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Guía para la cuantificación de la

reducción de emisiones de Gases
Efecto Invernadero por introducción
de la Electromovilidad en Bolivia
Guía para la cuantificación de la reducción de emisiones de Gases Efecto Invernadero por introducción de la Electromovilidad en Bolivia
Autor institucional:
Ministerio de Hidrocarburos y Energías
Viceministerio de Electricidad y Energías Alternativas
Edición, diseño y diagramación:
Comunicación Programa de Energías Renovables (PEERR)
Esta publicación es apoyada por la Cooperación Alemana al Desarrollo, a través de la Deutsche Gesellschaft für Internationale
Zusammenarbeit (GIZ) GmbH y su Programa de Energías Renovables (PEERR).
Se autoriza la reproducción total o parcial del presente documento, sin fines comerciales, citando adecuadamente la fuente.
La Paz, Bolivia, febrero 2020

Guía para la cuantificación de la
reducción de emisiones de Gases
Efecto Invernadero por introducción
de la Electromovilidad en Bolivia
Contenido
Introducción 1
Objetivos 3
Organismos, instituciones y acuerdos 5
Primera sección: Transporte, cambio climático y electromovilidad 7
1.1. Transporte y cambio climático 9
1.1.1 Crecimiento del sector transporte y consumo de combustibles fósiles 9
1.2. Emisiones de gases de efecto invernadero provenientes de combustibles fósiles a nivel global 15
1.3. Gases de Efecto Invernadero (GEI) generados por el sector transporte en Bolivia 17
1.4. Acuerdo de París 19
1.4.1. Contribuciones Nacionalmente Determinadas (NDC) de Bolivia 20
1.5. Introducción a la electromovilidad 23
Segunda sección: Características del Sector Transporte en Bolivia 31
2.1. Caracterización del Parque Automotor en Bolivia 33
2.4.1. Caracterización del PA por Ubicación Geográfica 34
2.4.2. Parque Automotor Agrupado por Clase de Vehículo 41
2.4.3. Parque Automotor Agrupado por clase de servicio 45
2.4.4. Parque Automotor Agrupado por Modelo 46
2.4.5. Parque Automotor Agrupado por Cilindrada 48
2.4.6. Parque Automotor Agrupado por Tipo de Combustible Utilizado 50
Tercera sección: Cuantificación de la línea base de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI)
del sector transporte urbano y la reducción de emisiones por el efecto de la introducción de la movilidad
eléctrica en Bolivia 53
3.1. Metodología 55
3.2. Alcance del estudio 57
3.3. Definiciones, parámetros y datos importantes para el cálculo
de la línea base y reducción de emisiones por introducción de la electromovilidad en Bolivia 58
3.4. Resultados 68
3.4.1. Línea Base de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) del Parque Automotor 68
3.4.2. Reducción de Emisiones de GEI por efecto de introducción de la Electromovilidad en Bolivia 94
3.4.3. Conclusiones 105
Introducción
El Ministerio de Hidrocarburos y Energías, a través del Según las Naciones Unidas, los combustibles fósiles comprenden
Viceministerio de Electricidad y Energías Alternativas, con el el 80% de la demanda actual de energía primaria a nivel mundial.
apoyo de la Cooperación Alemana al Desarrollo GIZ (GmbH) y su
En Bolivia, el parque vehicular se ha duplicado, de tener algo
Programa de Energías Renovables (PEERR), pone a disposición
menos de un millón de vehículos en el año 2010, actualmente se
de las instituciones, organizaciones y profesionales vinculados
tiene más de 2 millones con una proyección que demuestra que al
al Sector Eléctrico y comprometidas con el cambio climático, el
año 2030 crecería un 82%, llegando a 3,7 millones de motorizados.
“Estudio de cuantificación de la reducción de emisiones de Gases
Este incremento tiene una relación directa con el consumo de
de Efecto Invernadero (GEI) por introducción de la electromovilidad
combustibles fósiles, siendo que según datos de la Agencia
en Bolivia”.
Nacional de Hidrocarburos (ANH) el consumo promedio mensual
La movilidad eléctrica se convierte en una herramienta clave para de diésel y gasolina es de 242 millones de litros que a su vez es
mitigar los efectos del cambio climático, reducir la contaminación proporcional con los datos de la Tercera Comunicación Nacional
del aire y mejorar la seguridad energética. Para alcanzar el objetivo del Estado Plurinacional de Bolivia, que establece que el sector
de limitar el calentamiento global a menos de 2 grados Celsius, transporte aportó con 5.265,49 Gg1 de CO2-e el año 2008.
como lo establece el Acuerdo de París sobre el cambio climático,
El aumento exponencial del Parque Automotor de manera conjunta
el sector de transporte, que representa el 20% de las emisiones
con el uso de combustibles fósiles, al margen de incrementar
globales de CO2, deberá cambiar rápidamente hacia opciones de
las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del sector
cero emisiones. Esto solo será posible a través de la electrificación
transporte, viene generado muchas externalidades negativas:
masiva del sector de transporte, junto con la descarbonización
mayor polución del aire, contaminación acústica, contaminación
del sistema eléctrico en Bolivia que será utilizado para cargar
visual y, por lo tanto, crecimiento de la subvención, mayor
vehículos eléctricos.
congestión vehicular y accidentes viales.
A nivel mundial y regional, el uso de combustibles fósiles en el
Frente a este escenario es importante considerar una Transición
sector transporte continúa creciendo y con ello el aumento de la
Energética, como una exigencia climática, económica y política
concentración de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI).
para responder a los desafíos del sector y como consecuencia
1 1 Gg de CO2 es una unidad comúnmente empleada en los inventarios de emisiones, en donde se considera también equivalente a 1000 toneladas de CO2, es decir, 1 1
Gg de CO2 = 1000 T CO2 (SEMARNAT, 2009).
de la diversificación de la matriz energética, que permitirá la cuáles se calcula la reducción de las emisiones de GEI (CO2-e)
descarbonización de la economía e incorporación de las energías como resultado de la introducción de vehículos eléctricos:
renovables y alternativas en otros sectores como el sector
Escenario 1: Introducción de movilidad eléctrica sustituyendo
transporte mediante la implementación de la electromovilidad, una
un porcentaje del crecimiento del parque automotor de Buses,
de las soluciones presentadas y hacia las cuales avanza el Estado
Microbuses, Minibuses y Furgones a combustible fósil (Gasolina y
Plurinacional con la visión de un futuro eléctrico y sustentable
Diésel) por Buses 100% eléctricos que se utilizarían en el transporte
que viene de la mano con impulsar el cambio radical del modelo
público de pasajeros en Bolivia, a partir del año 2022.
de transporte actual, que reduzca la necesidad de movilidad
motorizada privada y promueva el transporte público colectivo La reducción prevista de GEI para el periodo 2022 - 2030 es de
eléctrico. 950.073 tCO2-e. El consumo de combustible fósil evitado sería de
350 y 119 Millones de litros de gasolina y diésel respectivamente
El nuevo paradigma de la movilidad urbana plantea la priorización
y el incremento de consumo de electricidad alcanzaría a 717 GWh.
de sistemas menos contaminantes, colocando al humano en el
centro de la política. Los dos primeros peldaños de la prioridad lo Escenario 2: Introducción de movilidad eléctrica sustituyendo un
ocupan los viajes a pie y en transporte no motorizado (bicicleta porcentaje del crecimiento del parque automotor de Camiones de
fundamentalmente) seguidos del transporte público masivo, el carga que funcionan con combustible fósil (diésel) por Camiones
transporte de carga y finalmente el transporte privado. 100% eléctricos que se utilizarían en el transporte de carga en
Bolivia, a partir del año 2022.
La electromovilidad bajo este nuevo paradigma no debe ser
pensada con prioridad en la promoción de la movilidad privada Este escenario permitiría reducir la emisión de 842.040 tCO2-e
sino más bien como una herramienta altamente eficiente de de GEI para el periodo 2022 - 2030, el diésel evitado sería de 581
mejora de los sistemas de transporte público y de carga. Millones de litros y el incremento de consumo de electricidad
alcanzaría a 2.979 GWh para el periodo 2022 - 2030.
Los recientes proyectos de electromovilidad inaugurados en
América Latina, plantean la introducción de buses de alta Escenario 3: Introducción de movilidad eléctrica sustituyendo un
capacidad en sustitución de sus pares en combustible fósil. En porcentaje del crecimiento del parque automotor de automóviles
el caso boliviano, se tendría que pasar primero de nuestro actual particulares, automóviles públicos – taxi y automóviles públicos
sistema de buses y minibuses de baja capacidad a unidades – trufi (taxis de ruta fija), que funcionan con combustibles fósiles
de 60 y 80 pasajeros para luego migrar a buses eléctricos, sin (gasolina) por automóviles 100% eléctricos que se utilizarían en el
embargo, se tiene la oportunidad de hacer un salto tecnológico transporte de pasajeros en Bolivia en los mismos usos y rutas, a
directamente al bus eléctrico, ya que no solamente es menos partir del año 2022.
contaminante, sino que también ha demostrado ser mucho más Este escenario permitiría reducir la emisión de 249.089 tCO2-e de
eficiente energéticamente. GEI para el periodo 2022 - 2030, la gasolina evitada sería de 144,8
Como efecto de la aplicación de la presente Guía Técnica, se Millones de litros y el incremento de consumo de electricidad
presentan los resultados para los siguientes escenarios, en los alcanzaría a 318,7 GWh.
2
Objetivos
Objetivo General • Dar a conocer las características y dinámica del Parque

Automotor en Bolivia, la proyección de crecimiento al 2030
El objetivo de la presente Guía Técnica es proporcionar al y la incidencia en el consumo de combustibles fósiles y sus
Sector Eléctrico, instituciones y organizaciones involucradas y emisiones con respecto al Cambio Climático y salud de la
comprometidas con el cambio climático los resultados del estudio población.
sobre la “Cuantificación de la reducción de emisiones de Gases
• Presentar los resultados del estudio en términos de
Efecto Invernadero por Introducción de la Electromovilidad en
toneladas de Dióxido de Carbono equivalente (tCO2-e/año)
Bolivia” así como las metodologías, procedimientos y herramientas
generadas (línea base) por el transporte en Bolivia bajo el
para la cuantificación mediante la aplicación de la metodología
análisis de tipos de vehículos, tipo de combustible y tipo de
AMS.III-S aprobada por la Convención Marco de las Naciones
servicio.
Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC).
• Detallar las metodologías, procedimientos y herramientas
aprobadas por la Convención Marco de las Naciones Unidas
Objetivos Específicos
sobre el Cambio Climático (CMNUCC), empleadas para
• Dar a conocer como la introducción de la electromovilidad el cálculo de la línea base de emisiones y reducción de
en Bolivia cambiaría el panorama actual del sector emisiones por introducción de electromovilidad en Bolivia.
transporte como consecuencia de la diversificación de la • Dar a conocer los resultados de reducción de emisiones
matriz energética, trayendo diversos beneficios, entre ellos de Gases Efecto Invernadero (GEI) en toneladas de Dióxido
la reducción a la subvención a los hidrocarburos, mitigar de Carbono equivalente (tCO2-e/año) reducido, así como la
los efectos del cambio climático, mejora de la calidad del cantidad de combustible (gasolina, diésel o gas natural) que
servicio de transporte y salud de la población. se evitará como resultado de la introducción de vehículos
eléctricos en Bolivia bajo los escenarios detallados en la
introducción y previstos a partir del año 2022.
3
Organismos, instituciones y acuerdos
Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Ambiente y Agua (MMAYA). Desarrolla, administra, opera y ejecuta
Climático (CMNUCC): Tiene como objetivo final prevenir la la Política de Cambio Climático a nivel nacional a través de sus
interferencia humana “peligrosa” con el sistema climático. En mecanismos operativos de carácter técnico, metodológico y
1992, la Cumbre para la Tierra dio lugar a la Convención Marco de financiero con relación a la mitigación y adaptación al Cambio
las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), como Climático.
primer paso para afrontar el problema. Actualmente, cuenta con
Acuerdo de París: Acuerdo de la CMNUCC, entró en vigor en
una composición casi universal con un total de 197 países que han
noviembre de 2016 durante la XXI Conferencia sobre Cambio
ratificado la convención, convirtiéndose en partes de la misma.
Climático (COP 21 en París), sin embargo, su aplicabilidad será
Bolivia la ratificó en 1994 mediante Ley N° 1576.
a partir del año 2020, cuando finaliza la vigencia del Protocolo de
Panel Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático Kyoto.
(IPCC): Fue creado (1988) por la Organización Meteorológica
En este acuerdo, las partes en la Convención Marco de las
Mundial (OMM) y el Programa de las Naciones Unidas para el
Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) alcanzaron
Medio Ambiente (PNUMA), con el objetivo de proporcionar una
un acuerdo histórico, en el que, a diferencia del Protocolo de
fuente objetiva de información científica y autorizada a nivel
Kyoto, todos los países desarrollados, en vías de desarrollo y no
mundial sobre el cambio climático.
desarrollados se comprometen a la implementación de medidas
Protocolo de Kyoto: Protocolo de la CMNUCC, adoptado en 1997 de mitigación al cambio climático, con el objetivo de combatirlo
en Kioto, Japón. Obliga jurídicamente a los países desarrollados y acelerar e intensificar las acciones y las inversiones necesarias
que son parte, a cumplir metas de reducción de las emisiones de para un futuro sostenible con bajas emisiones de carbono.
Gases de Efecto Invernadero. El primer período de compromiso
Agencia Internacional de Energía (AIE): Organización internacional,
comenzó en 2008 y finalizó en 2012. El segundo período inició
creada por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo
en 2013 y concluirá en 2020. Actualmente 192 países son partes
Económico (OCDE), fundada en 1973 como consecuencia de
del mismo. Bolivia ratificó el Protocolo de Kyoto a través de la Ley
la crisis del petróleo. Sus actividades son orientadas a los tres
1988 el año 1999.
aspectos más relevantes de las políticas energéticas: seguridad
Autoridad Plurinacional de la Madre Tierra (APMT): Creada en energética, desarrollo económico y protección del medio ambiente.
octubre de 2012, bajo la dependencia del Ministerio de Medio 5
Primera sección
transporte, cambio climático
y electromovilidad
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1.1
TRANSPORTE Y CAMBIO CLIMÁTICO
1.1.1 Crecimiento del sector transporte y consumo de
combustibles fósiles
El crecimiento y desarrollo del sector transporte es considerado

como un estándar de progreso dentro de las sociedades
que demandan mayor infraestructura, potencia, velocidad de
motorizados y calidad del servicio. A nivel tiene una fuerte
dependencia de los combustibles fósiles, siendo los más utilizados
la gasolina y el diésel.
De acuerdo a datos de la ONU, América Latina representa una de
las regiones más urbanizadas del planeta, 80% de la población
vive en las ciudades y el número de ciudades ha aumentado seis
veces en los últimos 50 años. El informe “Movilidad eléctrica:
Oportunidades para Latinoamérica” (2017), establece que en los
próximos 25 años la flota vehicular de la región podría triplicarse
llegando a superar los 200 millones de unidades.
En Bolivia los datos históricos entre el 2003 y 2019 muestran un
porcentaje de crecimiento de aproximadamente el 11% como se
ve a continuación:
9
PIB (miles de MM$us a
y= 8,33201x - 68,678 Total Vehículos % Población
% Crecimiento precios constantes de Tasa Motorización
R2=0,9954 (miles) Crecimiento (Personas)
2010)
2003 444 14 8.908.625 49,86
2004 494 11% 15 4,17% 9.068.890 54,49
2005 537 9% 16 4,42% 9.229.155 58,14
2006 602 12% 16 4,80% 9.389.422 64,09
2007 700 16% 17 4,56% 9.549.689 73,26
2008 843 20% 18 6,15% 9.709.958 86,80
2009 906 7% 19 3,36% 9.870.229 91,78
2010 961 6% 20 4,13% 10.030.501 95,83
Datos
2011 1.083 13% 21 5,20% 10.190.775 106,27
Históricos
2012 1.207 11% 22 5,12% 10.351.118 116,58
2013 1.327 10% 23 6,80% 10.507.789 126,27
2014 1.456 10% 24 5,46% 10.665.841 136,55
2015 1.575 8% 26 4,86% 10.825.013 145,45
2016 1.711 9% 27 4,26% 10.985.059 155,76
2017 1.800 5% 28 4,20% 11.145.770 161,53
2018 1.910 6% 29 4,22% 11.307.314 168,93
2019 2.013 5% 30 2,22% 11.469.896 175,54
Fuente Datos PIB: Banco Mundial: Indicadores del desarrollo mundial; PIB a precios constantes de 2010
https://datos.bancomundial.org/indicador/NY.GDP.MKTP.KD.ZG?locations=BO
Fuente Crecimiento PIB: FMI - Informe sobre el país No. 20/182, Mayo/2020
https://www.imf.org/es/Publications/CR/Issues/2020/05/29/Bolivia-Request-for-Purchase-Under-the-Rapid-Financing-Instrument-Press-Release-Staff-Report-49465
Fuente Datos Población: INE (www.ine.gob.bo)
10
De acuerdo a los resultados del estudio sobre la “Cuantificación datos proyectados para el periodo 2020 – 2030 que muestran un
de la reducción de emisiones de Gases Efecto Invernadero (GEI) porcentaje de crecimiento del 6%, como se observa en el siguiente
por Introducción de la Electromovilidad en Bolivia”, se tienen cuadro:
PIB (miles de MM$us a

y= 8,33201x - 68,678 Total Vehículos % Población
% Crecimiento precios constantes de Tasa Motorización
R2=0,9954 (miles) Crecimiento (Personas)
2010)
2020 2.042 1,4% 29 -2,90% 11.633.371 175,54
2021 2.100 2,8% 30 2,80% 11.797.257 178,00
2022 2.253 7,3% 31 4,20% 11.961.042 188,36
2023 2.409 6,9% 32 4,00% 12.125.003 198,65
2024 2.563 6,4% 33 3,70% 12.289.431 208,54
Datos
2025 2.725 6,3% 35 3,70% 12.454.178 218,79
Históricos
2026 2.895 6,3% 36 3,70% 12.619.100 229,43
2027 3.074 6,2% 37 3,70% 12.784.057 240,46
2028 3.262 6,1% 39 3,70% 12.949.224 251,90
2029 3.459 6,0% 40 3,70% 13.114.794 263,76
2030 3.666 6,0% 41 3,70% 13.280.632 276,06
Fuente: “Cuantificación de la reducción de emisiones de Gases Efecto Invernadero por Introducción de la Electromovilidad en Bolivia”
Correlación entre el PIB y la Tasa de Motorización (2003-2030)
300,000
Tasa de Motorización
y= 8,3253x-68,664
250,000 La cantidad de vehículos y la
R2= 0,9988
200,000 tasa de motorización tiene una
150,000 correlación directa con el PIB,
teniéndose una proyección de
100,000
3.7 millones de vehículos al
50,000 año 2030.
0,00
10 15 20 25 30 35 40 45
PIB (MM$us a precios constantes de 2010)
11
Proyección PA por Departamento (Vehiculos)

10 15 20 25 30 35 40 45
PIB (MM$us a precios constantes de 2010)
Proyección PA por Departamento (Vehiculos)

% Participación por
2019
departamento 4.000.000
Chuquisaca 3,9% 3.500,000
La Paz 23,4% 3.00.000
Cochabamba 21,5% 2.500.000

2.000.000
Oruro 5,1%
1.500.000
Potosí 3,5%
1.00.000
Tarija 5,7%
500.000
Santa Cruz 34,1% 0
Beni 2,5% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Pando 0,3% Chuquisaca La Paz Cochabamba Oruro Potosí
Total 100,0% Tarija Santa Cruz Beni Pando
Departamento 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Chuquisaca 79.309 81.556 87.501 93.543 99.532 105.827 112.442 119.388 126.683 134.344 142.387
La Paz 478.598 492.157 528.033 564.489 600.632 638.622 Global
678.536 720.454 764.475 810.707 859.243
Cochabamba 438.594 451.020 483.897 517.305 550.428 585.242 621.820 660.234 700.575 742.943 787.423
Otros
Oruro 104.771 107.739 115.593 123.574 131.486 139.803
11.7% 148.540 157.716 167.353 177.474 188.099
Uso
Potosí 72.146 74.190 79.598 85.093 90.542
energético 96.268 102.285 108.604 115.240
Industria 122.209 129.526
9% 28.3%
Tarija 116.054 119.342 128.041 136.881 145.645 154.858 164.536 174.701 185.375 196.586 208.355
Santa Cruz 696.761 716.500 768.730 821.804 874.422 929.730 987.838 1.048.863 1.112.950 1.180.257 1.250.918
Servicios
Beni 50.123 51.543 55.301 59.119 62.904 66.883 71.063 75.453 80.063 84.905 89.988
12 del hogar
Pando 5.739 5.901 6.331 6.769 23.1%
7.202 7.657 8.136 8.639 9.166 9.721 10.303
Transporte
27.9%
Total 2.042.096 2.099.948 2.253.026 2.408.576 2.562.793 2.724.890 2.895.197 3.074.051 3.261.881 3.459.146 3.666.242
Chuquisaca La Paz Cochabamba Oruro Potosí
Tarija Santa Cruz Beni Pando
A nivel mundial el sector transporte consume el 28% del total de la En Bolivia la producción de hidrocarburos se caracteriza por ser
energía generada mediante el empleo de combustibles de origen abundante en gas natural y baja cuantía en petróleo, por lo que es
fósil. insuficiente para abastecer el mercado interno.
Según el Instituto de Comercio Exterior (IBCE), en la última década,
Global Bolivia ha erogado más de $us 11.000 millones de dólares en la
importación de combustibles con la finalidad de aliviar el déficit
Otros en la producción nacional de diésel oíl y gasolina, destinados
11.7% principalmente al sector transporte, siendo éste tan solo uno de
Uso
energético los aspectos negativos asociados al empleo de combustibles en
Industria
9% 28.3%
nuestra sociedad.
El incremento demográfico, la consecuente demanda de movilidad
urbana y el aumento en el consumo de combustibles fósiles,
Servicios constituyen una preocupación creciente a nivel mundial, regional
del hogar y local por sus efectos, no únicamente sobre el cambio climático
23.1% por la generación de GEI, también sobre la salud humana, calidad
Transporte
27.9% del servicio de transporte y seguridad energética.
Fuente: Con información de la SENER y de la International Energy Agency.

Juio 2019.
Fuente: Con información de la SENER y de la International Energy
Agency. Juio 2019.
13
Estructura de consumo final de energía a nivel nacional
Energía Primaria Consumo energético 2019 Porcentaje

El 40% de la energía generada a nivel nacional
Diesel Oil 12.660,27 27,0% es utilizada por el sector transporte.
Gas Natural 12.025,76 25,7%
Gasolinas 10.258,04 21,9%
Electricidad 5.091,21 10,9%
GLP 3.351,46 7,2%
Biomasa Consumo de energia por tipo
2.109,62 4,5%
de fuente 2019
Otros Derivados 1.319,59 2,8% A nivel nacional
Total
Otros Derivados 46.815,93 100,0%
Biomasa 2.8% Transporte
40%
4.5%
GLP
Consumo Diesel Oil
de energia por tipo Industria
7.2% de fuente 2019 27.0% 27%
A nivel nacional
Electricidad
10.9%
Otros Derivados Resindensial
Transporte 19%
Biomasa 2.8% 40%
4.5% Agropecuario
GLP Diesel Oil
Industria 11%
7.2% 27.0% 27%
Gasolinas Gas Natural Comercial
Electricidad
21.9% 3%
10.9% 25.7% Resindensial
19%
El Ministerio de Hidrocarburos y Energía presentará
Agropecuario
el Balance Energético Departamental donde incluye
11%
información sobre el consumo de energía, incluyendo
Gasolinas Gas Natural
21.9% las actividades de producción de energéticos
Comercial
3%
25.7% primarios, como el gas natural, hidroenergía y la
biomasa, su transformación en energía secundaria.
Fuente Ministerio de Hidrocarburos, Balance Energético Nacional 2019
14 En Bolivia el consumo de energía por tipo de fuente es priorizado por el consumo de diésel con un 27%.
1.2.
Emisiones de gases de efecto invernadero
provenientes de combustibles fósiles a nivel global
Las emisiones de GEI, en las últimas décadas, están elevando la embargo, en 2018 la Organización Meteorológica Mundial (OMM)
temperatura del planeta. El calentamiento global inducido por el y el Panel Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio
hombre alcanzó aproximadamente 1°C por encima de los niveles Climático (IPCC) ha revelado que la concentración media mundial
preindustriales, aumentando a 0.2 °C por década. de dióxido de carbono (CO2) pasó de 280 partes por millón (ppm)
en la era preindustrial a 415 ppm el año 2019, alcanzando así cifras
La concentración media global en la atmósfera de la Tierra
históricas desde hace más de 3 millones de años.
debería mantenerse en aproximadamente 400 partes por millón
(ppm), donde cada parte por millón representa 2,13 mil millones A nivel global, el consumo de combustibles fósiles es responsable
de toneladas de carbono en la atmósfera (Fuente: Carbon Dioxide del 64% de las emisiones de GEI, casi un cuarto de ellas corresponde
Information Analysis Center. Oak Ridge National Laboratory). Sin al sector transporte.
Emiciones de Carbono provenientes del consumo de combustibles fósiles (1751 - 2011)
Gran Depresión
(1929 - 1939)
10000
9000
Millores de toneladas métiricas de carbono/ año
8000
7000 Segunda Guerra Mundial

(1939 - 1945)
6000
Inicio de la Primera
5000 Revolución Industrial
(Aprox 1760)
4000
3000
Población muncial llega a 7
2000 Invento del mil millores de habitantes
automóvil (2011)
1000 (1886 - 1908)
15
0
1751
1756
1761
1766
1771
1781
1786
1791
1796
1801
1806
1811
1816
1821
1826
1831
1836
1841
1846
1851
1856
1861
1866
1871
1876
1881
1886
1891
1896
1901
1906
1911
1916
1921
1926
1931
1936
1941
1946
1951
1956
1961
1966
1971
1976
1981
1986
1991
1996
2001
2006
2011
El tipo de combustión y el combustible, utilizado en el parque vehículo y en consecuencia los contaminantes primarios que
automotor, define la composición de los gases de escape de un serán emitidos a la atmósfera, como se puede ver a continuación:
Composición
Composición
de Gases
dede
Gases
combustión
de combustión
de de Gases de
Gases
combustión
de combustión
de de
motoresmotores
a gasolina
a gasolina motoresmotores
a diésela diésel
aprox. 14%
aprox. 14%
aprox. 12%
aprox. 12%
CO2 COaprox. aprox. HC CO2 CO2
2
HC CO2 CO2
13% aprox. aprox.
H2O H2O 13% NOX NOX 11% 11%
PM PM
H2O H2O HC HC
aprox. aprox. aprox. aprox.
1-2% 1-2%CO CO 0.3% 0.3% NOX NOX
O2
O2
N2 N2 N2 N2
aprox. aprox.
67% 67% CO CO
aprox. aprox.
71% 71%
Durante la combustión completa los GEI que se generan son el

dióxido de carbono (CO2), Metano (CH4), Óxidos Nitrosos (N2O)
y vapor de agua (H2O) los cuales tienen una incidencia directa La Primera Conferencia Mundial de la OMS sobre
sobre el calentamiento global. El monóxido de carbono (CO), Contaminación del Aire y Salud celebrada en noviembre
hidrocarburos (HC), nitrógeno (N2), dióxido de azufre (SO2) y de 2018, concluyó que más de la mitad de todas las
material particulado (PM) tienen efectos nocivos sobre la calidad muertes por neumonía en niños menores de cinco años
atmosférica entre ellos la lluvia ácida, destrucción de la capa de se deben a la contaminación del aire; la exposición
ozono y smog fotoquímico, desencadenando además problemas temprana a la vida se asocia con un mayor riesgo
en la salud de la población. de muchas enfermedades crónicas, en el caso de
personas mayores y las personas con afecciones
Un dato alarmante en la contribución de las emisiones de los cardiorrespiratorias preexistentes y diabetes corren un
vehículos pesados, que si bien son bajos en porcentaje, aportan riesgo especial.
fuertemente tanto en emisiones de gases de efecto invernadero
como en material particulado. A nivel global el 11% de los vehículos
son pesados, pero aportan con el 46% de las emisiones de GEI y el
16 71% del material particulado. (The ICCT)
1.3.
Gases de Efecto Invernadero (GEI) generados por
el sector transporte en Bolivia
Según las guías del Panel Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC), las emisiones generadas por el sector
energía consideran las siguientes categorías: industrias de la energía, industrias manufactureras, construcción, transporte y otros
sectores. La categoría Transporte incluye:
• Aviación civil • Ferrocarriles
• Transporte terrestre • Navegación marítima y fluvial

• Otrosdel
Figura: Resumen de emisiones de CO2 de los sub sectores transportes.
sector
Energía para los años 2006 y 2008
Figura: Resumen de emisiones de CO2 de los sub sectores del sector
Energía para los años 2006 y 2008
5.500
5.000
4.500
Emisiones de CO2 (Gg)
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0 Residencial
Industrias de Egricultura,
Industrias / comercial Minería / Quema de
manufactura y Transporte silvicultura, Otros Bunkers
energéticas / institu- metalurgia gas natural
construcción pesca
cional
2006 1.637,6 1.880,1 4.574,1 1.168,3 123.90 4.59 93.98 34.57 99.51
La contribución del transporte a
las emisiones totales de CO2-eq del
2008 2.026,8 2.065,9 5.265,4 1.220,6 132.06 4.47 100.52 29.50 157.55 sector Energía, fueron de 4.574,14
Gg el año 2006 y 5.265,49 Gg el 17
Fuente: Tercera Comunicación Nacional del Estado Plurinacional de Bolivia, Ministerio de Medio Ambiente y
Autoridad Plurinacional de la Madre Tierra, 2020 año 2008.
Figura: Emisiones de CO del subsector Transporte terrestre para los años 2006 y 2008
0
En lo que corresponde a transporte terrestre (sin incluir el transporte • Vehículos con combustible a diésel aportaron con 32,87% el
Ferroviario), fue la categoría que más aportó en las emisiones: año 2006 y 27,89% de emisiones el 2008.
• Vehículos con combustible a gasolina aportaron con 27,11%
el año 2006 y 33,79% de emisiones el año 2008.
Figura: Emisiones de CO del subsector Transporte terrestre para los años 2006 y 2008
Figura: Emisiones de CO2 del subsector Transporte terrestre para los años 2006 y 2008
2.000
1.800
Emisiones de CO2 (Gg)
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
Gasolina de Gas natural Gas/Diesel Gas/Diesel Gas/Diesel Gas
Jet fuel GLP Gasolina Lubricantes GLP Kerosene Gasolina
aviación comprimido Oil Oil Oil natural
2006 1,14 431,95 339,24 11,92 1.240,20 1.503,48 29,35 82,32 0,00 9,51 14,44 153,11 757,48
2008 1,46 384,69 584,16 12,24 1.779,20 1.468,51 8,90 57,62 0,00 0,09 14,44 120,18 834,01
Fuente: Tercera Comunicación Nacional del Estado Plurinacional de Bolivia, Ministerio de Medio Ambiente y Autoridad Plurinacional de la Madre Tierra, 2020
La contaminación atmosférica generada por los GEI provenientes de la combustión en vehículos del parque automotor en
Bolivia tiene como efectos grandes problemas ambientales en los principales centros urbanos (La Paz, Cochabamba y Santa
Cruz) afectando a la calidad del aire y la salud de la población.
El Inventario de emisiones de la ciudad de La Paz (2007), por ejemplo, muestra una responsabilidad del 96% del sector
18
transporte.
1.4.
Acuerdo de París
El principal objetivo del Acuerdo de París2, es limitar el
calentamiento global en un máximo de 2˚C y procurar que éste no
Tiene como objeto fortalecer considerablemente los
supere los 1,5˚C. Bolivia busca cumplir los objetivos del Acuerdo
esfuerzos nacionales de mitigación y adaptación,
de París y la agenda al 2030, integrando sus estrategias a los
incluso mediante el apoyo y cooperación internacional.
planes nacionales de desarrollo.
Reconoce el principio de responsabilidades comunes,
pero diferenciadas a la vez. Los países desarrollados
Escenarios de temperatura
Escenarios media
de temperatura mediadel
delIPCC* hasta2300
IPCC* hasta 2300
deben apoyar a los países en vías de desarrollo para
poder implementar las medidas de mitigación y
adaptación al cambio climático.
8.0 Buisness-as-usual
Incremento de 4° Los países industriales se comprometieron a movilizar
Compromisos anunciados
al año 2020 un valor de 100 billones de dólares
Incremento de 2°
6.0 (Acuerdo de Paris) americanos, siendo la herramienta central para la
Histórico canalización, el Fondo Verde para el Clima (GCF por
Grados Celsius
4.0 sus siglas en ingles). A partir del 2020, el Fondo Verde

debe canalizar anualmente 100 billones de dólares
americanos a proyectos.
2.0
0.0
-2.0
1900 2000 2100 2200 2300
Fuente: 5to Informe de Evaluación del Grupo Intergubernamental de Expertos

Fuente: 5to Informe de Evaluación del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre
sobre el Cambio Climático (IPCC), 2014.
el Cambio Climático (IPCC), 2014.
2 En el Día de la Tierra (22 de abril de 2016), 175 líderes mundiales firmaron el Acuerdo de París en la sede de las Naciones Unidas. Este fue el acuerdo internacional que 19
más países firmaron en una sola jornada. Desde entonces, otros también lo firmaron, llegando actualmente a 184 países.
Millones de autos
8
7
1.4.1. Contribuciones Nacionalmente Determinadas3
(NDC) de Bolivia
Compromisos nacionales
En el año 2020, los países han sido llamados a aumentar la las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC),
ambición de sus compromisos climáticos y a orientar el desarrollo en esta actualización se está considerando la inclusión de la
de sus sociedades hacia economías bajas en carbono y resilientes electromovilidad en Bolivia, dentro de las medidas de mitigación.
al clima, en persecución del objetivo del Acuerdo de París y en La descarbonización del sector transporte se considera como
respuesta al urgente llamado realizado por el IPCC en el 2018 con uno de los principales efectos de la descarbonización del sector
su reporte especial: “Calentamiento Global 1,5°C”, es así que los eléctrico que avanza hacia la reducción de GEI provenientes de
países deben actualizar sus NDC, las cuales deben ser siempre tecnología que utilicen combustibles fósiles.
una progresión con respecto a las anteriores y proveer metas a
largo plazo. En este marco, para la reducción de GEI y cumplimiento de los
compromisos asumidos con la firma del Acuerdo de París, Bolivia
Actualmente Bolivia se encuentra trabajando en la formulación propone en su NDC soluciones estructurales, marca objetivos y
de sus nuevos NDC para su envío a la Convención Marco de define acciones.
3 Son las principales herramientas del Acuerdo de París, que se traducen en compromisos que los países firmantes del acuerdo establecen voluntariamente para redu-
20 cir la emisión de GEI. Se tienen 2 tipos de objetivos: Incondicionales son los que planea alcanzar un país con fondos propios y condicionales son los que un país planea
alcanzar, pero requiere apoyo de la cooperación internacional.
Para el Sector Eléctrico, en las Contribuciones Nacionalmente
Determinadas (NDC), Bolivia propone los siguientes objetivos
incondicionales:
Incrementar la participación de energías renovables a 79% al

año 2030, respecto al 39% del 2010.
Incrementar la participación de las energías alternativas y 79 %
otras energías (vapor ciclo combinado) del 2% el 2010 al 19%
9% el 2030 en el total del sistema eléctrico, que implica un 12%
incremento de 1.228 MW al año 2030, respecto a 31 MW de
9%
2010. Energía
Agua Renovable Fósil Nuclear
Incrementar la potencia del Sector Eléctrico a 13.387 MW al
año 2030 respecto de 1.625 MW el 2010.
Reducir las Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI) por
cobertura de electricidad de 14,6% el año 2010 a 3% el año
2025.
Desarrollar el potencial exportador de electricidad generada
principalmente por energías renovables, llegándose a exportar
el año 2030 un estimado de 8.930 MW, incrementándose la
renta energética del Estado.
Reducir la pobreza moderada al 13,4% al año 2030 y erradicar
la extrema pobreza al 2025, por impacto entre otros de la
generación y cobertura de energía, incluyendo el incremento,
distribución y redistribución de la renta energética.
Contribuir al crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) a
5,4% al 2030, debido a la incidencia del sector energético.
21
Para el logro de los resultados vinculados con el Sector Eléctrico
Promoción de exportación de energía adicional proveniente
se impulsarán las siguientes medidas y acciones:
de fuentes de energía renovables, posicionando a Bolivia
Cambio y diversificación de la matriz energética con como centro energético regional con energías limpias.
el crecimiento de energías renovables a través de la
construcción de plantas hidroeléctricas (pequeñas y
medianas centrales hidroeléctricas, grandes centrales
hidroeléctricas y multipropósito). Así como impulso a las Bolivia, mediante el impulso de la Dirección General de
energías alternativas (eólica, biomasa, geotérmica y solar) y Gestión Socio Ambiental del Viceministerio de Electricidad
uso de otras fuentes de energía (vapor ciclo combinado). y Energías Alternativas, en coordinación con el Instituto
Boliviano de Normalización y Calidad (IBNORCA), ha
Universalización energética que favorecerá el acceso
conformado el “Comité Técnico 8.12. de Electromovilidad”,
universal de energías limpias con énfasis en la población con
donde participan expertos nacionales e internacionales,
mayor pobreza.
representantes de instituciones públicas y privadas, los
Ampliación de redes de tendido eléctrico para transmisión y cuales de manera conjunta se encuentran generando
cobertura de servicios de distribución. una Norma Boliviana de Electromovilidad, que permitirá
Participación del Estado Plurinacional en la generación a Bolivia regular la logística adecuada para introducir la
energética, generando renta e implementando políticas de electromovilidad en nuestro país.
distribución y redistribución de riqueza.
22
1.5.
Introducción a la Electromovilidad
La electromovilidad es un término general para describir el desarrollo y uso de vehículos eléctricos (VE), definidos como aquellos que
están propulsados total o parcialmente por energía eléctrica procedente de baterías que se recargan de la red eléctrica.
Aportan una serie de ventajas en relación con los vehículos a combustión:
La experiencia de otros países demuestra

Descarbonización
que la introducción de la electromovilidad
del transporte debe ser un proceso gradual sustentado
sobre varios pilares entre ellos:
Inversión pública y privada

Compatibilidad con la Cero emisiones de
GEI por quema de Políticas de planificación urbana e
estrategia energética
sostenible combustibles fósiles incentivos.
Reducción de costos de energía por
parte de las empresas distribuidoras
de energía.
Fabricación y distribución de
infraestructura (cargadores).
Consumidores con conciencia
Reducción de ambiental.
Facilidad de contaminantes
mantenimiento atmosféricos
Reducción de niveles
de ruido
23
TIPOLOGÍAS DE VEHÍCULOS
ELÉCTRICOS
8.0 Buisness-as-usual
Incremento de 4°
Compromisos anunciados
Incremento de 2°
6.0 (Acuerdo de Paris)
Histórico Según datos de la Agencia Internacional de Energía (AIE) en su
• Las ventas de autos eléctricos
4.0 superaron los 2.1 reporte de mayo de este año:
millones a nivel mundial en 2019, incrementando el • China mantiene su liderazgo con el mercado más grande
stock a 7.2 millones de autos eléctricos. del mundo de vehículos eléctricos vendidos (1.06 millones
2.0
• Los automóviles eléctricos, que representaron el 2,6% coches).
de las ventas mundiales de automóviles y alrededor • Le sigue Europa con 560. 000 motorizados.
del 1% del stock mundial 0.0 de automóviles en 2019,
registraron un aumento interanual del 40 %. • Estados Unidos en tercer lugar con 326.000 vehículos
vendidos.
A medida que avanza el progreso-2.0 tecnológico en la
electrificación de vehículos de dos o 1900
tres ruedas, autobuses Estas tres regiones representan más del 90% de todas las ventas
2000 2100 2200 2300
y camiones, crece el mercado para ellos, los vehículos en 2019.
eléctricos se están expandiendo significativamente. • Noruega sigue teniendo la mayor participación de mercado
Fuente: 5to Informe de Evaluación del Grupoen ventas 56% en 2019).
Intergubernamental de Expertos sobre
el Cambio Climático (IPCC), 2014. • Seguida de Islandia (23%) y los Países Bajos (15%).
Figura 1. Stock de vehículos eléctricos por región y tecnología, 2013-2019
Millones de autos
8
7
6
5
4
3
2
1
0
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
China Europa Estados Otros BEV + BEV

24 Unidos PHEV
Fuente:
Fuente: Vehículoseléctricos
Vehículos eléctricos - Informe de seguimiento
- Informe jun 2020
de seguimiento jun- 2020
www. iea.org
- www. iea.org
Reducción de niveles
de ruido
TIPOLOGÍAS DE VEHÍCULOS
ELÉCTRICOS
VEHÍCULOS 100 % VEHÍCULOS

VEHÍCULOS HÍBRIDOS
ELÉCTRICOS RECONVERTIDOS
Propulsado por: Propulsado por: Propulsado por:

Motor eléctrico Motor eléctrico Motor eléctrico
Fuente exterior de energía: Motor MCIA Motor MCIA
Electricidad Fuente exterior de energía: Fuente exterior de energía:
Autonomía eléctrica: Electricidad Electricidad
200 - 500km Combustible fósil Combustible fósil
Autonomía eléctrica: Autonomía eléctrica:
30 - 500km Hasta 200km
BEV PHEV HEV

Motor Motor
Combustión Combustión
Interna Interna
Frenos Frenos
Regenerativos Frenos
Regenerativos Regenerativos
Motor Motor Motor

Eléctrico Eléctrico Eléctrico
Baterias Baterias Baterias
Gasolina/ Gasolina/
Diesel Diesel
25
Categorías de vehículos eléctricos y el reto de transición hacia ciudades inteligentes
Vehículos Autonomía Capacidad de batería Tiempo de la recarga

Movilidad
Pequeños 8 - 30 km 0,15 - 0,28 kWh 2 - 5 horas
Particular
Autonomía Capacidad de batería Tiempo de la recarga

Bicicletas 20 - 100 km 0,16 - 0,5 kWh 3 - 7 horas Movilidad
Compartida

Motos
60 - 110 km 1,2 - 2,4 kWh 2,5 - 4 horas
Sistema de transporte
masivos
Automóviles 200 - 630km 30 - 100 kWh 15 min - 10 horas
Transporte peatonal o
Buses micromovilidad
200 - 563 km 376 - 660 kWh > 5 horas
Según los resultados del estudio sobre la “Cuantificación de Ante esta situación, junto con la introducción de la electromovilidad
la reducción de emisiones de Gases Efecto Invernadero por es importante asumir el reto de promover el transporte compartido
Introducción de la Electromovilidad en Bolivia”, los vehículos que a través de la incorporación gradual de micromovilidad y transporte
se encuentran dentro de las clases: automóviles particulares, masivo (buses eléctricos).
motos/quadra track, ambulancias/camionetas/jeep/vagonetas,
representan el 83 % del parque automotor en Bolivia, sin embargo,
transportan tan solo al 2% de los pasajeros.
26
La promoción del uso de transporte público frente al transporte Para poder comparar la diferencia entre moverse en vehículo
privado tiene sentido por varias razones: mejor uso de espacio particular y transporte público en términos de eficiencia energética
público; menor contaminación del aire; mayor cohesión social y la metodología elaborada, utiliza el factor g de CO2/km/pasajero.
menor emisión de GEI. De acuerdo a los cálculos realizados, mientras en un pasajero que
viaja en buses de trasporte público emite 22 g de CO2-eq/Km, la
De acuerdo a la distribución del parque vehicular boliviano (2019),
misma persona viajando en un vehículo 4x4 emite 10 veces más
el 42% de los vehículos son 4x4, esto significa que en Bolivia no
(221).
solamente se usa vehículos particulares para transporte privado
en ciudades, adicionalmente estos son de alta cilindrada.
Los buses eléctricos han demostrado un comportamiento muy • De acuerdo a un cálculo realizado por Naciones Unidas,
eficiente frente a los buses de combustión interna. con 5 litros de Diesel Oil, un bus térmico puede recorrer
idealmente 11 kilómetros, mientras que con los mismos
• La transferencia de energía eléctrica a energía cinética es 3
5 litros (en términos de energía), un bus eléctrico puede
veces más eficiente que la transferencia de energía térmica
recorrer 33 kilómetros. 27
a energía cinética.
1
0
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Estados Otros China

BEV + Europa
BEV
Unidos PHEV
Hoy en día, la electricidad a batería es casi la opción tecnológica de pila de combustible. Sin embargo, los autobuses eléctricos de
exclusiva para los autobuses eléctricos con una cuota de mercado pilas de combustible han suscitado un interés creciente y en 2019
del 95% a nivel mundial, superandoFuente: Vehículos
con creceseléctricos
las -nuevas
Informe dese
seguimiento jun unos
registraron 2020 -4.000,
www. iea.org
más del 80% en China.4
matriculaciones de autobuses híbridos enchufables y eléctricos
Figura 3. Registro de buses eléctricos por País/Región 2015 - 2019

Figura 3. Registro de buses eléctricos por País/Región 2015 - 2019
Electric bus registrations (thousands)

140 2.0
120
1.5
100
80
1.0
60
40 0.5
20
0 0.0
China India Europe América Norte Otros
del Sur América
2015 2016 2017 2018 2019
En el año 2019 había alrededor de 513.000 autobuses eléctricos • La introducción de 63 autobuses eléctricos en la Ciudad
en todo el mundo, un 17% más que en 2018. de México marcó el comienzo de su despliegue en México
Fuente: Perspectiva global de vehículos eléctricos 2020. www.iea.org
(Yutong, 2019).
• Alrededor del 95% de los autobuses eléctricos registrados
en 2019 se fabricaron y vendieron en China. • América del Sur es uno de los principales mercados
en crecimiento para los autobuses eléctricos. Las
• Más de 0,5 millones de autobuses, o el 98% de la flota
matriculaciones en 2019 fueron 3,5 veces superiores a las
mundial de los autobuses eléctricos operan en China.
de 2018, con más de 450. Santiago de Chile mantiene la
• Europa registró 1.900 autobuses eléctricos, más del doble mayor flota de la región con casi 400 autobuses eléctricos.
que el año anterior (2018). La mayor parte de los 4.500 Otras ciudades que operan con autobuses eléctricos se
autobuses eléctricos de Europa operan en los Países Bajos encuentran en Argentina, Brasil, Colombia y Ecuador.
28 (800), el Reino Unido (800), Francia (600) y Alemania (450).
4 Global EV Outlook 2020. www.iea.org.

Fabricantes comprometidos con la electromovilidad
País Acciones
BMW Para 2025, ofrecerá 25 vehículos eléctricos, de los cuales 12 serán solamente eléctricos.
Alianza Renault Nissan

Para 2022 ofrecerán 12 nuevos modelos de vehículos eléctricos.
y Mitsubishi
Ha prometido gastar $us. 11 mil millones de dólares en vehículos eléctricos para 2022.
Ford
Dentro de los 5 años a partir de 2018 Ford Creará 16 vehículos eléctricos completos y 24 vehículos híbridos.
Lanzará el menos 20 vehículos eléctricos nuevos para 2023 (dos de estos en los próximos 18 meses).
General Motors Comprometido con la tecnología de pila de combustible de hidrógeno.
Busca alcanzar 1 millón de ventas de vehículos eléctricos para 2025.
Completamente híbrido para 2025.
Aston Martin
El 25% de las ventas en 2030 provendrán de vehículos eléctricos.
Planea ofrecer más de 10 vehículos eléctricos a partir de 2020, y el objetivo de ofrecer una versión híbrida o totalmente
eléctrica de cada vehículo que venda para el año 2025.
Toyota Invertirá hasta $us 13.3 mil millones de dólares al 2030 en desarrollo de baterías.
Quiere alcanzar la meta de 1 millón de ventas de vehículos eléctricos para 2025.
Fijo el objetivo de 5.5 millones de vehículos electrificados vendidos anualmente para 2030.
29
Mercado de Vehículos Eléctricos: Ecosistema VE, América Latina, 2019
xEV OEMs Infraestructura de Carga Asociaciones Civiles
Conversión de ICE-a-BEV Manufactura de VEs E-Movilidad
30
Segunda sección
Características del Sector
Transporte en Bolivia
2.1.
Caracterización del Parque Automotor en Bolivia
El creciente parque automotor en las ciudades de Bolivia es

el causante de las emisiones de GEI y la deficiente calidad Parque automotor por ubicación geográfica
del aire, por lo que, para efectos de realizar la cuantificación
de la reducción de emisiones de Gases Efecto Invernadero
Introducción de la Electromovilidad en Bolivia, se ha
Parque automotor por clase de vehículo
caracterizado el parque automotor de Bolivia de la siguiente
manera:
Parque automotor por clase servicio
Caracterización del
parque automotor
Parque automotor agrupado por modelo
Parque automotor agrupado por cilindrada
Parque automotor agrupado por tipo de

Combustible utilizado
33
2.4.1. Caracterización del PA por Ubicación Geográfica
En Bolivia el parque automotor (PA) se encuentra distribuido en los 9 departamentos, con un crecimiento del 1,8 % ascendiendo
de 906.870 a 2.013.400 vehículos, sin embargo, a la gestión 2019 según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) se
tiene que la distribución del PA se concentra en los departamentos de Santa Cruz con un 34%, seguido de La Paz con 23% y
Cochabamba con 21%. Las cantidades en cuanto a la evolución por departamento entre el 2009 y 2019 se detallan a continuación:
Departamento 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Chuquisaca 35.970 38.591 43.274 47.094 52.541 56.896 62.202 67.022 70.480 74.245 78.195
La Paz 235.742 248.490 275.087 302.742 331.089 358.015 380.862 407.621 427.922 449.945 471.873
Cochabamba 213.085 223.747 252.967 274.759 296.538 319.538 340.544 363.603 386.952 410.391 432.431
Oruro 53.929 56.341 64.943 71.134 76.372 82.407 86.626 93.766 94.799 99.392 103.299
Potosí 32.527 34.428 42.806 47.122 50.936 54.514 57.204 61.056 64.221 67.978 71.132
Tarija 48.884 53.668 59.568 65.533 71.835 79.431 87.301 95.711 102.203 108.596 114.423
Santa Cruz 273.785 292.723 327.917 375.482 419.470 470.378 519.811 577.553 605.540 647.028 686.970
Beni 11.930 13.222 15.919 21.824 26.446 32.759 36.759 41.051 44.193 47.831 49.419
Pando (1) 18 18 503 1.061 1.606 2.490 3.243 3.622 4.044 4.721 5.658
Total 905.870 961.228 1.082.984 1.206.751 1.326.833 1.456.428 1.574.552 1.711.005 1.800.354 1.910.127 2.013.400
34
El 79 % del parque automotor (PA) de Bolivia está concentrado en los departamentos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz,
en particular sus ciudades o áreas metropolitanas.
El restante 21 % se distribuye en los otros 6 departamentos (Fuente: Instituto Nacional de Estadística)
Departamento Frec./2019 Frec. Acum.

Figura 1: Parque Automotor por departamento (2019)
Figura 1: Parque Automotor por departamento (2019)
Santa Cruz 34% 34%
100%
La Paz 23% 58% 90%
80%
Cochabamba 21% 79%
70%
Tarija 6% 85% 60%

50%
Oruro 5% 90% 40% 34%
30% 23% 21%

Chuquisaca 4% 94% 20%
6% 5% 4% 4% 2% 0%
10%
Potosí 4% 97%
0%
Santa Cruz
La Paz
Cochabamba
Tarija
Oruro
Chuquisaca
Beni
Pando
Potosí
Beni 2% 100%
Pando (1) 0% 100%
Total 100%
Fuente: “Cuantificación
Fuente: “CuantificacióndedelalaReducción
Reducción dede Emisiones
Emisiones de Gases
de Gases Efecto Efecto
Invernadero por
Invernadero por Introducción de la
Introducción deElectromovilidad enBolivia”
la Electromovilidad en Bolivia”
120%
100%
80%
35
60%
40%
20%
0%
Considerando los efectos de la altura con respecto a la eficiencia Grupo A: La Paz, Oruro y Potosí- Piso ecológico con más de 3.000
de los motores a combustión y en consecuencia de la formación msnm
de contaminantes, para fines metodológicos y considerando la
Grupo B: Cochabamba, Tarija y Chuquisaca- Piso ecológico entre
distribución geográfica del parque automotor en Bolivia, en el
1.000 a 2.500 msnm
estudio de “Cuantificación de la reducción de emisiones de Gases
Efecto Invernadero por introducción de la Electromovilidad en Grupo C: Santa Cruz, Beni y Pando - Piso ecológico menor a 1.000
Bolivia” se ha agrupado el parque automotor en tres grupos que msnm
consideran condiciones similares en cuanto a altura y eficiencia:
La Paz concentra el 73% del

PA registrado en el grupo A.
El PA del departamento de La
Paz está distribuido en el Área
Metropolitana formada por los
municipios Nuestra Señora de La
Paz, El Alto, Palca, Mecapaca y
Achocalla.
Cochabamba concentra el
70% del PA registrado en el
grupo B.
Santa Cruz concentra el
93% de PA registrado en el
El PA del departamento de
Cochabamba está distribuido grupo C.
en el Área Metropolitana Kanata
formada por los municipios
Cochabamba, Quillacollo, Sipe El PA del departamento de Santa
Sipe, Tiquipaya, Vinto, Colcapirhua Cruz está distribuido en el área
y Sacaba. metropolitana formada por los
municipios Santa Cruz de la Sierra,
Cotoca, Porongo, Warnes, La
36 Guardia y El Torno.
PARQUE AUTOMOTOR PROYECTADO – AGRUPADO Y POR PISO ECOLÓGICO
El crecimiento del PA en Bolivia depende del estado de la economía, el cual se mide por el crecimiento (decrecimiento) del PIB. A
continuación, se presentan los datos de crecimiento del PA en Bolivia bajo la agrupación por piso ecológico:
La Paz - Oruro - Potosí (agrupados)
Clase de Vehículo 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Ambulancia/Camioneta/Jeep/
155.253 162.276 187.967 202.063 215.057 228.821 239.696 252.591 260.886 272.527 283.812
Vagoneta
Automóvil 72.522 74.543 78.858 83.502 89.230 95.808 100.341 106.463 109.067 113.300 117.487
Bus/MicroBus 9.660 9.880 10.203 10.463 10.676 11.058 11.221 11.589 11.498 11.709 11.836
Minibuses/Furgon 42.272 46.183 50.653 56.858 63.274 67.161 71.795 79.116 85.622 91.584 96.751
Moto/QuadraTrack 9.211 11.337 16.646 26.872 36.234 45.392 53.248 61.264 67.704 74.171 80.087
Camion/Tracto Camion/Torpe-
33.280 35.040 38.509 41.240 43.926 46.696 48.391 51.420 52.165 54.020 56.314
do/Tri Movil
Total 322.198 339.259 382.836 420.998 458.397 494.936 524.692 562.443 586.942 617.311 646.287
287.865 296.020 317.598 339.526 361.265 384.115 408.122 433.334 459.812 487.619 516.813
Vagoneta
Automóvil 119.165 122.541 131.473 140.550 149.549 159.008 168.947 179.383 190.344 201.855 213.940
Bus/MicroBus 12.005 12.345 13.245 14.159 15.066 16.019 17.020 18.072 19.176 20.336 21.553
57.118 58.736 63.018 67.369 71.682 76.216 80.980 85.982 91.236 96.753 102.546
do/Tri Movil
Total 655.515 674.086 723.224 773.156 822.660 874.693 929.362 986.774 1.047.068 1.110.390 1.176.868
Fuente: Elaboracion propia con datos de: www.ine.gob.bo ; Estadisticas del Parque Automotor 2005-2019
Entre el 2009 y 2019 el PA en los departamentos de La Paz-

Resalta el crecimiento de:
Oruro-Potosí ha incrementado de 322.198 a 646.287 vehículos.
La proyección realizada al 2030 prevé un crecimiento del 80 %, vagonetas, automóviles y minibuses 37
alcanzando el 1.176.888 de motorizados.
Cochabamba - Chuquisaca - Tarija (agrupados)
149.795 155.660 175.887 183.561 191.134 198.985 207.167 216.157 224.318 232.694 240.964
Vagoneta
Automóvil 67.690 70.475 74.285 77.970 83.264 88.666 93.657 98.536 103.050 107.424 111.481
Bus/MicroBus 8.176 8.337 8.363 8.502 8.538 8.583 8.621 8.709 8.695 8.778 8.871
38.324 39.459 41.907 43.895 46.139 48.342 49.914 51.765 52.904 54.166 55.498
do/Tri Movil
Total 297.939 316.006 355.809 387.386 420.914 455.865 490.047 526.336 559.635 593.186 624.969
244.430 251.354 269.677 288.296 306.755 326.157 346.542 367.950 390.432 414.044 438.832
Vagoneta
Automóvil 113.084 116.288 124.765 133.379 141.919 150.895 160.326 170.231 180.632 191.556 203.024
Bus/MicroBus 8.999 9.254 9.928 10.613 11.293 12.007 12.758 13.546 14.374 15.243 16.155
56.296 57.891 62.111 66.399 70.651 75.119 79.814 84.745 89.923 95.361 101.070
do/Tri Movil
Total 633.958 651.917 699.440 747.729 795.605 845.927 898.798 954.322 1.012.633 1.073.873 1.138.165
En el grupo Cochabamba-Chuquisca-Tarija, el PA ha
incrementado de 297.939 a 624.969 vehículos en el
periodo 2009-2019 sin embargo la proyección realizada Resalta el crecimiento de:
vagonetas y motocicletas
al 2030 prevé un crecimiento del 80 %, llegando con
1.138.165 motorizados.
38
Santa Cruz - Beni - Pando (agrupados)
Ambulancia/Camioneta/
169.009 176.895 193.683 204.796 215.067 229.415 242.549 260.100 264.040 273.131 281.856
Jeep/Vagoneta
Automóvil 57.479 60.941 65.596 70.252 76.151 82.985 89.692 98.734 101.053 106.276 112.418
Bus/MicroBus 7.578 7.658 7.775 7.972 8.360 8.789 9.362 10.149 10.549 11.004 11.289
Camion/Tracto Camion/
26.240 28.001 30.255 32.373 34.454 37.039 39.194 43.616 42.893 44.223 45.317
Torpedo/Tri Movil
Total 285.733 305.963 344.339 398.367 447.522 505.627 559.813 622.226 653.777 699.575 742.031
Ambulancia/Camioneta/
285.879 293.978 315.408 337.184 358.773 381.466 405.307 430.346 456.641 484.257 513.248
Jeep/Vagoneta
Automóvil 114.023 117.253 125.800 134.486 143.096 152.147 161.657 171.643 182.131 193.145 204.709
Bus/MicroBus 11.450 11.775 12.633 13.505 14.370 15.279 16.234 17.236 18.290 19.396 20.557
Camion/Tracto Camion/
45.964 47.266 50.712 54.213 57.684 61.332 65.166 69.191 73.419 77.859 82.520
Torpedo/Tri Movil
Total 752.623 773.945 830.362 887.691 944.528 1.004.270 1.067.037 1.132.954 1.202.180 1.274.883 1.351.209
En el grupo Santa Cruz-Beni-Pando, el PA ha incrementado de 285.733 a 742.031

vehículos en el periodo 2009-2019, siendo el grupo con mayor crecimiento del
parque automotor en Bolivia. Dentro del mismo, Santa Cruz es el departamento Resalta el crecimiento de:
con mayor crecimiento de vehículos registrados inclusive a escala nacional. vagonetas y motocicletas
La proyección realizada al 2030 prevé un crecimiento del 80 %, llegando con
39
1.351.209 motorizados.
¿Cuál es el uso del parque automotor en Bolivia?
El parque automotor en Bolivia, según el uso, está destinado para se obtuvieron las variables detalladas en el siguiente cuadro cuya
el transporte de pasajeros y transporte de carga. Para el estudio fuente corresponde a estudios específicos sobre movilidad urbana
de “Cuantificación de la Reducción de Emisiones de Gases Efecto en Bolivia y a través de consultas a expertos en la temática.
Invernadero por Introducción de la Electromovilidad en Bolivia”,
Uso Vehículos Variables
• Longitud de viaje personas: Cantidad de km al

día que recorre un vehículo en cada viaje (km/
viaje)
• Promedio de viajes al día: Cantidad de viajes
al día en un determinado vehículo (viajes/día-
persona)
• Índice de pasajeros por kilómetros (IPK):
Relación entre la cantidad de pasajeros por
Vehículos para kilómetro recorrido (pasajeros/km)
el transporte de
pasajeros • Promedio de pasajeros al día: Cantidad de
pasajeros que transporta un vehículo en un
día (pasajeros/día)
• Cantidad de kilómetros al día que recorre
un vehículo: km/día recorridos por un
determinado vehículo
• Días al año: Cantidad de días que un
determinado vehículo transporta personas en
un determinado año (días/año)
• El transporte de carga tiene parámetros

estándares y recorre distancias similares al
Vehículos para
interior de las áreas metropolitanas, rutas
el transporte de
interprovinciales e interdepartamentales, para
40 carga
todas las variables del transporte de carga
(Viajes/día, Tn/viaje, Tn/día y Km/día)
Fuente: “Cuantificación de la Reducción de Emisiones de Gases Efecto Invernadero por
Introducción de la Electromovilidad en Bolivia”
2.4.2. Parque Automotor Agrupado por Clase de

Vehículo 120%
100%
A efectos de representar mejor el parque automotor y considerando
la similitud de los vehículos, su cilindrada y su uso realizamos la 80%
siguiente agrupación: 60%
40%
Detalle Agrupación
20%
Camioneta
Jeep 0%
Camioneta/Jeep/Vagoneta Ambulancia/
Vagoneta Moto/ Automóvil Camion/ Minibuses/ Bus/
Camioneta/ Quadratrack Tracto Furgon Microbus
Ambulancia Jeep/ camion/
Vagoneta Torpedo/
Buses
Bus/Microbús (*) Tu Movil
Microbuses
Minibuses
Minibuses/Furgón Figura: Parque automotor por clase de vehículo (2019)
Furgón
Al año 2019, el parque automotor en Bolivia estaba
Camión conformado en su mayoría por:
Tracto-Camión
Camión/Tracto/Trimovil/Torpedo • Vagonetas
Trimóvil-Camión
• Automóviles
Torpedo
Moto • Camionetas
Moto
QuadraTrack • Motocicletas
Automóvil Particular A pesar que existen en circulación otras clases de
Publico/Taxi vehículos (bus, furgón, jeep, minibús, tracto-camión, etc.),
Publico/Trufi estos vehículos representan el 80% del total.
Ambulancia
Maquinaria
Camioneta
Automóvil
Vagoneta
Microbús
Torpedo
Minibús
Camión
Camion
Quadra
Furgón
Moto
Jeep
Bus
Tracto
Track
Pesada
41
En el siguiente cuadro se muestra la evolución del parque automotor en Bolivia realizando la agrupación por clase de vehículo
Cuadro: Evolución del parque automotor según clase de vehículo (2009-2019)
Clase de
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Vehiculo
Ambulancia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.048
Automóvil 197.691 205.959 218.739 231.724 248.645 267.459 283.690 303.733 313.170 327.000 341.386
Bus 6.881 7.228 7.532 7.986 8.502 9.174 9.874 10.863 11.079 11.777 12.312
Camión 89.026 92.139 98.688 103.435 107.305 112.288 116.130 123.929 123.619 127.166 130.592
Camioneta 91.671 98.592 109.475 121.127 133.381 146.955 158.567 173.211 179.842 188.636 196.064
Furgón 1.612 1.887 3.102 5.074 7.217 8.510 9.686 11.360 12.612 13.746 14.692
Jeep 47.930 48.647 50.979 52.583 54.431 56.629 58.421 60.871 61.322 62.609 63.198
Maquinaria
0 0 0 0 0 0 0 0 0 55 113
Pesada
Microbús 18.533 18.647 18.809 18.951 19.078 19.256 19.330 19.584 19.663 19.714 19.684
Minibús 51.712 56.483 61.336 67.451 74.175 79.156 85.124 94.358 103.381 112.158 119.445
Moto 57.008 72.986 104.224 166.063 221.217 280.579 336.221 391.219 438.560 489.914 536.730
Quadra Track 532 707 1.033 1.572 2.216 2.996 3.716 4.239 4.683 5.002 5.277
Torpedo 102 111 96 98 91 129 99 98 130 102 93
Tracto-Camión 8.706 10.240 11.877 13.963 17.109 19.642 21.252 22.756 24.195 25.123 26.416
Trimóvil-Ca-
10 10 11 14 15 18 18 18 18 18 28
mión
Vagoneta 334.456 347.592 397.083 416.710 433.451 453.637 472.424 494.766 508.080 527.107 546.322
Total 905.870 961.228 1.082.984 1.206.751 1.326.833 1.456.428 1.574.552 1.711.005 1.800.354 1.910.127 2.013.400
Fuente: INE (www.ine.gob.bo)
Como se puede observar, el crecimiento de la motocicleta en el encima del resto de los vehículos con una participación dentro del
42
periodo 2009-2019 resalta al tener una tasa de crecimiento por PA que incrementó de 6,3% a 26,7% en 11 años.
0%
Ambulancia/ Moto/ Automóvil Camion/ Minibuses/ Bus/
Camioneta/ Quadratrack Tracto Furgon Microbus
Jeep/ camion/
Vagoneta Torpedo/
En la siguiente figura se observa como el 80% del Parque Automotor está formado por vagonetas, automóviles, camionetas y motocicletas.
Tu Movil
Figura: Parque automotor por clase de vehículo (2019)
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Ambulancia
Maquinaria
Camioneta
Automóvil
Vagoneta
Microbús
Torpedo
Minibús
Trimovil
Camión
Camion
Quadra
Furgón
Camión
Moto
Jeep
Bus
Tracto
Track
Pesada
43
Características de la Movilidad Urbana en Bolivia
Dentro del parque automotor (PA) la relación de cantidad de Los vehículos que se encuentran dentro de las clases minibús/
vehículos, frente a la cantidad de pasajeros transportados, es furgón, bus/microbús, trufis y taxis, representan el 17 % del parque
inversamente proporcional. automotor sin embargo transportan al 98% de los pasajeros.
% Pasajeros
Clase de vehículo % Vehículos RelaciónVehiculos
Cantidad Vehículos y Pasajeros que uso
Trasportados Relacion Cantidad y Pasajeros que Transporta segun
Transporta según uso
Minibuses/Furgón 7,2% 55,9%
120%
Bus/Microbús 1,7% 28,9%
100%
17%
Automóvil Publico (Trufi) 2,7% 9,1%
80%
Automóvil Publico (Taxi) 5,4% 4,1%
60%
Ambulancia/Camioneta/Jeep/ 98.0%
43,5% 1,1% 40% 83%
Vagoneta
Moto/QuadraTrack 29,2% 0,6% 20%
Automóvil Particular 10,3% 0,3% 0% 2.0%

% Vehiculos % Pasajeros Trasportados
PA de uso particular PA de uso publico
Si promovemos el cambio a electromovilidad del 1,7 % de

los vehículos en Bolivia, se generaría un impacto positivo
sobre el 98 % de la población.
Figura: PA por clase de servicio (2019)
100%
80%
44
60%
40%
20%
2.4.3. Parque Automotor Agrupado por clase de Relacion Cantidad Vehiculos y Pasajeros que Transporta segun uso
servicio
120%
El Parque Automotor, por clase de servicio, considera tres De acuerdo con los datos del RUAT, el 93% del PA está registrado
categorías: 100%
como servicio particular, en el siguiente cuadro se observa la
17%
• Servicio particular evolución
80% del PA por clase de servicio observándose un incremento
de 807.268 a 1.868.438 vehículos entre el periodo 2009 al 2019.
• Servicio público
60%
• Servicio oficial 98.0%
40% 83%
Cuadro: Evolución del parque automotor por clase de servicio (2009-2019)
Tipo de 20%
servicio del 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Vehículo 0% 2.0%
Particular 807.268 860.380 972.276 % Vehiculos
1.096.684 1.213.762 1.335.447 1.448.980 1.573.529 % Pasajeros Trasportados
1.670.659 1.772.003 1.868.438
Publico 85.462 86.822 95.081 90.237 89.682 93.421 96.136 105.630
PA de uso particular 97.016 PA de
104.310 110.191
uso publico
Oficial 13.140 14.026 15.627 19.830 23.389 27.560 29.436 31.846 32.679 33.814 34.771
Total 905.870 961.228 1.082.984 1.206.751 1.326.833 1.456.428 1.574.552 1.711.005 1.800.354 1.910.127 2.013.400
Fuente : INE (www.ine.gob.bo)
Las cantidades de vehículos particulares al 2019 Figura: PA por clase de servicio (2019)
demuestran el uso intensivo que tiene una relación directa
con la generación de GEI. 100%
El incremento de la utilización del automóvil en Bolivia
viene generando diversas externalidades asociadas a su 80%
uso, sobre el medio ambiente, la economía, la salud, y la
60%
sociedad en su conjunto.
40%
20%
0% 45
Particular Público Oficial
2.4.4. Parque Automotor Agrupado por Modelo
El parque automotor en Bolivia está constituido por vehículos muestra las cantidades de vehículos según los años de antigüedad
con año de fabricación menor a 1969 y 2020. El siguiente cuadro para el parque automotor existente en la gestión 2019.
Cuadro: Parque automotor de Bolivia agrupado por modelo de vehículo
Camioneta/
Modelo de Camion/Tracto/ Maquinaria Minibuses/ Moto/
Jeep/ Automóvil Bus/Microbus Total
Vehiculo Trimovil/Torpedo Pesada Furgon QuadraTrack
Vagoneta
≤ 1969 8.262 2.862 691 5.060 3 100 197 17.175
1970 - 1975 12.143 6.744 1.982 7.274 1 87 294 28.525
1976 - 1980 20.337 15.434 3.687 13.953 2 576 1.855 55.844
1981 - 1985 26.560 30.003 3.143 13.304 7 3.559 2.143 78.719
1986 - 1990 68.581 47.048 8.515 23.704 5 11.808 4.903 164.564
1991 - 1995 120.208 47.769 6.066 23.236 1 17.345 6.275 220.900
1996 - 2000 206.332 40.767 1.816 16.475 11 16.087 9.825 291.313
2001 - 2005 56.665 13.164 540 7.477 23 11.082 17.833 106.784
2006 - 2010 67.161 24.549 1.009 16.019 18 12.875 88.610 210.241
2011 - 2015 109.874 56.753 2.349 20.085 25 21.839 250.507 461.432
2016 - 2020 110.508 56.293 2.198 10.542 17 38.779 159.565 377.902
Sin especificar 1 0 0 0 0 0 0 1
TOTAL 806.632 341.386 31.996 157.129 113 134.137 542.007 2.013.400
Fuente: “Cuantificación de la Reducción de Emisiones de Gases Efecto Invernadero por Introducción de la Electromovilidad en Bolivia”; Elaboración propia con datos de:
www.ine.gob.bo; Estadísticas del Parque Automotor 2005-2019
El 41,7% del PA tiene menos de 10 años, solo un 22,9% tiene menos de 5 años, es decir que tenemos un 58,3% equivalente a
1.174.066 vehículos que tiene más de 10 años de antigüedad.
46 El PA de Bolivia es relativamente nuevo
PA según agrupación por modelo de vehículo (2019)
PA según agrupación por modelo de vehículo (2019)
100%
80%
60%
40%
20%
0%
2016-2020
1996-2020
2006-2010
1991-1995
1986-1990
2001-2005
1981-1985
1976-1980
1970-1975
<-1960
Sin especificar 47
2.4.5. Parque Automotor Agrupado por Cilindrada
La cilindrada de un vehículo se encuentra relacionada con el buen rendimiento y la potencia del motor sin embargo la relación es directa
con el consumo de combustible y la generación de gases de efecto invernadero (GEI) producto de la combustión.
En el siguiente cuadro se muestra la agrupación del PA en Bolivia según la cilindrada.
Parque automotor de Bolivia agrupado por cilindrada
Camion/
Vehiculo por Camioneta/ Tracto/ Maquinaria Minibuses/ Moto/
Automóvil Bus/Microbus Total
Cilindrada Jeep/Vagoneta Trimovil/ Pesada Furgon QuadraTrack
Torpedo
< a 850 3.446 8.943 3 34 15 969 536.984 550.394
850 - 1400 64.708 110.813 17 520 1 7.245 4.290 187.594
1401 - 2500 499.960 212.331 835 6.581 7 112.677 725 833.116
> a 2500 238.518 9.299 31.141 149.994 90 13.246 8 442.296
TOTAL 806.632 341.386 31.996 157.129 113 134.137 542.007 2.013.400
Fuente: “Cuantificación de la Reducción de Emisiones de Gases Efecto Invernadero por Introducción de la Electromovilidad en Bolivia” Elaboración propia con datos de:
www.ine.gob.bo ; Estadísticas del Parque Automotor 2005-2019
Camion/
Vehiculo por Camioneta/Jeep/ Tracto/ Maquinaria Minibuses/
Automóvil Bus/Microbus Moto/QuadraTrack
Cilindrada Vagoneta Trimovil/ Pesada Furgon
Torpedo
< a 850 0,4% 2,6% 0,0% 0,0% 13,3% 0,7% 99,1%
850 - 1400 8,0% 32,5% 0,1% 0,3% 0,9% 5,4% 0,8%
1401 - 2500 62,0% 62,2% 2,6% 4,2% 6,2% 84,0% 0,1%
> a 2500 29,6% 2,7% 97,3% 95,5% 79,6% 9,9% 0,0%
TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
Predominan cilindradas
48 1401 a 2500 cc
Del análisis de las cilindradas más usadas en Bolivia, la mayor Clase de vehículo Cilindrada Asumida (CC)
cantidad de Vagonetas, Jeeps, Camionetas, Automóviles,
Camioneta/Jeep/Vagoneta 1401 - 2500
Minibuses y Furgones corresponden a la categoría de 1.041 a
2.500 centímetros cúbicos (cc) de cilindrada (41 %). Automóvil 1401 - 2500
Bus/Microbus >a 2500
Buses/Microbuses y Camiones tienen una cilindrada mayor a
2.500 cc., con porcentajes de 97,33 y 95,5% respectivamente. Camión/ Tractor/ Trimovil/Torpedo >a 2500
Maquinaria pesada >a 2500
Minibuses/Furgón 1401 - 2500
Mot/QuadraTrack <a 850
Figura: PA por clase de servicio (2019)
100%
80%
60%
40%
20%
0%
1401 - 2500 < a 850 > a 2500 850 - 1400
(Motos/Quadra
Track)
Esta información será utilizada para la eficiencia promedio de los vehículos

(litros/km) 49
PA agrupado por tipo de combustible fósil utilizado
100%
20%
0%
2.4.6. Parque Automotor Agrupado por Tipo de Combustible
1401 - 2500 < a 850 Utilizado
> a 2500 850 - 1400
(Motos/Quadra
El 63% de los vehículos del PA en Bolivia utilizan gasolina como combustible, el 24% GNV y el restante 13% diésel, aunque por eficiencia
Track)
y uso los volúmenes de combustible son diferentes.
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Gasolina Gas Natural Diesel Acohol Eléctrico Sin

especificar
Tipo de Combustible Utilizado
50 Otros
0,01%
Cuadro: PA agrupado por tipo de combustible fósil utilizado
Vehículos por tipo de combustible Sin

Alcohol Diesel Gas Natural Gasolina Eléctrico Total
(año 2016) especificar
Ambulancia/ Camioneta / Jeep / Vagoneta 15 60.275 229.300 439.250 3 4 728.847
Automóvil 7 3.141 164.336 136.245 0 4 303.733
Bus / Microbús 1 24.982 277 5.186 1 0 30.447
Minibuses / Furgón 6 11.215 9.151 85.343 3 1 105.719
Moto QuadraTrack 5 17 99 395.303 30 4 395.458
Camión / Tracto Camión / Torpedo /

14 131.038 226 15.515 1 7 146.801
Tri movil
48 230.668 403.389 1.076.842 38 20 1.711.005
Del total de PA, 1.076.842 vehículos utilizan gasolina como combustible y 203.668 utilizan diésel, combustibles fósiles que
durante el proceso de combustión emiten GEI. Tan solo 38 vehículos en Bolivia son eléctricos.
51
Track)
Gasolina Diesel Gas Natural

100%
80% Ambulancia/ Camioneta / Jeep / Vagoneta 60% 8% 31% 100%
60% Automóvil 45% 1% 54% 100%
40% Bus / Microbús 17% 82% 1% 100%
20% Minibuses / Furgón 81% 11% 9% 100%
0% Moto QuadraTrack 100% 0% 0% 100%

Gasolina Gas Natural Diesel Acohol Eléctrico Sin
Camión / Tracto Camión / Torpedo / Tri movil especificar
11% 89% 0% 100%
Fuente: INE (www.ine.gob.bo) Estadisticas del Parque Automotor 2003- 2016.

Ministerio Hidrocarburos, Conversiones Realizadas por la EEC - GNV - Consolidado 2010 a Julio 2018
Tipo de Combustible Utilizado
Otros
0,01%
Gasolina
Disesel 62.94%
13.48%
Como se puede observar, el combustible

más utilizado es la gasolina con un 62,94%
52
Tercera sección
Cuantificación de la línea base de emisiones de Gases de
Efecto Invernadero (GEI) del sector transporte urbano y la
reducción de emisiones por el efecto de la introducción
de la movilidad eléctrica en Bolivia
3.1.
Metodología
La cuantificación de la línea base de emisiones de Gases de Efecto Para el sector transporte la CMNUCC ha desarrollado 3
Invernadero (GEI) del sector transporte urbano y la reducción de metodologías para el cálculo de emisiones de GEI:
emisiones por el efecto de la introducción de la movilidad eléctrica
1. Energía Renovable
en Bolivia fue realizada en base a la aplicación de la siguiente
metodología de la Convención Marco de las Naciones Unidas 2. Eficiencia Energética
sobre el Cambio Climático (CMNUCC): 3. Cambio de Combustible/Materia Prima
• AMS.III-S: “Introducción de vehículos/tecnologías en Según el tipo de mitigación que se plantea a través del estudio
vehículos comerciales o flotas de vehículos bajos en de “Cuantificación de la Reducción de Emisiones de Gases Efecto
emisiones de GEI”. Invernadero por Introducción de la Electromoviildad en Bolivia”, la
Metodología aplicable a actividades de proyectos que introducen metodología AMS.III-S corresponde a las categorías 2 y 3”.
vehículos para pasajeros comerciales (incluido el transporte A continuación, se detallan las características de la metodología
público), materiales y carga, bajos en emisiones de Gases de AMS-III.S.
Efecto Invernadero (GEI), operando en condiciones de tráfico
comparables y en terrenos similares.
Se encuentra disponible en el sitio web de la CMNUCC o en
el siguiente enlace: Introduction of low-emission vehicles/
technologies to commercial vehicle fleets - Versión 2.
55
Metodología AMS-III.S: Introducción de vehículos / tecnologías de bajas emisiones a flotas de vehículos comerciales
Introducción y funcionamiento de nuevos vehículos que emitan menos gases de efecto invernadero (por
Proyectos Típicos ejemplo, GNC, GLP, eléctrico o híbrido) para transporte comercial de pasajeros y mercancias, que funcionen en
rutas con condiciones comparables. También se aplica la modernización de vehículos existentes.
Cambio de combustible.
Tipo de acción de mitigación de GEI
• Desplazamiento (reemplazo) de vehículos más intensivos en emisiones de GEI.
• El nivel general de servicio proporcionado en rutas comparables antes del proyecto, laimplementación
seguirá siendo la misma y un cambio modal en el transporte no es elegible;
• No hay ningún cambio significativo en la tarifa discernible de su tendencia natural, que podría dar
Condiciones importantes en cuál es lugar a cambios en los patrones de uso del vehículo;
la metodología aplicable • No se reduce la frecuencia de funcionamiento de los vehículos;
• Las características de la ruta de viaje: distancia, puntos de inicio y finalización y la ruta en sí mismo y
/ o la capacidad introducida por el proyecto en suficiente para atender el nivel de transporte de pasa-
jeros / carga proporcionado anteriormente.
En la validación:
• La eficiencia de los vehìculos de referencia (También se puede monitorear ex post).
Monitoreo:
Parámetros Importantes • Distancia promedio anual de transporte por persona o tonelada de carga por vehículo de línea de base y
del proyecto;
• Nivel de servicios en términos de pasajeros totales o volumen de mercancías transportadas en ruta antes
y después de la implementación del proyecto.
Escenario Línea de Base:

Operación de vehículos que emiten Transporte
más emisiones de GEI para promo-
cionar transporte de pasajeros y/o Combustible CO2
Automóvil
servicios de carga. fósil
Combustible
Escenario con Proyecto: fósil
Automóvil
Operación de vehículos que emiten
menos emisiones de GEI, eléctrico / Electricidad Transporte
híbrido para proporcionar transporte CO2
Combustible
56 de pasajeros y / o servicios de carga. fósil Automóvil
3.2.
Alcance del estudio
• El estudio considera todo el parque automotor de Bolivia. de “servicio particular”, cuando en realidad es utilizado para
La mayor concentración del parque vehicular está en las el “servicio público o transporte de pasajero y carga”, el
ciudades de La Paz/El Alto, Cochabamba y Santa Cruz, es parque automotor oficial es mínimo y representa menos de
decir, tres pisos ecológicos claros (Grupo A mayor a 3.000 2% del total de vehículos del país.
msnm, Grupo B entre 1.000 y 3.000 msnm y Grupo C menor
• Manteniendo las condiciones de operación, distancias
a 1.000 msnm).
recorridas, carga y pasajeros transportados en cada uno de
• La línea de Base calculada considera la reducción los tipos y clases de vehículos que forman parte del parque
de emisiones de GEI, incluyendo los proyectos en automotor (PA) de Bolivia.
funcionamiento o implementación de transporte eléctrico
• El alcance establece que es aplicable a “Actividades
como Mi Teleférico en La Paz/El Alto y Mi Tren de la ciudad
de proyectos que introducen vehículos para pasajeros
de Cochabamba.
comerciales (incluido el transporte público), materiales y
• El estudio también considera los tipos de combustible carga bajos en emisiones de gases de efecto invernadero,
utilizados Gasolina, Diésel y Gas Natural Vehicular (GNV), operando en condiciones de tráfico comparables y en
modelos de vehículos y cilindradas. El GLP no se considera terrenos similares”.
para el estudio, ya que el parque vehicular que lo utiliza es
marginal y opera de manera irregular.
• La división de tipo de servicio particular, público y oficial,
no ha sido considerada, dado que gran parte del parque
automotor público se encuentra registrado en el RUAT como
57
3.3.
Definiciones, parámetros y datos importantes para el cálculo
de la línea base y reducción de emisiones por introducción de la
electromovilidad en Bolivia
Para la aplicación de la metodología AMS.III-S de la Convención energía eléctrica de las plantas conectadas a un sistema eléctrico
Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), (SIN).
se utilizaron los parámetros y formulas en su versión publicada
El Factor de Emisión del SIN es la base para la estimación de
originalmente (inglés) por lo que a continuación se detallan las
reducciones de emisiones de proyectos de generación de energía
definiciones de los principales parámetros considerados en el
eléctrica.
cálculo, insertando en el paréntesis la abreviación utilizada en
adelante: Declinación de eficiencia por uso (%/año): Corresponde a la
pérdida de eficiencia de los motores por el uso.
Sistema Eléctrico (red): Sistema Interconectado Nacional (SIN)
boliviano. Índice de Pasajeros por Kilómetro (IPK): Con este indicador se
puede entender cuántos pasajeros se transportan por kilómetro,
Factor de Emisión (EF): Es una representación de la intensidad
subiendo y bajando de la unidad, flujos y frecuencias.
de emisiones de GEI (tCO2-e/MWh) asociada a la generación de
58
PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO PARA EL CÁLCULO DE LA LÍNEA BASE DE EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO (GEI)
DEL PARQUE AUTOMOTOR Y LA REDUCCIÓN DE EMISIONES POR EL EFECTO DE LA INTRODUCCIÓN DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA EN
PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO PARA EL CÁLCULOBOLIVIA
DE LA LÍNEA BASE DE EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO (GEI) DEL PARQUE AUTOMOTOR Y LA
REDUCCIÓN DE EMISIONES POR EL EFECTO DE LA INTRODUCCIÓN DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA EN BOLIVIA
i = tipo de vehículo para la línea base
PROCEDIMIENTO
PROCEDIMIENTO
PROCEDIMIENTO
METODOLÓGICO
PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO
METODOLÓGICO
PARA EL
METODOLÓGICO CÁLCULO
PARA
PARA PARA
EL EL CÁLCULO
DE
ELLA
CÁLCULO CÁLCULO
LÍNEA
DEDE
LA LA
BASE
DE
LÍNEA
LÍNEALA
DELÍNEA
EMISIONES
BASE
BASE BASE
DE DE EMISIONES
DE
DEEMISIONES
GASES
EMISIONES DEDEDEGASESy=
EFECTO
DE DE
GASES GASES
DE año paraEFECTO
la
INVERNADERO
EFECTO
EFECTODE estimación de laDEL
INVERNADERO
INVERNADERO línea
INVERNADERO
(GEI) base
(GEI) de
PARQUE
(GEI) DEL emisiones
(GEI)
DEL AUTOMOTOR
PARQUE
DEL PARQUE
PARQUE AUTOMOTOR
YAUTOMOTOR
LA Y LA
AUTOMOTOR Y LA
REDUCCIÓN
REDUCCIÓN
DE
REDUCCIÓN
EMISIONES
REDUCCIÓN DEDE EMISIONES
DE
POREMISIONES
EMISIONESELPOR Terminología
EFECTO
POR
EL POR
ELDE
EFECTO
EL
EFECTO empleada
LAEFECTO Terminología
INTRODUCCIÓN
DEDE
LA LA
DE DEempleada
INTRODUCCIÓN
LA INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN LA MOVILIDAD
DEDE
LA LA
DEMOVILIDAD
LA
ELÉCTRICA
MOVILIDAD
MOVILIDAD ELÉCTRICA kBOLIVIA
= ruta
ENELÉCTRICA
BOLIVIA
ELÉCTRICA ENEN ENpara
BOLIVIA la línea base de emisiones
BOLIVIA
∑ = 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑑𝑑𝑑𝑑
i = tipoi de
=itipo
vehículo
= 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
tipo i =de
de tipo
para
vehículo
delavehículo
vehículo línea
para para
labase
la
para
línea
línea la línea
basebase base
𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = Factor de emisión de electricidad de la red interconectada
y =de
A continuación se detallan las ecuaciones necesarias para el Cálculo de línea base añoypara
GEI yaño
=parque
=del laaño ypara
estimación
=para año la
para
estimación
de(Ecuaciones
lalaestimación
la estimación
automotor línea
de delabase
la
1 yde
línea
líneadela
yemisiones
ellínea
2)base base
de de
base
emisiones
dereducción
emisiones
cálculo de la emisionesde
Terminología
emisiones Terminología
porempleada
Terminología
deTerminología
GEI empleada
introducción de laempleada
empleada movilidad eléctrica (ecuaciones 3 y 4).k = rutak para
=k =
rutala
rutak línea
para = para
ruta
A continuación se detallan las ecuaciones necesarias para el Cálculo de línea base de GEI del parque automotor (Ecuaciones 1 y 2) y el cálculo de la reduc- base
la la
para
línea
líneade la
emisiones
baselínea
base
de de
base emisiones
de
emisiones emisiones
∑ = 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
∑ ∑ 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆Calculo
∑
= 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
= 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 de
=𝑆𝑆𝑆𝑆𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 emisiones
𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆de
𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑑𝑑𝑑𝑑
ción de emisiones de GEI por introducción de la movilidad eléctrica (ecuaciones Cálculo
3 y 4). de línea base
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 total de𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 de
= Factor
GEI por generación de
=emisión
Factor
= Factor
de
deemisión
electricidad
de emisión
Cálculo de emisiones reducidas
de electricidad
de
delaelectricidad
red interconectada
de la de
redlainterconectada
red interconectada
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 Cálculo de Factor de Emisión 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒=𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒Factor 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 de emisión
𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒electricidad parade electricidad de
porlaintroducción
red interconectada
de
emisiones de GEI del PA
A continuación
A continuación
A continuación Asecontinuación
detallan se se las
detallan detallan se ecuaciones detallan
laslas ecuaciones ecuaciones
lasnecesarias
ecuaciones necesariasnecesarias
para necesarias
elpara
Cálculo para para
eldeCálculo
el Cálculo línea el Cálculodebase de
línea línea de base línea
GEIbase de del basede
GEI parque GEI de del
del GEI
parqueautomotor
parque
del automotor
parque (Ecuaciones
automotor
funcionamiento automotor (Ecuaciones (Ecuaciones de 1(Ecuaciones
y 2) y1el y1cálculo
2)y y2)1el yycálculo
el2)cálculo
de
electromovilidad ylaelreduccióncálculo
de de lade
la reducción reducción
de la reducció de de
Calculo vehículos de emisiones eléctricos
emisiones emisiones
de emisiones
emisiones GEIde por de
GEI GEI de
introducción
porpor GEI
introducción introducción
por deintroducción la movilidad de de lade
la movilidad movilidad
eléctrica
la movilidad (ecuaciones
eléctrica
eléctrica eléctrica (ecuaciones
(ecuaciones 3(ecuaciones
y 4). 3 y34). y 4). 3 y 4). Cálculo de emisiones
Ecuación 1 Cálculo deEcuación línea base 2Calculo total de GEI por generación
deCalculo
Calculo emisiones deEcuación
Calculo de emisiones emisiones
de de emisiones 3
de de de reducidas Ecuación
por intro- 4
Cálculo de Factor de Emisión ∑𝑗𝑗𝑗𝑗 ∑𝑆𝑆𝑆𝑆 𝐷𝐷𝐷𝐷𝑆𝑆𝑆𝑆 × η × 𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝐵𝐵𝐵𝐵𝑗𝑗𝑗𝑗 × 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝑁𝑁𝑁𝑁𝐶𝐶𝐶𝐶2,𝑗𝑗𝑗𝑗 de emisiones de GEI del de electricidad para
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝑆𝑆𝑆𝑆 GEI 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦por
GEIgeneración
GEI porpor GEI generación generación
por degeneración deCálculo de ducción deCálculo de Cálculo de
emisiones
Cálculo
de electromo-
de emisiones emisiones
de
reducidas emisiones reducidas reducidasreduci
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑆𝑆𝑆𝑆 × 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆 Cálculo de Cálculolínea Cálculo
debase de línea
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝑆𝑆𝑆𝑆 = Cálculo línea 𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑦𝑦𝑦𝑦de
total
=base línea
� base de
PA
𝑃𝑃𝑃𝑃 total
𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦,𝑘𝑘𝑘𝑘 base
×total de
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 total
𝐼𝐼𝐼𝐼 × de de funcionamiento 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦 = � 𝐸𝐸𝐸𝐸𝑁𝑁𝑁𝑁𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 × 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 de 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 = 𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦 − 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦
Cálculo Cálculode
Cálculo Factor Cálculode de deFactor
Factor Emisión
de de Factor de
Emisión Emisión
de Emisión electricidad electricidad electricidad para electricidad para para 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒
para por introducción porpor
vilidad introducción introducción
por de introducción de de de
emisiones emisiones emisiones
de emisiones
GEIde del de
GEI PA GEI de
deldel GEI
PAPA del PA vehículos
𝑖𝑖𝑖𝑖
funcionamiento funcionamientofuncionamiento deeléctricos
funcionamiento de de de electromovilidad electromovilidad
electromovilidad electromovilidad
Donde: Donde: vehículos vehículos
Donde: vehículos
eléctricos vehículos eléctricos eléctricos eléctricos Donde:
Ecuación 1 Ecuación 2 Ecuación 3 Ecuación 4
Ecuación Ecuación Ecuación
𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩 1𝒊𝒊𝒊𝒊 =Factor Ecuación 1de1emisiones 1 de la línea de base por pasajero Ecuación oEcuación Ecuación
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸 2𝑦𝑦𝑦𝑦 = Ecuación Línea 2 2de base 2 total de Ecuación
𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦 = Ecuación
Total Ecuación
3 Ecuación emisiones 3 3 3del 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦 = Emisiones Ecuación Ecuación
Reducidas Ecuación
4 Ecuación en 4 el año 4 y 4
tonelada por kilómetro y por cada tipo de vehículo i de la línea de
∑𝑗𝑗𝑗𝑗 ∑𝑆𝑆𝑆𝑆 𝐷𝐷𝐷𝐷𝑆𝑆𝑆𝑆 ∑ η
×𝑗𝑗𝑗𝑗 ∑ 𝐷𝐷𝐷𝐷
∑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑗𝑗𝑗𝑗𝐷𝐷𝐷𝐷∑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 ×∑× η ×
∑ η
𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝐵𝐵𝐵𝐵
𝐷𝐷𝐷𝐷 ×
𝑆𝑆𝑆𝑆𝑗𝑗𝑗𝑗 𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑆𝑆𝑆𝑆 2/pasajero-km ×
𝑗𝑗𝑗𝑗 × η 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
× 𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝐵𝐵𝐵𝐵
𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝐵𝐵𝐵𝐵 ×
𝑁𝑁𝑁𝑁𝐶𝐶𝐶𝐶2,𝑗𝑗𝑗𝑗 𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝐵𝐵𝐵𝐵
×
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑗𝑗𝑗𝑗 𝑗𝑗𝑗𝑗o t CO 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 × 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑗𝑗𝑗𝑗 𝑁𝑁𝑁𝑁𝐶𝐶𝐶𝐶2,𝑗𝑗𝑗𝑗 𝑁𝑁𝑁𝑁𝐶𝐶𝐶𝐶2,𝑗𝑗𝑗𝑗
𝑁𝑁𝑁𝑁𝐶𝐶𝐶𝐶2,𝑗𝑗𝑗𝑗
emisiones en el año y (tCO2/año) proyecto en el año y (tCO2/año) (tCO2/año)
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵base (tCO 𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵 𝑆𝑆𝑆𝑆 𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝑆𝑆𝑆𝑆
2/tn-km).
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝑆𝑆𝑆𝑆 =𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 = 𝑆𝑆𝑆𝑆 = 𝑆𝑆𝑆𝑆
𝑆𝑆𝑆𝑆 =𝑆𝑆𝑆𝑆 𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑆𝑆𝑆𝑆 𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦 = � 𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦,𝑘𝑘𝑘𝑘
=𝑦𝑦𝑦𝑦 � =×
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
�𝑃𝑃𝑃𝑃 =𝑃𝑃𝑃𝑃𝐼𝐼𝐼𝐼𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦,𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑦𝑦𝑦𝑦𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦,𝑘𝑘𝑘𝑘 =× � 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
×𝑃𝑃𝑃𝑃𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦,𝑘𝑘𝑘𝑘 ××𝐼𝐼𝐼𝐼𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
×𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 ×𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸
𝐼𝐼𝐼𝐼𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦=o�𝐸𝐸𝐸𝐸𝑁𝑁𝑁𝑁𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 = 𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑦𝑦𝑦𝑦𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 −= 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸=𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑦𝑦𝑦𝑦𝑦𝑦𝑦𝑦𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸 −= −𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑦𝑦𝑦𝑦 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸− 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑆𝑆𝑆𝑆𝑷𝑷𝑷𝑷× 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃𝑃𝑃 × 𝑃𝑃𝑃𝑃 ×
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑃𝑃𝑃𝑃 × 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦,𝑘𝑘𝑘𝑘 Total, 𝐼𝐼𝐼𝐼anual de𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 pasajeros 𝑦𝑦𝑦𝑦 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦𝐸𝐸𝐸𝐸𝑁𝑁𝑁𝑁
=𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦
𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 =�
𝑦𝑦𝑦𝑦 = ×𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸
�
Consumo 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑦𝑦𝑦𝑦 =
𝐸𝐸𝐸𝐸𝑁𝑁𝑁𝑁 𝐸𝐸𝐸𝐸𝑁𝑁𝑁𝑁
𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑒𝑒𝑒𝑒�
𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 𝑒𝑒𝑒𝑒× de𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 ×
𝐸𝐸𝐸𝐸𝑁𝑁𝑁𝑁
𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒×
electricidad
𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦
𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑦𝑦𝑦𝑦 = Línea de base total de emisiones
𝑦𝑦𝑦𝑦 𝑦𝑦𝑦𝑦
𝒊𝒊𝒊𝒊 = Total, 𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑆𝑆𝑆𝑆 anual 𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑆𝑆𝑆𝑆 de 𝑆𝑆𝑆𝑆 pasajeros
𝑆𝑆𝑆𝑆 o toneladas de bienes toneladas transportadas por cada por vehículo i en el año y
𝑖𝑖𝑖𝑖 𝑖𝑖𝑖𝑖 𝑖𝑖𝑖𝑖 𝑖𝑖𝑖𝑖 en el año y (tCO2/año)
transportados por cada tipo de vehículo i de la línea de base vehículo i el año y en la ruta k
(pasajeros o tn) 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = Factor de emisión de 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦 = Total de emisiones del proyecto el
Donde: Donde:
Donde: Donde:
Donde: Donde:Donde: Donde: Donde: Donde: 𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝑖𝑖𝑖𝑖 =Factor de emisiones Donde:de Donde: Donde:
la PEDonde:
electricidad y
= Total emisiones de la Donde: red año Donde: Donde:
y (tCO2/año).
Donde:
Donde:
𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒊𝒊𝒊𝒊 = Distancia promedio anual de transporte por persona o línea de base por pasajero o interconectada (tCO2/MWh)
del proyecto en el año y
BEF𝒊𝒊𝒊𝒊i=Factor
𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩 =Factor dede
𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩
𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩 𝒊𝒊𝒊𝒊 =Factor
emisiones
emisiones
=Factor
𝒊𝒊𝒊𝒊 𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩 de de de
delalalínea
emisiones
de
emisiones
𝒊𝒊𝒊𝒊 =Factor
tonelada
emisiones
línea dede de
de
la base
de viaje
labase
línea depor
línealapor
de por pasajero
cada tipo o
pasajero
línea
de
basebasede
porbasedetonelada
por vehículo i de
opasajero
pasajero por𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸pasajero porla kiló-
línea de baseBEtonelada
𝑦𝑦𝑦𝑦o= o𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸
Línea o
=𝑦𝑦𝑦𝑦 =Línea
𝑦𝑦𝑦𝑦𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸 de
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦Línea =y=
base de LíneaLínea
de
total
base de
por
base
de base
kilómetro
de base total
total
total y por
de
𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦 = total
dede cada
Total
𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸 de =𝑦𝑦𝑦𝑦Total
𝑦𝑦𝑦𝑦𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸 emisiones
=𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸 Total 𝑦𝑦𝑦𝑦 = Total emisiones
emisiones del
emisiones
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸del delEmisiones
𝑦𝑦𝑦𝑦 = del
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦= Emisiones
Reducidas
𝑦𝑦𝑦𝑦Emisiones
=Emisiones=𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑦𝑦𝑦𝑦 = Emisiones
Reducidas
en elReducidas
Reducidas añoenyen el en
el año año
y ely
(km) tipo de vehículo i de la línea de base (tCO2/año) ER Reduci-
metro ytonelada
tonelada por cada
tonelada
por kilómetro portipo
tonelada por de vehículo
ykilómetro
por
porcada
kilómetro i de
kilómetro
y porytipo por cada laycada
de línea
por
vehículo
tipotipo de vehículo
cada
de base
deitipo
de (tCO
vehículo
la
de línea
i de /pasajero-km
vehículo
i de
la lai
línea línea
de
emisiones de la deo
líneat
emisionesCO de
emisiones
en / el emisiones
año en emisiones
y en
el(tCO añoel en
año
2 /año)
y en
el
(tCO
y el
año
(tCO
2 año y
(tCO
/año)
y2 /año) (tCO
proyecto 2 /año) / enproyecto
proyecto el año proyecto
enyen el (tCO el 2en
año año
/año)
ely año
y (tCO (tCO y2(tCO
2/año)/año)2/año) (tCO y
(tCO 2/año) 2(tCO
/año)2/año)
base (tCO
base 2base
/pasajero-km
(tCO base
(tCO 2(tCO
2/pasajero-km/pasajero-km
o 2t/pasajero-km
CO2/tn-km).
o t𝑫𝑫𝑫𝑫oCO t Distancia
CO o2t/tn-km).
2/tn-km). COtotal
2/tn-km).
2 2 (tCO2/pasajero-km o t CO2/tn-km) 2 das en el año y (tCO2/año)
tn-km). 𝒊𝒊𝒊𝒊 = anual recorrida por cada tipo de vehículo i deaño) ECi,y= Consumo de
la línea de base (km) 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦,𝑘𝑘𝑘𝑘 = Total, =anual Total, de pasajeros
Total,anual deanualde pasajeros
opromedio
pasajeros
de 𝐸𝐸𝐸𝐸𝑁𝑁𝑁𝑁 =o𝐸𝐸𝐸𝐸𝑁𝑁𝑁𝑁
Consumo o=
Total,
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦,𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦,𝑘𝑘𝑘𝑘 =
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦,𝑘𝑘𝑘𝑘 anual
=
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 pasajeros
= Distancia oanual
𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 de 𝐸𝐸𝐸𝐸𝑁𝑁𝑁𝑁
𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 electricidad por vehículo i Línea
𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 Consumo
=𝐸𝐸𝐸𝐸𝑁𝑁𝑁𝑁 Consumo
de
𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 = electricidad
Consumo
de de electricidad
de
electricidad electricidad
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑦𝑦𝑦𝑦 = =de
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸 base
𝑦𝑦𝑦𝑦Línea Línea
=𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑦𝑦𝑦𝑦 = total
de Línea
de
basede
base
deemisiones
base
total
total de detotal
emisiones
de emis
emisiones
𝑷𝑷𝑷𝑷P𝒊𝒊𝒊𝒊i==Total,
𝑷𝑷𝑷𝑷𝒊𝒊𝒊𝒊 anual
Total, = anual
= Total,
𝑷𝑷𝑷𝑷𝒊𝒊𝒊𝒊Total, de𝒊𝒊𝒊𝒊 =
𝑷𝑷𝑷𝑷 pasajeros
de
anualTotal,
anual ode
pasajeros toneladas
anual
de pasajeros
pasajeros de o toneladas deobienes
pasajeros otoneladastransportados
toneladas
o toneladas
de bienesde debienes por
toneladas decada
bienes bienes tipotoneladas
transportadas toneladas Pi,y,k = Total,
transporte
transportadas anual
deporde
transportadas
por cada pasaje-
pasajeros
por
por cadavehículo
porpor cada ovehículo
por i en vehículo
porel año vehículo
i eniy en eli en
año en el
y ely año y año en (tCO el 2en
año
/año) ely año
(tCO y2(tCO
/año)2/año)
ƞ 𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝒊𝒊𝒊𝒊 = Eficiencia de combustible por cada tipo detoneladasvehículo i detransportadas toneladas de carga
cada
por cada en el año yel año eny el
BE = año
Línea y (tCO
de 2/año)
base total
transportados
de vehículo transportados
transportados i depor transportados
cada
la línea portipo
depor de
cada
cada
baseporvehículo
tipo cada
tipo
(pasajeros de de
la línea de base
tipo
i vehículo
odetn)
vehículo dela(cantidad
vehículo
ilínea
dei delade la
i base
líneade
líneala
de línea
de combustible/km
de
base
vehículo base de base i el
(vervehículo vehículo
parágrafo año vehículo iy19 elen ros
iaño el
la oañorutaytoneladas
elykaño
i en enruta
la lay entransportadas
ruta
k lak ruta k y
vehículo i el año y en la ruta k, en (km)
de
(pasajeros (pasajeros(pasajeros
o tn) (pasajeros o tn) o tn) o tn) metodología AMS.III-S)
por cada vehículo i el𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸año enFactor
𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 y=𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒=
EF = de
Factor
𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 𝑒𝑒𝑒𝑒Factor
𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒= 𝑒𝑒𝑒𝑒 emisión
= deFactor
Factor de deemisión
emisión
de de 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸
emi- emisión
𝑦𝑦𝑦𝑦 =de
de 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸emisiones
Total de de
𝑦𝑦𝑦𝑦𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸
= emisiones
𝑦𝑦𝑦𝑦Total
= Total
𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦de
en el año
= Total
de delde
emisiones y emisiones
emisiones
proyecto
del delelproyecto
del proye
proyecto el el
dpi= Distancia promedio anual de transporte por persona o tonelada de𝑖𝑖𝑖𝑖 =Factor
viaje por 𝑖𝑖𝑖𝑖de emisiones de de emisiones
de
de la
emisiones emisiones
electricidad
de de
la laelectricidad
de electricidad
la electricidad
de la
de de redladela año (tCO
layredañored/año) elec
Distancia promedio
Distancia
𝒊𝒊𝒊𝒊 = iDistancia
= Poder de persona
Calorífico NetoporoporPCI
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
opersona
del persona
o ode
combustible
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
𝑖𝑖𝑖𝑖 =Factor
o de
fósil
=Factor
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
tipo jla ruta k
𝑖𝑖𝑖𝑖 =Factor
sión de electricidad de lared (tCO 2año y año
2/año).
y (tCO(tCO y2(tCO
/año).
2/año). 2/año).
𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅
cada 𝒊𝒊𝒊𝒊 = tipo 𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅de𝒊𝒊𝒊𝒊𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅
=vehículo𝒊𝒊𝒊𝒊Distancia
=𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅 laanual
promedio
promedio
de líneapromedio
de
deanual
𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑩𝑩𝑩𝑩transporte
𝒋𝒋𝒋𝒋anual
base de anual
(km)de transporte
por
transporte transporte persona porlínea línea línea
base línea
de por base pasajero
base
de por base pasajero
porpasajeroo interconectada
por pasajero
o ointerconectada
o (tCO
interconectada
interconectada
2/MWh)
(tCO(tCO 2(tCO
/MWh)
2/MWh) 2/MWh)
cada red interconectada (tCO2/
tonelada toneladade tonelada viaje tonelada
deporde viaje cada
viaje
detipo
por por
viaje
de
cada (MJ/Unidad
cada
por
vehículo
tipocada tipode de de
tipo
i decantidad
vehículo
vehículo de
la línea de
vehículo
i dei de combustible)
delínea
la la
base
i de
líneala línea
de de
base base detonelada
base
tonelada tonelada
por tonelada
kilómetro por BEF por ykilómetro
por
kilómetro
=Factor por kilómetro
cada yemisiones
ydepor por ycada
cada por de
Di= Distancia
(km) (km) (km)total (km) anual recorrida𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩 por cada tipo de vehículo i de la tipo líneade devehículo
base
tipo tipode vehículo
𝑵𝑵𝑵𝑵𝑪𝑪𝑪𝑪𝟐𝟐𝟐𝟐,𝒋𝒋𝒋𝒋 = Factor de Emisión de CO2 del combustible utilizado porla línea de base por pasajero
de tipo
i de vehículo de
la línea
vehículo
i
i dei la de
delínea
la
base
i línea
dede la base
línea
de base de base MWh) PEy= Total de emisiones
(km) cada tipo de vehículo i de la línea de base (tCO(t CO 2/pasajero-km
(tCO
2/MJ) (tCO 2/pasajero-km /pasajero-km
2(tCO o 2t/pasajero-km
CO2/tn-km)
oto CO t CO o2t/tn-km)
2/tn-km)CO2/tn-km) del proyecto el año y
𝑫𝑫𝑫𝑫𝒊𝒊𝒊𝒊 = Distancia 𝑫𝑫𝑫𝑫𝒊𝒊𝒊𝒊 = =total
𝑫𝑫𝑫𝑫𝒊𝒊𝒊𝒊Distancia Distancia
𝑫𝑫𝑫𝑫𝒊𝒊𝒊𝒊 =anual Distancia
totaltotal
recorrida
anualanual
total por
anual
recorrida
recorrida cada recorrida
portipo
por de
cadacada
por
vehículo
tipocada
tipo detipo
i devehículo
de vehículo de vehículo
i dei de i de o tonelada por kilómetro y por
(tCO2/año).
la
ƞ líneaBLVi )= deEficiencia
la la
línea base línea la
de (km) línea
de
basedebase de
(km) base
(km) (km)
combustible por cada tipo de vehículo i de la 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 línea de𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 = base
Distancia cada
promedio
𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦Distancia
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑=
𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 = Distancia
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 tipo
= Distancia de vehículo
anual
promediopromedio promedio
deanual ide
anual deanual
la de
de
(cantidad de combustible/km (ver parágrafo 19 metodología AMS.III-S) transporte transporte transporte detransporte línea de de
pasajerosde base de
pasajeros(tCO
pasajeros /pasaje-
o pasajeros
217
o o o
ƞ 𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝒊𝒊𝒊𝒊 =ƞEficiencia ƞ 𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩 de Eficiencia
= 𝒊𝒊𝒊𝒊Eficiencia
ƞ=𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩 combustible
= Eficiencia
de de combustible
por
de combustible
combustible cada portipo
por de
cadacada
por
vehículo
tipocada
tipo
de de tipo
i devehículo
vehículo detoneladas
vehículo
i dei detoneladas i toneladas
dede toneladas carga de decarga
𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩 𝒊𝒊𝒊𝒊 𝒊𝒊𝒊𝒊 ro-km oport carga
decada
CO carga
por
/tn-km)porcada por
cada cada
la
NCV línea j
= Poder
ladelínea labase línea Calorífico
la(cantidad
de línea
de
base Neto
base
de de ocombustible/km
base
(cantidad PCI
(cantidad delde
(cantidad
de combustible
combustible/km
combustible/km fósil
de combustible/km
(ver parágrafo
(vertipo
(ver j 19
(MJ/Unidad
parágrafo
parágrafo 19 19de
(ver vehículo
parágrafo vehículo 19
i elvehículo año yvehículo enaño
i el i la
el ruta
año i elyk,la
y en año
en
en
2
la(km)
ruta y ruta
en lak,ruta
k, en en (km)
(km) k, en (km)
metodología
cantidad metodología
de metodología
AMS.III-S)
combustible)metodología AMS.III-S)AMS.III-S)AMS.III-S) dp = Distancia promedio i,y
anual de transporte de pasa- 59
EF CO2
𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑩𝑩𝑩𝑩𝒋𝒋𝒋𝒋 ==𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑩𝑩𝑩𝑩
Factor
Poder 𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑩𝑩𝑩𝑩 de
= Emisión
𝒋𝒋𝒋𝒋 =Calorífico
𝒋𝒋𝒋𝒋Poder Poder
𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑩𝑩𝑩𝑩 de CO2
Poder
Neto
Calorífico
Calorífico
𝒋𝒋𝒋𝒋 = o del
Neto ocombustible
Calorífico
PCINeto
del Neto
o
combustible
PCIPCIo del
del PCIutilizado
combustible
del porj cada
tipotipo
fósilcombustible
combustible tipo fósil
fósil j de
fósilj tipo j
(MJ/Unidad
,j
(MJ/Unidad
delacantidad(MJ/Unidad
jeros o toneladas de carga por
vehículo(MJ/Unidad i de línea dedede decantidad
combustible)
basede(t cantidad
cantidad de de
CO combustible)
/MJ) de combustible)
combustible)
2 cada vehículo i el año y en la
= Factor
𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑵𝑵𝑵𝑵𝑪𝑪𝑪𝑪𝟐𝟐𝟐𝟐,𝒋𝒋𝒋𝒋 𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩 de Factor
𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑵𝑵𝑵𝑵𝑪𝑪𝑪𝑪𝟐𝟐𝟐𝟐,𝒋𝒋𝒋𝒋
𝑵𝑵𝑵𝑵𝑪𝑪𝑪𝑪𝟐𝟐𝟐𝟐,𝒋𝒋𝒋𝒋 =𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩𝑩 Emisión
Factor
=𝑵𝑵𝑵𝑵𝑪𝑪𝑪𝑪𝟐𝟐𝟐𝟐,𝒋𝒋𝒋𝒋 =deFactor
de
deEmisión
CO
Emisión de2 de
Emisión
delCO
de
combustible
CO de
2 del2 del
COcombustible
2 utilizado
del combustible
combustible por utilizado
utilizado utilizado
porpor por ruta k, en (km)
cada tipo cada de cada vehículo
tipocada tipo de
de vehículo tipo
i de vehículo
de
la línea
vehículo
i dei de
delínea
la la
base
i de
línea
la
de(t CO
línea
de
base base
2/MJ)
de base
(t CO
(t CO (t/MJ)
2/MJ)
2 CO2/MJ)
Aplicación de la Ecuación 1: Determinación del factor de emisión
• Cantidad de pasajeros o materiales por cada tipo de vehículo
Aplicación de la Ecuación 1: Determinación del factor de emisión
Datos necesarios que • Distancia promedio de transporte de personas o materiales
• Cantidad de pasajeros o materiales por cada tipo de vehículo
serán determinados a • Cantidad de viajes realizados al día por persona o material
través de la aplicación • Distancia promedio de transporte de personas o materiales
Datos necesarios que serán determinados a • Eficiencia energética del combustible
de lasdeecuaciones
través de la aplicación las ecuaciones1.1,
1.1, • Cantidad de viajes realizados al día por persona o material
1.2,
1.2, 1.3 y los pasos 4,1.3
5, 6yylos
7 enpasos 4, 5,
la ecuacion • Poder calorífico del combustible
1. • Eficiencia energética del combustible
6 y 7 en la ecuacion 1. • Factor de emisión del CO2 del combustible utilizado
Poder calorífico del combustible
•• Declinación de eficiencia por uso
• Factor de emisión del CO2 del combustible utilizado
Donde:
• 1.1
Declinación de eficiencia por uso
Pi= Total,
Donde: anual de pasajeros o toneladas de bienes transportados por
1.1
cada tipo
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑖𝑖𝑖𝑖 = de Total, vehículo anual de i depasajeros la línea odetoneladas base (pasajeros
de bienes o tn)
transportados por cada tipo de vehículo i de la línea de base
Promedio
(pasajeros de pasajeros o tn) al dia= Datos obtenidos de:
Doppelmayr
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 (Estudio
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 técnico,
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 económico,
= Datos obtenidos de: social y ambiental) - Mi
Teleférico Doppelmayr La(Estudio Paz técnico, económico, social y ambiental)
Paso 1: Determinar la Aplicación para trasporte de pasajeros
- Mi Teleférico La Paz
Plan Maestro de Movilidad Urbana Sustentable para el Área
cantidad de pasajeros MetropolitanaMetropolitana dede Cochabamba-PMMUS (2015)
Paso 1: Determinar la cantidad Plan Maestro de Movilidad Urbana Sustentable para el Área
Cochabamba-PMMUS (2015)
de pasajeros trasportado
trasportado o o cantidad 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑖𝑖𝑖𝑖 = 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 × 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑆𝑆𝑆𝑆ñ𝑆𝑆𝑆𝑆
cantidad de bienes PlanPlandedeModernización Modernización de Transporte Publico (SIT); Dirección (SIT); Dirección de
de Transporte Publico
trasportados alde bienes
año trasportados
mediante 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑖𝑖𝑖𝑖 = 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑡𝑡𝑡𝑡𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 × 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑆𝑆𝑆𝑆ñ𝑆𝑆𝑆𝑆
al año mediante la
la siguiente ecuación: Trafico y Transporte (GAMSCZ)
de Trafico y Transporte (GAMSCZ)
Aplicación para trasporte de carga Proyecto de Plan Maestro para la Mejora del Transporte del
siguiente ecuación: Proyecto Área Metropolitana de PlandeMaestro Santa Cruz;para la Mejora del Transporte del Área
JICA (2015)
Metropolitana de Santa Cruz; JICA (2015)
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑡𝑡𝑡𝑡𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 = Datos obtenidos de:
Promedio de toneladas al dia= Datos obtenidos de:
Proyecto de Plan Maestro para la Mejora del Transporte del
Proyecto Área Metropolitana de PlandeMaestro Santa Cruz;para JICA; la Mejora del Transporte del Área
2017
MetropolitanaPlan Maestro dede Movilidad SantaUrbana Cruz;Sustentable

JICA; 2017para el Área
Metropolitana de Cochabamba-PMMUS (2015)
18
60
Donde:
1.2 dpi= Distancia total anual recorrida por cada tipo de vehículo i de la línea
de base (km)
distancia promedio de viajes= Datos obtenidos de:
Estudio de transporte público en el Área metropolitana - La Paz
(Waldo Yanaguaya)
Plan Maestro de Movilidad Urbana Sustentable para el Área Metro-
1.2 politana de Cochabamba-PMMUS (2015)
Donde:
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 = Distancia total anual recorrida por cada tipo de vehículo de

laProyecto de Plan Maestro para la Mejora del Transporte del Área
𝑖𝑖𝑖𝑖 i
línea de base (km)
Metropolitana
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑣𝑣𝑣𝑣𝑆𝑆𝑆𝑆de 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 Santa= Datos obtenidos Cruz;de:JICA (2015).
promedio de viajes
Estudio de transporte público en el Área metropolitana - La
Paz (Waldo Yanaguaya) realizados al dia = Datos obtenidos de:
Plan Plan de movilidad urbana sostenible
Maestro
de Movilidad Urbana Sustentable para el Área – PMUS (La Paz)
Plan Proyecto Maestro de Plan Maestro

Área Metropolitana de Santa Cruz; JICA (2015).
de Movilidad para la Mejora del Urbana Transporte delSustentable para el Área Metro-
Paso 2: Determinar la Aplicación para trasporte de pasajeros

politana de Cochabamba-PMMUS (2015)
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑣𝑣𝑣𝑣𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑟𝑟𝑟𝑟𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 = Datos obtenidos de:
distancia total
total anual anual
Paso 2: Determinar la distancia
recorrida para cada Proyecto Plan de movilidad de Plan urbana sostenible Maestro – PMUSpara
(La Paz)la Mejora del Transporte del Área
recorrida para
automotor cada
aplicandotipola
tipo de vehículo del parque
Metropolitana Plan Maestro de Movilidad
de Santa
Urbana Cruz;
Sustentable JICA
para el Área(2015).
de vehículo del parque

ecuación 1.2.
distancia Proyecto promediode Plan Maestro para recorrida la Mejora del Transporte al diadel= Datos obtenidos de:
automotor aplicando la Área Metropolitana de Santa Cruz; JICA (2015).
Estudio Swisscontact 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 -= Inventario Datos obtenidos de:de Emisiones del Municipio de La
ecuación 1.2. 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑡𝑡𝑡𝑡𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
PazEstudio (2007) Swisscontact - Inventario de Emisiones del Municipio
Aplicación para trasporte de carga de La Paz (2007)

Inventario de Emisiones Atmosféricas Contaminantes de la

Inventario Ciudad de Cochabamba, Bolivia, (2008)
de Emisiones Atmosféricas Contaminantes de la Ciudad
de Plan Cochabamba, de Modernización de Transporte Publico (SIT); Dirección
de Tráfico y Transporte (GAMSCZ) Bolivia, (2008)
Plan de Modernización de Transporte Publico (SIT); Dirección de
Área Metropolitana de Santa Cruz; JICA (2015).
Tráfico
Promedio de toneladas y Transporte trasportadas (GAMSCZ) al dia = Datos obtenidos
de:
Proyecto de Plan Maestro para la Mejora del Transporte del Área
Metropolitana Área Metropolitana dede SantaSanta Cruz; JICA;Cruz; 2017 JICA (2015).
Promedio de detoneladas trasportadas al dia = Datos obtenidos de:
Metropolitana Cochabamba-PMMUS (2015)
19
Metropolitana de Santa Cruz; JICA; 2017
61
Donde:
1.3 Di= Distancia total anual recorrida por cada tipo de vehículo i de la línea
de base (km)
Paso 3: Determinar la distancia promedio recorrida al dia = Datos obtenidos de:
distancia total reco- Estudio Swisscontact - Inventario de Emisiones del Municipio de
rrida anualmente por La Paz (2007).
cada tipo de vehículo Di= distancia promedio recorrida al dia × Plan Maestro de Movilidad Urbana Sustentable para el Área
del parque automotor días del año Metropolitana de Cochabamba-PMMUS (2015)
(aplicable para traspor- Inventario de Emisiones Atmosféricas Contaminantes de la
te de personas y para Ciudad de Cochabamba, Bolivia, (2008)
trasporte de carga)
Plan de Modernización de Transporte Publico (SIT); Dirección de
Trafico y Transporte (GAMSCZ)
Metropolitana de Santa Cruz; JICA (2015).
ƞ BLVi = Eficiencia de combustible por cada tipo de vehículo i de la línea de base (cantidad de Combustible/km)
Micro Tasa de
Camión/ Buses
Ambulancia/ buses declina-
Eficiencia en Trufi Mini- Moto/ Tracto Puma
Camioneta/ Automóvil Bus/ (alimen- ción de
el uso de - buses/ Quadra- Camión/ Katari y
Paso 4: Determinar la Jeep/ Particular Microbús tadores eficiencia
combustible Taxi Furgón Track Torpedo/ Wayna
eficiencia del combus- Vagoneta
Tri Móvil Bus
La Paz por uso
Bus) (%/año)
tible utilizado mediante
bibliografía. Gasolina 0,12 0,10 0,10 0,19 0,11 0,04 0,25 0,30%
Diesel Oíl 0,10 0,07 0,07 0,19 0,10 0,04 0,25 0,24 0,19 0,30%
Gas Natural
0,12 0,10 0,10 0,19 0,11 0,04 0,25 0,00
Vehicular
Fuente: Herramienta para la estimación de emisiones de compuestos de efecto invernadero en proyectos de desarrollo orientado al transporte, USAID
NCVj = Poder Calorífico Neto o PCI del combustible fósil tipo j (MJ/Unidad de cantidad de combustible)
NCV j = (PCI del combustible
Paso 5: Determinar el Datos del Combustible
(TJ/Gg)
Densidad (Tn/m3) NCV j = (PCI del combustible (MJ/litro)
poder calorífico neto del
Gasolina 44,30 0,75 33,23
combustible utilizado.
Diesel Oíl 43,00 0,88 37,84
62
Gas Natural Vehicular 970,00 940,00 32,20
Gasolina 44,30 0,75 33,23
Diesel Oíl 43,00 0,88 37,84
Gas Natural Vehicular 970,00 940,00 32,20
Fuentes: IPCC 2006; OLADE y ANH
rminar el Factor
EFCO2,j = Factor de Emisión de CO2 del combustible utilizado por cada tipo de vehículo i de la línea de base (t CO2/MJ).
del CO2 del 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶2,𝑗𝑗𝑗𝑗 = Factor de Emisión de CO2 del combustible utilizado por cada tipo de vehículo i de la línea de base (t CO2/MJ).
ilizado. Factor Emisión del
Paso 6: Determinar el Factor Emisión del Combustible
Datos del Combustible Factor Emisión del Factor Emisión del
IPCC 2006 (kgCO2/TJ)
Combustible IPCC
Factor de Emisión del 2006 (tCO2/MJ)
CO2 del combustible Datos del Combustible Combustible IPCC Combustible IPCC
Gasolina 69.3002006 (tCO2/MJ)
2006 (kgCO2/TJ) 0,0000693
utilizado.
Diesel Oíl
Gasolina 69.300 74.100 0,0000693 0,0000741
Gas Natural
Diesel Oíl Vehicular 74.100 56.100 0,0000741 0,0000561
Gas Natural Vehicular 56.100 0,0000561

Paso 7: Determinación
Ecuación 1 Fuente: IPCC 2006;OLADE y ANH
del factor de emisión de
terminación dellíneaEcuación
base por pasajero
misión de línea o bienes trasportados
1 ∑𝑗𝑗𝑗𝑗 ∑𝑖𝑖𝑖𝑖 𝐷𝐷𝐷𝐷𝑖𝑖𝑖𝑖 × η × 𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝐵𝐵𝐵𝐵𝑗𝑗𝑗𝑗 × 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶2,𝑗𝑗𝑗𝑗
sajero o bienesmediante el remplazo de 𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝑖𝑖𝑖𝑖 =
𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝑖𝑖𝑖𝑖
mediante ellos valores obtenidos en 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑖𝑖𝑖𝑖 × 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑖𝑖𝑖𝑖

e los valoreslas fórmulas 1.1, 1.2, 1.3
las fórmulas 1.1,y los pasos 4, 5, 6 y 7 en
pasos 4, 5, 6 y 7
1 la ecuacion 1
Aplicación
e Ecuación 2: Determinación de la línea dede
base total Ecuación 2: Determinación
emisiones de GEI del PA de la línea base total de emisiones de GEI del PA
dio “Cuantificación de la Reducción de Emisiones de Gases Efecto Invernadero por Introducción de la Electromovilidad en Bolivia” se realiza la agrupación considerando
ógicos: Grupo ASegún el estudio “Cuantificación
(La Paz-Oruro-Potosí), Grupo Bde(Cochabamba
la Reducción de Emisiones
– Tarija de Gases Efecto
– Chuquisaca) Invernadero
y Grupo C (Santa por
CruzIntroducción de la Electromovilidad
– Beni – Pando). en determina
En cada grupo se Bolivia” se rea-
la Línea de
liza la agrupación considerando tres pisos ecológicos: Grupo A (La Paz-Oruro-Potosí), Grupo B (Cochabamba – Tarija
ones del PA, considerando la clase de vehículo, consumo de combustible, tipo de combustible y tipo de servicio como se ve a continuación: – Chuquisaca) y Grupo C (Santa
Cruz – Beni – Pando). En cada grupo se determina la Línea de Base de Emisiones del PA, considerando la clase de vehículo, consumo de combustible,
Línea basetipo
(BEdeytCO 2/año) y tipo deConsumo
combustible combustible
servicio como Línea base por tipo de combustible Línea base por tipo de servicio
se ve a continuación:
por clase de vehículo
Ambulancia / Camioneta / Jeep / Vagoneta Consumo PA Gasolina (litros / año) Emisiones PA Gasolina (BEy en tCO2/año) Trasporte Privado (tCO2/año)
Línea base (BEytCO2/año)
Automóvil particular Consumo PA Diesel (litros / año) Línea
Emisiones PA Diesel (BEbase por tipo de
y en tCO2/año) Trasporte Público
Consumo combustible Línea base por(tCO 2/año)
tipo de servicio
Automóvil públicopor clase de vehículo
(taxi) Consumo PA Gas Natural (m / año)
3
combustible
Emisiones PA Gas Nat. (BE y en tCO2/año Trasporte de Carga (tCO2/año)
Automóvil público (trufi)
Ambulancia / Camioneta / Jeep / Vagoneta
Bus / Microbus
Minibuses / furgónAutomóvil particular
Moto / QuadraTrack Automóvil público (taxi)
Automóvil
Camión / Tracto Camión / Torpedo público (trufi)
/TriMóvil Consumo PA Gasolina (litros / año) Emisiones PA Gasolina (BEy en tCO2/año) Trasporte Privado (tCO2/año)
Buses Puma Katari y Wayna Bus / Microbus
Bus Consumo PA Diesel (litros / año) Emisiones PA Diesel (BEy en tCO2/año) Trasporte Público (tCO2/año)
Micro buses (alimentadores La Minibuses
Paz Bus) / furgón Consumo PA Gas Natural (m3 / año Emisiones PA Gas Nat. (BEy en tCO2/año Trasporte de Carga (tCO2/año)
Moto / QuadraTrack
Camión / Tracto Camión / Torpedo /TriMóvil
Buses Puma Katari y Wayna Bus
Micro buses (alimentadores La Paz Bus) 21 63
La línea base de emisiones de GEI del PA se puede obtener de igual forma agrupando por clase de vehículo, por tipo de combustible o tipo de servicio.
Paso 1: Se debe utilizar
los resultados obtenidos Ecuación 2
mediante las fórmulas
1.1, 1.2 y 1.3 para todos
los tipos de vehículos
del parque automotor y BEy= ∑P i,y,k
× BEFI × dpi,y
realizar la suma total de
todos para un determi-
nado año aplicando la
ecuación 2, como se
muestra a continuación
La ecuación 2 aplica para cálculo de línea base de emisiones de cada tipo de vehículo en un determinado año.
Las emisiones de línea base totales se calculan anualmente bajo el siguiente detalle:
• Agrupación de vehículos dentro de la categoría consumo de combustible
• Obtener el factor de emisión por tipo de vehículo dentro de la categoría de consumo de combustible
• Cálculo de línea base de emisiones por tipo de vehículo, por tipo de combustible o tipo de servicio
• Sumatoria de línea base de emisiones del PA por consumo de combustible o tipo de servicio
Cantidad de vehiculos
Ecuación 2.1. por tipoi,y= proyección
del parque automotor
Paso 2: Para el uso de
datos de la proyección tasa de declinación
del PA por cada tipo de de eficiencia por
vehículo aplicamos la BEy= ∑Cantidad de vehiculos por tipo i,y
× Pi,y,k ×dpi,y×[BEFI × (1+tasa de declinación de eficiencia por uso)] uso= 0,30 % Fuente:
siguiente ecuación, que Herramienta para la
considera la tasa de estimación de emisio-
declinación de eficiencia nes de compuestos de
por uso del vehículo efecto invernadero en
proyectos de desarrollo
orientado al transporte
Para fines de aplicación de la ecuación 2.1. se debe aplicar el siguiente procedimiento:
64
EE = Z * BB * DD *
(Z) (AA) (BB) (CC) (DD) (CC * (1 + AA))
Tipo de Cantidad de Tasa de Pi,y,k BEF i dpi,y (km/ BE y (tCO2/

Vehículo Vehículos de declinacion de (Pasajeros/ (Factor de persona-año) año)
- Parque pasajeros del eficiencia por año) por tipo Emisión - por tipo de por tipo de
Automotor tipo i (año de uso (%/año) de vehículo Línea de Base) vehículo vehículo de
calculo) pasajeros
Calculo por cada tipo de combustible y vehículo de PASAJEROS y cada año histórico o proyectado del Parque Automotor
KK = FF * HH * JJ *
(FF) (GG) (HH) (II) (JJ) (II * (1 + GG))
Tipo de Cantidad de Tasa de P i,y,k BEF i dp i,y BE y (tCO2/

Vehículo Vehículos de declinacion de (tn/año) por (Factor de (km/tn-año) año)
- Parque carga i (año de eficiencia por camión Emisión - por camión por vehículo
Automotor calculo) uso (%/año) Línea de Base) de carga
Calculo por cada tipo de combustible y vehículo de CARGA y cada año histórico o proyectado del Parque Automotor
Aplicación de Ecuación 3: Cálculo de emisiones de GEI por generación de electricidad para funcionamiento de vehículos eléctricos
La ecuación 3 aplica para el cálculo de emisiones de GEI por la implementación de vehículos eléctricos en el parque automotor, para esto requerimos
de la siguiente información:
• Cantidad de vehículos a combustible fósil a sustituir
• Equivalencias de movilidad eléctrica
• Consumo eléctrico de los vehículos
• Porcentaje de tipo de trasporte público que a convertir
• Porcentaje de crecimiento de introducción de vehículos eléctricos pro año
65
Con la proyección del PA, se establece un porcentaje de la cantidad de vehículos a sustituir y su porcentaje de crecimiento, estos resultarían ser los
vehículos eléctricos a introducir en los siguientes años.
Con la proyección del PA, se establece un porcentaje de la cantidad de vehículos a sustituir y su porcentaje de crecimiento,
Paso 1: Determinar el estos resultarían ser los vehículos eléctricos a introducir en los siguientes años.
consumo de electricidad
so 1: Determinar elpor los vehículos eléctri-
consumo 𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑏𝑏𝑏𝑏𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑é𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆
electricidad cos por a introducir
los al PA (𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑣𝑣𝑣𝑣𝑑𝑑𝑑𝑑ℎí𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑒𝑒𝑒𝑒ó𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 × % 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 × % 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑)
ículos eléctricos a introducir =
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑒𝑒𝑒𝑒𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
PA
Las equivalencias de movilidad eléctrica se obtiene del siguiente cuadro
Consumo eléctrico
Buses Eléctricos 1,26 kWh/km
Camiones eléctricos 1,26 kWh/km
Automóviles23
eléctricos 0,23 kWh/km
Equivalencias de movilidad
1 Bus elect. = 1 Bus (Puma Katari)
1 Bus elect. = 2,7 Microbuses de 26 pasajeros
1 Bus elect. = 5,3 Minibuses de 11 pasajeros
1 Bus elect. = 10,7 Trufis de 5 pasajeros
1 Camión elect. = 1 Camión Combustible Fósil
3 Automóvil elect. = 1 Automóvil Combustible Fósil
Fuente: Pruebas de Campo Bus 100 % Eléctrico
https://www.miem.gub.uy/sites/default/files/informe_pruebas_bus_electrico_byd.pdf
Proyecto Transmilenio, Bogota - Colombia
Par a determinar el consumo de electricidad por vehículo se procede a:
ECi,y=cantidad de buses eléctricos a introducir ×consumo eléctrico × Di
Donde:
ECi,y= Consumo de electricidad por vehículo i en el año y
consumo eléctrico = el valor se obtiene del cuadro anterior y depende del tipo de vehículo
Di=kilómetros de distancia recorrida por tipo de vehículo por año
66
Par a determinar el consumo de electricidad por vehículo se procede a:
𝐸𝐸𝐸𝐸𝑁𝑁𝑁𝑁𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 = 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑏𝑏𝑏𝑏𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 × 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 × 𝐷𝐷𝐷𝐷𝑖𝑖𝑖𝑖
Donde:
𝐸𝐸𝐸𝐸𝑁𝑁𝑁𝑁𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 = Consumo EFde = Factor de emisión de electricidad de la red interconectada (tCO2/MWh)
elecelectricidad por vehículo i en el año y
Paso 2: Mediante la
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 = el valor se obtiene del cuadro anterior y depende del tipo de vehículo
bibliografía citada a
𝐷𝐷𝐷𝐷 =kilómetros de distancia Año recorrida
2015 por2016tipo2017
de vehículo por año
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
continuación 𝑖𝑖𝑖𝑖calcular
el factor de emisión de Factor de 0,40 0,46 0,42 0,38 0,25 0,24 0,18 0,20 0,21 0,22 0,23 0,24 0,26 0,28 0,27 0,28
Emisiones SIN
e la bibliografía electricidad de la red
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = Factor de emisión de electricidad de la red interconectada (tCO2/MWh)
(tCO2/MWh)
ción calcular el interconectada.
Fuente: GIZ 2018; Estudio sobre la cuantificación reducciones de emisiones de la inversión en energía renovable en Bolivia
emisión de Año 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
e la red
Paso 3: Para el cálculo
Factor de Emisiones SIN (tCO2/MWh) 0,40 0,46 0,42 0,38 0,25 0,24 0,18 0,20 0,21 0,22 0,23 0,24 0,26 0,28 0,27 0,28
de las emisiones de Fuente: GIZ 2018; Estudio sobre la cuantificación reducciones de emisiones de la inversión en energía renovable en Bolivia
GEI por generación de Ecuación 3
electricidad
Ecuaciónconsumida
cálculo de las por los3vehículos eléc-
GEI por tricos a ser introducidos
electricidad 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦 = � 𝐸𝐸𝐸𝐸𝑁𝑁𝑁𝑁𝑖𝑖𝑖𝑖,𝑦𝑦𝑦𝑦 × 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒
en el PA boliviano se 𝑖𝑖𝑖𝑖
los vehículos
aplican las variables de
ntroducidos en
se aplican las los pasos 1 y 2 en la
ecuación 3.
24
Aplicación de Ecuación 4. Determinación de las emisiones de GEI reducidas (por la introducción del
pasos 1 y 2 en
proyecto – movilidad eléctrica)
La determinación de las emisiones de GEI reducidas anualmente es necesario determinar los valores de las emisiones con proyectos de electricidad y
las emisiones.
Ecuación 4. Determinación de las emisiones de GEI reducidas (por la introducción del proyecto – movilidad eléctrica)
n de las emisiones de 1:
Paso GEISereducidas
procede a anualmente es necesario determinar los valores de las emisiones con proyectos de electricidad y las emisiones.
Ecuación
procede a
remplazar
4
los valo- Ecuación 4
os valores res obtenidos en las
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 = 𝐵𝐵𝐵𝐵𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦 − 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐸𝐸𝐸𝐸𝑦𝑦𝑦𝑦
fórmulas 2.1 y fórmulas 2.1 y 3.1 en
ión 4 como se la ecuación 4 como se
uación: muestra a continuación:
67
3.4.
Resultados
3.4.1. Línea Base de Emisiones de Gases de Efecto Grupo A: La Paz – Oruro – Potosí
Invernadero (GEI) del Parque Automotor
Emisiones por pisos ecológicos y tipo de combustible Línea de Base Emisiones - BEy
Parque Automotor Grupo A: Lapaz - Oruro - Potosí (tCO2/año)
Luego de aplicar la metodología AMS.III-S y los pasos detallados
anteriormente se calculó las siguientes líneas de base considerando 9.000.000
los tres pisos ecológicos (Grupos A, B y C): 8.000.000
• Línea de base de emisiones de GEI 7.000.000
6.000.000
• Consumo de combustible
4.000.000
• Línea de base de emisiones por tipo de combustible 4.000.000
3.000.000
• Línea de base de emisiones de GEI por tipo de servicio
2.000.000
(privado, público y de carga).
1.000.000
0
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
En este grupo las emisiones de GEI pasarían de 4,5 a 8,3
Millones de tCO2/año en el periodo 2015-2030, con un
crecimiento de 82%, a una tasa de crecimiento anual de
5,6%. Consumo de Combustible Fósil
Parque Automotor - Grupo A: Lapaz - Oruro - Potos
1.800.000.000
1.600.000.000
1.400.000.000
68 1.000.000.000
1.000.000.000
800.000.000
600.000.000
400.000.000
200.000.000
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
Consumo de Combustible Fósil
Parque Automotor - Grupo A: Lapaz - Oruro - Potosí
1.800.000.000
1.600.000.000
1.400.000.000
1.000.000.000
1.000.000.000
800.000.000
600.000.000
400.000.000
200.000.000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Consumo PA Gasolina (litros/año) Consumo PA Diesel (litros/año) Consumo PA Nas Natural (m3/año)
Línea de Base de Emisiones - BEy - por tipo de combustible

El consumo de combustibles fósiles se incrementaría en un 82% y crecería a la a la
Parque Automotor -
misma tasa de las emisiones de GEI.
Grupo A: Lapaz - Oruro - Potosí (tCO2/año)
9.000.000
8.000.000
7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
69
Emisiones PA Gasolina (BE y tCO2/año) Emisiones PA Gas Nat (BE y tCO2/año) Emisiones PA Diesel (BE y tCO2/año)
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

Parque Automotor -
Grupo A: Lapaz - Oruro - Potosí (tCO2/año)
9.000.000
8.000.000
7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
De acuerdo al tipo de combustible, la proyección de emisiones de GEI al 2030 prevé que el Parque automotor
del grupo A (La Paz, Oruro y Potosí), que utiliza gasolina genere 3.9 Millones de tCO2-eq, seguidos de 3.3
Millones de tCO2-eq provenientes de vehículos a diésel y 1 Millón de tCO2-eq de vehículos a gas natural.
70
Parque Automotor - Grupo A: Lapaz - Oruro - Potosí (tCO2/año)
9.000.000
8.000.000
7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Transporte Privado (BE y tCO2/año) Transporte Público(BE y tCO2/año) Transporte de CargaE y tCO2/año)
Línea de Base Emisiones - BEy

La clase de vehículos que más emisiones de GEI aporta son los Minibuses/Furgón de transporte público de
Parque Automotor
Grupo B: Cochabamba
pasajeros y el transporte- de
Tarija - Chuquisaca
carga en camiones, aspecto que coincide considerando el tipo de servicio, donde
(tCO
los mayores aportantes /año)
2 son el transporte público y el de carga que representan el 78% de las emisiones.
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
71
0
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
1.000.000 1.000.0003.000.000
0 02.000.000
2015 2016 2017 2018 2019
2015 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2030
1.000.000 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Transporte Privado (BE y tCO /año) 0 Transporte Público(BE y tCO2Transporte
/año) Transporte de CargaE
/año) y tCO2/año)
Grupo B: Cochabamba – Tarija - Chuquisaca
Transporte
2 Privado (BE y tCO2/año) Público(BE y tCO2
Transporte de CargaE y tCO2/año)
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Transporte Privado (BE y tCO /año) Transporte Público(BE y tCO /año) Transporte de CargaE y tCO2/año)
Línea de Base Emisiones - BEy 2
En este grupo las emisiones 2
de GEI pasarían de 2,8 a 4,9
Línea de Base Emisiones - BEy
Parque Automotor Parque Automotor Millones de tCO 2
/año en el periodo 2019 a 2030, es decir
Grupo B: CochabambaGrupo
- TarijaB:
- Chuquisaca
Cochabamba - Tarija crecerían un 83% en 11 años, a una tasa de crecimiento
- Chuquisaca
(tCO2/año) Línea de Base Emisiones - BEy
(tCO /año)
Parque Automotor
anual de 5,6%.
2
6.000.000 6.000.000 Grupo B: Cochabamba - Tarija - Chuquisaca
5.000.000 (tCO2/año)
5.000.000
6.000.000
4.000.000 4.000.000
5.000.000
3.000.000 3.000.000
4.000.000
2.000.000 2.000.000 3.000.000
1.000.000 1.000.000 2.000.000
0 0 1.000.000
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2015
2016
2017
2018
2019
20182020
20192021
20202022
20212023
20222024
20232025
20242026
20252027
20262028
20272029
20282030
2015 0
2016
2017
2029
2030
El consumo de combustibles Consumo de Combustible Fósil de Combustible Fósil
Consumo
fósiles se incrementaría Parque
en Automotor - Grupo B: Cochabamba - Consumo
TarijaB:
- Chuquisaca
de Combustible Fósil- Chuquisaca
Parque Automotor - Grupo Cochabamba - Tarija
un 83% y crecería a la misma Parque Automotor - Grupo B: Cochabamba - Tarija - Chuquisaca
tasa1.000.000.000
de las emisiones de GEI.
1.000.000.000
900.000.000 1.000.000.000
900.000.000
800.000.000 900.000.000
800.000.000
700.000.000 800.000.000
700.000.000
600.000.000 700.000.000
600.000.000
600.000.000
500.000.000 500.000.000
500.000.000
400.000.000 400.000.000
400.000.000
300.000.000 300.000.000
300.000.000
200.000.000 200.000.000
200.000.000
100.000.000 100.000.000
100.000.000
0 0 0
2015 2016 2017 2018 20192015 2020
2016 2021
2015 2017 2022
2016 2018 2023
2017 2019 2024 2020
2018 2019
2020 2025 2021
2021 20262022
2022 20272023
2023 202820242025
2024 2029 2030
20252026
20262027
2027 2028
2028 2029
2029 2030
2030
72 Consumo PA Gasolina (litros/año) PAConsumo

Consumo Consumo
Gasolina PA Diesel
PA Gasolina (litros/año)Consumo
(litros/año)
(litros/año) Consumo
Consumo
PA PA Diesel
Diesel Nas Natural (m3/año)
PA (litros/año)
(litros/año) Consumo PA Nas Natural (m3/año)
Consumo PA Nas Natural (m /año)
3
Parque Automotor - Grupo B: Cochabamba - Tarija - Chuquisaca (tCO2/año)
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

De acuerdo al tipo de combustible,
Parque Automotorla proyección
- Grupo B:de emisiones de- GEI
Cochabamba al 2030
Tarija prevé que(tCO
- Chuquisaca el Parque
/año)automotor del grupo
2
B (Cochabamba-Tarija-Chuquisaca) que utiliza gasolina genere 2,1 Millones de tCO2-eq, seguidos de 2 Millones tCO2-eq
provenientes de vehículos a diésel y 0,8 Millones de tCO2-eq de vehículos a gas natural.
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000 73
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Considerando el tipo
Línea de servicio,
de Base Emisionesel mayor
- BEy aportante es el transporte de carga que representa el 40% de las
emisiones,
Parque seguidoGrupo
Automotor en proporciones similares
C: Santa Cruz - Benipor el transporte público y el privado o particular.
- Pando
(tCO2/año)
7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
74 2.000.000
1.000.000
0
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Grupo C: Santa Cruz – Beni - Pando
Línea de Base Emisiones - BEy En este grupo las emisiones de GEI pasarían de 3,6 a 6,5
Parque Automotor Grupo C: Santa Cruz - Beni - Pando Millones de tCO2/año en el periodo 2019 a 2030, es decir
(tCO2/año) crecerían un 83% en 11 años, a una tasa de crecimiento
anual de 5,6%.
7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0 El consumo de combustibles fósiles se incrementaría en un
82% y crecería a la misma tasa de las emisiones de GEI.
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030 Consumo de Combustible Fósil
Parque Automotor - Grupo C: Santa Cruz - Beni - Pando (tCO2/año)
1.400.000.000
1.200.000.000
1.000.000.000
800.000.000
600.000.000
400.000.000
200.000.000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Consumo PA Gasolina (litros/año) Consumo PA Diesel (litros/año) Consumo PA Nas Natural (m3/año) 75

0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
De acuerdo al tipo de combustible, la proyección de emisiones de GEI al 2030 prevé que el Parque automotor que
utiliza gasolina genere 2,7 Automotor
Parque Millones de- tCO2-eq,
Grupo B:seguidos de 2,6- Millones
Cochabamba de tCO2-eq (tCO
Tarija - Chuquisaca provenientes
/año) de vehículos a
diésel y 1,2 Millones de tCO2-eq de vehículos a gas natural.
2
7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
76 2.000.000
1.000.000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Considerando el tipo de servicio, el mayor aportante es el transporte privado o particular de pasajeros el 40% de las
emisiones, los otros dos tipos de servicio (público y carga), ambos sectores aportan de manera similar.
77
Emisiones por tipo de Vehículo Gasolina
10.000.000 Camión/ Tracto Camión/

9.000.000 Torpedo/ Tri Móvil
8.000.000 Moto/ Quadra Track
Emisiones por tipo de Vehículo Gasolina
7.000.000
Minibuses/ Furgón
6.000.000
10.000.000 Bus/Camión/
MicrobúsTracto Camión/
5.000.000
tCO2/año

4.000.000 Automóvil Público (Trufi)
3.000.000
7.000.000 Automóvil Público (Taxi)
2.000.000 Minibuses/ Furgón
6.000.000
1.000.000 Automóvil Particular
Bus/ Microbús
5.000.000
tCO2/año
0
4.000.000 Ambulancia/
AutomóvilCamioneta/
Público (Trufi)
2015 2020 2025 2030 Jeep/ Vagoneta
3.000.000
Automóvil Público (Taxi)
2.000.000
1.000.000
Los mayores emisores Automóvil Particular
Emisiones 0
gCO2-e/km
• Camioneta/Vagonetas/Jeep de uso particular (31%) • Minibuses/Furgón de transporte público
Ambulancia/ (32%)
Camioneta/
2015 2020 2025 2030 Jeep/ Vagoneta
600 2015
gCO2-e/km
400
2020
200 Emisiones gCO2-e/km
0 2025
600 2015
Ambulancia/ Automóvil Automóvil Automóvil Bus/ Minibuses/ Moto/ Camión/
gCO2-e/km
Camioneta/ Particular Público Público Microbús Furgón Quadra Tracto

400 2030
Jeep/ (Taxi) (Trufi) Track Camión/
2020
200Vagoneta Torpedo/ Tri
Móvil
0 2025
Ambulancia/ Automóvil Automóvil Automóvil Bus/ Minibuses/ Moto/ Camión/
Jeep/ (Taxi) (Trufi) Track Camión/ 2030
78 Vagoneta Emisiones gCO2-e/km - pasajero Torpedo/ Tri
Móvil
250,00 2015
200,00
CO2-e/km
150,00 2020
100,00 Emisiones gCO2-e/km - pasajero
Emisiones gCO2-e/km
600 2015
gCO2-e/km
400
Emisiones gCO2-e/km 2020
200
• Bus/Microbús= 443 gCO2-e/km • Resto de vehículos= 240 a 250
0 2025
gCO /km
• Camioneta/Vagoneta/Jeep=
Ambulancia/ Automóvil Automóvil Automóvil Bus/ 2-e Minibuses/ Moto/ Camión/
271 gCO2-e/km • Motocicleta= 90 gCO2-e
/km 2030
Jeep/ (Taxi) (Trufi) Track Camión/
Vagoneta Torpedo/ Tri
Móvil
Emisiones gCO2-e/km - pasajero
250,00 2015
200,00
gCO2-e/km
150,00 2020
100,00
50,00 2025
0,00
Ambulancia/ Automóvil Automóvil Automóvil Bus/ Minibuses/ Moto/ 2030
Camioneta/ Particular Público Público Microbús Furgón Quadra
Jeep/ Vagoneta (Taxi) (Trufi) Track
Emisiones gCO2-e/km-pasajero
• Camioneta/Vagoneta/Jeep = 226 gCO2-e/km-pasajero • Bus/Minibús/Microbús = 25 a 18 gCO2-e/km-pasajero

• Automóvil Particular = 200 gCO2-e/km-pasajero • Moto = 82 gCO2-e/km-pasajero
• Automóvil Publico Taxi = 189 gCO2-e/km-pasajero
79
PARA CADA TIPO DE VEHÍCULOS Y CADA TIPO DE COMBUSTIBLE SE CALCULÓ LOS CONSUMOS UNITARIOS
Emisiones PA Gasolina (BE y en tCO2/año) 2015 2020 2025 2030

Ambulancia/Camioneta/Jeep/Vagoneta 1.245.635 1.482.103 1.977.747 2.661.109
Automóvil Particular 182.891 223.361 298.058 401.045
Automóvil Publico (Taxi) 433.660 537.148 716.781 964.447
Automóvil Publico (Trufi) 219.322 268.536 358.340 482.156
Bus/Microbús 96.607 108.978 145.819 196.612
Minibuses/Furgón 1.070.160 1.532.827 2.045.435 2.752.185
Moto/QuadraTrack 214.083 347.105 463.184 623.225
Camión/Tracto Camión/Torpedo/Tri Móvil 282.083 328.759 438.702 590.285
Total 3.744.440 4.828.818 6.444.066 8.671.064
PA Gasolina (gr CO2/km) 2015 2020 2025 2030

Ambulancia/Camioneta/Jeep/Vagoneta 271 272 272 272
Automóvil Particular 240 241 241 241
Automóvil Publico (Taxi) 240 241 241 241
Automóvil Publico (Trufi) 240 241 241 241
Bus/Microbús 443 444 444 444
Minibuses/Furgón 250 251 251 251
Moto/QuadraTrack 90 90 90 90
Camión/Tracto Camión/Torpedo/Tri Móvil 576 577 577 577
Total 242 236 236 236
PA Gasolina (gr CO2/km-pasajero) y (grCO2/tn-km) 2015 2020 2025 2030

Ambulancia/Camioneta/Jeep/Vagoneta 225,73 226,41 226,42 226,43
Automóvil Particular 199,87 200,47 200,48 200,49
Automóvil Publico (Taxi) 188,65 189,22 189,23 189,23
Automóvil Publico (Trufi) 66,84 67,04 67,05 67,05
Bus/Microbús 17,88 17,94 17,94 17,94
Minibuses/Furgón 25,10 25,17 25,17 25,17
Moto/QuadraTrack 81,76 82,01 82,01 82,02
Camión/Tracto Camión/Torpedo/Tri Móvil 0,02 0,02 0,02 0,02
80 PA Gasolina gr CO2/km-pasajero 151,60 142,54 142,54 142,55

EMISIONES UNITARIAS POR TIPO DE COMBUSTIBLE (DIESEL) Y TIPO DE VEHÍCULO
Emisiones por tipo de Vehículo Diesel

Camión/ Tracto Camión/
7.000.000
Minibuses/ Furgón
6.000.000
Emisiones por tipo de Vehículo Diesel
tCO2/año
5.000.000 Bus/ Microbús

9.000.000
Automóvil Público (Trufi)
8.000.000
2.000.000
Minibuses/ Furgón
6.000.000
tCO2/año
5.000.000
0 Bus/ Microbús
Ambulancia/ Camioneta/
4.000.000
2015 2020 2025 2030 Jeep/ Vagoneta
3.000.000
2.000.000 Los mayores emisores
Emisiones gCO2-e/km
1.000.000 • Camiones (75%) • Buses/Microbuses transporte público (15%)
Automóvil Particular
800 0 2015
500 2015 2020 2025 2030 Jeep/ Vagoneta
gCO2-e/km
400 2020
200
2025
Ambulancia/ Automóvil Automóvil Automóvil Bus/ Minibuses/ Moto/ Camión/ Tracto
800
Camioneta/ Particular Público Público Microbús Furgón Quadra Camión/ 2015
500
Jeep/ (Taxi) (Trufi) Track Torpedo/ Tri 2030
gCO2-e/km
Vagoneta Móvil
400 2020
200
0
2025
Camioneta/ Particular Público Público Microbús Furgón Quadra Camión/
Emisiones gCO /km - pasajero
Jeep/ (Taxi) (Trufi) 2-e Track Torpedo/ Tri 2030
Vagoneta Móvil
250,00 2015 81
200,00
gCO2-e/km
150,00 2020
100,00
50,00
Emisiones gCO2-e/km - pasajero 2025
0,00
Ambulancia/ Automóvil Automóvil Automóvil Bus/ Minibuses/ Moto/ Camión/ Tracto 2015
2-e
800 2015
500
gCO2-e/km
400 2020
200
2025
• Camioneta/
Camión= 687 gCO2-e/kmPúblico
Particular • Camioneta/Vagoneta
Público Microbús Furgóny Minibús/Furgón
Quadra =Camión/
280 gCO2-e/km
Jeep/
• Bus/Microbús =539 gCO2-e/km
(Taxi) (Trufi)
• Resto vehículos= 187 gCO2-e/km
Track Torpedo/ Tri 2030
Vagoneta Móvil
250,00 2015
200,00
gCO2-e/km
150,00 2020
100,00
50,00
2025
0,00
Camioneta/ Particular Público Público Microbús Furgón Quadra Camión/ 2030
Jeep/ (Taxi) (Trufi) Track Torpedo/ Tri
Vagoneta Móvil
Emisiones gCO2-e/km-pasajero o Tn-km

• Camion = 21 gCO2-e/Tn-km • Bus/Microbús= 22 gCO2-e/km-pasajero
• Camioneta/Vagoneta/Jeep= 237 gCO2-e/km-pasajero
82
PARA CADA TIPO DE VEHÍCULOS SE CALCULÓ LOS CONSUMOS UNITARIOS
Emisiones PA Diesel (BE y en tCO2/año) 2015 2020 2025 2030

Ambulancia/Camioneta/Jeep/Vagoneta 176.932 210.520 280.922 377.988
Bus/Microbús 566.396 638.927 854.917 1.152.710
Minibuses/Furgón 157.538 225.647 301.108 405.148
Camión/Tracto Camión/Torpedo/Tri Móvil 2.839.047 3.308.814 4.415.347 5.940.963
Total 3.762.610 4.412.598 5.887.175 7.920.224
PA Diesel (gr CO2/km) 2015 2020 2025 2030

Bus/Microbús 539 541 541 541
Total 582 577 577 577
PA Diesel (gr CO2/km-pasajero) y (grCO2/tn-km) 2015 2020 2025 2030

Bus/Microbús 21,78 21,84 21,84 21,84
PA Diesel gr CO2/km-pasajero 144,75 143,34 145,95 148,03 83

PA Diesel gr CO2/km-tn 21,02 21,31 21,31 21,31
EMISIONES UNITARIAS POR TIPO DE COMBUSTIBLE (GAS NATURAL) Y TIPO DE VEHÍCULO
Emisiones por tipo de Vehículo Gas Natural
Emisiones por tipo de Vehículo Gas Natural

Emisiones por tipo de Vehículo Gas Natural Camión/ Tracto Camión/
Torpedo/ Tri Móvil
Minibuses/ Furgón
2.500.000
tCO2/año
Bus/ Microbús
3.000.000
2.000.000 Minibuses/ Furgón
2.500.000
tCO2/año

2.000.000
1.500.000
500.000
Automóvil Particular
0
500.000
2015 2020 2025 2030
Automóvil
Jeep/ VagonetaParticular
0
2015 2020 2025 2030 Jeep/ Vagoneta
Los mayores emisores
• Vagonetas/Camionetas (36,5%) • Automóvil Publico Taxi (29%)
Emisiones gCO2-e/km
600 2015
Emisiones gCO2-e/km
gCO2-e/km
400
600 2020
2015
200
gCO2-e/km
400
0 2025
2020
200
0 Jeep/ (Taxi) (Trufi) Track Torpedo/ Tri 2030
2025
Ambulancia/ Automóvil
Vagoneta Automóvil Automóvil Bus/ Minibuses/ Moto/ Camión/
Móvil Tracto
Vagoneta Móvil
84
250,00
200,00 Emisiones gCO2-e/km - pasajero 2015
150,00
250,00
km
2020
Emisiones gCO2-e/km
600 2015
gCO2-e/km
400
2020
0 • Bus/Microbús= 347 gCO2-e/km • Minibuses/Furgón = 196 gCO2-e/km 2025
• Camioneta/Vagoneta=
Camioneta/ Particular 213 gCO2-e
Público /km
Público Microbús Furgón Quadra Camión/
Vagoneta Móvil

250,00
200,00 2015
150,00
gCO2-e/km
100,00 2020
50,00
0,00 2025
Ambulancia/ Automóvil Automóvil Automóvil Bus/ Minibuses/
Camioneta/ Particular Público Público Microbús Furgón 2030
Jeep/ (Taxi) (Trufi)
Vagoneta

• Camioneta/Vagoneta/Jeep= 177 gCO
Línea de Base /km-pasajero
Emisiones
2-e
• Minibuses/Furgón
- BEy Parque Automotor Bolivia =19,6 gCO2-e/km-pasajero
• Automóvil Particular = 157 gCO2-e/km-pasajero • Bus/Microbús= 14 gCO2-e/km-pasajero
25.000.000
20.000.000
15.000.000
10.000.000
5.000.000
0 85
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
PARA CADA TIPO DE VEHÍCULOS SE CALCULÓ LOS CONSUMOS UNITARIOS
Emisiones PA Gas Nat. (BE y en tCO2/año) 2015 2020 2025 2030

Ambulancia/Camioneta/Jeep/Vagoneta 510.207 607.063 810.077 1.089.980
Bus/Microbús 4.031 4.548 6.085 8.204
Minibuses/Furgón 90.004 128.916 172.029 231.469
Camión/Tracto Camión/Torpedo/Tri Móvil 3.123 3.640 4.857 6.535
Total 1.398.454 1.718.096 2.292.679 3.084.875
PA GNV (gr CO2/km) 2015 2020 2025 2030

Bus/Microbús 347 348 348 348
Total 197 198 198 198
PA GNV (gr CO2/km-pasajero) y (grCO2/tn-km) 2015 2020 2025 2030

Bus/Microbús 14,03 14,07 14,07 14,07
86 PA GNV gr CO2/km-pasajero 158,17 157,80 157,81 157,82

100,00 2020
50,00
0,00 2025
Ambulancia/ Automóvil Automóvil Automóvil Bus/ Minibuses/
Camioneta/
¿CUÁL Particular
ES LA LÍNEA BASE DE EMISIONESPúblico
Público
DE GEI Microbús Furgón 2030
DEL PARQUE AUTOMOTOR EN BOLIVIA?
Jeep/ (Taxi) (Trufi)
Vagoneta
Línea de Base de Emisiones y Consumo de Combustible Total Bolivia
Línea de Base Emisiones - BEy Parque Automotor Bolivia En términos totales, en Bolivia las emisiones de GEI pasarían
de 10,8 a 19,7 Millones de tCO2/año en el periodo 2019 a
25.000.000 2030, es decir crecerían un 83% en 11 años, a una tasa de
crecimiento anual de 5,6 %.
20.000.000
15.000.000
10.000.000
5.000.000
El consumo de combustibles fósiles se incrementaría en un
0
83% y crecería a la misma tasa de las emisiones de GEI.
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Consumo de Combustible Fósil Parque Automotor Bolivia
4.000.000.000
3.500.000.000
3.000.000.000
2.500.000.000
2.000.000.000
1.500.000.000
1.000.000.000
500.000.000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Consumo PA Gasolina (litros/año) Consumo PA Diesel (litros/año) Consumo PA Nas Natural (m3/año) 87


Parque Automotor Bolivia(tCO2/año)
25.000.000
20.000.000
15.000.000
10.000.000
5.000.000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
De acuerdo al tipo de combustible,

Línealade
proyección de emisiones
Base de Emisiones depor
- BEy GEI tipo
al 2030 prevé que el Parque Automotor que
de combustible
utiliza gasolina genere 8,7 Millones de tCO2-eq , seguidos
Parque de 7,9 Millones
Automotor de tCO
-Bolivia (tCO /año)
2 2-eq
provenientes de vehículos a diésel y
3,1 Millones de tCO2-eq de vehículos a gas natural.
25.000.000
20.000.000
15.000.000
10.000.000
88 5.000.000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

Parque Automotor -Bolivia (tCO2/año)
25.000.000
20.000.000
15.000.000
10.000.000
5.000.000
0
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
La clase de vehículos que más emisiones de GEI aporta son el transporte de carga en camiones y el transporte privado
o particular de pasajeros.
A su vez, considerando el tipo de servicio, el mayor aportante igualmente es el transporte público de pasajeros que
aporta el 39% de las emisiones, seguido por el transporte de carga con el 33% y con el restante el servicio público.
89
EMISIONES UNITARIAS TOTALES (GASOLINA, DIESEL Y GAS NATURAL)
Emisiones unitarias totales (gasolina, diesel y gas natural)
Emisiones unitarias totales (gasolina, diesel y gas natural)

25.000.000 Camión/ Tracto Camión/
Torpedo/ Tri Móvil
Moto/ Quadra Track

25.000.000
20.000.000
Torpedo/ Tri Móvil
Minibuses/ Furgón
Moto/ Quadra Track
tCO /año
20.000.000
Minibuses/ Furgón
tCO2/año 2

15.000.000
10.000.000
5.000.000
0 Automóvil
Jeep/ Particular
Vagoneta
2015 2020 2025 2030
0 Jeep/ Vagoneta
2015 2020 2025 2030
Los mayores emisores
• Camiones (35%) • Minibús/Furgón transporte público (17%)
• Camioneta/Vagoneta/Jeep (22%)
Emisiones gCO2-e/km
800 Emisiones gCO2-e/km 2015

gCO /km
500
800
gCO2-e/km 2-e
400 2015
2020
200
500
0
400 2020
2025
200Ambulancia/ Automóvil Automóvil Automóvil Bus/ Minibuses/ Moto/ Camión/ Tracto
0Camioneta/ Particular Público Público Microbús Furgón Quadra Camión/
2030
Vagoneta Móvil
90
Vagoneta Móvil
500
gCO2-e/
400 2020
200
0
2025
Jeep/ (Taxi) Emisiones gCO2-e/km
(Trufi) Track Torpedo/ Tri 2030
Vagoneta Móvil
• Camión= 677 gCO2-e/km • Camioneta/Vagoneta= 254 gCO2-e/km
• Bus/Microbús= 523 gCO2-e/km • Minibús/Furgón= 250 gCO2-e/km
Emisiones gCO2-e/km - pasajero - gCO2-e/Tn-km

250,00 2015
200,00
gCO2-e/Tn-km
150,00
100,00 2020
50,00
0,00 2025
Vagoneta Móvil

• Camión = 21 gCO2-e/Tn-km • Minibús/Furgón= 25 gCO2-e/km-pasajero
• Camioneta/Vagoneta/Jeep= 212 gCO2-e/km-pasajero • Moto-Quadra Track = 82 gCO2-e/km-pasajero
• Bus/Microbús= 21 gCO2-e/km-pasajero
91
INDICADORES UNITARIOS DE LÍNEA DE BASE A NIVEL BOLIVIA
Línea de Base (BE y tCO2/año) 2015 2020 2025 2030

Ambulancia/Camioneta/Jeep/Vagoneta 1.932.774 2.299.686 3.068.747 4.129.077
Automóvil Publico (Taxi) 851.856 1.055.142 1.408.002 1.894.503
Bus/Microbús 667.035 752.453 1.006.821 1.357.527
Minibuses/Furgón 1.317.702 1.887.391 2.518.572 3.388.803
Moto/QuadraTrack 214.136 347.191 463.299 623.380
Camión/Tracto Camión/Torpedo/Tri Móvil 3.124.254 3.641.213 4.858.906 6.537.782
Total 8.905.505 10.959.513 14.623.919 19.676.162
Bajo las condiciones actuales del PA, la proyección muestra que al año 2030 crecería un 82%,
pasando de 2 millones (2019) a 3,7 millones.
La proyección de emisiones de GEI prevista es proporcional al crecimiento del PA por la fuerte
dependencia de combustibles fósiles con un incremento de 8.905.505 tCO2-eq/año a 19.676.162
tCO2-eq/año.
PA Bolivia (gr CO2/km-pasajero) y (grCO2/km-tn) 2015 2020 2025 2030

Bus/Microbús 21 21 21 21
PA Bolivia gr CO2/km-pasajero 154 147 147 147

92 PA Bolivia gr CO2/km-tn 21 21 21 21
En el siguiente cuadro se puede ver como bajo las condiciones actuales de transporte, un pasajero
que se transporta en vehículo particular emite entre 176 a 211 g de CO2-eq/Km, mientras que
aquellos pasajeros que se transportan en buses de trasporte público emiten 22 g de CO2-eq/Km, 10
veces menos.
PA Bolivia (gr CO2/km) 2015 2020 2025 2030

Bus/Microbús 521 523 523 523
Total 307 298 298 298
El PA destinado al transporte de carga tiene una fuerte incidencia en las emisiones de GEI aportando
con 670 gr CO2-eq/km.
93
3.4.2. Reducción de Emisiones de GEI por efecto de
introducción de la Electromovilidad en Bolivia
A continuación, se muestran los resultados de reducción de Escenario 1: Al 2030 el 25 % de las ventas de vehículos nuevos
emisiones de GEI en toneladas de Dióxido de Carbono equivalente destinados al transporte público de pasajeros es 100 % eléctrico
(tCO2-e/año) reducido, así como la cantidad de combustible (escenario 25@30-transporte público).
(gasolina, diésel o gas natural) que se evitará como resultado de la
introducción de vehículos eléctricos en Bolivia bajo los siguientes
escenarios previstos a partir del año 2022.
Buses
Consumo eléctrico 1,26 kWh/km
1 Bus elect. = 1 Bus (Puma Katari)
1 Bus elect. = 2,7 Microbuses de 26 pasajeros
1 Bus elect. = 5,3 Minibuses de 11 pasajeros
1 Bus elect. = 10,7 Trufis de 5 pasajeros

https://www.miem.gub.uy/sites/default/files/informe_pruebas_bus_electrico_byd.
pdf - Transmilenio
1 Bus eléctrico llega a reemplazar a 10,7 truffi de 5 pasajeros
94
Introducción
Buses Eléctricos 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
(% del crecimiento)
La Paz 0,0% 5,0% 7,5% 10,0% 12,5% 15,0% 17,5% 20,0% 22,5% 25,0% Se asume que al año 2030, el 25% del
crecimiento de PA de servicio público
Cochabamba 0,0% 5,0% 7,5% 10,0% 12,5% 15,0% 17,5% 20,0% 22,5% 25,0% usara como combustible la electricidad.
Inicia con un 5% el año 2022, con un
Santa Cruz 0,0% 5,0% 7,5% 10,0% 12,5% 15,0% 17,5% 20,0% 22,5% 25,0% incremento anual de 2.5%.
Buses Eléctricos a
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Introducir por año
La Paz
Buses Eléctricos por
0 2 3 3 4 6 7 8 10 11
Microbuses
0 62 95 126 165 208 255 307 362 422
Minibuses
Cochabamba
0 6 10 13 17 21 26 31 36 42
Microbuses
0 8 13 17 22 28 34 41 48 56
Minibuses
Santa Cruz
0 14 22 29 38 48 58 70 83 97
Microbuses
Buses Eléctricos por En el escenario propuesto se tiene
0 1 2 2 3 3 4 5 6 7
Minibuses previsto que al año 2030 se tendrá
Total Buses a en circulación una flota de 532 buses
0 79 120 158 208 263 322 386 456 532
introducir eléctricos.
95
Unidades a combustible fósil reemplazadas por Bus eléctrico por año
La Paz - Oruro - Potosi
Bus/Microbús (Diesel) 0 4 7 9 12 15 18 22 26 30
Minibuses/Furgón (Gasolina) 0 331 505 667 876 1.105 1.354 1.625 1.920 2.239
Cochabamba-Tarija-Chuquisaca
Minibuses/Furgón (Gasolina) 0 44 67 89 116 147 180 216 255 297
Santa Cruz-Beni-Pando
En este escenario, la introducción de
buses eléctricos evitará que nuevas de
unidades buses, microbuses, minibuses
y furgones a combustible, se incorporen
Minibuses/Furgón (Gasolina) 0 5 8 11 14 18 22 27 31 37
al PA de estas ciudades.
El consumo de combustible fósil evitado sería de 350 y 119 Millones de litros de gasolina y diésel respectivamente.
El incremento de consumo de electricidad alcanzaría a 717 GWh para el periodo 2022-2030.
La reducción de emisiones alcanzaría a 950.073 tCO2-eq para el periodo 2022-2030
96
Reducción de Emisiones Escenario 1: grCO2/km, con y sin actividades del proyecto de introducción de movilidad eléctrica
Buses/Microbuses (Con y Sin Actividades del Proyecto) grCO2/km
Buses/Microbuses (Con y Sin Actividades del Proyecto) grCO2/km
530
520
530
510
520
500
510
490
500
480
490
470
480
460
470
2015 2020 2025 2030
460
2015 2020 2025 2030
Bus / Microbús (Línea de Base - Sin Act. Proyecto) Bus / Microbús (Con Act. Proyecto)
Bus / Microbús (Línea de Base - Sin Act. Proyecto) Bus / Microbús (Con Act. Proyecto)
Minibuses/Furgón (Con y Sin Actividades del Proyecto) grCO2/km

530 Minibuses/Furgón (Con y Sin Actividades del Proyecto) grCO2/km
520
530
510
520
500
510
500
490
480
490
470
480
460
470
2015 2020 2025 2030
460
2015 2020 2025 2030
Minibuses/ Furgón (Línea de Base - Sin Act. Proyecto) Minibuses/ Furgón (Con Act. Proyecto)
Camión/ Tracto Camión / Torpedo / Tri Móvil (Con y Sin
• En términos unitarios podemos
Camión/concluir
Tracto que del
Actividades para
Camión • /En
/ Proyecto)
Torpedo Tritérminos
grCO de grCO2/pasajero-km,
/km(Con
Móvil
2 y Sin la reducción el año
el transporte
700
de buses/microbuses tendríamos una 2030 alcanzaría
Actividades del Proyecto) grCO2/km a 1,47 en buses/microbuses y 1,69 en
reducción de 36 grCO2/km y para minibuses/furgón sería minibuses/furgón.
700
680 97
de 17 grCO 2
/km, el año 2030.
680
660
660
640
640
620
Escenario 2: Al 2030 el 25 % de las ventas de camiones nuevos
Tecnología a utilizar 100% Eléctrico
destinados al transporte de carga es 100 % eléctrico (escenario
25@30-camiones). Año de inicio de la introducción de
2022
Movilidad Eléctrica
Camiones
1 Camión Elect. = 1 Camión Comb. Fósil
Fuente: Pruebas de Campo Bus 100 % Eléctrico Montevideo, Uruguay Noviembre /

Diciembre 2013
Introducción Camiones Eléctricos (% del crecimiento) Se asume el escenario de

que el año 2030, el 25% del
La Paz - Oruro - Potosi 0% 5,0% 7,5% 10,0% 12,5% 15,0% 17,5% 20,0% 22,5% 25,0% crecimiento de PA de servicio
de transporte de carga
usara como combustible la
Cochabamba-Tarija-Chuquisaca 0% 5,0% 7,5% 10,0% 12,5% 15,0% 17,5% 20,0% 22,5% 25,0%
electricidad. Inicia con un 5%
el año 2020, con un incremento
Santa Cruz-Beni-Pando 0% 5,0% 7,5% 10,0% 12,5% 15,0% 17,5% 20,0% 22,5% 25,0% anual de 2.5%.
98
Camiones Eléctricos a Introducir
La Paz - Oruro - Potosi 0 214 326 431 567 715 875 1.051 1.241 1.448
Cochabamba-Tarija-
0 211 322 425 559 704 863 1.036 1.224 1.427
Chuquisaca
Santa Cruz-Beni-Pando 0 172 263 347 456 575 704 846 999 1.165 En el escenario propuesto se tiene
previsto que al año 2030 se tendrá
Total camiones electricos en circulación 4.041 camiones
0 597 911 1.204 1.581 1.994 2.443 2.932 3.464 4.041
a introducir eléctricos en Bolivia.
Camiones a combustible fosil a reducir
La Paz - Oruro - Potosi 0 214 326 431 567 715 875 1.051 1.241 1.448
Cochabamba-Tarija-
0 211 322 425 559 704 863 1.036 1.224 1.427
Chuquisaca
Santa Cruz-Beni-Pando 0 172 263 347 456 575 704 846 999 1.165 La introducción de camiones
eléctricos evitará al año 2030 que
4.041 camiones a combustible fósil
Total Buses a interoducir 0 597 911 1.204 1.581 1.994 2.443 2.932 3.464 4.041
se incorporen al PA.
El consumo de combustible fósil (diésel) evitado sería de 581 Millones de litros de diésel.
El incremento de consumo de electricidad alcanzaría a 2.979 GWh para el periodo 2022-2030.
99
500
490
480
470
460
Reducción de Emisiones Escenario 2: grCO2/km, con y sin actividades del proyecto de
2015 2020
introducción de 2025
movilidad eléctrica-Camiones 2030
Camión/ Tracto Camión / Torpedo / Tri Móvil (Con y Sin

Actividades del Proyecto) grCO2/km
700
680
660
640
620
600
2015 2020 2025 2030
Camión/ Tracto Camión / Torpedo / Tri Móvil (Línea de Base - Sin Act. Proyecto)
Camión/ Tracto Camión / Torpedo / Tri Móvil (Línea de Base - Sin Act. Proyecto)
100
Escenario 3: Al 2030 el 25 % de las ventas de automóviles nuevos
Tecnología a utilizar 100% Eléctrico
destinados al transporte público y privado de pasajeros es 100 %
eléctrico (escenario 25@30-automóviles). Año de inicio de la introducción de
2022
Movilidad Eléctrica
Automóviles
1 Auto Elect. = 1 Auto Comb. Fósil

Introducción Automoviles Eléctricos (% del crecimiento)
La Paz - Oruro - Potosi 0,0% 5,0% 7,5% 10,0% 12,5% 15,0% 17,5% 20,0% 22,5% 25,0%
Se asume el escenario que el año 2030,
Cochabamba-Tarija- el 25% del crecimiento de PA de servicio
0,0% 5,0% 7,5% 10,0% 12,5% 15,0% 17,5% 20,0% 22,5% 25,0%
Chuquisaca público usara como combustible la
electricidad. Inicia con un 5% el año
Santa Cruz-Beni-Pando 0,0% 5,0% 7,5% 10,0% 12,5% 15,0% 17,5% 20,0% 22,5% 25,0% 2020, con un incremento anual de 2.5%.
101
Automóviles
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Eléctricos a Introducir
La Paz - Oruro - Potosi 0 447 681 900 1.182 1.491 1.826 2.192 2.590 3.021
Cochabamba-Tarija-Chu-
0 424 646 854 1.122 1.415 1.733 2.080 2.458 2.867 En el escenario propuesto se tiene
quisaca
previsto que al año 2030 se tendrá
Santa Cruz-Beni-Pando 0 427 651 861 1.131 1.426 1.748 2.098 2.478 2.891
en circulación 8.779 automóviles
Total Buses a introducir 0 1.298 1.978 2.615 3.436 4.332 5.307 6.370 7.526 8.779 eléctricos.
Unidades a combustible fósil reemplazadas por automoviles eléctricos

La Paz - Oruro - Potosi
Automóvil Particular 0 89 136 180 236 298 365 438 518 604
Automóvil Publico (Taxi) 0 134 204 270 355 447 548 658 777 906
Automóvil Publico (Trufi) 0 223 340 450 591 745 913 1.096 1.295 1.511
Total Automoviles Electricos 0 447 681 900 1.182 1.491 1.826 2.192 2.590 3.021
Cochabamba-Tarija-Chuquisaca
Automóvil Publico (Trufi) 0 212 323 427 561 707 867 1.040 1.229 1.434
Total Automoviles Electricos 0 424 646 854 1.122 1.415 1.733 2.080 2.458 2.867
Santa Cruz-Beni-Pando
Automóvil Publico (Trufi) 0 214 326 431 566 713 874 1.049 1.239 1.445 La introducción de automóviles
Total Automoviles eléctricos evitará al 2030
0 427 651 861 1.131 1.426 1.748 2.098 2.478 2.891 la incorporación de 8.779
Electricos
Total general Automoviles automóviles a combustible fósil
0 1.298 1.978 2.615 3.436 4.332 5.307 6.370 7.526 8.779
Electricos en el PA.
El consumo de combustible fósil evitado sería de 186,3 Millones de litros de gasolina.
102 El incremento de consumo de electricidad alcanzaría a 1.499 GWh para el periodo 2022-2030.
Proyecto de introducción de movilidad eléctrica-Automóviles.
Automóvil Particular (Con y Sin Actividades del Proyecto) grCO2/km pasajero

177
177
176
176
175
175 Automóvil Particular (Con y Sin Actividades del Proyecto) grCO2/km pasajero
174
177
174
177
173
176
173
176
2015 2020 2025 2030
175
175
Automóvil Particular (Línea de Base - Sin Act. Proyecto) Automóvil Particular (Con Act. Proyecto)
174
174
173 Automóvil Público Trufi (Con y Sin Actividades del Proyecto) grCO2/km pasajero
En 173
términos unitarios podemos concluir que para el transporte de público y privado de
pasajeros
60
2015
en automóviles tendríamos 2020 2025
una reducción 16 grCO 2
/km, el año 2030, de2030
los cuales 3
corresponderían
59 a uso particular o privado, 5 a uso público taxi y 8 a uso público trufi.
Automóvil Particular (Línea de Base - Sin Act. Proyecto) Automóvil Particular (Con Act. Proyecto)
59
58
58 Automóvil Público Trufi (Con y Sin Actividades del Proyecto) grCO2/km pasajero
57
60
57
59
56
59
56
58 2015 2020 2025 2030
58
Automóvil
57 Público(Línea de Base - Sin Act. Proyecto) Automóvil Público (Con Act. Proyecto)
57
56 Automóvil Público Taxi (Con y Sin Actividades del Proyecto) grCO /km pasajero
56 2
2015 2020 2025 2030

168
103
167
Automóvil Público(Línea de Base - Sin Act. Proyecto) Automóvil Público (Con Act. Proyecto)
166
165
164 Automóvil Público Taxi (Con y Sin Actividades del Proyecto) grCO2/km pasajero
163
168
59
59
58
58
57
57
56
56
2015 2020 2025 2030
Automóvil Público(Línea de Base - Sin Act. Proyecto) Automóvil Público (Con Act. Proyecto)
Automóvil Público Taxi (Con y Sin Actividades del Proyecto) grCO2/km pasajero
168
167
166
165
164
163
162
161
2015 2020 2025 2030
Automóvil Público Taxi(Línea de Base - Sin Act. Proyecto) Automóvil Público Taxi (Con Act. Proyecto)
104
3.4.3. Conclusiones
• El 80% del PA está registrado en los departamentos de La • Los escenarios de introducción de movilidad eléctrica,
Paz, Cochabamba y Santa Cruz, en su mayoría formado por corresponde a lo que muchos países están realizando.
vagonetas, automóviles, camionetas y motocicletas, resalta El inicio sería el año 2022 con un 5% y un incremento de
el crecimiento de las motocicletas, las cuales pasaron 6,3% 2,5% anual hasta llegar a meta del 25% el año 2030, del
a 26,7% en 11 años. crecimiento del PA según corresponda cada escenario.
• La proyección del PA muestra que al año 2030 crecería un Escenario 1: Prevé la introducción de buses eléctricos que
82%, es decir a una tasa anual del 5,6%, la cual es consistente reducirían la introducción de nuevos buses, microbuses y
con el escenario de crecimiento de la económica previsto5 minibuses de transporte público, las emisiones reducidas
(pasaría de 2 millones a 3,7 millones). Si consideramos el alcanzan a 950.073 tCO2 para el periodo 2022-2030.
periodo 2009-2019, el PA ha crecido un 122%, pasando de
los 906 mil vehículos a más de dos (2) millones de vehículos, El consumo de combustible fósil evitado sería de 350 y 119
su tasa promedio de crecimiento fue del 8.31% anual. Millones de litros de gasolina y diésel respectivamente.
El incremento de consumo de electricidad alcanzaría a
• El 41,7% del PA tiene menos de 10 años de antigüedad y la 717 GWh para el periodo 2022-2030.
cilindrada mayoritaria es de 1.401 a 2500 cc. El 63% de los
vehículos utiliza gasolina como combustible, un 24% GNV y Escenario 2: Prevé la introducción vehículos para
el restante diésel. transporte de carga (camiones), las emisiones reducidas
alcanzan a 842.040 tCO2 para el periodo 2022-2030.
• La línea de base de emisiones de GEI muestra un crecimiento
desde el 2009 a 2019 fue del 21% a una tasa anual de 5%, El consumo de combustible fósil (diésel) evitado sería
paso de 8,9 a 10,8 Millones de tCO2/año, considerando la de 581 Millones de litros de diésel. El incremento de
proyección realizada (la que consideramos razonable y consumo de electricidad alcanzaría a 2.979 GWh para el
conservadora), las emisiones de GEI pasarían de 10,8 a 19,7 periodo 2022-2030.
Millones de tCO2/año en el periodo 2019 a 2030, es decir Escenario 3: Prevé la introducción de automóviles de
crecerían un 83% en 11 años, a una tasa de crecimiento servicio público y particular (privado) de pasajeros, las
anual de 5,6%. emisiones reducidas alcanzan a 249.089 tCO2 para el
• La clase de vehículos que más emisiones de GEI aporta son periodo 2022-2030.
el transporte de carga en camiones y el transporte privado o El consumo de combustible fósil evitado sería de
particular de pasajeros. 144,8 Millones de litros de gasolina respectivamente.
• El consumo de combustibles fósiles se incrementaría en un El incremento de consumo de electricidad alcanzaría a
83% y crecería a la misma tasa de las emisiones de GEI. 318,7 GWh para el periodo 2022-2030.
105
5 El PIB para los años 2020 a 2030 fue estimado a partir de información del Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional.

3 Guia Electromovildiad-Vs-3

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ygoloc muspi meroL ygoloc muspi meroL

muspi meroL 2 muspi meroL 2

muspi meroL 3 muspi meroL 3

muspi meroL 4 muspi meroL 4

Guía para la cuantificación de la

La Paz, Bolivia, febrero 2020

Objetivo General • Dar a conocer las características y dinámica del Parque

El crecimiento y desarrollo del sector transporte es considerado

Fuente Datos Población: INE (www.ine.gob.bo)

PIB (miles de MM$us a

Correlación entre el PIB y la Tasa de Motorización (2003-2030)

Proyección PA por Departamento (Vehiculos)

Proyección PA por Departamento (Vehiculos)

Cochabamba 21,5% 2.500.000

Pando 0,3% Chuquisaca La Paz Cochabamba Oruro Potosí

Total 100,0% Tarija Santa Cruz Beni Pando

Tarija Santa Cruz Beni Pando

Fuente: Con información de la SENER y de la International Energy Agency.

Energía Primaria Consumo energético 2019 Porcentaje

Emiciones de Carbono provenientes del consumo de combustibles fósiles (1751 - 2011)

7000 Segunda Guerra Mundial

Durante la combustión completa los GEI que se generan son el

• Transporte terrestre • Navegación marítima y fluvial

4.0 sus siglas en ingles). A partir del 2020, el Fondo Verde

Fuente: 5to Informe de Evaluación del Grupo Intergubernamental de Expertos

Incrementar la participación de energías renovables a 79% al

La experiencia de otros países demuestra

Inversión pública y privada

Figura 1. Stock de vehículos eléctricos por región y tecnología, 2013-2019

China Europa Estados Otros BEV + BEV

VEHÍCULOS 100 % VEHÍCULOS

Propulsado por: Propulsado por: Propulsado por:

BEV PHEV HEV

Motor Motor Motor

Baterias Baterias Baterias

Vehículos Autonomía Capacidad de batería Tiempo de la recarga

Autonomía Capacidad de batería Tiempo de la recarga

Autonomía Capacidad de batería Tiempo de la recarga

Estados Otros China

Figura 3. Registro de buses eléctricos por País/Región 2015 - 2019

Electric bus registrations (thousands)

2015 2016 2017 2018 2019

4 Global EV Outlook 2020. www.iea.org.

Alianza Renault Nissan

xEV OEMs Infraestructura de Carga Asociaciones Civiles

Conversión de ICE-a-BEV Manufactura de VEs E-Movilidad

El creciente parque automotor en las ciudades de Bolivia es

Parque automotor por clase servicio

Parque automotor agrupado por cilindrada

Parque automotor agrupado por tipo de

Departamento Frec./2019 Frec. Acum.

Tarija 6% 85% 60%

30% 23% 21%

Pando (1) 0% 100%

La Paz concentra el 73% del

Entre el 2009 y 2019 el PA en los departamentos de La Paz-

En el grupo Santa Cruz-Beni-Pando, el PA ha incrementado de 285.733 a 742.031

Uso Vehículos Variables

• Longitud de viaje personas: Cantidad de km al

• El transporte de carga tiene parámetros

2.4.2. Parque Automotor Agrupado por Clase de