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Investigacion de Los Compresores de Aire
Investigacion de Los Compresores de Aire
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Fabián Soto
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Curso:
Equipos Auxiliares
Proyecto:
Compresor de aire
Alumno:
Fabián Soto Sarkis
Fabián Arturo Vargas Guzmán
Nancy Campos Alfaro
Profesor
Steve Acosta Fonseca
Segundo cuatrimestre
Alajuela, 2018
Índice
Capítulo 1 ..................................................................................................................... 6
Introducción ............................................................................................................. 6
Objetivo general ................................................................................................... 6
Objetivos específicos ........................................................................................... 6
Descripción del proyecto ..................................................................................... 7
Materiales propuestos .......................................................................................... 7
Materiales usados ................................................................................................. 7
Capítulo 2 ..................................................................................................................... 8
Compresor de aire .................................................................................................... 8
2.1 Historia........................................................................................................... 8
2.2 Funcionamiento del compresor .................................................................... 10
2.2.1 Tipos de compresores ............................................................................... 10
2.2.1.1 Compresores de desplazamiento positivo .............................................. 11
2.2.1.1.1 Compresores Rotativos ....................................................................... 11
De Lóbulos ..................................................................................................... 11
De Tornillo ..................................................................................................... 12
De Paletas ...................................................................................................... 13
De Scroll ........................................................................................................ 13
2.2.1.1.2 Compresores Reciprocantes ................................................................ 14
De Pistones .................................................................................................... 14
De Membrana ................................................................................................ 18
1.2.1.2 Compresores Dinámicos ........................................................................ 18
De Centrífuga ................................................................................................. 18
De Flujo Axial ............................................................................................... 19
1.2.1.2.1 Comparación de los Compresores Dinámicos .................................... 19
Capítulo 3 ................................................................................................................... 20
Componentes de los compresores .......................................................................... 20
3.1 El motor ....................................................................................................... 20
3.2 El depósito del aire comprimido .................................................................. 20
3.3 La válvula de seguridad o limitadores ......................................................... 21
3.4 Manómetros ................................................................................................. 22
3.5 Tuberías ....................................................................................................... 22
3.5.1 Materiales para las tuberías....................................................................... 23
Tuberías de acero negro ................................................................................. 23
Tuberías de cobre ........................................................................................... 23
Tuberías de acero inoxidable ......................................................................... 24
2
Tuberías de aluminio ..................................................................................... 24
3.6 Filtro............................................................................................................. 24
3.6.1 Tipos de filtros según su ubicación........................................................... 25
Pre-filtros ....................................................................................................... 25
Filtros intermedios ......................................................................................... 25
Filtros finales ................................................................................................. 26
3.6.2 Partes de un filtro ...................................................................................... 26
El cuerpo (1) .................................................................................................. 26
Elemento filtrante (2) ..................................................................................... 26
Sistema de purga del condensado (3) ............................................................ 26
Manómetro de presión diferencial (4) ........................................................... 26
Indicador de nivel de líquido (6).................................................................... 26
3.7 Lubricador .................................................................................................... 27
3.8 Válvulas reguladoras de caudal ................................................................... 28
3.9 Reguladora de presión ................................................................................. 28
3.10 Válvulas de dirección................................................................................. 30
3.11 Válvulas de anti retorno ............................................................................. 30
3.12 Válvulas Selectoras .................................................................................... 31
3.13 Válvulas de simultaneidad ......................................................................... 31
3.14 Cilindros neumáticos ................................................................................. 32
3.14.1 Actuadores lineales ................................................................................. 32
Simple efecto ................................................................................................. 32
Doble efecto ................................................................................................... 33
3.14.2 Actuadores de giro .................................................................................. 34
Actuadores de giro limitado ........................................................................... 34
Motores neumáticos ....................................................................................... 35
3.14.3 Actuadores especiales ............................................................................. 35
Actuador plano ............................................................................................... 35
Actuador sin varilla ........................................................................................ 35
Capítulo 4 ................................................................................................................... 35
Principios de un compresor de aire ........................................................................ 35
4.1 Caudal .......................................................................................................... 35
4.2 Aire comprimido .......................................................................................... 35
4.3 Presión ......................................................................................................... 36
4.4 Volumen....................................................................................................... 36
4.5 Aceite ........................................................................................................... 36
4.6 Pérdidas en la red por fricción ..................................................................... 37
3
4.7 ¿Cuáles son los aspectos significativos en la selección de un compresor?.. 37
4.8 ¿Cuáles son las fuentes principales de deterioro de los componentes
neumáticos? ............................................................................................................ 38
Capítulo 5 ................................................................................................................... 38
Tratamiento del aire comprimido .......................................................................... 38
5.1 Tipos de secado ................................................................................................ 38
Secado por frío o de refrigeración ..................................................................... 38
Secador de absorción ......................................................................................... 39
Secadores de membrana..................................................................................... 39
Secado por adsorción ......................................................................................... 40
Capítulo 6 ................................................................................................................... 40
6.1 Mantenimiento ................................................................................................. 40
6.2 Establecimiento de un programa de mantenimiento preventivo ...................... 40
Inspección cada 24 horas (diaria) ...................................................................... 41
Inspección cada 4000 horas (semestral) ............................................................ 41
Inspección cada 8000 horas (anual) ................................................................... 41
Consejos para dar un mantenimiento base al compresor ................................... 42
Capítulo 7 ................................................................................................................... 43
Cálculo de la red de aire comprimido .................................................................... 43
Paso #1. .................................................................................................................. 43
Paso #2. .................................................................................................................. 43
Capítulo 8 ................................................................................................................... 44
La maqueta ............................................................................................................. 44
Conclusiones .............................................................................................................. 47
Bibliografía ................................................................................................................ 47
4
Tabla de ilustraciones
5
Capítulo 1
Introducción
Objetivo general
Construir un compresor de aire con materiales desechables y casero, que infle un
globo elástico a su 50%, aproximadamente, demostrando los principios de
funcionamiento de un compresor de aire, para el segundo cuatrimestre del año 2018,
UTN.
Objetivos específicos
• Averiguar los principios básicos que permiten el funcionamiento de un
compresor de aire.
• Justificar los principios básicos del aire comprimido y del compresor, en una
maqueta casera y de materiales desechables.
• Comprobar, con la repetición necesaria, el funcionamiento de la maqueta en
diversos ensayos.
• Demostrar los resultados del uso de la maqueta a la clase de Equipos
Auxiliares, primer grupo, segundo cuatrimestre, 2018.
6
Descripción del proyecto
El objetivo general se enfoca en la realización de una maqueta sencilla, pero
funcional, que permita el trasfondo de una investigación concreta, coherente, y compleja
del funcionamiento de un compresor del aire y del aire comprimido. Para ello, el equipo
ha propuesto realizar tal maqueta con un diseño práctico para argumentar los principios
que dominan el tema del aire comprimido.
Materiales propuestos
● 1 botella de plástico.
● 2 jeringas.
● 30 cm de manguera.
● 1 batería de 9 V.
● Silicón.
● Alambre grueso.
● Cable para la instalación.
● Un interruptor.
● Un motor DC
● Un globo.
Materiales usados
● Base de madera.
● Motor y carcasa de ventilador para interiores.
● Alambre.
● Tornillos.
● Madera.
● Inflador de bicicleta.
● Una botella de plástico.
● Gusano de inflador.
● Válvulas de bicicleta.
● Tapones plásticos.
● Pegamento.
7
Capítulo 2
Compresor de aire
2.1 Historia
Desde una perspectiva orgánica, el primer compresor de aire utilizado por los seres
humanos, fueron sus propios pulmones. Los pulmones son capaces de tratar 100𝐿𝑃𝑀=
6𝑚3/ℎ y ejercen una presión entre 0.02 𝑏𝑎𝑟 𝑦 0.08 𝑏𝑎𝑟. Aunque, ha de saberse que el
interés por comprimir aire humanamente, perdió fuerza 3000 A.C, cuando la metalurgia
tomó su lugar con temperaturas superiores a los 1000℃.
El segundo compresor de aire, o el primero mecánicamente, se diseñó 1500 D.C, y
consistía en una bolsa flexible que al ser aplastada liberaba aire comprimido (esto para
ayudar a mantener las altas temperaturas de los hornos que se usaban para la fundición).
Un claro ejemplo serían los egipcios, que decoraban sus tumbas con bronce (aleación de
cobre estaño) y oro.
8
Construcción del túnel de Mont-cenis 1
Esto desencadenó que otras ideas aparecieran, como lo fue el primer martillo
neumático inventado en 1880.
En 1846-1914, George Westinghouse inventa los frenos de aire comprimido y los
patenta en 1869.
Otro ejemplo sería en 1888, en donde el ingeniero austriaco Viktor Popp crea la
primera planta de compresores, y en solo tres años la planta de 1,500kW de Popp crece
a 18,000kW. Esta había sido instalada en las alcantarillas de París, rondando los siete
kilómetros, sin incluir cincuenta kilómetros de líneas secundarias.
9
Compresor de tornillo 1
.
Ilustración 1
10
(ya mencionados en la historia del compresor de aire, página ocho) y detallar sus
propias características. Los cuales son:
2.2.1.1 Compresores de desplazamiento positivo
Dentro de la clasificación de compresores de desplazamiento positivo, se encuentran
también los reciprocantes (pistones y membrana) y los rotativos (lóbulos, tornillo,
paletas y compresores scroll), así como lo muestra el siguiente esquema:
Ilustración 2
Ilustración 3
11
El funcionamiento de este compresor se basa en el giro ordenado e inverso de ambos
rotores dentro de la carcasa, que a su vez, forman concavidades o cámaras en las cuales
desplazan el gas de un extremo a otro.
Características:
❖ Producen altos volúmenes (caudal) de aire seco a relativamente baja presión.
❖ Este sistema es muy simple y su funcionamiento es muy parecido a la bomba de
aceite del motor de un auto donde se requiere un flujo constante.
❖ Tienen pocas piezas en movimiento.
❖ Son lubricados en general en el régimen de lubricación hidrodinámica aunque
algunas partes son lubricadas por salpicadura del aceite. A veces los
rodamientos o cojinetes pueden estar lubricados por grasas.
❖ Los rotores pueden ser bilobulares o trilobulares.
❖ Los lóbulos solo desplazan el gas, no lo comprime.
Una de las desventajas de este sistema es que existen múltiples fugas entre los
rotores, demás, se requiere de una gran exactitud mecánica para ambos lóbulos, y
robustos ejes para soportar los fuertes empujes laterales y perpendiculares al eje.
De Tornillo
Estos compresores de desplazamiento positivo-rotativos son conocidos usualmente
por el nombre de helicoidales. Su funcionamiento se basa prácticamente en dos rotores
(uno macho y otro hembra) paralelos y horizontales en forma de tornillos que giran en
sentido contrario en el interior de la carcasa, formando cámaras de trabajo que
desplazan el aire de un punto a otro.
El tamaño de las cámaras varía de la entrada del aire hasta su salida, compartiéndolo
y expulsándolo con mayor presión.
En el esquema inferior, se ve la sección de un conjunto rotórico, donde se pueden
apreciar los tornillos trabajando en el interior de la carcasa.
Ilustración 4
Características
❖ Silencioso, pequeño, bajo costo.
❖ Flujo continuo de aire o Fácil mantenimiento.
❖ Presiones y volúmenes moderados.
Este tipo de compresores se está usando cada vez más para aplicaciones de no muy
alta presión, como herramientas neumáticas, servicios generales de planta o
refrigeración. Suelen funcionar con pocas vibraciones, por lo que no precisan fundación
especial.
12
Existen dos tipos de compresores de tornillo:
❏ Húmedos: Los dos rotores trabajan en contacto con el aire y el lubricante, por lo
que, posterior al escape del gas este necesita ser limpiado.
❏ Secos: Los dos rotores trabajan solamente en contacto con el aire, y no poseen
una lubricación que contamine el gas. Solamente los engranajes con impulsan
los tornillos son lubricados, pero estos, no están en interacción con el aire.
De Paletas
Un diseño interesante de los compresores de desplazamiento positivo-rotativos, es el
que usa un rotor compuesto de paletas deslizables que gira excéntricamente por dentro
de la carcasa, la cual, al ser hueca circularmente, las paletas salen y entran del rotor,
cambiando el área de almacenamiento del gas. Dichas cámaras toman el aire y lo
comprimen desplazándolo hacia el escape.
Ilustración 5
Características
❖ Silencioso y pequeño.
❖ Flujo continuo de aire.
❖ Buen funcionamiento en frío.
❖ Sensibles a partículas y tierra.
❖ Fácil mantenimiento.
❖ Presiones y volúmenes moderados.
Una de las desventajas de este compresor de aire, es la fricción presente entre las
paletas y la carcasa.
De Scroll
Los compresores de desplazamiento positivo-rotativos de Scroll no son muy
conocidos normalmente, pero, tienen una aplicación típica en las aplicaciones exentas
de aceite. El compresor Scroll se puede considerar como la última generación de los
compresores rotativos de paletas,
Estos compresores tienen un desplazamiento que se denomina orbital. La
compresión se realiza por reducción de volumen. El conjunto compresor está formado
por dos rotores con forma espiral. Uno de ellos es fijo en la carcasa y el otro es móvil,
accionado por el motor. Están montados con un desfase de 180º, lo que permite que en
su movimiento se creen cámaras de aire cada vez más pequeñas. En la siguiente
ilustración se puede apreciar su forma interna.
13
Ilustración 6
Ventajas
❖ Pequeño número de partes móviles, un 60% menos que en un compresor
alternativo
❖ Ausencia de válvulas
❖ Buena resistencia frente a los esfuerzos causados por la llegada al compresor de
líquido y/o partículas sólidas (suciedad)
❖ Excelente nivel sonoro.
14
Ilustración 7
También, el gas en el interior del cilindro experimenta una evolución cíclica que
consta de las siguientes etapas (ver figura 7):
Ilustración 8
Pero en realidad, el pistón en su P.M.S. no está tocando la culata del cilindro, ya que:
1) Hay que prever imprecisiones de construcción o desgastes en cojinetes o dilataciones
por cambio de temperatura.
2) Se necesita espacio para el movimiento de apertura y cierre de las válvulas.
Entonces, queda un espacio no barrido por el pistón, llamado "espacio nocivo"; este
espacio queda ocupado por gas que no es expulsado en la etapa 2-3 y que se expande en
la etapa 3-4.
Vea la siguiente imagen con el recorrido del gas corregido en el punto 3-4:
15
Ilustración 9
Ilustración 10
❏ De doble efecto.
Un compresor de pistón de doble efecto, se define cuando la compresión del aire se
realiza en una sola cámara de compresión pero con los dos lados o caras del pistón.
Como lo muestra la siguiente imagen:
16
Ilustración 11
❏ De etapas múltiples.
Se componen de elementos superpuestos de diámetros diferentes, que se
desplazan en cilindros concéntricos. El pistón de mayor diámetro puede trabajar a
simple o doble efecto, pero los otros pistones no porque lo harán en simple efecto. Esta
disposición es enormemente utilizada por los compresores de alta presión.
Ilustración 12
❏ De pistón diferencial.
Un compresor de pistón diferencial posee un sistema de doble efecto,
exceptuando que, trabaja con diámetros diferentes, para conseguir la compresión
en dos etapas.
Ilustración 13
Es bueno aclarar que los compresores de aire por pistón, pueden usar más de un
pistón en el eje, pero ninguno de ellos se sale de la clasificación anterior. Añadir que,
los compresores a pistón se usan ampliamente para los sistemas de fuerza neumática,
17
como consecuencia de sus ventajas generales de buenas relaciones de compresión,
variedad de tamaño, alta eficiencia, bajo costos de operación, altos pies cúbicos por
minuto por caballo de fuerza, y debido al hecho de que pueden pararse o descargarse
completamente cuando se necesita capacidad.
De Membrana
Los compresores de desplazamiento positivo-reciprocantes de membrana, son
compresores que persiguen los principios de funcionamiento de los compresores de
pistón. Consisten en una membrana adherida a una biela sobre un eje motor excéntrico.
El movimiento de este sistema es semejante o igual al vaivén dentro de un cilindro.
Ilustración 14
18
Ilustración 15
Características:
❖ El gas o aire sale libre de aceite.
❖ Un flujo constante de aire.
❖ Caudal de flujo es variable con una presión fija.
❖ El caudal es alto a presiones moderadas y bajas.
❖ Funciona en seco.
De Flujo Axial
Los turbocompresores de aire dinámicos de flujo axial, con máquinas que consisten
en una serie de rodetes consecutivos con álabes que comprimen el aire, como lo muestra
la imagen de abajo:
Ilustración 16
19
❖ El turbocompresor centrífugo tiene las siguientes ventajas sobre el
turbocompresor axial:
a) Mayor robustez y, por tanto, mayor seguridad en la explotación.
b) Menor número de escalonamientos.
c) Mayor facilidad de alojamiento de los sistemas de refrigeración intermedia.
d) Mayor zona de estabilidad de funcionamiento, por lo que respecta al fenómeno de
bombeo.
Capítulo 3
Componentes de los compresores
Los componentes de los compresores de aire no solo se encasillan en los materiales,
o piezas interiores de un compresor de aire, sino algo más amplio, como lo son las
demás máquinas que permiten que el compresor cumpla con su misión, subrayar, que
también existen fenómenos naturales y físicos, de los cuales, se platicará en el siguiente
capítulo.
3.1 El motor
El motor de un compresor de aire, es la fuente generadora de la energía transmitida al
cigüeñal, que, por su parte, mueve el sistema, o sistemas ya platicados en el capítulo
pasado, que comprimen el aire.
Ilustración 17
Los motores para un sistema de aire comprimido suelen ser eléctricos, y estos, se
acoplan al compresor de aire.
20
Ilustración 18
Vea la imagen anterior. El depósito tiene que cumplir con ciertos requisitos, como:
❖ Una puerta para inspección interior.
❖ Un grifo de purga, un manómetro.
❖ Válvula de seguridad.
❖ Válvula de cierre.
❖ Indicador de temperatura.
❖ Válvula de purga.
21
al resto de dispositivos. Es común ver una también en el tanque del compresor de aire.
Ilustración 19
Las válvulas de seguridad pueden ser directas (para pequeños caudales) o pilotadas
(para grandes caudales). Por otro lado, las válvulas de seguridad no deberían ser
configuradas no más del diez por ciento de la presión de trabajo del sistema, y contener
una operación manual para la verificación manual de su correcto funcionamiento.
3.4 Manómetros
Los manómetros son instrumentos medidores de la presión del sistema. Un corto
ejemplo de ellos, serían los manómetros de tubo U, los manómetros de tubo Bourdon
(en “c”, helicoidales o en espiral), y los manómetros de Fuelle o de pulmón.
Ilustración 20
22
Ilustración 21
23
Tuberías de acero inoxidable
El acero, de entre todos los materiales mencionados, es el más caro, pero con una
respuesta corrosiva absoluta. Es también más ligero que el acero negro y más fácil de
manipular, sin embargo, este material no se puede instalar a no ser que sean soldadas las
piezas.
Tuberías de aluminio
Para cerrar con la lista de materias posibles para una instalación de tuberías para aire
comprimido, se encuentra el aluminio. El aluminio es extremo liviano y ha tomado
popularidad en sistemas como estos. No se oxida y es muy sencillo de utilizar. Su
estructura interna es lisa, lo cual, disminuye las pérdidas por fricción, y sus diámetros
son muy delgados en comparación a los ya mencionados materiales.
Es más caro que el acero negro, pero más barato al acero inoxidable, y soportan altas
presiones.
La instalación de tuberías de aluminio, es la más sencillas del mercado; consiste en
acoples rápidos que no requieren ni rosca y ser soldados. Se ponen o se quitan cuando
sea necesario.
3.6 Filtro
El filtro básicamente se encarga de limpiar el aire antes de entrar en contacto con los
demás dispositivos del sistema de aire comprimido. Esto para impedir que diversas
impurezas (partículas) entren en la red y no solo dañan lo equipos, sino también
obstruyan las vías del caudal.
Ilustración 22
24
Ilustración 23
Aclarar que el tema del secado del aire (eliminación de su humedad), se hablará más
adelante.
Pre-filtros
Estos filtros son los que se instalan inmediatamente después del compresor. Su principal
misión es eliminar las partículas gruesas que podrían ser aspiradas por el compresor.
Los pre-filtros pueden eliminar una pequeña cantidad de agua y aceite al mismo tiempo
que eliminan las partículas sólidas. Su capacidad de filtrado suele ser superior a 1 micra
y 1 mg/m3 de aceite.
Filtros intermedios
Los filtros intermedios se instalan después de los pre-filtros, y su misión es de proteger
los accesorios y equipos que se instalan en la red de aire. Sus características se
determinan en función de la calidad de aire requerida. Así tendrían:
25
Filtros finales
En este grupo incluimos todos los filtros específicos de protección del sistema antes de
su uso final. Como ejemplo, podemos considerar:
26
Ilustración 24
3.7 Lubricador
El lubricador se encarga de inyectar gotas de aceite de tamaño muy fino dentro del
flujo de aire. Tiene como finalidad evitar que el aire produzca un desgaste excesivo de
los elementos del circuito. En el siguiente ejemplo se detalla cómo funciona un
lubricador cualquiera:
Ilustración 25
27
1. El aire que entra en el lubricador presuriza la campana a través del orificio (2).
2. El aire pasa a través de la válvula oscilante (3) que produce una ligera caída de
presión, que a través de un orificio en la propia válvula se transmite a la cúpula
mirilla (6) donde está alojado el tubo de goteo (9).
3. Debido a la diferencia de presión entre la campana (4) y la cúpula mirilla (6), el
aceite es aspirado a través del tubo de alimentación (5), pasando por la válvula
de retención (11) a la cámara dosificadora (10) y al tubo de goteo (9).
4. De aquí a través de la válvula oscilante (3) el aceite es introducido atomizado en
el flujo de aire.
Ilustración 26
28
Ilustración 27
El aire comprimido entra por (P) y puede salir por (P') sólo si la válvula de asiento
estuviere abierta. La sección de paso regulable está situada debajo de la válvula de
asiento (C). Girando completamente la manija (D) en el sentido anti horario (muelle sin
compresión), el conjunto de la válvula de asiento (C) estará cerrado.
Girando la manija en sentido horario, se aplica una carga en un muelle calibrado de
regulación (A), haciendo que el diafragma (B) y la válvula de asiento (C) se desplazan
para bajo, permitiendo la pasaje del flujo de aire comprimido para el uso (H). La presión
sobre el diafragma (B) está balanceada a través del orificio de equilibrio (G) cuando el
regulador está en operación. La presión secundaria, al exceder la presión regulada,
causará, por medio del orificio (G), al diafragma (B), un movimiento ascendente contra
el muelle de regulación (A), abriendo el orificio de sangría (F) contenido en el
diafragma.
El exceso de aire se lanza a la atmósfera a través del orificio (E) presente en la tapa
del regulador (sólo para reguladores con sangría). Por lo tanto, una salida de presión
pre-regulada es un proceso de apertura de la válvula de asiento (C), que podría causar
cierta vibración.
Esto se evita porque ciertos reguladores están equipados con un sistema de
amortiguación (I) por muelle o aire comprimido. A su vez, el dispositivo de auto
compensación (CI) permite montar el regulador en cualquier posición, y confiere al
equipo un pequeño tiempo de respuesta.
La presión de salida es alterada por la actuación del manije (D), no importa si para
decrecimiento (cuando la presión secundaria regulada es mayor, el aire excedente de
esta regulación es automáticamente expulsado hacia el exterior a través del orificio (F),
hasta que la presión deseada sea alcanzada) o acrecimiento. En este caso, el aumento de
la presión se procesa normalmente, actuando el manije (D) y comprimiendo el muelle
(A) de la forma ya mencionada, donde a través de un manómetro (J) se registran las
presiones secundarias reguladas.
29
3.10 Válvulas de dirección
Las válvulas de dirección son las que rigen la dirección del caudal. Se distinguen dos
características sobre ellas:
❖ El número de vías u orificios que tenga la válvula, tanto de entrada de aire como
de salida.
❖ El número de posiciones: que normalmente son dos. Una define el estado de
reposo y otra el estado de trabajo. Sin embargo existen válvulas con más de dos
posiciones.
Ilustración 28
Ilustración 29
En esta ilustración de válvula de dirección, hay tres vías y dos posiciones (3x2).
Otros ejemplos:
❖ Válvula 2x2 (2 vías / 2 posiciones): Son válvulas normalmente cerradas en su
posición de reposo.
❖ Válvula 3x2 (3 vías / 2 posiciones): Es una válvula normalmente cerrada en
posición de reposo. Se emplean para el mando de cilindros de simple efecto.
❖ Válvula 4x2 (4 vías / 2 posiciones): Realiza las mismas funciones que dos
❖ Válvula 3x2: combinadas. Con esta válvula de este tipo podemos comandar un
cilindro de doble efecto.
❖ Válvula 5x2 (5 vías / 2 posiciones): Con esta válvula se puede comandar un
cilindro de doble efecto.
30
del paso puede lograrse con una bola impulsada por la propia presión de trabajo, así
como se muestra en la imagen 30:
Ilustración 30
Ilustración 31
En la figura se puede comprobar que el aire entra por el conducto (Y) y desplaza a la
bola hacia (X),
bloqueando esta salida, y se va a través de la utilización (A). En el caso de que se dé la
entrada de aire por la vía (X), la bola se desplazará bloqueando la vía (Y) y el aire
circulará hacia la utilización (A).
3.13 Válvulas de simultaneidad
Se utilizan cuando se necesitan dos o más condiciones para que una señal sea
efectiva. En la figura se observa que toda señal procedente de (X) o de (Y) bloquea ella
misma su circulación hacia la utilización (A). Sólo cuando están presentes las dos
señales (X) e (Y) se tiene salida por (A).
31
Ilustración 32
Ilustración 33
32
Ilustración 34
Ilustración 35
Doble efecto
Los cilindros de doble efecto son aquellos que realizan tanto su carrera de avance
como la de retroceso por acción del aire comprimido, con ayuda de dos entradas de aire
en el cilindro. La siguiente imagen puede ayudar a comprender la idea:
Ilustración 36
33
El campo de aplicación de los cilindros de doble efecto es mucho más extenso que el
de los de simple, incluso cuando no es necesaria la realización de esfuerzo en ambos
sentidos. Esto es debido a que, por norma general (en función del tipo de válvula
empleada para el control), los cilindros de doble efecto siempre contienen aire en una de
sus dos cámaras, por lo que se asegura el posicionamiento.
En definitiva, es posible afirmar que los actuadores lineales de doble efecto son los
componentes más habituales en el control neumático. Esto es debido a:
• Se tiene la posibilidad de realizar trabajo en ambos sentidos (carreras de avance y
retroceso).
• No se pierde fuerza en el accionamiento debido a la inexistencia de muelle en
oposición.
• Para una misma longitud de cilindro, la carrera en doble efecto es mayor que en
disposición de simple, al no existir volumen de alojamiento.
Ilustración 37
34
Motores neumáticos
Son aquellos que proporcionan un movimiento rotatorio constante. Se caracterizan por
proporcionar un elevado número de revoluciones por minuto.
Ilustración 38
Ilustración 39
Capítulo 4
Principios de un compresor de aire
4.1 Caudal
El caudal es la cantidad de aire comprimido que puede almacenar o expulsar el
compresor de aire. El caudal, entre otras variables, es el encargado de dosificar la
potencia en todo el sistema, así, como a las herramientas que estén acopladas.
35
pequeños. Mientras más se comprima el aire, más alta es su presión. Mientras más alta
sea la presión en su recipiente, mayor tiene que ser la resistencia del recipiente. En los
sistemas de aire comprimido, el aire aspirado por el compresor entra a la presión y
temperatura ambiente con su consiguiente humedad relativa. Entonces se lo comprime a
una presión más elevada lo que produce un calentamiento del aire al grado que toda su
humedad pasará por el compresor al ser aspirado.
Este aire, ahora comprimido, al ir enfriándose en el depósito y tuberías de
distribución hasta igualar la temperatura ambiente, condensa parte de su humedad en
forma de gotas de agua; para esto, se hablará más adelante del secador de aire.
4.3 Presión
La presión (pressio en el vocablo latino) hace referencia al acto y resultado de
comprimir o apretar (es decir, contraer algún cuerpo contra otro cuerpo). De esta
manera puede entenderse por presión a la fuerza que se aplica sobre una determinada
materia.
Se conoce a la presión por ser la fuerza normal por unidad de área, es decir, equivale a
la fuerza que actúa sobre la unidad de superficie.
𝐹
𝑃=
𝐴
Donde P es presión, F es fuerza y A es el área donde se aplica la fuerza.
4.4 Volumen
El volumen puede ser el espacio que ocupa un cuerpo en determinado lugar, es decir,
la cantidad de espacio que ocupa su materia, este no podrá ser ocupado por otro cuerpo
a la vez. A la misma vez el volumen es la propiedad intrínseca de esa materia que nos
permitirá distinguir un tipo de materia de otra, ya que todas ocupan un volumen
específico.
4.5 Aceite
El aceite, como elemento fundamental en un compresor, es el encargado de lubricar las
piezas móviles. Y para ello, el aceite tiene que cumplir los siguientes requerimientos:
● Viscosidad correcta para el tipo de compresor.
● Estabilidad de oxidación para evitar la formación de depósitos, bloqueo de
filtros, fuego.
● Baja tendencia a la formación de carbón/carbonilla para evitar el clavado de
válvulas, excesivo desgaste, fuego y explosiones.
● Protección contra la herrumbre y la corrosión.
● Protección anti-desgaste para evitar la pérdida de eficiencia y altos gastos de
mantenimiento.
● Alto resistencia a la formación de espuma para evitar el rebalse de aceite, la
cavitación de cojinetes y desgaste.
● Alto punto de inflamación y punto de autoencendido para evitar fuego.
● Compatibilidad con el gas a ser comprimido para evitar reacciones o absorción.
● En la mayoría de los compresores el aceite debería tener buena demulsibilidad.
● Compatibilidad con los sellos y retenes para evitar pérdidas y reparaciones.
36
4.6 Pérdidas en la red por fricción
Ilustración 40
Los compresores de aire poseen una amplia gama de usos, tanto caseros como
industriales. Por ejemplo:
Industrial:
● Perforación de agujeros.
● Corte de materiales.
● Vertido de hormigón.
● Machaque de roca.
● Proyección de pinturas, lacas y barnices.
● Herramientas accionadas por el aire.
● Neumáticas para equipos de elevación.
● Refrigeración y calefacción.
● Portátil granallado.
Casero:
● Pintado de paredes.
● Barnizado.
● Limpieza
● Mantenimiento de neumáticos del coche.
● Hinchado de colchones, pelotas, etc.
37
4.8 ¿Cuáles son las fuentes principales de deterioro de los componentes
neumáticos?
La cantidad de separados y arrastres dependerá de la eficiencia de los equipos de
tratamiento de aire incorporados a esa línea. Estas condensaciones juntamente con los
condensados de aceites o degradados provenientes del compresor, partículas metálicas
producto de su desgaste, así como óxidos metálicos desprendidos de cañerías y polvo
atmosférico, serán arrastrados por el flujo de aire hacia los puntos de utilización,
constituyéndose en la fuente principal de deterioro de los componentes neumáticos,
tales como:
• Corrosión en tuberías metálicas
• Entorpecimiento de los accionamientos mecánicos
• Errores de medición en equipos de control
• Obturación de boquillas de arena
• Obturación de pistolas de pintura
• Degradación del poder lubricante de los aceites
• Oxidación de los órganos internos en equipos receptores
• Bajo rendimiento de la instalación
• Atascamiento en válvulas
• Prematuro desgaste de órganos móviles, etc.
Capítulo 5
38
Ilustración 41
Secador de absorción
La humedad es absorbida y se disuelve en una sustancia química. La sustancia
química es una solución salina a base de NaCl que se consume a razón de un kilogramo
de sal por cada 13 kg de condensado, por lo que debe reponerse constantemente.
Ilustración 42
Secadores de membrana
Están compuestos por un haz de fibras huecas permeables al vapor y que está
rodeada por aire seco derivado del aire que ya fue sometido al proceso de secado. El
secado se produce por la diferencia parcial de presión entre el aire húmedo en el interior
de las fibras huecas y el flujo en sentido contrario del aire seco.
Las fibras huecas son de material exento de silicona y están cubiertas de una ínfima
capa que forma la superficie de la membrana. Las membranas pueden ser porosas que
impiden el paso de agua y aceite y homogéneas que sólo permiten el paso del vapor de
agua. El aire de enjuague al proceder del proceso de secado representa un consumo
importante de aire que reduce el rendimiento del secador. Estos secadores se utilizan
preferentemente en tramos parciales de la red o en sus puntos finales.
39
Ilustración 43
Ilustración 44
Capítulo 6
6.1 Mantenimiento
Las condiciones de funcionamiento del compresor, como temperatura, presión,
velocidad, gas de proceso, etc., afectan directamente la vida operativa de los
componentes individuales del compresor y ,en última instancia, la vida útil del propio
compresor. Debido a muchas variables, no es posible proporcionar un programa
predeterminado de inspección, mantenimiento y reparación para cada uso. La
inspección del compresor puede llevar a realizar un mantenimiento general, o bien
generar la necesidad de reparar el compresor.
Reemplazar los anillos de sellado, los empaques y los sellos al volver a ensamblar el
equipo.
41
Consejos para dar un mantenimiento base al compresor
Ilustración 45
42
Capítulo 7
Paso #1.
Determinar consumo específico de la red.
Hay que analizar cada consumo de las máquinas que se van a conectar a la red y las
presiones, la máquina que tenga la mayor presión, será la presión la cual debe de estar el
sistema. También hay que hacer un ajuste con los caudales, las presiones deben de ser
absoluta, entonces se debe de sumar 1 atmósfera.
𝑃1 𝑇2
𝑄2 = ( ) ∗ ( ) ∗ 𝑄1
𝑃2 𝑇1
Paso #2.
Hay que calcular el consumo de aire comprimido en los cilindros neumáticos.
Donde
Q = Consumo de aire total en N L/min.
s = Carrera en centímetros.
n = Número de carreras por minuto.
q = Consumo de aire por centímetro de carrera en N Litros/ min.
43
Capítulo 8
La maqueta
Ilustración 46
44
Como se puede apreciar en la imagen, la maqueta consta de una base, de un motor de
corriente alterna, de una sola jeringa (el pistón), y de la fuente. En sí, esa maqueta no
está terminada; el tanque de contención no se le instaló, y tampoco el otro pistón. El
motor, el cual fue el primero al que se acudió, no fue bastante fuerte para realizar el
trabajo deseado. Además, el esfuerzo sobrecalentaba el motor y el movimiento a la
jeringa. Una de las soluciones para solventar el calentamiento de la jeringa era
engrasarla, ello, hasta cierto punto, funcionó.
La segunda maqueta, que se fabricó simultáneamente a la primera, utilizó un motor
más potente, un motor de licuadora para ser más directo. Aunque tal motor si era capaz
de mover el pistón, más bien, sobrepasaba los requerimientos de velocidad, y como
consecuencia, la maqueta vibraba en exceso y descontroladamente.
En la siguiente imagen se puede apreciar la maqueta:
Ilustración 47
45
Ilustración 48
46
Conclusiones
• La maqueta final es capaz de comprimir el aire requerido para inflar un globo
a su 50%.
• La investigación fungió un papel de importancia en la escogencia y
entendimiento del funcionamiento de la maqueta.
• La reiteración y corrección de los errores a través de las diversas maquetas
concretadas, permitió llevar a cabo la maqueta funcional.
Bibliografía
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