MF T06 Flujo Externo 4h

MECÁNICA DE FLUIDOS Y M.H.
MF. T6.- Flujo sobre cuerpos
Las trasparencias son el material de apoyo del profesor

para impartir la clase. No son apuntes de la asignatura.
Al alumno le pueden servir como guía para recopilar
información (libros, …) y elaborar sus propios apuntes
Departamento: Ingeniería Eléctrica y Energética

Area: Máquinas y Motores Térmicos
S Pérez perezrs@unican.es
Despacho: ETSIIT S-3 26
1
MF. T6.- Flujo sobre cuerpos, equilibrio

Equilibrio de cuerpos, conceptos básicos
b
F
a P c
Determinar las condiciones de equilibrio
2
MF. T6.- Flujo sobre cuerpos, equilibrio

Equilibrio de cuerpos, conceptos básicos
260kg
3.0m
0.7x0.7x0.5
3
MF. T6.- Flujo sobre cuerpos, PRESIÓN DINÁMICA
NBE-AE-88
PRESIÓN DINÁMICA SOBRE CUERPOS
Norma Básica Española

Acciones Edificación
Densidad
Tª [°C] Aire
[kg/m3]
0 1,29
50 1,09
100 0,946
150 0,835
V 2 1.29  282 N
Pd    505.7 2
2 2 m
1
presión dinámica   V 2 4
2

Concepto de succión
NBE-AE-88
Norma Básica Española
Acciones Edificación
1
Pdinamica  V 2
2
1
presión  c   V 2
2
presión  c  w
5

CTE-DB-SE AE
6

7

EFECTOS BENEFICIOSOS DEL FLUJO
http://www.skysails.info/
8
Mástil colocación
Cabestrante
9

EFECTOS PERJUDICIALES DEL FLUJO
1
presión dinámica  V 2
2
¿Cuál es la diferencia de potencia necesaria?, 100Km/h
atendiendo sólo a la fuerza de oposición de la
120Km/h
presión dinámica

v ¿otro cuerpo con la misma superficie frontal, requerirá la
misma potencia?
El coeficiente aerodinámico no depende sólo de la superficie frontal, 10
sino de la “forma” de todo él

¿Por qué la superficie no se limpia por la velocidad, que

intuitivamente parece que debería arrastrarla?

v
11

¿Cómo hacemos volar una cometa?
12

Hermanos Wright: túnel de viento,

sustentación, alabeo para girar, control de
potencia del motor.
13

Diane Hartley
William LeMessurier
© Johan Burati
Citigroup Center
14

Tacoma Narrows Bridge

15
EFECTOS PERJUDICIALES DEL FLUJO MF. T6.- Flujo sobre cuerpos
Tacoma Narrows Bridge

16

OTRO FENÓMENO DE RESONANCIA
Millennium Bridge
17
1.- Introducción
Cuando un fluido se mueve sobre un cuerpo o el cuerpo de mueve y el

fluido está en reposo, las situaciones son equivalentes. Se analizan
fijando el sistema de coordenadas sobre el cuerpo y se conoce como
flujo sobre cuerpos o flujo externo.
La velocidad del flujo libre (V, U∞) suele variar con el tiempo y la posición.
Por conveniencia, se supone que la velocidad de flujo libre es
estacionaria y uniforme.
Flujo bidimensional: cuerpo muy largo (componente nula de velocidad

en dirección axial) de sección transversal constante y flujo normal al
cuerpo (viento que sopla normal a una tubería larga).
Flujo axilsimétrico: cuerpo simétrico respecto a un eje paralelo a la

dirección de flujo (proyectil perforando el aire).

1.- Introducción
El flujo es incompresible en los flujos sobre automóviles, submarinos

y edificios. Y flujo compresible (sobre cohetes aeronaves, misiles). Se
discriminan con Mach ≤ 0,3. ¿¿¿¿fórmula 1 en recta???
1.- Introducción
Prácticamente incompresible: M < 0,3 en cualquier parte del flujo. Las

variaciones de densidad debidas al cambio de presión pueden ser
despreciadas. El gas es compresible pero la densidad puede ser
considerada constante.
Flujo subsónico: M > 0,3 en alguna parte del flujo pero no excede 1 en
ninguna parte. No hay ondas de choque en el flujo.
Flujo transónico: 0,8 ≤ M ≤ 1,2. Hay ondas de choque que conducen a
un rápido incremento de la fricción y éstas separan regiones
subsónicas de supersónicas dentro del flujo. Debido a que
normalmente no se pueden distinguir las partes viscosas y no
viscosas, este flujo es difícil de analizar.
Flujo supersónico: 1,2 < M ≤ 5,0 Normalmente hay ondas de choque
pero ya, no hay regiones subsónicas. El análisis de este flujo es
menos complicado.
Flujo hipersónico: M > 5,0 Los flujos a velocidades muy grandes
causan un calentamiento grande en las capas cercanas a la frontera20
del flujo, causando disociación de moléculas y otros efectos químicos.

1.- Introducción
¿Cómo podemos medir la bondad de la resistencia de una superficie

que se opone al movimiento?
v
Se llama cuerpo currentilíneo a aquel que intenta alinear su forma con
las líneas de corriente del flujo. Se llama cuerpo romo aquel que tiende
a bloquear el flujo.
21
22

2.- Arrastre y sustentación
Arrastre: Fuerza que ejerce un fluido sobre un cuerpo en la dirección
del flujo
Sustentación: Fuerza que ejerce un fluido sobre un cuerpo en la
dirección normal al flujo.
Fuerzas de presión (normales a la
superficie) y fuerzas de fricción o
cortadura (tangenciales a la superficie).
Presión y fuerzas viscosas

actuando sobre un cuerpo
P dA θ
ζwdA
23
El arrastre generalmente es un efecto indeseable, ya que la fricción

está relacionada con el consumo de combustible en vehículos,
durabilidad en edificios, reducción de ruidos y vibraciones. En
algunos casos el arrastre es beneficioso y se intenta maximizar
(fricción en frenos, vuelo de polen, bajada paracaídas).
Medida directa de la fuerza de arrastre FD
24
Fuerza de arrastre sobre dA en flujo bidimensional

dFD   P dA cos    dA sen
Arrastre Arrastre
debido a debido a
presión fricción
Fuerza de sustentación sobre dA en flujo bidimensional
dFL   P dA sen   dA cos 
θ : ángulo que forma la normal

exterior de dA con el flujo positivo
n
P dA θ
θ 25
ζwdA
Las fuerzas totales sobre el cuerpo son:

Fuerza de arrastre resultante
FD   dFD    P cos    w sen  dA

A
Fuerza de sustentación resultante
FL   dFL    P sen   w cos   dA

A
26
Las fuerzas totales sobre el

cuerpo son:
FD   dFD    P cos    w sen  dA En general tanto la presión como
A la fricción influyen en la
FL   dFL    P sen   w cos   dA

sustentación y el arrastre.
A
• Ecuaciones para análisis
numérico.
• Dificultad de conocer presión y
fricción en cada superficie
elemental.
P dA θ • Estas ecuaciones no son
θc
prácticas, se utiliza análisis
experimental (túnel de viento).
ζw dA
27

Casos particulares EXTREMOS:
1.- Placa plana delgada alineada y paralela con el flujo.
ζw
Aquí la fuerza de arrastre
V   90º  cos   0 sólo depende de ζw
ζw
2.- Placa plana normal al flujo
ζw Insignificante
V Aquí la fuerza de arrastre

  0º  sen  0 sólo depende de la
presión
28
ζw

La fuerza de arrastre FD y la de sustentación FL dependen:
• Densidad del fluido

• Velocidad del flujo
• Tamaño y forma del cuerpo
• Orientación del cuerpo respecto del flujo
No es práctico el trabajar con tantas variables, por ello se recurre a
parámetros adimensionales (CD y CL) que representen las
características de arrastre y sustentación del cuerpo. Son
coeficientes promedio de todo el cuerpo. Dentro del cuerpo existen
coeficientes locales.
FD
Coeficiente de arrastre CD 
1
V 2A
k
gm
ms
Nm
2
V
 
2
Presión dinámica 2   
2
 
Coeficiente de sustentación C 
FL
L
1 29
V 2A
2
Para el caso que se conozcan los coeficientes locales de una

superficie de longitud L, los coeficientes promedio de todo el cuerpo
se determinarán por integración como:
L
1
C D   C D , x dx
L0
L
1
C L   C L , x dx
L0
30
Coeficiente de sustentación
Coeficiente de resistencia
Problema del desgraciado

Concepto de velocidad terminal
paracaidista
31

Caso particular: perfiles de alas. Compromiso entre arrastre y
sustentación.
Zona de separación
de flujo
32

Caso particular: perfiles de alas. Compromiso entre arrastre y
sustentación. Reducción ruido
El margen de
desplazamiento suele
estar entre el 25% y el
60% de la cuerda
33

CONCEPTO DE SEPARACIÓN
Se denomina separación cuando el flujo principal abandona el cuerpo lo que

provoca una región separada. La ubicación del pto de separación depende de la
geometría del cuerpo.
Puntos de separación
Puntos de
Puntos de separación reahdesión
Puntos de
reahdesión
Vamos a estudiar el flujo de la superficie plana antes del escalón y para ello
amplificaremos la región próxima al punto de separación
34

La coordenada y es perpendicular a la pared y la x a lo largo de la pared. Aguas
debajo del pto de separación la componente (u) de la velocidad en la dirección x
actúa en sentido negativo, esto implica que ∂u/∂y en la pared es negativa. Aguas
arriba del pto de separación la componente (u) de la velocidad en la dirección x
actúa en sentido positivo, esto implica que ∂u/∂y en la pared es positiva. Se
difiere que en el punto de separación ∂u/∂y=0.
y Línea de corriente de
Borde de capa separación
límite
Punto de
separación Región
separada
x
u u u
0 0 0 35
y pared y pared
y pared

Se observa que la separación ocurre a medida que el flujo se acerca al punto de
estancamiento, es decir, la velocidad baja y la presión sube. Si sube la presión
significa que el gradiente de presión es positivo, ∂p/∂x>0, este gradiente, se llama
gradiente de presión adverso. Si es negativo se llama favorable. En general un
gradiente de presión adversa da como resultado velocidades decrecientes en la
dirección del flujo.
límite
Punto de
separación Región
separada
x
u u u
0 0 0 36
y pared

Además del gradiente de presión y la geometría otros parámetros influyen en la
separación. Estos son el número de Re y la rugosidad de la pared como más
destacados.
límite
Punto de
separación Región
separada
x
u u u
0 0 0 37
y pared

Cuanto más currentilíneo
menores ruidos y vibraciones
Variación del CD fricción, CD presión y CD total de un cuerpo currentilíneo
FD   dFD    P cos    w sen  dA

A
CD total  CD fricción  C D presión
Notar que CD para superficies de
sustentación y otros cuerpos
delgados se basa en el área de
planta en lugar del área frontal.
¡OJO! No A
38

Variación del coeficiente de arrastre de un largo cilindro elíptico con variación de
su valor de L/D. Aquí, CD se basa en el área frontal bD, donde b es el ancho del
cuerpo.
39
3.- Coeficientes de arrastre para geometrías más comunes
A pesar de que el arrastre es provocado por los efectos de la presión y la

fricción es difícil determinarlos por separado, por lo general se determina el
arrastre total. El coeficiente de arrastre depende del nº de Re en especial para
Re<104. Para Re>104, por lo general los coeficientes de arrastre permanecen
casi ctes para la mayoría de las geometrías (no todas).
Se definen tres tipos de flujos:
1. Flujo de Stokes: Re<1 (flujo lento)
2. Flujo laminar: Re medio
3. Flujo turbulento: Re alto
Para el flujo de Stokes los efectos inerciales son despreciables, el fluido se
enreda suavemente alrededor del cuerpo. El CD es inversamente proporcional
al Re.
24  V 2 24  D 2  V 2 24  D 2  V 2
CD  (esfera ) ; FD  C D A    3  V D
Re 2 Re 4 2 VD 4 2

Ley de Stokes (partículas sólidas en aire, suspendidas en agua,…)
40
El coeficiente de
arrastre permanece
constante por
encima de Re=104
debido a que el flujo
se vuelve turbulento
para la mayoría de
las geometrías pero
no todas (cilindros y
esferas).
Reynolds 41

CD para Re<1:
(flujo de Stokes)
42

V2
2
FD
cD
A


CD para Re>104:
43

Significativo
CD para Re>104:
44
V 2
FD  C D A
2
Diferencias muy
importantes de
resistencia y de
consumo al variar
de velocidad.
45

Motos
Fórmula 1: v >>>
Baja presión
V 2
FD  C D A
Persecución 2
Diferencias muy
cD  1 1.3 importantes de
resistencia.
46
4.- Concepto de velocidad terminal de un cuerpo
1.- Determinar las ecuaciones de movimiento de un cuerpo en caída

libre a partir de la fuerza de arrastre, o el porqué Galileo no tenía toda
la razón.
Cuando las fuerzas de arrastre se iguala al peso del cuerpo, éste
alcanza una velocidad cte denominada velocidad terminal.
V2
2
FD P
C m
A


D g
Galileo no consideró
el arrastre
 d
vd
m
g
FD
m
t
  2ª ley de Newton
47

libre a partir de la fuerza de arrastre, o el porqué Galileo no tenía toda la
razón.
V2
C
A2
2
FD P
C m
A
;
k
 
  D
D g
2ª ley de Newton

d
vd
d
vd
d
vk m
m
g
FD
;
FD
k
v
m
g
k
v
d
t
2
2
t
t
       
v
2

Cambio de variable
mk
g
d
vk m
t
v
d
t
;
k
vt
m
g
vt
;
S
i
,
v
vt
z
d
v
vt
d
z
2
        
g
v
2
t0
v0

v vt
v vt
v vt
v vt
Integral racional
vtk
d
z 2t
vtk
d
z 2t
vtg
d
zg
d
zz
vtg
d
vk m
v
    
z
1
   
2
2
g
v
z
v
z
2
 
v0vt
v0vt
v0vt
v0vt
v0
  

libre a partir de la fuerza de arrastre, o el porqué Galileo no tenía toda la
razón.
v vt
v vt
v vtv0vt
d
zz
d
zz
d
zz
vtg
vt2
vt2
l
n
1
z
l
n
1
z
 
      
g
1
g
1
       
2
   
v0vt
v0vt
v tv0vt
2
vt2
vt2
v0vt
   v vt    
l
n
1
z
l
n
1
l
n
1
 
v
 
2
     
g
     
        
    
Luego el tiempo que tarda en alcanzar una velocidad genérica v será:

2
2
vt2
v0vt
v vt
      
t
t0
l
n
1
l
n
1
       
g
     Forma general
        
    

1.- Determinar las ecuaciones de movimiento de un cuerpo en caída libre

a partir de la fuerza de arrastre, o el porqué Galileo no tenía toda la razón.
Si despejamos velocidad :
2 vt
g
t
t0
v
vt
vt
v0
e
 
 
2
2 
  
Velocidad genérica v al cabo de un cierto tiempo t

1.- Determinar las ecuaciones de movimiento de un cuerpo en caída libre

a partir de la fuerza de arrastre, o el porqué Galileo no tenía toda la razón.
Si despejamos la distancia:
d
vd
km
d
vd
d
vd
xd
d
d
vd
v
v
2
t
t
x
t
  Sabemos por equilibrio de fuerzas  
k mk m
g g
v v0
2
v
d
v kvm
v
d
v kvm
2
vk m
d
v v
12
12
km
12
x
v

d
x
;
d
x
l
n
g
l
n
2
  
          
g
g v
2
2
v0
 
x0
v0
  v0k mk m  
g g
2
12

x
x0
l
n
 
v0
2

2.- Implementar un procedimiento para determinar la viscosidad de un

fluido con una esfera de radio R, sabiendo que la Ley de Stokes nos
indica que para movimientos de caída en el seno de un fluido con
número de Reynolds bajos la fuerza de arrastre se puede expresar
como:
FD  6  R v
Donde η es la viscosidad del fluido a determinar y v la velocidad de
caída dentro del fluido. Considerando una densidad dc para la esfera y
df para el fluido de estudio
52

El empuje en este caso no es despreciable, como hacemos con el

aire F  6 R  v
R
4 3
E  R  f g
3
4 3 Buscamos
P  R  c g
3 2ª ley de Newton
 F  m a  0  v cte
4 3 4 3
6 R  v  R  f g  R  c g  0
3 3
2 2 c   f 2 2 c   f
v R g ;  R g
9  9 v 53

5.- Flujo sobre cilindros y esferas
ALGUNOS EJEMPLOS PRÁCTICOS
Intercambiadores de calor Flujo externo e interno a través de los tubos
Deportes Flujo sobre pelotas esféricas
Longitud característica de un cilindro diámetro D

VD
Nº de Reynolds Re 

El flujo transversal alrededor de un cilindro muestra un patrón complejo.
El fluido forma una capa límite que envuelve al cilindro. En la parte frontal,
existe un pto de estancamiento donde la P es máxima, luego la presión
disminuye y la velocidad aumenta en la dirección del flujo.
54

El CD varía en función del Nº de Re:
Re≤1: flujo de Stokes. El fluido envuelve totalmente al cilindro de manera ordenada.
No hay separación de flujo. El CD disminuye al crecer el Nº de Re.
Re=10: comienza la separación en la parte posterior del cilindro con formación de
vórtices (Re=90). La separación va creciendo hasta Re=103. El 95% del arrastre en
este punto es debido a la presión. El coeficiente de arrastre disminuye con el Nº de
Re creciente en el rango de 10≤Re≤103. Esto no implica que disminuya la fuerza de
arrastre, ya que, ésta depende del cuadrado de la velocidad.
55

103≤Re≤105: CD permanece cte. El flujo es laminar en la capa límite excepto el la zona
de separación.
105≤Re≤106: CD cae bruscamente debido a que el flujo en la capa límite se vuelve
turbulento y mueve el pto de separación más allá sobre su parte superior,
reduciendo la estela y por lo tanto el arrastre debido a la presión. Este hecho
contrasta con los cuerpos currentilíneos en los que el CD (principalmente fricción)
aumenta cuando la capa límite se vuelve turbulenta.
CD cte
Capa límite
turbulenta
56

A pto de estancamiento
Ptos de separación Estela
Separación de flujo cuando la capa límite Separación de flujo cuando la capa límite
es laminar es turbulenta 57

RESUMEN
Con Re bajos no se produce separación (flujo de Stokes). A partir de un Re se
empieza a producir una superficie de separación (estela), cuya superficie
aumenta al crecer Re hasta un cierto valor. A partir de este valor ya no crece,
siendo en este punto la capa límite en la zona no separada laminar. Antes de
que esta capa límite laminar, se vuelva turbulenta al seguir aumentando Re,
sucede un desplazamiento repentino del punto de separación a la zona trasera
de la esfera o cilindro, lo que reduce el área de separación y en consecuencia
el arrastre.
Capa límite Capa límite

laminar turbulenta
Re=104 Re=105
58

Este fenómeno se explica si comparamos el perfil de velocidades de una capa
límite laminar, con el de una capa límite turbulenta. Se observa en la figura,
que el gradiente de velocidades turbulento, es mayor que el laminar en las
proximidades de la pared, lo que implica, que la cantidad de movimiento del
fluido próximo a la pared es mayor en régimen turbulento que laminar. Luego,
para una geometría dada requerirá más distancia para reducir la velocidad a
cero en las proximidades de la pared, por lo que, el punto de estancamiento
(separación) en capa límite turbulenta se desplaza más hacia la parte posterior
del cuerpo.
y
Borde de capa límite V
Turbulento
u(y)
Laminar
59
Comparación de perfiles laminar y turbulento

Efecto de rugosidad de superficie
La rugosidad en la superficie aumenta el CD en régimen turbulento en

general (cuerpos currentilíneos, placa plana). Obviamente la fricción es
mayor.
Sin embargo, para cilindros y esferas, al aumentar la rugosidad puede
disminuir el CD debido al disparo intempestivo de la capa límite en
turbulencia a un Re más bajo (Re entorno de 4 104). Esto provoca que el
fluido se separe más atrás en el cuerpo, reduciendo estela y el CD debido
a presión. Esto implica un CD y una FD más bajos para un cilindro y una
esfera rugosos que si fueran lisos del mismo diámetro. Este hecho puede
ser contrario si no se opera en rango adecuado del nº de Reynolds.
Por ejemplo: CD rugosa 0,1
Esfera Re=2 105 Disminuye 4 veces
CD lisa 0,5
Esfera Re=106 CD rugosa 0,4
Aumenta 4 veces 60
CD lisa 0,1

Efecto de rugosidad de superficie
Volver rugosa la superficie de la esfera puede reducir el arrastre en el

rango adecuado del número de Reynolds, si éste, no es el adecuado
el efecto es contrario. Re<4 105
Ejemplo: pelotas de golf con hoyuelos, rango de velocidades entre 15 y 150 m s-1
Re crítico =4 104, la ocurrencia a este número de Reynolds reduce el CD casi
la mitad, por lo tanto la pelota recorrerá más distancia (ver figura).
Reynolds crítico
para pelotas de
golf
61

62

6.- Ejercicio
Un automóvil de alta velocidad de masa 2000 kg y CD=0.3 y A=1m2 despliega

un paracaídas de diámetro 2 m para frenar partiendo de una velocidad inicial
de 100 m/s. Considerando CD cte, sin acción de los frenos y sin resistencia de
rodadura, se pide:
Calcular la distancia recorrida por el coche y su velocidad después de 1, 10,
100, 1000 segundos. Densidad del aire 1.2 kg/m3, CD paracaídas =1.2.
Despreciar el efecto de la estela del coche sobre el paracaídas
Fp
Fc V0=100 m/s
Dp=2 m
X
63
t
64
d
p

A
p
D
C
c

A
(2)
c
C
D t

m 

2 1

V0 n
l

Km

V0
v 2 p


d VA  t

d
p p
t

;

v t A v t CD
dd d 2 t
D d V0
p

m C m A c V0 1



V0K m



c


Fc A
D

C  s

c p



D A 1
C


p
Ecuación del movimiento:

Fp C
D K sd
d t

2
V V
;

c t

V

v t 1 2 Ac d t

d d D K m K m
C ;

m t

6.- Ejercicio

 
Fc 2 t 0

V V0

1V


Fx v 2 1

Fp 1 2 d

V

1 V0

V

V V0


(1)

6.- Ejercicio
24 1
2
C
A
c
C
A
p
0
.
3
1
m
1
.
2 km
4
.
0
7
m

2
      
D
c
D
p
ms
0
.
5
4
.
0
7
m
1
.
0
2
0
0
2
K2
  
3
V0
0
.
1
2
2
s
1
m
2
0
0
0
k
g

  
Con ecuación 1 y ecuación 2 realizamos la tabla:
t (s) 1 10 100 1000

V (m/s) 89 45 7.6 0.8
s (m) 94 654 2120 3940
Sólo con la resistencia del aire no se detendría el coche
65

6.- Sustentación
Se define como la componente de la fuerza neta, perpendicular a la dirección del
flujo. Esta, es debida a fuerzas viscosas y de presión.
Superficie de sustentación perfiles que maximizan sustentación y minimizar
arrastre.
FL Dirección de sustentación
En las superficies de sustentación

la contribución a la sustentación
Superficie de
sustentación
FD de las fuerzas viscosas es
despreciable, ya que, son casi
paralelas a la superficie y
perpendiculares a la sustentación.
La sustentación se debe a la
distribución de presiones sobre el
cuerpo.
Es razonable ignorar la delgada

capa límite donde predomina la
viscosidad (flujo potencial).
Dirección de arrastre 66

6.- Sustentación
La sustentación promedio por unidad de área de planta FL/A (carga alar), es la
relación entre el peso de la aeronave y la superficie de las alas, ya que, la
sustentación es igual al peso en altitud cte.
FD mg Algunos dispositivos (superficies de
Area en planta bc  sustentación invertidas) están diseñados
A A para generar sustentación negativa para
mejorar tracción y control en coches de
competición.
Envergadura
Cuerda

6.- Sustentación
La condición principal que debe cumplir un perfil de sustentación es
minimizar la presión promedio en la parte superior del cuerpo mientras se
maximiza en la inferior. Se puede utilizar Bernoulli para identificar las zonas
de alta y baja presión. La presión es baja en los puntos donde la velocidad es
alta y alta en las regiones donde la velocidad es baja.
Velocidad alta, presión baja
Velocidad baja, presión alta

La rugosidad de la superficie no afecta a la sustentación, sólo a la fuerza
cortante, no a la presión.

6.- Sustentación
1. La aportación de la fuerza cortante a la sustentación sólo es significativa

para cuerpos muy ligeros que vuelan a bajas velocidades. Al notar que los
efectos viscosos son despreciables en la fuerza de sustentación, ésta
fuerza, se puede determinar integrando la distribución de presiones sobre la
superficie.
2. Estas presiones varían en la dirección del flujo, pero se mantiene cte a

través de la capa límite, en dirección normal a la superficie, por lo que se
puede calcular por Bernoulli en la zona no viscosa.
3. Como consecuencia del párrafo 1, es razonable ignorar la capa límite

delgada sobre la superficie y calcular las presiones aplicando la teoría
potencial (cero vorticidad, flujo irrotacional) para que las fuerzas viscosas
sean nulas para el flujo que pasa sobre una superficie de sustentación.
4. Los campos de flujo obtenidos para superficies de sustentación, simétricas

y no simétricas, cuando se ignora la delgada capa límite, se muestran a
continuación.

6.- Sustentación
Puntos de estancamiento A ángulos de ataque cero la sustentación
simétrica es nula. Los puntos de
estancamiento están en los bordes de
entrada y salida.
α=0
Superficie de sustentación no simétrica
con ángulo de ataque pequeño el punto
de estancamiento frontal se movió detrás
Flujo irrotacional sobre superficie simétrica
Sustentación nula del borde de entrada y el posterior se
desplazó hacia la parte superior del
borde de salida. La sustentación es nula
Puntos de estancamiento en contradicción con las observaciones
experimentales. La inconsistencia es el
pto de estancamiento posterior que
provoca que el fluido haga una vuelta en
α=pequeño U manteniéndose pegado a la superficie,
lo que es una imposibilidad física. Luego
el flujo irrotacional no explica el
Flujo irrotacional sobre superficie no simétrica
fenómeno.
Sustentación nula

6.- Sustentación
Condición de Kutta-Joukowsky
El flujo correcto es aquel que da
una velocidad finita en el borde de
Puntos de estancamiento salida.
Cuando el punto de estancamiento

se aproxima al borde de de salida
las dos corrientes superior e
inferior coinciden en el borde de
salida lo que genera un suave flujo
corriente abajo paralelo al borde de
salida. La sustentación es debida a
que la velocidad en la parte
Flujo real sobre superficie no simétrica
Sustentación positiva superior es mayor que en la parte
inferior. Por Bernoulli las presión en
la inferior es mayor que en la
superior generando sustentación.

6.- Sustentación Circulación horaria
Circulación antihoraria
Vórtice inicial
La teoría del flujo potencial y el fenómeno observado se reconcilian de la
siguiente forma: el flujo comienza a salir como dice la teoría, sin sustentación;
pero cuando la velocidad alcanza un cierto valor, la corriente inferior se separa
en el borde de salida, y obliga a la corriente superior de fluido separada, a
cerrarse en dicho borde, lo que inicia circulación horaria a través de la
superficie de sustentación. Esta circulación aumenta velocidad en parte
superior y la disminuye en la inferior lo que genera sustentación. Corriente
abajo se desprende un vórtice inicial antihorario y sobre la superficie se
establece un flujo aerodinámico suave.
Al modificar el flujo potencial añadiendo circulación para mover el punto de
estancamiento hacia el borde de salida se obtiene acuerdo entre teoría y
experimentación.

6.- Sustentación
Las superficies de sustentación
deben maximizar ésta y reducir
el arrastre. De modo que una
manera de evaluarlo es a través
de la relación entre CD y CL.
Variación de la relación
entre sustentación y
arrastre, con el ángulo de
ataque para una
superficie de
sustentación
bidimensional

6.- Sustentación
La forma más obvia de cambiar la sustentación y el arrastre es variando el
ángulo de ataque. Por ejemplo, un avión se inclina durante despegue para
aumentar sustentación, ya que, las alas están fijas.
Otra posibilidad es cambiar la superficie de las alas a través de los flaps móviles
de borde de entrada y salida. Los flaps se usan para modificar la forma de las
alas aumentando la sustentación para despegar y aterrizar a bajas velocidades.
En altitud los flaps se retraen y el ala regresa a su forma inicial con mínimo
coeficiente de arrastre y adecuado coeficiente de sustentación. Notar que un
mínimo coeficiente de sustentación puede generar gran fuerza de sustentación
debido a la velocidad.

6.- Sustentación
El máximo coeficiente de sustentación aumenta 1,5 para superficie de

sustentación sin flaps hasta 3,5 con flaps con doble ranura.
CL

6.- Sustentación
Cálculo de la velocidad mínima de vuelo
La condición es que la velocidad mínima de vuelo es que el peso sea igual a

la sustentación siendo CL=CL,máx
1 2W
Peso  W  FL  C L ,máx  V 2 A  V 
2 C L ,máx  A
Para un peso dado la velocidad de despegue o aterrizaje se puede minimizar

cuando se maximiza el producto del coeficiente de sustentación y el área del
ala. Esto se hace con los flaps. Otra forma es controlando la capa límite, lo que
se consigue dejando ranuras entre los flaps para que ésta, no se separe en la
parte superior. Estas ranuras permiten que el aire pase de la parte inferior del
ala (presión alta) a la superior (presión baja) impidiendo la separación de capa
límite.

6.- Sustentación
Efectos en los extremos de las alas
El efecto consiste en el escape del fluido de la parte inferior (alta P) a la
superior (baja P) en el extremo del perfil, debido a la diferencia de presiones.
Superponiendo este movimiento de flujo, junto con el barrido de fluido hacia
atrás debido al movimiento relativo entre éste y el ala se genera un remolino
en el extremo llamado vórtice de extremo.
Estos vórtices y la corriente descendente que los acompaña son suficiente

para descontrolar y voltear una aeronave pequeña. Los vórtices que generan
los grandes aviones existen durante grandes distancias (10 km) antes de que
se desaparezcan por disipación viscosa. Este hecho gobierna la separación
entre aeronaves y por lo tanto condiciona la capacidad de vuelo de los
aeropuertos.

6.- Sustentación
Estos vórtices pueden minimizarse colocando aletas en las puntas
perpendiculares a la superficie superior. Estas aletas bloquean parte del flujo
que escapa por el extremo reduciendo la intensidad de los vórtices y el
arrastre inducido.
Formación en V: el remolino de salida
del ala ayuda a sustentar al siguiente
individuo

6.- Sustentación

6.- Sustentación
Sustentación generada por rotación, efecto Magnus
El efecto de generar sustentación mediante rotación de un cuerpo sólido se

denomina efecto Magnus. Se muestra el flujo potencial alrededor de un
cilindro sin y con rotación.
Puntos de estancamiento Velocidad alta
Presión baja
Velocidad baja, Presión alta


6.- Sustentación
Sustentación generada por rotación, efecto Magnus
La presión promedio sobre la mitad superior es menor que la presión

promedio de la mitad inferior debido al efecto Bernoulli por tanto se genera
una fuerza neta ascendente.
Puntos de estancamiento Velocidad alta
Presión baja
Velocidad baja, Presión alta


6.- Sustentación
Sustentación generada por rotación, efecto
Magnus
El efecto de la velocidad de rotación en el

CD es pequeño. En la figura se muestra el
efecto de la velocidad de rotación
adimensional en el coeficiente de arrastre
y sustentación. Es el coeficiente de
sustentación el que mas depende de la
velocidad de giro sobre todo a velocidades
de rotación bajas. En cierto rango de
Reynolds la rugosidad aumenta el CL y
disminuye el CD.
Variación de los coeficientes de
sustentación y arrastre de una
esfera lisa con razón de rotación
adimensional para Re=6 104

6.- Sustentación
Ejemplo de efecto Magnus
Una pelota de tenis

7.- Flujo sobre placas planas

Coeficiente de fricción Cf Condición de NO
deslizamiento
Sustituimos C D por C f
C D  C D , fricción  C f
V 2
FD  FF  C f A 84
2

Coeficiente de fricción Cf
v
x
v
x
FACTORES DETERMINANTES
Re Re
Geometría de la superficie 
 
Rugosidad de la superficie  
f
v
,
,
x
Velocidad corriente arriba     85
Temperatura de la superficie

Transición L-T Turbulento

Re= 1 105 Re= 3 106
V x V x  V xcr
Re   Re x ,cr   5 105
   86

Transición L-T máximo

Re= 1 105 Valor promedio:
L
1
Turbulento
Re= 3 106 C f   C f , x dx
L0
V 2
FD  FF  C f A
2
87

1
L
V x
C f   C f , x dx Re 
L0 
Laminar: Re x  5 105
4.91 x 0.664
 1/ 2
C f ,x  1/ 2
Re x Re x
Turbulento: 5 105  Re x  10 7
0.38 x 0.059
 1/ 5
C f ,x  1/ 5
Re x Re x
88

1
L
V x
C f   C f , x dx Re 
L0 
L
1 0.664
Cf   1/ 2
dx
L 0 Re x
1 / 2
0.664 V  x
L
L 0 
Cf  dx
1 / 2
0.664  V  x1/ 2
Cf 
L
  0
L   1/ 2
1.328
C f ,L  1/ 2
Re L 89

1
L
V x
C f   C f , x dx Re 
L0 
Laminar: Re L  5 105
1.33
C f ,L  1/ 2
Re L
Turbulento: 5 105  Re x  10 7
0.074
C f ,L  1/ 5
Re L
90

Placas cortas
1
L
V x
C f   C f , x dx Re 
L0 
Placas largas
1  cr 
x L

L  0 , xlaminar  , xturbulenta 
Cf  C f dx  C f dx
xcr 
91

FLUJO TOTALMENTE RUGOSO
Re x  10 6
Fórmula de Schlichting:
 / L  10
4
2.5
   rugosidad de la superficie
C f  1.89  1.62 log  L longitud de la placa
 L
En el flujo totalmente rugoso, el coeficiente de fricción es una función de la
rugosidad de la superficie sola y es independiente del número de Reynolds.
92

Rugoso
2.5
 
C f  1.89  1.62 log 
 L
Turbulento
0.059
C f ,x  1/ 5
Re x
Laminar
0.664
C f ,x  1/ 2
Re x
93
Una placa plana de 0.9m por 1.2m se

mueve a una velocidad de 12m/s a través
del aire en reposo formando un ángulo de
12º con la horizontal. Utilizando un
coeficiente de resistencia C =0.17 y un
D
coeficiente de sustentación de CL=0.72,

determinar:
(a) La fuerza resultante que ejerce el aire sobre

la placa
(b) La fuerza debida al rozamiento (viscosidad)
y la debida a la presión
(c) La potencia necesaria para mantener el
movimiento
94
Una placa plana de 0.9m por 1.2m se mueve a una velocidad de 12m/s a través
del aire en reposo formando un ángulo de 12º con la horizontal. Utilizando un
coeficiente de resistencia C =0.17 y un coeficiente de sustentación de CL=0.72,
D
determinar:
(a) La fuerza resultante que ejerce el aire sobre la placa

V2V
1
.
2
1
2
2
2
FD
C
A
0
.
1
7
0
.
9
1
.
2
1
5
.
8
6
N
 
2
      67.18 N
D
1
.
2
1
2
2
2
FL
CL
A
0
.
7
2
0
.
9
1
.
2
6
7
.
1
8
N
 
2 F
2
     
61
7
1.
.
8
15.86 N
FR
FD
6
9
.
0
2
N
;
a
r
c
t
g
2
 
5
8
6
    
L
 
 
95
Una placa plana de 0.9m por 1.2m se mueve a una velocidad de 12m/s a través
del aire en reposo formando un ángulo de 12º con la horizontal. Utilizando un
coeficiente de resistencia C =0.17 y un coeficiente de sustentación de CL=0.72,
D
determinar:
(b) La fuerza debida al rozamiento (viscosidad)

y la debida a la presión (μ aire=17.1 10-6 Pa s;ν=14.25 10-6m2s-1)
69.002 N
FrFp
R s
c
o
s x
1 2
2
º
6 9
9
.
0 2
2 s
c
o
s 7
7 6
6
.
8 1
1
º 1
1 2
2
º
1
.
5 0
4 0
N 2
      
o
z
a
m
i
e
n
t
o
x
R
e
n
1
º
6
.
0
e
n
.
8
º
º
6
9
.
N
      
r
e
s
i
ó
n
1.54 N 96
Una placa plana de 0.9m por 1.2m se mueve a una velocidad de 12m/s a
través del aire en reposo formando un ángulo de 12º con la horizontal. Utilizando
un coeficiente de resistencia C =0.17 y un coeficiente de sustentación de CL=0.72,
D
determinar:
(c) La potencia necesaria para mantener el movimiento
Producto escalar
W
F
d
r
 
Fd 1
d
r
dd 5
Wt 8
P
o
t
e
n
c
i
a
F 1
v 9
t
  
ms
P
F
v
1
.
6
N
2
0
.
3
2
W
   
97
Una cometa pesa 1.10kg y tiene un área de 0.75m2. La fuerza de tracción

en el hilo de sujeción de la cometa es de 3.00kg cuando dicho hilo forma un
ángulo con la horizontal de 45º. Para un viento de 32km/h, ¿cuáles son los
coeficientes de sustentación y de resistencia, si la cometa forma con la
horizontal un ángulo de 8º?
Se considera la cometa como una placa plana y la densidad del aire
1.2kg/m3
98
Solución CD=0.58 y CF=0.88

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Las fuerzas totales sobre el cuerpo son:

FD   dFD    P cos    w sen  dA

Fuerza de sustentación resultante

FL   dFL    P sen   w cos   dA

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2.- Arrastre y sustentación

Las fuerzas totales sobre el

FL   dFL    P sen   w cos   dA

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V Aquí la fuerza de arrastre

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