IMPACT 3.

0 viernes 3 de julio de 2009

Imprimido por: ALFREDO GAMERO

Servicio
ID de chasis Ruta
E 731156 1/Descripción, Construcción y
función/FM, ENG-VE13/Análisis de
lubricantes, líquidos y aceite
Modelo Identidad
121331786
Fecha de publicación Núm. operación
sábado 15 de noviembre de 2008

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Viscosidad

Generalidades

La propiedad más importante de un aceite es probablemente la viscosidad. La viscosidad es una

medida de la resistencia al movimiento de un aceite o, simplificando, la aptitud de fluir del aceite.
La viscosidad de un aceite debería lo suficientemente alta para mantener una película de aceite
entre superficies a su temperatura de funcionamiento. Sin embargo, la viscosidad no debe ser
excesiva porque produciría temperaturas más altas y reduciría la eficacia. En productos a base de
petróleo, la viscosidad disminuye con el calentamiento (aumenta la fluidez), razón por la cual debe
especificarse la viscosidad a diferentes temperaturas; normalmente a 40°C y 100°C.

Viscosidad dinámica

La viscosidad de un líquido se denomina dinámica o absoluta. Se define como la relación entre

tensión de cizallamiento y velocidad de cizallamiento y se indica en unidades de mPas
(milipascales/segundo) o cP (centipoise). La viscosidad dinámica se mide normalmente en un
viscosímetro rotativo. Una variante del mismo es el simulador de arranque en frío (Cold-Cranking
Simulator = CCS, ASTM D 2602 o ASTM D 5293) que se usa para determinar la viscosidad de los
aceites de motor a bajas temperaturas y clasifica los aceites según 5W, 10W, 15W o 20W. Otra
variante es el miniviscosímetro rotativo (Mini Rotary Viscosimeter = MRV, ASTM D 4684) que se
usa para determinar la aptitud de bombeo de los aceites de motor. La viscosidad dinámica de los
aceites de transmisión se mide por regla general con un viscosímetro Brookfield (ASTM D 2983).

Cuando una viscosidad es independiente de la velocidad de cizallamiento, el aceite se denomina

“fluido newtoniano”. Los aceites minerales sin aditivos son fluidos newtonianos con una gama de
temperaturas amplia. Para algunos líquidos que contienen polímeros, por ejemplo, la viscosidad
depende de la velocidad de cizallamiento y, por consiguiente, no son newtonianos.

Viscosidad HTHS

Para determinar la viscosidad real de un aceite a temperatura alta y con velocidad de cizallamiento
alta, debe determinarse la viscosidad HTHS. La viscosidad se mide con un rodamiento de rodillos
cónicos o con un minitubo capilar, normalmente a una temperatura de 150°C y con una velocidad
de cizallamiento de 10 6 s -1 al considerarse que estas condiciones representan las condiciones de
funcionamiento de un rodamiento de cabeza de biela en un motor de vehículo. Puesto que se usa
una velocidad de cizallamiento alta, también se tienen en cuenta las pérdidas temporales de
viscosidad que pueden producirse en aceites que contienen polímeros (fluidos no newtonianos). La
viscosidad HTHS se mide normalmente con CEC L-36–A-90 o ASTM D 4683.

Viscosidad cinemática

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La viscosidad cinemática se indica en mm²/s o cSt (centiStoke) y describe la relación entre la

viscosidad dinámica y la densidad del aceite a la temperatura a la que se medirá la viscosidad; es
decir, viscosidad dinámica = densidad * viscosidad cinemática.En la industria de aceites la
viscosidad se mide determinando el tiempo que tarda un volumen de aceite específico en fluir a
través de un instrumento capilar de vidrio calibrado.

Índice de viscosidad

El índice de viscosidad (VI) es un valor numérico de la dependencia de temperatura de la

viscosidad (influencia de la temperatura sobre la viscosidad). Por lo que respecta a los aceites, la
viscosidad aumenta cuando baja la temperatura y disminuye cuando aumenta la temperatura. Un
aceite con un VI alto varía poco en viscosidad. Por ejemplo, un aceite con 10W-40 tiene un VI más
alto que los aceites SAE 10W y SAE 40; ver la figura.

Sistema de clasificación SAE

El sistema SAE es el más conocido para la clasificación de aceites de motor y lubricantes de

transmisión. El sistema SAE sólo indica la viscosidad y no tiene en cuenta la calidad ni la
formulación.

El sistema SAE, desarrollado en EE.UU., fue puesto en práctica en 1926 por la Society of
Automotive Engineers (SAE). Un número SAE seguido de la letra W designa que el aceite es
adecuado para uso invernal (W = winter (invierno)). Se indican las limitaciones de viscosidad de
grados invernales par varias temperaturas especificadas, Un número SAE sin la letra W significa
que la viscosidad a 100°C está dentro de la gama especificada; ver la tabla abajo.

Clasificación de viscosidad de aceites de motor

La clasificación de viscosidad SAE más reciente para aceites de motor se introdujo en diciembre
de 1994 de conformidad con SAE J 300. Este sistema de clasificación fue creado para identificar
con mayor precisión aceites de motor multigrado. El sistema de clasificación SAE especifica la
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viscosidad a bajas temperaturas, con temperatura variable como con 100°C según se indica en la
tabla siguiente. La viscosidad a temperaturas bajas se mide con un simulador un simulador de
arranque en frío (Cold Cranking Simulator = CCS) usando un método de ensayo descrito por
ASTM. La viscosidad de cizallamiento alto a temperatura alta HTHS (High Temperature High
Shear) se mide con un viscosímetro Ravenfield a 150°C y una velocidad de cizallamiento de 10 6 s
-1.

Grado de Viscosidad Temperatura Viscosidad mm 2/s (cSt) HTHS (4)

viscosidad máxima límite de 100°C mPas (cP)
SAE (mPas) a baja bombeo °C mín.
mín. máx.
temperatura máx. 2.3
°C 1

0W 3250 (-30) −35 3,8 —

5W 3500 (-25) −30 3,8 —

10W 3500 (-20) −25 4,1 —

15W 3500 (-15) −20 5,6 —

20W 4500 (-10) −15 5,6 —

25W 6000 (-5) −10 9,3 —

20 5,6 9,3 2,6

30 9,3 12,5 2,9

40 12,5 16,3 2,9(5)

40 12,5 16,3 3,7(6)

50 16,3 21,9 3,7

60 21,9 26,1 3,7

1. ASTM D 2602, ASTM D 5293

2. ASTM D 4684
3. Límite para bombeo
4. CEC L-36–A-90, ASTM D 4683
5. 0W-, 5W-, y 10W-40
6. 15W-0, 20W-, 25W-40 y 40

El sistema da una indicación de la aptitud de bombeo y la viscosidad de un aceite de motor

correspondiente a determinadas limitaciones de temperatura. Los aceites que sólo corresponden a
un nivel de viscosidad (como SAE 10W, SAE 30, etc.) se denominan de grado único o monogrado.
Los aceites que cumplen con una graduación W y también con una graduación de temperatura alta
se denominan multigrado y se designan, por ejemplo, 10W-30 o 15W–40.
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Clasificación de viscosidad de aceites de transmisión

La viscosidad de un lubricante de transmisión se clasifica de conformidad con SAE J 306; ver la

tabla abajo.

Grado de viscosidad Temperatura máxima para Viscosidad mm2/s (cSt) 100°C

SAE viscosidad: 150.000 cP (°C)
mín. máx.

70W −55 4,1

75W −40 4,1

80W −26 7,0

85W −12 11,0 24,0

90 — 13,5 41,0

140 — 24,0

¡Nota! Nota: se recomiendan diferentes grados de viscosidad para distintas condiciones de temperatura. Para
información sobre grados de viscosidad recomendados, ver 175.09 o la información del conductor.

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