BOLETINES INFORMATIVOS

BOLETÍN 2. Junio 1996. "El pavimento de EUROADOQUÍN en calzadas urbanas . "

Editorial.

Queridos amigos: Muchas gracias.

Muchas gracias por la grata respuesta que estamos recibiendo de todos los técnicos de la construcción a los que
hemos enviado el primer número del Boletín Técnico Informativo editado por EUROADOQUIN.
Las felicitaciones que estamos recibiendo nos obligan a realizar nuevos esfuerzos para que los numeros sucesivos del
Boletin de EUROADOQUIN contengan la mayor y mas util informacion técnica que los destinatarios de la publicacion
puedan precisar para la elaboracion de sus proyectos de pavimentacion con adoquines de hormigón.
En el presente nos hemos incrementado el número de páginas para dar mas cabida a las necesidades de incluir datos
técnicos y recomendaciones para la correcta ejecución de puesta en obra de los adoquines de hormigón con
denominación EUROADOQUIN, en una aplicación tan importante como son las CALZADAS URBANAS.
No podemos dejar de mencionar las ventajas que la utilización de EUROADOQUIN presenta sobre otros pavimentos
en el orden ecológico y medioambiental, en cuanto supone un ahorro de energía y una considerable disminución de
emisiones de CO2, lo que hace del EUROADOQUIN el material mas conveniente del momento, imprescindible en la
remodelación de nuestras ciudades y obligado elemento sustitutivo de los hasta ahora empleados derivados
bituminosos, obsoletos en Europa por antieconómicos en el tiempo debido a su durabilidad reducida, ademas de
carecer de las características señaladas. Esperamos, con la ayuda de todos Uds., conseguir que el EUROADOQUIN
alcance pronto en Espana cotas similares a las de otros países de nuestro entorno.
Afectuosamente,

¿Que es un Euroadoquín?

Los EUROADOQUINES Prefabricados de Hormigón son un material de pavimentacion de superficies, que satisface los
requisitos dimensionales establecidos en el proyecto de norma UNE 127.015.

Los EUROADOQUINES están constituidos por dos capas (EUROADOQUINES de doble capa o bicapa).
* Capa vista.
- Superficie que queda a la vista una vez colocado el EUROADOQUIN.
* Capa de base o apoyo.
- Superficie paralela a la cara vista, que esta en contacto con el suelo una vez colocado el EUROADOQUIN. Los
EUROADOQUINES presentan una amplia variedad de formas, dimensiones y colores, siendo los espesores nominales
de 6 a 12 cm.

Los EUROADOQUINES se colocan sobre una capa de arena de 3 a 5 cm de espesor final, es decir, despues del
proceso de compactación. Los pavimentos con EUROADOQUINES se distinguen de los pavimentos flexibles
convencionales en la existencia de varias capas, constituídas además de los EUROADOQUINES, por una base de
materia granular (zahorra artificial) sobre explanada compactada en una de las formas descritas en la pag. 11 de
este Boletín.

En ocasiones, los EUROADOQUINES estan separados entre si mediante distanciadores o separadores, cuya misión
consiste en permitir que penetre la arena de sellado en las juntas. La arena de sellado es un elemento crucial para
que el comportamiento de los EUROADOQUINES bajo tráfico sea satisfactorio.

Su presencia facilita la transmisión de esfuerzos horizontales entre los EUROADOQUINES, permitiendo que estos
trabajen solidariamente unos con otros y soporten bien las cargas de tráfico, sea cual sea su naturaleza.

En conjunto, los EUROADOQUINES presentan una significativa capacidad resistente inmediatamente después de ser
instalados, siendo muy adecuados cuando los valores de carga se incrementan, ofreciendo mas beneficios operativos
y ventajas económicas que otros pavimentos.

Pavimentos de EUROADOQUINES en Calzadas Urbanas.

Método Abreviado de Cálculo.

El dimensionamiento de un firme tiene como objetivo la definición de los materiales y espesores de las capas que lo
integran, obteniéndose una sección estructural adecuada al tráfico esperado.
Además, es importante tener en cuenta que la decisión final ha de valorar la durabilidad real de la sección y el coste
global de la misma, es decir, junto a un análisis de los costes de construcción hay que realizar una estimación sobre
los costes de conservación y reposición durante el denominado periodo de proyecto (30 a 50 años si se emplean
Euroadoquines y de 4 a 7 años si emplea asfalto). En este sentido, los Euroadoquines se muestran como magnifica
alternativa en Calzadas Urbanas, puesto que, entre otras, presentan las siguientes ventajas:

* FABRICACION:
- No requiere el uso de derivados del petróleo ni productos contaminantes.
- Excelente control de fabricación, proporcionando una gran consistencia y fiabilidad a los Euroadoquines.
- Ahorro energético y reducción de las emisiones de CO2 a la atmósfera.

* EJECUCION:
- Enorme facilidad de colocación tanto manual como mecanizada.
- Se pueden resolver alineaciones complicadas, colocarlos en altas pendientes o introducir zonas verdes.
- Se pueden abrir al trafico las calles inmediatamente despues de su ejecucion, sin necesidad de tiempos de
curado.
- Facilidad para instalar o reparar servicios urbanos bajo el pavimento, con un coste inferior a otras soluciones.
- Reducción del tiempo global de ejecución comparado con los pavimentos asfálticos o de hormigón impreso.
- Se evita la emisión de productos nocivos para la salud durante la fase de ejecución.

* COMPORTAMIENTO:
- Altamente resistente a cargas pesadas, ya sean repartidas o puntuales.
- Alta seguridad gracias a su superficie exterior antideslizante.
- Gran resistencia al vertido de combustibles, aceites, grasas y lubricantes en general.
- Posibilidad de separar áreas (pasos de peatones, aparcamientos, carril-bici o carril-bus), gracias a la gran
variedad de colores, sin necesidad de utilizar pinturas, evitando los problemas de resbalamiento y deslizamiento tan
peligrosos tanto en pavimentos secos como mojados.
- Niveles sonoros similares o inferiores a los asfaltos en velocidades de hasta 60 km/h, lo que los hace muy
adecuados para zonas urbanas.

* MANTENIMIENTO:
- Durabilidad real (vida util) de 30 a 50 anos.
- Facilidad de levantamiento y reutilización de los Euroadoquines tras procesos de reparación en el subsuelo
traduciéndose en un ahorro de los costes de mantenimiento.
- Conservación reducida a un simple recebado periódico con arena de las juntas de los Euroadoquines, en
función del tipo de tráfico que transcurra por su superficie.
 * COSTES:
- Coste real a medio y largo plazo inferior a otras soluciones.
- Muy buena relación coste-rendimiento, con unos bajos costes de mantenimiento.

* POSIBILIDADES EXPRESIVAS:
- Amplia variedad de colores, formas y texturas.
- Multiples disposiciones en planta, sin limitación para la creatividad del proyectista.

* METODO DE CALCULO:
El metodo de cálculo descrito a continuación, tiene como objetivo facilitar al proyectista la labor de establecer una
Catálogo de Secciones Tipo para los casos mas frecuentes de utilización de los pavimentos de Euroadoquines. En ese
sentido se distinguen dos grandes casos:

1.- REHABILITACION DE CALLES EXISTENTES.

En este caso es muy frecuente sobre todo en
centros históricos. Aqui, además de la
rehabilitación, los Euroadoquines no solo ofrecen
una buena integración con la arquitectura del
entorno, sino que la realza. Como ejemplo, toda
Centroeuropa adoptó esta solución por considerarla
idónea. Normalmente, la solución que se adopta es
la indicada en la Figura 1, y consiste en colocar
 sobre el pavimento existente una capa de arena de
entre 3 y 5 cm y encima Euroadoquines de 8 cm de espesor.

Esta solución es la idónea siempre que nos lo permita la altura de coronación de portales o salidas de garajes. Si esto
no es asi, se tiene que eliminar la capa superficial del pavimento ya degradado, que en cualquier caso se debería
realizar para una nueva pavimentación con asfalto u hormigón, hasta conseguir la cota necesaria.

2.- CALLES DE NUEVA APERTURA. En este caso, al no existir una calzada previa que sirva de elemento
estructural, se debe proceder a un dimensionamiento completo del firme. El procedimiento de cálculo abreviado
propuesto, permite obtener la sección óptima para cada caso, en función del Tipo de Explanada y de los Niveles de
Tráfico.

2.1.- Datos para el cálculo.

- Caracterización de la Explanada. Se realiza mediante la obtención del Indice CBR (California
Bearing Ratio) de nuestra explanada, cuyo valor se determina mediante el denominado ensayo CBR. Segun la
Instrucción 6.1 y 2 IC del MOPU sobre secciones de firmes (1989), se definen tres Categorías de Explanadas
establecidas por su índice CBR mínimo. Estos límites son los siguientes:

E1 ... 5 <= CBR <= 10

E2 ... 10 <= CBR <= 20
E3 ... 20 <= CBR.

Si la explanada no posee las condiciones resistentes mínimas exigibles, es decir, un índice CBR inferior a 5, es preciso
efectuar un tratamiento especial de mejora del mismo, el cual podría ser la sustitución de suelos o estabilización con
cemento, entre otros.
 - Caracterización del Nivel de Trafico. Para realizar la caracterización del tráfico, es necesario llevar
a cabo previsiones o conteos directos del mismo. Sin embargo, cuando no se disponga de datos suficientes, se
pueden estimar los Niveles de Tráfico asociando cada uno de ellos a un tipo de vía o uso al que van a ser destinados.
Asi:

C4: Areas peatonales sin acceso de vehículos pesados. Calles con

anchura menor de 6m, sin tráfico comercial. Calles exclusivamente
residenciales. Aparcamientos de vehículos ligeros.

C3: Calles comerciales. Calles con anchura superior a 6 m sin servicio

de autobuses urbanos.
C2: Calles de gran actividad comercial. Calles con anchura mayor o
igual de 6 m y con servicio de autobuses urbanos.

C1: Arterias principales de media afluencia de tráfico (que no se

correspondan con travesías de carreteras de tráfico elevado).

C0: Calles o arteria principales de elevada afluencia de tráfico.

Paradas de autobuses. Estaciones de servicio. Terminales para
camiones y áreas de almacenamiento.

2.2.- Catálogo de Secciones Tipo.

Una vez obtenidos los datos para el cálculo, y entrando en el cuadro de "Secciones Tipo", se obtiene la sección
óptima para cada combinación.

TIPO DE PAVIMENTO

CARACTERÍSTICAS EUROADOQUINES
PREFABRICADOS DE ASFALTO
HORMIGÓN

IMPACTO MEDIOAMBIENTAL
ALTO
MUY BAJO
(gran cantidad de
-Impacto (producto fácilmente
residuos de muy difícil
reciclable)
reciclado)
-Consumo de energía MUY BAJO ALTO
-Emisión de CQ2 MUY BAJA ALTA
EXCELENTE BAJA
-Vida media
(30 - 50 años) (4-7 años)
 CONSTRUCCIÓN Y
MANTENIMIENTO
Necesita equipamiento Necesita equipos
-Facilidad constructiva
mínimo mecánicos
-Velocidad de ejecución MODERADA RÁPIDA
Rápidamente realizable Requiere el uso de
-Levantamiento para realización de zanjas
por medios normales martillos neumáticos
Fácilmente adaptables
Se necesita fabricar de
-Rehabilitación sin fabricar nuevas
nuevo el asfalto
unidades

RENDIMIENTO
-Durabilidad BUENA MODERADA
-Resistencia a:
-Cargas pesadas por eje (repartida) MUY BUENA BUENA
-Cargas pesadas por rueda (puntual) MUY BUENA BAJO
-Combustibles y aceites MUY BUENA BAJO
-Deslizamiento MUY BUENA SATISFACTORIA

ASPECTOS ESTÉTICOS
MUY BUENO
(colores, texturas y
-Aspecto BAJO
modelos pueden ser
seleccionados).

COSTES
-Costes:
-Inicial MODERADO BAJO
-Mantenimiento BAJO ALTO
-Coste global a largo plazo BAJO ALTO