Diagnostic Manual - SPANISH

MANUAL DE DIAGNOSE
MOTORES SERIE ACTEON

4.12 Y 6.12 TCE
Versíon 1.0 ES
Marzo/2019
DESARROLLO
DE LA RED Y SERVICIOS
MANUAL DE DIAGNOSE
MOTORES SERIE ACTEON
4.12 Y 6.12 TCE
Versíon 1.0 ES
Marzo/2019
DESARROLLO
DE LA RED Y SERVICIOS
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE
Expediente
IV
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Expediente
AUTOR Y EDITOR
MWM Motores Diesel - www.mwm.com.br
TEXTOS, REVISIÓN Y SOPORTE TÉCNICO
MWM Motores Diesel - www.mwm.com.br
Nova Didática - Soluções para Capacitação - www.ndidatica.com.br
PROYECTO GRÁFICO, DIAGRAMACIÓN E ILUSTRACIONES

(ESQUEMAS ELÉCTRICAS)
Nova Didática - Soluções para Capacitação - www.ndidatica.com.br
97H00601205
03/2019 - MWM Motores Diesel
Todos los derechos reservados. V
Sumario
VI
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Sumario
Sumário
Revisiones SPN: 102 FMI: 2..............................................................................48

Historial de Revisiones.....................................................................3 SPN: 102 FMI: 3............................................................................50
Antes de comenzar el diagnóstico............................................5 SPN: 102 FMI: 4..............................................................................52
Metrología Eléctrica...........................................................................6 SPN: 105 FMI: 0..............................................................................54
Mejores prácticas en la medición de componentes......11 SPN: 105 FMI: 1..............................................................................56
Cuidados com lo conector del ECM......................................14 SPN: 105 FMI: 3..............................................................................58
Las Áreas del Manual....................................................................19 SPN: 105 FMI: 4..............................................................................60
Categorías de las fallas................................................................20 SPN: 110 FMI: 0..............................................................................62
Leyenda de conductores en los esquemas.......................21 SPN: 110 FMI: 3..............................................................................64
Iconos del panel de instrumentos...........................................22 SPN: 110 FMI: 4..............................................................................66
SPN: 110 FMI: 8..............................................................................68
FALLAS DE LOS SENSORES SPN: 110 FMI: 10........................................................................... 70
Fallas relacionadas con los Sensores del Motor.............25 SPN: 111 FMI: 2.............................................................................. 72
SPN: 084 FMI: 0..............................................................................26 SPN: 157 FMI: 0.............................................................................. 74
SPN: 084 FMI: 2..............................................................................28 SPN: 157 FMI: 3.............................................................................. 76
SPN: 091 FMI: 2..............................................................................30 SPN: 157 FMI: 4.............................................................................. 78
SPN: 091 FMI: 3..............................................................................32 SPN: 157 FMI: 13...........................................................................80
SPN: 091 FMI: 4..............................................................................34 SPN: 171 FMI: 3..............................................................................82
SPN: 97 FMI: 3.................................................................................36 SPN: 171 FMI: 4..............................................................................84
SPN: 97 FMI: 4.................................................................................38 SPN: 190 FMI: 2..............................................................................86
SPN: 97 FMI: 31..............................................................................40 SPN: 190 FMI: 5..............................................................................88
SPN: 100 FMI: 0..............................................................................42 SPN: 190 FMI: 14...........................................................................90
SPN: 100 FMI: 3..............................................................................44 SPN: 597 FMI: 2..............................................................................92
SPN: 100 FMI: 4............................................................................46 SPN: 597 FMI: 7..............................................................................94
SPN: 598 FMI: 2..............................................................................96
97H00601205
Todos los derechos reservados. VII
SPN: 598 FMI: 19...........................................................................98 SPN: 652 FMI: 3...........................................................................144

SPN: 723 FMI: 2...........................................................................100 SPN: 652 FMI: 5.......................................................................... 146
SPN: 723 FMI: 5...........................................................................102 SPN: 652 FMI: 6.......................................................................... 148
SPN: 723 FMI: 7...........................................................................104 SPN: 652 FMI: 31........................................................................150
SPN: 1074 FMI: 6....................................................................... 106 SPN: 653 FMI: 3...........................................................................152
SPN: 1127 FMI: 0....................................................................... 108 SPN: 653 FMI: 5...........................................................................154
SPN: 1127 FMI: 1........................................................................110 SPN: 653 FMI: 6...........................................................................156
SPN: 2972 FMI: 2.......................................................................112 SPN: 653 FMI: 31........................................................................158
SPN: 2972 FMI: 3.......................................................................114 SPN: 654 FMI: 3.......................................................................... 160
SPN: 2972 FMI: 4.......................................................................116 SPN: 654 FMI: 5...........................................................................162
SPN: 5006 FMI: 3......................................................................118 SPN: 654 FMI: 6...........................................................................164
SPN: 5006 FMI: 4......................................................................120 SPN: 654 FMI: 31....................................................................... 166
SPN: 5006 FMI: 14...................................................................122 SPN: 655 FMI: 3.......................................................................... 168
SPN: 6304 FMI: 7......................................................................124 SPN: 655 FMI: 5........................................................................... 170
SPN: 655 FMI: 6........................................................................... 172
FALLAS DE LOS ACTUADORES SPN: 655 FMI: 31........................................................................ 174
Fallas relacionadas con los Actuadores del Motor.....127 SPN: 656 FMI: 3........................................................................... 176
SPN: 633 FMI: 3...........................................................................128 SPN: 656 FMI: 5........................................................................... 178
SPN: 633 FMI: 4.......................................................................... 130 SPN: 656 FMI: 6.......................................................................... 180
SPN: 633 FMI: 5...........................................................................132 SPN: 656 FMI: 31........................................................................182
SPN: 633 FMI: 6...........................................................................134 SPN: 1074 FMI: 3........................................................................184
SPN: 651 FMI: 3.......................................................................... 136 SPN: 1074 FMI: 4....................................................................... 186
SPN: 651 FMI: 5.......................................................................... 138 SPN: 1074 FMI: 5....................................................................... 188
SPN: 651 FMI: 6.......................................................................... 140 SPN: 1485 FMI: 4....................................................................... 190
SPN: 651 FMI: 31........................................................................142 SPN: 1485 FMI: 7........................................................................192
97H00601205
VIII Todos los derechos reservados.
SPN: 5441 FMI: 31.....................................................................194 SPN: 1551 FMI: 4....................................................................... 236

SPN: 4349 FMI: 14................................................................... 238
FALLAS DEL ECM
Fallas relacionadas directamente con el ECM............. 197 FALLAS DIVERSAS
SPN: 108 FMI: 2.......................................................................... 198 Fallas Diversas................................................................................241
SPN: 108 FMI: 3...........................................................................200 SPN: 100 FMI: 1...........................................................................242
SPN: 108 FMI: 4...........................................................................202 SPN: 164 FMI: 0...........................................................................244
SPN: 629 FMI: 13........................................................................204 SPN: 164 FMI: 1.......................................................................... 246
SPN: 629 FMI: 14....................................................................... 206 SPN: 164 FMI: 7.......................................................................... 248
SPN: 629 FMI: 19....................................................................... 208 SPN: 168 FMI: 0...........................................................................250
SPN: 629 FMI: 19........................................................................210 SPN: 168 FMI: 1...........................................................................252
SPN: 629 FMI: 31........................................................................212 SPN: 190 FMI: 0...........................................................................254
SPN: 629 FMI: 31........................................................................214 SPN: 523 MI: 9..............................................................................256
SPN: 630 FMI: 2...........................................................................216 SPN: 597 FMI: 9...........................................................................258
SPN: 632 FMI: 2...........................................................................218 SPN: 629 FMI: 19....................................................................... 260
SPN: 650 FMI: 12........................................................................220 SPN: 639 FMI: 14.. ......................................................................262
SPN: 1485 FMI: 3.. ......................................................................222 SPN: 898 FMI: 9..........................................................................264
SPN: 1485 FMI: 4.. ......................................................................224 SPN: 898 FMI: 9......................................................................... 266
SPN: 5006 FMI: 0.. ......................................................................226 SPN: 898 FMI: 14...................................................................... 268
SPN: 5006 FMI: 1.. ......................................................................228 SPN: 898 FMI: 14....................................................................... 270
SPN: 1239 FMI: 7...................................................................... 272
FALLAS DEL VEHÍCULO SPN: 1239 FMI: 7...................................................................... 274
Fallas del Vehículo o Equipo ...................................................231 SPN: 1485 FMI: 3...................................................................... 276
SPN: 632 FMI: 14........................................................................232 SPN: 1485 FMI: 4...................................................................... 278
SPN: 1551 FMI: 3........................................................................234 SPN: 1551 FMI: 5....................................................................... 280
97H00601205
Todos los derechos reservados. IX
SPN: 1551 FMI: 6........................................................................282 SPN: 1761 FMI: 12.................................................................... 330

SPN: 1563 FMI: 2......................................................................284 SPN: 1761 FMI: 14.....................................................................332
SPN: 1563 FMI: 9..................................................................... 286 SPN: 1761 FMI: 17.....................................................................334
SPN: 2595 FMI: 31.................................................................... 288 SPN: 1761 FMI: 18.................................................................... 336
SPN: 3509 FMI: 3..................................................................... 290 SPN: 1761 FMI: 20.................................................................... 338
SPN: 3509 FMI: 4......................................................................292 SPN: 1761 FMI: 21.................................................................... 340
SPN: 3510 FMI: 3......................................................................294 SPN: 3031 FMI: 0........................................................................342
SPN: 3510 FMI: 4..................................................................... 296 SPN: 3031 FMI: 1........................................................................344
SPN: 3511 FMI: 3..................................................................... 298 SPN: 3031 FMI: 2....................................................................... 346
SPN: 3511 FMI: 4....................................................................... 300 SPN: 3031 FMI: 5....................................................................... 348
SPN: 4349 FMI: 9..................................................................... 302 SPN: 3031 FMI: 6........................................................................350
SPN: 5246 FMI: 0..................................................................... 304 SPN: 3031 FMI: 14....................................................................352
SPN: 5246 FMI: 15.................................................................. 306 SPN: 3031 FMI: 16....................................................................354
SPN: 5246 FMI: 16.................................................................. 308 SPN: 3226 FMI: 2........................................................................356
SPN: 5395 FMI: 2......................................................................310 SPN: 3226 FMI: 5........................................................................358
SPN: 5571 FMI: 13....................................................................312 SPN: 3226 FMI: 6....................................................................... 360
SPN: 5571 FMI: 14....................................................................314 SPN: 3226 FMI: 10.................................................................... 362
SPN: 5571 FMI: 31....................................................................316 SPN: 3226 FMI: 19.................................................................... 364
SPN: 5607 FMI: 9......................................................................318 SPN: 3364 FMI: 1....................................................................... 366
SPN: 3364 FMI: 17................................................................... 368
FALLAS DE LOS SENSORES - DCU SPN: 4360 FMI: 0....................................................................... 370
Fallas relacionadas con los sensores del Sistema de SPN: 4360 FMI: 1....................................................................... 372
Post-Tratamiento............................................................................321 SPN: 4360 FMI: 3....................................................................... 374
SPN: 084 FMI: 2...........................................................................322 SPN: 4360 FMI: 4....................................................................... 376
SPN: 1761 FMI: 1........................................................................324 SPN: 4360 FMI: 10.................................................................... 378
SPN: 1761 FMI: 2........................................................................326 SPN: 4360 FMI: 20................................................................... 380
SPN: 1761 FMI: 5........................................................................328 SPN: 4360 FMI: 21................................................................... 382
97H00601205
X Todos los derechos reservados.
SPN: 5480 FMI: 1...................................................................... 384 SPN: 7107 FMI: 6........................................................................432

SPN: 5480 FMI: 3...................................................................... 386 SPN: 7516 FMI: 2........................................................................434
SPN: 5480 FMI: 4...................................................................... 388 SPN: 7516 FMI: 7....................................................................... 436
SPN: 7598 FMI: 2....................................................................... 438
FALLAS DE LOS ACTUADORES - DCU SPN: 7598 FMI: 3....................................................................... 440
Fallas relacionadas con los Actuadores del Sistema de SPN: 7598 FMI: 4........................................................................442
Post-Tratamiento........................................................................... 391 SPN: 7598 FMI: 5........................................................................444
SPN: 4334 FMI: 3....................................................................... 392 SPN: 7598 FMI: 6....................................................................... 446
SPN: 4334 FMI: 4....................................................................... 394 SPN: 7599 FMI: 7....................................................................... 448
SPN: 4334 FMI: 12.................................................................... 396
SPN: 4334 FMI: 14.................................................................... 398 FALLAS DE LA DCU
SPN: 4334 FMI: 18.................................................................... 400 Fallas relacionadas con la DCU............................................451
SPN: 4334 FMI: 20.................................................................... 402 SPN: 628 FMI: 14........................................................................452
SPN: 4334 FMI: 21.................................................................... 404 SPN: 628 FMI: 31........................................................................454
SPN: 4337 FMI: 2....................................................................... 406 SPN: 630 FMI: 2...........................................................................456
SPN: 4337 FMI: 8....................................................................... 408 SPN: 4090 FMI: 0.......................................................................458
SPN: 4348 FMI: 8........................................................................410 SPN: 4090 FMI: 15................................................................... 460
SPN: 4374 FMI: 7........................................................................412 SPN: 4090 FMI: 16................................................................... 462
SPN: 4374 FMI: 8........................................................................414 SPN: 4094 FMI: 0...................................................................... 464
SPN: 5394 FMI: 1........................................................................416 SPN: 5480 FMI: 0...................................................................... 466
SPN: 5394 FMI: 2........................................................................418 SPN: 5480 FMI: 2...................................................................... 468
SPN: 5394 FMI: 3........................................................................420 SPN: 5480 FMI: 16.................................................................... 470
SPN: 5394 FMI: 4........................................................................422 SPN: 5480 FMI: 18.................................................................... 472
SPN: 5394 FMI: 6........................................................................424 SPN: 5965 FMI: 3........................................................................ 474
SPN: 7107 FMI: 3........................................................................426 SPN: 5965 FMI: 4........................................................................ 476
SPN: 7107 FMI: 4........................................................................428 SPN: 5965 FMI: 7........................................................................ 478
SPN: 7107 FMI: 5....................................................................... 430 SPN: 5965 FMI: 12................................................................... 480
97H00601205
Todos los derechos reservados. XI
SPN: 7030 FMI: 13.................................................................... 482 SPN: 4334 FMI: 1........................................................................526

SPN: 7105 FMI: 31.................................................................... 484 SPN: 4334 FMI: 7........................................................................528
SPN: 4334 FMI: 10.................................................................... 530
FALLAS DE COMUNICACIÓN - DCU SPN: 5839 FMI: 0........................................................................532
Fallas relacionadas con la Comunicación de Datos en SPN: 5839 FMI: 15....................................................................534
el Sistema de Post-Tratamiento............................................487 SPN: 5839 FMI: 16................................................................... 536
SPN: 639 FMI: 9.......................................................................... 488 SPN: 5966 FMI: 2...................................................................... 538
SPN: 639 FMI: 19....................................................................... 490 SPN: 7427 FMI: 31.................................................................... 540
SPN: 1761 FMI: 9....................................................................... 492 SPN: 7606 FMI: 10.....................................................................542
SPN: 3031 FMI: 9....................................................................... 494 SPN: 7697 FMI: 0........................................................................544
SPN: 3226 FMI: 9....................................................................... 496 SPN: 7697 FMI: 1....................................................................... 546
SPN: 3484 FMI: 4....................................................................... 498
SPN: 4332 FMI: 9........................................................................500 SENSORES Y ACTUADORES
SPN: 7030 FMI: 19.....................................................................502 Informacciónes funcionales y tecnicas de los sensores
SPN: 7107 FMI: 9........................................................................504 y actuadores................................................................................... 549
Sensor de Rotación y Posición del Cigüeñal.................550
FALLAS DIVERSAS - DCU Sensor de Rotación y Posición del Árbol de Levas...551
Fallas Diversas relacionadas con el Sistema de Post- Sensor de la Temperatura del Refrigerante...................552
Tratamiento....................................................................................... 507 Sensor da Temperatura Ambiente.......................................553
SPN: 168 FMI: 0.......................................................................... 508 Sensor de La Temperatura Del Aire de Admisión
SPN: 168 FMI: 1...........................................................................510 (T-MAP)..............................................................................................554
SPN: 168 FMI: 2...........................................................................512 Sensor de la Presión Ambiente............................................555
SPN: 4094 FMI: 15....................................................................514 Sensor de Presión del Rail......................................................556
SPN: 4094 FMI: 16....................................................................516 Sensor de Presión del Aceite Lubricante........................ 557
SPN: 4095 FMI: 0.......................................................................518 Sensor de Presencia de Agua en el Combustíble......558
SPN: 4095 FMI: 15....................................................................520 Válvula Reguladora de la Presión del Rail (M-PROP).......
SPN: 4095 FMI: 16....................................................................522 ��559
SPN: 4334 FMI: 0........................................................................524 Válvulas Inyectoras ................................................................... 560
97H00601205
XII Todos los derechos reservados.
Sensor de Temperatura del Catalizador (Gases de

Escape)...............................................................................................561
REFERENCIA CRUZADA
Tabla de relación entre los diferentes tipos de código
de Falla...............................................................................................563
97H00601205
Todos los derechos reservados. XIII
Manual de Diagnose - Série
Serie Acteon - 4.12 e
y 6.12 TCE
Revisiones
2
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Revisiones
Historial de Revisiones
VERSÃO 1.0 ES
Fecha de publicación: 03/2019
97H00601205
Todos os direitos reservados. 3
Antes del Diagnóstico
4
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Antes del Diagnóstico
Antes de comenzar el diagnóstico
El objetivo principal del manual de diagnóstico del motor es pro- • Seguir todos los procedimientos de seguridad indicados en las
porcionar datos y materiales didácticos necesarios para la verifica- publicaciones.
ción y corrección de las principales fallas electrónicas que pueden
producirse en el motor. Sin embargo, se espera del técnico o • Utilizar herramientas de calidad y proporcionar datos fiables.
mecánico conocimientos en electrónica, electricidad, metrología y
sus respectivos instrumentos de medición. • Evitar improvisaciones. Siempre siga los procedimientos descri-
tos en las publicaciones.
Algunos aspectos importantes deben ser recordados antes de
iniciar cualquier procedimiento de diagnóstico en el motor, inde- • Antes de realizar cualquier tipo de mantenimiento o correc-
pendientemente de que el procedimiento sea mecánico o electro ción en el motor es importante analizar las condiciones bajo
electrónico. Usted debe: las cuales la falla ocurrió. Muchas veces los códigos de falla
indican las condiciones a las que el motor está siendo sujetado
• Siempre que sea posible, consultar al propietario del vehículo/ y pueden proporcionar datos útiles para la solución más rápida
equipo para conocer el historial de la falla o las condiciones y efectiva del problema.
en que se produjo. Estas informaciones son cruciales para el
correcto análisis del modo de fallo. • Normalmente la falla mostrada no es la “causa raíz”, sino una
consecuencia del problema.
• Obtener conocimiento/entrenamiento del motor sobre el cual
usted pretende hacer mantenimiento. Nota: No efectuar la sustitución de sensores y actuadores sin
estar seguros de que son los causantes de la falla.
• Verificar si usted posee toda la literatura necesaria para efec-
tuar el diagnóstico del motor (Manuales de Servicio, Manual de • Evitar dañar los conectores y los arneses eléctricos durante el
Diagnóstico y Diagramas Eléctricos). diagnóstico. Seguir los procedimientos indicados y utilizar las
herramientas adecuadas.
Nota: para componentes del vehículo/equipo, verificar la literatu-
ra del fabricante para mayor información.
• Para el correcto diagnóstico del motor es imprescindible utilizar

la herramienta de diagnóstico MDS - MWM Diagnostic System,
o similar homologada.
97H00601205
Todos los derechos reservados. 5
Metrología Eléctrica
MULTÍMETRO DIGITAL AUTOMOTIVO
Equipo destinado a la medición de magnitudes eléctricas. Funcio-

na convirtiendo corriente eléctrica en señales digitales a través de
circuitos electrónicos llamados convertidores AD (analógico-di-
gital). Estos circuitos comparan la corriente medida con una cor-
riente interna generada en incrementos fijos que se van contando
digitalmente hasta que se igualan, entonces los resultados se
muestran en la pantalla del instrumento. Varias escalas de tensión,
corriente, resistencia entre otras pueden ser disponibles.
Además de las variables mencionadas anteriormente, el multí-

metro realiza mediciones de ángulo de ignición (Dwell), tensión
alternada (AC), temperatura, ciclo de trabajo (Duty Cycle), modu-
lación por ancho de pulso (pWM), capacitancia, rotaciones (rpm),
continuidad, entre otros.
97H00601205
6 Todos los derechos reservados.
MÉTODOS DE MEDIDA PREPARACIÓN DEL MULTÍMETRO PARA LA MEDICIÓN

DE CORRIENTE (MEDICIÓN EN SERIE)
Esencialmente existen sólo dos métodos para efectuar la me-
dición de magnitudes eléctricas por el multímetro: en serie o en Nota: Antes de medir, certificar que la sensibilidad del equipo es
paralelo. compatible con los valores a medir para evitar daños en el equipo,
observar la tensión/corriente máxima soportada por el mismo.
Medimos en serie apenas la corriente eléctrica (A), todas las
demás magnitudes se miden en paralelo. • Colocar la punta de prueba negra del multímetro en la puerta
“COM”.
• Colocar la punta de prueba roja del multímetro en la puerta “20

MEDICIÓN EN SERIE A o mA”.
En la medición en serie la corriente eléctrica que recorre los • Girar la llave selectora del multímetro a la posición “A” o “mA”
componentes pasa por dentro del multímetro. Las puntas de (dependiendo del equipo o de la corriente a medir).
prueba deben colocarse de forma que el multímetro se asocie en
serie con el circuito, como se muestra en la siguiente imagen. • Colocar las puntas de prueba en serie con el circuito a medir
como se indica en la figura anterior.
• Anotar el valor medido. Si lo necesita y el aparato ofrece la

opción, ajustar el valor a una unidad adecuada.
¡Cuidado!
• No exceda de 30 segundos cuando esté midiendo corrientes

por encima de 10 amperios.
• Mantener un intervalo de 5 minutos entre las mediciones para

enfriamiento del multímetro (sólo para mediciones por encima
de 10 amperios).
• • Antes de medir, primero seleccione siempre la llave selec-

tora para la posición “A” o “mA”.
97H00601205
MEDICIÓN EN PARALELO PREPARACIÓN DEL MULTÍMETRO PARA LA MEDICIÓN

DE TENSIÓN [V] (MEDICIÓN EN PARALELO)
A diferencia de la asociación en serie, en la asociación en paralelo
el multímetro se instala en el circuito sin que la corriente eléctrica Nota: Antes de medir, asegúrese de que la sensibilidad del equi-
pase por su interior como puede ser verificada por la siguiente po es compatible con los valores a medir, para evitar daños en el
imagen. equipo, observar la tensión máxima soportada por el mismo.
• Colocar la punta de prueba negra del multímetro en la puerta

“COM”.
• colocar la punta de prueba roja del multímetro en la puerta

con los símbolos “V, Ω o RPM”.
• Girar la llave selectora del multímetro a la posición “VDC”

(Tensión en corriente continua) o “VCA (Tensión en corriente
alterna), dependiendo del equipo o de la tensión a medir.
• Colocar la punta de prueba negra del multímetro en el lado

negativo (-) del componente o circuito a medir.
• Colocar la punta de prueba roja del multímetro en el lado

positivo (+) del componente o circuito a medir.
• Anotar el valor medido. Si lo necesita y el aparato ofrece la

opción, ajustar el valor a una unidad adecuada.
97H00601205
MEDICIÓN DE RESISTENCIA ELÉCTRICA [Ω] (MEDICIÓN MEDICIÓN DE CONTINUIDAD (MEDICIÓN EN

EN PARALELO PARALELO)
Para medir la resistencia eléctrica el multímetro aplica una La medición de continuidad se utiliza para comprobar la integridad
pequeña tensión en el componente. Por lo tanto, la corriente de los conductores eléctricos (hilos y cables). Con esta medición
resultante de la tensión aplicada informa el valor de la resistencia se puede verificar si el hilo/cable está roto o dañado.
del componente para medir la resistencia de un componente, el
circuito debe estar apagado y el componente aislado del circuito.
La medición de continuidad se puede verificar a través del multí-

metro de dos formas diferentes:
A través de señal sonora (beep) y a través de verificación de

resistencia eléctrica del conductor.
Recomendamos la prueba a través de verificación de resistencia

eléctrica, ya que a través de ésta es posible verificar si el hilo está
dañado o en el caso de cables, si existe rotura o daño en los fila-
mentos internos. La prueba a través de la señal sonora sólo indica
si el conductor está roto o no, por lo que no recomendamos este
tipo de prueba.
97H00601205
Para la prueba por resistencia, si el multímetro indica una baja MEDICIÓN DE CICLO DE TRABAJO - DUTY CYCLE
resistencia (menor de 10 ohmios para hilos comunes hasta 100 (MEDICIÓN EN PARALELO)
metros), el hilo o el cable está bien, pudiendo ser usado (verifique
Duty Cycle o ciclo de trabajo es la razón entre el tiempo de dura-
si el aislamiento está en buen estado en toda su extensión por
ción de la onda y el tiempo total del período en que el componen-
medio de una inspección visual).
te se enciende cuando se somete a una fuente de alimentación
pulsante, es decir, es posible medir señales pWM a través de este
Si el multímetro indica una resistencia muy alta o infinita, el hilo o
procedimiento.
el cable está interrumpido en algún punto. El conductor no debe
ser utilizado, debiendo ser sustituido o reparado.
Nota: Antes de medir, asegúrese de que la sensibilidad del equi-
po es compatible con los valores a medir, para evitar daños en el
Los casos intermedios son improbables y pueden significar mal
equipo, observar la tensión máxima soportada por el mismo.
contacto o humedad.
• Conectar las puntas de prueba positiva y negativa del multí-
MEDICIÓN DE FRECUENCIA (MEDICIÓN EN PARALELO)
metro en los terminales positivo y negativo del componente
respectivamente, pues al invertirlas se medirá el ciclo comple-
Nota: Antes de medir, certificar que la sensibilidad del equipo es
mentario, preferentemente, conectar ambas puntas de prueba
compatible con los valores a medir para evitar daños en el equipo,
directamente en los terminales del componente probado.
observar la tensión máxima soportada por el mismo. Para la me-
dición de frecuencia es necesario que el componente en cuestión
• Posicionar la llave selectora en la posición “Duty” y conectar
esté en funcionamiento.
el multímetro. Si su multímetro no presenta esta opción, veri-
ficar si su multímetro tiene la medición de Duty Cycle a través
• Colocar la punta de prueba roja del multímetro en la puerta “V Ω
del manual de instrucciones del mismo.
Hz” y la punta de prueba negra a la puerta “COM”.
• El valor medido se muestra en la pantalla, la unidad es en
• colocar la llave selectora en “Hz” y conectar el multímetro.
porcentaje.
• Conectar las puntas de prueba a los puntos del circuito donde
• Muchas veces es deseable medir la frecuencia, integrada con
desea medir la frecuencia de oscilación de la señal eléctrica.
la medición de Duty Cycle en el multímetro. Estar atento: a
menudo las mediciones son erróneas debido a las interferen-
• el valor medido se muestra en el display.
cias presentes en la señal, principalmente en los casos de los
actuadores.
Nota: para medir la frecuencia de las señales con tensiones
superiores a 30 V normalmente se debe ajustar el multímetro.
Para evitar daños a los sensores, actuadores y arnés eléctrico,
Verificar el manual del fabricante del mismo para obtener más
algunos cuidados deben ser verificados, antes de realizar medicio-
información.
nes con las puntas de prueba.
97H00601205
Mejores prácticas en la medición de componentes
REMOCIÓN DE LOS CONECTORES DE SENSORES Y

ACTUADORES
Los conectores de sensores y actuadores deben ser removidos,

sólo cuando sea necesario y tomando extremo cuidado para que
cierres y sellos no sean dañados. Estos cierres y sellos aseguran
el buen contacto de las terminales, así como evitan la entrada de
suciedad y humedad que puedan perjudicar el funcionamiento de
los sensores y actuadores, y consecuentemente del motor.
Para quitar los conectores, simplemente apretar el cierre del

mismo y tirar en sentido opuesto al de la conexión, como se indica PUNTAS DE PRUEBA
a continuación:
UUtilizar siempre adaptadores de punta de prueba adecuados
pra cada tipo de terminal existente en los sensores, actuadores y
conectores del motor.
97H00601205
Los adaptadores se utilizan porque no dañan el arnés eléctrico

o los terminales de los conectores de los sensores, actuadores y
arnés eléctrico durante el proceso de medición. Se comercializan
en diversos modelos y formatos que se adecuan a casi todos los Verificar por el diagrama eléctrico qué terminales deben ser
tipos de terminales existentes, tanto terminales “machos” como evaluados, de acuerdo con la verificación que se desea hacer.
“hembras”.
Conecte de nuevo el sensor/actuador al arnés eléctrico del motor.
MIDIENDO COMPONENTES CON EL MOTOR EN
FUNCIONAMIENTO Verificar cómo deben conectarse las puntas de prueba del
multímetro (serie o paralelo), de acuerdo con el valor que se
Algunas mediciones se deben realizar en los sensores o actu- desea medir.
adores durante el funcionamiento del motor. Para ello, algunos
cuidados deben ser verificados durante este proceso.
• utilizar las puntas de prueba adecuadas; Con las puntas

de prueba del
• no pelar o perforar los hilos/cables para realizar la medición; tamaño adecuado
para el conector
• no dañar el sello del conector; en cuestión,
posicionar las
• no utilizar puntas de prueba mayores que el alojamiento de mismas por
los terminales del conector. “atrás” del
conector, donde
En primer lugar, con el motor y el encendido apagados, identifi- los cables entran,
car la posición de los terminales. Para ello el conector debe ser como muestra la
removido del sensor/actuador. Los números se encuentran en siguiente imagen.
el sensor/actuador, cerca de los terminales de contacto, como
muestra el ejemplo de la siguiente imagen.
97H00601205
Nota: cuidado para no dañar el sello de los terminales o incluso

desplazar el terminal de su alojamiento durante el procedimiento.
Funcione el motor. Verificar por el diagrama eléctrico qué terminales deben ser evalu-
ados, de acuerdo con la verificación que se desea hacer.
Con el multímetro ajustado correctamente para la medición que
se desea hacer, verificar el valor medido. Con las puntas de prueba correctas y el tamaño adecuado para el
conector en cuestión colocarlas en los terminales a los que desea
MIDIENDO SENSORES Y ACTUADORES CON EL realizar la medición.
MOTOR APAGADO
Nota: cuidado para no dañar los terminales o incluso desplazar el
Algunas mediciones se deben realizar en los sensores o actuado- terminal de su alojamiento durante el procedimiento.
res desconectados del arnés eléctrico. Para ello, algunos cuidados
deben ser verificados durante este proceso. Con el multímetro ajustado correctamente para la medición que
se desea hacer, verifi-
• utilizar las puntas de prueba adecuadas; car el valor medido.
• no pelar o perforar los hilos/cables para realizar la medición;
• no dañar el sello del conector;
• no dañar los terminales del sensor/actuador.
En primer lugar, identificar la numeración de los terminales. Los

números se encuentran en el sensor/actuador, cerca de los
terminales de contacto, como muestra el ejemplo de la siguiente
imagen.
97H00601205
Cuidados com lo conector del ECM
QUITANDO EL CONECTOR
El conector del ECM tiene un mecanismo de acoplamiento

diseñado para que los pines, tanto del módulo y del conector del
arnés, no se dañen durante el proceso de extracción e inserción
del conector.
Para quitar el conector basta levantar el bloqueo del conector del Después de levantar todo el bloqueo, simplemente quite el co-
arnés. Conforme el bloqueo se levanta el conector automática- nector.
mente se quita del alojamiento.
97H00601205
IDENTIFICACIÓN DE LOS PINES DEL ECM A continuación, se muestran algunos ejemplos de fallas que pue-
den ocurrir:
Los pines del ECM se identifican de manera secuencial, buscando
así una identificación más rápida y precisa a la hora del diagnós- • Terminales dañados (torcidos).
tico.
• Terminales dañados (rotos).
VCompruebe la secuencia numérica del conector para identificar

correctamente el pin en cuestión antes de realizar cualquier pro-
cedimiento de medición o diagnóstico.
VERIFICACIONES VISUALES
Siempre que retire el conector del ECM, verifique el estado de

los pines, alojamiento y del propio conector para asegurar que
la integridad del mismo esté de acuerdo con los estándares de
fábrica. Los daños en los pines del conector pueden causar un
mal contacto y consecuentemente falla en el motor. Los sellos
dañados pueden permitir la entrada de suciedad o incluso agua, lo
que puede oxidar o dañar los pines del ECM.
97H00601205
• Terminales oxidados
Si se cumple alguna de las condiciones anteriores, se recomien-

da sustituir el componente. No se recomienda la reparación del
conector del ECM o incluso el conector del arnés.
97H00601205
INSERCIÓN DEL CONECTOR
Para insertar el conector del ECM, colocar el mismo de forma que Después de encajar el conector, simplemente tire de la palanca
se alinee perfectamente al alojamiento. hasta el final. El conector se deslizará dentro de su alojamiento
automáticamente.
97H00601205
Cómo Funciona el Manual

Guía Rápida de Uso
18
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Cómo funciona el Manual
Las Áreas del Manual
Todas las fallas del manual se presentan en dos páginas, siendo

que sus respectivos detalles se distribuyen según la figura
siguiente:
Códigos SPN y FMI
Pcode / Código de INTERMITENTES de la Lámpara
Panel de instrumentos - Icono de la falla

PÁGINA PAR Descripción de la falla PÁGINA IMPAR
Punto de inicio
de las
verificaciones
Causas Posibles del flujograma
de la falla
Reparaciones posibles Esquema Eléctrico Parcial Secuencia de las Acción Indicada Cierre de la operación
de fallas Referente a la Falla Verificaciones Indicadas para reparar la falla
Leyenda de los Colores para la solución de la falla
de las Conexiones del
Esquema Eléctrico
Descriptivo y Diagrama Individual de la Falla Flujograma del diagnóstico y reparación de la falla
97H00601205
Categorías de las fallas
Todas las fallas del manual están separadas por capítulos

delimitados de acuerdo con las siguientes categorías:
Fallas de los Sensores Fallas de los Sensores - DCU
Fallas do los Actuadores Fallas do los Actuadores - DCU
Fallas del ECM Fallas de la DCU
Fallas del Vehículo Fallas de Comunicación de la DCU
Fallas Diversas Fallas Diversas - DCU
97H00601205
Leyenda de conductores en los esquemas
Los conductores (hilos) representados en los esquemas eléctricos

parciales poseen colores diferentes con el fin de ayudar al análisis
en el momento del mantenimiento.
Tensión de alimentación / terminal positivo (+)
Tensión de alimentación / tierra / terminal negativo (-)
Señal de entrada para la ECM
Señal de Circulación de datos
IMPORTANTE: Los colores de los conductores en los esquemas

eléctricos no representan necesariamente sus colores reales en el
arnés eléctrico.
97H00601205
Pcode / Código de INTERMIT
Panel de instrumentos - I
PÁGINA PAR Descripción de
Iconos del panel de instrumentos
A continuación, se relacionan los iconos y sus respectivos

significados. Aparecen en las áreas de instrumentos del panel de
acuerdo con el tipo de falla presentada.
Causas Posibles
de la falla
Lámpara de advertencia Indicación de reducción de potencia
Lámpara de aviso Indicación de parada del motor
Reparaciones posibles Esquema Eléctrico Parcial

Lámpara de servicio de fallas
Lámpara MIL Referente a la Falla
Leyenda de los C
de las Conexione
IMPORTANTE: Los colores de los iconos no representan
Esquema Eléctric
Lámpara de agua en el combustible
necesariamenteDescriptivo
los colores realesy de
Diagrama
las lámparas.Individual de la Falla
97H00601205
97H00601205
Fallas de los Sensores
24
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Fallas de los Sensores
Fallas relacionadas con los Sensores del Motor.
97H00601205
SPN: 084 Velocidad del vehículo por

FMI: 0 encima del límite físico del
P0297 / PARPADEO: 148 vehículo (> 130 km / h)
CAUSAS POSIBLES
1. Lectura incorrecta del sensor de velocidad del Conector 1
vehículo. 12 17 18 35
2. Instalación incorrecta del sensor de velocidad del 1.04
vehículo.
1.69
3. Valores incorrectos de factor K (rear axle ratio 1,
rear axle ratio 2, tyre revolution per meter, transmission 1.67
tailshaft number). 1 6 72 89
4. Sensor dañado.
3 1 0
ECM
Sensor de Velocidad
REPARACIONES POSIBLES del Vehículo
VSS
1. Verificar si el valor leído por el sensor de velocidad del
vehículo es correcto.
2. Comprobar la instalación del sensor de velocidad del
vehículo.
3. Verificar si el valor del factor K está de acuerdo con lo
especificado por el fabricante (rear axle ratio 1, rear axle
ratio 2, tyre revolution per meter, transmission tailshaft
number).
4. Sustituir el sensor si es necesario.
Tensión CC (+)
Tierra / Proteccíon
Señal de Entrada
97H00601205
SPN: 084 Velocidad del vehículo por

FMI: 0 encima del límite físico del
P0297 / PARPADEO: 148 vehículo (> 130 km / h)
Fallo operativo. Corregir el procedimiento

INICIO ¿Velocidad leída por el sensor de velocidad e indicada por el • Repetir los pasos de este flujo.
De operación del vehículo. (Uso de punto
sensor velocímetro es correcta?
neutro)
¿Hay alguna irregularidad en la instalación o en la conexión del

Instalar y conectar correctamente el sensor.
sensor de velocidad del vehículo?
• Realizar una nueva lectura con la ayuda

¿El sensor de velocidad instalado en el vehículo es del modelo Sustituir el sensor por el modelo de la herramienta de diagnóstico MDS
especificado por el fabricante? especificado por el fabricante. – MWM Diagnostic System, o similar
homologada. ¿La falla permanece
activa?
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del Para daños en el conector del:
ECM está roto, con los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés;
• Pines del sensor: - (U0, U1 y 3); • Sensor: sustituir el sensor;
• Pines del ECM: - (1.67, 1.69 y 1.04). • ECM: sustituir el ECM.
¿Hay continuidad en los cables del • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?

arnés? Comprobar entre los pines:
(U0 y 1.67); (U1 y 1.69) y (3 y 1:04).
Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cables del
arnés? Examinar entre los pines
• (U0 con 1.04 y 1.69); (U1 con 1.67 y 1.04) y (3 con 1.67
• Consultar el
y 1.69). • Borrar las fallas
flujo de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas
indicada(s)
¿La tensión entre los pines(3 y U 0) del sensor es
aproximadamente la tensión de la batería con el encendido Sustituir el ECM.
conectado?
Con las ruedas del vehículo en movimiento (suspendidas)

y con el auxilio de un multímetro, ¿hay generación de Liberar el vehículo
Sustituir el sensor.
señales moduladas de frecuencia (Hz), entre los pines
(1.67 y 1.69) del ECM?
97H00601205
SPN: 084
FMI: 2 Velocidad del vehículo
incompatible
P0500 / PARPADEO: 148
CAUSAS POSIBLES
1. Conector del sensor de velocidad del vehículo Conector 1
desconectado. 12 17 18 35
2. Arnés del sensor de velocidad del vehículo dañado 1.04
(roto, oxidado, mal contacto).
1.69
3. Pines 1.67 y 1.69 o pines del conector del sensor
de velocidad del vehículo dañados (roto, oxidado, mal 1.67
contacto). 1 6 72 89
4. Instalación incorrecta del sensor de velocidad del
vehículo. 3 1 0
5. Valores incorrectos de factor K (rear axle ratio 1,
rear axle ratio 2, tyre revolution per meter, transmission
tailshaft number).
6. Sensor de velocidad del vehículo dañado.
ECM
Sensor de Velocidad
REPARACIONES POSIBLES del Vehículo
VSS
1. Verificar que el conector del sensor de velocidad del
vehículo esté conectado correctamente.
2. Comprobar estado del arnés eléctrico del sensor.
3. Verificar que los pines 1.67, 1.69 y los pines del
conector del sensor de velocidad del vehículo estén en
buen estado.
4. Comprobar la instalación del sensor de velocidad del
vehículo.
5. Verificar si el valor del factor K está de acuerdo con lo
especificado por el fabricante (rear axle ratio 1, rear axle
ratio 2, tyre revolution per meter, transmission tailshaft
number). Tensión CC (+)
Señal de Entrada
97H00601205
SPN: 084
FMI: 2 Velocidad del vehículo
incompatible
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o en la conexión del • Repetir los pasos de este flujo.
sensor de velocidad del vehículo?
¿El sensor de velocidad instalado en el vehículo es del modelo Sustituir el sensor por un modelo
especificado por el fabricante? especificado por el fabricante.
de la herramienta de diagnóstico MDS
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM Para daños en el conector del: – MWM Diagnostic System, o similar
está roto, con los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés; homologada. ¿La falla permanece
• Pines del sensor: - (U0, U1 y 3); • Sensor: sustituir el sensor; activa?
• Pines del ECM: - (1.67, 1.69 y 1.04). • ECM: sustituir el ECM.
¿Hay continuidad en los cables del

• (U0 y 1.67); (U1 y 1.69) y (3 y 1:04).
• ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés?
Examinar entre los pines
• (U0 con 1.04 y 1.69); (U1 con 1.67 y 1.04) y (3 con 1.67 y
1.69).
• Consultar el flujo
• Borrar las fallas
de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
¿La tensión entre los pines(3 y U 0) del sensor es indicada(s).
aproximadamente la tensión de la batería con el encendido Sustituir el ECM.
conectado?
Con las ruedas del vehículo en movimiento (suspendidas) y

con el auxilio de un multímetro, ¿hay generación de señales
Sustituir el sensor. Liberar el vehículo.
moduladas de frecuencia (Hz), entre los pines (1.67 y 1.69)
del ECM?
97H00601205
SPN: 091 Error de plausibilidad entre los

FMI: 2 sensores del pedal del acelerador
P0120 / PARPADEO: 142 APP1 y APP2
CAUSAS POSIBLES
1.79 Conector 1
1. Pedal del Acelerador mal conectado.
1.78 12 17 18 35
2. Arnés eléctrico, conector o pines del pedal del
acelerador dañado (roto, oxidado, mal contacto). 1.82
1.84
3. Pines 1.79 (APP1) o 1.80 (APP2) de la ECM
dañados (roto, mal contacto). 1.76
4. Falta de alimentación (tensión) en el acelerador 1.80
manual. 1 6 72 89
4.1 - Pines 1.82 y 1.84 de la ECM (+ 5V).
4.2 - Pines 1.76 y 1.78 de la ECM (Tierra).
5. Defecto en el pedal de acelerador.
6. Pedal de modelo incompatible con el vehículo
instalado.
A B C D E F ECM
Sensores del pedal
del acelerador
REPARACIONES POSIBLES
1. Con el auxilio de la herramienta de diagnóstico, TPS
monitorear la tensión entre las señales APP1 y APP2.
La tensión del APP2 debe ser la mitad de la tensión de
APP1. Ejemplo: Tensión de APP1: 1.00V; Tensión de
APP2: 0.50V.
2. Verificar que los pines 1.79 y 1.80 del ECM estén en
perfecto estado.
3. Comprobar la alimentación del pedal del acelerador.
4. Comprobar el pedal del acelerador y sustituirlo si es
necesario.
Tensión CC (+)
Señal de Entrada
97H00601205
SPN: 091 Error de plausibilidad entre los

FMI: 2 sensores del pedal de acelerador
P0120 / PARPADEO: 142 APP1 y APP2
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del pedal Instalar y/o conectar correctamente el
• Repetir los pasos de este flujo.
del acelerador? Pedal.
¿El pedal del acelerador instalado es del modelo especificado por Sustituir el pedal del acelerador por
el fabricante? el modelo especificado por el
fabricante.
¿Alguno de los conectores del arnés, del pedal o del ECM está • Realizar una nueva lectura con la ayuda
roto, con los pines doblados u oxidados? Para daños en el conector del: de la herramienta de diagnóstico MDS
• Pines de los sensores: (A, B y C) del APP1 y (D, E y F) del • arnés; sustituir el arnés; – MWM Diagnostic System, o similar
APP2; • Sensor: sustituir el sensor; homologada. ¿La falla permanece
• Pines en el ECM: (1.79, 1.78, 1.82) del APP1 y (1.84, 1.76 y • ECM; sustituir el ECM. activa?
1.80) del APP2.
¿Hay continuidad en los cables del arnés? Comprobar entre los

pines:
• (C y 1.82); (A y 1.79) y (B y 1.78) para el APP1 y
• (D y 1.84); (F y 1.80) y (E y 1.76) para el APP2. • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés? Examinar entre los
pines
• (A, B y C) del sensor APP1 y
• (D, E y F) del sensor APP2.
de la(s) falla(s)
Con la ignición encendida, verificar si la tensión de alimentación inactivas/pasadas.
indicada(s).
entre los pines (C y B) del APP1 y entre (D y E) del APP2 es • Sustituir el ECM.
correcta. ¿La tensión de alimentación es de 5 V?
¿La tensión de la señal de salida del APP1 (pines A y B) es el

doble del señal de salida de APP2 (pines F y E)?
Realizar la medición en las posiciones de pedal sin • Sustituir el pedal del acelerador.
Liberar el vehículo.
aceleración (0%) y pedal totalmente acelerado (100%).
Ej.: APP1 = 1,0 V -> APP2 = 0,5 V.
97H00601205
SPN: 091 Pedal de acelerador, señal

FMI: 3 APP1: Señal en cortocircuito con
P0123 / PARPADEO: 142 alimentación
CAUSAS POSIBLES
1.79 Conector 1
1. Con el auxilio de una herramienta de diagnóstico, la
1.78 12 17 18 35
tensión del pedal APP1 no deberá ser mayor que 4.5 V.
2. Conector del pedal del acelerador dañado 1.82
(desconectado, roto, oxidado, mal contacto). 1.84
3. Pin 1.79 del ECM dañado (roto, oxidado, mal 1.76
contacto). 1.80
4. Arnés del pedal dañado (roto o cortocircuito para 1 6 72 89
Vbat).
5. Defecto en el pedal del acelerador.
A B C D E F ECM
Sensores del pedal
del acelerador
1. Verificar que el conector del pedal del acelerador está TPS
conectado correctamente.
2. Verificar que el pin 1.79 del ECM esté en perfecto
estado.
3. Comprobar si hay cortocircuito y / o cable roto en el
arnés del pedal del acelerador.
4. Comprobar el pedal del acelerador y sustituirlo si es
necesario.
Tensión CC (+)
Señal de Entrada
97H00601205
SPN: 091 Pedal de acelerador, señal

FMI: 3 APP1: Señal en cortocircuito con
P0123 / PARPADEO: 142 alimentación
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del pedal Instalar y/o conectar correctamente el • Repetir los pasos de este flujo.
del acelerador? pedal.
¿Alguno de los conectores del arnés, del sensor o del ECM

Para daños en el conector del:
está roto, con los pines doblados u oxidados?
• arnés, sustituir el arnés;
• Pines del sensor: (La, B, C) del APP1 / (D, Y e F) del APP2 • Realizar una nueva lectura con la ayuda
• Sensor: sustituir el sensor;
• Pines en el ECM: (1.79; 1.78; 1.82) APP1 y (1.84; 1.76 y de la herramienta de diagnóstico MDS
• ECM, sustituir el ECM.
• 1.80) APP2. – MWM Diagnostic System, o similar
activa?
¿Hay continuidad en los cables del arnés?
Comprobar entre los pines:
• (C y 1.82); (A y 1.79) y (B y 1.78) del APP1 y
• (D y 1.84); (F y 1.80) y (Y y 1.76) del APP2.
Reparar el arnés.
Examinar entre los pines:
• (La; B y C) y (1.78; 1,79 y 1.82) del sensor APP1 y
• (D; Y y F) y (1.84; 1.80 y 1.76) del sensor APP2.
Con la ignición encendida, verificar si la tensión de alimentación • Borrar las fallas
de la(s) falla(s)
entre los pines (C y B) del APP1 y entre (D y E) del APP2 es Sustituir el ECM. inactivas/pasadas
indicada(s)
correcta. ¿La tensión de alimentación es de 5 V?
¿La tensión de la señal de salida del APP1 (pines A y B) es

el doble de la señal de salida del APP2 (pines F y E)?
Realizar la medición en las posiciones de pedal sin aceleración Sustituir el pedal del acelerador.
(0%) y pedal totalmente acelerado (100%). Liberar el vehículo
Ej.: APP1 = 1,0 V -> APP2 = 0,5 V
97H00601205
SPN: 091 Pedal de acelerador, señal APP1:

FMI: 4 Sensor desconectado o señal en
cortocircuito con el negativo o chasis
CAUSAS POSIBLES
1.79 Conector 1
1. Con el auxilio de una herramienta de diagnóstico, la
1.78 12 17 18 35
tensión del pedal APP1 no deberá ser menor que 0.5 V.
2. Conector del pedal del acelerador dañado 1.82
(desconectado, roto, oxidado, mal contacto). 1.84
3. Pin 179 del ECM dañado (roto, oxidado, mal 1.76
contacto). 1.80
4. Arnés del pedal dañado (roto o cortocircuito para 1 6 72 89
GND).
A B C D E F ECM
Sensores del pedal
del acelerador
1. Verificar que el conector del pedal del acelerador está TPS
estado.
látigo del pedal del acelerador.
4. Comprobar el pedal del acelerador y sustituir si es
necesario.
Tensión CC (+)
Señal de Entrada
97H00601205
SPN: 091 Pedal de acelerador, señal APP1:

INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del pedal Instalar y/o conectar correctamente el • Repetir los pasos de este flujo.

• arnés, sustituir el arnés;
• Pines del sensor: (La, B, C) del APP1 / (D, Y e F) del APP2 • Realizar una nueva lectura con la ayuda
• Pines en el ECM: (1.79; 1.78; 1.82) APP1 y (1.84; 1.76 y 1.80) de la herramienta de diagnóstico MDS
APP2. – MWM Diagnostic System, o similar
activa?
• (C y 1.82); (A y 1.79) y (B y 1.78) del APP1 y
• (D y 1.84); (F y 1.80) y (Y y 1.76) del APP2.
Reparar el arnés.
Con la ignición encendida, verificar si la tensión de alimentación • Borrar las fallas
de la(s) falla(s)
entre los pines (C y B) del APP1 y entre (D y E) del APP2 es Sustituir el ECM. inactivas/pasadas
indicada(s)
correcta. ¿La tensión de alimentación es de 5V?
¿La tensión de la señal de salida del APP1 (pines A y B) es

el doble de la señal de salida del APP2 (pines F y E)?
(0%) y pedal totalmente acelerado (100%). Liberar el vehículo
Ej.: APP1 = 1,0 V -> APP2 = 0,5 V
97H00601205
SPN: 97 Sensor de Agua en el Combustible:

FMI: 3 Circuito abierto o corto circuito para
P2267 / PARPADEO: 132 +5 voltios
CAUSAS POSIBLES
1. Conector del sensor desconectado. Conector 1
2. Arnés eléctrico del sensor dañado (roto, oxidado, mal 12 17 18 35
contacto).
3. Pin 1.25 del ECM dañado (roto, oxidado). 1.25
4. Sensor dañado (circuito interno del sensor dañado). 1.24
1 6 72 89
1 2
ECM
Sensor de Agua en
REPARACIONES POSIBLES el Combustíbile
1. Verificar que el conector del sensor esté conectado
correctamente.
2. Comprobar la continuidad entre el sensor de
presencia de agua en el combustible y el ECM.
3. Verificar visualmente el estado del pin 1.25 en el WIF
ECM, identificando posible defecto, hacer lo mismo con
los pines del sensor.
Tierra / Protección
Tensión CC (+) Señal de entrada
97H00601205
SPN: 97 Sensor de Agua en el Combustible:

FMI: 3 Circuito abierto o corto circuito para +5
P2267 / PARPADEO: 132 voltios
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o en la conexión del Instalar y/o conectar correctamente el • Repetir los pasos de este flujo.
sensor de presencia de agua en el combustible? sensor.
¿Alguno de los conectores del arnés, del sensor de agua en el

combustible o del ECM está roto, con los pines doblados u • Realizar una nueva lectura con la ayuda
• arnés; sustituir el arnés;
oxidados? de la herramienta de diagnóstico MDS
• Sensor; sustituir el sensor;
• Pines del sensor: (1 y 2); - MWM Diagnostic System, o similar
• ECM; sustituir el ECM.
• Pines en el ECM: (1.25 y 1.24). homologada. ¿La falla permanece
activa?

• (1 y 1.25) y (2 y 1.24)?
Reparar o chicote.

• (1 y 1.24) y (2 y 1.25)?
de la(s) falla(s)
Con la ignición encendida sumergir el sensor en un recipiente con inactivas/pasadas.
indicada(s).
agua. ¿La tensión medida entre los pines (1 y 2) es mayor que
4,8 V?
Con la ignición encendida sumergir el sensor en un recipiente con
Diesel. ¿La tensión medida entre los pines (1 y 2) es menor que
4,8 V? Liberar el vehículo.
Sustituir el ECM.
97H00601205
SPN: 97 Sensor de Agua en el

FMI: 4 Combustible: Cortocircuito para
P2266 / PARPADEO: 132 negativo
CAUSAS POSIBLES
1. Chicote del sensor en cortocircuito para el negativo. Conector 1
2. Cortocircuito entre los pines 1.25 y 1.24. 12 17 18 35
1.25
1.24
1 6 72 89
1 2
ECM
Sensor de Agua en
1. Comprobar la continuidad entre el sensor de
presencia de agua en el combustible y el ECM.
2. Verificar visualmente el estado de los pines 1.25 y
1.24 en el ECM, identificando posible defecto. Hacer lo
mismo con los pines del sensor.
3. Sustituir el sensor si es necesario. WIF
97H00601205
SPN: 97 Sensor de Agua en el

FMI: 4 Combustible: Cortocircuito para
sensor de presencia de agua en el combustible? sensor.
¿Alguno de los conectores del arnés, del sensor de agua en el

combustible o del ECM está roto, con los pines doblados u • Realizar una nueva lectura con la ayuda
oxidados? de la herramienta de diagnóstico MDS
• Pines del sensor: (1 y 2); - MWM Diagnostic System, o similar
• Pines en el ECM: (1.25 y 1.24). homologada. ¿La falla permanece
activa?

• (1 y 1.25) y (2 y 1.24)?
Reparar o chicote.

• (1 y 1.24) y (2 y 1.25)?
de la(s) falla(s)
Con la ignición encendida sumergir el sensor en un recipiente con inactivas/pasadas.
indicada(s).
4,8 V?
Diesel. ¿La tensión medida entre los pines (1 y 2) es menor que
4,8 V? Liberar el vehículo.
Sustituir el ECM.
97H00601205
SPN: 97
FMI: 31 Agua en el combustible
detectada
CAUSAS POSIBLES
1. Agua en el combustible fue detectada. Conector 1
2. Corto circuito en el arnés del sensor de agua en el 12 17 18 35
combustible (pin 1.25 - sensor analógico con resistencia
82kΩ).
1.25
3. Sensor o módulo de agua en el combustible dañado. 1.24
1 6 72 89
1 2
ECM
Sensor de Agua en
1. Comprobar la existencia de agua en el pre filtro de
combustible y retirar el agua del pre filtro.
2. Comprobar el arnés del sensor de agua en el
combustible.
3. Sustituir el sensor o el módulo de agua en el WIF
combustible.
97H00601205
SPN: 97
FMI: 31 Agua en el combustible detectada
INICIO Después de constatar la presencia de agua en el filtro separador, • Repetir los pasos de este flujo
• Borrar las fallas inactivas/pasadas.
drenar el filtro y hacer una nueva lectura. ¿La falla permanece
• Liberar el vehículo.
activa?
¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del sensor de Instalar y/o conectar correctamente el
presencia de agua en el combustible? sensor.
– MWM Diagnostic System, o similar
¿Alguno de los conectores del arnés, del sensor de agua en el homologada. ¿La falla permanece
combustible o del ECM está roto, con los pines doblados u activa?
oxidados?
• Pines del sensor: (1 y 2);
• Pines en el ECM: (1.25 y 1.24).

Comprobar entre los pines: • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
• (1 y 1.25) y (2 y 1.24).
Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cables del
arnés? Examinar entre los pines:
• (1 y 1.24) y (2 y 1.25).
de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas
indicada(s)
4,8 V?
Con la ignición encendida sumergir el sensor en un
recipiente con Sustituir el sensor. Diesel. ¿La tensión medida entre Liberar el vehículo.
los pines (1 y 2) es menor que 4,8 V?
Sustituir el ECM.
97H00601205
SPN: 100
Sensor de presión del aceite: Presión
FMI: 0 por encima del límite (15,8 bar)
P055F / PARPADEO: 134
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. Arnés eléctrico del sensor de presión del aceite 15 9 8 6
dañado (roto, oxidado, mal contacto).
2. Pines 2.31 (pin B del sensor), 2.20 (pin C del sensor) 2.24
y 2.69 (pin A del sensor) de la ECM dañado (roto, 2.32
oxidado, mal contacto). 2.27
3. Respiro del motor obstruido.
36 30 3 1
4. Nivel de aceite por encima del límite especificado por A B C
el fabricante.
5. Alta restricción en el filtro de aceite.
6. Especificación de aceite Lubricante incorrecto
especialmente a bajas temperaturas.
7. Sensor dañado (circuito interno del sensor dañado). Sensor de Presión ECM
del Aceite
1. Verificar que el conector del sensor de presión del aceite
esté conectado correctamente.
2. Comprobar la continuidad entre el arnés del sensor y el
ECM.
3. Verificar visualmente el estado de los pines 2.31 (pin B EOP
del sensor), 2.20 (pin C) y 2.69 (pin A del sensor) en el ECM,
identificando posible defecto. Hacer lo mismo con los pines del
sensor.
4. Verificar si hay alguna obstrucción en el respiradero del
motor.
5. Comprobar el nivel del aceite según lo especificado.
6. Comprobar estado del filtro de aceite lubricante.
7. Verificar la especificación del aceite lubricante según el
manual del vehículo / equipo. Tierra / Protección
Tensión CC (+)
8. Sustituir el sensor si es necesario. Señal de entrada
97H00601205
SPN: 100
Sensor de presión del aceite: Presión
FMI: 0 por encima del límite (15,8 bar)
INICIO Verificaciones iniciales: • Repetir los pasos de este flujo.

• ¿El nivel de aceite lubricante del motor es correcto?
• ¿El filtro de aceite está en buen estado?
Reparar fallas encontradas.
• ¿El respiro del motor está abierto, actuando normalmente (libre)?
• El lubricante utilizado en el motor es el recomendado por el fabricante
• ¿La válvula reguladora de presión actúa normalmente (libre)?
¿El sensor de presión del aceite instalado es del modelo especificado por el Sustituir el sensor por modelo de la herramienta de diagnóstico MDS
fabricante? especificado por el fabricante. – MWM Diagnostic System, o similar
activa?
¿El sensor de la presión del aceite está instalado y conectado Instalar/conectar correctamente el
correctamente? sensor.
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está roto, Para daños en el conector del:
con los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés;
• Pines del sensor: (A, B y C); • Sensor: sustituir el sensor; • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
• Pines del ECM: (2.24, 2.32 y 2.27). • ECM: sustituir el ECM.

• (A y 2.24); (C y 2.27) y (B y 2.32).
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés? de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas
Examinar entre pines: Reparar el arnés. indicada(s).
• (A con 2.32 y 2.27); (B con 2.24 y 2.27) y (C con 2.24 y 2.32).
¿Con el encendido encendido, la tensión entre los pines (A y B) del sensor

Sustituir el ECM.
es de 5 V?
Instalar un manómetro en el circuito de lubricación y, con el motor Liberar el vehículo.

funcionando, comparar el valor de la presión leído en el manómetro Sustituir el sensor.
con el de la herramienta de diagnóstico. ¿Los valores son próximos?
97H00601205
SPN: 100 Sensor de presión del aceite:

FMI: 3 Sensor desconectado o
P0523 / PARPADEO: 134 cortocircuito para alimentación
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. Sensor desconectado. 15 9 8 6
2. Pines 2.32 (pin B del sensor), 2.27 (pinC del sensor)
y 2.24 pin A del sensor) de la ECM dañado (roto, oxidado, 2.24
mal contacto). 2.32
2.27
36 30 3 1
A B C
Sensor de Presión ECM

del Aceite
1. Conectar el sensor de presión de aceite.
2. Comprobar el arnés eléctrico del sensor .
EOP
97H00601205
SPN: 100 Sensor de presión del aceite:

FMI: 3 Sensor desconectado o
P0523 / PARPADEO: 134 cortocircuito para alimentación

activa?

• (A y 2.24); (C y 2.27) y (B y 2.32).
inactivas/pasadas

Sustituir el ECM.
es de 5 V?

97H00601205
SPN: 100
FMI: 4 Sensor de presión del aceite:
Cortocircuito para negativo
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. Perno 2.27 del ECM dañado (en contacto con otro 15 9 8 6
cable - negativo).
2. 2 - Sensor de presión de aceite (EOP) dañado. 2.24
2.32
2.27
36 30 3 1
A B C

del Aceite
1. Verificar que el conector del sensor de presión del aceite
esté conectado correctamente
2. Comprobar la continuidad entre el arnés eléctrico del
sensor y ECM. EOP
3. Verificar visualmente el estado de los pines 2.31 (pin
B del sensor), 2.20 (pin C) y 2.69 (pin A del sensor) en el
ECM, identificando posible defecto. Hacer lo mismo con los
pines del sensor.
97H00601205
SPN: 100
FMI: 4 Sensor de presión del aceite:
Cortocircuito para negativo

activa?

• (A y 2.24); (C y 2.27) y (B y 2.32).
inactivas/pasadas

Sustituir el ECM.
es de 5 V?

97H00601205
SPN: 102 Error entre las señales del sensor de presión

FMI: 2 del aire de la admisión (T-MAP) y el sensor
de presión atmosférica (con encendido
P0235 / PARPADEO: 137 puesto /motor apagado)
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. Defecto en el sensor de presión de la Admisión 15 9 8 6
(T-MAP) o en el sensor de presión atmosférica interno 2.25
del ECM. Señal de Temperatura
2.36
2. 2 - Modelo incorrecto del sensor de presión de 2.33
admisión (T-MAP) aplicado en el motor. Señal de Presión
2.34
36 30 3 1
1 2 3 4
ECM
Sensor de Presión y
Temperatura del Aire
REPARACIONES POSIBLES T-MAP
1. Con sólo la ignición prendida comprobar a través de
la herramienta de servicio si los valores de presión de la
Admisión (T-MAP) y de presión atmosférica son coherentes
entre sí y conforme a la presión atmosférica local.
2. 2 - Sustituir el sensor de presión de la Admisión
(T-MAP) si es necesario.
3. 3 - Sustituir ECM si es necesario.
97H00601205
SPN: 102 Error entre las señales del sensor de presión

FMI: 2 del aire de la admisión (T-MAP) y el sensor de
presión atmosférica (con encendido puesto /
P0235 / PARPADEO: 137 motor apagado)

• ¿Los conductos de admisión del aire están libres y desobstruidos?
• ¿El turbocompresor instalado es del modelo especificado por el fabricante? Reparar fallas encontradas.
• ¿El sensor de presión del aire de admisión T-MAP está instalado y Conectado
correctamente?
Sustituir el sensor por el

El sensor de la presión del aire de admisión instalado, T-MAP, ¿es del modelo • Realizar una nueva lectura con la ayuda
modelo especificado por el
especificado por el fabricante? de la herramienta de diagnóstico MDS
fabricante.
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está roto, con activa?
los pines doblados u oxidados? Para daños en el conector del:
• Pines del sensor: - (1, 2, 3 y 4); • Arnés: sustituir el arnés;
• Pines del ECM: - (2.25, 2.33, 2.34 y 2.36); • Sensor: sustituir el sensor;
• ECM: sustituir el ECM.
• (1 y 2.25); (2 y 2.36); (3 y 2.33) y (4 y 2.34). • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?

Reparar el arnés.
• (1, 2, 3 y 4) del sensor y
• (2.25, 2.33, 2.34 y 2.36) del ECM.
¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines (3 y 1) del sensor es de de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
5 V? indicada(s)
Con la ignición encendida, el motor apagado y la ayuda de la herramienta de

diagnóstico, ¿la presión del aire indicada por el sensor de presión atmosférica es
Sustituir el ECM.
aproximadamente la presión ambiente?
• Utilizar un barómetro para medir la presión atmosférica local.
Liberar el vehículo
Con la ignición encendida, el motor apagado y la ayuda de la herramienta de
diagnóstico, ¿la presión del aire en el colector indicada por el T-MAP, es Sustituir el sensor
97H00601205
SPN: 102 Sensor de la presión del aire de

FMI: 3 la admisión: Circuito abierto o
P0238 / PARPADEO: 137 cortocircuito para el positivo
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. Conector del sensor de presión de la Admisión 15 9 8 6
(T-MAP) desconectado (circuito eléctrico abierto). 2.25
2. Arnéseléctrico del sensor dañado (roto, oxidado, Señal de Temperatura
2.36
cortocircuito para 5 voltios).
2.33
3. Perno 2.34 del ECM dañado (roto, oxidado, mal Señal de Presión
contacto). 2.34
4. Sensor dañado (circuito interno del sensor dañado). 36 30 3 1
1 2 3 4
ECM
REPARACIONES POSIBLES Temperatura del Aire
T-MAP
1. Verificar que el conector del sensor de presión de la
admisión (T-MAP) esté conectado correctamente.
2. Verificar la continuidad de los cables entre ECM y el
sensor de presión de la Admisión (T-MAP).
3. Verificar visualmente el estado del pin 2.34 en el ECM,
identificando posible defecto. Hacer lo mismo con el pin 2
del sensor.
4. Verificar si el valor de la presión leído por el sensor es
correcto.
5. Sustituir el sensor de presión de la Admisión (T-MAP) si
es necesario..
97H00601205

FMI: 3 la admisión: Circuito abierto o
P0238 / PARPADEO: 137 cortocircuito para el positivo
INICIO El sensor de la presión del aire de admisión, T-MAP, ¿está instalado y Instalar/conectar • Repetir los pasos de este flujo.
conectado correctamente? correctamente el sensor.

El sensor de la presión del aire de admisión instalado, T-MAP, ¿es del
modelo especificado por el fabricante?
fabricante.
Algunos de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM están rotos, Para daños en el conector – MWM Diagnostic System, o similar
con los pines dañados u oxidados? del: homologada. ¿La falla permanece
• Pines del sensor: - (1, 2, 3 y 4); • Arnés: sustituir el arnés; activa?
• Pines del ECM: - (2.25, 2.33, 2.34 y 2.36). • Sensor: sustituir el sensor;
¿Hay continuidad en los cables del arnés? Comprobar entre los pines:
• (1 y 2.25); (2 y 2.36); (3 y 2.33) y (4 y 2.34).
Reparar el arnés.
• (1, 2, 3 y 4) del sensor y
•(2.25, 2.33, 2.34 y 2.36) del ECM.
de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines (1 y 2) del indicada(s).
Sustituir el ECM.
sensor es de 5 V?
Con la ignición encendida, el motor apagado y la ayuda de la herramienta

de diagnóstico, ¿la presión del aire en el colector indicada por el T-MAP,
es aproximadamente la presión ambiente?
• Utilizar un barómetro para comparar los valores. Liberar el vehículo.
97H00601205

FMI: 4 la admisión: Cortocircuito para
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. Pin 2.34 del ECM o pin 2 del sensor de presión de 15 9 8 6
la Admisión (T-MAP) dañado (en cortocircuito con otro 2.25
cable - negativo). Señal de Temperatura
2.36
Señal de Presión
2.34
36 30 3 1
1 2 3 4
ECM
1. Verificar la continuidad de los cables entre ECM y
sensor de presión de la Admisión (T-MAP).
2. Verificar si el valor de la presión leído por el sensor es
correcto.
3. Verificar visualmente el estado del pin 2.34 en el ECM,
identificando posible defecto. Hacer lo mismo con el pin 2
del sensor.
es necesario.
97H00601205

FMI: 4 la admisión: Cortocircuito para
INICIO El sensor de la presión del aire de admisión, T-MAP, ¿está instalado y Instalar/conectar • Repetir los pasos de este flujo.
conectado correctamente? correctamente el sensor.

El sensor de la presión del aire de admisión instalado, T-MAP, ¿es del
fabricante.
Algunos de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM están rotos, Para daños en el conector – MWM Diagnostic System, o similar
con los pines dañados u oxidados? del: homologada. ¿La falla permanece
• (1 y 2.25); (2 y 2.36); (3 y 2.33) y (4 y 2.34).
Reparar el arnés.
• (1, 2, 3 y 4) del sensor y
•(2.25, 2.33, 2.34 y 2.36) del ECM.
de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines (1 y 2) del indicada(s).
Sustituir el ECM.
sensor es de 5 V?

de diagnóstico, ¿la presión del aire en el colector indicada por el T-MAP,
• Utilizar un barómetro para comparar los valores. Liberar el vehículo.
97H00601205
SPN: 105 Error de plausibilidad del sensor de

FMI: 0 temperatura del colector de admisión
- Temperatura más alta de la esperada
P00CE / PARPADEO: 432
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. La temperatura del aire en el multiple de admisión del 15 9 8 6
motor es más alta en relación a lo esperado. 2.25
Señal de Temperatura
2.36
2.33
Señal de Presión
2.34
36 30 3 1
1 2 3 4
ECM
1. Conectar el sensor de temperatura de aire (T-MAP) al
multiple de admisión del motor.
2. Comprobar el arnés eléctrico del motor.
3. Con el auxilio de una herramienta de diagnóstico,
comprobar si el valor de temperatura de aire en el multiple
de admisión se altera durante la operación del motor.
4. Sustituir el sensor T-MAP, si el valor está bloqueado.
97H00601205

FMI: 0 temperatura del colector de admisión
- Temperatura más alta de la esperada
P00CE / PARPADEO: 432

• ¿El sensor de la temperatura del aire de admisión T-MAP está instalado y
conectado correctamente?

¿El sensor de la temperatura del aire de admisión T-MAP instalado es
del modelo especificado por el fabricante?
Fabricante. • Realizar una nueva lectura con la ayuda
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está roto, con los – MWM Diagnostic System, o similar
pines doblados u oxidados? Para daños en el conector del: homologada. ¿La falla permanece
• Pines del sensor: (1, 2, 3 y 4); • Arnés: sustituir el arnés; activa?
• Pines del ECM: (2.25, 2.33, 2.34 y 2.36. • Sensor: sustituir el sensor;
¿Hay continuidad en los cables del arnés? comprobar entre los pines:
• (1 y 2.25); (2 y 2.36); (3 y 2.33) y (4 y 2.34).
¿Hay cortocircuito en los cables del arnés? Examinar entre los pines: • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
• (1 con 2.36, 2.33 y 2.34 ((2 con 2.25, 2.33 y 2.34), (3 con 2.2.25, 2.36 y 2.34); Reparar el arnés.
• y (4 con 2.25, 2.33 y 2.36).
¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines (3 y 1) del sensor T-MAP
Sustituir el ECM.
es de 5 V?
¿Con la ignición encendida, el motor apagado y con el auxilio de la herramienta de de la(s) falla(s)
diagnóstico, la temperatura del aire indicada por el sensor de temperatura ambiente Sustituir el sensor de inactivas/pasadas
indicada(s).
es aproximadamente la temperatura ambiente local? temperatura ambiente.
• Comparar con valor de la temperatura ambiente local de un termómetro.
Con la ignición encendida, el motor apagado y con el auxilio de la herramienta

de diagnóstico, ¿la temperatura del aire en el colector, indicada por el T-MAP,
Sustituir el sensor T-MAP.
es aproximadamente la temperatura ambiente?
• Comparar con sensor de temperatura ambiente. Liberar el Vehículo.
Con el motor en funcionamiento, ¿la temperatura indicada por el T-MAP cambia?
97H00601205

FMI: 1 temperatura del multiple de admisión
- Temperatura inferior a la esperada
P009A / PARPADEO: 432
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. La temperatura del aire en el multiple de admisión del 15 9 8 6
motor es más baja en relación a lo esperado. 2.25
2.36
2.33
Señal de Presión
2.34
36 30 3 1
1 2 3 4
ECM
1. Conectar el sensor de temperatura de aire (T-MAP) al
multiple de admisión del motor.
2. Comprobar el arnés eléctrico del motor.
comprobar si el valor de temperatura de aire en el multiple
de admisión se altera durante la operación del motor.
4. Sustituir el sensor T-MAP, si el valor está bloqueado.
97H00601205

FMI: 1 temperatura del multiple de admisión -
Temperatura inferior a la esperada

• ¿El sensor de la temperatura del aire de admisión T-MAP está instalado y

¿El sensor de la temperatura del aire de admisión T-MAP instalado es
Fabricante. • Realizar una nueva lectura con la ayuda
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está roto, con los – MWM Diagnostic System, o similar
pines doblados u oxidados? Para daños en el conector del: homologada. ¿La falla permanece
• Pines del sensor: (1, 2, 3 y 4); • Arnés: sustituir el arnés; activa?
• (1 y 2.25); (2 y 2.36); (3 y 2.33) y (4 y 2.34).
¿Hay cortocircuito en los cables del arnés? Examinar entre los pines: • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
• (1 con 2.36, 2.33 y 2.34 ((2 con 2.25, 2.33 y 2.34), (3 con 2.2.25, 2.36 y 2.34); Reparar el arnés.
• y (4 con 2.25, 2.33 y 2.36).
¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines (3 y 1) del sensor T-MAP
Sustituir el ECM.
es de 5 V?
¿Con la ignición encendida, el motor apagado y con el auxilio de la herramienta de de la(s) falla(s)
diagnóstico, la temperatura del aire indicada por el sensor de temperatura ambiente Sustituir el sensor de inactivas/pasadas
indicada(s).
es aproximadamente la temperatura ambiente local? temperatura ambiente.
• Comparar con valor de la temperatura ambiente local de un termómetro.
Con la ignición encendida, el motor apagado y con el auxilio de la herramienta

de diagnóstico, ¿la temperatura del aire en el colector, indicada por el T-MAP,
es aproximadamente la temperatura ambiente?
• Comparar con sensor de temperatura ambiente. Liberar el Vehículo.
97H00601205
SPN: 105 Sensor de temperatura del multiple

FMI: 3 de admisión: Circuito abierto o
cortocircuito para el positivo
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. Conector del sensor T-MAP desconectado. 15 9 8 6
2. Arnés del sensor dañado (roto, oxidado, mal contacto). 2.25
3. Pines 2.36 o 2.25 del ECM dañado (roto, oxidado). 2.36
Señal de Presión
2.34
36 30 3 1
1 2 3 4
ECM
1. Verificar que el conector del sensor T-MAP está
2. Verificar la continuidad entre el sensor T-MAP y el ECM.
3. Verificar visualmente el estado de los pines 2.36 y 2.25
en el ECM, identificando posible defecto. Hacer lo mismo
con los pines del sensor.
4. Medir la resistencia entre los pines del sensor. La
resistencia esperada es de 2 kΩ (a la temperatura ambiente
de 25 ºC).
5. Sustituir el sensor si es necesario..
97H00601205

FMI: 3 de admisión: Circuito abierto o
cortocircuito para el positivo
INICIO ¿El sensor de la temperatura del aire de admisión T-MAP está instalado y conectado • Repetir los pasos de este flujo.
correctamente?

¿El sensor de la temperatura del aire de admisión T-MAP instalado es del modelo
especificado por el fabricante?
Fabricante.
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está roto, con los de la herramienta de diagnóstico MDS
pines doblados u oxidados? Para daños en el conector del:
• Pines del sensor: (1, 2, 3 y 4); • Arnés: sustituir el arnés;
activa?
• (1 y 2.25); (2 y 2.36); (3 y 2.33) y (4 y 2.34).
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés? Examinar entre los pines
• (1 con 2.36, 2.33 y 2.34 ((2 con 2.25, 2.33 y 2.34), (3 con 2.2.25, 2.36 y 2.34) Reparar el arnés. • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
•y (4 con 2.25, 2.33 y 2.36).
¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines (3 y 1) del sensor TMAP es
Sustituir el ECM.
de 5 V?
Desconectar el sensor y medir la resistencia interna del mismo entre los • Borrar las fallas
de la(s) falla(s)
pines 1 y 2. A la temperatura ambiente (25 ºC) el valor debe ser de 2kW. inactivas/pasadas.
indicada(s).
¿El valor de la resistencia es correcto?
¿Con la ignición encendida, el motor apagado y con el auxilio de la herramienta de

diagnóstico, la temperatura del aire en el colector, indicada por el T-MAP, es
aproximadamente la temperatura ambiente?
• Comparar con sensor de temperatura ambiente.
97H00601205

FMI: 4 de admisión: Cortocircuito para el
negativo
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. Pin 2.36 del ECM o pin 2 del sensor de presión del 15 9 8 6
turbo dañado (en contacto con otro cable - GND). 2.25
2. Sensor dañado (circuito interno del sensor dañado). Señal de Temperatura
2.36
2.33
Señal de Presión
2.34
36 30 3 1
1 2 3 4
ECM
1. Verificar estado de los cables que llegan a este sensor
identificando posibles defectos, como cable descubierto.
2. Medir la resistencia entre los pines del sensor. La
resistencia esperada es de 2 kΩ (a la temperatura ambiente
de 25 ºC).
97H00601205

FMI: 4 de admisión: Cortocircuito para el
negativo
INICIO ¿El sensor de la temperatura del aire de admisión T-MAP está instalado y conectado • Repetir los pasos de este flujo.
correctamente?

¿El sensor de la temperatura del aire de admisión T-MAP instalado es del modelo
Fabricante.
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está roto, con los de la herramienta de diagnóstico MDS
• Pines del sensor: (1, 2, 3 y 4); • Arnés: sustituir el arnés;
activa?
• (1 y 2.25); (2 y 2.36); (3 y 2.33) y (4 y 2.34).
• (1 con 2.36, 2.33 y 2.34 ((2 con 2.25, 2.33 y 2.34), (3 con 2.2.25, 2.36 y 2.34) Reparar el arnés. • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
•y (4 con 2.25, 2.33 y 2.36).
¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines (3 y 1) del sensor TMAP es
Sustituir el ECM.
de 5 V?
Desconectar el sensor y medir la resistencia interna del mismo entre los • Borrar las fallas
de la(s) falla(s)
pines 1 y 2. A la temperatura ambiente (25 ºC) el valor debe ser de 2kW. inactivas/pasadas.
indicada(s).
¿El valor de la resistencia es correcto?
¿Con la ignición encendida, el motor apagado y con el auxilio de la herramienta de

diagnóstico, la temperatura del aire en el colector, indicada por el T-MAP, es
aproximadamente la temperatura ambiente?
• Comparar con sensor de temperatura ambiente.
97H00601205
SPN: 110 Sensor de temperatura de enfriamiento:

FMI: 0 Temperatura por encima del límite del
motor (por encima de 105 ° C)
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. Fluido de enfriamiento por debajo del especificado 15 9 8 6
por el fabricante.
2. Disminución de la eficiencia del sistema de 2.15
enfriamiento (restricción, tubería, radiador perforado o 2.26
obstruido).
3. Válvula termostática dañada.
4. Sensor dañado. 12 36 30 3 1
Sensor de Temperatura
del Refrigerante ECM
1. Comprobar el nivel del fluido de refrigeración del motor
según lo especificado por el fabricante.
2. Verificar que el sistema de enfriamiento esté
funcionando correctamente (tuberia del fluido montada
correctamente; localizar posibles fugas).
3. Verificar que la válvula termostática esté trabajando
correctamente.
4. Verificar que el sensor de la temperatura del fluido de
refrigeración esté midiendo correctamente (de acuerdo con
la especificación del Manual).
97H00601205
SPN: 110 Sensor de temperatura de enfriamiento:

FMI: 0 Temperatura por encima del límite del
motor (por encima de 105 ° C)
INICIO Verificaciones iniciales:

• ¿Nivel del líquido de refrigeración según lo indicado?
• ¿El líquido de refrigeración contiene aditivo recomendado? • Repetir as etapas deste fluxo.
• ¿Las tuberías y mangueras están en buen estado, sin fugas? Reparar fallas encontradas.
• La válvula termostática está operando (abriendo/cerrando) normalmente?
• ¿El flujo del aire de la ventilación del sistema circula libremente por el
radiador? Sustituir bomba de agua.
¿El orificio de drenaje de la bomba de agua presenta fugas? – MWM Diagnostic System, o similar
Sustituir por modelo homologada. ¿La falla permanece
especificado por el activa?
¿El sensor de temperatura del líquido de refrigeración instalado es del fabricante.
¿Hay alguna irregularidad en la instalación/conexión del sensor de la nstalar y/o conectar

temperatura del líquido de refrigeración? correctamente el sensor.
• Pines del sensor: - (1 y 2); • Sensor: sustituir el sensor;
• Pines del ECM: - (2.15 y 2.26). • ECM: sustituir el ECM.
¿Hay continuidad en los cables del arnés? - Verificar entre los pines: • Consultar el flujo
• (1 y 2.15) y (2 y 2.26). • Borrar las fallas
de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
indicada(s).
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés? - Examinar entre los pines:
Reparar el arnés.
• (1 y 2.26) y (2 y 2.15).
Con el sensor desconectado, medir la resistencia interna del sensor (pines

1 y 2). ¿El valor de la resistencia corresponde al de la tabla?
Con el motor funcionando, ¿el valor de la resistencia del sensor acompaña
la elevación de la temperatura con valores establecidos en la tabla?
Sustituir el ECM.
97H00601205
SPN: 110
Sensor de Temperatura de Enfriamiento:
FMI: 3 Circuito abierto o cortocircuito para + 5 V
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. Sensor de temperatura del fluido de enfriamiento 15 9 8 6
desconectado (circuito eléctrico abierto).
2. Arnés del sensor dañado (roto, oxidado, en 2.15
cortocircuito para + 5 voltios). 2.26
3. Pines 2.15 o 2.26 del ECM dañados (roto, oxidado,
mal contacto).
4. Sensor dañado (circuito interno del sensor dañado). 12 36 30 3 1
1. Verificar que el conector del sensor de temperatura del
fluido de refrigeración esté conectado correctamente.
2. Comprobar la continuidad entre los cables del sensor
hasta ECM.
3. Verificar visualmente el estado de los pines 2.15 y 2.26
en el ECM, identificando posible defecto. Hacer lo mismo
con los pines del sensor.
4. Medir la resistencia eléctrica entre los pines del sensor.
El valor esperado es de aproximadamente 2,5 kΩ (a la
temperatura ambiente de 20 ° C).
5. Sustituir el sensor de temperatura del fluido de
refrigeración si es necesario.
97H00601205
SPN: 110
FMI: 3 Circuito abierto o cortocircuito para + 5 V
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación/conexión del sensor de la Instalar y/o conectar • Repetir los pasos de este flujo.
¿El sensor de temperatura del líquido de refrigeración instalado es del Sustituir por modelo
modelo especificado por el fabricante? especificado por el fabricante. • Realizar una nueva lectura con la ayuda
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está roto, activa?
con los pines doblados u oxidados? Para daños en el conector del:
• Pines del sensor: - (1 y 2); • Arnés: sustituir el arnés;
• Pines del ECM: - (2.15 y 2.26). • Sensor: sustituir el sensor;
¿Hay continuidad en los cables del arnés? - Verificar entre los pines:
• (1 y 2.15) y (2 y 2.26).
Reparar el arnés.
• (1 y 2.26) y (2 y 2.15).
Con el sensor desconectado, medir la resistencia interna del sensor Entre • Consultar el flujo
los pines (1 y 2). ¿El valor de la resistencia corresponde al de la tabla? de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
Ej.: Temperatura ambiente 20 ºC = Resistencia 2,5 kW. indicada(s)

Sustituir el ECM. Liberar el vehículo.
97H00601205
SPN: 110
FMI: 4 Cortocircuito para el negativo
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. Pines 2.15 o 2.26 del ECM o pines 1 y 2 del sensor 15 9 8 6
de temperatura del fluido de enfriamiento dañados (en
contacto con otro cable negativo).
2.15
12 36 30 3 1
1. Comprobar estado de los cables que llegan a este
sensor identificando posibles defectos, como cable
descubierto.
2. Medir la resistencia eléctrica entre los pines del sensor,
el valor esperado es de aproximadamente 2,5 kΩ (a la
temperatura ambiente de 20 ° C).
3. Sustituir el sensor de temperatura del fluido de
refrigeración si es necesario.
97H00601205
SPN: 110
FMI: 4 Cortocircuito para el negativo
• (1 y 2.15) y (2 y 2.26).
Reparar el arnés.
• (1 y 2.26) y (2 y 2.15).
inactivas/pasadas.

97H00601205
SPN: 110
Error de plausibilidad de la señal de
FMI: 8 temperatura de agua del motor - valor
P050C / PARPADEO: 315
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. La variación de la temperatura del agua no está 15 9 8 6
condicionada con la operación del motor.
2. Sensor de temperatura de agua dañado o instalado 2.15
de forma incorrecta en el motor. 2.26
12 36 30 3 1
1. Comprobar si el sensor de temperatura de agua está
instalado en el motor en la posición correcta.
analizar si la temperatura del fluido de enfriamiento
está subiendo (por ejemplo: cuando el motor está frío,
la temperatura del agua es la misma de la temperatura
ambiente, cuando el motor está operando, la temperatura
del agua es aproximadamente 80ºC).
97H00601205
SPN: 110
Error de plausibilidad de la señal de
FMI: 8 temperatura de agua del motor - valor
• (1 y 2.15) y (2 y 2.26).
Reparar el arnés.
• (1 y 2.26) y (2 y 2.15).
inactivas/pasadas.

97H00601205
SPN: 110 Error de plausibilidad de la señal de

FMI: 10 temperatura del fluido de refrigeración
del motor - gradiente de temperatura
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. La variación de la temperatura del agua no está 15 9 8 6
condicionada con la operación del motor.
2. Sensor de temperatura de agua dañado o instalado 2.15
en el motor de forma incorrecta . 2.26
12 36 30 3 1
1. Comprobar si el sensor de temperatura de agua está
instalado en el motor en la posición correcta.
2. Con el auxilio de la herramienta de diagnóstico MDS
– MWM Diagnostic System, analizar si la temperatura del
fluido de enfriamiento está subiendo (por ejemplo: cuando
el motor está frío, la temperatura del agua es la misma de
la temperatura ambiente, cuando el motor está operando, la
temperatura del agua es aproximadamente 80ºC).
97H00601205

FMI: 10 temperatura del fluido de refrigeración del
motor - gradiente de temperatura
P0116/ PARPADEO: 315
• (1 y 2.15) y (2 y 2.26).
Reparar el arnés.
• (1 y 2.26) y (2 y 2.15).
inactivas/pasadas.

97H00601205
SPN: 111
Nivel del fluido de refrigeración del motor
FMI: 2 está bajo
CAUSAS POSIBLES
1. Nivel bajo del fluido de refrigeración del motor. Conector 1
2. Fuga en la tubería del sistema de enfriamiento, 12 17 18 35
intercooler o motor.
3. Sensor desconectado. 1.68
4. Arnés roto (pin 1.64) . 1.64
1 6 72 89
1 2
ECM
Sensor de Nivel del

REPARACIONES POSIBLES Refrigerante
1. Conectar el sensor al arnés del motor.
2. Verificar el origen de las fugas y repararlas.
3. Completar el nivel del depósito con fluido de
refrigeración especificado por el fabricante del motor /
equipo.
4. Analizar el circuito del sensor de nivel de água. El pin
del ECM correspondiente es el 1.64. ECL
97H00601205
SPN: 111
Nivel del fluido de refrigeración del motor
FMI: 2 está bajo
INICIO Repetir los pasos de este flujo.

Verificaciones iniciales:
• ¿El nivel del líquido de refrigeración está dentro del especificado? Reparar fallas encontradas.
• Bomba de agua, tuberías y mangueras ¿están en buen estado, sin fugas?
Realizar una nueva lectura con

Sustituir el sensor por el la ayuda de la herramienta de
El sensor del nivel del líquido de refrigeración instalado es
modelo especificado por el diagnóstico MDS - MWM
fabricante. Diagnostic System, o similar
activa?
¿El sensor del nivel del líquido de refrigeración está instalado y Instalar y conectar correctamente
conectado correctamente? el sensor.
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está roto, Para daños en el conector del: • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
• Pines del sensor: - (1 y 2); • Sensor: sustituir el sensor;
¿Hay continuidad en los cables del arnés? Comprobar entre los pines: Consultar el flujo de
• (1 y 1.68) y (2 y 1.64). Borrar las fallas
la(s)
inactivas/pasadas.
falla(s) indicada(s)
Reparar el arnés.
• (1 y 1.64) y (2 y 1.68).
Sustituir el ECM.
¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines (1 y 2) del
sensor es de 5 V?
97H00601205
SPN: 157
Presión de combustible en el Rail muy
FMI: 0 alta
P018F/ PARPADEO: 637
CAUSAS POSIBLES
1. La presión del Rail es muy elevada. Conector 2
2. Control de presión del Rail con problema. 15 9 8 6
3. M-Prop trabada abierta.. 2.13
2.14
2.12
3 2 1 36 30 3 1
ECM
Sensor de Presión del Rail
1. Comprobar si la M-Prop está bloqueada abierta -
efectuar la limpieza de esta pieza o cambiarla.
97H00601205
SPN: 157
FMI: 0 Presión de combustible en el Rail muy alta
INICIO • Repetir los pasos de este flujo.

• ¿La bomba de alta presión presenta falla mecánica?
• ¿La válvula M-Prop presenta fugas?
• ¿La tubería de retorno de combustible está obstruida?
• ¿Hay fugas en la línea de alta presión de combustible?
• ¿Se bloquean los inyectores? Reparar fallas encontradas.
• ¿Los extensores de inyección (boquillas) están con la torsión
la ayuda de la herramienta de
correcta? ¿Se han encontrado fallas?
diagnóstico MDS - MWM
Las verificaciones aquí presentadas se refieren a fallas mecánicos.
Diagnostic System, o similar
¡Consulte el Manual de servicio del vehículo para los procedimientos
indicados para cada falla encontrado!
activa?
¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión de la válvula Corregir la instalación y/o conexión de la
reguladora de la presión del Rail (M-Prop)? válvula M-Prop.

¿La válvula reguladora de presión del Rail instalada es del modelo Sustituir el sensor por modelo especificado
especificado por el fabricante? por el fabricante.

¿Alguno de los conectores de la válvula, del arnés y/o del ECM está
• Arnés: sustituir el arnés dañado; Consultar el flujo de
roto, con los pines doblados u oxidados? Borrar las fallas
• M-Prop: sustituir la válvula M-Prop; la(s) falla(s)
• Pines de la válvula M-Prop: (1 y 2); Pines en el ECM: (3.09 y 3.10). inactivas/pasadas.
• ECM: sustituir el ECM. indicada(s)
Reparar el arnés.
• (1 y 3.09) y (2 y 3.10) de la válvula M-Prop.
¿Hay cortocircuito entre los cables de los arneses? Examinar entre Liberar el vehículo.
los pines:
• (1 con 3.10) y (2 con 3.09) de la válvula M-Prop.
97H00601205
SPN: 157 Sensor de presión del Rail: Sensor

FMI: 3 desconectado o cortocircuito con
alimentación
CAUSAS POSIBLES
1. Sensor de presión del Rail está desconectado. Conector 2
2. Arnés con mal contacto. 15 9 8 6
2.13
2.14
2.12
3 2 1 36 30 3 1
ECM
1. Conectar el arnés del motor al sensor de presión del
Rail.
2. Comprobar el arnés del motor:
Pin 2.13 ECM - Pin 3 Sensor Rail (+ 5 V).
Pin 2.14 ECM - Pin 2 Sensor Rail (Señal de presión).
Pin 2.15 ECM - Pin 1 Sensor Rail (Ground).
97H00601205
SPN: 157 Sensor de presión del Rail: Sensor

FMI: 3 desconectado o cortocircuito con
alimentación
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del sensor de • Repetir los pasos de este flujo.
Corregir instalación y/o conexión.
Presión del Rail?
¿El sensor de presión del Rail instalado es del modelo Sustituir el sensor por
especificado por el fabricante? modelo especificado por el fabricante. Realizar una nueva lectura con
diagnóstico MDS – MWM Diagnostic
System, o similar homologada. ¿La falla
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está Para daños en el conector del: permanece activa?
roto, con los pines doblados u oxidados? • Arneses: sustituir el arnés;
• Pines del sensor: (1, 2 y 3); • Sensor: sustituir el sensor;
• Pines en el ECM: - (2.12, 2.13 y 2.14). • ECM: sustituir el ECM.
¿Hay continuidad en los cables del arnés? Comprobar entre los • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
pines:
• (1 y 2.2.12); (2 y 2.14) y (3 y 2.13) del sensor.
Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cables de los arneses? Examinar entre
los pines:
• (1 con 2.13 y 2.14); (2 con 2.12 y 2.13) y (3 con 2.12 y 2.14) del Consultar el flujo de
Borrar las fallas
sensor. la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
indicada(s).
Con la ignición encendida, ¿la tensión entre los pines 3 y 1 del

Sustituir el ECM.
sensor es de 5 V?
Con la ignición encendida y el motor funcionando, ¿la tensión entre Liberar el vehículo
los pines (1 y 2) sensor es mayor que 5 V?
97H00601205
SPN: 157
Sensor de presión del Rail: Sensor en
FMI: 4 cortocircuito con el negativo o chasis
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés eléctrico del sensor del Rail en cortocircuito Conector 2
con el negativo. 15 9 8 6
2.13
2.14
2.12
3 2 1 36 30 3 1
ECM
1. Conectar el arnés del motor al sensor de presión del
Rail.
2. Comprobar el arnés del motor:
Pin 2.13 ECM - Pin 3 Sensor Rail (+ 5 V).
Pin 2.14 ECM - Pin 2 Sensor Rail (Señal de presión).
Pin 2.15 ECM - Pin 1 Sensor Rail (Ground).
97H00601205
SPN: 157
Sensor de presión del Rail: Sensor en
FMI: 4 cortocircuito con el negativo o chasis
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del sensor de • Repetir los pasos de este flujo.
Presión del Rail?
¿El sensor de presión del Rail instalado es del modelo Sustituir el sensor por
especificado por el fabricante? modelo especificado por el fabricante. Realizar una nueva lectura con
diagnóstico MDS – MWM Diagnostic
System, o similar homologada. ¿La falla
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está Para daños en el conector del: permanece activa?
roto, con los pines doblados u oxidados? • Arneses: sustituir el arnés;
• Pines del sensor: (1, 2 y 3); • Sensor: sustituir el sensor;
• Pines en el ECM: - (2.12, 2.13 y 2.14). • ECM: sustituir el ECM.
¿Hay continuidad en los cables del arnés? Comprobar entre los • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
pines:
• (1 y 2.2.12); (2 y 2.14) y (3 y 2.13) del sensor.
Reparar el arnés.
los pines:
• (1 con 2.13 y 2.14); (2 con 2.12 y 2.13) y (3 con 2.12 y 2.14) del Consultar el flujo de
Borrar las fallas
sensor. la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
indicada(s).
Con la ignición encendida, ¿la tensión entre los pines 3 y 1 del

Sustituir el ECM.
sensor es de 5 V?
Con la ignición encendida y el motor funcionando, ¿la tensión entre Liberar el vehículo
los pines (1 y 2) sensor es mayor que 5 V?
97H00601205

FMI: 13 presión del rail - tensión muy alta o muy
baja
CAUSAS POSIBLES
1. La tensión del sensor de presión del rail no es Conector 2
correcta; este cheque se realiza cuando se enciende la 15 9 8 6
llave de encendido.
2. La alimentación del ECM se apaga junto con el 2.13
encendido del vehículo. 2.14
3. Sensor de presión del rail defectuoso. 2.12
4. Detectado modificación en el sensor de presión de
Rail. 3 2 1 36 30 3 1
ECM
1. Con el auxilio de la herramienta de diagnóstico
MDS – MWM Diagnostic System, analizar si el sensor de
presión del rail está midiendo la presión correctamente.
2. Analizar el circuito de alimentación del ECM; el ECM
deberá estar activada al menos 30 segundos después de
apagar la llave de encendido.
3. Corregir la instalación eléctrica del sensor de presión
del Rail.
97H00601205

FMI: 13 presión del rail - tensión muy alta o muy
baja
INICIO Verificaciones iniciales: Comprobar entre los pines:

Hay alguna irregularidad en la • Positivo directo de la batería (Vbat
alimentación del ECM: Línea 30): (1.02, 1.03, 1.08 y 1.09);
• Conector roto, pines • Positivo después del encendido (Vbat Repetir los pasos de este flujo
torcidos,doblados u oxidados? línea 15): (1.40);
• ¿Circuito abierto? • Negativo (GND): (1.05, 1.06, 1.10 y
• ¿Cortocircuito entre los cables? 1.11).
Con la ayuda de la herramienta de

¿ECM permanece activada por lo menos 30 segundos después de la diagnóstico MDS – MWM Diagnostic
Sustituir el ECM.
desconexión de la llave de contacto? System, o similar homologada, hacer
nueva lectura.
Con la ignición conectada, ¿la tensión de salida en el pin (2.13) del ECM, ¿La falla permanece activa?
durante la de salida, es mayor que 5,25 V o inferior a 4,75 V?
• Medir entre los pines (1 y 3) del sensor.
¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del sensor de

Presión del Rail? Verificar conexiones: Pin (1 a 2.12); (2 con 2.14) y (3 con 2.13).
¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
¿El sensor de presión del Rail instalado es del modelo especificado por el Sustituir el sensor por modelo
fabricante? especificado por el fabricante.
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está roto, con Para daños en el conector del:
los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés;
• Pines del sensor: (1, 2 y 3)); en el ECM: - (2.12, 2.13 y 2.14) • Sensor: sustituir el sensor; Consultar el flujo de
Borrar las fallas
• ECM: sustituir el ECM. la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
indicada(s).
• (1 y 2.2.12); (2 y 2.14) y (3 y 2.13) del sensor.
¿Hay cortocircuito entre los cables de los arneses? Examinar entre los pines:
Reparar el arnés.
• (1 con 2.13 y 2.14); (2 con 2.12 y 2.13) y (3 con 2.12 y 2.14) del sensor.
Con la ignición encendida y el motor funcionando, ¿las señales de salida Liberar el vehículo.
(tensión X presión) del sensor se ajustan a la tabla del componente? Sustituir el sensor.
Verificar entre pines (1 y 2).
97H00601205
SPN: 171
Sensor de temperatura ambiente:
FMI: 3 Circuito abierto o cortocircuito para + 5V
CAUSAS POSIBLES
1. Sensor de temperatura ambiente está desconectado Conector 1
2. Mal contacto en el arnés o entre los pines del ECM 12 17 18 35
(1.62 y 1.65).
3. Sensor instalado de modelo incorrecto. 1.62
4. Cortocircuito con + 5 V o Vbat en el pin 1.62 .
1.65
1 6 72 89
3 1
2 1
ECM
REPARACIONES POSIBLES Sensor de la

Temperatura Ambiente
1. Conectar el sensor al arnés del vehículo.
2. Reparar el mal contacto en el arnés, haciendo una
prueba de continuidad.
3. Verificar si el modelo del sensor de temperatura
ambiente es correcto.
97H00601205
SPN: 171
Sensor de temperatura ambiente: Circuito
FMI: 3 abierto o cortocircuito para + 5V
sensor de temperatura ambiente? sensor.
¿El sensor de temperatura ambiente instalado es del modelo Sustituir el sensor por el modelo
especificado por el fabricante? especificado por el fabricante. • Realizar una nueva lectura con la ayuda
- MWM Diagnostic System, o similar
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM Para daños en el conector del: homologada. ¿La falla permanece
está roto, con los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés; activa?
• Pines del sensor: (1 y 2); • Sensor: sustituir el sensor;
• Pines en el ECM: (1.62 y 1.65). • ECM: sustituir el ECM.

Comprobar entre los pines: • ¿Hay aún alguna falla activa?
• (1 y 1.62) y (2 y 1.65).
Reparar el arnés.

• (1 y 1.65) y (2 y 1.62).
• Consulte el flujo • Borrar las fallas
del fallo indicado. inactivas/pasadas.
Con la ignición encendida, ¿el pin (1.65) del ECM está
Sustituir el ECM.
liberando señal negativa al sensor?
Con el conector del sensor quitado, ¿el valor de la medición

de la resistencia interna del componente acompaña los valores Sustituir el sensor.
de la tabla?
97H00601205
SPN: 171
FMI: 4 Cortocircuito para negativo
CAUSAS POSIBLES
1. Cortocircuito con negativo de la batería en el pin 1.62 Conector 1
(látigo).
12 17 18 35
1.62
1.65
1 6 72 89
3 1
2 1
ECM
REPARACIONES POSIBLES Sensor de la

Temperatura Ambiente
1. Reparar el cortocircuito en el arnés, hacer una prueba
de continuidad.
97H00601205
SPN: 171
FMI: 4 Cortocircuito para negativo
sensor de temperatura ambiente? sensor.
¿El sensor de temperatura ambiente instalado es del modelo Sustituir el sensor por el modelo
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM Para daños en el conector del: - MWM Diagnostic System, o similar
está roto, con los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés; homologada. ¿La falla permanece
• Pines del sensor: (1 y 2); • Sensor: sustituir el sensor; activa?
• Pines en el ECM: (1.62 y 1.65). • ECM: sustituir el ECM.

• (1 y 1.62) y (2 y 1.65). • ¿Hay aún alguna falla activa?
Reparar el arnés.

• (1 y 1.65) y (2 y 1.62)

Con la ignición encendida, ¿el pin (1.65) del ECM está
Sustituir el ECM. del fallo indicado. inactivas/pasadas.
liberando señal negativa al sensor?
Con el conector del sensor quitado, ¿el valor de la medición

de la resistencia interna del componente acompaña los valores
de la tabla?
Con el sensor debidamente conectado y la ignición
encendida, verificar que la señal de tensión está llegando al
pin 1.62 del ECM.
97H00601205
SPN: 190
Sensor de rotación (CKP): error en la
FMI: 2 señal de rotación del motor
CAUSAS POSIBLES
1. Instalación incorrecta del sensor de rotación del Conector 2
cigüeñal. 15 9 8 6
2. Sensor de rotación del cigüeñal dañado (problema 2.23
interno del sensor).
2.19
36 30 3 1
2 1 3
ECM
Sensor de Rotación
REPARACIONES POSIBLES del Cigüeñal
1. Comprobar la instalación del sensor de rotación del

cigüeñal de acuerdo con el manual de servicio del motor.
2. Verificar que el sensor de rotación del cigüeñal esté
funcionando correctamente.
3. Verificar las ruedas de pulso o el volante del motor en CKP
cuanto a defectos o no conformidades.
97H00601205
SPN: 190
Sensor de rotación (CKP): error en la señal
FMI: 2 de rotación del motor
INICIO ¿El sensor de rotación y posición del árbol de manivelas está instalado y • Repetir los pasos de este flujo.
conectado correctamente? Consulte el procedimiento de instalación en el Corregir la instalación/conexión del sensor.
Manual de servicio del motor.
¿El sensor de rotación y posición del árbol de manivelas instalado es del Sustituir el sensor por modelo especificado • Realizar una nueva lectura con la ayuda
modelo especificado por el fabricante? por el fabricante. de la herramienta de diagnóstico MDS
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está roto, Para daños en el conector del: activa?
• Pines del sensor: - (1, 2 y 3); • Sensor: sustituir el sensor;
• ¿Hay aún alguna falla activa?

• (1 y 2.19) y (2 y 2.23).
Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés? Examinar entre los pines:
• (1 con 2.23); (2 con 2.19) y (3 con 2.19 y 2.23).
Desconectar el sensor de rotación antes de la salida y, con el motor
funcionando en la rotación de marcha lenta, observar la generación de
valores de frecuencia (Hz - AC), entre los pines (1 y 2) en el sensor. ¿Los
valores corresponden a los especificados en la tabla de
rotación/frecuencia establecida para el componente?
Obs.: Desconectar el sensor de rotación del árbol de manivelas puede
generar una falla en el sistema, sin embargo, esta falla no causará Liberar el vehículo.
interferencia en la verificación.
Sustituir el ECM.
97H00601205
SPN: 190 Sensor de rotación (CKP): sensor

FMI: 5 desconectado o sin señal de rotación del
motor
CAUSAS POSIBLES
1. Conector del sensor de rotación del cigüeñal Conector 2
2. Arnés del sensor de la rotación del cigüeñal dañado 2.23
3. Pines (2.19 o 2.23) o pines del conector del sensor 2.19
de rotación del cigüeñal dañado (roto, oxidado, mal
contacto).
36 30 3 1
4. Juego por encima de lo especificado en el cigüeñal.
5. Sensor de rotación del cigüeñal dañado (problema 2 1 3
ECM
Sensor de Rotación
1. Verificar que el conector del sensor de rotación del

cigüeñal esté conectado correctamente.
2. Comprobar estado del arnés del sensor de rotación
del cigüeñal.
3. Verificar que los pines (2.19 y 2.23) y los pines del CKP
conector del sensor de rotación del cigüeñal estén en
buen estado.
97H00601205
SPN: 190 Sensor de rotación (CKP): sensor

FMI: 5 desconectado o sin señal de rotación del
motor

• (1 y 2.19) y (2 y 2.23).
Reparar el arnés.
• (1 con 2.23); (2 con 2.19) y (3 con 2.19 y 2.23).
Sustituir el ECM.
97H00601205
SPN: 190 Lectura incorrecta del sensor de rotación

FMI: 14 (CKP). Motor operando sin redundancia
en la medición de la rotación
CAUSAS POSIBLES
1. Conector del sensor de rotación del cigüeñal Conector 2
2. Azulejo del sensor de la rotación del cigüeñal dañado 2.23
(roto, oxidado).
3. Pines 2.19 y 2.23 o pines del conector del sensor 2.19
de rotación del cigüeñal dañado (roto, oxidado, mal
contacto).
36 30 3 1
4. Sensor de rotación del cigüeñal instalado
incorrectamente (holgura entre la referencia de la 2 1 3
posición de la rotación del cigüeñal y la detección del
sensor).
5. Sensor de rotación del cigüeñal dañado (problema
interno del sensor). ECM
Sensor de Rotación

cigüeñal esté conectado correctamente.
del cigüeñal.
3. Verificar si los pines 2.19 o 2.23 y los pines del CKP
conector del sensor de rotación del cigüeñal estan en
buen estado.
97H00601205
SPN: 190 Lectura incorrecta del sensor de rotación

FMI: 14 (CKP). Motor operando sin redundancia en
la medición de la rotación

• (1 y 2.19) y (2 y 2.23).
Reparar el arnés.
• (1 con 2.23); (2 con 2.19) y (3 con 2.19 y 2.23).
Sustituir el ECM.
97H00601205
SPN: 597 Implausibilidad del pedal del freno en

relación al pedal del acelerador (pedal
FMI: 2 del freno y del acelerador accionados al
P0504 / PARPADEO: 314 mismo tiempo)
CAUSAS POSIBLES
1. Switches del freno dañado (bloqueado cerrado). Conector 1
12 17 18 35
2. Switches del freno montados incorrectamente.
3. Arnés de los conmutadores dañados. 1.34
4. Regulación incorrecta del accionamiento del switch
por el pedal de freno. 1.35
Red CAN 1 6 72 89
BCU
ECM
Unidad de Control del Vehículo
1. Comprobar la fijación de los conmutadores del freno.
2. Verificar que los conmutadores de los frenos están
montados correctamente.
3. Comprobar si el conmutador está funcionando
correctamente. Sustituir si es necesario.
Red CAN
97H00601205
SPN: 597 Implausibilidad del pedal del freno en

relación al pedal del acelerador (pedal
FMI: 2 del freno y del acelerador accionados al
P0504 / PARPADEO: 314 mismo tiempo)
INICIO ¿El pedal del freno de servicio y del acelerador fueron accionados al mismo Esta operación provoca un conflicto de
tiempo? información en el ECM generando el • Repetir los pasos de este flujo.
registro de una falla. Operador del el
vehículo debe ser orientado sobre el
¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del interruptor doble del procedimiento correcto a ser
pedal de freno (al módulo BCU)? (Consulte el Manual de servicio del adoptado.
fabricante)
Instalar y conectar correctamente el
interruptor. • Realizar una nueva lectura con la ayuda
¿E interruptor doble del pedal de freno instalado es del modelo especificado
por el fabricante?
Sustituir el interruptor por el modelo homologada. ¿La falla permanece
especificado por el fabricante. activa?
¿Alguno de los conectores del arnés, del interruptor, del BCU, o del ECM está
roto, con los pines doblados u oxidados? Pines del sensor: (1, 2, 3 y 4); Pines
en el ECM: (1.34 y 1.35). Para daños en el conector del:
• Arnés: sustituir el arnés;
• Interruptor: sustituir el interruptor;
¿Hay continuidad en los cables de los arneses? Verificar entre los pines de los • ECM; sustituir el ECM;
arneses: 1: - (Interruptor al BCU); 2: (BCU / Red CAN al ECM) - pines (1.34 • BCU: sustituir el módulo. • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
y 1.35).
Reparar arnés(s) dañado(s).
¿Hay cortocircuito entre los cables de los arneses?
• 1: - (Interruptor al BCU);
• 2: (BCU / Red CAN al ECM) - pines (1.34 y 1.35).
de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
¿Con el encendido conectado, la tensión entre los pines (1 y 2) del interruptor indicada(s).
doble del pedal de lo es aproximadamente la tensión de la batería (+Vbat) en el Reparar energização do interruptor.
pin (2)?
Al recibir alimentación positiva (+Vbat) en el pin (2) y negativa (–) en el pin (1) y
ser accionado, el interruptor debe permitir salida de señal redundante (+) en el
Reparar energización del interruptor.
pin 3 y señal negativa en el pin 4. Liberar el vehículo.
¿El interruptor del pedal de freno está funcionando correctamente?
Sustituir el ECM.
97H00601205
Manual de Diagnose - Série Acteon - 4.12 e 6.12 TCE Fallas de los Sensores
SPN: 597
Fallo de comunicación con el módulo
FMI: 7 BCU del vehículo - EBC1
CAUSAS POSSÍVEIS
Conector 1
1. Pérdida de comunicación con el módulo del vehículo 12 17 18 35
(BCU) .
1.34
1.35
Red CAN 1 6 72 89
BCU
ECM
REPAROS POSSÍVEIS
1. Verificar estado del arnés entre la BCU y la línea CAN
del vehículo. Consulte el diagrama eléctrico para obtener
más información.
2. Comprobar conectores.
3. Verificar si el módulo BCU tiene un programa válido.
4. Sustituir la BCU.
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Red
SinalCAN
de Entrada
Circulação de Dados
97H00601205
94 Todos os direitos reservados.
SPN: 597
Fallo de comunicación con el módulo BCU
FMI: 7 del vehículo - EBC1
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión • Repetir los pasos de este flujo.
del interruptor doble del pedal de freno (al módulo
interruptor.
BCU)? (Consulte el Manual de servicio del fabricante).
¿E interruptor doble del pedal de freno instalado es Sustituir el interruptor por el modelo
del modelo especificado por el fabricante? especificado por el fabricante.
• Realizar una nueva lectura con la

¿Algunos de los conectores del arnés, del interruptor, del Para daños en el conector del: ayuda de la herramienta de diagnóstico
BCU, o del ECM está roto, con los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés; MDS – MWM Diagnostic System, o
• Pines del sensor: (1, 2, 3 y 4); • Interruptor: sustituir el similar homologada. ¿La falla
• Pines en el ECM: (1.34 y 1.35). • interruptor; permanece activa?
• ECM; sustituir el ECM;
• BCU: sustituir el módulo.
¿Hay continuidad en los cables de los arneses?
Verificar entre los pines de los arneses:
• 2: (BCU / Red CAN al ECM) - pines (1.34 y 1.35). • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?

• 2: (BCU / Red CAN al ECM) - pines (1.34 y 1.35).
• Consultar el flujo • Borrar las fallas

Con la ignición encendida, ¿la tensión entre los pines (1 y 2) de la(s) falla(s) inactivas/pasadas.
del interruptor doble del pedal del freno es aproximadamente la Reparar energización del interruptor. indicada(s).
tensión de la batería (VBat)?
Sustituir el interruptor doble del

Al recibir alimentación positiva (+Vbat) en el pin (2) y negativa
pedal del freno.
(–) en el pin (1) y ser accionado, el interruptor debe permitir
salida de señal redundante (+) en el pin 3 y señal negativa en
el pin 4.¿El interruptor del pedal. Liberar el vehículo.
Sustituir el ECM.
97H00601205
SPN: 598
FMI: 2 Switch del embrague: Sin señal
CAUSAS POSSÍVEIS
Conector 1
1. Conector del interruptor del embrague desconectado. 12 17 18 35
2. Arnés del interruptor del embrague dañado (roto, 1.34
oxidado).
3. Juego mayor del especificado en el accionamiento del
interruptor por el pedal del embrague. 1.35
4. Interruptor del embrague dañado (problema interno Red CAN 1 6 72 89
del sensor).
BCU
ECM
REPAROS POSSÍVEIS
1. Verificar si el conector del conmutador del embrague
está conectado correctamente.
2. Comprobar estado del arnés del interruptor del
embrague.
3. Verificar si el accionamiento del interruptor por el
pedal del embrague es correcto.
4. Comprobar que el conmutador del embrague funciona
correctamente.
5. Sustituir el interruptor de embrague si es necesario.
Tensão CC (+)
Terra / Proteção
Red CAN
Sinal de Entrada
Circulação de Dados
97H00601205
SPN: 598
FMI: 2 Switch del embrague: Sin señal
¿Hay alguna irregularidad en la instalación, ajuste o conexión del

INICIO
interruptor del pedal del embrague? (el interruptor del pedal del
embrague está conectado al módulo BCU (Body Control Unit) • Repetir los pasos de este flujo.
Consulte el Manual de servicio del fabricante
¿El interruptor del pedal del embrague instalado es del modelo Sustituir el sensor por el modelo
• Realizar una nueva lectura con la ayuda de
la herramienta de diagnóstico MDS -
¿Algunos de los conectores del interruptor, del arnés del BCU
Para daños en el conector del: MWM Diagnostic System, o similar
y/o del ECM están rotos, con los pines doblados u oxidados?
• Arnés: sustituir el arnés; homologada. ¿La falla permanece activa?
Pines del interruptor: - (1 y 2); Pines del BCU: - *;
Pines del ECM: - (1.34 y 1.35).
• ECM: sustituir el ECM;
* Consultar el diagrama eléctrico para obtener más información
• BCU: sustituir el BCU.
sobre conexiones y señales.

• del interruptor al BCU: (véase el diagrama eléctrico);
• (1.34 y 1.35) del ECM con los pines correspondientes del BCU.
Reparar el arnés.
• del interruptor al BCU: (véase el diagrama eléctrico); • Consulte el flujo • Borrar las fallas
• (1.34 y 1.35) del ECM, con los pines correspondientes del BCU. del fallo indicado. inactivas/pasadas.
Con la ignición encendida, la tensión liberada por el módulo de

embrague BCU para el interruptor del embrague, pin (1), ¿es la Sustituir el BCU.
tensión de la batería?
Al recibir alimentación positiva en la entrada del pin (1), debe liberar
señal de retorno, a través del pin (2), para el módulo BCU. ¿El Sustituir el sensor.
interruptor está funcionando libre y correctamente?
97H00601205
SPN: 598
FMI: 19 Pedal del embrague: error del sinal
CAUSAS POSSÍVEIS
Conector 1
1. El módulo del vehículo está transmitiendo al módulo 12 17 18 35
del motor que hay un error en la señal de embrague.
1.34
1.35
Red CAN 1 6 72 89
BCU
ECM
REPAROS POSSÍVEIS
1. Analizar el circuito entre la llave del embrague hasta
el módulo del vehículo.
Red CAN
Red CAN
97H00601205
SPN: 598
FMI: 19 Pedal del embrague: error del sinal
¿Hay alguna irregularidad en la instalación, ajuste o conexión del

INICIO interruptor del pedal del embrague? (el interruptor del pedal del
embrague está conectado al módulo BCU (Body Control Unit) • Repetir los pasos de este flujo.
Consulte el Manual de servicio del fabricante.
¿El interruptor del pedal del embrague instalado es del modelo Sustituir el sensor por el modelo
¿Algunos de los conectores del interruptor, del arnés del BCU
y/o del ECM están rotos, con los pines doblados u oxidados?
• Arnés: sustituir el arnés; homologada. ¿La falla permanece activa?
Pines del interruptor: - (1 y 2); Pines del BCU: - *;
Pines del ECM: - (1.34 y 1.35).
• ECM: sustituir el ECM;
* Consultar el diagrama eléctrico para obtener más información
• BCU: sustituir el BCU.
sobre conexiones y señales.

• del interruptor al BCU: (véase el diagrama eléctrico);
• (1.34 y 1.35) del ECM con los pines correspondientes del BCU.
Reparar el arnés.
• del interruptor al BCU: (véase el diagrama eléctrico); • Consulte el flujo • Borrar las fallas
• (1.34 y 1.35) del ECM, con los pines correspondientes del BCU. del fallo indicado. inactivas/pasadas.
Con la ignición encendida, la tensión liberada por el módulo de

embrague BCU para el interruptor del embrague, pin (1), ¿es la Sustituir el BCU.
tensión de la batería?
Al recibir alimentación positiva en la entrada del pin (1), debe liberar
señal de retorno, a través del pin (2), para el módulo BCU. ¿El Sustituir el sensor.
interruptor está funcionando libre y correctamente?
97H00601205
SPN: 723
Sensor de sincronismo (CMP): error en la
FMI: 2 señal de sincronismo del motor
CAUSAS POSIBLES Conector 2

1. Instalación incorrecta del sensor de rotación del árbol 15 9 8 6
de levas.
2.09
2. Sensor de rotación del árbol de levas dañado
(problema interno del sensor).
2.10
3. Rueda de sincronismo de modelo incorrecto.
4. Árbol de levas instalado fuera de sincronismo.
36 30 3 1
2 1 3
ECM
Sensor de Rotación
del Árbol de Levas
árbol de levas de acuerdo con el manual de servicio del
motor.
2. Verificar que el sensor de rotación del árbol de levas
esté funcionando correctamente.
CMP
4. Comprobar la sincronización mecánica del motor.
97H00601205
SPN: 723
Sensor de sincronismo (CMP): error en la
FMI: 2 señal de sincronismo del motor
INICIO ¿El sincronismo mecánico del motor es correcto? Corregir sincronismo del motor. Repetir los pasos de este flujo.
¿El sensor de rotación y posición del árbol del mando de válvulas y/o Sustituir componentes por modelos
Rueda de pulsos instalados son del modelo especificado por el fabricante? especificados por el fabricante.
Realizar una nueva lectura con la ayuda

¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del sensor de de la herramienta de diagnóstico MDS –
rotación y posición del árbol del mando de válvulas y de la rueda de MWM Diagnostic System, o similar
pulsos? homologada. ¿La falla permanece
Consulte el Manual de servicio del motor. activa?
Algunos de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM están rotos, Para daños en el conector del:
• (1 y 2.09) y (2 y 2.10); (Pin 3 - malla - no tiene conexión con ECM).
Reparar el arnés.
• (1 con 2.10) y (2 con 2.09). Consultar el flujo de Borrar las fallas
la(s) falla(s) indicada(s). inactivas/pasadas.
Con la ignición apagada y el sensor desconectado, medir entre los

pines (1 y 2) la resistencia interna del componente. ¿El valor de la
resistencia corresponde al especificado?
Con la ignición encendida y el motor funcionando en la rotación de
marcha lenta, ¿hay generación de señales variables de tensión entre Liberar el vehículo
los pines (1 y 2) del sensor?
Sustituir el ECM.
97H00601205
SPN: 723 Sensor de sincronismo (CMP): sensor

FMI: 5 desconectado o sin señal de sincronismo
del motor

1. Conector del sensor de rotación del árbol de levas 15 9 8 6
desconectado.
2.09
2. Arnmés del sensor de la rotación del árbol de levas
2.10
3. Pines (2.09 o 2.10) o pines del conector del sensor
de rotación del árbol de levas dañado (roto, oxidado, mal
contacto). 36 30 3 1
4. Juego encima de lo especificado en el árbol de levas.
5. Sensor de rotación del árbol de levas dañado 2 1 3
(problema interno del sensor).
ECM
Sensor de Rotación
del Árbol de Levas
árbol de levas esté conectado correctamente.
del árbol de levas.
3. Verificar que los pines (2.09, 2.10) y los pines del CMP
conector del sensor de rotación del árbol de levas estén
en buen estado.
árbol de levas de acuerdo con el manual de servicio del
motor.
97H00601205
SPN: 723 Sensor de sincronismo (CMP): sensor

FMI: 5 desconectado o sin señal de sincronismo
del motor
INICIO ¿El sincronismo mecánico del motor es correcto? Corregir sincronismo del motor. Repetir los pasos de este flujo.
¿El sensor de rotación y posición del árbol del mando de válvulas y/o Sustituir componentes por modelos
Rueda de pulsos instalados son del modelo especificado por el fabricante? especificados por el fabricante.

¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del sensor de de la herramienta de diagnóstico MDS –
rotación y posición del árbol del mando de válvulas y de la rueda de MWM Diagnostic System, o similar
pulsos? homologada. ¿La falla permanece
Consulte el Manual de servicio del motor. activa?
Algunos de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM están rotos, Para daños en el conector del:
• (1 y 2.09) y (2 y 2.10); (Pin 3 - malla - no tiene conexión con ECM).
Reparar el arnés.
• (1 con 2.10) y (2 con 2.09). Consultar el flujo de
Borrar las fallas
la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
indicada(s).
Con la ignición apagada y el sensor desconectado, medir entre los
pines (1 y 2) la resistencia interna del componente. ¿El valor de la
resistencia corresponde al especificado?
Con la ignición encendida y el motor funcionando en la rotación de
marcha lenta, ¿hay generación de señales variables de tensión entre Liberar el vehículo.
los pines (1 y 2) del sensor?
Sustituir el ECM.
97H00601205
SPN: 723 Error de sincronismo entre el sensor de

FMI: 7 rotación del cigüeñal (CKP) y el sensor
de rotación del árbol de levas (CMP)

1. Instalación incorrecta de los sensores de fase (árbol 15 9 8 6
de levas) o de rotación (cigüeñal).
2.09
2. Sensor de fase o de rotación dañado (problema
2.10
3. Engranajes de Sincronismo (Rueda de pulso del árbol
de levas) montados de forma incorrecta.
36 30 3 1
2.23 2.19
2 1 3 2 1 3
REPARACIONES POSIBLES Sensor de Rotación Sensor de Rotación

del Árbol de Levas (CMP) del Cigüeñal (CKP)
1. Verificar la instalación de la Rueda de Pulso y
sincronismo del motor, conforme manual de servicios.
2. Comprobar la instalación de los sensores de fase
o de rotación de acuerdo con el manual de servicio del ECM
motor.
3. Verificar que los sensores de fase o de rotación
estén funcionando correctamente con la ayuda de la CMP
herramienta de diagnóstico.
4. Sustituir el sensor dañado si es necesario.
CKP
97H00601205
SPN: 723 Error de sincronismo entre el sensor de

FMI: 7 rotación del cigüeñal (CKP) y el sensor de
rotación del árbol de levas (CMP)
INICIO ¿El sincronismo mecánico del motor es correcto? Corregir sincronismo del motor.
Repetir los pasos de este flujo.

¿El sensor de rotación y posición del árbol de manivelas más el sensor de rotación y
Sustituir componentes por modelos
posición del árbol de mando de válvulas y la rueda de pulsos del árbol del mando de
especificados por el fabricante.
válvulas instalados son del modelo especificado por el fabricante?
¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del sensor de rotación y posición del
árbol de manivelas, del sensor de rotación y posición del árbol de mando de válvulas o de la Reparar fallas encontradas.
rueda de pulsos? Realizar una nueva lectura con la ayuda
de la herramienta de diagnóstico MDS –
MWM Diagnostic System, o similar
¿Alguno de los conectores de los sensores, de los arneses y/o del ECM está roto, homologada. ¿La falla permanece
con los pines doblados u oxidados? activa?
• Pines del sensor rotación/posición del árbol de manivelas: - (1, 2 y 3);
• Pines del sensor de rotación y posición del mando de válvulas: - (1, 2 y 3);
• Pines del ECM: (2.19 y 2.23) Árbol de Manivelas/ (2.09 y 2.10) Árbol del mando de Válvulas.
¿Hay continuidad en los cables de los arneses? Comprobar entre los pines:
• (1 y 2.19) y (2 y 2.23) - árbol de manivelas; • (1 y 2.09) y (2 y 2.10) - árbol del mando Reparar el arnés. ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
de válvulas; • Para ambos sensores: (Pin 3 - malla) - no tiene conexión con ECM.
• (1 con 2.23) y (2 con 2.19) - árbol de manivelas;
• (1 con 2.10) y (2 con 2.09) - árbol del mando de válvulas.
Con la ignición apagada y el sensor de rotación y posición del árbol de manivelas Sustituir el sensor de rotación y Consultar el
Borrar las fallas
desconectado, la resistencia interna, ¿medida entre los pines (1 y 2) está entre 750 y 110? posición del árbol de manivelas. flujo de la(s)
inactivas/pasadas.
falla(s) indicada(s).
Con la ignición apagada y el sensor de rotación y posición del árbol del mando de
Sustituir el sensor de fase del
válvulas desconectado, la resistencia interna, ¿medida entre los pines (1 y 2) está entre
árbol del mando de las válvulas.
750 y 1100?
¿Con el motor funcionando en la rotación de marcha lenta, hay generación de señales Sustituir el sensor que presenta
variables de tensión entre los pines (1 y 2) de los sensores? falla. Liberar el vehículo.
1. Sensor de rotación y posición del árbol de manivelas;
2. Sensor de rotación del árbol de mando de válvulas. Sustituir el ECM.
97H00601205
SPN: 1074
FMI: 6 Control del freno motor: Sobrecarga
CAUSAS POSIBLES
1. Relé del actuador del freno motor incompatible con la Conector 1
ECM. 12 17 18 35
2. Relé del actuador del freno motor dañado.
1.13
1.15
1 6 72 89
Vbat
ECM
87
86 85
30
Vbat
1. Sustituir el relé del actuador del freno motor por un
modelo compatible con el motor (Consultar el Manual de
Servicio del vehículo).
Relé del Actuador
del Freno Motor
97H00601205
SPN: 1074
FMI: 6 Control de freno motor: Sobrecarga
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación/conexión del relé del actuador

Reparar fallas encontradas. • Repetir los pasos de este flujo.
del freno-motor?
¿El relé del actuador del freno-motor instalado es del modelo especificado Sustituir relé por modelo especificado
por el fabricante? por el fabricante.
¿Alguno de los conectores del relé, del arnés y/o del ECM está roto, con Para daños en el conector del: la herramienta de diagnóstico MDS -
los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés; MWM Diagnostic System, o similar
• Pines del relé: - (85; 86; 87 y 30); • Relé: sustituir el relé; homologada. ¿La falla permanece activa?
• (86 y 1.13) y (85 y 1.15).
Reparar el arnés. • ¿Hay aún alguna falla activa?

• (86 con 1.15) y (85 con 1.13).
Con la ignición encendida, el motor apagado y el interruptor del actuador

del freno motor accionado, ¿hay tensión, (VBat), entre los pines (1.13 y Sustituir el ECM.
1.15) del ECM - (86 y 85) del relé?
Sustituir el relé.
del freno motor accionado, ¿hay tensión (VBat), entre los pines (30 y 87)
del relé?
¿El fusible del actuador del freno-motor está en buen estado? Sustituir el fusible del actuador.
Con la ignición encendida y el conector quitado, ¿la bobina del actuador

tiene continuidad de circuito? Verificar la continuidad entre los pines (1 y Sustituir el actuador.
2) de la bobina, Consultar el manual de servicio del vehículo.
97H00601205
SPN: 1127
Control de presión del turbo (alta presión
FMI: 0 en el turbo)
CAUSAS POSIBLES
1. Sensor de presión del turbo dañado (midiendo valor Conector 2
incorrecto). 15 9 8 6
2. Accionador del turbo dañado (wastegate bloqueada 2.25
cerrada). 2.36
3. Defecto en la tubería del turbo (fuga, restricción, 2.33
instalación). Señal de Presión
2.34
4. Defecto en el turbo.
36 30 3 1
1 2 3 4
ECM
T-MAP
1. Verificar si el valor medido por el sensor de presión
en el turbo es coherente.
2. Verificar si el sistema de control de la wastegate está
funcionando correctamente (aire comprimido, vástago
mecánico).
3. Comprobar la tubería del turbo (instalación, fugas,
etc.).
4. Verificar si el turbo está trabajando correctamente.
5. Sustituir El turbo si es necesario.
97H00601205
SPN: 1127
Control de presión del turbo (alta presión
FMI: 0 en el turbo)

• ¿Los conductos de admisión del aire están libres y desobstruidos? Reparar fallas encontradas.
• ¿El turbocompresor instalado es del modelo especificado por el fabricante? • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿El sensor de presión del aire de admisión T-MAP está instalado y conectado
correctamente?
Sustituir sensor por el modelo

El sensor de la presión del aire de admisión instalado, T-MAP, ¿es del modelo
especificado por el fabricante.
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está roto, con los pines • Arnés: sustituir el arnés; MWM Diagnostic System, o similar
doblados u oxidados? • Sensor: sustituir el sensor; homologada. ¿La falla permanece activa?
• Pines del sensor: - (1, 2, 3 y 4); • ECM: sustituir el ECM.
• Pines del ECM: - (2.25, 2.33, 2.34 y 2.36).
• (1 y 2.25); (2 y 2.36); (3 y 2.33) y (4 y 2.34).
Reparar el arnés.
• (1; 2; 3 y 4) del sensor y (2.25, 2.33, 2.34 y 2.36) del ECM.
Substituir el ECM.
¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines (3 y 1) del sensor es de 5 V?
Substituir el sensor.
Con la ignición encendida, el motor apagado y la ayuda de la herramienta de • Consulte el flujo • Borrar las fallas
diagnóstico, ¿la presión del aire en el colector indicada por el T-MAP, es del fallo indicado. inactivas/pasadas.
Substituir la válvula Wastegate.

¿La válvula Wastegate está operando normalmente (libre movimiento del vástago)?
• Consulte el Manual de servicio del motor para los procedimientos de prueba del
funcionamiento de la válvula Wastegate.
¿El turbocompresor está funcionando correctamente? Substituir el turbocompressor.
funcionamiento del turbocompresor.
97H00601205
SPN: 1127
Control de presión del turbo (baja
FMI: 1 presión en el turbo)
CAUSAS POSIBLES
1. Sensor de presión del turbo dañado (midiendo valor Conector 2
incorrecto). 15 9 8 6
2. Accionador del turbo dañado (wastegate trabada 2.25
abierta). 2.36
3. Defecto en la tubería del turbo (fuga, restricción, 2.33
instalación). Señal de Presión
2.34
4. Defecto en el turbo.
36 30 3 1
1 2 3 4
ECM
T-MAP
1. Verificar si el valor medido por el sensor de presión
en el turbo es coherente.
2. Verificar que el sistema de control de la wastegate
esté funcionando correctamente (aire comprimido,
vástago mecánico).
3. Comprobar la tubería del turbo (instalación, fugas,
etc.).
4. Verificar si el turbo está trabajando correctamente.
5. Sustituir el turbo si es necesario.
97H00601205
SPN: 1127
Control de presión del turbo (baja
FMI: 1 presión en el turbo)

• ¿Los conductos de admisión del aire están libres y desobstruidos? Reparar fallas encontradas. • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿El turbocompresor instalado es del modelo especificado por el fabricante?
• ¿El sensor de la presión del aire de admisión T-MAP está instalado y conectado
correctamente?
El sensor de la presión del aire de admisión instalado, T-MAP, ¿es del modelo Substituir sensor pelo modelo
especificado por el fabricante? especificado pelo fabricante.
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está roto, con los pines Para danos no conector do:
• Chicote: substituir o chicote; MWM Diagnostic System, o similar
doblados u oxidados? homologada. ¿La falla permanece activa?
• Pines del sensor: - (1, 2, 3 y 4); • Sensor: substituir o sensor;
• Pines del ECM: - (2.25, 2.33, 2.34 y 2.36). • ECM: substituir o ECM.

comprobar entre los pines:
• (1 y 2.25); (2 y 2.36); (3 y 2.33) y (4 y 2.34).
• (1, 2, 3 y 4) del sensor y
• (2.25, 2.33, 2.34 y 2.36) del ECM.
Substituir el ECM.
¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines (3 y 1) del sensor es de 5 V?
Substituir el sensor. • Consulte el flujo • Borrar las fallas

Con la ignición encendida, el motor apagado y la ayuda de la herramienta de del fallo indicado. inactivas/pasadas.
diagnóstico, ¿la presión del aire en el colector indicada por el T-MAP, es
Substituir la válvula Wastegate.
¿La válvula Wastegate está operando normalmente (libre movimiento del vástago)?
funcionamiento de la válvula Wastegate. Liberar el vehículo.
¿El turbocompresor está funcionando correctamente? Substituir el turbocompresor.

funcionamiento del turbocompresor.
97H00601205
SPN: 2972
Error de plausibilidad del pedal del
FMI: 2 acelerador: señales APP1 y APP2
CAUSAS POSIBLES
1. Pedal del Acelerador mal conectado. 1.79 Conector 1
2. Arnés, conector o pines del pedal del acelerador 1.78 12 17 18 35
dañado (roto, oxidado, mal contacto). 1.82
3. Pines 1.79 (APP1) o 1.80 (APP2) del ECM dañado 1.84
(roto, mal contacto). 1.76
4. alta de alimentación (tensión) en el acelerador 1.80
manual. 1 6 72 89
4.1 - Pines 1.82 y 1.84 del ECM (+ 5V).
4.2 - Pines 1.76 y 1.78 del ECM (Tierra).
6. Pedal instalado de modelo incompatible con el
vehículo.
A B C D E F ECM
Sensores del pedal
del acelerador
1. Con el auxilio de la herramienta de diagnóstico,
monitorear la tensión entre las señales APP1 y APP2. TPS
La tensión del APP2 debe ser la mitad de la tensión del
APP1. Ejemplo: Tensión de APP1: 1.00V; Tensión de
APP2: 0.50V.
2. Verificar que el pin 1.79 o 1.80 del ECM estén en
perfecto estado.
3. Comprobar la alimentación electrica del pedal del
acelerador.
4. Comprobar el pedal del acelerador y sustituir, si es
necesario.
Tensión CC (+)
Señal de Entrada
97H00601205
SPN: 2972
Error de plausibilidad del pedal del
FMI: 2 acelerador: señales APP1 y APP2
del acelerador? pedal. • Repetir los pasos de este flujo.
¿El pedal del acelerador instalado es del modelo especificado por

el fabricante? Sustituir el pedal del acelerador por el
fabricante. • Realizar una nueva lectura con la ayuda de
Algunos de los conectores del arnés, del pedal o del ECM están
roto, con los pines doblados u oxidados?
• Pines de los sensores: (A, B y C) del APP1 y (D, E y F) del
homologada. ¿La falla permanece activa?
APP2;
• Pines en el ECM: (1.79, 1.78, 1.82) del APP1 y (1.84, 1.76 y
1.80) del APP2.
pines:
• (C y 1.82); (A y 1.79) y (B y 1.78) para el APP1 y • ¿Hay aún alguna falla activa?
• (D y 1.84); (F y 1.80) y (E y 1.76) para el APP2.
Reparar el arnés.
pines.
(D; Y y F) y (1.84; 1.80 y 1.76) del sensor APP2. • Consulte el flujo • Borrar las fallas
¿Con el encendido conectado, la tensión de alimentación entre los

Substituir el ECM.
pines (C y B) del APP1 y entre (D y E) del APP2 es de 5V?
¿La tensión de la señal de salida del APP1 (pines A y B) es el Liberar el vehículo.

doble de la señal de salida del APP2 (pines F y E)?
Realizar la medición en las posiciones de pedal sin aceleración
(0%) y pedal totalmente acelerado (100%). Ej.: APP1 = 1,0 V -> Sustituir el pedal del acelerador.
APP2 = 0,5 V.
97H00601205
SPN: 2972
Pedal del acelerador, señal APP2: Señal
FMI: 3 en cortocircuito con alimentación
CAUSAS POSIBLES
1. Pino 1.80 del ECM en corto a positivo (5 voltios). 1.79 Conector 1
2. Arnés del pedal del acelerador dañado. 1.78 12 17 18 35
3. Defecto en el pedal del acelerador. 1.82

1.84
1.76
1.80
1 6 72 89
A B C D E F ECM
Sensores del
Pedal del Acelerador
1. Verificar que el perno 1.80 y el perno correspondiente TPS
del conector del pedal del acelerador estén en perfecto
estado.
2. Comprobar si hay cortocircuito en el arnés del pedal
del acelerador.
necesario.
97H00601205
SPN: 2972
Pedal del acelerador, señal APP2: Señal
FMI: 3 en cortocircuito con alimentación
Pe¿El pedal del acelerador instalado es del modelo especificado

por el fabricante?
Sustituir el pedal del acelerador por
modelo especificado por elfabricante.
¿Alguno de los conectores del arnés, del sensor o del ECM está la herramienta de diagnóstico MDS -
roto, con los pines doblados u oxidados? MWM Diagnostic System, o similar
• Pines del sensor: (La, B, C) del APP1 / (D, Y e F) del APP2; homologada. ¿La falla permanece activa?
• Pines en el ECM: (1.79; 1.78; 1.82) APP1 y (1.84; 1.76 y 1.80) Para daños en el conector del:
APP2. • arnés, sustituir el arnés;
pines:
• (C y 1.82); (A y 1.79) y (B y 1.78) del APP1 y • ¿Hay aún alguna falla activa?
• (D y 1.84); (F y 1.80) y (Y y 1.76) del APP2.
Reparar el arnés.
pines:
• (D; Y y F) y (1.84; 1.80 y 1.76) del sensor APP2. • Consulte el flujo • Borrar las fallas

Substituir o ECM.

Realizar la medición en las posiciones de pedal sin aceleración Substituir o pedal do acelerador.
(0%) y pedal totalmente acelerado (100%). Ej.: APP1 = 1,0 V ->
APP2 = 0,5 V.
97H00601205
SPN: 2972 Pedal de acelerador 1, señal APP2:

CAUSAS POSIBLES
1. Conector del pedal del acelerador dañado 1.79 Conector 1
(desconectado, roto, oxidado, mal contacto). 1.78 12 17 18 35
2. Pin 1.80 del ECM dañado (roto, oxidado, mal 1.82
contacto). 1.84
3. Arnés del pedal dañado (roto o cortocircuito para 1.76
negativo). 1.80
4. Defecto en el pedal del acelerador. 1 6 72 89
A B C D E F ECM
Sensores del
1. Verificar que el conector del pedal del acelerador esté TPS
estado.
arnés del pedal del acelerador.
necesario.
97H00601205
SPN: 2972 Pedal de acelerador 1, señal APP2: Sensor

FMI: 4 desconectado o señal en cortocircuito con
el negativo o chasis
Sustituir el pedal del acelerador por

¿El pedal del acelerador instalado es del modelo especificado por
el fabricante?
fabricante.
¿Alguno de los conectores del arnés, del sensor o del ECM está
• arnés, sustituir el arnés; homologada. ¿La falla permanece activa?
• Pines del sensor: (La, B, C) del APP1 / (D, Y e F) del APP2;
• Pines en el ECM: (1.79; 1.78; 1.82) APP1 y (1.84; 1.76 y 1.80)
APP2.

pines: • ¿Hay aún alguna falla activa?
• (C y 1.82); (A y 1.79) y (B y 1.78) del APP1 y
• (D y 1.84); (F y 1.80) y (Y y 1.76) del APP2.
Reparar el arnés.
pines:
• (D; Y y F) y (1.84; 1.80 y 1.76) del sensor APP2. • Consulte el flujo • Borrar las fallas

pines (C y B) del APP1 y entre (D y E) del APP2 es de 5V? Sustituir el ECM.

(0%) y pedal totalmente acelerado (100%). Ej.: APP1 = 1,0 V ->
APP2 = 0,5 V.
97H00601205
SPN: 5006
Fallo en la referencia del ADC del pedal
FMI: 3 de acelerador: Tensión muy alta
P060B / PARPADEO: 411
CAUSAS POSIBLES
1. La referencia de tensión 5 V interna es muy alta. 1.79 Conector 1
1.78 12 17 18 35
1.82
1.84
1.76
1.80
1 6 72 89
A B C D E F ECM
Sensores del
1. Analizar el circuito eléctrico del pedal del acelerador.
TPS
2. Sustituir el ECM.
97H00601205
SPN: 5006
Fallo en la referencia del ADC del pedal de
FMI: 3 acelerador: Tensión muy alta
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del pedal Instalar y/o conectar correctamente el Repetir los pasos de este flujo.
¿Alguno de los conectores del arnés, del sensor o del ECM está
• Pines del sensor: (La, B, C) del APP1 / (D, Y e F) del APP2; Para daños en el conector del: Realizar una nueva lectura con la ayuda
• Pines en el ECM: (1.79; 1.78; 1.82) APP1 y (1.84; 1.76 y • arnés, sustituir el arnés; de la herramienta de diagnóstico MDS –
1.80) APP2. • Sensor: sustituir el sensor; MWM Diagnostic System, o similar
• ECM, sustituir el ECM. homologada. ¿La falla permanece activa

pines:
• (C y 1.82); (A y 1.79) y (B y 1.78) del APP1 y
• (D y 1.84); (F y 1.80) y (Y y 1.76) del APP2.
Reparar el arnés. ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
pines:
Consultar el flujo de
Borrar las fallas
la(s) falla(s)
¿Con el encendido conectado, la tensión de alimentación entre los inactivas/pasadas.
Sustituir el ECM. indicada(s).

(0%) y pedal totalmente acelerado (100%). Sustituir el pedal del acelerador. Liberar el vehículo.
Ej.: APP1 = 1,0 V -> APP2 = 0,5 V.
97H00601205
SPN: 5006
Fallo en la referencia del ADC del pedal
FMI: 4 de acelerador: Tensión muy baja
CAUSAS POSIBLES
1. La referencia de tensión 5 V interna es muy baja. 1.79 Conector 1
1.78 12 17 18 35
1.82
1.84
1.76
1.80
1 6 72 89
A B C D E F ECM
Sensores del
1. Analizar el circuito eléctrico del pedal del acelerador.
TPS
97H00601205
SPN: 5006
Fallo en la referencia del ADC del pedal de
FMI: 4 acelerador: Tensión muy baja

Está roto, con los pines doblados u oxidados? Realizar una nueva lectura con la ayuda
• Pines del sensor: (La, B, C) del APP1 / (D, Y e F) del APP2 Para daños en el conector del: de la herramienta de diagnóstico MDS –
• Pines en el ECM: (1.79; 1.78; 1.82) APP1 y (1.84; 1.76 y 1.80) • arnés, sustituir el arnés; MWM Diagnostic System, o similar
APP2. • Sensor: sustituir el sensor; homologada. ¿La falla permanece
• ECM, sustituir el ECM. activa?

• (C y 1.82); (A y 1.79) y (B y 1.78) del APP1 y
• (D y 1.84); (F y 1.80) y (Y y 1.76) del APP2.
Reparar el arnés.

Borrar las fallas
la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
indicada(s).
Sustituir el ECM.

Realizar la medición en las posiciones de pedal sin aceleración Liberar el vehículo
(0%) y pedal totalmente acelerado (100%). Sustituir el pedal del acelerador.
Ej.: APP1 = 1,0 V -> APP2 = 0,5 V.
97H00601205
SPN: 5006 Fallo en la referencia del ADC del pedal

FMI: 14 del acelerador: Error en la conversión de
las señales
CAUSAS POSIBLES
1. Error en la conversión de la señal analógica de la 1.79 Conector 1
señal del pedal del acelerador. 1.78 12 17 18 35
1.82
1.84
1.76
1.80
1 6 72 89
A B C D E F ECM
Sensores del
TPS
97H00601205
SPN: 5006 Fallo en la referencia del ADC del pedal

FMI: 14 del acelerador: Error en la conversión de
las señales

Está roto, con los pines doblados u oxidados?
Para daños en el conector del: Realizar una nueva lectura con la ayuda
• Pines del sensor: (La, B, C) del APP1 / (D, Y e F) del APP2
• arnés, sustituir el arnés; de la herramienta de diagnóstico MDS –
• Pines en el ECM: (1.79; 1.78; 1.82) APP1 y (1.84; 1.76 y 1.80)
• Sensor: sustituir el sensor; MWM Diagnostic System, o similar
APP2.
• ECM, sustituir el ECM. homologada. ¿La falla permanece
activa?

pines:
• (C y 1.82); (A y 1.79) y (B y 1.78) del APP1 y
• (D y 1.84); (F y 1.80) y (Y y 1.76) del APP2.
Reparar el arnés. ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
pines:
Consultar el flujo de Borrar las fallas

la(s) falla(s) inactivas/pasada
Sustituir el ECM. indicada(s) s.

(0%) y pedal totalmente acelerado (100%). Sustituir el pedal del acelerador. Liberar el vehículo.
Ej.: APP1 = 1,0 V -> APP2 = 0,5 V.
Sustituir el ECM.
97H00601205
SPN: 6304 Error de plausibilidad: pedal del

FMI: 7 acelerador y del freno accionados
simultáneamente
CAUSAS POSIBLES
1. Pedal del acelerador y del freno accionados ECM
simultáneamente.
2. Problema en los interruptores del pedal de freno.
Conector 1
1.79 12 17 18 35
1.78
1.82
1.84
1.76
1.80 1 6 72 89
1.34
REPARACIONES POSIBLES 1.35
1. No accionar simultáneamente el pedal del acelerador A B C D E F
y del freno.
2. Analizar el circuito de los interruptores de la señal de Sensores del Pedal
freno. del Acelerador
Red CAN
BCU
Red CAN Tierra / Protección

97H00601205
SPN: 6304 Error de plausibilidad: pedal del

FMI: 7 acelerador y del freno accionados
simultáneamente
Esta operación provoca un conflicto de

INICIO ¿El pedal del freno de servicio y del acelerador fueron
información en el ECM generando el registro
accionados al mismo tiempo?
de un error.
Operador del vehículo debe ser orientado
sobre el procedimiento correcto a ser • Repetir los pasos de este flujo.
¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del interruptor doble
adoptado.
del pedal de freno (al módulo BCU)?
(Consulte el Manual de servicio del fabricante).

¿El interruptor doble del pedal de freno instalado es del modelo interruptor.
especificado por el fabricante? • Realizar una nueva lectura con la ayuda de
Sustituir el interruptor por el modelo MWM Diagnostic System, o similar
¿Alguno de los conectores del arnés, del interruptor, del BCU, o del ECM especificado por el fabricante. homologada. ¿La falla permanece activa?
• Pines del sensor: (1; 2; 3 y 4); • Pines en el ECM: (1.34 y 1.35).
¿Hay continuidad en los cables de los arneses? Verificar entre los pines de • ECM; sustituir el ECM;
los arneses: • BCU: sustituir el módulo.
• 1: - (Interruptor al BCU); • 2: (BCU / Red CAN al ECM)- pines (1.34 y
1.35). • ¿Hay aún alguna falla activa?

• 1: - (Interruptor al BCU); - 2: (BCU / Red CAN al ECM) - pines (1.34 y
1.35).
Reparar energización del interruptor. • Consulte el flujo • Borrar las fallas

Con el encendido conectado, la tensión entre los pines (1 y 2) del
interruptor doble del pedal de lo es aproximadamente la tensión de la batería del fallo indicado. inactivas/pasadas.
(+Vbat) en el pin (2)?
Sustituir el interruptor doble del Pedal del

freno.
Al recibir alimentación positiva (+Vbat) en el pin (2) y negativa (–) en el pin
(1) y ser accionado, el interruptor debe permitir salida de señal redundante
(+) en el pin 3 y señal negativa en el pin 4.
¿El interruptor del pedal de freno está funcionando correctamente?
Sustituir el ECM.
97H00601205
Fallas de los Actuadores
126
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Fallas de los Actuadores
Fallas relacionadas con los Actuadores del Motor.
97H00601205
SPN: 633
Actuador de la bomba de alta presión
FMI: 3 (M-Prop): Cortocircuito para el positivo
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés eléctrico de la bomba de alta presión de diesel Conector 3
16 12
dañado.
2. Defecto en el perno 3.10 del ECM o los pernos del 3.09
conector de la válvula M-Prop.
3. Válvula M-Prop dañada. 3.10
5 1
2 1
ECM
Válvula Reguladora de
Presión del Rail
1. Comprobar estado del arnés de la válvula M-Prop.
2. Comprobar el perno 3.10 de la ECM y los pernos del M-PROP
3. Verificar si la válvula M-Prop está funcionando
correctamente.
4. Sustituir la válvula M-Prop.
97H00601205
SPN: 633
FMI: 3 (M-Prop): Cortocircuito para el positivo
INICIO ¿La válvula reguladora de la presión del Rail (M-Prop), está Instalar y conectar correctamente válvula
instalada y conectada correctamente? M-Prop.
¿La válvula reguladora de la presión del Rail (¿M-Prop), Sustituir válvula instalada por modelo
instalada es del modelo especificado por el fabricante? especificado por el fabricante.

¿Alguno de los conectores del arnés, de la válvula M-Prop, o Para daños en el conector del: la herramienta de diagnóstico MDS -
del ECM está roto, con los pines doblados u oxidados? • arnés; sustituir el arnés; MWM Diagnostic System, o similar
• Pines de la válvula: 1 2; • Válvula; sustituir la válvula (MProp); homologada. ¿La falla permanece activa?
• Pines en el ECM: 3.09 y 3.10. • ECM; sustituir el ECM.

pines:
• (1 y 3.09) y (2 y 3.10)?
Reparar el arnés.
pines:
• (1 con 3.10) y (2 con 3.09).
Con el motor funcionando en marcha lenta y el auxilio de un • Consulte el flujo • Borrar las fallas
multímetro ajustado para la función frecuencia, verificar si MProp del fallo indicado. inactivas/pasadas.
está recibiendo señales de comando. (medir entre los pines (1) y
(2) de la válvula M-Prop).
¿La frecuencia medida es de aproximadamente 120 Hz?
Sustituir el ECM.
Llevar la válvula M-Prop para un puesto de Servicio Autorizado Liberar el vehículo.

Bosch para análisis.
¿La válvula M-Prop está funcionando correctamente?
Sustituir M-Prop.
97H00601205
SPN: 633 Actuador de la bomba de alta presión

FMI: 4 (M-Prop): Cortocircuito para negativo o
chasis
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés eléctrico de la bomba de alta presión de diesel Conector 3
16 12
dañado.
2. Defecto en el perno 3.10 del ECM o los pernos del 3.09
3. Válvula M-Prop dañada. 3.10
5 1
2 1
ECM
Presión del Rail
1. Comprobar estado del arnés de la válvula M-Prop
2. Comprobar el perno 3.10 del ECM y los pernos del M-PROP
correctamente.
97H00601205
SPN: 633 Actuador de la bomba de alta presión

FMI: 4 (M-Prop): Cortocircuito para negativo o
chasis
INICIO ¿La válvula reguladora de la presión del Rail (M-Prop), está Instalar y conectar correctamente
instalada y conectada correctamente? válvula M-Prop.

• Pines de la válvula: 1 2. • Válvula; sustituir la válvula (MProp); homologada. ¿La falla permanece activa?

pines:
• (1 y 3.09) y (2 y 3.10)?
Reparar el arnés.
pines:
• (1 con 3.10) y (2 con 3.09).
Sustituir el ECM.

Sustituir M-Prop.
97H00601205
SPN: 633
FMI: 5 (M-Prop): Circuito abierto
CAUSAS POSIBLES
1. Conector de la válvula M-Prop dañado o Conector 3
16 12
desconectado.
2. Arnés de la válvula M-Prop dañado (roto, oxidado, mal 3.09
contacto).
3. Pernos 3.09 y / o 3.10 del ECM dañado (roto, 3.10
oxidado, mal contacto).
4. Válvula M-Prop dañada. 5 1
2 1
ECM
Presión del Rail
2. Comprobar los pernos 3.09 y 3.10 del ECM. M-PROP
3. Sustituir la válvula M-Prop si es necesario.
97H00601205
SPN: 633
FMI: 5 (M-Prop): Circuito abierto
INICIO ¿La válvula reguladora de la presión del Rail (M-Prop), está Instalar y conectar correctamente válvula
instalada y conectada correctamente? M-Prop.


pines:
• (1 y 3.09) y (2 y 3.10)?
Reparar el arnés.
pines:
• (1 con 3.10) y (2 con 3.09).
Sustituir el ECM.

Sustituir M-Prop.
97H00601205
SPN: 633
FMI: 6 (M-Prop): Sobrecarga
CAUSAS POSIBLES
1. Actuador M-Prop instalado con especificaciones Conector 3
16 12
diferentes del sensor especificado por la MWM.
2. Carga adicional instalada en la salida del ECM. 3.09
3.10
5 1
2 1
ECM
Presión del Rail
1. Instalar el actuador M-Prop especificado por la MWM
o bien sustituirlo. M-PROP
2. Analizar el circuito del actuador de la válvula M-Prop.
97H00601205
SPN: 633
FMI: 6 (M-Prop): Sobrecarga
INICIO ¿La válvula reguladora de la presión del Rail (M-Prop), está Instalar y conectar correctamente
instalada y conectada correctamente? válvula M-Prop.
¿La válvula reguladora de la presión del Rail (¿M-Prop),instalada Sustituir válvula instalada por modelo
es del modelo especificado por el fabricante? especificado por el fabricante.

del ECMestá roto, con los pines doblados u oxidados? • arnés; sustituir el arnés; MWM Diagnostic System, o similar

pines:
• (1 y 3.09) y (2 y 3.10)?
Reparar el arnés.
pines:
• (1 con 3.10) y (2 con 3.09).
Sustituir el ECM.

Sustituir M-Prop.
97H00601205
SPN: 651
FMI: 3 Inyector 1: Cortocircuito para el positivo
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés del inyector del cilindro 1 en cortocircuito para Conector 3
el positivo. 16 12
2. Inyector dañado. 3.04
Motor 4 y 6 cilindros: 3.13

Terminales 3.04 y 3.13
5 1
1 2
ECM
Inyector nº 1
1. Comprobar el arnés eléctrico del inyector del cilindro
1 (dañado, pelado, daño visible, continuidad). Inyector nº 1
2. Sustituir el inyector.
MOTOR 4 CILINDROS 6 CILINDROS
CILINDRO Nº 1 3.04 y 3.13 3.04 y 3.13
97H00601205
SPN: 651
INICIO ¿Alguno de los conectores del inyector do1º cilindro, del arnés y/o Para mala conexión: reparar conexión.
del ECM está con mala conexión, roto, con los pines doblados u Para daños en el conector del: • Repetir los pasos de este flujo.
oxidados? • Arnés: sustituir el arnés;
• Pines del inyector do1º cilindro: - (1 y 2); • Inyector: sustituir el inyector;
• Pines del ECM: - (3.04 y 3.13) – motores de 4 6 cilindros. • ECM: sustituir el ECM.

¿Hay continuidad en los cables del arnés del inyector do1º cilindro? MWM Diagnostic System, o similar
Comprobar entre los pines: homologada. ¿La falla permanece activa?
• - (1 y 3.04) y (2 y 3.13).
Reparar el arnés del inyector do1º cilindro.
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés del inyector do1º
cilindro? Examinar entre los pines: • ¿Hay aún alguna falla activa?
• - (1 con 3.13) y (2 con 3.04).
¿Con el encendido conectado y el motor en funcionamiento en

marcha lenta, existen impulsos de tensión (120 a 140 V) entre los
pines (1 y 2) del inyector del 1º cilindro? Sustituir el ECM. • Consulte el flujo • Borrar las fallas
Pines de origen en el ECM: del fallo indicado. inactivas/pasadas.
• - (3.04 y 3.13).
¿Con el encendido desconectado el conector del inyector Liberar el vehículo.

desconectado y el auxilio de un multímetro, la capacitancia entre los Sustituir inyector do1º cilindro.
pines (1 y 2) del inyector del 1º cilindro es de 3,3 F?
97H00601205
SPN: 651
FMI: 5 Inyector 1: Circuito abierto
CAUSAS POSIBLES
1. Conector eléctrico del inyector del cilindro 1 Conector 3
desconectado (circuito eléctrico abierto). 16 12
2. Arnés eléctrico del inyector del cilindro 1 dañado 3.04
3. Perno de la ECM referentes al inyector del cilindro 1
4. Inyector dañado. 5 1
1 2
Motor 4 y 6 cilindros:
ECM
Inyector nº 1
1. Comprobar que el conector eléctrico del inyector del
cilindro 1 está conectado correctamente. Inyector nº 1
2. Comprobar la continuidad del arnés entre el inyector
1 y el ECM.
3. Verificar visualmente el estado del perno de la ECM MOTOR 4 CILINDROS 6 CILINDROS
referente al inyector 1, identificando posible defecto, CILINDRO Nº 1 3.04 y 3.13 3.04 y 3.13
hacer lo mismo con los pines del sensor.
97H00601205
SPN: 651

• - (1 y 3.04) y (2 y 3.13).
• - (1 con 3.13) y (2 con 3.04).

• - (3.04 y 3.13).

97H00601205
SPN: 651
Inyector 1: Cortocircuito entre los cables
FMI: 6 del inyector 1
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés del inyector del cilindro 1 dañado (cables del Conector 3
inyector del cilindro 1 en cortocircuito entre ellos). 16 12

5 1
1 2
ECM
Inyector nº 1
1. Comprobar el arnés del inyector del cilindro 1 (dañado,
descubierto, daño visible, continuidad). Inyector nº 1
CILINDRO Nº 1 3.04 y 3.13 3.04 y 3.13
97H00601205
SPN: 651

• - (1 y 3.04) y (2 y 3.13).
• - (1 con 3.13) y (2 con 3.04).

• - (3.04 y 3.13).

pines (1 y 2) del inyector del 1º cilindro es de 3,3 mF?
97H00601205
SPN: 651
FMI: 31 Inyector 1: Error desconocido
P02EE / PARPADEO: 611
CAUSAS POSIBLES
inyector del cilindro 1 en corto entre ellos). 16 12

5 1
1 2
ECM
Inyector nº 1
CILINDRO Nº 1 3.04 y 3.13 3.04 y 3.13
97H00601205
SPN: 651
P02EE / PARPADEO: 611

• - (1 y 3.04) y (2 y 3.13).
• - (1 con 3.13) y (2 con 3.04).

• - (3.04 y 3.13).

pines (1 y 2) del inyector del 1º cilindro es de 3,3 mF?
97H00601205
SPN: 652
CAUSAS POSIBLES
4CIL / 6CIL
16 12
el positivo.
2. Inyector dañado. 3.15 / 3.06
Motor 4 cilindros: 3.02 / 3.11

5 1
1 2
Motor 6 cilindros:
ECM
Inyector nº 2
1. Comprobar el arnés eléctrico del inyector del cilindro 2
(dañado, pelado, daño visible, continuidad). Inyector nº 2
2. 2 - Sustituir el inyector.
CILINDRO Nº 2 3.02 y 3.15 3.11 y 3.06
97H00601205
SPN: 652
INICIO ¿Alguno de los conectores del inyector del 2º cilindro, del arnés y/o
Para mala conexión: reparar conexión. Para
del ECM está con mala conexión, roto, con los pines doblados u • Repetir los pasos de este flujo.
daños en el conector del:
oxidados?
• Pines del inyector del 2º cilindro: - (1 y 2);
• Inyector: sustituir el inyector;
• Pines del ECM: - (3.02 y 3.15) - para motores 4 cilindros;
- (3.11 y 3.06) - para motores 6 cilindros.

¿Hay continuidad en los cables del arnés del inyector del 2º MWM Diagnostic System, o similar
cilindro? Comprobar entre los pines: homologada. ¿La falla permanece activa?
• Motor 4 cilindros = (1 y 3.02) y (2 y 3.15);
• Motor 6 cilindros = (1 con 3.11) y (2 con 3.06).
Reparar el arnés del inyector del 2º cilindro.
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés del inyector del 2º
• Motor 4 cil. (1 con 3.15) y (2 con 3.02);
• Motor 6 cil. (1 con 3.06) y (2 con 3.11).

pines (1 y 2) del inyector del 2º cilindro? • Consulte el flujo • Borrar las fallas
Pines de origen en el ECM:
• Motor 4 cil - pines (3.02 y 3.15);
• Motor 6 cil – pines (3.11 y 3.06).

desconectado y el auxilio de un multímetro, la capacitancia entre los Sustituir inyector del 2º cilindro.
97H00601205
SPN: 652
CAUSAS POSIBLES
4CIL / 6CIL
16 12
2. Arnés eléctrico del inyector del cilindro 2 dañado 3.15 / 3.06
3. Perno de la ECM referentes al inyector del cilindro 2 3.02 / 3.11
1 2
Motor 4 cilindros:
ECM
Motor 6 cilindros:
Terminales 3.06 y 3.11 Inyector nº 2
2. Comprobar la continuidad del arnés entre el inyector 2
y el ECM.
3. Verificar visualmente el estado del perno de la ECM
referente al inyector 2, identificando posible defecto, hacer CILINDRO Nº 2 3.02 y 3.15 3.11 y 3.06
lo mismo con los pines del sensor.
97H00601205
SPN: 652
oxidados?


• Motor 4 cil - pines (3.02 y 3.15);
• Motor 6 cil – pines (3.11 y 3.06).

97H00601205
SPN: 652
CAUSAS POSIBLES
4CIL / 6CIL
16 12
inyector del cilindro 2 en corto entre ellos).

Terminales 3.02 y 3.15 1
5
1 2
Motor 6 cilindros:
ECM
Inyector nº 2
CILINDRO Nº 2 3.02 y 3.15 3.11 y 3.06
97H00601205
SPN: 652
oxidados?


• Motor 4 cil - pines (3.02 y 3.15);
• Motor 6 cil – pines (3.11 y 3.06).

97H00601205
SPN: 652
P02EF / PARPADEO: 612
CAUSAS POSIBLES
4CIL / 6CIL
16 12

5
1 2
Motor 6 cilindros:
ECM
Inyector nº 2
CILINDRO Nº 2 3.02 y 3.15 3.11 y 3.06
97H00601205
SPN: 652
P02EF / PARPADEO: 612
oxidados?


• Motor 4 cil - pines (3.02 y 3.15);
• Motor 6 cil – pines (3.11 y 3.06).

97H00601205
SPN: 653
CAUSAS POSIBLES
el positivo. 4CIL / 6CIL
16 12
2. Inyector dañado.
3.16 / 3.12

5 1
1 2
Motor 6 cilindros:
ECM
Inyector nº 3
CILINDRO Nº 3 3.01 y 3.16 3.05 y 3.12
97H00601205
SPN: 653
oxidados?

Hay cortocircuito entre los cables del arnés del inyector del 3º
cilindro Examinar entre los pines: • ¿Hay aún alguna falla activa?

• Motor 4 cil - pines (3.01 y 3.16);
• Motor 6 cil – pines (3.05 y 3.12).

97H00601205
SPN: 653
CAUSAS POSIBLES
desconectado (circuito eléctrico abierto). 4CIL / 6CIL
16 12
2. Arnés eléctrico del inyector del cilindro 3 dañado
(roto, oxidado, mal contacto). 3.16 / 3.12
dañado (roto, oxidado, mal contacto). 3.01 / 3.05
1 2
Motor 4 cilindros:
ECM
Motor 6 cilindros:
3 y el ECM.
referente al inyector 3, identificando posible defecto, CILINDRO Nº 3 3.01 y 3.16 3.05 y 3.12
97H00601205
SPN: 653
oxidados?

• Motor 6 cilindros = (1 con 3.05) y (2 con 3.12)

• Motor 4 cil - pines (3.01 y 3.16);
• Motor 6 cil – pines (3.05 y 3.12).

97H00601205
SPN: 653
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés del inyector del cilindro 3 dañado (los cables Conector 3
del inyector del cilindro 3 en corto entre ellos). 4CIL / 6CIL
16 12
3.16 / 3.12

5 1
1 2
Motor 6 cilindros:
ECM
Inyector nº 3
CILINDRO Nº 3 3.01 y 3.16 3.05 y 3.12
97H00601205
SPN: 653
INICIO Alguno de los conectores del inyector del 3º cilindro, del arnés y/o
oxidados?


• Motor 4 cil - pines (3.01 y 3.16);
• Motor 6 cil – pines (3.05 y 3.12).

97H00601205
SPN: 653
P02F0 / PARPADEO: 613
CAUSAS POSIBLES
del inyector del cilindro 3 en corto entre ellos). 4CIL / 6CIL
16 12
3.16 / 3.12

5 1
1 2
Motor 6 cilindros:
ECM
Inyector nº 3
CILINDRO Nº 3 3.01 y 3.16 3.05 y 3.12
97H00601205
SPN: 653
oxidados?


• Motor 4 cil - pines (3.01 y 3.16);
• Motor 6 cil – pines (3.05 y 3.12).

97H00601205
SPN: 654
CAUSAS POSIBLES
4CIL / 6CIL
16 12
el positivo.

5 1
1 2
Motor 6 cilindros:
ECM
Inyector nº 4
CILINDRO Nº 4 3.05 y 3.12 3.03 y 3.14
97H00601205
SPN: 654
INICIO ¿Alguno de los conectores del inyector del 4º cilindro, del arnés y/o Para mala conexión: reparar conexión. Para
del ECM está con mala conexión, con los pines rotos u oxidados? daños en el conector del:
• Pines del inyector del 4º cilindro: - (1 y 2); • Arnés: sustituir el arnés;
• Pines del ECM: - (3.05 y 3.12) - para motores 4 cilindros; • Inyector: sustituir el inyector;
- (3.03 y 3.14) - para motores 6 cilindros. • ECM: sustituir el ECM.


• Motor 4 cil - pines (3.05 y 3.12);
• Motor 6 cil – pines (3.03 y 3.14).

desconectado y el auxilio de un multímetro, la capacitancia entre los Sustituir el inyector del 4º cilindro.
97H00601205
SPN: 654
CAUSAS POSIBLES
4CIL / 6CIL
16 12
2. Arnés eléctrico del inyector del cilindro 4 dañado 3.12 / 3.14
3. Perno de la ECM referentes al inyector del cilindro 4 3.05 / 3.03
1 2
Motor 4 cilindros:
ECM
Motor 6 cilindros:
2. Comprobar la continuidad del arnés entre el inyector 4
y el ECM.
3. Verificar visualmente el estado del perno de la ECM
referente al inyector 4, identificando posible defecto, hacer CILINDRO Nº 4 3.05 y 3.12 3.03 y 3.14
lo mismo con los pines del sensor.
97H00601205
SPN: 654


• Motor 4 cil - pines (3.05 y 3.12);
• Motor 6 cil – pines (3.03 y 3.14.

97H00601205
SPN: 654
CAUSAS POSIBLES
4CIL / 6CIL
16 12

5
1 2
Motor 6 cilindros:
ECM
Inyector nº 4
CILINDRO Nº 4 3.05 y 3.12 3.03 y 3.14
97H00601205
SPN: 654


• Motor 4 cil - pines (3.05 y 3.12);
• Motor 6 cil – pines (3.03 y 3.14).

97H00601205
SPN: 654
CAUSAS POSIBLES
4CIL / 6CIL
16 12

5
1 2
Motor 6 cilindros:
ECM
Inyector nº 4
CILINDRO Nº 4 3.05 y 3.12 3.03 y 3.14
97H00601205
SPN: 654


• Motor 4 cil - pines (3.05 y 3.12);
• Motor 6 cil – pines (3.03 y 3.14).

97H00601205
SPN: 655
CAUSAS POSIBLES
el positivo. 16 12
Terminales 3.01 y 3.16 3.01
5 1
1 2
ECM
Inyector nº 5
CILINDRO Nº 5 3.01 y 3.16
97H00601205
SPN: 655

¿Alguno de los conectores del inyector del 5º cilindro, del arnés y/o • Repetir los pasos de este flujo.
INICIO daños en el conector del:
del ECM está con mala conexión, con los pines rotos u oxidados?
• Pines del ECM: - (3.01 y 3.16).

Hay continuidad en los cables del arnés del inyector del 5º cilindro? MWM Diagnostic System, o similar
• - (1 y 3.01) y (2 y 3.16).
• - (1 con 3.16) y (2 con 3.01).

marcha lenta, existen impulsos de tensión (120 a 140 V) entre los • Consulte el flujo • Borrar las fallas
pines (1 y 2) del inyector del 5º cilindro? Sustituir el ECM. del fallo indicado. inactivas/pasadas.
• - (3.01 y 3.16).

97H00601205
SPN: 655
CAUSAS POSIBLES
2. Arnés eléctrico del inyector del cilindro 5 dañado 3.16
1 2
ECM
Inyector nº 5
5 y el ECM.
referente al inyector 5, identificando posible defecto, CILINDRO Nº 5 3.01 y 3.16
97H00601205
SPN: 655
Para mala conexión: reparar conexión. Para • Repetir los pasos de este flujo.
• Pines del ECM: - (3.01 y 3.16).

• - (1 y 3.01) y (2 y 3.16).
• - (1 con 3.16) y (2 con 3.01)

• - (3.01 y 3.16).
¿Con la ignición desconectada, el conector del inyector Liberar el vehículo.

desconectado y el auxilio de un multímetro, a capacitancia entre los Sustituir el inyector del 5º cilindro.
97H00601205
SPN: 655
CAUSAS POSIBLES
5 1
1 2
ECM
Inyector nº 5
97H00601205
SPN: 655

• Pines del ECM: - (3.01 y 3.16).

• - (1 y 3.01) y (2 y 3.16).
• - (1 con 3.16) y (2 con 3.01).
Con el encendido conectado y el motor en funcionamiento en

pines (1 y 2) del inyector del 5º cilindro? Sustituir el ECM.
• - (3.01 y 3.16).

97H00601205
SPN: 655
CAUSAS POSIBLES
del inyector del cilindro 5 en corto entre ellos). 16 12
5 1
1 2
ECM
Inyector nº 5
97H00601205
SPN: 655
• Pines del ECM: - (3.01 y 3.16).

Existe continuidade nos cabos do chicote do injetor do 5º cilindro?
Verificar entre os pinos:
• - (1 e 3.01) e (2 e 3.16).
¿Hay continuidad en los cables del arnés del inyector del 5º

cilindro? Comprobar entre los pines: • ¿Hay aún alguna falla activa?
• - (1 y 3.01) y (2 y 3.16).

marcha lenta, existen impulsos de tensión (120 a 140 V) entre • Consulte el flujo • Borrar las fallas
los pines (1 y 2) del inyector del 5º cilindro? Sustituir el ECM. del fallo indicado. inactivas/pasadas.
• - (3.01 y 3.16).

97H00601205
SPN: 656
CAUSAS POSIBLES
el positivo. 16 12
3.15
5 1
1 2
ECM
Inyector nº 6
97H00601205
SPN: 656
• Pines del ECM: - (3.02 y 3.15).

• - (1 y 3.02) y (2 y 3.15).
• - (1 con 3.15) y (2 con 3.02).

• - (3.02 y 3.15).

97H00601205
SPN: 656
CAUSAS POSIBLES
2. Arnés eléctrico del inyector del cilindro 6 dañado
(roto, oxidado, mal contacto). 3.15
1 2
ECM
Inyector nº 6
1. Verificar se o conector elétrico do injetor cilindro 6 está
conectado corretamente. Inyector nº 6
2. Verificar continuidade do chicote entre injetor 6 e ECM.
3. Verificar visualmente o estado do pino da ECM referente
ao injetor 6, identificando possível defeito, fazer o mesmo MOTOR 4 CILINDROS 6 CILINDROS
com os pinos do sensor. CILINDRO Nº 6 3.02 y 3.15
4. Substituir injetor.
97H00601205
SPN: 656
• Pines del ECM: - (3.02 y 3.15).

• - (1 y 3.02) y (2 y 3.15).
• - (1 con 3.15) y (2 con 3.02).

• - (3.02 y 3.15).

97H00601205
SPN: 656
CAUSAS POSIBLES
5 1
1 2
ECM
Inyector nº 6
97H00601205
SPN: 656

• Pines del ECM: - (3.02 y 3.15).

• - (1 y 3.02) y (2 y 3.15).
• - (1 con 3.15) y (2 con 3.02).

pines (1 y 2) del inyector del 6º cilindro? Sustituir el ECM.
• - (3.02 y 3.15).

97H00601205
SPN: 656
CAUSAS POSIBLES
5 1
1 2
ECM
Inyector nº 6
97H00601205
SPN: 656
Para mala conexión: reparar

¿Alguno de los conectores del inyector del 6º cilindro, del • Repetir los pasos de este flujo.
INICIO conexión. Para daños en el
arnés y/o del ECM está con mala conexión, con los pines rotos
conector del:
u oxidados?
• Pines del ECM: - (3.02 y 3.15).

• - (1 y 3.02) y (2 y 3.15).
• - (1 con 3.15) y (2 con 3.02).

marcha lenta, existen impulsos de tensión (120 a 140 V) entre • Consulte el flujo • Borrar las fallas
los pines (1 y 2) del inyector del 6º cilindro? Sustituir el ECM. del fallo indicado. inactivas/pasadas.
• - (3.02 y 3.15).

97H00601205
SPN: 1074
Control de freno motor: Cortocircuito
FMI: 3 para el positivo
CAUSAS POSIBLES
1. Cortocircuito del arnés o delrelé del actuador del Conector 1
freno motor para el positivo.
12 17 18 35
1.13
1.15
1 6 72 89
Vbat
ECM
87
86 85
30
Vbat
1. Comprobar los pines del ECM 1.15 y 1.13 (mando del
relé).
2. Comprobar el arnés eléctrico.
3. Comprobar el relé del actuador del freno motor. Relé del Actuador
4. Sustituir el Relé del Actuador del freno motor si es del Freno Motor
necesario (Consultar el Manual de Servicio del vehículo).
97H00601205
SPN: 1074
FMI: 3 para el positivo
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación/conexión del relé del actuador Reparar fallas encontradas. Repetir as etapas de este flujo.
del freno-motor?
Sustituir relé por modelo especificado

¿El relé del actuador del freno-motor instalado es del modelo especificado por el fabricante. • Realizar una nueva lectura con la ayuda
por el fabricante? de la herramienta de diagnóstico MDS
Algunos de los conectores del relé, del arnés y/o del ECM están rotos, Para daños en el conector del: activa?
• Pines del relé: - (85; 86; 87 y 30); • Relé: sustituir el relé;
¿Hay continuidad en los cables del arnés? Comprobar entre los pines: • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
• (86 y 1.13) y (85 y 1.15.
Reparar el arnés.
• (86 con 1.15) y (85 con 1.13).
• ¿Hay otra(s) • Borrar las fallas

Con la ignición encendida, el motor apagado y el interruptor del actuador falla(s) activa(s)? inactivas/pasadas.
del freno motor accionado, ¿hay tensión, (VBat), entre los pines (1.13 y Sustituir el ECM.

Substituir o relé. Liberar el vehículo.
del relé?
97H00601205
SPN: 1074
FMI: 4 para el negativo
CAUSAS POSIBLES
1. Cortocircuito del arnés o delrelé del actuador del Conector 1
freno motor para el negativo o chasis.
12 17 18 35
1.13
1.15
1 6 72 89
Vbat
ECM
87
86 85
30
Vbat
1. Comprobar los pines del ECM 1.15 y 1.13 (mando del
relé).
2. Comprobar el arnés eléctrico.
3. Comprobar el relé del actuador del freno motor. Relé del Actuador
4. Sustituir el Relé del Actuador del freno motor si es del Freno Motor
necesario (Consultar el Manual de Servicio del vehículo).
97H00601205
SPN: 1074
Control de freno motor: Cortocircuito para
FMI: 4 el negativo
del freno-motor?
Sustituir relé por modelo especificado

¿El relé del actuador del freno-motor instalado es del modelo especificado por el fabricante. • Realizar una nueva lectura con la ayuda
Algunos de los conectores del relé, del arnés y/o del ECM están rotos, Para daños en el conector del: activa?
• (86 y 1.13) y (85 y 1.15).
Reparar el arnés.
• (86 con 1.15) y (85 con 1.13).
Con la ignición encendida, el motor apagado y el interruptor del actuador de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
del freno motor accionado, ¿hay tensión, (VBat), entre los pines (1.13 y Sustituir el ECM. indicada(s).

del relé? Sustituir el relé.
97H00601205
SPN: 1074
FMI: 5 Control del freno motor: Circuito abierto
CAUSAS POSIBLES
1. Relé del actuador del freno motor desconectado. Conector 1
2. Arnés del relé del actuador del freno motor con cable 12 17 18 35
roto o mal contacto.
3. Fusible del actuador del freno motor quemado.
1.13
4. Accionador del freno motor con bobina quemada. 1.15
1 6 72 89
Vbat
ECM
87
86 85
30
Vbat
1. Conectar el relé del actuador del freno.
2. Analizar el arnés del actuador del freno motor y sustituir
si es necesario.
3. Sustituir el fusible del actuador del freno motor. Relé del Actuador
4. Sustituir el actuador del freno motor si es necesario del Freno Motor
(consultar el Manual de Servicio del vehículo).
97H00601205
SPN: 1074
FMI: 5 Control del freno motor: Circuito abierto
del freno-motor?
¿El relé del actuador del freno-motor instalado es del modelo especificado Substituir relé por modelo especificado
por el fabricante? pelo fabricante.
¿Alguno de los conectores del relé, del arnés y/o del ECM está roto, con Para daños en el conector del: - MWM Diagnostic System, o similar
los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés; homologada.
• Pines del relé: - (85; 86; 87 y 30); • Relé: sustituir el relé; • ¿La falla permanece activa?
• (86 y 1.13) y (85 y 1.15).
Reparar el arnés. • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
• (86 con 1.15) y (85 con 1.13).

del freno motor accionado, ¿hay tensión, (VBat), entre los pines (1.13 y Substituir el ECM.
1.15) del ECM - (86 y 85) del relé? • Consultar el flujo
de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
indicada(s).
del freno motor accionado, ¿hay tensión (VBat), entre los pines (30 y 87) Substituir el relé.
del relé?
¿El fusible del actuador del freno-motor está en buen estado? Sustituir el fusible del actuador.
Con la ignición encendida y el conector quitado, ¿la bobina del actuador
tiene continuidad de circuito? Verificar la continuidad entre los pines (1 y
2) de la bobina, Consultar el manual de servicio del vehículo. Sustituir el actuador.
97H00601205
SPN: 1485 Cortocircuito para negativo en la

FMI: 4 alimentación eléctrica del actuador del
freno motor (pino 1.13)
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés del actuador del freno motor dañado. Conector 1
2. Perno 1.13 del ECM o pernos del conector eléctrico 12 17 18 35
del actuador del freno motor dañado.
3. Accionador del freno motor dañado.
1.13
1.15
1 6 72 89
Vbat
ECM
87
86 85
30
Vbat
2. Comprobar el perno 1.13 de la ECM y los pernos del
conector eléctrico del actuador del freno motor.
3. Comprobar que el actuador del freno motor está Relé del Actuador
funcionando correctamente. del Freno Motor
97H00601205

freno motor (pino 1.13)
del frenado del motor?
Sustituir relé por modelo

¿El relé del actuador del freno-motor instalado es del modelo especificado especificado por el fabricante. • Realizar una nueva lectura con la ayuda
¿Alguno de los conectores del relé, del arnés y/o del ECM está roto, con Para daños en el conector del: activa?
• (86 y 1.13) y (85 y 1.15).
Reparar el arnés.
• (86 con 1.15) y (85 con 1.13).
inactivas/pasadas.
del freno motor accionado, ¿la tensión entre los pines (1.13 y 1.15) del Sustituir el ECM. indicada(s).
ECM - (86 y 85) del relé es aproximadamente la tensión de la batería?

del freno motor accionado, ¿la tensión entre los pines (30 y 87) del relé es Sustituir el relé.
aproximadamente la tensión de la batería?
¿El actuador del freno motor está funcionando normalmente? Sustituir el actuador.
97H00601205
SPN: 1485 Cortocircuito para positivo en la

freno motor
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés del actuador del freno motor dañado Conector 1
2. Perno 1,13 del ECM o pernos del conector eléctrico. 12 17 18 35
del actuador del freno motor dañado.
3. Accionador del freno motor dañado.
1.13
1.15
1 6 72 89
Vbat
ECM
87
86 85
30
Vbat
2. Comprobar el perno 1.13 de la ECM y los pernos del
conector eléctrico del actuador del freno motor.
3. Comprobar que el actuador del freno motor está Relé del Actuador
funcionando correctamente. del Freno Motor
97H00601205

freno motor

• (86 y 1.13) y (85 y 1.15).
Reparar el arnés.
• (86 con 1.15) y (85 con 1.13).
de la(s) falla(s)
Con la ignición encendida, el motor apagado y el interruptor del actuador inactivas/pasadas.
indicada(s).
del freno motor accionado, ¿la tensión entre los pines (1.13 y 1.15) del Sustituir el ECM.

del freno motor accionado, ¿la tensión entre los pines (30 y 87) del relé es Sustituir el ECM.
El actuador del freno motor está funcionando normalmente? Sustituir el relé.
97H00601205
SPN: 5441
Varios inyectores se han deshabilitado
FMI: 31 simultáneamente
P213E / PARPADEO: 631
CAUSAS POSIBLES
1. Problemas en los inyectores o en el circuito de Conector 3
alimentación de los inyectores (más de un inyector con
ECM 16 12
problemas).
5 1
4 CILINDROS 6 CILINDROS INYECTOR
3.04 y 3.13 3.04 y 3.13 #1
3.02 y 3.15 3.11 y 3.06 #2
3.01 y 3.16 3.05 y 3.12 #3
3.05 y 3.12 3.03 y 3.14 #4
3.01 y 3.16 #5
3.02 y 3.16 #6
1. Comprobar estado del arnés de los inyectores (dañado, Inyector
descubierto, daños visibles, continuidad).
2. Comprobar el conector del arnés de los inyectores en la
ECM.
1 2
Inyector
97H00601205
SPN: 5441
Varios inyectores se han deshabilitado
FMI: 31 simultáneamente
INICIO Falla específica para informar la desactivación de una o más válvulas

inyectoras del motor, siendo, por lo tanto, clasificada como falla electrónica Repetir los pasos de este flujo.
interna del ECM. Para la constatación de la falla, seguir flujo.

Verificaciones iniciales: de la herramienta de diagnóstico MDS –
Hay alguna irregularidad en la alimentación del ECM: MWM Diagnostic System, o similar
• Conector roto, pines torcidos, doblados u oxidados? homologada.
• ¿Circuito abierto? ¿La falla permaneceactiva?
• ¿Cortocircuito entre los Reparar fallas encontradas.
cables? Comprobar entre los pines:
• Positivo directo de la batería (Vbat Línea 30): (1.02, 1.03, 1.08 y 1.09);
• Positivo después del encendido (Vbat línea 15): (1.40);
• Negativo (GND): (1.05, 1.06, 1.10 y 1.11).
Con la ignición encendida y el motor funcionando en rotación de

"arranque", ¿hay señal de salida en los pines (3.04 y 3.13); (3.05 y 3.12);
Consultar el flujo de la(s) Borrar las fallas
(3.11 y 3.06); (3:01 y 3.16); (3.02 y 3.15) y (3.03 y 3.14)? Total o Parcial: Sustituir el ECM. falla(s) indicada(s). inactivas/pasadas.
97H00601205
Fallas del ECM
196
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Fallas del ECM
Fallas relacionadas directamente con el ECM
97H00601205
SPN: 108 Error entre las señales del sensor de

presión de la admisión (T-MAP) y el
FMI: 2 sensor de presión atmosférica (con
P222F / PARPADEO: 138 encendido prendido / motor apagado)
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. Defecto en el sensor de presión de la Admisión 15 9 8 6
(T-MAP) o en el sensor de presión atmosférica interno 2.25
del ECM. Señal de Temperatura
2.36
2. Modelo incorrecto del sensor de presión de admisión 2.33
(T-MAP) aplicado en el motor. Señal de Presión
2.34
36 30 3 1
1 2 3 4
ECM
1. Con sólo la ignición prendida, comprobar a través de
la herramienta de servicio si los valores de presión de la
Admisión (T-MAP) y de presión atmosférica son coherentes
entre sí y conforme a la presión atmosférica local.
es necesario.
3. 3 - Sustituir ECM si es necesario.
97H00601205
SPN: 108 Error entre las señales del sensor de

presión de la admisión (T-MAP) y el sensor
FMI: 2 de presión atmosférica (con encendido
P222F / PARPADEO: 138 prendido / motor apagado)

Reparar fallas encontradas. Repetir los pasos de este flujo.
• ¿El sensor de la presión del aire de admisión, T-MAP, ¿está instalado y

¿El sensor de la presión del aire de admisión instalado, T-MAP, es del
Modelo especificado por el fabricante?
fabricante. • Realizar una nueva lectura con la ayuda
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está – MWM Diagnostic System, o similar
roto, con los pines doblados u oxidados? Para daños en el conector del: homologada. ¿La falla permanece
• (1 y 2.25); (2 y 2.36); (3 y 2.33) y (4 y 2.34).

Reparar el arnés.
• (1, 2, 3 y 4) del sensor y
• (2.25, 2.33, 2.34 y 2.36) del ECM.
¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines (3 y 1) del sensor • Consultar el flujo
es de 5 V? de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
indicada(s)

de diagnóstico, ¿la presión del aire indicada por el sensor de presión
Sustituir el ECM.
atmosférica es aproximadamente la presión ambiente?
• Utilizar un barómetro para medir la presión atmosférica local.
de diagnóstico, ¿la presión del aire en el colector indicada por el T-MAP, Sustituir el sensor.
97H00601205
SPN: 108
Sensor de presión atmosférica interno
FMI: 3 del ECM: Presión atmosférica muy alta
CAUSAS POSIBLES
1. ECM expuesta a alta presión atmosférica.
2. Problema en el sensor interno del ECM.
PATM
ECM
1. Verificar si el sensor de presión atmosférica está
midiendo el valor de presión correcto vía herramienta de
diagnóstico.
2. Sustituir el ECM si necesario.
97H00601205
SPN: 108
Sensor de presión atmosférica interno del
FMI: 3 ECM: Presión atmosférica muy alta

INICIO Con la ignición encendida, el motor apagado y el auxilio de la herramienta homologada. ¿La falla permanece activa?
de Diagnosis, la presión del aire indicada por el sensor de presión
Sustituir el ECM.
atmosférica interna del ECM, ¿es aproximadamente la presión ambiente?
• Comparar com el valor de la presión atmosférica local de un barómetro.

97H00601205
SPN: 108
Sensor de presión atmosférica interno
FMI: 4 del ECM : Presión atmosférica muy baja
CAUSAS POSIBLES
1. ECM expuesta a alta presión atmosférica.
2. Problema en el sensor interno del ECM.
PATM
ECM
1. Verificar si el sensor de presión atmosférica está
midiendo el valor de presión correcto vía herramienta de
diagnóstico.
2. Sustituir el ECM si necesario.
97H00601205
SPN: 108
Sensor de presión atmosférica interno del
FMI: 4 ECM : Presión atmosférica muy baja

INICIO Con la ignición encendida, el motor apagado y el auxilio de la herramienta homologada. ¿La falla permanece activa?
de Diagnosis, la presión del aire indicada por el sensor de presión
atmosférica interna del ECM, ¿es aproximadamente la presión ambiente?
Sustituir el ECM.
• Comparar com el valor de la presión atmosférica local de un barómetro.

97H00601205
SPN: 629
Defeito interno da ECM: Falha no
FMI: 13 microcontrolador
CAUSAS POSIBLES
1. ECM dañado.
ECM
97H00601205
SPN: 629
Defeito interno do ECM: falha no
FMI: 13 microcontrolador
INICIO Después de la lectura e identificación de la falla, con la

ayuda de la herramienta de diagnóstico MDS - MWM
Diagnostics System, intentar apagar la falla.
¿La falla permanece presente?? ¿La falla permanece
presente?
Sustituir el ECM.
97H00601205
SPN: 629
FMI: 14 Ocurrencia de recuperación
CAUSAS POSIBLES
1. Datos inválidos en la memoria del ECM.
2. Intento de alteración de las características del ECM
originales.
3. Condición de funcionamiento del motor incorrecta o
insegura.
4. ECM dañado.
ECM
1. Apagar el motor, esperar 1 minuto y volver a prenderlo.
97H00601205
SPN: 629
FMI: 14 Ocurrencia de recuperación
INICIO Este tipo de error se registra cuando el OBD identifica un falla en

los componentes internos del ECM como:
• Fuentes de tensión de salida para 5 V;
• Procesadores, memorias RAM y EPROM;
• Diodos de protección de alimentación y capacitadores electrolíticos;
• Rutas del circuito impreso roto/falta de negativo;
• Cortocircuito en la placa madre; SubstituireloECM.
Sustituir ECM.
• Defecto que monitorea el corte de combustible en la condición de
Shut-off;
• Uso de software no original;
• Condición insegura de funcionamiento del motor, etc.
Intentar borrar la falla.
¿La falla permanece?
Liberar
Liberarelo vehículo.
veículo.
97H00601205
SPN: 629
Fallo interno del ECM - Error de
FMI: 19 comunicación interno
CAUSAS POSIBLES
1. ECM posee dispositivos electrónicos internos que
están presentando mal funcionamiento.
ECM
97H00601205
SPN: 629
Fallo interno del ECM - Error de
FMI: 19 comunicación interno

Sustituir ECM.
Shut-off;
Liberar
veículo.
97H00601205
SPN: 629
Defecto interno del ECM: Fallo de
FMI: 19 comunicación
CAUSAS POSIBLES
1. ECM posee dispositivos electrónicos internos que
están presentando mal funcionamiento.
ECM
97H00601205
SPN: 629
Defecto interno del ECM: Fallo de
FMI: 19 comunicación

Sustituir ECM.
Shut-off;
Liberar
veículo.
97H00601205
SPN: 629
Indica que se ha producido un proceso de
FMI: 31 recuperación
CAUSAS POSIBLES
1. Datos no válidos en la memoria del ECM.
2. Intento de modificación de las características del
ECM original.
3. Condición de funcionamiento del motor incorrecta o
insegura.
4. ECM dañado.
ECM
1. Operar o veículo de forma segura.
2. Desligar o motor, aguardar 1 minuto e ligá-lo novamente.
3. Substituir o ECM.
97H00601205
SPN: 629
Indica que se ha producido un proceso de
FMI: 31 recuperación

Sustituir ECM.
Shut-off;
Liberar
veículo.
97H00601205
SPN: 629 Defecto en el monitoreo que desconecta

FMI: 31 la inyección de combustible en caso de
apagado del motor
P062D / PARPADEO: 423
CAUSAS POSIBLES
1. ECM dañado.
ECM
97H00601205
SPN: 629 Defecto en el monitoreo que desconecta

FMI: 31 la inyección de combustible en caso de
apagado del motor
P062D / PARPADEO: 423

• Cortocircuito en la placa madre; Sustituir el ECM.
Shut-off;
97H00601205
SPN: 630
Error de lectura, grabación y / o
FMI: 2 sustitución de la EEPROM
CAUSAS POSIBLES
1. Error durante la programación de la ECM.
2. ECU con datos inválidos en la memoria EEPROM.
3. Valores asumidos en la memoria de configuración
incorrectos.
4. Interrupción de la alimentación eléctrica del ECM
inmediatamente después del corte de la ignición.
ECM
1. Desconectar la ignición, esperar 1 minuto y volver a
conectar el encendido.
2. Reprogramar parámetros utilizando una herramienta de
diagnóstico certificada.
3. Si el procedimiento de retirar la alimentación del ECM es
obligatorio, apagar la ignición, esperar 40 segundos y luego
apagar la alimentación del ECM.
4. Realizar el reset de la memoria EEPROM del ECM en
Centro de Servicio Autorizado MWM.
97H00601205
SPN: 630
Error de lectura, grabación y / o
FMI: 2 sustitución de la EEPROM
INICIO Este número de falla indica una avería interna o la

inserción de datos no válidos en la memoria EEPROM del
ECM y sus síntomas a menudo se presentan como fallas
múltiples con algunos componentes que se colapsan por
falta de la señal o el comando adecuado.
Otras veces se encuentra la falla y sólo se interrumpe
una señal o una acción. En ambos casos, adopte el
siguiente procedimiento:
Intentar apagar la falla.

• Si la falla persiste, apagar la ignición y esperar
aproximadamente 1 (un) minuto. Reconectar la ignición.
Desconectar la ignición.
Encaminar el ECM para reprogramar
Con la ignición apagada, ¿el ECM permaneció energizado
EEPROM en CSA -MWM.
por lo menos 30 segundos?
Sustituir ECM. Liberar el vehículo.
97H00601205
SPN: 632
Defecto en el monitoreo de lectura de la
FMI: 2 rotación del motor
CAUSAS POSIBLES
1. ECM dañado.
ECM
97H00601205
SPN: 632
Defecto en el monitoreo de lectura de la
FMI: 2 rotación del motor
INICIO Este número de falla indica una avería interna en el ECM y

sus síntomas a menudo se presentan como fallas
múltiples con algunos componentes que se colapsan por
falta de la señal o el comando adecuado.
Otras veces se encuentra la falla y sólo se interrumpe una
señal o una acción. En ambos casos, adopte el siguiente
procedimiento:
• Intentar apagar la falla.

• Si la falla persiste, apagar la ignición durante
aproximadamente 1 (un) minuto. Reconectar la ignición.
Sustituir el ECM.
97H00601205
SPN: 650
Fallo en los bancos de condensadores de
FMI: 12 los inyectores
CAUSAS POSIBLES
1. Cortocircuito de los arnéses de los inyectores para el Conector 3
negativo.
ECM 16 12
2. Cortocircuito en los inyectores.
3. Falla en los inyectores.
4. Fallo del ECM.
5 1
4 CILINDROS 6 CILINDROS INYECTOR
3.04 y 3.13 3.04 y 3.13 #1
3.02 y 3.15 3.11 y 3.06 #2
3.01 y 3.16 3.05 y 3.12 #3
3.05 y 3.12 3.03 y 3.14 #4
3.01 y 3.16 #5
3.02 y 3.16 #6
1. Comprobar el arnés de los inyectores en cuanto a Inyector
cortocircuito.
2. Verificar la integridad de los inyectores en cuanto a
cortocircuito.
1 2
3. Sustituir los inyectores, si es necesario.
4. Sustituir el ECM, si es necesario.
Inyector
97H00601205
SPN: 650
Fallo en los bancos de condensadores de
FMI: 12 los inyectores
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión de los

Reparar fijación o conexión de los Repetir los pasos de este flujo.
inyectores?
inyectores.
Algunos de los conectores de los inyectores, de los arneses y/o

del ECM está roto, con los pines doblados u oxidados? Para daños en el conector del:
• Pines de cada inyector: - (1 y 2); • Arnés: sustituir el arnés; Realizar una nueva lectura con.la ayuda
• Pines del ECM (todos los inyectores): - # 1 (3.04 y 3.13); # 2 • Inyector: sustituir el inyector; de la herramienta de.diagnóstico MDS –
(3.05 y 3.12); # 3 (3.11 y 3.16); # 4 (3.01 y 3.16); # 5 (3.02 y • ECM: sustituir el ECM. MWM.Diagnostic System, o similar
3.15) y # 6 (3.03 y 3.14).
homologada. ¿La falla
permanece.activa?
¿Existe continuidad en los cables de los arneses de los
inyectores?
Comprobar entre los pines: - # 1 (1 con 3.04 y 2 con 3.13); # 2
(1 con 3.05 y 2 con 3.12); # 3 (1 con 3.11 y 2 con 3.16); # 4 (1 con
3.01 y 2 con 3.16); # 5 (1 con 3.02 y 2 con 3.15) y # 6 (1 con 3.03
y 2 con 3.14). ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
Reparar el arnés dañado.
¿Hay cortocircuito entre los cables de los arneses de los
inyectores? Examinar entre los pines: - # 1 (2 con 3.04 y 1 con
3.13); # 2 (2 con 3.05 y 1 con 3.12); # 3 (2 con 3.11 y 1 con 3.16);
# 4 (2 con 3.01 y 1 con 3.16); # 5 (2 con 3.02 y 1 con 3.15) y # 6
(2 con 3.03 y 1 con 3.14).
Consultar el Flujo de
Borrar las fallas
la(s)
inactivas/pasadas.
Con la ignición encendida y el motor funcionando, ¿hay pulsos de
Sustituir el ECM.
tensión entre los pines (1 y 2) de cada inyector?
¿El valor de la capacitancia de los inyectores está dentro de las

especificaciones del componente?
• Medir la capacitancia (mF), con la ignición apagada y el Inyector Liberar el vehículo.
desconectado, instalando un multímetro digital del tipo LCR
entre los pines (1 y 2) del inyector. Sustituir el inyector defectuoso.
97H00601205
SPN: 1485
Cortocircuito en el main relay para
FMI: 3 batería
CAUSAS POSIBLES
1. Main relay dañado.
2. ECM dañado.
ECM
97H00601205
SPN: 1485
FMI: 4 Cortocircuito en el main relay para batería
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación/conexión del relé del actuador Reparar fallas encontradas. • Repetir los pasos de este flujo.

¿El relé del actuador del freno-motor instalado es del modelo especificado especificado por el fabricante.
por el fabricante?
¿Alguno de los conectores del relé, del arnés y/o del ECM está roto, con MWM Diagnostic System, o similar
Para daños en el conector del: homologada. ¿La falla permanece activa?
• (86 y 1.13) y (85 y 1.15). • ¿Hay aún alguna falla activa?
Reparar el arnés.
• (86 con 1.15) y (85 con 1.13).
Con la ignición encendida, el motor apagado y el interruptor del actuador • Consulte el flujo • Borrar las fallas
del freno motor accionado, ¿la tensión entre los pines (1.13 y 1.15) del Substituir el ECM. del fallo indicado. inactivas/pasadas.

del freno motor accionado, ¿la tensión entre los pines (30 y 87) del relé es Substituir el relé.
aproximadamente la tensión de la batería? Liberar el vehículo.
¿El actuador del freno motor está funcionando normalmente? Substituir el actuador.
97H00601205
SPN: 1485
FMI: 4 negativo
CAUSAS POSIBLES
1. Main relay dañado.
2. ECM dañado.
ECM
97H00601205
SPN: 1485
FMI: 4 negativo

• (86 y 1.13) y (85 y 1.15).
Reparar el arnés.
• (86 con 1.15) y (85 con 1.13).
inactivas/pasadas.
del freno motor accionado, ¿la tensión entre los pines (1.13 y 1.15) del Sustituir el ECM. indicada(s).

del freno motor accionado, ¿la tensión entre los pines (30 y 87) del relé es Sustituir el relé.
¿El actuador del freno motor está funcionando normalmente? Sustituir el actuador.
97H00601205
SPN: 5006
FMI: 0 Defecto interno del ECM
CAUSAS POSIBLES
1. ECM dañado.
ECM
97H00601205
SPN: 5006
INICIO Este tipo de error se registra cuando el OBD identifica un falla

en los componentes internos del ECM como:
• Diodos de protección de alimentación y capacitadores
electrolíticos;
Sustituir el ECM.
• Cortocircuito en la placa madre;
• Defecto que monitorea el corte de combustible en la
condición de Shut-off;
• Uso de software no original,
97H00601205
SPN: 5006
CAUSAS POSIBLES
1. ECM dañado.
ECM
97H00601205
SPN: 5006
INICIO Este tipo de error se registra cuando el OBD identifica un falla

en los componentes internos del ECM como:
electrolíticos;
Sustituir el ECM.
• Defecto que monitorea el corte de combustible en la
condición de Shut-off;
97H00601205
Fallas del Vehículo
230
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Fallas del Vehículo
Fallas del Vehículo o equipo
97H00601205
SPN: 632
Limitación de la inyección de combustible
FMI: 14 activada
CAUSAS POSIBLES
1. El ECM del motor solicitó el corte de inyección de
combustible, conforme operación del motor.
2. Fallas de alimentación eléctrica (caída de tensión)
pueden afectar la capacidad del ECM en cargar el
circuito responsable del disparo de los inyectores.
ECM
1. Compruebe la tensión de alimentación del ECM.
2. Cortar la ignición, esperar 1 minuto y volver a conectar el
encendido. Compruebe si la falla ocurre de nuevo.
3. Verificar si existen otras fallas activas y corregirlas
previamente.
97H00601205
SPN: 632
Limitación de la inyección de combustible
FMI: 14 activada
INICIO Factores que limitan la inyección de combustible ealizar una nueva lectura con la ayuda de
relacionados con el Sistema de Gestión del Motor Consulte el diagrama de flujo correspondiente al la herramienta de diagnóstico MDS -
EDC 7: código de cada una de las fallas registradas y MWM Diagnostic System, o similar
• Alta temperatura del líquido de refrigeración; repararla(s). homologada. ¿La falla permanece activa?
• Baja presión del aceite lubricante;
• Alta temperatura del aire en el colector de admisión;
• Baja presión del aire en el colector de admisión;
• Elevada rotación del motor;
• Control de caudal para regulación del torque.
¿Hay registro de alguna falla activa?
Desconectar la ignición, esperar aproximadamente 1 (un)

minuto y volver a conectar la ignición.
falla(s) indicada(s). inactivas/pasadas
Sustituir ECM.
97H00601205
SPN: 1551 Salida de control del embrague del

FMI: 3 compresor del aire acondicionado:
Cortocircuito para el positivo
CAUSAS POSIBLES
1. Cortocircuito para el positivo del perno 1.17 de la Conector 1
salida de control del aire acondicionado. 12 17 18 35
1.17
1.14
1 6 72 89
Vbat
ECM
87
86 85
30
Vbat
1. Analizar el arnés y averiguar si hay cortocircuito entre el
pino 1.17 de la ECU en relación al positivo de la bateria.
Relé del embrague del

aire acondicionado
97H00601205

Cortocircuito para el positivo
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del relé del control Reparar fallas encontradas. Repetir las etapas de este flujo.
del embrague del aire acondicionado?
¿El relé del control del embrague del aire acondicionado instalado es del Sustituir el relé por el modelo
¿Alguno de los conectores del relé, del arnés y/o del ECM está roto, con activa?
los pines doblados u oxidados?
• Pines del relé: - (86, 85, 30 y 87);
• Relé: sustituir el relé;
• Pines del ECM: - (1.14 y 1.17).
• (86 y 1.17) y (85 y 1.14).
Reparar el arnés.
• (86 con 1.14) y (85 con 1.17).
de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
Con la ignición encendida y el interruptor del aire acondicionado activado, indicada(s).
¿la tensión entre los pines (86 y 85) del relé - (1.17 y 1.14) del ECM - es
aproximadamente la tensión de la batería? Reparar el arnés.
Con la ignición encendida y el interruptor del aire acondicionado activado,

¿la señal de tensión liberada entre los pines (30 y 87) del relé del control
del embrague del aire acondicionado es aproximadamente la tensión de la Liberar el vehículo.
Substituir o relé.
batería?
97H00601205

Cortocircuito para Negativo o Chasis
CAUSAS POSIBLES
1. Cortocircuito para El negativo del perno 1.17 de la Conector 1
salida de control del aire acondicionado. 12 17 18 35
1.17
1.14
1 6 72 89
Vbat
ECM
87
86 85
30
Vbat
1. Analizar el arnés y averiguar si hay cortocircuito entre el
pino 1.17 de la ECU en relación al negativo de la batería.
Relé del embrague del

aire acondicionado
97H00601205

Cortocircuito para Negativo o Chasis
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del relé del control Reparar fallas encontradas. Repetir las etapas de este flujo.
¿El relé del control del embrague del aire acondicionado instalado es del Sustituir el relé por el modelo
¿Alguno de los conectores del relé, del arnés y/o del ECM está roto, con activa?
los pines doblados u oxidados?
• Pines del relé: - (86, 85, 30 y 87);
• Pines del ECM: - (1.14 y 1.17).
• (86 y 1.17) y (85 y 1.14).
Reparar el arnés.
• (86 con 1.14) y (85 con 1.17).
de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
Con la ignición encendida y el interruptor del aire acondicionado activado, indicada(s).
aproximadamente la tensión de la batería? Sustituir el ECM.

del embrague del aire acondicionado es aproximadamente la tensión de la Liberar el vehículo.
Sustituir el relé.
batería?
97H00601205
SPN: 4349
FMI: 14 Limitación de velocidad OBD accionada
P20C9 / PARPADEO: 716
CAUSAS
CAUSAS POSSÍVEIS
POSIBLES
Conector 1
1. Limitación de velocidad del vehículo activado por el 12 17 18 35
sistema SCR.
1.34
1.35
Red CAN 1 6 72 89
DCU
ECM
Unidad de Control
de Dosificación (SCR)
REPARACIONES
REPAROS POSSÍVEIS
POSIBLES
1. Corregir la causa del problema, observar el código
de fallas transmitido por el módulo de postratamiento de
emisiones (DCU).
Red CAN
97H00601205
03/2019
238 Todos
Todos
losos
derechos
direitos reservados.
SPN: 4349
FMI: 14 Limitación de velocidad OBD accionada
INICIO Este tipo de falla se debe a una irregularidad en el Identificar fallas activas relativas al sistema Repetir los pasos de este flujo.
sistema de postratamiento de los gases de escape, de postratamiento (SCR) registradas,
teniendo como base las siguientes causas probables: consultar los Flujogramas correspondientes
• Falta o mala calidad de la urea; a los códigos de cada una de las fallas
• DCU dañada o inyector de urea obstruida; registradas y repararlas.
• Sensores de temperatura de escape dañados;
• Sensor de O2 (sonda Lambda - ) dañado; Realizar una nueva lectura con la ayuda
• Señal incorrecta del ECM. de la herramienta de diagnóstico MDS –
¿Una o más de estas causas está(n) registradas(s) como MWM Diagnostic System, o similar
falla(s) activa(s)?
Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del

módulo DCU y el ECM (pines 1.34 y 1.35)?

¿Alguno de los conectores del módulo del DCU y/o del Para daños en el conector del:
ECM está roto, con los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés;
• Pines del DCU: • DCU: sustituir el DCU;

¿Hay continuidad en los cables del arnés? Comprobar entre
los pines:
• (1.34 y 1.35 del ECM con los pines correspondientes en
el DCU).
Reparar el arnés.
Hay cortocircuito entre los cables del arnés? Examinar entre

los pines:
• (1.34 y 1.35 del ECM con pines del módulo del Liberar el vehículo.
DCU)
Analizar el módulo DCU.
97H00601205
Fallas Diversas
240
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Fallas Diversas
Fallas Diversas
97H00601205
SPN: 100
FMI: 1 Baja presión de aceite

1. Nivel de aceite por debajo del límite especificado por 15 9 8 6
el fabricante.
2. Fugas de aceite lubricante. 2.24
2.32
3. Bomba de aceite dañada. 2.27
4. Sensor de aceite dañado.
36 30 3 1
A B C

del Aceite
1. Comprobar el nivel del aceite lubricante según lo
especificado.
2. Comprobar si hay fuga de aceite lubricante en el motor.
3. Comprobar el estado de la bomba de aceite lubricante. EOP
97H00601205
SPN: 100
FMI: 1 Baja presión de aceite

• ¿El sistema de lubricación no tiene fugas?
• ¿ La bomba de aceite lubricante funciona normalmente?
activa?

• (A y 2.24); (C y 2.27) y (B y 2.32).
inactivas/pasadas

Sustituir el ECM.
es de 5 V?

97H00601205
SPN: 164
La presión controlada del Rail es muy
FMI: 0 alta en relación a la carga del motor
P016E/ PARPADEO: 635
CAUSAS POSIBLES
1. Control de la bomba M-Prop bloqueado abierto. Conector 3
16 12
2. M-Prop con conector desconectado.
3. Línea de retorno de combustible tapada. 3.09
3.10
5 1
2 1
ECM
Actuador del Presión del Rail
1. Analizar el circuito eléctrico del control de la bomba de
alta presión.
2. Analizar el circuito de baja presión de combustible. M-PROP
97H00601205
SPN: 164
La presión controlada del Rail es muy alta
FMI: 0 en relación a la carga del motor
P016E/ PARPADEO: 635

• ¿Se bloquean los inyectores?
• ¿Los extensores de inyección (boquillas) están con la torsión correcta? • Realizar una nueva lectura con la ayuda de
• ¿Se han encontrado fallas? Reparar fallas encontradas.
Las verificaciones aquí presentadas se refieren a fallas mecánicos. MWM Diagnostic System, o similar
¡Consulte el Manual de servicio del vehículo para los procedimientos homologada. ¿La falla permanece activa?
indicados para cada falla encontrado!
Corregir instalación y/o conexión de la
válvula Prop-M
¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión de la válvula
reguladora de la presión del Rail (M-Prop)?

¿La válvula reguladora de presión del Rail instalada es del modelo Sustituir el sensor por modelo
¿Alguno de los conectores de la válvula, del arnés y/o del ECM está roto,
con los pines doblados u oxidados?
• Pines de la válvula M-Prop: (1 y 2);
•Arnés: sustituir el arnés dañado; • Consulte el flujo • Borrar las fallas
• Pines en el ECM: (3.09 y 3.10).
• M-Prop: sustituir la válvula M-Prop; del fallo indicado. inactivas/pasadas.

pines:
Reparar el arnés. Liberar el vehículo.

los pines:
97H00601205
SPN: 164
La presión del Rail controlada es muy
FMI: 1 baja, en relación a la carga del motor

1. Sensor leyendo valor incorrecto (problema en el Válvula Reguladora 16 12
de Presión del Rail 2
sensor de presión del Rail).
3.09
2. Fugas de combustible en la bomba de alta presión.
3. Inyector bloqueado abierto. 1
3.10
4. Desgaste en la bomba de alta presión.
5. Desgaste en los inyectores. 5 1
6. Línea de diesel dañada (tapada, filtro de combustible
dañado, instalación incorrecta, etc). M-PROP ECM
1. Comprobar el nivel del combustible.
2. Certificar que el sensor de presión del Rail está
midiendo el valor correcto. Conector 2
3. Analizar si existe una fuga de combustible en todo el 15 9 8 6
sistema (línea de baja, retornos, bomba de alta, etc.). 2.13
4. Comprobar estado de los inyectores (desgaste, vida útil,
bloqueado abierto, etc). 3 2.14
5. Comprobar si hay alguna manguera de la línea de 2.12
2
combustible obstruida o dañada y también si la instalación 1 36 30 3 1
de las mangueras es correcta.

97H00601205
SPN: 164
La presión del Rail controlada es muy baja,
FMI: 1 en relación a la carga del motor

• ¿Se bloquean los inyectores?
• ¿Los extensores de inyección (boquillas) están con la torsión correcta? • Realizar una nueva lectura con la ayuda de
• ¿Se han encontrado fallas? la herramienta de diagnóstico MDS -
Las verificaciones aquí presentadas se refieren a fallas mecánicos. MWM Diagnostic System, o similar
¡Consulte el Manual de servicio del vehículo para los procedimientos indicados para homologada. ¿La falla permanece activa?
cada falla encontrado! Corregir instalación y/o conexión de la
válvula Prop-M.
¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión de la válvula reguladora de la

presión del Rail (M-Prop)?
Sustituir el sensor por modelo especificado

por el fabricante
¿La válvula reguladora de presión del Rail instalada es del modelo especificado por el
fabricante?
¿Alguno de los conectores de la válvula, del arnés y/o del ECM está roto, con los Para daños en el conector del:
pines doblados u oxidados? •Arnés: sustituir el arnés dañado;
• Pines de la válvula M-Prop: (1 y 2); • M-Prop: sustituir la válvula M-Prop;
• Pines en el ECM: (3.09 y 3.10). • ECM: sustituir el ECM. • Consulte el flujo • Borrar las fallas
Reparar el arnés.
97H00601205
SPN: 164 Presión del combustible bajo - no fue

FMI: 7 posible efectuar la compensación en el
control
CAUSAS POSIBLES
1. Filtro de combustible tapado. Conector 3
16 12
2. Restricción elevada en la entrada de la bomba de alta
presión.
3.09
3. Fuga en la línea de alta presión de combustible.
4. Inyector bloqueado abierto. 3.10
5. Bomba de alta presión desgastada.
6. Inyector con fugas. 5 1
2 1
7. Fugas en la válvula de alivio del Rail.
ECM
1. Verificar restricciones en la entrada de la bomba de alta
presión.
2. Verificar eventuales fugas de combustible en la línea de M-PROP
alta presión de combustible.
3. Monitorear si la línea de retorno de combustible está
a una temperatura elevada (> 60ºC) - indicando que la
válvula de alivio del Rail está abierta (la válvula deberá estar
cerrada).
4. Monitorear el motor en ralentí, para identificar si los
inyectores están dañados.
5. Monitorear la presión de la bomba de alta presión
con la ayuda de la herramienta de diagnóstico (punto de
refferencia presión X presión actual).
6. Sustituir la bomba de alta presión . Tensión CC (+) Señal de entrada
97H00601205
SPN: 164 Presión del combustible bajo - no fue

FMI: 7 posible efectuar la compensación en el
control

• ¿Los conductos o el filtro de combustible están obstruidos?
• ¿Hay una elevada restricción en la entrada de la bomba de alta presión?
• ¿Los inyectores presentan fuga o están trabados abiertos?
• ¿Los extensores de inyección (boquillas) están con la torsión correcta?
• ¿La válvula M-Prop está bloqueada cerrada? Reparar fallas encontradas.
• ¿Hay fuga por la válvula de alivio del Rail - DBV? • Realizar una nueva lectura con la ayuda de
• ¿la bomba de alta presión presenta desgaste de los componentes internos? ¿Se han encontrado la herramienta de diagnóstico MDS -
fallas? MWM Diagnostic System, o similar
Las comprobaciones iniciales aquí presentadas se refieren a fallas mecánicas. Consulte el manual de
servicio del vehículo para los procedimientos.
Para mala conexión: reparar conexión.

¿Alguno de los conectores del sensor de presión del Rail, de la válvula M-Prop, de los arneses y/o • Arnés: sustituir el arnés;
del ECM está mal conectado, roto, con los pines doblados u oxidados? • Sensor: sustituir el sensor;
• Pines del sensor: - (1, 2 y 3); • M-Prop: - stituir M-Prop;
• Válvula M-Prop: - (1 y 2);
• ECM: sustituir el ECM. • ¿Hay aún alguna falla activa?
• Pines del ECM - (2.12; 2.14, 2.13, 3.09 y 3.10).
¿Existe continuidad en los cables de los arneses del sensor y del M-Prop? Comprobar entre los
pines: • Sensor: - (1 y 2.12); (2 y 2.14) y (3 y 2.13);
• M-Prop: - (1 y 3.09) y (2 y 3.10).
Reparar el arnés. • Consulte el flujo • Borrar las fallas

¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés del sensor y del MProp? del fallo indicado. inactivas/pasadas.
Examinar entre los pines: • Sensor: (1 con 2.14 y 2.13); (2 con 2.12 y 2.14 y (3 con 2.12 y 2.13);
¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines (3 y 1) del sensor es de 5V?
Sustituir el ECM.
¿Con el motor funcionando, M-Prop está recibiendo señales de mando del ECM? Comprobar entre
los pines:
• (3.09 ey1) e (3.10 y 2).
97H00601205
SPN: 168 Batería: Voltaje por encima del límite

FMI: 0 (Alimentación 12V: por encima de 16V /
Alimentación 24V: por encima de 32V)
CAUSAS POSIBLES
1. Tensión eléctrica de la batería muy alta. ECM Conector 1
12 17 18 35
2. Alternador dañado.
3. Regulador de tensión eléctrica dañado.
4. Arnés de alimentación eléctrica del motor.
5. Partida auxiliar con tensión inadecuada - aplicar 24V
en vehículos 12V.
1 6 72 89
Llave de Contato
Linea 30 30 15 Linea 15
1.40
1.03
Fusible 5 A
Linea 30 1.02
REPARACIONES POSIBLES Fusible 30 A

1.08
1. Comprobar la tensión en la batería del vehículo. 1.09

2. Verificar que el regulador de tensión del alternador esté
funcionando correctamente. 1.10
3. Verificar si el alternador funciona correctamente - notar Linea 31 1.11
la tensión en el terminal D +.
1.05
4. Comprobar la alimentación eléctrica (arnés) del motor.
5. Analizar las cargas y fuentes instaladas en el vehículo. Bateria 1.06
Linea 30
Linea 31
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205

FMI: 0 (Alimentación 12V: por encima de 16V /
Alimentación 24V: por encima de 32V)

• ¿Hay alguna irregularidad con el alternador? Sustituir componente dañado o
• ¿La batería instalada es el modelo (tensión y capacidad) fuera de especificación.
especificado?
activa?
¿Con el encendido conectado y el motor en funcionamiento a

la máxima rotación libre, la tensión liberada por el terminal D +
Evaluar el alternador.
del alternador está por encima de los 14,7 V (baterías 12 V) o
por encima de los 29 V (baterías de 24 V)?
Consulte el flujo de
Borrar las fallas
la(s) falla(s)
inactivas/passadas.
indicada(s).
97H00601205
SPN: 168 Batería: Tensión por debajo del límite

FMI: 1 (Alimentación 12V: debajo de 9V /
Alimentación 24V: debajo de 16V)
CAUSAS POSIBLES
1. Batería sin carga. ECM Conector 1
12 17 18 35
2. Defecto en el alternador.
3. Defecto en el regulador de tensión.
4. Mal contacto en los cables de la batería.
1 6 72 89
Llave de Contato
1.40
1.03
Fusible 5 A
Linea 30 1.02
REPARACIONES POSIBLES Fusible 30 A

1.08
1. Medir la tensión de la batería durante el arranque del 1.09

motor. Si está por debajo de 6 voltios (alimentación de 12
V) o 13 voltios (alimentación de 24 V), corregir el problema. 1.10
2. Comprobar si el alternador funciona correctamente. 1.11
Linea 31
3. Verificar si el regulador de tensión está funcionando
correctamente. 1.05
4. Comprobar la alimentación eléctrica (arnés) del motor. Bateria 1.06
5. Analizar las cargas y fuentes instaladas en el vehículo. Linea 30
Linea 31
6. Analizar la integridad de la batería y sustituirla si es
necesario.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205

FMI: 1 (Alimentación 12V: debajo de 9V /
Alimentación 24V: debajo de 16V)
Repetir los pasos de este flujo

¿Hay alguna irregularidad en la instalación/conexión de los
componentes de la carga del sistema (batería, alternador, Reparar/sustituir el componente dañado.
regulador de voltaje, cables ...) o como daños físicos (aplastado,
suelto, roto, oxidado ...)? Realizar una nueva lectura con la ayuda
activa?
Si la tensión medida es inferior a 7,2 V

Con el encendido conectado y el motor en rotación de
(baterías 12 V) o 14,4 V (baterías 24 V),
"arranque", medir la tensión de la batería. ¿La tensión
sustituir la batería.
medida está dentro de los parámetros para la solicitud?
Si la tensión medida es mayor que los
Baterías 12 V (mínimo): 9 V / Baterías 24 V (mínimo): 18 V ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
valores mencionados, probar el alternador.
¿El alternador se carga correctamente la batería? Borrar las fallas
la(s) falla(s)
• Instalar un amperímetro (preferentemente del tipo alicate), en el inactivas/pasadas.
indicada(s)
cable positivo de la batería y, con el motor en marcha lenta, Reparar/reemplazar el alternador.
conectar todos los consumidores del vehículo. El amperímetro
deberá registrar una corriente positiva o "0“ A (cero amperios).
97H00601205
SPN: 190
Rotación del motor por encima del límite
FMI: 0 de seguridad (> 3200rpm)
CAUSAS POSIBLES
Conector 2
1. - Rotación del motor por encima de la velocidad 15 9 8 6
máxima (3200rpm).
2.23
2. Cambio de marcha incorrecta.
2.19
36 30 3 1
2 1 3
ECM
Sensor de Rotación
del Cigüeñal
1. No se aplica.
CKP
97H00601205
SPN: 190
Rotación del motor por encima del límite
FMI: 0 de seguridad (> 3200rpm)

• El sistema de protección del motor identificó rotación por
encima de la marcha lenta a la condición de aplicación del Evaluar/Reparar los sistemas de
pedal del acelerador al 0%. inyección, lubricación ysobre alimentación.
• La rotación excedió la máxima permitida. ¿La falla
permanece activa/presente?
• Realizar una nueva lectura con

homologada. ¿La falla
permanece activa?
97H00601205
SPN: 523 Fallo de comunicación con el módulo de

MI: 9 transmisión automática del vehículo -
ETC1
U0101 / PARPADEO: 556
CAUSAS POSIBLES
1. Pérdida de comunicación con el módulo de
transmisión automática (TCU). Conector 1
12 17 18 35
1.34
1.35
Red CAN 1 6 72 89
TCU
ECM
Módulo TCU
1. Verificar el estado del arnés entre la TCU y la línea
CAN del vehículo. Consulte el diagrama eléctrico para mas
informaciones.
3. Verificar si el módulo TCU tiene un programa válido.
4. Sustituir la TCU.
Red CAN
97H00601205
SPN: 523 Fallo de comunicación con el módulo de

FMI: 9 transmisión automática del vehículo -
ETC1
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del • Repetir los pasos de este flujo.
módulo TCU con el ECM pines (1.34 y 1.35)?

ayuda de la herramienta de diagnóstico
¿ Algunos de los conectores del arnés, del TCU o del ECM Para daños en el conector del: MDS - MWM Diagnostic System, o
están roto, con los pines doblados u oxidados? • Arnés; sustituir el arnés; similar homologada. ¿La falla
• Pines en el ECM: (1,34/1,35). • Módulo TCU; sustituir el módulo; permanece activa?
• ECM; sustituir el ECM;
¿Existe continuidad en los cables de conexión del módulo

TCU con el ECM? ¿Hay aún alguna falla activa?
• Pines del TCU:
• Pines del ECM: (1.34 y 1.35).
Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cables de los arneses? Examinar
entre los pines:
• Pines del ECM: (1.34 y 1.35).
Sustituir el módulo TCU. Liberar el vehículo.
97H00601205
SPN: 597
FMI: 9 BCU del vehículo - EBC1
CAUSAS POSIBLES
1. Pérdida de comunicación con el módulo del vehículo Conector 1
(BCU). 12 17 18 35
1.34
1.35
Red CAN 1 6 72 89
BCU
ECM
Módulo BCU
más información.
Red CAN
97H00601205
SPN: 597
FMI: 9 del vehículo - EBC1
• Repetir as etapas deste

INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del módulo Repetir los pasos de este flujo.
BCU y el ECM (pines 1.34 y 1.35)?

¿Algunos de los conectores del módulo del BCU y/o del ECM están Para daños en el conector del: ayuda de la herramienta de diagnóstico
rotos, con los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés; MDS – MWM Diagnostic System, o
• Pines del BCU: • BCU; sustituir el módulo BCU; similar homologada. ¿La falla
• Pines del ECM: - (1.34 y 1.35). • ECM: sustituir el ECM. permaneceactiva?
• (1.34 y 1.35 del ECM con pines correspondientes en el módulo BCU).
• Consultar el flujo • Borrar las fallas

Reparar el arnés. de la(s) falla(s) inactivas/pasadas.
indicada(s).
• (1.34 y 1.35 del ECM con pines del módulo del BCU).
Sustituir el módulo del BCU. Liberar el vehículo.
97H00601205
SPN: 629
Error de comunicación entre módulos
FMI: 19 electrónicos internos del ECM
CAUSAS POSIBLES
1. ECM dañado.
ECM
97H00601205
SPN: 629
Error de comunicación entre módulos
FMI: 19 electrónicos internos del ECM

• Cortocircuito en la placa madre; Sustituir el ECM.
Shut-off;
Liberar
veículo.
97H00601205
SPN: 639 Falla en la comunicación CAN o

FMI: 14 cortocircuito entre los cables de la línea
CAN
CAUSAS POSIBLES
1. Chicote de la línea CAN dañado (en corto circuito Conector 1
eléctrico), PINOS 1.34 Y 1.35. 12 17 18 35
2. Fallo en la comunicación de la línea CAN. 1.34
1.35
Red CAN 1 6 72 89
J1939
ECM
Interface Red CAN
1. Verificar el arnés de la línea CAN (roto, oxidado, mal
contacto)
2. Verificar la impedancia de la línea CAN (60ohms) entre
los pines 1.34 y 1.35.
Red CAN
97H00601205
SPN: 639 Falla en la comunicación CAN o

FMI: 14 cortocircuito entre los cables de la línea
CAN
INICIO ¿Los conectores de todos los módulos del motor y del Repetir los pasos de este flujo.
vehículo están en buen estado?
Realizar una nueva lectura con la ayuda de

la herramienta de diagnóstico MDS – MWM
¿Hay continuidad en los cables del arnés? homologada. ¿La falla permanece activa?
• (1 y 1.34) y (2 y 1.35).
Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los pines (1.34 y 1.35) del ECM?
Consultar el
Borrar las fallas
flujo de la(s)
inactivas/pasadas.
¿La resistencia entre los pines (1.34 y 1.35) del ECM es

de 60 W ? (Medir la resistencia con todos los conectores Reemplazar resistores (s) danado (s).
de a Red CAN desconectados de sus módulos).
97H00601205
SPN: 898 Falla de comunicación con el módulo

FMI: 9 del sistema ABS - control de torque y
rotación
CAUSAS POSIBLES
1. Pérdida de comunicación con el módulo ABS. Conector 1
12 17 18 35
1.34
1.35
Red CAN 1 6 72 89
ABS
ECM
Módulo del Sistema
Anti Bloqueo de los Frenos
1. Verificar estado del arnés entre el módulo ABS y la
línea CAN del vehículo. Consulte el diagrama eléctrico para
obtener más información.
3. Verificar si el módulo ABS tiene un programa válido.
4. Sustituir el módulo ABS.
Red CAN
97H00601205
SPN: 898
Falla de comunicación con el módulo del
FMI: 9 sistema ABS - control de torque y rotación

Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del módulo ABS y el
ECM (pines 1.34 y 1.35)?
• Com Realizar una nueva lectura con la

MDS - MWM Diagnostic System, o
similar homologada. ¿La falla
¿Alguno de los conectores del módulo del ABS y/o del ECM está roto, con Para daños en el conector del: permanece activa?
• ?

• Pines del ABS: • Sensor: sustituir el sensor;
¿Alguno de los conectores del módulo del ABS y/o del ECM está roto,
con los pines doblados u oxidados?
• Pines del ABS:
• Pines del ECM: - (1.34 y 1.35).
Reparar el arnés. de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
indicada(s).
• (1.34 y 1.35 del ECM con pines del módulo del ABS).
Sustituir el módulo del ABS.
97H00601205
SPN: 898 Falla de comunicación con el módulo de

FMI: 9 la transmisión automática - control de
torque y rotación
CAUSAS POSIBLES
1. Pérdida de comunicación con el módulo de la Conector 1
transmisión automática (TCU). 12 17 18 35
1.34
1.35
Red CAN 1 6 72 89
TCU
ECM
Módulo TCU
1. Verificar estado del arnés entre la TCU y la línea CAN
más información.
Red CAN
97H00601205
SPN: 898 Falla de comunicación con el módulo de la

FMI: 9 transmisión automática - control de torque
y rotación
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del módulo TCU y el • Repetir los passos de este flujo.
ECM (pines 1.34 y 1.35)?

¿Alguno de los conectores del módulo del TCU y/o del ECM está roto, Para daños en el conector del:
activa?
• Pines del TCU: • TCU; sustituir el módulo TCU;
• (1.34 y 1.35 del ECM con pines correspondientes en el módulo TCU).
Reparar el arnés. de la(s) falla(s)
inactivas/pasadas.
indicada(s).
• (1.34 y 1.35 del ECM con pines del módulo del TCU).
Substituir el módulo TCU. Liberar el vehículo.
97H00601205
SPN: 898
Fallo de comunicación con el módulo del
FMI: 14 sistema ABS error inactivo
CAUSAS POSIBLES
1. Pérdida de comunicación con el módulo ABS. Conector 1
12 17 18 35
1.34
1.35
Red CAN 1 6 72 89
ABS
ECM
Módulo del Sistema
Anti Bloqueo de los Frenos
1. Verificar estado del arnés entre el módulo ABS y la
línea CAN del vehículo. Consulte el diagrama eléctrico para
obtener más información.
3. Verificar si el módulo ABS tiene un programa válido.
4. Sustituir el módulo ABS.
Red CAN
97H00601205
SPN: 898
Fallo de comunicación con el módulo del
FMI: 14 sistema ABS error inactivo

INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del módulo ABS y el
ECM (pines 1.34 y 1.35)?

¿Alguno de los conectores del módulo del ABS y/o del ECM está roto, Para daños en el conector del:
activa?
• Pines del ABS: • Sensor: sustituir el sensor;
• (1.34 y 1.35 del ECM con pines correspondientes en el módulo ABS).
• Consultar el flujo de • Borrar las fallas

Reparar el arnés.
• (1.34 y 1.35 del ECM con pines del módulo del ABS).
Sustituir el módulo del ABS. Liberar el vehículo.
97H00601205
SPN: 898
Falla de comunicación con el módulo de
FMI: 14 la transmisión automática - error inactivo
CAUSAS POSIBLES
1. Pérdida de comunicación con el módulo de la Conector 1
transmisión automática (TCU). 12 17 18 35
1.34
1.35
Red CAN 1 6 72 89
TCU
ECM
Módulo TCU
1. Verificar estado del arnés entre la TCU y la línea CAN
más información.
Red CAN
97H00601205
SPN: 898
Falla de comunicación con el módulo de la
FMI: 14 transmisión automática - error inactivo
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del módulo TCU y el • Repetir los pasos de este
ECM (pines 1.34 y 1.35)? flujo.

¿Alguno de los conectores del módulo del TCU y/o del ECM está roto, Para daños en el conector del: MWM Diagnostic System, o similar
con los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés; homologada. ¿La falla permanece activa?
• Pines del TCU: • TCU; sustituir el módulo TCU;
•(1.34 y 1.35 del ECM con pines correspondientes en el módulo TCU).

Reparar el arnés.
• (1.34 y 1.35 del ECM con pines del módulo del TCU).
Sustituir el módulo TCU. Liberar el vehículo.
97H00601205
SPN: 1239
Presión del combustible en el rail muy
FMI: 7 bajo

1. Filtro de combustible tapado. Válvula Reguladora 16 12
2. Restricción elevada en la entrada de la bomba de alta 3.09
presión.
3. Fuga en la línea de alta presión de combustible. 1
3.10
4. Inyector bloqueado abierto.
5. Bomba de alta presión desgastada. 5 1
6. Inyector con fugas.
7. Fugas en la válvula de alivio del Rail. M-PROP ECM
1. Comprobar restricciones en la entrada de la bomba de
alta presión.
2. Verificar eventuales fugas de combustible en la línea de Conector 2
alta presión de combustible. 15 9 8 6
3. Monitorear si la línea de retorno de combustible está 2.13
a una temperatura elevada (> 60ºC) - indicando que la
válvula de alivio del Rail está abierta (esta válvula debe estar 3 2.14
cerrada). 2.12
2
4. Monitorear el motor en ralentí, para identificar si los
inyectores están dañados. 1 36 30 3 1
5. Monitorear la presión de la bomba de alta presión con la
ayuda de la herramienta de diagnóstico (setpoint de presión Sensor de Presión del Rail
X presión actual). Tierra / Protección
6. Sustituir la bomba de alta presión. Tensión CC (+) Señal de entrada
97H00601205
SPN: 1239
Presión del combustible en el rail muy
FMI: 7 bajo
INICIO Verificaciones iniciales: Abastecer el vehículo (encima de la Repetir los pasos de este flujo.
• ¿El nivel de combustible está por debajo de la reserva? reserva) y reparar fallas encontradas.
• ¿La válvula M-Prop está bloqueada cerrada? • Realizar una nueva lectura con la ayuda de
• ¿Hay fuga por la válvula de alivio del Rail - DBV? la herramienta de diagnóstico MDS - MWM
• ¿la bomba de alta presión presenta desgaste de los componentes internos? ¿Se Diagnostic System, o similar homologada.
han encontrado fallas? ¿La falla permanece activa?
Las comprobaciones iniciales aquí presentadas se refieren a fallas mecánicas. Para mala conexión: reparar conexión.
Consulte el manual de servicio del vehículo para los procedimientos. Para daños en el conector del:
¿Alguno de los conectores del sensor de presión del Rail, de la válvula M-Prop, de • M-Prop: - stituir M-Prop;
los arneses y/o del ECM está mal conectado, roto, con los pines doblados u • ECM: sustituir el ECM.
oxidados?
• Pines del sensor: - (1, 2 y 3); • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
• Pines del ECM - (2.12; 2.14; 2.13; 3.09 y 3.10).
¿Existe continuidad en los cables de los arneses del sensor y del M-Prop?
• Sensor: - (1 y 2.12); (2 y 2.14) y (3 y 2.13);
• M-Prop: - (1 y 3.09) y (2 y 3.10).
Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés del sensor y del M-Prop? Examinar
entre los pines:
• Sensor: (1 con 2.14 y 2.13); (2 con 2.12 y 2.14 ey(3 con 2.12 y 2.13);
¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines (3 y 1) del sensor es de 5V? Sustituir el ECM.
¿Con el motor funcionando, M-Prop está recibiendo señales de mando del ECM?
Comprobar entre los pines: (1 y 2) de la válvula.
Substituir el ECM.
97H00601205
SPN: 1239 Inyección o fuga de combustible

FMI: 7 detectada cuando no hay demanda de
torque para el motor

1. Restricción elevada en la línea de retorno de Válvula Reguladora 16 12
combustible.
3.09
2. Sensor de presión del Rail (arnés o sensor dañados).
3. Válvula M-Prop no puede regular la presión del Rail 1
con poca cantidad de combustible inyectado. 3.10
4. Bomba de alta presión defectuosa. 1
5
5. Fuga en la línea de alta presión de combustible.
M-PROP ECM
1. Verificar si hay restricción en la línea de retorno de
combustible.
2. Comprobar el arnés y el sensor de presión del Rail. Conector 2
3. Comprobar si hay fugas en la línea de alta presión. 15 9 8 6
4. Realizar el mantenimiento en la válvula M-Prop o 2.13

sustituirla.
3 2.14
5. Sustituir la bomba de alta presión.
2.12
2
1 36 30 3 1

97H00601205
SPN: 1239 Inyección o fuga de combustible detectada

FMI: 7 cuando no hay demanda de torque para el
motor
INICIO Verificaciones iniciales: Reparar fallas encontradas.

• ¿El filtro de combustible está bloqueado? • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿La válvula M-Prop está trabada abierta?
• ¿Hay fugas por la válvula de alivio del Rail?
• ¿la bomba de alta presión presenta desgaste de los componentes internos? ¿Se han encontrado • Realizar una nueva lectura con la ayuda de
fallas? la herramienta de diagnóstico MDS -
Las comprobaciones iniciales aquí presentadas se refieren a fallas mecánicas. Consulte el manual de Para mala conexión: reparar conexión.
servicio del vehículo para los procedimientos.
Alguno de los conectores del sensor de presión del Rail, de la válvula M-Prop, de los arneses y/o del • M-Prop: - stituir M-Prop;
ECM está mal conectado, roto, con los pines doblados u oxidados? • ECM: sustituir el ECM.
• Pines del sensor: - (1, 2 y 3);
• Pines del ECM - (2.12; 2.14; 2.13; 3.09 y 3.10).

¿Existe continuidad en los cables de los arneses del sensor y del M-Prop? Comprobar entre los pines:
• Sensor: - (1 y 2.12); (2 y 2.14) y (3 y 2.13);
• M-Prop: - (1 y 3.09) y (2 y 3.10).
Reparar el arnés dañado.
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés del sensor y del M-Prop? Examinar entre los pines:
• Sensor: (1 con 2.14 y 2.13); (2 con 2.12 y 2.14 ey(3 con 2.12 y 2.13); • Consulte el flujo • Borrar las fallas
• M-Prop: (1 con 3.10) y (2 con 3.09). del fallo indicado. inactivas/pasadas.
¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines (3 y 1) del sensor es de 5V? Sustituir el ECM. (Sensor).
Con la ignición encendida y el motor funcionando, ¿la señal de tensión de salida del sensor (pines 1 y
Substituir el sensor. Liberar el vehículo.
3) está en de conformidad con la tabla del componente?
Substituir el ECM. (M-Prop).

Con la ignición encendida y el motor funcionando, ¿M-Prop está recibiendo señales de mando del
ECM? Comprobar entre los pines: (3.09 y 1) y (3.10 y 2).
Substituir el M-Prop.
97H00601205

FMI: 3 alimentación eléctrica de la bomba de
alta presión (perno 3.09)
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés de la bomba de alta presión de diesel dañado. Conector 3
16 12
2. Defecto en el perno 3.09 del ECM o en los pines del
3.09
3. Válvula M-Prop dañada.
3.10
5 1
2 1
ECM
2. Comprobar los pines 3.09 de la ECM y los pines del M-PROP
correctamente.
97H00601205

FMI: 3 alimentación eléctrica de la bomba de alta
presión (perno 3.09)
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión de la válvula Instalar y conectar correctamente el Repetir los pasos de este flujo.
reguladora de la presión del Rail (M-Prop)? actuador M-Prop.
¿La válvula reguladora de la presión del Rail (M-Prop) instalada es Sustituir actuador instalado por modelo
¿Alguno de los conectores del arnés, de la válvula M-Prop, o del Para daños en el conector del: - MWM Diagnostic System, o similar
ECM está roto, con los pines doblados u oxidados? • arnés; sustituir el arnés; homologada. ¿La falla permanece
• Pines del actuador: 12; • actuador; sustituir el actuador (M-Prop); activa?

pines:
• (1 y 3.09) y (2 y 3.10)? • ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
Reparar el arnés.
Hay cortocircuito entre los cables del arnés?
• (1 con 3.10) y (2 con 3.09).
Con el motor funcionando, ¿M-Prop está recibiendo señales de Sustituir el ECM. • Consultar el flujo de • Borrar las fallas
comando del ECM? la(s) falla(s) indicada(s). inactivas/pasadas.
Comprobar entre los pines: (3.09 y 1) y (3.10 y 2).
¿La válvula M-Prop está bloqueada?
Sustituir M-Prop.
Con el componente desconectado, ¿la válvula M-Prop presenta Liberar el vehículo.
cortocircuito en relación a la masa?
Probar en los pines (1 y 2) de la válvula.
Sustituir el ECM.
97H00601205

FMI: 4 alimentación eléctrica de la bomba de
alta presión (perno 3.09)
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés de la bomba de alta presión de diesel dañado. Conector 3
16 12
2. Defecto en el perno 3.09 de la ECM o en los pernos
del conector de la válvula M-Prop.
3.09
3. Válvula M-Prop dañada.
3.10
5 1
2 1
ECM
2. Comprobar los pines 3.09 del ECM y los pines del M-PROP
correctamente.
97H00601205

FMI: 4 alimentación eléctrica de la bomba de alta
presión (perno 3.09)
INICIO ¿La válvula reguladora de la presión del Rail (M-Prop), está Instalar y conectar correctamente el • Repetir los pasos de este flujo.
instalada y conectada correctamente? actuador M-Prop.
¿La válvula reguladora de la presión del Rail (M-Prop) instalada es Sustituir el actuador instalado por modelo
¿Alguno de los conectores del arnés, de la válvula M-Prop, o del MWM Diagnostic System, o similar
ECM está roto, con los pines doblados u oxidados? • arnés; sustituir el arnés;
• Pines del actuador: 1 y 2. • actuador; sustituir el actuador (M-
• Pines en el ECM: 3.09 y 3.10. PROP);
• (1 y 3.09) y (2 y 3.10)? • ¿Hay aún alguna falla activa?
Reparar el arnés.
• (1 con 3.10) y (2 con 3.09).

Con el motor funcionando, ¿M-Prop está recibiendo señales Sustituir el ECM.
moduladas de frecuencia? Comprobar entre los pines:
• (3.09 y 1) y (3.10 y 2).
¿La válvula M-PROP está bloqueada?

Substituir M-PROP.
Con el componente desconectado, ¿la válvula M-Prop presenta
cortocircuito en relación a la masa?
Probar en los pines (1 y 2) de la válvula.
Substituir el ECM.
97H00601205

Circuito abierto
CAUSAS POSIBLES
Conector 1
1. Circuito abierto de la salida del control del aire 12 17 18 35
acondicionado.
2. Fusible quemado.
1.17
3. Accionador o relé desconectado.
1.14
1 6 72 89
Vbat
ECM
87
86 85
30
REPARACIONES POSIBLES Vbat

1. Verificar si el relé o el compresor del aire acondicionado
está conectado.
2. Comprobar el fusible del circuito del compresor de aire Relé del embrague del
acondicionado. aire acondicionado
3. Comprobar si hay otros componentes en el mismo
circuito causando este problema.
97H00601205

FMI: 5 compresor del aire acondicionado: Circuito
abierto

¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del relé del control Reparar fallas encontradas.
¿El relé del control del embrague del aire acondicionado instalado es del
modelo especificado por el fabricante? Sustituir el relé por el modelo
especificado por el fabricante. • Realizar una nueva lectura con la ayuda de
Algunos de los conectores del relé, del arnés y/o del ECM están rotos, MWM Diagnostic System, o similar
con los pines doblados u oxidados? homologada. ¿La falla permanece activa?
• Pines del relé: - (86, 85, 30 y 87);
• Pines del ECM: - (1.14 y 1.17).
• (86 y 1.17) y (85 y 1.14).
• (86 con 1.14) y (85 con 1.17).

¿la tensión entre los pines (86 y 85) del relé - (1.17 y 1.14) del ECM - es Sustituir el ECM.
aproximadamente la tensión de la batería? • Consulte el flujo • Borrar las fallas

¿la tensión entre los pines (86 y 85) del relé - (1.17 y 1.14) del ECM - es Sustituir el fusible.
aproximadamente la tensión de la batería? •Consulte el diagrama eléctrico del
vehículo para mayor información.
del embrague del aire acondicionado es aproximadamente la tensión de la
batería? Substituir el relé.
97H00601205

Sobrecarga
CAUSAS POSIBLES
Conector 1
1. Sobrecarga en la salida del control del aire 12 17 18 35
acondicionado, debido al actuador con problema.
2. Embrague o relé de control del compresor de modelo
incorrecto. 1.17
1.14
1 6 72 89
Vbat
ECM
87
86 85
30
REPARACIONES POSIBLES Vbat

1. Modelo del relé o compresor incompatible con la salida
del ECM, comprobar el modelo instalado.
2. Actuador con problemas, reemplazarlo. Relé del embrague del
aire acondicionado
97H00601205

Sobrecarga

INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del relé del control Reparar fallas encontradas.
Sustituir el relé por el modelo

¿El relé del control del embrague del aire acondicionado instalado es del
modelo especificado por el fabricante? • Realizar una nueva lectura con la ayuda de
¿Alguno de los conectores del relé, del arnés y/o del ECM está roto, con Para daños en el conector del:
• Pines del relé: - (86, 85, 30 y 87); • Relé: sustituir el relé;
¿Hay continuidad en los cables del arnés? Comprobar entre los pines: • ¿Hay aún alguna falla activa?
• (86 y 1.17) y (85 y 1.14).
Hay cortocircuito entre los cables del arnés? Examinar entre los pines:
Reparar el arnés.
• (86 con 1.14) y (85 con 1.17).

aproximadamente la tensión de la batería? Sustituir el ECM.
Con la ignición encendida y el interruptor del aire acondicionado activado, Liberar el vehículo.
del embrague del aire acondicionado es aproximadamente la tensión de la
Sustituir el relé.
batería?
97H00601205
SPN: 1563
Módulo del sistema SCR incompatible
FMI: 2 con el motor
CAUSAS POSIBLES
1. Módulo DCU instalado en el vehículo con calibración Conector 1
incorrecta. 12 17 18 35
1.34
1.35
Red CAN 1 6 72 89
DCU
ECM
Unidad de Control
1. Sustituir el módulo de la DCU por otro con la calibración
compatible con la aplicación.
Red CAN
97H00601205
SPN: 1563
Módulo del sistema SCR incompatible con
FMI: 2 el motor
Sustituir el módulo del DCU por otro

INICIO Esta falla indica incompatibilidad de intercambio de datos e información con un programa de compartición
entre el módulo DCU (unidad de control de dosis de Urea) del sistema compatible y calibración ajustada al
SCR, con el ECM (módulo de gestión electrónica del motor - EDC 7). sistema SCR controlado por el ECM -
EDC 7.
Hacer nueva lectura de fallas.
¿Hay aún alguna falla activa?
Consulte el flujo del Borrar las fallas

fallo indicado. inactivas/pasadas.
97H00601205
SPN: 1563
Falla de comunicación entre el módulo
FMI: 9 del motor y el sistema SCR - Handshake
U010E / PARPADEO: 559
CAUSAS POSIBLES
1. Pérdida de comunicación con el módulo de Conector 1
postratamiento de emisiones SCR (DCU). 12 17 18 35
1.34
1.35
Red CAN 1 6 72 89
DCU
ECM
Unidad de Control
1. Verificar estado del arnés entre la DCU y la línea CAN
más información.
3. Verificar si el módulo DCU tiene un programa válido.
4. Sustituir la DCU.
Red CAN
97H00601205
SPN: 1563
Falla de comunicación entre el módulo del
FMI: 9 motor y el sistema SCR - Handshake
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del módulo DCU y el Reparar fallas encontradas. Repetir as etapas de este flujo.
ECM (pines 1.34 y 1.35)?

¿Alguno de los conectores del módulo del DCU y/o del ECM está roto, Para daños en el conector del: activa?
• Pines del DCU: • DCU; sustituir el módulo DCU;
• (1.34 y 1.35 del ECM con pines correspondientes en el módulo DCU).
Reparar el arnés.
• (1.34 y 1.35 del ECM con pines del módulo del DCU).
Sustituir el módulo DCU.
97H00601205
SPN: 2595
FMI: 31 Limitador de rendimiento activado
CAUSAS POSIBLES
Limitador de rendimiento activado, debido al sistema de
diagnóstico OBD requerido por la legislación vigente.
Ese limitador puede ser activado como consecuencia
de fallas del motor o del sistema de postratamiento
que afecten la capacidad de controlar las emisiones de
contaminantes, así como a la calidad insuficiente de la
urea o ausencia del fluido en el vehículo.
1. Corregir las fallas del sistema SCR y / o del motor,
observar los códigos de fallo transmisitos
2. Limpiar las fallas mediante la herramienta de
diagnóstico.
3. Después de reparar el fallo puede ser necesario de 1 a
5 ciclos de arranque del motor (~ 40seg cada ciclo) para
desactivar las reacciones requeridas por la legislación de
OBD después del fallo original que activó el sistema de
inducción haber sido reparado. Nota: El sistema de inducción al mantenimiento
considera las condiciones ambientales requeridas por
4. El contador del sistema de inducción se reinicia después la legislación de OBD vigente en su funcionamiento
de> 1 hora del motor en funcionamiento sin que el fallo (Altitud inferior a 1600 m, temperatura ambiente
original vuelva a registrarse. entre -7 ºC y +35 ºC y Líquido de enfriamiento con
temperatura entre 70 ºC y 100 ºC ). Estas condiciones
no se aplican en el caso de nivel bajo o ausencia de urea
en el tanque del vehículo.
97H00601205
SPN: 2595
FMI: 31 Limitador de rendimiento activado
INICIO Identificar las fallas activas registradas. Las fallas activas están relacionadas con el Repetir los pasos de este flujo.
¿Las fallas activas están relacionadas con el motor? Sistema de Postratamiento - OBD.
Factores que pueden provocar reducción de

¿La falla permanece presente?
Factores que pueden provocar reducción de rendimiento desempeño del vehículo (falta de potencia),
del vehículo (falta de potencia), relacionados al Sistema relacionados al Sistema de Postratamiento - OBD.
de Gestión del Motor EDC 7.
• Alta temperatura del líquido de refrigeración; • Falta o mala calidad de la urea;
• Baja presión del aceite lubricante; • DCU dañada o inyector de urea obstruida;
• Alta temperatura del aire en el colector de admisión; •Sensores de temperatura de escape dañados;
• Baja presión del aire en el colector de admisión. ¿Hay • Sensor de O2 (sonda Lambda - ) dañado;
alguna falla registrada como falla activa? • Señal incorrecta del ECM.
Hay una falla registrada como falla activa.
Consulte el diagrama de flujo de cada una de las

fallas registradas y repararlas.
Borrar las fallas

inactivas/pasadas.
Después de reparadas las fallas registradas, tanto fallas relacionadas con el motor, en cuanto
a fallas relacionadas al sistema de postratamiento, observar las informaciones de los ítems 3 y
4 de la página anterior, cuadro Reparaciones Posibles, que describen algunos procedimientos
a realizar para atender a la legislación de OBD.
Una vez cumplidos tales procedimientos, apagar la ignición, esperar aproximadamente 1 (uno)
minuto, reconectar la ignición y hacer nueva lectura. Liberar el vehículo.
97H00601205
SPN: 3509
Sobretensión de la fuente 1 de
FMI: 3 alimentación 5 V del ECM
CAUSAS POSIBLES
1. La tensión de salida de alimentación de los sensores
está elevada (Tensión correcta: +5 V).
2. Cortocircuito del cable de la fuente de alimentación
de los sensores con el cable de la señal del sensor.
3. Sensor dañado.
4. Fuente de alimentación de los sensores internos del
ECM dañada.
ECM
1. Medir con la ayuda de un voltímetro la tensión
proveniente de los pines del ECM: (1.82, 2.13, 2.32, 2.33)
- medir el arnés de los sensores correspondientes a estos
pines del ECM - tensión correcta: +5 V.
2. Desconectar los sensores y comprobar si el error
persiste.
3. Analizar eventuales problemas en el arnés (efectuar
pruebas de continuidad y hacer check si el arnés del
motor presenta daños) - reparar o cambiar el arnés si es
necesario.
4. Sustituir el ECM si es necesario.
97H00601205
SPN: 3509

Hay alguna irregularidad en la alimentación del ECM:
• ¿Conector roto, pines torcidos, doblados u oxidados?
• ¿Circuito abierto?
Reparar fallas encontradas. MDS - MWM Diagnostic System, o
• ¿Cortocircuito entre los cables? Comprobar entre los pines:
permanece activa?
• Negativo (GND): (1.05, 1.06, 1.10 y 1.11).

Con la ignición encendida, ¿la tensión de salida en los pines (1.68; 1.82;
ECM: sustituir el ECM.
1.84; 2.13; 2.32 y 2.33) es de 5 V?

97H00601205
SPN: 3509
Tensión baja de la fuente 1 de
CAUSAS POSIBLES
es 0 V (Tensión correcta: +5 V).
de los sensores con el bloque del motor o negativo de la
alimentación de los sensores.
3. Sensor dañado.
ECM dañada.
ECM
proveniente de los pines del ECM: (1.82, 2.13, 2.32, 2.33) -
medir el arnés de los sensores asociados a estos pines del
ECM - tensión correcta: +5 V.
2. Desconectar los sensores y comprobar si el error
persiste.
pruebas de continuidad y hacer check si el arnés del motor
presenta daños) - cambiar el arnés si es necesario.
97H00601205
SPN: 3509

Reparar fallas encontradas. MDS - MWM Diagnostic System, o
• ¿Cortocircuito entre los cables? Comprobar entre los pines:
permanece activa?
• Negativo (GND): (1.05, 1.06, 1.10 y 1.11).

1.84; 2.13; 2.32 y 2.33) es de 5 V?

97H00601205
SPN: 3510
CAUSAS POSIBLES
está elevada. (Tensión correcta: +5 V).
2. 2 - Cortocircuito entre la señal del sensor y una
fuente de alimentación externa, como la batería.
3. 3 - Fuente interna de alimentación de los sensores
ECM dañados.
ECM
1. Medir con el auxilio de un voltímetro la tensión
proveniente de los pines del ECM: (1.68 y 1.84) - medir el
arnés de los sensores correspondientes a estos pines del
2. Desconectar sensores y comprobar si el error aún
persiste .
necesario.
97H00601205
SPN: 3510

Hay alguna irregularidad en la alimentación del ECM: Reparar fallas encontradas.
• ¿Cortocircuito entre los
cables? Comprobar entre los
pines:
• Positivo directo de la batería (Vbat Línea 30): (1.02, 1.03, 1.08 y
1.09);
activa?
• Negativo (GND): (1.05, 1.06, 1.10 y 1.11)

1.84; 2.13; 2.32 y 2.33) es de 5 V?
Borrar las fallas
la(s)
inactivas/pasadas.
97H00601205
SPN: 3510
CAUSAS POSIBLES
es muy baja (Tensión correcta: +5 V).
de los sensores con el cable de la señal del sensor.
3. Sensor dañado.
ECM dañada.
ECM
1. Medir con el auxilio de un voltímetro la tensión
proveniente de los pines del ECM: (1.68 y 1.84) - medir el
arnés de los sensores correspondientes a estos pines del
2. Desconectar sensores y comprobar si el error aún
persiste .
necesario.
97H00601205
SPN: 3510
INICIO Reparar fallas encontradas.

• ¿Circuito abierto? Realizar una nueva lectura con la ayuda de
• ¿Cortocircuito entre los cables? Comprobar entre los pines: la herramienta de diagnóstico MDS –
• Positivo directo de la batería (Vbat Línea 30): (1.02, 1.03, 1.08 y 1.09); MWM Diagnostic System, o similar
• Positivo después del encendido (Vbat línea 15): (1.40); homologada. ¿La falla permanece activa?
• Negativo (GND): (1.05, 1.06, 1.10 y 1.11).

1.84; 2.13; 2.32 y 2.33) es de 5 V?

falla(s) indicada(s). inactivas/pasadas.
97H00601205
SPN: 3511
CAUSAS POSIBLES
está elevada. (Tensión correcta: +5 V).
2. 2 - Cortocircuito entre la señal del sensor y una
fuente de alimentación externa, como la batería.
3. 3 - Fuente de alimentación de los sensores internos
de la ECM dañada.
ECM
proveniente del perno 2.13 del ECM (correspondiente al pin
3 del conector del sensor de presión del Rail) si la tensión
es +5 V.
2. Desconectar el sensor de presión del Rail y comprobar
si la falla aún persiste.
necesario.
97H00601205
SPN: 3511

Reparar fallas.
• ¿Cortocircuito entre los cables? Comprobar entre los pines: • Realizar una nueva lectura con la ayuda
• Positivo directo de la batería (Vbat Línea 30): (1.02, 1.03, 1.08 y 1.09); de la herramienta de diagnóstico MDS
• Positivo después del encendido (Vbat línea 15): (1.40); - MWM Diagnostic System, o similar
• Negativo (GND): (1.05, 1.06, 1.10 y 1.11); homologada. ¿La falla.
• Sensor de presión del Rail: (1; 2 y 3);
• Sensor de presión del Rail en el ECM: (2.13; 2.14 y 2.12).
Hay otra(s) falla(s) activa(s)?

Con la ignición encendida y el sensor de presión del Rail desconectado,
¿la tensión de salida en el pin (2.13) del ECM es de 5 V?

97H00601205
SPN: 3511
CAUSAS POSIBLES
es muy baja (Tensión correcta: +5 V)
de los sensores con el cable de la señal del sensor
3. Sensor dañado
ECM dañada
ECM
proveniente del perno 2.13 del ECM (correspondiente al pin
3 del conector del sensor de presión del Rail) si la tensión
es +5 V.
2. Desconectar el sensor de presión del Rail y comprobar
si la falla aún persiste.
necesario.
97H00601205
SPN: 3511

Reparar fallas.
• ¿Cortocircuito entre los cables? Comprobar entre los pines: • Realizar una nueva lectura con la ayuda
• Positivo directo de la batería (Vbat Línea 30): (1.02, 1.03, 1.08 y 1.09); de la herramienta de diagnóstico MDS
• Positivo después del encendido (Vbat línea 15): (1.40); - MWM Diagnostic System, o similar
• Negativo (GND): (1.05, 1.06, 1.10 y 1.11); homologada. ¿La falla.
• Sensor de presión del Rail: (1; 2 y 3);
• Sensor de presión del Rail en el ECM: (2.13, 2.14 y 2.12).

Con la ignición encendida y el sensor de presión del Rail desconectado,
¿la tensión de salida en el pin (2.13) del ECM es de 5 V?

97H00601205
SPN: 4349
Fallo de comunicación entre el módulo
FMI: 9 del motor y el sistema SCR - DM1DCU
CAUSAS POSIBLES
1. Perda de comunicação com o módulo de pós- Conector 1
tratamento de emissões SCR (DCU). 12 17 18 35
2. FALTA TRADUCAO 1.34
1.35
Red CAN 1 6 72 89
DCU
ECM
Unidad de Control
1. Verificar estado del arnés entre la DCU y la línea CAN
del vehículo. Consulte el diagrama eléctrico para mas
información.
3. Verificar si el módulo DCU tiene un programa válido.
Red CAN
97H00601205
SPN: 4349
Fallo de comunicación entre el módulo del
FMI: 9 motor y el sistema SCR - DM1DCU
INICIO Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del módulo DCU y el Reparar fallas encontradas. Repetir as etapas de este flujo.
ECM (pines 1.34 y 1.35)?

de la herramienta de diagnóstico MDS -
¿Alguno de los conectores del módulo del DCU y/o del ECM está roto, Para daños en el conector del: MWM Diagnostic System, o similar.
• Pines del DCU: • DCU: sustituir el DCU;
¿Hay otra(s) falla(s).
• (1.34 y 1.35 del ECM con pines correspondientes en el módulo DCU).

Reparar el arnés. falla(s)indicada(s). inactivas/pasadas.
• (1.34 y 1.35 del ECM con pines del módulo del DCU).
Sustituir el módulo DCU.
97H00601205
SPN: 5246 Error detectado en el sistema SCR. El sistema de

FMI: 0 inducción al mantenimiento correcto alcanzó el nivel
máximo. Se activará la limitación de velocidad del
vehículo (20km / h)
CAUSAS POSIBLES
1. ECM detectó fallas en el sistema SCR - El sistema Conector 1
de inducción al mantenimiento alcanzó el nivel máximo y 12 17 18 35
requirió la limitación de la velocidad del vehículo (20km 1.34
/ h).
1.35
Red CAN 1 6 72 89
El vehículo debe detenerse y corregirse la DCU

corrección del fallo indicado urgentemente. ECM
Unidad de Control
observar los códigos de fallo transmitidos
2. Limpiar las fallas mediante la herramienta de diagnóstico
OBD después del fallo original que activó el sistema de
inducción haber sido reparado. Nota: El sistema de inducción al mantenimiento
considera las condiciones ambientales
4. El contador del sistema de inducción se reinicia después requeridas por la legislación de OBD vigente en
de> 1 hora de motor en funcionamiento sin que el fallo su funcionamiento (Altitud inferior a 1600 m,
original vuelva a registrarse. temperatura ambiente entre -7 ºC y +35 ºC y
Líquido de enfriamiento con temperatura entre 70
ºC y 100 ºC ). Estas condiciones no se aplican en el
caso de nivel bajo o ausencia de urea en el tanque Red CAN
del vehículo.
97H00601205

FMI: 0 inducción al mantenimiento correcto alcanzó el nivel
máximo. Se activará la limitación de velocidad del
vehículo (20km / h)
INICIO Identificar las fallas activas registradas. Las fallas activas están relacionadas con el
¿Las fallas activas están relacionadas con el motor? Sistema de Postratamiento - OBD. Repetir los pasos de este flujo.
Factores que pueden provocar reducción de rendimiento Factores que pueden provocar reducción de ¿La falla permanece activa/presente?
del vehículo (falta de potencia), relacionados al Sistema desempeño del vehículo (falta de potencia),
de Gestión del Motor EDC 7. relacionados al Sistema de Postratamiento - OBD.
• Alta temperatura del aire en el colector de • Sensores de temperatura de escape dañados;
admisión; • Sensor de O2 (sonda Lambda - ) dañado;
• Baja presión del aire en el colector de admisión. ¿Hay • Señal incorrecta del ECM.
alguna falla registrada como falla activa? Hay una falla registrada como falla activa.

Borrar las fallas

inactivas/pasadas.
Después de reparadas las fallas registradas, tanto fallas relacionadas con el motor, en
cuanto a fallas relacionadas al sistema de postratamiento, observar las informaciones de
los ítems 3 y 4 de la página anterior, cuadro Reparaciones Posibles, que describen
algunos procedimientos a realizar para atender a la legislación de OBD.
Una vez cumplidos tales procedimientos, apagar la ignición, esperar aproximadamente 1
(uno) minuto, reconectar la ignición y hacer nueva lectura.
97H00601205
SPN: 5246 Error detectado en el sistema SCR. Se

FMI: 15 ha iniciado el sistema de inducción al
mantenimiento correcto
CAUSAS POSIBLES
1. ECM detectó fallas en el sistema SCR. Conector 1
12 17 18 35
1.34
1.35
Red CAN 1 6 72 89
DCU
ATENÇÃO: Efetue a correção da falha ECM
indicada.
Unidad de Control
observar los códigos de fallo transmitidos.
diagnóstico.
OBD después del fallo original que activó el sistema de Nota: El sistema de inducción al mantenimiento
inducción haber sido reparado. considera las condiciones ambientales
requeridas por la legislación de OBD vigente en
4. El contador del sistema de inducción se reinicia después su funcionamiento (Altitud inferior a 1600 m,
de> 1 hora de motor en funcionamiento sin que el fallo temperatura ambiente entre -7 ºC y +35 ºC y
original vuelva a registrarse. Líquido de enfriamiento con temperatura entre 70
del vehículo.
97H00601205
SPN: 5246 Error detectado en el sistema SCR. Se

FMI: 15 ha iniciado el sistema de inducción al
mantenimiento correcto
¿Las fallas activas están relacionadas con el motor? Sistema de Postratamiento – OBD. Repetir los pasos de este flujo.
Factores que pueden provocar reducción de ¿La falla permanece activa/presente?

Factores que pueden provocar reducción de rendimiento desempeño del vehículo (falta de potencia),
del vehículo (falta de potencia), relacionados al Sistema relacionados al Sistema de Postratamiento - OBD.
de Gestión del Motor EDC 7. • Falta o mala calidad de la urea;
• Alta temperatura del líquido de refrigeración; • DCU dañada o inyector de urea obstruida;
• Baja presión del aceite lubricante; • Sensores de temperatura de escape dañados;
• Alta temperatura del aire en el colector de admisión; • Sensor de O2 (sonda Lambda - ) dañado;
• Baja presión del aire en el colector de admisión. ¿Hay • Señal incorrecta del ECM.
alguna falla registrada como falla activa? Hay una falla registrada como falla activa.

Borrar las fallas

inactivas/pasadas.
(uno)
minuto, reconectar la ignición y hacer nueva lectura. Liberar el vehículo.
97H00601205

FMI: 16 inducción al mantenimiento correcto alcanzó el
nivel intermedio. Se activará la despotenciación
P20C9 / PARPADEO: 432 del motor
CAUSAS POSIBLES
1. ECM detectó fallas en el sistema SCR - El sistema de Conector 1
inducción al mantenimiento alcanzó el nivel intermedio y 12 17 18 35
requirió despotenciación del motor 1.34
1.35
Red CAN 1 6 72 89
DCU
Realice la corrección del fallo indicado. ECM
Unidad de Control
observar los códigos de fallo transmitidos
diagnóstico.
3. Después de reparar el fallo puede ser necesario de 1
a 5 ciclos de arranque del motor (~ 40seg cada ciclo) para
OBD después del fallo original que activó el sistema de Nota: El sistema de inducción al mantenimiento
inducción haber sido reparado. considera las condiciones ambientales
requeridas por la legislación de OBD vigente en
4. El contador del sistema de inducción se reinicia después su funcionamiento (Altitud inferior a 1600 m,
de> 1 hora de motor en funcionamiento sin que el fallo temperatura ambiente entre -7 ºC y +35 ºC y
original vuelva a registrarse. Líquido de enfriamiento con temperatura entre 70
del vehículo.
97H00601205

FMI: 15 inducción al mantenimiento correcto alcanzó el
nivel intermedio. Se activará la despotenciación
P20C9 / PARPADEO: 432 del motor
¿Las fallas activas están relacionadas con el motor? Sistema de Postratamiento - OBD Repetir los pasos de este flujo.
Factores que pueden provocar reducción

Factores que pueden provocar reducción de ¿La falla permanece activa/presente?
de desempeño del vehículo (falta de
rendimiento del vehículo (falta de potencia), potencia), relacionados al Sistema de
relacionados al Sistema de Gestión del Motor EDC 7. Postratamiento - OBD.
• Alta temperatura del aire en el colector de admisión; • Sensores de temperatura de escape dañados;
• Baja presión del aire en el colector de • Sensor de O2 (sonda Lambda - ) dañado;
admisión. ¿Hay alguna falla registrada • Señal incorrecta del ECM.
como falla activa? Hay una falla registrada como falla activa

Borrar las fallas

inactivas/pasadas.
(uno)
Borrar las fallas
minuto, reconectar la ignición y hacer nueva lectura.
inactivas/pasadas.
97H00601205
SPN: 5395
Fuga de combustible detectada durante
FMI: 2 el relanti del motor
CAUSAS POSIBLES
Conector 3
1. Restricción elevada en la línea de retorno de Válvula Reguladora 16 12
combustible. de Presión del Rail 2
2. Sensor de presión del Rail (arnés o sensor dañados). 3.09
3. Válvula M-Prop no puede regular la presión del Rail 1
con poca cantidad de combustible inyectado. 3.10
4. Bomba de alta presión defectuosa.
5. Fuga en la línea de alta presión de combustible. 5 1
M-PROP ECM
1. Verificar si hay restricción en la línea de retorno de
combustible.
2. Comprobar el arnés y el sensor de presión del Rail. Conector 2
3. Comprobar si hay fugas en la línea de alta presión. 15 9 8 6
4. Realizar el mantenimiento en la válvula M-Prop o 2.13
sustituirla.
5. Sustituir la bomba de alta presión. 3 2.14
2.12
2
1 36 30 3 1

97H00601205
SPN: 5395
Fuga de combustible detectada durante el
FMI: 2 relanti del motor
INICIO Verificaciones básicas:

• ¿Hay alguna restricción en la línea de retorno del combustible?). • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿Existen fugas en la línea de alta presión, en la conexión de los inyectores o en la
válvula de alivio del Rail?
• ¿La válvula M-Prop está bloqueada cerrada?
• ¿La bomba de alta presión está funcionando correctamente? Corregir la instalación y la conexión del
¿Algún problema encontrado? Sensor.

¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del sensor de presión del Rail? la herramienta de diagnóstico MDS -
Sustituir el sensor instalado por modelo MWM Diagnostic System, o similar
¿El sensor de presión del Rail instalado es del modelo especificado por el fabricante? especificado por el fabricante. homologada. ¿La falla permanece activa?
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está roto, con los
• Pines del sensor: (1, 2 ey3); • arnés; sustituir el arnés;
• Pines del M-Prop: (1 y 2); • Sensor: sustituir el sensor;
• Pines en el ECM: (2.12; 2.13 y 2.14) del sensor; • actuador; sustituir el actuador
• Pines en el ECM: (3.09 y 3.10) del M-Prop. (MProp); • ¿Hay aún alguna falla activa?
¿Hay continuidad en los cables de los arneses? comprobar entre los

pines:
• (1 y 2.12); (2 y 2.14) y (3 y 2.13) del sensor; (1 y 3.09) y (2 y 3.10) del M-Prop.
Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cables de los arneses? Examinar entre los • Consulte el flujo • Borrar las fallas
pines:
• (1 con 2.13 y 2.14); (2 con 2.12 y 2.13) y (3 con 2.12 y 2.14) del sensor;
• (1 con 3.10) y (2 con 3.09) de M-Prop.
¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines (3 y 1) del sensor es de 5V? Sustituir el ECM.
Con la ignición encendida y el motor funcionando a la media rotación, ¿M-Prop
está recibiendo señales del ECM?
Substituir M-Prop.
Con la ignición encendida y el motor funcionando en media rotación, ¿la señal de
tensión (pin 2 del sensor) corresponde a lo especificado en la tabla del componente?
97H00601205
SPN: 5571 Válvula de alivio del Rail abierta por más

FMI: 13 de 50 veces y por más de 300 minutos
(acumulado)
CAUSAS POSIBLES
Conector 3
1. Válvula de alivio del Rail trabada mecánicamente 16 12
abierta.
2. Resorte de la válvula de alivio del Rail desgastada. 3.09
3. Retorno de combustible de los inyectores o de la
bomba de alta presión bloqueado o obstruido. 3.10
4. Inyector bloqueado cerrado. 5 1
5. Desgaste en la bomba de alta presión. 2 1
6. Desgaste en los inyectores.
dañado, instalación incorrecta, etc). ECM
Actuador de Presión del Rail
1. Verificar si la M-Prop está trabada (actuador de la
bomba de alta presión). M-PROP
2. Analizar si hay algún problema en el sistema de
combustible que esté causando restricción (mangueras
dobladas, instalación incorrecta de las mangueras).
3. Verificar que el sensor de presión del rail esté
funcionando correctamente.
4. Verificar si el mecanismo de apertura de la válvula de
alivio del Rail está funcionando correctamente (resorte
desgastado, válvula de alivio del Rail trabada abierta, etc).
5. Con el auxilio de una herramienta de diagnóstico, hacer
el reset (poner a cero) los contadores de apertura de la
válvula de alivio después de efectuar mantenimiento en el Tierra / Protección
sistema (procedimiento obligatorio). Tensión CC (+) Señal de entrada
97H00601205
SPN: 5571 Válvula de alivio del Rail abierta por más

FMI: 13 de 50 veces y por más de 300 minutos
(acumulado)

• ¿Los conductos o el filtro de combustible están obstruidos? • Repetir los pasos de este flujo.
(Degradación del combustible, vehículo parado desde hace más de
6 meses);
• ¿Hay una elevada restricción en la entrada de la bomba de alta
presión?
• ¿Los inyectores presentan fuga o están trabados abiertos? • Realizar una nueva lectura con la ayuda de
• ¿Los extensores de inyección (boquillas) están con la torsión la herramienta de diagnóstico MDS -
correcta? Reparar fallas encontradas. MWM Diagnostic System, o similar
• ¿La válvula M-Prop está trabada abierta? ➢ Después de la reparación o sustitución homologada. ¿La falla permanece activa?
• ¿Hay fuga por la válvula de alivio del Rail - ¿PRV? (resorte de la de la válvula de alivio del Rail - PRV –
válvula de alivio del Rail desgastada (fatiga mecánica por exceso de dejar a cero la cantidad de aberturas de
aberturas con consecuente elevación de la temperatura de retorno del la válvula con la ayuda de la herramienta
combustible); de diagnóstico.
• ¿la bomba de alta presión presenta desgaste de los componentes
internos? ¿Se han encontrado fallas?
Las verificaciones aquí presentadas se refieren a fallas mecánicos. • ¿Hay aún alguna falla activa?
¡Consultar el Manual de Servicios del vehículo para procedimientos
indicados para cada falla registrada!

97H00601205
SPN: 5571 Válvula de alivio del Rail abierta por

exceso de presión en el Rail / Válvula
FMI: 14 PRV (válvula de alivio de la presión del
P009E / PARPADEO: 633 rail) no se abre cuando se solicita
CAUSAS POSIBLES
1. Retorno de combustible de los inyectores o de la Conector 3
bomba de alta presión bloqueado o obstruido. ECM 16 12
2. Inyector bloqueado cerrado.
3. Desgaste en la bomba de alta presión.
4. Desgaste en los inyectores.
dañado, instalación incorrecta, etc). 5 1
6. Válvula PRV trabada mecánicamente cerrada. 4 CILINDROS 6 CILINDROS INYECTOR
7. Conector de la bomba de alta presión desconectado.
3.04 y 3.13 3.04 y 3.13 #1
Conector 2
15 9 8 6 3.02 y 3.15 3.11 y 3.06 #2
3.01 y 3.16 3.05 y 3.12 #3

2.12
3.05 y 3.12 3.03 y 3.14 #4
2.14
3.01 y 3.16 #5
2.13
3.02 y 3.16 #6
REPARACIONES POSIBLES 36 30 3 1
1. Analizar si hay algún problema en el sistema de Inyector

combustible que esté causando restricción (mangueras
dobladas, instalación incorrecta de las mangueras). 3 1 2
2. Verificar el estado de los inyectores (desgaste, vida útil, 2
bloqueado cerrado, etc.). 1
3. Verificar que el sensor de presión del rail esté
funcionando correctamente. Obs .: En caso de sustitución Sensor de Presión del Rail
de la válvula de alivio del Rail se debe ejecutar el
procedimiento de reset de los contadores de la válvula vía Inyector
herramienta de diagnóstico.
4. Verificar que el mecanismo de apertura de la válvula
PRV esté funcionando correctamente.
5. Verificar que el sensor de presión del Rail esté
funcionando correctamente. Tierra / Protección
97H00601205
SPN: 5571 Válvula de alivio del Rail abierta por

exceso de presión en el Rail / Válvula PRV
FMI: 14 (válvula de alivio de la presión del rail) no
P009E / PARPADEO: 633 se abre cuando se solicita
INICIO Verificaciones iniciales: Reparar fallas encontradas. • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿El filtro de combustible está bloqueado? * Después de la reparación o
• ¿Hay alta restricción (mangueras dobladas/instalación incorrecta), en la entrada de la bomba de alta sustitución de la válvula de alivio
presión? del Rail - PRV – dejar a cero la
• ¿Hay fugas en la línea de alta presión de combustible? cantidad de aberturas de la válvula
• ¿Los inyectores presentan fugas o están bloqueados? con la ayuda de la Herramienta de
• ¿Los extensores de inyección (boquillas) están con la torsión correcta? Diagnóstico.
• ¿La válvula M-Prop está bloqueada cerrada? • Realizar una nueva lectura con la ayuda de
• ¿Hay fugas por la válvula de alivio del Rail?
• ¿la bomba de alta presión presenta desgaste de los componentes internos? ¿Se han encontrado fallas?
Las comprobaciones iniciales aquí presentadas se refieren a fallas mecánicas. Consulte el manual de
servicio del vehículo para los procedimientos. homologada. ¿La falla permanece activa?
Para mal conectado: reparar

¿Alguno de los conectores del sensor de presión del Rail, de la válvula M-Prop, de los arneses y/o conexión.
del ECM está mal conectado, roto, con los pines doblados u oxidados? Para daños en el conector del:
• Pines del sensor: - (1, 2 y 3); • Arnés: sustituir el arnés;
• Válvula M-Prop: - (1 y 2); • Sensor: sustituir el sensor;
• Pines del ECM - (2.12; 2.14; 2.13; 3.09 y 3.10). • ¿Hay aún alguna falla activa?
• M-Prop: - stituir M-Prop;
¿Existe continuidad en los cables de los arneses del sensor y del

M-Prop? Comprobar entre los pines:
• Sensor: - (1 y 2.12); (2 y 2.14) y (3 y 2.13); M-Prop: - (1 y 3.09) y (2 y 3.10).
Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés del sensor y del MProp? Examinar entre los pines: del fallo indicado. inactivas/pasadas.
• Sensor: (1 con 2.14 y 2.13); (2 con 2.12 y 2.14 ey(3 con 2.12 y 2.13);
• M-Prop: (1 con 3.06) y (2 con 3.11).
¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines (3 y 1) del sensor es de 5V?
Sustituir el ECM.
Con el motor funcionando, ¿M-Prop está recibiendo señales moduladas de frecuencia?
• (3.09 y 1) y (3.10 y 2).
Sustituir el M-Prop.
97H00601205
SPN: 5571
FMI: 31 Válvula de alivio del Rail abierta
CAUSAS POSIBLES
Conector 3
1. M-Prop (actuador de la bomba de alta presión) trabada 16 12
abierta debido a la degradación del combustible.
2. Resorte de la válvula de alivio del Rail desgastada. 3.09
dañado, instalación incorrecta, etc). 3.10
4. Retorno de combustible de los inyectores o de la bomba 5 1
de alta presión bloqueado o obstruido. 2 1
5. Motor parado por tiempo superior a 6 meses y el
combustible (diesel con biodiesel) está degradado, haciendo
que la M-Prop trabe.
ECM
Actuador de Presión del Rail
1. Retirar la M-Prop y efectuar su mantenimiento, sustituir
esta pieza si es necesario. M-PROP
2. Comprobar sistema de baja y alta presión de diesel
(instalación, fuga, restricción, filtros, conexiones, tanque del
combustible).
3. Sustituir la válvula de alivio del Rail si es necesario.
97H00601205
SPN: 5571
FMI: 31 Válvula de alivio del Rail abierta
Repetir los pasos de este flujo

(Degradación del combustible, vehículo parado desde hace más de 6 meses);
• ¿Hay fugas en la línea de alta presión de combustible? Realizar una nueva lectura con
• ¿Los inyectores presentan fuga o están trabados abiertos? la ayuda de la herramienta de
• ¿Los extensores de inyección (boquillas) están con la torsión correcta? diagnóstico MDS - MWM
• ¿La válvula M-Prop está trabada abierta? Diagnostic System, o similar
• ¿Hay fuga por la válvula de alivio del Rail - ¿PRV? (resorte de la válvula de alivio del homologada. ¿La falla permanece
Rail desgastada (fatiga mecánica por exceso de aberturas con consecuente elevación activa?
de la temperatura de retorno del combustible);
• ¿la bomba de alta presión presenta desgaste de los componentes internos? ¿Se han
encontrado fallas?
Las verificaciones aquí presentadas se refieren a fallas mecánicos. ¡Consultar el
Manual de Servicios del vehículo para procedimientos indicados para cada falla
registrada! ¿Hay otra(s) falla(s) activa(s)?
* Después de la reparación o sustitución de la válvula de alivio del Rail - PRV – dejar a
cero la cantidad de aberturas de la válvula con la ayuda de la herramienta de
diagnóstico.

97H00601205
SPN: 5607
FMI: 9 BCU del vehículo - CCVS
CAUSAS POSIBLES
1. Pérdida de comunicación con el módulo del vehículo Conector 1
(BCU). 12 17 18 35
1.34
1.35
Red CAN 1 6 72 89
BCU
ECM
Módulo del BCU
más información.
Red CAN
97H00601205
SPN: 5607
FMI: 9 del vehículo - CCVS
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del módulo Reparar fallas encontradas. Repetir as etapas de este flujo.
BCU y el ECM (pines 1.34 y 1.35)?
Realizar una nueva lectura con la ayuda de

la herramienta de diagnóstico MDS –
¿Alguno de los conectores del módulo del BCU y/o del ECM está MWM Diagnostic System, o similar
roto, con los pines doblados u oxidados? Para daños en el conector del: homologada. ¿La falla permanece activa?
• Pines del BCU: • Arnés: sustituir el arnés;
• Pines del ECM: - (1.34 y 1.35). • BCU; sustituir el módulo BCU;

pines:
• (1.34 y 1.35 del ECM con pines correspondientes en el módulo BCU).

la(s) inactivas/pasada
Reparar el arnés. falla(s) indicada(s). s.
• (1.34 y 1.35 del ECM con pines del módulo del BCU).
Sustituir el módulo del BCU.
97H00601205
y 6.12 TCE
Fallas de los Sensores - DCU
320
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Fallas de los Sensores - DCU
Fallas relacionadas con los sensores del Sistema de Post-Tratamiento.
97H00601205
SPN: 084
FMI: 2 Datos no válidos de velocidad del
vehículo
P062C
CAUSAS POSIBLES
120Ω
1. La DCU envió un mensaje de error sobre la velocidad Conector DCU 2 (F)
del vehículo. 67 86 7 9 43 53
2. Sensor de velocidad del vehículo desconectado.
2.14
3. La velocidad medida por el sensor de velocidad es 42
incompatible con el régimen de carga actual del motor 31
(velocidad no plausible). 2.15
1 3 10 20
12 7 26
ECM
Conector ECM 1
12 17 18 35
1.34
1.35 DCU
1 6 72 89
1. Verificar la instalación del sensor de velocidad del 1.04 1.69 1.67
vehículo.
2. Verificar el nivel de conexión entre la DCU del motor
y el sensor de velocidad (cable o tacógrafo). Corregir, si 3 1 0
es necesario.
Tensión CC (+)
Sensor de Velocidad Tierra / Protección
del Vehículo
Señal de entrada
VSS Red CAN
97H00601205
SPN: 084
FMI: 2 Datos no válidos de velocidad
del vehículo
P062C
INICIO ¿La velocidad leída por el sensor de velocidad e indicada por el velocímetro está correta? Fallo operativo. Corregir el procedimiento de
operación del vehículo. (Uso de punto
neutro)
¿Hay alguna irregularidad en la instalación o en la conexión del sensor de velocidad del vehículo? • Repetir los pasos de este flujo.
¿El sensor de velocidad instalado en el vehículo es del modelo especificado por el fabricante?
Sustituir el sensor por un modelo
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o del ECM está roto, con los pines especificado por el fabricante.
doblados u oxidados? • Realizar una nueva lectura con la ayuda
• Pines del sensor: - (U0, U1 y 3); • Pines del ECM: - (1.67, 1.69 y 1.04) de la herramienta de diagnóstico MDS
Para daños en el conector del: - MWM Diagnostic System, o similar
• Arnés: sustituir el arnés; homologada. ¿La falla permanece
¿Hay continuidad en los cables del arnés? • Sensor: sustituir el sensor; activa?
Comprobar entre los pines: (U0 y 1.67); (U1 y 1.69) y (3 y 1:04). • ECM: sustituir el ECM.

Reparar el arnés.
Examinar entre los pines (U0 con 1.04 y 1.69); (U1 a 1,67 y 01:04) y (3 con 1,67 y 1,69).
¿La tensión entre los pines(3 y U 0) del sensor es aproximadamente la tensión de la batería con
Sustituir el ECM.
el encendido conectado?
¿Con las ruedas del vehículo en movimiento (suspendidas) y con el auxilio de un multímetro, hay
generación de señales de frecuencia (Hz), entre los pines (1.67 y 1,69) del ECM?
¿Alguno de los conectores de la Red CAN entre el ECM y la DCU está roto, con los pines Para daños en el conector del:
doblados u oxidados? Pines del ECM: - 1.34 y 1.35 / Pines de la DCU: - 2.14 y 2.15. • Arnés: sustituir el arnés; • Consulte el flujo • Borrar las fallas
• ECM: sustituir el ECM; del fallo indicado. inactivas/pasadas.
• DCU: sustituir el DCU
¿Hay continuidad entre los cables del arnés de la Red CAN? Probar entre los pines: (1.34 del
ECM y 2.15 de la DCU) y (1.35 del ECM y 2.14 de la DCU).
Reparar el azote de la Red CAN.
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés? Examinar entre los pines - (1.34 del ECM y 2.14
de la DCU) y (1.35 del ECM y 2.15 de la DCU).
Reemplazar resistencias dañadas/arnés. Liberar el vehículo.

Analizar estado de los resistores de la RedeCAN. ¿La impedancia de la línea CAN es de 60 W?
• Pines del ECM: (1.34 y 1.35); • Pines dae la DCU: (2.14 y 2.15).
Substituir DCU.
97H00601205
SPN: 1761 El nivel de Arla32 almacenado en el tanque

FMI: 1 alcanzó el límite mínimo del 0%. Limitación
de velocidad (20 km / h) se aplicará tan
P2BA7 pronto como el vehículo estacione

CAUSAS POSIBLES
120Ω
1. Nivel de Arla32 almacenado en el tanque alcanzó el Conector DCU 2 (F)
67 86 7 9 43 53
nivel 0%.
2. Sensor del tanque de Arla 32 dañado o con dificultad 2.14
de lectura. 42
3. Tanque con inclinación mayor que 15 grados. Sensor del Tanque 31
de ARLA 32 2.15
4. No reconocimiento de abastecimiento. (Nivel y Temperatura)
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
ECM
1. Reabastecer el tanque de Arla32 87
2. Evaluar el sensor del tanque y sustituir si es
necesario. 86 85
Conector ECM 1
Fusible 5 A
3. Inclinación superior a 15 grados puede causar 30 12 17 18 35
dificultad de lectura del nivel. Evitar inclinaciones
Fusible 30 A 1.34
superiores a 15 grados.
4. Realizar un suministro mínimo de 3,8 litros (1 galón)
5. Mantener el vehículo conectado por lo menos 3 1.35
minutos y posteriormente realizar un ciclo de llave (Duty
1 6 72 89
Cicle).
15 30
Llave de Tensión CC (+)
Contacto 31 Tierra / Protección
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 1761 El nivel de Arla32 almacenado en el tanque

FMI: 1 alcanzó el límite mínimo del 0%. Limitación
de velocidad (20 km / h) se aplicará tan
P2BA7 pronto como el vehículo estacione
INICIO Verificaciones iniciales: • Repetir los pasos de este

•¿El tanque del Arla está vacío? flujo.
• ¿El sensor o el tanque presentan algún daño físico visual? Reparar fallas encontradas.
• ¿La respiración del tanque de Arla está obstruida?
• ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o en la conexión
del sensor de nivel y temperatura del Arla?
Reemplace el componente fuera de de la herramienta de diagnóstico MDS -
¿El tanque de Arla y el sensor doble de nivel y temperatura del MWM Diagnostic System, o similar
especificación por un modelo especificado
Arla son del modelo especificado por el fabricante? homologada. ¿La falla permanece activa?
por el fabricante.
¿La impedancia de la Red CAN es de 60 W? Sustituir resistor(es).

¿El fusible de alimentación del relé del sensor de NOx está
Sustituir el fusible.
íntegro? (VBAT L 30).
¿La tensión entre los pines 3 y 4 del sensor

esaproximadamente la de la batería con el encendido Sustituir el relé auxiliar. • Consulte el flujo • Borrar las fallas
conectado? del fallo indicado. inactivas/pasadas.
Evaluar el sensor: (Error interno/dificultad de lectura) 1. Mantener la llave de encendido

1. ¿La temperatura del Arla es muy baja? conectada por un minuto antes de
2. ¿El vehículo está inclinado en ángulo igual o superior a realizar la lectura. Liberar el vehículo.
15º? 2. Colocar el vehículo en piso plano.
97H00601205
SPN: 1761
Datos no válidos de nivel de Arla32 (DEF)
FMI: 2 recibidos por el sensor del tanque
U05A3
CAUSAS POSIBLES
120Ω
1. Sensor del tanque de Arla32 incorrecto Conector DCU 2 (F)
67 86 7 9 43 53
2. Sensor del tanque de Arla32 dañado.
2.14
42
Sensor del Tanque 31
de ARLA 32 2.15
(Nivel y Temperatura)
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
ECM
1. Verificar si el modelo del tanque de Arla32 es 87
correcto.
2. Sustituir el sensor del tanque de Arla32. 86 85
Conector ECM 1
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 1761
Datos no válidos de nivel de Arla32 (DEF)
FMI: 2 recibidos por el sensor del tanque
U05A3
INICIO Verificações iniciais:

• Sensor ou Tanque de Arla apresenta dano físico visual? • Repetir los pasos de este flujo.
• Respiro do tanque de Arla está obstruído? Reparar fallas encontradas.
• Há alguma irregularidade na instalação ou conexão do sensor de nível e
temperatura do Arla?
Reemplace el componente fuera de

Tanque de Arla e sensor duplo de nível e temperatura do Arla são do modelo especificación por un modelo especificado • Realizar una nueva lectura con la ayuda
especificado pelo fabricante? por el fabricante. de la herramienta de diagnóstico MDS
Algum dos conectores do sensor, do chicote e/ou da DCU está quebrado, com Para daños en el conector del: activa?
os pinos amassados ou oxidados? • Arnés: sustituir el arnés;
• Pinos do sensor: - (1, 2, 3 e 4); • Sensor: sustituir el sensor;
• Pinos da DCU: - (2.14 e 2.15). • DCU: sustituir la DCU.
Existe continuidade nos cabos do chicote (rede CAN)? Verificar entre os pinos:
Reparar el (los) arnés(es).
• (1 e 2.15); (2 e 2.14); (3 e –Vbat L31) e (4 e 87 do relé auxiliar do módulo). • ¿Hay aún alguna falla activa?
Há curto-circuito entre os cabos do chicote? Examinar entre os pinos:

• (1 e 2.14); (2 e 2.15); (4 e –Vbat L31) e (3 e 87 do relé 1).
Sustituir resistor(es).
Impedância da Rede CAN é de 60 W?
Sustituir el fusible. del fallo indicado. inactivas/pasadas.
Fusível de alimentação do relé do sensor de NOx está íntegro? (Vbat L 30)
Sustituir el relé auxiliar.

Com a ignição ligada a tensão entre os pinos 3 e 4 do sensor é aproximadamente
a da bateria?
Avaliar o sensor: ( Falha interna / dificuldade de leitura) Liberar el vehículo.

1. Temperatura do Arla está muito baixa? 1.Mantener la llave de encendido conectada
2. Veículo está inclinado em ângulo igual ou superior a 15 º? por un minuto antes de realizar la lectura.
2. Colocar el vehículo en piso plano.
97H00601205
SPN: 1761
Sensor del tanque de Arla32: error
FMI: 5 interno del sensor
P203A
CAUSAS POSIBLES
120Ω
1. Sensor del tanque de Arla32 dañado. Conector DCU 2 (F)
67 86 7 9 43 53
2.14
42
de ARLA 32 2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
ECM
1. Verificar si el modelo del tanque de Arla32 es 87
correcto.
2. Sustituir el sensor del tanque de Arla32. 86 85
Conector ECM 1
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 1761
Sensor del tanque de Arla32: error
P203A
INICIO • ¿El sensor o el tanque del Arla presenta daño físico visual? • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o en la conexión del
sensor de nivel y temperatura del Arla?

¿El tanque de Arla y el sensor doble de nivel y temperatura del Arla - MWM Diagnostic System, o similar
especificación por un modelo especificado
son del modelo especificado por el fabricante? homologada. ¿La falla permanece
por el fabricante.
activa?
¿El fusible de alimentación del relé del sensor de NOx está

íntegro? (VBAT L 30)
¿La tensión entre los pines 3 y 4 del sensor es aproximadamente • Consulte el flujo • Borrar las fallas
la de la batería con el encendido conectado? del fallo indicado. inactivas/pasadas.
Evaluar el sensor: (Error interno/dificultad de lectura) 1.Mantener la llave de encendido conectada

1. ¿La temperatura del Arla es muy baja? por un minuto antes de realizar la lectura.
2. ¿El vehículo está inclinado en ángulo igual o superior a 15 º? 2. Colocar el vehículo en piso plano.
97H00601205
SPN: 1761
Datos de nivel de Arla32 no válidos
FMI: 12 recibidos del sensor del tanque
P203E
CAUSAS POSIBLES
120Ω
1. Sensor del tanque de Arla32 dañado o diferente del Conector DCU 2 (F)
67 86
especificado. 7 9 43 53
2.14
42
de ARLA 32 2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
ECM
1. Verificar si el sensor del tanque de Arla32 es del 87
modelo especificado.
2. Evaluar y sustituir, si es necesario, el sensor del 86 85
tanque de Arla32 Conector ECM 1
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 1761
P203E

• ¿El sensor o el tanque presentan algún daño físico visual? • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿La respiración del tanque de Arla está obstruida? Reparar fallas encontradas.
• ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o en la conexión del sensor de nivel y
temperatura del Arla?

¿El tanque de Arla y el sensor doble de nivel y temperatura del Arla son del especificación por un modelo especificado • Realizar una nueva lectura con la ayuda
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o de la DCU está roto, con los Para daños en el conector del: activa?
pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés;
• Pines del sensor: - (1, 2, 3 y 4); • Sensor: sustituir el sensor;
• Pines de la DCU: - (2.14 y 2.15). • DCU: sustituir la DCU.
¿Hay continuidad en los cables del arnés (red CAN)? Comprobar entre los pines:
• (1 y 2.15); (2 y 2.14); (3 y-Vbat L31) y (4 y 87 del relé auxiliar del módulo). • ¿Hay aún alguna falla activa?
• (1 y 2.14); (2 y 2.15); (4 y -Vbat L31) y (3 y 87 del relé 1).
¿La impedancia de la Red CAN es de 60 W?
¿El fusible de alimentación del relé del sensor de NOx está íntegro? (VBAT L 30)

¿La tensión entre los pines 3 y 4 del sensor es aproximadamente la de la batería
con el encendido conectado?
Evaluar el sensor: (Error interno/dificultad de lectura) Liberar el vehículo.

1. ¿La temperatura del Arla es muy baja? 1.Mantener la llave de encendido conectada
2. ¿El vehículo está inclinado en ángulo igual o superior a 15 º? por un minuto antes de realizar la lectura.
97H00601205
SPN: 1761
P203E
CAUSAS POSIBLES
120Ω
67 86
2.14
42
de ARLA 32 2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
ECM
tanque de Arla32. Conector ECM 1
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 1761
P203E

• ¿El sensor o el tanque presentan algún daño físico visual? • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿La respiración del tanque de Arla está obstruida? Reparar fallas encontradas.



97H00601205
SPN: 1761
El nivel de Arla32 almacenado en el
FMI: 17 tanque alcanzó el límite mínimo del 10%
P203F
CAUSAS POSIBLES
120Ω
67 86
nivel 10%. 7 9 43 53
2. Sensor del tanque de Arla32 dañado o con dificultad
de lectura. 2.14
42
3. Tanque con inclinación mayor que 15 grados. Sensor del Tanque 31
4. No reconocimiento de abastecimiento. de ARLA 32 2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
ECM
1. Reabastecer el tanque de Arla32. 87
2. Evaluar el sensor del tanque y sustituir, si es
necesario. 86 85
Conector ECM 1
3. Inclinación superior a 15 grados puede causar
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
superiores a 15 grados. Fusible 30 A 1.34
4. Realizar un suministro mínimo de 3,8 litros (1 galón).
Cicle). 1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 1761
El nivel de Arla32 almacenado en el
FMI: 17 tanque alcanzó el límite mínimo del 10%
P203F

• ¿El tanque de Arla está con el nivel bajo? (límite de 10 % del volumen)
• ¿El sensor o el tanque presentan algún daño físico visual? Abastecer el depósito de urea y/o reparar • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿La respiración del tanque de Arla está obstruida? fallas encontradas.



97H00601205
SPN: 1761 El nivel de Arla32 almacenado en el

tanque alcanzó el límite mínimo del 2,5%.
FMI: 18 Limitación de torque (75%) se aplicará
P203F tan pronto como el vehículo estacione.
CAUSAS POSIBLES
120Ω
67 86
nivel 2.5% 7 9 43 53
2. Sensor del tanque de Arla32 dañado o con dificultad
de lectura. 2.14
42
de ARLA 32 2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
ECM
1. Reabastecer el tanque de Arla32 87
2. Evaluar el sensor del tanque y sustituir, si es
necesario. 86 85
Conector ECM 1
3. Inclinación superior a 15 grados puede causar
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
superiores a 15 grados. Fusible 30 A 1.34
4. Realizar un suministro mínimo de 3,8 litros (1 galón).
Cicle). 1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 1761 El nivel de Arla32 almacenado en el

tanque alcanzó el límite mínimo del 2,5%.
FMI: 18 Limitación de torque (75%) se aplicará
P203F tan pronto como el vehículo estacione.

•¿El tanque del Arla está con el nivel muy bajo? (límite de 2,5 % del volumen)
• ¿El sensor o el tanque presentan algún daño físico visual? Abastecer el depósito de urea y/o • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿La respiración del tanque de Arla está obstruida? reparar fallas encontradas.

especificación por un modelo • Realizar una nueva lectura con la ayuda
¿El tanque de Arla y el sensor doble de nivel y temperatura del Arla son del
especificado por el fabricante. de la herramienta de diagnóstico MDS
¿Hay continuidad en los cables del arnés (red CAN)? Comprobar entre los
Reparar el (los) arnés(es). • ¿Hay aún alguna falla activa?
pines: (1 y 2.15); (2 y 2.14); (3 y-Vbat L31) y (4 y 87 del relé auxiliar del módulo).
¿La impedancia de la Red CAN es de 60 W? • Consulte el flujo • Borrar las fallas
Substituir relé auxiliar.
con el encendido conectado? Sustituir el sensor.
Evaluar el sensor: (Error interno/dificultad de lectura) 1.Mantener la llave de encendido
1. ¿La temperatura del Arla es muy baja? conectada por un minuto antes de
2. ¿El vehículo está inclinado en ángulo igual o superior a 15 º? realizar la lectura.
97H00601205
SPN: 1761
Datos de nivel de Arla32 (DEF) no válidos
P203B
CAUSAS POSIBLES
120Ω
67 86
2.14
42
de ARLA 32 2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
ECM
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 1761
P203B

INICIO • ¿El sensor o el tanque del Arla presenta daño físico visual?
Reparar falhas encontradas.
• ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o en la conexión del sensor de
nivel y temperatura del Arla?
Reemplace el componente fuera de homologada. ¿La falla permanece
especificación por un modelo activa?
¿La impedancia de la Red CAN es de 60 W? Substituir resistor(es).

¿El fusible de alimentación del relé del sensor de NOx está íntegro?
(VBAT L 30)
¿La tensión entre los pines 3 y 4 del sensor es aproximadamente la de la

batería con el encendido conectado?
1.Mantener la llave de encendido
Evaluar el sensor: (Error interno/dificultad de lectura)
conectada por un minuto antes de
1. ¿La temperatura del Arla es muy baja?
realizar la lectura;
2. ¿El vehículo está inclinado en ángulo igual o superior a 15 º?
Sustituir el sensor. Liberar el vehículo.
97H00601205
SPN: 1761
P203B
CAUSAS POSIBLES
120Ω
67 86
2.14
42
de ARLA 32 2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
ECM
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 1761
P203B

INICIO • ¿El sensor o el tanque del Arla presenta daño físico visual?
Reemplace el componente fuera de homologada. ¿La falla permanece
especificación por un modelo especificado activa?
por el fabricante.

¿El fusible de alimentación del relé del sensor de NOx está íntegro?
(VBAT L 30)
¿La tensión entre los pines 3 y 4 del sensor es aproximadamente la de la

batería con el encendido conectado?
Evaluar el sensor: (Error interno/dificultad de lectura) 1.Mantener la llave de encendido conectada

1. ¿La temperatura del Arla es muy baja? por un minuto antes de realizar la lectura.
2. ¿El vehículo está inclinado en ángulo igual o superior a 15 º? 2. Colocar el vehículo en piso plano.
97H00601205
SPN: 3031 La información de temperatura del

FMI: 0 Arla32 es muy alta, por encima del límite
esperado
P205B
CAUSAS POSIBLES
120Ω
1. Temperatura del Arla32 dentro del tanque es superior Conector DCU 2 (F)
67 86
a 85 ° C. 7 9 43 53
2. Fallo en el sensor del tanque de Arla32.
2.14
42
de ARLA 32 2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
ECM
1. Identificar si hay alguna fuente de calor calentando 87
indebidamente el Arla32 y corregir.
2. Evaluar y sustituir el sensor del tanque, si es 86 85
necesario. Conector ECM 1
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205

esperado
P205B

• ¿El sensor o el tanque del Arla presenta daño físico visual?
nivel y temperatura del Arla? • Realizar una nueva lectura con la ayuda
Reemplace el componente fuera de activa?
especificación por un modelo

¿El fusible de alimentación del relé del sensor de NOx está íntegro? (VBAT
L 30)
¿La tensión entre los pines 3 y 4 del sensor del nivel y temperatura del Arla • Consulte el flujo • Borrar las fallas
Sustituir el relé de NOx.
es aproximadamente la de la batería con el encendido conectado?. del fallo indicado. inactivas/pasadas.
¿La temperatura del Arla dentro del tanque es compatible con la lectura de
la información del sensor hecha por la herramienta de diagnóstico MDS? Sustituir el sensor.
• Utilizar un termómetro para hacer la comparación.
Reemplace el módulo DCU.
97H00601205
SPN: 3031 La información de temperatura del Arla32

FMI: 1 (DEF) es muy baja, por debajo del límite
esperado
P205B
CAUSAS POSIBLES
120Ω
1. Temperatura del Arla32 en el tanque está por debajo Conector DCU 2 (F)
67 86
de -275 ºC. 7 9 43 53
2. Error de lectura del sensor del tanque de Arla32.
2.14
42
de ARLA 32 2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
ECM
1. Evaluar y sustituir el sensor del tanque, si es 87
necesario.
86 85
Conector ECM 1
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 3031 La información de temperatura del Arla32

FMI: 1 (DEF) es muy baja, por debajo del límite
esperado
P205B


L 30)
la información del sensor hecha por la herramienta de diagnóstico? Sustituir el sensor.
97H00601205
SPN: 3031
Temperatura del Arla32: Error de
FMI: 2 plausibilidad
P205B
CAUSAS POSIBLES
120Ω
1. Sensor del tanque de Arla32 dañado o incorrecto. Conector DCU 2 (F)
67 86 7 9 43 53
2. Sensor de temperatura Ambiente dañado o incorrecto.
2.14
42
de ARLA 32 2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
ECM
1. Evaluar el sensor del tanque de Arla32 y sustituir, si 87
es necesario.
2. Evaluar el sensor de temperatura ambiente y sustituir, 86 85
si es necesario. Conector ECM 1
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 3031
Temperatura del Arla32: Error de
FMI: 2 plausibilidad
P205B


L 30)
¿La temperatura del Arla en el interior del tanque es compatible con la

temperatura de ambiente o la temperatura del refrigerante?
• Utilizar la lectura de la herramienta de diagnóstico y la de un termómetro
para hacer la comparación.
97H00601205
SPN: 3031
Sensor del tanque de Arla32: Error
P205A
CAUSAS POSIBLES
120Ω
1. Falla interna del sensor del tanque de Arla32. Conector DCU 2 (F)
67 86 7 9 43 53
2.14
42
de ARLA 32 2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
ECM
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 3031
P205A


L 30)
es aproximadamente la de la batería con el encendido conectado? del fallo indicado. inactivas/pasadas.

97H00601205
SPN: 3031
P205A
CAUSAS POSIBLES
120Ω
1. Falla interna del sensor del tanque de Arla32. Conector DCU 2 (F)
67 86 7 9 43 53
2.14
42
de ARLA 32 2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
ECM
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 3031
P205A


L 30)

97H00601205
SPN: 3031
Datos de temperatura de Arla32 (DEF) no
FMI: 14 válidos recibidos del sensor del tanque
P205E
CAUSAS POSIBLES
120Ω
1. Sensor de temperatura de Arla32 dañado o diferente Conector DCU 2 (F)
67 86
del especificado. 7 9 43 53
2.14
42
de ARLA 32 2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
ECM
tanque de Arla32 Conector ECM 1
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 3031
Datos de temperatura de Arla32 (DEF) no
FMI: 14 válidos recibidos del sensor del tanque
P205E


L 30)
¿El valor de la lectura del sensor de temperatura del tanque presentado

por la herramienta de diagnóstico MDS es consistente con el parámetro Sustituir el sensor.
(temperatura) analizado? .
97H00601205

esperado para la operación del motor
P204B
CAUSAS POSIBLES
120Ω
1. Temperatura del Arla32 dentro del tanque es superior Conector DCU 2 (F)
67 86
a 70 ° C. 7 9 43 53
2. Fallo en el sensor del tanque de Arla32.
2.14
42
de ARLA 32 2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
ECM
1. Identificar si hay alguna fuente de calor calentando 87
indebidamente el Arla32 y corregir.
2. Evaluar y sustituir el sensor del tanque, si es 86 85
necesario. Conector ECM 1
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205

esperado para la operación del motor
P204B


L 30)
la información del sensor hecha por la herramienta de diagnóstico MDS? Sustituir el sensor.
97H00601205
SPN: 3226
Concentración de NOx incompatible con
FMI: 2 la concentración esperada
P225D
CAUSAS POSIBLES
1. Sensor de NOx dañado, obstruido, removido o mal
120Ω
Conector DCU 2 (F)
colocado en el tubo de escape. 67 86 7 9 43 53
2. Fallo en la alimentación del sensor de NOx.
2.14
3. Fallo en la Red CAN. 42
31
4. Instalación de módulos digitales en la red CAN
causando conflicto entre los mensajes y / o exceso de 2.15
tráfico. 1 3 10 20
Sensor de NOx 12 7 26
DCU
1 2 3 4 5
REPARACIONES POSIBLES ECM

87
1. Evaluar y sustituir, si es necesario, el sensor de NOx.
2. Evaluar y corregir la instalación del sensor de NOx, si 86 85
es necesario. Conector ECM 1
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
3. Evaluar y reparar, si es necesario, el fusible de
alimentación y el relé de alimentación del sensor de NOx. Fusible 30 A 1.34
4. Evaluar y reparar, si es necesario, la red CAN.
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 3226
Concentración de NOx incompatible con
FMI: 2 la concentración esperada
P225D

• ¿El sensor de NOx presenta un aspecto visible de daño físico?
• ¿El sensor de NOx está obstruido o contaminado? Reparar fallas encontradas.
• ¿Los cables de la Red CAN están ubicados cerca de fuentes generadoras de
campo electromagnético?

¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del sensor de NOx? ayuda de la herramienta de diagnóstico
Sustituir componente fuera de similar homologada. ¿La falla
¿El sensor de NOx instalado es el modelo especificado por el fabricante? especificación por el modelo permanece activa?
¿los cables del sensor de NOx están íntegros y conectados correctamente?

Pines del sensor:
1 – Positivo (+Vbat vía terminal 87 del relé del sensor de NOx); Corregir la conexión de los cables
2 – Negativo (-Vbat vía terminal 31 – Gnd); del sensor. ¿Hay aún alguna falla activa?
3 - Rede CAN Baja (CAN L);
4 – Rede CAN ALTA (CAN H).
¿El fusible de alimentación del relé del sensor de NOx está íntegro? (VBAT L 30) Sustituir el fusible.

¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines 1 y 2 del sensor de NOx
Sustitución de relé sensor de NOx. del fallo indicado. inactivas/pasadas.
es aproximadamente la de la batería ?. (Vbat L 30 vía terminal 87 del relé)

Realizar una medición con todos los módulos desconectados de la Red.
Sustituir módulos no originales. Liberar el vehículo.

¿Existen módulos digitales no originales conectados en la misma Red CAN e
interfiriendo en las mediciones?
Sustituir sensor de NOx.
97H00601205
SPN: 3226
FMI: 5 Sensor NOx, circuito abierto
P2202
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés del sensor de NOx dañado y / o con el
120Ω
Conector DCU 2 (F)
conector dañado. 67 86 7 9 43 53
2. Arnés eléctrico roto y / o con el conector dañado.
2.14
42
31
2.15
1 3 10 20
DCU
1 2 3 4 5

87
1. Evaluar y sustituir, si es necesario, el sensor de NOx;
2. Evaluar y reparar, si es necesario, el arnés eléctrico. 86 85
Conector ECM 1
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 3226
FMI: 5 Sensor NOx, circuito abierto
P2202

• ¿El sensor de NOx presenta un aspecto visible de daño físico? • Repetir los pasos de este flujo.
¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del sensor de NOx?

Sustituir componente fuera de ayuda de la herramienta de diagnóstico
¿El sensor de NOx instalado es el modelo especificado por el fabricante?
especificación por el modelo MDS - MWM Diagnostic System, o
especificado por el fabricante. similar homologada. ¿La falla
¿Alguno de los conectores del sensor o del relé están rotos o con los pines permanece activa?
doblados u oxidados? Comprobar en los pines:
Del Sensor Del relé
1 – Positivo; 85 – Positivo (Vbat L15);
• Relé: sustituir el Relé;
2 – Negativo; 86 – Negativo;
• DCU: reemplazar DCU.
3 – Red CAN Baja (CAN L); 30 – Positivo (Vbat L 30);
4 – Rede CAN ALTA (CAN H). 87 – Positivo (salida para sensor (1)). ¿Hay aún alguna falla activa?
¿Existe continuidad entre los cables del arnés? Probar entre los pines:
(2.14 y 4) y 2.15 y 3) / (87 y 1).
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés? Probar entre los pines:
Reparar el arnés.
(2.14 y 3) y 2.15 y 4) / (87 y 2).
¿El fusible de alimentación del relé del sensor de NOx está íntegro? (VBAT L 30). Sustituir el fusible.
Sustitución de relé sensor de NOx.
¿La impedancia de la Red CAN es de 60 W? Liberar el vehículo.

Sustituir sensor de Nox.
97H00601205
SPN: 3226
FMI: 6 Sensor NOx, cortocircuito
P2203
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés del sensor de NOx dañado y / o con el
120Ω
Conector DCU 2 (F)
conector dañado. 67 86 7 9 43 53
2. Arnés eléctrico roto y / o con el conector dañado.
2.14
42
31
2.15
1 3 10 20
DCU
1 2 3 4 5

87
1. Evaluar y sustituir, si es necesario, el sensor de NOx;
2. Evaluar y reparar, si es necesario, el arnés eléctrico. 86 85
Conector ECM 1
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 3226
FMI: 6 Sensor NOx, cortocircuito
P2203


(2.14 y 4) y 2.15 y 3) / (87 y 1).
Reparar el arnés.
(2.14 y 3) y 2.15 y 4) / (87 y 2).

97H00601205
SPN: 3226 Concentración de NOx incompatible con

FMI: 10 lo esperado para el régimen de operación
del motor
P2201
CAUSAS POSIBLES
1. Sensor de NOx dañado, obstruido, removido o mal
120Ω
Conector DCU 2 (F)
colocado en el tubo de escape. 67 86 7 9 43 53
2. Falla en la alimentación del sensor de NOx.
2.14
3. Falla en la Red CAN. 42
31
4. Instalación de módulos digitales en la red CAN
causando conflicto entre los mensajes y / o exceso de 2.15
tráfico. 1 3 10 20
DCU
1 2 3 4 5

87
1. Evaluar y sustituir, si es necesario, el sensor de NOx.
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 3226 Concentración de NOx incompatible con

FMI: 10 lo esperado para el régimen de operación
del motor
P2201



• Pines del sensor:

¿Con la ignición conectada a la tensión entre los pines 1 y 2 del sensor de NOx Sustitución de relé sensor
es aproximadamente la de la batería ?. (Vbat L 30 vía terminal 87 del relé) de NOx.


97H00601205
SPN: 3226
FMI: 19 Datos no válidos del sensor de NOx
U041B
CAUSAS POSIBLES
1. Sensor de NOx incorrecto
120Ω
Conector DCU 2 (F)
67 86
2. Sensor de NOx dañado. 7 9 43 53
2.14
42
31
2.15
1 3 10 20
DCU
1 2 3 4 5

87
1. Verificar si el modelo del sensor NOx es el modelo
correcto, sustituir si es necesario.
86 85
2. Sustituir el sensor NOx, si es necesario. Conector ECM 1
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 3226
FMI: 19 Datos no válidos del sensor de NOx
U041B


(2.14 y 4) y 2.15 y 3) / (87 y 1).
Reparar el arnés.
(2.14 y 3) y 2.15 y 4) / (87 y 2).

97H00601205
Manual de Diagnose - Série Acteon - 4.12 e 6.12 TCE Fallas de los Sensores - DCU
SPN: 3364 Concentración de NOx por encima del

FMI: 1 límite máximo permisible por más de 17
segundos
P2BA9
CAUSAS POSSÍVEIS
1. Arla32 de baja calidad.
120Ω
Conector DCU 2 (F)
67 86
2. Deficiencia en la formación de la mezcla de Arla32 7 9 43 53
con los gases de escape.
2.14
3. Mezcladores y / o catalizador SCR obstruidos. 42
31
4. Oscilación en la presión de la línea de Arla32 (9 bar).
2.15
5. Sensor de NOx dañado, lectura incorrecta.
6. La combinación adversa de condiciones climáticas Sensor de NOx 12 7 26
1 3 10 20
(humedad relativa) y de conducción del vehículo pueden
perjudicar los cálculos de reducción química de los óxidos DCU
de nitrógeno activando indebidamente este código de 1 2 3 4 5
avería.
REPAROS POSSÍVEIS
1. Evaluar y sustituir, si es necesario, la Arla32 de baja
calidad presente en el tanque.
2. Evaluar obstrucción en el inyector de Arla32,
cristalización de Arla32 en el interior del tubo de escape
y presencia de impurezas que estén perjudicando la ECM
formación del spray de arla32. 87
3. Evaluar y sustituir, si es necesario, el mezclador y / o 86 85

el catalizador SCR obstruidos. Conector ECM 1
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
4. Evaluar y reparar, si es necesario, la presión de la
línea de Arla32. Fusible 30 A 1.34
5. Evaluar y sustituir, si es necesario, el inyector de
Arla32. 1.35
1 6 72 89
Nota: Después de la reparación del fallo es necesario realizar 5 ciclos de llave (Duty Cicle)
para garantizar que el sistema de deshabilitar las reacciones requeridas por la legislación. 30
15
Nota: El sistema de inducción al mantenimiento considera las condiciones ambientales
requeridas por la legislación de OBD vigente en su funcionamiento, altitud inferior a 1600 Contacto 31 Tierra / Protección
m, temperatura ambiente entre -7 ºC y +35 ºC y líquido de enfriamiento con temperatura Señal de entrada
entre 70 ºC y 100 ºC . El contador del sistema de inducción se reinicia después de 1 hora
de motor en funcionamiento sin la falla activa.
97H00601205
SPN: 3364 Concentración de NOx por encima del

FMI: 1 límite máximo permisible por más de 17
segundos
P2BA9

• ¿La temperatura de ambiente está por debajo de -7 ° C o por encima de 35 ° C?
• ¿El Arla 32 utilizado en el vehículo es de buena calidad? • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿El módulo inyector del Arla 32 está obstruido/cristalizado?
• ¿El filtro principal del Arla 32 del módulo de alimentación está bloqueado?
• ¿Hay cristalización, carbonización o daños físicos en el catalizador?
• ¿La temperatura del Arla está por encima de 85 ° C?
• ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del inyector del Arla? Sustituir componente fuera de
especificación por el modelo • Realizar una nueva lectura con la
especificado por el fabricante. ayuda de la herramienta de diagnóstico
¿El inyector del Arla instalado es el modelo especificado por el fabricante? MDS - MWM Diagnostic System, o
permanece activa?
¿Algunos de los conectores del módulo dosificador(inyector) o de la DCU están
rotos o con los pines doblados u oxidados? Comprobar en los pines:
• Módulo: sustituir el módulo;
• Del módulo de dosificación (inyector): - (1) y (2);
• Del módulo DCU: - (1.12) y (1.32).
Reparar el arnés. ¿Hay aún alguna falla activa?
• DCU y módulo de dosificación (inyector): - (1.32 y 1) y (1.12 y 2).
(1.12 y 1) y (1.32 y 2);
Reemplazar el (los) resistor (es) o

¿La impedancia de la Red CAN es de 60 W? reparar el arnés de la Red CAN.
Realizar una medición con todos los módulos desconectados de la Red. • Consulte el flujo • Borrar las fallas
¿El módulo sensor de NOx está en buenas condiciones y transmitiendo la Sustituir el módulo de sensor de
información correcta? - Utilizar herramienta de diagnóstico para la verificación. NOx.
¿La presión inyección del Arla permanece constante? (Valor nominal = 9 bar) Sustituir el módulo de
alimentación.
¿La dosis de inyección del Arla está dentro del estándar para la carga del motor?
Substituir módulo de dosagem
- Volumen de referencia = XX cm3.
97H00601205
Manual de Diagnose - Série Acteon - 4.12 e 6.12 TCE Fallas de los Sensores - DCU
SPN: 3364 Alta concentración de NOx por más de

FMI: 17 17 segundos, pero dentro del límite
permisible
P207F
CAUSAS POSSÍVEIS
1. Arla32 de baja calidad.
120Ω
Conector DCU 2 (F)
67 86
2. Deficiencia en la formación de la mezcla de Arla32 7 9 43 53
con los gases de escape.
2.14
3. Mezcladores y / o catalizador SCR obstruidos. 42
31
4. Oscilación en la presión de la línea de Arla32 (9 bar).
2.15
5. Sensor de NOx dañado, lectura incorrecta.
6. La combinación adversa de condiciones climáticas Sensor de NOx 12 7 26
1 3 10 20
(humedad relativa) y de conducción del vehículo pueden
perjudicar los cálculos de reducción química de los óxidos DCU
de nitrógeno activando indebidamente este código de 1 2 3 4 5
avería.
REPAROS POSSÍVEIS
1. Evaluar y sustituir, si es necesario, la Arla32 de baja
calidad presente en el tanque.
2. Evaluar obstrucción en el inyector de Arla32,
cristalización de Arla32 en el interior del tubo de escape
y presencia de impurezas que estén perjudicando la ECM
formación del spray de Arla32. 87
3. Evaluar y sustituir, si es necesario, el mezclador y / o 86 85

el catalizador SCR obstruidos. Conector ECM 1
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
4. Evaluar y reparar, si es necesario, la presión de la
línea de Arla32. Fusible 30 A 1.34
Arla32. 1.35
1 6 72 89
Nota: Después de la reparación del fallo es necesario realizar 5 ciclos de llave (Duty Cicle)
para garantizar que el sistema de deshabilitar las reacciones requeridas por la legislación. 30
15
Nota: El sistema de inducción al mantenimiento considera las condiciones ambientales
requeridas por la legislación de OBD vigente en su funcionamiento, altitud inferior a 1600 Contacto 31 Tierra / Protección
m, temperatura ambiente entre -7 ºC y +35 ºC y líquido de enfriamiento con temperatura Señal de entrada
entre 70 ºC y 100 ºC . El contador del sistema de inducción se reinicia después de 1 hora
de motor en funcionamiento sin la falla activa.
97H00601205
SPN: 3364 Alta concentración de NOx por más de

FMI: 17 17 segundos, pero dentro del límite
permisible
P207F

• ¿La temperatura de ambiente está por debajo de -7 ° C o por encima de 35 ° C?
• ¿El Arla 32 utilizado en el vehículo es de buena calidad? • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿El módulo inyector del Arla 32 está obstruido/cristalizado?
• ¿El filtro principal del Arla 32 del módulo de alimentación está bloqueado?
• ¿Hay cristalización, carbonización o daños físicos en el catalizador?
• ¿La temperatura del Arla está por encima de 85 ° C?
• ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del inyector del Arla? Sustituir componente fuera de
especificación por el modelo • Realizar una nueva lectura con la
especificado por el fabricante. ayuda de la herramienta de diagnóstico
¿El inyector del Arla instalado es el modelo especificado por el fabricante? MDS - MWM Diagnostic System, o
permanece activa?
¿Algunos de los conectores del módulo dosificador(inyector) o de la DCU están
rotos o con los pines doblados u oxidados? Comprobar en los pines:
• Del módulo de dosificación (inyector): - (1) y (2);
• Del módulo DCU: - (1.12) y (1.32).
Reparar el arnés. ¿Hay aún alguna falla activa?
• DCU y módulo de dosificación (inyector): - (1.32 y 1) y (1.12 y 2).
(1.12 y 1) y (1.32 y 2);
Reemplazar el (los) resistor (es) o

¿La impedancia de la Red CAN es de 60 W? reparar el arnés de la Red CAN.
Realizar una medición con todos los módulos desconectados de la Red. • Consulte el flujo • Borrar las fallas
¿El módulo sensor de NOx está en buenas condiciones y transmitiendo la Sustituir el módulo de sensor de
información correcta? - Utilizar herramienta de diagnóstico para la verificación. NOx.
¿La presión inyección del Arla permanece constante? (Valor nominal = 9 bar) Sustituir el módulo de suministro.
¿La dosis de inyección del Arla está dentro del estándar para la carga del motor?
Substituir módulo de dosagem
- Volumen de referencia = XX cm3.
97H00601205
SPN: 4360 Sensor de temperatura de salida del

FMI: 0 catalizador SCR: Temperatura por encima
del límite esperado (Superior a 950 ºC)
P2080
CAUSAS POSIBLES
Conector DCU 1 (M)
1. Temperatura del catalizador muy elevada, por encima 6 7 67 86 7
del límite de medición.
2. Modelo del sensor de temperatura de los gases de
escape incorrectos. 1.33
3. Sensor de temperatura de los gases de escape 1.34
dañados. En condiciones normales de funcionamiento
y con temperatura ambiente a 25 ºC la resistencia del 12 7 26 1
sensor debe ser 220 Ω 1 2
4. Arnés dañado.
del Catalizador (S1) DCU
1. Verificar y sustituir, en caso necesario, el catalizador.
2. Verificar y sustituir, si es necesario, el sensor de
temperatura.
3. Verificar y reparar, si es necesario, el arnés eléctrico.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205

FMI: 0 catalizador SCR: Temperatura por encima
del límite esperado (Superior a 950 ºC)
P2080
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o en la conexión del sensor de • Repetir los pasos de este flujo.
temperatura del catalizador?
Sustituir por un sensor del

¿El sensor de temperatura del catalizador es del modelo especificado por el
fabricante para ese vehículo?
fabricante.
¿Alguno de los conectores del sensor de temperatura del catalizador, del Para daños en el conector del: similar homologada. ¿La falla
arnés y/o de la DCU está roto, con los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés; permanece activa?
• Pines del sensor: - (1) y (2); • Sensor de temperatura: sustituir
• Pines del módulo de alimentación: - (1.33) y (1.34). el sensor;
• (1.33 y 1) y (1.34 y 2). ¿Hay aún alguna falla activa?
Reparar el arnés.
• (1.33 y 2) y (1.34 y 1);
Con el sensor desconectado del arnés y la ayuda de un Multímetro, medir la Sustituir el sensor.
resistencia del sensor. A la temperatura ambiente de 25 ºC la resistencia
debe ser de aproximadamente 220 W.
¿El valor medido está dentro de los parámetros del componente?
¿El valor medido está dentro de los parámetros del componente? Reemplazar DCU.
97H00601205

FMI: 1 catalizador SCR: Temperatura por debajo
del límite esperado (Inferior a -50 ºC)
P2080
CAUSAS POSIBLES
Conector DCU 1 (M)
1. Temperatura del catalizador muy baja, por debajo del 6 7 67 86 7
límite de medición.
escape incorrectos. 1.33
sensor debe ser 220 Ω 1 2
4. Arnés dañado.
temperatura.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205

FMI: 1 catalizador SCR: Temperatura por debajo
del límite esperado (Inferior a -50 ºC)
P2080

fabricante.
Reparar el arnés.
• (1.33 y 2) y (1.34 y 1);
97H00601205

FMI: 3 catalizador SCR: Cortocircuito para el
positivo o sensor desconectado
P0546
CAUSAS POSIBLES
Conector DCU 1 (M)
1. Sensor de temperatura de salida del catalizador SCR 6 7 67 86 7
desconectado
2. Sensor de temperatura de salida del catalizador SCR
dañado. 1.33
3. Arnés eléctrico dañado. Abierto o en cortocircuito 1.34
para el positivo.
4. Sensor de temperatura de los gases de escape 12 7 26 1
dañado. En condiciones normales de funcionamiento ya 1 2
temperatura ambiente de 25 ºC la resistencia del sensor
debe ser 220 Ω.
5. Módulo DCU dañado.
1. Evaluar la conexión entre los enchufes del sensor,
arnés y DCU.
2. Evaluar y reparar, si es necesario, el arnés eléctrico.
3. Evaluar y sustituir, si es necesario, el sensor de
temperatura del catalizador.
4. Evaluar y sustituir, si es necesario, la DCU.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205

FMI: 3 catalizador SCR: Cortocircuito para el
positivo o sensor desconectado
P0546

fabricante.
Reparar el arnés.
• (1.33 y 2) y (1.34 y 1). Cortocircuito al positivo = Vbal)
97H00601205

FMI: 4 catalizador SCR: Cortocircuito para
Negativo
P0545
CAUSAS POSIBLES
Conector DCU 1 (M)
1. Sensor de temperatura de salida del catalizador SCR 6 7 67 86 7
dañado.
2. Arnés eléctrico dañado. Cortocircuito para el
Negativo. 1.33
sensor debe ser 220 Ω. 1 2
1. Evaluar y reparar, si es necesario, el arnés eléctrico.
temperatura del catalizador.
3. Evaluar y sustituir, si es necesario, la DCU.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205

FMI: 4 catalizador SCR: Cortocircuito para
Negativo
P0545

¿El sensor de temperatura del catalizador es del modelo especificado por
el fabricante para ese vehículo?
fabricante.
¿Alguno de los conectores del sensor de temperatura del catalizador, del Para daños en el conector del: MDS - MWM Diagnostic System, o
arnés y/o de la DCU está roto, con los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés; similar homologada. ¿La falla
• Pines del sensor: - (1) y (2); • Sensor de temperatura: sustituir permanece activa?
¿Hay continuidad en los cables de los arneses? Comprobar entre los

pines:
• (1.33 y 1) y(1.34 y 2y);
Reparar el arnés.
• (1.33 y 2) y (1.34 y 1); (Cortocircuito al negativo = 0 V)

Con el sensor desconectado del arnés y la ayuda de un Multímetro, medir del fallo indicado. inactivas/pasadas.
la resistencia del sensor. A la temperatura ambiente de 25 ºC la resistencia
¿La falla permanece activa? Reemplazar DCU.

97H00601205

catalizador SCR: Error de plausibilidad
FMI: 10 entre la temperatura de los gases de
P2080 escape y la temperatura ambiente
CAUSAS POSIBLES
Conector DCU 1 (M)
1. La diferencia entre la temperatura medida en el 6 7 67 86 7
escape y el ambiente es mayor que 35 ºC, al encender el
motor.
2. Sensor de temperatura de los gases de escape del 1.33
modelo incorrecto. 1.34
3. Sensor de temperatura ambiente del modelo
incorrecto. 12 7 26 1
4. Sensor de temperatura de los gases de escape 1 2
dañados.
5. Sensor de temperatura ambiente dañado.
6. Arnés dañado.
1. Verificar la presencia de fuente de calor externa.
temperatura de salida de los gases de escape.
temperatura ambiente.
4. Verificar y reparar el arnés del motor.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205

catalizador SCR: Error de plausibilidad
FMI: 10 entre la temperatura de los gases de
P2080 escape y la temperatura ambiente

¿El sensor de temperatura del catalizador es del modelo especificado por modelo especificado por el
el fabricante para ese vehículo? fabricante.

pines: ¿Hay aún alguna falla activa?
• (1.33 y 1) y (1.34 y 2).
Reparar el arnés.
• (1.33 y 2) y (1.34 y 1).
Con el interruptor de encendido encendido, el motor apagado (frío) y la
ayuda de la herramienta de diagnóstico MDS - MWM Diagnostic System, o
similar homologada, realizar las lecturas de comparación entre las
temperaturas registradas por los sensores de temperatura ambiente y de
temperatura del catalizador. ¿Las temperaturas registradas son plausibles?
• Diferencia máxima entre temperaturas = 35 ºC.
97H00601205

FMI: 20 catalizador SCR: Error de plausibilidad,
temperatura por debajo de lo esperado
P0426
CAUSAS POSIBLES
Conector DCU 1 (M)
1. Instalación del sensor de temperatura de los gases de 6 7 67 86 7
escape incorrectos.
2. Arnés y / o conector dañado o mal conectado.
3. 3 - Modelo del sensor de temperatura de los gases 1.33
de escape incorrectos. 1.34
4. Sensor de temperatura de los gases de escape
dañados. En condiciones normales de funcionamiento 12 7 26 1
y con temperatura ambiente a 25 ºC la resistencia del 1 2
sensor debe ser 220 Ω.
5. Modificación o daño del sistema de escape resultando
en la temperatura de los gases de escape más bajos.
1. Corregir la instalación del sensor de temperatura de
los gases de escape.
2. Verificar y reparar, si es necesario, el arnés del motor.
3. Verificar y reparar, si es necesario, el sensor de
temperatura de los gases de escape.
4. Reparar el sistema de escape.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205

temperatura por debajo de lo esperado
P0426

¿El sensor de temperatura del catalizador es del modelo especificado por el modelo especificado por el
fabricante para ese vehículo? fabricante.
• Pines del sensor: - (x) y (y); • Sensor de temperatura: sustituir
• (1.33 y x) y (1.34 y y).
Reparar el arnés.
• (1.33 e y) y (1.34 y x); (Cortocircuito al negativo = 0 V)
Con el interruptor de encendido encendido, el motor apagado (frío) y la
ayuda de la herramienta de diagnóstico MDS - MWM Diagnostic System, o
similar homologada, realizar las lecturas de comparación entre las
temperaturas registradas por los sensores de temperatura ambiente y de
temperatura del catalizador. ¿Las temperaturas registradas son plausibles?
• Diferencia máxima entre temperaturas = 35 ºC.
97H00601205

temperatura por encima de lo esperado
P0426
CAUSAS POSIBLES
Conector DCU 1 (M)
1. Arnésy / o conector dañado o mal conectado. 6 7 67 86 7
escape incorrectos.
dañados. En condiciones normales de funcionamiento 1.34
y con temperatura ambiente a 25 ºC la resistencia del
sensor debe ser 220 Ω. 12 7 26 1
4. Modificación o daño del sistema de escape resultando 1 2
en temperaturas de gases de escape más altas.
1. Verificar y reparar, si es necesario, el arnés del motor.
temperatura de los gases de escape.
3. Reparar el sistema de escape.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205

temperatura por encima de lo esperado
P0426

• ¿Hay alguna estructura encapsulando el catalizador? • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿La distancia original del colector de escape al sensor de temperatura
del catalizador se ha modificado?
• ¿Hay alguna obstrucción al flujo de los gases de escape (contrapresión de
los gases de escape)? • Realizar una nueva lectura con la
modelo especificado por el ayuda de la herramienta de diagnóstico
fabricante. MDS - MWM Diagnostic System, o
¿El sensor de temperatura del catalizador es del modelo especificado por el similar homologada. ¿La falla
fabricante para ese vehículo? permanece activa?

¿Alguno de los conectores del sensor de temperatura del catalizador, del arnés
y/o de la DCU está roto, con los pines doblados u oxidados?
• Sensor de temperatura: sustituir
• Pines del sensor: - (1) y (2);
el sensor;
• Pines del módulo de alimentación: - (1.33) y (1.34).
• (1.33 y 1) y (1.34 y 2).
Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés? Examinar entre los pines • Consulte el flujo • Borrar las fallas
• (1.33 y 2) y (1.34 y 1). del fallo indicado. inactivas/pasadas.
Con el sensor desconectado del arnés y la ayuda de un Multímetro, medir la

resistencia del sensor. A la temperatura ambiente de 25 ºC la resistencia debe
ser de aproximadamente 220 W.
97H00601205
SPN: 5480
Módulo DCU: Baja temperatura de la
FMI: 1 DCU, por debajo de -50 ºC
P06F1
CAUSAS POSIBLES
1. DCU dañada.
1. Verificar y sustituir, si es necesario, el módulo DCU. DCU
97H00601205
SPN: 5480
P06F1

Consulte el Manual de Servicios
• ¿Hay alguna irregularidad (cambio de la ubicación original) en la instalación
del fabricante para los
o conexión del módulo DCU?
procedimientos.

permanece activa?
¿El módulo DCU instalado es el modelo especificado por el fabricante para ese Sustituir por modelos
vehículo? especificados por el fabricante.
Con la llave de encendido, el motor apagado y la ayuda de la herramienta

de diagnóstico MDS - MWM Diagnostic System, o similar homologado,
realizar las lecturas de comparación entre las temperaturas registradas por • Consulte el flujo • Borrar las fallas
Reemplazar DCU.
los sensores de ambiente (EDC) y de temperatura del DCU.. ¿La del fallo indicado. inactivas/pasadas.
temperatura de la DCU registrada es aproximadamente la temperatura de
ambiente?
97H00601205
SPN: 5480
Módulo DCU: Alta tensión del sensor de
FMI: 3 temperatura del módulo DCU
P06F3
CAUSAS POSIBLES
1. DCU dañada.
97H00601205
SPN: 5480
Módulo DCU: Alta tensión del sensor de
P06F3

• ¿Hay alguna irregularidad (cambio de la ubicación original) en la instalación • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿El módulo DCU está montado a menos de 10 cm del tubo de escape?
• ¿El módulo DCU está montado cerca de alguna otra fuente de calor?
procedimientos.
• ¿Los deflectores y protectores (aislamiento térmico) han sido extraídos o
están dañados?
permanece activa?

medir la tensión de salida generada por el sensor de temperatura interno Reemplazar DCU. • Consulte el flujo • Borrar las fallas
de la DCU. ¿El valor corresponde al especificado para el componente? del fallo indicado. inactivas/pasadas.
• Si este error persiste, reemplace el módulo DCU.
97H00601205
SPN: 5480
Módulo DCU: Baja tensión del sensor de
P06F2
CAUSAS POSIBLES
1. DCU dañada.
97H00601205
SPN: 5480
Módulo DCU: Baja tensión del sensor de
P06F2

procedimientos.
están dañados?
permanece activa?

medir la tensión de salida generada por el sensor de temperatura interno Reemplazar DCU. • Consulte el flujo • Borrar las fallas
de la DCU. ¿El valor corresponde al especificado para el componente? del fallo indicado. inactivas/pasadas.
• Si este error persiste, reemplace el módulo DCU.
97H00601205
y 6.12 TCE
Fallas de los Actuadores - DCU
390
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Fallas de los Actuadores - DCU
Fallas relacionadas con los Actuadores del Sistema de Post-Tratamiento.
97H00601205
SPN: 4334 Sensor de presión del módulo de

FMI: 3 suministro: Cortocircuito para el
P204D Positivo
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés y / o conectores dañados, en corto. Conector DCU 1 (M)
6 7 67 86 7 9
2. Sensor de presión de Arla32 interno del módulo de
suministro dañado.
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
REPARACIONES POSIBLES 3 1.17
1. Verificar y reparar, si es necesario, el arnés del 4 1.18
vehículo.
2. Sustituir el módulo de suministro.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205

P204D Positivo

INICIO ¿Hay alguna irregularidad en el módulo de instalación o conexión del
módulo de Alimentación/Suministro?

¿Alguno de los conectores del módulo de alimentación, del arnés y /o de la
DCU está roto, con los pines amasados u oxidados?
• Módulo de alimentación: sustituir el • Realizar una nueva lectura con la
• Pines del DCU: - (1.17; 1.,18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.65 ey1.86);
módulo; ayuda de la herramienta de diagnóstico
• Pines del módulo de alimentación: - (2; 3; 4; 8; 9; 10; 11 y12).
• DCU: sustituir el DCU. MDS - MWM Diagnostic System, o
permanece activa?
¿ Hay continuidad en la activación en los cables del arnés de activación del
sensor de presión del Arla en el módulo de alimentación? Comprobar
entre los pines:
• (1.19 y 2); (1.17 y 3); (1.18 y 4).
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés del sensor con el positivo? ¿Hay aún alguna falla activa?
Reparar el arnés.
• (1.19 y 3); (1.19 y 4); (1.17 y 2); (1.17 y 4); (1.18 y 2) y (1.18 y 3).
• Indicativo de cortocircuito: - Lectura igual a (+Vbat)
¿La tensión de alimentación del sensor de presión del Arla (Pin 2) es de • Consulte el flujo • Borrar las fallas
aproximadamente 5 V con la llave de encendido conectado? Reemplazar el módulo DCU. del fallo indicado. inactivas/pasadas.
• Medir entre los pines (2) y (4).
Con la ayuda de la herramienta de diagnóstico MDS - MWM Diagnostic

Sustituir el módulo de alimentación.
System o similar homologada , medir los valores de presión de Tensión X
Obs.: El sensor de presión del Arla es
entre los pines 3 y 4 del sensor. ¿Los valores se corresponden al
interno al módulo de Alimentación.
especificado en la tabla? Valores de referencia: de 0,5 a 4,7 V. Liberar el vehículo.
97H00601205

P204C Negativo
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés y / o conectores dañados, en corto. Conector DCU 1 (M)
6 7 67 86 7 9
2. Sensor de presión de Arla32 interno del módulo de
suministro dañado.
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
vehículo.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205

P204C Negativo


¿Alguno de los conectores del módulo de alimentación, del arnés y/o de la
DCU está roto, con los pines doblados u oxidados?
• Pines del DCU: - (1.17; 1.,18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.65 ey1.86);
permanece activa?
entre los pines: (1.19 y 2); (1.17 y 3); (1.18 y 4).
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés del sensor con el positivo? ¿Hay aún alguna falla activa?
Reparar el arnés.
• (1.19 y 3); (1.19 y 4); (1.17 y 2); (1.17 y 4); (1.18 y 2) y (1.18 y 3);
• Indicativo de cortocircuito: - Lectura igual a (0 volt).
¿La tensión de alimentación del sensor de presión del Arla (Pin 2) es de • Consulte el flujo • Borrar las fallas
aproximadamente 5 V con la llave de encendido conectado? Reemplazar el módulo DCU. del fallo indicado. inactivas/pasadas.

Obs.: El sensor de presión del Arla es
especificado en la tabla? Valores de referencia: de 0,5 a 4,7 V. Liberar el vehículo.
97H00601205
SPN: 4334 Control de presión de Arla32: Identificado

la presencia de vacío (mayor de 1 bar) en
FMI: 12 el módulo de alimentación, en modo de
P204B desconexión
CAUSAS POSIBLES
1. Filtro de Arla32 obstruido. Conector DCU 1 (M)
6 7 67 86 7 9
2. Líneas de Arla32 (succión, retorno y pico inyector)
bloqueadas u obstruidas.
3. Boquilla inyectora de Arla32 obstruida.
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
1. Verificar y sustituir, si es necesario, el filtro de Arla32. 4 1.18
2. Verificar y reparar o sustituir, si es necesario, las
mangueras de Arla32.
3. Verificar y sustituir, si es necesario, boquilla inyectora
de Arla32.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 4334 Control de presión de Arla32: Identificado

la presencia de vacío (mayor de 1 bar) en
FMI: 12 el módulo de alimentación, en modo de
P204B desconexión

• ¿La línea de succión Arla del tanque está bloqueada o atascada? • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿La válvula de inversión del Arla está bloqueada o cerrada?
• ¿La línea de alimentación (presurizada) del Arla presenta alguna
obstrucción?
• ¿El inyector del Arla está obstruido (cristalización o carbonización
interna)?
• ¿El filtro del Arla está obstruido?
• ¿La bomba de presurización del Arla del módulo de alimentación tiene
defecto internos?
permanece activa?
¿Hay alguna irregularidad en el módulo de instalación o conexión del
Para danos no conector do:

• Chicote: substituir o chicote;
• Módulo de alimentação: substituir o
• Pines del DCU: - (1.17; 1.,18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.65 ey1.86); ¿Hay aún alguna falla activa?
módulo;
• DCU: substituir o DCU.
¿Hay continuidad en los cables del arnés de activación de la válvula de

inversión? comprobar entre los pines:
• (1.86 y 11); (1.65 y 12).
Reparar el arnés.
• (1.86 y 12) y (1.65 y 11);
¿La presión de inyección del Arla permanece constante y en el valor

especificado? Sustituir el módulo de alimentación.
• (Valor nominal = 9 bar) Liberar el vehículo.
97H00601205
SPN: 4334
Control de presión de Arla32: Falla en el
FMI: 14 proceso de reducir la presión
P204B
CAUSAS POSIBLES
1. Líneas de flujo de Arla32 obstruidas. Conector DCU 1 (M)
6 7 67 86 7 9
2. Módulo de suministro dañado.
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
1. Verificar y reparar o sustituir, en caso necesario, la 4 1.18
línea de retorno de Arla32 del módulo de suministro al
Tanque.
2. Evaluar y sustituir, si es necesario, el módulo de
suministro.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 4334
Control de presión de Arla32: Falla en el
FMI: 14 proceso de reducir la presión
P204B

• ¿La línea de succión Arla del tanque está bloqueada o atascada?
• ¿La válvula de inversión del Arla está bloqueada o cerrada? • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿La línea de alimentación (presurizada) del Arla presenta alguna
obstrucción?
• ¿El inyector del Arla está obstruido (cristalización o carbonización
interna)?
• ¿El filtro del Arla está obstruido?
defecto internos?
permanece activa?
¿El Módulo de Alimentación Instalado es el modelo especificado por el Sustituir por modelo especificado por
fabricante para este vehículo? el fabricante
Para danos no conector do: ¿Hay aún alguna falla activa?

• Pines del DCU: - (1.17; 1.,18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.65 ey1.86);
módulo;
¿Hay continuidad en los cables del arnés de activación de la válvula de • Consulte el flujo • Borrar las fallas
inversión? comprobar entre los pines: del fallo indicado. inactivas/pasadas.
• (1.86 y 11); (1.65 y 12).
Reparar el arnés.
• (1.86 y 12) y (1.65 y 11);
¿La presión de inyección del Arla permanece constante y en el valor Liberar el vehículo.
• (Valor nominal = 9 bar)
97H00601205
SPN: 4334
Control de presión de Arla32: Baja
FMI: 18 presión
P204C
CAUSAS POSIBLES
1. Módulo de suministro dañado. Conector DCU 1 (M)
6 7 67 86 7 9
2. Existencia de baja presión residual en el sistema
(vacío).
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
1. Evaluar y sustituir, si es necesario, las líneas de 4 1.18
Arla32
2. Evaluar y sustituir, si es necesario, módulo de
suministro / Bomba.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 4334
Control de presión de Arla32: Baja
FMI: 18 presión
P204C
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en el módulo de instalación o conexión del • Repetir los pasos de este flujo.
fabricante para este vehículo? el fabricante.
¿Alguno de los conectores del módulo de alimentación, del arnés y/o de la Para daños en el conector del: MDS - MWM Diagnostic System, o
DCU está roto, con los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés; similar homologada. ¿La falla
• Pines del DCU: - (1.17; 1.,18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.65 ey1.86). • Módulo de alimentación: sustituir el permanece activa?
• Pines del módulo de alimentación: - (2; 3; 4; 8; 9; 10; 11 y12); módulo;
• DCU: sustituir el DCU.

Reparar el arnés.
entre los pines:
• (1.19 y 2); (1.17 y 3); (1.18 y 4). ¿Hay aún alguna falla activa?
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés del sensor?

• (1.19 y 3); (1.19 y 4); (1.17 y 2); (1.17 y 4); (1.18 y 2) y (1.18 y 3).
¿La tensión de alimentación del sensor de presión del Arla (Pin 2) es de
aproximadamente 5 V con la llave de encendido conectado? Reemplazar el módulo DCU.

Obs.: El sensor de presión del Arla es Liberar el vehículo.
especificado en la tabla? Valores de referencia: de 0,5 a 4,7 V.
97H00601205
SPN: 4334 Control de presión de Arla32: Desviación

FMI: 20 de medición por encima del límite
aceptable. (0,5 bar)
P204D
CAUSAS POSIBLES
1. Módulo de alimentación dañado. Conector DCU 1 (M)
6 7 67 86 7 9
2. Existencia de presión residual en el sistema.
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
Arla32.
suministro / Bomba.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205

FMI: 20 de medición por encima del límite
aceptable. (0,5 bar)
P204D

Reparar el arnés.
entre los pines:

• (1.19 y 3); (1.19 y 4); (1.17 y 2); (1.17 y 4); (1.18 y 2) y (1.18 y 3).

97H00601205

FMI: 21 de medición por debajo del límite
aceptable. (-0,5 bar)
P204C
CAUSAS POSIBLES
1. Módulo de suministro dañado. Conector DCU 1 (M)
6 7 67 86 7 9
2. Existencia de baja presión residual en el sistema
(vacío).
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
Arla32.
suministro / Bomba.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205

FMI: 21 de medición por debajo del límite
aceptable. (-0,5 bar)
P204C

Reparar el arnés.
entre los pines:

• (1.19 y 3); (1.19 y 4); (1.17 y 2); (1.17 y 4); (1.18 y 2) y (1.18 y 3).

97H00601205
SPN: 4337 Error de plausibilidad entre el sensor de

FMI: 2 temperatura del módulo de suministro y
el sensor de temperatura ambiente
P20AD
CAUSAS POSIBLES
1. Sensor de temperatura ambiente dañado. Conector DCU 1 (M)
6 7 67 86 7 9
2. Sensor de temperatura del módulo de suministro
dañado.
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
1. Verificar y sustituir, si es necesario, el sensor de 4 1.18
temperatura ambiente.
2. Verificar y sustituir, si es necesario, el módulo de
suministro.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 4337 Error de plausibilidad entre el sensor de

FMI: 2 temperatura del módulo de suministro y
el sensor de temperatura ambiente
P20AD
INICIO Con el encendido conectado, el motor apagado y la ayuda de la herramienta de

diagnóstico MDS - MWM Diagnostic System o similar homologada, medir el • Repetir los pasos de este flujo.
valor de la temperatura indicada por el módulo de alimentación de Arla.
Comparar valor con la lectura, también vía herramienta MDS, del valor
informado por el sensor de temperatura ambiente del vehículo.
¿Los valores presentados por las dos lecturas presentan plausibilidad? Sustituir erl Módulo de Alimentación.
¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del módulo de Reparar fallas encontradas. • Realizar una nueva lectura con la
alimentación o del módulo DCU? ayuda de la herramienta de diagnóstico
Sustituir por modelo especificado por el
¿El Módulo de Alimentación y/o DCU son del modelo especificado por el permanece activa?
fabricante.
fabricante para este vehículo?
¿Alguno de los conectores del módulo de alimentación, de los arneses o del Para daños en el conector del:
módulo DCU está roto, con los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés;
• Pines del DCU: - (1.17; 1.,18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.65 ey1.86); • Módulo de alimentación: sustituir el
• Pines del módulo de alimentación: - (2; 3; 4; 8; 9; 10; 11 y12). módulo; ¿Hay aún alguna falla activa?
Hay continuidad en los cables de los arneses de activación del módulo de

alimentación Comprobar entre los pines:
• (1.19 y 2); (1.17 y 3); (1.18 y 4); (1.86 y 11); (1.65 y 12); (1.26 y 8); (1.24 y
10) y (1.46 y 9).
Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cables de los arneses del módulo/DCU?
• (1.19 y 3); (1.19 y 4); (1.17 y 2); (1.17 y 4); (1.18 y 2) y (1.18 y 3).
(1.65 y 11); (1.86 y 12); (1.24 y 9); (1.24 y 8); (1.26 y 9); (1.26 y 10); (1.46 y
10) y (1.46 y 8).
Sustituir DCU. Liberar el vehículo.

¿El módulo DCU presenta algún problema interno?
97H00601205
SPN: 4337
Falla de comunicación entre la DCU y el
FMI: 8 módulo de suministro
P20AC
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés partido, roto y / o con conectores dañados. Conector DCU 1 (M)
6 7 67 86 7 9
2. Módulo DCU y / o módulo de suministro incorrecto.
3. Red CAN dañada.
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
1. Verificar y reparar, si es necesario, el arnés 4 1.18
2. Utilizar el módulo DCU y / o el módulo de suministro
correctos para la aplicación.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 4337
Falla de comunicación entre la DCU y el
FMI: 8 módulo de suministro
P20AC

¿El Módulo de Alimentación y/o DCU son del modelo especificado por el Sustituir por modelos especificados
fabricante para este vehículo? por el fabricante.
¿Alguno de los conectores del módulo de alimentación, del arnés y/o de la Para daños en el conector del:
DCU está roto, con los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés; • Realizar una nueva lectura con la
• Pines del DCU: - (1.17; 1.,18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.65 ey1.86); • Módulo de alimentación: sustituir el ayuda de la herramienta de diagnóstico
• Pines del módulo de alimentación: - (2; 3; 4; 8; 9; 10; 11 y12). módulo; MDS - MWM Diagnostic System, o
• DCU: sustituir el DCU. similar homologada. ¿La falla
permanece activa?
Hay continuidad en los cables del arnés de activación del módulo de
alimentación Comprobar entre los pines:
• (1.19 y 2); (1.17 y 3); (1.18 y 4); (1.86 y 11); (1.65 y 12); (1.26 y 8);
(1.24 y 10) y (1.46 y 9).
Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés del sensor? ¿Hay aún alguna falla activa?
• (1.19 y 3); (1.19 y 4); (1.17 y 2); (1.17 y 4); (1.18 y 2) y (1.18 y 3).
(1.65 y 11); (1.86 y 12); (1.24 y 9); (1.24 y 8); (1.26 y 9); (1.26 y 10);
(1.46 y 10) y (1.46 y 8).
Reemplazar el módulo DCU • Consulte el flujo • Borrar las fallas

Con la ayuda de la herramienta de diagnóstico de MDS - MWM Diagnostic
System o similar homologada evaluar la integridad de la DCU.
¿El módulo DCU presenta problemas internos?

System o similar homologada , evaluar la integridad del Módulo de Sustituir el módulo de alimentación.
Alimentación. ¿El módulo de alimentación presenta problemas internos?
97H00601205
SPN: 4348
FMI: 8 Línea de Arla32 obstruida
P208B
CAUSAS POSIBLES
1. Presencia de impurezas impidiendo parcialmente
el flujo de Arla32 entre el módulo de suministro y el
Inyector de Arla32.
2. Boquilla inyectora obstruida.
1. Verificar y reparar, si es necesario, obstrucción en Módulo de Inyector de Ureia
la línea de Arla32 entre el módulo de suministro y la Suministro
boquilla inyector de Arla32.
2. Verificar y sustituir, si es necesario, boquilla inyectora
dañada.
97H00601205
SPN: 4348
FMI: 8 Línea de Arla32 obstruida
P208B

• ¿La línea de alimentación (presurizada) del Arla presenta alguna obstrucción?
• ¿El inyector del Arla está obstruido (cristalización o carbonización interna)? Reparar fallas encontradas.
• ¿El filtro del Arla está obstruido? Consulte el Manual de Servicios
• ¿La bomba de presurización del Arla del módulo de alimentación tiene defecto del fabricante para los
internos? procedimientos.
• ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del módulo de alimentación o en
el módulo de dosificación?
¿El módulo de alimentación y/o módulo de dosificación son del modelo especificado por Sustituir por modelos • Realizar una nueva lectura con la
el fabricante para ese vehículo? Especificados por el fabricante ayuda de la herramienta de diagnóstico
¿Alguno de los conectores del módulo de alimentación, del arnés y/o del módulo de Para daños en el conector del: permanece activa?
dosificación está roto, con los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés;
• Pines del Módulo de Dosificación: - (1.12 y 1.32); •Módulo de alimentación: sustituir
• Pines del módulo de alimentación: - (2; 3; 4; 8; 9; 10; 11 y12). el módulo;
¿Hay continuidad en los cables de los arneses? comprobar entre los pines:
• Módulo de alimentación: - (1.24 y 10); (1.26 y 8) y (1.46 y 9);
• Módulo de Dosificación: - (1.32 y 1) y (1.12 y 2). ¿Hay aún alguna falla activa?
Reparar el arnés.
• Módulo de Dosificación: - (1.46 y 10); (1.46 y 8);
• Módulo de alimentación (bomba): • (1.24 y 8); (1.24 y 8); (1.26 y 9) y (1.26 y 10).

Con la ayuda de la herramienta de diagnóstico MDS - MWM Diagnostic System o similar del fallo indicado. inactivas/pasadas.
homologada, medir la presión del sistema de inyección de Arla. Sustituir Módulo de Alimentación.
¿La presión de inyección del Arla permanece constante y en el valor especificado?
• (Valor nominal = 9 bar).
Consulte el Manual de servicio del fabricante para los procedimientos.
Con la ayuda de la herramienta de diagnóstico MDS - MWM Diagnostic System o similar

homologada, y un recipiente Becker, medir el caudal del sistema de inyección de Arla.
Sustituir Módulo de Dosificación. Liberar el vehículo.
¿El valor medido está dentro de los parámetros establecidos para el modelo?
Consulte el Manual de servicio del fabricante para los procedimientos.
97H00601205
SPN: 4374 Falla en el módulo de suministro de

FMI: 7 Arla32: Rotación de la bomba del módulo
de suministro menor de lo solicitado
P208B
CAUSAS POSIBLES
1. Hay impurezas dentro del módulo de suministro. Conector DCU 1 (M)
7
2. Módulo de suministro dañado. 6 7 67 86
3. Obstrucción en la línea de Arla32. 1.46
1.24
1.26
12 7 26 1
9 10 8
Módulo de
Suministro DCU
Bomba de Suministro
1. Verificar si dentro del módulo de suministro hay
partículas de suciedad que pueda hacer que el motor del
módulo de suministro traba.
2. Realizar la limpieza en la línea de Arla32.
97H00601205

FMI: 7 Arla32: Rotación de la bomba del módulo
de suministro menor de lo solicitado
P208B

INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del Módulo de
Alimentación (Supply Module)?

¿El módulo de alimentación es el modelo especificado por el fabricante
para ese vehículo?
fabricante. • Realizar una nueva lectura con la
¿Alguno de los conectores del arnés de la bomba del módulo de Para daños en el conector del: similar homologada. ¿La falla
alimentación, del módulo y/o de la DCU está roto, con los pines doblados • Arnés: sustituir el arnés; permanece activa?
u oxidados? • Módulo de alimentación:
• Pines de la bomba del módulo de alimentación: - (8); (9) y (10); sustituir el módulo;
• Pines del módulo DCU: - (1.26); (1.24) y (1.46). • DCU: reemplazar DCU.

• (1.26 y 8); (1.24 y 10) y (1.46 y 9).
Reparar el arnés.
• (1.26 y 9); (1.26 y 10); (1.24 y 8); (1.24 y 9); (1.46 y 8) y (1.46 y 10).
¿El Módulo de Alimentación presenta evidencias de cristalización,
Sustituir el módulo de
carbonización o acumulación de suciedad en el cuerpo de la bomba de
alimentación.
presurización del Arla?
¿El módulo de alimentación está recibiendo señales (+) y (-) en los pines
(9) y (8) y la señal PWM, pin (10), para activar la bomba de presurización Reemplazar DCU. Liberar el vehículo.
del Arla?
97H00601205
SPN: 4374 Motor de la bomba del módulo de

suministro de Arla32: Hay una desviación
FMI: 8 en la rotación de la bomba del módulo de
P208B suministro
CAUSAS POSIBLES
1. Presencia de impurezas restringiendo la rotación de la Conector DCU 1 (M)
bomba de Arla32. 6 7 67 86 7
2. Módulo de suministro dañado. 1.46

1.24
1.26
12 7 26 1
9 10 8
Módulo de
Suministro DCU
Bomba de Suministro
1. Verificar y limpiar, si es necesario, los conductos de
Arla32.
97H00601205
SPN: 4374 Motor de la bomba del módulo de

suministro de Arla32: Hay una desviación
FMI: 8 en la rotación de la bomba del módulo de
P208B suministro

Alimentación (Supply Module)?

¿El módulo de alimentación es el modelo especificado por el fabricante
para ese vehículo?
fabricante. • Realizar una nueva lectura con la
¿Alguno de los conectores del arnés de la bomba del módulo de Para daños en el conector del: similar homologada. ¿La falla
alimentación, del módulo y/o de la DCU está roto, con los pines doblados • Arnés: sustituir el arnés; permanece activa?
u oxidados? • Módulo de alimentación:
• Pines de la bomba del módulo de alimentación: - (8); (9) y (10); sustituir el módulo;
• Pines del módulo DCU: - (1.26); (1.24) y (1.46). • DCU: reemplazar DCU.

• (1.26 y 8); (1.24 y 10) y (1.46 y 9).
Reparar el arnés.
• (1.26 y 9); (1.26 y 10); (1.24 y 8); (1.24 y 9); (1.46 y 8) y (1.46 y 10).
¿El Módulo de Alimentación presenta evidencias de cristalización,
Sustituir el módulo de
carbonización o acumulación de suciedad en el cuerpo de la bomba de
alimentación.
presurización del Arla?
¿El módulo de alimentación está recibiendo señales (+) y (-) en los pines
(9) y (8) y la señal PWM, pin (10), para activar la bomba de presurización Reemplazar DCU. Liberar el vehículo.
del Arla?
97H00601205
SPN: 5394
Sistema de Inyección de Arla32: Falla en
FMI: 1 la apertura del inyector
P202E
CAUSAS POSIBLES
Conector DCU 1 (M)
1. Trastornos en la alimentación eléctrica del módulo de 6 7 67 86 7
control electrónico (DCU).
2. Problemas en el arnés eléctrico de alimentación de la
boquilla de Arla32. 1.32
3. Inyector Arla32 dañado. 1.12
12 7 26 1
1 2
Inyector de Ureia
DCU
1. Verificar y reparar el arnés eléctrico del motor.
2. Verificar y reparar, si es necesario, el circuito de
alimentación eléctrica del módulo de control (DCU).
3. Verificar el arnés de alimentación de la boquilla
inyectora.
4. Sustituir la boquilla de Arla32.
5. Sustituir el módulo (DCU).
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 5394
P202E
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o en la conexión del la DCU? Reparar fallas encontradas.
¿El módulo DCU instalado es el modelo especificado por el fabricante? Sustituir por modelo especificado por el • Repetir los pasos de este flujo.
fabricante.
¿Alguno de los conectores de los arneses, de la llave de encendido o de la DCU está roto, con los
pines amasados u oxidados? Pines positivos (+ Vbat L 30)): (02:06); (02:07); (2.08) y (2.09); Para daños en el conector del:
Pines Positivos (+Vbat L 15): (2.52); Pines negativos (- Vbat): (02:01); (02:02); (2.03) y (2.04). • Arnés: sustituir el arnés;
• Llave de encendido: sustituir la llave;
¿Los fusibles de protección de la DCU están intactos? Comprobar fusibles: F2 (15 A) alimentación • Realizar una nueva lectura con la
de la DCU L 30; - F1 (5 A) activación de DCU L 15.
Reemplazar el fusible dañado.
¿Hay continuidad entre los cables de los arneses de alimentación de la DCU? similar homologada. ¿La falla
Examinar entre: Fusible F2 con pines (2.06); (02:07); (2.08) y (2.09); Fusible F1 con pin (30) de la permanece activa?
llave de encendido y pin (15) del encendido con pin (2.52); Línea 31 (GND) con los pines (02:01);
(02:02); (02:03); (2.04) y (2.05).
Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cable de alimentación de la DCU? (Comprobar entre pines):
• Positivo directo de la batería (Vbat Línea 30): (02:06); (02:07); (2.08) y (2.09);
• Positivo después del encendido (Vbat línea 15): (02:52);
• Negativo (GND): (02:01); (02:02); (02:03); (2.04) y (2.05). Reparar fallas encontradas.
¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión de la boquilla del inyector del Arla?
Reemplazar por el modelo especificado.
El Módulo de Dosificación (inyector) instalado es del modelo especificado por el fabricante?

Para daños en el conector del: • Consulte el • Borrar las
¿Alguno de los conectores del arnés, del inyector o de la DCU está roto, con pines torcidos, • Arnés: sustituir el arnés; flujo del fallo fallas
abollados u oxidados? Comprobar entre pines: De la DCU: - (1.32) y (1.12); Del Inyector: - (1) y (2). • Inyector: sustituir el inyector; inactivas
indicado.
/pasadas.
¿Hay continuidad entre los arneses del Módulo de Dosificación (inyector)?
Comprobar entre pines: - (1.32 y 1) y (1.12 y 2).
Reparar el arnés.
¿Hay un cortocircuito entre los cables del arnés del inyector?
Comprobar entre los pines: - (1.32 y 2) y (1.12 y 2). Liberar el vehículo.
Sustituir el Módulo de Dosificación.

Con el conector del Módulo de dosificación desconectado y con ayuda de un Multímetro, medir la
impedancia del inyector del Arla. ¿El valor medido es de aproximadamente 12 W?
Sustituir DCU.
97H00601205
SPN: 5394
P202F
CAUSAS POSIBLES
Conector DCU 1 (M)
1. Trastornos en la alimentación eléctrica del módulo de 6 7 67 86 7
control electrónico (DCU).
2. Problemas en el arnés eléctrico de alimentación de la
boquilla de Arla32. 1.32
3. Inyector Arla32 dañado. 1.12
12 7 26 1
1 2
Inyector de Ureia
DCU
1. Verificar y reparar el arnés eléctrico del motor.
2. Verificar y reparar, si es necesario, el circuito de
alimentación eléctrica del módulo de control (DCU).
3. Verificar el arnés de alimentación de la boquilla
inyectora.
4. Sustituir la boquilla de Arla32.
5. Sustituir el módulo (DCU).
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 5394
P202F
fabricante.
pines amasados u oxidados? Para danos no conector do:
• Pines positivos (+ Vbat L 30)): (02:06); (02:07); (2.08) y (2.09); Pines Positivos (+Vbat L 15): • Chicote: substituir o chicote;
(02:52); Pines negativos (- Vbat): (02:01); (02:02); (2.03) y (2.04). • Chave de ignição: substituir chave;
• DCU: substituir DCU.
¿Los fusibles de protección de la DCU están intactos? Comprobar fusibles): ayuda de la herramienta de diagnóstico
• F2 (15 A) alimentación de la DCU L 30; F1 (5 A) activación de DCU L 15.
Reemplazar el fusible dañado. similar homologada. ¿La falla
¿Hay continuidad entre los cables de los arneses de alimentación de la DCU? permanece activa?
Examinar entre: Fusible F2 con pines (2.06); (02:07); (2.08) y (2.09); Fusible F1 con pin (30) de la
(02:02); (02:03); (2.04) y (2.05). Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cable de alimentación de la DCU? Comprobar entre pines: Positivo
directo de la batería (Vbat Línea 30): (02:06); (02:07); (2.08) y (2.09); Positivo después del
encendido (Vbat línea 15): (02:52); Negativo (GND): (02:01); (02:02); (02:03); (2.04) y (2.05). Reparar fallas encontradas. ¿Hay aún alguna falla activa?

• Consulte el • Borrar las
¿Alguno de los conectores del arnés, del inyector o de la DCU está roto, con pines torcidos, Para daños en el conector del: flujo del fallo fallas
abollados u oxidados? Comprobar entre pines: De la DCU: - (1.32) y (1.12); Del Inyector: - (1) y (2). • Arnés: sustituir el arnés; indicado. inactivas
• Inyector: sustituir el inyector; /pasadas.
Reparar el arnés.
¿Hay un cortocircuito entre los cables del arnés del inyector? Liberar el vehículo.
Comprobar entre los pines: - (1.32 y 2) y (1.12 y 2).
Com o conector do Módulo de Dosagem desconectado e o auxílio de um Multímetro medir a
impedância do injetor de Arla. Valor medido é de aproximadamente 12 W?
Sustituir DCU
97H00601205
SPN: 5394 Sistema de Inyección de Arla32: Inyector

FMI: 3 desconectado o cortocircuito para
positivo
P2049 / P2047
CAUSAS POSIBLES
Conector DCU 1 (M)
1. Conector del inyector y / o DCU desconectado. 6 7 67 86 7
2. Arnés eléctrico y / o conector dañado.
1.32
1.12
12 7 26 1
1 2
Inyector de Ureia
DCU
2. Verificar y sustituir, si es necesario, el inyector de
Arla32. En condiciones normales la resistencia interna
del inyector es aproximadamente 12 Ω y encima de 1
kΩ, circuito abierto.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 5394 Sistema de Inyección de Arla32: Inyector

FMI: 3 desconectado o cortocircuito para
positivo
P2049 / P2047
fabricante.
pines amasados u oxidados? Para danos no conector do:
• Pines positivos (+ Vbat L 30)): (02:06); (02:07); (2.08) y (2.09); Pines Positivos (+Vbat L 15): • Chicote: substituir o chicote;
(02:52); Pines negativos (- Vbat): (02:01); (02:02); (2.03) y (2.04). • Chave de ignição: substituir chave;
• DCU: substituir DCU.
¿Los fusibles de protección de la DCU están intactos? Comprobar fusibles): ayuda de la herramienta de diagnóstico
• F2 (15 A) alimentación de la DCU L 30; F1 (5 A) activación de DCU L 15.
Reemplazar el fusible dañado. similar homologada. ¿La falla
¿Hay continuidad entre los cables de los arneses de alimentación de la DCU? permanece activa?
Examinar entre: Fusible F2 con pines (2.06); (02:07); (2.08) y (2.09); Fusible F1 con pin (30) de la
(02:02); (02:03); (2.04) y (2.05). Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cable de alimentación de la DCU? Comprobar entre pines: Positivo
directo de la batería (Vbat Línea 30): (02:06); (02:07); (2.08) y (2.09); Positivo después del
encendido (Vbat línea 15): (02:52); Negativo (GND): (02:01); (02:02); (02:03); (2.04) y (2.05). Reparar fallas encontradas. ¿Hay aún alguna falla activa?

• Consulte el • Borrar las
¿Alguno de los conectores del arnés, del inyector o de la DCU está roto, con pines torcidos, Para daños en el conector del: flujo del fallo fallas
abollados u oxidados? Comprobar entre pines: De la DCU: - (1.32) y (1.12); Del Inyector: - (1) y (2). • Arnés: sustituir el arnés; indicado. inactivas
• Inyector: sustituir el inyector; /pasadas.
Reparar el arnés.
¿Hay un cortocircuito entre los cables del arnés del inyector? Liberar el vehículo.
Comprobar entre los pines: - (1.32 y 2) y (1.12 y 2).
Com o conector do Módulo de Dosagem desconectado e o auxílio de um Multímetro medir a
impedância do injetor de Arla. Valor medido é de aproximadamente 12 W?
Sustituir DCU
97H00601205
SPN: 5394 Inyector de Arla32: inyector desconectado

FMI: 4 o cortocircuito para negativo de la
batería
P2064 / P2063
CAUSAS POSIBLES
Conector DCU 1 (M)
1. Arnés eléctrico y / o conector dañado. 6 7 67 86 7
1.32
1.12
12 7 26 1
1 2
Inyector de Ureia
DCU
Arla32. En condiciones normales la resistencia interna
del inyector es aproximadamente 12 Ω y encima de 1
kΩ, circuito abierto.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 5394 Inyector de Arla32: inyector desconectado

FMI: 4 o cortocircuito para negativo de la
batería
P2064 / P2063
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del inyector de Arla • Repetir los pasos de este flujo.
32?
¿El módulo de dosificación (inyector) instalado es del modelo especificado Sustituir por modelo
por fabricante? especificado por el fabricante. • Realizar una nueva lectura con la
¿Alguno de los conectores del arnés, del inyector o de la DCU está roto, permanece activa?
con pines torcidos, abollados u oxidados? Comprobar entre pines:
De la DCU: - (1.32) y (1.12); Del Inyector: - (1) y (2).
¿Hay continuidad entre los arneses del Módulo de Dosificación (inyector)? ¿Hay aún alguna falla activa?
Reparar el arnés.
¿Hay un cortocircuito entre los cables del arnés del inyector? • Consulte el flujo • Borrar las fallas
Comprobar entre los pines: - (1.32 y 2) y (1.12 y 2). del fallo indicado. inactivas/pasadas.
Con el conector del Módulo de dosificación desconectado y con ayuda de

un Multímetro, medir la impedancia del inyector del Arla. ¿El valor medido Sustituir el Módulo de
es de aproximadamente 12 W? Dosificación.
(lectura: - 1 kW = circuito abierto / 12 W = condiciones normales).
Sustituir el Módulo de
Dosificación
97H00601205
SPN: 5394
Inyector de Arla32: Sobrecarga de
FMI: 6 corriente eléctrica del inyector
P202E
CAUSAS POSIBLES
Conector DCU 1 (M)
1. Arnés dañado. 6 7 67 86 7
2. Inyector de Arla32 dañado.
1.32
1.12
12 7 26 1
1 2
Inyector de Ureia
DCU
2. Sustituir el arma de Arla32.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 5394
Inyector de Arla32: Sobrecarga de
FMI: 6 corriente eléctrica del inyector
P202E
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del inyector de Arla • Repetir los pasos de este flujo.
32?
¿El módulo de dosificación (inyector) instalado es del modelo especificado Sustituir por modelo
por fabricante? especificado por el fabricante. • Realizar una nueva lectura con la
¿Alguno de los conectores del arnés, del inyector o de la DCU está roto, permanece activa?
con pines torcidos, abollados u oxidados? Comprobar entre pines:
De la DCU: - (1.32) y (1.12); Del Inyector: - (1) y (2).
¿Hay continuidad entre los arneses del Módulo de Dosificación (inyector)? ¿Hay aún alguna falla activa?
Reparar el arnés.
¿Hay un cortocircuito entre los cables del arnés del inyector? • Consulte el flujo • Borrar las fallas
Comprobar entre los pines: - (1.32 y 2) y (1.12 y 2). del fallo indicado. inactivas/pasadas.
Con el conector del Módulo de dosificación desconectado y con ayuda de

un Multímetro, medir la impedancia del inyector del Arla. ¿El valor medido Sustituir el Módulo de
es de aproximadamente 12 W? Dosificación.
(lectura: - 1 kW = circuito abierto / 12 W = condiciones normales).
Sustituir el Módulo de
Dosificación
97H00601205
SPN: 7107
Falla en el módulo de suministro de
FMI: 3 Arla32: Cortocircuito para positivo
P208D
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés eléctrico dañado, corto para el positivo. Conector DCU 1 (M)
6 7 67 86 7 9
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
1. Reparar o sustituir el arnés eléctrico dañado. 4 1.18
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 7107
FMI: 3 Arla32: Cortocircuito para positivo
P208D

Consulte el Manual de Servicios del
Alimentación de Arla32?
fabricante para los procedimientos. • Repetir los pasos de este flujo.
¿El Módulo de Fornecimento de Arla32 instaladoes del modelo Reemplazar por los modelos
especificado por el fabricante para este vehículo? especificado por el fabricante.

¿Alguno de los conectores de los arneses del Módulo de Alimentación
Para danos no conector do: homologada. ¿La falla permanece
Arla32, del módulo y / o de la DCU está roto, con los pines
• Chicote: substituir o chicote; activa?
doblados u oxidados?
• Módulo: substituir o módulo;
• Pines del Módulo: - (2; 3; 4; 8; 9; 10; 11 y12);
• Pines del DCU: - (1.17; 1.18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.85 y 1.86)
¿Existe continuidad en los cables de alimentación y señal de la bomba Borrar las fallas
del módulo de suministro? inactivas/pasadas.
Reparar/reemplazar el arnés.
• 1. (24 y 10); (1.26 y 8) y (1.46 y 9).
¿Con el encendido apagado, hay cortocircuito entre el cable de

alimentación de la bomba del módulo y el positivo (Vbat)? Liberar el vehículo.
• (1.24 o 10 del Módulo con el negativo).
Reemplazar DCU.
97H00601205
SPN: 7107
FMI: 4 Arla32: Cortocircuito para negativo
P208C
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés eléctrico dañado, corto para el negativo. Conector DCU 1 (M)
6 7 67 86 7 9
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 7107
FMI: 4 Arla32: Cortocircuito para negativo
P208C

fabricante para los procedimientos. • Repetir los pasos de este flujo.

Para danos no conector do: homologada. ¿La falla permanece
• Chicote: substituir o chicote; activa?
• Módulo: substituir o módulo;
• Pines del DCU: - (1.17; 1.18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.85 y 1.86).
¿Existe continuidad en los cables de alimentación y señal de la bomba Borrar las fallas
del módulo de suministro? inactivas/pasadas.
• 1. (24 y 10); (1.26 y 8) y (1.46 y 9).
¿Con el encendido apagado, hay cortocircuito entre el cable de

alimentación de la bomba del módulo y el negativo? Liberar el vehículo.
• (1.24 o 10 del Módulo con el positivo).
Reemplazar DCU.
97H00601205
SPN: 7107
FMI: 5 Arla32: Circuito abierto
P208A
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés eléctrico y / o conector (es) dañado (s). Conector DCU 1 (M)
6 7 67 86 7 9
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
1. Verificar y corregir la conexión de los conectores del 4 1.18
arnés con módulo de alimentación y / o sensor.
2. Reparar o sustituir el arnés eléctrico dañado.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 7107
FMI: 5 Arla32: Circuito abierto
P208A

fabricante para los procedimientos.
especificado por el fabricante para este vehículo? especificado por el fabricante. • Realizar una nueva lectura con la ayuda
activa?
• Pines del DCU: - (1.17; 1.18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.85 y 1.86).
Borrar las fallas

inactivas/pasadas.
¿Existe continuidad en los cables de alimentación y señal de la bomba
del módulo de suministro?
• 1. (24 y 10); (1.26 y 8) y (1.46 y 9).
Sustituir Módulo de Aimentación.

Si la falla persiste, sustituir la DCU.
97H00601205
SPN: 7107
FMI: 6 Arla32: Sobrecarga
P208A
CAUSAS POSIBLES
6 7 67 86 7 9
2. Módulo de suministro dañado o de modelo incorrecto.
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
suministro.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 7107
FMI: 6 Arla32: Sobrecarga
P208A


Para daños en el conector del: • Realizar una nueva lectura con la ayuda
• Arnés: sustituir el arnés; de la herramienta de diagnóstico MDS -
• Módulo: sustituir el módulo; MWM Diagnostic System, o similar
• DCU: sustituir el DCU. homologada. ¿La falla permanece
• Pines del DCU: - (1.17; 1.18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.85 y 1.86).
activa?

• 1. (24 y 10); (1.26 y 8) y (1.46 y 9).
Borrar las fallas
inactivas/pasadas.
¿Con el encendido apagado, hay cortocircuito entre los cables de
alimentación de la bomba del módulo?
• (1.24 con 8 y 9); (1.26 con 9 y10) y (1.46 con 8 y 10).
¿El Filtro de Arla32 (interno al Módulo) está obstruido? Sustituir filtro. Liberar el vehículo.
97H00601205
SPN: 7516 Control de presión de Arla32: módulo de

suministro con dificultad para estabilizar
FMI: 2 la presión de la línea de Arla32, presión
P20E9 fuera de los límites de 8,5 a 9,5 bar
CAUSAS POSIBLES
1. Filtro de Arla32 obstruido.
2. Línea de succión / alimentación de Arla32 con
restricción / obstrucción.
3. Presencia de aire en la línea de succión /
alimentación de Arla32.
4. Línea de presión de Arla32 dañada, con fugas.
1. Verificar y sustituir, si es necesario, el filtro de Arla32.
Módulo de Inyector de Ureia
2. Verificar y reparar, si es necesario, el acoplamiento de Suministro
las conexiones de las líneas de Arla32.
3. Verificar y reparar o sustituir, si es necesario, la línea
de succión de Arla32.
4. Verificar y reparar, si es necesario, el pescador de
succión de Arla32.
97H00601205
SPN: 7516 Control de presión de Arla32: módulo de

suministro con dificultad para estabilizar
FMI: 2 la presión de la línea de Arla32, presión
P20E9 fuera de los límites de 8,5 a 9,5 bar

• ¿La línea de succión de Arla del tanque está obstruida, manguera
doblada o tiene entrada de aire?
• ¿La válvula de inversión del Arla está bloqueada abierta?
• ¿El inyector del Arla presenta fugas (pérdida de estanqueidad por
cristalización o carbonización interna? Reparar fallas encontradas.
• ¿El filtro de Arla presenta obstrucción o fuga por la tapa de • Realizar una nueva lectura con la
mantenimiento? ayuda de la herramienta de diagnóstico
• ¿La bomba de presurización de Arla del módulo de suministro tiene un MDS - MWM Diagnostic System, o
defecto interno? similar homologada. ¿La falla
• ¿La línea de alimentación (presurizada) del Arla presenta alguna fuga? permanece activa?

Para daños en el conector del: • ¿Hay aún alguna falla activa?

• Módulo de alimentación: sustituir el
• Pines del DCU: - (1.17; 1.18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.65 y 1.86);
módulo;

inversión o de la bomba del módulo? comprobar entre los pines: Reparar el arnés.
• (1.86 y 11); (1.65 y 12); (1.24 y 10); (1.26 y 8); y (1.46 y 9).
• (1.86 y 12); (1.65 y 11); (1.24 y 8 y 9); (1.26 y 9 y 10); y (1.46 y 10).

¿La presión de inyección del Arla permanece constante y en el valor Liberar el vehículo.
especificado? (Valor nominal = 9 bar)
Si la falla persiste, sustituir la DCU
97H00601205
SPN: 7516 Control de presión de Arla32: Anomalía

en la presión de Arla32, la presión no
FMI: 7 disminuyó como se esperaba con la
P208E apertura del inyector de Arla
CAUSAS POSIBLES
1. Filtro de Arla32 obstruido.
2. Línea de presión de Arla32 obstruida o dañada.
3. Inyector de Arla32 dañado, obstruido.
2. Verificar y reparar o sustituir, en caso necesario, la
línea de Arla32. Módulo de Inyector de Ureia
Suministro
Arla32.
Atención: El compartimiento del filtro de Arla32 se

presuriza (9 bar). No desenroscar la boquilla del filtro con
el motor en funcionamiento.
97H00601205
SPN: 7516 Control de presión de Arla32: Anomalía

en la presión de Arla32, la presión no
FMI: 7 disminuyó como se esperaba con la
P208E apertura del inyector de Arla
INICIO Este tipo de falla se registra cuando el OBD identifica un falla en el • Repetir los pasos de este flujo.
sistema de post-tratamiento - SCR, de origen físico (falla mecánica)
que no produce la reducción del rendimiento del motor o exige una
acción de mantenimiento monitoreada, precisando, sin embargo, la
reparacón de la misma.
Reparar fallas (s) original(es) registrada (s)
del sistema SCR. Consulte el flujo del fallo
Fallas del sistema: • Realizar una nueva lectura con la
indicado.
1. Línea presurizada de Arla32 bloqueada ayuda de la herramienta de diagnóstico
2. Boquilla inyectable de Arla32 dañado (cristalizado, carbonizado) MDS - MWM Diagnostic System, o
1. Desobstruir línea presurizada del Arla32;
3. Filtro de Arla32 obstruido similar homologada. ¿La falla
2. Reparar o sustituir la boquilla del inyector;
4. Inyección de Arla 32 interrumpida (fallo interno del módulo de permanece activa?
3. Reemplazar filtro de Arla32;
Dosificación;
4. Sustituir Módulo de Dosificación
Con la ayuda de la herramienta de diagnóstico de MDS - MWM
Diagnostic System, identificar fallas (s) original (es).
¿Hubo registro de falla(s) original(es)?


• Si la falla persiste, sustituir la DCU.
97H00601205
SPN: 7598 Control de presión de Arla32: Durante el

proceso de reversión de flujo a presión
FMI: 2 de la línea de Arla32 no se comportó
P20A1 como se esperaba
CAUSAS POSIBLES
1. Filtro de Arla32 saturado. Conector DCU 1 (M)
6 7 67 86 7
2. Líneas de Arla32 dañadas, obstruidas.
1.86
1.65
12 7 26 1
11 12
Módulo de
Suministro
Sensor de Presión DCU
de ARLA 32
2. Verificar y reparar o sustituir, en caso necesario, la
línea de Arla32.

presuriza (9 bar). No desenroscar la boquilla del filtro con
el motor en funcionamiento.
97H00601205
SPN: 7598 Control de presión de Arla32: Durante el

proceso de reversión de flujo a presión
FMI: 2 de la línea de Arla32 no se comportó
P20A1 como se esperaba

• ¿La línea presurizada de Arla32 está obstruida impidiendo retorno?
•¿La válvula de purga (Válvula Reversora) está obstruida (obstrucción, Reparar fallas encontradas.
congelación), o dañada mecánicamente?
• ¿El filtro de Arla 32 está obstruido/atascado?
¿Hay alguna irregularidad en el módulo de instalación o conexión del • Realizar una nueva lectura con la
módulo de Alimentación/Suministro? ayuda de la herramienta de diagnóstico
permanece activa?
¿El Módulo de Alimentación Instalado es el modelo especificado por el Sustituir Módulo por modelo
fabricante para este modelo de vehículo? especificado por el fabricante.

• Módulo de alimentación: sustituir el • ¿Hay aún alguna falla activa?
• Pines del DCU: - (1.17; 1.,18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.65 ey1.86);
módulo;

inversión? Comprobar entre los pines: Reparar el arnés.
• (1.86 y 11); (1.65 y 12).
• (1.86 y 12) y (1.65 y 11);
Hacer funcionar el motor hasta que el mismo alcance la temperatura

normal de trabajo (~ 80 ºC). Apagar el motor y comprobar. - La presión
de Arla cayó al valor esperado (menos de 0,5 bar) después del proceso de Liberar el vehículo.
purga?
97H00601205

FMI: 3 Arla32: Válvula de retorno de Arla32 con
cortocircuito al positivo
P20A3
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés eléctrico dañado, corto para el positivo. Conector DCU 1 (M)
6 7 67 86 7
1.86
1.65
12 7 26 1
11 12
Módulo de
Suministro
de ARLA 32
97H00601205

cortocircuito al positivo
P20A3

¿El Módulo de Alimentación Instalado es el modelo especificado por el Sustituir Módulo por modelo • Realizar una nueva lectura con la
fabricante para este modelo de vehículo? especificado por el fabricante. ayuda de la herramienta de diagnóstico
permanece activa?
DCU está roto, con cables sueltos, los pines doblados u oxidados?
• Pines del DCU: - (1.17; 1.,18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.65 ey1.86);
módulo;

inversión? Comprobar entre los pines: Reparar/reemplazar el arnés.
• (1.86 y 11); (1.65 y 12).

¿Con la llave de encendido desconectada hay cortocircuito entre los cabos del fallo indicado. inactivas/pasadas.
del arnés? Examinar entre los pines:
• (1.86 y 12) y (1.65 y 11).
Si la falla persiste, sustituir la DCU. Liberar el vehículo.
97H00601205

cortocircuito al negativo
P20A2
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés eléctrico dañado, cortocircuito para el negativo. Conector DCU 1 (M)
6 7 67 86 7
1.86
1.65
12 7 26 1
11 12
Módulo de
Suministro
de ARLA 32
97H00601205

cortocircuito al negativo
P20A2

permanece activa?
• Pines del DCU: - (1.17; 1.,18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.65 ey1.86);
módulo;

• (1.86 y 11); (1.65 y 12).

• (1.86 y 12) y (1.65 y 11).
97H00601205

circuito abierto
P20A0
CAUSAS POSIBLES
6 7 67 86 7
1.86
1.65
12 7 26 1
11 12
Módulo de
Suministro
de ARLA 32
1. Verificar y corregir la conexión de los conectores del
arnés con módulo de suministro y / o sensor.
97H00601205

circuito abierto
P20A0

INICIO Verificación inicial:
• ¿La válvula de inversión está bloqueada abierta?

¿Hay alguna irregularidad en el módulo de instalación o conexión del ayuda de la herramienta de diagnóstico
módulo de Alimentación/Suministro? MDS - MWM Diagnostic System, o
permanece activa?
¿El Módulo de Alimentación Instalado es el modelo especificado por el Sustituir Módulo por modelo
fabricante para este modelo de vehículo? especificado por el fabricante.
Para daños en el conector del: • ¿Hay aún alguna falla activa?

• Pines del DCU: - (1.17; 1.,18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.65 ey1.86);
módulo;

¿Hay continuidad en los cables del arnés de activación de la válvula de del fallo indicado. inactivas/pasadas.
• (1.86 y 11); (1.65 y 12).
97H00601205
SPN: 7598
Falla en la válvula interna del módulo de
FMI: 6 suministro de Arla32: Sobrecarga
P20A1
CAUSAS POSIBLES
6 7 67 86 7
1.86
1.65
12 7 26 1
11 12
Módulo de
Suministro
de ARLA 32
suministro.
97H00601205
SPN: 7598
Falla en la válvula interna del módulo de
FMI: 6 suministro de Arla32: Sobrecarga
P20A1

permanece activa?
• Pines del DCU: - (1.17; 1.,18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.65 ey1.86);
módulo;

• (1.86 y 11); (1.65 y 12).

• (1.86 y 12) y (1.65 y 11).
97H00601205
SPN: 7599
Falla en el retorno de Arla32 excedente al
FMI: 7 tanque
P218F
CAUSAS POSIBLES
1. Manguera y / o conexión de la línea de Arla32 entre
el módulo de suministro y el tanque dañada, aplastada,
doblada, congelada u obstruida.
1. Verificar y reparar o sustituir, si es necesario, la
línea de retorno del módulo de suministro / Bomba y el
tanque.
Módulo de
Suministro
97H00601205
SPN: 7599
Falla en el retorno de Arla32 excedente al
FMI: 7 tanque
P218F

• Si falla en la línea de retorno, reparar o
INICIO Verificaciones iniciales: sustituir la línea; • Realizar una nueva lectura con la
• ¿La línea de retorno de Arla32 al tanque está obstruida (manguera • Si falla hay en la conexión del tanque, reparar ayuda de la herramienta de diagnóstico
aplastada, doblada, congelada ...)? o sustituir el tanque; MDS - MWM Diagnostic System, o
• ¿Las conexiones del módulo de suministro y / o del tanque de Arla • Si falla hay en la conexión del Módulo, reparar similar homologada. ¿La falla
están dañadas o obstruidas? o sustituir el Módulo; permanece activa?
Consulte el Manual de servicio del fabricante
para procedimientos.
¿La válvula de inversión (de purga) está bloqueada cerrada? Sustituir Módulo de Alimentación. Borrar las fallas
inactivas/pasadas.
97H00601205
y 6.12 TCE
Fallas de la DCU
450
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Fallas de la DCU
Fallas relacionadas con la DCU.
97H00601205
SPN: 628
FMI: 14 La DCU pasó por un proceso de
Reset
CAUSAS POSIBLES
1. DCU pasó por un proceso de reflash.
2. Calibración programada incorrecta.
3. Se ha restablecido el programa de la DCU.
1. Desconectar y conectar el encendido de la DCU. DCU
2. Apagar las fallas utilizando la herramienta de
diagnóstico y reevaluar el sistema.
3. Reprogramar la DCU con una versión correcta.
4. Sustituir la DCU si es necesario.
97H00601205
SPN: 628
FMI: 14 La DCU pasó por un proceso de
Reset
P0606

los componentes internos de la DCU como:
• Procesadores, memorias RAM, EPROM y EEPROM;

electrolíticos;
• Rutas del circuito impreso roto/falta de negativo; Sustituir la DCU.
Con el motor apagado y la ayuda de MDS herramienta de

diagnóstico - MWM Diagnostic System, borrar fallas activas.
97H00601205
SPN: 628 Monitoreo crítico: DCU ha detectado

FMI: 31 que los datos de la memoria del
P0605 programa están dañados
CAUSAS POSIBLES
1. La memoria interna de la DCU tiene datos dañados.
2. Apagar las fallas utilizando la herramienta de
3. Sustituir la DCU, si es necesario.
97H00601205
SPN: 628 Monitoreo crítico: DCU ha detectado

FMI: 31 que los datos de la memoria del
P0605 programa están dañados

los componentes internos de la DCU como:
• Procesadores, memorias RAM, EPROM y EEPROM;

electrolíticos;
• Rutas del circuito impreso roto/falta de negativo; Sustituir la DCU.
Con el motor apagado y la ayuda de MDS herramienta de

diagnóstico - MWM Diagnostic System, borrar fallas activas.
97H00601205
SPN: 630
Defecto Interno del DCU (Falla en el
FMI: 2 EEPROM)
P062F
CAUSAS POSIBLES
1. DCU dañada.
2. Borrar las fallas utilizando la herramienta de
3. Sustituir la DCU, si es necesario.
97H00601205
SPN: 630
Defecto Interno del DCU (Falla en el
FMI: 2 EEPROM)
P062F
INICIO Falla derivada del error en el proceso de programación de

parámetros en la memoria del DCU.
Desconectar el encendido
Realizar una nueva lectura con la
Con la herramienta de diagnóstico MDS - MWM ayuda de la herramienta de
Con el encendido apagado desde hace
Diagnostic System, o similar homologada, repetir el diagnóstico MDS - MWM Diagnostic
más de 40 s, quitar los conectores DCU y
proceso de programación de la memoria del DCU. System, o similar homologada. ¿La
Vuelva a conectar después de 1 (un)
falla permanece activa?
minuto.
Realizar una nueva lectura de fallas. ¿La falla permanece
activa?
Reemplazar DCU.
97H00601205
SPN: 4090 Sistema de SCR con falla activa a más de

100 h. Limitación de velocidad
FMI: 0 (20 km / h) se aplicará tan pronto como
P2BAE el vehículo realice una parada total
CAUSAS POSIBLES
1. El tiempo de funcionamiento del motor con falla en el
sistema de SRC alcanzó el límite máximo permitido por la
Legislación.
1. Corregir las fallas activas del sistema SCR, limpiar las DCU
fallas utilizando la herramienta de diagnóstico y realizar 5
ciclos de llave (Duty Cicle) para desactivar la reducción
de potencias y limitación de velocidad.
Nota: El sistema de inducción al mantenimiento considera las condiciones ambientales requeridas

por la legislación de OBD vigente en su funcionamiento, altitud inferior a 1600 m, temperatura
ambiente entre -7 ºC y +35 ºC y líquido de enfriamiento con temperatura entre 70 ºC y 100 ºC . El
contador del sistema de inducción se reinicia después de 1 hora de motor en funcionamiento sin
la falla activa.
97H00601205

P2BAE el vehículo realice una parada total
sistema de post-tratamiento - SCR, que produce la reducción del
rendimiento del motor y requiere una acción de mantenimiento
/reparación para la cancelación de la falla y la reanudación del
rendimiento.
Fallas del sistema: ayuda de la herramienta de diagnóstico
• Mala calidad de Arla 32; Reparar fallas (s) original(es)
•Depósito de Arla 32 con bajo nivel o vacío; registrada (s) del sistema SCR.
• Falla en el módulo dosificador (inyector); permanece activa?
• Sensor de NOx inoperante;
Fallas internas de la DCU:

electrolíticos;
• Rutas del circuito impreso roto/falta de negativo; ¿Hay aún alguna falla activa?
• Uso de software no original; • Después de reparar la falla original, puede
ser necesaria la aplicación de 1 a 5 ciclos
Con la ayuda de la herramienta de diagnóstico de MDS - MWM de arranque del motor para desactivar las
Diagnostic System, identificar fallas (s) original (es). reacciones requeridas por la legislación del
OBD.
¿Hubo registro de falla(s) original(es)? • El contador del sistema de inducción se
reinicia después de> 1 h del motor en • Consulte el flujo • Borrar las fallas
funcionamiento sin que la falla se vuelva a del fallo indicado. inactivas/pasadas.
registrar.
97H00601205
SPN: 4090
Monitor de fallas, del sistema de SCR,
FMI: 15 activado
P2BAE
CAUSAS POSIBLES
1. Identificada la ocurrencia de activación de falla
referente al sistema de SCR
Nota: Contador de tiempo de motor en funcionamiento

activado.
Nota: El sistema de inducción al mantenimiento considera las condiciones ambienta-

les requeridas por la legislación de OBD vigente en su funcionamiento, altitud inferior
a 1600 m, temperatura ambiente entre -7 ºC y +35 ºC y líquido de enfriamiento con
temperatura entre 70 ºC y 100 ºC . El contador del sistema de inducción se reinicia
después de 1 hora de motor en funcionamiento sin la falla activa.
97H00601205
SPN: 4090
Monitor de fallas, del sistema de SCR,
FMI: 15 activado
P2BAE
rendimiento.

electrolíticos;
OBD.
registrar.
97H00601205
SPN: 4090 Sistema de SCR con falla activa de más

de 36 h. Limitación de torque (75%) se
FMI: 16 aplicará tan pronto como el vehículo
P2BAE estacione
CAUSAS POSIBLES
Legislación.

97H00601205
SPN: 4090 Sistema de SCR con falla activa de más

P2BAE estacione
rendimiento.

electrolíticos;
OBD.
registrar.
97H00601205
SPN: 4094 Sistema de SCR con falla referente a la calidad

FMI: 0 de Arla32 activa a más de 20 h. Limitación de
velocidad (20 km / h) se aplicará tan pronto
P2BA9 como el vehículo realice una parada total
CAUSAS POSIBLES
Legislación.

97H00601205
SPN: 4094 Sistema de SCR con falla referente a la calidad

FMI: 0 de Arla32 activa a más de 20 h. Limitación de
velocidad (20 km / h) se aplicará tan pronto
P2BA9 como el vehículo realice una parada total

INICIO Este tipo de falla se registra cuando el OBD identifica un falla en el
rendimiento. • Realizar una nueva lectura con la
Reparar fallas(s) original(es)
Fallas del sistema: MDS - MWM Diagnostic System, o
registrada(s) del sistema SCR.
• Mala calidad de Arla 32; similar homologada. ¿La falla
permanece activa?
La verificación de la calidad de Arla 32 utilizado en el vehículo ¿Hay aún alguna falla activa?
se realiza por medio de un refractómetro:
1.Verter dos gotas de agua en el prisma del refractómetro para
"poner a cero" el equipo;
2.Verter una gota de Arla retirado del depósito del vehículo y
observado en el prisma a través de la lectura de la pantalla el
valor registrado por la escala del aparato. • Consulte el flujo • Borrar las fallas
3.Los aparatos homologados para la lectura de la del fallo indicado. inactivas/pasadas.
concentración de urea del Arla presentan una escala
graduada de lectura directa de la concentración.
Arla 32 = 32,5% de urea/67,5% de agua desmineralizada.
• Después de reparar la falla original, puede ser necesaria la aplicación de 1 a 5 ciclos de

arranque del motor para desactivar las reacciones requeridas por la legislación del OBD.
• El contador del sistema de inducción se reinicia después de> 1 h del motor en
funcionamiento sin que la falla se vuelva a registrar.
97H00601205
SPN: 5480
Módulo DCU: Alta temperatura de la
FMI: 0 DCU, por encima de 114 ºC
P06F1
CAUSAS POSIBLES
1. Fuente de calor externa.
2. Cambio o daño en el sistema de escape. DCU a
menos de 10 cm de distancia del escape.
3. Ausencia o daño en los Deflectores de la DCU.
4. DCU dañada.
1. Verificar posible fuente de calor externo. DCU
2. Reparar daños y / o restaurar posibles cambios en el
sistema de escape.
3. Reinstalar o reparar, si es necesario, deflector de
calor de la DCU.
4. Verificar y / o sustituir DCU dañada.
97H00601205
SPN: 5480
FMI: 0 DCU, por encima de 114 ºC
P06F1

procedimientos.
están dañados?
permanece activa?

realizar las lecturas de comparación entre las temperaturas registradas por
Reemplazar DCU.
los sensores de ambiente (EDC) y de temperatura del DCU.. ¿La
ambiente? • Consulte el flujo • Borrar las fallas
¿La DCU presenta daños internos?
97H00601205
SPN: 5480
Módulo DCU: Temperatura de la DCU
FMI: 2 implausible
P0667
CAUSAS POSIBLES
1. DCU dañada.
97H00601205
SPN: 5480
Módulo DCU: Temperatura de la DCU
FMI: 2 implausible
P0667

procedimientos.

permanece activa?

Reemplazar DCU.
ambiente?
97H00601205
SPN: 5480
FMI: 16 DCU, por encima de 149,8 ºC
P06F1
CAUSAS POSIBLES
1. Fuente de calor externa.
2. Cambio o daño en el sistema de escape. DCU a
menos de 10 cm de distancia del escape.
3. Ausencia o daño en los Deflectores de la DCU.
4. DCU dañada.
1. Verificar posible fuente de calor externo. DCU
2. Reparar daños y / o restaurar posibles cambios en el
sistema de escape.
3. Reinstalar o reparar, si es necesario, deflector de
calor de la DCU.
4. Verificar y / o sustituir DCU dañada.
97H00601205
SPN: 5480
FMI: 16 DCU, por encima de 149,8 ºC
P06F1

procedimientos.
están dañados?
permanece activa?

realizar las lecturas de comparación entre las temperaturas registradas por
Reemplazar DCU.
los sensores de ambiente (EDC) y de temperatura del DCU.. ¿La
ambiente? • Consulte el flujo • Borrar las fallas
¿La DCU presenta daños internos?
97H00601205
SPN: 5480
P06F1
CAUSAS POSIBLES
1. DCU dañada.
97H00601205
SPN: 5480
P06F1

procedimientos.

permanece activa?

Reemplazar DCU.
ambiente?
97H00601205
SPN: 5965
Módulo DCU: Relé interno con
FMI: 3 cortocircuito para el positivo
P0659
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés eléctrico o conector dañado.
1. Reparar o sustituir el arnés eléctrico dañado. DCU
97H00601205
SPN: 5965
FMI: 3 cortocircuito para el positivo
P0659

INICIO ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o en la conexión del DCU? Consulte el Manual de Servicios del
fabricante para los procedimientos. Repetir los pasos de este flujo.
¿El módulo DCU instalado es el modelo especificado por el fabricante Reemplazar por los modelos
para ese vehículo? especificado por el fabricante.

¿Alguno de los conectores de los arneses de alimentación de los MWM Diagnostic System, o similar
actuadores del SCR y/o de la DCU está roto, con los pines doblados u Para daños en el conector del: homologada. ¿La falla permanece
oxidados? • Arnés: sustituir el arnés; activa?
• Pines de los actuadores: - (1 del Inyector) y (9 del Módulo • Actuador: sustituir el actuador;
Alimentación/Bomba) • DCU: sustituir el DCU.
• Pines del DCU: - (1.32) y (1.46)
Borrar las fallas

¿Hay continuidad en los cables del alimentación de los actuadores? inactivas/pasadas.
comprobar entre los pines: Reparar/reemplazar el arnés.
• 1. 32 y 1 del Inyector) y (1.46 y 9 del Módulo Alimentación/Bomba)
¿Con la llave de encendido apagada hay cortocircuito entre los cables

de alimentación de los actuadores y el positivo (Vbat)? Liberar el vehículo.
• (1 de Módulo de Dosificación/Inyector) y (9 del Módulo
Alimentación/Bomba)
Reemplazar DCU.
97H00601205
SPN: 5965
FMI: 4 cortocircuito para el negativo
P0658
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés eléctrico o conector dañado.
97H00601205
SPN: 5965
FMI: 4 cortocircuito para el negativo
P0658


• Pines del DCU: - (1.32) y (1.46)
Borrar las fallas


Reemplazar DCU.
97H00601205
SPN: 5965
Módulo DCU: El voltaje del relé interno
FMI: 7 de la DCU cayó antes de lo esperado
P068A
CAUSAS POSIBLES
1. Uso de sensor y / o actuador de modelo incorrecto.
2. Cambio / modificación en el sistema de SCR.
3. Cortocircuito en el arnés eléctrico.
1. Verificar y reparar, si es necesario, el sistema SCR DCU
con sensor y / o actuador incorrecto y / o con cambios.
2. Verificar y reparar, si es necesario, cortocircuito en el
arnés de alimentación eléctrica.
97H00601205
SPN: 5965
Módulo DCU: El voltaje del relé interno
FMI: 7 de la DCU cayó antes de lo esperado
P068A

¿El Módulo de Alimentación, sensores y/o actuadores son del modelo Reemplazar por los modelos

¿Alguno de los conectores de alimentación del módulo DCU, de los de la herramienta de diagnóstico MDS
sensores o de los actuadores está roto, con los pines doblados u - MWM Diagnostic System, o similar
Para daños en el conector del: homologada. ¿La falla permanece
oxidados?
• Arnés: sustituir el arnés; activa?
• Actuadores - (1.12 e 1.32) y (1.24; 1.26 y 1.46)
• Actuador: sustituir el actuador;
• Sensores - (1.17; 1.18 y 1.19) y (1.33 y 1.34);
• Pines del DCU (alimentación): (2.01; 2.02; 2.03; 2.04 y 2.05 negativo);
(2.06; 2.07; 2.08 y 2.09 positivo L 30) y (2.52 positivo L 15).

¿Hay continuidad en los cables del alimentación de la DCU?

¿Hay cortocircuito entre los cable de alimentación de la DCU? del fallo indicado. inactivas/pasadas.
Reemplazar DCU.
97H00601205
SPN: 5965
Módulo DCU: Falla en el procedimiento
FMI: 12 de desconexión
P2510
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés eléctrico dañado, corto para el positivo.
97H00601205
SPN: 5965
Módulo DCU: Falla en el procedimiento
FMI: 12 de desconexión
P2510

¿El módulo DCU instalado es el modelo especificado por el fabricante Reemplazar por el modelo
¿Alguno de los conectores de los arneses de alimentación del módulo homologada. ¿La falla permanece
Para daños en el conector del: activa?
¿Hay continuidad en los cables del alimentación de la DCU y os • ¿Hay aún alguna falla activa?
actuadores? comprobar entre los pines:

¿Hay cortocircuito en los cables del alimentación de la DCU de los
sensores o de los actuadores? Examinar entre los pines:
Reemplazar DCU.
97H00601205
SPN: 7030
FMI: 13 Módulo DCU: Falla interna
U0597
CAUSAS POSIBLES
1. Verificar y sustituir, en caso necesario, el módulo DCU
DCU.
97H00601205
SPN: 7030
FMI: 13 Módulo DCU: Falla interna
U0597

Consulte el Manual de Servicios del • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o en la conexión del DCU?
¿El módulo DCU instalado es el modelo especificado por el fabricante para Reemplazar por los modelos • Realizar una nueva lectura con la ayuda de la
ese vehículo? especificado por el fabricante. herramienta de diagnóstico MDS - MWM
Diagnostic System, o similar homologada. ¿La
¿Alguno de los conectores de los arneses de alimentación del Módulo

• Pines del DCU: (2.01; 2.02; 2.03; 2.04 y 2.05 negativo); • DCU: reemplazar DCU.
• (2.06; 2.07; 2.08 y 2.09 positivo L 30) y (2.52 positivo L 15). Borrar las fallas
inactivas/pasadas.
Con el encendido desconectado hace más de 40 segundos retirar los

conectores del DCU. Reconectar pasado 1 (un) minuto y realizar
Reemplazar DCU. Liberar el vehículo.
nueva lectura.
¿La falla permanece activa?
97H00601205
SPN: 7105 Módulo DCU: Cambio inesperado de la

FMI: 31 programación interna de la DCU, Fallo en
el EEPROM
U0300
CAUSAS POSIBLES
1. Falla en la reprogramación del módulo DCU.
2. Falla interna de la DCU.
1. Apagar las fallas utilizando la herramienta de DCU
2. Repetir el procedimiento de programación de la
DCU, si el fallo ha ocurrido después de un proceso de
programación.
3. Reiniciar la DCU, (Desconectar y conectar el
encendido de la DCU).
4. Verificar y sustituir, en caso necesario, el módulo
DCU.
97H00601205
SPN: 7105 Módulo DCU: Cambio inesperado de la

FMI: 31 programación interna de la DCU, Fallo en
el EEPROM
U0300
INICIO Verificaciones iniciales: Reparar fallas encontradas. • Repetir los pasos de este flujo.
• ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o en la conexión del Consulte el Manual de Servicios del
DCU? fabricante para los procedimientos.
para ese vehículo? especificado por el fabricante. • Realizar una nueva lectura con la ayuda
Con la llave de encendido conectada, el motor apagado y la ayuda de activa?
un multímetro, comprobar: - ¿La DCU está recibiendo alimentación
eléctrica adecuada? Reparar fallas en la alimentación..
(entre 9 y 12 V (baterías 12 V) o 18 a 24 V (baterías 24 V). eléctrica del módulo DCU.
• Pines del DCU: (2.01; 2.02; 2.03; 2.04 y 2.05 negativo);
inactivas/pasadas.
Con el auxilio de la herramienta de diagnóstico MDS - MWM

Diagnostic System, o similar homologada, borrar fallas activas e
inactivas e iniciar el proceso de reprogramación de la memoria del Reemplazar el módulo DCU. Liberar el vehículo.
Módulo DCU. Realizar nueva lectura.
97H00601205
y 6.12 TCE
Fallas de Comunicación - DCU
486
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Fallas de Comunicación con la DCU
Fallas relacionadas con la Comunicación de Datos en el Sistema de Post-

Tratamiento.
97H00601205
SPN: 639
Falla de comunicación del módulo
FMI: 9 DCU (SCR) con el ECM (motor)
U0100
CAUSAS POSIBLES
120Ω
1. Pérdida de comunicación con el módulo del ECM Conector DCU 2 (F)
(motor). 67 86 7 9 43 53
2.14
42
31
2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1. Verificar estado del arnés entre el módulo DCU y la ECM
línea CAN del vehículo. Consulte el diagrama eléctrico
para mayor información.
2. Verificar conectores. Conector ECM 1
12 17 18 35
3. Verificar si el módulo ECM (motor) tiene un programa
válido. 1.34
4. Sustituir el módulo ECM (motor).
1.35
1 6 72 89
Red CAN
97H00601205
SPN: 639
Falla de comunicación del módulo
FMI: 9 DCU (SCR) con el ECM (motor)
U0100
INICIO ¿Hay alguna irregularidad en el enlace/conexión entre los • Repetir los pasos de este flujo.
Reparar falhas encontradas.
módulos del ECM y de la DCU (Red CAN)?
¿Algunos de los conectores o los módulos del ECM o de la • Realizar una nueva lectura con la ayuda
DCU están rotos o con los pines doblados u oxidados? de la herramienta de diagnóstico MDS
Comprobar en los pines: - MWM Diagnostic System, o similar
•De la ECM: - pines (1.34) y (1.35); homologada. ¿La falla permanece
•De la DCU: - pines (2.14) y (2.15) activa?

• (2.15 y 1.34) y (2.14 y 1.35). • ¿Hay aún alguna falla activa?
Reparar el arnés.
¿Hay cortocircuito entre los cables de la Red CAN entre los

módulos ECM y DCU?
• (1.34 y 2.14 - ECM / DCU) y (1.35 y 2.15 – ECM / DCU) • Consulte el flujo • Borrar las fallas
¿La resistencia (Impedancia) entre los pines (1.34 y 1.35) del

ECM es de 60 W?
Reemplazar resistores (s) dañado (s)
(Medir la resistencia (impedancia) con todos los conectores
de la Red CAN desconectados de sus módulos)
Evaluar ECM. Sustituir si es necesario.
97H00601205
SPN: 639
Datos no válidos recibidos por el
FMI: 19 módulo DCU (SCR) con ECM (Motor)
U0401
CAUSAS POSIBLES
120Ω
1. ECM (Motor) con programación errónea enviando Conector DCU 2 (F)
informaciones incorrectas al módulo DCU (SCR). 67 86 7 9 43 53
2.14
42
31
2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1. Verificar si el módulo ECM (Motor) está con el ECM
programa correcto.
2. Sustituir el módulo ECM (Motor).
Conector ECM 1
12 17 18 35
1.34
1.35
1 6 72 89
Red CAN
97H00601205
SPN: 639
Datos no válidos recibidos por el
FMI: 19 módulo DCU (SCR) con ECM (Motor)
U0401
INICIO Esta falla indica la incompatibilidad para compartir datos e Reemplazar el módulo ECM por otro • Realizar una nueva lectura con la
informaciones (programación de los módulos ) entre el módulo con programa para compartir ayuda de la herramienta de
DCU (Unidad de Control de Dosificación de Urea) del sistema compatible y una calibración ajustada diagnóstico MDS - MWM Diagnostic
SCR con el ECM (Módulo de Gestión Electrónica del motor - al sistema SCR controlado por la System, o similar homologada. ¿La
EDC 7). DCU. falla permanece activa?
• Repetir los pasos • Borrar las fallas

de este flujo. inactivas/pasadas.
97H00601205
SPN: 1761
Falla de comunicación del sensor del
FMI: 9 tanque de Arla32 con la DCU
P203A
CAUSAS POSIBLES
1. Sensor del tanque de Arla32 dañado.
120Ω
Conector DCU 2 (F)
67 86
2. Sensor del tanque de Arla32 dañado o desconectado. 7 9 43 53
3. Falla en la alimentación eléctrica del sensor.
2.14
42
de ARLA 32 2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
1. Verificar y sustituir el sensor del tanque, si es ECM
necesario. 87
2. Conecte el sensor del tanque correctamente. 86 85
3. Verificar y reparar, si es necesario, daños en el arnés. Conector ECM 1
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
4. Verificar y sustituir, si es necesario, el fusible y el relé
de alimentación del tanque de Arla32. Fusible 30 A 1.34
5. Verificar la línea CAN y corregir, si es necesario.
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 1761
P203A

• ¿La respiración del tanque de Arla está obstruida? Reparar falhas encontradas.

¿El tanque de Arla y el sensor doble de nivel y temperatura del Arla son del especificación por un modelo especificado
modelo especificado por el fabricante? por el fabricante.
activa?
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o de la DCU está roto, con los Para daños en el conector del:
• Pines de la DCU: - (2.14 y 2.15) • DCU: sustituir la DCU.
¿Hay continuidad en los cables del arnés (red CAN)? Comprobar entre los pines: • ¿Hay aún alguna falla activa?
• (1 y 2.15); (2 y 2.14); (3 y-Vbat L31) y (4 y 87 del relé auxiliar del módulo).
¿La impedancia de la Red CAN es de 60 W? • Consulte el flujo • Borrar las fallas

Evaluar el sensor: (Error interno/dificultad de lectura)
97H00601205
SPN: 3031
U02A2
CAUSAS POSIBLES
1. Sensor del tanque de Arla32 dañado o mal
120Ω
Conector DCU 2 (F)
conectado. 67 86 7 9 43 53
2. Sensor del tanque sin alimentación.
3. Falla en la red CAN. 2.14
42
de ARLA 32 2.15
1 3 10 20
12 7 26
DCU
1 2
4 3
1. Evaluar y sustituir, si es necesario, el sensor del ECM
tanque de Arla32. 87
2. Evaluar y reparar, si es necesario, el fusible de 86 85
alimentación y el relé de alimentación del sensor del Conector ECM 1
Fusible 5 A
tanque. 30 12 17 18 35
3. Evaluar y reparar, si es necesario, la red CAN. Fusible 30 A 1.34
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 3031
U02A2

•¿Hay alguna irregularidad en la instalación o en la conexión del sensor de

• Con la ayuda de la herramienta de
¿Alguno de los conectores del sensor, del arnés y/o de la DCU está roto, Para daños en el conector del: diagnóstico MDS -
con los pines doblados u oxidados? • Arnés: sustituir el arnés; Sistema de Diagnóstico de MWM, o
• Pines del sensor: - (1, 2, 3 y 4); • Sensor: sustituir el sensor; similar aprobado, realizar una nueva
• Pines de la DCU: - (2.14 y 2.15). • DCU: sustituir la DCU. lectura. ¿La falla permanece activa?
¿Hay continuidad en los cables del arnés (red CAN)? Comprobar entre los
pines:
• (1 y 2.15); (2 y 2.14); (3 y-Vbat L31) y (4 y 87 del relé auxiliar del
módulo).

¿El fusible de alimentación del relé del sensor de NOx está íntegro? (VBAT del fallo indicado. inactivas/pasadas.
L 30)
¿La tensión entre los pines 3 y 4 del sensor del nivel y temperatura del Arla
es aproximadamente la de la batería con el encendido conectado?
¿El valor de la lectura del sensor de temperatura del tanque presentado Sustituir el sensor.
por la herramienta de diagnóstico MDS es consistente con el parámetro
(temperatura) analizado?
Reemplazar el módulo DCU.
97H00601205
SPN: 3226
Falla de comunicación del sensor NOx
FMI: 9 con la DCU
U011A
CAUSAS POSIBLES

1. Sensor de NOx dañado.
120Ω
Conector DCU 2 (F)
2. Falla en la alimentación del sensor de NOx. 67 86 7 9 43 53
3. Falla en la Red CAN.
2.14
42
31
2.15
1 3 10 20
DCU
1 2 3 4 5

1. Evaluar y sustituir, si es necesario, el sensor de NOx. 87
Fusible 5 A
30 12 17 18 35
1.35
1 6 72 89
15 30
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 3226
Falla de comunicación del sensor NOx
FMI: 9 con la DCU
U011A



Pines del sensor:

Sustitución de relé sensor de NOx. del fallo indicado. inactivas/pasadas.


Sustituir sensor de NOx.
97H00601205
SPN: 3484
Observado motor en funcionamiento en
FMI: 4 condición de llave de encendido apagada
U300A
CAUSAS POSIBLES
Conector DCU 2 (F)
1. La señal de la llave de encendido conectada al 67 86 7 9 43 53
conector 2 - pines 52 de la DCU está con mal contacto /
tensión por debajo de lo especificado.
42
2. Señal de encendido se apagó mientras el vehículo
31
estaba en desplazamiento, velocidad mayor de 2 km / h y
rotación mayor de 700 rpm.
1 3 10 20
DCU 12 7 26
Llave de Contacto
2.52
2.06
Fusible 5 A
Linea 30 2.07
Fusible 30 A
1. Evaluar y reparar, si es necesario, el arnés del 2.09
vehículo. Tensión de 12 V entre el Pin 52 del conector
2 y la tierra, con el encendido conectado; 0 V con 2.01
encendido apagado.
2. Evaluar y reparar, si es necesario, el sistema de Linea 31 2.02
encendido del vehículo.
2.03
Bateria 2.04
Linea 30
Linea 31 2.05
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 3484
Observado motor en funcionamiento en
FMI: 4 condición de llave de encendido apagada
U300A
INICIO Verificación inicial:

• ¿El mecanismo de la llave de ignición presenta daño físico o holgura
mecánica?
• ¿El fusible F1 (5 A) está quemado o con mal contacto?

¿Alguno de los conectores de los arneses, de la llave de encendido o de la • arnés: sustituir el arnés;
DCU está roto, con los pines amasados u oxidados? • llave de encendido: sustituir la llave;
permanece activa?
¿Existe continuidad entre los pines del arnés?

Examinar entre:
Reparar/reemplazar el arnés danado.
• fusible 1 y pin 30 de la llave de encendido;
• pin (15) del encendido con pin (2.52).
¿Con la ignición conectada, tensión en el pasador 52 del conector 2

(2.52) de la DCU, es aproximadamente la tensión de la batería - (Vbat
L15)?
Sustituir la llave de encendido. • Consulte el flujo • Borrar las fallas

¿Con el encendido conectado y el motor funcionando, el suministro de
tensión (Vbat L15) a la clavija 2.52 de la DCU, es constante?
(Acompañar la verificación por cerca de 15 minutos)
97H00601205
SPN: 4332 Falla de comunicación entre la DCU y el módulo

FMI: 9 de suministro: El módulo DCU no detectó la
presencia del módulo SCR módulo de suministro
P208B (PWM fuera del rango esperado)
CAUSAS POSIBLES
1. Fallo en el arnés del vehículo. Conector DCU 1 (M)
6 7 67 86 7 9
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
vehículo.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 4332 Falla de comunicación entre la DCU y el módulo

FMI: 9 de suministro: El módulo DCU no detectó la
presencia del módulo SCR módulo de suministro
P208B (PWM fuera del rango esperado)


• Pines del DCU: - (1.17; 1.,18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.65 ey1.86);
permanece activa?
¿Hay continuidad en los cables del arnés de activación de la bomba del
módulo? Comprobar entre los pines:
• (1.46 y 9); (1.24 y 10); (1.26 y 8).
Reparar el arnés.
• (1.24 y 8 – c/c Gnd); (1.24 y 9 – c/c Pos); (1.46 y 8) y (1.26 y 9).
¿La presión inyección del Arla permanece constante? • Consulte el flujo • Borrar las fallas
• (Valor nominal = 9 bar). del fallo indicado. inactivas/pasadas.
¿La dosificación de la inyección del Arla está dentro del estándar para la
carga aplicada al motor?
• Volumen de referencia = XX cm3.
97H00601205
SPN: 7030
Módulo DCU: Falla de comunicación
FMI: 19 entre los módulos internos de la DCU
P20FF
CAUSAS POSIBLES
2. Software del módulo DCU con error.
1. Verificar y sustituir, en caso necesario, el módulo
DCU. DCU
97H00601205
SPN: 7030
Módulo DCU: Falla de comunicación
FMI: 19 entre los módulos internos de la DCU
P20FF

Verificaciones iniciales: • Repetir los pasos de este flujo.
¿El módulo DCU instalado es el modelo especificado por el fabricante para Reemplazar por los modelos • Realizar una nueva lectura con la ayuda de la
ese vehículo? especificado por el fabricante. herramienta de diagnóstico MDS - MWM
Diagnostic System, o similar homologada. ¿La
¿Alguno de los conectores de los arneses de alimentación del Módulo

• Pines del DCU: (2.01; 2.02; 2.03; 2.04 y 2.05 negativo); • DCU: reemplazar DCU.
inactivas/pasadas.
Con el encendido desconectado hace más de 40 segundos retirar los

conectores del DCU. Reconectar pasado 1 (un) minuto y realizar
Reemplazar DCU. Liberar el vehículo.
nueva lectura.
97H00601205
SPN: 7107 Falla de comunicación entre la DCU y el

módulo de suministro: El módulo DCU
FMI: 9 no detectó la presencia del módulo SCR
P208A módulo de suministro
CAUSAS POSIBLES
Conector DCU 1 (M)
1. Módulo de suministro desconectado. 6 7 67 86 7 9
2. Arnés eléctrico y / o conector (es) dañado (s).
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19

4 1.18
1. Verificar y corregir la conexión de los conectores del
arnés con módulo de suministro.
suministro.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 7107 Falla de comunicación entre la DCU y el

módulo de suministro: El módulo DCU
FMI: 9 no detectó la presencia del módulo SCR
P208A módulo de suministro

¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión del Módulo de
especificado por el fabricante (compatible con DCU) para este vehículo? especificado por el fabricante.

Para daños en el conector del: • Realizar una nueva lectura con la ayuda
Arla32, del Módulo y/o de la DCU está roto, con cables sueltos,
• Arnés: sustituir el arnés; de la herramienta de diagnóstico MDS -
pines doblados u oxidados?
• Módulo: sustituir el módulo; MWM Diagnostic System, o similar
• DCU: sustituir el DCU. homologada. ¿La falla permanece
• Pines del DCU: - (1.17; 1.18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.85 y 1.86).
activa?

• 1. (24 y 10); (1.26 y 8) y (1.46 y 9).
Borrar las fallas
inactivas/pasadas.
¿Con el encendido apagado, hay cortocircuito entre los cables de
alimentación de la bomba del módulo?
• (1.24 con 8 y 9); (1.26 con 9 y10) y (1.46 con 8 y 10).
Sustituir Módulo de Aimentación. Liberar el vehículo.
97H00601205
Manual de Diagnose - Série Acteon - 4.12 e 6.12 TCE
Fallas Diversas - DCU
506
Manual de Diagnose - Série Acteon - 4.12 e 6.12 TCE Fallas Diversas - DCU
Fallas Diversas relacionadas con el Sistema de Post-Tratamiento.
97H00601205

FMI: 0 (Alimentación 12 V: por encima de 17 V /
Alimentación 24 V: por encima de 32 V)
P0560 / P0563
CAUSAS POSIBLES
1. Tensión eléctrica de la batería fuera de la banda Conector DCU 2 (F)
67 86 7 9 43 53
esperada.
3. Regulador de tensión eléctrica dañado. 42
31
5. Salida auxiliar con tensión inadecuada - aplicado 24 V
en vehículos 12 V. 1 3 10 20
DCU 12 7 26
1 Relé del
Llave de Contacto Sensor de NOx
2.52
2.06
Fusible 5 A
Linea 30 2.07
Fusible 30 A
1. Verificar la tensión en la batería del vehículo: 2.09
- La tensión de la batería debe estar entre 9 V a 17 V
(alimentación de 12V).
2.01
- La tensión de la batería debe ser de entre 18 V a 32 V
(24 V). Linea 31 2.02
2. Verificar si el regulador de tensión del alternador
está funcionando correctamente, también verificar si hay 2.03
tensión en el terminal T +. Bateria 2.04
3. Verificar arnés de potencia del motor eléctrico. Linea 30
Linea 31 2.05
4. Analizar los cargos y las fuentes instaladas en el
vehículo.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205

FMI: 0 (Alimentación 12 V: por encima de 17 V /
Alimentación 24 V: por encima de 32 V)
P0560 / P0563

• ¿Hay alguna irregularidad con el alternador?
Sustituir componente dañado.
• ¿Hay alguna irregularidad o daño en la instalación o conexión
de los cables de alimentación eléctrica del motor? • Realizar una nueva lectura con la ayuda de
¿La batería instalada es el modelo (tensión y capacidad)

Sustituir la batería.
especificado?
¿Con el encendido conectado y el motor en funcionamiento a

la máxima rotación libre, la tensión liberada por el terminal D +
Evaluar el alternador. • Consulte el flujo • Borrar las fallas
del alternador está por encima de los 14,7 V (baterías 12 V) o
por encima de los 29 V (baterías de 24 V)? del fallo indicado. inactivas/pasadas.
97H00601205

FMI: 1 (Alimentación 12 V: debajo de 9 V /
Alimentación 24 V: debajo de 16 V)
P0562
CAUSAS POSIBLES
67 86 7 9 43 53
esperada.
31
DCU 12 7 26
6. Mal contacto en los cables de la batería.
1 Relé del
2.52
2.06
Fusible 5 A
Linea 30 2.07
Fusible 30 A
1. La tensión de la batería debe estar entre 9 V a 17 V 2.09
(alimentación 12 V).
2. La tensión de la batería debe estar entre 18 V hasta 2.01
32 V (alimentación 24 V).
2.02
3. Medir la tensión en la batería durante el arranque del Linea 31
motor. Si está por debajo de 6 V (alimentación de 12 V) o 2.03
13 V (alimentación de 24 V), corregir el problema.
Bateria 2.04
4. Verificar que el regulador de tensión del alternador Linea 30
está funcionando correctamente. Linea 31 2.05
5. Verificar si el alternador está funcionando
correctamente - notar la tensión en el terminal D +.
6. Verificar la alimentación eléctrica del motor. Tensión CC (+)
7. Analizar las cargas y fuentes instaladas en el vehículo. Tierra / Protección
Señal de entrada
97H00601205

FMI: 1 (Alimentación 12 V: debajo de 9 V /
Alimentación 24 V: debajo de 16 V)
P0562

Reparación/sustituir componente
componentes de la carga del sistema (batería, alternador,
dañado.
suelto, roto, oxidado ...)?
activa?
especificados?

Con el encendido conectado y el motor en rotación de "arranque",
medir la tensión de la batería. ¿La tensión medida está dentro de
los parámetros para la solicitud?
Baterías 12 V (mínimo): 9 V / Baterías 24 V (mínimo): 18 V
valores mencionados, pruebe el alternador.

¿El alternador se carga correctamente la batería?

• Instalar un amperímetro (preferentemente del tipo alicate), en el
deberá registrar una corriente positiva o "0" A (cero amperios).
97H00601205
SPN: 168 Batería: Tensión de la batería fuera de la

FMI: 2 banda (Alimentación 12 V: por encima de 17 V o
debajo de 9 V) (Alimentación 24 V: por encima de 32 V
P0560 o debajo de 18 V)
CAUSAS POSIBLES
67 86 7 9 43 53
esperada.
31
DCU 12 7 26
1 Relé del
2.52
2.06
Fusible 5 A
Linea 30 2.07
Fusible 30 A
1. El voltaje de la batería debe estar entre 9 V a 17 V 2.09
(alimentación de 12V).
2. El voltaje de la batería debe estar entre 18 V a 32 V 2.01
(24 V).
2.02
3. Verificar que el regulador de tensión del alternador Linea 31
está funcionando correctamente. 2.03
4. Verificar que el alternador está funcionando Bateria
correctamente - notar la tensión en el terminal T +. 2.04
Linea 30
5. Verificar arnés de alimentación eléctrica del motor. Linea 31 2.05
6. Analizar los cargos y las fuentes instaladas en el
vehículo.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 168 Batería: Tensión de la batería fuera de la

FMI: 2 banda (Alimentación 12 V: por encima de 17 V o
debajo de 9 V) (Alimentación 24 V: por encima de 32 V
P0560 o debajo de 18 V)

Reparación/sustituir componente
componentes de la carga del sistema (batería, alternador,
dañado.
suelto, roto, oxidado ...)?
activa?
especificados?

Con el encendido conectado y el motor en rotación de "arranque",
medir la tensión de la batería. ¿La tensión medida está dentro de
los parámetros para la solicitud?
Baterías 12 V (mínimo): 9 V / Baterías 24 V (mínimo): 18 V
valores mencionados, pruebe el alternador.

¿El alternador se carga correctamente la batería?

• Instalar un amperímetro (preferentemente del tipo alicate), en el
deberá registrar una corriente positiva o "0" A (cero amperios).
97H00601205
SPN: 4094
Monitor de falla, del sistema de SCR,
FMI: 15 activado. Baja calidad de Arla32
P2BA9
CAUSAS POSIBLES
referente al sistema de SCR.
activado.
1. Corregir las fallas activas del sistema SCR, limpiar las
ciclos de llave (Duty Cicle) para desactivar la reducción DCU

97H00601205
SPN: 4094
FMI: 15 activado. Baja calidad de Arla32
P2BA9

permanece activa?

97H00601205
SPN: 4094 Sistema de SCR con falla activa a más

P2BA9 estacione
CAUSAS POSIBLES
Legislación.

97H00601205

P2BA9 estacione

permanece activa?

97H00601205

P2BA8 el vehículo realice una parada total
CAUSAS POSIBLES
Legislación.

97H00601205


Reparar fallas (s) original(es)
registrada (s) del sistema SCR.
• Inyección de Arla 32 interrumpida; similar homologada. ¿La falla
permanece activa?

97H00601205
SPN: 4095
FMI: 15 activado. Inyección interrumpida
P2BA8
CAUSAS POSIBLES

activado.

97H00601205
SPN: 4095
FMI: 15 activado. Inyección interrumpida
P2BA8

permanece activa?

97H00601205

CAUSAS POSIBLES
Legislación.

97H00601205


permanece activa?

97H00601205
SPN: 4334
Alta presión en la línea de Arla32.
FMI: 0 Superior a 9 bar
P20E9
CAUSAS POSIBLES
1. Alta presión en la línea de Arla32. Conector DCU 1 (M)
7 9
2. Obstrucción de la línea de Arla32. 6 7 67 86
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
3 1.17
1. Verificar y desobstruir, si es necesario, línea de 4 1.18
Arla32.
2. Sustituir el módulo de suministro / Bomba dañada.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 4334
Alta presión en la línea de Arla32.
FMI: 0 Superior a 9 bar
P20E9

• ¿La válvula de inversión del Arla está bloqueada o cerrada? Reparar fallas encontradas.
• ¿La línea de retorno del Arla 32 está obstruida?
¿Hay alguna irregularidad en el módulo de instalación o conexión del • Realizar una nueva lectura con la
módulo de Alimentación/Suministro? ayuda de la herramienta de diagnóstico
permanece activa?
• Pines del DCU: - (1.17; 1.,18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.65 ey1.86);
módulo;

inversión? comprobar entre los pines: Reparar el arnés.
• (1.86 y 11); (1.65 y 12).

¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés? Examinar entre los pines del fallo indicado. inactivas/pasadas.
• (1.86 y 12) y (1.65 y 11).
¿La presión inyección del Arla permanece constante?

• (Valor nominal = 9 bar).
97H00601205
SPN: 4334
Baja presión en la línea de Arla32.
FMI: 1 Inferior a 9 bar
P20E8
CAUSAS POSIBLES
1. Mangueras y / o conexiones de la línea de Arla32 Conector DCU 1 (M)
dañadas, agrietadas y / o partidas. 6 7 67 86 7 9
2. Presencia de aire en la línea de Arla32.
3. Falla en el sellado del filtro de Arla32.
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
3 1.17
1. Evaluar y sustituir, si es necesario, manguera de la 4 1.18
línea de Arla32.
2. Eliminar el aire presente en las líneas de Arla32.
Arla32.
4. Evaluar y reparar falla en el sellado del alojamiento
del filtro de Arla32.
suministro.

presuriza (9 bar). No desenrosque la boquilla del filtro
con el motor en funcionamiento. Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 4334
P20E8

• ¿La línea de alimentación (presurizada) del Arla presenta alguna fuga?
• ¿La línea de succión Arla del tanque tiene entrada falsa de aire?
• ¿El inyector del Arla presenta fugas (pérdida de estanqueidad por Reparar fallas encontradas.
cristalización o carbonización interna?
• ¿El filtro del Arla presenta fugas por la tapa de mantenimiento?
defecto internos?
permanece activa?

módulo;

• (1.86 y 11); (1.65 y 12). • Consulte el flujo • Borrar las fallas
Reparar el arnés.
• (1.86 y 12) y (1.65 y 11);

especificado? (Valor nominal = 9 bar).
97H00601205
SPN: 4334
P20E8
CAUSAS POSIBLES
1. Mangueras y / o conexiones de la línea de Arla32 Conector DCU 1 (M)
dañadas, agrietadas y / o partidas. 6 7 67 86 7 9
2. Presencia de aire en la línea de Arla32.
3. Falla en el sellado del filtro de Arla32.
DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
3 1.17
1. Evaluar y sustituir, si es necesario, manguera de la 4 1.18
línea de Arla32.
2. Eliminar el aire presente en las líneas de Arla32.
Arla32.
4. Evaluar y reparar falla en el sellado del alojamiento
del filtro de Arla32.
suministro / Bomba.

presuriza (9 bar). No desenrosque la boquilla del filtro
con el motor en funcionamiento. Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 4334
P20E8

• ¿La línea de alimentación (presurizada) del Arla presenta alguna fuga?
• ¿La línea de succión Arla del tanque tiene entrada falsa de aire?
• ¿El inyector del Arla presenta fugas (pérdida de estanqueidad por Reparar fallas encontradas.
cristalización o carbonización interna?
• ¿El filtro del Arla presenta fugas por la tapa de mantenimiento?
• ¿La bomba de presurización del Arla del módulo de alimentación tiene • Realizar una nueva lectura con la
defecto internos? ayuda de la herramienta de diagnóstico
permanece activa?
Para danos no conector do:

módulo;

• (1.86 y 11); (1.65 y 12).
Reparar el arnés.
• (1.86 y 12) y (1.65 y 11);

• (Valor nominal = 9 bar) Liberar el vehículo.
97H00601205
SPN: 4334 Fuga de Arla32: Observado posible

FMI: 10 fuga entre el módulo de suministro y
P202D el Inyector
CAUSAS POSIBLES
1. Manguera y / o conexión de la línea de Arla32 entre Conector DCU 1 (M)
el módulo de suministro y el Inyector dañado, agrietado y 6 7 67 86 7 9
/ o partida.
2. Presencia de Aire en la línea de Arla32 entre el
módulo de suministro y el Inyector.
4. Módulo de suministro dañado. DCU 12 7 26 1
3
9 1.46
10 1.24
15 8 1.26
11 1.86
Módulo de
Suministro 12 1.65
2 1.19
3 1.17
1. Verificar y sustituir, si es necesario, la manguera entre 4 1.18
el módulo de suministro y el Inyector.
Arla32.
3. Evaluar y sustituir, si es necesario, el módulo de
suministro.
Tensión CC (+)
Señal de entrada
97H00601205
SPN: 4334 Fuga de Arla32: Observado posible

FMI: 10 fuga entre el módulo de suministro y
P202D el Inyector

1. ¿La línea de succión Arla del tanque tiene entrada falsa de aire?
2. ¿La válvula de inversión del Arla está bloqueada abierta?
3. ¿El filtro del Arla presenta fugas por la tapa de mantenimiento?
4. ¿La línea presurizada del Arla estre el módulo de alimentación y el
módulo dosificador presenta fugas?
5. ¿El inyector del Arla presenta fugas (pérdida de estanqueidad por
cristalización o carbonización interna? • Realizar una nueva lectura con la
¿Hay alguna irregularidad en el módulo de instalación o conexión del similar homologada. ¿La falla
módulo de Alimentación/Suministro? permanece activa?

• Pines del DCU: - (1.17; 1.,18; 1.19; 1.24; 1.26; 1.46; 1.65 ey1.86);
módulo;
• (1.86 y 11); (1.65 y 12); (1.19 y 2); (1.17 y 3); (1.18 y 4); (1.46 y 9);
(1.26 y 8) y (1.24 y 10).

¿Hay cortocircuito entre los cables del arnés? Examinar entre los pines del fallo indicado. inactivas/pasadas.
• (1.86 y 12); (1.65 y 11); (1.19 y 3); (1.19 y 4); (1.17 y 2); (1.17 y 4);
Reparar el arnés.
(1.18 y 2); (1.18 y 3); (1.24 y 9); (1.24 y 8); (1.26 y 9); (1.26 y 10); (1.46 y
8) y (1.46 y 10).
Medir la presión del Arla 32 con ayuda de la herramienta de diagnóstico

MDS. Valor nominal = 9 bar con ligera oscilación. El valor leído detectó
una baja presión del sistema. Reemplazar el módulo DCU. Liberar el vehículo.
¿La bomba de presurización del Arla del módulo de alimentación tiene
defecto internos?
97H00601205

P2BAA el vehículo realice una parada total
CAUSAS POSIBLES
Legislación.
Nota: El sistema de inducción al mantenimiento

considera las condiciones ambientales requeridas por la
legislación de OBD vigente en su funcionamiento, altitud
inferior a 1600 m, temperatura ambiente entre -7 ºC y
+35 ºC y líquido de enfriamiento con temperatura entre
70 ºC y 100 ºC . El contador del sistema de inducción se
reinicia después de 1 hora de motor en funcionamiento
sin la falla activa.
97H00601205

P2BAA el vehículo realice una parada total

¿El módulo DCU instalado es el modelo especificado por el fabricante para Reemplazar por los modelos • Realizar una nueva lectura con la ayuda de
ese vehículo? especificado por el fabricante. la herramienta de diagnóstico MDS - MWM
Diagnostic System, o similar homologada.
Con la llave de encendido conectada, el motor apagado y la ayuda de

la herramienta de diagnóstico MDS - MWM Diagnostic System o
similar homologada, investigar por fallas activas (fallas raíz).. Reparar fallas encontradas.
¿Hay registro de falla(s) activa(s)? Consultar SPN 7606 FMI 10 (P20F4)

Borrar las fallas
inactivas/pasadas.
97H00601205
SPN: 5839 Monitor de falla, del sistema de SCR,

FMI: 15 activado. Consumo de Arla32 por debajo
de lo esperado
P2BAA
CAUSAS POSIBLES
1. Identificado la ocurrencia de activación de falla

activado.

97H00601205
SPN: 5839 Monitor de falla, del sistema de SCR,

FMI: 15 activado. Consumo de Arla32 por debajo
de lo esperado
P2BAA
INICIO Reparar fallas encontradas. Repetir los pasos de este flujo.



Borrar las fallas
inactivas/pasadas.
97H00601205

P2BAA estacione
CAUSAS POSIBLES
Legislación.

97H00601205

P2BAA estacione



Borrar las fallas
inactivas/pasadas.
97H00601205
SPN: 5966
Falla en la tensión de alimentación de los
FMI: 2 sensores (5 V)
P06A8 / P06A6
CAUSAS POSIBLES
1. Arnés eléctrico dañado, corto para el positivo.
DCU
97H00601205
SPN: 5966
Falla en la tensión de alimentación de los
FMI: 2 sensores (5 V)
P06A8 / P06A6


• Pines del DCU: - (1.32) y (1.46)
Borrar las fallas


Reemplazar DCU.
97H00601205
SPN: 7427
FMI: 31 Limitación de torque o velocidad activada
P2BAF
CAUSAS POSIBLES
Legislación.

97H00601205
SPN: 7427
FMI: 31 Limitación de torque o velocidad activada
P2BAF

Este tipo de falla se registra cuando el OBD identifica un falla en el
rendimiento. • Realizar una nueva lectura con la ayuda
Fallas del sistema: Reparar fallas (s) original(es)
• Mala calidad de Arla 32; registrada (s) del sistema SCR.
• Depósito de Arla 32 con bajo nivel o vacío; activa?
• Falla en el módulo dosificador (inyector);

• Diodos de protección de alimentación y capacitadores • ¿Hay aún alguna falla activa?
electrolíticos;
• Rutas del circuito impreso roto/falta de negativo; • Después de reparar la falla original, puede ser
• Cortocircuito en la placa madre; necesaria la aplicación de 1 a 5 ciclos de
• Uso de software no original; arranque del motor para desactivar las
reacciones requeridas por la legislación del
Con la ayuda de la herramienta de diagnóstico de MDS - MWM OBD.
Diagnostic System o similar homologada,, identificar fallas (s) • El contador del sistema de inducción se
original (es). reinicia después de> 1 h del motor en • Consulte el flujo • Borrar las fallas
¿Hubo registro de falla(s) original(es)? registrar.
• El sistema de inducción al mantenimiento considera las condiciones ambientales requeridas por

la legislación de OBD vigente en su funcionamiento (altitud inferior a 1600 m, temperatura
ambiente entre -7 ºC y 35 ºC y temperatura del líquido de refrigeración entre 70 ºC y 100 ºC).
Estas condiciones no se aplican en el caso de nivel bajo o ausencia de Arla32.
97H00601205
SPN: 7606 Consumo de Arla32 por debajo de lo

FMI: 10 esperado para el régimen de operación
del motor
P20F4
CAUSAS POSIBLES
1. El monitor de consumo insuficiente de Arla32 observó
dos ciclos de consumo de 7 litros de Arla32, pero la
reducción del nivel en el tanque fue menor del 50%.
2. Falla en la validación de abastecimiento.
3. Filtro de Arla32 saturado o dañado.
4. Mangueras y / o conexiones de las líneas de Arla32
dañadas.
5. Sensor de nivel incorrecto y / o dañado.
6. Tanque de Arla32 dañado, con respiradero obstruido,
aplastado y / o con cuerpo extraño en el interior. DCU
7. Inyector de Arla32 dañado, obstruido.
1. Evaluar y reparar alteraciones en el sistema de
postratamiento.
2. Realizar un suministro mínimo de 3,8 litros y Sensor del Tanque
esperar 5 minutos para que el sistema reconozca el Módulo de Inyector de Ureia
de ARLA 32 Suministro
abastecimiento. Posterior al reabastecimiento, con el (Nivel y Temperatura)
auxilio de la herramienta de diagnóstico, apagar las fallas
del sistema. Nota: El monitor se reinicia si el nivel del tanque ha sido inferior al 99%, a cada 7
3. Evaluar y sustituir, si es necesario, el filtro de Arla32. litros de Arla32 consumidos o a cada reabastecimiento.
4. Verificar y reparar las líneas y conexiones de Arla32. Nota: Se considera reabastecimiento el agregado de más de 3,8 litros (1 galón
americano) de Arla32.
5. Verificar y sustituir, si es necesario, el sensor de nivel
del tanque de Arla32.
6. Verificar y reparar o sustituir el tanque de Arla32.
7. Verificar y sustituir el Inyector de Arla32.
97H00601205
SPN: 7606 Consumo de Arla32 por debajo de lo

FMI: 10 esperado para el régimen de operación
del motor
P20F4

• ¿Hay alguna irregularidad en la instalación o conexión de los Módulos de • Repetir los pasos de este flujo.
la DCU, de Suministro, de Dosificación (Inyector) y del Tanque de
Arla32?
• ¿El tanque de Arla32 presenta daños físicos (doblado; deformado)?
• ¿El sensor de nivel de arla (sensor del tanque) presenta incoherencia de Reparar fallas encontradas.
lecturas? Consulte el Manual de Servicios del
• ¿Las líneas de alimentación (succión del tanque) y la presurización (para fabricante para los procedimientos. • Realizar una nueva lectura con la
el inyector) están dañadas u obstruidas? ayuda de la herramienta de diagnóstico
• ¿El filtro de Arla 32 está obstruido/atascado? MDS - MWM Diagnostic System, o
• ¿Inyector de Arla está dañado (fuga) u obstruido (cristalizado, similar homologada. ¿La falla
carbonizado ...)? permanece activa?
¿Hay registro de falla(s)?
Reemplazar por los modelos
¿El módulo DCU , de alimentación, de dosificación del Tanque de Arla

instalados son del modelo especificado por el fabricante para ese
vehículo? Retomar el sistema de post- • ¿Hay aún alguna falla activa?
tratamiento a las condiciones de
originalidad del circuito. Consulte el
¿El sistema de post-tratamiento mantiene la originalidad del circuito, sin Manual de servicio del fabricante
agregación de nuevos componentes o cambio de software? para los procedimientos.
¿La válvula de inversión (alimentación de la línea presurizada) está • Consulte el flujo • Borrar las fallas
bloqueada cerrada? del fallo indicado. inactivas/pasadas.
Realizar un nuevo abastecimiento de Arla32 conforme a los procedimientos

orientados por el Manual de servicio del fabricante (suministro mínimo de
3,8 l con nivel del depósito inferior al 80% del volumen total). Reemplazar DCU.
¿Ha sido reconocido el abastecimiento?
(esperar 5 minutos para que el sistema reconozca el abastecimiento).
97H00601205
SPN: 7697 Tensión de alimentación 5 V de los

FMI: 0 sensores: Tensión por encima de lo
esperado
P056D
CAUSAS POSIBLES
2. Verificar y sustituir, si es necesario, el módulo DCU.
DCU
97H00601205
SPN: 7697 Tensión de alimentación 5 V de los

FMI: 0 sensores: Tensión por encima de lo
esperado
P056D

Hay alguna irregularidad en la alimentación del DCU:
• ¿Algún circuito de alimentación eléctrica abierto (cables sueltos, rotos,
fusibles dañados?
Reparar fallas encontradas. ayuda de la herramienta de diagnóstico
• ¿Cortocircuito entre los cables del circuito de alimentación?
Consulte el Manual de Servicio del MDS - MWM Diagnostic System, o
Comprobar entre (todos) los pines:
fabricante para los procedimientos. similar homologada. ¿La falla
permanece activa?
• Negativo (GND): (2.01; 2.02; 2.03; 2.04 y 2.05).
• ¿Módulo de la llave de encendido (alimentación de línea 15) dañado o con
mal contacto?
¿Hay continuidad en el cable entre el pino (1.19) de la DCU hasta el pino

(2) del módulo de suministro)?

Con la ignición conectada, ¿la tensión de salida en el pin (1.19) es de 5 V? Reemplazar DCU.
97H00601205
SPN: 7697 Falla en la alimentación eléctrica de los

FMI: 1 sensores: Tensión 5 V por debajo de lo
esperado
P056D
CAUSAS POSIBLES
2. Verificar y sustituir, si es necesario, el módulo DCU.
DCU
97H00601205
SPN: 7697 Falla en la alimentación eléctrica de los

FMI: 1 sensores: Tensión 5 V por debajo de lo
esperado
P056D

Hay alguna irregularidad en la alimentación del DCU:
• ¿Algún circuito de alimentación eléctrica abierto (cables sueltos, rotos,
fusibles dañados?
Reparar fallas encontradas. ayuda de la herramienta de diagnóstico
• ¿Cortocircuito entre los cables del circuito de alimentación?
Consulte el Manual de Servicio del MDS - MWM Diagnostic System, o
Comprobar entre (todos) los pines:
fabricante para los procedimientos. similar homologada. ¿La falla
permanece activa?
• Negativo (GND): (2.01; 2.02; 2.03; 2.04 y 2.05).
• ¿Módulo de la llave de encendido (alimentación de línea 15) dañado o con
mal contacto?
¿Hay continuidad en el cable entre el pino (1.19) de la DCU hasta el pino

(2) del módulo de suministro)?

Con la ignición conectada, ¿la tensión de salida en el pin (1.19) es de 5 V? Reemplazar DCU.
97H00601205
Sensores y Actuadores
548
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Anexos
Informacciónes funcionales y tecnicas de los sensores y actuadores
97H00601205
Sensor de Rotación y Posición del Cigüeñal
Este sensor indica al módulo de gestión (ECM) la rotación mo-

mentánea del cigüeñal (rpm) y la referencia de 1 y 4º pistones
(motores de 4 cilindros) o 1 y 6º pistones (motores de 6 cilindros)
en posición de PMS (Punto Muerto Superior).
Especificación:
Tipo: Sensor inductivo
Resistencia interna: 650 W a 1.000 W a 20 ºC
Con el fin de verificar el correcto funcionamiento del sensor, debe ROTACIÓN TENSIÓN
estar desconectado de la arnés y con la ayuda de un multimetro (rpm) (V) +/- 2 %
en el rango de tensión de CA medir, en los pines (1) y (2) del sen- 750 15
sor, la tensión generada, comparándola con la tabla al lado: 1.000 20
97H00601205
Sensor de Rotación y Posición del Árbol de Levas
Este sensor tiene como función informar al módulo ECM el posi-

cionamiento de cada pistón del motor, sincronizado con la aper-
tura y el cierre de las válvulas, identificando final de compresión /
inicio de inyección, para que el mismo (ECM) calcule el momento
exacto de la pulverización del combustible en aquel cilindro.
Especificación:
Tipo: Sensor inductivo
Resistencia interna: 650 W a 1.000 W a 20 ºC
ROTACIÓN TENSIÓN
Con el fin de verificar el correcto funcionamiento del sensor, el (rpm) (V) +/- 2 %
mismo debe estar desconectado del arnés y con la ayuda de un 750 15
multimetro en el rango de tensión de CA medir, en lós pines (1) y 1.000 20
(2) del sensor, la tensión generada comparándola con la tabla al
lado:
97H00601205
Sensor de la Temperatura del Refrigerante
Este sensor tiene como función informar al módulo ECM la

variación de la temperatura de trabajo del motor para que el
volumen de combustible y el momento de inyección se ajusten
para el máximo rendimiento del motor con el minimo consumo de
combustible.
Especificación:
Tipo: Sensor resistivo tipo NTC TABLA 2

TEMPERATURA TENSIÓN
(ºC) (V) +/- 2 %
130 0,30
La constatación del propio funcionamiento del componente se
realiza por la medición, en lós pines (1) y (2) del sensor (con la 120 0,38
ayuda de un multimetro y un termómetro) de valores de la Resis- 110 0,48
tencia (Tabla 1) o de la Tensión (tabla 2) según las tablas al lado. 100 0,60
90 0,76
TABLA 1 80 0,96
TEMPERATURA RESISTENCIA 75 1,10
(ºC) (kΩ) 70 1,22
0 5a7 60 1,53
25 1,7 a 2,3 50 1,90
50 0,7 a 1,0 40 2,36
75 0,35 a 0,45 25 3,00
100 0,17 a 0,21 10 4,00
97H00601205
Sensor da Temperatura Ambiente
Este sensor evalúa la temperatura ambiente del lugar donde el

vehículo opera o está en servicio de mantenimiento. La tempera-
tura leída por el sensor servirá de base para que el ECM esta-
blezca los parámetros por los cuales el motor será gestionado,
o sea, elegirá el mapa de gestión del motor que mejor satisfaga
la condición local para que el vehículo pueda ofrecer su mejor
rendimiento.
Especificación:
TEMPERATURA TENSIÓN
Tipo: Sensor resistivo tipo NTC (ºC) (V) +/- 2 %
15 3,5
18 3,3
La constatación del propio funcionamiento del componente se 21 3,2
realiza mediante la comparación de las medidas tomadas con la 25 3,0
ayuda de un multimetro y un termómetro, en lós pines (1) y (2) de 28 2,8
los valores de la Resistencia del sensor (Tabla 1) o de La Tensión 31 2,6
(Tabla 2 ) de las tablas al lado.
34 2,5
37 2,3
97H00601205
Sensor de La Temperatura Del Aire de Admisión (T-MAP)
Este sensor evalúa la temperatura del aire después de que el

mismo pasa por el turbocompresor. El ECM entonces compara las
temperaturas (antes y después del turbo) y ajusta el volumen de
combustible y el momento de inyección, según la carga aplicada
al motor.
Especificación:
Tipo: Sensor resistivo tipo NTC
TABLA 2
La constatación del correcto funcionamiento del componente TEMPERATURA TENSIÓN
se realiza mediante la comparación de las lecturas tomadas con (ºC) (V) +/- 2 %
la ayuda de un metro y un termómetro, en lós pines (1) y (2) los 130 0,30
valores de Resistencia del sensor (Tabla 1) o Tensión (Tabla 2 ) de
120 0,37
las tablas al lado.
115 0,42
TABLA 1 110 0,47
TEMPERATURA RESISTENCIA 105 0,53

(ºC) (kΩ) 100 0,60
0 5,60 a 6,10 95 0,68
30 1,65 a 1,79 90 0,77
50 0,82 a 0,89 80 0,97
70 0,43 a 0,46 70 1,24
85 0,27 a 0,29 60 1,55
100 0,18 a 0,19 50 1,93
130 0,08 a 0,09
97H00601205
Sensor de la Presión Ambiente
PATM
Posicionado en el propio ECM, las lecturas de este sensor sirven

como referencia para la elección del mapa de parámetros que
seram utilizados por el ECM, para el mando de los actuadores.
ECM
Especificación:
Tipo: Sensor de presión Piezoeléctrico
La constatación del propio funcionamiento del componente se

debe hacer con la ayuda de la herramienta de diagnóstico MDS -
MWM Diagnostic System, comparando la lectura con un baróme-
tro local aferido.
Barómetro Analógico
97H00601205
El sensor de presión del Rail actúa en la información momentánea

de la variación de la presión del combustible haciendo que todos
los inyectores actúen de manera controlada y uniforme en el
proceso de la inyección.
La pérdida de la señal de este sensor genera, en el panel, la indi-

cación de un fallo grave (Lampera de Advertencia y/o Indicación
de parada del motor) y el ECM asume una estrategia de protecci-
ón del motor.
Especificación:
PRESIÓN TENSIÓN
La constatación de su buen funcionamiento puede ser hecha con (bar) (V) +/- 2 %
la ayuda de um multímetro, comparando las lecturas obtenidas 0 0,50
con la tabla Presión X Tensión al lado. 1030 2,50
1500 3,50
2000 4,50
97H00601205
Sensor de Presión del Aceite Lubricante
El sensor de presión del aceite lubricante monitorea el funcio-

namiento del sistema de lubricación e informa al ECM posibles
desvíos que puedan comprometer la vida útil del motor. Las
PRESIÓNes fuera de los límites establecidos generan, en el pa-
nel, la indicación de un fallo grave (Lampera de Advertencia y/o
Indicación de parada del motor). Si eso se pasa, el ECM adopta
una estrategia de protección del motor.
Especificación:
La constatación de su buen funcionamiento puede ser hecha con PRESIÓN TENSÍON

la ayuda de um multímetro, midiendo el valor de la resistencia (bar) (V) +/- 2 %
interna del componente. 0,5 1,20
1,0 0,90
1,5 1,20
2,0 1,50
2,5 1,60
3,0 1,70
3,5 1,80
4,0 2,10
4,5 2,30
5,5 2,60
7,0 2,85
8,0 3,00
10,0 3,25
97H00601205
Sensor de Presencia de Agua en el Combustíble
El sensor de presencia de agua en el combustible monitorea la

pureza del combustible utilizado denunciando cuando el exceso
de contaminación por agua alcanza a un volumen, dentro del
sistema, que pasa a perjudicar el rendimiento del motor y, conse-
cuentemente, el rendimiento del vehículo.
Si la contaminación supera el nivel establecido, el ECM adopta

una estrategia de protección del motor.
Especificación:
Tipo: Sensor resistivo de contacto eléctrico simple RESISTENCIA

(kΩ)
La constatación de su buen funcionamiento puede ser hecha con 82
la ayuda de um multímetro, midiendo el valor de la resistencia
interna del componente.
97H00601205
Válvula Reguladora de la Presión del Rail (M-PROP)
La Válvula Reguladora de la presión del Rail, también denominada

Válvula M-Prop, tiene como función controlar la presión del com-
bustible en el interior del Rail. La referencia de actuación de la
válvula M-Prop viene dada por la señal suministrada por el sensor
de presión del Rail.
La pérdida de esta señal genera, en el panel, la indicación de

un fallo grave (inserir aqui os icones Vermelho e Pare) y el ECM
asume una estrategia de protección del motor.
Especificación:
Señal PWM
Tipo: Componente de actuación Resistiva
P1 P2 P3
La constatación del buen funcionamiento del componente se
hace por la lectura, con la ayuda de un multímetro, del valor de la
resistencia interna del mismo, comparando con la tabla al lado.
λ1 λ2 λ3
Pulso
Tiempo
RESISTENCIA TEMPERATURA
(Ω) (ºC)
1,0 a 2,2 20
97H00601205
Válvulas Inyectoras
Válvulas Inyectoras o simplemente Inyectores, son componentes

cuya función es transferir, en forma de niebla, hacia el interior del
cilindro el volumen de combustible liberado por el ECM.
Especificación:
Tipo: Componente de actuación Piezoeléctrica
La constatación del buen funcionamiento de los inyectores debe

ser hecha con el auxilio de un multímetro tipo alicate para medi-
ción de los pulsos de corriente alterna que el componente está
recibiendo, más un osciloscopio para comparación de la imagen
gráfica de la inyección total (preinyección + inyección comple-
mentaria).
97H00601205
Sensor de Temperatura del Catalizador (Gases de Escape)
Este sensor se instala en la entrada del catalizador y tiene como

función mantener La DCU (Dosing Control Unit) informada de las
variaciones de la temperatura de los gases de escape, en función
de los cambios de carga aplicados al motor y de esa forma esta-
blecer un comparativo con los datos suministrados por el sensor
de NOx para ajustar la cantidad de urea que se va a inyectar en el
sistema.
Especificación:
Tipo: Sensor resistivo del tipo PTC TEMPERATURA RESISTENCIA

(ºC) (Ω)
0 200
25 220
La constatación del buen funcionamiento del sensor debe reali- 200 352
zarse con la ayuda de un multímetro, com la medición (entre lós
400 494
pines (1) y (2) del sensor), la resistencia interna del componente.
600 627
800 751
97H00601205
Referencia Cruzada
562
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Referência Cruzada
Tabla de relación entre los diferentes tipos de código de Falla
97H00601205
Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE Referencia Cruzada
REDUCCIÓN DE PO- CATEGORÍA DE

SPN FMI P-CODE PARPADEO LÁMPARA TENCIA FALLA
29 31 P060A 426 --- Sí ECM
29 2 P2138 338 Rojo Sí Sensores
84 0 P0297 221 Amarillo No Vehículo
84 19 P0503 148 Amarillo Sí Vehículo
91 31 P060D 421 --- Sí ECM
97 3 P2267 132 Amarillo No Sensores
97 31 P2269 326 Amarillo No Diversas
100 0 P055F 134 Amarillo No Sensores
102 0 P0234 137 Amarillo Sí Sensores
97H00601205

157 31 P060A 425 --- Sí ECM
157 0 P0088 637 Amarillo Sí Diversas
157 0 P0088 637 Rojo Parada do Motor Diversas
157 1 P0087 638 Rojo Parada do Motor Diversas
164 0 P016E 635 Rojo Sí Diversas
164 1 P016F 636 Rojo Sí Diversas
168 3 P0563 513 Amarillo No ECM
190 14 P061C 422 --- Sí ECM
97H00601205

444 0 P0563 515 Amarillo Sí ECM
444 1 P0562 515 Amarillo Sí ECM
513 2 P061B 428 --- Sí ECM
623 3 P263B 219 Amarillo No Diversas
623 4 P263A 219 Amarillo No Diversas
624 3 P263B 221 Rojo No Diversas
624 4 P263A 221 Rojo No Diversas
624 5 P0650 221 Rojo No Diversas
624 6 P0650 221 Rojo No Diversas
628 2 P0605 414 Rojo Sí ECM
628 14 P0606 336 No Diversas
629 2 P060B 411 Rojo Sí ECM
629 3 P0607 521 --- No ECM
629 4 P0607 521 --- No ECM
629 8 P060C 525 --- No ECM
629 11 P0607 521 --- No ECM
629 14 P060A 414 Rojo Sí ECM
629 19 P0607 521 Rojo Sí ECM
629 19 P060C 412 Rojo Sí ECM
630 2 P062F 522 Amarillo No ECM
632 14 P062B 431 Amarillo Sí Diversas
632 7 P060A 424 --- Sí ECM
633 2 P0251 228 Amarillo Sí Actuadores
97H00601205

633 3 P0254 228 --- Sí Actuadores
633 4 P0253 228 --- Sí Actuadores
633 6 P0252 228 --- Sí Actuadores
639 12 U0073 552 Rojo No Diversas
639 14 U0073 552 Rojo Depende da Aplicação Diversas
650 12 P062D 516 Rojo Sí ECM
650 12 P062E 516 Rojo Sí ECM
97H00601205

836 3 P06EE 215 Amarillo No Actuadores
836 4 P06ED 215 Amarillo No Actuadores
836 5 P0654 215 Amarillo No Actuadores
898 2 U0402 556 Rojo Sí Vehículo
971 2 U0422 555 Amarillo No Vehículo
971 10 U0140 555 Amarillo No Vehículo
1239 0 P016F 636 Rojo Sí Diversas
1378 0 P1000 0 Service Lamp No Diversas
97H00601205

1485 7 P068A 523 --- No ECM
1485 12 P068B 523 --- No ECM
1569 14 P0607 323 --- Sí ECM
1675 31 P061B 427 --- Sí ECM
1769 11 P0219 322 Rojo No Sensores
2880 3 P253D 321 Amarillo No Diversas
3509 2 P0641 524 Rojo Sí ECM
3509 3 P0643 524 Rojo Sí ECM
3509 4 P0642 524 Rojo Sí ECM
3509 6 P0642 524 Rojo Sí ECM
3510 2 P0651 524 Rojo Sí ECM
3510 3 P0653 524 Rojo Sí ECM
3510 4 P0652 524 Rojo Sí ECM
3510 6 P0652 524 Rojo Sí ECM
3511 2 P0697 524 Rojo Sí ECM
3511 3 P0699 524 Rojo Sí ECM
97H00601205

3511 4 P0698 524 Rojo Sí ECM
3511 6 P0698 524 Rojo Sí ECM
5006 3 P06B2 429 --- Sí ECM
5006 4 P06B1 429 --- Sí ECM
5357 2 P062B 423 --- Sí ECM
5357 14 P060A 423 --- Sí ECM
5357 31 P060A 423 --- Sí ECM
5571 2 P009E 634 Amarillo Sí Diversas
5571 13 P009E 632 Amarillo No Diversas
5571 14 P009E 634 Amarillo Sí Diversas
5571 31 P009F 633 Amarillo Sí Diversas
97H00601205
97H00601205

SPN FMI P-CODE LÁMPARA TENCIA FALLA
84 2 P062C --- No Sensor
168 0 P0560 / P0563 Blanco No Diversos
168 1 P0562 Blanco No Diversos
168 2 P0560 Blanco No Diversos
628 14 P0606 --- No DCU
628 31 P0605 --- No DCU
630 2 P062F --- No DCU
639 9 U0100 Blanco No Comunicación
1761 1 P2BA7 Blanco Sí Sensor
1761 2 U05A3 Blanco No Sensor
1761 5 P203A Blanco No Sensor
1761 9 U02A2 Blanco No Comunicación
1761 12 P203E Blanco No Sensor
1761 14 P203E --- No Sensor
1761 17 P203F --- No Sensor
1761 18 P203F Blanco Sí Sensor
1761 20 P203B Blanco No Sensor
3031 9 U02A2 Blanco No Comunicación
3031 14 P205E --- No Sensor
3031 16 P204B --- No Sensor
3226 2 P225D Blanco No Sensor
3226 5 P2202 Blanco No Sensor
97H00601205

3226 9 U011A Blanco No Comunicación
3226 19 U041B Blanco No Sensor
3364 1 P2BA9 Blanco No Sensor
3364 17 P207F Blanco No Sensor
3484 4 U300A --- No Comunicación
4090 0 P2BAE Blanco Sí DCU
4090 15 P2BAE Blanco No DCU
4090 16 P2BAE Blanco Sí DCU
4094 0 P2BA9 Blanco Sí DCU
4094 15 P2BA9 Blanco No Diversos
4094 16 P2BA9 Blanco Sí Diversos
4095 15 P2BA8 Blanco No Diversos
4332 9 P208B --- No Comunicación
4334 0 P20E9 Blanco No Diversos
4334 3 P204D Blanco No Actuadores
4334 4 P204C Blanco No Actuadores
4334 10 P202D Blanco No Diversos
4334 12 P204B --- No Actuadores
4334 14 P204B Blanco No Actuadores
4334 18 P204C --- No Actuadores
4334 20 P204D --- No Actuadores
4334 21 P204C --- No Actuadores
4337 2 P20AD --- No Actuadores
4337 8 P20AC --- No Actuadores
97H00601205

4348 8 P208B Blanco No Actuadores
5394 1 P202E --- No Actuadores
5394 2 P202F Blanco No Actuadores
5394 3 P2049 / P2047 Blanco No Actuadores
5394 4 P2064 / P2063 Blanco No Actuadores
5394 6 P202E --- No Actuadores
5480 0 P06F1 --- No DCU
5480 1 P06F1 --- No Sensor
5480 2 P0667 --- No DCU
5480 3 P06F3 Blanco No Sensor
5480 4 P06F2 Blanco No Sensor
5480 16 P06F1 --- No DCU
5480 18 P06F1 --- No DCU
5839 0 P2BAA Blanco Sí Diversos
5839 15 P2BAA Blanco No Diversos
5839 16 P2BAA Blanco Sí Diversos
5965 3 P0659 Blanco No DCU
5965 4 P0658 Blanco No DCU
5965 7 P068A --- No DCU
5965 12 P2510 --- No Actuadores
97H00601205

5966 2 P06A8 / P06A6 Blanco No Diversos
7030 13 U0597 --- No DCU
7030 19 P20FF Blanco No Comunicación
7105 31 U0300 --- No DCU
7107 3 P208D Blanco No Actuadores
7107 4 P208C Blanco No Actuadores
7107 5 P208A Blanco No Actuadores
7107 6 P208A --- No Actuadores
7107 9 P208A --- No Actuadores
7427 31 P2BAF Blanco Sí Diversos
7516 2 P20E9 Blanco No Actuadores
7516 7 P208E Blanco No Actuadores
7598 2 P20A1 --- No Actuadores
7598 3 P20A3 Blanco No Actuadores
7598 6 P20A1 --- No Actuadores
7599 7 P218F Blanco No Actuadores
7606 10 P20F4 --- No Diversos
97H00601205
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Manual de Diagnose - Serie Acteon - 4.12 y 6.12 TCE 97H00601205

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PROYECTO GRÁFICO, DIAGRAMACIÓN E ILUSTRACIONES

Nova Didática - Soluções para Capacitação - www.ndidatica.com.br

Revisiones SPN: 102 FMI: 2..............................................................................48

SPN: 598 FMI: 19...........................................................................98 SPN: 652 FMI: 3...........................................................................144

SPN: 5441 FMI: 31.....................................................................194 SPN: 1551 FMI: 4....................................................................... 236

SPN: 1551 FMI: 6........................................................................282 SPN: 1761 FMI: 12.................................................................... 330

SPN: 5480 FMI: 1...................................................................... 384 SPN: 7107 FMI: 6........................................................................432

SPN: 7030 FMI: 13.................................................................... 482 SPN: 4334 FMI: 1........................................................................526

Sensor de Temperatura del Catalizador (Gases de

Fecha de publicación: 03/2019

Antes del Diagnóstico

Antes de comenzar el diagnóstico

• Para el correcto diagnóstico del motor es imprescindible utilizar

MULTÍMETRO DIGITAL AUTOMOTIVO

Equipo destinado a la medición de magnitudes eléctricas. Funcio-

Además de las variables mencionadas anteriormente, el multí-

MÉTODOS DE MEDIDA PREPARACIÓN DEL MULTÍMETRO PARA LA MEDICIÓN

• Colocar la punta de prueba roja del multímetro en la puerta “20

• Anotar el valor medido. Si lo necesita y el aparato ofrece la

• No exceda de 30 segundos cuando esté midiendo corrientes

• Mantener un intervalo de 5 minutos entre las mediciones para

• • Antes de medir, primero seleccione siempre la llave selec-

MEDICIÓN EN PARALELO PREPARACIÓN DEL MULTÍMETRO PARA LA MEDICIÓN

• Colocar la punta de prueba negra del multímetro en la puerta

• colocar la punta de prueba roja del multímetro en la puerta

• Girar la llave selectora del multímetro a la posición “VDC”

• Colocar la punta de prueba negra del multímetro en el lado

• Colocar la punta de prueba roja del multímetro en el lado

• Anotar el valor medido. Si lo necesita y el aparato ofrece la

MEDICIÓN DE RESISTENCIA ELÉCTRICA [Ω] (MEDICIÓN MEDICIÓN DE CONTINUIDAD (MEDICIÓN EN

La medición de continuidad se puede verificar a través del multí-

A través de señal sonora (beep) y a través de verificación de

Recomendamos la prueba a través de verificación de resistencia

Mejores prácticas en la medición de componentes

REMOCIÓN DE LOS CONECTORES DE SENSORES Y

Los conectores de sensores y actuadores deben ser removidos,

Para quitar los conectores, simplemente apretar el cierre del

Los adaptadores se utilizan porque no dañan el arnés eléctrico

• utilizar las puntas de prueba adecuadas; Con las puntas

Nota: cuidado para no dañar el sello de los terminales o incluso

• no pelar o perforar los hilos/cables para realizar la medición;

• no dañar el sello del conector;

• no dañar los terminales del sensor/actuador.

En primer lugar, identificar la numeración de los terminales. Los

Cuidados com lo conector del ECM

El conector del ECM tiene un mecanismo de acoplamiento

• Terminales dañados (rotos).

VCompruebe la secuencia numérica del conector para identificar

Siempre que retire el conector del ECM, verifique el estado de

Si se cumple alguna de las condiciones anteriores, se recomien-

INSERCIÓN DEL CONECTOR

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Todas las fallas del manual se presentan en dos páginas, siendo

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