Adoyl - U3

Administración de Operaciones
y Logística
—
© Escuela Argentina de Negocios

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Administración de Operaciones y Logística. Unidad 3.
Índice
1 Introducción ......................................................................................................................... 3
2 Hitos dentro de la historia de la logística ............................................................................... 4
3 Desarrollo ............................................................................................................................ 5
4 Costos logísticos ................................................................................................................... 7
5 Logística y distribución ......................................................................................................... 9
6 Canales de distribución ....................................................................................................... 12
7 Intensidad de la distribución ............................................................................................... 13
8 Logística y Cadena de suministros ....................................................................................... 14
9 Fases de la cadena de suministro ........................................................................................ 17
10 Directrices y métricas de la cadena de suministros .............................................................. 17
11 Integración de la cadena de suministros .............................................................................. 18
12 Incertidumbre en la cadena de suministros, Efecto látigo .................................................... 19
13 Conclusión .......................................................................................................................... 22
14 Bibliografía ......................................................................................................................... 23
02 ESCUELA ARGENTINA DE NEGOCIOS®

Nota Técnica preparada por la Escuela Argentina de Negocios. Su difusión, reproducción o uso total o
parcial para cualquier otro propósito queda prohibida. Todos los derechos reservados.
Objetivos
 Poder relacionar e integrar el contenido de la unidad con las unidades antes vistas
para lograr una amplia comprensión y manejo de los conceptos de cadena de
suministros
 Analizar y clasificar los costos logísticos, según el tramo de la cadena donde
sucedan.
 Evaluar los diferentes grados de incertidumbre en la demanda según la distancia
con el consumidor final.
 Reflexionar acerca del modelo de cadena de suministro de las organizaciones, c on
las que nos relacionamos como consumidores finales.
1 Introducción
La palabra logística etimológicamente proviene del término “logistikos”, término usado en el siglo
VII antes de Cristo, que a su vez significa “diestro en el cálculo” o “saber calcular”. En Grecia en el
año 489 antes de Cristo, ya se usaba la palabra logística, y esta definía el “hacer algo lógico”. La
primera concepción de la logística moderna se le atribuye al barón Ant oine-Henri Jomini, quien en
su texto Précis de lárt de la guerre (compendio del arte de la guerra), hace referencia a una teoría
de abastecimiento y distribución de tropas y estrategia de guerra. La concepción de la logística
como concepto que maneja las actividades relacionadas con el movimiento y el almacenamiento de
manera coordinada, además de la percepción de la utilidad de la logística como generadora de valor
agregado se remonta a 1844, cuando el ingeniero, matemático y economista francés Jules Juven el
Dupuit, establece la idea de asociar comercialmente los costos de inventario con los costos de
transporte.
En el año 1962, es fundada la organización profesional de gerentes de logística, docentes y

profesionales CLM (Council logistics Management), con el ánimo de captar la esencia de la gerencia
o dirección de la logística en el comercio y los negocios.
La primera definición que la el CML estableció en 1985 de logística fue:
“La logística es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla
el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como de la información
relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los
requerimientos de los clientes”
Esto daría pie a investigaciones y desarrollos logísticos que luego de 18 años, en 2003, llevo a la
redefinición del concepto logística por el CLM a la siguiente:
“Una parte del proceso de la cadena de suministros que planea, implementa y controla el eficiente
y efectivo flujo y almacenamiento hacia delante y en reversa de bienes, servicios e información
relacionada del punto de origen al punto de consumo con el propósito de satisfacer los

requerimientos del cliente”, planteando un nuevo concepto conocido como logística inversa, del
cual hablaremos más adelante.
2 Hitos dentro de la historia de la logística

No solo el termino logística fue tomando diferentes formas a lo largo del tiempo si no que los
desarrollos y consideraciones acerca de logística también, como veremos a continuación:

3 Desarrollo
Teniendo en cuenta la introducción realizada, podemos tomar de esta, que la logística al día de hoy,
es una función operativa que comprende todas las actividades y procesos necesarios para la
administración estratégica del flujo y almacenamiento de materias primas y componentes,

existencias en proceso y productos terminados, de tal manera, que éstos estén en la cantidad
adecuada, en el lugar correcto y en el momento apropiado, agregando valor a la compañía y
realizando estas tareas pensando en la calidad de cada uno de los procesos que se realizan.
Esto nos abre paso para poder hablar de los 3 tipos de sistemas de logística que manejaremos.
• Logística de abastecimiento / Aprovisionamiento
• Logística de planta / Producción
• Logística de Distribución
Logística de abastecimiento o aprovisionamiento
Se ocupa de la gestión de aprovisionamiento (el aprovisionamiento consiste en adquirir los

materiales necesarios para la actividad de la empresa (producción y/o venta) y almacenarlos hasta
que empiece el proceso de producción o comercialización.
Esta logística tiene relación con los proveedores de la organización y su input es a partir de la gestión
de compras.
La logística de aprovisionamiento incluye todas aquellas operaciones que lleva a cabo una empresa
para tener los materiales que necesita para la construcción, fabricación y preparación de sus
productos y servicios.
Logística de planta o producción
Es la logística que se encarga de todos los movimientos internos en la organización, entre los
almacenes y la planta productiva, para que los insumos puedan convertirse en productos finales y
luego se puedan almacenar para esperar su venta o distribución al cliente.
La logística de producción toma los insumos de la logística de aprovisionamiento y los ingresa en el

sistema productivo donde se transformarán en productos finales, controla el pasaje de estos
productos por todos los procesos necesarios y garantiza el almacenamiento correcto, cuidando de
la calidad de los mismos, hasta que se dispongan a ser despachados. Cuando los insumos se
encuentran en la línea de producción para ser utilizados, se llaman inventario en proceso o por sus
siglas en ingles WIP (work in process / trabajo en proceso).
Logística de distribución
Esta logística toma el proceso luego de la logística de producción, encargándose desde la

preparación de los pedidos, el embalaje, etiquetado, y preparado para ser distribuido con la
documentación que este despacho requiere.
Esta logística puede llegar al cliente final directamente, puntos de entrega o a centros de venta
donde será comercializado y adquirido el producto por el cliente.
También se encarga de la logística inversa de productos, entendida como el conjunto de actividades

logísticas de recogida, desmontaje y procesado de productos usados, partes de productos o
materiales con vistas a maximizar el aprovechamiento de su valor y, en general, su uso sostenible,

además de las devoluciones por reclamos de clientes por disconformidad con el producto o entrega
de productos erróneos.
4 Costos logísticos
La logística tiene costos relacionados con cada etapa y actividades que se agrupan y se realizan
dentro de cada etapa.
Los costos de aprovisionamiento o abastecimiento, se engloban dentro de los costos de suministro.
Los costos de suministro son costos que tienen que ver con: transporte de bienes de suministro o
insumos, costo de inventarios de bienes de suministro o insumos, costo de procesamiento de
pedidos, costo de almacenamiento, costo de administración y gastos generales asociados a los
costos de suministro
Los costos de suministro físico se componen de transporte de bienes de suministro (cargos de

transporte de entrada a la planta y cargos de transporte acelerado), costos de inventario de bienes
de suministro (almacenamiento sobre materias primas y manejo de materiales sobre materias
primas), costo de procesamiento de pedidos (de abastecimiento y de pedidos retrasados; costos de
administración y gastos generales asociados al suministro físico, formados por prorrat eo de gastos
gerenciales no asignados, depreciaciones (del espacio de almacenamiento propio, del equipo de
manejo de materiales, del equipo de transporte).
Podemos centrarnos en las siguientes actividades que representan los costos de suministros
Costo de los pedidos: comprende el conjunto de gastos necesarios para el reabastecimiento de

insumos o productos o renovación del inventario.
Costo de almacenamiento: gastos de seguros, de ocupación o de espacio, costo de obsolescencia,

costo de deterioro.
Costos de administración logística: en este costo se identifican tres grupos de actividades asociadas
a la administración de los inventarios: tareas relacionadas con las entradas (generación de etiquetas
de ubicación, identificación de los productos recibidos, control de calidad y cantidad de los insumos
y bienes recibidos, etc.), y tareas asociadas con el control de existencias (por ejemplo, conteos
físicos del inventario).
La siguiente clasificación son los costos de distribución, que incluyen, costos de transportes de
productos terminados, inventarios de productos terminados, costo de procesamiento de pedidos y
costos de administración y gastos generales asociados a la distribución.
Los costos de distribución se desagregan así: costos de transporte de productos t erminados, que
incluyen costos de entrada y salida de almacén, cargos de transporte en devoluciones de inventario
a la planta, cargos extra de entrega en pedidos retrasados; costos de inventarios de productos
terminados que comprenden inventarios en tránsito, costos de almacenamiento (en puntos de

venta) , costo de inventario obsoleto, costo de almacenamiento en las plantas, costo de manejo de
materiales en las plantas; costo de procesamiento de pedidos, compuesto por procesamiento de
pedidos de clientes, procesamiento de pedidos de reabastecimiento de inventarios de puntos de
venta, costos de administración y gastos generales, formados por distribución de gastos gerenciales
no asignados, depreciaciones (del espacio de almacenamiento propio, del equipo de ma nejo de
materiales, del equipo de transporte).
Podemos concentrarnos en las siguientes actividades que centralizan los costos de distribución:
Costos de transporte: costos de transporte de productos terminados, que incluyen costos de

entrada y salida de almacén, cargos de transporte en devoluciones de inventario a la planta, cargos
extra de entrega en pedidos retrasados (Cada tipo de transporte tiene su propia característica de
costos)
Costos de inventarios: de productos terminados que comprenden inventarios en tránsito, costos de
almacenamiento (en puntos de venta), costo de inventario obsoleto, costo de almacenamiento en
las plantas, costo de manejo de materiales en las plantas
Costo de procesamiento de pedidos: compuesto por procesamiento de pedidos de c lientes,

procesamiento de pedidos retrasados. Costos de logística inversa.
El tercer tipo de costo que hay que tener en cuenta es el costo de servicio al cliente, no tienen una
formula exacta para el cálculo, pero se trata de los estándares de servicio que la empresa desea
tener de cara al cliente y cuanto le cuesta esto a la organización.
Generalmente se miden realizando un promedio o calculando un porcentaje, los servicios que se

calculan generalmente son:
• porcentajes de entrega de almacenes en un día
• porcentaje promedio en inventario
• entregas de pedidos atrasados
• pedidos atendidos completos,
• devoluciones de los clientes por daños,
• inventario obsoleto,
• errores de procesamiento de pedidos y entregas tardías
Para saber si los resultados de estos cálculos están bien la empresa debe generar un estándar, en
caso de cumplirlo se asegurarán que el cliente quede satisfecho por tener lo que necesita en el
momento que lo necesita, al valor que está dispuesto a pagar (valor impuesto por la empresa y
aceptado por el cliente).

Cerramos el tema costos con una imagen del libro de Ballou, R., (2004), figura 1 -4, que separa costos
de suministros y de distribución según el origen y el destino, el origen del proveedor a la planta y
el destino de la planta al cliente o inversamente del cliente nuevamente a la fábrica.
5 Logística y distribución
Una responsabilidad de logística es crear una adecuada red de distribución de bienes y servicios
para que beneficie a la cadena y al cliente final, optimizando costos y volúmenes transpor tados.
Existen diferentes tipos de redes de distribución, según el libro de Chopra S., Meindl, P., (2008),
Administración de la cadena de suministro:
1. Almacenaje con el fabricante con envío directo
2. Almacenaje con el fabricante con envío directo y consolidación en tránsito
3. Almacenaje con el distribuidor con entrega por mensajería
4. Almacenaje con el distribuidor con entrega a domicilio
5. Almacenaje con el fabricante/distribuidor con recolección por parte del cliente
6. Almacenaje con el vendedor con recolección por parte del cliente
Almacenaje con el fabricante con envió directo, el producto fluye directo del fabricante al cliente,
si hay un minorista solo se encarga de recibir y pasar el pedido al fabricante, esta red se conoce
también como “remesa directa” (drop-shipping).

Chopra S., Meindl, P., (2008, p.81), Administración de la cadena de suministro.
Almacenaje con el fabricante con envío directo y consolidación en tránsito, la consolidación en

tránsito combina piezas que provienen de diferentes ubicaciones, de manera que el cliente obtiene
una sola entrega. Los costos de transporte son menores que los del envío directo, debido a que la
consolidación tiene lugar en el centro del transportista antes de entregar al cliente, aunque se
requiere de una mayor coordinación.
Chopra S., Meindl, P., (2008, p.84). Administración de la cadena de suministro.
Almacenaje con el distribuidor con entrega por mensajería, Bajo esta opción, no se mantiene
inventario en las instalaciones del fabricante, sino que lo tienen los distribuidores/minoristas en
almacenes intermedios y, para transportar los productos desde la ubicación intermedia hasta el
cliente final, se emplean servicios de mensajería. A diferencia del almacenaje con el fabricante, el

almacenamiento con el distribuidor requiere un nivel más alto de inventario, puesto que el
almacenamiento con el distribuidor/minorista en general agrega incertidumbre a la demanda en un
nivel más bajo del que el fabricante es capaz de agregar demanda a lo largo de todos los
distribuidores/minoristas.
Chopra S., Meindl, P., (2008, p.86). Administración de la cadena de suministro
Almacenaje con el distribuidor con entrega a domicilio, la entrega a domicilio se refiere a la entrega
del producto por parte del distribuidor/minorista en ella casa del cliente en lugar de usar un
transportista de mensajería, esto implica que el distribuidor tenga mayor relación y cercanía con el
cliente final, como es el caso de mercado libre, no es dueño de los productos que distribuye, pero
la entrega está a cargo de ellos.
Chopra S., Meindl, P., (2008, p. 88). Administración de la cadena de suministro.

Almacenaje con el fabricante/distribuidor con recolección por parte del cliente, el inventario se
almacena en el almacén del fabricante o distribuidor y los clientes colocan / envían sus pedidos por
internet (Mail o página del fabricante) o por teléfono y luego van a los puntos designados para
retirar su mercadería. Los pedidos se envían desde el almacén a los puntos de entrega, este es el
caso de la compra de entradas de teatro o recitales, o cualquier compra donde se elija el punto de
retiro que no sea del mismo fabricante o proveedor del servicio. La visibilidad del pedido es
sumamente importante para las recolecciones del cliente.
Chopra S., Meindl, P., (2008,P.90), Administración de la cadena de suministro.

Almacenaje con el vendedor con recolección por parte del cliente, este es el caso más común
cuando un cliente compra en línea, por teléfono o en la sucursal física y se lleva su pedido, que está
almacenado ahí, son los locales combinados como Falabella, donde los clientes pueden comprar
físicamente u on-line y retirar en el lugar. Este caso no tiene imagen ilustrativa porque la red de
distribución consta de un solo paso de movimiento, llega el producto al vendedor y luego es retirado
de la misma tienda, no hay otros costos asociados más que los que incurre el primero en obtener
los productos y hacerse de ellos en su tienda, el costo del cliente por el traslado no cuenta dentro
de los costos de la empresa.
6 Canales de distribución
Los canales de distribución implican la cantidad de manos por la cual pasa un producto para ser
vendido del fabricante al cliente final.

Existen dos canales, directo e indirecto, el canal directo es aquel en el que el fabricante se conecta
directamente con el cliente que va a hacer uso de su producto sin intermediarios en la cadena, el
canal indirecto, que puede ser corto o largo, es aquel en el que el producto a vender pasa del
fabricante, a un mayorista, minorista o detallista y luego llega al cliente final, quien será el que lo
consuma. Un canal indirecto corto, es en el cuál solo hay un interviene entre el fabricante y el cliente
final, cuan hay más de un intermediario ya se dice que es un canal indirecto largo.
Recuperado de https://sites.google.com/site/portafolioerickmkt/9-canales-de-distribucion-y-su-
importancia-en-la-aplicacion-de-la-mercdotecnia
7 Intensidad de la distribución
La intensidad de la distribución depende de la masividad en cantidad y lugares que un fabricante
quiera que su producto se ofrezca al consumidor final.
Existen tres tipos de intensidades en la distribución:
• Intensiva
• Selectiva

• Exclusiva
La distribución intensiva es aquella que usan los productos de consumo masivo, que se ofrecen en
la mayor cantidad de puntos de ventas posible en grandes cantidades, ejemplo de esto son los
productos como leche, gaseosas, galletitas, etc.
La distribución selectiva es aquella donde el fabricante elige lugares específicos donde distribuir su
mercadería que los represente de una manera más personalizada, ya no son productos masivos
generales, un ejemplo de esto son los alfajores capitán del espacio, donde el productor elige solo
una zona del Gran Buenos Aires para distribuirlo y toda la región, lo mismo pasa con algunas marcas
de autos que prefieren no exponer su marca en concesionarios de Car One.
La distribución exclusiva como la palabra lo dice, reduce aún más la cantidad de puntos donde se
ofrece un producto, dándole a este una categoría de alto nivel por no ser tan fácil de conseguir y
no ser accesible en cualquier lugar, por ejemplo, marcas de auto como Jaguar, Ferrari, relojes muy
caros o joyerías.
8 Logística y Cadena de suministros

Como introducción al tema me gustaría dejar la definición que hace Feres E. Sahid C. (2005) sobre
cómo se relaciona la logística con la cadena de suministros generando una metáfora con el cuerpo
humano:
“La Logística es al Supply Chain, lo que el corazón al cuerpo humano. El cuerpo humano no es una
cadena eslabonada de órganos, sino un conjunto integrado de sistemas interrelacionados mediante
un sistema de información y comunicación. En esencia el cuerpo humano es energía, materia e
información, tres cantidades fundamentales del universo. El sistema circulatorio distribuye el flujo
de sangre en el cuerpo y si el corazón falla, el flujo se detiene y el cuerpo se vuelve materia."
Según lo que encontramos en el libro de Ballou, R., (2004): Logística. Administración de la Cadena
de Suministro, pagina 6, figura 1-1
“La administración de la cadena de suministros (SC, por sus siglas en inglés) abarca todas las
actividades relacionadas con el flujo y transformación de bienes, desde la etapa de materia prima
(extracción) hasta el usuario final, así como los flujos de información relacionados. Los materiales y
la información fluyen en sentido ascendente y descendente en la cadena de suministros.

Libro de Ballou, R., (2004. P.6): Logística. Administración de la Cadena de Suministro, figura 1 -1
Se dice que una buena gestión de la cadena de suministro contempla incluso a los proveedores de
mis proveedores.
La cadena de suministros incluye proveedores, transportistas, almacenes, distribución y hasta el

cliente final, quien es en definitiva el que activa todo el proceso, esta relación se gestiona mediante
el flujo constante de información.
Internamente, en todas las empresas, la Cadena de Suministros conecta a toda la organización, pero
en especial las funciones comerciales (Marketing, Ventas, Servicio al Cliente) de Suministros de
insumos para la producción (Abastecimiento), productivas (Control de Producción Manufactura) y
de almacenaje y distribución de productos terminados (Distribución), con el objetivo de alinear las
operaciones internas hacia el servicio al cliente, la reducción de tiempos de ciclo y la minimización
del capital necesario para operar.

Como se menciona en el párrafo anterior, dentro de la cadena de suministros se plantean varios

retos que se deben gestionar de forma eficiente, estos son:
Diseño de producto: en esta fase se define el producto o servicio que se va a comercializar, teniendo
en cuenta todas sus propiedades, tales como composición, características, fabricación, distribución,
etc.
Gestión de la demanda: en esta fase se logra identificar las cantidades y plazos necesarios del
producto o servicio que se desea ofrecer, para lo cual se estructura la información de mercado.
Planificación - Suministro: en esta fase se desarrolla un plan de producción, con el objetivo de

suministrar adecuadamente los productos, para lo que se hace necesario tener como base la
estimación en la demanda y en las capacidades productivas.
Aprovisionamiento de materiales: cómo, cuándo y dónde se obtienen las materias primas. En esta
fase se deben obtener los materiales por parte de los proveedores, es decir, mediante las órdenes
de compra recibir los materiales a tiempo para cumplir con la planificación
Fabricación y Montaje: según las instrucciones de diseño, convertir las materias primas e n
productos terminados.
Almacenamiento y Control de calidad: con el producto terminado, se almacena en el lugar indicado

para hacerle el control de calidad y poder continuar con el siguiente paso.
Distribución: finalmente, en esta última etapa se desarrollan las actividades de transporte y entrega
del producto al cliente. Se lleva el producto final hasta los comercios y/o lugares de venta para que
sean adquiridos por los consumidores.
Estas actividades hacen a la rentabilidad y la búsqueda constante de mejoras, pueden optimizarse

a través de terceros especializados, y teniendo en cuenta el foco de la organización es que se busca
proveedores y aliados estratégicos que fortalezcan la actividad, dándole la posibilidad de ser
robusta pero flexible al mismo tiempo.

9 Fases de la cadena de suministro

Como una organización compleja, la cadena de suministros cuenta con una fase estratégica, una
fase táctica y una fase operativa.
Cuando hablamos de estratégica sabemos que hablamos de un plan a largo plazo con objetivos a
los cuales se desea llegar y que serán los que actúen como timón del barco.
En esta etapa se deciden ubicación, tamaño de las instalaciones, transportes, y sistemas a utilizar.
La fase táctica consiste en realizar en el mediano plazo aquellas acciones relacionadas con políticas
de inventarios, tercerización de proveedores, precios, pronósticos de demanda y manejo de la
incertidumbre de mediano plazo para prever una flexibilidad que le permita a la cadena de
suministros ser adaptativa a las circunstancias que pueden llegar a surgir, según diferentes
pronósticos y análisis.
La fase operativa de la cadena de suministros es aquella que se maneja a diario, la que atiende
pedidos, producción, abastecimiento, distribución, venta, cobros y pagos.
10 Directrices y métricas de la cadena de suministros

Para entender cómo una compañía puede mejorar el desempeño de la cadena en términos de
capacidad de respuesta y eficiencia, debemos examinar las directrices lógicas y funcionales del
comportamiento de la organización: instalaciones, inventario, transporte, información,
aprovisionamiento y fijación de precios. Estas directrices interactúan para determinar el
desempeño en términos de capacidad de respuesta y eficiencia.
La descripción de cada directriz consiste en:
• Instalaciones son las ubicaciones físicas reales en la red de la cadena de suministro donde el
producto se almacena, ensambla o fábrica. Los dos grandes tipos de instalaciones son los sitios

de producción y los de almacenamiento. Las decisiones respecto al papel, ubicación, capacidad

y flexibilidad de las instalaciones tienen un impacto significativo en el desempeño de la cadena.
• El inventario abarca toda la materia prima, el trabajo en proceso y los bienes terminados dentro
de la cadena de suministro. Cambiar las políticas de inventario puede alterar drásticamente su
eficiencia y capacidad de respuesta.
• El transporte supone mover el inventario de un punto a otro en la cadena de suministro. Pu ede

tomar la forma de muchas combinaciones de modos y rutas, cada una con sus propias
características de desempeño. Las opciones de transporte tienen un gran impacto en la
capacidad de respuesta y eficiencia de la cadena.
• La información consiste en datos y análisis concernientes a las instalaciones, inventario,

transporte, costos, precios y clientes a lo largo de la cadena de suministro. Es potencialmente
la mayor directriz del desempeño en la cadena ya que afecta de manera directa a cada una de
las demás directrices. La información da a la administración la oportunidad de hacer que las
cadenas tengan mayor capacidad de respuesta y sean más eficientes.
• El aprovisionamiento es la decisión sobre quién desempeñará una actividad específica de la

cadena de suministro como producción, almacenamiento, transportación o administración de
la información. A nivel estratégico, estas decisiones determinan qué funciones llevará a cabo la
compañía y cuáles otras subcontratará. Las decisiones de aprovisionamiento afecta n tanto la
capacidad de respuesta como la eficiencia de la cadena.
• La fijación de precios determina cuánto cobrará una compañía por los bienes y servicios que
pone a disposición en la cadena de suministro. Afecta el comportamiento del comprador, por lo
que influye en el desempeño de la cadena.
Estas directrices interactúan entre sí, y el administrador de la cadena debe combinarlas de manera
tal que generen un equilibrio que permita velocidad de respuesta y flexibilidad, es importante
mantener estas directrices monitoreadas para poder ajustar los cambios que sean necesarios.
11 Integración de la cadena de suministros

La cadena de suministros puede tener con sus proveedores y competidores dos tipos de integración,
una integración vertical y otra horizontal, no siempre se encontrarán estos modelos por que entre
las organizaciones puede seguir existiendo una relación de colaboración, pero no de dependencia.
Integración vertical
Sucede cuando una organización decide tener mayor control sobre su cadena y adquiere a un
proveedor de insumos o hace parte de su proceso la entrega y distribución de bienes, garantizando
mayor respuesta de cualquiera de los dos procesos dentro de la cadena. En conclusión, la
integración vertical trata de incluir diferentes actividades que suceden en la cadena de suministros

dentro de la misma organización, obviamente esta actividad debía estar desarrollada anteriormente
por un tercero y ser contratada.
Algunas de las ventajas de una integración vertical son:
• Reducir considerablemente los costos de producción desde el sector primario y lograr

economías de escala en cada filial al eliminar los márgenes que normalmente quedan en manos
de terceros.
• Asegurar una continuidad del suministro y calidad de los productos que permitan mantener una
ventaja competitiva y una oferta diferenciada.
• Tener una mayor capacidad de negociación (un grupo de empresas que pertenecen a una misma
sociedad o dueños puede conseguir mejores negociaciones al compartir diferentes recursos).
• Servir directamente a los clientes y al tiempo obtener valiosa info rmación del mercado al estar
más cerca del consumidor final.
Integración horizontal
En este caso las empresas en vez de aumentar la cantidad de actividades o procesos sobre los que
se hacen cargo dentro de la cadena de suministros, compran o se fusionan con la competencia para
aumentar su volumen de participación y tener mayor poder en el mercado.
Algunas ventajas de este tipo de integración son:
• Aprovechar el posicionamiento del que goza una marca dentro de un segmento

complementando el portafolio actual de productos (por ejemplo, en lugar de crear una marca
nueva desde cero)
• Aprovechar el acceso a nuevos canales de distribución a los que puede dar acceso la adquisición
o fusión con otra empresa.
• Lograr un mayor poder de negociación con proveedores.
• Ayudar a crear economías de escala y al igual que en la integración vertical permitir una mayor
eficiencia al compartirse recursos humanos y tecnológicos.
12 Incertidumbre en la cadena de suministros, Efecto látigo

El efecto "látigo" en el pronóstico de la demanda que surge cuando cada miembro del canal
pronostica la demanda basado en la información derivada a partir de los patrones de pedidos de un
miembro inmediato inferior. Se sabe que compartir información sobre la demanda del cliente final
mejora la precisión de los pronósticos para todos los miembros.
Este efecto indica una falta de sincronía entre los miembros de la cadena de suministro. Incluso un
pequeño cambio en las ventas al consumidor tiene un efecto en la forma de oscilaciones

amplificadas hacia arriba, parecido al resultado de un chicotazo producido por un látigo. Como los
patrones de suministro no coinciden con los patrones de la demanda, en algunas etapas el
inventario se acumula y en otras ocurren demoras y escasez.
El efecto látigo distorsiona la información de la demanda dentro de la cadena de suministro y cada

etapa tiene un estimado diferente de lo que será la demanda. El resultado es una pérdida de
coordinación en la cadena.
Este efecto fue identificado y estudiado por Burbridge y Forrester en 1958 y es conocido como el
“Efecto Forrester” o “Efecto Látigo”.
Sistemas informáticos que integran el flujo de información dentro de la cadena de suministro
La cadena de suministros se maneja, coordina y ejecuta a través de la información que fluye entre
sus miembros, esta información, hoy en día, está acompañada de tecnología que permite la
integración y administración de la información.
Los módulos de sistemas más conocimos y usados dentro de la cadena de suministros son:

SRM (supplier relationship management) es un término que describe los métodos y procesos de una
empresa que compra. Esto puede ser para la compra de suministros de uso interno, la compra de
materias primas para el proceso de fabricación o para la adquisición de bienes de inventario para
ser revendidos. Las actividades son: supervisión y gestión de materiales y servicios, gestión de los
proveedores y apoyo del proceso de adquisición de esos insumos.
Primero vino la generación del MRP I (planificación de materiales), que evolucionó después a lo que
se denomina MRP II o planificación de recursos de manufactura, permite gestionar el orden del
trabajo y los materiales. En definitiva, el MRP II, es una herramienta que está orientada a estrategias
relacionadas con los recursos humanos de una compañía.
Un WMS (Warehouse Management System) es una solución integral para administrar las
operaciones de un depósito, cuyo objetivo principal es mejorar la productividad de las mismas a
través de la administración asistida por computadora de sus recursos, reemplazando tareas
manuales de planeamiento, gestión y control.
APS es un sistema de software apoyado en los métodos cuantitativos de investigació n operativa

para la solución de problemas de planificación y estrechamente relacionado con el concepto de
supply chain management (SCM) que se centra en la optimización de todo el sistema conjunto de
producción y logística, yendo más allá del ERP.
Los sistemas para la Ejecución de la Cadena de Suministro (SCE) son la nueva tendencia del mercado
que combina gestión de depósitos, gestión laboral, gestión de transporte y facturación a
proveedores de logística en una solución unificada con una interfaz de usuario común. La misma
combina y une toda la tecnología de la cadena de suministro en un sistema de ejecución único y
optimizado para que funciona como una máquina única y bien sintonizada y no sólo una pila de
segmentos no relacionados entre sí.
TMS (Transportation Management System) es la aplicación de tecnología desarrollada para el

manejo de la operación de transporte primario de carga en distancias inter -urbanas, en
modalidades que pueden ser: camión completo, carga consolidada, paquetería, carga aérea,
ferrocarril o marítimo. Un TMS considera variables como: tipo de transporte que hará el servicio,
frecuencias, mejores tarifas, cuál es la mezcla de productos para optimizar la carga y cómo utilizar
de manera adecuada los recursos. Así puede efectuar la planificación del transporte más
conveniente. Se complementa con el ruteo de distribución secundaria: cuando se hacen entregas o
cargas en su destino final en zonas urbanas
EL sistema para la gestión de las relaciones con el cliente CRM (Costumer Relationship
Management) se presenta como un instrumento eficaz para disponer en cualquier momento de
toda la información sobre cualquier cliente, tanto para satisfacer las necesidades del mismo, como
para obtener estudios de mercado y diseñar mejores estrategias comerciales.
Un ERP (Enterprise Resource Planning – Planificación de Recursos Empresariales) es un conjunto de

sistemas de información que permite la integración de ciertas operaciones de una empresa,
especialmente las que tienen que ver con la producción, la logística, el inventario, los envíos y la
contabilidad.

El intercambio electrónico de datos (EDI) es cuando dos compañías intercambian documentos bajo
un formato estándar. En términos sencillos, EDI es un formato electrónico estándar que sustituye a
los documentos en papel tales como pedidos de compra o facturas.
Ballou (2004) habla también de los sistemas informáticos para la Logística, y menciona, dos de lo
que vimos más arriba que son WMS y TMS, y agrega un sistema más que es el modulo OMS, este es
el sistema de administración de pedidos, lo que diferencia la definición que hace Ballou de estos
tres sistemas es su conexión con la parte interna y externa de la organización.
Ballou (2004, p.147). Logística. Administración de la Cadena de Suministro.
13 Conclusión
Esta unidad nos lleva a reflexionar sobre la conexión existente de los diferentes intermediarios de
la cadena de suministros y como su colaboración hace beneficiosa la optimización de los recursos,
costos y aumenta el beneficio para cada uno.

Entendemos como la logística forma parte clave para el funcionamiento y el flujo de materiales
dentro de la cadena, desde el proveedor hasta el cliente, y que no solo existe una manera de llegar
al cliente.
También pudimos ver como la tecnología acompaña la integración de la cadena y evoluciona junto
a ella para satisfacer las necesidades de los nuevos negocios que van surgiendo.
Podemos decir entonces, que la cadena de suministros está formada por cada uno de los procesos
que son necesarios para que el cliente final tenga lo que necesita, en el momento q ue lo necesita,
en las cantidades que lo requiere y en el punto geográfico que eligió.
14 Bibliografía
Ballou, R. (2004). Logística. Administración de la cadena de suministro (5ª ed., Caps. 6, 7, 9, 10, 16).
México: Pearson, Prentice Hall.
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Administración de Operaciones

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Chopra S., Meindl, P., (2008, p.81), Administración de la cadena de suministro.

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013 ESCUELA ARGENTINA DE NEGOCIOS®

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