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com

PAD A AIR BUS, LÍNEA

PLACA SUPERIOR/ELÉCTRICO
ANILLO DE CLASIFICACIÓN DE CAMPO

BRIDA CEMENTADA A
CONCHA DE PORCELANA

PORCELANA HUECA
CONCHA CON COBERTIZOS

CONDUCTOR

INFERIOR, CONECTADO A TIERRA

CAMPO ELÉCTRICO
TUBO/ANILLO DE CLASIFICACIÓN

JUNTAS DE PLACA INFERIOR

A FIN DE PORCELANA

TORNILLOS PARA AUTOBÚS GIS

FIGURA 2.9SF6-buje al aire.

probado en la fábrica. En el campo, el cable de alimentación con la parte de terminación de acoplamiento se puede instalar en el
cable según convenga y luego enchufarse en la parte de terminación del GIS. Para la prueba, el cable se puede desconectar; sin
embargo, los cables de alimentación son difíciles de doblar y se pueden enterrar directamente. En estos casos, aún se requiere
un enlace de desconexión en el cierre de terminación GIS.

2.2.9 Conexiones Directas del Transformador

Para conectar un GIS directamente a un transformador, un SF especial6Se utiliza un buje a aceite que se monta en el
transformador (Figura 2.11). El aislador está conectado bajo aceite en un extremo a los cables de alta tensión del
transformador. El otro extremo es SF6y tiene un enlace removible o contacto deslizante para conexión al conductor GIS.
El casquillo puede ser del tipo de condensador de papel de aceite o, más comúnmente hoy en día, del tipo de
aislamiento sólido. Porque la fuga de SF6en el aceite del transformador debe evitarse, la mayoría de SF6Los bujes a
aceite tienen una sección central que permite cualquier SF6la fuga vaya a la atmósfera en lugar de al transformador.
Para la prueba, el SF6El extremo del casquillo se desconecta del conductor GIS después de

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 CONEXIÓN ATORNILLADA AL ADAPTADOR GIS

ESCUDO DE VOLTAJE

VÁLVULA DE VENTILACIÓN DE ACEITE

ACCESORIO DE COMPRESIÓN DEL CONDUCTOR DE

CABLE

CABLE: CONDUCTOR/AISLANTE

CASQUILLO DE BUJES SEPARADOS SF6/ACEITE

CLASIFICACIÓN DE VOLTAJE “CONO DE TENSIÓN”

PLACA BASE ATORNILLADA PARA

CONEXIÓN DE CAJA GIS

PANTALLA DE TIERRA DEL CABLE

ACEITE (HASTA 300 PSIG)

EMPALME DE SEMIPARADA—TAMBIÉN “SOSTIENE”

EL CABLE

AISLADOR EN CUBIERTA DE CABLE PUESTA

A TIERRA

PLACA DE MONTAJE

AISLADORES PARA SOPORTE

ESTRUCTURA

CUBIERTA DEL CABLE (TUBO)

FIGURA 2.10Conexión del cable de alimentación.

accediendo a través de una abertura en el recinto GIS. El gabinete GIS del transformador también se puede usar para
conectar un aislador de prueba.

2.2.10 Pararrayos
Elementos descargadores de sobretensiones de óxido de zinc aptos para inmersión en SF6están soportados por un cilindro
aislante dentro de una sección de gabinete GIS para hacer un pararrayos para control de sobrevoltaje (Figura 2.12). Debido a que
los conductores del GIS están dentro de una caja metálica conectada a tierra, la única forma de que ingresen los voltajes de
impulso de rayo es a través de la conexión del GIS al resto del sistema eléctrico. Las conexiones de cables y transformadores
directos no están sujetas a rayos, por lo que solo en SF6Las conexiones de los bujes al aire son un problema. Descargadores de
sobretensiones aislados en aire en paralelo con el SF6Los bushings al aire por lo general brindan una protección adecuada del GIS
contra los voltajes de impulso de rayos a un costo mucho más bajo que

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 PUERTO DE ACCESO (CAN
INSTALE EL BUJE DE PRUEBA)

SIG DESCONECTAR ENLACE

SF6–CONJUNTO DE BUJE
DE ACEITE (DOBLE
BRIDA)

TRANSFORMADOR

FIGURA 2.11SF directo6conexión de bus al transformador.

SF6pararrayos aislados. Las sobretensiones de conmutación rara vez son una preocupación en GIS porque con SF6aislamiento, las tensiones
soportadas para sobretensiones de conmutación no son mucho menores que la tensión soportada de impulso tipo rayo. En AIS, hay una
disminución significativa en el voltaje soportado para las sobretensiones de conmutación en comparación con el impulso tipo rayo porque el
lapso de tiempo más largo de la sobretensión de conmutación da tiempo para que la descarga se complete por completo.

AISLANTE

CONDUCTOR

BLINDAJE SF6GAS

BLINDAJE

RECINTO

ELEMENTO ZnO

FIGURA 2.12Descargador de sobretensiones para GIS.

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salvar las largas distancias de aislamiento en el aire. En el GIS, las cortas distancias de aislamiento se pueden salvar en el corto
espacio de tiempo de un impulso de rayo; por lo tanto, el período de tiempo más largo de una sobretensión de conmutación no
disminuye significativamente el voltaje de ruptura. Los estudios de coordinación de aislamiento generalmente muestran que no
hay necesidad de pararrayos en un GIS; sin embargo, muchos usuarios especifican pararrayos en transformadores y conexiones
de cables como el enfoque más conservador.

2.2.11 Sistema de control

Para facilitar la operación y la conveniencia de cablear el GIS de regreso a la sala de control de la subestación,
generalmente se proporciona un gabinete de control local (LCC) para cada posición de interruptor automático (Fig.
2.13). Los cables de control y alimentación para todos los mecanismos operativos, interruptores auxiliares, alarmas,
calentadores, CT y VT se llevan desde los módulos del equipo GIS al LCC mediante cables de control multiconductores
blindados. Además de proporcionar terminales para todo el cableado GIS, el LCC tiene un diagrama sinóptico de la parte
del GIS que se controla. Asociados con el diagrama sinóptico están los interruptores de control y los indicadores de
posición para el disyuntor y los interruptores. El anuncio de alarmas también suele proporcionarse en la LCC. El
enclavamiento eléctrico y algunas otras funciones de control se pueden implementar convenientemente en el LCC.
Aunque el LCC es un gasto extra, sin equivalente en el AIS típico, está tan bien establecido y popular que la eliminación
para reducir costos ha sido rara. El LCC tiene la ventaja de proporcionar una división de responsabilidad muy clara entre
el fabricante GIS y el usuario en términos del alcance del suministro del equipo.

FIGURA 2.13Armario de control local para GIS.

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 La operación de conmutación y disyuntor en un GIS produce sobretensiones internas con un tiempo de subida muy rápido del
orden de nanosegundos y un nivel de tensión pico de aproximadamente 2 por unidad. Estos voltajes "transitorios muy rápidos"
no son un problema dentro del GIS porque la duración de este tipo de sobrevoltaje es muy corta, mucho más corta que el voltaje
de impulso de un rayo. Sin embargo, una parte de los voltajes transitorios muy rápidos emergerán del interior del GIS en
cualquier lugar donde haya una discontinuidad del gabinete metálico, por ejemplo, en las juntas del gabinete aislante para CT
externos o en el SF.6-bujes de aire. El "voltaje de aumento de tierra transitorio" resultante en el exterior del gabinete puede
causar algunas chispas pequeñas a través de la unión del gabinete aislante o en las partes conectadas a tierra adyacentes; esto
puede alarmar al personal cercano pero no es dañino para una persona porque el contenido de energía es muy alto. bajo. Sin
embargo, si estos voltajes transitorios muy rápidos ingresan a los cables de control, podrían causar un mal funcionamiento de los
dispositivos de control. Los controles de estado sólido pueden verse particularmente afectados. La solución es un blindaje
completo y una conexión a tierra de los cables de control. Por esta razón, en un GIS, el blindaje del cable de control se debe
conectar a tierra tanto en el equipo como en los extremos del LCC utilizando casquillos de conexión a tierra coaxiales o
conexiones cortas a las paredes del gabinete en el lugar donde el cable de control ingresa primero al gabinete.

2.2.12 Sistema de control de gases

La capacidad de aislamiento e interrupción del SF6el gas depende de la densidad del SF6el gas se encuentra en un nivel
mínimo establecido por las pruebas de diseño. La presión de la SF6el gas varía con la temperatura, por lo que se utiliza
un interruptor de presión compensado por temperatura mecánico o electrónico para monitorear el equivalente de la
densidad del gas (Fig. 2.14). GIS está lleno de SF6a una densidad lo suficientemente por encima de la densidad mínima
para la capacidad de interrupción y dieléctrico completo de modo que del 5 al 20% del SF6se puede perder gas antes de
que se deteriore el rendimiento del GIS. Las alarmas de densidad brindan una advertencia de pérdida de gas y se
pueden usar para operar los disyuntores e interruptores para poner un GIS que está perdiendo gas en una condición
seleccionada por el usuario. Debido a que es mucho más fácil medir la presión que la densidad, el sistema de monitoreo
de gas puede ser un manómetro. Se proporciona un gráfico para convertir las mediciones de presión y temperatura en
densidad. Hay disponibles sistemas de medición basados en microprocesadores que proporcionan presión,
temperatura, densidad e incluso porcentaje de SF adecuado6contenido. Estos también pueden calcular la tasa a la que
SF6se esta perdiendo Sin embargo, son significativamente más caros que los presostatos mecánicos con compensación
de temperatura, por lo que se suministran solo cuando los solicita el usuario.

100
COJINETE
TEMPERATURA COMPENSADA
15

INTERRUPTOR DE PRESIÓN

BOMBILLA DE DETECCIÓN LLENA DE SF

6GAS A LA DENSIDAD DE LLENADO
NOMINAL
150

ALARMA CERRAR
NOMBRE LÁMINA

19 CAMBIAR

17.5 22.5
CAJA FUELLE CONECTADO A ESTÁNDAR
(LADO DE PRESIÓN) COMPARTIMIENTO DE GASES GAS A PRESIÓN
DE SIG

BUQUE
1000 FUELLE
A SIG GAS
COMPARTIMIENTO
TUBO FLEXIBLE TUBO CAPILAR

CAJA FUELLE
(LADO DE TEMPERATURA)

FIGURA 2.14SF6monitor de densidad para SIG.

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2.2.13 Zonas y compartimentos de gas
Un GIS está dividido por aisladores de barrera de gas en compartimentos de gas para propósitos de manejo de gas. Debido al
arco que se produce en el interruptor automático, suele ser su propio compartimento de gas. Los sistemas de manejo de gas
están disponibles para procesar y almacenar fácilmente alrededor de 1000 kg de SF6a la vez, pero el tiempo necesario para
hacerlo es más largo de lo que la mayoría de los usuarios de SIG aceptarán. Por lo tanto, GIS se divide en compartimentos de gas
relativamente pequeños de menos de varios cientos de kilogramos. Estos pequeños compartimentos se pueden conectar con
tuberías de derivación externas para crear una zona de gas más grande para monitorear la densidad. Las funciones eléctricas del
GIS son todas trifásicas, por lo que no hay ninguna razón eléctrica para no conectar las fases paralelas de un GIS de tipo
envolvente monofásico en una zona de gas para monitoreo. Las razones para no conectar muchos compartimientos de gas en
grandes zonas de gas incluyen la preocupación de que una falla en un compartimiento de gas provoque contaminación en los
compartimientos adyacentes y la mayor cantidad de SF6perdido antes de una alarma de pérdida de gas. También es más fácil
localizar una fuga si las alarmas corresponden a zonas de gas pequeñas; por otro lado, una zona de gas más grande, para una
fuga del mismo tamaño, dará más tiempo para agregar SF.6entre la primera alarma y la segunda alarma. Cada fabricante de GIS
tiene un enfoque estándar para los compartimentos de gas y las zonas de gas, pero, por supuesto, modificará el enfoque para
satisfacer las preocupaciones de los usuarios individuales de GIS.

2.2.14 Disposición eléctrica y física

Para cualquier diagrama unifilar eléctrico, normalmente hay varios arreglos físicos posibles. Se debe
considerar la forma del sitio para el SIG y la naturaleza de las líneas y cables de conexión.Figura 2.15
compara una disposición física natural para un interruptor y medio GIS con una disposición "lineal".
La mayoría de los diseños GIS se desarrollaron inicialmente para una disposición de doble barra y un solo corte (Figura 2.2).
Este enfoque ampliamente utilizado proporciona una buena confiabilidad, una operación simple, un relé de protección fácil, una
economía excelente y un tamaño reducido. Al integrar varias funciones en cada módulo GIS, el costo de la disposición de doble
barra y un solo interruptor se puede reducir significativamente. Un ejemplo se muestra enFigura 2.16. Los interruptores de
desconexión y puesta a tierra se combinan en un "interruptor de tres posiciones" y forman parte de cada módulo bus que
conecta las posiciones adyacentes de los interruptores automáticos. El módulo de conexión de cables incluye la terminación del
cable, los interruptores de desconexión, los interruptores de tierra, un TT y los pararrayos.

2.2.15 Puesta a tierra

Las secciones individuales del gabinete de metal de los módulos GIS se hacen eléctricamente continuas ya sea porque la
junta del gabinete con bridas es un buen contacto eléctrico en sí mismo o con derivaciones externas atornilladas a las
bridas o a las almohadillas de conexión a tierra en el gabinete. Si bien algunos de los primeros GIS de gabinetes
monofásicos estaban "puestos a tierra en un solo punto" para evitar que las corrientes circulantes fluyan en los
gabinetes, hoy en día la práctica universal es usar "conexión a tierra multipunto" aunque esto conduce a algunas
pérdidas eléctricas en los gabinetes. debido a las corrientes circulantes. Los tres recintos de un GIS monofásico deben
unirse entre sí en los extremos del GIS para estimular el flujo de corrientes circulantes; estas corrientes circulantes del
recinto actúan para cancelar el campo magnético que de otro modo existiría fuera del recinto debido a la corriente del
conductor. . El gabinete GIS trifásico no tiene corrientes circulantes, tiene corrientes de Foucault en el gabinete y
también debe tener conexión a tierra multipunto. Con la conexión a tierra multipunto y las muchas rutas paralelas
resultantes para que la corriente de una falla interna fluya a la red de tierra de la subestación, es fácil mantener los
voltajes de contacto y de paso para un GIS en los niveles seguros prescritos en IEEE 80.

2.2.16 Pruebas
Los requisitos de prueba para interruptores automáticos, CT, VT y pararrayos no son específicos para GIS y no se tratarán en
detalle aquí. Los ensambles de GIS representativos que tienen todas las partes del GIS, excepto el disyuntor, se someten a
pruebas de diseño para demostrar que el GIS puede soportar la tensión nominal de impulso tipo rayo, la tensión de impulso de
conmutación, la sobretensión de frecuencia de potencia, la corriente continua y la corriente de cortocircuito.

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 A

NATURAL: CADA LUGAR ENTRE LAS BARRAS PRINCIPALES TIENE TRES DISYUNTORES

AUTOBÚS

Vermont

BARRA
NO. 1

BARRA
NO. 2 AUTOBÚS TV AUTOBÚS SG SG SG
SG 64972.00 [213-–1.95*]

B mi
A D

A B C

LINEAL: LOS INTERRUPTORES DE CIRCUITO ESTÁN LADO A LADO

FIGURA 2.15Diseños de un interruptor automático y medio.

Los estándares especifican los niveles de prueba y cómo se deben realizar las pruebas. Las pruebas de producción del GIS
ensamblado en fábrica (incluido el disyuntor) cubren la tensión soportada de frecuencia industrial, la resistencia del circuito del
conductor, las comprobaciones de fugas, las comprobaciones operativas y las comprobaciones de polaridad de CT. Los
componentes como los aisladores de soporte, los TT y los TC se prueban de acuerdo con los requisitos específicos para estos
elementos antes de ensamblarlos en el GIS. Las pruebas de campo repiten las pruebas de fábrica. La prueba de tensión
soportada a frecuencia industrial es más importante como verificación de la limpieza del interior del GIS con respecto a las
partículas conductoras contaminantes, como se explica enSección 2.1. La verificación de los enclavamientos también es muy
importante. Se pueden realizar otras pruebas de campo si el GIS es una parte muy crítica del sistema de energía eléctrica; por
ejemplo, se puede solicitar una prueba de picos de tensión.

2.2.17 Instalación
GIS generalmente se instala en una plataforma monolítica de concreto o en el piso de un edificio. La mayoría de las veces, el GIS se une
rígidamente atornillando o soldando los marcos de soporte del GIS a las placas de vigas de acero incrustadas. También se pueden utilizar
anclajes de perforación química. No se recomiendan los anclajes de perforación de expansión porque la dinámica

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 LLAVE
DIAGRAMA DE UNA SOLA LÍNEA
3F CB : CORTACIRCUITOS
SD : DESCONECTADOR
ES : SECCIONADOR DE PUESTA A TIERRA

SG : INTERRUPTOR DE PUESTA A TIERRA

FES: AVERÍA PUESTA A TIERRA PUESTA A

HGS: TIERRA DE ALTA VELOCIDAD
PARTES VIVAS :
Connecticut TRANSFORMADOR DE CORRIENTE
AISLADORES :
Vermont TRANSFORMADOR DE VOLTAGE
SF6GAS CSE: EXTREMO DE SELLADO DEL CABLE

CAJAS AUTOBÚS : BARRA

Vermont

CB
AUTOBÚS Y BARRERA DE GASES
Connecticut

SD

AUTOBÚS Y
DS/ES (SG)

LÍNEA ES (GS )
OPERANDO ES (SG)/DS (FES) (HGS)
MECANISMO
PARA DS/ES (GS)
CSmi

LOCAL
SUPERVISIÓN
GABINETE

CARCASA DEL MECANISMO OPERATIVO DE

RESORTE PARA CB

FIGURA 2.16SIG integrado (función combinada).

las cargas cuando el interruptor automático opera pueden aflojar los anclajes de expansión. Las instalaciones GIS grandes
pueden necesitar juntas de expansión de bus entre varias secciones del GIS para ajustarse a la configuración en el campo y, en
algunos casos, proporcionar la expansión térmica del GIS. Los módulos GIS se envían en los ensamblajes prácticos más grandes;
en el nivel de voltaje más bajo, se pueden entregar dos o más posiciones de interruptor completamente ensambladas. El montaje
físico de los módulos GIS entre sí utilizando las juntas de la carcasa con bridas atornilladas y los contactos de los conductores es
muy rápido. Se emplea más tiempo en la evacuación del aire de los compartimentos de gas que han sido abiertos, llenándose con
SF6cableado del sistema de control y gas. Luego se realizan las pruebas de campo. Para los GIS de alto voltaje que se envían
como muchos módulos separados, la instalación y la prueba demoran alrededor de 2 semanas por posición de interruptor
automático. Los sistemas de voltaje más bajo enviados como bahías completas, y en su mayoría cableados de fábrica, se pueden
instalar más rápidamente.

2.2.18 Operación y enclavamientos

La operación de un GIS en términos de proporcionar monitoreo, control y protección del sistema de energía en su conjunto es la
misma que la de un AIS, excepto que las fallas internas no se eliminan por sí solas, por lo que no se debe usar el reenganche para
fallas internas del sistema. SIG. Se debe tener especial cuidado con la operación del interruptor de desconexión y puesta a tierra,
porque si estos se abren con corriente de carga fluyendo, o se cierran en carga o corriente de falla, la

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la formación de arco entre los contactos móviles y estacionarios del interruptor generalmente causará una falla de fase a fase en
un gabinete GIS trifásico o una falla de fase a tierra en un gabinete GIS monofásico. La falla interna causará daños severos dentro
del GIS. Un interruptor GIS no se puede reemplazar tan fácil o rápidamente como un interruptor AIS. También habrá un aumento
de presión en el compartimiento de gas GIS a medida que el arco calienta el gas. En casos extremos, el arco interno hará que un
disco de ruptura opere o incluso puede causar que el gabinete se queme. La liberación resultante de SF descompuesto en
caliente6El gas puede causar lesiones graves al personal cercano. Tanto por el bien del GIS como por la seguridad del personal, se
proporcionan enclavamientos seguros de modo que el interruptor de circuito debe estar abierto antes de que se pueda abrir o
cerrar un interruptor de desconexión asociado, y el interruptor de desconexión debe estar abierto antes de que se pueda abrir el
interruptor de tierra asociado. cerrada o abierta.

2.2.19 Mantenimiento
La experiencia ha demostrado que las partes internas del GIS están tan bien protegidas dentro de la carcasa de metal que no
envejecen y, como resultado de la selección adecuada de materiales y lubricantes, el desgaste de los contactos del interruptor es
insignificante. Solo los contactos de arco del interruptor automático y la boquilla de teflón del interruptor experimentan un
desgaste proporcional al número de operaciones y al nivel de las corrientes de carga o de falla que se interrumpen. Los
materiales de los contactos y las boquillas, combinados con el breve tiempo de interrupción de los interruptores automáticos
modernos, permiten típicamente miles de operaciones de interrupción de corriente de carga y decenas de interrupciones de
corriente de falla nominal completa antes de que haya necesidad de inspección o reemplazo.
A excepción de los interruptores automáticos de uso especial, como una planta de almacenamiento por bombeo, la mayoría de los
interruptores automáticos no se operarán lo suficiente como para requerir una inspección interna. Por lo tanto, la mayoría de los GIS no
necesitarán abrirse para su mantenimiento. Los mecanismos operativos externos y los sistemas de monitoreo de gas deben inspeccionarse
visualmente, con la frecuencia de inspección determinada por la experiencia.
El reemplazo de ciertos modelos anteriores de GIS ha sido necesario en casos aislados debido a modos de falla
inherentes o corrosión persistente que causa SF6problemas de fugas. Es posible que estos primeros modelos ya no
estén en producción y, en casos extremos, el fabricante ya no esté en el negocio. Si hay espacio disponible, se puede
construir un nuevo GIS (o incluso un AIS) junto al GIS que se está reemplazando y las conexiones al sistema de energía
se pueden trasladar al nuevo GIS. Si no hay espacio disponible, el GIS se puede reemplazar una posición de interruptor a
la vez utilizando secciones de bus de interfaz temporales diseñadas a medida entre el GIS antiguo y el nuevo.

2.3 Economía de SIG

El costo del equipo de GIS es naturalmente más alto que el de AIS debido al gabinete de metal conectado a tierra, la provisión de un LCC y el alto grado

de ensamblaje en fábrica. Un GIS es menos costoso de instalar que un AIS. Los costos de desarrollo del sitio para un GIS serán mucho más bajos que

para un AIS debido a que el área requerida para el GIS es mucho más pequeña. La ventaja de desarrollo del sitio de GIS aumenta a medida que aumenta

el voltaje del sistema porque el AIS de alto voltaje ocupa áreas muy grandes debido a las largas distancias de aislamiento en el aire atmosférico. Las

comparaciones de costos en los primeros días de GIS proyectaban que, sobre la base del costo total instalado, los costos de GIS equivaldrían a los costos

de AIS a 345 kV. Para voltajes más altos, se esperaba que GIS costara menos que AIS. Sin embargo, el costo de AIS se ha reducido significativamente por

los avances técnicos y de fabricación (especialmente para los interruptores automáticos) durante los últimos 30 años, pero el equipo GIS no ha mostrado

reducciones de costos significativas. Entonces, aunque GIS ha sido una tecnología bien establecida durante mucho tiempo, con una alta confiabilidad

comprobada y casi sin necesidad de mantenimiento, actualmente se percibe como costosa y solo aplicable en casos especiales donde el espacio es el

factor más importante. Actualmente, los costos de GIS se reducen mediante la integración de funciones como se describe en actualmente se percibe

como demasiado costoso y solo aplicable en casos especiales donde el espacio es el factor más importante. Actualmente, los costos de GIS se reducen

mediante la integración de funciones como se describe en actualmente se percibe como demasiado costoso y solo aplicable en casos especiales donde el

espacio es el factor más importante. Actualmente, los costos de GIS se reducen mediante la integración de funciones como se describe enSección 2.2.14.

A medida que los sistemas de control digital se vuelvan comunes en las subestaciones, los costosos CT y VT electromagnéticos de un GIS serán

reemplazados por sensores menos costosos como los VT ópticos y los CT de bobina Rogowski. Estos sensores menos costosos también son mucho más

pequeños, lo que reduce el tamaño del GIS, lo que permite enviar más bahías de GIS completamente ensambladas. Los costos de instalación y desarrollo

del sitio son correspondientemente más bajos. La ventaja espacial GIS sobre AIS aumenta. Un enfoque denominado "dispositivo de conmutación de

tecnología mixta" (o GIS híbrido) que utiliza interruptores, interruptores, CT y VT de GIS con interconexiones entre las posiciones del interruptor y

conexiones a otros

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El equipo que utiliza conductores con aislamiento de aire es un desarrollo reciente que promete reducir el costo del GIS
con cierto sacrificio en el ahorro de espacio. Este enfoque es especialmente adecuado para la expansión de una
subestación existente sin ampliar el área de la subestación.

Referencias
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Transacciones IEEE en Aparatos y Sistemas de Potencia,vol. PAS-92(3), 871–876, mayo=junio de 1973.
2. IEC 1634: 1995, Informe técnico de IEC: Aparamenta de conmutación y control de alta tensión: uso y manipulación
de hexafluoruro de azufre (SF6) en equipos de maniobra y control de alta tensión.
3. Guía IEEE para la medición y el control de la humedad en SF6Equipo con aislamiento de gas, IEEE Std.
1125-1993.
4. Guía IEEE para subestaciones con aislamiento de gas, IEEE Std. C37.122.1-1993.
5. Estándar IEEE para subestaciones con aislamiento de gas, IEEE Std. C37.122-1993.
6. Guía IEEE de especificaciones para equipos de subestaciones de energía eléctrica con aislamiento de gas, IEEE Std.
C37.123-1996.
7. IEC 62271-203: 1990, Aparamenta de conmutación en gabinete metálico con aislamiento de gas para tensiones nominales de 72,5 kV y
superiores (3.ª ed.).
8. Jones, DJ, Kopejtkova, D., Kobayashi, S., Molony, T., O'Connell, P. y Welch, IM, GIS en servicio:
experiencia y recomendaciones, Documento 23–104 de la Asamblea General de CIGRE, París, 1994.
9. Katchinski, U., Boeck, W., Bolin, PC, DeHeus, A., Hiesinger, H., Holt, P.-A., Murayama, Y., Jones, J.,
Knudsen, O., Kobayashi , S., Kopejtkova, D., Mazzoleni, B., Pryor, B., Sahni, AS, Taillebois, J.-P.,
Tschannen, C. y Wester, P., User guide for the application of gas- aparamenta aislada (GIS) para
tensiones nominales de 72,5 kV y superiores, CIGRE Report 125, París, abril de 1998.
10. Kawamura, T., Ishi, T., Satoh, K., Hashimoto, Y., Tokoro, K. y Harumoto, Y. Experiencia operativa de
aparamenta aislada con gas (GIS) y su influencia en la futura subestación diseño, Documento 23–04
de la Asamblea General de CIGRE, París, 1982.
11. Kopejtkova, D., Malony, T., Kobayashi, S. y Welch, IM, Una revisión de veinticinco años de experiencia con SF6
subestaciones aisladas con gas (GIS), Documento 23–101 de la Asamblea General de CIGRE, París, 1992.
12. Mauthe, G., Pryor, BM, Neimeyer, L., Probst, R., Poblotzki, J., Bolin, P., O'Connell, P. y Henriot, J., SF6guía de
reciclaje: reutilización de SF6gas en equipos de energía eléctrica y disposición final, Informe CIGRE 117,
París, agosto de 1997.

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- 2006 por Taylor & Francis Group, LLC.
 3
con aislamiento de aire

Subestaciones—
Bus=Conmutación
Configuraciones

3.1 Introducción.................................................. .........................3-1

3.2 Disposición de un solo bus ............................................... .......3-1
3.3 Disposición de barra doble-disyuntor doble ..................3-2
3.4 Disposición del bus principal y de transferencia ...............................3-3
3.5 Disposición de barra doble–disyuntor simple ..................3-4
3.6 Disposición de bus de anillo .................................................. ..........3-4
3.7 Disposición de interruptor y medio ...........................................3-5
Michael J. Biografía 3.8 Comparación de Configuraciones ...........................................3-5

3.1 Introducción
Varios factores afectan la confiabilidad de una subestación eléctrica o una instalación de patio de maniobras, uno de los cuales es
la disposición de los dispositivos de maniobra y los buses. Los siguientes son los seis tipos de arreglos comúnmente utilizados:

1. Autobús único
2. Doble barra-doble disyuntor
3. Autobús principal y de transferencia (inspección)
4. Barra doble–disyuntor simple
5. Autobús circular

6. Rompedor y medio

Los parámetros adicionales que se deben considerar al evaluar la configuración de una subestación o un patio de
distribución son el mantenimiento, la flexibilidad operativa, la protección del relé, el costo y también las conexiones de
línea a la instalación. Este capítulo revisará cada una de las seis configuraciones básicas y comparará cómo la
disposición de los dispositivos de conmutación y los buses de cada uno afecta la confiabilidad y estos parámetros.

3.2 Disposición de bus único

Este es el arreglo de bus más simple, un solo bus y todas las conexiones directamente a un bus. La confiabilidad de la
configuración de un solo bus es baja: incluso con la protección de relé adecuada, una falla de un solo bus
en la barra principal o entre la barra principal y los disyuntores provocará una interrupción de toda la instalación.

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FIGURA 3.1Disposición de un solo autobús.

En lo que respecta al mantenimiento de los aparatos de conmutación, la interrupción de la línea a la que están conectados es
requerido. Además, para una interrupción del autobús, toda la instalación debe estar desenergizada. Esto requiere generación de
reserva o conmutación de cargas a subestaciones adyacentes, si están disponibles, para minimizar las interrupciones de las cargas
suministradas desde este tipo de instalación.
El costo de un arreglo de un solo autobús es relativamente bajo, pero también lo es la flexibilidad operativa; Por ejemplo,
la transferencia de cargas de un circuito a otro requeriría dispositivos de conmutación adicionales fuera de la
subestación.
Las conexiones de línea a un solo arreglo de bus son normalmente sencillas, ya que todas las líneas son
conectado al mismo bus principal. Por lo tanto, las líneas se pueden conectar en el bus principal en las áreas más
cercanas a la dirección de la línea de salida, mitigando así las líneas que cruzan fuera de la subestación. Debido a
la baja confiabilidad, los esfuerzos significativos al realizar el mantenimiento y la baja operación
flexibilidad, la aplicación de la configuración de bus único debe limitarse a instalaciones con bajos niveles de carga
y requisitos de baja disponibilidad.
Dado que la disposición de un solo bus normalmente es solo la etapa inicial del desarrollo de una subestación, cuando
diseño de la subestación un diseñador debe considerar la configuración final de la subestación, como dónde se agregarán las líneas
de suministro, los transformadores y las secciones de bus en el futuro. A medida que aumentan las cargas, la confiabilidad de la
subestación y las capacidades operativas se pueden mejorar con la adición de pasos a la instalación, por ejemplo, un interruptor de
enlace de autobús para minimizar la caída de carga debido a las interrupciones del autobús.

3.3 Disposición de barra doble-interruptor doble

El arreglo de barra doble-interruptor doble implica dos interruptores y dos barras para cada circuito.
Con dos interruptores y dos barras por circuito, un solo
la falla del bus se puede aislar sin interrumpir
ningún circuito o carga. Además, la falla de un
circuito de un circuito no interrumpirá otros
circuitos o buses. Por lo tanto, la fiabilidad de esta
disposición es extremadamente alta.
Mantenimiento de los dispositivos de conmutación en este
La disposición es muy fácil, ya que los dispositivos de
conmutación pueden ponerse fuera de servicio según sea
necesario y los circuitos pueden continuar operando con
protección de relé de línea parcial y algunos dispositivos de
conmutación de línea en servicio, es decir, uno de los dos
interruptores automáticos.
Obviamente, con el doble de cambios
dispositivos y buses, el costo aumentará
sustancialmente en relación con otras configuraciones
de bus más simples. Además, la retransmisión es más
complicada y se requiere más terreno, especialmente
FIGURA 3.2Disposición de doble interruptor-doble bus. para configuraciones de subestaciones de bajo perfil.

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 Las conexiones de línea externa a una subestación de barra doble y interruptor doble normalmente no causan conflictos
entre sí, pero puede requerir un área de terreno sustancial adyacente a la instalación a medida que este tipo de estación se expande.

Este arreglo permite flexibilidad operativa; ciertas líneas podrían ser alimentadas desde una sección de autobús por
cambiar los dispositivos existentes.
Esta configuración de bus es aplicable para cargas que requieren un alto grado de confiabilidad y un mínimo
tiempo de interrupción. La configuración de doble interruptor-doble barra se puede expandir a varias configuraciones, por
ejemplo, una barra en anillo o configuraciones de interruptor y medio, que se analizarán más adelante.

3.4 Disposición del bus principal y de transferencia

La configuración de bus principal y de transferencia conecta todos los circuitos entre el bus principal y un bus de transferencia
(a veces denominado autobús de inspección). Algunos arreglos incluyen un interruptor de enlace de bus y otros
simplemente utilizan interruptores para el enlace entre los dos buses.
Esta configuración es similar a la disposición de un solo bus; en que durante las operaciones normales, todos
Los circuitos están conectados al bus principal. Entonces, la confiabilidad operativa es baja; una falla del bus principal desenergizará
todos los circuitos.
Sin embargo, el autobús de transferencia se utiliza para mejorar el proceso de mantenimiento al mover la línea del
disyuntor que debe mantenerse en la barra de transferencia. Algunos sistemas se operan con el bus de transferencia
normalmente desenergizado. Cuando es necesario mantener un interruptor automático, la barra de transferencia se
energiza a través del interruptor de enlace. Luego se cierra el interruptor, más cercano a la barra de transferencia, en el
circuito que se va a mantener, y se abren su disyuntor y los interruptores de aislamiento asociados. Transfiriendo así la
línea del interruptor automático a mantener al interruptor de enlace de barras y evitando la interrupción de la carga del
circuito. Sin un interruptor de enlace de barra y solo interruptores de enlace de barra, hay dos opciones. La primera opción
es transferir el circuito que se va a mantener a uno de los circuitos restantes cerrando el interruptor de ese circuito (el más
cercano a la barra de transferencia) y transportando las cargas de ambos circuitos en un interruptor. Lo más probable es
que esta disposición requiera ajustes de relé especiales para que el interruptor automático transporte la carga transferida.
La segunda opción es transferir el circuito a mantener directamente a la barra principal sin protección de relé desde la
subestación. Obviamente, en la última disposición, se debe considerar la protección del relé (reconectador o fusible)
inmediatamente fuera de la subestación para minimizar las fallas en el circuito de la línea mantenida que causan apagones
extensos en la estación.
El costo del arreglo de autobús principal y de transferencia.
es más que la disposición de un solo bus debido al bus de
AUTOBÚS PRINCIPAL
transferencia y los dispositivos de conmutación adicionales.
Además, si se utiliza una configuración de bajo perfil, los
requisitos de terreno son sustancialmente mayores.
Las conexiones de las líneas a la estación no deben ser
muy complicado. Si no se instala un disyuntor de barra,
es importante tener en cuenta la carga normal de la
línea para las transferencias durante el mantenimiento. AUTOBÚS

ATAR
Si las líneas funcionan normalmente a su capacidad o INTERRUPTOR AUTOMÁTICO

cerca de ella, será necesario transferir cargas o

proporcionar generadores temporales de manera
similar al escenario de mantenimiento de un solo bus.
El arreglo del autobús principal y de transferencia es un primer
configuración de la etapa, ya que una sola falla del bus principal
puede causar una interrupción de toda la estación. A medida que
aumentan los niveles de carga en la estación, se debe considerar
AUTOBÚS DE TRANSFERENCIA

la instalación de un interruptor de barra principal para minimizar

la cantidad de carga caída para una sola contingencia. FIGURA 3.3 Disposición del autobús principal y de transferencia.

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 Otra capacidad operativa de esta configuración es que
la barra principal se puede poner fuera de servicio sin que se corten
los circuitos mediante el suministro desde la barra de transferencia,
pero obviamente, se debe considerar la protección del relé
(reconectador o fusible) inmediatamente fuera de la subestación para
minimizar las fallas en cualquiera de los circuitos de línea. de causar
cortes en la estación.
La aplicación de este tipo de configuración debe limitarse
a situaciones de baja exigencia de fiabilidad.

FIGURA 3.4 Barra doble, interruptor simple 3.5 Disposición de doble barra y un
acuerdo.
solo interruptor

El arreglo de barra doble-interruptor simple conecta cada circuito a dos barras, y hay un empate
interruptor entre los autobuses. Con el interruptor de enlace operado normalmente cerrado, permite que cada
circuito sea alimentado desde cualquiera de las barras a través de sus interruptores. Proporcionando así una
mayor flexibilidad operativa y una mayor fiabilidad. Por ejemplo, una falla en un bus no afectará al otro bus.
Operar el disyuntor de barras normalmente abierto elimina las ventajas del sistema y cambia la configuración a un
arreglo de dos barras individuales.
La protección de relé para este arreglo será compleja con la flexibilidad de transferir cada circuito
a cualquiera de los autobuses. Sería necesario detallar los procedimientos operativos para permitir varios arreglos
operativos, con verificaciones para garantizar que los arreglos en servicio sean correctos. Una falla en el interruptor de
enlace del autobús provocará una interrupción de toda la estación.
La disposición de doble barra y un solo interruptor con dos barras y un interruptor de enlace proporciona cierta facilidad
en el mantenimiento, especialmente para el mantenimiento del bus, pero el mantenimiento de los interruptores automáticos de la línea aún

requeriría conmutación e interrupciones como se describe anteriormente para los circuitos de disposición de un solo bus.

El costo de este arreglo sería más que el arreglo de un solo autobús con el autobús adicional y
dispositivos de conmutación. Una vez más, la configuración de bajo perfil de este arreglo requeriría más área.
Además, es más probable que haya cruces de buses y circuitos dentro de la subestación.
La aplicación de este arreglo es más adecuada donde la transferencia de carga y la confiabilidad operativa mejorada son
importante. Aunque se podría considerar agregar un autobús de transferencia para mejorar el mantenimiento, implicaría
un área adicional y dispositivos de conmutación, lo que podría aumentar el costo de la estación.

3.6 Disposición de bus de anillo

Como su nombre lo indica, todos los interruptores están dispuestos en un anillo con circuitos conectados entre dos interruptores.
Desde el punto de vista de la confiabilidad, esta disposición brinda mayor confiabilidad a los circuitos, ya que con una
protección de relé que funcione correctamente, una falla en una sección del bus solo interrumpirá el circuito en esa sección
del bus y una falla en un circuito no afectará a ningún otro dispositivo.
La protección de relevadores para un bus de anillo implicará un diseño más complicado y, potencialmente, más relevadores para
proteger un solo circuito. Tenga en cuenta que el bus y los dispositivos de conmutación en un bus de anillo deben tener la
misma ampacidad, ya que el flujo de corriente cambiará según la posición de funcionamiento del dispositivo de
conmutación.
Desde el punto de vista del mantenimiento, el bus circular proporciona una buena flexibilidad. Se puede mantener un interruptor
sin transferir o dejar caer la carga, ya que uno de los dos interruptores puede permanecer en servicio y brindar
protección a la línea mientras el otro recibe mantenimiento.
De manera similar, operar una instalación de bus de anillo le da al operador una buena flexibilidad ya que un circuito o bus
sección se puede aislar sin impactar las cargas en otro circuito.

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 El costo del arreglo del bus de anillo puede ser más
costoso que una sola barra, barra principal y
transferencia, y los esquemas de doble barra y un solo
interruptor, ya que se requieren dos interruptores para
cada circuito, aunque uno sea compartido.
La disposición de bus en anillo es aplicable a cargas
donde la confiabilidad y disponibilidad del circuito es
una alta prioridad. Hay algunas desventajas de este
arreglo: (a) un evento de "interruptor atascado" podría
causar una interrupción de la subestación completa
según la cantidad de interruptores en el anillo, (b) la
FIGURA 3.5 Arreglo de bus circular.
expansión de la configuración del bus del anillo puede
ser limitada debido al número de circuitos que
son físicamente factibles en esta disposición, y (c) los circuitos en un bus de anillo para mantener una configuración
confiable pueden causar un trabajo extenso en el bus y la línea. Por ejemplo, para garantizar la confiabilidad del servicio,
un circuito fuente y un circuito de carga siempre deben estar uno al lado del otro. Dos circuitos fuente adyacentes entre sí
en un evento de interruptor atascado podrían eliminar todas las fuentes a la estación. Por lo tanto, un bus de anillo de bajo
perfil puede dominar una gran área.

3.7 Disposición de interruptor y medio

El esquema de interruptor y medio está configurado con un circuito entre dos interruptores en un circuito de tres interruptores.
alineación con dos autobuses; por lo tanto, un interruptor y medio por circuito. En muchos casos, esta es la siguiente etapa
de desarrollo de un arreglo de bus de anillo.
Similar al bus de anillo, esta configuración proporciona una buena confiabilidad; con relé de funcionamiento adecuado
protección, la falla de un solo circuito no interrumpirá ningún otro circuito. Además, una falla en la sección del bus, a
diferencia del bus en anillo, no interrumpirá ninguna carga del circuito.
El mantenimiento también se ve facilitado por este arreglo,
ya que un bus completo y los interruptores adyacentes se
pueden mantener sin transferir o soltar cargas.
La protección de relé es similar al bus de anillo, y debido a la
dispositivos adicionales, es más complejo y costoso que la
mayoría de los arreglos revisados anteriormente.
El arreglo de interruptor y medio se puede expandir como
necesario. Mediante la planificación detallada de la última expansión
de la subestación con esta configuración, se pueden minimizar los
conflictos de línea fuera de la subestación.
El costo de esta configuración es acorde con el número
ber de circuitos, pero basado en la buena confiabilidad, flexibilidad
operativa y facilidad de mantenimiento, el precio puede estar
justificado.
Obviamente, el área requerida para este tipo de arreglo es
significativo, y cuanto mayor sea el voltaje, más espacios
requeridos y el área necesaria.

3.8 Comparación de configuraciones

Como resumen de la discusión anterior,Tabla 3.1proporciona una
referencia rápida a las características clave de cada configuración
discutida con una comparación de costos relativos. el autobus solo FIGURA 3.6 Disposición de interruptor y medio.

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TABLA 3.1 Bus=Tabla de comparación de configuración de conmutación

Configuración Confiabilidad=Operación Costo Área disponible

Autobús individual Menos confiable—único Costo mínimo (1.0)— Área mínima: menos
la falla puede causar una menos componentes componentes
interrupción completa.
Operación limitada
flexibilidad
Doble Altamente fiable- Alto costo (2.17)— Mayor área—más
Bus–Disyuntor doble dispositivos duplicados; dispositivos duplicados y dispositivos y más
circuito único o falla de más material material
bus aísla solo ese
componente. Mayor que
operando y
flexibilidad de mantenimiento
Autobús principal y de transferencia Menos confiable— Costo moderado Zona baja—alta-
la fiabilidad es similar a la (2.06): más dispositivos se prefiere la configuración
del bus único y material requerido del perfil para minimizar
arreglo, pero que el autobús individual uso del suelo

operando y
flexibilidad de mantenimiento
mejorada con la
autobús de transferencia

Doble Moderadamente confiable— Alto costo (2.15)— Mayor área—más

Bus–Interruptor individual Con el interruptor de enlace de más dispositivos y dispositivos y más
barra, las secciones de barra y los material material
circuitos de línea están aislados.

Buen funcionamiento
flexibilidad
Autobús de anillo Alta fiabilidad- Costo moderado Zona moderada—
falla de circuito simple o (1.62)—adicional dependiente de la
sección de bus aislada. componentes y alcance del desarrollo de la
Operación y materiales subestación
buena flexibilidad de
mantenimiento
Rompedor y medio Altamente confiable—Autobús Costo moderado Mayor área—más
las fallas no afectarán a (1.69)—el costo es componentes Área
ningún circuito, y las fallas razonable basado en aumenta sustancialmente
de circuito aíslan solo ese fiabilidad mejorada con un voltaje más alto
circuito. Operación y y operativo niveles
flexibilidad de mantenimiento flexibilidad
mejor con este
acuerdo

el arreglo se considera el costo base, o 1 por unidad, y todos los demás se expresan como un factor del costo
del arreglo de un solo autobús. Los parámetros considerados al preparar el costo estimado fueron: (a) cada
configuración se estimó con solo dos circuitos, (b) 138 kV fue el nivel de voltaje para todos los arreglos, (c) las
estimaciones se basaron solo en el bus, interruptores e interruptores, sin estructuras sin salida, cercas, terrenos
u otros equipos y materiales, y (d) todas fueron diseñadas como estaciones de bajo perfil.

Obviamente, el enfoque utilizado aquí es solo un punto de partida para evaluar el tipo de subestación o estación de
conmutación a construir. Una vez que se determina una estación tipo en función de la confiabilidad, la flexibilidad
operativa, la disponibilidad de terreno y el costo relativo, se debe realizar una evaluación completa y minuciosa. En esto

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En la evaluación se deben considerar factores adicionales, como el costo de desarrollo del sitio, el número final de alimentadores,
el terreno requerido, las condiciones del suelo, el impacto ambiental, perfil alto versus perfil bajo, facilidad de salida de la
subestación con circuitos de línea, etc. Como el número de circuitos aumenta, es posible que la diferencia relativa en el costo que
se muestra en la tabla ya no sea válida. Estos tipos de estudios pueden requerir una cantidad significativa de tiempo y costo, pero
el resultado final proporcionará una buena comprensión de qué esperar exactamente de la configuración y el costo final de la
estación.

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 4
Alto voltaje
Equipo de conmutación

4.1 Introducción.................................................. .........................4-1

4.2 Condiciones ambientales.................................................... .............4-1
4.3 Interruptores de desconexión ............................................... .............4-2
4.4 Interruptores de ruptura de carga .................................. ...........4-dieciséis
David L Harris 4.5 Interruptores de puesta a tierra de alta velocidad ...............................4-20
Sistemas eléctricos de Waukesha
4.6 Fusibles de potencia .............................................. .........................4-20
david niños 4.7 Conmutadores de circuitos .............................................. ................4-23
Estados del Sur, LLC 4.8 Disyuntores ............................................... ..................4-24

4.1 Introducción
El diseño de la subestación de alto voltaje debe considerar la operación y el mantenimiento seguros del equipo.
El equipo de conmutación se utiliza para proporcionar aislamiento, conmutación sin carga (incluida la
interrupción de corriente de carga de línea, división de bucle e interrupción de corriente de magnetización),
conmutación de carga e interrupción de corrientes de falla. La magnitud y duración de las corrientes de carga y
las corrientes de falla serán importantes en la selección del equipo utilizado.
Las operaciones y el mantenimiento del sistema también deben tenerse en cuenta cuando se selecciona el
equipo. Una elección importante es la decisión de funcionamiento monofásico o trifásico. Los sistemas de
energía de alto voltaje generalmente se operan como un sistema trifásico, y se debe considerar el desequilibrio
que ocurrirá cuando se opere el equipo en modo monofásico.

4.2 Condiciones ambientales

Los equipos eléctricos de alto voltaje con aislamiento de aire generalmente están cubiertos por estándares basados en altitudes y
temperaturas ambientales supuestas. Las temperaturas ambientales generalmente se clasifican en un rango de -408C aþ408C para equipos
que están aislados con aire y dependen del enfriamiento ambiental. Las altitudes superiores a 1000 m (3300 pies) pueden requerir una
reducción de potencia.
A mayores altitudes, la densidad del aire disminuye; por lo tanto, la rigidez dieléctrica del aire también se reduce y se
recomienda reducir la potencia del equipo. Los espacios de operación (distancias de impacto) deben aumentarse para compensar
la reducción en la rigidez dieléctrica del aire ambiente. Además, los índices de corriente generalmente disminuyen en elevaciones
más altas debido a la menor densidad del aire ambiente, que es el medio de enfriamiento utilizado para disipar el calor generado
por las pérdidas de carga asociadas con los niveles de corriente de carga; sin embargo, la reducción de corriente continua es leve
en relación con la reducción de potencia dieléctrica; en la mayoría de los casos es

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insignificante, y en muchos casos se compensa con la temperatura más fría del aire ambiente que se encuentra típicamente en
estas elevaciones más altas.

4.3 Interruptores de desconexión

Un interruptor de desconexión es un dispositivo mecánico que conduce corriente eléctrica y proporciona un punto abierto en un
circuito para el aislamiento de uno de los siguientes dispositivos:

. Cortacircuitos
. Conmutador de circuito
. Transformador
. Batería de condensadores

. Reactor
. Otros equipos de subestación

Las tres funciones más importantes que deben realizar los interruptores de desconexión son abrir y cerrar de manera confiable
cuando se les solicite, transportar corriente continuamente sin sobrecalentamiento y permanecer en la posición cerrada en
condiciones de corriente de falla. Los interruptores de desconexión se utilizan normalmente para proporcionar un punto de
aislamiento visual del equipo de la subestación para el mantenimiento. Por lo general, se instalaría un interruptor de
desconexión a cada lado de un equipo de subestación para proporcionar una confirmación visible de que los conductores de
alimentación se han abierto para la seguridad del personal. Una vez que los interruptores se colocan en la posición abierta, se
pueden conectar tierras de seguridad portátiles al equipo desenergizado para la protección de los trabajadores. Ya sea en lugar
de terrenos portátiles o además de terrenos portátiles (como un medio de seguridad redundante), Los interruptores se pueden
equipar con cuchillas de puesta a tierra para realizar la función de puesta a tierra de seguridad. El principal inconveniente del uso
de cuchillas de conexión a tierra es que proporcionan una conexión a tierra de seguridad en una ubicación específica e
inalterable, mientras que las conexiones a tierra de seguridad portátiles se pueden ubicar en cualquier posición que se desee
para lograr un punto de conexión a tierra para la seguridad del personal. Una aplicación muy común de las cuchillas de puesta a
tierra de posición fija es el uso con un banco de condensadores, con las cuchillas de puesta a tierra realizando la función de
purgar la carga atrapada del banco de condensadores.
Los interruptores de desconexión están diseñados para transportar continuamente corrientes de carga y
momentáneamente corrientes de cortocircuito durante una duración específica (normalmente definida en segundos o
ciclos según la magnitud de la corriente de cortocircuito). Están diseñados para circuitos de conmutación, apertura o
cierre sin carga donde se producen o interrumpen corrientes insignificantes (incluida la corriente capacitiva [corriente
de carga de línea] y la corriente resistiva o inductiva [corriente de magnetización]), o cuando no hay un voltaje
significativo a través de la terminales abiertos del interruptor (división de bucle [conmutación en paralelo]). Son
dispositivos operativos de velocidad relativamente baja y, por lo tanto, no están diseñados para interrumpir arcos de
corriente de magnitud significativa. Los interruptores de desconexión también se instalan para desviar los interruptores
u otros equipos para el mantenimiento y se pueden usar para seccionar barras. El equipo de enclavamiento está
disponible para evitar errores en la secuencia de operación, lo que podría causar daño al equipo de la subestación,
inhibiendo la operación del interruptor de desconexión hasta que la corriente de carga haya sido interrumpida por el
equipo apropiado. Este equipo de enclavamiento toma tres formas básicas:

. Tipo de acción de leva mecánica (véase la figura 4.1)—utilizado para enclavar un interruptor de desconexión y sus cuchillas de
puesta a tierra integrales para evitar que el interruptor de desconexión se cierre cuando las cuchillas de puesta a tierra están
cerradas y para evitar que las cuchillas de puesta a tierra se cierren cuando el interruptor de desconexión está cerrado.

. Tipo de clave (véase la figura 4.2)—un émbolo mecánico de extensión y retracción solamente o un equipo electromecánico que
consta de un émbolo mecánico y contactos de interruptores auxiliares eléctricos o un solenoide eléctrico. Se utiliza en una variedad
de aplicaciones que incluyen, entre otras, enclavamiento de un interruptor de desconexión y sus hojas de conexión a tierra
integrales, enclavamiento de las hojas de conexión a tierra en un interruptor de desconexión con un interruptor de desconexión
físicamente separado en el mismo circuito, o enclavamiento

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FIGURA 4.1Enclavamiento mecánico tipo acción de leva.

FIGURA 4.2Enclavamiento tipo llave.

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 un interruptor de desconexión con un disyuntor (para asegurarse de que el disyuntor esté abierto antes de permitir que
se abra el interruptor de desconexión).
. Tipo de solenoide (consulte la Fig. 4.3): se usa más comúnmente para garantizar que el interruptor automático esté abierto antes
de que se permita que se abra el interruptor de desconexión.

La operación monofásica o trifásica es posible para algunos interruptores de desconexión. Los mecanismos de operación
normalmente se instalan para permitir la apertura y el cierre del interruptor de desconexión trifásico por parte de un operador
que se encuentra a nivel del suelo. Los mecanismos de operación manual comunes incluyen una manija oscilante (véase la figura
4.4) o una manivela de engranajes (véase la figura 4.5). Otros mecanismos de operación manual, que son menos comunes,
incluyen un mango alternativo o tipo bomba o un volante. La elección de qué mecanismo de operación manual usar se basa en la
cantidad requerida de fuerza aplicada necesaria para permitir la operación del interruptor de desconexión. Una pauta general es
que los interruptores de desconexión con capacidad nominal de 69 kV o inferior o de corriente continua de 1200 A y inferior
suelen estar equipados con un mecanismo de operación de manija oscilante, mientras que los interruptores de desconexión con
capacidad nominal de 115 kV o superior o de corriente continua de 1600 A y superior suelen estar equipados con un mecanismo
de operación de manivela de engranajes. Esta convención puede variar según el tipo de interruptor de desconexión utilizado, ya
que los diferentes tipos de interruptores de desconexión tienen diferentes requisitos de esfuerzo operativo. Mecanismos
motorizados (véase la figura 4.6) también están disponibles y se aplican cuando la conmutación remota es necesaria o deseada y
cuando la función del interruptor de desconexión está integrada en un esquema integral de monitoreo y rendimiento del
sistema, como un sistema de control de supervisión y adquisición de datos (SCADA). Estos mecanismos operados por motor
pueden alimentarse a través de una fuente de batería de subestación o mediante la entrada de una fuente de CA auxiliar.
Algunos mecanismos que funcionan con motor tienen sus propias baterías internas que se pueden alimentar desde una fuente
de CA auxiliar a través de un cargador lento de CA a CC, lo que proporciona múltiples operaciones almacenadas en caso de
pérdida del suministro de la fuente de CA auxiliar. Estos operadores de motor de energía almacenada (véase la figura 4.7) son
ideales para subestaciones que no tienen un edificio de control para albergar las baterías de la subestación y para instalaciones
de línea donde no es deseable o económicamente inviable suministrar una fuente de batería de CC externa al operador del
motor. Las unidades terminales remotas (RTU) se usan comúnmente para comunicarse con estos operadores de motor de
energía almacenada, proporcionando la señal de entrada eléctrica remota que activa el operador de motor.

Los interruptores de desconexión se pueden montar en una variedad de posiciones, siendo las posiciones más comunes la
vertical horizontal (véase la figura 4.8), vertical (véase la figura 4.9), y suspendido (véase la figura 4.10). una desconexión

FIGURA 4.3Enclavamiento tipo solenoide.

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FIGURA 4.4Operador de manija oscilante para interruptor de desconexión.

FIGURA 4.5Operador de manivela de engranajes para interruptor de desconexión.

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FIGURA 4.6Operador de motor para interruptor de desconexión.

FIGURA 4.7Operador de motor de energía almacenada para interruptor de desconexión.

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FIGURA 4.8Interruptor de desconexión montado horizontalmente en posición vertical.

El funcionamiento del interruptor se puede diseñar para el funcionamiento vertical u horizontal de sus cuchillas. Varias
configuraciones están disponibles, incluyendo

. Ruptura vertical (véase la figura 4.11)

. Rotura de doble extremo (a veces también llamada ruptura de doble lado) (véase la figura 4.12)
. Rotura de doble extremo ''Vee'' (a veces también llamada ruptura de doble lado ''Vee'') (véase la figura 4.13)
. ruptura central (véase la figura 4.14)
. Rotura central ''Vee'' (véase la figura 4.15)

FIGURA 4.9Interruptor de desconexión montado verticalmente.

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FIGURA 4.10Interruptor de desconexión montado suspendido.

FIGURA 4.11Interruptor de desconexión de ruptura vertical.

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FIGURA 4.12Interruptor de desconexión de ruptura de doble extremo (doble ruptura lateral).

FIGURA 4.13Interruptor de desconexión en "V" de doble ruptura final (doble ruptura lateral "Vee").

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FIGURA 4.14Interruptor de desconexión de ruptura central.

FIGURA 4.15Interruptor de desconexión en "V" de freno central.

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FIGURA 4.16Interruptor de desconexión de rotura de un solo lado.

. Rotura de un solo lado (ver Fig. 4.16)

. Alcance vertical (a veces también llamados interruptores de pantógrafo, semipantógrafo o tipo rodilla) (consulte la Fig.
4.17)
. puesta a tierra (véase la figura 4.18)
. gancho (véase la figura 4.19)

Cada uno de estos tipos de interruptores tiene características específicas que se prestan a ciertos tipos de aplicaciones.
Los interruptores de ruptura vertical son el diseño de interruptor de desconexión más utilizado, son el diseño de interruptor
de desconexión más versátil, se pueden instalar con un espacio de fase mínimo, son excelentes para aplicaciones en ambientes
con hielo debido a su diseño de hoja giratoria y son excelentes para instalaciones en fallas altas. ubicaciones actuales debido a su
diseño de contacto (véase la figura 4.20).
Los interruptores de ruptura de doble extremo se pueden instalar con un espacio de fase mínimo: el mismo espacio de fase que para los

interruptores de ruptura verticales (debido a que las cuchillas del interruptor de desconexión están desconectadas tanto de la fuente como de la fuente).

FIGURA 4.17Interruptor de desconexión de alcance vertical (pantógrafo).

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