Estudio Topografico

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
JR. JOSE GALVEZ TRAMO AV. LAS AMERICAS – JR. BOLOGNESI, DISTRITO DE
PILCOMAYO – PROVINCIA DE HUANCAYO – DEPARTAMENTO DE JUNIN
EXPEDIENTE TÉCNICO: " MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. JOSE GALVEZ TRAMO AV. LAS AMERICAS –
JR. BOLOGNESI, DISTRITO DE PILCOMAYO – PROVINCIA DE HUANCAYO –
DEPARTAMENTO DE JUNIN”
INDICE
1.0 PRESENTACIÓN
2.0 GENERALIDADES
2.1 Objetivo del proyecto
2.2 Objetivo del estudio topográfico
3.0 UBICACIÓN DEL PROYECTO
3.1 Ubicación política
3.2 Localización
3.3 Ubicación geográfica
3.4 Geo referencia
3.5 Climatología
3.6 Descripción del Terreno
4.0 TRABAJOS DE CAMPO
4.1 Reconocimiento del terreno
4.2 Metodología de trabajo
4.3 Red de control Horizontal y Vertical
4.4 Levantamiento Planimétrico
4.5 Levantamiento Topográfico Vertical
4.6 Equipos Topográficos
5.0TRABAJO DE GABINETE
5.1 Procesamiento de datos
5.2 Poligonal de Control Básico Horizontal y Vertical
5.3 Levantamiento Topográficos:
5.4 Nivelación Topográfico
5.5 Plano Topográfico
5.6 Perfil Longitudinal
5.7 Corte Transversal
6.0 EQUIPO DE TRABAJO
6.1 Instrumentos empleados
6.2 Personal de gabinete
7.0 TABLA DE PUNTOS DE CAMPO
EXPEDIENTE TECNICO
1. 0 PRESENTACION:
El presente documento corresponde a la parte descriptiva del trabajo de campo,

respecto a Levantamiento Topográfico, el cual proporciona datos muy necesarios
para la elaboración del Expediente Técnico, del Proyecto: " MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR.
JOSE GALVEZ TRAMO AV. LAS AMERICAS – JR. BOLOGNESI, DISTRITO DE
PILCOMAYO – PROVINCIA DE HUANCAYO – DEPARTAMENTO DE JUNIN”,
dicho labor se ha desarrollado de acuerdo a los requerimientos señaladas en los
términos de referencia, elaborados por la Institución correspondiente.
Este trabajo presenta la información básica e indispensable, relacionada al terreno
actual y las instalaciones existentes, que permitirá al Proyectista, diseñar con
precisión los componentes de las vías; además expone la metodología y los
instrumentos utilizados.
2.0 GENERALIDADES.
2.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO:

Los objetivos principales del proyecto son:
EXPEDIENTE TECNICO
 Contribuir a la mejora de la calidad de vida y nivel socioeconómico de los

habitantes de los Jr. Jose Galvez.
 Construir un sistema vial adecuado para todo tipo de vehículos que
circulan por los Jr. Jose Galvez, debidamente estructurado y conectado al
Sistema Vial.
 Dotar de mejores condiciones de habitabilidad y circulación, tanto para el
tránsito vehicular como para el tránsito peatonal de manera que la obra
concluida contribuya al bienestar de los pobladores.
 Mejorar la estética de la zona, consecutivamente el desarrollo
socioeconómico de los habitantes de los Jr. Jose Galvez
Por éstas razones urge la necesidad de articular la infraestructura Vial moderna,

amplia y cómoda, Por ello la Municipalidad Distrital de Pilcomayo a través de la
Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura, promueve la ejecución de ésta
obra muy importante.
2.2 OBJETIVO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:
El objeto del Levantamiento Topográfico es capturar con precisión toda la

información necesaria de campo, a fin de:
 Determinar con precisión, en planimetría (dimensiones horizontales) y

altimetría (diferencias de alturas), las características geomorfológicas del
terreno, que son de vital importancia para la elaboración del plano topográfico.
 Posibilitar con precisión la ubicación y las dimensiones de los elementos

existentes. la extensión del terreno, así como áreas, pendientes, y volúmenes
de tierra, los hitos naturales, etc.
 Establecer puntos de referencia para el replanteo de obra, antes y durante el

proceso constructivo.
EXPEDIENTE TECNICO
3.0 UBICACIÓN DEL PROYECTO.
3.1 UBICACIÓN POLITICA:
El Proyecto se encuentra ubicado en:
 Región : Junin
 Provincia : Huancayo
 Distrito : Pilcomayo
 Tramo : Jr. Jose Galvez
3.2 LOCALIZACION:
La localización se encuentra en:
EXPEDIENTE TECNICO
UBICACIÓN ESPECÍFICA DEL JR. JOSE GALVEZ
3.3 UBICACIÓN GEOGRAFICA (UTM) :
El Jr. Jose Galvez se encuentra a:
 LATUTUD : 471162 E
 LONGITUD : 8667151 N
 ALTITUD : 3,247 m.s.n.m.
3.4 GEOREFERENCIA COORDENADAS UTM:
El vértice del área total a intervenir se encuentra georeferenciado en el Sistema de

Coordenadas UTM (Universal Transversal de Mercator), Datum WGS-84, cuyos
valores, se indican en lo siguiente:
CUADRO DE BMS
N° DE BMS ALTITUD NORTE ESTE
BM1 3229.434 8667210.16 471162.347
REF 3229.282 8667207.02 471163.517
BM2 3229.703 8667150.95 471061.182
REF 3229.706 8667148.06 471062.113
EXPEDIENTE TECNICO
3.5 CLIMATOLOGÍA
El clima predominante en la localidad es seco, templado y lluvioso,

diferenciándose dos estaciones como son la de verano e invierno,
acrecentándose las lluvias en los meses de febrero a marzo temporada en la
cual la ejecución de obras civiles no es recomendable por la intensidad de las
lluvias que no permite el normal desarrollo de actividades.
4.0 TRABAJOS DE CAMPO:
4.1 RECONOCIMIENTO DEL AREA DE ESTUDIO:
Se realizó el reconocimiento y evaluación de campo mediante un recorrido del

distrito de Pilcomayo y específicamente en los tramos de los Jr. Jose Galvez, con
la participación de algunas autoridades del distrito de Pilcomayo, quienes nos
brindaron una información valiosa relacionada a todos los jirones y avenidas,
sectores críticos, lugares para depósitos de materiales excedentes, etc. Con esta
información se procedió a programar los trabajos de campo relacionados a las
actividades de trazo y topografía.
Desde el punto de vista de su aprovechamiento para las actividades
agropecuarias y forestales el clima presenta un grado de favoralidad regular con
limitaciones de tipo hídrico y térmico.
EXPEDIENTE TECNICO
FOTO: En las fotografías mostradas se ve la falta de una infraestructura vehicular, los tramos vistos son más
críticos en tiempo de invierno el cual genera lodos y charcos.
4.2 METODOLOGIA DE TRABAJO:
Se ha empleado el sistema de coordenadas tridimensional, siendo la X y la Y

competencia de la planimetría, (distancias horizontales) y la Z de la altimetría,
(diferencias de altura) con el método de radiación, apoyado en la Poligonal Base,
conformado por cuatro puntos los cuales están ubicados en lugares estratégicos,
en las siguientes intersecciones:
CUADRO DE BMS
BM1 3197.287 8669173.37 471906.248
REF 3197.192 8669171.24 471909.734
BM2 3195.599 8669254.16 472121.373
REF 3195.625 8669249.44 472123.341
REF 3195.809 8669204.3 471985.089
BM3 3194.545 8669288.92 472240.737
REF 3194.637 8669287.06 472237.512
A los cuales se le ha calculado las coordenadas UTM (Universal Transversal de

Mercator) Datum WGS-84, de la red universal con el GPS Navegador, para
garantizar la precisión, se tomaron lecturas de manera directa y reiterativa en
series de tres visadas por cada una, de tal manera se reduzca al mínimo, el error
permisible y que se encuentren dentro de los parámetros establecido en los
términos de referencia.
4.2.1 POLIGONAL DE CONTROL:
Como se ha descrito líneas arriba, el Poligonal de Apoyo, está conformado por 04

puntos, establecido básicamente para el replanteo de obra, las coordenadas
obtenidas son relativas ya que no existen puntos de control horizontal y vertical
cercanos con coordenadas absolutas, establecido por IGN, para poder enlazar al
sistema oficial; Estos puntos están ubicados en lugares estratégicos, y están
EXPEDIENTE TECNICO
materializados con estacas de acero, por cuanto la consistencia del suelo lo

permite y están debidamente referenciados con pintura esmalte de color rojo, los
cuales están georeferenciados, cuyos valores se describe a continuación y
representados por N, Y, Z:
4.3 RED DE CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL:
En el presente Expediente Técnico se tomó puntos de control vertical

(BMs) y horizontal (poligonal de apoyo).
Además, se debe tener en cuenta que las poligonales de apoyo
planimétritos y altimétricos, todos se encuentran debidamente
monumentados, para realizar el levantamiento topográfico del proyecto.
De esa manera, el apoyo plano-altimétrico de los trabajos topográficos del
Proyecto, ha tenido como puntos de partida y apoyo los puntos de control
previamente definidos en el reconocimiento de campo.
Control Horizontal.- Está dado por las poligonales electrónicas cerradas y

ha tenido como puntos de partida el BM1 y el segundo punto el BM2.
Adicionalmente se ubicaron y monumentaron los vértices de las poligonales
de apoyo.
Control Vertical.- Está dada por una nivelación geométrica, lo cual nos da
la precisión necesaria para el trabajo que se ha realizado.
CUADRO DE BMS
BM1 3197.287 8669173.37 471906.248
REF 3197.192 8669171.24 471909.734
BM2 3195.599 8669254.16 472121.373
REF 3195.625 8669249.44 472123.341
REF 3195.809 8669204.3 471985.089
BM3 3194.545 8669288.92 472240.737
REF 3194.637 8669287.06 472237.512
4.4 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PLANIMÉTRICO
EXPEDIENTE TECNICO
La ejecución de los trabajos de Topografía, se ha realizado en base de una

poligonal principal abierta a partir de dos puntos base de salida (BM-1, BM-
2) con los controles plano-altimétricos previamente establecidos.
El estudio topográfico se realizó tomando los puntos necesarios de tal

manera de obtener la forma del terreno y además detalles de ubicación de
elementos en pie forzados existentes, límites de propiedad.
Con el objeto de no dejar vacíos, previamente se instruyó al personal auxiliar

de topografía de tal forma de tomar puntos. Se tuvo especial cuidado en
realizar el relleno topográfico de todos los elementos planimétricos
existentes, los cuales estaban dentro de la zona del proyecto. (Tales como:
ancho de vías, postes de luz y teléfono).
4.5 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO VERTICAL
Para el levantamiento topográfico vertical se tiene los siguientes grados de

precisión dependiendo de la categoría de la vía y tipo de obra.
 NIVELACION DE PRIMER ORDEN.- Nivelación de alta precisión, se

emplean miras de doble graduación lecturas balanceadas hasta los
milímetros, muy usado para la corrida de los BM’s oficial a una zona de
trabajo para la nivelación definitiva de canales, en los trabajos de
urbanizaciones como en la nivelación para agua potable, desagües etc.
los instrumentos empleados deben tener ciertas características,
aumento de gran poder separador, el nivel tubular de gran sensibilidad.
Su tolerancia esta adoptada para un trecho de ida y vuelta.
Dónde:
E perm = Error permisible en m
K = Longitud nivelada en km
EXPEDIENTE TECNICO
 NIVELACION DE SEGUNDO ORDEN.- Nivelación de mediana

precisión llamada ordinaria, las miras graduadas en centímetros con
lectura apreciable al medio centímetro y también apreciación hasta los
milímetros con vistas atrás y vista adelante balanceadas muy usado en
la nivelación de carreteras, pista veredas, en ferrocarriles en general
en todo trabajo de construcción. Su precisión estará en función del
instrumento usado, en cuanto a la tolerancia en la nivelación de un
trecho de ida y vuelta es:
Eperm.=0,02 √ k
 NIVELACION DE TERCER ORDEN.- Es una nivelación de baja

precisión, con miras graduadas en doble centímetro, con vista atrás y
vista adelante no balanceados; visuales hasta de 250 m anteojo de
buen aumento, adecuado para levantamientos preliminares, encontrar
altimetría de una zona, para trabajos de reconocimiento y para usos
militares. En cuanto a la precisión tomar un instrumento de gran
aumento y su tolerancia adoptada a una nivelación de ida y vuelta es :
Eperm.=0,10 √ k
4.60 EQUIPOS TOPOGRÁFICOS
4.6.1 INSTRUMENTOS EMPLEADOS:
Para el trabajo topográfico de campo utilizado lo siguiente:
 01 Estación Total TOPCON Modelo ES-105

 01 Nivel de Ingeniero Marca Nikon ac-2
 01 GPS marca GARMIN modelo Map 62s
 03 Porta prismas
 02 Prismas de 3.60m
 01 Wincha 50 m, marca Stanley
EXPEDIENTE TECNICO
 Un Ordenador PC CORE i5, Monitor 19”

 01 cámara fotográfica, marca Sony, zoom óptico 16x
5.0 TRABAJOS DE GABINETE:
5.1 PROCESAMIENTO DE DATOS:
Luego de haber realizado los trabajos de campo, se ha desarrollado el

procesamiento de datos, el cual consiste en llevar el terreno al gabinete, mediante
la importación de puntos o relevamiento, el archivo en el instrumento electrónico y
luego el procesamiento de datos en la computadora; con los cuales es posible
dibujar y representar gráficamente los detalles del terreno.
5.2 POLIGONAL DE CONTROL BASICO HORIZONTAL Y VERTICAL.

En función a la importancia de los Estudios a ejecutarse como son los Diseños
Definitivos, y para el cumplir con los requerimientos establecidos en los Términos
de Referencia, se han empleado equipos electrónicos de alta precisión como son
las Estación Total, GPS Topográfico y Nivel de Ingeniero, en los que se ha
almacenado información codificada que luego es convertida en datos que se
suministran a programas de cómputo para la elaboración de planos vectorizados
en sistemas CAD (CIVIL 3D y LAND).
Para el caso de la poligonal de control se realizó con los equipos de Estación

Total, Nivel de Ingeniero automático básicamente para poder obtener valores de
posición y niveles de error mínimos. Para ello, se tomaron lecturas de distancia
repetida y en modo fino del instrumento lo que significa que en un intervalo de
tiempo de 2,5 segundos por visada, utilizando de este tiempo el promedio de
lecturas computarizadas, cada una de esas medidas con rayos infrarrojos de onda
corta, viajando a la velocidad de la luz dan una cantidad considerable de precisión
al desnivel resultante. Además, se realizaron los ajustes por temperatura y presión
en el momento de la colección de datos.
La metodología resumida fue la siguiente:
EXPEDIENTE TECNICO
Se ejecutó una poligonal con medida directa, utilizándose para ello Estación Total
Topcon de aproximación 7” con colector interno de información, cada medida se
realizó en modo fino, en series de ocho visadas cada una, de las cuales el
software de cálculo tomó el promedio final, de esta manera se reduce al mínimo el
error del operador y logrando errores de cierre dentro de lo permitido por los
términos de referencia los cuales son:
Ubicación e Implantación de Hitos
Control con Estación Total
Descripción Cuarto
Poligonales
Secundarias
Orden
Límite de error Acimutal 10” (N) ^ ½ 20” (N) ^ ½

Máximo error en la medición de distancia 1:10,000 1:5,000
Cierre después del ajuste Acimutal 1:5,000 1:3,000
Criterio de cálculo y compensación MC óCrandall MC óCrandall
MC = Mínimo cuadrados
N= Número de vértices
Se implantaron vértices de la poligonal sin exceder de una distancia promedio de

500 m asegurando su ínter visibilidad. Estos vértices se materializaron con
concreto de resistencia 175 Kg. /cm2 y con dimensiones de 0,10 x 0,10 x 0,40 m;
en las superficies de los hitos de concreto se colocaron varillas de acero,
grabadas con los datos topográficos de acuerdo con los Términos de Referencia.
Todos los vértices de la poligonal se nivelaron geométricamente de ida y vuelta,

empleando nivel automático y con los siguientes criterios.
Nivelación Geométrica
Nivelación
Descripción Diferencial
Segundo Orden
Tolerancia 6 mm (N) ^ ½
Máxima diferencia entre nivelación y
contra nivelación x 1 Km. 6 mm
Máxima extensión de visada 60 m
Nivel Automático
Equipo accesorios utilizados
Mira de Aluminio con nivel incorporado
Bases o puntos fijos
Apoyo de mira 300 m
Distancia máxima entre BM de control
EXPEDIENTE TECNICO
en la obra
N=Distancia en Km.
Apoyados en estas poligonales de control, se procedió a realizar los

levantamientos de obras lineales y áreas de calles, así como la lotización y
manzaneo.
5.3 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICOS:

En función a la importancia de los Estudios a ejecutarse como son los Diseños
Definitivos, y para el cumplir con los requerimientos establecidos en los Términos
de Referencia, se han empleado equipos electrónicos de alta precisión como son
las Estación Total, GPS Topográfico y Nivel de Ingeniero, en los que se ha
almacenado información codificada que luego es convertida en datos que se
suministran a programas de cómputo para la elaboración de planos vectorizados
en sistemas CAD (CIVIL 3D y LAND).
Para el caso de la poligonal de control se realizó con los equipos de Estación

Total, Nivel de Ingeniero automático básicamente para poder obtener valores de
posición y niveles de error mínimos. Para ello, se tomaron lecturas de distancia
repetida y en modo fino del instrumento lo que significa que en un intervalo de
tiempo de 2,5 segundos por visada, utilizando de este tiempo el promedio de
lecturas computarizadas, cada una de esas medidas con rayos infrarrojos de onda
corta, viajando a la velocidad de la luz dan una cantidad considerable de precisión
al desnivel resultante. Además, se realizaron los ajustes por temperatura y presión
en el momento de la colección de datos.
La metodología resumida fue la siguiente:
Se ejecutó una poligonal con medida directa, utilizándose para ello Estación Total
Topcon de aproximación 7” con colector interno de información, cada medida se
realizó en modo fino, en series de ocho visadas cada una, de las cuales el
software de cálculo tomó el promedio final, de esta manera se reduce al mínimo el
error del operador y logrando errores de cierre dentro de lo permitido por los
términos de referencia los cuales son:
Ubicación e Implantación de Hitos
Descripción Control con Estación Total
Cuarto Poligonales
Secundarias
EXPEDIENTE TECNICO
Orden
Límite de error Acimutal 10” (N) ^ ½ 20” (N) ^ ½

Máximo error en la medición de distancia 1:10,000 1:5,000
Cierre después del ajuste Acimutal 1:5,000 1:3,000
Criterio de cálculo y compensación MC óCrandall MC óCrandall
MC = Mínimo cuadrados
N= Número de vértices
Se implantaron vértices de la poligonal sin exceder de una distancia promedio de

500 m asegurando su ínter visibilidad. Estos vértices se materializaron con
concreto de resistencia 175 Kg. /cm2 y con dimensiones de 0,10 x 0,10 x 0,40 m;
en las superficies de los hitos de concreto se colocaron varillas de acero,
grabadas con los datos topográficos de acuerdo con los Términos de Referencia.
Todos los vértices de la poligonal se nivelaron geométricamente de ida y vuelta,

empleando nivel automático y con los siguientes criterios.
Nivelación Geométrica
Descripción Nivelación
EXPEDIENTE TECNICO
Diferencial
Segundo Orden
Tolerancia 6 mm (N) ^ ½
Máxima diferencia entre nivelación y
contra nivelación x 1 Km. 6 mm
Máxima extensión de visada 60 m
Equipo accesorios utilizados Nivel Automático
Mira de Aluminio con nivel incorporado
Apoyo de mira Bases o puntos fijos
Distancia máxima entre BM de control 300 m
en la obra
N=Distancia en Km.
Apoyados en estas poligonales de control, se procedió a realizar los

levantamientos de obras lineales y áreas de calles, así como la lotización y
manzaneo.
5.4 NIVELACION TOPOGRAFICA
Para la nivelación en campo de los ejes trazados se realizó con un Nivel de

Ingeniero Marca TOPCON, colocando en el punto de inicio, los BMs, respectivos,
así como a lo largo de toda la vía a intervalos de cada 50 m.
La nivelación efectuada ha sido una nivelación cerrada, de ida y vuelta con errores
de cierre dentro de los parámetros para una Nivelación de Segundo Orden,
habiéndose nivelado cada estaca, tanto entera como fraccionaria, en tangentes o
en curvas. Haciendo los cierres en los BMs.
El perfil longitudinal de diseño se encuentra en los planos correspondientes, los

cuales muestran el perfil del eje de simetría de la sección transversal de la
calzada. En su mayor longitud, corresponde al trazo en terrenos de pendientes
uniformes.
Se propone modificaciones del perfil longitudinal, en sectores o puntos críticos,

por modificación de las curvas y corrección de excesivas pendientes.
Cálculos realizados: Teniendo como base los datos tomados en campo, datos
de la poligonal electrónica y datos del relleno topográfico.
Relleno Topográfico.- La información que se obtuvo en campo fue almacenada

en la memoria de la Estación Total, la cual tiene una capacidad de 10,000 puntos
EXPEDIENTE TECNICO
como límite; para el estudio se registraron 02 puntos, los cuales se anexan al

presente, dicha información fue trasladada a la PC para ser procesada.
5.5 PLANO TOPOGRAFICO:
Posteriormente se ha elaborado el Plano Topográfico, de acuerdo a los datos

obtenidos en el campo, luego del procesamiento de datos se procedió a formar la
superficie, mediante un software actual, obteniendo de ésta manera el terreno con
toda su formación natural o relieves, tal como existe en la realidad, además se
indica los elementos existentes.
5.6 PERFIL LONGITUDINAL:
Además se ha elaborado el Perfil Longitudinal del terreno, de todas las vías con
sus cotas respectivas por cada progresiva. Éste aspecto favorecerá en el diseño
de la rasante de la vía; no obstante el eje propuesto podría variarse de acuerdo al
diseño y criterio del ingeniero proyectista.
EXPEDIENTE TECNICO
5.7 CORTES TRANSVERSALES:
Luego de la definición del alineamiento y perfil longitudinal del terreno se procedió

a realizar el seccionamiento transversal cada 20 metros y a una distancia
necesaria hacia izquierda y derecha de modo que facilite
el diseño de la vía, y luego obtener los volúmenes del movimiento de tierras.
EXPEDIENTE TECNICO
Seccion De Via: Las vías comprendidas son Vías Locales de acuerdo a lo Normado
en el Reglamento Nacional De Edificaciones vigente capitulo II, diseño de vías, cuya
sección es la siguiente.
JR. JOSE GALVEZ TRAMO DESDE EL AV. LAS AMERICAS – JR. BOLOGNESI
Sección total : 12.00 m total
Vereda : 1.20m lado derecho
Calzada : 3.60m lado derecho
Calzada : 3.60m lado izquierdo
Vereda : 1.20m lado izquierdo
Bombeo : 2.00%
6.0 EQUIPO DE TRABAJO:
6.1 INSTRUMENTOS EMPLEADOS:
Para el trabajo topográfico de campo y gabinete se ha utilizado lo siguiente
PRISMA Y PORTA
PRISMA
ESTACION TOTAL Y
TOPOGRAFO
EXPEDIENTE TECNICO
6.2 PERSONAL DE GABINETE:
 01 Topógrafo
 01 Dibujante (Cadista)
 03 Ayudantes.
TABLA DE PUNTOS DE
CAMPO
EXPEDIENTE TECNICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTOS NORTE ESTE
N N
471948.66 8669183.8
1 3193.631 REF
5 4
471916.97 8669172.1
2 3196.517 TERRENO
1 6
471934.49 8669178.5
3 3196.02 TERRENO
6 8
471934.99 8669177.9
4 3196.158 CASA
4 6
471934.68 8669178.5
5 3196.159 VEREDA
1 7
471906.24 8669173.3
6 3197.287 BM2
8 7
471909.73 8669171.2
7 3197.192 BM2
4 4
471948.86 8669183.0
8 3196.202 LP
6 8
471912.64 8669177.1
9 3196.711 SEQUIA
2 9
471912.69 8669178.3
10 3195.969 SEQUIA
1 4
8669179.9
11 471912.28 3196.022 SEQUIA
5
EXPEDIENTE TECNICO
471911.97 8669180.3
12 3196.373 SEQUIA
5 6
471954.67 8669184.8
13 3195.913 LP
3 2
471913.20 8669181.8
14 3195.894 POSTELUZ
1 5
471960.70 8669187.3
15 3195.89 LP
8 5
471960.60 8669187.8
16 3195.854 VEREDA
5 9
471972.62 8669191.2
17 3195.766 CASA
2 1
471969.51 8669190.8
18 3195.849 VEREDA
1 7
471969.70 8669190.2
19 3195.865 VEREDA
1 4
471917.04 8669182.5
20 3196.355 SEQUIA
4 4
471917.34 8669182.0
21 3195.918 SEQUIA
4 1
471917.80 8669180.8
22 3195.977 SEQUIA
7 9
471918.19 8669180.2
23 3196.38 SEQUIA
5 1
471935.68 8669192.4
24 3195.874 CASA
3 5
471935.81 8669191.9
25 3195.874 VEREDA
5 1
471946.41 8669194.4
3 6
471944.88 8669195.3
27 3195.788 LP
7 6
471945.15 8669194.7
28 3195.774 VEREDA
6 9
471946.72 8669193.5
29 3196.072 SEQUIA
5 9
471947.03 8669193.0
30 3195.567 SEQUIA
2 9
8669198.5
31 471954.35 3195.734 LP
8
471968.42
32 8669203.9 3195.593 CASA
5
471973.57 8669205.6
33 3195.657 CASA
8 9
471971.52 8669204.9
34 3195.642 EJE
4 5
471972.96 8669203.3
35 3195.865 SEQUIA
6 1
36 471973.31 8669202.7 3195.52 SEQUIA
EXPEDIENTE TECNICO
8 2
471979.12 8669207.7
37 3195.786 LP
8 1
471979.52 8669206.7
38 3195.703 VEREDA
9 1
471982.32 8669207.3
5 3
471986.62 8669210.5
40 3195.705 LP
3 2
471997.85 8669214.6
41 3195.72 LP
1 5
471998.24 8669213.3
42 3195.716 VEREDA
3 7
472007.07 8669216.7
43 3195.827 VEREDA
9 2
472006.84 8669217.7
44 3195.843 LP
8 6
472012.58 8669219.7
45 3195.975 LP
4 5
8669218.7
46 472012.84 3195.952 VEREDA
8
472009.19 8669207.6
47 3195.471 VEREDA
9 8
472009.52 8669206.4
48 3195.473 CASA
6 8
472017.31 8669219.8
5 1
472041.66 8669219.3
50 3195.334 VEREDA
4 9
472042.10 8669218.2
51 3195.353 LP
9 1
472021.64 8669221.8
52 3196.062 VEREDA
3 1
472021.04 8669222.6
53 3196.07 LP
6 2
472027.77 8669224.7
54 3195.93 LP
3 9
472027.92 8669223.7
55 3195.967 VEREDA
1 1
472038.41 8669228.5
56 3195.664 LP
9 3
472038.76 8669227.8
57 3195.664 VEREDA
2 2
472121.37 8669254.1
58 3195.599 BM3
3 6
472123.34 8669249.4
59 3195.625 REF
1 4
471985.08
60 8669204.3 3195.809 REF
9
EXPEDIENTE TECNICO
472056.10 8669222.8
61 3195.63 LP
6 6
472052.47 8669234.0
62 3195.729 LP
5 6
472075.52 8669229.6
63 3195.72 LP
8 9
472051.93 8669232.5
2 2
472093.30 8669236.1
65 3193.445 LP
9 2
472101.68 8669239.0
66 3195.391 LP
2 6
472066.17 8669238.9
67 3195.573 LP
6 6
472067.70 8669237.2
68 3195.675 SEQUIA
6 9
472067.89 8669236.8
69 3195.16 SEQUIA
3 9
472078.37 8669243.2
70 3195.527 LP
8 2
472086.14 8669245.8
71 3195.576 LP
7 7
472086.34 8669244.7
6 5
472092.05 8669248.0
73 3195.379 LP
8 3
472113.91 8669243.4
74 3195.533 LP
7 9
472106.50 8669251.6
75 3195.522 SEQUIA
8 9
472106.77 8669251.1
76 3194.984 SEQUIA
8 7
472119.06 8669256.3
1 1
472121.04 8669257.8
78 3195.609 TERRENO
3 8
472126.85 8669258.9
79 3195.342 TERRENO
9 4
472124.57 8669258.7
80 3195.306 EJE
3 6
472115.38 8669273.1
81 3195.388 LP
9 3
472129.84 8669250.1
82 3195.441 TERRENO
2 5
472125.14 8669248.2
83 3195.451 TERRENO
9 1
472127.19 8669248.7
84 3195.494 EJE
4 9
85 472121.36 8669245.9 3195.56 CASA
EXPEDIENTE TECNICO
7 4
472123.67 8669244.3
86 3195.595 CASA
6 8
472123.82 8669245.0
87 3195.58 VEREDA
8 2
472121.53 8669246.7
88 3195.486 VEREDA
5 8
472153.67 8669257.0
89 3195.122 CASA
8 3
472154.67
90 8669268.1 3195.074 POSTELUZ
9
472160.23 8669259.2
91 3195.097 LP
9 9
472160.08 8669259.9
92 3195.1 VEREDA
5 6
472173.94 8669264.0
93 3194.988 LP
6 6
472183.55 8669267.4
94 3195.015 LP
1 1
472173.78
95 8669265.1 3195.017 VEREDA
9
472183.19 8669268.4
96 3194.987 VEREDA
9 9
8669270.7
97 472193.01 3194.863 LP
9
472205.96 8669275.6
98 3194.786 LP
6 4
472205.77 8669276.1
99 3194.788 VEREDA
2 1
472192.76 8669271.7
100 3194.728 VEREDA
3 2
8669272.8
101 472180.4 3194.982 BZ
1
472234.58 8669291.5
102 3194.655 BZ
9 5
472240.73 8669288.9
103 3194.545 BM3
7 2
472237.51 8669287.0
104 3194.637 REF
2 6
472122.34
105 8669254.8 3195.575 CUNETA
5
472120.62 8669254.1
106 3195.533 CUNETA
8 7
472122.97 8669248.0
107 3195.286 CUNETA
9 2
472124.89 8669248.6
108 3195.473 CUNETA
9 7
472243.90 8669283.9
109 3194.479 CASA
9 3
EXPEDIENTE TECNICO
472246.45 8669275.3
110 3194.47 CASA
1 1
472243.69 8669256.4
111 3194.45 CARRETERA
5 1
472249.97
112 8669259.5 3194.137 CARRETERA
5
472243.02
113 8669288.5 3194.574 TERRENO
9
472232.71 8669283.2
114 3194.564 TERRENO
4 5
472231.44 8669291.6
115 3194.695 TERRENO
1 7
472226.52
116 8669301.9 3194.508 POSTELUZ
8
472223.70 8669293.8
117 3194.772 POSTELUZ
4 9
472219.60 8669313.7
118 3193.051 CASA
1 4
472216.53 8669324.3
119 3193.137 CASA
3 1
472236.72 8669299.8
120 3192.741 CASA
3 5
472235.09 8669304.2
121 3192.838 CASA
9 3
8669292.8
122 472255.05 3193.085 CASA
3
472261.14 8669294.9
123 3193.138 CASA
6 7
472267.58 8669297.0
124 3193.133 CASA
1 9
472267.57 8669297.4
125 3193.134 CASA
3 8
472248.98 8669300.7
126 3192.868 CASA
3 1
472237.40 8669297.1
127 3193.075 CASA
9 9
472262.24 8669305.4
128 3192.98 CASA
2 3
472271.92 8669308.6
129 3193.019 TERRENO
1 3
472279.73 8669301.9
130 3192.966 LP
4 2
8669312.9
131 472276.55 3192.736 LP
8
472292.58 8669306.3
132 3193.1 LP
6 8
472289.08 8669317.3
133 3192.924 LP
1 2
134 472291.61 8669316.5 3194.373 POSTELUZ
EXPEDIENTE TECNICO
5
472298.96 8669309.0
135 3194.575 LP
5 8
472295.37 8669319.3
136 3194.246 LP
3 9
472299.04 8669308.4
137 3194.513 LP
2 8
472301.62 8669321.4
138 3194.267 LP
3 8
472305.73
139 8669310.6 3194.546 LP
8
8669325.0
140 472312.04 3194.412 LP
7
472321.16 8669317.6
141 3194.256 LP
6 1
472317.67 8669327.0
142 3194.481 LP
3 1
472336.39 8669323.3
143 3194.293 LP
5 3
472330.14 8669330.5
144 3194.515 LP
5 6
472327.92 8669328.9
145 3194.415 POSTELUZ
4 3
472353.27 8669329.4
146 3194.19 LP
7 4
472345.68 8669336.2
147 3194.565 LP
8 4
472392.15 8669350.7
148 3193.693 LP
7 5
472377.20 8669338.1
149
4 4 3194.08 LP
472396.94 8669347.5
150
3 8 3193.96 BZ
472401.58 8669353.2
151
6 3 3194.129 POSTELUZ
472401.46 8669356.0
152
4 7 3194.61 CASA
472392.32 8669353.5
153
4 7 3194.46 TERRENO
472399.81 8669347.6
154
3 5 3194.304 TERRENO
471901.09 8669193.5
155
3 4 3196.108 CASA
471909.43 8669183.5
156
4 7 3195.907 CASA
471912.12 8669182.8
157
3 5 3195.758 CASA
471916.11
158
9 8669184.3 3195.818 CASA
EXPEDIENTE TECNICO
471913.00 8669181.7
159
6 1 3195.814 POSTELUZ
471907.27 8669183.1 3196.001 POSTELUZ
160
9 6
471904.40 8669187.7 3196.026 POSTELUZ
161
5 7
471913.60 8669175.3 3196.56 CUNETA
162
9 2
471912.13 8669174.1 3196.71 CUNETA
163
9 2
471915.46 8669170.6 3196.68 CUNETA
164
7
471916.25 8669171.6 3196.533 CUNETA
165
6 1
471907.60 8669171.3 3197.258 CARRETERA
166
2 4
471918.51 8669159.0 3197.263 CARRETERA
167
2 1
471910.44 8669153.9 3197.218 CARRETERA
168
1
471901.47 8669177.7 3197.379 CARRETERA
169
6
471893.95 8669172.5 3197.345 CARRETERA
170
3 9
471897.14 8669182.4 3197.424 CARRETERA
171
9 3
471903.4 8669176.9 3197.157 COLUMNA
172
4
EXPEDIENTE TECNICO
ANEXO Nº 1 PANEL
FOTOGRÁFICO
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO

Estudio Topografico

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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

EXPEDIENTE TÉCNICO: " MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

El presente documento corresponde a la parte descriptiva del trabajo de campo,

2.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO:

 Contribuir a la mejora de la calidad de vida y nivel socioeconómico de los

Por éstas razones urge la necesidad de articular la infraestructura Vial moderna,

2.2 OBJETIVO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:

El objeto del Levantamiento Topográfico es capturar con precisión toda la

 Determinar con precisión, en planimetría (dimensiones horizontales) y

 Posibilitar con precisión la ubicación y las dimensiones de los elementos

 Establecer puntos de referencia para el replanteo de obra, antes y durante el

3.0 UBICACIÓN DEL PROYECTO.

3.1 UBICACIÓN POLITICA:

El Proyecto se encuentra ubicado en:

 Tramo : Jr. Jose Galvez

La localización se encuentra en:

UBICACIÓN ESPECÍFICA DEL JR. JOSE GALVEZ

3.3 UBICACIÓN GEOGRAFICA (UTM) :

El Jr. Jose Galvez se encuentra a:

3.4 GEOREFERENCIA COORDENADAS UTM:

El vértice del área total a intervenir se encuentra georeferenciado en el Sistema de

El clima predominante en la localidad es seco, templado y lluvioso,

4.0 TRABAJOS DE CAMPO:

4.1 RECONOCIMIENTO DEL AREA DE ESTUDIO:

Se realizó el reconocimiento y evaluación de campo mediante un recorrido del

4.2 METODOLOGIA DE TRABAJO:

Se ha empleado el sistema de coordenadas tridimensional, siendo la X y la Y

A los cuales se le ha calculado las coordenadas UTM (Universal Transversal de

4.2.1 POLIGONAL DE CONTROL:

Como se ha descrito líneas arriba, el Poligonal de Apoyo, está conformado por 04

materializados con estacas de acero, por cuanto la consistencia del suelo lo

4.3 RED DE CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL:

En el presente Expediente Técnico se tomó puntos de control vertical

Control Horizontal.- Está dado por las poligonales electrónicas cerradas y

4.4 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PLANIMÉTRICO

La ejecución de los trabajos de Topografía, se ha realizado en base de una

El estudio topográfico se realizó tomando los puntos necesarios de tal

Con el objeto de no dejar vacíos, previamente se instruyó al personal auxiliar

4.5 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO VERTICAL

Para el levantamiento topográfico vertical se tiene los siguientes grados de

 NIVELACION DE PRIMER ORDEN.- Nivelación de alta precisión, se

 NIVELACION DE SEGUNDO ORDEN.- Nivelación de mediana

 NIVELACION DE TERCER ORDEN.- Es una nivelación de baja

4.6.1 INSTRUMENTOS EMPLEADOS:

Para el trabajo topográfico de campo utilizado lo siguiente:

 01 Estación Total TOPCON Modelo ES-105

 Un Ordenador PC CORE i5, Monitor 19”

5.0 TRABAJOS DE GABINETE:

5.1 PROCESAMIENTO DE DATOS:

Luego de haber realizado los trabajos de campo, se ha desarrollado el

5.2 POLIGONAL DE CONTROL BASICO HORIZONTAL Y VERTICAL.

Para el caso de la poligonal de control se realizó con los equipos de Estación

La metodología resumida fue la siguiente:

Ubicación e Implantación de Hitos

Control con Estación Total

Límite de error Acimutal 10” (N) ^ ½ 20” (N) ^ ½

Se implantaron vértices de la poligonal sin exceder de una distancia promedio de

Todos los vértices de la poligonal se nivelaron geométricamente de ida y vuelta,

Apoyados en estas poligonales de control, se procedió a realizar los

5.3 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICOS:

Para el caso de la poligonal de control se realizó con los equipos de Estación

La metodología resumida fue la siguiente:

Ubicación e Implantación de Hitos