Cuestionario #3

Semestre: 1° - Grupo 1.

Estudiantes
Isaac Garay Vidal
Daniela Marun Hernandez
Arnold Viloria Villar

Docente

IVAN LEON CANEVA RINCON

Seminario de Ingeniería Mecánica

UNIVERSIDAD DEL ATLÁNTICO

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA MECÁNICA

BARRANQUILLA

2020
 PREGUNTAS SELECCIONADAS
Isaac Garay
100. ¿Qué método aplicado por el hombre fue la base para el desarrollo de la ingeniería?
R/ El hombre antiguo comenzaba a darse cuenta de que tenía necesidades y que para
satisfacerlas le era muy complicado hacerlas con su propia mano, así que en base a esas
necesidades, el hombre comenzó a desarrollar diferentes herramientas con piedras y huesos
de animales lo cual facilitaba la cacería y los cultivos. Estas necesidades fueron aumentando
y con eso las herramientas para satisfacer esas necesidades y así es como poco a poco la
ingeniería aparece.

106. ¿En qué periodo se desarrollaron los nuevos campos de la ingeniería?

R/ La ingeniería en sus orígenes se dividió en las actividades que desarrollaban los militares
(ingeniería militar) y aquella que no era militar, a la que se le llamó civil. En la ingeniería
militar se trataban, entre otros, aspectos relacionados con logística, los materiales, las armas,
la construcción, la artillería. En la ingeniería civil se incluían actividades de construcción que
se realizaban en las ciudades, las empresas, las minas y el pueblo en general. Como
consecuencia de los avances técnicos de la revolución industrial (a mediados del siglo
XVIII), la ingeniería amplió sus campos de acción, surgiendo nuevas especialidades, de las
que se destacan la ingeniería mecánica y la ingeniería en minas. Los ingenieros civiles se
distinguen, en aquella época, por hacer trabajos de topografía, agrimensura, la construcción
de edificios, caminos, puentes, puertos y vías de ferrocarril.
La gran demanda social, intelectual e industrial que se dio durante el siglo XX y el notable
establecimiento de instituciones de enseñanza generó el desarrollo de un gran número de
ramas o especializaciones en campos de la ingeniería: aeronáutica, química, eléctrica,
mecánica, industrial, telecomunicaciones, electrónica, geología, petrolera, nuclear, eólica y
solar, informática, alimentos y genética.
107. ¿Qué logros tuvo la ingeniería a lo largo del siglo XX?
R/ En el siglo XX, la ingeniera logro grandes cosas para la humanidad como lo son:
1) Electrificación
2) Vehículos motorizados
3) Aviones
4) Sistema de agua potable
5) Técnica electrónica
 6) Radio y televisión
7) La computadora
8) Mecanización agrícola
9) Telefonía
10) Acondicionamiento del aire y refrigeración

108. ¿Qué campos de la ingeniería surgieron en el siglo XX?

R/ Aparecieron varias ingenierías importantes para la humanidad, como por ejemplo:
aeronáutica, química, eléctrica, mecánica, industrial, telecomunicaciones, electrónica,
geología, petrolera, nuclear, eólica y solar, informática, alimentos y genética.

109. ¿Cuál fue la primera ingeniería que se desarrolló y de qué forma?

R/ Las primeras manifestaciones de ingeniería se dieron en la Edad Antigua con las grandes
construcciones como las pirámides, tanto egipcias, como precolombinas. También el siglo
XIX, se dio paso a la ingeniería química, que fue de la mano de la mecánica intentando suplir
las necesidades de la última.

Daniela Marun

A.3 Explique los motivos probables de que sólo aproximadamente un tercio de los ingenieros
en ejercicio estén registrados. Liste las ramas de la ingeniería y las trayectorias profesionales
para las que resulta más necesario el registro de ingenieros.

R/ En Colombia toda persona es libre de escoger profesión u oficio, sin embargo, existen
normas específicas que suponen una excepción a esta norma constitucional y reglamentan el
ejercicio de las diferentes profesiones con la posibilidad de exigir para su ejercicio licencias,
registros o tarjetas profesionales.
Las Entidades del Estado pueden establecer en sus manuales de funciones y competencias
laborales, como requisito para ejercer un cargo público, además de los títulos, licencias,
registros, matrículas o tarjetas profesionales que acrediten que el título fue debidamente
adquirido, principalmente si considera que se trata de oficios que impliquen un riesgo social.
La tarjeta profesional, matrícula o registro correspondiente.
En el caso de los ingenieros, para ejercer la profesión, se requiere estar matriculado o inscrito
en el Registro Profesional que lleva el Consejo Profesional Nacional de Ingeniería
(COPNIA).
De conformidad con lo establecido en la ley 842 de 2003 que reglamenta el ejercicio de la
ingeniería, la experiencia profesional solo se computará a partir de la fecha de expedición de
la matrícula profesional o del certificado de inscripción profesional.
Debido a esto solo el tercio de los ingenieros se encuentran registrados al llevar de buen
modo el procedimiento y la otra parte no hace el transmite debido a falta de dinero o
negligencia.

97. ¿Por qué el desarrollo de la ingeniería está ligado al desarrollo de la humanidad?

R/El desarrollo de la ingeniería está estrechamente relacionado al desarrollo de la humanidad,

porque si el ser humano no evoluciona para aplicar ciencia en su vida cotidiana, no habría
tampoco un desarrollo de la ingeniería. Debido a que la ingeniería es el conjunto de
conocimientos teóricos, empíricos y prácticos que se aplican para disponer de los recursos
naturales y los sistemas hechos por el hombre para diseñar, construir y operar equipos en
beneficio del hombre. Se puede decir, que, la ingeniería es la unión de ciencia y hombre, y la
parte del hombre es muy importa ya que es el hombre quien diseña y construye, en base a los
conocimientos adoptados, y de aquí es de donde surgen las civilizaciones. Por siglos hemos
visto como las civilizaciones se han destacados unas de otras no solo por sus conocimientos
si no por como los aplican, y eso justamente es lo que conocemos como Ingeniería, en todas
sus ramas.

110. ¿Cómo apareció la ingeniería naval?

R/ Debido a las necesidades del hombre a través del tiempo en introducir mejoras a sus naves
para darles mejor impulsión y gobierno, nace la Ingeniería Naval, en la cual ahora se llega a
las modernas naves que surcan hoy día los océanos del mundo.

127. ¿Qué consecuencias trajo la invasión de los bárbaros?

R/ Las invasiones bárbaras trajeron como consecuencia la parálisis de la industria y del

comercio, lo que acabó con el Imperio romano de occidente. Junto con el colapso del
Imperio, se dio fin a una antigua y avanzada civilización, dando inicio a su vez al período
histórico conocido como la Edad Media
137. El hombre comenzó a crear instrumentos para satisfacer sus necesidades de vivienda,
salud, transporte, entre otros, ¿entonces porque utiliza sus conocimientos para crear armas de
autodestrucción?
R/ Esto se debe a una cualidad del hombre la cual busque el poder y control sobre los demás
y así preservar su raza o su dominio, esto lo podemos ver incluso en el reino animal, un
ejemplo de esto es que los leones matan a sus propias crías para poder crear más.
Existe un cuestionamiento en si el hombre nace bueno y se vuelve corrupto a causa de la
sociedad o desde su origen es netamente perverso, desde esta premisa se puede decir que el
hombre se ha dejado dominar por el egoísmo y despotismo debido a sus ganas de adquirir
poder , el hecho de ser científicamente una de las especies superiores debido a su
razonamiento ha puesto en el una venda de ignorancia y necedad que lo ha llevado a ser el
antagonista de las múltiples guerras que ha habido en la historia de la humanidad, donde ha
utilizado su ingenio para la creación de armas mortales y de autodestrucción que reflejan el
salvajismo del hombre y su sentido humanístico queda totalmente a un lado.

Arnold Viloria

1.5 Haga una listado de los logros más significativos en ciencia e ingeniería que se han
tenido desde los últimos 1300 dc

El siglo XX ha sido quizá el siglo con las mayores rupturas con respecto a las técnicas en
ingeniería tradicionales, con algunos de los avances más significativos, que son relevantes en
el sector aún a día de hoy.

Echando la mirada atrás, podemos ver que los ingenieros del siglo pasado fueron innovadores
e imaginativos, incluso si consideramos sus ideas y creaciones como muy básicas hoy en día.

Hemos recopilado algunos ejemplos de los mayores desarrollos en ingeniería del siglo XX y
examinado el impacto que han tenido en el mundo laboral. ¡Atento/a!

Aeroplano – 1903

Los hermanos Weight, Oliver y Wilbur, pueden presumir de haber hecho posible que el ser
humano vuele tras crear el primer aeroplano operativo. Aunque los avances en aviación
habían llegado antes de que los hermanos se lanzaran en Kitty Hawk, los suyos fueron los
primeros vuelos sostenidos.

En 1930, Frank Whittle solicitó la patente para un motor de avión. Se le concedió en 1932,
pero no fue hasta 1937 cuando creó el primer motor de combustible líquido.
Desgraciadamente, su invento no fue tan bien como se esperaba, y el gobierno británico no
invirtió en él.

Mientras tanto en 1935, Hans von Ohain había empezado a trabajar en su versión de un motor
de avión en Alemania, al principio lo hizo sin conocer el trabajo de Whittle. Fue una creación
experimental, pero pudo demostrar su concepto.

Von Ohain fue capaz de desarrollar el HeS 3 gracias a su trabajo con el empresario de
aviación Ernst Heinkel, y fue introducido en la estructura del modelo He 178. El primer avión
a reacción del mundo ya voló en 1939.

Esto demostró cómo las mejoras en el campo de la ingeniería de aviación requieren trabajo en
equipo e interdisciplinar, algo que aún se hace hoy en día.

Automóvil – 1908

Aunque se cree que los automóviles se inventaron en el siglo XIX, su potencial se desarrolló
plenamente en el siglo XX.

Se admite generalmente que Karl Benz inventó el vehículo hacia 1886, sin embargo, fue
Henry Ford quien realmente revolucionó el concepto del coche en 1908.

Ford fue el primero que generó una línea de producción en cadena. Esto supuso que el
Modelo T se fabricase y, por tanto, vendiese a bajo coste, gracias a la producción a gran
escala, y que los americanos de clase media pudieran adquirirlo.

Los coches son uno de los inventos en los que más confía la sociedad y ciertamente es uno
que ha sido mejorado sin cesar. Hoy en día vemos constantes desarrollos en el campo, en
especial en el de los coches autónomos, que estarán disponibles para el gran público en un
futuro muy cercano.
La ingeniería de automoción es hoy en día un sector muy extenso que cuenta con muchas
especialidades diferentes: motor, combustible, aerodinámica… incluyendo todas áreas que
deben aplicarse en la creación vehículos.

Y con tantas compañías de fama mundial entrando en el mundo de los coches autónomos, las
oportunidades para los ingenieros de automoción no tienen fin.

Ordenador electrónico – 1936

Sin los ordenadores, ¿dónde estaría nuestro mundo? Es un invento que muchos damos por
sentado hoy en día pero es absolutamente esencial para nuestro modo de vida.

Charles Babbage inventó el primer ordenador mecánico en 1821, pero no fue hasta el siglo
XX cuando este aparato adoptó un aspecto y una funcionalidad similar a lo que hoy en día
conocemos.

Entre 1036 y 1939 el alemán Konrad Zuse desarrolló el primer ordenador programable,
considerado como el primer programable electromecánico binario y, a su vez, el primer
ordenador moderno real a ojos de los analistas.

Al mismo tiempo, Alan Turing propuso su máquina Turing. Esta máquina autómata, era
capaz de implementar cualquier problema matemático a través de un algoritmo. Aportó los
fundamentos de todos los ordenadores que se utilizan hoy.

La guerra llevó al siguiente gran desarrollo en informática, con Tommy Flowers tras el
primer ordenador electrónico programable, el Colossus. Se creó para ayudar a descifrar los
mensajes alemanes a los decodificadores ingleses.

En 1964 apareció el primer ordenador de sobremesa, inventado por Giorgio Perotto y

manufacturado por Olivetti. Se vendió por 3.200 dólares. Cuatro años después, Hewlett
Packard lanzó su HP 9100A, considerado hoy en día como el primer ordenador de sobremesa
comercializado en masa.

Actualmente, los ingenieros informáticos se basan en los principios básicos desarrollados por
estos inventos para crear nuevas tecnología. Los ordenadores del siglo XX permiten a los
desarrolladores ser más creativos y romper las barreras a través de la innovación y la
creatividad.
Nave Espacial – 1957

Los ingenieros están detrás de algunos de los eventos más importantes de todo el mundo.
Pocas cosas reflejan este hecho tan bien como las naves espaciales.

En 1957 se lanzó el Sputnik 1. El primer satélite artificial que fue puesto en órbita baja, lo
que le permitió ser visible por todo el mundo.

La Guerra Fría, conflicto entre Estados Unidos (EEUU) y Rusia, llevó a ambos gigantes a
entrar de lleno en la carrera espacial, generando durante esa época los mayores avances. Esta
carrera permitió que la primera nave espacial despegara de la Tierra y lanzara al hombre al
espacio en 1961: el Vostok 1.

En 1969, el Apollo 11 envió a Neil Armstrong y Buzz Aldrin a la luna, donde se convirtieron
en los primeros humanos en caminar sobre su superficie.

En un estudio reciente, la Real Academia de Ingeniería afirmó que “en sólo 2 generaciones,
el espacio ha pasado de ser el material de los sueños, a través de una fase de entusiasmo
pionero, a ser una parte esencial y habitual de la infraestructura”.

El profesor Sir Martin Sweeting, el fundador y CEO de Surrey Satellite Technology, Ltd, dijo
que la tecnología espacial tiene hoy muchas más aplicaciones.

Es necesario dar respuesta a los desafíos globales actuales, incluyendo “producción de

comida y agua, seguridad y la lucha contra el terrorismo, la monitorización del cambio
medioambiental y el uso de los recursos naturales”, apuntó.

Sus comentarios reflejan el hecho de que los trabajos en la ingeniería tecnológica espacial
pertenecen a un campo muy diferente hoy en día, con objetivos mucho más amplios.

1.6 ¿Cuáles son las principales razones de que la tecnología haya tenido un avance tan pobre
durante la edad media?
R/ Es frecuente recurrir al tópico que identifica la Edad Media como un periodo oscuro donde
el conocimiento, especialmente el científico, era inexistente o se limitaba a una versión muy
escuálida de la Ciencia Griega. Se olvida que la caída del Imperio Romano debilitó las
estructuras educativas que servían de soporte al conocimiento científico y que la pérdida del
uso del griego, idioma en aquella época del conocimiento científico, obligó a la Edad Media a
reconstruir el conocimiento desde una situación muy difícil con sólo unas pocas obras
científicas traducidas al latín. En un periodo temporal extenso, en el que fueron protagonistas
las escuelas monacales, las reformas carolingias y las escuelas del siglo XI-XII se llegó a la
fundación de las Universidades, una institución de alcance europeo que sirvió de refugio y
potenciación del conocimiento, impulsando lentamente la Ciencia con una fuerza intelectual
sin precedentes en la Historia.

Aunque el conocimiento más elevado en las Universidades correspondía a la Teología,

Derecho y Medicina, la Filosofía Natural (término que en aquella época correspondía a lo que
entendemos hoy por Física) empezó a desarrollarse con fuerza. El acceso a las obras
aristotélicas, principalmente a partir de las traducciones al latín de textos griegos e islámicos,
y su adaptación al cristianismo, hizo que a finales del siglo XIII la Filosofía Natural tomara
un rápido impulso en las Universidades.

Inglaterra y Francia

En el siglo XIV coexistieron dos importantes grupos de profesores universitarios que

potenciaron la Física: los calculadores del Merton College en la Universidad de Oxford y la
conocida como Escuela de Física de París. En la Edad Media el intercambio entre las
universidades (profesores y estudiantes) era frecuente, y las relaciones entre Oxford y París
eran fluidas, a pesar de los conflictos entre Francia e Inglaterra como la Guerra de los Cien
Años, enriqueciéndose ambas universidades con dichos intercambios.

Los calculadores de Oxford tuvieron el enorme mérito de empezar a «desatascar» la

Cinemática, disciplina de la Mecánica que estudia el movimiento de los objetos, que se
encontraba muy limitada en el conocimiento aristotélico. Aristóteles interpretaba el
movimiento local (el movimiento que entendemos en Física) como una parte del cambio en
general, cuestión que dificultaba encontrar una explicación aceptable del movimiento y los
conceptos asociados a él. Los calculadores aclararon términos como velocidad, aceleración,
movimiento uniforme y movimiento uniformemente acelerado. Incluso demostraron el
Teorema de la Velocidad Media, que continúa con validez en la actualidad. Con el tiempo,
sus definiciones y conceptos llegaron a las Universidades Europeas y a científicos como
Galileo, precursor de la Ciencia Moderna.
En París, un grupo de profesores, entre los que destacan Jean Buridan, Nicolás de Oresme,
Alberto de Sajonia, Enrique de Hesse y Marsilio de Inghem también impulsaron fuertemente
la Filosofía Natural. Nicolás de Oresme, el más sobresaliente de todos ellos, introdujo la
representación geométrica de los conceptos de la cinemática y fue un precursor de la
Geometría Analítica. Sus dibujos utilizados en sus demostraciones fueron utilizados en
Europa hasta el siglo XVII, ayudando también al desarrollo de la Física Moderna. Asimismo,
introdujo debates importantes en los que argumentaba a favor de conceptos como el
movimiento de rotación de la Tierra y lo que conocemos como principio de relatividad de
Galileo. Sus argumentaciones sobre el movimiento de rotación de nuestro planeta fueron
utilizadas por Copérnico cuando presentó su modelo heliocéntrico en el siglo XVI.

Los trabajos de la Escuela de Física de París también se expandieron por Europa,

aprovechando además, que con el Cisma de Aviñón (periodo en el coexistieron dos Papas,
uno en Roma y otro en Aviñón) hizo que Marsilio de Inghen y Enrique de Hesse se
posicionaran a favor de Roma abandonando París; Enrique de Hesse se instaló en Viena y
parece que obtuvo la bula fundacional de su Universidad, mientras que Marsilio de Inghen
fue el primer Rector de la prestigiosa Universidad de Heidelberg (Alemania), ambos
favorecieron la expansión por Europa de las ideas y trabajos de la Escuela de Física de París.
En el tema del desarrollo de la Cinemática, vital para la Revolución Científica de los siglos
XVI-XVII, hay un español que también realizó importantes contribuciones, Domingo de
Soto. Este dominico, que sobresalió también en disciplinas como el Derecho, Filosofía y
Teología, vivió en el siglo XVI y su concepción de la Física era todavía medieval aunque sus
propuestas sirvieron de enlace con concepciones más modernas de la Física.

Domingo de Soto acertó en su idea de que la caída de los graves (caída de los cuerpos por
efecto de la gravedad) se correspondía con un movimiento uniformemente acelerado
permitiendo una identificación clara de lo que significaba la caída de los cuerpos. Es
conocido que las ideas de Domingo de Soto llegaron a Roma y, muy probablemente, fueron
conocidas por Galileo.

Durante la Edad Media se realizaron contribuciones importantes y vitales para el desarrollo

de la Ciencia tal y como la entendemos en la actualidad. No hay discusión que personajes
como Copérnico, Kepler y Galileo impulsaron de manera definitiva y revolucionaria lo que
hoy entendemos como Física y Ciencia, pero valorarlos adecuadamente no significa
menospreciar y no destacar adecuadamente a todas las personas y épocas que fueron
protagonistas en el largo itinerario que nos llevó a la Ciencia Moderna.

129. ¿Qué cimientos deja la edad antigua para la ingeniería?

R/ En la edad antigua se crearon diferentes artefactos para satisfacer las necesidades del
hombre, un ejemplo es la rueda, un invento que evolucionó y se convirtió en algo esencial
para el transporte. Otro invento de la edad antigua sería el Punzón el cual evolucionó a lo
que hoy llamamos como Cuchillo de cocina.

130. ¿Cómo se empieza la aplicación de la ingeniería naval y mecánica?

R/ La ingeniería naval empieza su aplicación por la necesidad de transportar productos

para el comercio a otras regiones y por la curiosidad del hombre de investigar lo que lo
rodea.

Las aplicaciones de la ingeniería mecánica empiezan por la necesidad del hombre de

mejorar su estilo de vida y facilitar diferentes tareas necesarias para vivir.

136. ¿Por qué es importante el desarrollo de la ingeniería para la humanidad?

R/ Esta es importante porque ayuda al ser humano a desarrollar su imaginación para crear
nuevos aparatos que ayuden a la humanidad y también ayuda para desarrollar nuestro
conocimiento sobre el mundo y los fenómenos que lo rodean.
 CUESTIONARIO DE SEMINARIO

1.5 Haga una listado de los logros más significativos en ciencia e ingeniería que se han
tenido desde los últimos 1300 dc

El siglo XX ha sido quizá el siglo con las mayores rupturas con respecto a las técnicas en
ingeniería tradicionales, con algunos de los avances más significativos, que son relevantes en
el sector aún a día de hoy.

Echando la mirada atrás, podemos ver que los ingenieros del siglo pasado fueron innovadores
e imaginativos, incluso si consideramos sus ideas y creaciones como muy básicas hoy en día.

Hemos recopilado algunos ejemplos de los mayores desarrollos en ingeniería del siglo XX y
examinado el impacto que han tenido en el mundo laboral. ¡Atento/a!

Aeroplano – 1903

Los hermanos Weight, Oliver y Wilbur, pueden presumir de haber hecho posible que el ser
humano vuele tras crear el primer aeroplano operativo. Aunque los avances en aviación
habían llegado antes de que los hermanos se lanzaran en Kitty Hawk, los suyos fueron los
primeros vuelos sostenidos.

En 1930, Frank Whittle solicitó la patente para un motor de avión. Se le concedió en 1932,
pero no fue hasta 1937 cuando creó el primer motor de combustible líquido.
Desgraciadamente, su invento no fue tan bien como se esperaba, y el gobierno británico no
invirtió en él.

Mientras tanto en 1935, Hans von Ohain había empezado a trabajar en su versión de un motor
de avión en Alemania, al principio lo hizo sin conocer el trabajo de Whittle. Fue una creación
experimental, pero pudo demostrar su concepto.

Von Ohain fue capaz de desarrollar el HeS 3 gracias a su trabajo con el empresario de
aviación Ernst Heinkel, y fue introducido en la estructura del modelo He 178. El primer avión
a reacción del mundo ya voló en 1939.

Esto demostró cómo las mejoras en el campo de la ingeniería de aviación requieren trabajo en
equipo e interdisciplinar, algo que aún se hace hoy en día.
Automóvil – 1908

Aunque se cree que los automóviles se inventaron en el siglo XIX, su potencial se desarrolló
plenamente en el siglo XX.

Se admite generalmente que Karl Benz inventó el vehículo hacia 1886, sin embargo, fue
Henry Ford quien realmente revolucionó el concepto del coche en 1908.

Ford fue el primero que generó una línea de producción en cadena. Esto supuso que el
Modelo T se fabricase y, por tanto, vendiese a bajo coste, gracias a la producción a gran
escala, y que los americanos de clase media pudieran adquirirlo.

Los coches son uno de los inventos en los que más confía la sociedad y ciertamente es uno
que ha sido mejorado sin cesar. Hoy en día vemos constantes desarrollos en el campo, en
especial en el de los coches autónomos, que estarán disponibles para el gran público en un
futuro muy cercano.

La ingeniería de automoción es hoy en día un sector muy extenso que cuenta con muchas
especialidades diferentes: motor, combustible, aerodinámica… incluyendo todas áreas que
deben aplicarse en la creación vehículos.

Y con tantas compañías de fama mundial entrando en el mundo de los coches autónomos, las
oportunidades para los ingenieros de automoción no tienen fin.

Ordenador electrónico – 1936

Sin los ordenadores, ¿dónde estaría nuestro mundo? Es un invento que muchos damos por
sentado hoy en día pero es absolutamente esencial para nuestro modo de vida.

Charles Babbage inventó el primer ordenador mecánico en 1821, pero no fue hasta el siglo
XX cuando este aparato adoptó un aspecto y una funcionalidad similar a lo que hoy en día
conocemos.

Entre 1036 y 1939 el alemán Konrad Zuse desarrolló el primer ordenador programable,
considerado como el primer programable electromecánico binario y, a su vez, el primer
ordenador moderno real a ojos de los analistas.
Al mismo tiempo, Alan Turing propuso su máquina Turing. Esta máquina autómata, era
capaz de implementar cualquier problema matemático a través de un algoritmo. Aportó los
fundamentos de todos los ordenadores que se utilizan hoy.

La guerra llevó al siguiente gran desarrollo en informática, con Tommy Flowers tras el
primer ordenador electrónico programable, el Colossus. Se creó para ayudar a descifrar los
mensajes alemanes a los decodificadores ingleses.

En 1964 apareció el primer ordenador de sobremesa, inventado por Giorgio Perotto y

manufacturado por Olivetti. Se vendió por 3.200 dólares. Cuatro años después, Hewlett
Packard lanzó su HP 9100A, considerado hoy en día como el primer ordenador de sobremesa
comercializado en masa.

Actualmente, los ingenieros informáticos se basan en los principios básicos desarrollados por
estos inventos para crear nuevas tecnología. Los ordenadores del siglo XX permiten a los
desarrolladores ser más creativos y romper las barreras a través de la innovación y la
creatividad.

Nave Espacial – 1957

Los ingenieros están detrás de algunos de los eventos más importantes de todo el mundo.
Pocas cosas reflejan este hecho tan bien como las naves espaciales.

En 1957 se lanzó el Sputnik 1. El primer satélite artificial que fue puesto en órbita baja, lo
que le permitió ser visible por todo el mundo.

La Guerra Fría, conflicto entre Estados Unidos (EEUU) y Rusia, llevó a ambos gigantes a
entrar de lleno en la carrera espacial, generando durante esa época los mayores avances. Esta
carrera permitió que la primera nave espacial despegara de la Tierra y lanzara al hombre al
espacio en 1961: el Vostok 1.

En 1969, el Apollo 11 envió a Neil Armstrong y Buzz Aldrin a la luna, donde se convirtieron
en los primeros humanos en caminar sobre su superficie.

En un estudio reciente, la Real Academia de Ingeniería afirmó que “en sólo 2 generaciones,
el espacio ha pasado de ser el material de los sueños, a través de una fase de entusiasmo
pionero, a ser una parte esencial y habitual de la infraestructura”.
El profesor Sir Martin Sweeting, el fundador y CEO de Surrey Satellite Technology, Ltd, dijo
que la tecnología espacial tiene hoy muchas más aplicaciones.

Es necesario dar respuesta a los desafíos globales actuales, incluyendo “producción de

comida y agua, seguridad y la lucha contra el terrorismo, la monitorización del cambio
medioambiental y el uso de los recursos naturales”, apuntó.

Sus comentarios reflejan el hecho de que los trabajos en la ingeniería tecnológica espacial
pertenecen a un campo muy diferente hoy en día, con objetivos mucho más amplios.

1.6 ¿Cuáles son las principales razones de que la tecnología haya tenido un avance tan pobre
durante la edad media?
R/ Es frecuente recurrir al tópico que identifica la Edad Media como un periodo oscuro donde
el conocimiento, especialmente el científico, era inexistente o se limitaba a una versión muy
escuálida de la Ciencia Griega. Se olvida que la caída del Imperio Romano debilitó las
estructuras educativas que servían de soporte al conocimiento científico y que la pérdida del
uso del griego, idioma en aquella época del conocimiento científico, obligó a la Edad Media a
reconstruir el conocimiento desde una situación muy difícil con sólo unas pocas obras
científicas traducidas al latín. En un periodo temporal extenso, en el que fueron protagonistas
las escuelas monacales, las reformas carolingias y las escuelas del siglo XI-XII se llegó a la
fundación de las Universidades, una institución de alcance europeo que sirvió de refugio y
potenciación del conocimiento, impulsando lentamente la Ciencia con una fuerza intelectual
sin precedentes en la Historia.

Aunque el conocimiento más elevado en las Universidades correspondía a la Teología,

Derecho y Medicina, la Filosofía Natural (término que en aquella época correspondía a lo que
entendemos hoy por Física) empezó a desarrollarse con fuerza. El acceso a las obras
aristotélicas, principalmente a partir de las traducciones al latín de textos griegos e islámicos,
y su adaptación al cristianismo, hizo que a finales del siglo XIII la Filosofía Natural tomara
un rápido impulso en las Universidades.

Inglaterra y Francia

En el siglo XIV coexistieron dos importantes grupos de profesores universitarios que

potenciaron la Física: los calculadores del Merton College en la Universidad de Oxford y la
conocida como Escuela de Física de París. En la Edad Media el intercambio entre las
universidades (profesores y estudiantes) era frecuente, y las relaciones entre Oxford y París
eran fluidas, a pesar de los conflictos entre Francia e Inglaterra como la Guerra de los Cien
Años, enriqueciéndose ambas universidades con dichos intercambios.

Los calculadores de Oxford tuvieron el enorme mérito de empezar a «desatascar» la

Cinemática, disciplina de la Mecánica que estudia el movimiento de los objetos, que se
encontraba muy limitada en el conocimiento aristotélico. Aristóteles interpretaba el
movimiento local (el movimiento que entendemos en Física) como una parte del cambio en
general, cuestión que dificultaba encontrar una explicación aceptable del movimiento y los
conceptos asociados a él. Los calculadores aclararon términos como velocidad, aceleración,
movimiento uniforme y movimiento uniformemente acelerado. Incluso demostraron el
Teorema de la Velocidad Media, que continúa con validez en la actualidad. Con el tiempo,
sus definiciones y conceptos llegaron a las Universidades Europeas y a científicos como
Galileo, precursor de la Ciencia Moderna.

En París, un grupo de profesores, entre los que destacan Jean Buridan, Nicolás de Oresme,
Alberto de Sajonia, Enrique de Hesse y Marsilio de Inghem también impulsaron fuertemente
la Filosofía Natural. Nicolás de Oresme, el más sobresaliente de todos ellos, introdujo la
representación geométrica de los conceptos de la cinemática y fue un precursor de la
Geometría Analítica. Sus dibujos utilizados en sus demostraciones fueron utilizados en
Europa hasta el siglo XVII, ayudando también al desarrollo de la Física Moderna. Asimismo,
introdujo debates importantes en los que argumentaba a favor de conceptos como el
movimiento de rotación de la Tierra y lo que conocemos como principio de relatividad de
Galileo. Sus argumentaciones sobre el movimiento de rotación de nuestro planeta fueron
utilizadas por Copérnico cuando presentó su modelo heliocéntrico en el siglo XVI.

Los trabajos de la Escuela de Física de París también se expandieron por Europa,

aprovechando además, que con el Cisma de Aviñón (periodo en el coexistieron dos Papas,
uno en Roma y otro en Aviñón) hizo que Marsilio de Inghen y Enrique de Hesse se
posicionaran a favor de Roma abandonando París; Enrique de Hesse se instaló en Viena y
parece que obtuvo la bula fundacional de su Universidad, mientras que Marsilio de Inghen
fue el primer Rector de la prestigiosa Universidad de Heidelberg (Alemania), ambos
favorecieron la expansión por Europa de las ideas y trabajos de la Escuela de Física de París.
En el tema del desarrollo de la Cinemática, vital para la Revolución Científica de los siglos
XVI-XVII, hay un español que también realizó importantes contribuciones, Domingo de
Soto. Este dominico, que sobresalió también en disciplinas como el Derecho, Filosofía y
Teología, vivió en el siglo XVI y su concepción de la Física era todavía medieval aunque sus
propuestas sirvieron de enlace con concepciones más modernas de la Física.

Domingo de Soto acertó en su idea de que la caída de los graves (caída de los cuerpos por
efecto de la gravedad) se correspondía con un movimiento uniformemente acelerado
permitiendo una identificación clara de lo que significaba la caída de los cuerpos. Es
conocido que las ideas de Domingo de Soto llegaron a Roma y, muy probablemente, fueron
conocidas por Galileo.

Durante la Edad Media se realizaron contribuciones importantes y vitales para el desarrollo

de la Ciencia tal y como la entendemos en la actualidad. No hay discusión que personajes
como Copérnico, Kepler y Galileo impulsaron de manera definitiva y revolucionaria lo que
hoy entendemos como Física y Ciencia, pero valorarlos adecuadamente no significa
menospreciar y no destacar adecuadamente a todas las personas y épocas que fueron
protagonistas en el largo itinerario que nos llevó a la Ciencia Moderna.

1.7 Biografía deThomas A. Edinson

(Milan, 1847 - West Orange, 1931) Inventor norteamericano, el más genial de la era
moderna. Junto a la trascendencia de sus invenciones, que se tradujeron en una importante
contribución al desarrollo de la Revolución Industrial en su país y a la mejora del bienestar y
de las condiciones de vida de millones de personas, la figura de Edison sobresale como
modelo de tenacidad, como ejemplo del valor del esfuerzo y del trabajo incesante por encima
del talento innato y la inteligencia. «El genio es un diez por ciento de inspiración y un
noventa por ciento de transpiración» es quizá su frase más célebre.

La inteligencia del joven Edison, que era alérgico a la monotonía de la escuela, despertó
gracias a su madre. El milagro se produjo tras la lectura de un libro que ella le proporcionó
titulado Escuela de Filosofía Natural, de Richard Green Parker; tal fue su fascinación que
quiso realizar por sí mismo todos los experimentos y comprobar todas las teorías que
contenía. Ayudado por su madre, instaló en el sótano de su casa un pequeño laboratorio,
convencido de que iba a ser inventor.

Un joven emprendedor

A los doce años, sin olvidar su pasión por los experimentos, consideró que estaba en su mano
ganar dinero contante y sonante materializando alguna de sus buenas ocurrencias. Su primera
iniciativa fue vender periódicos y chucherías en el tren que hacía el trayecto de Port Huron a
Detroit. Había estallado la Guerra de Secesión y los viajeros estaban ávidos de noticias.
Edison convenció a los telegrafistas de la línea férrea para que expusieran en los tablones de
anuncios de las estaciones breves titulares sobre el desarrollo de la contienda, sin olvidar
añadir al pie que los detalles completos aparecían en los periódicos.

Esos periódicos los vendía el propio Edison en el tren, y no hay que decir que se los quitaban
de las manos. Al mismo tiempo compraba sin cesar revistas científicas, libros y aparatos, y
llegó a convertir el vagón de equipajes del convoy en un nuevo laboratorio. Aprendió a
telegrafiar y, tras conseguir a bajo precio y de segunda mano una prensa de imprimir,
comenzó a publicar un periódico por su cuenta, el Weekly Herald.

En los años siguientes, Edison peregrinó por diversas ciudades desempeñando labores de
telegrafista en varias compañías y dedicando su tiempo libre a investigar. En Boston
construyó un aparato para registrar automáticamente los votos y lo ofreció al Congreso. Los
políticos consideraron que el invento era tan perfecto que no cabía otra posibilidad que
rechazarlo. Ese mismo día, Edison tomó dos decisiones. En primer lugar, se juró que jamás
inventaría nada que no fuera, además de novedoso, práctico y rentable. En segundo lugar,
abandonó su carrera de telegrafista. Acto seguido formó una sociedad y se puso a trabajar.

Perfeccionó el telégrafo automático, inventó un aparato para transmitir las oscilaciones de los
valores bursátiles, colaboró en la construcción de la primera máquina de escribir y dio
aplicación práctica al teléfono mediante la adopción del micrófono de carbón. Su nombre
empezó a ser conocido, sus inventos ya le reportaban beneficios y Edison pudo comprar
maquinaria y contratar obreros. Para él no contaban las horas. Era muy exigente con su
personal y le gustaba que trabajase a destajo, con lo que los resultados eran frecuentemente
positivos.

Del fonógrafo a la bombilla eléctrica

A los veintinueve años compró un extenso terreno en la aldea de Menlo Park, cerca de Nueva
York, e hizo construir allí un nuevo taller y una residencia para su familia. Edison se había
casado a finales de 1871 con Mary Stilwell; la nota más destacada de la boda fue el trabajo
que le costó al padrino hacer que el novio se pusiera unos guantes blancos para la ceremonia.
Ahora debía sostener un hogar y se dedicó, con más ahínco si cabe, a trabajos productivos.

Su principal virtud era sin duda su extraordinaria capacidad de trabajo. Cualquier detalle en el
curso de sus investigaciones le hacía vislumbrar la posibilidad de un nuevo hallazgo. Recién
instalado en Menlo Park, se hallaba sin embargo totalmente concentrado en un nuevo aparato
para grabar vibraciones sonoras. La idea ya era antigua e incluso se había logrado registrar
sonidos en un cilindro de cera, pero nadie había logrado reproducirlos.

Edison trabajó día y noche en el proyecto y al fin, en agosto de 1877, entregó a uno de sus
técnicos un extraño boceto, diciéndole que construyese aquel artilugio sin pérdida de tiempo.
Al fin, Edison conectó la máquina. Todos pudieron escuchar una canción que había entonado
uno de los empleados minutos antes. Edison acababa de culminar uno de sus grandes
inventos: el fonógrafo. Pero no todo eran triunfos; muchas de las investigaciones iniciadas
por Edison terminaron en sonoros fracasos. Cuando las pruebas no eran satisfactorias,
experimentaba con nuevos materiales, los combinaba de modo diferente y seguía
intentándolo.

En abril de 1879, Edison abordó las investigaciones sobre la luz eléctrica. La competencia era
muy enconada y varios laboratorios habían patentado ya sus lámparas. El problema consistía
en encontrar un material capaz de mantener una bombilla encendida largo tiempo. Después
de probar diversos elementos con resultados negativos, Edison encontró por fin el filamento
de bambú carbonizado.

Inmediatamente adquirió grandes cantidades de bambú y, haciendo gala de su pragmatismo,

instaló un taller para fabricar él mismo las bombillas. Luego, para demostrar que el
alumbrado eléctrico era más económico que el de gas, empezó a vender sus lámparas a
cuarenta centavos, aunque a él fabricarlas le costase más de un dólar; su objetivo era hacer
que aumentase la demanda para poder producirlas en grandes cantidades y rebajar los costes
por unidad. En poco tiempo consiguió que cada bombilla le costase treinta y siete centavos: el
negocio empezó a marchar como la seda.

El valor de un genio
Su fama se propagó por el mundo a medida que la luz eléctrica se imponía. Edison, que tras
la muerte de su primera esposa había vuelto a casarse, visitó Europa y fue recibido en olor de
multitudes. De regreso en los Estados Unidos creó diversas empresas y continuó trabajando
con el mismo ardor de siempre. Todos sus inventos eran patentados y explotados de
inmediato, y no tardaban en producir beneficios sustanciosos.

Entretanto, el trabajo parecía mantenerlo en forma. Su única preocupación en materia de

salud consistía en no ganar peso. Era irregular en sus comidas, se acostaba tarde y se
levantaba temprano, nunca hizo deporte de ninguna clase y a menudo mascaba tabaco. Pero
lo más sorprendente de su carácter era su invulnerabilidad ante el desaliento. Ningún
contratiempo era capaz de desanimarlo.

En los años veinte, sus conciudadanos le señalaron en las encuestas como el hombre más
grande de Estados Unidos. Incluso el Congreso se ocupó de su fama, calculándose que
Edison había añadido un promedio de treinta millones de dólares al año a la riqueza nacional
por un periodo de medio siglo. Nunca antes se había tasado con tal exactitud algo tan
intangible como el genio.

La popularidad de Edison llegó a ser inmensa. En 1927 fue nombrado miembro de la

National Academy of Sciences y al año siguiente el presidente Coolidge le hizo entrega de
una medalla de oro que para él había hecho grabar el Congreso. Tenía ochenta y cuatro años
cuando un ataque de uremia abatió sus últimas energías.

1.8 Elabore un ensayo sobre le desarrollo de las fuentes de energía desde el nacimientos de la
civilización hasta nuestros días. Analice la importancia que tuvieron estos avances en el
bienestar físico y material de la humanidad

Quien no conoce su historia está destinado a repetirla. A lo largo de los años, lo cierto es que
la energía facilitó el desarrollo de la humanidad.

Primero fue el fuego, el cual propició la cocción de los alimentos y con ello, a los homínidos
les creció el cerebro. Esto fue determinante en el desarrollo de tecnología que terminó por
posicionar al ser humano como el gran depredador del planeta.
Ya viviendo en esquemas de civilización, el ser humano echó mano del viento y el agua
como fuentes de energía para producir sus alimentos. Los excedentes se podían almacenar,
pero también comerciar con otros pueblos, lo cual sentó las primeras bases de la economía.

El descubrimiento del carbón, el primer combustible fósil al que se tuvo acceso,

transformaría a la humanidad. Permitió la industrialización y con ella, un nuevo modo de
convivir en sociedad.

Más tarde, la gasolina movería el transporte de mercancías y pasajeros gracias a la invención

del motor de combustión interna y la corriente alterna posibilitó iluminar y dar calor a las
ciudades, transformando la vida cotidiana de millones de personas.

En un principio, los combustibles fósiles favorecieron el desarrollo económico y con él

vendría una masificación de los servicios públicos de educación y salud.

Quizá el error estuvo en depender solo de ellos para generar electricidad y transportarnos,
sustituyendo otras fuentes energéticas más renovables, relegándolas al olvido hasta que,
obligados por el calentamiento global, la humanidad las retomó a finales del siglo XX.

Tal vez, si no las hubiéramos olvidado y se hubiera seguido perfeccionando estas tecnologías,
a estas alturas ya se hubiera resuelto, por ejemplo, el problema del almacenamiento, se
tendrían más opciones descentralizadas de producción de energía y ya la humanidad tendría
matrices eléctricas diversificadas, sólidas y eficientes.

Como el resto de los animales, los homínidos recurrieron al sol para calentarse. Incluso
dependían de la fuerza de sus músculos para obtener alimento y con él, las calorías necesarias
para que su organismo funcionara. En eso, el antepasado del ser humano no era tan distinto al
resto de los animales.

Pero, hace 0,2 - 1,7 millones de años, en la cueva Wonderwerk en Suráfrica, el Homo erectus
utilizó el fuego por primera vez y convirtió la leña en combustible. Eso le permitió calentarse
y protegerse de los depredadores.

También le permitió asar los alimentos y, gracias a ello, su organismo pudo metabolizar el
100% de los nutrientes que ingería, mientras que, cuando consumía solo alimentos crudos,
apenas aprovechaba entre el 30 y 40% de ellos. Eso hizo que duplicara el tamaño de su
cerebro.
Con el nuevo conocimiento adquirido, el Homo erectus abandonó África y se trasladó a las
zonas más frías de China y Europa.

Aunque aún se desconoce su ancestro (por mucho tiempo se creyó que se derivó del Homo
erectus aunque ahora se cree que su antepasado directo fue el Homo antecessor), los seres
humanos (Homo sapiens) se originaron en África y de allí emigraron hacia Europa y Asia.

Hace 120.000 años, las condiciones climáticas cambiaron en el planeta favoreciendo un

periodo glaciar, también conocido como Würm. Al final de ese periodo, y conforme el clima
iba siendo más cálido, el ser humano empezó a plantar tubérculos y algunas hierbas.

Con la agricultura, el ser humano dejó de lado su faceta nómada de cazador y recolector para
asentarse.

Alrededor de 4.000 años antes de Cristo, los sumerios inventaron el arado y en Mesopotamia
se empezó a utilizar esta técnica agrícola así como la vela y la rueda. El ser humano
domesticó vacas y caballos, pronto estos fueron utilizados como medio de transporte, pero
también en el campo.

De esta forma, la energía era aportada por la fuerza animal. Eso permitió cultivar mayores
extensiones de tierra, lo cual se tradujo en más alimentos y los excedentes de esa producción
empezaron a ser almacenados.

Los egipcios, por su parte, empezaron a utilizar el viento para impulsar las embarcaciones
que navegaban por el río Nilo. Con ello se inició la comercialización de los excedentes
agrícolas así como el transporte de materias primas y la exploración.

La humanidad, teniendo comida, refugio y calefacción garantizada, dio sus primeros pasos en
la experimentación. Los persas, por ejemplo, empezaron a utilizar aceite para iluminar las
casas de la clase alta.

En cuanto a los chinos, aproximadamente 2.000 años antes de Cristo, empezaron a quemar
carbón para calentarse y cocinar. También fueron los primeros en recolectar y refinar petróleo
como combustible para lámparas.

Hace unos 2.100 años, los romanos inventaron el molino hidráulico para procesar el trigo y
los persas, en el año 1.000 después de Cristo, construyeron el primer molino de viento.

Durante la Edad Media, que se extendió desde el año 476 hasta 1492, se perfeccionaron
ambos tipos de molinos y se asentó la economía basada en la producción e intercambio.
Entre los siglos XVI y XVII, la humanidad vivió su revolución científica. El creciente interés
por entender los fenómenos naturales facilitó el surgimiento de principios teóricos que
posteriormente se aplicarían en la Revolución Industrial.

Así, por ejemplo, William Gilbert explicó las propiedades eléctricas de algunos materiales y
Otto von Guericke investigó la electrostática.

En 1698, Thomas Savery inventó el primer motor a vapor al tratar de idear una forma de
extraer agua de las minas mediante técnica de bombeo. Su invento sería perfeccionado, años
más tarde, cuando James Watt desarrolló la máquina de vapor.

Con el asentamiento del siglo XVIII, los telares se mecanizaron facilitando el nacimiento de
la industria del vestido y aparecieron los altos hornos de metalurgia.

De esta forma, se pasó de una economía basada en el trabajo manual y el uso de la tracción
animal a un modelo basado en la maquinaria para la fabricación industrial y, más adelante, en
el transporte tanto de mercancías como de pasajeros.

Ejemplo de ello fue el ferrocarril. En sus inicios, los rieles eran de madera y los vagones eran
tirados por animales. Se utilizaba para transportar carbón de las minas. Con el desarrollo de la
máquina de vapor, los animales fueron sustituidos precisamente por este combustible fósil.

El carbón fue determinante en estos años. Los británicos descubrieron cómo cocinarlo para
transformarlo en coque (producto resultante de la calcinación del carbón mineral) y de esta
forma, nació el principal combustible de la Revolución Industrial, desplazando así a la leña.

El carbón transformó a la sociedad. Las personas fueron poblando las zonas donde yacía este
mineral, lo cual propició el desarrollo de centros industriales y, gracias al motor de
combustión externa, impulsó el transporte de mercancías.

La creciente industria y comercio, favorecida por el carbón, hizo que en el Reino Unido
apareciera la clase media y se afianzara la burguesía como una clase media más acomodada.
Más familias enviaban a sus hijos a la universidad y había más acceso a medicamentos.

Mientras todo esto pasaba, el ser humano seguía adentrándose en el conocimiento científico y
por eso, a estos cien años se les conoce como el Siglo de las Luces.

William Watson demostró, en 1747, que una descarga eléctrica estática es una corriente
eléctrica, Benjamin Franklin clasificó las sustancias como eléctricamente positivas o
negativas y Charles Augustin de Coulomb estableció la expresión de la fuerza entre dos
cargas eléctricas en función de la distancia que las separa.

Nacieron las ingenierías y también los estudios en meteorología, ya que se comenzó a llevar
registros sistemáticos sobre el clima.

En 1769, con la invención de la máquina a vapor, dio inicio a la primera Revolución

Industrial. Dicha máquina estaba basada en el motor de combustión externa, el cual
transformaba la energía térmica en energía mecánica.

En sencillo: el carbón que yacía en la caldera servía para calentar el agua que derivaría en
vapor, el cual -al expandirse- accionaba un pistón. Este, a su vez, movía un mecanismo de
biela-manivela. Ese movimiento de rotación es el que accionaba, por ejemplo, las ruedas de
una locomotora o el rotor de un generador eléctrico.

La máquina de vapor cambió la historia de la humanidad para siempre. Gracias a él, el ser
humano aumentó su capacidad de producción y nació el capitalismo, cuyas bases fueron
establecidas por Adam Smith.

En 1800, Alessandro Volta inventó la pila eléctrica que sería la precursora de la batería
eléctrica, mientras que William Murdock ingenió un sistema de alumbrado con gas.

Recién estrenado el siglo XIX, Richard Trevithick construyó la primera locomotora a vapor
en 1804. Posteriormente, en 1814, Georges Stephenson la retomaría y mejoraría para usarla
en las minas. Resultó exitosa, al punto de poder transportar ocho vagones de 30 toneladas a
una velocidad de siete kilómetros por hora.

En 1825, Stephenson inauguró la primera línea ferroviaria pública que utilizó locomotoras a
vapor y en 1830 hizo lo mismo con la primera línea ferroviaria para transporte de pasajeros.

El transporte naval también se vio beneficiado por la tecnología. Los barcos pasaron de
utilizar el viento para impulsarse a quemar leña para, finalmente, introducir calderas para la
producción de vapor a alta presión. Para ese entonces, ya se había inventado la hélice entre
1840 y 1860.

Ahora bien, el carbón no era el único combustible fósil disponible en la época. En 1820, en
Nueva York (Estados Unidos), se perforó el primer pozo de gas natural. Años más tarde, en
1850, se perforó el primer pozo de aceite mineral en Pensilvania (Estados Unidos).
El conocimiento seguía en su apogeo. Hans Christian Oersted hizo el descubrimiento más
importante en la historia de la electricidad. Oersted observó que existe una relación entre
electricidad y magnetismo.

En 1823, Andre Marie Ampere concluyó que la fuerza electromotriz resulta de la tensión
eléctrica y la corriente eléctrica. Experimentó con conductores, lo cual lo llevó a ver que,
cuando las corrientes fluyen en la misma dirección, se atraen y cuando no es así, se repelen.

De esta forma, Ampere estableció los principios de la electrodinámica.

Cinco años más tarde, en 1827, George S. Ohm demostró que el flujo de corriente a través de
un conductor es proporcional a la diferencia de potencial e inversamente proporcional a la
resistencia. De esta forma nació una de las leyes físicas de la electricidad: la Ley de Ohm.

En 1831, Michael Faraday observó que un conductor eléctrico moviéndose en un campo

magnético generaba una diferencia de potencial. Ello le llevó a construir el primer generador
electromagnético, el dinamo, que producía una pequeña corriente continua.

Así nació el primer generador eléctrico, que usaba el mismo principio que hoy se emplea para
generar electricidad a partir del pedaleo en una bicicleta. Sin embargo, el dinamo de Faraday
presentaba picos de voltaje. Esto vendría a ser solucionado más adelante por Antonio
Pacinotti.

Entre 1840 y 1842, James Prescott Joule inventó la soldadura eléctrica de arco. También
demostró que el calor generado por corriente eléctrica es proporcional al cuadrado de la
corriente.

En esa misma época, Hermann Ludwig Ferdinand Helmholtz demostró que los circuitos
eléctricos cumplían con la ley de conservación de la energía y, por tanto, la electricidad era
una forma de energía.

El conocimiento teórico sobre la electricidad como la conocemos hoy en día ya tenía sus
bases para este momento, quizá lo único que faltaba era que alguien encendiera el bombillo y
eso fue precisamente lo que ocurrió.

La segunda Revolución Industrial, que se extendió desde 1850 a 1914, llegaría de la mano del
motor de combustión interna, el cual transformó para siempre el transporte.

Este motor, en su interior, convertía la energía química producto de la quema de combustible

en energía mecánica.
Los primeros prototipos del motor de combustión interna se le adjudican a Eugenio Barsanti
y Felice Matteucci. En 1862, Alphonse Beau de Rochas los mejoró y estos serían la base para
que Nikolaus Otto, en 1886, desarrollara un motor de combustión interna a cuatro tiempos,
tal como lo conocemos hoy.

Los motores de Otto, que utilizaban gasolina, fueron empleados por Karl Benz en los
primeros prototipos de automóviles, diseñados en 1886.

En 1860, Frances Auguste Mouchout construyó el primer generador de energía solar al

utilizar un espejo para reflejar la luz del sol y con ello generar vapor.

Unos 20 años más tarde, se fabricaron las primeras celdas fotovoltáicas de selenio, cuya
eficiencia de conversión era apenas del 2%. En 1891, Clarence Kemp patentó el primer
calentador solar de agua y este fue mejorado, para hacerlo más eficiente, por Charles Greeley
Abbott en 1936.

Los bajos precios del gas natural imposibilitaron el crecimiento de las tecnologías basadas en
energía solar. Fue hasta la década de 1970 que se retomaron, precisamente cuando
aumentaron los precios del petróleo.

Volviendo al siglo XIX, el bombillo incandescente fue ideado por Joseph Wilson Swan en
1878. El principio era sencillo: gracias al paso de electricidad desde un filamento a una placa
metálica se obtenía luz.

Thomas Alva Edison utilizó un filamento de carbón, lo cual hizo a la bombilla incandescente
comercialmente viable. Edison presentó este invento como un sistema de iluminación de
corriente continua en la Primera Exposición de Electricidad de París en 1881. Pronto, el
sistema fue adoptado por Europa y Estados Unidos.

Hasta este momento, los generadores eléctricos existentes proveían de energía a partir de
corriente directa o continua (como las pilas puestas en el radio). La historia cambiaría gracias
a un hombre: Nikola Tesla.

La investigación de Tesla en electromagnetismo lo llevó a descubrir la corriente alterna, la

cual establece un constante cambio de polaridad. En un determinado momento un polo es
negativo y otro positivo, al instante siguiente esas polaridades se invierten y así
sucesivamente tantas veces como ciclos por segundo posea esa corriente.
Mediante electromagnetismo, Tesla inventó un alternador eléctrico que permitió transformar
la energía mecánica en energía eléctrica. Gracias a ello, actualmente tenemos electricidad en
nuestras casas para hacer funcionar los electrodomésticos, la ducha y prender el bombillo que
inventó Edison.

A partir de los hallazgos de Tesla, Lucien Gaulard y John Gibbs presentaron un

transformador de energía en 1881. Ese transformador fue adoptado por George
Westinghouse, quien empezó a experimentar con redes de corriente alterna.

Westinghouse refinó el diseño del transformador para que este fuera capaz de enviar
electricidad a largas distancias.

Aliado con Tesla, en 1896, Westinghouse emprendió el primer proyecto hidroeléctrico en las
cataratas del Niágara. Esta planta fue capaz de transmitir electricidad basada en corriente
alterna a la ciudad de Buffalo, en Nueva York, que se ubicaba a 32 kilómetros de distancia.
Además, este fue el primer sistema capaz de proporcionar energía con múltiples fines:
ferrocarril, iluminación y calefacción.

En 1892 se dio el primer uso de energía geotérmica para calefacción en Idaho, Estados
Unidos.

Más que un avance técnico, la electrificación implicó un profundo cambio social. Primero,
permitió el alumbrado público que brindó más seguridad y abrió los ojos a la noche para
realizar un sinfín de actividades productivas y recreativas.

Segundo, la electricidad facilitó los procesos industriales y las comunicaciones, ya que brindó
la energía necesaria para que funcionara el teléfono y la radio.

Tercero, el motor eléctrico trajo consigo la invención del ascensor y el tranvía (ambos
eléctricos, lo cual dio movilidad a las personas.

A finales del siglo XIX e inicios del XX, las ciudades estaban transformándose. Se fueron
ideando barrios fuera de los centros productivos, las personas podían vivir lejos del trabajo y
optar por el tranvía para trasladarse a la fábrica.

A partir de 1890, el metro de Londres cambió sus locomotoras de vapor por tracción
eléctrica, lo cual permitió construir líneas a más profundidad sin necesidad de tanta
ventilación. Estas líneas fueron conocidas como deep-level y luego fueron adoptadas por
otras ciudades como Boston en 1897, Buenos Aires en 1913 y Madrid en 1919.
También se favoreció un crecimiento vertical de la ciudad. Empezaron a construirse los
rascacielos y con ellos, las megaciudades comenzaron a configurarse.

El siglo XX se caracteriza por el uso de las fuentes fósiles, principalmente el petróleo y sus
derivados, así como la aparición de otra forma de energía: la nuclear.

A inicios de siglo, Max Planck propuso la teoría cuántica, la cual plantea que la energía no es
divisible indefinidamente sino que esta se emite en cuantos (más adelante, esta unidad se
conocería como fotón y equivale a la cantidad de energía que un átomo emite).

En 1905, Albert Einstein aplicó por primera vez los planteamientos de Planck al efecto
fotoeléctrico. Este consiste en la emisión de electrones o partículas eléctricas por
determinados metales cuando son bañados por un haz luminoso.

Einstein planteó que la luz, al chocar contra el metal, podía arrancar electrones de su
superficie y así producir la emisión fotoeléctrica.

Asimismo, Einstein -en su teoría de la relatividad- establece que la energía es el resultado de

la relación entre la masa y la velocidad de la luz al cuadrado.

Ambos conceptos, el efecto fotoeléctrico y la teoría de la relatividad, serían fundamentales en

el desarrollo de los reactores nucleares.

De hecho, en 1913, Niels Bohr estableció un nuevo modelo atómico donde el electrón se
sitúa en órbitas que tienen cierta energía. Cuando un electrón pasa de una órbita a otra, se
libera una cantidad de energía como resultado de esta acción.

Años más tarde, en 1938, Lise Meitner y Otto Hahn descubrieron la fisión nuclear. Cuando
bombardearon los átomos de uranio con neutrones, estos se rompieron en dos, formando así
átomos de bario que son más livianos que los de uranio. Durante este proceso, la energía que
resulta es inmensa.

En 1942, Enrico Fermi construyó la primera pila atómica para producir una reacción en
cadena, de forma controlada. Esa pila fue el primer reactor nuclear.

El descubrimiento de la energía nuclear trajo consigo mucho sufrimiento cuando se utilizó

para crear la bomba atómica que arrasó los pueblos de Hiroshima y Nagasaki en Japón
durante la II Guerra Mundial.
En 1954, se construyó la primera planta de energía nuclear en la antigua Unión Soviética.
Estados Unidos siguió sus pasos en 1955.

Pronto, Estados Unidos, Europa y Japón empezarían a utilizar esta fuente energética para
producir electricidad. La energía nuclear pasó de proveer el 2% de la electricidad mundial en
1971 al 15% en 2009.

Sin embargo, este tipo de energía resultó ser poco sostenible, ya que era muy cara y el
manejo de sus residuos muy complejo y altamente peligroso, por lo que los riesgos de
contaminación eran muy altos. Por esa razón, muchos países han ido abandonando estas
plantas.

Aparte del descubrimiento de la energía nuclear, el siglo XX se caracterizó por el auge de los
combustibles fósiles y la primera señal de ello la dio la I Guerra Mundial (1914-1917).

En 1890 se habían empezado a construir los primeros navíos propulsados por petróleo (el
avión data de 1903), lo cual se masificó durante el conflicto bélico y así empezó la transición
del carbón al petróleo en el transporte.

Esa sustitución fue favorecida por las característica fisicoquímicas del petróleo, las cuales lo
hacen versátil, fácil de manejar y almacenar porque no se degrada, así como su concentración
energética (dos veces superior al carbón estándar).

Esas características fueron apreciadas también por los sistemas eléctricos.

Las primeras décadas del siglo se caracterizaron por el surgimiento de grandes petroleras,
siendo la Standard Oil de la familia Rockefeller la que dictaría la pauta.

Aparte de servir como fuente de energía, el petróleo puede refinarse y eso le brinda una
amplia gama de usos. De la destilación de crudo se obtiene: 45% de gasolina, 23% de diésel,
8% de queroseno, 5% de coque, 4% de gas de destilación, 4% de fuel oil residual (para
lubricantes), 3% de asfalto y betún (para carreteras), 2% de materias primas petroquímicas
(para elaborar plásticos), 2% de gases licuados, 2% de propano y 2% de otras sustancias.

Si bien el teléfono data de 1870, el automóvil de 1890 y la radio de 1900, el auge de estas
tecnologías se dio a partir de 1920 y por supuesto, estas demandaron energía.

La humanidad empezó a aumentar en número y en vigor, ganando estatura y masa corporal.

La esperanza de vida también empezó a subir gracias a mejoras en la alimentación y la
higiene, así como gracias a la medicina. Indirectamente esto fue posible por los combustibles
fósiles, ya que brindaron energía para aumentar el consumo de alimentos y desarrollaron
tecnológicamente los sistemas de salud.

Hasta 1945, al finalizar la II Guerra Mundial, Estados Unidos fue autosuficiente

energéticamente gracias a sus yacimientos petroleros. Pero, a partir de 1947, empezó a
importar petróleo del suroeste asiático.

De hecho, en 1948, se descubrió el campo de petróleo más grande del mundo en Ghawar,
Arabia Saudita.

También se invirtió en la construcción de oleoductos. Aunque Estados Unidos empezó a

montar un sistema de oleoductos en 1880, las redes más densas se construyeron hasta 1945
(en el caso estadounidense) y 1960 (en el caso europeo).

Así, a partir de 1960, el petróleo empezó a transportarse de forma masiva.

Estos procesos también fueron impulsados por el crecimiento de la población y del sistema
económico, lo cual se tradujo en un incremento exponencial de la demanda energética y una
dependencia mayor a los combustibles fósiles dado su rendimiento.

En 1913, el petróleo proporcionaba el 5% de la energía a nivel mundial. En 1970, ese

porcentaje era 50%. Desde 1961, la humanidad ha consumido el 90% del petróleo.

Tras la II Guerra Mundial (1939-1945), las urbes empezaron a crecer: pasaron de albergar
entre el 12 y 15% de la población mundial en 1900 a más del 50% a inicios del siglo XXI.

Surgieron las metrópolis como centros urbanos y las megalópolis como metrópolis
interconectadas. Ese es el caso de la megápolis constituida por las ciudades de Boston y
Washington así como Los Ángeles y San Diego en Estados Unidos, a inicios de la década de
1970.

Otra megápolis es la formada por Londres, París, Hamburgo, Múnich y Milán en Europa,
donde se concentra el grueso de la población y la riqueza. También está la megápolis formada
por Tokio y Osaka en Japón.

Este modelo de urbanización no solo es intenso en consumo eléctrico sino que también
requiere una movilidad motorizada y eso trajo consigo la crisis en el transporte.
Aunque creado a finales del siglo XIX como un bien de lujo, en el siglo XX se dio su
masificación gracias a la línea de ensamblado de la Ford Motor Company que redujo los
precios y lo hizo accesible a la clase media.

En 1908, Henry Ford lanzó el Modelo T y en 1925, este vehículo alcanzó un precio que lo
hizo accesible. Fue tal el éxito que, en 1928, se produjeron 16 millones de unidades.

De hecho, Ford pagaba a sus empleados para que pudieran, a través de endeudamiento,
comprarse uno de los vehículos que producían.

Entre 1950 y 1990, la población mundial se multiplicó por dos, pero el número de
automotores por siete. En 2010 había 1000 millones de carros en el mundo. Ese año, en
Estados Unidos, la relación era un vehículo por cada 1,3 personas mientras que en Europa era
un carro por cada 1,7 individuos y en China era uno por cada 17,2 seres humanos.

Mientras a inicios del siglo XX, una persona ocupaba entre el 3 y 8% de su tiempo en
trasladarse, en 2007 eso aumentó a 25-33% del tiempo.

Esa densidad del transporte privada trajo consigo un aumento en la demanda de petróleo,
pero aún a la mitad del siglo todavía con qué satisfacer esa demanda.

De hecho, esa abundancia de petróleo también trajo consigo una explosión plástica. Ya,
anteriormente, los plásticos habían sido sustitutos de algunas materias primas durante la II
Guerra Mundial. Estados Unidos, por ejemplo, empezó a usar el nylon como fibra textil y
poliéster para fabricar blindajes utilizados durante el conflicto bélico.

En 1909, Leo Hendrik Baekeland sintetizó un polímero a partir de moléculas de fenol y

formaldehído. Este fue el primer plástico completamente sintético. En 1953, Karl Ziegler
creó el polietileno y, en 1954, Giulio Natta hizo lo mismo con el polipropileno, ambos son
plásticos muy utilizados hoy en día.

El boom del petróleo también impactó los campos agrícolas. Entre 1960 y 1980 se dio la
Revolución Verde, la cual nace con el objetivo de “mejorar variedades de cultivos” así como
en el empleo de fertilizantes, plaguicidas y riego, lo cual se tradujo en un incremento en la
productividad agrícola.

Se estableció una relación directa de la maquinaria agrícola y el transporte de alimentos con

el consumo de combustibles fósiles, pero también los plaguicidas y fertilizantes se obtuvieron
a partir de estos: los fertilizantes nitrogenados se sintetizan a partir del gas natural mientras
que los pesticidas lo hacen a partir de petróleo y gas natural.

En 1950, un tercio de la agricultura estadounidense utilizaba fertilizantes sintéticos. En

cambio, entre 1961 y 1980, el consumo de fertilizantes por hectárea se multiplicó por cinco.

Ese boom del petróleo, aunado al desarrollo tecnológico, propició una creciente
especialización y estratificación social. Ya no se necesitan tantas personas dedicadas a la
producción de energía sino más bien a su consumo.

Con la tecnología, el entorno laboral empezó a sofisticarse y eso supuso una respuesta de los
sistemas educativos para formar a personas en ciencia pero también en estratos más técnicos
que supieran utilizar la tecnología.

Mientras que en la Edad Moderna, entre los siglos XV y XVIII, en Europa existían entre
10.000 y 20.000 profesiones, en el siglo XX, ese número alcanzó el millón.

Sin embargo, la bonanza del petróleo duró unos 30 años. Ya para la década de 1970, la
producción petrolera de Estados Unidos empezó a declinar y eso le obligó a importar.

Los países árabes tomaron conciencia del tesoro que tenían y empezaron a manejar los
precios del crudo. En 1973 se dio la primera crisis energética derivada de la subida del precio
del petróleo. Este se multiplicó por cuatro, tuvo lugar la primera gran subida del precio del
petróleo.

En 1980, y en respuesta a la crisis energética, Estados Unidos y Europa empezaron a usar el

gas natural para electrificación. La humanidad ha consumido el 50% del gas desde 1992 y el
50% del carbón desde 1975.

Entre 1950 y 2000, el consumo mundial de energía se multiplicó por cinco (el de petróleo por
siete y las emisiones de carbono por cinco). Entre 1950 y 1990, el ser humano consumió el
doble de la energía que en toda su historia anterior

A inicios del siglo XXI, los combustibles fósiles satisfacían el 87% de las necesidades
energéticas en el mundo. Diseccionando ese número: el 33% lo satisfacía el petróleo, el 30%
el carbón y el 24% el gas natural.

El restante 13% estaba compuesto por 4% de energía nuclear y 9% de energías renovables

(proviniendo el 7% de energía hidráulica).
Aún así, para el 2011, 22% de la población mundial no tenía acceso a electricidad y más de la
mitad de la energía se perdía en el proceso.

En el siglo XXI, el reto está en dejar de depender de los combustibles fósiles, diversificando
la matriz energética; sin que ello implique un retroceso socioeconómico (los países están
interesados en mantener un nivel de bienestar para su población).

De hecho, el Programa de Naciones Unidas para el Medioambiente (Pnuma) aboga por la

descarbonización de la economía, entendida esta como una separación de las variables de
crecimiento económico y las emisiones de carbono. La idea es que el afán de desarrollo no
incida en la cantidad de gases que se liberan a la atmósfera.

Pero, también, la meta está en lograr la eficiencia del sistema energético. La humanidad debe
aprender a producir igual o más con menos energía.

2.1 Entreviste a algún ingeniero que trabaje en la ciudad donde usted reside y elabore una
breve biografía de el describa su trayectoria profesional y sus actividades actuales

JEREMY JACOBS — INGENIERO DE MATERIALES Y PROCESOS

Hoy aprenderá cómo es trabajar en la NASA como ingeniero mecánico en el campo de la

ciencia de los materiales y procesos.

Específicamente, compartiré con usted una entrevista exclusiva con un ingeniero de

materiales y procesos en el Centro Espacial Johnson de la NASA.

Entrevista con Ingeniero de Materiales y Procesos de la NASA JSC

Estudiante: Bienvenido, soy Estudiante Yoguely. Trabajo aquí en el Centro Espacial Johnson
de la NASA y este es mi mentor Jeremy Jacobs a quien tenemos el placer de entrevistar hoy.
¿Cómo estás hoy?

Jeremy: ¡Oye! Genial, alegre de estar aquí contigo.

Estudiante: Entonces, comencemos con la primera pregunta. ¿Dónde creciste y cómo fue?

Jeremy: Aww esto es un buen arranque. Crecí, y está relacionado con por qué estoy aquí
también. Crecí en Dakota del Norte. En la parte occidental del estado, muy cerca de Montana.
En la pradera. Podrías llamarme un granjero, supongo. Crecí con tractores, tenía equipo,
muchas herramientas mecánicas y maquinaria. Cultivamos trigo y trigo duro, cebada y lino
en los planos rodantes, justo en la cúspide del parque nacional Theodore Roosevelt. Un lugar
increíblemente hermoso pero también un lugar muy brutal cuando se trata de inviernos.

Pero mi conexión, al crecer en ingeniería, fue algo natural para mí de gravitar en la ingeniería
porque nos veíamos contrayendo y arreglando.

Estudiante: Usted fue muy práctico a una edad temprana.

Jeremy: ¡Bingo! Lanzar llaves y hacer que las cosas sucedan por necesidad. Y así tuve un
deseo natural de seguir ese interés sin cohesión alguna.

Recuerdo que cuando me mudé a la escuela media y secundaria, estaba en la cosechadora o

en el tractor, especialmente por la noche. A veces en las cosechadoras cosechábamos tarde e
incluso a la luz de la luna. Recuerdo que apagaríamos las luces en la cosechadora y
miraríamos hacia la vía láctea. En esa parte del mundo, no había luces de la ciudad dentro de
30 millas, así que fue fantástico. Recuerdo mirando hacia esas estrellas e intentando de
descubrir cómo me salgo de esta combinación y me conecto a eso. Así que esa fue una
conexión divertida para mí.

Mi padre, en 1981, nos levantábamos temprano, yo tenía tal vez 9 años. Me levanté muy
temprano y vimos el primer lanzamiento del transbordador espacial en un televisor en blanco
y negro. Era algo así como las 5 de la mañana. De cierta manera eso me llevó aquí.

¿Qué títulos conseguiste para trabajar en la NASA?

Estudiante: Siguiente pregunta, ¿dónde asististe a la escuela y cuál fue tu materia favorita?

Jeremy: Mis comienzos fueron, en realidad, quería ingresar a la ingeniería aeroespacial

debido a la conexión con la historia que acabo de contarles. Con alas y volando y espacio
también, comencé un camino para ir a la universidad de Minnesota. Teníamos un programa
de ingeniería aeroespacial bastante grande.

Ingeniería mecánica o aeroespacial ¿Cuál es mejor?

Jeremy: En el momento en que salía de la escuela secundaria, la economía aeroespacial dio

un giro negativo. Nunca olvidaré tener una entrevista con el decano de ese programa que me
dice «No te metas en el aero». Entra en la ingeniería mecánica «.
Estudiante: ¿Porque es más amplio?

Jeremy: Porque es más amplio, sí. Y, de hecho, lo que me dijo fue muy cierto: “Los
ingenieros mecánicos también pueden ser ingenieros aeroespaciales. Pero también pueden
hacer todo tipo de otras cosas que no lo limitan en su estudio o en el desarrollo de su carrera
«. Y probablemente en toda mi carrera profesional, probablemente sea el mejor consejo que
he recibido.

Porque resulta que uno de mis compañeros aquí era, de hecho, con ingeniería aeroespacial y
estaba haciendo aerodinámica. Estábamos haciendo pruebas en el túnel de viento del
transbordador espacial, observando lo que llamamos transición de la capa límite, tratando de
entender la transición del flujo laminar al turbulento porque afecta enormemente el perfil de
calentamiento de las baldosas, tratamos de aligerar el sistema de baldosas el Shuttle. Así que
aquí estaba un ingeniero mecánico al lado de la ingeniería aeroespacial y pensé que era una
gran recomendación.

Fui a la escuela en la universidad estatal de Dakota del Norte, que es una escuela de
agricultura e ingeniería para ingeniería mecánica. Hice una maestría en Texas A&M en Texas
y estaba estudiando más ciencia de materiales y mecánica aplicada de materiales.

¿Es necesaria una maestría para la ingeniería?

Estudiante: ¿Y qué te hizo tomar la decisión de continuar con una educación aún más alta y
continuar tus estudios de posgrado?

Jeremy: Entonces, soy un gran fan de, sé que no hiciste esto, pero soy un gran fanático de ir a
trabajar antes de volver a la escuela de posgrado. Creo que muchos estudiantes saltan
rápidamente al siguiente paso de grado. Sin estar absolutamente seguro de qué es lo que
realmente quieren hacer todavía.

Si tienes la suerte de saber realmente qué es eso, realmente admiro eso. Te estoy admirando
porque hiciste ese salto y confías en lo que es.

Así que no tuve eso.

Estudiante: He tenido estas experiencias de trabajo de verano, en las que he podido ver cuáles
son mis intereses y ajustar mi plan de estudios en la escuela.
Jeremy: Y guiarte, sí! Tengo la esperanza de que, como hemos hablado, incluso en esta
ocasión, este semestre aquí con nosotros en el Centro Espacial Johnson influye en sus
elecciones sobre lo que le gusta y lo que no le gusta y sobre el que desea aprender más. Tan
bueno que estás teniendo algo de eso.

Lo hice, primero vine a trabajar y luego volví a la escuela de posgrado porque me sentía cada
vez más interesada en la tecnología de materiales compuestas. Tuvimos un programa que
realmente me inspiró aquí.

Estaba en la NASA y tomé un año sabático y volví a la escuela para estudiar materiales
compuestos. Y cuando regresé fue fortuito porque pude liderar el desarrollo compuesto en el
vehículo X-38. El vehículo X-38 era un diseño de carrocería de elevación que surgió de los
primeros programas de X. Pero fue una nave espacial que construimos con una carcasa de
aerosol completamente compuesta. Y tuve un papel muy importante en ese desarrollo.

Y eso en realidad se traduce hoy a lo que quizás hayas escuchado del cazador de sueños. El
cazador de sueños de la Corporación de Sierra Nevada es de hecho de cierto tipo tipo, mi
bebé, podría decirlo porque construimos, probamos y volamos esa arquitectura con
tecnología compuesta y ahora, casi dos décadas más tarde, ahora está tomando sus propias
alas.

Estudiante: Mi siguiente pregunta fue qué te inspiró a trabajar en la NASA. ¿Comenzaste en

el programa de cooperativas como estudiante universitario o como estudiante graduado?

Jeremy: Como estudiante universitario subgraduado.

¿Cómo obtengo una pasantía en la NASA?

Estudiante: ¿Qué te involucró en eso? ¿Cómo conseguiste esa oportunidad?

Jeremy: Perfecto. Me encanta eso. Tienes una historia aún mejor que yo, Estudiante, ¡es
increíble! Pero saben que cada uno de nosotros tiene nuestra historia y una de las cosas que
somos afortunados, los que estamos aquí, no es fácil conseguir un trabajo en la NASA. Es
una especie de problema de oferta y demanda. Es lo que es. Solo para ingresar en el programa
de pasantías en cualquiera de los centros, típicamente tienen tantos solicitantes como el
núcleo de astronautas, que es aún más en toda la agencia. Por lo tanto, tienen que hacer cosas
como cortes de GPA.
Fue un poco interesante, en realidad rechacé una cita pagada por completo que requería una
cita en el Congreso de mi Senador de los Estados Unidos a la Academia de la Fuerza Aérea
en el ejército y lo hice porque realmente quería trabajar en la NASA, estaba realmente
motivado.

Así que eso fue bueno para mí en la escuela, me ayudó a concentrarme en mi rendimiento. Y
no se trataba solo de las calificaciones, se trataba de conseguirlo. Afortunadamente, estaba en
la cima de mi clase, en la parte superior de mi programa. Mi escuela en realidad no tenía un
programa de cooperación con la NASA, o una asociación. No lo dejaría pasar. Hice llamadas
en frío, probablemente cosas como las que hiciste en diferentes centros de la NASA.
Enviando un correo electrónico entonces, llamándolos. Soy alguien que no se va a ir.

Estudiante: Fuiste persistente.

Jeremy: Eso mismo. Entonces, el programa de coop se abrió con mi escuela y vine a Houston
en unas vacaciones de primavera, fue un viaje lateral, pero en realidad vine aquí, puse mis
pies en el suelo y dije: «Hola, aquí estoy de nuevo. Realmente quiero que esto suceda.»
Obtuve una entrevista y luego pude trabajar como una cooperativa de estudiantes
universitarios.

Estudiante: Entonces, ¿el programa de cooperación te llevó a tener la oportunidad de hacer el

trabajo de tiempo completo?

Jeremy: Eso fue lo que abrió las puertas. Eso es francamente cómo la NASA contrata a la
mayoría de su gente. Además, los astronautas, incluso los directores y líderes de nuestros
centros, son personas que generalmente participaron en nuestro programa de pasantías.

¿Cuál fue tu trayectoria profesional a la NASA?

Estudiante: ¿Trabajaste en algún otro lugar antes de unirte a la NASA?

Jeremy: Yo si. Profesionalmente en el área de ingeniería, solo tuve otra experiencia de coop.
Hice mucho trabajo técnico, escritura técnica como asistente legal y asistente de un abogado.
Eso fué trabajando en la ley de patentes. De hecho, eso fue casi una distracción para mí
porque las personas para las que trabajé ganaban mucho dinero y estaban tratando de
convencerme porque estaba en la escuela de ingeniería. «Te necesitamos en la firma.» «Ve a
obtener tu título en ingeniería, ve a la escuela de leyes y regresa ”. Y luego probé el espacio.
Me escapé de ella. Me escapé de las cosas de la ley.

Pero tuve otra pasantía en 3M corporation. Y 3M es una compañía maravillosa. De hecho,

estuve nuevamente allí este verano para una reunión del comité del manual de materiales
compuestos en 3M. Realmente admiro esa compañía. También inspiran a sus empleados a ser
creativos, a salir de la caja. Ellos exigen que pases aproximadamente el 10% de su tiempo
trabajando en proyectos que ni siquiera te son asignados.

Estudiante: Como proyectos innovadores.

Jeremy: Lo inventas, puedes hablar con tu manager al respecto. Pero realmente quieren que
salgas de la caja. Algo que todos podríamos hacer mejor pero. Esa fue mi ventaja antes de
llegar a la NASA. Y luego me quedé bastante enganchado.

Estudiante: Mientras estés en la NASA, puedes colaborar con estas otras compañías para no
perderte demasiado.

Jeremy: Bueno, esa es una gran manera de verlo. Sabes que la bombilla se encendió para mí.

Tuve doce ofertas de trabajo cuando salí de la escuela. Fui muy afortunado. El pago más alto
del grupo y el que casi tomé fue en Boeing. Era para salir y construir aviones. No era el
DOD, era un avión civil. Pero en aquel entonces querían más personas en mecánica de no
metales, plásticos, polímeros de ingeniería, compuestos. Tomé mi trabajo en la NASA por
aproximadamente $500 más de la mitad de la oferta de trabajo que obtuve en Boeing. No
pondré números, pero fue un poco difícil ¿no? Básicamente, me ofrecieron el doble de dinero
para ir a trabajar en Everette, Washington y rechazamos todo eso. En cierto modo pensé: iré a
la NASA porque, oye, es genial, es emocionante, no volveré a tener esta oportunidad.

Estudiante: Y eres muy apasionado por esto. Mucha gente que viene a la NASA es porque les
apasiona el trabajo que hacen aquí.

Razón principal para trabajar en la NASA

Jeremy: Ya sabes, más que probablemente cualquier lugar que cualquier otro lugar que haya
visto. Y tal vez tengamos suerte así, ¿verdad? Si alguien por ahí está inspirado para perseguir
sus sueños, si esto es algo que coincide con usted.
El regalo más grande que encuentro, es venir a trabajar. Tal vez el trabajo en sí no sea
realmente bueno, yo creo que es genial. También es que todos los que te rodean, vienen de
todas partes del mundo para estar aquí. El centro espacial para hombres en Houston … No
puedo hablar tanto de los otros centros, he estado en todos los centros de la NASA y lo que
tiendo a ver, el elemento del espacio humano atrae a la gente. Se dibuja una plataforma muy
diversa de personas. Si observas a nuestra comunidad en torno a esta área y a nuestros
empleados, eres un testimonio de eso, hacemos un trabajo tremendamente bueno, creo que es
en todos los orígenes étnicos, educacionales. Lo que es genial es que la NASA tiene el lujo de
poder eliminar a los que están en la parte superior de su lista. Trabajando día tras día, la
mayoría de nosotros somos personas que tenemos una gran pasión por estar aquí y sabemos
que tenemos la suerte de estar aquí.

Desafíos de un trabajo del gobierno federal con la NASA

Estudiante: Como ingeniero a lo largo de tu carrera, ¿cuál es uno de los mayores obstáculos
que has tenido que enfrentar?

Jeremy: En el mundo de los obstáculos, es uno de los que hemos hablado. Afortunadamente,
no puedo reflexionar sobre nada en el que haya tenido una posición en la que personalmente
he sido aprovechado, atacado o perseguido, retenido, debido a quién soy. Así que,
culturalmente, es algo agradable poder decirle a la gente que nunca he tenido una de esas
experiencias realmente terribles que han estado en mi contra.

Una cosa de la que he hablado con usted es que, en el gobierno, desafortunadamente, cuando
está lleno de pasión por hacer una diferencia y hacer cosas, y mi pasión es la excelencia
técnica, quiero ofrecerle lo mejor, las respuestas correctas, las soluciones de ingeniería
adecuadas. Entendiéndolo correctamente. No considerandolo demasiado conservador porque
no nos damos el lujo de «Solo le daremos un factor de seguridad extra», como lo hace usted
cuando está construyendo un puente o un edificio. «Sólo hazlo carnoso.» Tenemos que afilar
ese lápiz.

Muchas veces, aquí en el gobierno, no lo culparé necesariamente en el gobierno, en el

gobierno de los EE. UU., Somos un niño del cartel por seguir cada regla escrita por un
hombre que se aplica a una corporación o entidades gubernamentales. Y creo que todos nos
relacionamos juntos que a veces es un punto de sufrimiento para nosotros. Debido a que las
cosas que deberían ser en teoría simples como la adquisición, las cosas como moverse a veces
y realizar una prueba incluso después de haber acordado una revisión de seguridad o algo así,
pueden ser completamente frustrantes.

Te estoy dando una especie de respuesta genérica, pero es una que es sistémica. Supongo que
he estado aquí durante 25 años y lo bueno es que también lo alenté a usted, tomando un no
como respuesta cuando posiblemente no esté justificado solo porque es el camino de menor
resistencia, está mal. Es fundamentalmente incorrecto.

Estudiante: Necesitamos hablar y dar esa opinión diferente y no solo tomar «No» y aceptarlo
por lo que es.

Jeremy: No solo es cierto en la NASA, es cierto en todas partes. Cuando tienes un estuche
sólido, a veces simplemente lo tomamos del lado de la mejilla, la cabeza y vamos por el otro
lado. Deberíamos dar la vuelta cuando está mal. Recibí tantas reglas, regulaciones, leyes que
debemos seguir, cuando las personas las interpretan mal o amplían la interpretación de
manera general, creo que mi trabajo es solucionarlo. Para empezar a pelear cuando lo
necesitamos. Y creo que ha sido de gran ayuda. A veces me hace más trabajo. Pero creo que
ha sido útil para nuestra organización.

Estudiante: Sí, en crecer y cambiar de una manera positiva.

Jeremy: Ayudándonos a todos a ser mejores en lo que hacemos, ser más eficientes, más
productivos.

Momentos geniales en el Centro Espacial Johnson de la NASA

Estudiante: ¿Cuál es tu momento más memorable en el Centro Espacial Johnson de la

NASA?

Jeremy: Nuestro lanzamiento de cohetes.

Estudiante: Ver lo que has estado trabajando subir al espacio.

Jeremy: Tengo una personal. La cual está muy cerca de mi corazón. Las cosas en las que
nunca pensé hasta que me mudé aquí fue que te puedes conectar con el espacio y con muchos
de nosotros, de hecho, es impactante. Le preguntas al ingeniero promedio por aquí: «¿Alguna
vez quisiste ser astronauta?». Si te dicen «No», nunca han querido ser. Probablemente uno de
cada seis o tal vez sea la verdad. Porque cuando somos más jóvenes es algo común. No sabes
mucho. De hecho, uno de mis tours de la cooperativa estaba en operaciones de la misión
cuando trabajé en el entrenamiento de astronautas y desarrollé un par de módulos de
entrenamiento que se usaron para entrenar a nuestros astronautas. Los sistemas de vuelo en el
Shuttle. Por lo tanto, me puse muy cerca incluso de pilotar el Shuttle. Volé los simuladores de
vuelo. Incluso la base de movimiento.

Estudiante: ¿Para entrenar como un astronauta?

Jeremy: Sí, y recuerdo que una de mis aprendices fue Eileen Collins, la primera mujer
astronauta en volar el transbordador espacial. Para ser incluso comandante del transbordador
espacial. Ella fue una marca para nosotros. No solo la primera mujer astronauta. Pero ella fue
la primera en convertirse en comandante y piloto. Entonces, tuve que entrenarla y fue
realmente inspirador y personal. Pero como también vi lo que hicieron y me convertí en el
entrenador. Me separé de mi deseo de ser astronauta. No fue hasta que realmente entendí los
sistemas, y entendí las cosas que pueden salir mal y, francamente, no está exento de riesgos
significativos. Así que es riesgo-recompensa, el riesgo-recompensa. Y mi balance fue «Oye,
creo que quiero construir estos sistemas y mejorarlos». Y a medida que estoy en ese lugar, me
estoy convirtiendo en amigos personales de los astronautas. Lo siguiente que sé es que estoy
teniendo hijos. Y mis hijos van a la escuela con los niños de Astronauta y nos convertimos en
los mejores amigos. Cuando sus hijos están juntos todo el tiempo, estoy saliendo con los
astronautas y uno de ellos, Mark Polansky, querido amigo mío, tuvo un hijo no muy lejos del
nuestro y mi esposa ayudó a dar a luz a su bebé. Aquí estamos los astronautas que se han
conectado. Mi esposa está en un negocio totalmente diferente y todos somos como una
familia juntos, así que fue muy íntimo.

La razón por la que cuento esta historia es porque Mark Polansky, en realidad no lo conocía
en ese momento, él es un astronauta, y Amy vuelve a casa en Navidad y dice: «Hola, recibí
una invitación para ir a ver el lanzamiento en Florida de este astronauta que he llegado a
saber ”. Y yo dije:“ ¡Nunca he recibido una invitación de un astronauta y trabajo aquí! ¡Y yo
trabajo con los astronautas!

Terminamos yendo al lanzamiento y fue una coincidencia que en ese momento yo era el
ingeniero jefe de la división de Estructuras. Lo que en su momento incluía fabricación,
producción, estructuras, análisis y térmica. Estaba haciendo este rol de ingeniero principal y,
de hecho, tuvimos una serie de problemas importantes para el orbitador que personalmente
ayudé a solucionar. Entonces, tienes mucha piel en el juego porque yo era en ese momento
uno de los firmantes. Sin mi firma confirmando que habíamos hecho todo el trabajo correcto,
no volarían. Estábamos en una restricción de vuelo. Así que aquí me invitaron al lanzamiento
de personas que se habían convertido en queridos amigos nuestros, conexión personal. Mi
esposa es del lado médico personal, y yo mismo estoy en «Tengo que asegurarme de que
tenemos esto seguro para proteger las vidas de estas personas». Pongo mi tinta en el
certificado de declaración de preparación para el vuelo y nunca recuerdo haber sido tan
conectado personalmente.

Estudiante: Sintiéndose responsable.

Jeremy: ¡Sí! Estamos donde están las cajas de prensa.

Estudiante: ¿Fue eso en 2009 por casualidad?

Jeremy: Creo que eso fue en 2009.

Estudiante: Si fue la de 2009, estuve allí en el Centro Espacial Kennedy, viendo a Mark
volar.

Jeremy: ¡Esto es loco! ¿Conoces a Mark? ¿Puedes recordar ese nombre?

Estudiante: Sí, recuerdo ese nombre claramente.

Jeremy: Qué caramba.

Estudiante: Ese lanzamiento fue fregado como 3 veces.

Jeremy: Sí lo hizo.

Estudiante: Lo vi entrar al Astro Van varias veces.

Jeremy: ¿Hablas en serio?

Estudiante: ¡Sí! Y vi que el transbordador subir.

Jeremy: Así que, incluso estábamos cruzando caminos. Nosotros dos. Esto es Loco. ¡Eso es
realmente una locura!

Estudiante: En realidad, estoy aprendiendo mucho más sobre usted a través de esta entrevista.
Jeremy: Eso es realmente fantástico. Oh, Dios mío, eso es realmente genial!

Bueno, probablemente te relacionas entonces. Me imagino que las mejores experiencias que
probablemente te inspiran, te motivan, podrían haber sido lanzadas.

¿Cuáles son tus aficiones?

Estudiante: Sí. ¿Tienes algún pasatiempo? ¿Cuáles son algunas de tus cosas favoritas para
hacer tal vez fuera del trabajo?

Jeremy: Fuera del trabajo disfruto un poco de deporte. Juego último frisbee. En realidad
jugué al fútbol durante todo el instituto y me divertí mucho, me puse agresivo. Acabé
rompiéndole las dos rodillas. Entonces, tuve que encontrar algo diferente y jugué un frisbee
definitivo. Aparte de eso, toco el piano en realidad.

Estudiante: Sí, ¿eres musicalmente talentoso?

Jeremy: Hay música en mí, sí. He aprendido la guitarra, un poco también. Hago un poco de
canto. Me he convertido en un líder de canciones para algunos de nuestros grupos de
campamento. Así que eso es algo que probablemente no hubieras sabido de mí.

Y me encanta juguetear. Entonces, esa persona que es el chico de la granja que está
creciendo, no hay nada que yo no arregle. Te desafiaría, me arrojaría algo y puedo averiguar
cómo solucionarlo. Incluso esa cámara allí mismo. He destrozado lentes, cuerpos de cámaras,
los puse de nuevo juntos. Eso es algo divertido.

Estudiante: Chévere. ¿Qué hay de Houston? He disfrutado mi tiempo aquí en Johnson porque
está ubicado en la muy linda ciudad de Houston. ¿Cuáles son algunas de las actividades que
disfrutas en esta área?

Jeremy: Yo diría que esta comunidad es la mejor para estar. Si estás en un centro de la
NASA. Gran parte de eso se debe a que nos podemos permitir el lujo de que, con un salario
del gobierno, el costo de la vida, el equilibrio entre la vida laboral y la vida laboral y el
salario, es una proporción realmente maravillosa.

Al vivir en una comunidad de los suburbios, y particularmente con un grupo diverso de

vecinos, descubrí que en el pasado éramos unos 26 mil empleados que eran ingenieros y
científicos. Es un centro muy grande. Se ha reducido significativamente de eso. Creo que
estamos como en el rango de 18 mil ahora. Todos aquí están conectados al espacio de una
manera u otra. Si eres médico en un hospital, estás conectado al espacio. Si estás en la
estación de servicio, estás conectado al espacio.

Estudiante: La otra semana fui a que me revisaran los ojos y el doctor tenía pósters de la
NASA por todas partes, de astronautas. Su marido en realidad era de la NASA. Por eso son
muy apasionados en la zona.

Jeremy: Tienes que llegar al restaurante de Frenchie, donde probablemente tiene como 50
firmas de astronautas en su pared.

Entonces, Houston es un gran lugar, hay un montón de cosas que hacer aquí. Pero diré que no
ha venido sin impuestos para mí. Entonces, debo ser transparente y decir, me gusta Austin.

Estudiante: Esta cerca.

Jeremy: Parte de eso soy yo. Ese Montana, Dakota, rudo tipo de fondo. Sabes que me gusta
salir, me gusta andar en bicicleta de montaña, salir de acantilados, subir grandes colinas,
pelotas de raíz, saltar y hacer caminatas.

Consejos para estudiantes de secundaria interesados en materiales y procesos

Estudiante: Entrando en nuestra última pregunta. ¿Qué consejo tienes para los estudiantes de
secundaria interesados en tu carrera, en tu profesión?

Jeremy: Bueno, pienso mucho en esto porque dedico tiempo, también sé que tú también sales
y hablas con los estudiantes. Una de las cosas, cuando estoy haciendo actividades de
divulgación en las escuelas secundarias o secundarias, trato de alentar a los niños más
pequeños a que piensen en ciencia, tecnología, matemáticas, ingeniería, de una manera que
trate de motivarme para que les vaya bien en esas áreas. Porque realmente creo que no
importa el camino que elijas. Si tiene una sólida formación y puede pasar por las matemáticas
y la ciencia, esas herramientas lo ayudarán a tener éxito sin importar el camino que tome.

Pienso en esto como STEM: ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas. Creo que esas
cosas son una parte importante de lo que la NASA ayuda a motivar. Y para aquellos de
ustedes que podrían estar viendo esto. Probablemente tengas algo de interés en la NASA y la
esperanza es que la inversión de la NASA en vuelos espaciales sea algo que te motive a
construir esa plataforma, esa base. Porque si lo hace, ayuda a toda nuestra economía, ayuda a
Estados Unidos a ser más fuerte, incluso si no va a la industria aeroespacial. Si se va y se
convierte en un abogado de patentes, o si se convierte en un cirujano, o sigue su pasión donde
sea que lo lleve, usted será un mayor contribuyente a nuestra sociedad, a nuestra economía.

Siguiendo tus sueños, si haces eso, si solo persigues eso, no tienes que ser perfecto. No te
preocupes por tener calificaciones perfectas, pero no te des por vencido. Quedarse con eso. Y
luego hacer. Haz cosas, no solo hables de ellas.

Tanto usted como yo, no teníamos la respuesta para seguir el camino que los llevó hasta aquí
y la diferencia es que, para los que llegamos allí

Estudiante: Fuimos persistentes. Somos dedicados.

Jeremy: No aceptes un no por respuesta. Sigue adelante, persigue tus sueños y hazlo.

Estudiante: Muchas gracias por esta oportunidad de haber trabajado con usted este semestre.
Fue un verdadero placer aprender todo sobre los materiales compuestos, todo el trabajo que
se realiza aquí en Johnson. Gracias por su tiempo en responder a estas preguntas candentes.
Espero la próxima gira.

Jeremy: Tenemos la suerte de tenerte Estudiante.

2.2 ¿Cuál de las ramas principales de la ingeniería es la más adecuada para efectuar cada una
de las siguientes actividades o funciones?
A) Diseñar un sistema de calentamiento y aire acondicionado para un complejo deportivo
cubierto.
R/ ingeniería mecánica
B) Supervisar el diseño y la fabricación de un minicomputador.
R/ Electrónica y telecomunicaciones

2.3 ¿Qué nuevas ramas de la ingeniería se imagina que existirán en el curso de su carrera?
R/ Ingeniería Telemática, Ingeniería de transporte, La ingeniería plasmática, Ingeniería de la
investigación, Ingeniería de energía o uso eficiente de la energía, Ingeniería de medio
ambiente. En el curso de la carrera me imagino que más que existan nuevas ingenierías, se
desarrollarían la que están en la actual vigencia, es decir, se subdividirán en más ramas para
así simplificar las funciones. Por ejemplo, la ingeniería química de alimentos, diseño de
plantas en cuatro dimensiones, ingeniería de los suelos. Así cada uno se derivaría de los que
están en la actualidad. Para la preparación de un joven ingeniero no es más que tener el
interés en su carrera; la educación será de manera virtual y más práctica, lo que brindaría
mayor conocimiento y podrá desenvolverse en la sociedad de esa época futura.

3.2 Para cada uno cada uno de los siguientes problemas o situaciones, haga una lista de
planteamientos o soluciones creativas.
A) ¿Cómo transportar un ejército a través de un rio?
R/ Subiéndose por partes en planchones que permitan el flotaje de los mismos al subirse en
ella, es decir, con cualquier artefacto que pueda flotar y sostenerse con personas en él.
D) ¿Cómo reducir el número de robos de bicicletas en los terrenos de una universidad?
R/Colocar personal autorizado de vigilancia del sector.
Diseñar un dispositivo el cual haga las veces de un candado, este candado para poder ser
abierto requiere reconocer una señal infrarroja la cual posee un único código, este código solo
lo puede tener el dueño de la bicicleta de modo que más nadie debe tener acceso al código y
mucho menos poder abrir el “candado”.

4.4 De un ejemplo de un desarrollo tecnológico cuyo surgimiento se haya retrasado debido a

que los tecnólogos no habrían sido capaces de identificar apropiadamente el problema
R/ Un desarrollo tecnológico que se retrasó por no saber solucionar el problema, fue la
creación de la bombilla, en la cual se conocía que se necesitaba crear en el vacío, pero se
demoró en obtener el material indicado para usarlo como filamento lo cual tomó más tiempo
del esperado para su creación.

4.6 Prepare un problema para desarrollar

A) Un sistema para medir o supervisar la pérdida de calor de una residencia.
R/ La implementación de un sistema de sensores térmicos LM35 acoplados a una sistema de
comparación haciendo uso de amplificadores operaciones, donde se establece mediante
diagramas electrónicos de configuración el valor de referencia de la temperatura y la
diferencia que se da entre el valor de referencia y el valor actual de la resistencia, sea
manifestado en un display indicando la variable temperatura junto a su set point y la perdida
de calor.
B). Un dispositivo para medir la distancia que recorre un corredor.
R/ Tomar como patrón el recorrido que hace el corredor por cada paso que dé es decir, que el
dispositivo analice la distancia de cada paso ya sea largo o corto y sumarlas, hasta el
momento en el que el corredor lo desee.
C) un dispositivo que vaya montado en el tablero de un automóvil y que indique la distancia
que lo separa de un obstáculo
R/ Colocar un láser en la parte delantera de la defensa del carro. Conectarle un dispositivo
que lea la longitud del rayo. Instalar un tablero digital que diga la distancia del obstáculo.
Asociar el detector de obstáculos con el velocímetro y una luz roja. Que relacione la distancia
a la que se encuentra el objeto con la rapidez que se lleva, para determinar si hay posibilidad
de una colisión si no se actúa de manera inmediata, ya sea cambiando la dirección o frenando.

4.7 De dos tipos de problemas que puedan modelarse adecuadamente mediante:

b. Modelos de simulación.
-Los efectos de un terremoto en la estructura de un edificio que será construido
-Los daños producidos por un huracán que azote la costa de un país

4.10 Utilizando el análisis morfológico, haga una lista de posibles características de un

dispositivo que sirva para retirar el polvo del piso de un almacén.
• Fuente de energía: Motor Eléctrico o a gasolina.
• Algo con que recoger: Succionador, Barredor.
• El Polvo: Se acumula en una bolsa, se transporta a otro recipiente

5.1 busque las referencias técnicas apropiadas con que pueda escribir una bibliografía para
un artículo técnico sobre uno de los temas siguientes:
I. Aplicaciones de láseres en la investigación y la
producción.http://www.optica.unican.es/rno7/Contribuciones/articulospdf/pou.pdf
J. El papel de la robótica en la productividad
http://www.reporteroindustrial.com/temas/Ascenso-de-la-robotica-impulsara-la-
productividad-en-la-industria-manufacturera-a-nivel-mundial+103285
K. Inteligencia artificialhttps://es.wikipedia.org/wiki/Inteligencia_artificial
M. Desarrollos recientes en microprocesadores
.http://www.consumer.es/web/es/tecnologia/hardware/2012/01/23/206175.php
5.5 C. Escriba un memorando para una de las siguientes situaciones, como director de
investigación de
5.8Elabore el esquema de un informe técnico.
Componentes de un informe técnico:
 Resumen
 Introducción
 Metodología,
 procedimiento
 Resultados
 Conclusiones
 Recomendaciones
 Agradecimientos
 Bibliografía
 Apéndice

Componentes de un memorando:
 Fecha
 Persona a quien se dirige
 Persona que lo escribe
 Tema
 Mensaje

De la tabla se puede observar, que una diferencia entre los 2 tipos de escritos podría ser que
el informe técnico tiene otros objetivos diferentes que comunicar ciertos propósitos internos
de una empresa, por lo que este informe técnico abarca más investigación, información y
argumentación, ya que comunican el resultado del trabajo ya realizado. Otra diferencia podría
ser que el informe técnico es más extenso debido a las justificaciones, que se hacen
necesarias para una mejor comprensión del fin del trabajo. Con respecto al memorando,
generalmente es utilizado para la correspondencia interna de una empresa, pero cuando es
una correspondencia externa se utilizan cartas, en cambio el informe técnico puede
corresponderse hacia cualquier forma del tipo de organización o empresa

6.5 El aumento de la resistencia, s, con el tiempo, t. desarrolle una relación entre resistencia
(variable dependiente) y el tiempo (variable independiente).
Método de promedio

Ecuación: n=3

Σs – mΣt – nb 1. 2055 – m(6) – 3b = 0 2. 2160 – m(9) –

3b =0

Igualando: 2160 – m(9) – 3b = 2055 – m(6) – 3b , entonces

2160 – 2055 = - 6m + 9m 105 = 3m m = 35, remplazando en

la ecuación

entonces s = 35t + 615

7.6. Suponiendo que la viga no tiene peso, hallar las fuerzas de reacción en los puntos A y B
de la siguiente figura.

Diagrama De Flujo
+ ¿ ∑ Fx=0= Ax+↑ ∑ Fy=0=Ay + By−1000 ¿
→

∑ MA =0=By (2 )−1000 ( 10 ) Ax=0

8.2. Determine la tensión del nodo para el circuito de la figura 8.1, si todas las resistencias se
duplican

I= 12v / 8Ω = 1.5A
Tensión en R1= V1 = (1.5A)(6Ω) = 9 voltios
Tensión en R2 = V2 = (1.5A)(2Ω) = 3 voltios
8.5
9.3. Establezca de las siguientes variables en FORTRAN son reales, enteras o no validas,
suponiendo una proposición de variables por omisión.

a) TEMP, si se dimensiona como REAL se tendría un valor más exacto en datos decimales, si
se desea trabajar solo con datos enteros que es por lo general en lo que se trabaja la
temperatura, entonces seria ENTERA

b) A + B, Si son variables; pero en este caso están operando, sin conocer si el dato obtenido
va a ser un entero o un real, se dimensionarían como REALES.

c) Siete días, Como la expresión es específica y los días son 7, se puede dimensionar como
ENTERA

d) TRANSFIERA, Es una función de transformación, no es una variable

e) $ costo, se dimensionaría como ENTERA, hace referencia a un costo y nuestro sistema

financiero no maneja cifras decimales

f) XFER, La variable no indica nada pero si va a ser usada en el programa debería

dimensionarse como REAL
g) Dinero, se dimensionaría como ENTERA, hace referencia a dinero y nuestro sistema
financiero no maneja cifras decimales

9.6. Escriba un programa en FORTRAN que resuelva la ecuación pitagórica (c^2 = a^2 +
b^2) c imprima a, b y c.
Solución en FORTRAN:

Nombre del Programa y declaración de variables

Program resuelve_la_ecuación_pitagórica
implicit none
REAL a, b, c, c2

Solicitud de valores para a y b

WRITE (,) "ESCRIBA LA MEDIDA DE A Y B"

READ (,) a,b

Programación para resolver la ecuación

a=a**2
b=b**2
c2=a + b
a=SQRT(a)
b=SQRT(b)
c=SQRT(c2)
WRITE (,) "C^2=", c2
WRITE (,) "a=",a
WRITE (,) "b=",b
WRITE (,) "c=",c
stop
end

10.1) Analice las cuestiones siguientes:

A) ¿Por qué el programa de seguridad de la NASA no detectó y corrigió los problemas
relacionados con la junta defectuosa del cohete propulsor sólido?

R/ El problema no se detectó a tiempo debido a que definitivamente no hubo pruebas que

fueran sólidas que lograran impedir que saliera el transbordador, el inconveniente fue
detectado pero al no haber pruebas suficientes restaron importancia por la carrera lunar.

10.4. Revise los diarios y artículos de revistas publicados durante los seis meses posteriores
al accidente del Challenger. A partir de estas fuentes, identifique (por título) al personal de la
NASA y del Contratista que renunciaron o fueron trasladados como consecuencia del
accidente.

A.3 Explique los motivos probables de que sólo aproximadamente un tercio de los ingenieros
en ejercicio estén registrados. Liste las ramas de la ingeniería y las trayectorias profesionales
para las que resulta más necesario el registro de ingenieros.
R/ En Colombia toda persona es libre de escoger profesión u oficio, sin embargo, existen
normas específicas que suponen una excepción a esta norma constitucional y reglamentan el
ejercicio de las diferentes profesiones con la posibilidad de exigir para su ejercicio licencias,
registros o tarjetas profesionales.
Las Entidades del Estado pueden establecer en sus manuales de funciones y competencias
laborales, como requisito para ejercer un cargo público, además de los títulos, licencias,
registros, matrículas o tarjetas profesionales que acrediten que el título fue debidamente
adquirido, principalmente si considera que se trata de oficios que impliquen un riesgo social.
La tarjeta profesional, matrícula o registro correspondiente.
En el caso de los ingenieros, para ejercer la profesión, se requiere estar matriculado o inscrito
en el Registro Profesional que lleva el Consejo Profesional Nacional de Ingeniería
(COPNIA).
De conformidad con lo establecido en la ley 842 de 2003 que reglamenta el ejercicio de la
ingeniería, la experiencia profesional solo se computará a partir de la fecha de expedición de
la matrícula profesional o del certificado de inscripción profesional.
Debido a esto solo el tercio de los ingenieros se encuentran registrados al llevar de buen
modo el procedimiento y la otra parte no hace el transmite debido a falta de dinero o
negligencia.
A.4. El abogado de un demandante le pide a un ingeniero consultor que reconstruya los
sucesos que condujeron a un accidente automovilístico. El ingeniero encuentra que el
accidente sólo se explica por la negligencia del demandante, más que por el acusado, así se lo
hace saber al abogado. Posteriormente, se le pide que sirva como testigo perito con favor del
acusado con el mismo litigio. ¿Qué debe responder?
R/ El ingeniero debe responder la verdad de como sucedió el accidente y responder cada una
de las preguntas que le realicen en su papel como testigo con la absoluta verdad , debido a
que antes de dar su testimonio como testigo debe hacer un juramento en el que solo dirá la
verdad.

96. ¿En qué consiste el Taylorismo y cuál es su importancia?

R/ El taylorismo pertenece a la división de las distintas tareas dentro de un proceso de

producción, que conllevan al aislamiento del trabajador y la imposición de un salario
proporcional al valor que el obrero realice en el proceso productivo. Este fue un nuevo
método de organización industrial, cuya finalidad era aumentar la productividad y evitar el
control que el obrero podía tener en los tiempos de producción. Frederick Taylor intentó
eliminar por completo los movimientos innecesarios de los obreros con el deseo de
aprovechar al máximo el potencial productivo de la industria. La importancia de este método
consiste en que se realiza una organización industrial eficiente que genera grandes resultados.

97. ¿Por qué el desarrollo de la ingeniería está ligado al desarrollo de la humanidad?

R/El desarrollo de la ingeniería está estrechamente relacionado al desarrollo de la humanidad,

porque si el ser humano no evoluciona para aplicar ciencia en su vida cotidiana, no habría
tampoco un desarrollo de la ingeniería. Debido a que la ingeniería es el conjunto de
conocimientos teóricos, empíricos y prácticos que se aplican para disponer de los recursos
naturales y los sistemas hechos por el hombre para diseñar, construir y operar equipos en
beneficio del hombre. Se puede decir, que, la ingeniería es la unión de ciencia y hombre, y la
parte del hombre es muy importa ya que es el hombre quien diseña y construye, en base a los
conocimientos adoptados, y de aquí es de donde surgen las civilizaciones. Por siglos hemos
visto como las civilizaciones se han destacados unas de otras no solo por sus conocimientos
si no por como los aplican, y eso justamente es lo que conocemos como Ingeniería, en todas
sus ramas.

98. ¿Cuáles son las características que aún prevalecen en el ingeniero en su desarrollo?
R/ El ingeniero desde sus inicios ha conservado características como Investigar, desarrollar,
diseñar, producir construir, operar etc. Para el ingeniero la investigación implica la búsqueda
de nuevos conocimientos o de una mejor comprensión del campo de aplicación de los hechos
ya conocidos, y de su interrelación. El desarrollo consiste en llevar una forma claramente
accesible los resultados de descubrimientos e investigaciones de manera que puedan conducir
productos, métodos o procesos útiles. El diseño por su parte es el proceso fundamental de la
ingeniería, que permite especificar la solución óptima a un problema planteado, ya sea
respecto a procesos, materiales, maquinaria o equipo. La producción en cambio es el proceso
industrial mediante el cual las materias primas se transforman en productos o artículos. La
construcción es el proceso de convertir en realidad la solución óptima obtenida como
edificios, carreteras e instalaciones de generación de energía y de comunicaciones.

99. ¿Qué papel desarrollan las herramientas y los instrumentos de medida al servicio de la
ingeniería?

R/ Las herramientas de medición son instrumentos o máquinas simples que permiten

comparar la magnitud que posee un objeto, una pieza, generalmente con un patrón definido
por el sistema internacional de unidades.

En la ingeniería, estas herramientas son utilizadas, a la hora de la creación de un artefacto,

para que este quede con las medidas perfectas y se le pueda dar un uso adecuado. Estos
elementos son de mucha importancia para la ingeniería ya que si una pieza no encaja en un
lugar o no cumple su función, imposibilita llevar a cabo un trabajo eficaz.

100. ¿Qué método aplicado por el hombre fue la base para el desarrollo de la ingeniería?

R/ El hombre antiguo comenzaba a darse cuenta de que tenía necesidades y que para
satisfacerlas le era muy complicado hacerlas con su propia mano, así que en base a esas
necesidades, el hombre comenzó a desarrollar diferentes herramientas con piedras y huesos
de animales lo cual facilitaba la cacería y los cultivos. Estas necesidades fueron aumentando
y con eso las herramientas para satisfacer esas necesidades y así es como poco a poco la
ingeniería aparece.
106. ¿En qué periodo se desarrollaron los nuevos campos de la ingeniería?

R/ La ingeniería en sus orígenes se dividió en las actividades que desarrollaban los

militares (ingeniería militar) y aquella que no era militar, a la que se le llamó civil. En la
ingeniería militar se trataban, entre otros, aspectos relacionados con logística, los
materiales, las armas, la construcción, la artillería. En la ingeniería civil se incluían
actividades de construcción que se realizaban en las ciudades, las empresas, las minas y el
pueblo en general. Como consecuencia de los avances técnicos de la revolución industrial
(a mediados del siglo XVIII), la ingeniería amplió sus campos de acción, surgiendo
nuevas especialidades, de las que se destacan la ingeniería mecánica y la ingeniería en
minas. Los ingenieros civiles se distinguen, en aquella época, por hacer trabajos de
topografía, agrimensura, la construcción de edificios, caminos, puentes, puertos y vías de
ferrocarril.

La gran demanda social, intelectual e industrial que se dio durante el siglo XX y el

notable establecimiento de instituciones de enseñanza generó el desarrollo de un gran
número de ramas o especializaciones en campos de la ingeniería: aeronáutica, química,
eléctrica, mecánica, industrial, telecomunicaciones, electrónica, geología, petrolera,
nuclear, eólica y solar, informática, alimentos y genética.

107. ¿Qué logros tuvo la ingeniería a lo largo del siglo XX?

R/ En el siglo XX, la ingeniera logró grandes cosas para la humanidad como lo son:

1) Electrificación

2) Vehículos motorizados

3) Aviones

4) Sistema de agua potable

5) Técnica electrónica

6) Radio y televisión

7) La computadora

8) Mecanización agrícola
9) Telefonía

10) Acondicionamiento del aire y refrigeración

108. ¿Qué campos de la ingeniería surgieron en el siglo XX?

R/ Aparecieron varias ingenierías importantes para la humanidad, como por ejemplo:

aeronáutica, química, eléctrica, mecánica, industrial, telecomunicaciones, electrónica,
geología, petrolera, nuclear, eólica y solar, informática, alimentos y genética.

109. ¿Cuál fue la primera ingeniería que se desarrolló y de qué forma?

R/ Las primeras manifestaciones de ingeniería se dieron en la Edad Antigua con las

grandes construcciones como las pirámides, tanto egipcias, como precolombinas.
También en el siglo XIX, se dio paso a la ingeniería química, que fue de la mano de la
mecánica intentando suplir las necesidades de la última.

110. ¿Cómo apareció la ingeniería naval?

R/ Debido a las necesidades del hombre a través del tiempo en introducir mejoras a sus
naves para darles mejor impulsión y gobierno, nace la Ingeniería Naval, en la cual ahora
se llega a las modernas naves que surcan hoy día los océanos del mundo.

116. ¿De qué manera se adquirió conocimiento en la antigüedad?

R/ Considera que el origen está en la experiencia. Parte de los hechos concretos y es una
posición cuyo origen se encuentra fundamentalmente en las ciencias naturales. Es una
posición entre el racionalismo y el empirismo la cual considera el conocimiento como
producto de la razón y la experiencia, entonces podemos asumir que, en la antigüedad, el
hombre adquiere conocimiento mediante la experiencia la cual lo ayudaba a evolucionar y
tener un pensamiento más racional.

117. ¿En que se asemejan las ingenierías de antes y las actuales?

R/ En que ambas buscan el mejoramiento de la sociedad con la invención de nuevos

artefactos y maquinas que faciliten nuestra forma de vivir o que nos lleven más allá de
donde estamos. En resumen, estas se asemejan en el objetivo que tienen.
118. ¿Qué adelanto aparece gracias a la unión de las ciencias y la ingeniería en el área de
la medicina?

R/ Nace la ingeniería biomédica, la cual estudia las composiciones biológicas idóneas

para unirse al ser humano en forma de hueso o simplemente una pierna. Conforme avance
la ciencia, existe la posibilidad de crear diferentes partes del cuerpo en un laboratorio
como un corazón artificial.

119. ¿Qué es lo que está cambiando nuestra forma de vivir actualmente?

R/ En la actualidad, la sociedad actual se vuelve cada vez más tecnológica y poco a poco
se va pareciendo a las películas de ciencia ficción, esto es debido a la invención de
maquinaria que nos permiten avanzar cada vez más. Esto se lo debemos a la ingeniería ya
que es la encargada de la invención de artefactos que mejoren nuestro estilo de vida.

120. ¿Qué sucedió cuando el hombre se volvió sedentario?

R/ La razón principal por la cual muchos pueblos nómadas se hicieron sedentarios se

encuentra en uno de los descubrimientos más importantes de la humanidad: la agricultura.
Las primeras culturas agrícolas, según los hallazgos arqueológicos, se ubican en el Medio
Oriente en donde se desarrollarían las primeras ciudades.

126. ¿Qué relación hay entre la cantidad de agua de nuestro planeta con el inicio de la
ingeniería naval?

R/ La ingeniería naval busca mejorar barcos, naves, submarinos, etc, para así poder
navegar el basto océano que tiene nuestro planeta, en sí, se podría decir que la relación
que existe en la ingeniería naval con el agua es que esta busca descubrir todos los
misterios que abarca el océano y tiene mucho camino por delante ya que actualmente solo
se ha explorado un 5% del mar.

127. ¿Qué consecuencias trajo la invasión de los bárbaros?

R/ Las invasiones bárbaras trajeron como consecuencia la parálisis de la industria y del

comercio, lo que acabó con el Imperio romano de occidente. Junto con el colapso del
Imperio, se dio fin a una antigua y avanzada civilización, dando inicio a su vez al período
histórico conocido como la Edad Media.

128. ¿Cuál es la diferencia entre herramientas indispensables e instrumentos de medida?

R/ las herramientas indispensables, como su nombre lo indica, son herramientas que se

necesitan si o si para un trabajo mientras que los instrumentos de medida solo se usan
para medir zonas u objetos con los que vamos a trabajar pero no es necesario usar todas
las herramientas de medida.

129. ¿Qué cimientos deja la edad antigua para la ingeniería?

R/ En la edad antigua se crearon diferentes artefactos para satisfacer las necesidades del
hombre, un ejemplo es la rueda, un invento que evolucionó y se convirtió en algo esencial
para el transporte. Otro invento de la edad antigua sería el Punzón el cual evolucionó a lo
que hoy llamamos como Cuchillo de cocina.

130. ¿Cómo se empieza la aplicación de la ingeniería naval y mecánica?

R/ La ingeniería naval empieza su aplicación por la necesidad de transportar productos

para el comercio a otras regiones y por la curiosidad del hombre de investigar lo que lo
rodea.

Las aplicaciones de la ingeniería mecánica empiezan por la necesidad del hombre de

mejorar su estilo de vida y facilitar diferentes tareas necesarias para vivir.

136. ¿Por qué es importante el desarrollo de la ingeniería para la humanidad?

R/ Esta es importante porque ayuda al ser humano a desarrollar su imaginación para crear
nuevos aparatos que ayuden a la humanidad y también ayuda para desarrollar nuestro
conocimiento sobre el mundo y los fenómenos que lo rodean.

137. El hombre comenzó a crear instrumentos para satisfacer sus necesidades de vivienda,
salud, transporte, entre otros, ¿entonces porque utiliza sus conocimientos para crear armas
de autodestrucción?
R/ Esto se debe a una cualidad del hombre la cual busca el poder y control sobre los
demás y así preservar su raza o su dominio, esto lo podemos ver incluso en el reino
animal, un ejemplo de esto es que los leones matan a sus propias crías para poder crear
más.

Existe un cuestionamiento en si el hombre nace bueno y se vuelve corrupto a causa de la

sociedad o desde su origen es netamente perverso, desde esta premisa se puede decir que
el hombre se ha dejado dominar por el egoísmo y despotismo debido a sus ganas de
adquirir poder , el hecho de ser científicamente una de las especies superiores debido a su
razonamiento ha puesto en el una venda de ignorancia y necedad que lo ha llevado a ser
el antagonista de las múltiples guerras que ha habido en la historia de la humanidad,
donde ha utilizado su ingenio para la creación de armas mortales y de autodestrucción que
reflejan el salvajismo del hombre y su sentido humanístico queda totalmente a un lado.