Estudio de Topografia MACAS - Listo

PROYECTO: “CONSTRUCCION DE SUMINISTRO DE AGUA Y SALUBRIDAD; EN EL(LA)
SISTEMA DE SANEAMIENTO, EN LA LOCALIDAD SANTA ROSA DE MACAS, DISTRITO

DE SANTA ROSA DE QUIVES, PROVINCIA CANTA, DEPARTAMENTO LIMA”
INFORME TOPOGRAFICO
I. GENERALIDADES
El levantamiento comprendió la planimetría y altimetría del proyecto:
“CONSTRUCCION DE SUMINISTRO DE AGUA Y SALUBRIDAD; EN EL(LA)
SISTEMA DE SANEAMIENTO, EN LA LOCALIDAD SANTA ROSA DE MACAS,
DISTRITO DE SANTA ROSA DE QUIVES, PROVINCIA CANTA, DEPARTAMENTO
LIMA”delimitado al norte por el barrio la Higuera.
De la inspección realizada en el campo, se aprecia que el proyecto se desarrolla en

zonas con pendientes.
El sistema de Referencia utilizado será el WGS 84 de la zona 18 en coordenadas

UTM.
Asimismo, se destaca que los anchos de las secciones viales aprobadas por la
Municipalidad Distrital de Santa Rosa de Quives colindantes a la ubicación de los
buzones son respetados, y que son según se muestra a continuación:
II. FUNDAMENTO TEORICO
TIPOS DE LEVANTAMIENTOS A CONSIDERAR.
 LEVANTAMIENTO DE PROPIEDADES: Los levantamientos de

propiedades incluyen trabajos como la determinación de linderos, la
localización de esquinas, la ejecución de levantamientos de derecho de vía
para avenidas, calles y pasajes; y la adquisición de los datos requeridos
para la elaboración de planos.
 LEVANTAMIENTOS CATASTRALES: Verificar que los levantamientos
catastrales ejecutados por el gobierno local (si es que lo hubieran),
cuenten con la disposición de vistas de áreas de terreno conocidas como
propiedad pública.
 ESTUDIOS DE RUTAS: Se realizarán con el objeto de proyectar y
construir una amplia variedad de obras de ingeniería asociadas con el
trasporte y la comunicación. Abarcan avenidas, calle, pasaje, canales,
puentes y líneas de transmisión.
 LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS: Se efectúan con el fin de obtener
los datos del terreno necesarios para la elaboración de planos
topográficos. Involucran trabajos de campo y gabinete que culminan en la
edición e impresión de los mismos, con curvas de nivel, que representan el
terreno de avenidas, calle, pasaje, canales, puentes y líneas de
transmisión.
INFORME DE TOPOGRAFIA
MEDICIONES TOPOGRAFICAS.
Todas las operaciones topográficas están sujetas a las imperfecciones de los

instrumentos y a los errores inherentes a su manejo. Por eso, NINGUNA MEDICION
TOPOGRAFICA ES EXACTA. En consecuencia, la naturaleza y magnitud de los
errores del trabajo topográfico deberán ser bien comprendidas si se desea asegurar
buenos resultados.
Hay varios grados de precisión posible en cualquier medición. Así la distancia entre
dos esquinas de una cerca puede ser estimada a ojo, medida a pasos, con estadía, o
con cinta. Cada uno de estos métodos puede ser el mejor para un propósito dado ya
que, por lo regular, constituye una pérdida de tiempo y dinero obtener una exactitud
innecesariamente elevada.
Por otra parte, si las mediciones no son lo bastante precisas, el resultado es un trabajo
defectuoso. El mejor topógrafo no es aquel que realiza las mediciones más precisas,
sino el que es capaz de seleccionar y aplicar el grado apropiado de precisión que se
requiere para el propósito.
SIMBOLOGÍA HIDROGRÁFICA, TOPOGRÁFICA Y DE VEGETACIÓN.
En los mapas se representan o se indican todos o casi todos los detalles mediante
símbolos convenidos; si se representaran tal y como son en realidad, muchos
resultarían microscópicos. En un mapa topográfico corriente, una carretera de 8
metros de ancho, quedaría representadas por una línea de 0.1 milímetro; pero en tales
mapas, se ven las carreteras como dos líneas separadas 0.5 milímetros entre sí, lo
cual quiere decir que se trata de un símbolo. La mayoría de estos símbolos provienen
de mapas antiguos o que son usados desde hace mucho tiempo, y son pequeños,
claros y fáciles de dibujar,
Según sea la escala del mapa, se pueden variar los símbolos, en los mapas de escala
reducida, las carreteras se presentan ordinariamente por una sola línea en vez de
hacerlo por una doble, como en los mapas de mayor escala. Al emplear los símbolos
se comete con frecuencia el error de utilizar los de mapas de gran escala en los de
escala reducida, lo cual hace que el mismo se sobrecargue y sea confuso.
Los símbolos de un mapa pueden clasificarse en los siguientes grupos: obras y

construcciones (en color negro), agua o hidrográficos (en color azul), relieve u
orografía (en color café) y vegetación o cultivo (en color verde); aparte de estos
símbolos, se emplean otros muchos especiales en los mapas científicos y estadísticos.
Los símbolos convencionales de las líneas limítrofes consisten en una serie de rayas y
puntos, o cruces tan artificiales como la línea que representa. Según el grosor y el
número de líneas será la importancia del símbolo, ya que puede delimitar municipios,
estados, naciones, etc., ordinariamente se trazan en negro a menos que coincidan con
algún otro elemento natural, ya sean hidrográficos u orográficos, ya que puede

suceder que la línea limite pase en realidad por el eje del Rio -que es muy frecuente-.
Cuando se ha de elaborar una serie de mapas uno de los principales cuidados es

presentar un cuadro de signos para evitar confusiones, al dibujar los signos se deben
elaborar tal y como aparecen en dicho cuadro, en muchos planos especiales es muy
difícil unificar los signos. En estos casos interviene mucho el ingenio del cartógrafo y
del lector del mapa.
ESCALAS.
Una escala es la relación matemática que existe entre la realidad y el dibujo que de
ella se hace sobre un plano. Normalmente tiene la apariencia de 1:50.000 ó 1/50.000
que, en este caso, quiere decir que 50.000 unidades lineales de la realidad en el mapa
están representadas como una sola. Estas unidades pueden ser de cualquier
magnitud de longitud: kilómetros, millas, etc. Es decir, dos centímetros lineales son
100.000 centímetros en la realidad (50.000 x 2), es decir 1000 metros o 1 kilómetro.
Atención, que si lo que se desea medir del dibujo es una superficie, habrá que tener en
cuenta la relación de áreas de figuras semejantes, por ejemplo, un cuadrado de 1cm
de lado en el dibujo estará representado un cuadrado de 50.000 cm. de lado en la
realidad, lo que es una superficie de 50.000 * 50.000 cm cuadrado. Además, en los
mapas suele aparecer una escala gráfica, que es un pequeño dibujo lineal, semejante
a una regla graduada, con la equivalencia de la distancia.
Para calcular la distancia real debemos medir la distancia en el mapa y multiplicarla

por la escala. Para pasar de la distancia real a la representación sobre el mapa
debemos dividirla por la escala. Hay que tener en cuenta que siempre obtendremos
resultados en las unidades en las que hayamos tomado las medidas.
Como cuanto mayor sea el denominador más pequeño será el mapa final que
obtengamos, decimos que una escala es pequeña cuando obtenemos un mapa
pequeño, y grande cuando obtenemos mapas grandes para la representación del
mismo elemento.
Las diferentes escalas nos permiten estudiar fenómenos diferentes. A una escala de
1:1000 y 1:5000 se pueden estudiar fenómenos de mucho detalle (se puede dibujar
una casa, por ejemplo). Esas representaciones se llaman específicamente planos. Ese
nombre se debe a que a una escala tan grande se puede considerar la Tierra plana y
no es necesaria una proyección. Con escalas entre 1:5.000 y 1:20.000 podemos
representar planos callejeros de ciudades. Entre 1:20.000 y 1:50.000 podemos
estudiar comarcas y municipios. Entre el 1:50.000 y el 1:200.000 podemos estudiar
regiones y carreteras. Entre 1:200.000 y 1:1.000.000 podemos ver los países y sus
divisiones. A escalas inferiores a 1:1.000.000 podemos ver continentes y hasta el
mundo entero.
En los mapas pequeños, menores de 1:50.000, la información que aparece sobre ellos
no está dibujada a escala, de tal manera que no podemos calcular en ellos la anchura
de una carretera, o el radio de una curva, o a extensión de una ciudad con sólo
multiplicar el tamaño del dibujo por la escala.
También hay que tener en cuenta que en mapas menores de 1:1.000.000 sólo el
centro del mapa mantiene la equivalencia de la escala. Cuanto más al borde nos
encontremos más deformaciones encontraremos. El carácter de esas deformaciones
depende del tipo de proyección.
CUADRO DE DATOS.
POLIGONALES.
Una poligonal, consiste básicamente en una serie de líneas, cuyas longitudes y

direcciones se miden, que conectan puntos cuyas posiciones van a determinarse.
Indudablemente, la medición de poligonales o poligonación es la actividad más común
en la ejecución de levantamientos locales de control horizontal. El trayecto de una
poligonal puede adaptarse a los obstáculos que presente el terreno accidentado,
boscoso o pantanoso, así como a edificios grandes y zonas de tránsito pesado que
pudieran hallarse en la ruta seleccionada. Los conceptos de la poligonación se
emplean en la mayoría de los trabajos topográficos.
El control horizontal se establece con mayor frecuencia mediante poligonales, sobre

todo en levantamientos de limitada extensión y cuando los puntos cuyas posiciones se
requieren quedan sobre un trayecto accidentado.
Sin embargo, la disponibilidad del equipo electrónico para la medición precisa de

distancia ha disminuido considerablemente la superioridad que tenía la triangulación
respecto a la poligonación, y ha dado gran ímpetu al desarrollo de la trilateración. Por
lo tanto, la elección del método para extender el control horizontal no depende solo de
la exactitud requerida. Pueden obtenerse datos satisfactorios mediante varios
procedimientos. Las consideraciones económicas siguen siendo importantes en la
selección del método.
Las poligonales se clasifican e identifican de varias maneras: por los métodos y

equipos empleados, por la calidad de resultados, por el propósito al que sirven y por la
configuración de las líneas de liga. Las mediciones angulares de las poligonales se
hacen con teodolitos y tránsitos.
La poligonación con tránsito, constituye el trabajo topográfico más común y

fundamental. Sus principios y prácticas se aplican tanto a los estudios topográficos
como a los hidrográficos, urbanos y catastrales, así como a los estudios de ruta para la
construcción de carreteras, vías férreas y ductos.
CONFIGURACION DE POLIGONALES.
La forma geométrica o configuración de una poligonal es uno de los criterios más

comunes, aunque no siempre el más ilustrativo, de clasificarlas. Sin embargo, por lo
regular, una poligonal se identifica como cerrada o abierta.
POLIGONAL CERRADA: Es la que comienza y termina en el mismo punto o en

puntos cuyas posiciones horizontales se conocen. Estos dos tipos de poligonales
cerradas se denominan respectivamente poligonales de circuito y poligonales
ligadas en sus dos extremos. Una poligonal de circuito, forma un círculo cerrado
continuo. Un ejemplo típico de esta clase de poligonal es el perímetro de un terreno.
Se ejecuta a fin de obtener los datos requeridos para representar adecuadamente el
predio y calcular su área. Una poligonal ligada en ambos extremos comienza y termina
en puntos muy separados cuyas posiciones horizontales se han determinado
previamente mediante un levantamiento de cuando menos, igual exactitud o, de
preferencia, mayor. Las posiciones horizontales de los puntos extremos se conservan
fijas en el cálculo y ajuste de la poligonal de liga.
POLIGONAL ABIERTA. Comienza en un punto de posición conocida o supuesta y

termina en una estación cuya posición horizontal relativa se desconoce. En tal caso,
no es posible calcular el cierre en posición y, por ende, no puede valorarse la
verdadera calidad de la poligonación. Con frecuencia se utilizan poligonales de este
tipo en el estudio preliminar de una carretera.
SELECCIÓN DE RUTA.
La ruta de una poligonal depende de si se van a localizar puntos ya existentes o a

establecer nuevos puntos de acuerdo con algún plan específico. Todas las poligonales
deben formar circuitos cerrados, o bien, comenzar y terminar en puntos cuyas
posiciones se han fijado por trabajos de control de orden superior. Por lo regular, se
seguirán las rutas de caminos y vías férreas, para facilitar el transporte y la realización
de mediciones precisas. Las rutas habrán de planearse con cuidado para que los
datos obtenidos mediante la poligonal cumplan satisfactoria y económicamente los
proposititos que motivaron su ejecución. Esto implica, en general, una conveniente
distribución de estaciones bien ubicadas, monumentadas y descritas.
En el caso de algunas poligonales, sobre todo de aquellas destinadas a fijar los ejes
de carreteras y vías férreas, las direcciones generales de las líneas estarán
predeterminadas por factores, tales como la necesidad de evitar terrenos difíciles,
cementerios, y áreas residenciales. La presencia de obstrucciones diversas - como
árboles grandes y valiosos - influirá también sobre la localización de las poligonales.
Con la incorporación de la fotografía aérea a los trabajos cartográficos y a varios tipos

de estudios de ingeniería, la poligonación ha venido desempeñando un papel muy
importante al proporcionar el control para tales fotografías. De aquí que, en la
actualidad, las poligonales medidas con transito se empleen cada vez con mayor
frecuencia como control para los trabajos fotogramétricos. Por ello es evidente que el
ingeniero necesita contar con un juego de fotografías aéreas que lo ayude a
seleccionar e identificar sitios convenientes para las estaciones de la poligonal a lo
largo de la ruta general que va a seguirse.
ESTACIONES.
Se denomina ESTACION DE POLIGONAL, a cada uno de los puntos en los que se

fija un tránsito o teodolito y se mide el cambio de dirección angular. Sin embargo, no
todos esos puntos estarán monumentazos. De la naturaleza de la poligonal dependerá
que sus estaciones queden marcadas permanentemente o solo en forma transitoria.
PLANO TOPOGRÁFICO DE UN PREDIO.
El levantamiento predial, se ocupa de los linderos o límites de los predios. Si se

emplea el término levantamiento de límites, su uso suele restringirse al
levantamiento de líneas limítrofes entre divisiones políticas.
Un límite predial es una línea de demarcación entre predios colindantes. Por lo regular,
se marca en el terreno mediante varias clases de monumentos colocados
específicamente para tal fin. Un límite entre parcelas de propietarios privados se
denomina levantamiento de propiedad. Por tanto, el termino levantamiento de
propiedad, (Deslinde) se considera sinónimo de levantamiento predial. Un límite
entre terrenos contiguos en una subdivisión de una ciudad, población o localidad se
conoce como línea de lotificación.
Un término más amplio y algo clásico, que abarca toda clase de levantamientos
prediales es levantamiento catastral. Se deriva del antiguo “catastro” romano, que es
un registro oficial de las dimensiones, valor y propiedad de los bienes raíces.
Básicamente, los levantamientos catastrales crean, marcan, definen y restablecen
límites prediales.
El levantamiento de predios comprende la localización de límites prediales y el dibujo

de planos que contengan la subdivisión de áreas en parcelas más pequeñas. Incluyen
la elaboración e interpretación de descripciones prediales para su incorporación en
contratos de arrendamientos, escrituras y otros instrumentos legales. Ciertos
levantamientos como los requeridos para la plantación, proyecto y construcción de
carreteras, vías férreas, puentes y otras obras de ingeniería, no se consideran
levantamientos prediales. Sin embargo, como los límites de edificios y los derechos de
vía deben ser cuidadosamente trazados antes de que comiencen los trabajos de
construcción, el levantamiento predial se conceptúa como una labor de apoyo
importante.
LINDEROS.
La función de todo lindero es definir áreas de jurisdicción. Sirven como líneas

divisorias, ya sean límites internacionales y estatales, o sencillas líneas de lotificación
en un área urbana. Obviamente, solo los linderos bien marcados y descritos pueden
satisfacer la finalidad para la que fueron establecidos.
Se requieren los límites de propiedad para definir la extensión en área de derechos

patrimoniales y sus obligaciones; son esenciales para la conservación de la buena
voluntad y de las relaciones cordiales en la vida de la comunidad. El trazo confiable de
tales límites es una función primordial del levantamiento predial. Linderos indefinidos
pueden ser fuente de disputa y controversia, especialmente para los residentes de sus
propios predios.
CLASES DE LEVANTAMIENTOS PREDIALES.
Los levantamientos prediales, se ocupan de la medición, establecimiento y descripción

de los límites de la propiedad raíz.
Se realizan para diversos fines específicos, como localizar sobre el terreno linderos ya
descritos, obtener datos para la descripción en una escritura, calcular áreas y recabar
información requerida para testamentos, hipotecas, arrendamientos, cálculos de
impuestos y expropiaciones. En general, los levantamientos prediales se clasifican en
levantamientos originales y replanteos o relocalizaciones a saber:
LEVANTAMIENTOS ORIGINALES: Los levantamientos originales, se ejecutan

para definir el tamaño, la forma y la localización relativa de un predio cuyos linderos
generales evidenciados por la ocupación y el uso, y definidos por rasgos como ríos,
cercas, muros y árboles, han sido generalmente aceptados por los propietarios
adyacentes o colindantes. Es necesario marcar o monumental los vértices de la
propiedad y determinar las distancias y rumbos de los linderos, antes de elaborar la
descripción. También se ejecutan levantamientos originales con el fin de crear nuevas
parcelas (más pequeñas) a partir de un predio mayor. Estos trabajos que suelen
denominarse levantamientos de parcelación, se realizan para subdividir un área de
terreno conforme a un plan.
REPLANTEOS O RELOCALIZACIONES: Las relocalizaciones se efectúan con el

fin de ubicar linderos de predios ya descritos en documentos existentes. Tales
relocalizaciones resultan esenciales antes de la transferencia de propiedad de una
persona a otra. Son más necesarios en el caso de levantamientos urbanos para
determinar si las calles quedan íntegramente entre linderos y si las edificaciones o
estructuras de los lotes colindantes no invaden la propiedad.
La ejecución de relocalizaciones de buena calidad puede ser difícil y laboriosa. Con

frecuencia no abre una solución única. Dos topógrafos titulados e igualmente
competentes pueden tener diferencias auténticas al evaluar las mismas evidencias
respecto a la localización del lindero, y ello conducirá a conclusiones distintas. El
dictamen final es emitido por los tribunales.
DIBUJO DE PLANOS TOPOGRÁFICOS
A veces los levantamientos prediales se clasifican en rurales (rústicos), y urbanos. Las

consideraciones legales que afectan a ambos tipos de levantamientos son
esencialmente las mismas, aunque hay diferencias en los aspectos técnicos debidas al
tamaño del predio, su localización y topografía, el equipo empleado en el
levantamiento, métodos de trabajo, material utilizado para fijar los vértices, la exactitud
de los resultados y otros factores.
Por lo regular en cualquier levantamiento predial se utilizarán los conceptos y

mediciones de un trabajo de poligonación, por que se requieren las distancias y
direcciones de las líneas perimetrales del predio. Cuando los linderos están
obstruidos, se ejecuta una poligonal de apoyo cercana y se realizan suficientes
mediciones de liga a los vértices, de modo que pueden calcularse las distancias y
rumbos de los linderos.
Obviamente abra diferencias drásticas entre los procedimientos de campo para el

levantamiento de un predio grande, situado en un área remota con un valor económico
incierto, y el de un pequeño lote en el centro de una gran ciudad donde va a
construirse un edificio, en el último caso, la búsqueda de placas y monumentos que
definan los linderos será más completa; las mediciones, aunque no muchas, serán
sumamente precisas, y el establecimiento de los linderos y de las líneas de edificación
será muy exacto.
Los términos levantamiento municipal y levantamiento de la ciudad, no suelen

tener el mismo significado que el término levantamiento predial urbano. Los primeros
que se refieren a amplios programas cartográficos que culminan en la producción de
planos topográficos de escalas grandes, que resultan sumamente importantes para la
planificación urbana. Estos términos también se emplean para indicar levantamientos
de construcción o trazo, como aquellos para nuevas calles o instalaciones públicas. Un
aspecto catastral de los levantamientos municipales es la localización de todas las
líneas de las calles, en vista del hecho de que tales líneas representan límites de
propiedad pública.
ALCANCE GENERAL DE LOS LEVANTAMIENTOS CATASTRALES.
Estos levantamientos pueden diferir en cuanto a marco de referencia, propósito y

complejidad, y sería posible describir aquí todas sus frases, aun cuando fuera solo de
los tipos más representativos. Sin embargo, pueden exponerse ciertos principios
generales en cuanto a procedimiento, aplicables a la mayoría de esos levantamientos.
La experiencia y el criterio del topógrafo le indicaran la forma de aplicar tales
principios.
Un levantamiento predial está integrado por tres etapas básicas a saber:
 ESTUDIO PRELIMINAR: Esta fase abarca la recolección, estudio e

interpretación de todos los datos disponibles, incluyendo registros de campo
antiguos, plano de subdivisión, descripciones de predios colindantes,
documentos legales y otra información. En la práctica topográfica privada, esta
etapa debe ir precedida por una plática con el cliente para determinar la
naturaleza y extensión del servicio profesional requerido y para hacer una
estimación de su costo.
 LEVANTAMIENTO DE CAMPO: Comprende la búsqueda de monumentos, el
trazo de límites de posesión, la localización de posibles usurpaciones y la
ejecución de una poligonal cerrada con todos los vértices monumentazos en
forma durable.
 ELABORACION DEL PLANO Y LA DESCRIPCION DE LA ESCRITURA: El
plano, que es una forma particular de un mapa, contiene los linderos del predio
y otra información esencial para la descripción e identificación de la propiedad.
 CURVAS DE NIVEL.
La principal característica de un plano topográfico es que representa por algún

medio, la forma y elevación del terreno. El medio más común de representar el
relieve del terreno son las curvas de nivel. Además de mostrar el relieve, los
planos topográficos contienen los rasgos del drenaje y de la actividad humana.
Se utilizan símbolos y colores para propiciar la claridad de la expresión
cartográfica. Para dibujar los planos o cartas, se requiere obtener la
información que contendrán mediante un levantamiento cuyo grado de detalle y
exactitud sean apropiados para la escala a la que vayan a publicarse. Estos
trabajos se denominan levantamientos topográficos. Como ya se mencionó,
las curvas de nivel son las características más comunes en un plano
topográfico, es que representa la configuración de la superficie terrestre. Se
han empleado varios medios para expresar la topografía, pero el más
importante son las curvas de nivel.
Una curva de nivel, es una línea que une puntos con la misma elevación.
Puede considerarse como la traza de la intersección de una superficie de nivel
con el terreno. El intervalo entre curvas de nivel o equidistancia es la distancia
vertical, o desnivel entre dos curvas adyacentes. Es probable que las curvas de
nivel hayan sido introducidas por vez primera, en relación con sondeos
marinos, por el topógrafo holandés Cruquius, en 1729. Su aplicación a la
representación del terreno fue sugerida inicialmente por Laplace en 1816, y en
la actualidad se consideran superiores a todos los demás símbolos
topográficos para fines de ingeniería.
El datum básico para expresar la localización vertical de detalles terrestres

mediante curvas de nivel, lo proporcionan las mareas. Para los planos
topográficos, el datum más satisfactorio es el nivel medio del mar. De ahí que -
salvo raras excepciones - las curvas de nivel indiquen la altura sobre este
datum.
CARACTERISTICAS.
Para describir bien la topografía de un sitio e interpretar correctamente el plano

resultante, es esencial conocer las características de las curvas de nivel. Las
principales características son las que siguen:
 Las curvas de nivel muy juntas representan una pendiente fuerte. Las muy
separadas indican terreno plano.
 Si el terreno es accidentado y disparejo, las curvas de nivel tendrán forma
irregular. Si la superficie del terreno es pareja como en pendientes de
terracerías, las curvas estarán uniformemente esparcidas y paralelas.
 Las curvas de nivel que indican cimas o depresiones son líneas cerradas. En
general, el examen de las curvas adyacentes o la presencia de un charco o
lago, revelaran si se trata de una cima o de una depresión, para evitar
confusiones, deberá usarse una curva de depresión, que es una curva
cerrada con líneas cortas dentro. Puede concluirse que todas las curvas de
nivel son líneas cerradas, ya sea dentro o fuera de los límites de un plano.
 Las curvas de nivel no se cruzan ni se juntan.

 Son perpendiculares a la dirección de la pendiente máxima.
 Cruzan los parte aguas en ángulos rectos. El lado cóncavo de la curva se halla
hacia el terreno más alto.
 En valles y barrancos, las curvas suben hacia el valle, por un lado, cruzan el
cauce en ángulo recto y bajan por el otro lado. La porción que se curva a
medida que se cruza el valle, es convexa hacia el terreno más alto.
El sistema de colores, se emplea en las cartas de navegación aérea y el mapamundi a

escala pequeña. Si elige una escala en tonos de un color o un sistema de colores
diferentes para mostrar zonas de distinta elevación. Cada zona está limitada por
curvas de nivel que usualmente aparecen en el mapa. Si se utilizan los colores junto
con las curvas de nivel, se obtiene un efecto pictórico que acentúa las áreas de
diferente elevación.
SISTEMAS DE PUNTOS PARA LA CONFIGURACION.
Al elaborar un plano topográfico, se pueden trazar las curvas de nivel si se conocen la

posición horizontal y la elevación de algunos puntos del terreno convenientemente
escogidos. La manera de obtener los datos necesarios es la base para definir cuatro
sistemas de puntos para el trazo de curvas, son los siguientes:
SISTEMA A: Este sistema consiste en una cuadricula estacada en el terreno. Se

determinan las elevaciones de las esquinas para formar un sistema de puntos de
coordenadas a partir de los cuales pueden dibujarse las curvas de nivel.
SISTEMA B: Si se localizan en el terreno una serie de puntos con la misma elevación

y se dibujan en un plano, la línea que los une será una curva de nivel. Por lo tanto, si
se dibuja una serie de puntos que tienen la elevación 914 metros, la curva de nivel 914
se determina uniendo los puntos con una línea continua.
SISTEMA C: Aunque este sistema proporciona curvas de nivel muy precisas, requiere
de la localización de muchos puntos. Si no se necesita tanta precisión puede
emplearse un método más rápido consistente en localizar algunos puntos de control y
después interpolar las curvas para representar la superficie del terreno. Tales puntos
corresponden a cimas, depresiones, cambios de pendientes, y especialmente puntos a
lo largo de cauces y parte aguas.
SISTEMA D: En este sistema, primero se traza una poligonal con tránsito, clavando
trompos cada 20 mts., sobre los que se efectúan nivelaciones de perfil. En estos
puntos se levantan secciones transversales para localizar los puntos para la
configuración, los fondos de los escurrideros, etc. A partir de este sistema de puntos
ya es posible dibujar las curvas de nivel.
SECCIONES TRANSVERSALES Y PERFILES.
LEVANTAMIENTO DE PERFILES
Se colocan cada 20 m. Se coloca el instrumento en un lugar cómodamente, no

necesariamente en línea (como L se coloca la está en el banco de nivel en el Km. 27-
1, con elevación de 699.458; toma una lectura aditiva de 0.475, y se obtiene la altura
de instrumento (699.933) como en la nivelación diferencial. Luego se torna lecturas de
estadal siguiendo el terreno en las estaciones sucesiva lo largo de la línea. Estas
lecturas son deductivas, y con frecuencia se les llaman intermedias para distinguirlas
de las lecturas inductivas tornadas en los puntos de liga o en los bancos. Las lecturas
deductivas intermedias (0.21, 0.88,..., 3.63) restadas de A.I. (699.52) dan las
elevaciones del terreno en las estaciones Cuando el estadal Llega a un punto donde
ya no pueden tornarse 1 lecturas en los puntos del terreno, se elige un (PL y se hace
lectura deductiva (3.545) para determinar su elevación. El nivel coloca adelante (1 y se
hace una lectura aditiva (0.125) en (PL que se acaba de poner.
Se continúan tomando las lecturas de los puntos del terreno momentos como antes. El
estadal ero observa dónde ocurren cambios en la pe diente (como 690 712), y se
toman lecturas en estaciones intermedias. La distancia a la subestación de una
estación precedente al punto intermedio se mide a pasos o con la cinta o estadal, de
acuerdo con la precisión deseada. Los puntos de línea y los bancos de nivel se leen al
milímetro y las lecturas intermedias solo al centímetro.
Registro para la nivelación de un perfil: Los valores que se dan en el registro son los
mismos que se dieron en. Los datos de los puntos de liga es los mismos que los de las
nivelaciones diferenciales. La elevación de los puntos del terreno se obtiene restando
las lecturas deductivas intermedias correspondientes de la altura del instrumento ante
que se registran aproximando a los centímetros.
SECCIONES TRANSVERSALES
Nivelación para la cubicación. Se presenta cuatro casos generales cuando se trata de

tomar medidas en el campo para determinar los volúmenes.
Excavación hasta una superficie del proyecto. Cuando el terreno se va a cortar o a

rellenar hasta una superficie predeterminada, por ejemplo, al excavar el sótano para
un edificio o para nivelar un terreno. Se pueden tomar secciones transversales a
distancias cortas. Cuando se fija la rasante de la superficie terminada, se conoce el
corte o terraplén en cada estación, y se puede calcular el volumen.
Secciones transversales para préstamos. Se trata de excavar una masa irregular de

volumen desconocido en un lugar determinado, como, por ejemplo, para extraer
material para un terraplén de no pueden obtener datos suficientes para calcular el
volumen tomando secciones transversales del lugar antes y después de que se ha
extraído el material. Generalmente se estaca una línea con base cerca de momentos
de sus costados, y se trazan líneas transversales a intervalos regulares. Se nivelan
estas líneas transversales. Cuando se ha extraído el material, se vuelven a nivelar las
líneas transversales. La diferencia entre la sección original y la final muestra el área
cortada en cada línea transversal, con la que se determina el volumen.
Secciones transversales para caminos o canales. Se debe: excavar o terraplenar

hasta una rasante dada a lo largo de una ruta como una carretera, ferrocarril, o canal,
y, además, su sección trasversal debe tener una forma prescrita.
Levantamiento de secciones transversales. Con frecuencias obtiene la forma de la

superficie de un lote estacando su superficie en forma de cuadricula con lados de 20,
10 o 5 m, determinan luego las elevaciones de los vértices y donde existan cambios de
pendiente. Las direcciones de las líneas se pueden obtener con la como con el
tránsito, las distancias se pueden obtener con la cinta o con estadía, y las elevaciones
pueden determinarse con el nivel de alteo o con el nivel de mano, dependiendo todo
de la precisión requerid Las elevaciones se determinan como en el caso del perfil.
Secciones transversales para estudios preliminares. A menudo se hacen trazos

preliminares para ferrocarriles, carreteras, y canales; estos trazos consisten en
caminamientos o poligonales a lo Largo de la ruta propuesta, las estaciones se marcan
con estacas cada 20 m. Las elevaciones de las estaciones se determinan luego
haciendo la nivelación para obtener el perfil, como ya se describió. Para obtener datos
para los estudios y para estimar los volúmenes, es costumbre determinar la forma del
terreno a ambos lados de la poligonal, haciendo nivelaciones en Líneas transversales
en ángulo recto a la poligonal, generalmente en cada estación. Comúnmente, las
elevaciones se determinan con el nivel de mano en terreno quebrado y con el nivel de
anteojo montado en plano.
Para cada línea transversal se determina la altura de Instrumento haciendo una lectura
aditiva en el terreno en la estaca que marca el centro. Se va colocando luego el
estadal en la línea transversal en los cambios de pendiente, y las distancias a las que
se va colocando el estadal de la línea central se miden con una cm. (a de lona. La
dirección de las secciones transversales se determina a ojo cuando éstas son cortas;
cuando son largas por medio de una brújula, tránsito, o una escuadra óptica, u otro
instrumento adecuado.
Cuando la ruta se ha localizado definitivamente, las secciones transversales se toman

como se describe en los siguientes artículos secciones transversales del trazo
definitivo de los caminos. La sub.-rasante sin afinar es generalmente una superficie
plana a nivel transversal, pero en las curvas con sobre elevación. En un camino dado
la sub-rasante es de anchura uniforme en corte y también uniforme, pero de menor
anchura en los terraplenes. La sección terminada tiene pendientes, para los
acotamientos, drenaje, y hombros redondeados.
Los taludes laterales son superficies planas de declive constante para un material
dado de la excavación. Los taludes laterales se bajan (como 2: 1) en función de las
unidades medidas horizontalmente (como 2 m) a una unidad medida verticalmente
(como 1 m).
Tenemos terminado el trazo preliminar y su perfil. Conociendo los datos de las

secciones transversales de la preliminar conocida, se determina la sub-rasante en el
borde del perfil. El corte que se va a hacer en cada estación es igual a la diferencia
entre la elevación observada de la línea de terreno y la elevación determinada de la
rasante y se le llama “espesor”.
Antes de empezar la construcción, se toman secciones transversales definitivas, y se

clavan a los lados de cada estaca central, estacas que marcan la intersección de los
taludes laterales con el terreno natural a las que se les llama ceros.
Generalmente las secciones transversales para las secciones definitivas se levantan

con el nivel de anteojo, y las distancias a izquierda o a la derecha se miden con la
cinta de lona, todas aplomadas a los decímetros En cada estación se hace una lectura
deductiva, que se compara con la obtenida en el perfil, y el terraplén calculado se
marca en el dorso de la estaca central. Establece una Línea transversal y las estacas
de los ceros se fijan “-en la forma descrita.
Si el terreno está a nivel en una dirección transversal a la central se llama una sección
a nivel. Cuando se toman lecturas estadal en cada cero además de la lectura tomada
en el centro, hace normalmente cuando el terreno está en declive, la sección llama de
tres niveles. Cuando se toman lecturas de estadal en estaca central, los ceros, y
puntos a cada lado del cerito a una distancia a la mitad de una Sección trasversal se
llama cinco niveles. Una sección para la cual se ha observaciones en puntos
intermedios entre la estaca del centre los ceros, a intervalos irregulares, se Dice llama
sección irregular Cuan do la sección pasa de corte a terraplén, se le llama sección en
bacón.
PERSONAL Y EQUIPO UTILIZADO

Personal y equipo
Para la ejecución del presente trabajo se contó con la participación del siguiente
personal:
 01 ingeniero
 01 topógrafo
 02 ayudantes
 01 Chofer
 01 Agente de Seguridad
y el siguiente equipo:
 01 Estación Total Topcon – 236W
 02 prismas
 01 GPS 60 Navegador – Garmin
 01 Par de Radios de Comunicación Interna - Radioshack
 01 Cámara fotográfica Canon A1
 01 Wincha de mano de 30.00 mts.
 02 Winchas de mano de 7.50 mts.
Movilidad:
 01 Auto Station Wagon – Nissan
TRABAJO DE CAMPO
Los puntos monuménticos de control, Bench Mark (BM), y puntos de cambio

(Posicionamiento de la Estación total) son:
Tabla 1
PUNTOS DE CONTROL Y CAMBIO EN COORDENADAS UTM SISTEMA
GEOREFERENCIAL PSAD 56
N°BM ESTE NORTE COTA
BM-01 290989.2686 8708791.1390 700.6
BM-02 290985.5558 8708790.1019 701.431
BM-03 290661.4319 8708430.3953 690.635
BM-04 290324.9844 8708231.3001 691.702

E1 290936.67 8708752.28 698.19
E2 290916.20 8708735.61 697.79
E3 290880.08 8708694.86 696.20
E4 290852.00 8708672.96 695.15
E5 290830.14 8708651.55 694.41
E6 290747.18 8708576.84 692.96
E7 290683.96 8708502.48 691.71
E8 290683.98 8708502.48 691.71
E9 290668.79 8708457.35 691.34

E10 290666.87 8708424.34 689.92
E11 290619.51 8708354.86 686.16
E12 290541.53 8708322.87 687.53
E13 290483.27 8708305.78 689.58
E14 290464.91 8708298.13 690.00
E15 290454.32 8708276.48 690.14
E16 290417.64 8708248.93 690.72
E17 290389.25 8708233.63 689.83
E18 290375.42 8708224.66 690.56
E19 290389.25 8708233.63 690.89
E20 290354.70 8708220.38 690.37
E21 290320.37 8708228.55 691.69
E22 290571.63 8708340.47 690.18
E23 290551.48 8708340.49 691.19
E24 290528.29 8708320.26 687.64
E25 290617.03 8708344.66 685.34
E26 290650.86 8708371.68 686.46
Vista la característica del proyecto, los trabajos de levantamiento planimétrico y de

nivelación serán puntuales y específicos, indicando lo siguiente:
 Ejes de calles, esquina de calles, pistas adyacentes, buzones, etc.

 En cuanto a la altimetría, estas se referían a las vías existentes.
El plano topográfico se efectuará a escala de 1 en 500; considerando varias

pendientes variables, según las ondulaciones del terreno, buscando compensar el
corte y el relleno respectivo.
La medición se efectuará con Estación total y dos prismas debidamente calibrados,

obteniéndose las cotas respectivas a indicar en los planos.
Consideraciones Generales: de acuerdo al estudio de campo efectuado se

determinará si el terreno natural presenta ondulaciones y pendientes suaves, así como
los detalles en los encuentros con calles existentes perpendiculares. Para evitar
ingentes movimientos de tierra, así como rellenos, además de cuidar los cursos
naturales de aguas, como las pendientes de encuentro entre las calles, la altura de los
buzones, veredas existentes y los niveles de ingreso de las viviendas, se seguirá lo
más posible la conformación topográfica de las calles.
METODOLOGIA DE TRABAJO
Se estableció 26 Estaciones de lectura con Coordenadas Relativas:
Tabla 3
PUNTOS DE CONTROL MONUMENTADOS EN COORDENADAS UTM SISTEMA
GEOREFERENCIAL PSAD56
Tabla 1
PUNTOS DE CONTROL Y CAMBIO EN COORDENADAS UTM SISTEMA
GEOREFERENCIAL PSAD 56
BM-01 290989.2686 8708791.1390 700.6
BM-02 290985.5558 8708790.1019 701.431
BM-03 290661.4319 8708430.3953 690.635
BM-04 290324.9844 8708231.3001 691.702

E1 290936.67 8708752.28 698.19
E2 290916.20 8708735.61 697.79
E3 290880.08 8708694.86 696.20
E4 290852.00 8708672.96 695.15
E5 290830.14 8708651.55 694.41
E6 290747.18 8708576.84 692.96
E7 290683.96 8708502.48 691.71
E8 290683.98 8708502.48 691.71
E9 290668.79 8708457.35 691.34
E10 290666.87 8708424.34 689.92
E11 290619.51 8708354.86 686.16
E12 290541.53 8708322.87 687.53
E13 290483.27 8708305.78 689.58
E14 290464.91 8708298.13 690.00
E15 290454.32 8708276.48 690.14
E16 290417.64 8708248.93 690.72
E17 290389.25 8708233.63 689.83
E18 290375.42 8708224.66 690.56
E19 290389.25 8708233.63 690.89
E20 290354.70 8708220.38 690.37
E21 290320.37 8708228.55 691.69
E22 290571.63 8708340.47 690.18
E23 290551.48 8708340.49 691.19
E24 290528.29 8708320.26 687.64
E25 290617.03 8708344.66 685.34
E26 290650.86 8708371.68 686.46
Los puntos de relleno levantados fueron en total 1454 puntos.
Las curvas de nivel están interpoladas cada 0.20 cm. y cada 1.00 m.
Luego se detectó el tipo de servicios que posee el terreno y demás instalaciones.
Se tomó fotografías del terreno y de sus alrededores que están colocadas al final del
presente informe.
Además, se hizo una inspección ocular en la zona aledaña en un radio aproximado de

200 metros, para determinar las características del entorno urbano.
COTA REFERENCIAL EL CENTRO DE LOS SERVICIOS DE DESAGUE DEL

CENTRO POBLADO SANTA ROSA DE MACAS =693.00 MSMM.
TRABAJO DE GABINETE
La información obtenida en el campo fue procesada de la siguiente manera:
Los datos de la taquimetría fueron llevados al programa AutoCad Civil 3D 2018 donde
se elabora una malla o matriz de interpolación y el programa reproduce las curvas de
nivel del terreno en 3 dimensiones, así mismo ubica los puntos tomados como
coordenadas en el espacio.
Estos datos se procesan en AutoCAD donde se crea bloques con atributos que
muestran el punto exacto, el número correspondiente, el nivel y un código Descripción.
Posteriormente se procede a confeccionar el plano del levantamiento uniendo los
puntos respectivos en AutoCAD
La información dada por la Estación Total, se complementan con los datos recogidos
manualmente y se elabora el plano final, indicando tanto en planta como el perímetro,
las construcciones existentes, las curvas de nivel, los materiales, los servicios,
propiedades de terceros, etc.
Las áreas se obtienen en el AutoCAD directamente y su aproximación es muy exacta.

CONCLUSIONES
 Los puntos monumentados y descritos en campo como puntos de control son:
Tabla 5
PUNTOS DE CONTROL MONUMENTADOS EN COORDENADAS UTM SISTEMA
GEOREFERENCIAL PASAD56
CUADRO DE DATOS TÉCNICO – BMS

BM-01 290989.2686 8708791.1390 700.6
BM-02 290985.5558 8708790.1019 701.431
BM-03 290661.4319 8708430.3953 690.635
BM-04 290324.9844 8708231.3001 691.702
 La delimitación del terreno presenta concordancia a las secciones viales y los

límites del parque principal, aprobadas por la Municipalidad Distrital de Santa
Rosa de Quives.
 Las curvas de nivel se encuentran realizadas cada 0.20m (Curvas menores) y

1.00m (Curva mayores), tal como se muestra en el plano topográfico adjunto.
 Se adjunta los puntos del levantamiento topográfico.
Tabla 6 39 290976.65 8708775.57 699.41 R

PUNTOS DE LA TAQUIMETRIA
HALLADOS EN EL LEVANTAMIENTO 40 290973.93 8708778.14 699.29 R
TOPOGRAFICO EN COORDENADAS UTM 41 290971.28 8708780.88 699.41 R
SISTEMA GEOREFERENCIAL WGS 84
42 290973.35 8708773.62 699.32 R
PUNTO ESTE NORTE COTA DESCRIPCION 43 290971.40 8708777.81 699.28 R

44 290970.02 8708780.78 699.38 R
1 290969.14 8708782.65 699.46 P
45 290970.21 8708771.33 699.29 R
2 290972.43 8708783.32 699.52 R
46 290969.25 8708776.22 699.18 R
3 291082.66 8708810.27 703.41 PMT
4 291036.41 8708803.62 702.69 PMT 47 290968.38 8708779.19 699.29 R
5 290985.53 8708790.14 701.60 PMT 48 290966.84 8708780.24 699.26 R
6 290991.57 8708784.94 699.70 R 49 290966.98 8708769.55 699.12 R
7 290994.52 8708787.29 699.86 R 50 290965.95 8708774.33 699.06 R
8 290994.36 8708790.22 700.11 R 51 290965.11 8708777.32 699.15 R
9 290985.33 8708781.74 699.49 R 52 290963.70 8708769.26 698.93 R
10 290982.86 8708782.95 699.47 R 53 290961.82 8708770.91 698.92 R
11 290979.21 8708784.48 699.49 R 54 290961.19 8708773.87 699.02 R
12 290973.71 8708782.18 699.47 R 55 290960.66 8708776.43 699.01 R
13 290973.88 8708783.64 699.53 R 56 290960.05 8708764.73 698.80 R
14 290971.39 8708783.55 699.51 R 57 290958.14 8708764.10 698.77 R
15 290969.41 8708785.57 699.54 R 58 290957.38 8708766.35 698.77 R
16 290971.39 8708788.38 699.62 R 59 290957.74 8708770.31 698.91 R
17 290969.99 8708790.72 699.64 R 60 290956.66 8708772.63 699.01 R
18 290973.61 8708793.13 699.79 R 61 290953.35 8708762.87 698.77 R
19 290974.75 8708795.79 700.89 R 62 290951.33 8708764.12 698.75 R
20 290971.55 8708797.14 701.25 R 63 290952.53 8708768.04 699.05 R
21 290970.83 8708792.82 699.76 R 64 290952.42 8708769.97 699.15 R
22 290966.76 8708794.95 700.70 R 65 290950.66 8708770.81 699.44 R
23 290967.05 8708793.43 699.96 R 66 290949.11 8708768.64 699.62 R
24 290967.73 8708789.93 699.56 R 67 290949.48 8708766.20 699.55 R
25 290968.35 8708786.77 699.56 R 68 290944.42 8708759.46 699.11 R
26 290968.20 8708786.02 699.51 R 69 290946.77 8708760.37 698.80 R
27 290975.87 8708794.21 700.11 R 70 290949.98 8708761.30 698.73 R
28 290976.81 8708795.83 701.05 R 71 290523.15 8708357.12 692.43 PISTA
29 290972.92 8708797.09 701.48 R 72 290953.05 8708770.92 698.92 R
30 290972.48 8708795.41 700.43 R 73 290953.97 8708768.84 698.86 R
31 290972.59 8708793.08 699.80 R 74 290960.15 8708778.49 699.49 R
32 290977.61 8708794.24 700.32 R 75 290962.04 8708778.36 699.25 R
33 290978.16 8708795.00 700.89 R 76 290963.58 8708781.35 699.60 R
34 290978.67 8708795.69 701.44 R 77 290962.69 8708782.25 699.88 R
35 290976.82 8708796.35 701.39 R 78 290960.87 8708781.10 700.11 R
36 290975.55 8708794.08 700.11 R 79 290957.91 8708781.23 700.81 R
37 290979.39 8708794.38 700.93 R 80 290958.32 8708777.96 699.76 R
38 290980.15 8708794.21 701.30 R 81 290953.64 8708776.76 700.07 R
82 290952.49 8708777.14 700.91 R 125 290987.85 8708779.99 698.76 CANAL

83 290955.19 8708779.45 700.93 R 126 290988.10 8708779.03 698.75 CANAL
84 290956.22 8708778.40 700.12 R 127 290980.73 8708774.73 698.19 CANAL
85 290941.86 8708767.87 699.85 R 128 290980.76 8708773.89 698.24 CANAL
86 290941.92 8708765.19 699.57 R 129 290976.27 8708768.84 698.05 CANAL
87 290942.64 8708763.19 699.55 R 130 290975.67 8708769.46 697.90 CANAL
88 290943.05 8708760.90 699.51 R 131 290936.67 8708752.28 698.19 E1
89 290941.90 8708761.46 700.10 R 132 290916.20 8708735.61 697.79 E2
90 290940.96 8708761.63 700.63 R 133 290986.06 8708790.82 700.34 R
91 290940.81 8708763.93 700.63 R 134 290987.88 8708792.37 701.13 R
92 290941.67 8708764.49 699.73 R 135 290985.80 8708792.78 701.15 R
93 290940.09 8708765.78 700.12 R 136 290985.46 8708793.58 701.75 R
94 290939.80 8708765.59 701.07 R 137 290984.16 8708792.45 701.08 R
95 290940.09 8708764.04 701.07 R 138 290985.74 8708788.53 699.88 R
96 290940.51 8708762.06 701.06 R 139 290989.20 8708791.01 700.49 R
97 290941.34 8708761.32 700.45 R 140 290983.96 8708788.74 699.82 R
98 290960.75 8708783.90 701.04 R 141 290983.30 8708791.56 700.91 R
99 290961.47 8708782.67 700.43 R 142 290981.96 8708793.27 701.38 R
100 290962.22 8708781.97 699.89 R 143 290981.42 8708794.42 702.04 R
101 290960.72 8708785.51 701.54 R 144 290934.89 8708754.34 698.94 R
102 290963.34 8708784.62 699.70 R 145 290934.08 8708755.28 699.47 R
103 290964.31 8708785.59 699.70 R 146 290932.74 8708756.84 700.45 R
104 290963.11 8708786.32 700.48 R 147 290930.75 8708759.14 702.38 R
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1974 90631.75 8708383.29 686.42 R 2017 290615.30 8708368.68 689.91 CANAL

1975 290626.38 8708386.55 687.17 R 2018 290612.01 8708367.08 689.89 CANAL
1976 290624.53 8708384.10 687.92 R 2019 290611.47 8708366.49 689.91 CANAL
1977 290624.77 8708382.59 687.36 R 2020 290642.50 8708400.45 687.60 PMT
1978 290629.80 8708378.97 686.47 R 2021 290661.02 8708430.22 690.92 PMT
1979 290626.99 8708379.08 687.13 R 2022 290642.45 8708398.98 687.40 PT
1980 290626.61 8708377.77 687.36 R 2023 290648.68 8708416.46 690.31 CANALM
1981 290627.75 8708377.07 686.64 R 2024 290644.22 8708409.84 690.31 CANALM
1982 290645.81 8708404.53 687.09 R 2025 290642.22 8708407.70 690.24 CANALM
1983 290642.46 8708406.45 688.65 R 2026 290639.97 8708404.38 690.14 CANALM
1984 290643.74 8708401.13 687.45 R 2027 290637.94 8708401.73 690.25 CANALM
1985 290641.94 8708398.57 687.01 R 2028 290635.52 8708399.48 690.33 CANALM
1986 290640.55 8708402.74 687.86 R 2029 290632.58 8708396.69 690.26 CANALM
1987 290633.84 8708395.11 687.96 R 2030 290628.61 8708392.93 690.18 CANALM
1988 290635.11 8708396.47 688.13 R 2031 290625.35 8708390.55 690.17 CANALM
1989 290636.79 8708398.68 687.82 R 2032 290623.64 8708388.46 690.16 CANALM
1990 290639.70 8708400.22 687.25 R 2033 290512.24 8708326.61 689.23 NV
1991 290640.03 8708397.58 687.01 R 2034 290513.73 8708327.57 689.23 NV
1992 290637.84 8708398.14 687.23 R 2035 290512.17 8708326.65 689.23 NV
1993 290636.19 8708395.18 687.27 R 2036 290568.06 8708339.67 689.38 NV
1994 290634.57 8708392.01 687.60 R 2037 290517.48 8708329.16 689.28 NV
1995 290661.43 8708430.40 690.64 R 2038 290518.23 8708329.53 689.28 NV
1996 290649.86 8708415.91 689.74 R 2039 290522.56 8708330.77 689.30 NV
1997 290647.72 8708412.26 689.22 R 2040 290580.19 8708349.83 689.41 NV
1998 290651.87 8708415.25 689.31 R 2041 290582.65 8708351.42 689.43 NV
1999 290652.77 8708416.20 690.05 R 2042 290578.70 8708348.78 689.39 NV
2000 290650.51 8708416.45 690.44 R 2043 290577.24 8708348.49 689.39 NV
2001 290647.78 8708408.71 687.54 R 2044 290577.27 8708349.05 689.39 NV
2002 290647.61 8708410.78 688.72 R 2045 290576.01 8708346.06 689.42 NV
2003 290624.37 8708371.73 686.41 R 2046 290567.07 8708338.80 689.37 NV
2004 290618.11 8708370.52 687.60 R 2047 290570.09 8708340.57 689.63 NV
2005 290618.21 8708369.44 688.20 R 2048 290568.91 8708340.18 689.39 NV
2006 290616.48 8708367.92 688.61 R 2049 290572.38 8708341.65 689.37 NV
2007 290614.74 8708367.70 689.18 R 2050 290571.57 8708340.85 689.40 NV
2008 290622.39 8708371.71 686.65 R 2051 290573.74 8708343.63 689.42 NV
2009 290625.36 8708382.12 687.03 R 2052 290573.79 8708342.30 689.42 NV
2010 290626.51 8708386.44 687.23 R 2053 290575.69 8708343.06 689.46 NV
2011 290626.53 8708388.87 687.90 R 2054 290497.43 8708319.17 689.21 NV
2012 290640.77 8708393.12 686.77 PLATAF 2055 290503.09 8708322.04 689.21 NV
2013 290642.68 8708395.65 686.81 PLATAF 2056 290507.44 8708325.09 689.21 NV
2014 290640.18 8708397.29 686.79 PLATAF 2057 290508.49 8708323.80 689.22 NV
2015 290638.30 8708394.81 686.77 PLATAF 2058 290506.02 8708321.81 689.21 NV
2016 290614.56 8708367.60 689.74 CANAL 2059 290504.89 8708321.22 689.21 NV
2060 290504.30 8708320.64 689.21 NV

2061 290498.31 8708318.06 689.21 NV
PANEL FOTOGRÁFICO
FOTO N°1: LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LOS ELEMENTOS EXISTENTES REALIZADO

CON ESTACION TOTAL.
FOTO N°2: - INICIO DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO EN CALLE LA HIGUERA, LA VIA TIENE

VIVIENDAS EN EL LADO DERECHO Y TERRENO DE CULTVO EN EL LADO IZQUIERDO.
FOTO N°3: VISTA DEL BM N°1 EN CAMPO- UBICADO AL INICIO DEL BARRIO LA HIGUERA
FOTO N°4: VISTA DEL BM N°2 EN CAMPO UBICADO AL INICIO DEL BARRIO LA HIGUERA
FOTO N°5: REALIZANDO EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DETALLADO, CONSIDERANDO

TODOS LOS ELEMENTOS EXISTENTES PARA REPRESENTARLOS ADECUADAMENTE EN LOS
PLANOS
FOTO N°6: EN LA CALLE HIGUERA SE OBSERVA LA PENDIENTE SUAVE DE LA VIA, QUE ES

LIMITADA POR LAS EDIFICACIONES EXISTENTES Y MURO EN UN TRAMO
FOTO N°7: AL FINAL DE CALLE LA HIGUERA LA CALLE LIMITA CON CANAL DE REGADIO Y
CERRO DE PENDIENTE PRONUNCIADA
FOTO N°8: VISTA EXISTENTE DE LA TOPOGRAFIA, SE NOTA PENDIENTES DIFERENTES DEL

TERRENO
FOTO N°9: CANAL DE REGADIO AL COSTADO DE LA VIA EN CALLE LA HIGUERA.
FOTO N°10: VISTA DEL BM N°3 EN CAMPO – UBICADA AL FINAL DE LA CALLE LA HIGUERA Y EL
INGRESO A MACAS
FOTO N°11: VISTA DE INGRESO A MACAS DONDE SE OBSERVA QUE LA VIA TIENE DESNIVEL
PRONUNCIADO , LO CUAL SE NOTA EN EL CANAL QUE PARA MANTENER SU ALTURA SE A
CONSTRUIDO A 2.5M APROX DEL NIVEL DE TERRENO.
FOTO N°11: LEVANTAMIENTO AL COSTADO DE CANAL , PASANDO LA AV ALAMEDA, DONDE SE

OBSERVA DESNIVEL ENTRE CANAL Y TERRENO NATURAL, SE OBSERVA SUELO DE RELLENO
Y ARCILLA CON LIMOS EN TODO EL TRAMO.
FOTO N°11: LEVANTAMIENTO AL COSTADO DE CANAL, AL FINAL DEL PROYECTO

Estudio de Topografia MACAS - Listo

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