Viernes 18 de agosto de 2023 | ACTUALIDAD
VLADIIMIR RENDÓN JORGE GUTIÉRREZ. VOCERO DE COMISIÓN DE TRANSPORTES DE COLEGIO DE INGENIEROS
¿
Cuáles son los cuestiona-
mientos al proyecto de la
Nueva Carretera Central?
Hay dos temas: el tema técnico y
el tema de la tramitología. Así, al revi-
sar el proyecto, me doy con la sorpresa
de que hay un problema de cómo se
ha tramitado este proyecto. De esta
manera, veo que en la factibilidad eco-
nómica hay cosas que han cambiado
desde el año 2018 hasta mediados del
año pasado, ya que el PMO de Fran-
cia, después de estar un año, señala
que habrá un Corredor Verde, como
parte del proyecto de la Nueva Carre-
tera Central, pero este Corredor Verde
mantiene falencias técnicas, algo que
hemos advertido como Colegio de In-
genieros del Perú.
¿El proyecto es del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones o del
Gobierno Regional de Junín?
Actualmente está en manos del
MTC, pero hasta el año 2020 fue del
Gobierno Regional de Junín. Se trató en
un momento de solucionar el problema
técnico, pero no se logró, ya que está
mal tramitado, desde antes de llegar al
MTC, que asumió las falencias cuando
no le correspondía. Ahora también la
PMO Francia asumió las falencias, ge-
nerando gastos adicionales, llamando a
consultores para corregir el proyecto, lo
que no resultó, ya que el llamado quedó
desierto, así que se diseñó una adenda
especial mal dada, ya que la PMO de
Francia se convierte en juez y parte del
proyecto, lo cual no es dable.
¿Qué es la PMO Francia?
Es la Oficina de Gestión de Pro-
yectos de Francia, hablamos de una
oficina gestora de proyectos que da
una asesoría, pero no ejecuta la obra de
la Nueva Carretera Central, tampoco
supervisa la obra y menos da servicios
de consultoría. Solo gestiona, hay que
aclarar ello. Ahora se firmó una adenda
para que pueda corregirse el proyecto,
lo que significa que la PMO Francia es
juez y parte del proyecto, lo que no es
dable. Por eso pedimos al MTC que
muestre el expediente técnico, ello
como Colegio de Ingenieros, donde se
presenten los nuevos costos. El docu-
El Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), a través
de Provías Nacional, aprobó el expe-
diente final de la revisión de perfil de
la Nueva Carretera Central Daniel
Alcides Carrión, desarrollado por
PMO VIAS, Oficina de Gestión de
Proyectos.
El trazo, denominado Corredor
Verde, presenta mejoras realizadas
por Provías Nacional, en coordina-
ción con PMO VÍAS durante una
serie de evaluaciones técnicas, que
minimizarán el impacto predial, in-
formó ayer el MTC.
Remarcó que no se expropiará
colegios, parques ni mercados de
zonas urbanas, como señalaban in-
formaciones falsas.
“MEF debe verificar viabilidad
de Nueva Carretera Central”
Advierte que PMO
Francia generó
gastos adicionales,
llamando a
consultores para
corregir el proyecto,
y, como el llamado
quedó desierto,
diseñó una adenda
especial mal dada.
mento lo hemos solicitado al Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, van
más de dos meses y el MTC no entrega
el documento pedido a través de la Ley
de Transparencia. También por el Con-
greso se ha solicitado el expediente.
¿Entonces el MTC está ocultando
información?
Claro que está ocultando informa-
ción. La ministra Paola Lazarte dijo que
primero debía aprobarse el expediente
en fase de revisión. Cuando las cosas
ya están consumadas, nadie tendrá la
posibilidad de hacer un reclamo, ya que
inmediatamente comienza la fase de
inversión, los gastos reales, que ya son
irreversibles.
¿Cuál es el rol del Colegio de In-
genieros del Perú en este tema?
Como Colegio de Ingenieros te-
nemos la responsabilidad ética, ya que
somos una comisión ad honorem, así
tenemos la responsabilidad de dar un
parecer técnico sobre los proyectos
de envergadura nacional. Así vemos el
costo-beneficio de este proyecto.
En el costo-beneficio el Perú va
a pérdida, porque hasta lo que se co-
noce está costando el doble de lo que
NO SE EXPROPIARÁN COLEGIOS, PARQUES NI MERCADOS
MTC aprobó expediente final
Con esta aprobación se cierra la
primera fase del megaproyecto. El
siguiente paso será iniciar el Estudio
Definitivo de Ingeniería (EDI), que
permitirá culminar el trazo definitivo
de la estructura vial, a fin de reducir los
riesgos para la obra y optimizar cada
estructura para construir la primera
autopista de montaña que tendrá el
país, cumpliendo los más altos están-
dares internacionales.
Además, se desarrollarán los estu-
dios arqueológicos y se dará continuidad
a los estudios ambientales y sociales
Pese a cuestionamientos, cierran primera fase del proyecto.
debería costar una Nueva Carretera
Central.
¿Quiénes son los perjudicados?
Todo el país, ya que se deja de
hacer muchas obras, como colegios
y hospitales. No se puede cambiar
el país para bien mientras se hagan
obras inapropiadas que van a traer
más problemas y más demoras. Mal-
gastar el dinero significa que no nos
va a alcanzar para construir más in-
fraestructura.
¿El Ministerio de Economía y
Finanzas (MEF) soltará dinero para
este proyecto habiendo cuestiona-
mientos?
No lo sabemos, esperemos que
ellos tengan toda la información. Por
ello hago una invocación al MEF para
que ellos verifiquen la verdadera viabi-
lidad del proyecto de esta Nueva Ca-
rretera Central, ya que se necesita un
nuevo proyecto.
¿Un nuevo proyecto significa que
lo anterior estuvo equivocado?
Sí, si hay un nuevo estudio, signifi-
ca que todo lo anterior estuvo mal he-
cho. Vemos que no hay una pequeña
subsanación en el proyecto de Nueva
Carretera Central, observamos que
el proyecto pasa por la Quebrada de
Lurín, de 135 kilómetros, y hay una sub-
sanación, que pasa por la Quebrada de
Tinajas, de 185 kilómetros. Es un ejem-
plo de situaciones totalmente diferen-
tes, por lo que se necesita un nuevo
proyecto de perfil.
¿Qué significa un nuevo estudio
de perfil?
Significa más gasto, y no debe ha-
cerse una revisión de perfil, sino un nue-
vo perfil.
¿Estamos a tiempo de salvar el
proyecto?
Por supuesto que estamos a tiem-
po. En primer lugar, se debe transpa-
para obtener la certificación ambiental,
que integrará todas las innovaciones en
ingeniería de los últimos años.
Este trazo del Corredor Verde
permitirá conectar Lima Metropo-
litana con la Macro Región Centro
Amazónica conformada por seis re-
giones: Huánuco, Pasco, Junín, Uca-
yali, Huancavelica y Lima Provincias,
subrayó el MTC.
Según el citado portafolio, la
obra reúne los siguientes beneficios:
- Mejora de la seguridad vial y la
consecuente reducción de tasa de
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rentar la documentación, se deben ver
otras alternativas con instituciones
como el Colegio de Ingenieros, con la
Cámara de Comercio de Huánuco.
Hay que resaltar además que el
Colegio de Ingenieros tiene alternati-
vas, aquí no se trata de imponer, sino
de hacer un trabajo conjunto en bien
del país, por favor veamos que con una
Nueva Carretera Central podemos lle-
gar a Jauja y de allí a otras regiones.
Además hay que resaltar que se
requiere infraestructura para que po-
damos modernizar Lima por el norte
y por el sur y no generar tráfico a vías
principales para llegar a Santa Anita,
donde está el mercado mayorista.
¿Qué otros problemas puede
traer la Nueva Carretera Central?
Hay un tema de conectividad, ya
que el cono este de Lima está saturado,
tenemos hacinamiento en el cono este
Lima, lo cual significa delincuencia, con-
taminación sonora y contaminación
ambiental, así que el diseño de esta
Nueva Carretera Central afectará Lima,
ya que tenemos años de atraso en in-
fraestructura.
Lo que requiere el país es una
Nueva Carretera Central que dure 100
años. Hemos propuesto que esta Nue-
va Carretera Central pase por la Chuta-
na, donde tenemos un aérea más libre,
así tendríamos la oportunidad de hacer
un nuevo mercado de abastos al sur, lo
mismo que en el norte de la ciudad, de-
jando más libres los espacios en Lima,
así proyectamos otras vías para la ciu-
dad capital.
¿Hasta dónde debe llegar la Nue-
va Carretera Central?
La Nueva Carretera Central debe
llegar hasta la Longitudinal de la Sierra,
así se cumple el objetivo de unir el nor-
te con el sur, abriendo nuevas vías y no
congestionar las vías que ya tenemos.
siniestros en la actual Carretera
Central que está colapsada.
- Disminución de los tiempos
de recorrido (menos de 2 horas y
media de Ate a La Oroya para ve-
hículos livianos y menos de 3 horas
y media horas para vehículos pesa-
dos) y de los costos logísticos entre
Lima y la Macro Región Centro.
- Mejora del abastecimiento
del Mercado Mayorista de Lima
(60% del flujo de las cargas ali-
mentan Lima desde el Centro).
- Apertura turística en Huaro-
chirí, Reserva de Nor Yauyos-Co-
chas, Valle del Mantaro, entre otros.
- Facilitación de exportaciones
al Puerto del Callao/Chancay/
Aeropuerto.