M-Bombas Centrigugas

BOMBAS CENTRIFUGAS
BOMBAS CENTRIFUGAS
BOMBAS CENTRIFUGAS
Índice
Capítulo I Generalidades de las Bombas ........................................................ 3

1.1 ¿Qué son las bombas centrífugas? ................................................ 3
1.1.2 Clasificación de las bombas centrífugas ......................................... 4
1.1.3 Las bombas centrífugas horizontales ............................................. 4
1.1.4 Las bombas centrífugas verticales ................................................. 5
1.1.5 Clasificación de bombas centrífugas, basadas en los tipos de flujo: 5
1.1.6 Principales características de la bomba centrífuga ......................... 6
1.1.7 Tipos de impulsores de las bombas centrífugas ............................. 7
1.2 Definición del valor NPSHr o Presión Neta de Succión requerida . 12
1.3 Tipos de Bombas.......................................................................... 13
1.4 Montaje e Instalación de Bombas Centrífugas. ............................. 13
1.4.1 Conservación y Almacenamiento. ................................................ 13
1.4.2 Traslado. ...................................................................................... 14
1.4.3 Asentamiento y Nivelación de la Base. ......................................... 14
1.4.4 Conexión a la Línea Eléctrica. ...................................................... 15
1.4.5 Partida de la Bomba. .................................................................... 15
1.4.6 Consideraciones Generales de Montaje. ...................................... 16
1.5 Operación Normal de la Bomba. ................................................... 19
1.5.1 Causas de Funcionamiento Defectuoso. ...................................... 20
1.5.2 Instrucciones Previas a la Mantención de una Bomba ........................ 21
1.5.3. Desmontaje de Bomba Centrífuga. ............................................... 22
Capítulo II Causas que Afectan el Desarrollo Normal del Proceso. ............... 23
2.1. Principio de Vibraciones ............................................................... 23
2.2. Pérdida de Presión en la Línea de Descarga de la Bomba ........... 25
2.3. Pérdida de Caudal. ....................................................................... 25
2.4. Pérdida o Aumento de Temperatura o Energía Eléctrica .............. 25
2.5. Procedimiento Para Detener la Bomba. ........................................ 26
2.6. Programa de Mantenimiento Preventivo. ...................................... 27
Capítulo III Cebado de Bombas ...................................................................... 29
3.1. Cebado de bombas roto dinámicas .............................................. 29
3.2 Cavitación..................................................................................... 31
3.2.1 Generalidades .............................................................................. 31
3.2.2 Cavitación en las bombas ............................................................ 32
3.2.2.1. Motivos ......................................................................................... 32
Capítulo IV Bombas de Pulpas ...................................................................... 33
4.1 Principio de funcionamiento de la bomba de pulpa ...................... 33
4.2 ¿Qué es una bomba de lodos?..................................................... 36
4.2.1 Clasificación ................................................................................. 36
4.3 Componentes de bombas de pulpa ............................................. 38
4.3.1 impulsor de una bomba de pulpa ................................................. 38
4.3.2 Anillos de desgaste ...................................................................... 40
4.3.3 Empaquetaduras y sellos ............................................................. 41
4.3.4 Juntas ........................................................................................... 41
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4.3.5 Empaquetadura ............................................................................ 43

4.3.5.1 Tipos de Empaquetaduras. ........................................................... 44
4.3.5.2 Construcción de la Empaquetadura. ............................................. 45
4.3.5.3 Como Examinar una Empaquetadura Usada. ............................... 46
4.4 Sellos Mecánicos.......................................................................... 48
4.4.1 Como Trabaja un Sello Mecánico ................................................. 48
4.4.2 Clasificación del Sello Mecánico ................................................... 49
4.5 Mantención general e inspección periódica. ................................. 50
4.5.1 Mantención de bombas dañadas por inundación. ......................... 51
4.5.2 Temperatura de los rodamientos: ................................................. 52
4.6 Análisis de fallas ........................................................................... 52
4.6.1 Identificación de fallas .................................................................. 53
4.6.2- Causas de fallas en las bombas ................................................... 54
4.7 CRONOGRAMA DE MANTENCIÓN. ........................................... 60
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BOMBAS CENTRIFUGAS
Capítulo I Generalidades de las Bombas
Una bomba es un dispositivo empleado para transferir y elevar fluidos , en

definitiva son máquinas que realizan un trabajo para mantener un líquido en
movimiento. Consiguiendo así aumentar la presión o energía cinética del fluido.
Existen infinidad de formas de clasificación de bombas, pero fundamentalmente se

pueden dividir en dos grandes grupos:
Bombas volumétricas o de desplazamiento positivo: entre las que se encuentran

por ejemplo las alternativas, rotativas y las neumáticas, pudiendo decir a modo de
síntesis que son bombas de pistón, cuyo funcionamiento básico consiste en
recorrer un cilindro con un vástago.
Bombas dinámicas o de energía cinética: fundamentalmente consisten en un

rodete que gira acoplado a un motor. Entre ellas se sitúan las regenerativas, las
especiales, las periféricas o de turbinas y una de las más importantes, las
centrífugas.
Los parámetros principales que identifican una bomba son.
➢ Presión
➢ Caudal
➢ Fluido a bombear
➢ Potencia necesaria
A continuación, se presenta un desglose de la gran variedad de bombas

empleadas en la industria.
1.1 ¿Qué son las bombas centrífugas?
Las bombas centrífugas son las más usadas en las industrias. Se utilizan para
desplazar líquidos a través de un sistema de tuberías, accionadas principalmente
por motores eléctricos y de combustión interna.
Estas bombas crean un flujo utilizando la energía cinética de un rodete giratorio

para generar el movimiento del fluido. La eficacia de una bomba centrífuga
depende del rendimiento de este rodete.
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BOMBAS CENTRIFUGAS
1.1.2 Clasificación de las bombas centrífugas
Debido a la gran variedad de las bombas centrífugas, estas pueden clasificarse

como:
Bomba centrífuga voluta:
➢ El impulsor descarga en una caja espiral que se expande progresivamente,

proporcionada en tal forma que la velocidad del líquido se reduce en forma
gradual. Por este medio, parte de la energía de velocidad del líquido se
convierte en presión estática.
Bomba centrífuga difusor
➢ Los álabes (rueda perfilada) direccionales estacionarios rodean al rotor o

impulsor en una bomba del tipo de difusor. Estos pasajes con expansión
gradual cambian la dirección del flujo del líquido y convierten la energía de
velocidad a columna de presión.
Bomba centrífuga turbina
➢ En este de bomba tipo se producen remolinos en el líquido por medio de

los álabes a velocidades muy altas dentro del canal anular en el que gira el
impulsor.
1.1.3 Las bombas centrífugas horizontales
Las bombas centrífugas con el eje de giro horizontal tienen el motor a la misma
altura. Éste tipo de bombas se utiliza para el funcionamiento en seco. El líquido
llega siempre a la bomba por medio de una tubería de aspiración.
Figura 1
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1.1.4 Las bombas centrífugas verticales
Las bombas centrífugas con el eje de giro en posición vertical tienen el motor a un
nivel superior al de la bomba y trabajan siempre rodeadas por el líquido a
bombear.
Figura 2
1.1.5 Clasificación de bombas centrífugas, basadas en los tipos de flujo:
Bomba centrífuga de flujo radial
➢ En el caso de flujos bajos y altas presiones, la acción del rotor de la bomba

centrifuga es en gran medida radial.
Bomba centrífuga de flujo axial
➢ Las bombas de flujo axial desarrollan su columna por la acción de impulso o

elevación de las paletas sobre el líquido.
Bomba centrífuga de flujo mixto
➢ Las bombas de flujo mixto desarrollan su columna parcialmente por fuerza

centrifuga y parcialmente por el impulsor de los álabes sobre el líquido. El
diámetro de descarga de los impulsores es mayor que el de entrada.
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BOMBAS CENTRIFUGAS
1.1.6 Principales características de la bomba centrífuga
En la gran variedad de las bombas centrífuga encontramos las siguientes

características:
➢ Elemento giratorio: Formados por un eje y uno o varios rodetes.

➢ Elemento estacionario (carcasa).
➢ Elementos de cierre.
➢ Aumenta la energía del fluido por la acción de la fuerza centrífuga.
➢ Se adapta a trabajos a velocidades altas.
➢ El líquido sale perpendicular al eje de rotación del álabe o rodete.
➢ En bombas de alta presión pueden emplearse varios rotores en serie.
➢ En las bombas de baja presión, el difusor es un canal en espiral.
➢ En el caso de flujos bajos y altas presiones, la acción del rotor es en gran
medida radial.
➢ En flujos más elevados y presiones de salida menores, la dirección de flujo
en el interior de la bomba es más paralela al eje del rotor.
➢ Flujo mixto es cuando la transición de un tipo de condiciones a otro es
gradual, y cuando las condiciones son intermedias.
➢ Las bombas centrífugas, al contrario que las de desplazamiento positivo, no
son auto aspirantes y requieren de cebado previo al funcionamiento.
La presión requerida o de servicio es la diferencia de altura entre la toma y el

punto a donde se envía el líquido sin tomar en cuenta tramos horizontales.
La presión necesitada para vencer la fricción y curvas está calculada en tablas; en

función del diámetro de la tubería y del caudal y presión (o velocidad) del líquido.
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BOMBAS CENTRIFUGAS
1.1.7 Tipos de impulsores de las bombas centrífugas
Se pueden distinguir cuatro tipos de impulsores según su diseño mecánico:

• De álabes aislados (abiertos).
• Con una pared o disco lateral de apoyo (semiabiertos).
• Con ambas paredes laterales (cerrados).
• De doble aspiración.
Figura 3
Bombas centrífugas con el impulsor abierto
Un impulsor abierto tiene álabes unidos únicamente al eje de giro y se mueven

entre dos paredes laterales fijas. Cuenta con tolerancias laterales lo más cerradas
posibles para evitar fugas.
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BOMBAS CENTRIFUGAS
Estos impulsores cuentan siempre con una pequeña pared posterior para dar la
rigidez necesaria a los álabes. Los impulsores abiertos se utilizan en algunas
bombas radiales pequeñas y para el bombeo de líquidos abrasivos.
No hay distinciones entre impulsores abiertos y semiabiertos.
Bombas centrífugas con el impulsor semiabierto
Los impulsores con una sola pared lateral, que siempre es la posterior, se usan en
las bombas de flujo mixto y todas las axiales. Para evitar fugas deben ser muy
cerradas las tolerancias laterales. Estas fugas son tanto mayores cuanto menos
viscoso es el líquido. Son más apropiados que los abiertos para manejar líquidos a
altas temperaturas.
El desgaste del impulsor es proporcional a la velocidad relativa del líquido. No es

radialmente uniforme, sino algo mayor en la periferia. Hay que cambiar el impulsor
cuando el juego lateral se hace grande por el desgaste.
Para el manejo de líquidos abrasivos se colocan a veces placas laterales de

desgaste. Están construidas con materiales especiales como el acero inoxidable.
La escasa tolerancia lateral del impulsor pueda tener graves consecuencias con
una posible desviación del eje. Esto tiene mucha mayor importancia que en los
impulsores cerrados.
Las dilataciones o contracciones anormales tienen mucha mayor importancia que

en los impulsores cerrados.
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BOMBAS CENTRIFUGAS
Bomba centrífuga de torbellino con álabes radiales a ambos lados del disco
El empuje axial en los impulsores abiertos es mayor que en los cerrados. La parte
anterior está sometida a una presión media menor. Para disminuir este defecto se
les provee de álabes posteriores. Estos disminuyen en gran parte la presión media
en la cara posterior. También sirven para evitar que el líquido quede estancado
cerca del eje y empaquetaduras, ya que si el líquido fuese abrasivo podría resultar
muy perjudicial
Figura 4
Ventajas del impulsor abierto sobre el cerrado en las bombas centrífugas
Dentro de sus principales ventajas se encuentran:
➢ El impulsor abierto puede bombear líquidos corrosivos y abrasivos con

sólidos.
➢ La menor tendencia a obstruirse que le hace adecuado para líquidos sucios.
➢ El menor roce hidráulico del disco, al tener sólo una pared girando, de lo
que se deduce un buen rendimiento.
➢ Una mayor accesibilidad de los álabes para el mecanizado, lo que permite
conseguir mejores acabados.
Se puede utilizar una mayor variedad de materiales constructivos
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BOMBAS CENTRIFUGAS
Figura 5
En las imágenes (creados por un simulador) se puede observar la generación de

la presión sobre el impulsor. El líquido entra por el centro (color azul). Los álabes
generan la fuerza centrífuga (marcado en rojo) necesaria para bombear el
producto.
Figura 6
10
BOMBAS CENTRIFUGAS
Las bombas centrífugas con el impulsor cerrado
Los impulsores cerrados tienen los álabes colocados entre dos paredes laterales.
Las tolerancias muy cerradas evitan fugas de retroceso entre la impulsión y la
aspiración.
La principal ventaja de esta solución es que los aros de cierre se pueden

reemplazar fácilmente, así evitando fugas mayores.
Para minimizar el desgaste, se pueden aplicar materiales especiales según las

condiciones de trabajo.
Los impulsores axiales, por su misma estructura, sólo pueden ser semiabiertos o
cerrados, ya que sus álabes se pueden considerar como apoyados lateralmente
en el eje de rotación.
Los impulsores de doble aspiración llevan aros de cierre en los dos oídos. Se
pueden considerar como dos impulsores de aspiración simple, opuestos y en
paralelo.
Sus ventajas son:
➢ Ausencia de empuje axial.

➢ Una menor NPSHr (su definición está al final de este artículo).
➢ Una mayor capacidad de aspiración.
Los impulsores de simple aspiración sólo tienen aros en ambos lados, lo que
implica una desventaja para el equilibrio hidráulico.
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BOMBAS CENTRIFUGAS
Los impulsores cerrados pueden resistir mucho mejor cualquier flexión del eje,
contracciones y dilataciones. Son más adecuados para servicios de altas
temperaturas.
Tienen la desventaja de que sus canales son normalmente inaccesibles para

cualquier tipo de mecanizado.
Hidráulicamente, el rozamiento de disco es doble al tener dos paredes en el

impulsor, pero las pérdidas volumétricas son menores. La posibilidad de
obstrucción con líquidos sucios es mayor.
1.2 Definición del valor NPSHr o Presión Neta de Succión requerida
NPSH significa “Presión Neta de Succión” o Net Positive Suction Head en inglés.
Es una característica propia de la bomba, se define como la energía necesaria

para llenar la parte de aspiración y vencer las pérdidas por rozamiento y aumentar
la velocidad. En definitiva, es la energía del líquido que una bomba necesita para
funcionar satisfactoriamente. Su valor puede determinarse tanto por prueba como
por cálculo.
Para una bomba centrífuga el NPSH requerido es la cantidad de energía

necesaria, expresada en metros columna de líquido para:
• Vencer las pérdidas de carga desde la abertura de admisión (entrada) a los

álabes del impulsor.
• Crear la velocidad deseada de corriente a los álabes, ya que es necesaria
una velocidad mínima.
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BOMBAS CENTRIFUGAS
1.3 Tipos de Bombas
1.4 Montaje e Instalación de Bombas Centrífugas.
1.4.1 Conservación y Almacenamiento.
Las bombas que estén almacenadas por periodos superiores a un año, deben ser
sometidas a un proceso de mantenimiento periódicamente (cada 6 meses),
debiendo ser: desmontadas, limpiadas, relubricación de rodamientos, cambio de
empaque o revisión y limpieza de sellos, además de tapar adecuadamente todas
las bridas de aspiración o descarga.
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BOMBAS CENTRIFUGAS
Se recomienda mantener este equipo embalado y bajo techo, si fuera posible.
1.4.2 Traslado.
Verifique que el equipo no sufra daños durante el transporte, cuidando de realizar

un adecuado traslado levantando cuidadosamente con las eslingas sobre la
argolla de descarga de la bomba o desde la base del motor y la bomba del
conjunto completo es decir motor y bomba.
Las bombas deben ser montadas, niveladas y alineadas por personal técnico
capacitado. Cuando ese servicio es ejecutado incorrectamente, trae como
consecuencia problemas en la operación, desgaste prematuro y daños
irreparables.
1.4.3 Asentamiento y Nivelación de la Base.
Figura Nº 7 Asentamiento y nivelación
Colocar los tornillos de empotramiento en los orificios u hoyos hechos en el bloque

de fundación; de acuerdo a la figura 1.
Entre la base y el bloque de fundación deben de colocarse al lado de los tornillos

de empotramiento calzos de metal con la misma altura para apoyar la base,
siendo los mismos fijados con sellante especial.
Los tornillos de empotramiento son fijados con hormigón liviano. Para una
adherencia perfecta los tornillos de fijación y calzos metálicos deben estar exentos
de cualesquier residuos de grasa o aceite.
14
BOMBAS CENTRIFUGAS
1.4.4 Conexión a la Línea Eléctrica.
Antes de proceder a la conexión del cable eléctrico debe verificarse por medio de
un Megger (Megohmetro) que no haya cortocircuito o contacto a tierra. En caso de
que haya cortocircuito, es decir, que el cable se haya dañado al instalar el equipo,
este no debe conectarse antes de que se haya revisado y eliminado el
desperfecto.
Verificar que las botoneras estén en perfectas condiciones de funcionamiento, que

el actuador de sobrecarga tenga la graduación correcta y adecuada a la corriente
que demandara el motor (no la que está marcada en la placa del equipo).
Asegurar el buen funcionamiento de los elementos bimetálicos. Revisar si el
interruptor termo magnético es el adecuado para las condiciones de trabajo y que
todos los demás componentes del tablero de control estén en orden.
Todas las conexiones entre el cable, botonera, interruptor de seguridad y la línea

deben efectuarse con mucho esmero, con los calibres de los cables adecuados a
la corriente que se va a manejar sin reducir el calibre de los mismos al quitar el
aislamiento, ajustando fuertemente los contactos en los bornes.
1.4.5 Partida de la Bomba.
Al funcionar el equipo debe comprobarse de inmediato el sentido de giro correcto,

lo que se consigue por el siguiente procedimiento:
✓ Con el equipo en marcha se verifica la cantidad de agua que sale de la

tubería.
✓ En caso que no sea la suficiente, se detiene el equipo.
✓ Se intercambian las conexiones de dos fases del cable en los bornes de la

botonera.
✓ Se arranca nuevamente y se vuelve a verificar la cantidad de agua que sale

de la tubería. Sí el sentido de giro de la bomba es el correcto la bomba
impulsa el mayor caudal de agua.
✓ Con el sentido de giro correcto, comprobar si el equipo está tomando el

amperaje correcto.
✓ En caso contrario debe pararse de inmediato, buscar la posible falla o fuga

de corriente o ponerse en contacto con la fábrica o el distribuidor.
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BOMBAS CENTRIFUGAS
1.4.6 Consideraciones Generales de Montaje.
➢ Tubería de Aspiración.
La experiencia ha demostrado que la mayoría de las dificultades en las bombas

centrífugas, además de las debidas a desalineamiento, y que se han mencionado
anteriormente, son debidas a defectos en la aspiración. Insistimos que deberá
prestarse la mayor atención a este punto al instalar una bomba centrífuga.
La tubería de aspiración no deberá ser nunca de un diámetro inferior al que tenga

el orificio de aspiración de la bomba.
Deberá ser tan corta y directa como sea posible. Cuando hay necesidad de
instalar una tubería de gran longitud, el diámetro de la misma debe ser
aumentado. El tendido del tubo deberá hacerse en tal forma que nunca pueda
quedar detenido el aire en su interior, pues, en caso contrario, y sin duda alguna,
el funcionamiento será defectuoso. La tubería deberá colocarse en forma que
tenga un continuo desnivel de agua hasta la bomba.
La tubería de aspiración deberá estar siempre lo suficientemente sumergida para

que, aun en el caso de un máximo descenso de nivel; no quede nunca la válvula
de pie al descubierto mientras la bomba está en funcionamiento.
Las tuberías de gran diámetro deberán estar sumergidas en todo momento, como
mínimo una longitud igual a cuatro veces su diámetro, mientras que las de
pequeño diámetro necesitan de medio metro a uno como mínimo. Antes de poner
la bomba en marcha deberá comprobarse que no hay fugas por ninguna de las
juntas de la tubería de aspiración.
➢ Tubería de Descarga.
Deberá ser instalada siempre una válvula de compuerta o regulación a la salida de

la bomba, y preferible también una de retención cuando se trata de grandes
alturas o presiones. Esta última sirve para evitar presiones excesivas y golpes de
ariete.
En las instalaciones en que no es requerida la válvula de pie, la de retención

impide que la bomba gire al revés si por cualquier causa el motor deja de
funcionar. A partir de la impulsión de la bomba deberá colocarse primero la válvula
de retención y luego la de regulación, disponiendo un by-pass en las dos, para
hacer el cebado cuando existe válvula de pie.
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BOMBAS CENTRIFUGAS
➢ Válvula de Pie.
Deberá ser instalada en el extremo inferior de la tubería de aspiración para

permitir su cebado o la buena marcha de la bomba cuando ésta opera en forma
intermitente. Deberá emplearse una válvula cuyo diámetro, no produzca excesivos
rozamientos del líquido.
➢ Colador.
Un colador o rejilla deberá colocarse junto a la válvula de pie para evitar que las
materias sólidas puedan penetrar en la bomba y obstruir su impulsor, pues esto
podría causar importantes averías en el equipo. El colador deberá tener un área
tres o cuatro veces mayor que el de la tubería de aspiración. Como está propenso
a obstruirse por materias sólidas, deberá colocarse en forma tal que pueda ser
fácilmente inspeccionado. En bombas de gran tamaño deberán instalarse
coladores de fácil desmontaje.
➢ Sistemas Instalación Tuberías.
En las figuras siguientes se indican la forma de montarse las tuberías de una

bomba con impulsor de doble aspiración.
Las pérdidas de carga que resultan por excesiva velocidad del líquido en las
tuberías y curvas de poco radio cerca de la bomba afectan, en gran manera, al
rendimiento de la instalación. Este detalle resulta de mucho interés cuando se
trata de bombas de gran tamaño que trabajan a grandes presiones, ya que la
velocidad en estas condiciones es muy elevada.
Curvas situadas muy cerca del orificio de aspiración y en ángulo recto con la línea
central de la bomba, producen una desigual entrada de líquido en el impulsor, lo
cual origina una disminución de capacidad y excesivos esfuerzos axiales.
Los conos difusores deben ser de la mayor longitud posible, y si se colocan en la

aspiración es conveniente que lo estén en forma que no produzcan acumulación
de aire, siendo aconsejables los conos asimétricos o curvos como se muestran.
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BOMBAS CENTRIFUGAS
➢ Tubería de Succión.
Figura 8
Figura 9
18
BOMBAS CENTRIFUGAS
➢ Tubería de Descarga
Figura 10
1.5 Operación Normal de la Bomba.
Las observaciones principales son las siguientes:
✓ Observe que el equipo marche con ruidos normales y sin vibraciones, sin
temperatura sobre los 60 – 80 ºC, en el sentido de giro indicado en la
carcasa de la bomba y a la presión de descarga estimada para la
operación.
✓ No debe haber fugas del fluido por la prensa estopa o sello mecánico,
uniones en los flanges, vástago de válvulas, etc.
✓ La succión de aire falso puede provocar que se colapse (parar) la succión y

luego el bombeo del líquido, en este caso dejar la bomba corriendo en seco
puede resultar seriamente dañada acortando notablemente la vida útil de la
bomba, puede ocurrir también en el caso de las bombas con sello mecánico
que este se funda.
✓ Las partes apernadas de la base deben estar firmes con el apriete

recomendado.
✓ Lubricantes al nivel normal de trabajo.
✓ Presión a la salida de la bomba con la válvula de descarga cerrada debe

ser máxima, y con todas las válvulas de descargas abiertas debe ser
mínima.
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BOMBAS CENTRIFUGAS
✓ Amperaje del motor eléctrico debe estar dentro de los rangos establecidos
por el fabricante.
✓ Con estos antecedentes se determina el estado de régimen, es decir

presión de trabajo, temperatura, nivel de vibraciones, nivel de agua de
recepción, etc.
1.5.1 Causas de Funcionamiento Defectuoso.
Las causas que puedan motivar un mal funcionamiento de una bomba

centrífuga se indican a continuación:
➢ Cuando la Bomba no Eleva Líquido.
✓ La bomba no está cebada.

✓ Insuficiente velocidad.
✓ Excesiva altura de aspiración sobre 4,5 mts, compruebe la descarga.
✓ Obstrucción total del impulsor.
✓ La bomba gira en sentido contrario al debido.
➢ Capacidad Insuficiente.
✓ Existe entrada de aire por prensa estopas o tubo de aspiración.

✓ Mayor altura total de elevación que la proyectada.
✓ Obstrucción parcial del impulsor.
✓ Poca carga en la aspiración para agua caliente.
✓ Defectos mecánicos:
✓ Aros rozantes gastados.
✓ Impulsor roto o gastado.
✓ Válvula de pie demasiado pequeña u obstruida.
✓ Tubo de aspiración o válvula de pie insuficientemente sumergidos.
✓ Impulsor montado al revés.
➢ Líquido Insuficiente.
✓ Aire en el líquido.
✓ Impulsor roto o gastado.
✓ Diámetro del impulsor insuficiente.
✓ Impulsor montado al revés.
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BOMBAS CENTRIFUGAS
➢ La Bomba se Desceba Después de Puesta en Marcha.
✓ Entra aire por la aspiración.

✓ Excesiva aspiración.
✓ Mezcla de aire o gases con el líquido.
✓ Entrada de aire por la junta de carcasa defectuosa.
➢ La Bomba Sobrecarga el Motor.
✓ Excesiva velocidad.
✓ Al existir menos altura que la calculada, la bomba eleva líquido en
exceso.
✓ El líquido tiene diferente densidad o viscosidad que la calculada.
✓ Eje torcido.
✓ Móvil gripado.
✓ Empaquetaduras apretadas excesivamente.
➢ La Bomba Vibra.
✓ Alineamiento defectuoso entre motor y bomba.

✓ La base de fundación no es suficientemente rígida.
✓ Impulsor parcialmente destruido, por lo que se produce un
desbalanceo.
✓ Eje torcido.
✓ Impulsor defectuoso.
✓ Rodamientos gastados.
1.5.2 Instrucciones Previas a la Mantención de una Bomba
✓ Reunión de coordinación con Líder Mecánico, para solicitar la Mantención

de la Bomba.
✓ Realizar el Análisis de Riesgo de Trabajo y generar los formularios que

sean necesarios.
✓ Entregar materiales, equipos y herramientas. Verificar el estado de las

herramientas y equipos a usar.
✓ Trasladar herramientas, equipos y materiales a la zona de mantenimiento.
✓ Traslado de camión grúa en caso necesario para levantar o cambiar la

bomba.
21
BOMBAS CENTRIFUGAS
✓ Coordinar con el Jefe de Operaciones el “PASE PARA MANTENIMIENTO”

y el tiempo estimado para el trabajo.
✓ Ubicar el equipo en terreno. Tener en cuenta las señales de advertencia.
✓ Verificar la iluminación del sector; debe ser óptima para desarrollar las
actividades de mantenimiento, caso contrario acondicionar luminarias o
reflectores para evitar la fatiga visual.
✓ Aplicar el instructivo de aislación y bloqueo.
1.5.3. Desmontaje de Bomba Centrífuga.
Figura 11
✓ Despejar el área para depositar las piezas y hacer las maniobras.
✓ Cerrar todas las válvulas que controlan el flujo hacia la bomba, tanto de
succión como de descarga.
✓ Realizar el drenaje de la bomba, retirando el tapón de drenaje y abrir la

válvula de drenaje.
✓ Desconectar todas las tuberías auxiliares que están en la bomba.
✓ Lavar la bomba, utilice agua a presión para sacar las partículas de polvo de
la superficie de la bomba, luego límpielo con trapo industrial.
22
BOMBAS CENTRIFUGAS
Capítulo II Causas que Afectan el Desarrollo Normal del Proceso.
2.1. Principio de Vibraciones
✓ La razón principal para analizar y diagnosticar el estado de una bomba es

determinar las medidas necesarias para corregir la condición de vibración
reducir el nivel de las fuerzas vibratorias no deseadas y no necesarias.
✓ De manera que, al estudiar los datos, el interés principal deberá ser la

identificación de las amplitudes predominantes de la vibración, la
determinación de las causas, y la corrección del problema que ellas
representan.
➢ Vibración Debida a Falta de Alineamiento.
✓ La falta de alineamiento, aun con acoplamientos flexibles, produce fuerzas

tanto radiales como axiales que, a su vez, producen vibraciones radiales y
axiales.
✓ Uno de los indicios más importantes de problemas debidos a falta de

alineamiento y a ejes torcidos es la presencia de una elevada vibración en
ambos sentidos, radial y axial. En general, cada vez que la amplitud de la
vibración axial sea mayor que la mitad de la lectura radial más alta, hay un
buen motivo de sospechar la existencia de un problema de alineamiento o
eje torcido.
✓ Los tres tipos básicos de falta de alineamiento en el acoplamiento son:
✓ Angular, en Paralelo, Combinación de Ambos.
a) Una falta de alineamiento angular sujeta principalmente los

ejes de las máquinas accionadora, y accionada a vibración axial
igual a la velocidad de rotación (rpm) del eje.
b) La falta de alineamiento en paralelo produce principalmente

vibración radial con una frecuencia igual al doble de la velocidad
de rotación del eje.
➢ Vibración Debida a Excentricidad.
✓ La excentricidad es otra de las causas comunes de vibración en la

maquinaria rotativa. Excentricidad en este caso no significa "ovalización",
sino que la línea central del eje no es la misma que la línea central del rotor
el centro de rotación verdadero difiere de la línea central geométrica.
23
BOMBAS CENTRIFUGAS
✓ La excentricidad es en realidad una fuente común de desbalances, y se

debe a un mayor peso de un lado del centro de rotación que del otro.
✓ Una manera de diferenciar entre desbalance y excentricidad en este tipo de

motor es medir la vibración con filtro afuera mientras el motor está
funcionando bajo corriente. Luego, se desconecta el motor, observando el
cambio de la amplitud de vibración.
✓ Si la amplitud se reduce gradualmente mientras el motor sigue girando por

inercia, es muy probable que el problema sea debido a desbalance; si, en
cambio, la amplitud de vibración desaparece en el momento mismo en que
el motor es desconectado, el problema es seguramente de naturaleza
eléctrica, y es muy posible que se deba a excentricidad del inducido.
✓ La excentricidad en rodetes o rotores de ventiladores, sopladores, bombas

y compresores puede también crear fuerzas vibratorias. En esos casos las
fuerzas son el resultado de fuerzas aerodinámicas e hidráulicas desiguales
que actúan contra el rotor.
➢ Rodamientos Defectuosos.
✓ Defectos en las pistas, en las bolas o en los rodillos de rodamientos de

elementos rodantes ocasionan vibración de alta frecuencia; y, lo que es
mas, la frecuencia no es necesariamente un múltiplo integral de la
velocidad de rotación del eje. La amplitud de la vibración dependerá de la
gravedad de la falla del rodamiento.
✓ La vibración generada por el rodamiento normalmente no es transmitida a

otros puntos de la máquina. Por lo tanto, el rodamiento defectuoso es
generalmente el que se encuentra más cerca del punto donde ocurre el
mayor nivel de vibración de este tipo.
➢ Vibración Debida a Rodamientos de Descansos Defectuosos.
✓ Elevados niveles de vibración, ocasionados por rodamientos de descansos

defectuosos, son generalmente el resultado de una holgura excesiva
(causada por desgaste debido a una acción de barrido o por erosión
química), aflojamientos mecánicos (metal blanco suelto en el alojamiento),
o problemas de lubricación.
✓ Un rodamiento de chumacera con holgura excesiva hace que un defecto de

relativamente menor importancia, tal como un leve desbalance o una
pequeña falta de alineamiento, u otra fuente de fuerzas vibratorias, se
transformen como resultado de aflojamientos mecánicos o en golpes
repetidos (machacado).
24
BOMBAS CENTRIFUGAS
2.2. Pérdida de Presión en la Línea de Descarga de la Bomba
➢ Rotura de la tubería de descarga.

➢ Desacoplamiento de tubería.
➢ Revisión del manómetro.
➢ Disminución de la densidad o viscosidad del líquido.
➢ Falla Mecánica de la Bomba Como :
✓ Rodete o impulsor desgastado.

✓ Descebamiento de la bomba si la succión es negativa.
✓ Trabamiento del rodete.
✓ Eje quebrado o trabado por rodamiento o eje doblado.
✓ Desacoplamiento o rotura de los elementos que unen motor, bomba y/o
reductor.
➢ Aumento de Presión en la Línea de Descarga de la Bomba es Causado

por:
✓ Válvula descarga obstruida.

✓ Línea de descarga tapada.
✓ Falla de la válvula check.
✓ Aumento de la densidad o viscosidad del fluido.
2.3. Pérdida de Caudal.
La pérdida de caudal en la recepción de la línea de descarga de la bomba se

debe a:
✓ Rotura de la tubería de descarga.

✓ Desacoplamiento de tubería.
✓ Revisión del flujómetro.
✓ Aumento de la densidad o viscosidad del fluido.
2.4. Pérdida o Aumento de Temperatura o Energía Eléctrica
✓ La pérdida o aumento de temperatura se debe a:
✓ La bomba opera con una menor o nula capacidad de presión, caudal y

por ende de energía eléctrica.
✓ Se debe revisar lo analizado correspondiente a presión y flujo.

✓ Revisión del termómetro.
✓ Desacoplamiento de tubería.
25
BOMBAS CENTRIFUGAS
➢ Aumento del Consumo Eléctrico se Debe a:
✓ Mayor capacidad de flujo, presión o aumento de la densidad del fluido, es

decir se cambian las condiciones iniciales de operación
➢ Disminución del consumo Eléctrico se Debe a:
✓ Menor capacidad de flujo o presión, es decir se debe analizar lo

concerniente a pérdida de presión, flujo o disminución de la densidad del
líquido.
➢ Corte de Energía Eléctrica
✓ En caso de corte de energía eléctrica y que la descarga sea ascendente

sucede lo siguiente :
✓ El flujo de descarga se detiene y queda atrapado dentro de la tubería con el

soporte de la válvula check, es decir las líneas quedan llenas de líquido.
✓ Se debe cuidar que la partida sea suave, en algunos casos las bombas
poseen un variador de frecuencia o cuentan con acoplamiento hidráulico.
✓ Si no se cuenta con estos sistemas y la bomba se encuentra

sobredimensionada en cuanto a potencia no existe problema, salvo el
impacto inicial que vibra en esos instantes el sistema.
✓ En caso que la bomba no esté sobreprotegida en cuanto a potencia y no se

cuenta con los elementos reductores de torque inicial antes nombrados, se
debe partir con la válvula de descarga totalmente estrangulada y abriéndola
lentamente hasta llegar a la operación normal.
✓ Esto se explica debido a que una bomba centrífuga puede operar con la
descarga totalmente estrangulada que corresponde a la menor potencia
debido a que el flujo es igual a cero. Esta maniobra no puede realizarse en
las bombas de desplazamiento positivo como las bombas de pistones o
engranajes debido a que la operación de estas se desplaza través de otra
curva.
2.5. Procedimiento Para Detener la Bomba.
✓ Cerrar la válvula de descarga.

✓ Desconectar el accionador y observar la parada paulatina y suave del
conjunto.
✓ Cerrar la válvula de aspiración.
26
BOMBAS CENTRIFUGAS
✓ Cerrar las tuberías auxiliares.
2.6. Programa de Mantenimiento Preventivo.
➢ Supervisión Durante la Operación.
Dependiendo de la disponibilidad de mano de obra y de la responsabilidad de la

bomba instalada, recomendamos que se efectúen los siguientes controles y en
caso de presentarse cualquier irregularidad se llame inmediatamente al
responsable por el mantenimiento.
➢ Supervisión Semanal.
Verificar:
✓ Punto de operación de la bomba.
✓ Corriente consumida por el motor y tensión de la red.
✓ Presión de aspiración.
✓ Vibraciones y ruidos anormales.
✓ Nivel del aceite.
✓ Pérdidas por la empaquetadura y Juntas.
➢ Supervisión Mensual.
Verificar:
✓ Intervalo del cambio de aceite.
✓ Temperatura de los cojinetes.
➢ Supervisión Semestral .
Verificar:
✓ Tornillos de sujeción de la bomba, accionamiento y base.
✓ Alineación del conjunto bomba-accionamiento
✓ Lubricación del acoplamiento (si aplicable)
✓ Sustituir la empaquetadura si fuera necesario.
➢ Supervisión Anual .
Desmontar la bomba para su mantenimiento. Después de limpiarla, inspeccionar

minuciosamente el estado de los cojinetes, anillos de junta, juntas tóricas, rodetes,
regiones interiores de la carcasa espiral (controlar también espesor), de las áreas
de roce y del acoplamiento.
➢ Intervalos de Lubricación y Especificación de Aceite

El primer cambio debe hacerse después de las primeras 200 o 300 horas de
trabajo. El cambio siguiente debe hacerse a las 1.500 o 2.000 horas de trabajo.
27
BOMBAS CENTRIFUGAS
Esto para evitar que partículas no eliminadas en la limpieza y que se mezclan con
el aceite, perjudique los rodamientos.
A partir de este punto hacer el cambio a cada 8000 horas de trabajo efectivo o por
lo menos 1 vez al año (obedecer lo que suceda primero). Como máximo a cada 2
arios deben lavarse los rodamientos.
28
BOMBAS CENTRIFUGAS
Capítulo III Cebado de Bombas
3.1. Cebado de bombas roto dinámicas
Para el correcto funcionamiento de las bombas roto dinámicas se necesita que

estén llenas de fluido incompresible, es decir, de líquido, pues en el caso estar
llenas de fluido compresible (cualquier gas como el aire) no funcionarían
correctamente.
El cebado de la bomba consiste en llenar de líquido la tubería de aspiración

succión y la carcasa de la bomba, para facilitar la succión de líquido, evitando que
queden bolsas de aire en el interior. Al ser necesaria esta operación en las
bombas roto dinámicas, se dice que no tienen capacidad auto-cebante. Sin
embargo, las bombas de desplazamiento positivo son auto-cebantes, es decir,
aunque estén llenas de aire son capaces de llenar de fluido el circuito de
aspiración.
En un circuito como el mostrado en el esquema siguiente, sin ningún dispositivo

adicional, al detener la bomba centrífuga el fluido del circuito de aspiración cae
hacia el depósito vaciándose la bomba.
Esquema de una bomba instalada por encima del nivel de agua
La altura de elevación H que proporciona la bomba es siempre la misma y

responde a la siguiente fórmula:
Donde: PI es la presión de descarga, PA es la presión de aspiración, ρ es la

densidad del fluido y g la aceleración de la gravedad.
29
BOMBAS CENTRIFUGAS
Despejando la diferencia de presiones se tiene que:
De esta fórmula se puede observar que la diferencia de presiones que consigue la

bomba entre la descarga y la aspiración es mayor cuanto mayor sea la densidad
del fluido a mover. De tal forma que se tiene:
Con lo cual:
Es decir, si la bomba está llena de aire la presión de aspiración es 0,00129 veces

la que conseguiría dicha bomba si estuviese llena de agua, es decir, si estuviese
cebada. Por lo que si la bomba está vacía la altura que se eleva el agua en el
circuito de aspiración sobre el nivel del agua en el depósito es mínima y totalmente
insuficiente para que el agua llegue a la bomba.
Por otra parte, el funcionamiento de una bomba centrífuga en vacío puede

estropear el sellado de la bomba debido a una deficiente refrigeración dado que no
circula fluido por su interior que ayuda a mejorar la disipación del calor producido
por la bomba.
Por lo tanto, en instalaciones de bombeo cuyo esquema coincide con el indicado

en el esquema adjunto es necesario un sistema adicional para evitar que la bomba
se descebe. Algunos de estos sistemas se enumeran a continuación:
a.- Se puede construir un orificio en la parte superior de la carcasa de la bomba e

introducir agua sobre el mismo para que la bomba al partir esté llena de agua y
pueda bombear correctamente. No se trata de un sistema muy eficiente.
b.- Se puede usar una válvula de pie (sin retorno o unidireccional). Permite el paso
del líquido hacia la bomba, pero impide su regreso al depósito una vez se ha
detenido la bomba con lo que evita el descebe de la tubería de impulsión.
30
BOMBAS CENTRIFUGAS
Puede presentar problemas cuando el fluido tiene suciedad que se deposita en el

asiento de la válvula disminuyendo su estanqueidad, por otra parte supone una
pérdida de carga más o menos importante en la tubería de succión, por lo que
aumenta el riesgo de que se produzca cavitación en la bomba.
c.- Uso de una bomba de vacío. La bomba de vacío es una bomba de

desplazamiento positivo que extrae el aire de la tubería de impulsión y hace que el
fluido llegue a la bomba centrífuga y de este modo quede cebada.
d.- Por último otra posibilidad consiste en instalar la bomba bajo carga, es decir
por debajo del nivel del líquido, aunque esta disposición no siempre es posible, a
no ser que se instale sumergida, con lo cual la bomba tiene que ser especial.
3.2 Cavitación
3.2.1 Generalidades
La cavitación o aspiración en vacío es un efecto hidrodinámico que se produce

cuando el agua o cualquier otro fluido pasa a gran velocidad por una arista afilada,
produciendo una descompresión del fluido. Puede ocurrir que se alcance la
presión de vapor del líquido de tal forma que las moléculas que lo componen
cambian inmediatamente a estado de vapor, formándose burbujas o, más
correctamente, cavidades. Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor
presión e implotan (el vapor regresa al estado líquido de manera súbita,
«aplastándose» bruscamente las burbujas) produciendo una estela de gas y un
arranque de metal de la superficie en la que origina este fenómeno.
La implosión causa ondas de presión que viajan en el líquido. Estas pueden

disiparse en la corriente del líquido o pueden chocar con una superficie. Si la zona
donde chocan las ondas de presión es la misma, el material tiende a debilitarse
metalúrgicamente y se inicia una erosión que, además de dañar la superficie,
provoca que ésta se convierta en una zona de mayor pérdida de presión y por
ende de mayor foco de formación de burbujas de vapor. Si las burbujas de vapor
se encuentran cerca o en contacto con una pared sólida cuando implosionan, las
fuerzas ejercidas por el líquido al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan lugar
a presiones localizadas muy altas, ocasionando picaduras sobre la superficie
sólida.
El fenómeno generalmente va acompañado de ruido y vibraciones, dando la

impresión de que se tratara de grava que golpea en las diferentes partes de la
máquina.
Se puede presentar también cavitación en otros procesos como, por ejemplo, en

hélices de barcos y aviones, bombas y tejidos vascularizados de algunas plantas.
31
BOMBAS CENTRIFUGAS
Se suele llamar corrosión por cavitación al fenómeno por el que la cavitación

arranca la capa de óxido (pasivación) que cubre el metal y lo protege, de tal forma
que entre esta zona (ánodo) y la que permanece pasivada (cubierta por óxido) se
forma un par galvánico en el que el ánodo (el que se corroe) que es la zona que
ha perdido su capa de óxido y la que lo mantiene (cátodo).
3.2.2 Cavitación en las bombas
Un factor importante para el funcionamiento satisfactorio de una bomba es evitar

la cavitación, tanto para obtener un buen rendimiento como para evitar daños en el
impulsor. Cuando un líquido pasa por el impulsor de una bomba, se produce un
cambio de presión. Si la presión absoluta de un líquido cae por debajo de su
presión de vapor, se producirá la cavitación. Las zonas de vaporización obstruyen
el flujo limitando la capacidad de la bomba. Cuando el fluido avanza a una zona de
mayor presión, las burbujas colapsan y su implosión puede producir un picado del
impulsor la cavitación suele producirse con más frecuencia cerca de la salida
(periferia) de los impulsores de flujo radial y mixto, donde se alcanzan las
velocidades mayores. También puede aparecer en la aspiración del impulsor,
donde las presiones son menores. En el caso de las bombas de flujo axial, la parte
más vulnerable a la cavitación es el extremo de los álabes.
3.2.2.1. Motivos
a) grandes alturas de bombeo.

b) presión atmosférica.
c) grandes valores de ze, es decir, cuando la bomba se encuentra a una elevación
relativamente grande comparada con la elevación de la superficie del agua del
depósito.
d) valores grandes de presión de vapor, es decir, altas temperaturas.
e) bombeo de líquidos muy volátiles como gasolina.
La cavitación ocurre cuando la presión absoluta dentro de un impulsor cae por

debajo de la presión del vapor del líquido y se forman burbujas de vapor. Estos se
contraen más adelante en los alabes del impulsor cuando llegan a una región de
dispersión más alta. La capacidad y velocidad dadas se define como la diferencia
entre la carga absoluta de succión y la presión de vapor del líquido bombeado a la
temperatura de bombeo y que es necesario para evitar la cavitación.
La cavitación de la bomba se nota cuando hay uno o más de las siguientes

señales: ruido, vibración, caída en la curva de capacidad de carga y eficiencia, con
el paso del tiempo, por los daños en el impulsor por picaduras y erosión. Como
todas estas señales son inexactas, se hizo necesario aplicar ciertas reglas básicas
para establecer cierta uniformidad en la detección de la cavitación.
32
BOMBAS CENTRIFUGAS
Capítulo IV Bombas de Pulpas
4.1 Principio de funcionamiento de la bomba de pulpa
Figura 12 Arreglo Típico de una Bomba Centrífuga.
La figura 34 muestras un arreglo típico de una bomba del tipo centrifuga. Su

cubierta, ensamble eje está montado en rodamiento y sujetos al marco. La
ilustración del dibujo es de una bomba para usó en pulpas (mezclas de
sólidos y agua).
Para Impedir que la Pulpa escape a través del hueco, entre el árbol y la caja
del impulsor de la bomba, el árbol se encuentra sellado mediante una
empaquetadura que va instalada en una caja de empaque, llamada prensa
33
BOMBAS CENTRIFUGAS
estopa. El eje se envuelve en anillos de material especial auto lubricado

llamado empaque, donde el árbol atraviesa la prensa estopa la
empaquetadura forma un sello. Estos anillos están comprimidos contra el
árbol llenando la caja y mediante un glánd prensa estopa el cual tiene un
cuello que comprime los empaque en el alojamiento de la prensa estopa. El
Agua de sello debe ser limpia y se inyecta en la caja de la prensa estopa
dentro del anillo linterna. El glánd se aprieta sólo lo necesario para que una
pequeña cantidad de agua limpia pueda atravesar la sello y puede
lubrificarlo. La mayoría del agua del sello, qué debe ingresar cuando la
bomba esta en movimiento impide que la pulpa entre en al sello, donde
pudiera causar desgaste rápido de la empaquetadura y la pista de
deslizamiento del eje. La cubierta de la bomba que está sometida a fuerte
roce e impacto de la pulpa que está siendo transportada está protegida de
la abrasión por metal reemplazable o elastómero de caucho.
El movimiento de fluido desde el centro de la bomba causa un área de baja

presión y esta crea succión. Más fluido es arrastrado al interior del ojo de la
bomba. Si no hay bastante altura de cabeza hidráulica, (presión), en el
sumidero o tanque de suministro para alimentar el fluido hacia el ojo de
succión de la bomba lo suficiente como para reemplazar el fluido que se ha
bombeado, ocurre la cavitación en el interior de la bomba y esto se debe a
la formación de vapor en el ojo de succión, para llenar el espacio que a
quedado vacante. Si la entrada está cerrada o la línea de la entrada se
bloquea, también ocurre la cavitación.
La cavitación causa un desgaste acelerado de los componentes internos

de la bomba. También causa vibración severa que puede dañar cualquier
parte del sistema. Cuando una bomba está cavitando, el sonido emitido de
la cubierta de la bomba es parecido al sonido que hacen las granallas de
acero que sé estuvieran sacudiendo en el interior de la bomba.
Si la bomba genera aire en el ojo (esto ocurre cuando el fluido es espumoso

o si el sumidero o el tanque tiene el nivel del líquido muy bajo), burbujas de
aire pueden formarse en la superficie de la cubierta a menos que la bomba
se instale con la descarga positiva es decir sobre la bomba. Cuando esto
pasa, la bomba se le debe extraer el aire mediante una válvula de purga.
En caso de que el aire no se le retire, la bomba deja de bombear hasta que
la burbuja de aire se expulse fuera de la bomba.
34
BOMBAS CENTRIFUGAS
Figura 13 Ilustra la acción de Una Bomba Centrífuga.
La figura 35 ilustra la acción de una bomba del centrifuga. Su motor conduce al

eje que a su vez hace girar el impulsor dentro de una cubierta estacionaria. El giro
envolvente de las hojas del impulsor impulsa el fluido hacia el caracol o envolvente
estacionario que se encuentra en el exterior formando la cubierta, a través de ella
la fuerza centrifuga genera presión. Esto fuerza el fluido a viajar al área de alta
presión en la cámara en forma de voluta (enroscada) y en dirección a la descarga
de la bomba.
35
BOMBAS CENTRIFUGAS
4.2 ¿Qué es una bomba de lodos?
Hay una serie de tipos de bombas diferentes, utilizados en el bombeo de lodos, de

desplazamiento positivo y los tipos de efectos especiales tales como reductores
Venturi se utilizan, pero lejos el tipo más común de bomba de pulpa es la bomba
centrífuga. La bomba de lodo centrífuga utiliza la fuerza centrífuga generada por
una rotación de un impulsor para impartir energía cinética a la suspensión
Figura 14
4.2.1 Clasificación
Clasificación de las bombas por el tipo de material de sus partes: Las

designaciones del material frecuentemente usadas para bombas son:
➢ Bomba estándar (fierro y broce)

➢ Bomba toda de fierro
➢ Bomba toda de bronce
➢ Bombas de acero con partes internas de fierro o acero inoxidable
➢ Bombas de acero inoxidable
36
BOMBAS CENTRIFUGAS
Las bombas centrífugas pueden construirse también de otros metales y

aleaciones, como porcelana, vidrio, hules, etc.
Las condiciones de servicio y la naturaleza del líquido manejado, determinarán el

tipo de material que se usará.
Para bombas de alimentación de agua potable, la construcción más normal es la

estándar de fierro y bronce.
Especificaciones y detalles de construcción:
Parte Bomba Bomba toda Bomba toda Bomba de Bomba de

estándar de fierro de bronce acero acero
inoxidable
Carcaza Fierro Fierro Bronce Acero Acero
inoxidable
Cabeza de Fierro Fierro Bronce Acero Acero
succión inoxidable
Impulsor Bronce Fierro Bronce Fierro, o Acero
acero o acero inoxidable
inoxidable
Anillos de Bronce Fierro Bronce Acero Acero
desgaste inoxidable inoxidable
Difusores Fierro Fierro Bronce Acero Acero
inoxidable
Flecha Acero Acero Acero Acero con Acero
alto inoxidable
contenido de
carbono
Camisa de Latón Acero o Latón Acero Acero
flecha acero inoxidable inoxidable
inoxidable
Presa Bronce Fierro Bronce Acero o Acero
estopas y acero inoxidable
partes inoxidable
pequeñas
Soporte de Fierro Fierro Fierro Fierro Fierro
baleros
En el cuadro anterior se mencionan los materiales usados en las partes de una

bomba horizontal, según la construcción de cada una de ellas.
37
BOMBAS CENTRIFUGAS
Clasificación de las bombas por el tipo de succión: Las bombas, de acuerdo

con su tipo de succión, se pueden catalogar en:
➢ Simple succión
➢ Doble succión (ambos lados del impulsor)
➢ Succión negativa (nivel del líquido inferior al de la bomba)
➢ Succión positiva (nivel del líquido superior al de la bomba)
➢ Succión a presión (la bomba succiona el líquido de una cámara hermética
donde se encuentra ahogada y a donde llega el líquido a presión)
Clasificación de las bombas por su dirección de flujo: De acuerdo con la

dirección del flujo, las bombas se dividen en:
➢ Bombas de flujo radial

➢ Bombas de flujo mixto
➢ Bombas de flujo axial
Las bombas de flujo radial tienen impulsores, generalmente angostos, de baja

velocidad específica, que desarrollan cargas altas. El flujo es casi totalmente
radial, y la presión desarrollada es debido principalmente a la fuerza centrífuga.
En las bombas de flujo mixto el flujo cambia de axial a radial. Son bombas para
gastos y cargas intermedias, y la velocidad específica de los impulsores es mayor
que las de flujo radial.
En las bombas de flujo axial llamadas de propela, el flujo es completamente axial,

y sus impulsores so de alta velocidad específica.
4.3 Componentes de bombas de pulpa
4.3.1 impulsor de una bomba de pulpa
El impulsor es el principal componente de rotación, que normalmente tiene aspas

para impartir y dirigir la fuerza centrífuga para el líquido. Por lo general, los
impulsores de la bomba de pulpa son impulsores de aletas planas o impulsores de
aletas (paletas) tipo Francis, figura 36.
38
BOMBAS CENTRIFUGAS
Figura 15
El impulsor de aletas planas tiene un borde cuadrado con la espalda cubierta,

mientras que el Francis tiene una paleta de punta que se proyecta en el ojo del
impulsor. Algunas de las ventajas de las paletas Francis es su perfil con un mayor
grado de eficiencia, con una mejor aspiración, rendimiento y menos desgaste con
más vida ante ciertos tipos de pulpa o lechada debido a que el ángulo de
incidencia es más eficaz.
Los impulsores de aletas planas tienen mejores características de desgaste en

aplicaciones de lodo o en el que el diseño del molde impide el uso tipo Francis,
donde un impulsor de elastómero es necesario.
El número de álabes del impulsor por lo general varía entre tres y seis en función
del tamaño de las partículas en suspensión.
Los Impulsores de lodo son más comunes los de tipo cerrado, los impulsores del
tipo semi-abierto (sin una cubierta) a veces se utilizan para aplicaciones
especiales.
Los impulsores son generalmente cerrados debido a la mayor eficiencia y son

menos propensos a desgaste en la región de línea frontal.
Los impulsores Semi-abierto son más frecuentes en bombas menores, donde el

bloqueo de partículas puede ser un problema.
39
BOMBAS CENTRIFUGAS
Figura 16
4.3.2 Anillos de desgaste
La función del anillo de desgaste es el tener un elemento fácil y barato de remover

en aquellas partes en donde, debido a las cerradas holguras que se producen
entre el impulsor que gira y la carcaza fija, en lugar de tener que cambiar todo el
impulsor, o toda la carcaza, solamente se quiten los anillos, los cuales pueden
estar montados a presión en la carcaza o en el impulsor, o en ambos.
Existen diversos tipos de anillos, y deberá escogerse el más adecuado para cada
condición de trabajo y de líquido manejado.
Estos incluyen:
a. Anillos planos
b. Anillos en forma de L, y
c. Anillos de laberinto
Deberá cuidarse el calor que existe entre los anillos, puesto que si es excesivo
resultará en una recirculación considerable, y si es reducido, éstos pueden
pegarse, sobre todo si los materiales tienen tendencia a adherirse entre sí, como
en el caso de los aceros inoxidables.
40
BOMBAS CENTRIFUGAS
Generalmente en las bombas centrífugas estándar se usa bronce, y en el caso de

aceros inoxidables, éstos deberán tener una diferencia mínima de dureza de 50
Brinell.
4.3.3 Empaquetaduras y sellos
La función de éstos es evitar el flujo hacia afuera del líquido bombeado a través
del orificio por donde pasa la flecha de la bomba, y el flujo de aire hacia el interior
de la bomba.
El estopero es una cavidad concéntrica con una flecha donde van colocados los
empaques; de éstos existen diversos tipos que serán citados posteriormente.
Prácticamente en todos los estoperos se tendrá que ejercer una cierta presión
para contrarrestar o equilibrar la que ya existe en el interior de la bomba.
Por esta razón, los empaques deben comportarse plásticamente para ajustarse
debidamente, y ser lo suficientemente consistentes para resistir la presión a que
serán sometidos durante el funcionamiento de la bomba.
4.3.4 Juntas
Las juntas son piezas de material resistente, usado para evitar fugas entre partes
fijas. Son encontradas en cajas de bombas, entre pestañas de tubos, y en
muchos otros sitios en la planta. Cuando el material de junta es apretado entre
dos superficies fijas, es comprimido. El material en realidad entra en cualquier
imperfección que exista en las superficies de sellado, y por lo tanto cierra posibles
pasos de fugas.
Las juntas están hechas de diferentes materiales, incluyendo la goma y el corcho;

además varios tipos de fibras como teflón y asbesto. La literatura del fabricante
para una pieza específica de equipo, generalmente indica el material de junta a
usarse, y el espesor de junta recomendado.
La goma es un material excelente para muchas aplicaciones. Es muy

comprimible, por lo que puede usarse en superficies que están relativamente en
malas condiciones.
Las juntas de goma natural típicamente son usadas para sellar agua caliente o
fría, y a veces vapor o gas de baja presión. Las juntas de goma sintética
generalmente pueden aguantar temperaturas más altas, y algunas pueden ser
usadas para sellar aceite. Sin embargo, no siempre las juntas de goma no son
usadas con fluidos, tales como: el aceite, gasolina u otros hidrocarburos que
puede originar que la goma se deteriore rápidamente.
41
BOMBAS CENTRIFUGAS
Las juntas de corcho están hechas de corcho natural mezclado con un adhesivo
resinoso o de goma. Estas juntas son muy flexibles. No están afectas por la
acción de aceites y gases, y trabajan bien con los hidrocarburos a baja presión y a
temperaturas menores de 94ºC (200ºF).
Las juntas hechas de fibra vegetal como el yute o cáñamo son llamadas
comúnmente juntas de papel. Estas juntas pueden aguantar el aceite, grasa,
gasolina, o agua caliente o fría a baja presión y a temperaturas menores de 94ºC
(200ºF).
Las juntas hechas de Teflón y otros plásticos a menudo pueden aguantar

temperaturas de hasta 260ºC (500ºF), y tienen excelente resistencia a los
productos químicos a presión baja o mediana. Estas juntas tampoco se hinchan,
encogen o deterioran cuando son usadas con hidrocarburo o con alcohol.
El material para juntas a menudo viene en volumen, lo que quiere decir que hay
que cortar las juntas de hojas o rollo de material. Una junta de contorno, sigue la
forma de la pestaña del equipo.
Algunos tipos de juntas vienen prefabricadas; no tienen que ser cortadas

individualmente del material en volumen. Una junta es metálica enrollada en
espiral. El material está reforzado con un espiral de metal para hacerla más fuerte
y menos probable que ceda bajo alta presión.
La capacidad de una junta de hacer un sello apretado y efectivo entre dos

superficies fijas, depende de varios factores.
Un factor que ha se ha mencionado es el material de la junta. Materiales

diferentes son afectados por la temperatura, presión y acción química de
diferentes modos, así que es importante usar un material correcto para cada
aplicación. La compresibilidad y espesor del material también son importantes
porque puede afectar los espacios libros como los que están adentro de la caja del
equipo. Una junta que es muy espesa o muy delgada, o una junta que no puede
entrar en las imperfecciones de la superficie no formará un sello efectivo.
Aún si una junta es del tamaño correcto y forma, y está hecha del material
correcto, no siempre formará un sello ajustado. Pasos de fugas pueden ser
creados, por ejemplo, si una unión con juntas está desalineada, o si los pernos
que sostienen a las uniones no está ajustados con la torsión debida. La presión a
que se somete una junta apretando los pernos, se llama carga de perno de la
junta. El manual del fabricante tiene valores de torsión para piezas individuales
del equipo. Las uniones con juntas siempre deben estar alineadas y ajustadas
con la torsión correcta para evitar las fugas.
Pasos de fugas en uniones con juntas también pueden ocurrir si cualquiera de las
superficies de sellado se dañara, de modo que la junta no pueda compensar
42
BOMBAS CENTRIFUGAS
llenando el área dañada. Puntos elevados en una pestaña o caja también puede
causar fugas.
Si los puntos elevados son un problema, las superficies deben ser pulidas para
hacerlas lo más planas posible antes de instalar una junta.
4.3.5 Empaquetadura
Propósito y Uso.
La empaquetadura es un material resistente, como de cuerda, que es impregnado

con lubricante. Es usado para controlar fugas alrededor de partes movibles tales
como: ejes de bombas y vástagos de válvulas. En una aplicación típica, la
empaquetadura es contenida en un conjunto llamado prensa-estopas. El material
de empaquetadura es cortado en anillos, y envueltos alrededor del eje de bomba o
vástago de válvula. Los anillos entran apretados en una cavidad llamada la caja
del prensa-estopas. La parte que sostiene a todo junto, se llama el seguidor de
prensa-estopas. El seguidor del prensa-estopas es atornillado en la caja de la
bomba.
Sobresale hacia la caja del prensa-estopas para comprimir la empaquetadura y la

sostiene en su lugar. Otras dos partes que no se encuentran en todas las
aplicaciones de empaquetaduras son: el anillo de linterna es bastante común en
las bombas. Es un anillo de metal acanalado con dos o más orificios alrededor de
su borde exterior. Su función, como se explicará más tarde, es de ayudar a
lubricar la empaquetadura y reducir la fricción y acumulación de calor. El cuello
del manguito tiene un diámetro un poco más grande que el diámetro del eje de la
bomba. Evita que la empaquetadura sea apretada entre la caja del prensa-
estopas y el eje, y forzada hacia las partes movibles de la bomba.
Figura 17
43
BOMBAS CENTRIFUGAS
Como se dijo anteriormente, el anillo de linterna ayuda a lubricar la

empaquetadura para reducir la fricción y la acumulación del calor. Como se
muestra en la figura Nº 1, una línea de fluido para el prensa-estopas dirige líquido
desde la bomba o desde una fuente externa a la caja del presaestopas. El anillo
de linterna está alineado directamente debajo de la línea de fluido de sellado. El
líquido de la línea entra a al caja del prensa-estopas por uno de los agujeros en el
borde exterior del anillo de linterna. Luego es distribuido por la parte acanalada
del anillo de linterna, y fluye en ambas direcciones (hacia adentro y fuera), entre la
empaquetadura y el eje. El flujo del líquido de sellado mantiene a la
empaquetadura fría para que no se caliente a medida que el eje gira. En bombas
sin anillos de linterna y líneas de sellado, el líquido que se filtra por el eje enfría la
empaquetadura.
Se requiere un flujo constante de líquido de sello para mantener a la

empaquetadura fría y lubricada a medida que el eje de la bomba gira. Esto quiere
decir que siempre habrá algo de fuga siempre que la bomba esté operando. Por
esta razón, las fugas en una bomba son controladas en vez de paradas
completamente. La cantidad de fuga es controlada por medio del ajuste del
seguidor del prensa-estopas; apretando el seguidor disminuye la cantidad de fuga
y aflojando el seguidor aumenta la cantidad de fuga. Si la fuga es controlada
debidamente, la bomba operará debidamente y la empaquetadura será efectiva
sin sobrecalentar.
En contraste a la empaquetadura de bomba que controla las fugas, el propósito de

la empaquetadura de válvula es evitar las fugas. La fricción constante no es de
importancia en las aplicaciones de empaquetadura de válvula, porque la abertura
y el cerrado de la válvula es una operación de baja velocidad, y el calor no tiene
oportunidad de acumularse.
Los anillos de linterna son raramente usados en válvulas porque el líquido de

sellado generalmente no es necesario. En una aplicación típica de válvula, el
seguidor del prensa-estopas es ajustado hasta que esencialmente no hay fugas.
Luego la válvula es probada en operación para estar segura de que la
empaquetadura no está tan comprimida que la válvula no gira fácilmente. Como
hay muy poca fricción, la mayoría de las empaquetaduras de válvula no requieren
fugas para lubricación adicional.
4.3.5.1 Tipos de Empaquetaduras.
Las bombas y las válvulas son solamente dos tipos de las muchas aplicaciones en
que se usa la empaquetadura. Los compresores de aire usan empaquetadura, y
también los sopladores de hollín y casi todos los tipos de máquinas que tienen
ejes o vástagos que pasan por sus cajas.
Como hay tantas aplicaciones, existen diferentes clases, y tamaños de

empaquetaduras.
44
BOMBAS CENTRIFUGAS
Las empaquetaduras pueden estar hecha de metales tales como el plomo; fibras
como el algodón o el cáñamo; plásticos como el teflón, nylon o kevlar; o materiales
especiales como el asbesto o el grafito.
La mayoría de los materiales de empaquetaduras están impregnados con alguna

clase de lubricante. Entre los lubricantes usados están los aceites minerales,
ceras y partículas de grafito. El lubricante en la empaquetadura ayuda a reducir la
fricción y el desgaste de la empaquetadura, pero es necesario proveer la cantidad
correcta de fuga en el eje de la bomba. En aplicaciones de empacado de bombas,
el lubricante en la empaquetadura actúa como fuente de apoyo para la lubricación,
con la fuga de la bomba siendo la fuente principal.
4.3.5.2 Construcción de la Empaquetadura.
La efectividad de la empaquetadura depende no solamente de que está hecha,

sino también como está formada. La empaquetadura de trenzado cuadrado es un
trenzado simple del material en una forma cuadrada. Cada cuerda pasa por
encima y debajo de cuerdas que van en la misma dirección, y ninguna cuerda
pasa completamente por la empaquetadura. Como ninguna cuerda se enlaza con
todas las otras, las cuerdas tienen libertad de movimiento y la empaquetadura es
muy flexible. La empaquetadura de trenzado cuadrado es usada en muchos ejes
recíprocos.
La empaquetadura de trenzado sobre trenzado, está hecha con una serie de

trenzas pequeñas que están trenzadas unas sobre otras. Este tipo de
construcción crea una empaquetadura muy densa que funciona bien en
aplicaciones de alta presión.
La empaquetadura de trenzado entrelazado es otra forma muy densa de

empaquetadura. Cada cuerda trenzada pasa por el cuerpo de la empaquetadura
en un ángulo de cerca de 45º, de modo que la empaquetadura está trenzada
interna y externamente. La empaquetadura de trenzado entrelazado es muy
fuerte, y es altamente resistente a ser deformada o forzada afuera de un prensa-
estopas por alta presión dentro de la bomba.
En aplicaciones donde la resistencia a la presión no es una consideración

esencial, a menudo se usa una empaquetadura retorcida simple. Si se necesitara
un tamaño más pequeño, este tipo de empaquetadura retorcida puede ser abierto
y achicado secando uno o dos cuerdas, y luego volviendo a retorcer las cuerdas.
Los materiales de plástico o de goma para empaquetaduras, a menudo están en

forma de “V” y son llamados chevrones (fig. Nº 4). Estos chevrones están
formados en una caja de prensa-estopas, de modo que el sistema de presión
interna empuja los bordes de los cheurones hacia afuera contra el eje y la pared
45
BOMBAS CENTRIFUGAS
de la caja del prensa-estopas. Este tipo de construcción de empaquetaduras es

más común en sistemas hidráulicos y neumáticos.
Figura 18
La empaquetadura de metal es rizada o arrollada en espiral. La empaquetadura

de metal y la empaquetadura reforzada con metal se usan en muchas
aplicaciones. Sin embargo, solamente se usan metales blandos en ejes de
bombas, porque una empaquetadura reforzada con acero finalmente desgastaría
el eje.
La empaquetadura de cinta de grafito típicamente viene en rollos y puede usarse

para formar anillos de empaquetadura de casi cualquier espesor deseado.
Cuando este tipo de empaquetadura se usa directamente en forma de rollo, la
cinta se enrolla en el eje o vástago hasta que entre justo en la caja del prensa-
estopas. Después de haber cortado lo que sobre de la cinta se usan el seguidor
del prensa-estopas y un manguito en mitades para empujar la empaquetadura en
el prensa-estopas. Al ajustar los pernos del seguidor se comprime la cinta de
empaquetadura a una mitad de su espesor original y forma un anillo sólido. El
proceso es repetido hasta formar suficientes anillos para llenar la caja del prensa-
estopas.
4.3.5.3 Como Examinar una Empaquetadura Usada.
Siempre es conveniente sacar con cuidado los anillos de empaquetaduras de la

caja de la prensa-estopa, ya que su examen puede dar la clave de posibles fallas
mecánicas, resolviendo así los posibles problemas que se presenten con las
empaquetaduras.
A continuación, se dan algunos aspectos que pueden ser observados:
➢ La parte inferior de los anillos se nota con su sección más reducida que la
parte superior.
46
BOMBAS CENTRIFUGAS
Causas: Los descansos están bajos, y por lo tanto el eje trabaja

cargando la empaquetadura
➢ Excesiva reducción de grosor de la empaquetadura en el sentido axial, ya sea

en la parte superior o costados.
Causas: Pistón y vástago fuera de alineamiento en caso de
movimiento alternativo. En caso de movimiento rotatorio, puede indicar
descansos muy gastados o sueltos, lo que hace que el centro del eje gire
alrededor del eje geométrico.
➢ Falta uno o más anillos del juego.

Causas: El fondo de la caja de la prensa-estopas muy gastada, siendo
el claro entre el eje y el fondo de la caja muy superior a 0,8 mm., lo cual
hace posible que los anillos de fondo se extruyan. Esta falla puede causar
otros problemas en la planta, como ser trozos de empaquetaduras que
lleguen a válvulas, tampas o toberas, obstruyéndolas o contaminando el
fluido del trabajo.
➢ Desgaste en el diámetro exterior del anillo de empaquetadura.

Causas: Los anillos quedaron sueltos en la caja al emplearse una
empaquetadura de sección inferior a la requerida, por lo que son
arrastrados por el eje.
➢ Protuberancia en el costado de uno o más anillos.

Causas: Los anillo adyacentes fueron cortados muy cortos, lo que hace
que la empaquetadura, bajo presión, se introduzca en el espacio abierto.
➢ Anillos cercanos a la tapa de la prensa muy gastados o deformados, en

cambio los del fondo están en buenas condiciones.
Causas: Instalación incorrecta. No se ha cargado separadamente cada
anillo hasta el fondo, sino que se ha empujado con la tapa el juego
completo. Apretado excesivo de la tapa de la prensa.
➢ La empaquetadura tiende a extruírse entre el eje y la tapa de la prensa.

Causas: Presión excesiva sobre la tapa o mucho claro entre el eje y la
tapa. Este claro no deber ser superior a 0,8 mm.
➢ La superficie de trabajo de los anillos se ve muy seca y chamuscada,

estando el resto de la empaquetadura en buenas condiciones.
Causas: Se ha generado una alta temperatura con falta de lubricación.
Normalmente esta falla se produce al partir una bomba con la tapa de la
prensa muy apretada.
47
BOMBAS CENTRIFUGAS
4.4 Sellos Mecánicos
Ventajas de los Sellos Mecánicos comparados con la Empaquetadura

El uso de la empaquetadura para controlar las fugas alrededor de partes móviles
como los ejes de bombas y vástagos de válvulas. Las desventajas principales de
la empaquetaduras son: que tiene que ser ajustada regularmente para mantener
su efectividad, y en muchos casos tiene que ser reemplazada en varias semanas.
Como describimos antes, el proceso de reemplazo es relativamente simple, pero
aún así, significa poner el equipo fuera de servicio por un tiempo.
Contrariamente a la empaquetadura los sellos mecánicos están sujetos a muy

poca fricción, requieren poco ajuste, y pueden durar años en vez de semanas o
meses antes de tener que ser reemplazados. Los sellos mecánicos cuestan
bastante más que la empaquetadura, pero su alto costo puede ser justificado por
su larga duración, bajos requisitos de mantenimiento y por el hecho de que tienen
menos probabilidades de causar daños en el eje porque hay menos fricción.
4.4.1 Como Trabaja un Sello Mecánico
Todos los sellos mecánicos trabajan básicamente de la misma forma si bien

existen clasificaciones diferentes como se verá más adelante. La figura Nº 40
representa un sello mecánico típico. Las partes básicas del sello son:
➢ Una cara selladora fija

➢ Una cara selladora giratoria
➢ Un resorte, y
➢ Dos anillos “o ring”
Fig. 19
48
BOMBAS CENTRIFUGAS
Las dos caras selladoras crean el sello primario; están muy pulidas y son
superficies construidas precisamente, que se unen sin paso para fugas y muy
poca fricción. Cuando se instala este tipo de sello en una bomba, la cara fija
permanece fija con la caja de la bomba, mientras que la cara giratoria gira con el
eje de la bomba. El resorte mantiene a las dos caras juntas y apretadas de modo
que el líquido no puede fluir entre ellas. Los dos anillos (o ring) crean sellos
secundarios.
El “o ring” adentro del elemento giratorio evita fugas entre el eje y la cara giratoria,
y los otros “o ring” evitan fugas entre la cara estacionaria y la caja. Todo el
conjunto es puesto en una caja de bomba donde estaría el prensa-estopas si se
usara uno.
El sello mecánico mostrado en la figura Nº 41 es un poco diferente. Tiene varios

resortes pequeños, adentro de un cartucho, en vez de un resorte grande. De otro
modo las partes de ambos sellos son iguales.
Figura 20
Como se vio anteriormente, todos los sellos mecánicos trabajan básicamente de la

misma forma. Un resorte, o a veces un fuelle, sostiene la cara giratoria y la cara
fija juntas firmemente para formar el sello primario. Cualquier fuga que quedara se
cierra con anillos “o ring” o juntas.
4.4.2 Clasificación del Sello Mecánico
Los sellos mecánicos típicamente son clasificados de dos formas:
➢ Como sellos equilibrados o desequilibrados, y

➢ Como sellos giratorios o fijos
La clasificación de equilibrado o desequilibrado está basada en la presión de fluido

en la caja del prensa-estopas que afecta el contacto entre las dos caras de
sellado. La presión adentro de una bomba tiende a empujar contra el extremo
interno del conjunto giratorio, forzando a la cara giratoria aún más contra la cara
49
BOMBAS CENTRIFUGAS
fija. Para eliminar la fricción extra que causaría esta presión, el extremo externo
de la cara giratoria del sello equilibrado viene con un escalón, que forma un área
igual para que la presión pueda empujar. Como resultado, la presión “se equilibra”
de modo que la tensión del resorte es la única fuerza que sostiene a las dos caras
selladoras.
La presión del sistema actúa contra el lado interno del extremo del conjunto
giratorio, pero no hay un área correspondiente en el extremo externo para
equilibrar la presión de fluido en el sello. Por lo tanto, toda la presión empuja
hacia un lado, forzando las caras selladoras más apretadas. Por esta razón, los
sellos desequilibrados se usan solamente en aplicaciones de baja presión, donde
la presión desequilibrada no creará fricción excesiva.
Los sellos equilibrados y los sellos desequilibrados son cada uno adecuados para
ciertas reuniones. Los sellos equilibrados operan con menos fricción, así que
seguramente durarán más en aplicaciones de alta presión, pero los sellos
desequilibrados son menos costosos, por lo tanto es más barato reemplazarlos
cuando se desgastan.
La diferencia entre un sello giratorio y un sello fijo se muestra en la figura Nº 42.

Los sellos giratorios tienen sus resortes en el elemento giratorio adentro de la
bomba. Los sellos fijos tienen sus resortes en el elemento fijo. En muchos casos,
los resortes están en un cartucho para resortes que se encuentran afuera de la
caja de la bomba.
Figura 21
4.5 Mantención general e inspección periódica.
Las condiciones de operación son tan variables que no es posible recomendar

sólo un programa de mantención preventiva para todas las bombas centrífugas.
Aún así, debe haber una planificación de inspección regular que cumplir.
Sugerimos llevar un registro permanente de las inspecciones y mantención
periódicas efectuadas en su bomba. Este procedimiento mantendrá la bomba en
buenas condiciones de servicio y evitará averías costosas.
50
BOMBAS CENTRIFUGAS
Una de las mejores reglas a seguir en la mantención adecuada de su bomba

centrífuga es registrar las horas efectivas de operación. Luego, después de
transcurrido un determinado período, la bomba debe entrar a inspección. La
longitud del período de aplicación es diferente en cada aplicación y solo se puede
determinar con la experiencia. Sin embargo, los equipos nuevos deben
inspeccionarse después de un período corto de operación que se irá alargando en
las revisiones siguientes. Este sistema puede seguir hasta que se alcance un
período de operación máximo que debe ser considerado entre las inspecciones de
programa
Figura 22
4.5.1 Mantención de bombas dañadas por inundación.
El funcionamiento de las bombas centrífugas después de una condición de

inundación es un problema relativamente sencillo de resolver bajo condiciones
normales.
Los rodamientos son la principal preocupación en lo que concierne a unidades de

bombeo. Primero, desarme la caja de rodamientos, limpie y revise los
rodamientos. Observe si hay superficies oxidadas o muy desgastadas. Si los
rodamientos no presentan oxidación ni desgaste, vuelva a armar y a lubricar
empleando uno de los lubricantes recomendados para bombas. El reemplazo de
los rodamientos es necesario dependiendo del tiempo que la bomba ha
permanecido inundada; sin embargo, si se encuentran superficies oxidadas o
desgastadas, deben ser necesariamente reemplazados.
51
BOMBAS CENTRIFUGAS
Enseguida revise la caja de empaquetadura y límpiela de cualquier materia

extraña que pudiese obstruir la caja. Las empaquetaduras que aparezcan
desgastadas o que no regulan las filtraciones en la forma debida, deben ser
reemplazadas. Los sellos mecánicos deben ser limpiados minuciosamente.
Las conexiones de unión se deben desarmar y limpiar completamente. Lubrique la

conexión con alguno de los lubricantes recomendados por el fabricante, cuando se
requiera.
Toda bomba que esté apropiadamente sellada en todas las junturas y conectadas
a la succión y a la descarga no debe contener líquido externo. Por lo tanto,
después de un daño por inundación, basta revisar los rodamientos, caja de
empaquetadura y uniones para la puesta en servicio.
4.5.2 Temperatura de los rodamientos:
Normalmente, la temperatura máxima deseada para los rodamientos de bola es

de 180ºF (82ºC), medida en el empalme. Si la temperatura de la caja de
rodamientos sobrepasa este límite, se debe detener la bomba para determinar la
causa.
Que una caja de rodamientos se sienta caliente al contacto con la mano no

necesariamente significa que esté operando a temperatura mayor que el límite.
Revise con un medidor exacto de temperatura para estar seguro (termómetro).
Para servicio a alta temperatura, se dispone de la alternativa de refrigeración de la

caja de rodamientos. El dispositivo de refrigeración se puede instalar en la caja de
rodamientos sin necesidad de desarmarlo.
4.6 Análisis de fallas
Los sistemas de protección continua demandan gran confiabilidad en las piezas

criticas del equipo que se encuentra en todas las industrias automatizadas y
semiautomatizadas. Estas piezas criticas pueden ser piezas individuales de
órganos de máquina o combinaciones de piezas que formaran un sistema de
proceso.
Las piezas sencillas usualmente serán las mayores del equipo y de costo más alto
en la operación. El proceso del sistema puede incluir uno o más de los anteriores,
pero casi siempre incluirá órganos de máquinas menores o menos costosos,
algunos de los cuales serán tan críticos para la operación del sistema como el
equipo mayor.
En la actualidad, el interés por la seguridad del equipo de proceso, se ha
expresado a través del énfasis en la localización de las causas de fallas, aplicando
un mantenimiento preventivo, predictivo y programado.
52
BOMBAS CENTRIFUGAS
Figura 23
4.6.1 Identificación de fallas

Existen cuatro herramientas básicas que se utilizan en todo taller de
mantenimiento con los cuales se puede detectar un gran número de fallas :
Vista
Una forma rápida de reducir una gran cantidad de problemas es observar
periódicamente el sistema verificando pérdidas, niveles de aceite, estado de
aceite, estado de mangueras y sellos, presione y temperaturas de trabajo en
manómetros y termómetros de línea, estado de los filtros.
También se prestará atención al funcionamiento general del sistema para detectar
movimientos erráticos y variaciones de velocidad.
Oído
Se deben escuchar atentamente sonidos anormales provenientes del equipo;
así por ejemplo una bomba que cavita producirá un ruido característico :
Si no hay contrapresión, se escuchará un golpeteo fuerte por el bombeo de
burbujas provenientes de la volatización del aceite o por excesiva demanda frente
a la succión. Si hay contrapresión se escuchará un chirrido agudo.
53
BOMBAS CENTRIFUGAS
El cierre defectuoso de válvulas por mal estado de los asientos se producirá

también un ruido característico.
Tacto
Las altas temperaturas y las vibraciones anormales son fácilmente sensadas por
el tacto. Es necesario, por ejemplo, recordar que la vida de un aceite se reduce
en un 50% por cada 15° C por encima de los 65° C. A altas temperaturas se
forman ácidos, lacas y barnices que provocan atascamientos, corrosión y
desgastes acelerado.
Las válvulas que no tienen un buen cierre vibran y se recalientan debido a la
fricción que produce el aceite al pasar por el estrechamiento de mal cierre.
Olfato
Los fluidos y aceites degradados por la acción del calor y el agua presentan
olores acres y ácidos que son característicos.
Una buena manera de identificar fallas en órganos de máquina se funda en la
correcta explotación de estas herramientas, sin embargo, no son suficientes para
tener bajo control el sistema, se deberán verificar periódicamente las condiciones
operativas de diseño, que tiene el órgano de la máquina, porque cada uno tiene
condiciones operativas y parámetros de diseño original que deberán mantenerse a
lo largo de su vida útil. Controlando las especificaciones técnicas iniciales u
obteniendo datos de estado actual con los equipos operando correctamente es
que se puede tener una base para detectar fallas incipientes.
4.6.2- Causas de fallas en las bombas
El éxito y la eficiencia en el funcionamiento de las bombas centrífugas, depende

en gran parte de que sean elegidas e instaladas en forma correcta. Una mala
instalación o un alineamiento incorrecto producen fallas en las bombas
centrífugas.
A partir de controles periódicos se podrán implementar entonces acciones

correctivas antes de que se produzcan fallas catastróficas en bombas
54
BOMBAS CENTRIFUGAS
CAUSAS SOLUCIONES.
1. Fugas de aire en la En el caso de líquidos como la línea de succión puede
tubería de succión. probarse apagando u obstruyendo la entrada y
sometiendo a presión la línea. Si hay fugas, la medición
indicará una caída de presión.
2. Fugas de aire en la Aumente la presión del lubricante de sello sobre la
caja de presión atmosférica.
empaquetadura.
3. Velocidad Revise si el motor está en paralelo y recibiendo pleno
demasiado baja. voltaje. La frecuencia puede ser muy baja o el motor
puede tener una fase abierta.
4. Si la de altura de Revise si hay pérdidas por fricción. Se puede corregir
descarga esta situación mediante una tubería más amplia de
demasiado alta. descarga.
Compruebe que las válvulas están completamente
abiertas.
5. Elevación de Si no hay obstrucción en la entrada, revise si hay
succión negativa pérdidas por fricción en la tubería. Aún así, la elevación
muy alta. estática puede ser muy grande. Mida con columna de
mercurio o con vacío mientras la bomba opera. Si la
elevación estática es muy alta, el líquido a bombear se
debe elevar o se debe bajar la bomba
6. Impulsor Desarme la bomba y limpie el impulsor.
parcialmente
Obstruido.
7. Cavitación; a) Aumente la altura positiva de succión en la
NPSH (Insuficiente bomba bajando la bomba o aumentando el
dependiendo de la tamaño de la tubería de succión o elev e el
instalación). nivel de fluido.
b) Sobre – enfríe la tubería de succión en la entrada
hasta bajar la temperatura de entrada del líquido.
c) Presurice el recipiente de la succión
8. Impulsor Revise el impulsor. Reemplace si está dañado o. Las
defectuoso. secciones de hélices muy erosionadas.
9. Empaquetadura Reemplace empaquetadura y camisa si están muy
defectuosa. gastadas.
10. Válvula de pie El área a través de las lumbreras de la válvula debe ser
demasiado pequeña al menos tan grande como el área de la tubería de
o parcialmente succión, preferentemente, 1-1/2 veces más grande. Si se
obstruida. emplea un filtro, el área neta libre debe ser 3 a 4 veces
el área de succión de las tuberías.
55
BOMBAS CENTRIFUGAS
NPSH = PUNTO NETO DE SUCCIÓN DE CABEZA

CAUSAS SOLUCIONES.
11. Entrada de succión Si no se puede bajar más la entrada, o si las
no suficientemente contracorrientes a través de las cuales el aire es
sumergida. succionado persisten cuando se ha bajado, agregue un
tubo a la tubería de succión. Esto hará que la tubería
sumerja en las corrientes, sofocando los torbellinos.
12. Dirección incorrecta Compare la rotación del motor con la dirección de la
de rotación. flecha sobre la carcasa de la bomba. Una rotación
incorrecta dañará a la bomba.
13. Diámetro del Revise con la fábrica para ver sise puede emplear un
impulsor demasiado impulsor más grande; de otro modo, disminuya las
pequeño. (Causa pérdidas de la tubería o aumente la velocidad, o ambas,
probable si no es como se requiera. Pero cuide de no sobrecargar
ninguna de las severamente el accionador.
anteriores).
PRESIÓN INSUFICIENTE
CAUSAS SOLUCIONES.
14. Velocidad Revise si el motor está en paralelo y recibiendo pleno
demasiado baja. voltaje. La frecuencia puede ser muy baja o el motor
puede tener una fase abierta.
15. Fugas de aire en la En el caso de líquidos, la línea de succión puede
tubería de succión. probarse apagando u obstruyendo la entrada y
16. Defectos Reemplace empaquetadura y camisa si están muy
mecánicos. gastadas.
El área a través de las lumbreras de la válvula debe ser
al menos tan grande como el área de la tubería de
succión, preferentemente, 1-1/2 veces más grande. Si se
emplea un filtro, el área neta libre debe ser 3 a 4 veces
el área de succión de la tubería.
17. Obstrucción al paso Desmonte la bomba y revise pasadas del impulsor y de
de líquidos. la carcasa. Quite la obstrucción.
18. Aire o gases en el Puede ser posible sobrepasar la capacidad de
líquido. (Pruebe en la bomba hasta el punto donde proporcione la
laboratorio, presión adecuada a pesar de la situación, Es
reduciendo la mejor proveer una cámara de separación de gas
presión del líquido a en la línea de succión cercana a la bomba, y,
la presión de línea en forma periódica expulse el gas acumulado.
de succión. Observe a) Aumente la altura positiva de succión en la
para detectar si bomba bajando la bomba o aumentando el
56
BOMBAS CENTRIFUGAS
forman burbujas). tamaño de la tubería de succión o eleve el

nivel de fluido.
b) Sobre - enfríe la tubería de succión en la entrada
c) Presurice el recipiente de la succión.
CAUSAS SOLUCIONES.
19. Diámetro de Revise con la fábrica para ver si se puede emplear un
impulsor demasiado impulsor más grande; de otro modo, disminuya las
pequeño. (Causa pérdidas de la tubería o aumente la velocidad, o ambas,
probable si no es como se requiera. Pero cuide de no sobrecargar
ninguna de las severamente el accionador.
anteriores.)
20. Excesivo espacio Ajuste el espacio libre del impulsor.
libre del impulsor
La Bomba opera durante corto tiempo, entonces se detiene.
CAUSAS SOLUCIONES.
21. Cebaje incompleto Libere de aire a la bomba, tubería y válvulas. Si puntos
altos de la línea de succión impiden esto, ello necesita
ser corregido.
22. Elevación de succión Si no hay obstrucción en la entrada, revise si hay
negativa demasiado pérdidas por fricción en la tubería. Aun así, la elevación
alta estática puede ser muy grande. Mida con columna de
mercurio o con vacío mientras la bomba opera. Si la
elevación estática es muy alta, el líquido a bombear se
debe elevar o se debe bajar la bomba.
23. Fugas de aire en la En el caso de líquidos, la línea de succión puede
línea. probarse apagando u obstruyendo la entrada y
24. Fugas de aire en la Aumente la presión del lubricante de sello sobre la

caja de presión atmosférica.
empaquetadura.
57
BOMBAS CENTRIFUGAS
25. Aire o gases en el Puede ser posible sobrepasar la capacidad de

líquido. la bomba hasta el punto donde p roporcione la
presión adecuada a pesar de la situación, Es
mejor proveer una cámara de separación de gas
en la línea de succión cercana a la bomba y, en
forma periódica expulse el gas acumulado.
a) Aumente la altura positiva de suc ción en la
bomba bajando la bomba o aumentando el
tamaño de la tubería de succión o eleve el
nivel de fluido.
LA BOMBA EMPLEA DEMASIADA POTENCIA

CAUSAS SOLUCIONES.
26. Altura de bombeo El diámetro externo (OD) del impulsor debe ser
más baja que la recortado al diámetro recomendado por el fabricante.
especificada, por lo O
tanto, se bombea
demasiado líquido
D
27. Cavitación. a) Aumente la alt ura positiva de succión en la
bomba bajando la bomba o aumentando el
tamaño de la tubería de succión o eleve el
nivel de fluido.
28. Defectos mecánicos. Reemplace empaquetaduras y camisas que estén muy
gastadas.
El área a través de las lumbreras de la válvula debe ser
al menos tan grande como el área de la tubería de
succión, preferentemente, 1-1/2 veces más grande. Si se
emplea un filtro, el área neta libre debe ser 3 a 4 veces
el área de succión de la tubería.
29. Entrada de succión Si no se puede bajar más la entrada, o si las
no sumergida contracorrientes a través de las cuales el aire es
suficientemente. succionado persisten cuando se ha bajado, agregue un
tubo a la tubería de succión. Esto hará que la tubería
sumerja en las corrientes, sofocando los torbellinos.
30. Líquido más pesado Use un motor más grande. Consulte al fabricante el
58
BOMBAS CENTRIFUGAS
que el permitido. (Ya tamaño apropiado. Pruebe líquidos para viscosidad y

sea en viscosidad o gravedad específica.
gravedad
específica).
31. Dirección incorrecta Revise la rotación del motor con la flecha direccional
de rotación. sobre la carcasa de la bomba. Una rotación incorrecta
puede dañar a la bomba.
32. Caja de Rebaje la presión de la prensa estopas. Apriete
empaquetadura muy razonablemente.
apretada. Si el líquido de sello no fluye mientras la bomba opera,
(empaquetadura) reemplace la empaquetadura. Si la empaquetadura se
desgasta muy rápido, reemplace las camisas de eje
rayadas y mantenga al líquido filtrándose para efectos
de lubricación.
33. Carcasa Revise la alineación. Examine la bomba para detectar si
distorsionada por hay fricción entre el impulsor y la carcasa. Reemplace
excesiva tensión de las partes dañadas. Revise si las tuberías están
la succión o tubería ejerciendo fuerzas sobre la bomba.
de descarga.
CAUSAS SOLUCIONES.
34. El eje chueco debido Desarme la bomba y revise el eje. Si está chueco
a daños en el cámbielo.
embarque, operación
o transporte.
35. Falla mecánica de Revise rodamientos e impulsor para detectar daños.
partes críticas de la Cualquier irregularidad en estas partes causará un daño
bomba. en el eje.
36. Desalineación. Vuelva a alinear la bomba y el motor.
37. La velocidad puede Revise el voltaje del motor.
ser muy alta (Hp de
freno [BHP] de la
bomba varían al
cubo de la velocidad;
por lo que cualquier
incremento en la
velocidad genera un
aumento
considerable en la
demanda de
potencia).
38. Defectos eléctricos. El voltaje y frecuencia de la corriente eléctrica pueden
ser más bajos que aquellos para los cales fue construido
el motor; o existen defectos en el motor. El motor puede
59
BOMBAS CENTRIFUGAS
estar ventilado en forma incorrecta debido a una

ubicación impropia.
39. Defectos mecánicos Si el problema no puede ser localizado, consulte a la
en la turbina, motor a fábrica.
explosión u otro tipo
de accionador
excluyendo el motor
eléctrico.
4.7 CRONOGRAMA DE MANTENCIÓN.
Revise la temperatura de los rodamientos con un termómetro, no con la

CADA mano. Si ellos están funcionando muy calientes (sobre 180°)(82°C)
MES pueden tener exceso de lubricación. Si cambiando el lubricante no se
soluciona el problema, desarme e inspeccione los rodamientos.
Revise el aceite s obre las unidades del lóbulo de aceite.
Revise los rodamientos lubricados con grasa para detectar si hay
saponificación. Esta condición ocurre generalmente por la infiltración de
CADA 3
agua o algún otro líquido que ha pasado a los rodamientos del sello del
MESES
eje y se puede notar inmediatamente al revisar porque le da un color
blancuzco a la grasa.
Lave los rodamientos con un solvente industrial y reemplace la grasa
con el tipo adecuado que se recomienda.
Revise la empaquetadura y reemplace si es necesario. Use el tipo
adecuado. Asegúrese que los anillos de cierre estén centrados en la
caja de empaquetadura, a la entrada de la conexión de tubería de la
caja de empaquetadura.
Revise el eje y la camisa del eje para detectar cualquier raya. Las rayas
aceleran el desgaste de la empaquetadura.
CADA 6
Revise la alineación de la bomba y del motor. Vuelva a nivelar el motor
MESES
si se requiere. Si frecuentemente ocurre desalineación, revise el
sistema completo de tubería. Saque los pernos de la tubería en los
flanches de succión y de descarga para detectar flexión, lo que
indicaría que hay deformación bajo carga sobre la carcasa Revise
todos los soportes de la tubería para comprobar la firmeza y soporte
efectivo de carga.
Saque el elemento giratorio. Revise minuciosamente para detectar
desgaste y solicite repuestos si es necesario.
Compruebe el accionamiento libre del impulsor.
• Quite cualquier materia o arenilla depositada.
CADA
• Limpie le tubería de la caja de empaquetadura.
AÑO
Mida la succión dinámica total y la altura de descarga como prueba del
sistema de tubería. Registre los resultados y compárelos con los
obtenidos en la última prueba. Esto es importante, especialmente
donde el líquido que se bombea tiende a depositarse sobre las
60
BOMBAS CENTRIFUGAS
superficies internas. Inspeccione las válvulas de pié y de retención,

sobre todo esta última, que previene los golpes de ariete cuando la
bomba se detiene. Una válvula de pie o de retención que no funcione
bien producirá un rendimiento pobre de la bomba cuando ella esté
operando.
61

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BOMBAS CENTRIFUGAS

Capítulo I Generalidades de las Bombas ........................................................ 3

4.3.5 Empaquetadura ............................................................................ 43

Capítulo I Generalidades de las Bombas

Una bomba es un dispositivo empleado para transferir y elevar fluidos , en

Existen infinidad de formas de clasificación de bombas, pero fundamentalmente se

Bombas volumétricas o de desplazamiento positivo: entre las que se encuentran

Bombas dinámicas o de energía cinética: fundamentalmente consisten en un

Los parámetros principales que identifican una bomba son.

A continuación, se presenta un desglose de la gran variedad de bombas

1.1 ¿Qué son las bombas centrífugas?

Estas bombas crean un flujo utilizando la energía cinética de un rodete giratorio

1.1.2 Clasificación de las bombas centrífugas

Debido a la gran variedad de las bombas centrífugas, estas pueden clasificarse

Bomba centrífuga voluta:

➢ El impulsor descarga en una caja espiral que se expande progresivamente,

Bomba centrífuga difusor

➢ Los álabes (rueda perfilada) direccionales estacionarios rodean al rotor o

Bomba centrífuga turbina

➢ En este de bomba tipo se producen remolinos en el líquido por medio de

1.1.3 Las bombas centrífugas horizontales

1.1.4 Las bombas centrífugas verticales

1.1.5 Clasificación de bombas centrífugas, basadas en los tipos de flujo:

Bomba centrífuga de flujo radial

➢ En el caso de flujos bajos y altas presiones, la acción del rotor de la bomba

Bomba centrífuga de flujo axial

➢ Las bombas de flujo axial desarrollan su columna por la acción de impulso o

Bomba centrífuga de flujo mixto

➢ Las bombas de flujo mixto desarrollan su columna parcialmente por fuerza

1.1.6 Principales características de la bomba centrífuga

En la gran variedad de las bombas centrífuga encontramos las siguientes

➢ Elemento giratorio: Formados por un eje y uno o varios rodetes.

La presión requerida o de servicio es la diferencia de altura entre la toma y el

La presión necesitada para vencer la fricción y curvas está calculada en tablas; en

1.1.7 Tipos de impulsores de las bombas centrífugas

Se pueden distinguir cuatro tipos de impulsores según su diseño mecánico:

Bombas centrífugas con el impulsor abierto

Un impulsor abierto tiene álabes unidos únicamente al eje de giro y se mueven

No hay distinciones entre impulsores abiertos y semiabiertos.

Bombas centrífugas con el impulsor semiabierto

El desgaste del impulsor es proporcional a la velocidad relativa del líquido. No es

Para el manejo de líquidos abrasivos se colocan a veces placas laterales de

Las dilataciones o contracciones anormales tienen mucha mayor importancia que

Ventajas del impulsor abierto sobre el cerrado en las bombas centrífugas

Dentro de sus principales ventajas se encuentran:

➢ El impulsor abierto puede bombear líquidos corrosivos y abrasivos con

Se puede utilizar una mayor variedad de materiales constructivos

En las imágenes (creados por un simulador) se puede observar la generación de

Las bombas centrífugas con el impulsor cerrado

La principal ventaja de esta solución es que los aros de cierre se pueden

Para minimizar el desgaste, se pueden aplicar materiales especiales según las

Sus ventajas son:

➢ Ausencia de empuje axial.

Tienen la desventaja de que sus canales son normalmente inaccesibles para

Hidráulicamente, el rozamiento de disco es doble al tener dos paredes en el

1.2 Definición del valor NPSHr o Presión Neta de Succión requerida

Es una característica propia de la bomba, se define como la energía necesaria

Para una bomba centrífuga el NPSH requerido es la cantidad de energía

• Vencer las pérdidas de carga desde la abertura de admisión (entrada) a los

1.3 Tipos de Bombas

1.4 Montaje e Instalación de Bombas Centrífugas.

1.4.1 Conservación y Almacenamiento.