Exportacion

Mejoramiento de la carretera vecinal desvío Santa Rosa de Shapajilla - Cargatambo - Marona – San Gregorio
La Playa - Bolaina - Rio Negro - Puente Huáscar, distrito de Luyando – Leoncio Prado – Huánuco
RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL DESVIO SANTA ROSA DE SHAPAJILLA -
CARGATAMBO - MARONA – SAN GREGORIO LA PLAYA - BOLAINA - RIO NEGRO - PUENTE
HUASCAR, DISTRITO DE LUYANDO – LEONCIO PRADO - HUANUCO”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO.

El objetivo del proyecto es “Eficiente transitabilidad en la vía, entre los caseríos
de Santa Rosa de Shapajilla, Cargatambo, Marona, San Gregorio La Playa,
Bolaina, Rio Negro y puente Huáscar”.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA
Esta dado por el trafico vehicular tanto de pasajeros como de carga que requiere el
servicio de la carretera; en el caso actual, el presente proyecto es de Mejoramiento de la
vía, en tanto, se determinó el flujo vehicular, mediante el conteo vehicular realizado desde
el lunes 03 de diciembre a domingo 09 de diciembre del 2012. La población objetivo que
se atenderá está integrada principalmente residentes y agricultores de la zona
Cuadro Nº 01: Balance Oferta Demanda
CANTIDAD DEMANDADA CANTIDAD SUPERAVIT O

AÑO
(A) OFRECIDA (B) DEFICIT (B-A)
2012 38 0 -38
2013 43 48 5
2014 44 48 4
2015 44 48 4
2016 45 48 3
2017 45 48 3
2018 46 48 2
2019 46 48 2
2020 47 48 1
2021 47 48 1
2012 48 48 0
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

Las alternativas propuestas, parten desde la necesidad de contar con una infraestructura
vial que permita a los pobladores brindar óptimas condiciones de transitabilidad peatonal
y carga, para incrementar la rentabilidad de nivel de producción; y el flujo vehicular de
transporte de carga y pasajeros que al mismo tiempo contribuirá en la mejora del nivel
socioeconómico de la población afectada.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO Av los colonos S/N Plaza de armas NARANJILLO

1
CUADRO N° 02: RESUMEN DE LA PROPUESTA TECNICA
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 19.86
Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmado
Ancho de Calzada (m) 4.50
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 8.00
Bombeo 2.5
Nº. De canteras 0
Nº de Plazoletas de Paso 0
Señalización No
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) 1 (11 MTS.)
. Nº Pontones - y luz(m) 0
Estado de Conservación -
. Badenes 34
. Muro de Sostenimiento (h<4m) 0
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 32
. Tajeas 10
. Cunetas sin revestir si
Estado de Conservación sin mantenimiento
. Canaleta de Coronación No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si
Fuente: Equipo de Trabajo
E. COSTOS SEGÚN ALTERNATIVAS
El proyecto propone 02 planteamientos técnicos para tratar de contrarrestar el problema

central identificado, a ello engloba una serie de acciones que requieren de una
participación financiera, constituida por los costos de inversión del proyecto , que
comprenden la Inversión de los Activos Fijos considerados para la obra (Construcción de
las Obras civiles), los costos para la elaboración del Estudio Definitivo, los costos que
implican efectuar las acciones de Mitigación Ambiental, los costos requeridos para la
Supervisión de la Obra y para el saneamiento físico legal de las áreas afectadas por la
construcción.

2
CUADRO N° 03: RESUMEN DEL PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1 Y 2
ÍTEM COMPONENTES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

1 OBRAS PROVISIONALES 366,432.24 366,432.24
2 CONSTRUCCION DE PAVIMENTO 1,498,506.20 1,758,572.90
3 ALCANTARILLA (32 UNDS.) 330,193.19 330,193.19
4 PASES DE AGUA (10 UNDS.) 21,120.72 21,120.72
5 BADEN (34 UNDS.) 511,354.47 511,354.47
6 PUENTE TIPO LOSA VIGA (01 UND.) 264,310.79 264,310.79
7 SEÑALIZACIONES 28,364.39 28,364.39
8 IMPACTO AMBIENTAL 105,639.08 105,639.08
* Costo Directo 3,125,921.08 3,385,987.78
* Gastos Generales 312,592.11 338,598.78
* Utilidad 312,592.11 338,598.78
SUB TOTAL 3,751,105.30 4,063,185.34
* Impuesto General a las Ventas 675,198.95 731,373.36
TOTAL PRESUPUESTO A LA OBRA 4,426,304.25 4,794,558.70
* Gastos (Supervisión) 243,446.73 261,303.45
* Gastos (Expediente Técnico) 132,789.13 143,836.76
SUB TOTAL PRESUPUESTO 4,802,540.11 5,199,698.91
Así mismo la implementación de todas estas acciones solamente permitirán mejorar las
condiciones de transitabilidad de los productos agropecuarios y de la misma población; por
lo que para mantener esta condición a lo largo de los años siguientes es necesario
implementar y desarrollar los Costos Operación y Mantenimiento, que a la vez será asumido
por los beneficiarios del proyecto, y así de este modo lograr la sostenibilidad del proyecto.
CUADRO N° 04: COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA A

PRECIOS DE MERCADO
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Año Costos de
Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
Mantenimiento
0 4,802,540.11 0 5,202,096.19 0
1 8,759,610.28 2,093,850.28 2,093,850.28
2 1,914,542.66 2,093,850.28 2,093,850.28
3 1,914,542.66 8,918,472.98 8,918,472.98
4 8,759,610.28 2,093,850.28 2,093,850.28
5 1,914,542.66 2,093,850.28 2,093,850.28
6 1,914,542.66 8,918,472.98 8,918,472.98
7 8,759,610.28 2,093,850.28 2,093,850.28
8 1,914,542.66 2,093,850.28 2,093,850.28
9 1,914,542.66 8,918,472.98 8,918,472.98
10 8,759,610.28 2,093,850.28 2,093,850.28

3
CUADRO N° 05: COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA A

PRECIOS SOCIALES
Sin Proyecto
Año Costos de Alternativa 1 Alternativa 2
Mantenimiento
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 3,794,006.69 0 4,109,655.99 0
1 6,569,707.71 1,570,387.71 1,570,387.71
2 1,435,907.00 1,570,387.71 1,570,387.71
3 1,435,907.00 6,688,854.73 6,688,854.73
4 6,569,707.71 1,570,387.71 1,570,387.71
5 1,435,907.00 1,570,387.71 1,570,387.71
6 1,435,907.00 6,688,854.73 6,688,854.73
7 6,569,707.71 1,570,387.71 1,570,387.71
8 1,435,907.00 1,570,387.71 1,570,387.71
9 1,435,907.00 6,688,854.73 6,688,854.73
10 6,569,707.71 1,570,387.71 1,570,387.71
F. BENEFICIOS SEGÚN ALTERNATIVAS

Los beneficios que generarán las 02 alternativas propuestas serán semejantes, puesto que
dichos planteamientos se enfocan a atender Longitud de camino vecinal de 10.860 Km., y
a la misma cantidad de población; e igualmente las acciones programadas proveen el
mismo impacto en la actividad agropecuaria. Dichos beneficios, específicamente serán los
siguientes:
Se mejorara la frontera agrícola y pecuaria: donde el aprovechamiento de las áreas

para la actividad agrícola de 1,815 has. hasta 2,555 has., siendo para el desarrollo
de cultivos pecuario, 700 has.
También se tendrá los beneficios por ahorro en los costos de operación vehicular
que son obtenidas mediante la diferencia entre el costo total de la operación
vehicular (COV) sin proyecto y el costo total con proyecto. Cabe mencionar que para
efectos de la evaluación económica se considera la suma de los beneficios
increméntales, tanto de la parte del excedente del productor como de la parte del
ahorro en los costos de operación vehicular.

4
BENEFICIO EN LA SITUACION SIN PROYECTO

CUADRO N° 06: COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SIN PROYECTO – EN SOLES A PRECIOS
SOCIALES
BENEFICIO EN LA SITUACION CON PROYECTO

CUADRO Nº 07: COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - CON PROYECTO - ALTERNATIVA 1
En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 553,981.84 557,609.81 563,935.49 573,889.14 573,889.14 592,366.55 606,099.28 609,727.25 616,052.93 626,006.58
Automóvil 116,094.91 119,722.87 119,722.87 123,350.84 123,350.84 126,978.80 126,978.80 130,606.77 130,606.77 134,234.74
Camioneta 126,513.68 126,513.68 132,839.37 132,839.37 132,839.37 139,165.05 139,165.05 139,165.05 145,490.73 145,490.73
C.R. 69,582.52 69,582.52 69,582.52 75,908.21 75,908.21 75,908.21 75,908.21 75,908.21 75,908.21 82,233.89
Micro 59,666.34 59,666.34 59,666.34 59,666.34 59,666.34 68,190.10 68,190.10 68,190.10 68,190.10 68,190.10
Bus Grande 82,396.37 82,396.37 82,396.37 82,396.37 82,396.37 82,396.37 96,129.10 96,129.10 96,129.10 96,129.10
Camión 2E 53,131.45 53,131.45 53,131.45 53,131.45 53,131.45 53,131.45 53,131.45 53,131.45 53,131.45 53,131.45
Camión 3E 46,596.57 46,596.57 46,596.57 46,596.57 46,596.57 46,596.57 46,596.57 46,596.57 46,596.57 46,596.57
Tráfico Generado 72,024.74 72,024.74 72,024.74 72,024.74 72,024.74 72,024.74 72,024.74 72,024.74 72,024.74 75,652.71
Automóvil 18,139.83 18,139.83 18,139.83 18,139.83 18,139.83 18,139.83 18,139.83 18,139.83 18,139.83 21,767.80
Camioneta 18,977.05 18,977.05 18,977.05 18,977.05 18,977.05 18,977.05 18,977.05 18,977.05 18,977.05 18,977.05
C.R. 12,651.37 12,651.37 12,651.37 12,651.37 12,651.37 12,651.37 12,651.37 12,651.37 12,651.37 12,651.37
Micro 8,523.76 8,523.76 8,523.76 8,523.76 8,523.76 8,523.76 8,523.76 8,523.76 8,523.76 8,523.76
Bus Grande 13,732.73 13,732.73 13,732.73 13,732.73 13,732.73 13,732.73 13,732.73 13,732.73 13,732.73 13,732.73
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 626,006.58 629,634.55 635,960.23 645,913.88 645,913.88 664,391.29 678,124.02 681,751.99 688,077.67 701,659.29

5
CUADRO Nº 08: COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - CON PROYECTO - ALTERNATIVA 2

En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 553,981.84 557,609.81 563,935.49 573,889.14 573,889.14 592,366.55 606,099.28 609,727.25 616,052.93 626,006.58
Automóvil 116,094.91 119,722.87 119,722.87 123,350.84 123,350.84 126,978.80 126,978.80 130,606.77 130,606.77 134,234.74
Camioneta 126,513.68 126,513.68 132,839.37 132,839.37 132,839.37 139,165.05 139,165.05 139,165.05 145,490.73 145,490.73
C.R. 69,582.52 69,582.52 69,582.52 75,908.21 75,908.21 75,908.21 75,908.21 75,908.21 75,908.21 82,233.89
Micro 59,666.34 59,666.34 59,666.34 59,666.34 59,666.34 68,190.10 68,190.10 68,190.10 68,190.10 68,190.10
Bus Grande 82,396.37 82,396.37 82,396.37 82,396.37 82,396.37 82,396.37 96,129.10 96,129.10 96,129.10 96,129.10
Camión 2E 53,131.45 53,131.45 53,131.45 53,131.45 53,131.45 53,131.45 53,131.45 53,131.45 53,131.45 53,131.45
Camión 3E 46,596.57 46,596.57 46,596.57 46,596.57 46,596.57 46,596.57 46,596.57 46,596.57 46,596.57 46,596.57
Tráfico Generado 72,024.74 72,024.74 72,024.74 72,024.74 72,024.74 72,024.74 72,024.74 72,024.74 72,024.74 75,652.71
Automóvil 18,139.83 18,139.83 18,139.83 18,139.83 18,139.83 18,139.83 18,139.83 18,139.83 18,139.83 21,767.80
Camioneta 18,977.05 18,977.05 18,977.05 18,977.05 18,977.05 18,977.05 18,977.05 18,977.05 18,977.05 18,977.05
C.R. 12,651.37 12,651.37 12,651.37 12,651.37 12,651.37 12,651.37 12,651.37 12,651.37 12,651.37 12,651.37
Micro 8,523.76 8,523.76 8,523.76 8,523.76 8,523.76 8,523.76 8,523.76 8,523.76 8,523.76 8,523.76
Bus Grande 13,732.73 13,732.73 13,732.73 13,732.73 13,732.73 13,732.73 13,732.73 13,732.73 13,732.73 13,732.73
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 626,006.58 629,634.55 635,960.23 645,913.88 645,913.88 664,391.29 678,124.02 681,751.99 688,077.67 701,659.29
BENEFICIO DEL PROYECTO EN NUEVO SOLES
285.000,00
BENEFICIO EN NUEVOS
280.000,00
275.000,00
270.000,00
SOLES
265.000,00
260.000,00 BENEFICIO
255.000,00
250.000,00
245.000,00
240.000,00
235.000,00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AÑOS (2011-2020
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación social de los planteamientos propuestos en el presente proyecto, se
aplicaron los ajustes correspondientes y procedimientos adecuados, para que los
resultados tengan una credibilidad y recomienden si es rentable y beneficioso ejecutar el
proyecto.
Por tanto, para el presente proyecto, se ha determinado los beneficios por el excedente del
productor, en base a los resultados del incremento de áreas en la frontera agropecuaria,
mejora del rendimiento de los cultivos agrícolas y del ganado; además de incluir el
aprovechamiento de la producción de leche; en tanto estos beneficios se someten a la
estimación de indicadores de rentabilidad frente a la inversión del proyecto. Se presentan a
continuación el resultado de los indicadores del VAN y la TIR.

6
CUADRO Nº 09: SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
ALTERNATIVAS INICIAL
ALTERNATIVA 1
VAN (SOLES) 1,335,581
TIR (%) 12.27
ALTERNATIVA 2
VAN (SOLES) 1,143,140.00
TIR (%) 10.67
H. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
Para la sostenibilidad del proyecto se tendrá en cuenta la participación de los pobladores
de las localidades beneficiarias, quienes muestran más interés por la ejecución; así mismo
estas se han organizado formando un comité pro carreteras para el mantenimiento y
operatividad del camino vecinal, Además, se tendrá en cuenta la participación de la unidad
ejecutora después de haber concluido la obra, ya que estos tienen el deber de entregar en
óptimas condiciones la infraestructura después de haber realizado las diferentes pruebas
de operatividad.
La asociación de Mantenimiento Vial de PROVIAS, por intermedio de un acta se

compromete a participar en el mantenimiento rutinario del camino vecinal qué estará a
cargo del área del IVP Leoncio prado, para garantizar la sostenibilidad del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Luyando, como unidad ejecutora será la encargada de

garantizar la calidad del trabajo constructivo cumpliendo con las especificaciones técnicas
que se señalen en el expediente técnico también se comprometió apoyar de una u otra
manera para el financiamiento de la operación y mantenimiento del proyecto.
Por otro lado, la zona cuenta con gran disponibilidad de superficies aptas para la
agricultura, recurso principal para el cumplimiento de la sostenibilidad del Proyecto; así
como también dispone de la existencia de mano de obra no calificada e insumos como
aquellas canteras disponibles en las orillas del río Huallaga.
I. IMPACTO AMBIENTAL
Las actividades que plantea ejecutar el presente proyecto, inevitablemente ocasionarán

modificaciones al medio ambiente por el desbroce y tala de algunas áreas del trazo,
movimientos de tierra y desperdicio de elementos contaminantes. De ambas alternativas
propuestas la que generará mayores y significativos impactos negativos será la alternativa
01, por lo que es necesario implementar acciones de mitigación, para la protección de los

7
sistemas físico, biológico y socioeconómico, mediante de instalación de especies forestales

y cobertura vegetal, protección de obras de arte, manejo de canteras, manejo de
campamentos, educación ambiental y fortalecimiento de las organizaciones de base y
además de la expropiación de terrenos con medidas de concientización. Estas acciones van
a requerir de recursos financieros para hacer extensivo su ejecución. Dichos recursos
varían de acuerdo a las características constructivas de cada planteamiento propuesto y/o
a la magnitud de sus daños que van a generar en el momento de su ejecución.
J. SELECCIÓN Y PRIORIZACION DE ALTERNATIVAS

Conforme a la evaluación social efectuada a las 02 alternativas planteadas en el proyecto;
nos indican que la Alternativa 01 es la mejor, que tiene el mayor VAN (4´707,217), TIR
(38.37%), estos resultados son a precios sociales frente a la alternativa 02 que tiene
VAN (4´404,901), TIR (29.3%). Por tanto, a raíz de la rentabilidad que genera, la
Alternativa 01 será la seleccionada para la realización del proyecto; porque genera mejores
indicadores positivos de rentabilidad.

8
Mejoramiento de la carretera vecinal desvío Santa Rosa de Shapajilla - Cargatambo - Marona – San Gregorio La Playa - Bolaina - Rio Negro - Puente Huáscar, distrito de
Luyando – Leoncio Prado – Huánuco
a. MARCO LOGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERFICACION SUPUESTOS
- Estabilidad económica y voluntad
Datos de encuestas del INEI,
-Disminución de los indicadores de pobreza. política para materializar el proyecto de
FONCODES, etc.
mantener la paz social.
Mejorar el nivel de vida social y económica de
MINAG, DRA, Huánuco, agencia - Disminución de la migración,
fin
la población - Disminución de los costos de producción.
agraria provincial. disminución de la tala de bosques.
- incremento del ingreso per cápita de s/. 182.4 datos de encuestas, PNUD,
- Mayores oportunidades para todos.
a s/. 600 por familia. naciones unidas, inei, etc.
- incremento de la producción y la - MINAG, DRA-Huánuco, agencia - Productos de calidad que ayudara al
productividad agropecuaria. agraria provincial. mejoramiento de la agro exportación.
- Datos estadísticos del ministerio - Ingreso de vehículos nuevos y de
- incremento del flujo de transporte.
de transportes y comunicaciones. mayor comodidad para los pasajeros.
- Fuente de información del
- Mayor comodidad para el agricultor
Eficiente condiciones de transitabilidad entre - 19.860 km de vía en óptimas condiciones de instituto vial provincial, inventario
para sacar sus productos y poder llegar
propósito
los caseríos de santa rosa de Shapajilla, transitabilidad. vial distrital, municipalidad distrital
a su destino sin ningún problema.
Cargatambo, Marona, San Gregorio La Playa, de Luyando.
Bolaina, Rio Negro y puente Huáscar. - Área de infraestructura de la - Ahorro en la canasta familiar, que
- disminución del pasaje, de s/. 25 a s/. 15 municipalidad distrital de Luyando,
será utilizado en otras necesidades,
por pasajero en colectivo de la zona. comités de transportes existentes cubriendo sus necesidades básicas
en la zona. insatisfechas.
- Sostenibilidad de operación y
- comité de operación y mantenimiento - IVP, municipalidad distrital de
mantenimiento para una buena
operando y fortalecido. Luyando.
durabilidad del proyecto.
Mejoramiento de 19+860 Km. de carretera con
la construcción de una capa de Afirmado de e - Financiamiento apropiado y
- Camino vecinal de 19.860 km. mejorada. - Inventario Vial.
= 25cm., Construcción de 19.860 Km. de oportuno.
componentes
cunetas, Construcción 31 Alcantarillas de tipo

TMC de 36”, Construcción 01 Alcantarillas de
tipo TMC de 48”, Construcción de 10 pases de - Mantenimiento de los 19.860 km. cada año. - Informes de Obra.
agua de tubos de 12”, Construcción de 34
- Programas adecuados de
badenes, Construcción de 01 puente de viga de
Mantenimiento Vial.
Long. 11 metros, Hitos kilométricos, señales
informativas y preventivas y la implementación - Valorizaciones.
de medidas de mitigación Ambiental.
- Expediente Técnico S/. 132,789.13
- Formulación de Perfil.
- Obras Provisionales S/. 475,629.05
- Construcción de Pavimento S/.1´945,061.05 - Informe de Supervisión y
- Elaboración del expediente Técnico. - Disponibilidad de Contratistas y
- Alcantarilla (32 Unds.) S/. 428,590.76 Monitoreo de la Unidad Ejecutora.
Profesionales.
- Pases de Agua S/. 27,414.70
actividades
- Adjudicación de la buena Pro.

- Badén (34 UNDS.) S/. 663,738.10
- Puente Tipo Losa Viga S/. 343,075.41

- Ejecución de Obra.
- Señalizaciones S/. 36,816.98
- Impacto Ambiental S/. 137,119.53 - Resolución de Liquidación
- Participación de la Sociedad Civil.
técnica y financiera de la obra.
- Gastos Generales S/. 368,858.69
- Ejecución del mantenimiento.
- Supervisión S/. 243,446.73
TOTAL INVERSION S/. 4´802,540.11

II ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“Mejoramiento de la Carretera Vecinal Desvío Santa Rosa de Shapajilla -
Cargatambo - Marona – San Gregorio La Playa - Bolaina - Rio Negro -
Puente Huáscar, Distrito de Luyando – Leoncio Prado - Huánuco”
CUADRO Nº 10: UBICACIÓN DEL AMBITO DEL PROYECTO
UBICACIÓN
Departamento /Región: Huánuco
Provincia: Leoncio Prado
Distrito: Luyando
Santa Rosa de Shapajilla – Cargatambo – Marona – San
Localidad: Gregorio La Playa – Bolaina – Rio Negro – Puente
Huáscar
Región Geográfica: Costa () Sierra () Selva (X )
Altitud : 700 m.s.n.m.
Latitud : 05° 58.6’ 00’’ – 06° 7.65’ 00’’
Coordenadas : UTM E 356525.9145 N 9048478.9803
Fecha de Elaboración: 28 de Diciembre 2012
El punto de partida del proyecto, se inicia a 5 Km. de Tingo María, en el tramo de la

carretera Federico Basadre. La principal vía es a través de la carretera Central que es vía
Huánuco Pucallpa; por ésta se trasladan a Tingo María en aproximadamente 30 minutos
siendo el principal vehículo el mototaxi (Bajaj); que sirve también para acceder a la
mayoría de caseríos en la zona urbana. En un menor porcentaje el acceso a los caseríos
es fundamentalmente a pie (camino de herradura) lo cual se hace dificultoso en épocas
de precipitación lluviosa.
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Nombre : Unidad de Planes y Proyectos.
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Luyando
Responsable : Econ. Heidy Miraval Huaroto
Dirección : Av. Colonos S/N Plaza de armas Naranjillo
Telefono : (062) 786458

2.3 PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES

LOCALES
Las condiciones difíciles de transporte de los productos hacia los mercados de consumo y la
transitabilidad dificultosa, que afrontan los pobladores asentados en las localidades que tienen
acceso a la vía del camino vecinal desvío Santa Rosa de Shapajilla - Cargatambo - Marona –
San Gregorio La Playa - Bolaina - Rio Negro - Puente Huáscar, a través de sus Agentes
Municipales y de las autoridades representativas, vienen gestionando y exigiendo ante las
diversas instituciones públicas e instituciones no gubernamentales, el mejoramiento de su
carretera que pueda solucionar la deficiencia y pésimas condiciones de transitabilidad entre
los centros productivos y los mercados de consumo, permitiendo demoras en el traslado de
carga y pasajeros. De esta manera surge una respuesta positiva por parte del Municipalidad
Distrital de Luyando, quién dispone inmediatamente priorizar la elaboración del presente Perfil
de Proyecto para ser propuesto en los programas de inversión pública, conformando un
equipo de profesionales competentes, realizamos primeramente los trabajos de campo
necesarios a fin de recabar la información técnica de la vía como la verificación de la vía
(trazo, longitud, presencia de zonas críticas, topografía, necesidades de construcción de obras
de arte, etc.), también se obtuvo información productiva y territorial de la zona, mediante un
sondeo rural.
CUADRO Nº 11: MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupo Interés Problema percibido Recursos y mandatos

Autoridad competente, según
Legislación Nacional DS 017–2007–
MTC; Lineamientos de Política y
desarrollo en el Sector Transportes.
Financiará la ejecución y
Altos índices de pobreza mantenimiento de la via.
GOBIERNO Lucha frontal contra la
existentes en la Región de
CENTRAL pobreza El Fondo de Promoción a la
Huanuco
Inversión Pública Regional y Local
(FONIPREL) es un Fondo
concursable creado por Ley N°
28939 y mediante Ley
Nº 29125.
Autoridad competente, según
Mal estado de
Legislación Nacional DS 017–2007–
GOBIERNO transitabilidad de vías
Articular el sistema vial MTC; Lineamientos de Política y
REGIONAL DE existentes hacia
en su jurisdicción. desarrollo en el Sector Transportes.
HUANUCO corredores económicos
Financiará la ejecución y
dinámicos
mantenimiento de la via.
Ley 27972 señala que las
Mal estado de Municipalidades representan al
transitabilidad del tramo vecindario y promueven la
Mejorar el sistema vial
del camino vecinal adecuada prestación de servicios
MUNICIPALIDAD entre los centros
existente entre los centros públicos locales, fomentan el
DE LUYANDO poblados de su
Poblados de Santa Rosa y bienestar de los vecinos lo mismo
jurisdicción.
Alto Sanjuán de Tulumayo que el desarrollo integral y armónico
y sectores adyacentes de las circunscripciones de su
jurisdicción Art. 3º

Altos costos de transporte,

Acceso vial adecuado y
pérdidas de tiempo,
oportuno a sus
POBLADORES mermas en producción y Reducción del nivel de pobreza.
localidades y a los
acceso limitado a servicios
centros metropolitanos
básicos.
Economía y facilidad
COMERCIANTES Deterioro de sus
en las transacciones de Buscar la aplicación de sistemas
Y economías y sus
sus productos. financieros y de comercio abierto,
productos, lo que genera
ORGANIZACIONE Reposición de activos basado en normas, previsible y no
bajo nivel de vida y
S PRIVADAS fijos en el menor tiempo discriminatorio
desarrollo.
posible
En el trabajo de campo se tuvo la intervención directa de las autoridades de dichos comunidades,

quienes manifestaron la importancia de una vía afirmada y de esta manera contar con el apoyo
que requieren para el desarrollo de sus comunidades, además manifestaron estar dispuestos en
asumir el compromiso de velar por la operatividad y el mantenimiento de la vial una vez culminado
con la ejecución de la obra. (Se adjunta actas de compromisos en el ANEXO V de documentos de
gestión).
2.4 MARCO DE REFERENCIA

La elaboración del presente documento está enmarcado dentro de lo normado por el Sistema
Nacional de Inversión Pública (Ley N° 27293), la Directiva General (Directiva Nº 004-2002-
EF/68.01) y la Resolución Ministerial N° 421-2002-EF/15, que delega facultades a las Oficinas de
Inversiones del Sector Público, para aprobar, observar, rechazar y declarar la viabilidad a algunos
proyectos.
En el ámbito local, con las coordinaciones realizadas entre el Municipalidad Distrital de Luyando y
autoridades de las localidades beneficiarias, se considera de vital importancia el camino vecinal,
puesto que la producción agrícola, es utilizada por los productores para su respectiva
comercialización. También emplean dicha ruta para acceder a los servicios básicos de salud,
educación, etc.
Dentro del contexto Regional, el presente proyecto contribuirá a mejorar el abastecimiento de

productos agropecuarios en los mercados de consumo masivo regional, puesto que la zona explota
altos índices de cultivos agropecuarios.
Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas, disminuyendo
sus costos de transporte para la producción y comercialización. El presente proyecto, forma parte
de las metas propuestas por el Equipo Técnico de la Municipalidad Distrital de Luyando, para el
año 2013, constituida a petición de los mismos pobladores de la zona y de sus autoridades.
El Municipalidad Distrital de Luyando, programó la elaboración del presente perfil de proyecto, para
iniciar su gestión ante el Sistema Nacional de Inversión Pública, teniendo en cuenta las directivas y
recomendaciones del Sistema Nacional de Inversión Publica.

Además toma en consideración los lineamientos de política nacional para propiciar la generación
de empleo productivo y reducir los niveles de pobreza, y la especialización en la ejecución de obras
de infraestructura vial.
El presente estudio de perfil ha sido cofinanciado bajo D.U. Nº 058-2011, a través del Convenio Nº
098-2010-FONIPREL, Fondo de Promoción a la Inversión Pública Regional y Local, la cual es un
Fondo concursable creado por Ley Nº 28939 y mediante Ley Nº 29125 se estableció su
implementación y funcionamiento. El objetivo principal del FONIPREL es cofinanciar Proyectos de
Inversión Pública (PIP) y Estudios de Pre inversión orientados a reducir las brechas en la provisión
de los servicios e infraestructura básica, que tengan el mayor impacto posible en la reducción de la
pobreza y la pobreza extrema en el país.
El Fondo se encuentra adscrito al Ministerio de Economía y Finanzas, tiene un Consejo Directivo
encargado de su administración general, y una Secretaría Técnica, la cual convoca a los Gobiernos
Regionales (GGRR) y Gobiernos Locales (GGLL) a concursar para el cofinanciamiento de proyectos
de inversión pública (PIP) y estudios de pre inversión, bajo las condiciones que se señalan en este
documento.
2.5 PLANO DE LOCALIZACIÓN DE LA VÍA

GRAFICO Nº 01: UBICACIÓN PROVINCIAL DEL PROYECTO

GRAFICO Nº 02: UBICACIÓN DISTRITAL DEL PROYECTO
Descripción Del Proyecto

Consiste en el mejoramiento de 19.860 Km que recorre los caseríos mencionados el mejoramiento
de los 19.860 Km Consiste en pasar del nivel de afirmado en mal estado E=25 cm., llevándola a la
condición de camino vecinal de 3ra. Clase según normas peruanas de diseño de carreteras.
Construcción de 19.860 Km. de cunetas, Construcción 31 Alcantarillas de tipo TMC de 36”,
Construcción 01 Alcantarillas de tipo TMC de 48”, Construcción de 10 pases de agua de tubos de
12”, Construcción de 34 badenes, Construcción de 01 puente de viga de Long. 11 metros, Hitos
kilométricos, señales informativas y preventivas y por ultimo tenemos la Señalización Informativa;
Preventiva así como también Hitos Kilométricos además de implementación de medidas de
mitigación ambiental.

GRAFICO Nº 03: AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
De acuerdo a la topografía predominante, La velocidad directriz ha adoptar 30 Km/h con la opción

de reducir esta velocidad a 15 Km/h en condiciones más desfavorables de topografía accidentada,
el ancho de calzada de 4.50 mts, se muestra en el siguiente cuadro las características que tendrá
el tramo principal con que une a los 7 caseríos como es el camino vecinal desvío Santa Rosa de
Shapajilla – Cargatambo – Marona – San Gregorio La Playa - Bolaina – Rio Negro y Puente
Huáscar, después de implementada la ejecución del proyecto. No se le puede contar a Puerto San
Miguel como caserío ya que la población existente es mínima y se está incluyendo dicha población
dentro del ámbito del caserío de San Miguel.

CUADRO Nº 12: CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA
Nº COMPONENTES ALTERNATIVA 01
1 Clasificación CV-3 (Tercera Categoría)
2 Derecho de la Vía (mts.) 30 por ser Zona de Vegetación
3 Longitud de Tramo (Km.) 19 + 860
4 Tipo de Pavimento Afirmado
5 Topografía Predominante Accidentado
6 Velocidad Directriz (Km./h.) 30 km/h.
7 Ancho de Calzada (m.) Variable
8 Espesor de afirmado (cm.) 25
9 Cuneta (mts.) 19 + 860
10 Longitud de Cuneta (km.) 19 + 860
11 Radio Mínimo normal (mts.) 30
12 Radio Mínimo excepcional (mts.) 10
13 Peralte Máximo normal (%) 6
14 Peralte Máximo excepcional (%) 10
15 Pendiente máxima (%) 8
16 Pendiente Mínima (%) en corte 0.5
17 Pendiente máxima Excepcional (%) 10
18 Ancho de superficie de rodadura Variable
19 Bermas (Mts.) 0.5
20 Bombeo (%) 2.5 (en la capa de afirmado)
21 Talud de corte 1:1.5 (Material suelto)
22 Talud de Terraplén 1.5 : 5 (suelos diversos)
23 Pases de Agua de tubos de 12" 10
24 Construcción de Badén (Unid.) 34
31 Tipo TMC de 36" + 1 tipo TMC de
25 Construcción de Alcantarilla (Unid.)
48"
26 Construcción de Puente (Unid.) 01 L = 11 mts.
27 Rehabilitación de Puente (Unid.) 0

III. IDENTIFICACION
3.1 Diagnóstico de la Situación Actual
Actualmente la zona de influencia del proyecto posee una carretera de 19+890 Km., El Camino
Vecinal se encuentra ubicado en el distrito de Luyando, Provincia de Leoncio Prado, Departamento
de Huánuco, la vía se inicia al lado derecho de la carretera central (Fernando Belaunde Terry), en
el tramo Tingo María – Pucallpa, en el desvío Santa Rosa Ubicado a 3 Km. de la localidad de
Naranjillo Capital del Distrito de Luyando. La principal vía es a través de la carretera Central que es
vía Huánuco Pucallpa; por ésta se trasladan a Tingo María en aproximadamente 30 minutos siendo
el principal vehículo el mototaxi (Bajaj); que sirve también para acceder a la mayoría de caseríos
en la zona urbana. En un menor porcentaje el acceso a los caseríos es fundamentalmente a pie
(camino de herradura) lo cual se hace dificultoso en épocas de precipitación lluviosa.
La vía del presente proyecto presenta una topografía ondulada, con una capa de escaso material
de afirmado, reducido ancho de calzada, obras de arte deteriorados y presencia de zonas críticas;
pero, así en este pésimo estado, la vía es utilizado para el transporte de la producción
agropecuaria que se explota en las localidades beneficiarias.
3.1.1 Población y Zona Afectada

El Mejoramiento del C.V desvío Santa Rosa – Cargatambo – Marona – San Gregorio La Playa –
Bolaina – Río Negro - Puente Huáscar, es de suma importancia ya que beneficia directamente a un
total de 1,992 habitantes asentados en 7 caseríos. Estos cuentan con la red vial como único acceso
para el desplazamiento hacia la ciudad y para el transporte de su producción agrícola, pecuaria y
forestal, hacia los mercados de destino.
En el siguiente cuadro se muestra el número total de habitantes por cada caserío beneficiario;
referencia que fue obtenida mediante el sondeo rural y de la información pre - censo de centros
poblados año 2007, del Instituto Nacional de Estadística e Informática. Cabe mencionar que las
localidades Desvío Santa Rosa - Cargatambo – Marona – San Gregorio La Playa – Bolaina – Río
Negro - Puente Huáscar se tomó la referencia del estudio del sondeo rural, que se realizó en
febrero del presente año; en tanto que para las localidades beneficiarias ó de intervención del
estudio, se tomo como deferencia la información de pre - censo de centros poblados año 2007, del
Instituto Nacional de Estadística e Informática y estimada al 2011.
Actualmente el Distrito de Luyando, cuenta con una población de 8,599 habitantes, de las cuales
4,568 son hombres y 4,031 son mujeres, tal como podemos apreciar en el presente cuadro,

CUADRO Nº 13: DISTRIBUCION DE LA POBLACION EN EL AMBITO DISTRITAL DE

LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, POBLACIÓN URBANA RURAL
TOTAL TOTAL TOTAL
DISTRITO Y EDADES SIMPLES HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES
Distrito LUYANDO 8599 4568 4031 1755 903 852 6844 3665 3179
Menores de 1 año 168 93 75 35 21 14 133 72 61
De 1 a 4 años 826 433 393 157 89 68 669 344 325
De 5 a 9 años 907 471 436 191 109 82 716 362 354
De 10 a 14 años 1082 578 504 215 119 96 867 459 408
De 15 a 19 años 910 504 406 199 106 93 711 398 313
De 20 a 24 años 792 401 391 163 79 84 629 322 307
De 25 a 29 años 690 371 319 135 61 74 555 310 245
De 30 a 34 años 576 300 276 112 53 59 464 247 217
De 35 a 39 años 509 249 260 99 44 55 410 205 205
De 40 a 44 años 503 276 227 118 54 64 385 222 163
De 45 a 49 años 426 224 202 101 51 50 325 173 152
De 50 a 54 años 324 190 134 57 31 26 267 159 108
De 55 a 59 años 255 140 115 47 25 22 208 115 93
De 60 a 64 años 184 100 84 30 13 17 154 87 67
De 65 y m ás años 447 238 209 96 48 48 351 190 161
Fuente : INEI - Censo s Nacio nales 2007 : XI de P o blació n y VI de Vivienda
GRAFICO Nº 04: DISTRIBUCION DE LA POBLACION POR EDADES
De las cuales 3,273 habitantes son económicamente activa, quienes desarrollan diversas
actividades, y 2,965 habitantes siempre para ocupado, pero existe un buen grueso de habitantes
que en cifras corresponde a 4,162 que todavía no son económicamente activa, y existen 308
habitantes desocupados que no tienen un puesto de trabajo o no tiene otras oportunidades para
desarrollar sus actividades.

CUADRO Nº 14: DISTRIBUCION DE LA POBLACION EN EL AMBITO DISTRITAL DE LUYANDO, SEGÚN

EL PEA
ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO GRUPOS DE EDAD
Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD TOTAL

6 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A MÁS
ECONÓMICA
AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito LUYANDO 7435 1819 2392 1588 1189 447

Hombres 3952 959 1276 825 654 238
Mujeres 3483 860 1116 763 535 209
PEA 3273 144 1187 1015 734 193
Hombres 2603 116 969 770 586 162
Mujeres 670 28 218 245 148 31
Ocupada 2965 121 1042 933 691 178
Hombres 2352 98 852 699 552 151
Mujeres 613 23 190 234 139 27
Desocupada 308 23 145 82 43 15
Hombres 251 18 117 71 34 11
Mujeres 57 5 28 11 9 4
No PEA 4162 1675 1205 573 455 254
Hombres 1349 843 307 55 68 76
Mujeres 2813 832 898 518 387 178
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
GRAFICO Nº 05: DISTRIBUCION DE LA POBLACION SEGÚN EL PEA
De los 8,599 habitantes, 1,500 son trabajadores independientes 762 son obreros que se dedican a
diferentes rubros, generalmente a la construcción tal como se detalla en el siguiente grafico.
GRAFICO Nº 06: DISTRIBUCION DE LA POBLACION POR OCUPACION

De todo lo mencionado a los caseríos beneficiarios corresponde 1992 beneficiarios directos que se
beneficiaran cuando se ejecute el siguiente proyecto
CUADRO Nº 15: POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA POR EL PROYECTO
POBLACION
Nº DE VIVIENDAS POBLACION
CASERIOS TOTAL
AÑO 2007 AÑO 2007 AÑO 2007
Santa Rosa de Shapajilla 49 245 294
Cargatambo 37 185 222
Marona 61 305 366
San Gregorio La Playa 73 365 438
Bolaina 34 170 204
Rio Negro 43 215 258
Huáscar 35 175 210
TOTAL 332 1660 1992
ELABORACIÓN: Municipalidad Distrital de Luyando, Equipo Técnico.
(*) Información recabada del sondeo rural realizado en octubre del 2010.
(**) Información recabada del sistema de consulta de datos de Centros Poblados y Población Dispersa del
Censo de Población y Vivienda 2007. Por departamento = 1.8%
Se estima que la zona afectada abarca un total de 3,725 has, distribuidos con una disponibilidad
de 1751 has Con aptitud agropecuaria y 1974 has que son consideradas entre bosques y purmas,
aptas para ser aprovechada en la parte agropecuaria. Para determinar el área de influencia, se
tomó en cuenta el criterio de accesibilidad, teniéndose como beneficiarios a un total de 7 caseríos
ubicado en la misma red vial, del proyecto en mención.
Actualmente la zona afectada, cuenta con 1751 has. Sembradas con diversos cultivos agrícolas y
pecuarios, como son: plátano de diferentes variedades, cacao, café, cítricos y pastos, cabe
mencionar entre otros cultivos típicos de la zona como: arroz, maíz, frijol, etc. Esta información
fue recopilada, mediante un sondeo rural realizado en la zona.
En los siguientes cuadros se muestran las áreas sembradas por cada tipo de cultivo, incluyendo su
rendimiento agrícola y la distribución de la tierra por estado de uso.

CUADRO Nº 16: DETERMINACION DE CULTIVOS Y SU RENDIMIENTO EN EL AMBITO DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO
CAMPAÑAS AREAS SEMBRADAS RENDIMIENTO PRODUCCION
CULTIVOS AGRICOLAS POR AÑO POR HAS. TN/HA/AÑO TOTAL
ARROZ 1 111 2,7 299
CACAO 1 251 0,5 126
CAFÉ 1 162 0,6 97
PLATANO 1 162 12 1944
CITRICOS 1 93 15 1395
MAIZ 1 111 2,5 278
FRIJOL 1 161 1,7 274
TOTAL 1051 4412

CAMPAÑAS AREAS SEMBRADAS RENDIMIENTO PRODUCCION
CULTIVOS PECUARIOS POR AÑO POR HAS. CAB./HA. TOTAL (CAB.)
PASTO 1 700 1,3 910
TOTAL AREA SEMBRADA 1751 5322

Fuente: sondeo rural realizado en la zona
Elaboración: Municipalidad Distrital de Luyando, Equipo Técnico.
El cuadro Nº 16 nos muestra claramente que la zona es gran productora de cacao y café, también
se vienen dedicando a la producción pecuaria la cual destaca la actividad ganadera.
CUADRO Nº 17: CAPACIDAD DEL USO MAYOR DEL SUELO EN EL AREA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO
TIPO DE USO HECTARIA %
BOSQUE Y PURMA 1.974,00 53
CULTIVOS
1.751,00 47
AGROPECUARIOS
TOTAL 3.725,00 100
FUENTE: Sondeo Rural realizado en la zona. Octubre del 2010

ELABORACIÓN: Municipalidad Distrital de Luyando, Equipo Técnico.
En el cuadro NO 17 se presenta la distribución de la tierra por estado de uso que constituye a las
áreas disponibles con los cultivos agropecuarios el cual representa el 47%. También la zona
afectada cuenta con el 53% de áreas en monte virgen y purma, actualmente de estas áreas se
extraen gran cantidad de madera.

3.1.2 Características Socioeconómicas y Culturales de la Población

Afectada
A. Actividad Agropecuaria.- En cuanto a la actividad productiva dentro del ámbito

Distrital, la mayor extensión de los cultivos se encuentra en el caserío de San Gregorio la Playa
seguidos por los caseríos de Marona, Santa Rosa, Bolaina, San Miguel, Cargatambo y Huáscar
respectivamente. El ámbito de influencia del proyecto se caracteriza principalmente porque sus
agricultores son conductores directos de las unidades agropecuarias o parcelas de producción,
dedicándose íntegramente al desarrollo de cultivos como el plátano, café, cacao, maíz, cítricos,
arroz, frijol entre otros cultivos característicos de la zona; en cuanto a la producción pecuaria
existen productores que se dedican exclusivamente a la crianza de ganado. así como también a la
crianza de porcinos, cuyes y aves de corral en menor proporción, constituyéndose estos en una
fuente de ahorro para suplir posibles dificultades de carácter familiar o para suplir la siembra de
algún producto; esta actividad pecuaria juega un papel importante, puesto que constituye un buen
componente de inversión entre los productores, permitiéndoles cubrir las deficiencias obtenidas o
que se producen en la actividad agrícola propiamente dicha, además de constituir una fuente de
alimentación básica.
Dentro del ámbito del Distrito de Luyando, el 40% de la población aproximadamente se dedica al
rubro de la agricultura el 30% de la población es trabajador eventual u otras actividades, solo el
30% restante se dedica a otras actividades, dentro de las cuales resaltamos que aproximadamente
150 personas se dedica a la actividad intelectual una cifra alarmante, pero de todo lo manifestado
podemos resaltar que la Agricultura es la actividad predominante
GRAFICO Nº 07: ACTIVIDAD ECONOMICA EN EL AMBITO DEL DISTRITO DE LUYANDO

CUADRO Nº 18: ACTIVIDAD ECONOMICA EN EL AMBITO DEL DISTRITO DE LUYANDO
GRANDES GRUPOS DE EDAD

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL,
TOTAL 6 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 Y MÁS
SEXO Y OCUPACION PRINCIPAL
AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito LUYANDO 2965 121 1042 933 691 178

Miembros p.ejec.y leg. direct., adm. pub.y emp. 5 1 3 1
Profes., científicos e intelectuales 63 10 31 22
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 47 18 16 12 1
Jefes y empleados de oficina 42 18 15 9
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo. 196 3 61 76 48 8
Agricult. trabaj. calif.agrop. y pesqueros 1157 265 401 376 115
Obreros y oper.minas, cant.,ind.manuf. y otros 258 2 139 76 37 4
Obreros construc., conf., papel, fab., instr. 170 63 68 35 4
Trabaj.no calif. serv., peon, vend.,amb.,y afines 1011 116 460 241 150 44
Otra 1 1
Ocupación no especificada 15 6 6 1 2
Hombres 2352 98 852 699 552 151
Miembros p.ejec.y leg. direct., adm. pub.y emp. 2 1 1
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 34 14 10 9 1
Obreros y oper.minas, cant.,ind.manuf. y otros 185 2 105 47 27 4
Obreros construc., conf., papel, fab., instr. 150 54 60 32 4
Otra 1 1
Ocupación no especificada 4 2 1 1
Mujeres 613 23 190 234 139 27
Miembros p.ejec.y leg. direct., adm. pub.y emp. 3 1 2
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 13 4 6 3
Obreros y oper.minas, cant.,ind.manuf. y otros 73 34 29 10
Obreros construc., conf., papel, fab., instr. 20 9 8 3
Ocupación no especificada 11 4 5 1 1
En cuanto respecta al lugar directamente beneficiado, detallamos que es un lugar netamente

agropecuaria con extensas tierras agrícolas tal como detallamos en el siguiente cuadro, se detalle
las hectáreas de sembrío por cada caserío de acuerdo a los productos agrícolas mencionados:

CUADRO Nº 19: AREAS DE CULTIVOS SEMBRADOS EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO
AREAS SEMBRADAS POR LOCALIDADES POR HECTAREAS EN EL AÑO 2010
CULTIVOS SAN GREGORIO LA ALTO SAN JUAN DE
SANTA ROSA CARGATAMBO MARONA BOLAINA SAN MIGUEL TOTAL
AGRICOLAS PLAYA TULUMAYO
ARROZ 15 12 22 35 11 9 7 111
CACAO 41 32 45 51 32 40 10 251
CAFÉ 25 18 32 29 18 25 15 162
PLATANO 23 19 31 30 28 14 17 162
CITRICOS 14 11 19 24 10 7 8 93
MAIZ 18 12 18 35 11 8 9 111
FRIJOL 21 19 31 27 33 14 16 161
TOTAL 157 123 198 231 143 117 82 1051
CULTIVO PECUARIO
PASTO 104 73 126 142 85 98 71 700
TOTAL 261 196 324 373 228 215 153 1751

FUENTE: Sondeo Socioeconomico en la Zona, Sondeo Rural 2010
ELABORACION: Propia.
B. ACTIVIDAD COMERCIAL.- El problema en la comercialización es el mismo para todos

los productos agrícolas, y está referido al transporte, la falta de una vía de acceso en buen estado
que conecte la producción con el mercado origina altos costos de fletes y transporte, cuando el
agricultor tiene que transportar la producción hasta el mercado, imposibilitando la obtención de
rentabilidad.
El sistema de comercialización se realiza con las mismas características que en cualquier otra zona
rural del Alto Huallaga, donde participan tres elementos claramente definidos (Agricultor-
Intermediario- Consumidor), donde el intermediario es el mayor favorecido en términos de
beneficios económicos, obteniendo altas utilidades por la compra al agricultor a precios bajos y
venta en los mercados de la ciudad a precios altos de los productos agropecuarios.
Los productores de las localidades adyacentes a la vía en intervención como San Miguel, Alto San
Juan de Tulumayo y Bolaina son los que más dificultades tienen para poder comercializar su
producción agrícola y pecuaria, debido a que no cuentan con una vía afirmada lo cual incurren en
un mayor costo para poder comercializar sus productos, donde el alto costo de transporte minimiza
su rentabilidad.
A continuación se presenta el canal de comercialización.

ESQUEMA Nº 01: CANAL DE COMERCIALIZACION ACTUAL
INTERMEDIARIOS
PRODUCTORES DE
Compradores de la
MATERIA PRIMA producción agropecuaria en
la misma zona productiva
MERCADO MINORISTA
TINGO MARIA
CONSUMIDOR FINAL
MERCADO MAYORISTA
TINGO MARIA Y HUANUCO
C. ACTIVIDAD TURÍSTICA Y RESERVA NATURAL.- Dentro del área de influencia

existen montes vírgenes, que ocupan suelos de gran diversidad geográfica, climática, edafológica,
hídrica, biológica, de flora y fauna, haciendo de esta zona un centro de gran reserva natural, es
preciso mencionar que en el caserío de Marona y San Gregorio la Playa, los pobladores cuenta con
otros atractivos turísticos como lagunas y cataratas que bien pueden ser difundidos por los mismos
pobladores, para ello esperan contar con una vía afirmada en buen estado.
D. INDICE DE ANALFABETISMO.- El índice de analfabetismo en el distrito de Luyando es

del 22 % de mujeres analfabetas, existiendo 3,384 personas que saben leer y 717 analfabetos
de las cuales 378 son hombres y 339 son mujeres los factores que más influyen en el
analfabetismo y el bajo nivel educativo de la población son:
Se dedican a trabajar a temprana edad.
Prefieren ganar su dinero sin dar importancia a la educación.
Ser parte de una familia numerosa y carecen de recursos naturales.
Falta de conocimiento y convicción sobre la importancia de la educación.
La paupérrima situación económica y social en la que se encuentran

CUADRO Nº 20: CONDICION DE ALFABETISMO EN EL DISTRITO DE LUYANDO
DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
CONDICIÓN DE ALFABETISMO
DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,
TOTAL
SEXO Y EDAD NORMATIVA DE ESTUDIOS SABE LEER Y ESCRIBIR NO SABE LEER NI ESCRIBIR
Distrito LUYANDO 4101 3384 717

De 3 a 5 años 580 37 543
De 6 a 11 años 1159 1047 112
De 12 a 16 años 1040 1021 19
De 17 a 24 años 1322 1279 43
Hombres 2171 1793 378
De 3 a 5 años 307 23 284
De 6 a 11 años 599 529 70
De 12 a 16 años 570 558 12
De 17 a 24 años 695 683 12
Mujeres 1930 1591 339
De 3 a 5 años 273 14 259
De 6 a 11 años 560 518 42
De 12 a 16 años 470 463 7
De 17 a 24 años 627 596 31
GRAFICO Nº 08: DISTRIBUCION SEGÚN ALFABETISMO EN EL DISTRITO DE LUYANDO
E. SERVICIOS BÁSICOS.- Dentro de los servicios básicos detallamos lo siguiente, que el

IDH, es de 0,5685, el porcentaje de escolaridad oscila entre el 79,4% el logro educativo es de 85,7
la familia tiene un ingreso percápita de S/. 182,4 y las personas dentro del ámbito de influencia del
proyecto, tienen una esperanza de vida de 71,6 años (Según PNUD).

CUADRO Nº 21: INDICE DE DESARROLLO SEGÚN PNUD
También manifestamos que el 80% de la población del Distrito de Luyando, está en la zona rural
de las cuales el 36% de la población carece de agua potable, el 33% de la población no cuenta
con desagüe y el 62% de la población no cuentan con electricidad (Según FONCODES)
CUADRO Nº 22: INDICE DE DESARROLLO SEGÚN FONCODES

MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL 2007
% Tasa
% poblac. % poblac. Indice de
Población % poblac. % poblac. mujeres % niños 0- desnutric.
ubigeo dpto provin distrito Quintil 1/ sin sin Desarrollo
2007 Rural sin agua analfabet 12 años Niños 6-9
desag/letr. eletricidda Humano
as años
100605 HUANUCO LEONCIO PRADO LUYANDO 8,599 80% 2 36% 33% 62% 22% 29% 29% 0.5512
Educación.- En lo que corresponde a todo el ámbito Distrital, manifestamos que 1,349

personas no tienen ningún nivel de educación, 3,799 solo han estudiado la primaria y solo 98
personas han alcanzado terminar satisfactoriamente la universidad.

CUADRO Nº 23: NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO EN EL DISTRITO DE LUYANDO

DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO GRUPOS DE EDAD
Y NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO 3A4 5A9 10 A 14 15 A 19 20 A 29 30 A 39 40 A 64 65 A MÁS
TOTAL AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito LUYANDO 8015 410 907 1082 910 1482 1085 1692 447
Sin nivel 1349 410 130 17 16 64 128 385 199
Educación inicial 164 146 5 1 6 6
Primaria 3799 631 784 241 561 525 844 213
Secundaria 2232 276 612 647 320 355 22
Superior no univ. incompleto 129 20 61 29 17 2
Superior no univ. completo 129 57 36 29 7
Superior univ. incompleto 115 20 57 11 26 1
Superior univ. completo 98 29 30 36 3
Hombres 4259 217 471 578 504 772 549 930 238
Sin nivel 556 217 76 9 3 26 32 124 69
Educación inicial 85 75 3 1 5 1
Primaria 2078 320 413 142 285 284 493 141
Secundaria 1283 153 338 347 184 244 17
Superior no univ. incompleto 71 8 36 14 11 2
Superior univ. incompleto 69 12 30 7 19 1
Mujeres 3756 193 436 504 406 710 536 762 209
Sin nivel 793 193 54 8 13 38 96 261 130
Educación inicial 79 71 2 1 5
Primaria 1721 311 371 99 276 241 351 72
Secundaria 949 123 274 300 136 111 5
Superior no univ. incompleto 58 12 25 15 6
Superior univ. incompleto 46 8 27 4 7
GRAFICO Nº 09: DISTRIBUCION SEGÚN GRADO DE EDUCACION ALCANZADO

Actualmente las localidades del área de influencia del proyecto que cuentan con instituciones
educativas son Marona (Inicial, Primaria y Secundaria), Bolaina (Integrado Agropecuario),
Cargatambo, (Primaria), San Gregorio (Primaria) y Alto San Juan de Tulumayo (Primaria). Años
anteriores en los caseríos mencionados contaban con sus instituciones educativas de nivel primario
en mal estado en la cual algunos no se encontraban en funcionamiento y a la disminución de
número de matriculados. Como también en algunas instituciones educativas del área de influencia
del proyecto existe la limitada disponibilidad de docentes les obliga integrar varios niveles en un
solo salón de clase, dicha institución a continuación mostramos el siguiente cuadro del número de
instituciones educativas y modalidad:
CUADRO Nº 24: I.E. DENTRO DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
NIVEL Y/O CODIGO TOTAL TOTAL N° DE

INSTITUCION EDUCATIVA UGEL CENTRO POBLADO
MODALIDAD UBIGEO ALUMNOS SEC DOCENTES
BO 32511 100008 100605 CARGATAMBO 37 6 2

BO INTEGRADO MARONA 100008 100605 MARONA 72 6 6
INTEGRADO AGROPECUARIO
BO 100008 100605 BOLAYNA 91 6 2
BOLEYNA
BO 32517 100008 100605 LA PLAYA 41 6 2
BO 32574 100008 100605 SAN JUAN DE TULUMAYO 21 5 1
ALTO SAN JUAN DE
BO 32790 100008 100605 24 5 1
TULUMAYO
FO INTEGRADO MARONA 100008 100605 MARONA 68 5 8
A2 082 MARONA 100008 100605 MARONA 9 3 1
INTEGRADO AGROPECUARIA
FO 100008 100605 BOLAINA 98 5 3
BOLEYNA
TOTAL 461 47 26
FUENTE: DRE - HUANUCO
Vivienda.- El tipo de vivienda que predomina en todo el ámbito distrital es de material rustico de
la zona (Madera, pona, etc), haciendo un total de 4,374 personas que viven en precarias
condiciones, solo 3,030 personas habitan adecuadamente en viviendas desarrollado a base de
material noble.

CUADRO Nº 25: TIPO DE VIVIENDA EXISTENTE DENTRO DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, CONDICIÓN DE OCUPACIÓN
OCUPADA DESOCUPADA
DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, Y TIPO TOTAL
CON CON DE USO EN EN
DE VIVIENDA ABANDONADA OTRA
TOTAL PERSONAS PERSONAS OCASIONA TOTAL ALQUILER O CONSTRUCCIÓN O
CERRADA CAUSA
PRESENTES AUSENTES L VENTA REPARACIÓN
Distrito LUYANDO 2673 2544 2237 238 69 129 12 39 75 3

Casa independiente 2459 2337 2060 213 64 122 12 39 69 2
Vivienda en casa de vecindad 2 1 1 1 1
Choza o cabaña 205 199 174 20 5 6 6
Vivienda improvisada 5 5 5
Local no dest.para hab. humana 1 1 1
Otro tipo 1 1 1
URBANA 456 428 398 28 2 28 19 8 1

Casa independiente 448 421 396 23 2 27 19 8
Vivienda en casa de vecindad 2 1 1 1 1
Vivienda improvisada 5 5 5
Local no dest.para hab. humana 1 1 1
RURAL 2217 2116 1839 210 67 101 12 20 67 2

Casa independiente 2011 1916 1664 190 62 95 12 20 61 2
Choza o cabaña 205 199 174 20 5 6 6
Otro tipo 1 1 1
GRAFICO Nº 10: MATERIAL PREDOMINANTE DE LAS VIVIENDAS EN EL DISTRITO DE LUYANDO
En cuanto respecta al tipo de piso con que cuentan estas viviendas, el 50% de las viviendas cuenta
con piso de tierra

CUADRO Nº 26: TIPO DE PISO PREDOMINANTE EN LAS VIVIENDA EXISTENTE DENTRO DEL AREA
DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS PISOS DE LA VIVIENDA

DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,
TOTAL LOSETAS,
TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE PARQUET O MADERA LÁMINAS ASFÁL-
TERRAZOS, OTRO
OCUPANTES PRESENTES TIERRA CEMENTO MADERA (PONA, TOR- TICAS, VINÍLICOS
CERÁMICOS O MATERIAL
PULIDA NILLO, ETC.) O SIMILARES
SIMILARES
Distrito LUYANDO
Viviendas particulares 2237 1096 957 10 9 162 1 2
Ocupantes presentes 8555 3983 3826 43 28 657 6 12
Casa independiente
Viviendas particulares 2060 938 952 10 9 148 1 2
Ocupantes presentes 7977 3465 3813 43 28 610 6 12
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de vecindad
Viviendas particulares 1 1
Ocupantes presentes 3 3
Choza o cabaña
Viviendas particulares 174 156 4 14
Ocupantes presentes 573 516 10 47
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab. humana
Otro tipo
GRAFICO Nº 11: MATERIAL PREDOMINANTE DE LAS VIVIENDAS EN EL DISTRITO DE LUYANDO
En cuanto al habita la población según material de construcción, se pudo observar que en el

caserío de Santa Rosa, presentan características de construcción tanto de material noble y
calamina, también se pudo observar construcciones de madera y calamina, En general las

viviendas en zona urbana del distrito de son de material noble en un 50% y el 40% son de
material rústico, en los caseríos de la jurisdicción del área de influencia del proyecto de
aproximadamente 1 a 3 horas de camino, las casas son de material de madera, quincha, bambú y
ladrillo. A continuación mostraremos fotos de la zona como cuadros estadísticos de material de
construcción referente al área de influencia del proyecto.
FOTOGRAFIA Nº 01 Y 02: MATERIAL PREDOMINANTE DE LAS VIVIENDAS EN EL DISTRITO DE

LUYANDO
Servicio de Agua y Desagüe.- Los servicios elementales de salubridad (sistema de agua

potable, desagüe) no cuenta con el adecuado suministro de agua, lo que utilizan son agua de los
ríos, quebradas, agua de lluvia, etc. Ocasionando de esta manera problemas gastrointestinales
y dérmicos por falta de un adecuado sistema de clorificación y malas condiciones de higiene.
CUADRO Nº 27: TIPOS DE VIVENDAS QUE CUENTAN CON SERVICIO DE AGUA POTABLE EN EL
DISTRITO DE LUYANDO
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, DISPONE DE AGUA POTABLE
ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA TODOS LOS DÍAS DE LA SEMANA
Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES TOTAL SI NO
Distrito LUYANDO
Viviendas particulares 406 347 59
Ocupantes presentes 1573 1373 200
Casa independiente
Vivienda en quinta
Choza o cabaña
Otro tipo

GRAFICO Nº 12: DISTRIBUCION DE LAS VIVIENDAS QUE CUENTAN CON SERVICIO DE AGUA
POTABLE EN EL DISTRITO DE LUYANDO
Al igual que la distribución de agua no cuenta con servicio de desagüe apropiado, satisfaciendo sus
necesidades fisiológicas en forma inadecuada, lo más usual se observa las letrinas, pozo séptico
y/o campo abierto, si existen sistema de agua y alcantarillado en los diferentes anexos del Distrito
no están en un buen funcionamiento
CUADRO Nº 28: TIPOS DE VIVENDAS QUE CUENTAN CON SERVICIO DE DESAGUE Y

ALCANTARILLADO EN EL DISTRITO DE LUYANDO
SERVICIO HIGIÉNICO CONECTADO A:

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA RED PÚBLICA DE DESAGÜE
URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL TOTAL RED PÚBLICA DE POZO CIEGO O RÍO,
(FUERA DE LA VIVIENDA POZO
DE OCUPANTES PRESENTES DESAGÜE (DENTRO NEGRO / ACEQUIA O NO TIENE
PERO DENTRO DE LA SÉPTICO
DE LA VIVIENDA) LETRINA CANAL
EDIFICACIÓN)
Distrito LUYANDO
Viviendas particulares 2237 60 22 594 767 143 651
Ocupantes presentes 8555 249 98 2361 3032 568 2247
Casa independiente
Viviendas particulares 2060 60 21 563 717 134 565
Ocupantes presentes 7977 249 95 2233 2843 541 2016
Vivienda en quinta
Choza o cabaña
Viviendas particulares 174 31 50 9 84
Ocupantes presentes 573 128 189 27 229
Otro tipo
En el Distrito de Luyando, solo 82 viviendas cuentan con servicio de desagüe, 1,361 viviendas
emplea pozo ciego o letrina, 143 viviendas defecan en los ríos, acequias o canales y 651 viviendas
no utiliza ningún tipo de servicio.
GRAFICO Nº 13: DISTRIBUCION DE LAS VIVIENDAS QUE CUENTAN CON ALGUN TIPO DE SERVICIO
DE DESAGUE Y ALCANTARILLADO EN EL DISTRITO DE LUYANDO
Servicio de Energía Eléctrica.- Actualmente solo la localidad de Naranjillo cuenta con este
servicio, mientras que los caseríos del área de influencia del proyecto se abastecen utilizando
velas, mecheros y lámparas.
CUADRO Nº 29: VIVENDAS QUE DISPONEN DE SERVICIO DE ENEGIA ELECTRICA EN EL DISTRITO

DE LUYADO
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, DISPONE DE ALUMBRADO
ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE ELÉCTRICO POR RED PÚBLICA
TOTAL
VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES
PRESENTES SI NO
Distrito LUYANDO
Casa independiente
Vivienda en quinta
Choza o cabaña
Otro tipo

GRAFICO Nº 14: DISTRIBUCION DE LAS VIVIENDAS QUE CUENTAN CON ENERGIA ELECTRICA EN
EL DISTRITO DE LUYANDO
Locales y Lozas Comunales.- Existe un Comité Central de Desarrollo, comedores

populares y un Comité de Salud en cada localidad del distrito en cada localidad del distrito, y un
campo de minifutbol, generalmente la población de cada caserío se reúnen en el local para
informarse, proponer o tomar decisiones relacionados al desarrollo de su pueblo.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
3.2.1 Problema Central

La situación actual de la vía se encuentra a nivel de afirmado malo, una longitud de 19+850 Km. y
un camino de a nivel de trocha carrozable de una longitud también de 19+860 km, siendo su
superficie de rodadura de terreno natural, que en épocas de inverno, debido a las frecuentes
lluvias se convierte en lodazales y fangos, dificultando el traslado de los pobladores y de
productos.
El deterioro de la vía y la no existencia de una vía a nivel de afirmado ocasionan en el productor

rural, en su condición de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos a los mercados
de consumo, prolongando demoras en el traslado y elevados costos, resultándoles desventajosa
por la significativa pérdida económica por el traslado de sus productos. Es por ello que la
comercialización de sus productos en su mayoría lo realiza en la misma zona productiva con
intermediarios.
Con base en el diagnostico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central
como: “Deficiencia condiciones de transitabilidad entre los caseríos de santa
rosa de Shapajilla, Cargatambo, Marona, San Gregorio La Playa, Bolaina, Rio
Negro y puente Huáscar”.

3.2.2 Características del Problema
CAUSAS INDIRECTAS:
 Falta de actividades de mantenimiento

 Perdida progresivo de afirmado por erosión
 Sectores en constante deslizamiento.
 Deterioro progresivo de las obras de arte
 Pendiente inadecuado.
 Inexistencia de las obras de arte
 Insuficiente ancho de la calzada.
CAUSAS DIRECTAS:
 Infraestructura vial en malas condiciones de transitabilidad.

 Inadecuadas características técnicas de construcción del camino vecinal.
EFECTOS INDIRECTOS:
 Disminución del flujo vehicular.

 Desinterés por Fomentar el turismo hacia los atractivos existentes en la zona.
 Bajos niveles de comercialización de los productos.

 Obtención de precios bajos por la venta de los productos.
EFECTOS DIRECTOS:
 Altos costo de transporte, en carga y pasajeros.

 Reducción en los niveles de producción en áreas agrícolas, pecuarias
 Pésimas condiciones de acceso a los servicios básicos.
 Niveles de producción por debajo de la capacidad real del productor
 Aumento de los costos de producción.
 Aumento de los números de viajes.
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como:
EFECTOS INDIRECTOS:
 Disminución del flujo vehicular.

 Desinterés por fomentar el turismo en la zona.
 Bajos niveles de comercialización de productos en la zona.
 Obtención de precios bajos por la venta de los productos.
 “Disminución del nivel de vida de los pobladores de la zona”.

En seguida se identifica el problema central, mediante las relaciones de causa - efecto en el árbol
de problema.
ESQUEMA Nº 02: ARBOL DE CAUSA EFECTO
ARBOL DE CAUSA - EFECTO
"Disminución del nivel de vida de los pobladores EFECTO FINAL

de la zona"
Disminución Obtención de
Desinterés por Bajos niveles de
del flujo precios bajos EFECTO INDIRECTO
Fomentar el turismo en comercialización
vehicular. por la venta de
la zona. de los productos.
los productos.
Reducción en Pésimas
Altos costo Niveles de
los niveles de condiciones Aumento de
de transporte, producción por Aumento de los
producción en de acceso a los costos de
en carga y debajo de la numeros de EFECTO DIRECTO
áreas los servicios produccion
pasajeros. capacidad real viaje
agrícolas, básicos. del productor.
pecuarias.
"Deficiencientes condiciones de transitabilidad entre

los centros poblados Desvio Santa Rosa - Alto
PROBLEMA CENTRAL
Sanjuan de Tulumayo - puente Huascar".
Infraestructura vial en m alas CAUSA DIRECTO

Inadecuadas caracteristicas tecnicas de
condiciones de transitabilidad. construccion del cam ino vecinal.
Falta de Sectores Deterioro CAUSA INDIRECTO

Perdida pendiente Inexistenc
actividades en progresiv insuficiente
progresivo ia de las
de constante o de las inadecuado . ancho de la
de afirmado obras de
mantenimien deslizamie obras de calzada.
por erocion arte
to nto arte.

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo central, no es más que el problema central solucionado, que en nuestro caso es :
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Deficiencia condiciones de “Eficiente transitabilidad en la

transitabilidad entre los caseríos vía, entre los caseríos de santa
de santa rosa de Shapajilla, rosa de Shapajilla, Cargatambo,
Cargatambo, Marona, San Marona, San Gregorio La Playa,
Gregorio La Playa, Bolaina, Rio Bolaina, Rio Negro y puente
Negro y puente Huáscar” Huáscar”
2.3.1 OBJETIVOS GENERAL

Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “Deficiencia condiciones de
transitabilidad entre los caseríos de santa rosa de Shapajilla, Cargatambo, Marona,
San Gregorio La Playa, Bolaina, Rio Negro y puente Huáscar”.
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “MEJORAR DEL NIVEL DE
VIDA DE LOS POBLADORES DE LA ZONA”.
MEDIOS FUNDAMENTALES:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
 Realización de programas de mantenimiento
 Recuperación de afirmado
 Protección de áreas de deslizamiento constante.
 Mantenimiento de las obras de arte.
 Rectificación de pendiente adecuadamente.
 Construcción de algunas obras de arte
 Suficiente ancho de calzada.
MEDIOS DE PRIMER NIVEL:

 Infraestructura vial en buenas condiciones de transitabilidad.
 Adecuada características técnicas de construcción del camino vecinal.
FINES INDIRECTOS:
Los fines que se pretende conseguir:
 Disminución de los costos de transporte en carga y pasajero.
 Incremento en los niveles de producción en áreas agrícolas pecuarias.
 Óptimos condiciones de acceso a los servicios básicos.
 Niveles de producción acorde con la capacidad real del productor.
 Disminución de los costos de producción.

 Disminución de los números de viajes.
FINES DIRECTOS:
 Incremento del flujo vehicular.
 Interés por fomentar el turismo en la zona.
 Altos niveles de comercialización de los productos
 Adecuados precios por la venta del producto
El cumplimiento de todos estos fines conllevan a un fin último como: Mejora del nivel de vida de
los pobladores de la zona.
ESQUEMA Nº 03: ARBOL DE MEDIOS FINES
ARBOL DE MEDIOS - FINES
FIN ULTIMO
"Mejora del nivel de vida de los pobladores de la zona"
Incremento del Altos niveles de Adecuados precios

Interés por Fomentar el FIN INDIRECTO
flujo vehicular. comercialización de los por la venta de los
turismo en la zona.
productos. productos.
Disminucion Incremento en Optimas

Niveles de Disminución de
de los costos los niveles de condiciones de
producción los costos de Disminucion de
de transporte, producción en acceso a los FIN DIRECTO
acorde con la los numeros de
en carga y áreas servicios produccion
capacidad real viajes
pasajeros. agrícolas, básicos. del productor
pecuarias.
"Eficiencientes condiciones de transitabilidad entre los

centros poblados Desvio Santa Rosa - Alto Sanjuan de OBJETIVO CENTRAL
Tulumayo - puente Huascar".
Infraestructura vial en buenas MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuada caracteristicas tecnicas de
condiciones de transitabilidad. construccion del cam ino vecinal
Realizacion Proteccio Rectificacion Construc

de n de Mantenimi
Recuperaci de pendiente cion de Suficiente
programas areas de ento de MEDIO FUNDAMENTAL
ón de adecuadame algunas ancho de
de deslizamie las obras
afirmado. nte. obras de calzada
mantenimie nto de arte.
arte
nto constante

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.4.1 Clasificación de Medios Fundamentales Como Imprescindibles o no:

Habiéndose identificado el problema, determinado el objetivo del proyecto del cual se busca
alcanzar la situación óptima que esboza el árbol de objetivos, con este propósito es necesario
que analicemos los medios fundamentales para así plantearnos las posibles alternativas de
solución del proyecto al problema central planteado, considerando las limitaciones de algunas
de ellas, se ha llegado a las siguientes alternativas de solución por presentar las mejores
características para su análisis se identificara si los medios fundamentales son imprescindibles
o no. Es así que se clasificó delo 7 medios fundamentales mencionados en el árbol de medios y
fines se tomó 4 medio imprescindibles que a continuación mencionaremos:
ESQUEMA Nº 03: MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

MEDIO MEDIO MEDIO
FUNDAMENTAL 1 FUNDAMENTAL 3 FUNDAMENTAL 5 FUNDAMENTAL 7
FUNDAMENTAL 2 FUNDAMENTAL 4 FUNDAMENTAL 6
REALIZACION DE AREAS DE VIA CON ANCHO DE
CARRETERA OBRAS DE ARTE OBRAS DE ARTE
ACTIVIDADES DE DESLIZAMIENTO ADECUADA CALZADA
AFIRMADA MANTENIDOS CONSTRUIDAS
MANTENIMIENTO PROTEGIDOS PENDIENTE ADECUADA
3.4.2 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
Considerando que se clasifico los medios fundamentales excluyentes a si como

complementarios, pasaremos a determinar las acciones a realizarse para la ejecución del
proyecto, para los cual esquematizaremos en el árbol de medios y acciones:

ESQUEMA Nº 04: ARBOL DE MEDIOS ACCIONES
ARBOL DE MEDIO - ACCIONES
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

MEDIO MEDIO MEDIO
FUNDAMENTAL 1 FUNDAMENTAL 3 FUNDAMENTAL 5 FUNDAMENTAL 7
FUNDAMENTAL 2 FUNDAMENTAL 4 FUNDAMENTAL 6
REALIZACION DE AREAS DE VIA CON ANCHO DE
CARRETERA OBRAS DE ARTE OBRAS DE ARTE
ACTIVIDADES DE DESLIZAMIENTO ADECUADA CALZADA
AFIRMADA MANTENIDOS CONSTRUIDAS
MANTENIMIENTO PROTEGIDOS PENDIENTE ADECUADA
ACCION 1.1
MANTENIMIENTO ACCION 3.1 ACCION 6.1 ACCION 7.1
ACCION 2.1 ACCION 4.1 ACCION 5.1
RUTINARIO Y CONSTRUCCION CONSTRUCCION ENSANCHE DE
AFIRMADO E = MANTENIMIENTO MEJORAMIENTO
PERIODICO DE DE MUROS DE DE PLATAFORMA
25CM. DE PONTONES DE PENDIENTE
19.860 KM. DE CONTENSION ALCANTARILLAS A 4.5 M
CARRETERA
ACCION 1.2 ACCION 4.2 ACCION 6.2

ACCION 3.2 ACCION 5.2
CAPACITACION A ACCION 2.2 MANTENIMIENTO CONSTRUCCION
TRATAMIENTOS CORTE Y
LOS RELLENO DE DE
DE TALUDES RELLENO
BENEFICIARIOS ALCANTARILLAS SEÑALIZACIONES
ACCION 3.3
REFORESTACION
MANTENIMIENTO CONSTRUCCION
DE ZONAS DE
DE CUNETAS DE PONTONES
DESLIZAMIENTO
ACCION 3.4
ACCION 4.4
CONSTRUCCION
MANTENIMIENTO
DE
DE BADENES
SEÑALIZACIONES
ACCION 3.5
ACCION 4.5
CAPACITACION
MANTENIMIENTO
A LOS
DE PUENTES
BENEFICIARIOS
ACCION 4.6
MANTENIMIENTO
DE
SEÑALIZACIONES

3.4.3 RELACIONAR LAS ACCIONES
Del árbol de medios y acciones se ha definido 02 acciones mutuamente excluyentes, es

decir solamente se puede elegir efectuar una de ellas. Asimismo, existen 04 acciones
complementarias, en donde la implementación conjunta de todas ellas contribuye al
logro de los resultados. A continuación se presenta la relación de estas acciones.
a) Acciones Mutuamente Excluyentes:
ESQUEMA Nº 05: ACCIONES MUTUAMENTE EXCLUTENTES
ACCIONES MUTUAMENTE EXCLUYENTES
ACCION 5.2
ACCION 2.2
CORTE Y
RELLENO
RELLENO
ACCION 1.2 ACCION 3,5

CAPACITACION A CAPACITACION A
LOS LOS
BENEFICIARIOS BENEFICIARIOS

CONSTRUCCION CONSTRUCCION
DE DE
SEÑALIZACIONES SEÑALIZACIONES
b) Acciones Complementarias:
ESQUEMA Nº 06: ARBOL DE ACCIONES COMPLEMENTARIOS
ACCIONES COMPLEMENTARIAS
ACCION COMPLEMENTARIA 1 ACCION COMPLEMENTARIA 2 ACCION COMPLEMENTARIA 3 ACCION COMPLEMENTARIA 4

Mejoramiento de la Vía con un
afirmado de e = 25 cm, corte y
Construcción y mantenimiento de Plan de mitigación ambiental,
Mantenimiento rutinario relleno para el mejoramiento
obras de arte como muros de reforestando áreas de
periódico de 19.860 km de de pendiente al 5%,
contención, pontones, deslizamiento, construyendo
carretera, capacitando a los ensanchamiento de plataforma
alcantarillas, badenes, cunetas, señalizaciones ambientales y
beneficiarios a 4.5 m. y tratamiento de
puentes y señalizaciones capacitando a los beneficiarios
taludes en zonas de
deslizamientos

3.5 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Habiéndose identificado el problema, determinado el objetivo del proyecto y después de haber
realizado un análisis de las posibles alternativas de solución al problema central planteado y
tomando en cuenta las limitaciones de algunas de ellas, se a llegado a plantear las características
técnicas del proyecto de acuerdo con la demanda proyectada a las Normas para el diseño de
carreteras.
CUADRO Nº 30: PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Mejoramiento de 19+860 Km. de carretera con la construcción de una capa de Afirmado

de e= 25cm., Construcción de 19.860 Km. de cunetas, Construcción 31 Alcantarillas de
Alternativa 1 tipo TMC de 36”, Construcción 01 Alcantarillas de tipo TMC de 48”, Construcción de 10
(Recomendada) pases de agua de tubos de 12”, Construcción de 34 badenes, Construcción de 01 puente
de viga de Long. 11 metros, Hitos kilométricos, señales informativas y preventivas y la
implementación de medidas de mitigación Ambiental.
Mejoramiento de 19+860 Km. de carretera y la construcción de una capa de Afirmado
Tipo Macadam Granular de e= 25 cm., construcción de 19.860 Km. de cunetas,
Alternativa 2
Construcción 31 Alcantarillas de tipo TMC de 36”, construcción 01 Alcantarillas de tipo
TMC de 48”, Construcción de 10 pases de agua de tubos de 12”, construcción de 34
badenes, construcción de 01 puente de viga de Long. 11 mts. Hitos kilométricos, señales
informativas y preventivas y medidas de mitigación ambiental.

CUADRO Nº 31: PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION

MEJORAMIENTO DE 19.860 KM. DE CARRETERA
9 Cuneta (mts.) 19 + 860
16 Pendiente Mínimo (%) en corte 0.5
17 Pendiente maxima Excepcional (%) 10
22 Talud de Terraplen 1.5 : 5 (suelos diversos)
25 Construcción de Alcantarilla (Unid.) 31 Tipo TMC de 36" + 1 tipo TMC de 48"
3.6 POSIBILIDADES Y LIMITACIONES PARA IMPLEMENTAR LA SOLUCIÓN

AL PROBLEMA.
Posibilidades
El Municipalidad Distrital de Luyando; y los caseríos mencionados están dispuestos a trabajar
mancomunadamente, para hacer posible la rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal de un
total de 19+860 Km; es por este motivo que la Municipalidad Distrital de Luyando, elabora el perfil
de proyecto para iniciar con la primera etapa de gestión para el financiamiento de la obra, y
asimismo será el posible ejecutor, por tener la experiencia en este tipo de obras, tanto en la parte
de rehabilitación y mejoramiento. Todas estas posibilidades contribuirán a disminuir el nivel de
pobreza de las poblaciones beneficiarias. Además una posibilidad más, constituye la disponibilidad
de recursos en mano de obra e insumos (materiales de cantera, madera, etc.) con la que cuenta la
zona en estudio. También la existencia de ser financiado a través de FONIPREL, por ser una
entidad que ayuda al desarrollo a través de FONDO CONCURSABLE, y la predisposición del
Gobierno Regional de Huánuco para financiar el presente proyecto
Limitaciones
La principal limitación que no permitiría la implementación del proyecto, está representada por las
restricciones económicas que presenta la comunidad a beneficiarse (población en referencia), dada
la situación de pobreza por la que atraviesa la población; pero, la organización y la capacidad de
gestión que muestran los pobladores conjuntamente con su autoridades, harán posible revertir con
facilidad esta limitante.
3.7 INTENTO DE SOLUCIÓN ANTERIOR

En años anteriores, las autoridades y pobladores del tramo de las localidades en intervención por
elestudio; en afán de mejorar las condiciones de transitabilidad y por ende el servicio de
transporte, gestionaron ante la Municipalidad distrital de Luyando, la elaboración de un estudio
técnico de la vía; es así que la Municipalidad de distrital Luyando ante el interés de sus autoridades
y pobladores, impuso la elaboración inmediata del estudio de la vía, con la finalidad de solucionar
el problema que aqueja a la población de dichas localidades, motivos que realmente desconocemos
los trabajos quedaron inconcluso, la causa seria la falta de presupuesto para cubrir estos costos
que requiera la elaboración del estudio y la ejecución de la obra.

IV. FORMULACIÓN
4.1 Horizonte del Proyecto
Considerando que la alternativa de solución del proyecto es a nivel de afirmado Se ha estimado
como horizonte temporal para la evaluación y análisis, un periodo de 10 años, en el cual se espera
que el proyecto obtenga la maduración suficiente produciéndose los retornos de la inversión como
compensación. En este periodo el activo principal de la carretera, estará sujeto a un adecuado
mantenimiento rutinario anual y periódico de cada 03 años, para así conservar su operatividad.
CUADRO Nº 32: HORIZONTE DE EVALUACION RECOMENDADA
ALTERNATIVAS CONSIDERADAS HORIZONTE DE EVALUACION

Superficie de rodadura afirmada 10 años
4.1.1 Área De Influencia
El área de influencia del proyecto está conformado por 7 caseríos que delimitan a cada lado de la
vía aproximadamente en 3 km. entre ellos se encuentran: Santa Rosa de Shagapilla, Cargatambo,
Marona, San Gregorio la Playa, Bolaina, Río Negro y Puente Huáscar, lo cual hacen un total de
19+860 km de recorrido con un total de 3,725 hectáreas de terrenos cultivables tanto en la franja
izquierda y derecha del camino vecinal.
GRAFICO Nº 15: UBICACIÓN DEL PROYECTO EN LA PROVINCIA DE LEONCIO PRADO

GRAFICO Nº 16: UBICACIÓN DE LOS CASERIOS BENEFICIARIOS DEL PROYECTO
Estudio de Trafico
El estudio de tráfico vehicular se hizo en la localidad de Santa Rosa y Bolaina, el primero ya que es
el punto de partida o el comienzo del tramo de los 19+860 km que une los 7 caseríos mencionados
y el segundo por encontrarse en una zona casi intermedia del tramo en lo cual se pudo apreciar
también a los vehículos motorizados trimovil como son las motos lineales, bicicletas, mototaxis y
bajag que sirven de transporte rápido.
FOTOGRAFIA Nº 03 Y 04: REALIZACION DEL CONTEO VEHICULAR
Conteo de Tráfico Vehicular (Desvío Santa Rosa)

ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Demanda Actual
La demanda está constituida por el flujo de vehículos, tanto de pasajeros como de carga que
requiere el servicio de la carretera; en el caso actual, el presente proyecto es de Rehabilitación y
Mejoramiento de la vía, en tanto, se determino el flujo vehicular, mediante el conteo vehicular
realizado.
En el siguiente cuadro se muestra el índice medio diario (IMD), calculado mediante el conteo
vehicular realizado en la zona de influencia.
CUADRO Nº 33: RESULTADO DE CONTEO VEHICULAR TRANSITADOS POR DIA EN AMBOS

SENTIDOS.
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automóvil 48 46 45 49 47 49 45
Camioneta 26 27 28 26 26 28 25
C.R. 12 16 17 19 20 18 19
Camión 2E 8 9 5 5 6 8 7
TOTAL 94 98 95 99 99 103 96
FUENTE: Equipo Técnico
Ante esa situación detallamos en el siguiente grafico el volumen de trafico por día, donde se
aprecia que el di Domingo, es el día donde transita mayor flujo vehicular, y el tipo de vehiculo con
mayor transitabilidad es el Auto, también existiendo un ligero transporte de vehiculo pesado
(Camión doble eje)
GRAFICO Nº 17: VOLUMEN DE TRÁFICO POR DIA
VOLUMEN DE TRAFICO POR DIA
30
25
20
VEH/DIA
AUTO
15 CAMIONETA
10 CAMION 2 EJES
0
1 2 3 4 5 6 7
DIAS DE LA SEMANA
Después de realizado el conteo vehicular, procedemos a calcular el IMDa. Para lo cual procedemos
a determinar los factores de corrección estacional para el mes en que se efectuó el conteo, para
ello determinaremos a través de la tabla FACTORES DE CORRECCION PARA DETERMINAR EL IMD:

FUENTE: CONSULTOR
DATOS:
CASETA DE PEAJE MÁS CERCANO: TINGO MARIA – CHULLQUI
MES DEL CONTEO: MES DE NOVIEMBRE DEL 2010
Después de realizado el cálculo correspondiente, detallaremos el siguiente resultado:
CUADRO Nº 34: CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Tipo de Total por IMDa =

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo IMDs F.C.
Vehículo Semana IMDs*F.C.
Automóvil 48 46 45 49 47 49 45 329 47 0.94 307.87
Camioneta 26 27 28 26 26 28 25 186 27 0.94 174.05
C.R. 12 16 17 19 20 18 19 121 17 0.93 112.69
Camión 2E 8 9 5 5 6 8 7 48 7 0.93 44.71
TOTAL 94 98 95 99 99 103 96 684 98 639.32
También procedemos a determinar el Índice Medio Diario, de los resultados obtenidos en la

tramitación, de los vehículos obtenidos, en el lugar denominado como Desvío Santa Rosa, para lo
cual encontramos el siguiente resultado:

IMDa (Veh/Dia)
CUADRO N° 35: TRAMO 1 IMDa
TIPO DE VEHICULO Veh/Día %

AUTO
AUTO 47 56 CAMIONETA
CAMIONETA 26 24 CAMION 2 EJES
C.R. 20 6
CAMION 2 EJES 6 14
TOTAL 99 100
CUADRO Nº 34: DE RESULTADOS DEL IMDa GRAFICOS Nº 18: DE RESULTADOS DEL IMDa
Demanda de vehículos para pasajeros:
La demanda de vehículos para pasajeros, está cuantificado por el total de tráfico vehicular para el
traslado de pasajeros, el cual es tomado como referencia para la parte de la construcción de la vía
de herradura y también se determina cuantificando la población en base a la información
estadística del INEI. Los vehículos para pasajeros, que predominantemente circulan por estas
zonas, son autos con capacidad de 5 pasajeros y vehículos menores.
Demanda de vehículos para carga:
Para este caso se ha seleccionado los cultivos principales por el cual son parte del abastecimiento
de los mercados locales, también se cuantificó todas las cabezas de ganado que se cría en la zona.
Mediante el cual se cuantifico el total del tráfico de los vehículos de carga, que estén referidas a la
utilización de estás unidades para trasportar la producción agrícola y pecuaria en la zona, además
de las provisiones que se traslada al campo.
Se muestra el formato del conteo vehicular, tanto para vehículos ligeros (pasajeros) y como de
carga (producción agropecuaria), en el ANEXO IV.
4.2.1Proyección de la Demanda
Para proyectar la demanda se ha utilizado el enfoque de relaciones funcionales, a través del uso de
variables socioeconómicas y demográficas del área en estudio.
Entre las variables descriptoras del sistema de actividades consideradas en la estimación de
relaciones funcionales se cuenta:

 Tasa de Crecimiento Anual Poblacional departamental: se ha considerado para el

crecimiento de vehículos como: Autos.
 1-10 años: La Tasa de Crecimiento anual de la Población del Departamento de
Huanuco.
 Tasa de Crecimiento del PBI departamental: se ha considerado para la proyección de
la demanda del tráfico pesado (camioneta y camión de 2 ejes), debido a que esta
zona utilizan este vehículo como transporte de carga.
 1-10 años: Tasa de Crecimiento anual del PBI del Departamento de Huanuco bajo un
escenario optimista.
Para el caso del tráfico generado, como consecuencia de la situación con proyecto se ha
considerado un incremento en el tráfico vehicular del 20%, para todo el horizonte del proyecto (1-
10 años). Se tomó este criterio en el crecimiento porcentual debido a que el cambio de tipo de
superficie de rodadura tiene efectos generadores o creadores de tráfico que antes no existía en el
área de influencia del proyecto.
En el siguiente cuadro se muestra la proyección del tráfico normal, desde el año 2,010, donde se
realizo el conteo correspondiente y el año 2,020 hasta donde será el horizonte de evaluación del
presente proyecto.
CUADRO Nº 36: PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (Veh/Dia)

Tipo de Tasa de
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Vehículo Crecimiento
Automóvil 1.2 47 56 68 81 97 117 140 168 202 243
Camioneta 1.2 27 32 39 47 56 67 81 97 116 139
C.R. 1.2 17 20 24 29 35 42 51 61 73 88
Camión 2E 1.2 7 8 10 12 15 17 21 25 30 36
TOTAL 98 118 141 169 203 244 293 351 421 506
GRAFICO Nº 19: PROYECCION DEL TRÁFICO NORMAL

PROYECCION DEL TRAFICO NORM AL (VEH/DIA)
25
20
VEH/DIA
15 AUTO
CAMIONETA
10 CAMION 2E
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
AÑOS

4.2.2 Demanda Proyectada con Proyecto

En esta situación, realizaremos la proyección del trafico generado, a través del tiempo y que será
fundamental para la aprobación del siguiente proyecto, ya que una vez mejorado la vía tendremos
un incremento de numero de vehículos que deben de justificar para la aprobación del presente
proyecto, para ello clasificaremos el nivel de impacto del proyecto, según el nivel de intervención.
CUADRO Nº 28: ESTIMACION DE TRAFICO GENERADO POR

CUADRO Nº 37: ESTIMACION DEDE
TIPO TRAFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO
PROYECTO
TIPO DE INTERVENCION % DE TRAFICO NORMAL
PROYECTO DE REHABILITACION 10
PROYECTO DE MEJORAMIENTO 15
En el caso que se considere que el tráfico generado podría ser mayor, deberá de analizarse el
aumento de las actividades económicas en la zona del proyecto. El aumento de la producción
podrá expresarse en Tn/año y Tn/día, los cuales podrán ser convertidos en vehículos día para su
aplicación en el estudio. Una vez calculado el tráfico generado en el primer año de operación del
proyecto, proyectamos en el horizonte de evaluación según las tasas de crecimiento por tipo de
vehículo del tráfico normal. El tráfico generado es colocado en el primer año de entrada de
operación del camino una vez rehabilitada o mejorada. Se asume en el presente caso que es el año
2012.
4.2.3 Proyección del Tráfico Desviado:
Una vez culminado las obras de mejoramiento del C.V Desvío Santa Rosa – Alto San Juan de
Tulumayo, Cargatambo, Marona, San Gregorio La Playa, Bolaina, Rio Negro hasta Puente Huáscar,
este tráfico deberá de estimarse sobre la base de las encuestas origen/destino efectuadas en
campo. Por lo general se estimará el porcentaje de vehículos que se desviará al camino del
proyecto del total del tráfico del otro u otros caminos existentes en la zona.
CUADRO Nº 37: PROYECCION DELTRAFICO GENERADO (Veh/Día)

Tipo de Tasa de
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Vehículo Crecimiento
Automóvil 1.2 47 56 68 81 97 117 140 168 202 243
Camioneta 1.2 27 32 39 47 56 67 81 97 116 139
C.R. 1.2 17 20 24 29 35 42 51 61 73 88
Camión 2E 1.2 7 8 10 12 15 17 21 25 30 36
TOTAL 98 118 141 169 203 244 293 351 421 506

Este posible desvío de tráfico puede darse porque los usuarios de los caminos alternos
considerarán que el camino intervenido les brindará reducción de tiempos de viaje, economía en
combustibles, mayor seguridad, etc. Una vez calculado el tráfico desviado en el primer año de
operación del proyecto, este será proyectado en el horizonte de evaluación según las tasas de
crecimiento por tipo de vehículo del tráfico normal. En la mayoría de proyectos de caminos
vecinales no será necesario estimar este tipo de tráfico, para fines del siguiente proyecto,
Presentamos la Demanda Actual y las Proyecciones de Tránsito, Finalmente cuando se ha
calculado el tránsito normal, desviado y generado, se debe presentar el tránsito total por año,
dentro del horizonte de evaluación del Proyecto.
CUADRO Nº 30: PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (Veh/Dia)
CUADRO Nº 37: PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (Veh/Día)
TASA DE
TIPO DE VEHICULO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
CRECIMIENTO
AUTO 1.2 21 21 21 22 22 22 23 23 23 23 24
CAMIONETA 1.2 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10
CAMION 2 EJES 2.5 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9
SUB TOTAL 38 38 39 39 40 40 40 41 41 42 42
CUADRO Nº 31: PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO (Veh/Dia)

CUADRO Nº 38: PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO (Veh/Día)
TASA DE
TIPO DE VEHICULO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
CRECIMIENTO
AUTO 1.2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CAMIONETA 1.2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMION 2 EJES 2.5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
SUB TOTAL 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6
IMD TOTAL 38 43 44 44 45 45 46 46 47 47 48

4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.3.1 Oferta en la Situación ``Sin Proyecto´´
La oferta actual de servicios para el tránsito vehicular que muestra la red vial desvío Santa Rosa –
Cargatambo – Marona – San Gregorio la Playa – Bolaina – Rio Negro - Puente Huáscar, tienen
características deficientes. Detallándose la oferta actual de cada tramo, mejoramiento y la otra
parte de construcción, la oferta vial existente se detalla a continuación (información recabada del
inventario vial):
CUADRO Nº 32: OFERTA VIAL EN LA SITUACION SIN PROYECTO
Long. Ancho Pendiente ESTADO

CARATERISTICAS TRAMO (Km.) SUPERFICIE (Mts.) (%)
Malo
Mejoramiento 00+00 al 19+860 19.86 Afirmado 3.00 - 3.5 8%
accidentado
Inventario simplificado del camino vecinal
En todos los casos a nivel de perfil es necesario efectuar inspecciones de campo del camino vecinal
a ser intervenida. Dicha inspección permitirá además determinar la magnitud de la intervención a
plantearse en el proyecto. La inspección de campo deberá permitir recoger información a nivel de
tramo de los siguientes aspectos:
Este tramo principal que une a las 07 localidades se pudo observar el deterioro progresivo de las
obras de arte existentes como alcantarillas, cunetas y badenes, muchos de ellas construidos
rústicamente, situación que amerita una pronta rehabilitación y mejoramiento, debido a que
algunas obras de arte están a punto de colapsar.
Este tramo de la parte de construcción presenta una topografía accidentada. Con pendientes
máxima excepcional que no superan los 11%, el tramo descrito del mejoramiento tiene una
longitud promedio de 19.860 Km, se ubica en una altitud promedio de 710 m.s.n.m.

CUADRO Nº 33: RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 19.86
Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmado
Ancho de Calzada (m) 4.50
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 8.00
Bombeo 2.5
Nº. De canteras 0
Nº de Plazoletas de Paso 0
Señalización No
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) 1 (11 MTS.)
. Nº Pontones - y luz(m) 0
. Badenes 34
. Muro de Sostenimiento (h<4m) 0
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 32
. Tajeas 10
. Cunetas sin revestir si
Estado de Conservación sin mantenimiento
. Canaleta de Coronación No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si
4.3.2 Oferta en la Situación ``Con Proyecto´´
La oferta del servicio en la situación con proyecto estará dada por lo siguiente:
El tramo que corresponde a la parte del mejoramiento del sector Desvío Santa Rosa - Puente
Huáscar que comprende una longitud de 19.860 Km. Se proyecta El mejoramiento de 19.860 Km,
llevándola a la condición de Camino Vecinal CV-3 según normas peruanas de diseño de carreteras.
De acuerdo a la topografía predominante, la velocidad directriz a adoptar sería igual a 20 – 25
Km./h, la superficie de rodadura tendrá un ancho de 4.5 mts, con una capa de reposición de
afirmado de 0.15 mts de espesor, pendiente máxima de 10% y una mínima de 0.5%. Asimismo

para mejorar y optimizar la situación actual, se proyecta la construcción de obras de arte como 32
alcantarillas (reconstruirla), 01 puente y 34 badenes por donde atraviesa la vía. También se hará
una limpieza de las cunetas L= 19.860 ml, las alcantarillas estará construido de concreto armado y
puente estará construido con estribos de Viga Losa de L= 11.90 ml.
También se hará señalización Informativa; Preventiva así como también Hitos Kilométricos y
medidas de mitigación ambiental. A continuación mostraremos las características técnicas de la
oferta con proyecto:
A. CARACTERISTICAS TECNICAS
CUADRO Nº 34: RESUMEN DE LAPROPUESTA TECNICA
MEJORAMIENTO DE 19.860 KM. DE CARRETERA

9 Cuneta (mts.) 19 + 860
16 Pendiente Mínimo (%) en corte 0.5
17 Pendiente máxima Excepcional (%) 10
22 Talud de Terraplen 1.5 : 5 (suelos diversos)
25 Construcción de Alcantarilla (Unid.) 31 Tipo TMC de 36" + 1 tipo TMC de 48"

4.3.3 Balance Oferta Demanda

La oferta del servicio en la situación con proyecto estará dada por lo siguiente:
Esta dado por el tráfico vehicular tanto de pasajeros como de carga que requiere el servicio de la
carretera; en el caso actual, el presente proyecto es de Rehabilitación y Mejoramiento de la vía, en
tanto, se determinó el flujo vehicular, mediante el conteo vehicular realizado los días: domingo 18,
lunes 19 y martes 20 de noviembre del presente. La población objetivo que se atenderá está
integrada principalmente residentes y agricultores de la zona.
Frente a la demanda descrita y a la oferta vial existente, se plantea realizar el mejoramiento y

rehabilitación de 19+860 Km. según las características técnicas que permitirán hacer más rentable
socialmente al transporte de carga y pasajeros en el área de influencia.
En la columna (A) de “Demanda Proyectada”, está constituido por la cantidad de vehículos que
necesitan para transportar productos y pasajeros sobre los 19+860 Km., este IMD es de 60
vehículos al año diez.
En la columna (B) la Oferta proyectada sin proyecto, actualmente existen vehículos que demandan
la carretera para vehículos, Mientras que en la columna (c) existe un déficit frente a la demanda
proyectada lo que se subsanara con el presente proyecto
CUADRO N° 35: BALANCE OFERTA DEMANDA

CANTIDAD SUPERAVIT O
CANTIDAD
AÑO DEMANDADA DEFICID (B-
OFRECIDA (B)
(A) A)
2010 38 0 -38
2011 43 48 5
2012 44 48 4
2013 44 48 4
2014 45 48 3
2015 45 48 3
2016 46 48 2
2017 46 48 2
2018 47 48 1
2019 47 48 1
2020 48 48 0

4.4 COSTOS SEGÚN ALTERNATIVAS

Identificación de los costos financieros por alternativas.
4.4.1 Costos en la Situación ``Sin Proyecto”

Está dado por los costos de mantenimiento rutinario que se realiza anualmente al camino vecinal
existente de 19+860 km. Este mantenimiento rutinario consiste en efectuar la reparación de la
plataforma de las obras de arte existentes que a la vez están construidas rústicamente, limpieza de
algunas zonas críticas originadas por la presencia de riachuelos y quebradas, limpieza y desmonte
de laterales del camino de herradura, bacheo manual de la plataforma, de limpieza de derrumbes
y asimismo se establece un descalaminado del tramo existente.
El costo para el mantenimiento del camino vecinal en una “situación sin proyecto”, ha sido
estimado en base a 01 tipo de costo, como bien se ha definido en el párrafo anterior, ello está
referido al mantenimiento rutinario, siendo su requerimiento económico de S/. 23,175.00
En el siguiente cuadro se muestra los costos de mantenimiento desagregado por cada

componente:
CUADRO Nº 36: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACION SIN

CUADRO Nº 36: COSTOS DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACION SIN PROYECTO
PROYECTO
OPERACIÓN CANTIDA COSTO TOTAL

UND TOTAL
D UNIT. AÑO
PERSONAL
I OPERADOR DE MOTONIVELADORA MES 2,00 1.500,00 3.000,00 13.200,00
II AYUDANTE MES 2,00 600,00 1.200,00
III VIGIA MES 2,00 600,00 1.200,00
OTROS
COMBUSTIBLE GL 500,00 12,00 6.000,00
LUBRICANTES GL 1,00 1.000,00 1.000,00
REPUESTOS MENORES GLB 1,00 800,00 800,00
CANTIDA COSTO TOTAL
MANTENIMIENTO UND TOTAL
D UNIT. AÑO
I LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE JOR 80 25,00 2.000,00 9.975,00
II LIMPIEZA DE CUNETAS JOR 60 25,00 1.500,00
III LIMPIEZA DE DESMONTES JOR 80 25,00 2.000,00
IV HERRAMIENTAS MANUALES GLB 1 600,00 600,00
VII DESBROCE Y LIMPIEZA LATERAL JOR 120 25,00 3.000,00
VII PARCHADO DE OBRAS DE ARTE GLB 35 25,00 875,00
TOTAL/AÑO 23.175,00
4.4.2 Costos en la Situación ``Con Proyecto´´
4.4.2.1 Costos de Inversión del proyecto.- Se refiere a los costos que incidirán al
implementarse el proyecto y estos a la vez comprenden la Inversión de los Activos
Fijos considerados para la obra (Mejoramiento de 19.860 Km. de camino vecinal a
nivel de afirmado), los costos para la elaboración del Estudio Definitivo, los costos que
implican efectuar las acciones de Mitigación Ambiental, los costos que incurran en
expropiaciones y los costos requeridos para la Supervisión de la Obra. Se estima que
estos costos de inversión en general serán ejecutados en un promedio de 11 meses
(02 Meses elaboración del Expediente Técnico, 08 meses ejecución de la obra y 01
mes la liquidación de obra); siendo su desembolso total y anual, de acuerdo al
planteamiento constructivo propuesto (alternativa 01 y 02), tal como se describe en
los cuadros siguientes:
CUADRO Nº 37: PRESUPUESTO A COSTOS DE MERCADO – ALTERNATIVA 1
DESCRIPCION DEL COSTO

(1) C D. OBRAS PROVISIONALES S/. 366,432.24
(2) C D. CONSTRUCCION DE PAVIMENTO S/. 1,498,506.20
(3) C D. ALCANTARILLA (32 UNDS.) S/. 330,193.19
(4) C D. PASES DE AGUA ( 10 UNDS.) S/. 21,120.72
(5) C D. BADEN (34 UNDS.) S/. 511,354.47
(6) C D. PUENTE TIPO LOSA VIGA (01 UND.) S/. 264,310.79
(7) C D. SEÑALIZACIONES S/. 28,364.39
(8) C D. IMPACTO AMBIENTAL S/. 105,639.08
* Costo Directo S/. 3,125,921.08
* Gastos Generales S/. 312,592.11 10.00%
* Utilidad S/. 312,592.11 10.00%
SUB TOTAL S/. 3,751,105.30
* Impuesto General a las Ventas S/. 675,198.95 18.00%
TOTAL PRESUPUESTO A LA OBRA S/. 4,426,304.25
* Gastos (Supervision) S/. 221,315.21 5.00%

* Gastos (Expediente Técnico) S/. 132,789.13 3.00%
* Gastos (Imprevistos) S/. 20,000.00
SUB TOTAL PRESUPUESTO S/. 4,800,408.59

CUADRO Nº 38: PRESUPUESTO A COSTOS DE MERCADO – ALTERNATIVA 2

DESCRIPCION DEL COSTO
(1) C D. OBRAS PROVISIONALES S/. 366,432.24
(2) C D. CONSTRUCCION DE PAVIMENTO S/. 1,758,572.90
(3) C D. ALCANTARILLA (32 UNDS.) S/. 330,193.19
(4) C D. PASES DE AGUA ( 10 UNDS.) S/. 21,120.72
(5) C D. BADEN (34 UNDS.) S/. 511,354.47
(6) C D. PUENTE TIPO LOSA VIGA (01 UND.) S/. 264,310.79
(7) C D. SEÑALIZACIONES S/. 28,364.39
(8) C D. IMPACTO AMBIENTAL S/. 105,639.08
* Costo Directo S/. 3,385,987.78

* Gastos Generales S/. 338,598.78 10.00%
* Utilidad S/. 338,598.78 10.00%
SUB TOTAL S/. 4,063,185.34

* Impuesto General a las Ventas S/. 731,373.36 18.00%
TOTAL PRESUPUESTO A LA OBRA S/. 4,794,558.70
* Gastos (Supervision) S/. 239,727.94 5.00%

* Gastos (Expediente Técnico) S/. 143,836.76 3.00%
* Gastos (Imprevistos) S/. 20,000.00
SUB TOTAL PRESUPUESTO S/. 5,198,123.40
El presupuesto estimado para los activos fijos y para el plan de mitigación ambiental, sirvió para
determinar la estimación del costo del estudio definitivo, la supervisión de la obra, basándose en
índices porcentuales de 3%, 5%, respectivamente. Estos índices porcentuales son aplicados
directamente en los costos directos en activos fijos y costos en mitigación ambiental. La suma de
todos estos componentes conforma el costo total de inversión del proyecto.
CUADRO Nº 39: RESUMEN DE PRESUPUESTO – ALTERNATIVA 1 Y2
ÍTEM COMPONENTES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

1 OBRAS PROVISIONALES 366,432.24 366,432.24
2 CONSTRUCCION DE PAVIMENTO 1,498,506.20 1,758,572.90
3 ALCANTARILLA (32 UNDS.) 330,193.19 330,193.19
4 PASES DE AGUA (10 UNDS.) 21,120.72 21,120.72
5 BADEN (34 UNDS.) 511,354.47 511,354.47
6 PUENTE TIPO LOSA VIGA (01 UND.) 264,310.79 264,310.79
7 SEÑALIZACIONES 28,364.39 28,364.39
8 IMPACTO AMBIENTAL 105,639.08 105,639.08
* Costo Directo 3,125,921.08 3,385,987.78
* Gastos Generales 312,592.11 338,598.78
* Utilidad 312,592.11 338,598.78
SUB TOTAL 3,751,105.30 4,063,185.34
* Impuesto General a las Ventas 675,198.95 731,373.36
TOTAL PRESUPUESTO A LA OBRA 4,426,304.25 4,794,558.70
* Gastos (Supervisión) 243,446.73 261,303.45
* Gastos (Expediente Técnico) 132,789.13 143,836.76
SUB TOTAL PRESUPUESTO 4,802,540.11 5,199,698.91

4.4.2.2 Costos de Mantenimiento de la Obra.- El costo de mantenimiento que se toma

en cuenta para la sostenibilidad de ambas alternativas, están estimadas en base a un
mantenimiento rutinario y periódico, ambos muestran un requerimiento económico el mismo para
ambas. El mantenimiento rutinario será ejecutado anualmente, mientras que el mantenimiento
periódico se programa a realizar cada 3 años. Se prevé que todas estas acciones de mantenimiento
serán efectuados por el Comité de Mantenimiento del camino vecinal, de la mano con la
participación de la población beneficiaria y en parte con la participación de la Municipalidad
Distrital de Luyando por estar la vía dentro de su competencia jurisdiccional, si el caso lo requiere;
asegurando de este modo la sostenibilidad del proyecto.
COSTO
A continuación DE OPERACIÓN
se muestra Y MANTENIMIENTO
el presupuesto estimado RUTINARIO
para el mantenimiento rutinario y periódico.
ALTERNATIVA - 01
CUADRO Nº 40: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO –
ALTERNATIVA 1
ESTUDIO “MEJORAMIENTO DE LA CERRETERA VECINAL DESVIO SANTA ROSA - CARGATAMBO - MARONA - LA
PLAYA - BOLAINA - RIO NEGRO - PUENTE HUASCAR; DISTRITO DE LUYANDO, PROVINCIA DE
LEONCIO PRADO REGION HUANUCO"
Longitud = 19+860 Kms.
Costo
Part. DESCRIPCION Und. Metrado Unitario Parcial
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL)
01.00.00 MANTENIMIENTO DE LA PLATAFORMA 29,066.48
01.01.00 Limpieza y desforestación de Bermas laterales m2 39,720.00 0.30 11,916.00
01.02.00 Limpieza de la Plataforma m2 18,269.60 0.70 12,788.72
01.03.00 Bacheo Manual m3 3,634.80 1.20 4,361.76
02.00.00 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 30,051.60

02.01.00 Limpieza de Alcantarillas und. 32.00 5.00 160.00
02.02.00 Limpieza de Cunetas ml. 19,860.00 1.50 29,790.00
02.03.00 Limpieza de Pases de Agua und. 10.00 2.00 20.00
02.04.00 Limpieza de Badenes und. 34.00 2.40 81.60
03.00.00 SEÑALIZACION 175.00

03.01.00 Repintado de los letreros Und 7.00 25.00 175.00
SUB TOTAL 59,293.08
Gastos Generales 3% 1,778.79
TOTAL COSTO DIRECTO 61,071.87

MANTENIMIENTO/KM/AÑO 2,479.57
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO
ALTERNATIVA - 01

Costo
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO (4 AÑOS)
02.00.00 PAVIMENTO 246,264.00

02.01.00 Perfilado de la Sub Rasante m2 79,440.00 0.85 67,524.00
02.02.00 Afirmado Espesor e=0.10 m2 79,440.00 2.25 178,740.00
La Playa
COSTO- Bolaina
DE- RioOPERACIÓN
Negro - Puente Huáscar, distrito de Luyando – Leoncio
Y MANTENIMIENTO Prado – Huánuco
PERIODICO
CUADRO Nº 41: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO –
ALTERNATIVA - 01
ALTERNATIVA 1

Costo
02.00.00 PAVIMENTO 246,264.00


SUB TOTAL 271,283.72

COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO

CUADRO Nº 42: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
ALTERNATIVA - 02 RUTINARIO –
ALTERNATIVA 2

Costo
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL)
01.03.00 Bacheo Manual m3 3,634.80 1.80 6,542.64
02.00.00 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 30,051.60

02.01.00 Limpieza de Alcantarillas und. 32.00 5.00 160.00
02.02.00 Limpieza de Cunetas ml. 19,860.00 1.50 29,790.00
02.03.00 Limpieza de Pases de Agua und. 10.00 2.00 20.00
02.04.00 Limpieza de Badenes und. 34.00 2.40 81.60

SUB TOTAL 61,473.96


ALTERNATIVA - 02

CUADRO Nº 43: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO –
ALTERNATIVA - 02
ALTERNATIVA 2

Costo
02.00.00 PAVIMENTO 246,264.00


SUB TOTAL 271,283.72

Asimismo, de acuerdo al presupuesto estimado de mantenimiento, el flujo de estos costos a lo

largo del horizonte de años de proyección tendrá el siguiente comportamiento, para cada
alternativa a precios privados y sociales, este último es estimado en base a los factores de
conversión de 0.75, para los costos de mantenimiento.
CUADRO Nº 43: COSTOS DE INVERSION A MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Año Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
0 4,802,540.11 0 5,202,096.19 0
1 8,759,610.28 2,093,850.28 2,093,850.28
2 1,914,542.66 2,093,850.28 2,093,850.28
3 1,914,542.66 8,918,472.98 8,918,472.98
4 8,759,610.28 2,093,850.28 2,093,850.28
5 1,914,542.66 2,093,850.28 2,093,850.28
6 1,914,542.66 8,918,472.98 8,918,472.98
7 8,759,610.28 2,093,850.28 2,093,850.28
8 1,914,542.66 2,093,850.28 2,093,850.28
9 1,914,542.66 8,918,472.98 8,918,472.98
10 8,759,610.28 2,093,850.28 2,093,850.28

Factores de Corrección
Para fines de evaluación, los costos de inversión y mantenimiento a precios de mercado, se valoran
a precios sociales, de acuerdo a factores de corrección, tal como se indica a continuación:
CUADRO Nº 44: COSTOS DE INVERSION A MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
Sin Proyecto
Año Costos de Alternativa 1 Alternativa 2
Mantenimiento
0 3,794,006.69 0 4,109,655.99 0
1 6,569,707.71 1,570,387.71 1,570,387.71
2 1,435,907.00 1,570,387.71 1,570,387.71
3 1,435,907.00 6,688,854.73 6,688,854.73
4 6,569,707.71 1,570,387.71 1,570,387.71
5 1,435,907.00 1,570,387.71 1,570,387.71
6 1,435,907.00 6,688,854.73 6,688,854.73
7 6,569,707.71 1,570,387.71 1,570,387.71
8 1,435,907.00 1,570,387.71 1,570,387.71
9 1,435,907.00 6,688,854.73 6,688,854.73
10 6,569,707.71 1,570,387.71 1,570,387.71
4.4.3 Costos Increméntales

Resultan de la diferencia entre los costos totales con proyecto menos los costos totales sin
proyecto, tanto a precios privados como a precios sociales.
En el siguiente cuadro se muestran los costos incrementales para cada alternativa.
CUADRO Nº 45: COSTOS INCREMENTALES
Año Alternativa 1 Alternativa 2

0 3,794,007 4,109,656
1 -4,999,320 -4,999,320
2 134,481 134,481
3 5,252,948 5,252,948
4 -4,999,320 -4,999,320
5 134,481 134,481
6 5,252,948 5,252,948
7 -4,999,320 -4,999,320
8 134,481 134,481
9 5,252,948 5,252,948
10 -379,401 -4,999,320 -410,966 -4,999,320

Los costos increméntales resultan mayores en el año cero (0), a consecuencia de la ejecución de la
inversión en ese periodo, luego los demás costos son resultado de la diferencia del costo de
mantenimiento con proyecto, menos la de sin proyecto. En el año 10, el costo incremental obtiene
un resultado negativo, debido a que en ese año el activo fijo mantiene un valor residual como
utilidad que es calculado en base al 10% del costo de activos fijos, suponiendo que al termino del
horizonte del proyecto, es decir, en el año 10; el proyecto mantenga aun un margen de vida útil
posterior.
4.4.4 Componentes del proyecto de inversión pública:

Dentro de los componentes del proyecto, tenemos el cronograma de inversión según meta,
cronograma realizado de acuerdo a la opinión del experto en obras viales, donde se desarrollaran las
actividades propuestas en un periodo de 05 meses, fecha en la que se hará la entrega de la obra.
CUADRO Nº 46: CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN META
METAS PERIODOS (NUEVOS SOLES)

TOTAL POR META
1ER TRIMESTRE 2DO TRIMESTRE 3ER TRIMESTRE 4TO TRIMESTRE
EXPEDIENTE TÉCNICO 132,789.13 132,789.13
OBRAS PROVISIONALES 71,344.357128 142,688.714256 142,688.714256 118,907.26188 475,629.04752

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO 291,759.15714 583,518.31428 583,518.31428 486,265.2619 1´945,061.0476
ALCANTARILLA (32 UNDS.) 64,288.614093 128,577.228186 128,577.228186 107,147.69016 428,590.76062
PASES DE AGUA (10 UNDS.) 4,112.204184 8,224.408368 8,224.408368 6,853.67364 27,414.69456
BADEN (34 UNDS.) 99,560.715309 199,121.430618 199,121.430618 165,934.52552 663,738.10206
PUENTE TIPO LOSA VIGA (01 UND.) 51,461.310813 102,922.621626 102,922.621626 85,768.851355 343,075.40542
SEÑALIZACIONES 5,522.546733 11,045.093466 11,045.093466 9,204.244555 36,816.97822
IMPACTO AMBIENTAL 20,567.928876 41,135.857752 41,135.857752 34,279.88146 137,119.52584
GASTOS GENERALES 55,328.803116 110,657.606232 110,657.606232 92,214.67186 368,858.68744
SUPERVISIÓN 36,517.0095 73,034.019 73,034.019 243,446.73 243,446.73

TOTAL POR PERIODO 833,251.77689 1´400,925.29378 1´400,925.29378 1´167,437.7448 4´802,540.1093
También detallamos para el presente proyecto, el cronograma de metas físicas que servirá para
evaluar el avance de obra dentro de los plazos establecidos.
CUADRO Nº 47: CRONOGRAMA DE META FISICA
METAS PERIODOS TOTAL POR META

UNIDAD DE MEDIDA 1 2 3 4
EXPEDIENTE TÉCNICO ESTUDIO 100 100

OBRAS PROVISIONALES GLB. 15 30 30 25 100
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO GLB. 15 30 30 25 100
ALCANTARILLA (32 UNDS.) GLB. 15 30 30 25 100
PASES DE AGUA (10 UNDS.) GLB. 15 30 30 25 100
BADEN (34 UNDS.) GLB. 15 30 30 25 100
PUENTE TIPO LOSA VIGA (01 UND.) GLB. 15 30 30 25 100
SEÑALIZACIONES GLB. 15 30 30 25 100
IMPACTO AMBIENTAL GLB. 15 30 30 25 100
GASTOS GENERALES GLB. 15 30 30 25 100
GLB. 15 30 30 25 100
SUPERVISIÓN

III. EVALUACIÓN
3.1 BENEFICIOS
Los beneficios del proyecto, van a repercutir directamente en la disponibilidad de recursos
económicos para los beneficiarios, que a la vez se constituyen tanto los habitantes asentados en la
zona que mayormente son productores agrarios así como los transportistas que brindan servicios
de carga y pasajeros. Los beneficios económicos para el presente proyecto, por su característica se
ha medido vía la valoración del excedente de producción y de los recursos en el mercado de
transportes, es decir provienen de los ahorros de recursos valorados a su costo de oportunidad
para la sociedad, entre la situación base (sin proyecto optimizada) y con proyecto. Bajo este
enfoque se ha considerado los beneficios por ahorro en los costos de operación vehicular y por el
excedente de producción (en forma referencial y complementaria), para la zona que se encuentra
enlazada por el camino vecinal existente de 19.860 Km.
Beneficios Por Ahorro De Costos En La Operación Vehicular (COV).-

Constituye parte de los beneficios directos más importantes en los proyectos viales, especialmente
cuando el proyecto incluye alguna mejora en las características de una vía existente; en términos
prácticos este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operación vehicular de la
situación “sin proyecto optimizada” y la situación “con proyecto”, durante el horizonte del análisis.
Se determina los beneficios por ahorro en los costos de operación vehicular, para el tramo del
camino vecinal existente de 19.860 Km., que actualmente se encuentra en mal estado de
operatividad, y que se pretende efectuar la rehabilitación y mejoramiento hasta llevarla a un
estado bueno, que ofrezca un adecuado, minimizando por los costos de operatividad. La
estimación de los costos de operación vehicular (COV), se realiza en base a precios sociales, por lo
que previamente se ha convertido los precios de mercado a precios sociales, por el factor de
conversión 0.74. En vista que el proyecto tiene el objetivo de mejorar la dificultad de acceso entre
los centros de producción agropecuarios y los mercados de consumos, mediante la rehabilitación y
mejoramiento de este tramo del camino vecinal de 19+860 Km. El beneficio económico que va a
generar esta acción se ha determinado por el ahorro de costos de operación vehicular; para ello se
efectuó la evaluación de ingeniería a lo largo de este tramo de la vía, con la finalidad de evaluar y
determinar las características y condiciones actuales.

Características del COV modular utilizado:
 TRAMO 01: Mejoramiento (19 + 860 Km) Camino Vecinal Desvío Santa
Rosa – Cargatambo – Marona – San Gregorio La Playa – Bolaina –Rio
Negro – Puente Huáscar
Condiciones de Mejoramiento sin Proyecto:
Ubicación : Selva
Topografía : Ondulado
Superficie : Afirmado
Estado : Malo
Condiciones de Mejoramiento con Proyecto Alternativa 1 y Alternativa 2:
Ubicación : Selva
Topografía : Ondulado
Superficie : Afirmado
Estado : Bueno
La estimación de estos beneficios económicos por ahorro en costo de operación vehicular (COV),
se desarrollan, utilizando la TABLA COV ($/Km):
CUADRO Nº 47: COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS U$$ - VEHICULO - KM
REGION TOPOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMIONETA BUS MEDIO BUS GRANDE CAM 2 E CAM 3 E ARTICULADO
SELVA A AFI B 0,26 0,37 0,6 0,79 1,04 1,39 1,71

SELVA A AFI M 0,41 0,47 0,85 1 1,71 2,06 2,28
SELVA A AFI R 0,29 0,38 0,64 0,83 1,2 1,54 1,84
SELVA A ASF B 0,23 0,35 0,52 0,75 0,84 1,18 1,53
SELVA A ASF M 0,3 0,39 0,65 0,84 1,24 1,59 1,88
SELVA A ASF R 0,25 0,36 0,57 0,78 0,99 1,33 1,67
SELVA A SAF M 0,44 0,49 0,91 1,04 1,81 2,16 2,37
SELVA A SAF R 0,36 0,42 0,77 0,91 1,45 1,8 2,06
SELVA A TRO M 0,5 0,54 1 1,12 2,02 2,38 2,55
SELVA A TRO R 0,42 0,47 0,87 1 1,71 2,06 2,28
SELVA L AFI B 0,25 0,27 0,54 0,59 0,79 1,01 1,24
SELVA L AFI M 0,41 0,36 0,81 0,77 1,42 1,64 1,8
SELVA L ASF R 0,28 0,28 0,6 0,62 0,93 1,15 1,36
SELVA L ASF B 0,23 0,25 0,49 0,56 0,61 0,83 1,07
SELVA L ASF R 0,29 0,29 0,61 0,56 0,98 1,2 1,4
SELVA L SAF M 0,24 0,27 0,53 0,58 0,75 0,97 1,19
SELVA L SAF R 0,44 0,38 0,85 0,81 1,52 1,73 1,89
SELVA L SAF R 0,34 0,32 0,7 0,69 1,18 1,39 1,58
SELVA L TRO M 0,49 0,43 0,95 0,89 1,72 1,93 2,06
SELVA L TRO R 0,41 0,36 0,81 0,77 1,42 1,64 1,8
SELVA O AFI B 0,26 0,36 0,59 0,78 1,03 1,36 1,67
SELVA O AFI M 0,41 0,46 0,84 0,98 1,69 2,03 2,23
SELVA O AFI R 0,28 0,38 0,63 0,81 1,18 1,52 1,81
SELVA O ASF B 0,23 0,34 0,51 0,73 0,82 1,16 1,5
SELVA O ASF M 0,29 0,38 0,64 0,83 1,23 1,56 1,84
SELVA O ASF R 0,24 0,36 0,57 0,76 0,98 1,31 1,63
SELVA O SAF M 0,44 0,48 0,89 1,02 1,79 2,13 2,32
SELVA O SAF R 0,35 0,41 0,73 0,89 1,44 1,77 2,01
SELVA O TRO M 0,5 0,53 0,99 1,11 2 2,34 2,5

Luego ir a la TABLA DE COV del MTC y según los escenarios planteados y tipos de vehículos
obtener los COV, luego calcular el beneficio por tráfico normal restando el COV entre la
situación sin proyecto menos el COV en la situación con proyecto. Cabe señalar que este
beneficio es para un solo vehículo expresado en dólares y para un kilómetro, para nuestro caso,
que se ha planteado el proyecto tenemos.
SITUACION SIN PROYECTO: SITUACION CON PROYECTO ALT 1 Y ALT 2:

REGION: SELVA REGION: SELVA
TOPOGRAFIA: ONDULADA TOPOGRAFIA: ONDULADA
SUPERFICIE: AFIRMADA SUPERFICIE: AFIRMADA
ESTADO: MALO ESTADO: BUENO
COV – AUTO: 0.41 $/KM COV – AUTO: 0.26 $/KM
COV – CAMIONETA: 0.45 $/KM COV – CAMIONETA: 0.36 $/KM
COV – CAMION 2E: 1.69 $/KM COV – CAMION 2E: 1.06 $/KM
Como se puede observar, el beneficio del tráfico generado es la mitad del beneficio del tráfico
normal, esto es debido a la forma de la curva del excedente del consumidor al producirse un
aumento de la demanda.
CUADRO Nº 48: COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS U$$

- VEHICULO
CUADRO Nº 48: COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR–KM.
A PRECIOS ECONOMICOS U$$ - VEHICULO - KM
CAMIONET
ESCENARIO REGION TOPOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO BUS MEDIO BUS GRANDE CAM 2 E CAM 3 E ARTICULADO
A
SIN PROYECTO SELVA O AFIR M 0,41 0,46 0,84 0,98 1,69 2,03 2,23
CON PROYECTO
SELVA O AFIR B 0,26 0,36 0,59 0,78 1,03 1,36 1,67
ALTERNATIVA 1 Y 2
BENEFICIO TRAFICO NORMAL 0,15 0,1 0,25 0,2 0,66 0,67 0,56
BENEFICIO TRAFICO GENERADO 0,075 0,05 0,125 0,1 0,33 0,335 0,28
Una vez determinado el cuadro de costo modular de operación vehicular, procedemos a

encontrar el beneficio que generara el mantenimiento de la carretera Desvío Santa Rosa –
Cargatambo – Marona – San Gregorio La Playa – Bolaina –Rio Negro –Puente Huáscar, para lo
cual aplicaremos a nuestra demanda proyectada los ahorros del COV.
4.1.1 BENEFICIOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO

Los beneficios En la situación “Sin Proyecto, estarán establecidos en el beneficio del tráfico
normal sin que la vía sufra mejoramiento, estos beneficios son los términos monetarios que
actualmente ofrecen los vehículos que transitan por la zona.

CUADRO Nº 49: CALCULO DE BENEFICIOS DEL PROYECTO ($) - BENEFICIO TRAFICO NORMAL ALTERNATIVA 1 Y 2
TIPO DE VEHICULO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
AUTO 29.237,26 29.588,11 29.943,16 30.302,48 30.666,11 31.034,10 31.406,51 31.783,39 32.164,79 32.550,77
CAMIONETA 8.318,03 8.417,85 8.518,86 8.621,09 8.724,54 8.829,24 8.935,19 9.042,41 9.150,92 9.260,73
CAMION 2 EJES 43.105,30 43.622,56 44.146,03 44.675,78 45.211,89 45.754,44 46.303,49 46.859,13 47.421,44 47.990,50
SUB TOTAL $ 80.660,59 81.628,52 82.608,06 83.599,35 84.602,55 85.617,78 86.645,19 87.684,93 88.737,15 89.802,00
4.1.2 BENEFICIOS EN LA SITUACION CON PROYECTO

Posteriormente, detallamos los beneficios del proyecto generado, para que en función a los que
traerá como consecuencia del mantenimiento de la vía se tendrá los siguientes beneficios
CUADRO Nº 50: CALCULO DE BENEFICIOS DL PROYECTO ($) - BENEFICIO TRAFICO GENERADO ALTERNATIVA 1 Y 2
TIPO DE VEHICULO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
AUTO 2.064,80 2.089,58 2.114,66 2.140,03 2.165,71 2.191,70 2.218,00 2.244,62 2.271,55 2.298,81
CAMIONETA 458,84 464,35 469,92 475,56 481,27 487,04 492,89 498,80 504,79 510,85
CAMION 2 EJES 1.147,11 1.175,79 1.189,90 1.204,18 1.218,63 1.233,25 1.248,05 1.263,03 1.278,18 1.293,52
SUB TOTAL 3.670,76 3.729,72 3.774,48 3.819,77 3.865,61 3.912,00 3.958,94 4.006,45 4.054,53 4.103,18
TOTAL BENEFICIO $ 84.331,35 85.358,24 86.382,54 87.419,13 88.468,16 89.529,77 90.604,13 91.691,38 92.791,68 93.905,18
TOTAL BENEFICIO N/S 252.994,04 256.074,71 259.147,61 262.257,38 265.404,47 268.589,32 271.812,39 275.074,14 278.375,03 281.715,53
GRAFICO Nº 20: PROYECCCION DE LOS BENEFICIOS A TRAVES DEL TIEMPO
BENEFICIO DEL PROYECTO EN NUEVO SOLES
285.000,00
BENEFICIO EN NUEVOS
280.000,00
275.000,00
270.000,00
SOLES
265.000,00
260.000,00 BENEFICIO
255.000,00
250.000,00
245.000,00
240.000,00
235.000,00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AÑOS (2011-2020

4.5 EVALUACIÓN ECONÓMICA

En esta parte se considera la eficiencia económica, se considera como mejor proyecto, el que en
términos netos produzca un mayor impacto positivo sobre los ingresos de éste, el cual se hizo el
metodología de análisis costo beneficio, tomándose como indicadores de rentabilidad el VAN, TIR y
Beneficio Costo (B/C).
Para el presente análisis, la evaluación se fundamenta en: comparar las alternativas en base los
beneficios netos que estas puedan generar en un horizonte de 10 años.
La evaluación social se hizo convirtiendo los valores financieros de inversión y mantenimiento a

económicos por medio del factor de conversión igual a 0.79 y 0.75 respectivamente; en caso del
valor financiero de los COV, se aplicó el factor de conversión 0.74. Se utilizó una tabla del Costo
Modular de Operación Vehicular a Precios Financieros (precios a Marzo del 2,011), en
US$/Veh/Km., realizada por la Equipo Técnico Económicos de la Oficina General de Planificación y
Presupuesto (OPP)-MTC. Por otro lado, para la determinación de los beneficios incrementales a
precios económicos por el excedente del productor, se empleo el factor de conversión establecido
en Anexo SNIP – 09, del MEF, referido a bienes transables, no transables, mano de obra calificada
y no calificada. Los factores empleados en general muestran los siguientes valores:
La tasa Social de Descuento, utilizado para ambas alternativas corresponde al 9%.
Tasa Social de Descuento Porcentaje

Proyectos Nuevos 9%
METODOLOGIA COSTO/BENEFICIO
Para el presente proyecto se ha determinado los beneficios por ahorro en los costos de operación
vehicular y por el excedente del productor; en tanto estos beneficios se someten a la estimación
de indicadores de rentabilidad frente a la inversión del proyecto. Se presentan a continuación el
resultado de los indicadores del VAN y la TIR.

CUADRO Nº 51: ALTERNATIVA 1 INDICADORES DE RENTABILIDAD
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 3,794,006.69 -3,794,006.69
1 -4,999,320.00 855,670.79 5,854,990.79
2 134,480.72 862,249.85 727,769.14
3 5,252,947.74 870,043.89 -4,382,903.85
4 -4,999,320.00 884,416.99 5,883,736.98
5 134,480.72 108,037.11 -26,443.61
6 5,252,947.74 912,089.04 -4,340,858.70
7 -4,999,320.00 929,358.42 5,928,678.42
8 134,480.72 935,937.48 801,456.76
9 5,252,947.74 943,731.52 -4,309,216.22
10 -379,400.67 -4,999,320.00 959,918.60 6,338,639.26
Tasa de
Descuento: 9.00% VAN 4,707,217.26
TIR 58.37%
B/C 7.55
CUADRO Nº 52: ALTERNATIVA 2 INDICADORES DE RENTABILIDAD
Costo de Operación y
Año Inversión Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 4,109,655.99 -4,109,655.99
1 -4,999,320.00 855,670.79 5,854,990.79
2 134,480.72 862,249.85 727,769.14
3 5,252,947.74 870,043.89 -4,382,903.85
4 -4,999,320.00 884,416.99 5,883,736.98
5 134,480.72 108,037.11 -26,443.61
6 5,252,947.74 912,089.04 -4,340,858.70
7 -4,999,320.00 929,358.42 5,928,678.42
8 134,480.72 935,937.48 801,456.76
9 5,252,947.74 943,731.52 -4,309,216.22
10 -410,965.60 -4,999,320.00 959,918.60 6,370,204.19
Tasa de
Descuento: 9.00% VAN 4,404,901.33
TIR 49.30%
B/C 5.19
La evaluación económica, nos demuestra que la alternativa 1 es económicamente rentable ya que

cuenta con un VAN de S/. 522,018.20 y cuenta con una TIR DEL 20% que retornara en el mas
breve plazo, también podemos detallar que la Alternativa 2 no es una alternativa rentable, ya que
cuenta con un VAN de S/. (- 361,427.59), y una TIR del 6%, mucho menor que la ALTERNATIVA 1.

4.6 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Se ha considerado un análisis de sensibilidad por escenarios que consiste en establecer diferentes
situaciones en las que el conjunto de variables relevantes toma valores específicos de acuerdo con
lo que se espera de cada uno de los escenarios de análisis. Las variables consideradas están
referidas a la inversión y beneficios del proyecto, se ha realizado el análisis de sensibilidad a las
dos alternativas propuestas, por considerar que los índices de rentabilidad en ambos arrojan
resultados positivos y se adecuan a los parámetros establecidos para la evaluación económica, los
escenarios considerados en el análisis de sensibilidad son los siguientes:
CUADRO N° 53: ANALISIS DE SENCIBILIDAD
INVERSION INVERSION INVERSION INVERSION

(+10%) (+20%) (-10%) (-20%)
ALTERNATIVA 1
VAN (SOLES) 522.018,20 423.731,16 325.444,11 620.305,24 718.592,29
TIR (%) 20% 18% 16% 24% 27%
ALTERNATIVA 2
VAN (SOLES) -361.427,59 -543.158,39 -724.889,19 -179.696,79 2.034,01
TIR (%) 6% 4% 2% 8% 10%
Del análisis de sensibilidad realizado podemos determinar que el Valor Actual Neto (VAN), para la
alternativa 1, permanece inalterable así aumente o disminuya el monto de inversión, en caso de
una subida o bajada de los costos de materiales de construcción o algún otra situación, el proyecto
no sufrirá una reformulación, pero si en la alternativa 2, donde el incremento de la inversión por
diferentes factores aleatorios, esto será necesario reformular, mas no cuando los costo disminuyen
la alternativa se vuelve más rentable, estas consideraciones se deben de tomar en cuenta al
momento de reformular el expediente técnico o actualizar los costos de materiales.
4.7 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

Para la sostenibilidad del proyecto se tendrá en cuenta la participación del Comité de
Mantenimiento del Camino Vecinal en estudio, de la población de las diferentes localidades
beneficiarias y en el caso necesario de la Municipalidad Distrital de Luyando a través del IVP
Leoncio Prado y PROVIAS, en lo que respecta a gestiones, organización e integración para el
mantenimiento oportuno del camino vecinal. Además de lo indicado, se tendrá en cuenta la
participación de la unidad ejecutora (Municipalidad Distrital de Luyando), después de haber
concluido la obra, ya que estos tienen el deber de entregar en óptimas condiciones la
infraestructura construida. De manera general la sostenibilidad del proyecto se refleja en lo
siguiente:

4.7.1 ARREGLOS INSTITUCIONALES

La población de las 07 localidades asentadas en el área de influencia, han jugado un rol
importante para la identificación y priorización del proyecto, y con el mismo interés están
participando en las primeras acciones efectuadas en campo para el levantamiento de información
en esta etapa de formulación del proyecto.
La priorización para la formulación del presente proyecto por parte del Municipalidad Distrital de
Luyando, se origina a raíz de la persistente gestión de las autoridades de las localidades
beneficiarias, puesto que fueron ellos quienes de manera integral solicitaron se les atienda con las
necesidades apremiantes que dificultan el desarrollo de la actividad agropecuaria en la zona.
Por la tanto, la sostenibilidad del proyecto asegura la intervención de instituciones locales,

distritales y de los pobladores, en forma mancomunada.
4.7.2 LA CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

La población beneficiaria se encuentra organizada con las formalidades del caso, todas las
localidades beneficiarias están dispuestos a mantener en adecuadas condiciones el camino vecinal
que se ejecutará con la intervención del proyecto; además, el Comité de Mantenimiento de la
mano con la Municipalidad de Luyando, serán los encargados de efectuar plenamente el
mantenimiento del camino vecinal en general (19+860 km), ya que este tramo de la ruta a atender
son
los únicos que permitirán la conexión de las zonas productivas con los mercados de consumo; así
como también de la población hacia los servicios básicos.
Con el objeto de lograr maximizar la participación de los beneficiarios en la conservación y

sostenibilidad del proyecto, es necesario transferir acciones de capacitación específica en materia
de administración del proyecto, conservación del medio ambiente y gestión comunal.
4.7.3 DISPONIBILIDAD DE RECURSOS

La existencia de mano de obra no calificada, insumos como aquella cantera disponible en el
mismo sector de influencia del proyecto, para los rellenos y la conformación de la carpeta de
rodadura; aseguran la plena disponibilidad de recursos previos para la sostenibilidad del proyecto.
Por otro lado, si la situación lo requiera para intervenir en acciones de mantenimiento, La

Municipalidad de Luyando, cuenta con la maquinaria y logística necesaria para brindar el apoyo
necesario, tal como lo ha venido implementado hasta la actualidad de manera incondicional.

4.7.4 FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento de la red vial en estudio, se realizará en forma rutinaria y periódica; en tanto el
presupuesto anual para el mantenimiento rutinario demandará recursos económicos en un
aproximado de S/. 61,071.87 para la alternativa 1 y S/. 63,318.18 para la alternativa 2; mientras
que para el mantenimiento periódico cada 03 años demandará recursos económicos en un
aproximado de S/. 279,422.23 para ambas alternativas. Estos costos serán financiados de manera
compartida, entre los pobladores asentados en las localidades beneficiarias y la Municipalidad
distrital de Luyando.
4.8 IMPACTO AMBIENTAL
Marco Legal
La evaluación de impacto ambiental de ésta obra se rige por lo establecido en la Ley N° 27446,
del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental – SEIA.
Asimismo, se rige por lo que exige el Instituto Nacional de Recursos Naturales, de conformidad con
lo establecido en el Decreto Supremo N° 056-97-PCM, la Ley N° 26834, Ley de Áreas Naturales
Protegidas y otras normas especiales.
Así como, con lo que dispone la Dirección General de Salud Ambiental, en lo que la obra pudiera
generar impactos relacionados con los criterios de protección establecidos en la Ley.
De la misma forma, con lo que disponen los Gobiernos Locales, teniéndose para este caso la
presencia oportuna de la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado, conjuntamente con la
Municipalidad Distrital de Luyando, por estar enmarcadas dentro de la jurisdicción donde se
pretende ejecutar el presente proyecto.
Marco de Acción y Efecto

Las actividades de corte de material suelto, roca suelta, roca fija, perfilado y compactado de sub
rasante, conformación de terraplenes, relleno con material de préstamo y eliminación de material
excedente; que se efectuará en el mejoramiento de la red vial; afectará de alguna manera a los
componentes ambientales de la zona.
Asimismo, al implementar la rehabilitación y mejoramiento de 19+860 Km. de camino vecinal, se

realizará una moderada eliminación de la vegetación colindante que se encuentra en ambas
márgenes (izquierda y derecha) a la vía.

Definidas las acciones y sus posibles efectos ambientales que generará la ejecución de la obra, se
realizó la identificación y evaluación de los impactos positivos y negativos, a través de la matriz de
leopold.
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS:
METODOLOGIA DE EVALUACION:
La identificación y evaluación de los impactos potenciales, nos permitirá elaborar un Plan de
Manejo Ambiental, donde se priorizaran, actividades para mitigar, prevenir y controlar los
impactos, cuando se ejecute la obra de la construcción del camino vecinal, para esto se utilizara la
matriz de identificación de impactos.
Matriz de Identificación de Impactos.

Utilizando la matriz de Leopold de identificación de impactos, se procede a evaluar todas las
actividades del proyecto, que generaran impactos sobre algún elemento del medio, donde sucede
la interacción.
Calificación Ambiental
Identificados los impactos ambientales, se procede a elaborar las fichas de impacto ambiental para
cada una de las interacciones identificadas, donde se muestra la calificación obtenida, por cada
interacción.
Matriz de Resultados
Se procede a anotar en la matriz de resultados, transformando los valores obtenidos en cada unas
de las fichas ambientales a su correspondiente casillero (ML, L, LS, S, MS).
Presentación de Resultados
La calificación ambiental se basa en la significancia ambiental (SI), que una actividad cualquiera
genere sobre un determinado elemento del medio ambiente pueda expresarse de la siguiente
manera:
SI = M (I)
I = mi (0.5 x v + 0.5 x d)
Donde:
M = Magnitud de impacto. Nos da la idea de que tan débil o fuerte es el impacto.
I = Importancia del impacto que tiene en cuenta la velocidad, durante y mitigabilidad del
impacto.

V = Velocidad con que se desarrolla el impacto, correspondiente al tiempo transcurrido desde que
se inicia el impacto, correspondiente al tiempo transcurrido desde que se inicia el impacto hasta su
máxima magnitud.
D = Duración del impacto, tiempo transcurrido entre el inicio del impacto y el fin del mismo, es
decir cuando recupera sus condiciones iniciales.
Mi = Si los impactos pueden ser o no prevenidos, mitigados y/o controlados con las medidas del
Plan de Manejo Ambiental.
El valor asignado a cada uno de estos parámetros se hace mediante una escala de valores.
CUADRO N° 54: ESCALA DE VALORES
MAGNITUD MITIGABILIDAD
(M) (Mi)
- Grave 0.80 - 1.00 - No mitigable 1.00
- Fuerte 0.61 - 0.80 - Poco mitigable 0.81 - 0.99
- Moderada 0.41 - 0.60 - Medio mitigable 0.51 - 0.80
- Leve 0.21 - 0.40 - Altamente mitigable 0.00 - 0.50
- Muy leve 0.00 - 0.20
VELOCIDAD (V) DURACIÓN (D)
- Muy rápida (horas) 0.80- 1.00 - Muy larga (lustros) 0.80 - 1.00
- Rápida (días) 0.60 - 0.80 - Larga (años) 0.60 - 0.80
- Mediana (semanas) 0.40 - 0.60 - Media (meses) 0.40 - 0.60
- Lenta (meses) 0.20 - 0.40 - Corta (semanas) 0.20 - 0.40
- Muy lenta (años) 0.00 - 0.20 - Muy corta (días) 0.00 - 0.20
Todos los parámetros que participan en la calificación tienen valores que varían entre 0 y 1,
mientras más se acerque la calificación a 1, más grave será el impacto. Estos rangos que son
válidos para analizar cualquier impacto, de las actividades sobre los elementos y componentes del
sistema son:
CUADRO N° 55: IMPACTOS

¯ Impactos muy leves (ML) 0.00 - 0.20
¯ Impactos leves (L) 0.20 - 0.40
¯ Impactos ligeramente severos (LS) 0.41 - 0.50
¯ Impactos severos (S) 0.51 - 0.75
¯ Impactos muy severos (MS) 0.76 - 1.00

CUADRO Nº 56: MATRIZ DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALESREHABILITACION Y CONSTRUCCION CAMINO VECINAL DESVÍO
SANTA ROSA - ALTO SAN JUAN DE TULUMAYO - PUENTE HUASCAR
FISICO BIOTICO SOCIOECONOMICO Y CULTURAL
SISTEMAS
AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA INFRAEST. ECON IDENT TIERRA SALUD
Perdida espec. forestal

Sólidos en Suspensión
COMPONENTES
Vías de transporte
Servicios públicos
Migración fauna
Dinámica fluvial
Erosionabilidad
Propied. físicas
Uso de la tierra
contaminación
contaminación
Costo de vida
solidaridad
partículas
tenencia
vivienda
empleo
habitad
arraigo
riesgo
ruidos
gases
ACTIVIDADES
Construcción de plataforma (obras preliminares,

L ML L ML ML L L L P P P P L
trabajos preliminares y explanaciones)
Construcción de plataforma (pavimentos, cunetas y
ML ML ML L L L L MS P P
señalización)
Construcción de ponton de concreto ciclópeo y
LS L L L LS S LS LS LS S LS MS MS P
concreto armado
Construcción de alcantarilla concreto ciclópeo ML ML L L L L ML ML ML L P
Construcción de badenes de concreto ciclópeo ML L L L L ML ML ML P
Construcción de Muros de contención concreto
LS LS S L S LS S ML LS L L L ML P S
ciclópeo y enrocado
Control de calidad L L L L ML L L L L L P L
Operación de la vía L L L P P P P P P P
ML 0.00 – 0.20
Impactos muy leves
Impactos leves L 0.20 – 0.40
Impactos ligeramente severos LS 0.41 – 0.50
Impactos severos S 0.51 – 0.75
Impactos
MS 0.76 – 1.00
muy severos

EVALUACIÓN Y RESULTADO DE IMPACTOS:
Para la evaluación cuantitativa de acuerdo a la identificación de los impactos reflejados en la matriz

anterior, se utiliza rangos de calificación para contrastar la medida en que afecta la construcción de
esta obra. Dicha calificación efectuada se realizó en base al criterio de evaluación de la matriz de
Leopold.
CUADRO Nº 57: EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES QUE

GENERARA EL PROYECTO
COMPO SIGNIFICANC
SISTEM ELEMENTO VALOR
NENTE ACTIVIDAD IA
AS S ES
S AMBIENTAL
L
Construcción de 31 (Und) Alcantarillas TMC D=36” Consta de dos partes importantes 0.35
que son el canal o cañón y los muros de cabecera
Construcción de 01 (Und) Alcantarillas TMC D=48”
Construcción de 34 (Und) Badenes de Concreto la cual necesita demoler los badenes 0.48 LS
de concreto existentes y Construir nuevos badenes de Concreto
PARTICULAS
Construcción de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto 0.17 ML
armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de
luz.
Pavimentos con material de cantera para afirmado de E= 0.15 0.45 LS
Control de calidad (diseño de mezcla, tractor modificado, rotura de probetas) 0.49 L
Construcción de plataforma de 19+860 km (obras provisionales, trabajos preliminares, 0.20 ML

explanaciones)
Construcción de plataforma 19+860 km (pavimentos, cunetas sin revestir y 0.15 ML

señalización)
AIRE
Construcción de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto 0.30 L
armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz
RUIDOS
Construcción de 31(Und) Alcantarillas TMC D=36” Consta de dos partes importantes 0.15 ML
Construcción de 34 badenes con muro de protección de concreto ciclópeo L= 7mts 0.11 ML

(trab. Preliminares, provisionales, movimiento de tierra)
Construcción de plataforma de 19+860 km (obras provisionales, trabajos preliminares, 0.35 L

explanaciones)
armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz.
FISICO
GASES

Construcción de 31 alcantarilla (0.80x0.60) de concreto ciclópeo y concreto armado, 0.20 L

08 alcantarilla TMC 36” y 01 alcantarilla TMC 48” de metálica corrugada y concreto
ciclópeo (cabezales). (trab. Preliminares y movimiento de tierra)
Construcción de 34 badenes con muro de protección de concreto ciclópeo L= 7mts 0.30 L

Construcción de muros de contención 02 und. De 15 y 10 mts de concreto ciclópeo y 0.60 S

enrocado respect. (Trab. Preliminares y movimiento de tierra)
SUSP
SÓLI
ENSI
DOS

ON
EN

CONTAMINACION
señalización)
Construcción de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto 0.45 LS
AGUA
Construcción de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto 0.55 S
DINAMICA
FLUVIAL
Construcción de muros de contención 02 und. De 15 y 10 mts de concreto ciclópeo y 0.45 LS

enrocado respect. (trab. Preliminares y movimiento de tierra)

explanaciones)
PROPIEDAD FISICAS
Construcción de 31 (Und) Alcantarillas TMC D=36” Consta de dos partes importantes 0.30 L

Control de calidad (diseño de mezcla, tractor modificado, rotura de probetas) 0.16 ML

SUELO
EROSINABILIDAD


AMI
CIO
CO
NA
NT
explanaciones)


señalización)


explanaciones)
Construcción de plataforma 19+860 km (pavimentos, cunetas sin revestir y 0.26 L

señalización)
armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz)
HABITAD
Construcción de 31 (Und) Alcantarillas TMC D=36” Consta de dos partes importantes 0.16 ML

Operación de la via (funcionamiento de prueba del camino vecinal) 0.22 L

FLORA

explanaciones)

señalización)
PERDIDA DE ESPECIE FORESTAL
Construcción de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto 0.6 S

Operación de la vía (funcionamiento de prueba del camino vecinal) 0.25 L

explanaciones)

MIGRACION FAUNA
señalización)
FAUNA
BIOTICO


Operación de la via (funcionamiento de prueba del camino vecinal) 0.22 L
Construcción de plataforma de 19+860 km (obras provisionales, trabajos preliminares, P P

explanaciones)

señalización)
Construcción de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto 0.90 MS
VIAS DE TRANSPORTE
armado con sub estructura de concreto simple de 11.90m de luz)
Construcción de muros de contención 02 und. De 15 y 10 mts de concreto ciclópeo y 0.12 ML

enrocado respectivo. (Trab. Preliminares y movimiento de tierra)
INFRAESTRUCTURA
Operación de la vía (funcionamiento de prueba del camino vecinal) P P

SOCIOECONOMICO Y CULTURAL
explanaciones)
Construcción de plataforma 19+860 km (pavimentos, cunetas sin revestir y 0.80 MS

VIVIENDA
señalización)
Construcción de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto 078 MS

explanaciones)
SERVICIOS
PUBLICOS
Construcción de plataforma 19+860 km (pavimentos, cunetas sin revestir y P P

señalización)

COST
O DE
VIDA

explanaciones)
Construcción de plataforma 19+860 km (pavimentos, cunetas sin revestir y P P

señalización)
ECO0NOMICO
Construcción de 01 (Und) Puente Viga Losa de L= 11.90 ml. puente losa de Concreto P P
EMPLEO
Construcción de 39 (Und) Alcantarillas TMC D=36” Consta de dos partes importantes P P

Construcción de 34 badenes con muro de protección de concreto ciclópeo L= 7mts P P


Control de calidad (diseño de mezcla, tractor modificado, rotura de probetas) P P
USO DE Operación de la vía (funcionamiento de prueba del camino vecinal) P P
TIERRA
TIERRA

TENEN
CIA
Construcción de plataforma de 19+860 km (obras provisionales, trabajos 0.25 L

preliminares, explanaciones)
RIESGO
SALUD
ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS:
Habiéndose realizado identificación y Evaluación del Impacto Ambiental que originaría la

Rehabilitación y Construcción del Camino Vecinal 19+860 km., se concluye que existen
alteraciones negativas, pero también existen efectos positivos que contribuye a equilibrar la
balanza de los impactos. En función a ello en los cuadros siguientes se describen las siguientes
alteraciones por tipo de elemento:

CUADRO Nº 58: SISTEMA FISICO, COMPONENTE AIRE
Elemento Descripción Alteración
Concentración de elementos o
Deterioro de la calidad del aire por el aumento en la
compuestos químicos gaseosos
Gases concentración de gases como el monóxido, afectará a la fauna
producidos por las Maquinarias en la
del lugar.
construcción de la obra.
Generación de partículas Coloidales en

Deterioro de la calidad del aire por aumento en concentración
Partículas el aire por el Movimiento de tierra
de material particulado y produce patologías en seres vivos.
(polvo).
Generación de elevados niveles de El aumento en el nivel del ruido causará migración de la fauna
Ruido ruidos en ecosistemas naturales por existente en la zona
maquinaria y el uso de explosivos. Natural.
CUADRO Nº 59: SISTEMA FISICO, COMPONENTE AGUA
Sólidos en Presencia de material particulado en

Incremento de la concentración de sedimentos sólidos
Suspensión o suspensión en el agua producido por la
disueltos y suspendidos en el agua.
Inertes extracción en canteras.
Sustancias que causan intoxicación a los

Aumento en la concentración de Sustancias tóxicas,
Contaminación seres vivos que usan las aguas (derrame
combustibles y lubricantes en el agua.
de combustible, mezcla de cemento).
Modificación comportamiento de las corrientes superficiales,
Alteración de las condiciones Naturales Modificación del cauce, para la construcción de las obras de
Dinámica
de las corrientes como Velocidad, arte, considerados dentro de vía.
Fluvial
capacidad de arrastre poder erosivo, etc. Asimismo, se ocasionará la inestabilidad del cauce en los ríos
donde se explotará canteras.
CUADRO Nº 60: SISTEMA FISICO, COMPONENTE SUELO
Características de consistencia y
Deterioro de las características podológicas o
Propiedades Estructura del suelo o sus propiedades
geomecánicas del suelo, desagregación, compactación,
Físicas geomecánicas (forma, tamaño,
etc.
permeabilidad, porosidad Cohesión, etc.)
Facilidad con la que un tipo de suelo se

erosiona bajo condiciones específicas se
Erosionabilidad Perdida del suelo por cambio o desaparición de la
refiere a remoción física o química de
cobertura vegetal.
suelos, aluviones, depósitos de vertientes,
sedimentos de material
Sustancias que pueden generar

Contaminación Generación de sustancias tóxicas en el suelo producido por
Alteración a las condiciones físicas y
derrame de combustibles y mala disposición de basuras.
químicas del suelo.

CUADRO Nº 61: SISTEMA FISICO, COMPONENTE AIRE
Eliminación de especies forestales de las

áreas donde se realizan obras como el Perdida de especies forestales próximas a los laterales
Flora desbroce de laterales de los accesos, y obras de las obras de arte, y en lugares donde se tendrá
de arte, movimiento de tierras y para la movimientos de tierras.
construcción del campamento.
Fauna existente migra hacia lugares más lejanos, por el
La fauna que habitan cerca de las obras
Fauna ruido de maquinarias y por la práctica de caza de los
migran.
operadores y/o peones.
CUADRO Nº 62: SISTEMA SOCIO ECONOMICO Y CULTURAL, COMPONENTE USO DE LA

TIERRA
Incremento del uso de la tierra ya que se mejorará las

En la zona donde se ubica las condiciones de transitabilidad, en tanto se podrá comercializar
Uso de la
estructuras tienen capacidad de uso sin mayor dificultad la producción. Además el uso que se le de
Tierra
mayor para cultivo en limpio. al campamento será positivo, ya que el mismo será de
beneficio para alguna comunidad, como local comunal.
La disponibilidad de predios por
agricultor disminuirá, por que mejor Los posesionarios son los afectados ya que se tendrá mayor
Tenencia
condición de la red vial atraerá a otros control sobre la disponibilidad de titulación de sus tierras.
agricultores.
CUADRO Nº 63: SISTEMA SOCIO ECONOMICO Y CULTURAL, COMPONENTE SALUD
El Riesgo ante posibles accidentes en la Al momento de la construcción se generaran riesgos por

Riesgo
etapa de construcción. accidentes, puesto que se empleará maquinarias pesadas.
CUADRO Nº 64: SISTEMA SOCIO ECONOMICO Y CULTURAL, COMPONENTE ECONOMIA
Con la ejecución del proyecto se generará empleo tanto en la

etapa de ejecución de la obra como después de ella al
momento de su operación, incrementando las condiciones
Empleo Generación de Actividades laborales
productivas por su fácil transporte; asimismo se
incrementaran algunas unidades vehiculares, generando
consecuentemente un incremento en el nivel de empleo.

CUADRO Nº 65: SISTEMA SOCIO ECONOMICO Y CULTURAL, COMPONENTE

INFRAESTRUCTURA
EL Mejoramiento de la red vial, mejorará las condiciones de

La dotación de una infraestructura
Vías de transitabilidad, incrementando el número de unidades vehiculares
vial en adecuadas condiciones de
Transporte y mejorando la etapa de comercialización, puesto que existirá un
transitabilidad.
bajo costo de transporte.
El campamento que se construirá para el personal de la obra,

Vivienda Construcción de campamento. quedará en las mismas condiciones para los beneficiarios de la
zona, para que estos le den el uso que les convenga.
Se mejorará el servicio de transporte tanto de pasajeros como de

Servicio Publico Servicio de Transporte
carga, ya que se tendrá en condiciones adecuadas la red vial.
Una vez identificado y evaluado las alteraciones; se propone un Plan de Mitigación Ambiental,
para mitigar los posibles impactos negativos que generará el proyecto, este mencionado plan
estará constituido por lo siguiente:
 El proyecto debe considerar evitar la erosión y cambio del paisaje de las zonas de
explotación de canteras y de las zonas donde se ha provocado desorden por el movimiento
de tierras, con labores de manejo de canteras, reforestación y tratamiento de taludes,
mediante restauración de áreas afectadas, sembrío de plantones y limpieza de las áreas.
 Considerar que la construcción del campamento para el personal de obra, debe tener su
respectiva letrina sanitaria, micro relleno y cocina mejorada, etc.
 Considerar la ubicación de botaderos para el traslado de material por eliminación de

excedente de corte y así evitar la afectación de tierras de cultivo u otros fines.
 Considerar programas de capacitación (cursos y Charlas) en aspectos ambientales a la

población beneficiaria; así como en la concientización de la población en la necesidad de la
permanencia de la infraestructura, con la finalidad de organizarla en comités de gestión
para el mantenimiento de la carretera.
 Considerar un plan de desarrollo local, donde la población y autoridades puedan participar

en una futura extensión agraria y especialización en la coordinación interinstitucional y
organización comunal, para la eficiente gestión que pudieran realizar.
 Incluir la instalación de un modelo de producción, mediante la capacitación de sistemas

integrales de producción parcelas agroforestales.
 Establecer una cultura ordenada de limpieza mediante la eliminación de desechos del

personal de trabajadores de la obra con el uso de basureros y/o contenedores.

 Evitar la alteración de los cursos de agua en la construcción de alcantarillas drenes y

pontones, mediante la limpieza y descolmatación d e las quebradas.
 Instalación de letreros informativos alusivos a la conservación del medio ambiente y

letreros de ubicación y prevención vial.
 Fortalecer el Comité de Mantenimiento, mediante cursos de capacitación, que siembren

conocimientos y conciencia en sus representantes.
 Limpieza general de la obra una vez concluida las actividades, eliminación de los residuos
de campamento a través de micro rellenos, así como devolver el aspecto del paisaje
original del área de campamentos.
SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
De acuerdo con los resultados de la evaluación social realizada en base a la metodología de
Costo/Beneficio, el cual se tomo como criterio de evaluación a los indicadores de rentabilidad al
VAN, TIR y B/C. estos indicadores comparan los beneficios incrementales y costos incrementales,
siendo considerado la Alternativa 01 como la mejor propuesta, arrojando resultados mayores a la
otra alternativa propuesta, tales como: VAN positivo ( 4,707,217.26), y una TIR de 58.37% mayor
a la tasa de descuento (9%), siendo mayor a 1 estos resultados son a precios sociales.
CUADRO Nº 66: SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 1
VAN (SOLES) 4,707,217.26
TIR (%) 38.37%
B/C 7.55%
ALTERNATIVA 2
VAN (SOLES) 4,106,656.33
TIR (%) 29.30%
B/C 5.19

4.9 MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERFICACION SUPUESTOS
- Estabilidad económica y voluntad
Datos de encuestas del INEI,
-Disminución de los indicadores de pobreza. política para materializar el proyecto de
FONCODES, etc.
mantener la paz social.
Mejorar el nivel de vida social y económica de
MINAG, DRA, Huánuco, agencia - Disminución de la migración,
fin la población - Disminución de los costos de producción.
agraria provincial. disminución de la tala de bosques.
- incremento del ingreso per cápita de s/. 182.4 datos de encuestas, PNUD,
- Mayores oportunidades para todos.
a s/. 600 por familia. naciones unidas, inei, etc.
- incremento de la producción y la - MINAG, DRA-Huánuco, agencia - Productos de calidad que ayudara al
productividad agropecuaria. agraria provincial. mejoramiento de la agro exportación.
- Datos estadísticos del ministerio - Ingreso de vehículos nuevos y de
- incremento del flujo de transporte.
de transportes y comunicaciones. mayor comodidad para los pasajeros.
- Fuente de información del
- Mayor comodidad para el agricultor
Eficiente condiciones de transitabilidad entre - 19.860 km de vía en óptimas condiciones de instituto vial provincial, inventario
para sacar sus productos y poder llegar
propósito
los caseríos de santa rosa de Shapajilla, transitabilidad. vial distrital, municipalidad distrital
a su destino sin ningún problema.
Cargatambo, Marona, San Gregorio La Playa, de Luyando.
Bolaina, Rio Negro y puente Huáscar. - Área de infraestructura de la - Ahorro en la canasta familiar, que
- disminución del pasaje, de s/. 25 a s/. 15 municipalidad distrital de Luyando,
será utilizado en otras necesidades,
por pasajero en colectivo de la zona. comités de transportes existentes cubriendo sus necesidades básicas
en la zona. insatisfechas.
- Sostenibilidad de operación y
- comité de operación y mantenimiento - IVP, municipalidad distrital de
mantenimiento para una buena
operando y fortalecido. Luyando.
durabilidad del proyecto.
Mejoramiento de 19+860 Km. de carretera con
la construcción de una capa de Afirmado de e - Financiamiento apropiado y
- Camino vecinal de 19.860 km. mejorada. - Inventario Vial.
= 25cm., Construcción de 19.860 Km. de oportuno.
componentes
cunetas, Construcción 31 Alcantarillas de tipo

TMC de 36”, Construcción 01 Alcantarillas de
tipo TMC de 48”, Construcción de 10 pases de - Mantenimiento de los 19.860 km. cada año. - Informes de Obra.
agua de tubos de 12”, Construcción de 34
- Programas adecuados de
badenes, Construcción de 01 puente de viga de
Mantenimiento Vial.
Long. 11 metros, Hitos kilométricos, señales
informativas y preventivas y la implementación - Valorizaciones.
de medidas de mitigación Ambiental.
- Expediente Técnico S/. 132,789.13
- Formulación de Perfil.
- Obras Provisionales S/. 475,629.05
- Construcción de Pavimento S/.1´945,061.05 - Informe de Supervisión y
- Elaboración del expediente Técnico. - Disponibilidad de Contratistas y
- Alcantarilla (32 Unds.) S/. 428,590.76 Monitoreo de la Unidad Ejecutora.
Profesionales.
- Pases de Agua S/. 27,414.70
actividades
- Adjudicación de la buena Pro.

- Badén (34 UNDS.) S/. 663,738.10
- Puente Tipo Losa Viga S/. 343,075.41

- Ejecución de Obra.
- Señalizaciones S/. 36,816.98
- Impacto Ambiental S/. 137,119.53 - Resolución de Liquidación
- Participación de la Sociedad Civil.
técnica y financiera de la obra.
- Gastos Generales S/. 368,858.69
- Ejecución del mantenimiento.
- Supervisión S/. 243,446.73
TOTAL INVERSION S/. 4´802,540.11

IV. Conclusiones
 El problema central ha sido identificado como “Deficiencia condiciones de

transitabilidad entre los caseríos de santa rosa de Shapajilla, Cargatambo,
Marona, San Gregorio La Playa, Bolaina, Rio Negro y puente Huáscar”. El mismo que
se origina por la existencia de un camino vecinal de en pésimas condiciones de operatividad
que no brinda una adecuada transitabilidad, y asimismo por que las poblaciones y zonas
productivas se encuentran conectadas a través de caminos de herraduras que solo permiten
el tránsito peatonal y limitado de acémilas de carga.
 El objetivo central es “Eficiente transitabilidad en la vía, entre los caseríos de

santa rosa de Shapajilla, Cargatambo, Marona, San Gregorio La Playa, Bolaina, Rio
Negro y puente Huáscar”, a través de la implementación de acciones para establecer la
existencia de una infraestructura vial en permanente operatividad con adecuadas condiciones
constructivas.
 Los beneficiados potenciales son 1,992 habitantes, distribuidos en 07 localidades, todos

ellos tienen como único acceso hacia los centros de producción y mercados de consumo, la
vía existente de 19+860 Km. que el presente proyecto trata de mejorar con la finalidad de
dotar de adecuadas condiciones de transitabilidad.
 La dotación de óptimos niveles de transitabilidad entre los centros de producción

agropecuarios y los mercados de consumo; permitirá aprovechar de manera creciente los
niveles de producción exportable, puesto que no existirá complicaciones en el transporte para
la comercialización, que pueda comprometer la calidad del producto.
 La presencia significativa de baches, el escaso material de afirmado en la superficie de la

plataforma, la presencia intensiva de montes en los laterales, la ausencia constructiva de
obras de arte en zonas críticas y la existencia de algunas pero edificados de modo precario, a
lo largo de la vía existente, sumado a la disponibilidad precaria de un camino de herradura
que conecta el mayor porcentaje de áreas agropecuarias; son considerados como un factor
limitante, que dificultan el acceso entre los centros de producción agropecuarios y los
mercados de consumo.
 El presente estudio se obtuvo un Valor Actual Neto (VAN) estimado en S/. 4,707,217.26 y
una Tasa Interna de Retorno (TIR) en 38.37%, mientras que la alternativa 2 tiene un Valor
Actual Neto (VAN) de S/. 4,109,656.33 y una Tasa Interna de Retorno (TIR) de 29.30%,
quedando aprobada la ALTERNATIVA 1.
 Según el análisis de impacto ambiental efectuado, la ejecución constructiva de la obra

generará impactos positivos y negativos; de los cuales, aquellos impactos perjudiciales serán

mitigados con la implementación de una serie de acciones, planificadas dentro de un

Programa de Mitigación Ambiental que requiere un monto de inversión de S/. 105,639.08.
 Existen compromisos documentados por parte de la población beneficiaria, con el fin de

asumir las labores y financiamiento de los costos de operación y mantenimiento del camino
vecinal en general, con la finalidad de cumplir con la sostenibilidad del proyecto
 Finalmente se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los resultados: desde el

punto de vista ambiental, del análisis de sostenibilidad y desde el punto de vista económico,
basado en la metodología Costo Beneficio. Por lo tanto la intervención de los recursos
públicos para promover la inversión de los agentes económicos se justifica.
V. Recomendaciones
 Debido que el área de influencia del proyecto, anteriormente era zona cocalera
influenciada por el narcotráfico, en tanto, esta zona fue una de las más afectadas por la
erradicación de la hoja de coca, que si bien, se efectuó sin ningún programa alternativa a
la hoja de coca, como una medida compensadora para los agricultores, dejándoles sin
expectativas de generación económica, es por eso debido a las gestiones y el interés de
los pobladores y autoridades, se ha elaborado el presente proyecto al nivel de perfil para
tratar de brindar apoyo a esta zona del Alto Huallaga; por tal motivo se recomienda
urgentemente la priorización y la aprobación del presente proyecto para su pronta
ejecución, y sobre la base de ello poder disminuir los niveles de pobreza en la zona
mejorando el desarrollo de la actividad agropecuaria y turística.
 Se recomienda pasar a la fase de Inversión (Expediente Técnico) considerando que se ha

trabajado con fuentes primarias y secundarias para todo cálculo a necesitarse en el
presente perfil así como teniendo en consideración la metodología costo beneficio tomando
en cuenta los indicadores como el VAN, TIR manteniendo una relación positiva en ambas
alternativas.
 Además, se recomienda la aprobación y autorización correspondiente del proyecto al nivel

de Perfil, por tratarse de La Rehabilitación y mejoramiento de un Camino Vecinal, que
tiene como finalidad brindar eficiencia y optimas condiciones de transitabilidad entre los
centros de producción agropecuarios y los mercados de consumo, anulando de este modo
las complicaciones de comercialización del excedente productivo y la presencia de altos
costos de operación vehicular.

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Mejoramiento de la carretera vecinal desvío Santa Rosa de Shapajilla - Cargatambo - Marona – San Gregorio

A. Nombre del Proyecto

B. OBJETIVO DEL PROYECTO.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA

Cuadro Nº 01: Balance Oferta Demanda

CANTIDAD DEMANDADA CANTIDAD SUPERAVIT O

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO Av los colonos S/N Plaza de armas NARANJILLO

CUADRO N° 02: RESUMEN DE LA PROPUESTA TECNICA

E. COSTOS SEGÚN ALTERNATIVAS

El proyecto propone 02 planteamientos técnicos para tratar de contrarrestar el problema

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO Av los colonos S/N Plaza de armas NARANJILLO

CUADRO N° 03: RESUMEN DEL PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1 Y 2

ÍTEM COMPONENTES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

CUADRO N° 04: COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA A

Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO Av los colonos S/N Plaza de armas NARANJILLO

CUADRO N° 05: COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA A

F. BENEFICIOS SEGÚN ALTERNATIVAS

Se mejorara la frontera agrícola y pecuaria: donde el aprovechamiento de las áreas

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO Av los colonos S/N Plaza de armas NARANJILLO

BENEFICIO EN LA SITUACION SIN PROYECTO

BENEFICIO EN LA SITUACION CON PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO Av los colonos S/N Plaza de armas NARANJILLO

CUADRO Nº 08: COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - CON PROYECTO - ALTERNATIVA 2

BENEFICIO DEL PROYECTO EN NUEVO SOLES

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO Av los colonos S/N Plaza de armas NARANJILLO

CUADRO Nº 09: SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

La asociación de Mantenimiento Vial de PROVIAS, por intermedio de un acta se

La Municipalidad Distrital de Luyando, como unidad ejecutora será la encargada de

Las actividades que plantea ejecutar el presente proyecto, inevitablemente ocasionarán

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO Av los colonos S/N Plaza de armas NARANJILLO

sistemas físico, biológico y socioeconómico, mediante de instalación de especies forestales

J. SELECCIÓN Y PRIORIZACION DE ALTERNATIVAS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO Av los colonos S/N Plaza de armas NARANJILLO

cunetas, Construcción 31 Alcantarillas de tipo

- Adjudicación de la buena Pro.

- Puente Tipo Losa Viga S/. 343,075.41

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO Av los colonos S/N Plaza de armas NARANJILLO

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

El punto de partida del proyecto, se inicia a 5 Km. de Tingo María, en el tramo de la

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO Av los colonos S/N Plaza de armas NARANJILLO

2.3 PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES

Grupo Interés Problema percibido Recursos y mandatos

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYANDO Av los colonos S/N Plaza de armas NARANJILLO

Altos costos de transporte,

En el trabajo de campo se tuvo la intervención directa de las autoridades de dichos comunidades,

2.4 MARCO DE REFERENCIA

Dentro del contexto Regional, el presente proyecto contribuirá a mejorar el abastecimiento de

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2.5 PLANO DE LOCALIZACIÓN DE LA VÍA

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GRAFICO Nº 02: UBICACIÓN DISTRITAL DEL PROYECTO

Descripción Del Proyecto

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GRAFICO Nº 03: AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

De acuerdo a la topografía predominante, La velocidad directriz ha adoptar 30 Km/h con la opción

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CUADRO Nº 12: CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA

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3.1.1 Población y Zona Afectada