ICT2904 Cap 3.1 JCH

ICT2904 Ingeniería de Sistemas de Transporte
01
Introducción
02 03 04
Oferta
Demanda de Equilibrio de
(Operación) de
Transporte Transporte
Transporte
05
Evaluación de Proyectos de Transporte
ICT2904 - Ingeniería de Sistemas de Transporte
¿Qué veremos en esta sección 3.1?
• Diagramas Espacio-Tiempo
• Variables de tráfico básicas
• Relación Fundamental del Tráfico
• Diagrama Fundamental de Tráfico
• Funciones de costo
Diagramas Espacio-Tiempo
x
trayectoria
arco vial
t
x 1
¿quién va más rápido?
t
x
¿qué pasa con estos vehículos?
t
x 1
¿y qué pasa con estos veh?
t
x
a
¿Qué ocurre en los L b
puntos a y b?
t
Variables de tráfico básicas
observador
x en movimiento
L
observador x0
temporal
t0 observador t
espacial
Observador temporal: Flujo (q) y Headways (h)
x 1 m
x0
T t
Observador espacial: Densidad (k) y Espaciamientos (s)
x 1 n
T t
t0
Velocidades Media Espacial vs Temporal
• Media temporal (obs. temporal) x
1
vt (T , x0 ) = × å vi ( x0 ) x0
m i
t
T
• Media espacial (obs. espacial) x
L
1
v s ( L, t0 ) = × å v j (t0 )
n j
¿Cuál es mayor?
ICT2904 - Ingeniería de Sistemas de Transporte t0 t
RF: flujo estacionario – 1 tipo de vehículo
x
v s
t
RF: flujo estacionario – 2 tipos de vehículos
x
v1
v2
t
Diagrama fundamental de tráfico
Hemos definido tres variables fundamentales para modelar el tráfico
vehicular: flujo (q), densidad (k) y velocidad (v).
Si conocemos el flujo q en una autopista, ¿podemos saber cuál es la densidad k y la
velocidad v?
Si conocemos la velocidad v en una autopista, ¿podemos saber cuál es la densidad k y
el flujo q?
Si conocemos la densidad k en una autopista, ¿podemos saber cuál es el flujo q y la
velocidad v?
DF de tráfico: relación Velocidad-Densidad
vs æ k ö
v s ( k ) = vf × ç1 - ÷
ç k j ÷ø
è
Modelo de Greenshields
k
DF de tráfico: relación Velocidad-Densidad
vs ì vf 0 £ k £ ke
ï
vs ( k ) = í æ k - ke ö
ïvf × ç1 -
ç
÷ ke < k £ k j
k j - ke ÷ø
î è
Modelo de Edie
k
DF de tráfico: relación Flujo-Densidad (DF)
q
q ( k ) = k × vs ( k )
kj k
æ k ö æ k2 ö
Si: v s ( k ) = v f × ç 1 - ÷ q ( k ) = vf × ç k - ÷
ç k j ÷ø ç k ÷
è è j ø
vs q
vf qmax
kj k kc kj k
¶q ( k ) kj vf × k j
=0 ® kc = ® qmax =
¶k 2 4
k = kc
ì vf 0 £ k £ ke
ï
Si: vs ( k ) = í æ k - ke ö
ïvf × ç1 -
ç
÷ ke < k £ k j
k j - ke ÷ø
î è
ì vf × k 0 £ k £ ke
ï
q (k ) = í æ k - ke ö
ïvf × k × çç1 - k - k ÷÷ ke < k £ k j
î è j eø
æ kj ö
kc = max ç ke , ÷ qmax = kc × vs ( kc )
è 2 ø

q Modelo Triangular
𝑣! ⋅ 𝑘 0 ≤ 𝑘 ≤ 𝑘"
qmax 𝑞 𝑘 =$
−𝑤 𝑘 − 𝑘# 𝑘" < 𝑘 ≤ 𝑘#
¿Cómo es la relación v-k en

este caso?
𝑣! −𝑤
kc kj k
DF de tráfico: estados de tráfico
q
qmax
El DF define los estados de q2
tráfico que pueden
observarse en una vía. q1
v2
v1
k1 k2 kj k
DF de tráfico: estados de tráfico
¿Cómo cambia el diagrama

fundamental si aumenta la
capacidad (e.g. duplicar
cantidad de pistas)? qmax
1 pista
k
kc kj 2kj
Diagrama fundamental de tráfico
Hemos definido tres variables fundamentales para modelar el tráfico
vehicular: flujo (q), densidad (k) y velocidad (v).
Si conocemos el flujo q en una autopista, ¿podemos saber cuál es la densidad k y la
velocidad v?
Si conocemos la velocidad v en una autopista, ¿podemos saber cuál es la densidad k y
el flujo q?
Si conocemos la densidad k en una autopista, ¿podemos saber cuál es el flujo q y la
velocidad v?
DF de tráfico: ejemplo Túnel Holland NJ-NY
(Edie, 1963)
80
70
60
Velocidad (km/hr)
50
40
30
20
10
0
0 20 40 60 80 100
Densidad
ICT2904 - Ingeniería (veh/km)
de Sistemas de Transporte
(Edie, 1963)
1400
1200
1000
Flujo (veh/hr)
800
600
400
200
0
0 20 40 60 80 100
Densidad
ICT2904 - Ingeniería de Sistemas (veh/km)
de Transporte
(Edie, 1963)
80
70
60
Velocidad (km/hr)
50
40
30
20
10
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Flujo
ICT2904 - Ingeniería (veh/hr)
(Edie, 1963)
80
70
60
Velocidad (km/hr)
50
40
30
20
10
0
0 20 40 60 80 100 120 140
Espaciamiento Promedio
ICT2904 - Ingeniería de Sistemas de Transporte (m)
(Edie, 1963)
0,14
0,12
0,1
Paso (hr/km)
0,08
Demora
0,06
0,04
0,02
0
0 20 40 60 80 100
Densidad (veh/km)
(Edie, 1963)
0.14
0.12
0.1
Paso (hr/km)
0.08
Demora
0.06
0.04
0.02
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Flujo
Funciones de Costo en una Red
Toda red de transporte está compuesta de arcos viales, cada uno de los
cuales está regido por una relación q = k × v.
Si quisiéramos determinar un “costo de viaje” por alguna ruta de la red,

¿qué factores debiésemos considerar?
Dentro de los factores a considerar, uno de los más importantes es el

tiempo de viaje.
Si existe congestión, el tiempo de viaje no será constante, sino que

dependerá de los estados de tráfico.
Consideremos un arco a de largo la, donde rige cierta relación
fundamental del tráfico.
El tiempo de viaje en el arco a será:
la
ta ( k ) =
v (k )
la
ta ( q ) =
v (q )
¿Que debiera ser más conveniente? ¿Expresar el tiempo de viaje en

términos de k o de q?
æ k ö la
Supongamos
v ( k ) = vf × ç1 - ÷ ta ( k ) =
Greenshield: ç k j ÷ø æ k ö
è vf × ç1 - ÷÷
ç kj ø
è
v ta
vf
kj k kj k

Recordemos los datos de Túnel Holland NJ-NY
0,14
0,12
0,1
Paso (hr/km)
0,08
Demora
0,06
0,04
0,02
0
0 20 40 60 80 100
Densidad (veh/km)
Supongamos æ
v ( k ) = vf × ç1 -
k ö vf (
vf ⋅ k j ⋅ vf ⋅ k j − 4 ⋅ q )
Greenshield: ç k
÷
÷ ()
v q =
2
±
2⋅ kj
è j ø
la
()
ta q = vf × k j
vf (
vf ⋅ k j ⋅ vf ⋅ k j − 4 ⋅ q ) qmax =
v ± ta 4
2 2⋅ kj
vf
kj k qmax q
Recordemos los datos de Túnel Holland NJ-NY
0.14
0.12
0.1
Paso (hr/km)
0.08
Demora
0.06
0.04
0.02
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Flujo
Las curvas de tiempo de viaje (oferta) son únicas en términos
de la densidad k, pero no lo son en términos del flujo q.
La demanda por transporte corresponde a flujos.

ta = ta ( qa ) e.g. viajes por hora
viajes diarios
Las funciones de costo de la red se expresan en términos de

flujos, no de densidades.
ta
Híper-Congestión
(Congestión)
Congestión
(Flujo libre)
tf
qmax q
9/23/22 ICT2904 - Ingeniería de Sistemas de Transporte
Función de Davidson
ta
é æ qa ö ù
ta ( qa ) = tf × ê1 + b ×ç ÷ú
êë C
è a - qa øú
û
Función BPR (Bureau of Public Roads, EEUU)

é æ qa ö
nù
tf ta ( qa ) = tf × ê1 + b ×ç ÷ ú
ê C
è aø ú
ë û
qmax
9/23/22 ICT2904 - Ingeniería de Sistemas de Transporte

ICT2904 Cap 3.1 JCH

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• Variables de tráfico básicas

• Relación Fundamental del Tráfico

• Diagrama Fundamental de Tráfico

¿quién va más rápido?

¿qué pasa con estos vehículos?

¿y qué pasa con estos veh?

• Variables de tráfico básicas

• Relación Fundamental del Tráfico

• Diagrama Fundamental de Tráfico

• Variables de tráfico básicas

• Relación Fundamental del Tráfico

• Diagrama Fundamental de Tráfico

• Variables de tráfico básicas

• Relación Fundamental del Tráfico

• Diagrama Fundamental de Tráfico

ICT2904 - Ingeniería de Sistemas de Transporte

¿Cómo es la relación v-k en

¿Cómo cambia el diagrama

• Variables de tráfico básicas

• Relación Fundamental del Tráfico

• Diagrama Fundamental de Tráfico

Si quisiéramos determinar un “costo de viaje” por alguna ruta de la red,

Dentro de los factores a considerar, uno de los más importantes es el

Si existe congestión, el tiempo de viaje no será constante, sino que

El tiempo de viaje en el arco a será:

¿Que debiera ser más conveniente? ¿Expresar el tiempo de viaje en

ICT2904 - Ingeniería de Sistemas de Transporte

La demanda por transporte corresponde a flujos.

Las funciones de costo de la red se expresan en términos de

Función BPR (Bureau of Public Roads, EEUU)

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