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Evaluación de riesgos geotécnicos durante la SERIE DIRICHLET
MN Sheremeta
construcción del cruce internacional bajo las pistas - Solución del problema de Polya.

del aeropuerto de Sheremetyevo

AM Gaisin

- Nuevos polímeros de heterocadenas basados en

imidas cíclicas de ácidos carboxílicos
Para citar este artículo: AG Polyankinet al2020Conferencia de la PIO. Ser.: Mater. Ciencia. Ing.962032017 IA Arkhipova, Bulat A Zhubanov y SR
Rafikov

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Conferencia de la PIO. Serie: Ciencia e ingeniería de materiales962(2020) 032017 doi:10.1088/1757-899X/962/3/032017

Evaluación de riesgos geotécnicos durante la construcción del

cruce internacional bajo las pistas del aeropuerto de
Sheremetyevo

AG Polyankin, A Potokina, E Yu Kulikova

Departamento "Construcción de estructuras subterráneas y empresas mineras",
Seguridad y ecología de la minería, Universidad Nacional de Ciencia y Tecnología NUST
MISiS, 4, Leninsky prosp., Moscú 119094, Rusia

Correo electrónico: fragrante@mail.ru

Abstracto.Los edificios circundantes, las condiciones topográficas, geológicas e hidrogeológicas del

área de construcción son factores de riesgos geotécnicos potenciales e influyen en la aparición de
emergencias durante la construcción de estructuras subterráneas. Es un hecho irrefutable que en el
desarrollo del espacio subterráneo de las ciudades no se presta la debida atención a los riesgos
geotécnicos, sino que se consideran únicamente las cuestiones relacionadas con los daños
económicos. Además, no existe una metodología integral de control de riesgos para la construcción
de instalaciones multifuncionales complejas. Para prevenir el riesgo de accidentes, durante la
construcción del cruce entre terminales bajo las pistas del aeropuerto Sheremetyevo de Moscú se
desarrolló un método de control de riesgos geotécnicos. lo que demostró ser un método eficaz en la
prevención de accidentes durante la construcción. Se desarrollaron recomendaciones para reducir el
nivel de riesgo en la instalación considerada, incluidos cálculos de verificación realizados por una
organización independiente en un paquete de software geotécnico certificado; estudios geofísicos de
los cimientos de las pistas; llenar los huecos antes de hundirse bajo la pista; Perforaciones
exploratorias y estudios geofísicos antes de hundir áreas peligrosas.

1. Introducción
Las emergencias surgen como resultado de dos eventos negativos independientes: impacto externo ajeno al proyecto y
errores en los proyectos, tanto en la etapa inicial de desarrollo de la construcción como durante la construcción u
operación de la instalación [1,2]. Los datos geotécnicos inciertos o incompletos durante la construcción y operación de
túneles pueden generar riesgos de accidentes.
Dado que los errores cometidos en el proceso de diseño y construcción se manifiestan en
todas las etapas posteriores del ciclo de vida de la estructura subterránea, uno de los principales
tipos de riesgos es el riesgo de construcción. Dividir el riesgo en tipos permite comprender la
característica específica de su desarrollo y las medidas que serán necesarias para solucionar el
problema causado por este riesgo [3]. El estudio de riesgos en la práctica nacional [1-10] y
extranjera es un tema de especial interés [11-21]. Sin embargo, los riesgos en la construcción
subterránea urbana prácticamente no se consideran o se considera un solo aspecto. Los riesgos
tecnológicos y los factores que generan riesgos generalmente se evalúan en un grado mínimo al
realizar trabajos de construcción e instalación. Al construir estructuras subterráneas se deben
tener en cuenta las condiciones ambientales.

El contenido de este trabajo puede usarse bajo los términos delLicencia Creative Commons Atribución 3.0. Cualquier distribución posterior de
este trabajo debe mantener la atribución al autor (es) y el título del trabajo, la cita de la revista y el DOI.
Publicado bajo licencia de IOP Publishing Ltd. 1
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consecuencia, manifestaciones de riesgos geotécnicos que surjan dentro del área de operaciones mineras. Todos los
riesgos geotécnicos son un tipo de riesgo de construcción [4]. Los riesgos geotécnicos tienen un gran impacto en la
aparición de factores adversos que causan daños económicos, reduciendo la seguridad y la calidad de los trabajos de
construcción [5,6].

2. Métodos de evaluación de riesgos

En minería, la práctica de la evaluación de riesgos ha demostrado ser una herramienta
eficaz para prevenir accidentes anticipando una situación adversa. La minería subterránea
se caracteriza por el trabajo conjunto de equipos mineros y personas. La combinación de un
espacio de trabajo limitado con la incertidumbre de los datos geotécnicos conduce a un
aumento inevitable del riesgo de accidentes. La heterogeneidad inherente del macizo
rocoso contribuye a una variabilidad significativa de los parámetros geotécnicos. Sin
embargo, hay que tener en cuenta que la cantidad de datos obtenidos durante la fase de
exploración aumenta a medida que el proyecto avanza desde el estudio de viabilidad
preliminar hasta la operación real. La elección del método correcto de desarrollo depende
de los indicadores geotécnicos, que incluyen la profundidad de la mina y el macizo rocoso,

Una evaluación de riesgos más formal consiste en definirlo como el producto de la probabilidad del
peligro y las consecuencias causadas por eventos adversos. Para determinar la probabilidad del desarrollo
de este evento y sus consecuencias, es necesario seguir los dos pasos siguientes: realizar su evaluación
cualitativa y cuantitativa y comparar los resultados [9,10]. El objetivo del análisis de riesgo cualitativo es
identificar los factores que generan riesgo y el cuantitativo, determinar su número total. Este enfoque de
evaluación de riesgos permite evaluar la probabilidad y las consecuencias reales del peligro [11]. El control
de riesgos es necesario para justificar la seguridad y la viabilidad económica del hundimiento de
estructuras subterráneas [12,13]. La metodología de control de riesgos debe ser adecuada para
condiciones geotécnicas complejas. En estas condiciones es necesario prestar más atención a la reducción
del alto riesgo geotécnico. Una de las formas efectivas de controlar los riesgos es la ejecución y el análisis
cualitativo del trabajo de diseño en todas las etapas del diseño, comenzando desde las primeras etapas. La
determinación de las características de la estructura y las propiedades del macizo rocoso y el área del sitio
de construcción propuesto puede desempeñar el papel de causas potenciales que conducen en el proceso
de construcción y operación de la estructura subterránea a consecuencias indeseables, cuya ocurrencia se
caracteriza por un grado variable de probabilidad. [14,15]. En el sistema de control de riesgos geotécnicos,
la identificación de las causas de eventos de riesgo adversos en el área de construcción es una etapa
importante en la que se resumen, sistematizan y analizan todos los materiales relacionados con el área de
construcción.
- Se llevan a cabo estudios de ingeniería y se dispone de información (mapas topográficos y geológicos,
libros y artículos de revistas, resultados de fotografías aéreas y observaciones satelitales) que
caracterizan el área del sitio de construcción desde el punto de vista de la geología, hidrología,
topografía, ecología e historia. , etc. se recoge;
- a partir de la información obtenida se construyen cortes geológicos y de ingeniería y modelos
geomecánicos, en los que se reproduce en detalle la estructura geológica del macizo rocoso y
se establecen las características físicas y mecánicas de sus elementos estructurales;

- se forma un grupo de expertos que, analizando la situación ingenieril y geológica en el área

de la obra, identifica las características estructurales del macizo rocoso y su estado,
produciendo consecuencias indeseables en el proceso constructivo e iniciando posibles
riesgos geotécnicos;
- Los expertos determinan el tipo de riesgos y el lugar de su posible manifestación teniendo en cuenta el
propósito y el tipo de la estructura subterránea diseñada.
La definición y sistematización de las causas de los riesgos geotécnicos permite proceder a su
análisis y valoración cuantitativa. Para ello es necesario:

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- hacer la lista de riesgos que pueden presentarse durante la construcción y operación de obras
subterráneas;
- clasificar los riesgos por probabilidad de manifestación de cada uno de ellos y por daños esperados que
pueden sufrir una construcción, en forma de aumento de los plazos y costos de construcción;
- realizar una evaluación cuantitativa de los riesgos geotécnicos revelados e inscribirlos en la hoja de
registro (el registro de riesgos);
- vincular cada riesgo a la fase correspondiente del proyecto de construcción y sistematizar los riesgos por
su impacto en las distintas etapas de construcción;
- identificar medidas para controlar cada riesgo en función de la probabilidad de que ocurra,
indicando las soluciones tecnológicas y de diseño propuestas y las posibles formas de eliminarlo o
minimizarlo;
- reevaluar el grado de manifestación de cada riesgo después de las actividades y realizar nuevos resultados en
la declaración de registro;
- realizar una auditoría periódica de la declaración de registro de riesgos, agregándole nuevos riesgos y
excluyendo de la declaración los riesgos para los cuales se han realizado las actividades planificadas;
- ajustar, si fuera necesario, las medidas de control de riesgos.
La identificación de riesgos geotécnicos y su evaluación cuantitativa también permiten establecer los daños
esperados durante la construcción y operación de la estructura en caso de que se produzcan eventos de riesgo.
En este caso, el mayor daño cuando ocurre un evento de riesgo es posible en los siguientes casos:
- durante la construcción de estructuras, se realiza una gran cantidad de trabajo subterráneo, lo que
afecta significativamente el exceso del costo estimado (del proyecto) de construcción;
- el macizo adyacente en el área de construcción se caracteriza por una situación geológica y de ingeniería
desfavorable;
- el sitio de construcción está adyacente al desarrollo urbano o cerca de instalaciones y servicios públicos
subterráneos, lo que aumenta en gran medida la probabilidad de su deformación y destrucción como
resultado de la aparición de sedimentos peligrosos y desplazamientos del suelo;
- El uso de tecnologías de construcción complejas implica personal de servicio insuficientemente
calificado.
Para reducir los daños esperados, se debe utilizar un sistema de control de riesgos
geotécnicos tanto en todas las etapas del diseño como durante la construcción de la
estructura, con la participación obligatoria de ingenieros geólogos, geomecánicos y
especialistas en la construcción de subterráneos calificados. estructuras. Cabe señalar una
vez más que para resolver los problemas prácticos del uso urbano del espacio subterráneo,
el control de los riesgos geotécnicos, independientemente de la existencia de la posibilidad
de evitar eventos de riesgo, requiere constantemente su evaluación cuantitativa. Para
determinar la cantidad de riesgo se recomienda combinar la probabilidad de ocurrencia de
un evento adverso y el daño esperado causado por su ocurrencia [17,18].

Combinar dos valores de riesgo en uno facilita la evaluación de riesgos porque permite considerar dos
operaciones al mismo tiempo:
- determinación de la probabilidad de ocurrencia de eventos adversos;
- definición de consecuencias indeseables (expectativa matemática de daño) a las que pueden conducir
estos eventos adversos.
La probabilidad de un evento adverso se evalúa mediante características cuantificadas (tabla 1). La expresión
numérica del daño posible (esperado) por la ocurrencia de un evento adverso se evalúa teniendo en cuenta la
opinión del grupo de expertos. Se determina en términos porcentuales por la relación entre el aumento en el
período de construcción y el período adoptado en el proyecto, o la relación entre el aumento en el costo de
construcción y su costo estimado (tabla 2).
Elaboración de una matriz de opiniones de expertos para determinar estimaciones numéricas [19-21] de cómo se
está realizando la probabilidad de ocurrencia de eventos adversos y daños esperados utilizando el sistema

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análisis de probabilidad y técnica estadística, que, por ejemplo, se utilizó para determinar las direcciones
prioritarias de desarrollo del espacio subterráneo de las megaciudades [22].

Tabla 1.Probabilidad de ocurrencia de un evento adverso.

Probabilidad de ocurrencia de un
No. Porcentaje Marcas
acontecimiento adverso

1 Muy alto 70 5
2 Alto 50 – 70 4
3 Promedio 30 – 50 3
4 Improbable 10 – 30 2
5 muy insignificante 10 1

Tabla 2.La relación entre el aumento en el costo de construcción y su costo estimado.

Consecuencia indeseable Aumento de costo o construcción.

No. Marcas
(el daño esperado) tiempo, (%)
1 Muy alto 10 5
2 Alto 8 – 10 4
3 Promedio 4–8 3
4 Improbable 1–4 2
5 muy insignificante 1 1

Para cuantificar el riesgo (grado de riesgo), se multiplican los valores de puntuación correspondientes de la columna
extrema derecha de las tablas 1 y 2 (probabilidad de ocurrencia de un evento adverso y daño esperado) y se obtiene una
escala de valores numéricos de riesgos (tabla 3). se elabora, lo que permite tomar decisiones para controlar cada riesgo
específico.

Tabla 3.Valores numéricos de riesgo.

Riesgo
No. Nivel de riesgo Acciones planificadas
grado
1 15 Muy pequeña
No estaba planeado
2 6 – 10 Pequeño
El ligero evento de sujeción o cambios de diseño.
3 11 – 15 Promedio
Los eventos de fijación o cambios de diseño no requieren costos adicionales. Los trabajos de
construcción se detienen hasta que se reduzca el riesgo, se reducen los costos adicionales.
4 16 – 20 Grande
requerido
El proyecto esta terminado
5 21 – 25 Muy grande

Toda la información anterior se consigna en la hoja de registro, en la que se deben enumerar todos los riesgos
geotécnicos específicos del área de construcción y los valores numéricos del grado de riesgos antes y después de su
control. La columna del extremo izquierdo indica los motivos que pueden provocar la aparición de eventos adversos. Las
dos columnas siguientes especifican los eventos adversos y las consecuencias indeseables que pueden resultar de la
ocurrencia de estos eventos. A continuación se presentan los valores numéricos de las valoraciones de expertos, tanto de
eventos adversos como de consecuencias indeseables, que se multiplican, dando como resultado una valoración
cuantitativa del riesgo. Las siguientes columnas indican medidas de ingeniería para reducir el riesgo relevante a un valor
aceptable. El riesgo cuantitativamente reducido se calcula nuevamente como el producto de la probabilidad de que
ocurra un evento adverso después de un evento de ingeniería por la cantidad de daño que resultará de la ocurrencia de
este evento. Habiendo estimado el valor numérico de cada grado de riesgo geotécnico en el proceso de diseño es
posible calcular el riesgo geotécnico total posible en el

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condiciones específicas de construcción y operación de una estructura subterránea, según la

fórmula:

R--rjyj
j-metro

(1)
j-1

dóndepagj—probabilidad de ocurrencia de posibles situaciones de riesgo,j=1, 2, 3,metro—número de posibles

situaciones de riesgo, yj— el valor de la expectativa matemática de daño en eljsituación de riesgo.

3. Investigación
De acuerdo con el método descrito anteriormente, se llevó a cabo un estudio sobre el diseño y construcción del
cruce entre terminales del aeropuerto de Sheremetyevo. Para identificar posibles eventos adversos que pueden
provocar daños de diversa gravedad, fue necesario estudiar las características del objeto.
El objeto de estudio es un complejo de estructuras que consta de los complejos de estaciones norte y sur y el
tramo de túnel entre ellos, que pasa bajo la pista del aeropuerto existente de Sheremetyevo. La estructura del
complejo de la estación norte incluye instalaciones subterráneas: una estación con plataforma de pasajeros, un
sistema automatizado de transporte de pasajeros, una estación de circunvalación y una zona de un sistema
automatizado de transporte de equipaje, así como locales de ingeniería, servicios y domésticos, una subestación
transformadora, cámaras de ventilación tipo túnel y una instalación de drenaje. Las estructuras subterráneas
están integradas en la terminal “B” proyectada, ubicada principalmente sobre la superficie del suelo.

La sección de transporte del objeto está prevista en la versión subterránea. Bajo las pistas está prevista la
construcción de dos túneles de vía única. Un túnel sirve para transportar equipaje, el segundo, para transportar
pasajeros. Los túneles de la línea principal se construyen de forma cerrada mediante el uso de complejos mecanizados
de tunelización. Para la organización de la conducción de los túneles de la línea principal está prevista una cámara de
instalación de paneles en una zanja del complejo de estaciones del norte y una cámara de paneles de desmontaje del
complejo de estaciones del sur. En la entrada y salida de los escudos, el suelo se refuerza mediante cementación por
chorro.
La excavación del complejo de la estación norte se realiza en paralelo mediante dos complejos mecanizados de excavación.
Los complejos de estaciones están ubicados en suelos inestables y saturados de agua. Para minimizar el uso de la reducción de
agua de construcción y, como consecuencia, reducir los sedimentos superficiales diarios en el área del pozo, las estructuras de
cerramiento de los pozos se adoptan selladas y libres de deformaciones. Los requisitos especificados corresponden al diseño de
fijación de fosas “muro en el suelo”, construidas mediante el método de zanjas y paredes de pilotes cortados de color marrón,
enterrados en impermeabilización.
Según el grado de complejidad de ingeniería y las condiciones geológicas del territorio de la
construcción propuesta se clasifican en la tercera (compleja) — categoría III [20].

4. Diseño y soluciones tecnológicas

Para la construcción del tramo del túnel se utilizó un revestimiento impermeable prefabricado de hormigón armado de alta
precisión con anillos, cada uno de los cuales consta de seis bloques de diferentes tamaños. La resistencia al agua de la estructura
del revestimiento se ve reforzada por la densa estructura de bloques de hormigón impermeables, así como por el uso de juntas
impermeabilizantes en las juntas, engarzadas durante la instalación del revestimiento en un estado comprimido elásticamente
durante todo el período de funcionamiento del revestimiento. . Para garantizar un contacto total del revestimiento con el suelo
circundante, al instalar los bloques, se proporciona un dispositivo de revestimiento de mortero de lechada (inyección primaria).
La construcción de las estructuras se lleva a cabo en la apertura de los anillos de los túneles principales bajo la protección de una
pantalla de tuberías.
De acuerdo con los resultados del trabajo de la comisión de expertos, se compiló la siguiente tabla (Tabla 4),
que describe los riesgos atribuidos a los “grandes”.

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Tabla 4.Alto nivel de riesgo.

Consecuencia indeseable Riesgo

No. Razón Acontecimiento adverso R
(daño) nivel
Riesgos generales del proyecto

Inaceptable
Errores en los cálculos de Capacidad de carga deformaciones de
1 rodamiento y cerramiento. insuficiente de las estructuras estructuras portantes y de

Grande
estructuras portantes y de cerramiento. cerramiento, así como

16,57
edificios circundantes.
Complejos de estaciones

[Recubrimiento]
El diseño incorrecto de
2 las conexiones de
refuerzo y flejado
Deformación inaceptable de
Capacidad de carga
estructuras portantes y de
insuficiente de las estructuras
cerramiento, así como

Grande
portantes y de cerramiento.
edificios circundantes.

dieciséis
cinturones

Deformación inaceptable de
[Recubrimiento]
Rodamiento insuficiente estructuras portantes y de
3 Errores en el diseño de
capacidad de anclajes de suelo cerramiento, así como

Grande
16,29
anclajes al suelo.
edificios circundantes.
Tramo del túnel
[Instalaciones en la zona
de influencia] Violación de la operatividad y
la imposición de Sedimentos adicionales de la confiabilidad operativa de las
4
deformaciones del molde de superficie del aeródromo. cubiertas e infraestructura de

Grande
la superficie debido a los aeródromos.

dieciséis
túneles muy espaciados
[Instalaciones en la zona
Violación de la operatividad y
de influencia]
Superficie adicional confiabilidad operativa de las
5 Sufusión de la base
sedimentos cubiertas e infraestructura de
con formación de
Grande
17,71

los aeródromos.
huecos en la pista.
[Ingeniería y
Terreno adicional
estudios geológicos] Deformación de la carcasa
Sedimento de la superficie del
La entrada de la y la carcasa del escudo,
6 aeródromo debido a la incertidumbre
tuneladora mecanizada atasco del rotor.
de las condiciones geológicas a lo
Grande

complejo en la lente de
17,43

Inmersiones en la superficie
largo de la ruta del túnel.
arena saturada de agua

Además de los descritos, se identificaron riesgos promedio atribuidos a:

- falta de consideración de las propiedades de filtración y consolidación del macizo del suelo;
- revelación de comunicaciones de agua de ingeniería no contabilizadas en el desarrollo del
pozo;
- contabilización de sedimentos tecnológicos provenientes del desarrollo de zanjas durante la construcción de un muro
en el suelo;
- juntas de construcción sobresalientes, filtro de agua;
- el agua fluye hacia el pozo a través de inclusiones en el suelo en las "paredes subterráneas" formadas durante
la producción de hormigonado;
- La cualidad baja de los trabajos al mecanismo de los nudos de la atadura de las ejecuciones;

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- desajuste de los parámetros geométricos del diseño "muro en el suelo", correas de flejado, sistema
de distribución;
- inundación del macizo en caso de rotura de las comunicaciones fluviales; fuga de
- combustible hacia el túnel cuando se rompen las líneas de combustible; dispositivo de
- impermeabilización de estructuras de burdeles de calidad deficiente; vertederos en los
- tramos de portal del túnel;
- instalación deficiente de bloques;
- inyección de un volumen insuficiente de solución de lechada en el espacio de llenado;
- llenado inoportuno del espacio de construcción entre el complejo de túneles y el suelo con la
solución de lechada.
Para prevenir los riesgos enumerados del nivel “grande”, se recomienda: llevar a cabo medidas que reduzcan el nivel
de riesgo especificado en la tabla 5, además de incluir:
- cálculos de verificación realizados por una organización independiente en un paquete de software
geotécnico certificado;
- estudios geofísicos de los cimientos de las pistas;
- llenar los huecos antes de hundirse bajo la pista;
- Perforaciones exploratorias y estudios geofísicos antes de hundir áreas peligrosas.

Tabla 5.Evaluación de riesgos tras medidas preventivas.

No. Razón Acontecimiento adverso Indeseable Medidas R Riesgo

consecuencia nivel
(daño)
Riesgos generales del proyecto

1 Errores en Insuficiente carga- Inaceptable Verificación

cálculos de capacidad portante de deformaciones de cálculos
cojinete y cargar los portes y soporte de carga y llevado a cabo por un
encerrando estructuras de cerramiento encerrando independiente
estructuras estructuras, organización en a
como

Muy pequeña
Bueno como
certificado
circundante geotécnico
2,14

edificios. paquete de software

Complejos de estaciones
2 [Recubrimiento] Insuficiente carga- Inaceptable Geotécnica
El capacidad de carga incorrecta de deformación de la experiencia de
diseño de las conexiones y rodamiento y proyecto
portantes de estructuras de cerramiento encerrando documentación
vigorizante y estructuras, como Geotécnica
Muy pequeña

cinturones de flejado Bueno comosupervisión

circundante
edificios.
2

3 [Recubrimiento] Insuficiente cojinete Inaceptable Verificación

Errores en el diseño de de deformación del suelo de los cálculos
capacidad de anclajes de cojinete y llevado a cabo por un
suelo. encerrando independiente
estructuras, como
organización.
Bueno como
Ancla
Muy pequeña

circundante supervisión.
edificios. Preliminar
2,29

prueba de anclajes
Tramo del túnel

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4 [Instalaciones en Sedimentos adicionales de Violación de Compensación de

la zona la superficie del aeródromo operabilidad y deformaciones debidas a la
influencia] operación. a fortalecimiento
El imposición fiabilidad de del macizo del suelo

de moho aeródromo

deformaciones de revestimientos y
la superficie debido infraestructura
a

Pequeño
5,29
cercanamente

túneles espaciados
5 [Instalaciones en Adicional superficie Violación de Geofísico
la zona de sedimentos operatividad y estudios de el
influencia] Operacional pista
Sufusión de la fiabilidad de base.
base con el aeródromo Relleno vacíos
formación de revestimientos y antes hundimiento

huecos en la pista infraestructura bajo la pista

Geotécnica

Pequeño
6,14
supervisión
6 [Ingeniería Adicional Deformación del suelo exploratoria
y sedimento geológico del aeródromo los caja y perforacion y
estudios] superficie pendiente a caparazón de el geofísico
la entrada de incertidumbre de blindaje, el encuestas antes
las condiciones geológicas de la excavación del túnel de hundirse peligroso
mecanizada a lo largo del recorrido del rotor áreas
complejo en túnel (lentes de agua) Me lo pido en el

Muy pequeña
la lente de suelo arenoso saturado, superficie
saturado de agua

3,29
cantos rodados, no contabilizados

arena comunicaciones)

Para prevenir riesgos de niveles “medios” y “pequeños”, es necesario realizar actividades que no requieran
costos adicionales, pero que, al mismo tiempo, reduzcan el nivel de riesgo.
Como se desprende de los materiales presentados, cuando se toman medidas adicionales, el nivel de riesgo se
reduce significativamente y varía de pequeño a muy pequeño.

5. Conclusión
El sistema de control de riesgos, basado en cualquiera de los métodos de determinación del riesgo total y utilizado
durante el diseño, construcción y operación de la estructura subterránea, puede reducir significativamente la posibilidad
de situaciones anormales y de emergencia.
El estudio realizado durante la construcción del cruce entre terminales bajo las pistas del aeropuerto de
Sheremetyevo mostró que con una respuesta oportuna a las amenazas emergentes, trabajos de construcción e
instalación de alta calidad y medidas adicionales, el nivel de riesgo se puede reducir significativamente o prevenir por
completo.

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