CTIF- ISO 17840

GUÍA INFORMATIVA
TRANSPORTE PÚBLICO

Presidente Tom Van Esbroeck

Líder del Proyecto ISO Kurt Vollmacher
 Comisión CTIF para Excarcelación & Nuevas Tecnologías

CTIF – ISO 17840

Guía Informativa
Transporte Público

Este documento ha sido creado para la Comisión de CTIF para Excarcelación & Nuevas Tecnologías
por:
Tom Van Esbroeck, presidente de la Comisión
Kurt Vollmacher, Líder del Proyecto ISO.

Este documento debe ser visto como una ‘Guía de buenas prácticas’, que tiene como objetivo
incrementar la seguridad de intervinientes y de ciudadanos en todo el mundo. Todas las
recomendaciones incluidas son de aplicación voluntaria.

Para más información acerca de la implementación de la Guía Informativa CTIF – ISO 17840 para el
transporte público, por favor, contactar con:
Presidente de la Comisión de CTIF para Excarcelación & Nuevas Tecnologías: contact@ctif.org

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CONTENIDOS

Introducción: CTIF ................................................................................................................................... 3

¿Por qué la ISO 17840?........................................................................................................................... 4
Implementación ISO 17840: Memorando de Entendimiento (MOU) con el sector del transporte
público ..................................................................................................................................................... 4
ISO 17840 parte 2: Hoja de rescate para autobuses, autocares y vehículos comerciales pesados. ....... 5
ISO 17840 parte 3: “Guía de respuesta en caso de emergencia” ........................................................... 6
ISO 17840 parte 4: identificación de la energía de propulsión ............................................................... 8
Aplicación en Bélgica ISO 17840 parte 4 ................................................................................................ 9

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http://www.ctif.org

Introducción: CTIF

CTIF es la ‘Asociación Internacional de Servicios contra Incendios y Salvamento’ y tiene como objetivo
principal apoyar y estimular la cooperación entre los cuerpos de bomberos y otros servicios de
emergencia en todo el mundo. Esta organización fue creada en 1900 y, actualmente, tiene 39
miembros, entre ellos países como Japón, Corea del Sur y los Estados Unidos de América.

CTIF garantiza el intercambio de experiencias y conocimientos en el campo de la protección y el

rescate en caso de incendio u otros incidentes. Objetivos importantes son: alentar, apoyar y
desarrollar la cooperación internacional, tanto técnica como científicamente, con respecto a la
prevención, extinción de incendios, rescate de personas y animales, y provisión de asistencia técnica.
Además, CTIF también desea estimular las relaciones entre los departamentos de bomberos y otros
servicios de rescate.

Para lograr todo esto, CTIF garantiza, entre otras cosas, la investigación científica, la publicación de
artículos e informes, la organización de diferentes comisiones y grupos de trabajo y la cooperación
con otros organismos, distintos a los servicios de rescate, que también trabajan en el campo de la
prevención y la seguridad.

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¿Por qué la ISO 17840?

No importa la edad de los vehículos, ni la innovación y nuevas tecnologías, los accidentes sucederán.

La tarea clave de cualquier servicio de emergencia es ayudar al público de la mejor manera posible,
cuando las cosas van mal. Pero el rescatador solo quiere regresar a casa sano y salvo después de
dicha intervención. Debido a que la tecnología está evolucionando rápidamente, no es fácil
mantenerse al día con todas las evoluciones e innovaciones.

Las nuevas tecnologías pueden hacer que las intervenciones sean muy diferentes y complejas, tanto
para bomberos profesionales como para voluntarios. Los servicios de emergencia no son consultados
o informados constantemente cuando se introduce nueva tecnología. Como resultado, es posible
que los servicios de emergencia no puedan responder adecuadamente. Y cuando no lo hacen, los
accidentes concitan, actualmente, mucha atención negativa a través de las redes sociales.

Por tanto, es importante que toda la información que existe actualmente y que puede ser
abrumadora, esté estructurada y estandarizada en herramientas concretas que pueda utilizar
cualquier interviniente. No hace falta decir que se necesita una colaboración estrecha entre todas las
partes interesadas, como fabricantes, usuarios y administración, para lograrlo.

El contacto internacional y el intercambio de conocimientos pueden ayudar a garantizar que los

accidentes se investiguen a fondo y nos lleven a las "lecciones aprendidas" o al "retorno de la
experiencia". La capacitación integrada y la práctica constante con respecto a la respuesta de
emergencia pueden garantizar la seguridad pública en incidentes que involucran nuevas formas de
tecnología.

Implementación ISO 17840: Memorando de Entendimiento (MOU) con

el sector del transporte público
A. Solicitud de 'Símbolos', 'Hoja de rescate' y 'Guía de respuesta de emergencia' que cumplen
con la norma ISO 17840 en el proceso de compra de nuevos vehículos de transporte público;

B. Uso y mantenimiento de los símbolos ISO 17840 en vehículos de transporte público;

C. Uso de la 'Hoja de rescate' y la 'Guía de respuesta de emergencia' que cumplen con la norma
ISO 17840;

D. Cooperación estrecha en procedimientos de emergencia;

E. Compartir información y organizar capacitaciones para intervinientes y personal;

F. Formación de un Grupo de Trabajo sobre la implementación de los principios antes

mencionados del memorando de entendimiento.

Bruselas, Diciembre 2018.

Firma del memorando de entendimiento entre CTIF, el sector
de transporte público belga y el Ministro belga de Seguridad e
Interior.
En la foto: el ministro de Seguridad e Interior, Jan Jambon, el
presidente de CTIF, Tore Eriksson y Tom Van Esbroeck, de la
Comisión de Excarcelación y Nuevas Tecnologías de CTIF

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ISO 17840 parte 2: Hoja de rescate para autobuses, autocares y

vehículos comerciales pesados.
Este documento define el contenido y el diseño de la hoja de rescate que proporciona la información necesaria
y útil sobre un vehículo involucrado en un accidente/incidente, con el fin de ayudar al equipo de rescate a
extraer a los ocupantes del vehículo de la manera más rápida y segura posible.
Este documento es aplicable a autobuses, autocares y vehículos comerciales pesados según la norma ISO 3833.
Este documento podría aplicarse también a otros tipos de vehículos que utilizan tecnologías similares.
El contenido y el diseño se han tenido en cuenta de forma que la hoja de rescate deberá ser fácil de usar por
los equipos de rescate de todo el mundo y se puede comunicar en papel o en formato electrónico.

Los pictogramas aplicables para uso en la hoja de rescate se proporcionan en ISO 17840-3. La información
relacionada con la identificación de la energía de propulsión se proporciona en ISO 17840-4.
La identificación del vehículo y del modelo a través de una base de datos que utiliza la placa de matrícula, el
número de bastidor, un sistema automático de llamadas de emergencia (por ejemplo, e-Call) u otros
identificadores (por ejemplo, el código de barras o el código QR) no están cubiertos por este documento.
El proceso de rescate o el manejo de las hojas de rescate no está cubierto por este documento.
NOTA: La plantilla para estructurar información de rescate más detallada se proporciona en ISO 17840-3.

Plantilla de hoja de rescate normativo (fuente ISO 17840)

1. Identificación / reconocimiento

2. Inmovilización / estabilización / elevación

3. Control de riesgos directos / normas de seguridad

4. Acceso a los ocupantes

5. Almacenamiento de energía / líquidos / gases / sólidos

6. En caso de incendio

7. En caso de inmersión

8. Remolque / transporte / almacenamiento

9. Información adicional importante

10. Explicación de los pictogramas utilizados

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ISO 17840 parte 3: “Guía de respuesta en caso de emergencia”

Este documento define el diseño de la plantilla de la Guía de respuesta de emergencia (GRE), que
proporciona la información necesaria y útil sobre un vehículo involucrado en un accidente para
ayudar al equipo de rescate a extraer a los ocupantes de la forma más rápida y segura posible, así
como promover la acción correcta con respecto a la tecnología del vehículo en cuestión. La GRE
también proporciona información detallada relacionada con incendios, inmersiones y pérdida de
fluidos. La GRE contiene información crucial y detallada relacionada con la hoja de rescate (ISO
17840, partes 1 y 2), para informar sobre la capacitación y el desarrollo de los procedimientos de
rescate. Los encabezados / contenidos de la hoja de rescate y la información de la GRE están
alineados entre sí, es decir, la información de la GRE funciona como una extensión de la hoja de
rescate correspondiente.

La plantilla define el diseño y los contenidos generales, para facilitar su uso por los integrantes de la
primera y segunda respuestas. La guía puede ser distribuida en papel o en formato electrónico.
La plantilla GRE sigue, en principio, un diagrama de flujo para las acciones principales de la primera y
segunda respuesta que llegan a la escena del accidente, o que realizan remolcados y otras
actividades después.
La GRE puede relacionarse con un modelo de vehículo específico, con una familia de modelos de
vehículos similares, o con un cierto tipo de tecnología de vehículo en general.
La plantilla de la GRE proporciona un formato para completar la siguiente información de emergencia
necesaria y útil:
 información relevante para un vehículo involucrado en un accidente de tráfico (incluida la
inmovilización, la desactivación de peligros, el acceso a los ocupantes, los procedimientos de
cierre, el manejo de la energía de propulsión almacenada);
 información en caso de incendio o inmersión, e;
 Información sobre remolcado, transporte y almacenamiento.

Este documento es aplicable a vehículos de pasajeros, autobuses, autocares y vehículos comerciales

ligeros y pesados de acuerdo con la norma ISO 3833.
La plantilla propuesta también puede ser apropiada para otros tipos de vehículos (por ejemplo,
trenes, tranvías, aviones), aunque esto está fuera del alcance de este documento.
La identificación del vehículo y del modelo a través de una base de datos que utiliza la placa de
matrícula, el número de bastidor, un sistema automático de llamadas de emergencia (por ejemplo, e-
Call) u otros identificadores (por ejemplo, el código de barras o el código QR), no están cubiertos por
este documento.
El procedimiento de rescate o la utilización de la GRE no están cubiertos por este documento.

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Plantilla de hoja de rescate normativo (fuente ISO 17840)

0. Hoja(s) de rescate

1. Identificación / reconocimiento
RGB: 191,191,191

2. Inmovilización / estabilización / elevación

RGB: 204,255,204

3. Control de riesgos directos / normas de seguridad

RGB: 255,204,0

4. Acceso a los ocupantes

RGB: 102,255,51

5. Almacenamiento de energía / líquidos / gases / sólidos

RGB: 255,255,0

6. En caso de incendio
RGB: 255,0,0

7. En caso de inmersión
RGB: 0,0,255

8. Remolque / transporte / almacenamiento

RGB: 255,204,153

9. Información adicional importante

RGB: 141,179,226

10. Explicación de los pictogramas utilizados

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ISO 17840 parte 4: identificación de la energía de propulsión

Este documento enumera las etiquetas y los colores para indicar el combustible y/o la energía
utilizada para la propulsión de un vehículo de carretera, especialmente en el caso de nuevas
tecnologías de vehículos y/o fuentes de energía, incluidas líneas de transmisión híbridas.

La información de la energía de propulsión y los riesgos relacionados se realiza de forma lógica y en

módulos para facilitar la comprensión.

Este documento es aplicable a vehículos de pasajeros, autobuses, autocares, vehículos comerciales

ligeros y pesados, de acuerdo con la norma ISO 3833.

Este documento no cubre los combustibles que forman parte de la carga del camión.

El uso de la etiqueta incluye, entre otros, la hoja de rescate (ISO 17840-1 e ISO 17840-2) y la guía de
respuesta de emergencia ISO 17840-3

Fuente: ISO 17840

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Aplicación en Bélgica ISO 17840 parte 4

Emplazamiento y dimensiones de los pictogramas retrorreflectores.

 Lateral izquierdo y lateral derecho: Altura 150 mm anchura 200 mm

 Frontal y trasero: Altura 150 mm anchura 200 mm
 Vista cenital: Altura 210 mm Anchura 297 mm

Fuente de la imagen:
ISO 17840/TEC

Fuente de la imagen:
ISO 17840/TEC

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Fuente imagen: TEC

Fuente de la imagen: Kurt Vollmacher/ISO

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