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ACCESIBILIDAD
Definición:
Ámbitos base:
• Edificación.
• Urbanismo.
• Transporte.
• Comunicaciones.
• Viviendas.
• Edificios de uso público (administrativo, de transporte, educativos, sanitarios,
culturales, de ocio, comerciales).
• Edificios residenciales de uso turístico (hoteles).
• Viario público.
• Instalaciones de aproximación a la naturaleza.
• Parques y jardines.
• Playas.
• Transporte privado.
• Transporte público en sus distintos modos.
• Documentación.
• Evaluación.
• Encuesta.
Se entiende por Diseño Universal al diseño de productos y entornos aptos para el uso
del mayor número de personas sin necesidad de adaptaciones ni de un diseño
especializado.
1. Uso universal, para todos: diseño útil y aprovechable para cualquier grupo de
usuarios.
3. Uso simple e intuitivo: el diseño permite un uso fácil de entender, con independencia
de la experiencia del usuario, su conocimiento, habilidad de lenguaje o capacidad de
concentración.
Se han considerado tres grandes colectivos como PBSB bajo el supuesto que las
barreras del entorno afectan no sólo a las personas discapacitadas sino también al
conjunto de la población.
ACCESIBILIDAD EN LA EDIFICACION
• Edificios de uso público, zonas de uso común y de acceso desde el entorno del
edificio. De forma complementaria se han analizado también los edificios destinados a
hoteles, cines, museos y teatros con base a un modelo de análisis diferente siendo
incluidos en un apartado específico dedicado a los establecimientos de ocio y turismo.
• El exterior, o aproximación al edificio, comprende el recorrido que se ha de realizar
desde la vía pública al umbral del edificio, que pueden estar al borde de vía pública o
en un recinto. Los principales elementos evaluados son el ancho libre de paso, los
cambios de nivel y las condiciones del pavimento.
• El interior o zonas comunes comprende los itinerarios que comunican el umbral con
los diferentes niveles de los edificios (acceso a las viviendas). Además del ancho libre
de paso y de los cambios de nivel, en este espacio se han evaluado los ascensores y
los buzones en los edificios de viviendas.
El entorno próximo a un edificio debe proyectarse desde sus inicios de tal manera que
incluya un circuito accesible y señalizado desde la acera, estacionamientos o paradas
de microbuses. Los desniveles deben resolverse mediante rampas o rebajes y los
elementos demobiliario urbano, vegetación o señalización que se encuentren en el
itinerario no deben transformarse en obstáculos que impidan el alcance del edificio.
Otro medio para salvar desniveles importantes son los elementos mecánicos, como
ascensores y plataformas elevadoras, que deben encontrarse debidamente
señalizados desde los accesos y cumplir especificaciones mínimas para asegurar su
uso autónomo.
2- Los pasillos deben considerar en su diseño no sólo el flujo normal de personas sino
también, las posibilidades de maniobra, giro y cambios de sentido de personas en silla
de ruedas.
Las salidas de emergencia debieran considerar su uso por parte de personas con
movilidad reducida.
3- Las puertas y ventanas, así como sus herrajes y picaportes, deben reunir una
serie de requisitos en lo relativo a sus dimensiones y funcionalidad.
7- Las áreas de trabajo adaptados permiten iniciar o continuar una vida laboral sin
restricciones.
11-Las instalaciones de tipo eléctricas y gas exigen una adecuada instalación para su
manipulación.
5r
Rampas y barandas
78
1011
12Baños
ACCESIBILIDAD EN EL URBANISMO
Hemos clasificado los itinerarios en cuatro tipos según la proporción que en cada caso
resulta finalmente accesible. Para ello se toman en cuenta cuatro elementos:
• la acera
• la altura libre de paso
• los cambios de nivel
• los cruces de calzada.
En las restantes bandas de la acera, que corren paralelas a la vereda, se ubican las
instalaciones (iluminación, semáforos, señalización, etc), el mobiliario urbano (cabinas
telefónicas, papeleros, buzones, etc) y los accesos a las edificaciones.
2- El siguiente obstáculo corresponde a todos aquellos elementos con los que nos
encontramos en nuestro recorrido por las aceras, como tapas de registros, rejillas,
paneles publicitarios, paraderos de microbuses, señalizaciones, etc. Una planificación
deficiente
Ferrocarril metropolitano
Ferrocarril de cercanías
– Relación andén-vehículo.
– Acceso a los andenes más alejados del edificio de la estación.
– Espacio para la localización de sillas de ruedas, carritos de niño y bicicletas en los
vagones.
– Diseño de las estaciones p ara colectivos con discapacidades sensoriales.
– Redacción de los pliegos de condiciones para la compra o reforma del material móvil.
Ferrocarril interurbano
– Relación andén-vehículo.
– Acceso a los andenes más alejados del edificio de la estación.
– Anchura de puertas de acceso a plataformas y departamentos de viajeros.
– Espacio para la localización de sillas de ruedas, carritos de niño y bicicletas en los
vagones.
Autobuses interurbanos
Tranvías
– Relación andén-vehículo
Taxis
Problemas complementarios
Aviación
Transporte marítimo
Muchas personas dan cómodamente por hecho que la tecnología aporta a las personas
con discapacidad más oportunidades de acceso de las que hayan tenido jamás, puede
que esta misma tecnología (unida a las actitudes y expectativas de quienes las utilizan)
esté reforzando en muchos casos los patrones de exclusión y aislamiento [...] el acceso
a estos desarrollos informativos y tecnológicos es un arma de doble filo que puede
plantear oportunidades o interrumpir conexiones fundamenta les. Por un lado, estos
desarrollos pueden ser revolucionarios en cuanto a su capacidad de ofrecer a las
personas con minusvalías de visión, audición, manuales o cognitivas un medio
alternativo de entrada e interacción con la red mundial. Por el otro, la información
electrónica y los desarrollos tecnológicos pueden plantear obstáculos graves, y a veces
insuperables, cuando, por ejemplo, no se aplican en su despliegue los principios
básicos de la accesibilidad o del diseño universal.
De acuerdo con las encuestas realizadas entre las personas con discapacidad, las
actividades que más desearían emprender en el hipotético caso de que se eliminasen
todas las barreras en los espacios públicos y el transporte son, por este orden:
• Viajar.
• Ir al cine y teatro.
• Caminar, pasear.
Bibliografía Consultada: