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Diseño de Pavimentos Rigidos 5
Diseño de Pavimentos Rigidos 5
El diseño del pavimento rígido involucra el analisis de diversos factores: Tráfico, drenaje, clima,
caracteristicas de los suelos, capacidad de trasferencia de carga, nivel, de serviciabilidad deseado, el grado
de confiabilidad al que se desea efectuar el diseño acorde con el grado de importancia de la carretera.
Todos estos factores son necesarios para producir un comportamiento confiable del pavimento y evitar que
el daño del pavimento alcance en nivel de colapso durante su vida de servicio.
01.02 TRÁNSITO
En el metodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que estos resistan determinado número de
cargas durante su vida útil. El transito esta compuesto por vehículos de diferente peso y número de
ejes que producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cuál origina distintas
fallas en éste. Para tener en cuentas esta diferencia, el tránsito se transforma a un número de cargas
por eje simple equivalente de 18 kips (80 kN) ó ESAL (Equivalent Single Axle Load). de tal manera que
el efecto dañino de cualquier eje pueda ser representado por un número de cargas por eje simple.
01.03 CONFIABILIDAD
DESVIACIÓN ESTANDAR
CONDICION DE DISEÑO
PAV. RÍGIDO PAV. FLEXIBLE
Variación en la predicción del comportamiento del pavimento
sin errores en el tránsito. 0.30 0.40
𝑆_𝑂= 0.35
c) PROBABILIDAD (𝑍_𝑅 )
Es el valor "Z" (Área bajo la curva de distribución normal correspondiente a la curva estandarizada
para una confiabilidad "R"
𝑍_𝑅= -1.2816
02.01 SERVICIABLILDAD
la serviciabilidad se unas como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se
relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento funcional)
cuando este circula por la vialidad. Tambien se relaciona con las caracteristicas físicas que puede
presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc, que podrian afectar la capacidad de
soporte de la estructura (comportamiento estructural).
El índice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condición original del pavimento
inmediatamente después de su construcción o rehabilitación. AASHTO estableció para pavimentos
rígidos un valor inicial deseable de 4.5, si es que no se tiene información disponible para el diseño.
𝑃_0=
Puesto que la prueba de carga sobre placa, requiere tiempo y es costosa, el valor de k es estimado
generalmente por correlación con otros ensayos simples, tal como la razón de soporte california (CBR)
o las pruebas de valores R.
H KC (Nominal) KC (Calculado)
30 cm 5.4 kg/cm3 5.4 kg/cm3
Es un parámetro muy importante como variable de entrada para el diseño de pavimentos rígidos, ya
que va a controlar el agrietamiento por fatiga del pavimento, originado por las cargas repetitivas de
camiones. Se le conoce también como resistencia a la tracción del concreto por flexión.
De acuerdo al número de ejes equivalentes, la resistencia del concreto sera: 300 kg/cm2
𝐽= 2.8
𝐶_𝑑= 1.00
#N/A 460 mm
Y tendrán una separación de 300 mm
TAMAÑO DE VARILLA
ESPESOR DE LOSA SEPARACIÓN (cm)
(mm) DIÁMETRO (cm) LONGITUD (cm)
De 150 1.27 66 76
De 160 1.27 69 76
De 170 1.27 70 76
De 180 1.27 71 76
De 190 1.27 74 76
De 200 1.27 76 76
De 210 1.27 78 76
De 220 1.27 79 76
De 230 1.59 76 91
De 240 1.59 79 91
De 250 1.59 81 91
De 260 1.59 82 91
De 270 1.59 84 91
De 280 1.59 86 91
De 290 1.59 89 91
De 300 1.59 91 91