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INGENIERÍA BÁSICA TREN MAYA

CIB (Consorcio para la Ingeniería Básica) CLIENTE

Tramo 5. Criterios de Diseño Estructural de Pasos

Vehiculares

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Control de Firmas

Revisado
Realizado Aprobado Autorizado
(Coordinador de
(Responsable Técnico) (Gerente de Tramo) (Director de Proyecto)
Especialidad)

José A. Ángeles José Ramos Guillermo Dierssen Jordi Redó

Registro de Cambios

Rev. Fecha Autor Sección Afectada Cambios

00 2020-03-20 Javier Carrero Todas Primera emisión

01 2020-04-03 Javier Carrero Todas Espectros sísmicos

José A. Ángeles
02 2020-04-23 Control de firmas Actualización de plantilla
Javier Carrero

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ÍNDICE

1 ANTECEDENTES Y OBJETO ......................................................................................4

2 CRITERIOS DE DISEÑO PARTICULARES DEL TRAMO ........................................................5

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1 ANTECEDENTES Y OBJETO

El presente documento parte de los criterios de diseño, requisitos y condicionantes desarrollados en el

documento “TMIB-00-PVI-CD-000-2001. Bases de Diseño estructural de Pasos Vehiculares” para la totalidad
de la línea, los cuales serán íntegramente aplicables a este tramo.

Cualquier revisión posterior del documento TMIB-00-PVI-CD-000-2001, será inmediatamente aplicable a este
tramo.

El objeto de estas bases de cálculo, es presentar los criterios particulares que sean de aplicación exclusiva
al tramo 5, prevaleciendo sobre los criterios generales definidos en el documento TMIB-00-PVI-CD-000-
2001.

El catálogo de las tipologías estructurales previstas para los pasos vehiculares a lo largo de la línea puede
consultarse en el documento “TMIB-00-PVI-PL-000-2001”.

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2 CRITERIOS DE DISEÑO PARTICULARES DEL TRAMO

2.1 Sismo (EQ)

Los tramos 2 a 7 del Tren Maya discurren en zonas de baja sismicidad, motivo por el cual se ha considerado
un único espectro regional de diseño para estos tramos envolvente de los obtenidos para cada uno de ellos.

LONGITUD
TRAMO NOMBRE DE A Zona Sísmica
(Km)
2 GOLFO 1 ESCÁRCEGA LIMITE CAMPECHE 253 A
3 GOLFO 2 LIMITE YUCATÁN IZAMAL 150 A
4 GOLFO 3 IZAMAL TULUM 202 A
5 CARIBE 2 CANCÚN TULUM 135 A
6 CARIBE 1 TULUM BACALAR 213 A
7 SELVA 2 BACALAR ESCÁRCEGA 272 A

Tabla 2-1 Zonificación sísmica de la línea, de acuerdo al PRODISIS

Siguiendo las recomendaciones del Manual de Diseño De Obras Civiles de la CFE. Diseño por Sismo (2015), la
clasificación de las estructuras se hace según su importancia, desde el punto de vista del impacto económico
y social que se derivaría de la suspensión del tránsito de vehículos sobre la estructura y su posible colapso,
y según su comportamiento sísmico, de acuerdo con su respuesta ante excitaciones sísmicas.

Salvo aquellos Pasos Vehiculares, PV, que constituyan reposiciones de vías de 4 o más carriles (ET4, A4 o
B4), los PV presentes en la línea pueden ser clasificados como dentro del Grupo B Clase B1, de acuerdo a
su importancia y tamaño

Según la regionalización símica de la República Mexicana, que se muestra en la Figura 1.2 del MDOC de la
CFE, las estructuras pertenecientes al tramo 1 estarán ubicadas en Zonas B o C, mientras que el resto de
tramos se sitúan en Zona A

Los espectros de diseño se construyen de acuerdo a la Sección 3.1 "Espectros de diseño sísmico para el
territorio mexicano" del "Manual de Diseño de Obras Civiles - Diseño por Sismo". La construcción de los
espectros de diseño en aceleraciones se realiza a partir de un parámetro relacionado con el riesgo sísmico,
que es la aceleración máxima en terreno rocoso del sitio, y de una serie de factores dependientes de las
condiciones del terreno de cimentación de la estructura. Para la clasificación de los tipos de suelos, se
seguirán las recomendaciones del Estudio Geotécnico.

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a0r a0r Fsitio Factor de ZONA

Ciudad longitud Latitud
(gal) (g) (-) Respuesta SÍSMICA

Escarcega -90.7401 18.6017 45.39 0.046 1.0 3.14 A

Campeche -90.4890 19.8313 30.86 0.031 1.0 3.41 A
Mérida -89.6294 20.9729 17.61 0.018 1.0 2.5 A
Valladolid -88.2010 20.6912 28.55 0.029 1.0 3.22 A
Cancún -86.8319 21.1722 29.40 0.030 1.0 3.33 A
Tulúm -87.4608 20.2113 34.91 0.036 1.0 3.55 A
Felipe Carrillo -88.0583 19.5792 37.96 0.039 1.0 3.5 A
Bacalar -88.3985 18.6841 45.36 0.046 1.0 3.33 A
Calakmul -89.5609 18.5207 42.53 0.043 1.0 3.49 A

Tabla 2-2 Aceleración sísmica en roca, estructuras tipo B, de acuerdo al PRODISIS

Para el tramo 5, el cual discurre entre Cancún y Tulúm, se utilizan los valores correspondientes a Tulúm a
efectos de la ingeniería básica. Esto supone tomar una envolvente adecuada para todas las estructuras de
dicho tramo.

Se consideran dos niveles de estados límite para el diseño sísmico de los puentes:

 Nivel de Servicio: en el que se pretende que los puentes sean funcionales y que sus componentes
estructurales permanezcan dentro del régimen elástico después de ocurrido un evento
moderado o pequeño

 Nivel de Prevención del colapso: que corresponde al caso de ocurrencia de un sismo

extraordinario, en el que se acepta cierto nivel de daño en el Puente, pero sin que se ponga en
riesgo la estabilidad de la estructura.

Sólo será necesario investigar la capacidad resistente de los PV en fase constructiva en aquellas
estructuras englobadas dentro del grupo A.

2.1.1.1 Nivel de Prevención del colapso en fase de explotación

De acuerdo al apartado 3.9.2.2 del “Manual de diseño de obras civiles. Diseño por sismo CFE 2015” los
factores de modificación del espectro a considerar para la evaluación del sismo de colapso serán:

 factor de importancia F.I.

o Estructuras del grupo A, F.I.=1.5

o Estructuras del grupo B, F.I.=1.0

 𝜉𝑠𝑦𝑠 = 10%

 𝑅(𝑇𝑒 , 𝑅0 ) = 1.50

2.1.1.2 Sismo de colapso en construcción

De acuerdo al apartado 3.9.2.2 del “Manual de diseño de obras civiles. Diseño por sismo CFE 2015” los
factores de modificación del espectro a considerar para la evaluación del sismo de colapso en fase de
construcción serán:

 factor de importancia F.I.

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o Estructuras del grupo A, F.I.=1/2

o Estructuras del grupo B, F.I.=0.0 (Verificación no requerida)

 𝜉𝑠𝑦𝑠 = 10%

 𝑅(𝑇𝑒 , 𝑅0 ) = 1.50

2.1.1.3 Nivel de Sismo de servicio

De acuerdo al apartado 3.9.2.2 del “Manual de diseño de obras civiles. Diseño por sismo CFE 2015” los
factores de modificación del espectro a considerar para la evaluación del sismo de nivel de servicio serán:

 factor de importancia F.I.

o Estructuras del grupo A y B, F.I.=1/5.5

 𝜉𝑠𝑦𝑠 = 5%

 𝑅(𝑇𝑒 , 𝑅0 ) = 1.50

2.1.1.4 Espectros sísmicos de diseño

Siendo los espectros sísmicos de diseño a considerar en el tramo 5 en función del suelo sobre el que se
asiente la estructura:

Grupo A - Espectros de Diseño Tramo 5 - Suelo Tipo I

0.100
0.090
0.080
0.070
Sa (Te,β) <g>

0.060
0.050 Grupo A Prevención de Colapso
0.040 Grupo A Construcción
0.030
0.020 Grupo A Servicio
0.010
0.000
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
Te (s)

Figura 2-1 Espectros sísmicos de diseño para cálculo estructuras Grupo A en Tramo 5 (Suelos Tipo I)

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Figura 2-2 Espectros sísmicos de diseño para cálculo estructuras Grupo A en Tramo 5 (Suelos Tipo II)

Figura 2-3 Espectros sísmicos de diseño para cálculo estructuras Grupo A en Tramo 5 (Suelos Tipo III)

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Grupo B - Espectros de Diseño Tramo 5 - Suelo Tipo I

0.090
0.080
0.070
Sa (Te,β) <g>

0.060
0.050
Grupo B Prevención de Colapso
0.040
Grupo B Construcción
0.030
0.020 Grupo B Servicio
0.010
0.000
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0
Te (s)

Figura 2-4 Espectros sísmicos de diseño para cálculo estructuras Grupo B en Tramo 5 (Suelos Tipo I)

Grupo B - Espectros de Diseño Tramo 5 - Suelo Tipo II

0.250

0.200
Sa (Te,β) <g>

0.150
Grupo B Prevención de Colapso
0.100 Grupo B Construcción
Grupo B Servicio
0.050

0.000
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0
Te (s)

Figura 2-5 Espectros sísmicos de diseño para cálculo estructuras Grupo B en Tramo 5 (Suelos Tipo II)

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Grupo B - Espectros de Diseño Tramo 5 - Suelo Tipo III

0.350

0.300

0.250
Sa (Te,β) <g>

0.200
Grupo B Prevención de Colapso
0.150
Grupo B Construcción
0.100
Grupo B Servicio
0.050

0.000
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0
Te (s)

Figura 2-6 Espectros sísmicos de diseño para cálculo estructuras Grupo B en Tramo 5 (Suelos Tipo III)

Todas las aceleraciones indicadas en las gráficas están medidas en unidades de aceleración de la gravedad,
g = 9.81 m/s2.

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