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 SUmma/historia
Todas ellas son fruto de ese gusto: desde
los tipos entroncados en la tradición fun
cional a través de su propuesta directa en
el uso del ladrillo y la piedra, que dio co
mo resultado volúmenes netos y definidos,
hasta los más sofisticados, de un gótico
victoriano con sus remates de hierro for
jado y maderas caladas que en su simpli
cidad y efectos posibles, mostraron nota
ble sentido del uso del material y de la
máquina de calar.
El equipo accesorio de la estación, rodan
te o fijo, siguió el mismo criterio, aunque
Su funcionalidad impuso límites más es
trictos. Los puentes para peatones, con sus
columnas de sostén de hierro fundido
vigas de celosia que a la vez sirven de
barandas, fueron solucionados con acerta
do criterio, pensando en el bajo costo de
mantenimiento, el tiempo y economia de
la erección y la flexibilidad de uso. Erte
prototip0 fue uno de los tantos del diseño
ferrocarrilero que permitió la combinación
de sus partes componentes. El sístema
del montaje en seco privó en muchos de
los elementos auxiliares desde los postes
de luz hasta los refugios de esteción, de
madera y chapa acanalada. Pero donde se
expresó con mayor claridad fue en las
cabinas de señales, prototipo de madera
liviano prefabricado, con cerramientos de
vidrio, que es uno de los más tempranos
ejemplos de arquitectura flexible en el uso.
Casi todos los elementos de este sistema
orgánico de comunicaciones pudieron ser
utilizados en combinaciones infinitas, dan
do como resultado propuestas formales y
funcionales de indudable valor. El ferrcca
114
rril jamás se pensó como suma de elemen
tos aislados, sino como un sistema de
carácter unitario.
Los puertos
La infraestructura de comunicaciones
escala mundial, convergente en Europa y
fundamentalmente en puertos británic0s,
por su necesidad de ser eficiente, no ad
mitía elementos que no estuvieran todos a
un mismo nivel operativo. El mayor calado
y fuerza de impulsión de los barcos exi
gía puertos apropiados para carga y des
carga de materias primas prcductos ela
borados. El menor tiemp0 empleado en es
tas operaciones era fundamental, y a su
vez las cargas consignadas a navíos exi
gían el respaldo de comunicaciones terres
tres eficaces, como el ferrocarril.
Esta relación inseparable de ferrocarril
puerto constituirá, pues, la primera ima
gen de la revolución industrial en el país,
fruto de una trasculturación eminentemen
te británica en lo que a organización, téc
nica e imagen arquitectónica se refiere.
En lineas generales puede decirse que
existía una teoría completa para los Con
plejos portuarios: una serie de diques y
dársenas, muelles que son verdaderas pla
taformas de granito en los que se levan
tan imponentes ccnjuntos de depósitos con
muros de ladrillos, con aberturas norma
lizadas de hierro fundido en forma
ventanas y portalones superpuestos que
permiten el manejo vertical de las cargas
mediante grúas adosadas a los muros;
áreas abiertas dimensionadas y distribui
acarreo
das en base a las operaciones de
y retiro de mercaderías.
intercambio
En un puerto internacional el
con solo
de mercaderías no se satisface
trasladarlas a otros medios de transporte
a Hay que equilibrar entradas y salidas en
el tiempo, y esta necesidad impone el
almacenamiento en lccales apropiados. To
fcrmas
do esto lleva a una organización, que
de trabajo y principios administrativos
nacen con una nueva escala de comerci
que condiciona y es condicionada por las
respuestas de diseño que ya muestran su
madurez en diversas obras inglesas. En el
caso del puerto de Buenos Aires circuns
tancias políticas, económicas y técnicas
demorarian el momento oportuno de su
materialización, que se produjo entre 1889
y1897, constituyendo por su envergadura y
por la dinámica con que fue realizado, la
obra culminante de la gestión de una clase
dirigente y el mejor ejemplo de una época
caracterizada por su mistica expansiva y
progresista.
En este primer puerto (Puerto Madero).
los muelles están construidcs con hormi
gón armado y granito -para los puntos
ccmprometidos en el desgaste: asu largo
se desplazan grças sobre rieles, trabajan
do entre las bodegas de los barcos ama
rrados y los galpones y almacenes levan
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diques y dársenas. Estos almacenes. de
hasta cuatro pisos y sótanos, estan cons
truidos con estructura resistente de hor
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 115
9
6
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de cargay para dos
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la comunicación
hacia talones
de
Summa/historia
Barracas Norte, Barracas Sud, Boca, Ma
ciel y posteriormente Dock Sud constitu
yeron un conglomerado con características
urbanas propias. Alli, en la alternancia del
zig-zag de los techos de las barracas con
los cubos despegados entre si, de las
viviendas de chapa acanalada y madera,
halló su culminación simbólica la escul
tura maquinista del puente trasbcrdador.
Frente a la Barraca Tacuari se construiría
en los últimos años del siglo XIX el edi
ficio en el que, sin lugar a dudas, halla
rían expresión la tradicional especializa
ción del barrio y la pujanza económica de
la Argentina de la época: el Mercado de
Frutos.
La superficie ocupada por el edificio prin
cipal (49.331 m²) señalaba la extensión
más grande del mundo cubierta con un
solo techo. Independientemente de este, dos
galpones de 2.113 y 5.990 m² eran usa
dos especialmente para depositar cereales;
a ellos se agregaban un edificio para la
maquinaria, dos talleres, etcétera. Pero
es el edificio principal el que nos brinda
mayores motivos para el asombro. Se ex
presa en un solo cuerpo de forma com
pleja, que constaba de tres alas, dividi
das en nueve galpones por calles interio
res, que servían de acceso a ferrocarriles
y carros.
Sustentaban la organización interior de
tres niveles que balconeaban sobre las
calles interiores y el extenso techo, 2.431
columnas de hierro. Los entrepisos, igual
mente metálicos, solucionaban con lim
pieza su encuentro Con el paramento de
10
110
cierre exterior, acusándose con la presen 10
Puerto Galván, depts tos Esrct - * ca
cia rimada de las placas de anclaje. Per con cerramientos de iadrio s s
mitian la entrada de la luz 7.179 metros utilizados en las estructras a t
lineales de aberturas practicadas en la 11
estructura en "'shed" de la techumbre. EI Mercado Centra! de Frvtcs C - e
su construcción
Todo realizado con una depuradisima téc 12
O
Mercado Central de Frutos se eviste
nica, legado de la tradición funcicnal in formas académ cas e tram GU a e
glesa que, por un fenómeno de trascultu la placa conemorat:va
ración en gran escala se da no solo en 13
Mercado Centra! d Frutos is!2 r ;
nuestro pais sino en todo ámbito que se
integrara al sistema comercial en que pri
Vó la Inglaterra victoriana.
Pero tcdo su empuje parece perder fuerza
hacia fines de siglo. Es que tcdcs los es
fuerzos formidables que Inglaterra reali
zara en los siglcs XVIll y XIX habían dado
aaquella nación una ilusión de seguridad
y falsa supremacia que, acentuada por su
"espléndido aislamiento" y la filosofia
victoriana de estabilidad y equilibrio, la
Ilevaría, en definitiva, al enfrentamiento
armado de 1914 fecha coincidente con un
importante capitulo en el panorama de la
industria de la República Argentina. -
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