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Operaciones, mecánica y componentes de bombas de aparatos contra incendios

Operaciones de agua corriente

Bombas centrífugas

Las bombas de los aparatos contra incendios utilizan la fuerza centrífuga para suministrar agua al lugar del incendio. La
fuerza centrífuga es una fuerza hacia afuera asociada con la rotación. La rotación en una bomba de un aparato contra
incendios es impulsada por el mismo eje de salida de la transmisión que impulsa el eje motriz. El impulsor de una bomba
centrífuga arroja líquido fuera de la voluta creando presión a medida que se mueve hacia la tubería de descarga. La presión
del agua se desarrolla en la voluta de una bomba cuando el agua se acumula más rápido de lo que puede escapar a una
descarga. Las bombas centrífugas se pueden clasificar en etapas simples o múltiples (impulsores simples o múltiples).Un
concepto erróneo muy común es que al aumentar la presión de la bomba también aumenta el volumen, sin embargo,
esto no siempre es correcto. Una bomba contra incendios no puede “hacer” agua; solo puede presurizar el suministro
que recibe.

Componentes de la bomba centrífuga

Nombre del elemento Propósito del elemento

CAJA Recoge el agua y la entrega a la

descarga
IMPULSO Utiliza la fuerza centrífuga para mover el agua.

OJO Donde el agua entra al impulsor

Un labio alrededor del ojo evita el deslizamiento hacia
CENTRO
atrás.

PALETAS “Slings the water” agregando velocidad

al agua
SUDARIO Confina el agua a medida que se
mueve a través del impulsor.
VOLUTA Captura la velocidad del agua cuando
entra en el diámetro exterior de un
impulsor y convierte la velocidad del
líquido en presión. La forma cónica de la
voluta maximiza la presión del agua en
el área del borde de extracción y hacia el
colector de descarga.
BORDE PELADO Dirige el agua hacia la descarga, evita la
acción de batido
ANILLO DE ESPACIO Entre cubo e impulsor
ANILLO DE EMPAQUE Evita fugas de aire
ANILLO LINTERNA Suministra agua de descarga para
refrigeración
ANILLO FLINGER Evita que el agua entre en la caja de
cambios
EMPAQUE DE INYECCIÓN El embalaje se agrega, no se reemplaza.

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Cavitación
En términos simples, la cavitación ocurre cuando no ingresa suficiente agua a la bomba para
satisfacer la demanda del lado de descarga de la bomba. El punto de presión más baja en una
bomba se encuentra en el ojo del impulsor. En este punto, el líquido está entrando en el impulsor,
pero la rotación del impulsor aún no ha actuado sobre él. Cuanto mayor sea el caudal de la
bomba, mayor será la caída de presión entre la succión de la bomba y el ojo del impulsor. Si la
presión que actúa sobre el líquido se reduce demasiado, se formarán pequeñas bolsas de vapor
(burbujas) en el líquido. Cualquier burbuja de vapor formada por la caída de presión en el ojo del
impulsor es barrida a lo largo de las paletas del impulsor por el flujo del fluido. A medida que el
líquido es acelerado por la rotación del impulsor, la presión aumenta rápidamente y las burbujas
de vapor colapsan.
La cavitación en una bomba centrífuga tiene un efecto significativo en el rendimiento de la bomba. La cavitación degrada
el rendimiento de una bomba, lo que da como resultado una tasa de flujo y una presión de descarga fluctuantes. La
cavitación también puede ser destructiva para los componentes internos de las bombas. Cuando una bomba cavita, se
forman burbujas de vapor en la región de baja presión directamente detrás de las paletas giratorias del impulsor. Estas
burbujas de vapor luego se mueven hacia el álabe del impulsor que se aproxima, donde colapsan y causan un impacto
físico en el borde delantero del álabe del impulsor. Este choque físico crea pequeños hoyos en el borde delantero de la
paleta del impulsor. Cada pozo individual tiene un tamaño microscópico, pero el efecto acumulativo de millones de estos
pozos formados durante un período de horas o días puede literalmente destruir el impulsor de una bomba. La cavitación
también puede provocar una vibración excesiva de la bomba, lo que podría dañar los cojinetes de la bomba,

La cavitación produce un sonido muy perceptible. Cuando una bomba está cavitando, suena como si pequeñas
rocas estuvieran traqueteando dentro de la carcasa de la bomba. Cuando los operadores de la bomba notan el
sonido de la cavitación dentro de una bomba, deben actuar con rapidez para aumentar el suministro de agua o
reducir la presión de descarga, lo que reduce efectivamente las RPM del impulsor.

Sellos de bomba

El eje impulsor que acciona el impulsor tiene un sello donde pasa del interior (húmedo) de la
bomba al exterior (seco). Este sello puede ser en forma de empaque o de sistema mecánico.
La bomba HALE QMax actualmente especificada por MCFRS emplea un sello mecánico. Un asiento de sello
estacionario está en contacto constante con
una cara giratoria de carbono para evitar
fugas. El manguito de sellado está hecho de
un elastómero de caucho diseñado
específicamente para operaciones a alta
temperatura. Es de vital importancia que el
sello de esta bomba se enfríe con agua, por
lo tanto, la bomba no debe funcionar en
seco durante períodos excesivos.

Los aparatos más antiguos o las bombas más pequeñas que se encuentran en las unidades de cepillo pueden tener un
empaque tradicional. El empaque forma un sello casi hermético en el punto donde el eje pasa del interior al exterior de
la bomba. El material de empaque se enfría con agua de la bomba que se absorbe en el material de empaque. El
material de empaque puede deteriorarse si la bomba se mantiene seca durante largos períodos de tiempo. En este caso,
cargar la bomba con agua al menos una vez por semana evitará el deterioro.

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Bombas de una y dos etapas

Bombas de una sola etapa

Las bombas de una sola etapa usan un solo impulsor para producir agua a presión. No hay válvulas de transferencia
de volumen/presión (serie/paralelo) para manipular. Las bombas contra incendios de una sola etapa generalmente
tienen impulsores más grandes que las bombas de dos etapas para generar las combinaciones deseadas de
volumen y presión. Las bombas Hale QMax en los camiones de bomberos MCFRS usan un solo impulsor de bronce
de doble succión capaz de bombear 2250 GPM con el uso de múltiples tomas.

Los impulsores de las bombas se clasifican según el

número de puntos por los que el líquido puede
entrar en el impulsor y la cantidad de correas entre
las palas del impulsor.

Los impulsores pueden ser de succión simple o doble. Un

solo impulsor de succión permite que el líquido ingrese al
centro de las paletas desde una sola dirección. Un
impulsor de doble succión permite que el líquido ingrese
al centro de las palas del impulsor desde ambos lados
simultáneamente y, por lo tanto, genera flujos de agua
más altos.

El impulsor de la bomba Hale QMax tiene un

impulsor cerrado. Este impulsor cerrado (también
llamado impulsor envuelto) tiene placas circulares
unidas a ambos lados de las palas.

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Bombas de dos etapas

Las bombas de dos etapas fueron el estándar en el Servicio de Bomberos durante

muchos años y algunos departamentos todavía las usan. El aparato de reserva
MCFRS aún puede tener un arreglo de dos etapas. La principal diferencia entre las
dos etapas es el volumen de agua bombeado en un rango de presiones. Las
bombas de dos etapas MCFRS generalmente tienen una capacidad nominal de
1250 GPM. Las bombas se cambian entre los modos de presión y volumen
mediante controles de válvula de transferencia montados en el panel de la bomba.

Modo de presión -Cuando la bomba está en modo de presión, una válvula de

transferencia ubicada en el panel de la bomba del motor cierra las válvulas de
clapeta en un lado de la tubería de entrada y en un lado de la tubería de descarga.
Estas válvulas Clapper dirigen el agua a una "serie" de dos volutas secuenciales, por
lo que este modo también puede denominarse Serie. El agua ingresa a la primera
voluta y gana presión del impulsor giratorio. Esta agua presurizada sale del primer
impulsor y entra en la segunda voluta donde un segundo impulsor aumenta aún
más la presión antes de que el agua se dirija al colector de descarga. Este modo se
usa cuando se necesitan presiones de descarga más altas debido a la pérdida por
fricción, la pérdida por elevación u otros factores que imponen presión sobre
volumen.

Las presiones más altas de la bomba no equivalen a mayores volúmenes de agua.

El modo de presión no es apropiado para bombear más de la mitad de la capacidad nominal de una bomba, es decir,
el modo de presión no es apropiado si las operaciones requieren más de 625 GPM de una bomba nominal de 1250
GPM. El modo de presión proporciona presiones más altas a un costo de capacidades más bajas.

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Modo de volumen –Cuando la bomba está en modo Volumen, todas las válvulas de clapeta y de cambio están
abiertas y el agua de entrada se distribuye uniformemente a ambos impulsores al mismo tiempo. Los dos
impulsores funcionan en paralelo entre sí para alimentar agua al colector de descarga, por lo que este modo
también puede denominarse Paralelo.

El modo de volumen ofrece la máxima capacidad de flujo disponible de una bomba. Este volumen se proporciona
a un costo de menor presión de operación. El modo de volumen debe usarse cuando se bombea más de la mitad
de la capacidad nominal de una bomba. Debe usarse durante las operaciones defensivas (es decir, Master
Streams) y al hacer drafting.

TRANSICIÓN ENTRE MODOS DE PRESIÓN Y VOLUMEN –Por lo general, el modo debe establecerse al
inicio de las operaciones de bombeo antes de acelerar. Si las condiciones cambian y requieren una
transición entre modos, la presión neta de la bomba (NPP) no debe exceder los 50 PSI. NPP es la
diferencia matemática entre la presión de entrada y la de descarga. Por ejemplo, si la presión de entrada
es de 150 psi y la presión de descarga es de 200 psi, la NPP es de 50 psi y es seguro cambiar entre los
modos de presión y volumen.

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Dispositivos de control de presión

La presión suministrada y entregada desde las bombas de los aparatos contra incendios debe regularse para garantizar la
seguridad y entregar flujos de agua predecibles. El movimiento del agua da como resultado inevitablemente fluctuaciones
de presión que pueden dañar el equipo, aumentar o disminuir el flujo de agua o hacer que las mangueras se vuelvan
inmanejables. La regulación de la presión se produce de dos formas principales; válvulas de alivio automáticas y
dispositivos de gestión de la presión de descarga de la bomba.

Válvulas de Alivio Automáticas

Las válvulas de alivio automáticas generalmente están destinadas a limitar los extremos de presión al desviar el flujo de
agua de su destino. Estas válvulas se encuentran con mayor frecuencia en el cuerpo principal de la bomba, entradas de
gran diámetro y descargas de gran diámetro debido a la energía creada por grandes volúmenes de agua en
movimiento. Los operadores deben identificar las características específicas de su tipo de aparato.

Las válvulas de alivio automático generalmente se dividen en dos tipos:

1.Acción directa–mecanismo de alivio y ajuste ubicado directamente en la tubería

2.Activado remotamente–válvula de alivio ubicada en la tubería y el mecanismo de ajuste (piloto)
es accesible en el panel de la bomba

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Propósitos de las válvulas de alivio de admisión:

• Válvula de seguridad configurada de fábrica para evitar una presión de suministro excesiva o golpes de ariete. La válvula
generalmente se configura para 125 o 150 psi para bombas MCFRS.
• Se utiliza para controlar una presión residual satisfactoria en la entrada de la bomba durante un relé con
cambios de caudal.
• Instalado para limitar los aumentos de presión en el lado de succión de la bomba.

Propósitos de las válvulas de alivio de descarga:

• Válvula de seguridad configurada de fábrica para evitar una presión excesiva o un golpe de ariete proveniente de
una descarga específica. Esta presión suele ser de 185 psi para las unidades MCFRS.

Sistemas de gestión de presión de descarga de bombas

Sistema de válvula maestra de alivio de presión total de Hale

El sistema de válvula de alivio de presión total maestra (TPM) de Hale es un sistema de

válvula de alivio de alta capacidad completamente integrado con los siguientes
componentes:

• Válvula de alivio interna modelo QG (recirculación)

• Válvula de alivio externa modelo PG30 con conjunto de detección
• Controlador montado en panel

Las características/beneficios de Total Pressure Master incluyen:

• Responde automáticamente a las variaciones de presión en el lado de succión y
descarga de la bomba contra incendios
• Clasificado para aliviar el flujo de agua a tasas de hasta 1500 GPM
• Elimina la necesidad de una "línea de descarga" cuando se opera en un
relé

Prácticas recomendadas de TPM

✓ Independientemente del alcance de la operación, la válvula de

control TPM debe configurarse para la presión de descarga
deseada.
✓ Después de la verificación diaria, la válvula de control se puede
preajustar ligeramente por encima de la presión de funcionamiento
típica; sin embargo, devolver la válvula a cero entre operaciones alivia
la presión del resorte interno y reduce el desgaste.
✓ La válvula de control se debe ejercitar diariamente para evitar un
funcionamiento lento.
✓ Durante las operaciones del relé, configure inicialmente la válvula de
control a una presión más baja y realice ajustes para alcanzar las presiones
deseadas.
✓ El TPM no tiene rejillas de entrada reparables en campo. Si se
queda abierto, avísele a la tienda.

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Funcionalidad del maestro de presión total:

• La válvula sensora monitorea si la presión en la admisión es de vacío o positiva.
• Mientras la presión de descarga de la bomba permanezca por debajo del valor establecido por la válvula de control, todas las válvulas de alivio
permanecerán cerradas.

• Redacción o Tanque de Agua (vacío en el lado de entrada) – controla la presión utilizando solo la válvula interna
(de recirculación) o la primera etapa.
• Fuente de agua a presión (presión de entrada positiva) – controla la presión en dos etapas.
1. Primera etapa: la válvula interna funciona y la luz de estado permanece encendida
2. Segunda etapa: la válvula interna no controla suficientemente la presión; la válvula
externa se abre y descarga a tierra. La luz de estado parpadea.

La luz de estado no
está iluminada

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Nivel 1

La luz de estado es
constantemente iluminado

Etapa 2

La luz de estado parpadea

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Verificación operativa diaria de TPM y válvula de alivio

1. Configure para bombear desde el tanque de agua a bordo con la válvula de llenado del tanque abierta a menos de la mitad.

2. Gire el volante de la válvula de control en el sentido de las agujas del reloj hasta que esté por encima de 150 PSI.

3. Aumente la presión de la bomba a 150 PSI según los procedimientos operativos normales.

4. Gire el volante de la válvula de control en sentido antihorario hasta que se abra la válvula de alivio y se
encienda la luz piloto. El manómetro principal debe caer al menos de 5 a 10 PSI.

5. Gire el volante de la válvula de control en el sentido de las agujas del reloj. El manómetro principal debe aumentar y la luz
piloto debe apagarse.

6. Ejercite la válvula alternando en sentido horario y antihorario varias veces para asegurarse de que el volante
gire libremente. Esta acción también asegura el correcto funcionamiento de la válvula.

7. Reduzca la presión y restablezca la válvula de control a su configuración operativa normal.

Gobernadores de presión

Los gobernadores de presión controlan la presión de descarga de la bomba contra incendios ajustando
automáticamente la velocidad del motor del aparato. Dado que un gobernador de presión tiene el control del acelerador,
es posible compensar tanto las disminuciones como los aumentos de presión. Los reguladores de presión se pueden
encontrar en los motores MCFRS Freightliner y LFRD. Hay dos tipos de reguladores de presión: de presión almacenada y
electrónicos.

Presión almacenada -El cilindro de equilibrio compara la presión de referencia con la presión de la bomba y ajusta
la velocidad del motor para mantener la presión de funcionamiento. Este era el tipo original de gobernador y no se
encuentra comúnmente en los aparatos más nuevos.

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electrónico –Los gobernadores electrónicos permiten al operador seleccionar si desea controlar la presión de
descarga o las RPM del motor. En la mayoría de las operaciones, es más deseable monitorear y controlar la
presión de descarga, sin embargo, el modo RPM se puede usar durante las operaciones de extracción cuando se
desean RPM constantes. La mayoría de los gobernadores permiten al operador alternar entre los modos de
presión y RPM sin detener la operación.

Cuando opera en “modo de presión”, el gobernador recibe una señal de un transductor de presión montado en
el lado de descarga de la bomba. A medida que el transductor detecta un cambio en la presión, el gobernador de
presión envía una señal a la ECU del motor para aumentar o disminuir la velocidad del motor para mantener la
presión de descarga deseada.

Muchos gobernadores electrónicos tienen funciones de seguridad incorporadas para reducir la velocidad del motor si se
detectan fallas que pueden causar daños a la bomba o al aparato. Una de estas funciones detecta la cavitación de la bomba y
reduce automáticamente la aceleración hasta que el operador puede equilibrar el suministro con la descarga.

Si bien todos los gobernadores electrónicos funcionan esencialmente de la misma manera, hay una variedad de fabricantes con una
variedad de opciones de visualización e interfaz de usuario, por lo que el personal debe consultar las instrucciones de funcionamiento
para obtener orientación específica sobre su aparato.

Ejemplos de paneles de control del gobernador

Clasificación de la bomba

Cada bomba de los aparatos contra incendios recibe una calificación de Underwriter's Laboratories. La capacidad de
flujo de la bomba se indica en la placa de especificaciones montada en el panel de la bomba. El flujo se enumera en
relación con la presión y se verifica mediante pruebas anuales de la bomba. Una bomba típica de un aparato contra
incendios está clasificada para fluir a su máxima capacidad a 150 PSI. Fluirá el 75 por ciento de su capacidad a 200 PSI y
el 50 por ciento a 250 PSI. La capacidad real de una bomba depende del tamaño de sus impulsores y vías de agua. Por
lo general, las bombas pueden hacer fluir más agua de lo que indica su placa de datos. La bomba QMax probó en la
fábrica de Hale un 18 % sobre 2250 GPM, con una capacidad de 2655 GPM desde el tiro (con el uso de múltiples tomas).

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Componentes de la bomba HALE QMAX

Caja de cambios de la bomba

La caja de cambios es donde la potencia del eje de

transmisión del vehículo se transfiere a la bomba. Los
motores MCFRS Crimson utilizan una caja de cambios Hale G-
Style, mientras que los motores Pierce Enforcer 2018 utilizan
una caja de cambios Hale K-Style. Ambos tienen un diseño de
transmisión central de eje dividido capaz de
soportando 16,000 y 18,500 lb/ft de torque respectivamente. La línea
de enfriamiento usa el agua de la bomba del lado de descarga de la
bomba y la envía de regreso a la entrada. El aceite de la caja de
cambios debe revisarse diariamente para asegurarse de que esté lleno caja de cambios
hasta el nivel del tapón con 4-6 cuartos de galón de 90W Gear Oil. La
caja de cambios se compone de tres engranajes de acero al níquel
tratados térmicamente:
1. Engranaje deslizante,
2. Engranaje intermedio, y
3. Engranaje de bomba.

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Conjunto de cambio de bomba

El conjunto de cambio de bomba controla la transferencia de potencia de

transmisión del chasis desde el eje motriz a la caja de engranajes de la
bomba. Los aparatos con una bomba central tienen un eje dividido, lo que
significa que la línea de transmisión/eje está dividido en dos partes. La parte
delantera va desde la transmisión hasta una caja de cambios para impulsar o
girar la bomba, luego desde la caja de cambios hasta el diferencial trasero
en el eje motriz.

Cuando el aparato está en modo "carretera", el eje impulsor gira a través de la

caja de engranajes hacia el eje impulsor trasero con los engranajes de la bomba
desengranados. Cuando está en el modo de "bomba", la potencia del eje impulsor
trasero se desconecta a través de un collar de cambio dentro
la caja de engranajes que engrana los engranajes de la bomba. Este collarín de cambios, u horquilla de cambios, está controlado
por el aire del chasis. Es imperativo que los cambios de la bomba se realicen con el selector de la transmisión en Neutral o se
pueden dañar los engranajes de la bomba o el eje impulsor.

El conjunto de cambio de bomba está ubicado en la cabina al alcance del conductor. Es un mango negro de tres
posiciones con un collar de seguridad amarillo. Las tres posiciones son:
• Camino
• Neutral; y
• Bomba

Colocación de la bomba en engranaje:

1. Coloque la transmisión del motor en 'Neutral', ponga el freno de estacionamiento y permita que las RPM del motor alcancen la
velocidad de ralentí.
2. Mueva el control del conjunto de cambios de la bomba a la posición 'Neutral' y haga una pausa.
3. Mueva el control del conjunto de cambios de la bomba a la posición 'Bomba'.
4. Coloque la transmisión del motor en el equipo de bombeo designado. La mayoría de los aparatos usan 'Drive'.
5. Mire y escuche las indicaciones de que la bomba está engranada.
6. Desmontar el aparato y proceder con las operaciones de bombeo.

Indicaciones de que la bomba está engranada:

• Los indicadores OK para bomba y bomba activada están encendidos o
Ubicado en la cabina junto al conjunto de cambio de bomba
o Ubicado en el panel principal de la bomba
• El velocímetro puede cambiar de 0 mph a 10-15 mph (depende del aparato)
• Al pisar ligeramente el pedal del acelerador no se producen cambios de RPM ni sacudidas del
aparato (depende del aparato)
• El motor cambia de sonido
• El eje impulsor gira entre la transmisión y la caja de engranajes de la bomba
• Indicación de presión positiva en el manómetro de descarga

Los operadores deben familiarizarse con la forma en que reacciona su aparato cuando se coloca con éxito en el
modo de bomba. El operador debe conocer las imágenes y los sonidos para esos momentos en que las bombillas se
queman o no funcionan.

Para ver un video de los mecanismos internos de un cambio de bomba,

vaya a https://www.youtube.com/watch?v=4E_NNJHzj-w

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Ensamblaje del impulsor de la bomba

Los elementos principales del conjunto del impulsor de la bomba son:

• Eje de la bomba • Sello de bomba
• Impulso • Anillos de liquidación
• Cojinete de manguito • Ensamblaje de autolubricación

Sello de bomba mecánica

Esto reemplaza el empaque de bomba tradicional.Este sello evita que el agua se escape donde el eje de la bomba
entra en la carcasa de la bomba en la parte trasera de la bomba.
• El sello de goma gira contra la cara de carbono
• Reemplaza el embalaje
• A diferencia del embalaje, no se supone que tenga fugas.
• Sensible al calor
• ¡NO haga funcionar la bomba en seco! Hay muchos elementos sensibles a la temperatura dentro de
la bomba HALE QMAX. Recuerde siempre hacer circular el agua.

Anillos de liquidación

Los anillos de separación evitan que el agua circule desde el lado

de descarga del impulsor hacia el lado de succión. Los anillos de
separación son de latón y proporcionan una tolerancia
extremadamente ajustada (~7/1000 de pulgada). Este es otro
componente que se dañará al hacer funcionar la bomba en seco,
al recalentarse la bomba o al bombear arena (durante la
extracción). Los daños reducen la capacidad de la bomba.

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Ensamblaje de autolubricación

El conjunto AutoLube proporciona un flujo de aceite continuo a través del cojinete de manguito en el lado frontal de la bomba
donde entra el eje de la bomba. Este sistema elimina la necesidad de un segundo sello mecánico o de empaque. Una
membrana a base de caucho separa el aceite y el agua. El sistema está diseñado para mantener la presión del aceite
ligeramente por encima de la presión del agua en la carcasa de la bomba, lo que ayuda a evitar la entrada de agua y suciedad.
El sistema utiliza el mismo aceite para engranajes de 90 W que la caja de engranajes; sin embargo, el nivel de líquido se incluye
en las revisiones anuales de mantenimiento de la bomba y no está sujeto a las revisiones diarias de mantenimiento preventivo.

Válvula de admisión maestra: eléctrica (MIV-E)

• Ubicada detrás del panel de la bomba, válvula de mariposa de entrada

de 6”
• Diseñado para su uso con corriente de aire o una fuente
presurizada.
• Diseñado para fluir 1500 GPM a través de una sola
conexión de 6” de tiro.
• Válvula de alivio de presión externa
• MCFRS Carmesí – 150 PSI
• Perforación MCFRS - 125 PSI
• Puerto de purga de aire de 3/4”
• Puerto de cebado auxiliar externo de 3/4”
• NFPA 1901 requiere
• Válvulas LDH para cerrar no más rápido de 3 segundos
• Entradas >3” para tener válvulas de alivio automáticas
• Mensualmente: lubrique los bordes del disco recubierto de nitrilo y gírelo a través del rango operativo.

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Descargas de gran diámetro

Las descargas de gran diámetro están controladas por válvulas de bola accionadas eléctricamente para
regular la velocidad de apertura y cierre.

Los motores Crimson tienen sensores integrados en las descargas de LDH que muestran tanto el flujo como la
presión ubicados:
• Descarga frontal de oficiales: nominal de 2400 GPM
• Descarga trasera de oficiales: nominal de 1500 GPM

Los motores MCFRS Crimson están equipados con válvulas de alivio externas en salidas de gran diámetro
ajustadas a 185 PSI. Los motores Pierce Enforcer 2018 dependen del TPM para esta función.

Válvula de alivio térmico Hale (TRV-120L)

La válvula de alivio térmico Hale es un termostato a base de parafina
ajustado a 120 grados F. Cuando el agua de la bomba supera esta
temperatura, la válvula se abre y descarga el agua al suelo. Esto debería
traer agua nueva y más fría a la bomba. Se enciende una luz del panel de la
bomba y suena un zumbador cuando funciona esta válvula de alivio. Siempre
haga circular agua para evitar que la bomba se sobrecaliente.

Anulación de tanque a bomba operada por aire

Los motores Crimson CAFS están equipados con una válvula de tanque a bomba
operada por aire. La válvula se abre automáticamente cuando la bomba se pone en
marcha. Si la válvula falla, fallará en la posición abierta. La válvula de tanque a bomba
solo se cerrará si el operador presiona el botón "cerrar".

El valor predeterminado para tener la válvula abierta se debe al deseo de operar con agua
del tanque mientras se usa el sistema CAFS. La bomba también proporciona agua de
refrigeración para la caja de cambios y el compresor de aire CAFS, por lo que es esencial
que la bomba esténuncacorrer sin agua en él.

Es normal cerrar esta válvula si elige realizar el bombeo de agua simple

desde una fuente presurizada o de tiro con el CAFS apagado.

Válvula de tanque a bomba

Los motores que no son CAFS tienen válvulas manuales de tanque a bomba. Estas válvulas se instalan con una
"conexión inversa" de modo que la posición "abierta" deja la manija de la válvula "adentro". Esto permite que la válvula
se deje normalmente en la posición abierta sin que la manija de control se extienda desde el panel de la bomba.

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Sistemas de cebado

Cebador mecánico de paletas rotativas

Antes del desarrollo de los cebadores de aire, el

cebador mecánico estándar en los motores MCFRS
era el cebador ambientalmente seguro (ESP) de Hale.
Es un cebador de paletas rotativas accionado por un
motor eléctrico de 12 VCC. El diseño no requiere
aceite lubricante por separado, por lo tanto, no tiene
depósito de aceite. Las paletas están construidas de
material de carbono.

Evite operar el cebador continuamente por más de 45

segundos para evitar el sobrecalentamiento.

Durante la revisión diaria de la bomba, el cebador debe activarse hasta que el agua se
descargue en el suelo. Esto asegura que cualquier desecho creado por las paletas que
“raspan” contra el interior de la bomba de cebado se elimine de la bomba.

Válvula de cebado de 4 vías

Las unidades equipadas con el ESP tienen una válvula de cebado de 4 vías. Esta válvula le permite cebar la bomba
principal o simplemente fuera de borda de los MIV. Un operador puede hacer fluir el agua del tanque mientras se
prepara para la extracción y luego lograr el cebado en mangas duras sin interrumpir las operaciones. Esta válvula
de 4 vías puede establecer el tiro de una entrada y luego configurar y usar otra si desea lograr flujos altos o utilizar
múltiples tanques plegables.

Esta válvula puede cebar las siguientes tomas, de forma independiente:

• Bomba
• Controladores MIV

• Oficiales MIV
• VIM trasero

La MIV de los conductores, la MIV de los oficiales y la MIV trasera están conectadas a los puertos de cebado de la
MIV que están fuera de la válvula de mariposa de la MIV. Esta válvula le permite lograr un cebado hasta el MIV.
Recuerde tirar de la imprimación al abrir el MIV para evitar una burbuja de aire.

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Cebador neumático Trident

El uso generalizado de dispositivos de cebado operados por aire comenzó en el condado de Montgomery con la
llegada de los camiones cisterna Freightliner 2018 y los motores Pierce 2018. Antes de estos aparatos, el cebador
eléctrico de paleta rotatoria era estándar y se puede seguir encontrando en los aparatos de bombeo del
condado.

El Trident Air Primer tiene las siguientes características:

• Utiliza el suministro de aire del chasis del compresor de aire impulsado por el motor o
Sin motor eléctrico, válvula solenoide o cables de batería pesados
o Cebador eléctrico de paletas rotativas = Consumo de 300 amperios en el sistema eléctrico del chasis Auto
o AirPrime = Consumo de 0,4 amperios
• El diseño permite una operación de imprimación continua, sin motor ni componentes mecánicos que se
sobrecalienten
• Capacidad de elevación vertical a >27'
• Más rápido que una imprimación eléctrica con elevaciones de menos de 15'

• Elevación de 4' desde el tanque plegable en menos de 10 segundos con el motor al ralentí
• Toda la construcción de latón y acero inoxidable para mayor durabilidad.
• Vacío producido por acción venturi dentro del cuerpo del cebador
• Primer cuenta con drenaje automático, sin congelación.
• Líneas de control de imprimación solo de aire (sin tuberías de agua al panel de la bomba; evita la congelación)
• Sin partes móviles para crear vacío
• No requiere mantenimiento por parte del personal de la estación
• Funcionamiento más silencioso que los cebadores de paletas rotativas tradicionales

• Puede instalarse en fábrica o reacondicionarse en aparatos de bombeo existentes equipados con sistemas de
frenos de aire

El usa el aire del chasis para crear una acción venturi dentro del cuerpo del cebador. Para una
demostración animada vaya ahttp://www.tridentautoairprime.com/animation.html .

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Hay dos tipos de sistemas de cebado de aire disponibles; automática y manual. Los principios operativos y el
equipo de cebado son casi idénticos con la excepción de la interfaz del operador para activar el cebador y un
solenoide para monitorear la presión de la bomba. Los sistemas automáticos pueden complementarse con
cebadores manuales externos en tomas individuales.

Controlador - Automático Controlador - Sistema manual

Primer Cuerpo - Sistema Manual

Primer Body - Automático y Combinado

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Sistemas automáticos y combinados

El sistema automático monitorea la presión de descarga cerca del impulsor de la bomba y activa automáticamente
el cebador de la bomba principal cuando las condiciones indican una pérdida de cebado. El sistema automático
evacua el aire de la carcasa de la bomba principal. Un sistema combinado incluye un sistema automático en la
bomba principal y mecanismos de cebado manual en tomas individuales. Los cebadores de las tomas individuales
están ubicados en el lado exterior de la válvula de admisión, por lo que la entrada se puede cebar antes de abrirla.
La presencia de cebadores de admisión individuales reemplaza el selector de cebado de 4 vías que estaba
presente en los motores Crimson.

Hay tres condiciones que se deben cumplir para que se active el cebador
automático:
1. La bomba está engranada y la luz OK to PUMP está iluminada
2. El botón de control de cebado automático está en la posición "CEBADO
AUTOMÁTICO" y la luz está iluminada
3. La presión de descarga de la bomba en el cuerpo de la bomba principal cae por debajo
de 20 psi.

Cada vez que estas tres condiciones existen simultáneamente, el cebador de aire en
la bomba principal se activará. Esto incluye las tareas iniciales de cebado de la bomba o la pérdida incidental de
cebado durante las operaciones de bombeo debido a un golpe de aire, la apertura rápida de una descarga o el cambio
del agua del tanque a otra fuente.

El cebador automático también se puede operar manualmente presionando el botón de control hacia abajo
hasta la posición "CEBAR". Este es un interruptor momentáneo que solo activa el cebador de la bomba principal
mientras está presionado. Esto es útil para verificaciones operativas periódicas y funciona ya sea que la bomba
esté activada o no.

En un sistema combinado, los cebadores de admisión manual y el cebador automático de la bomba principal utilizan un solo
cuerpo de cebador. Los cebadores de admisión individuales se pueden acoplar simultáneamente con el cebador de la bomba
principal si es necesario.

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Sistemas Manuales

Se pueden usar sistemas manuales en la bomba principal, así como en tomas individuales,
como se describió anteriormente. El sistema manual requiere que el operador active
físicamente el cebador de manera muy similar a los cebadores tradicionales de paletas
rotativas. En lugar de una manija para jalar, el cebador de aire tiene un controlador de botón
para operar el cebador. El operador simplemente presiona el botón de cebador deseado para
acoplar el cebador y suelta el botón para desacoplar el cebador. A diferencia de los cebadores
mecánicos tradicionales, no hay límite de tiempo al aplicar el cebador de aire.

Mantenimiento y solución de problemas

Todas las opciones habituales de solución de problemas para el tiro se aplican cuando se
utiliza un cebador de aire, es decir, acoplamientos con fugas, minimización de la elevación
vertical, cierre de drenajes de bombas, etc. tiempo de compromiso ilimitado. Teóricamente,
el cebador de aire puede superar más aire atrapado o infiltrado en la configuración de
dibujo.

No se requiere una intervención de mantenimiento de rutina por parte

del personal de la estación para el cebador de aire. No hay fluidos o
partes móviles para lubricar. El funcionamiento del cebador debe
comprobarse como parte de las inspecciones de rutina de la bomba. El
cuerpo del cebador tiene un filtro integral para reducir la posibilidad de
que entren residuos en el cuerpo del cebador y obstruyan las entradas
de aire. Si el rendimiento del cebado parece estar reducido o
deteriorado, se debe revisar el colador en busca de residuos.

Recursos adicionales

Guía para resolver problemas

• http://www.tridentautoairprime.com/troubleshooting.html

Sitio web de tridente

• http://www.tridentautoairprime.com/

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Motores CAFS - Operaciones de agua corriente paso a paso

1. Ponga el motor en el engranaje de la bomba. Los componentes de la bomba son

predeterminados para operaciones CAFS.

2. Desconecte el CAFS presionando los botones de "Encendido" en

los controladores FoamLogix y CAFSPro. Esto apaga la bomba
de espuma y el compresor de aire. La bomba ahora está en
modo de agua normal.
3. Llevar a cabo las actividades deseadas para el ataque o el suministro
de agua sin más interacción o necesidad de monitorear los
componentes CAFS.

Durante las operaciones de agua corriente:

• las líneas de suministro se pueden conectar a cualquier entrada
• Se puede usar Autocompletar, sin embargo, no es necesario para la operación.
• cualquier descarga puede ser utilizada para ataque o suministro de agua
• Las RPM del motor se pueden configurar dentro de cualquier rango con la única función de mantener la presión de
descarga deseada de la bomba
• el tanque a la bomba se puede cerrar si se desea; la válvula se abre por defecto

Para obtener orientación sobre las operaciones de Clase A, Clase B y CAFS, consulte el Módulo 5.

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