PLAN EMERGENTE DE PREVENCIÓN DE SINIESTROS

Consientes de las consecuencias de los siniestros: materiales, económicas, psicológicas e incluso pérdida de vidas
humanas, es deber de quienes operamos en actividades de alto riesgo de siniestralidad tomar todas las
precauciones para prevenir estos siniestros. Por esta razón y con el objetivo de mitigar totalmente los siniestros
con nuestras unidades, SI LOGÍSTICA ha desarrollado el presente plan a ser implementado de forma emergente.

Para efectos de su implementación, este plan contendrá dos procesos:

1. PROCESO DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

2. PROCESO DE PREVENCIÓN DE ROBOS

1. PROCESO DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Para intentar prevenir los accidentes hay que analizar primero los elementos que intervienen en ellos. Por un lado
están las personas, conductores de los vehículos, que tienen que estar en perfectas condiciones tanto físicas como
psíquicas para manejar un vehículo con seguridad. Nunca se debe coger el volante de un vehículo si se tienen
evidentes síntomas de cansancio, embriaguez, mareos u otras enfermedades que puedan reducir nuestro nivel de
reflejos en alguno o mas sentidos.

Por otro lado, están las calzadas, que deberán estar en condiciones óptimas para su utilización y que por desgracia
no siempre es así. Estas condiciones se refieren tanto en estado como en señalización, ya que son con las cuales
nos referenciamos cuando desconocemos la vía por la cual circulamos. Esta falta de condiciones óptimas, deben
ser suplidas con el sentido común de los conductores a la hora de circular.

Como último elemento está el propio vehículo, que debe reunir todos los requisitos existentes en esta materia
para poder circular por las vías. Se deben revisar periódicamente los elementos tanto externos como internos, y
pasar las revisiones obligatorias que nos autorizan a poder utilizar el vehículo por las vías. Los elementos a revisar
son el estado de los neumáticos, de los frenos, del sistema de amortiguación y dirección, de alumbrado, de
señalización y dentro del apartado mecánico, pasar las revisiones correspondientes de mantenimiento en talleres
autorizados.

Si logramos que todos estos elementos estén en correctas condiciones se minimizarán los riesgos de tener
accidentes de tráfico, por lo que dividiremos las acciones a tomar en las siguientes áreas:

1.1. Mejoras en el proceso de reclutamiento, selección y capacitación de conductores.

1.2. Control de descanso con conductores de relevo.
1.3. Control de descansos obligados en ruta.
1.4. Mejoras en el proceso de control de mantenimiento preventivo y correctivo.
1.5. Proceso de control de siniestros por alta velocidad.
1.1. MEJORAS EN EL PROCESO DE RECLUTAMIENTO, SELECCIÓN Y CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES.

GESTION HUMANA
Proceso: Definir Competencias
Cargo: Conductor de Servicio Transporte de Contenedores GM

I. DESCRIPCIÓN DEL PUESTO DE TRABAJO

A. IDENTIFICACIÓN DEL CARGO
Macro proceso al que Gestión Transporte Carga
pertenece
Proceso Transporte de Contenedores - Proyecto GM

Jornada de trabajo Turnos de acuerdo a la Remuneración Básico, más horas extras pactadas
rotación y auxilio de transporte y comisión

Cargo al que reporta Supervisor Personal a cargo Ninguno

Inspector de Calidad

Asistentes de carga

Clientes internos Personal administrativo y Clientes externos Personal de puertos,

operativo asignado al concesionarios y GM
proyecto

B. FINALIDAD DEL CARGO

Recoger, transportar y entregar los contenedores asignados desde su origen hasta su destino en condiciones de
seguridad, eficiencia y oportunidad de acuerdo con los requerimientos y procedimientos administrativos y operativos
definidos.

C. ACTIVIDADES
1. Alistar el vehículo de acuerdo con las normas técnicas y de prevención definidas por el Área de Mantenimiento
para garantizar la seguridad en el viaje.
2. Reportarse a los Inspectores de Calidad de cada ciudad para recibir instrucciones Administrativo-Operativas para
el viaje
3. Disponer el vehículo para las revisiones necesarias antes de iniciar viaje.
4. Portar siempre toda la documentación necesaria para el transporte de los vehículos.
5. Recoger y entregar los contenedores de acuerdo con las instrucciones definidas para el proceso.
6. Reportarse periódicamente, durante el viaje, de acuerdo con las instrucciones impartidas.
7. Cumplir todas las normas y disposiciones de seguridad establecidas para el transporte de vehículos
8. Reportar al Inspector de Calidad todas las novedades relacionadas con el transporte de los vehículos.
9. Cumplir las disposiciones legales y empresariales relacionadas con el transporte de los vehículos.
10. Responder por el mantenimiento preventivo y correctivo del vehículo.
 D. AREAS DE RESPONSABILIDAD
ALTO MEDIO Especificaciones

Por dinero x Anticipo para viaje

Por equipos x Adecuada maniobrabilidad del equipo

asignado de acuerdo a procedimientos
del fabricante y de la compañía evitando
daños tanto en su unidad de transporte
como de los contenedores y carga
transportada.

Por información confidencial x Recorridos, rutas, tipo de mercancías

transportadas, valor de los seguros,
códigos de seguridad

Por métodos y procedimientos x Procedimientos de transporte de

mercancías y reglamentación de
seguridad

Por seguridad de otros x Acatar normas de higiene y seguridad

industrial y política de manejo y
transporte terrestre de vehículos por
carretera.

Por contacto con público x Contacto permanente con usuarios del

servicio y personal asignado al proyecto

Por errores x Atraso en las entregas, averías,

incumplimiento de protocolos de
seguridad y demás procesos
administrativos y operativos.

E. CONDICIONES DEL CARGO

Ambiente de trabajo: las actividades se desarrollan en puertos, bodegas, vías y al interior de los vehículos.

Riesgo: Remitirse al panorama de factores de riesgo de la compañía asociada al transporte de carga.

Complejidad de la labor: Son labores repetitivas, exige pericia, concentración, cumplimiento estricto de normas y
procedimientos, disciplina y responsabilidad.

Entrenamiento: el definido por la GM

 II. PERFIL DEL CARGO
A. REQUISITOS GENERALES
Edad: mínima 25 años

Género: masculino
Lugar de residencia: Preferiblemente la ciudad donde esté adscrito el vehículo

Aspectos legales: Documentos en regla (Licencia de conducción, cédula, papeleta de votación, record policial)

B. PERFIL MEDICO OCUPACIONAL

Cualquier persona que vaya a desempeñar una labor deberá realizarse un examen médico ocupacional y los respectivos
exámenes clínicos que, de acuerdo a los riesgos asociados a la labor, garanticen una condición física apta para su
desempeño sin que la salud de la persona pueda verse afectada.

Dicho Examen debe ser realizado por un médico especialista en Salud Ocupacional.

C. FORMACION
Nivel de escolaridad: Nivel esperado bachiller.

D. EXPERIENCIA LABORAL
Titular del vehículo: Tres años de experiencia acreditados en empresas de Transporte con cobertura nacional,
debidamente acreditadas para tal fin ante la CNTTTSV

E. COMPETENCIAS REQUERIDAS
Conocimientos Especificaciones Método de evaluación

Operación de vehículos Comprueba funcionamiento del vehículo Prueba práctica de conducción

Automotores de Transporte de según procedimientos del fabricante
Carga
Maniobra el vehículo de acuerdo con
procedimientos técnicos y normatividad
vigente

Alistar vehículos automotores Revisa condiciones del vehículo automotor Prueba técnico-Mecánica
según procedimientos del de acuerdo a procedimientos y Normas.
fabricante y la empresa Realiza mantenimiento preventivo del Prueba práctica de conducción
vehículo de acuerdo a procedimientos
técnicos y normatividad vigente.

Legislación y normatividad sobre Manejo de conceptos básicos sobre Cuestionario Ley de Tránsito
tránsito y transporte seguridad vial, regulaciones, límites de Prueba práctica de conducción
velocidad, señales de tránsito,
procedimientos de control de tránsito y
sanciones
Manejo Defensivo Hábitos de conducción orientados a Cuestionario Ley de Tránsito
minimizar el riesgo en carretera, Prueba práctica de conducción
cumplimiento de normatividad.

Servicio al Cliente Conocimientos básicos sobre atención y Valoración de evidencias aportadas

servicio a los usuarios por los candidatos.

Referencias positivas sobre su trato al

público y relaciones interpersonales.

E. COMPETENCIAS REQUERIDAS
Habilidades Definición Método de evaluación
Pericia Capacidad para reaccionar ante un peligro Prueba práctica de conducción

Recursividad Capacidad de tomar decisiones de forma Pruebas Psico-Técnicas

adecuada y práctica

Precaución Anticiparse ante un peligro Prueba práctica de conducción

Capacidad de reacción Rapidez para actuar teniendo en cuenta Prueba práctica de conducción
todas las variables que intervienen en una
determinada situación

Destreza Capacidad para manejar el equipo de Prueba práctica de conducción

acuerdo a las condiciones técnico mecánica
y operarlo de manera adecuada

Adaptabilidad al vehículo Disminución de factores de riesgo al Prueba práctica de conducción

conducir

Capacidad de atención - Capacidad para focalizar los sentidos y Pruebas Psico-Técnicas

concentración centrar la atención voluntariamente sobre
un objeto o una actividad

Discriminación correcta de los estímulos que

le rodean para que le permita reaccionar en
forma adecuada
Percepción Capacidad para diferenciar rápidamente Pruebas Psico-Técnicas
detalles y variaciones

Capacidad de memoria Capacidad para retener y reintegrar datos a Pruebas Psico-Técnicas

la memoria

Aptitud verbal Capacidad para expresar ideas o hechos Entrevista

claramente y de manera coherente

INDUCCIÓN BÁSICA A CONDUCTORES

INDUCCIÓN ESPECIFICACIONES TIEMPO DE DURACIÓN

Capacitación mecánica básica Operación en el proyecto asignado. 1 día

Operación del vehículo asignado.
Operación del equipo de arrastre asignado.
Introducción básica del mantenimiento
preventivo y arreglos en carretera.
Siniestros.

Administrativa De la empresa (SI LOGÍSTICA). 1 día

Manejo de documentos.
Normas internas.
Manual del conductor.

Ruta Viaje con 2 conductores experimentados. 2 viajes cargados

Capacitación GM Capacitación del cliente. 1 día

Solamente al concluir satisfactoriamente este proceso básico de inducción, se le entregará la credencial o carnet
de la empresa, documento que lo acredita como conductor calificado de nuestra empresa y sin el que, en ningún
caso se le podrá entregar un vehículo o asignar un viaje.

Gerencia General controlará que se cumpla esto firmando el check list de cumplimiento del proceso de inducción
básica y de contratación, siendo este el requisito indispensable para la elaboración de la credencial de la empresa.

La persona que asigne un viaje a un conductor no calificado, será sancionada económicamente y asumirá todos los
costos que causare esta decisión.
1.2. CONTROL DE DESCANSO CON CONDUCTORES DE RELEVO.

La elaboración de este proceso es con el fin de propiciar un verdadero descanso físico y psicológico del conductor y
disminuir la fatiga y así bajar la siniestralidad, tomando en cuenta los siguientes aspectos:

1. Se considerarán 6 viajes semanales.

2. Por cada 2 vehículos se asignarán 3 conductores, de los cuales 2 serán considerados titulares y 1 como
relevo.
3. El conductor de relevo remplazará a los 2 conductores titulares en días distintos, tal cual se indica en el
cronograma adjunto (ver cronograma de descanso para conductores).
4. Se realizarán un máximo semanal por conductor de 4 días de viaje y 3 días de descanso.
5. El cambio de vehículo no afectará a la productividad y se lo realizará mediante actas de entrega-
recepción, este control lo llevará el responsable de inspección vehicular.
6. El control de la implementación y desarrollo normal de este nuevo procedimiento estará a cargo del
departamento de logística y la dirección del proyecto de contenedores GM, la misma que proveerá de
información sobre el cumplimiento de lo establecido (ver formato para control de número de viajes por
conductor), en el que se verificará que ningún conductor exceda de 18 viajes por mes. Esta información
será evaluada por tráfico, gerencia de logística y gerencia general.
7. Con la programación de GM, calendario nacional de feriados y demás información, se realizará un
calendario de descansos semanal que se entregará a cada conductor para su estricto cumplimiento (ver
formato de programación de viajes).
8. Uno de los 3 días de descanso, será aprovechado para capacitar y concienciar a los conductores sobre sus
funciones y responsabilidad, siendo estas actividades que mejorarán ostensiblemente sus hojas de vida y
nos permitirán brindar cada vez un mejor servicio.

Esta propuesta es muy difícil de cumplir con flota tercera, por lo que nos mantenemos en nuestra propuesta del
100% de unidades propias de asignársenos el contrato para el transporte de materiales en contenedores en
Ecuador por parte de GM.
CRONOGRAMA DE DESCANSO PARA CONDUCTORES.
FORMATO PARA EL CONTROL DE NÚMERO DE VIAJES POR CONDUCTOR.
FORMATO DE PROGRAMACIÓN DE VIAJES.
1.3. CONTROL DE DESCANSOS OBLIGADOS EN RUTA.

CONSEJOS PRÁCTICOS

 Considerando que los siniestros en la ruta son resultado del exceso de velocidad y otras causas
importantes como la Agresividad al volante, Fatiga en la conducción y Somnolencia, SI-LOGÍSTICA ha
formulado un conjunto de normas específicas a cumplirse:
 Antes de iniciar un viaje el conductor debe estar descansado.
 El conductor debe descansar media hora cada dos horas de viaje.
 Ante situaciones que incrementan la fatiga, como el calor, la lluvia intensa, el tráfico denso, las comidas
copiosas, la ropa inadecuada y el cansancio, el conductor debe parar.
 Durante las paradas, cuando se detenga a descansar, el conductor deberá aprovechar para caminar. Es
necesario que se hidrate adecuadamente (nada de alcohol) y comer algo ligero.
 Cuando conduzca en trayectos prolongados, el conductor lo hará a la velocidad recomendada, ir más
rápido supone fatigarse antes.
 El conductor conducirá con ropa cómoda y de manera relajada. Llevará siempre gafas de sol,
especialmente a las horas centrales del día, así reducirá la fatiga de la vista.
 Si hace demasiado calor y dispone de aire acondicionado, es recomendable encenderlo; el exceso de calor
acaba aumentando la agresividad del conductor.
 La ingesta de glucosa ha demostrado ser beneficiosa en la mejora de la atención al conducir. El cuerpo
necesita glucosa para aumentar la actividad cerebral. Deberá consumir frutas y bebidas dulces.
 El sueño y la somnolencia son la etapa final de la fatiga, pero a menudo, se producen en ciertas personas
de modo habitual, lo que entraña un grave riesgo de accidente. A pesar de ser un factor de riesgo de
primera magnitud (probablemente el segundo más frecuente tras el consumo de alcohol), el sueño
siempre avisa: la fatiga y la dificultad en mantener la visión y la concentración en la carretera son
síntomas previos incluso a las primeras "cabezadas". Es entonces, y no más tarde, cuando debemos
detenernos y descansar.

Considerando las recomendaciones anteriores, SI-LOGÍSTICA ha determinado paradas obligatorias de descanso de

30 minutos por cada dos horas en ruta.

Las paradas establecidas en la ruta “Esmeraldas - Quito - Esmeraldas” son:

PARADAS OBLIGATORIAS 30 MINUTOS 30 MINUTOS 15 MINUTOS

3 PARADAS CARGADOS LA CONCORDIA LOS BANCOS NANEGALITO
2 PARADAS VACIO LOS BANCOS LA CONCORDIA

En vista de que la seguridad en carretera es primordial tanto para el conductor como para la carga, hemos
implementado normas de descanso en espacios seguros, accesibles y con buena higiene, siempre monitoreados
por nuestro sistema GPS y personal capacitado.

Los conductores tendrán que realizar paradas obligatorias en lugares establecidos para el abastecimiento de
combustible, alimentación y descanso a lo largo de la ruta “Esmeraldas - Quito – Esmeraldas”, estos puntos de
control tienen una variable entre paradas de +/- 1 hora y estas son:
1. Viche – Quinindé – La Unión – Pedro Vicente Maldonado - Los Bancos – Nanegalito – Calacalí – Quito (Patio
Corsa)
2. Paradas de Abastecimiento: Quinindé y La Concordia
3. Paradas de alimentación: Viche, Quinindé, Marianitas y Los Bancos

Para el buen control de descanso, abastecimiento y alimentación de paradas obligatorias de nuestros conductores
y la verificación del mismo, se ha realizado una hoja de control como se muestra a continuación:
1.4. MEJORAS EN EL PROCESO DE CONTROL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO.

EVALUACIONES PREVENTIVAS DEL ESTADO DE LOS VEHICULOS Y UNIDADES DE CARGA REALIZADAS POR
GENERAL MOTORS DEL ECUADOR

La importancia del mantenimiento preventivo vehicular es un factor clave en la reducción de las cifras de
accidentes de tránsito, por esta razón hemos creado nuestro propio taller donde verificamos que se cumpla el plan
de mantenimiento preventivo y se realicen de la mejor forma los mantenimientos correctivos, con repuestos y
materiales de primera y mano de obra calificada; pero adicionamos auditorías a este proceso por parte de nuestro
cliente interno (operaciones) quien auditará este proceso a través de inspecciones y nuestro cliente GM, a quién
presentaremos informes periódicos sobre el cumplimiento de este mantenimiento.

1. General Motors del Ecuador a través de su Coordinador de Calidad evaluará periódicamente los vehículos y
unidades de carga correspondientes al Proyecto de transporte de contenedores (unidades propias de SI
LOGÍSTICA) y vehículos y unidades de arrastre de propiedad de terceros.
2. El coordinador de calidad de General Motors del Ecuador mediante su propio formato, periódicamente en el
lugar de cargue y/o descargue de los Contenedores en la operación determinará y asignará la calificación de
operatividad de las unidades (vehículos y unidades de arrastre)
3. Esta calificación incluirá la verificación física de los elementos de seguridad de las unidades, inventarios,
verificación de la operación de los elementos de cargue, condiciones mecánicas, recomendaciones del
conductor, imagen documentos etc., (camión y unidad de carga)
4. Cada ítem del formato a verificarse incluye calificaciones y observaciones en el caso de tener condiciones no
operativas o que arriesguen el traslado de la carga asignada.
5. Inmediatamente al término de la evaluación GM enviará a la Gerencia de operaciones de SI LOGÍSTICA las
novedades encontradas.
6. Todas las observaciones serán resueltas inmediatamente con un plazo no mayor a 4 días y canalizadas según
el caso por la Gerencia de flota o Gerencia de operaciones de SI LOGÍSTICA.
7. Los daños encontrados en los vehículos y/o unidades de arrastre de propiedad de terceros, serán resueltas por
sus propietarios también en el plazo de 4 días, los vehículos que incumpliesen este plazo no podrán ser
utilizados en este proyecto hasta que las observaciones sean corregidas.
8. Para los vehículos propios de SI LOGÍSTICA, el Formato de control utilizado por GM generará una orden de
trabajo en el taller, para el proceso, se regirá nuevamente al Procedimiento POP-01-03 (adjunto en licitación
presentada).

AUDITORIAS DE DOCUMENTOS Y PROCESOS

1. Para auditorias del proceso por parte de GM, SI LOGÍSTICA llevará un archivo secuencial donde conste el
procedimiento de corrección a las observaciones que indicaron el Formato.
2. Adicionalmente para las auditorías del Proceso total del Mantenimiento Preventivo, correctivo y de
evaluaciones de calidad, SI LOGÍSTICA mantendrá a disposición de GM la siguiente información:


 Archivo Electrónico en el sistema administrativo de SI LOGÍSTICA de la Hoja de vida de los vehículos y
unidades de carga propios
 Archivo físico del proceso de mantenimiento de cada Vehículo y unidades de carga propios.
 Archivo físico de Evaluaciones preventivas, Guías de inspección y evaluaciones de auditoría de cada
vehículo y unidades de arrastre propias.
ENVIO DE INFORMACION A GM

SI LOGÍSTICA enviará la primera semana de cada mes, al coordinador de calidad de GM, los archivos físicos de las
operaciones de mantenimiento preventivo y correctivo que se generen en el taller, correspondiente a los vehículos
y unidades de arrastre propios de la CIA. Que sean utilizados en este proyecto.

CONTROL DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO, CORRECTIVO Y ESTADO PERMANENTE DE LOS VEHICULOS Y

EQUIPOS DE ARRASTRE DE PROPIEDAD DE TERCEROS CONTRATADOS POR SI LOGÍSTICA PARA LA FLOTA DE
TRASNPORTE DE CONTENEDORES DE GM

1. Los Talleres de SI LOGÍSTICA serán los auditores permanentes del estado, control del mantenimiento
preventivo y correctivo y de las unidades contratadas como terceros para el proyecto del transporte de
contenedores de GM.
2. Entrega del plan de mantenimiento desarrollado por SI LOGÍSTICA, instrucciones y políticas de la conservación
del vehículo y equipo de arrastre por la gerencia de flota según el modelo del vehículo y equipo de arrastre a
cada propietario de la flota tercera contratada.
3. Gerencia de flota periódicamente según procedimiento recibe facturas del mantenimiento realizado al
vehículo y al equipo de arrastre según el plan de mantenimiento asignado.
4. Gerencia de Flota con inspecciones físicas, valida los documentos entregados y mantiene archivo (hoja de
vida) actualizada de cada vehículo y equipo de arrastre de la flota de terceros.
5. La primera semana de cada mes se enviarán a GM los reportes de mantenimiento y archivos físicos
conjuntamente con los reportes y archivos físicos de los mantenimientos de los vehículos propios de SI
LOGÍSTICA como indica el párrafo 10 del Procedimiento POP-02-03.
6. El control del estado permanente de la flota tercera, el seguimiento al cumplimiento de las correcciones en las
auditorías internas y de GM se lo realizará exactamente igual al procedimiento de inspecciones de la flota
propia de SI LOGÍSTICA como indica el párrafo 6 del Procedimiento POP-02-03.

PROCESO E IMPLEMENTACION DE INSPECCIONES

En lo referente al proceso de implementación de inspecciones de cabezales y equipos de nuestra flota, se

procederá a realizarlo de acuerdo al siguiente procedimiento:

1. El asistente logístico en el punto de embarque (puerto de Esmeraldas) se convertirá en el auditor de este

procedimiento, quien con el formato determinado, semanalmente en cada cargue y descargue en la
operación determinará y asignará la calificación de operatividad de las unidades (vehículos y unidades de
arrastre)
2. Esta calificación incluirá la verificación física de los elementos de seguridad de las unidades, inventarios,
verificación de la operación de los elementos de cargue, condiciones mecánicas, recomendaciones del
conductor, imagen documentos etc., (camión y unidad de carga)
3. Cada ítem del formato a verificarse incluye calificaciones y observaciones en el caso de tener condiciones
no operativas o que arriesguen el traslado de la carga asignada.
4. Inmediatamente al término de la evaluación se enviará a la Gerencia de operaciones y la Gerencia de flota
las novedades encontradas.
 5. Todas las observaciones serán resueltas inmediatamente y canalizadas según el caso por la Gerencia de
flota o Gerencia de operaciones.
6. Los diferentes informes se archivarán para tener un histórico en lo referente a esta actividad que será
controlado igualmente por el departamento de Logística.

NOTA: El vehículo que no reúna los requisitos necesarios para mantener la seguridad tanto de la carga como del
pasajero, no podrá operar.
1.5. PROCESO DE CONTROL DE SINIESTROS POR ALTA VELOCIDAD.

Tomando en cuenta el aumento en los últimos años de los índices de siniestros en las rutas de mediana duración y
alta monotonía en el país, SI-LOGÍSTICA ha considerado seriamente la importancia que tienen los procesos de
prevención para mantener un control sobre siniestralidad a causa de altas velocidades.

MONITOREO Y CONTROL DE VELOCIDAD - GPS

1. Uno de los puntos más importantes dentro de este proceso de prevención es la activación e implementación,
en cada uno de nuestros vehículos de una alerta de velocidad, el que controla que no se exceda el límite
establecido para las rutas, el cual es de 80Km/h. Este proceso se lo controlará por medio de nuestro sistema
de rastreo satelital, siendo monitoreado las 24 horas por personal especializado en tráfico desde nuestra
oficina central, esto se lo realizará en dos turnos, el primero desde las 8H30 hasta las 18H00 y el segundo
desde las 18H00 hasta las 06H00 permitiéndonos el buen manejo y control de la flota.
2. En caso de darse que uno de nuestros conductores exceda el límite de velocidad establecido, nos alerta
inmediatamente en nuestro sistema con alarma audible, cambio de color (la leyenda se torna azul) y se abre
una ventana adicional indicando la placa del vehículo y la clase de alerta en este caso de velocidad como lo
indica la siguiente imagen.

3. Una vez presentada la alerta de velocidad, procederemos inmediatamente a llamar al conductor para que
retome la velocidad permitida, siendo éste llamado de atención, la primera sanción establecida por nuestro
reglamento interno con una amonestación escrita a la carpeta del conductor con notificación al Ministerio de
Relaciones Laborales, la segunda llamada de atención será una sanción económica y la tercera llamada de
atención será el retiro inmediato del proyecto GM y de la empresa.
2. PROCESO DE PREVENCIÓN DE ROBOS

Durante los últimos años en nuestro se han elevado de forma alarmante los índices de diversos hechos delictivos
como robos en los vehículos de transporte de carga, que afectan tanto a los dueños de carga, como a los dueños
de los camiones y parecen no ser suficientes los métodos tradicionales para evitarlos, pues los delincuentes se han
organizado en bandas, las mismas que poseen contactos claves y herramientas con tecnología de punta. Por esta
razón SI LOGÍSTICA ha optado por tomar una serie de medidas adicionales a sus sistemas de seguridad, las mismas
que describimos a continuación:

2.1. Seleccionar por lo menos tres puntos de control físicos a lo largo de la ruta y especialmente en las zonas
de alto riesgo y siniestralidad.
2.2. Control de cerca virtual en todas las vías de la ruta Quito-Esmeraldas-Quito.
2.3. Monitoreo propio de la flota, desde nuestras instalaciones las 24 horas del día.
2.4. Inversión en doble GPS, para cabezales y unidades de carga.
2.5. Levantamiento y Mapeo de UPC (Policía) a lo largo de la ruta con los nombres del Personal a cargo,
dirección exacta y números telefónicos para emergencias.
2.6. Crear un Comité Interinstitucional de Seguridad.
2.7. Los camiones deben viajar en convoy de 3 unidades de origen a destino.

2.1. SELECCIONAR POR LO MENOS TRES PUNTOS DE CONTROL FÍSICOS A LO LARGO DE LA RUTA Y
ESPECIALMENTE EN LAS ZONAS DE ALTO RIESGO Y SINIESTRALIDAD.

1. Restaurante la Fortuna, Viche

2. Gasolinera Petrocomercial, La Concordia
3. Los Bancos, Los Bancos

Habilitaremos estos tres puntos de control físicos a lo largo de la vía Calacalí – La Independencia – Esmeraldas, los
mismos que nos reportarán telefónicamente cada dos horas.

2.1.1. Tráfico realizará la programación del viaje según el formato de programación de viaje y control de
tiempos adjunto, el mismo que contendrá los tiempos estimados de ruta desde su salida hasta su
origen y la hora estimada para que pasen por cada punto de control. Esta programación incluye los
tiempos de descanso obligado, alimentación y abastecimiento.
2.1.2. En cada uno de los puntos de control se llevará el registro real y obligatorio de la hora en la que
pasan todos nuestros vehículos según formato de registro en punto de control adjunto, además se
sellará la guía de remisión.
2.1.3. Los operadores de tráfico llamarán cada dos horas a los diferentes puntos de control, recibirán el
reporte de los vehículos registrados y su respectiva hora, estos datos con la programación prevista y
verificarán su estricto cumplimiento.
2.1.4. En caso de que no llegue a la hora prevista algún vehículo o se presente alguna novedad, el operador
de tráfico llamará inmediatamente al vehículo para constatar y solucionar el problema.
2.1.5. En caso de que una guía de remisión no tenga los sellos de puestos de control completos, se
aplicarán las siguientes sanciones: Primera (llamado de atención y registro en hoja de vida con
notificación al ministerio de relaciones laborales), Segunda (sanción económica) y Tercera
(separación del cargo).
2.2. CONTROL DE CERCA VIRTUAL EN TODAS LAS VIAS DE LA RUTA QUITO ESMERALDAS QUITO

Se ha programado nuestro sistema de rastreo satelital, de tal forma que la vía que se escoja para la ruta Esmeraldas-Quito-
Esmeraldas, esté marcada íntegramente como cerca virtual y si algún vehículo sale de esta ruta sin previa autorización, después
de justificar las razones para hacerlo, se activará una alarma y si no existe la debida justificación, será inmediatamente detenido
a través del bloqueo remoto y se notificará las autoridades policiales más cercanas para su intervención oportuna.

2.3. MONITOREO PROPIO DE LA FLOTA, DESDE NUESTRAS INSTALACIONES, LAS 24 HORAS DEL DÍA.

Adicionalmente al control y seguimiento de nuestros vehículos que nos ofrecen las 24 horas, los 7 días de la semana las
empresas que nos brindan el servicio de rastreo satelital GPS, hemos creado nuestro departamento de tráfico con 2 personas
dedicadas al monitoreo y control de nuestros vehículos y conductores a través de nuestra central de monitoreo en nuestras
oficinas, los horarios de estas personas son: de 8h30 a 18h00 y de 18h00 a 6h00.

2.4. INVERSIÓN EN DOBLE GPS, PARA CABEZALES Y UNIDADES DE CARGA.

Todos nuestros cabezales poseen sistema de rastreo satelital GPS, pero ante el incremento de la delincuencia y para garantizar
la seguridad de la carga, hemos decidido instalar un dispositivo de rastreo satelital adicional en el equipo de arrastre (porta
contenedor), con lo cual garantizamos que podremos ubicar la carga aun cuando haya sido desenganchada del cabezal.

2.5. LEVANTAMIENTO Y MAPEO DE UPC (POLICÍA) A LO LARGO DE LA RUTA CON LOS NOMBRES DEL PERSONAL
A CARGO, DIRECCIÓN EXACTA Y NÚMEROS TELEFÓNICOS PARA EMERGENCIAS.

Todas las medidas tomadas van encaminadas a prevenir siniestros y para detectarlos inmediatamente en caso de que ocurran,
por esta razón se complementan con un auxilio inmediato. Para esto hemos realizado un levantamiento de las unidades
policiales ubicadas en la vía Calacalí-La Independencia-Esmeraldas:

2.6. CREAR UN COMITÉ INTERINSTITUCIONAL DE SEGURIDAD.

Creemos que es indispensable evaluar, controlar y compartir experiencias sobre seguridad entre SI LOGÍSTICA y GM, por lo que
solicitamos a GM la institucionalización de un comité de seguridad interinstitucional y así mejorar continuamente en esta
materia.

2.7. LOS CAMIONES DEBEN VIAJAR EN CONVOY DE 3 UNIDADES DE ORIGEN A DESTINO.

Creemos que una forma eficaz de cuidar nuestros vehículos y conductores, es cuidándonos entre nosotros en la vía, por esto
creamos la obligación de viajar en convoy´s de tres vehículos. Fijamos tras vehículos porque entre tres se pueden cuidar, dar
alarmas y auxiliarse en caso de cualquier problema, al ser un convoy más grande, se hace muy difícil el rebasar para otros
usuarios de la vía, por lo que podrían ocasionar accidentes.

CRONOGRAMA DE APLICACIÓN
 PLAN DE ACCIÓN EMERGENTE DE ACTUACIÓN UNA VEZ OCURRIDO UN SINIESTRO

ACCIONES PREVIAS A UN SINIESTRO:

Capacitación:

Como primer paso debemos capacitar a nuestros conductores y personal para que canalicen bien la información
sobre cualquier siniestro que ocurra con nuestra flota o personal, para ello difundiremos la cadena de números a
los que deben reportar cualquier hecho y la misma se pegará como sticker en sitios visibles de los vehículos
(parabrisas), credenciales y oficinas.

Se deberá informar con la mayor precisión posible sobre:

 Lugar del siniestro

 Descripción del vehículo y conductor afectados
 Proyecto, tipo de carga y Ruta
 Circunstancias del siniestro
 Si existen heridos
 Descripción de los daños

También capacitaremos a todo el personal sobre este plan de acción.

Creación del Comité de Siniestros:

Con la finalidad de crear y revisar los procesos, dictar las medidas, coordinar acciones y evaluar los resultados, de
las normas que en materia de siniestros implemente SI LOGÍSTICA, se ha creado un Comité de Siniestros, el mismo
que estará compuesto por el gerente y solamente por motivos de fuerza mayor por un representante de las
siguientes áreas:

1. Flota
2. Logística
3. Recursos humanos
4. Dirección del proyecto
5. Coordinador general siniestros
6. Gerencia General / Accionistas

Este Comité además verificará y evaluará la conformación de 2 brigadas de siniestros que actuarán en caso de
ocurrir uno conforme a este plan de acción.

Creación de las Brigadas de Siniestros:

Cuando ocurre un siniestro, existirán Brigadas de accidentes, que serán un grupo de personas que se desplazarán
hasta el lugar de los hechos con la finalidad de brindar ayuda a los heridos, de recopilar información, de gestionar
la mejor intervención de autoridades y entes de auxilio y apoyo, y de precautelar por la integridad de nuestros
vehículos, equipos y de la carga que nos ha sido encomendada.

Al tener que desplazarse hasta puntos, muchas veces alejados, las Brigadas estarán compuestas por al menos dos
personas habilitadas para conducir el vehículo de siniestros y una persona que será el coordinador en nuestras
oficinas y será el responsable de canalizar toda la información y necesidades de la Brigada. Esta Brigada dispondrá
de lo siguiente:

1. Vehículo (camioneta de taller).

2. Fondo para siniestros.
3. Cámara fotográfica.
4. Sistemas de comunicación (celulares).
5. Libreta de apuntes.
6. Tarjetas.
7. Poder para actuar a nombre de la empresa.

ACCIONES EMERGENTES, POSTERIORES A UN SINIESTRO:

Cuando suframos un siniestro, de forma inmediata pondremos en marca este plan de acción con un equipo
especializado (Brigada de siniestros), para resolver este problema de la forma más ágil y eficaz.

Al recibir el aviso de un siniestro, inmediatamente se realizarán las siguientes acciones:

1. Se notifica a los miembros de la Brigada de siniestros de turno.

2. Se contacta con los conductores más cercanos y se recaba la información básica sobre el siniestro.
3. Se notifica a las autoridades del destacamento policial más cercano.
4. De ser el caso se coordinará desde Quito para que se realicen las denuncias y demás trámites pertinentes.
5. Al llegar al sitio del accidente las prioridades de nuestra Brigada serán:
5.1. Precautelar la integridad de las personas involucradas en el siniestro.
5.2. Precautelar la seguridad de la carga, del vehículo y de los equipos.
5.3. Buscar la inmediata liberación con la mayor seguridad de la carga a nosotros encomendada.
5.4. Buscar la inmediata liberación con la mayor seguridad de nuestros equipos.
5.5. Recabar la mayor cantidad de información (fotografías, documentos, datos…) y reportarlo
inmediatamente a nuestro coordinador en nuestras oficinas, quien a su vez realizará todos los informes
para el seguro y para nuestros clientes.
5.6. Buscar que los documentos generados (informes, parte policial, peritajes…) vayan acorde a lo sucedido.
6. Nuestro coordinador notificará también inmediatamente a nuestros abogados especializados en estos temas.

COORDINADOR EN NUESTRAS OFICINAS:

Para la resolución de cualquier siniestro, lo más importante es actuar con agilidad y mantener un solo canal de
comunicación, para esto notificaremos al coordinador la siguiente información sobre las circunstancias del mismo,
para que este a su vez notifique lo ocurrido a nuestro Broker, cliente, etc., teniendo en cuenta los siguientes
puntos:

1. Debe comunicar el siniestro a nuestro Broker en el plazo más breve posible (con un máximo de 1 día),
facilitando con el mayor detalle la forma de ocurrencia del mismo, personas implicadas, bienes dañados y
valoración aproximada.
2. Emplear los medios a su alcance para aminorar las circunstancias del siniestro.
3. Conservar, en la medida de lo posible, los restos y vestigios del siniestro, para que puedan ser verificados por
los profesionales enviados por la aseguradora.

¿Qué datos debe facilitarnos al comunicar el siniestro?

En el caso de siniestros de automóviles deberá facilitarnos:

Datos generales:

 Fecha y hora de ocurrencia del siniestro.

 Lugar exacto de ocurrencia del siniestro. En aquellos casos en que el mismo se produzca en vías
interurbanas, carreteras, etc. ... indicar kilómetro aproximado.
 Descripción detallada de la maniobra que realizaba el vehículo o vehículos intervinientes en el siniestro.
 Situación y descripción de los daños de todos los vehículos intervinientes.
 Intervención de agentes de la Autoridad (Policía, Bomberos, ...).
 Existencia de señales de preferencia, prohibición, obligatoriedad, etc.

Datos identificativos (póliza, nombre y apellidos del tomador, ...) del tomador y del conductor del vehículo, así
como teléfono de contacto.

Datos del contrario/s:

 Matrícula.
 Marca y modelo.
 Número de póliza.
 Compañía aseguradora.
 Teléfono de contacto.

En caso de que existan lesionados:

 Datos identificativos de los mismos.

 Posición que ocupaban en el vehículo.
 Hospital o clínica a la que hayan sido trasladados, si se tiene constancia de este dato.
 PROCESO DE INVESTIGACIÓN, DOCUMENTACIÓN Y ANÁLISIS DE SINIESTROS

Con el objetivo de analizar las causas de un accidente para corregirlas y así minimizar el riesgo de siniestros,
realizaremos un proceso de investigación, documentación y análisis de estos, el mismo que tendrá las siguientes
etapas:

TOMA DE DATOS:

1. Externa

Es toda aquella documentación que se recopila sobre la ocurrencia del accidente, la cual está dada por:

1.1. Parte de la autoridad competente.

1.2. Fotografías del accidente.
1.3. Declaración de las personas involucradas.

2. Interna

Son todos aquellos datos recopilados internamente, los cuales hacen parte del accidente y describen de forma
general las circunstancias mismas de lo sucedido; éstos servirán como parámetro importante a evaluar en el
análisis técnico. Para reunir esta información se deben realizar los siguientes procedimientos:

2.1. Visita al sitio del accidente:

Es necesario que la visita se realice como máximo entre el segundo y el cuarto día después de la ocurrencia del
accidente, debido a que nos brinda la oportunidad de verificar los datos recopilados en el croquis de la autoridad;
adicionalmente existen una serie de datos importantes a considerar que pudieron no haber sido visualizados el
mismo día del accidente, tales como: Punto de impacto, huellas de arrastre, huellas de frenado o derrape de los
vehículos involucrados. Adicionalmente, se registra y verifica información que también es fundamental, como:
Medidas de la calzada, estado de la vía, señales de tránsito presentes y radios de curvatura.

2.2. Inspección de los vehículos:

Reconocer los daños implica inspeccionar los vehículos involucrados con el propósito de reunir toda la información
sobre el estado final de los mismos. La recopilación de dicha información se analiza bajo dos aspectos principales:
El primero es la determinación de la marca, modelo y tipo de vehículo incluyendo alturas, longitud, ancho y
distancia entre ejes; el segundo aspecto es la verificación del estado final en el cual quedaron los vehículos con el
correspondiente análisis de los golpes sufridos. Adicionalmente, se verifica el estado de las llantas, frenos,
carrocería y todo aquello que hace parte de la seguridad activa y pasiva del vehículo.

2.3. Verificación de datos del conductor:

Analizaremos de forma más exhaustiva los antecedentes, datos, proceso de contratación y capacitación del
conductor, con el fin de evaluar su accionar.

2.4. Informe de Tráfico:

Con datos como hora de salida, cumplimiento de paradas de descanso, alimentación y abastecimiento; así como
datos sobre velocidad, cumplimiento de ruta, etc….

2.5. Auditoría de mantenimiento:

Revisaremos la minuciosamente la carpeta del vehículo con el fin de evaluar su estado mecánico y el estricto
cumplimiento de nuestros planes de mantenimiento.
REALIZACIÓN DEL INFORME:

Con estos datos se procederá a la elaboración de un informe el cual será presentado para su análisis ante el Comité
de siniestros, para el análisis de la actuación en este siniestro y tomar medidas para prevenir futuros accidentes.

De esta reunión saldrá un documento, el cual sumado a las estadísticas e índices sobre siniestros, será analizado en
el comité interinstitucional conformado por representantes de nuestra empresa y de nuestro cliente GM.