Proyecto Final de Cimentaciones.

UNIVERSIDAD DE
CARTAGENA
P R O G R A M A D E I N G E N I E R Í A C I V I L
PROYECTO DE CIMENTACIONES
Andrés Ortega
José Luis Quiroz
Juan Camilo Ruiz

PROYECTO FINAL CIMENTACIONES
ORTEGA GONZÁLEZ ANDRÉS JESÚS

QUIROZ TORRES JOSE LUIS
RUIZ ZÚÑIGA JUAN CAMILO
ING. WALBERTO RIVERA MARTÍNEZ

ING. JAÍR ARRIETA BALDOVINO, PhD
UNIVERSIDAD DE CARTAGENA
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
CIMENTACIONES
CARTAGENA DE INDIAS
2022
TABLA DE CONTENIDO.
1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................... 3
2. CARGAS ........................................................................................................................ 4
2.1. ÁNALISIS DE CARGA .......................................................................................... 4
2.2. PREDIMENSIONAMIENTO DE COLUMNA ...................................................... 5
2.3. CARGAS QUE BAJAN POR COLUMNA ............................................................ 7
3. SELECCIÓN DEL TIPO DE CIMENTACIÓN ............................................................ 8
4. ESTUDIOS DE SUELO Y SELECCIÓN DE ESTRATO. ......................................... 10
4.1. SELECCIÓN DEL FACTOR DE SEGURIDAD. ................................................ 13
4.2. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES. .......................... 14
4.2.1. CAPACIDAD POR PUNTA. ......................................................................... 14
4.2.2. CAPACIDAD POR FUSTE. .......................................................................... 18
5. NÚMERO DE PILOTES. ............................................................................................ 22
6. DIMENSIONAMIENTO DE DADOS. ....................................................................... 23
7. EFICIENCIA DE GRUPO. .......................................................................................... 25
8. DISEÑO ESTRUCTURAL DE DADOS. .................................................................... 31
8.1. LONGITUDES DE DESARROLLO. ................................................................... 31
8.2. DISEÑO DEL DADO POR EL MÉTODO DE LAS BIELAS. ............................ 35
9. DISEÑO DE PILOTES. ............................................................................................... 51
10. BIBLIOGRAFÍA. ...................................................................................................... 52
1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto busca diseñar la cimentación para una estructura de 4 niveles y una cubierta, la
edificación presenta un uso residencial y está situada en Cartagena.
Imagen 1. Modelado de la edificación en el software SketchUp.
Fuente: propia.
La edificación consta de 12 columnas ubicadas a lo largo de 3 ejes transversales y 4 ejes

longitudinales.
Imagen 2. Separación entre columnas.
Fuente: Propia.
Con base a esto, se buscará una solución de cimentación que integre la economía con
la seguridad.
2. CARGAS
2.1. ÁNALISIS DE CARGA
La estructura presenta un análisis de cargas basado en el predimensionamiento estructural

realizado, este análisis de carga arrojo los siguientes valores de carga para la planta estándar.
Tabla 1. Análisis de cargar planta estándar.
ANÁLISIS DE CARGA (planta

estándar)
Elemento Ton/m2 Detalle NSR-10
Losa 0,240
Fachada y
particiones
Posibles muros 0,300 Según tabla B3.4.3-1
mampostería
Baldosa
cerámica sobre
25 mm de
Acabados 0,100 Según tabla B3.4.1-3
mortero
Calculada
Pp viguetas 0,047
Entramado
metálico
suspendido,
Cielo raso 0,050 afinado en Según tabla B3.4.1-1
yeso
Sección de
Pp Vigas principales 0,075 Calculada
0,35x0,60
Sección de
Pp vigas sísmicas 0,148 Calculada
0,35x0,60
Carga muerta 0,960
Fuente: propia.
Y presenta una carga viva de 0,185 Ton/m2. Eso nos da un total de Carga por nivel de
1,145Ton/m2.
Mientras que en la cubierta tenemos las siguientes cargas:

Tabla 2. Análisis de carga para cubierta.
Análisis de carga para cubierta

Elemento Carga (Ton/m2)
Posibles muros 0,1

Piso 0,1
Cubierta 0,04
Total 0,24
Fuente: propia.
Y se tiene una carga viva de 0,5 Ton/m2 lo que nos da un total de carga de 0,74 Ton/m2.
Conocidas las cargas y el área total de 203m2 se puede calcular el peso propio por piso.
Imagen 3. Peso por piso.
Fuente: propia.
2.2. PREDIMENSIONAMIENTO DE COLUMNA
Con las cargas se puede realizar un predimensionamiento de columna, pero antes se debe
conocer cuál es la columna crítica mediante su área aferente.
Imagen 4. Áreas aferentes por columna.
Fuente: propia.
Y se obtuvieron las siguientes áreas aferentes.

Tabla 3. Áreas aferentes de columnas.
Columna Área
A1 6
A2 14,18
A3 14,35
B1 8,51
B2 20,52
B3 20,72
C1 9,24
C2 21,89
C3 22,1
D1 11,35
D2 26,87
D3 27,13
Fuente: propia.
Se busca el área requerida por la columna crítica

1,05(𝑄𝑐)
𝐴𝑐 =
𝑇𝑜𝑛
0,35 ∗ (2800 2 )
𝑚
𝑇𝑜𝑛 𝑇𝑜𝑛
1,05(27,13𝑚2 ∗ 1,145 ∗ 4 + 27,13𝑚2 ∗ 0,74 2 )
𝐴𝑐 = 𝑚2 𝑚 = 0,154𝑚2
𝑇𝑜𝑛
0,35 ∗ (2800 2 )
𝑚
Se tomará el área requerida por la columna crítica como el área para todas las columnas, no
todas las columnas serán cuadradas, sin embargo, existen algunas que sí y tendrán las
siguientes dimensiones:
𝐿𝑐 = √0,154𝑚2 = 0,393𝑚
Se toma 0,4m de lado, las columnas cuadradas serán de 40x40.
Conocidas las dimensiones de columna se puede conocer el peso propio de las columnas.
𝑇𝑜𝑛
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎𝑠 = 0,4𝑚 ∗ 0,4𝑚 ∗ (3𝑚 − 0,3𝑚) ∗ 2,4 (12𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎𝑠) = 12,44𝑇𝑜𝑛
𝑚3
Ese es el peso propio de columnas por cada piso, dividiéndolo entre el área se obtiene la
carga por metro cuadrado
12,44𝑡𝑜𝑛 𝑇𝑜𝑛
𝑞𝑐 = 2
= 0,061 2
203𝑚 𝑚
2.3. CARGAS QUE BAJAN POR COLUMNA
Como ya se conoce la totalidad de las cargas que están actuando en la estructura se procede
a calcular la carga que baja por cada columna, esta va a variar en función de la carga
aferente de cada columna.
Tabla 4. Cargas por columna.
Columna Área Carga muerta Carga viva Total

A1 6 26,3 7,4 33,8
A2 14,18 62,2 17,6 79,8
A3 14,35 62,9 17,8 80,7
B1 8,51 37,3 10,6 47,9
B2 20,52 90,0 25,4 115,4
B3 20,72 90,9 25,7 116,6
C1 9,24 40,5 11,5 52,0
C2 21,89 96,0 27,1 123,1
C3 22,1 96,9 27,4 124,3
D1 11,35 49,8 14,1 63,8
D2 26,87 117,8 33,3 151,1
D3 27,13 119,0 33,6 152,6
Fuente: propia.
Para el diseño de la cimentación se va a trabajar con las cargas nominales, por eso no se
mayoraron.
3. SELECCIÓN DEL TIPO DE CIMENTACIÓN
Para realizar la selección del tipo de cimentación que se usará para la edificación,
primeramente, se debe conocer las características que brindan los diferentes tipos de
cimentaciones, las cuales son: superficiales y profundas.
En el caso de las cimentaciones superficiales se tiene que es un elemento estructural cuya

sección transversal es de dimensiones grandes con respecto a la altura y cuya función es
trasladar las cargas de una edificación a profundidades relativamente cortas, menores de 4 m
aproximadamente con respecto al nivel de la superficie natural de un terreno o de un sótano.
Las cimentaciones superficiales pueden ser de varios tipos: zapata aislada, zapata combinada,
zapata corrida o losa de cimentación.
Además, en una cimentación superficial la reacción del suelo equilibra la fuerza transmitida
por la estructura. Esta reacción de fuerzas, que no tiene un patrón determinado de
distribución, se realiza en la interface entre el suelo y la sección transversal de la cimentación
que está en contacto con él. En este caso, el estado de esfuerzos laterales no reviste mayor
importancia. En consecuencia, el comportamiento estructural, de una cimentación superficial
tiene las características de una viga o de una placa (Garza Vasquez, 2000)
Por otra parte, las cimentaciones profundas son estructuras cuya sección transversal es
pequeña con respecto a la altura y cuya función es trasladar las cargas de una edificación a
profundidades comprendidas aproximadamente entre 4 m y 40 m.
Asimismo, a diferencia de las cimentaciones superficiales, en una cimentación profunda, no

solamente se presentan reacciones de compresión en el extremo inferior del elemento sino
también laterales. En efecto, la cimentación profunda puede estar sometida a momentos y
fuerzas horizontales, en cuyo caso, no solo se desarrollará una distribución de esfuerzos en
el extremo inferior del elemento, sino también lateralmente, de modo que se equilibren las
fuerzas aplicadas. En consecuencia, el comportamiento estructural de una cimentación
profunda se asimila al de una columna.
Las cimentaciones profundas pueden ser de dos tipos: Pilotes o pilas
Por las limitaciones de carga de un pilote individual, frecuentemente es necesario utilizar

varios elementos para un mismo apoyo de la estructura, este es caso de una zapata aislada
apoyada en varios pilotes, o también se pueden hacer uso de dados de cimentación, los cuales
cumplen una función similar (Garza Vasquez, 2000).
En el caso de esta edificación, la cual cuenta con una altura de 15 metros, se verá afectada de
manera considerable por las cargas producidas por el viento. Además de esto, las cargas que
bajan por las columnas son relativamente grandes, esto traería consigo que cimentar
superficialmente con zapatas sea excesivamente costoso, debido a los traslapos, sumado a
esto, dicho tipo de cimentación no brindaría la misma seguridad que sí lo haría si se apoyara
la estructura sobre una cimentación profunda. Es por ello que se optará por realizar un pilotaje
como el tipo de cimentación a usar.
El siguiente paso es definir qué tipo de pilotes se usarán en la cimentación, bien sean hincados
o pre-excavados. los pilotes pueden ser pre-excavados y vaciados en el sitio, o hincados y
prefabricados, e instalados a golpes o mediante vibración o presión mecánica.
La edificación se encuentra ubicada en Cartagena de Indias, en esta ciudad representa un gran
reto conseguir la maquinaria necesaria para realizar el hincado de los pilotes prefabricados.
Además, al ser una edificación con una altura considerable y de 5 plantas, sería
antieconómico invertir en ese tipo de maquinaria. Es por este motivo que la mejor opción
para los tipos de pilotes es pre-excavados.
Imagen 5. Pilotes pre-excavados.
Fuente: https://terratest.com.pe/images/tec/pp/cfa_es.jpg
Los pilotes pre-excavados y vaciados in situ tienen muchas ventajas, entre las cuales están:
▪ Son relativamente económicos

▪ Posibilitan una mayor inspección antes de realizar el vaciado del concreto
▪ Son fáciles de alargar
▪ Presentan gran resistencia a la corrosión
▪ Al ser vaciados in situ, son muy fáciles de combinar con el resto de la estructura, en
este caso, la superestructura.
4. ESTUDIOS DE SUELO Y SELECCIÓN DE ESTRATO.
En la zona donde se va a ubicar la estructura se realizó un ensayo CPT, El método de ensayo

CPT consiste en el uso de una plataforma hidráulica para introducir a presión una punta
cónica instrumentada en el suelo mediante varias barras. Mide de forma continua la
resistencia necesaria para penetrar en el suelo a una velocidad constante de dos centímetros
por segundo (Sánchez, A. 2019, P.25.).
Posteriormente se han calculado el ángulo fricción, la cohesión no drenada, el peso específico
y el módulo de elasticidad del suelo. Los resultados de la exploración del subsuelo son los
siguientes:
Imagen 6. Resultados CPT.
Fuente: Suministrado por el docente.
Se ha encontrado el nivel freático a 1 metro de profundidad, el ensayo se realizó hasta la

profundidad de 32,8m y los datos se recolectaron cada 4cm.
Como se mencionó previamente el tipo de cimentación seleccionada fue pilotes pre

excavados, y con los datos del suelo se va a realizar el cálculo para ver en que estrato se van
a situar los pilotes, al tener datos con tanta cercanía se hace muy complejo el cálculo para
cada 4cm por lo tanto se optó por realizar una estratificación, con una profundidad máxima
del estrato de 3 metros, donde se realizaron promedios de las diferentes propiedades que
presentaba el suelo, como lo son su cohesión, su peso específico y su ángulo de fricción, los
resultados de la estratificación son los siguientes.
Tabla 5. Estratificación.
Angulo de
Profundidad (m) Tipo de suelo Cu (kPa) fricción (°) Es (MPa) γ (kN/m³)
0,6 N/A 0,00 0 0,00 19,00
0,88 Sensitive fine grained 1,36 0 0,00 13,98
1 Clay 8,93 0 0,00 16,04
1,12 Very dense/stiff soil 33,89 0 0,00 17,20
2,56 Silty sand & sandy silt 0,00 41 24,99 18,07
2,88 Clay & silty clay 117,47 0 0,00 18,02
3,04 Silty sand & sandy silt 40 26,23 18,01
3,08 Clay & silty clay 125,78 0 0,00 18,09
3,24 Clay & silty clay 120,31 0 0,00 18,16
3,52 Very dense/stiff soil 99,49 0 0,00 18,29
4,2 Clay & silty clay 102,85 0 0,00 17,78
6,6 Clay & silty clay 38,38 0 0,00 15,28
9,6 clay 18,27 0 0,00 15,17
10,28 clay 13,88 0 0,00 13,73
10,48 Clay & silty clay 17,76 0 0,00 13,73
10,8 clay 16,22 0 0,00 14,59
10,84 Clay & silty clay 30,18 0 0,00 15,14
11,8 Clay & silty clay 39,45 0 0,00 14,71
12,52 clay 11,99 0 0,00 13,73
12,8 Clay & silty clay 39,79 0 0,00 14,53
15,96 Sand & silty sand 0,00 38 39,81 17,32
17,56 Sand & silty sand 0,00 38 42,30 17,86
23,56 Sand & silty sand 0,00 35 31,62 16,81
26,56 Sand & silty sand 0,00 38 50,18 18,04
29,56 Sand & silty sand 0,00 39 59,96 18,52
32,56 Sand & silty sand 0,00 38 55,83 18,13
32,8 Sand & silty sand 0,00 40 70,48 18,65
Fuente: propia.
Imagen 7. Estratificación.
Fuente: propia.
Se obtuvieron 32 diferentes estratos donde predominan las arenas, a partir de la profundidad

de 12,92 se obtiene el mismo tipo de suelo relativamente, aunque tiene pequeñas variaciones
en sus propiedades.
4.1. SELECCIÓN DEL FACTOR DE SEGURIDAD.
Las diferentes ecuaciones que existen para calcular las capacidades de los pilotes son en su
mayoría formulas empíricas, la geotecnia es de constante investigación y actualización de
métodos aún existe incertidumbre en muchos parámetros por lo tanto se busca siempre aplicar
factores de seguridad en pro de la estabilidad de la estructura, sin embargo, este factor de
seguridad es inversamente proporcional a la economía de la estructura por lo tanto se debe
tener un factor de seguridad que sea balanceado, debido a esto y también debido a que se
realizó una estratificación se considerará un factor de seguridad superior a 3, más
exactamente de 3,5.
4.2. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES.
Conocida toda la información del terreno se tiene que seleccionar una profundidad a la cual
se van a colocar los diferentes pilotes, se busca que sea un estrato que no esté demasiado
profundo, en su preferencia que sea rocoso pero debido a que el ensayo solo arrojo suelos
arenosos y arcillosos se debe seleccionar uno de estos, que tenga buena capacidad para así
obtener el menor número de pilotes para obtener la tan anhelada combinación entre seguridad
y economía.
La carga última del pilote se puede definir como
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
Donde:
𝑄𝑝 = 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑠𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 .
𝑄𝑠 = 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑠𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑟𝑜𝑙𝑙𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑙𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.
A partir de esta ecuación se procede a calcular los dos parámetros:
4.2.1. CAPACIDAD POR PUNTA.
El cálculo de la capacidad por punta se realiza de acuerdo al estrato, si es arena o si es arcilla.
• ARENAS.
En las arenas se aplicó el método de MEYERHOF.
En las arenas a partir del ángulo de fricción obtenidos se obtuvieron los Nq en base a la
siguiente tabla:
Imagen 8. Ángulo de fricción del suelo.
Fuente: Ingeniería de cimentaciones (Braja-das).
Ese nq se multiplica por el esfuerzo admisible y se obtiene el primer parámetro que debe ser
tenido en cuenta para seleccionar la capacidad por punta y se tomará el que sea menor.
Después se calcula 𝑞𝑙
𝑞𝑙 = 0,5𝑃𝑎𝑁𝑞 𝑇𝑎𝑛Φ′
Donde:
100𝐾𝑛
𝑃𝑎 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓é𝑟𝑖𝑐𝑎 ( ).
𝑚2
𝑁𝑞 = 0,5𝑁𝑞 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑒 − 𝑒𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜𝑠.
𝜙 ′ = á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑝𝑜𝑦𝑜.
Y el último parámetro a considerar es que existe un límite aproximado de 12000Kpa.
Una vez seleccionado el 𝑞𝑏𝑢 se múltiplica por el área.

Para la selección del área fueron suministrados como límite inferior del diámetro 0,4m y
como limite superior 0,6m, a partir de esto se tomó un valor intermedio de 0,5m para todos
los pilotes de la cimentación.
Imagen 8. Diámetro del pilote.
Fuente: Propia.
Este pilote de 0,5m de diametro tiene como área:
𝜋0,5𝑚2
𝐴𝑝 = = 0,196𝑚2
4
Obteniendo así la capacidad última por punta del pilote, para el cálculo de la capacidad
admisible se aplica la siguiente ecuación.
𝑞𝑝
𝑄𝑎𝑑𝑚 =
𝐹𝑆
Como se especificó en el apartado 4.2 se tiene un FS de 3,5.
• ARCILLAS.
Para realizar el cálculo de la capacidad en estratos arcilloso se empleó la ecuación:
𝑄𝑝 = 9𝑐𝑢 𝐴𝑝
Donde:
𝑐𝑢 = 𝐶𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑛𝑜 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.
Se obtuvieron los siguientes valores de capacidad por punta de pilotes.
Tabla 7. Capacidad por punta de pilotes.
Esfuerzo ultimo por Esfuerzo admisible

punta (kN). por punta (Kn)
Profundidad
(m) Arenas Arcillas Arenas Arcillas
0,6
0,88 2,41 0,69
1 15,78 4,51
1,12 59,89 17,11
2,56 719,09 205,46
2,88 207,58 59,31
3,04 726,18 207,48
3,08 222,27 63,51
3,12 908,67 259,62
3,24 212,61 60,74
3,52 175,82 50,23
4,2 181,75 51,93
4,64 929,80 265,66
6,6 67,82 19,38
9,6 32,29 9,22
10,28 24,53 7,01
10,48 31,39 8,97
10,8 28,65 8,19
10,84 53,33 15,24
11,52 306,03 87,44
11,8 69,71 19,92
12,52 21,19 6,05
12,8 70,31 20,09
12,92 306,03 87,44
15,96 885,91 253,12
17,56 885,91 253,12
20,56 380,76 108,79
23,56 491,51 140,43
26,56 885,91 253,12
29,56 1097,10 313,46
32,56 885,91 253,12
32,8 1425,15 407,18
Fuente: Autores.
4.2.2. CAPACIDAD POR FUSTE.
• ARENAS.
En la capacidad por fuste para arenas se aplicó la ecuación:
𝑄𝑠 = 𝐾𝜎𝑜 tan(0,8𝜙) 𝑝𝐿
Donde:
𝐾 = 1 − 𝑠𝑒𝑛𝜙.
𝜎𝑜 = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑚𝑖𝑡𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜.
Se hallo primeramente el perímetro.
𝑝 = 2 ∗ 𝜋 ∗ 0,25𝑚 = 1,57𝑚
• ARCILLAS.
Para el cálculo de las arcillas se utilizó el método 𝛼.
𝑄𝑠 = 𝛼𝑐𝑢 𝑝𝐿
𝛼 se obtiene a partir de la siguiente tabla:

Tabla 8. Variación de 𝛼
Fuente: Ingeniería de cimentaciones (Braja-das).
Tomando Pa Como 100kN/m2, a partir de esto se obtuvieron los siguientes valores por
fricción.
Tabla 8. Capacidad por fricción.
Capacidad ultima por Capacidad admisible

friccion (kN). por friccion (Kn)
Profundidad
0,6
0,88 1,88 0,54
1 14,03 4,01
1,12 48,89 13,97
2,56 10,24 2,93
2,88 223,19 63,77
3,04 22,09 6,31
3,08 255,58 73,02
3,12 23,76 6,79
3,24 257,17 73,48
3,52 264,06 75,45
4,2 325,70 93,06
4,64 53,30 15,23
6,6 294,42 84,12
9,6 253,46 72,42
10,28 206,25 58,93
10,48 269,04 76,87
10,8 253,07 72,31
10,84 421,39 120,40
11,52 279,03 79,72
11,8 541,10 154,60
12,52 235,80 67,37
12,8 592,00 169,14
12,92 348,54 99,58
15,96 495,93 141,69
17,56 656,70 187,63
20,56 892,70 255,06
23,56 1195,74 341,64
26,56 1555,52 444,44
29,56 1988,43 568,12
32,56 2494,57 712,74
32,8 2643,29 755,22
Fuente: Autores.
Conocidas las capacidades por punta y por fricción se tabulan la suma de estos dos para las
diferentes profundidades y así conocer la capacidad de carga de los pilotes en los diferentes
estratos.
Tabla 9. Capacidad de pilotes en diferentes estratos.
Capacidad ultima Capacidad admisible

(kN). (Kn)
Profundidad
0,6
0,88 4,29 1,23
1 29,81 8,52
1,12 108,78 31,08
2,56 729,34 208,38
2,88 430,77 123,08
3,04 748,27 213,79
3,08 477,85 136,53
3,12 932,43 266,41
3,24 469,77 134,22
3,52 439,88 125,68
4,2 507,45 144,98
4,64 983,10 280,89
6,6 362,24 103,50
9,6 285,75 81,64
10,28 230,79 65,94
10,48 300,43 85,84
10,8 281,73 80,49
10,84 474,72 135,63
11,52 585,05 167,16
11,8 610,82 174,52
12,52 256,99 73,43
12,8 662,31 189,23
12,92 654,57 187,02
15,96 1381,85 394,81
17,56 1542,62 440,75
20,56 1273,46 363,85
23,56 1687,25 482,07
26,56 2441,44 697,55
29,56 3085,53 881,58
32,56 3380,49 965,85
32,8 4068,43 1162,41
Fuente: Autores.
Con base a las capacidades obtenidas se ha decidido situar los pilotes en el estrato ubicado
en 17,56 metros, este estrato es una arena y arena con sedimentos, a esta misma profundidad
con un diámetro de 40cm se obtuvo 312,1Kn y para 60cm se obtuvo una capacidad de
589,6kN
Grafico 1. Diámetro vs capacidad.
Diámetro vs capacidad.
700
600
CAPACIDAD (KN)
500
400
300
200
100
0
40 45 50 55 60 65
DIÁMETRO (CM)
Fuente: Autores.
5. NÚMERO DE PILOTES.
Se busca dimensionar los dados, para esto es necesario conocer el número de pilotes
necesarios por dado, la ecuación es la siguiente:
1,1 ∗ (𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑏𝑎𝑗𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎)

# 𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 =
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.
Todos los pilotes se situarán en el mismo estrato, en el estrato previamente escogido tenemos
una capacidad de 440,75Kn es decir 44,075Toneladas, el número de pilotes de acuerdo a los
dados son:
Tabla 10. Número de pilotes.
Columna Área Carga muerta Carga viva Total No de pilotes

A1 6 26,3 7,4 33,8 2
A2 14,18 62,2 17,6 79,8 2
A3 14,35 62,9 17,8 80,7 2
B1 8,51 37,3 10,6 47,9 2
B2 20,52 90,0 25,4 115,4 3
B3 20,72 90,9 25,7 116,6 3
C1 9,24 40,5 11,5 52,0 2
C2 21,89 96,0 27,1 123,1 4
C3 22,1 96,9 27,4 124,3 4
D1 11,35 49,8 14,1 63,8 2
D2 26,87 117,8 33,3 151,1 4
D3 27,13 119,0 33,6 152,6 4
Fuente: propia.
Nota: Para obtener el número de pilotes se aproximó al número entero superior.
6. DIMENSIONAMIENTO DE DADOS.
Tenemos 3 tipos diferentes de dados, estos varían en función al número de pilotes, y al tener
el mismo número de pilotes con las mismas dimensiones el dado será el mismo independiente
de si su carga es mayor o menor, aunque tendrá variación en sus cantidades de acero.
De acuerdo al texto fundamentos de ingeniería de cimentaciones de Braja M. Das en la

práctica, el espaciamiento centro a centro mínimo, d, es de 2.5D y, en situaciones ordinarias,
en realidad es de aproximadamente 3 a 3.5D, a partir de esto se seleccionó un distanciamiento
entre pilotes de 3 veces el diámetro es decir 1,5m para los tres tipos de dados.
Imagen 9. Dados para 2 pilotes.
Fuente: Autores
Fuente: Autores.
Fuente: Autores.
7. EFICIENCIA DE GRUPO.
En lo que se refiere al cálculo de la eficiencia del grupo de pilotes, hay que darle un
tratamiento especial a la obtención de este parámetro.
En este caso, se tiene que el pilote tiene una profundidad de 17,56 m, entonces se considerará
que el pilote está sobre un suelo arenoso. Para la realización de los cálculos de la eficiencia
de un grupo de pilotes se tienen 3 métodos concerniente al caso de los suelos arenosos.
• Ecuación de Seiler-Keeney:
11𝑑 𝑛1 + 𝑛2 − 2 0.3
η = (1 − ( 2
)( )) +
7 ∗ (𝑑 − 1) 𝑛1 + 𝑛2 − 1 𝑛1 + 𝑛2
el d está dado en pies.
• Ecuación de Los Ángeles Group Action:
𝐷
η=1− (𝑛 ∗ (𝑛2 − 1) ∗ n2 ∗ (n1 − 1) + √2 ∗ (n1 − 1) ∗ (n2 − 1))
𝜋 ∗ 𝑑 ∗ 𝑛1 ∗ 𝑛2 1
• Ecuación de Converse-Labarre:
(𝑛1 − 1) ∗ 𝑛2 + (𝑛2 − 1) ∗ 𝑛1
η=1−( )𝜃
90 ∗ 𝑛1 ∗ 𝑛2
Donde el ángulo 𝜃 es 𝑡𝑎𝑛−1 (𝐷/𝑑)
Para el caso de todas las ecuaciones se tiene que:
𝑛1 : # de pilotes en columna.
𝑛2 : # pilotes en fila.
d: despaciamiento entre pilotes.

D: diámetro del pilote.
Se aplicarán las ecuaciones anteriores a la columna A3, la cual cuenta con un dado de 3
pilotes. Entonces, se tiene que:
Seiler-Keeney:
11 ∗ 4,92 𝑝𝑖𝑒𝑠 3+1−2 0,3

η = (1 − ( 2
)( )) + = 86 %
7 ∗ ((4,92 𝑝𝑖𝑒𝑠) − 1) 3 + 1 − 1 3+1
Los Ángeles Group Action:
0,5 𝑚
η=1− (3 ∗ (1 − 1) ∗ 1 ∗ (3 − 1) 𝑥 √2 ∗ (3 − 1) 𝑥 (1 − 1)) = 100 %
𝜋 ∗ 1,5 𝑚 ∗ 3 ∗ 1
Converse-Labarre:
(3 − 1) ∗ 1 + (1 − 1) ∗ 3 0,5
η=1−( ) ∗ (𝑇𝑎𝑛−1 ( )) = 99,7 %
90 ∗ 3 ∗ 1 1,5
A continuación, se mostrarán las eficiencias para cada dado con su grupo de pilotes. También
se relacionó cada una de las tablas de acuerdo a un diámetro variado para cada pilote.
Tabla 11 Eficiencia de un grupo de pilotes D = 0,4 m, calculados por los 3 métodos
CÁLCULO DE EFICIENCIA
# Pilotes 2 3 4
D (m) 0,4
d (m) 1,5
d (pies) 4,92
n1 2 3 2
n2 1 1 2
θ 0,26 0,26 0,26
Seiler-Keeney 93,34% 85,29% 85,29%
ƞ Los Angeles Group Action 100% 100% 88%
Converse-Labarre 99,86% 99,81% 99,71%
Fuente: Autores.
Para dados con 2 pilotes y de diámetro 0,4 m, la eficiencia promedio es:
93,34 % + 100 % + 99,86 %

𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = = 97,73 %
3
85,29 % + 100 % + 99,81 %

3

85,29 % + 88 % + 99,71 %
𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = = 91 %
3
Tabla 12. Eficiencia de un grupo de pilotes D = 0,5 m, calculados por los 3 métodos
# Pilotes 2 3 4
D (m) 0,5
d (m) 1,5
d (pies) 4,92
n1 2 3 2
n2 1 1 2
θ 0,32 0,32 0,32
Seiler-Keeney 93,34% 85,29% 85,29%
Fuente: Autores
93,34 % + 100 % + 99,82 %

3

85,29 % + 100 % + 99,76 %
3
85,29 % + 85 % + 99,64 %
3
Tabla 13. Eficiencia de un grupo de pilotes D = 0,6 m, calculados por los 3 métodos
# Pilotes 2 3 4
D (m) 0,6
d (m) 1,5
d (pies) 4,92
n1 2 3 2
n2 1 1 2
θ 0,38 0,38 0,38
Seiler-Keeney 93,34% 85,29% 85,29%
Fuente: Autores

93,34 % + 100 % + 99,79 %
3
85,29 % + 100 % + 99,72 %

𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = = 95 %
3
85,29 % + 82 % + 99,58 %
3
8. DISEÑO ESTRUCTURAL DE DADOS.
8.1. LONGITUDES DE DESARROLLO.
Para realizar el diseño de dados se debe tener en cuenta las longitudes de desarrollo, a partir
de este valor de longitudes de desarrollo se podrán saber si las alturas efectivas mínimas
son suficientes.
LONGITUD DE DESARROLLO DE BARRAS A TRACCIÓN.
En la tabla C.12.2 se especifican estas longitudes de acuerdo a algunos parámetros
Tabla 14. Longitudes de desarrollo para barras a tracción.
Fuente: NSR-10.
Donde:
𝜓𝑡 = 1.3 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑛𝑐𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒 300𝑚𝑚 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑚𝑖𝑔𝑜𝑛 𝑓𝑟𝑒𝑠𝑐𝑜, 𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑜𝑡𝑟𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 1.0
𝜓𝑒 = 1.2 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑧𝑖𝑛𝑐 𝑜 𝑒𝑝𝑜𝑥𝑖𝑐𝑜, 𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑜𝑡𝑟𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 1.0
𝜆 = 𝑠𝑒𝑟𝑎 0.7 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜𝑠 𝑙𝑖𝑣𝑖𝑎𝑛𝑜𝑠, 1.0 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟
𝑑𝑏 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎
𝑓′𝑐 = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜
𝑓𝑦 = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜
LONGITUD DE DESARROLLO DE BARRAS A COMPRESIÓN.

El capítulo C.12.3 de la NSR-10 especifica los criterios que se deben tomar para la longitud
de desarrollo de barras a compresión, partiendo de que no puede ser menor a 200mm.
Se toma el mayor entre:
0,24𝑓𝑦
• db
𝜆√𝑓 ′ 𝑐
• 0,043𝑓𝑦 ∗ 𝑑𝑏
De acuerdo a las barras utilizadas en este proyecto se obtiene la siguiente tabla.
Tabla 15. Longitudes de desarrollo para distintas barras.
Diámetro de la barra Longitud de desarrollo (m)

Compresión Tracción
3/4" 0,364 0,722
5/8" 0,303 0,601
1/2" 0,242 0,480
Fuente: Propia.
DISEÑO DEL DADO DE LA COLUMNA A3.
De acuerdo a la tabla 10 el dado de la columna A3 requiere 2 pilotes, por la columna A3 baja

una carga de 80,7Ton y presenta las siguientes dimensiones:
Imagen 12. Dado columna A3.
Fuente: Autores.
Una vez obtenidos el número de pilotes a utilizar, se procede a calcular la carga neta (𝑄𝑛𝑒𝑡𝑎 )
De cada pilote, es decir, sin tener en cuenta el peso propio de los materiales:
𝑃
𝑄𝑛𝑒𝑡𝑎 =
#𝑃𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠
80,7 𝑡𝑜𝑛
𝑄𝑛𝑒𝑡𝑎 = ≅ 40,3 𝑡𝑜𝑛
2
DISEÑO A FLEXIÓN.
Para realizar el diseño a flexión del grupo de pilotes se procede a hallar el momento de diseño
(Mu) obtenido en el borde de la columna a través de la siguiente ecuación:
𝛷𝑀𝑢 = 𝑄𝑛𝑒𝑡𝑜 ∗ 𝑥 ∗ 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 ∗ #𝑃𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑛 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜
Donde “x” es la distancia perpendicular que hay desde el borde de la columna hasta el eje
del pilote (o una línea paralela a dicho eje) que en este caso sería 1,3m y “y” en este caso la
distancia del lado de la columna a la cara del dado se toma como factor de mayoración 1,4 y
se diseña para el lado más crítico (Donde haya mayor cantidad de pilotes)
𝑀𝑢(𝑥) (𝑡𝑜𝑛 ∗ 𝑚) = 1 ∗ 40,3 ton ∗ 0,55m ∗ 1.4 = 𝟑𝟏. 𝟎𝟑 𝒕𝒐𝒏 ∗ 𝒎
𝑀𝑢(𝑥) = ∅𝑀𝑛
Luego el momento resistente está dado por la expresión:
𝑓𝑦
∅𝑀𝑛 = ∅ ∗ 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 2 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (1 − 0,59 ∗ 𝜌 ∗ )
𝑓′𝑐
Utilizando la ecuación de momento resistente, proponemos una cuantía cercana a la cuantía

mínima  = 0,0025, un 𝑓𝑦 = 420 𝑀𝑝𝑎 ; 𝑓𝑐′ = 28 𝑀𝑝𝑎 𝑦 ∅ = 0,9 despejando (d) de la
ecuación de momento se tiene:
31 𝑡𝑜𝑛 ∗ 𝑚
𝑑=√
420 𝑀𝑝𝑎
0,9 ∗ 0,0025 ∗ 1,5 𝑚 ∗ 420 𝑀𝑝𝑎 ∗ 100 (1 − 0,59 ∗ 0,0025 ∗ 28 𝑀𝑝𝑎 )
𝑑 = 0,47𝑚 𝑠𝑒 𝑡𝑜𝑚𝑎 0,5 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑎𝑐𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑐𝑒𝑠𝑜 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜

Luego al d se le suma el recubrimiento igual a 0,2 entonces: 𝐻 = 𝑑 + 0,2 => 𝐻 = 0,5𝑚 +
0,2 𝑚 = 0,7 𝑚
Las dimensiones serían un dado de 2,4m x 0,9m x 0,7m.
Se calcula As y As mínima.
𝐴𝑠 = ρ b d
𝐴𝑠 = 0,0025 ∗ 240 𝑐𝑚 ∗ 50 cm = 30cm2
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0,0018 ∗ 240 ∗ 70 = 30,24𝑐𝑚2
Como 𝐴𝑠 < 𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 se toma Asmin
30,24𝑐𝑚2
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 𝑁𝑜6 = = 10,64 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ≈ 11 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠.
2,84𝑐𝑚2
240 − (20 ∗ 2 + 11 ∗ 1,91)

𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = = 18𝑐𝑚 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥𝑖𝑚𝑎𝑑𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒.
10
En la dirección principal, en la dirección secundaria se pondrá un refuerzo mínimo.
0,0018 ∗ 90 ∗ 70 = 11.34𝑐𝑚
4 barras #6 cada 17 cm.

Imagen 13.. arreglo de acero por flexión.
Fuente: propia.
8.2. DISEÑO DEL DADO POR EL MÉTODO DE LAS BIELAS.

Se supone un d sabiendo que
𝑒 𝑎 1,5𝑚 0,4𝑚
𝑑> − = − = 0,65𝑚
2 4 2 4
Se toma un d de 70cm.
Se calcula el componente T
80,7𝑇𝑜𝑛
𝑇= 𝑡𝑔𝛼
2
𝑒 𝑎 1,5𝑚 0,4𝑚
−4 − 4
𝑡𝑔𝛼 = 2 = 2 = 0,93
𝑑 0,7
80,7𝑇𝑜𝑛
𝑇= 0,93 = 37.52𝑡𝑜𝑛
2
𝑝
Se busca formar un Angulo 𝛼 de 45° para que 𝑡𝑔𝛼 sea 1 y por lo tanto T sea igual a y así
2
afirmar que el pilote toma exactamente la mitad de la carga por eso se busca que haya una
gran altura.
Se calcula As
𝑇
𝐴𝑠 =
𝑓𝑠
37.52𝑇𝑜𝑛
𝐴𝑠 = = 8,93𝑐𝑚2
𝑇𝑜𝑛
4,2
𝑐𝑚2
Se necesitan 7 barras No4 de pilote a pilote
Imagen 14. Arreglo de acero método de las bielas.
Fuente: propia.
Columna C2
Para el diseño del dado, se considera el momento obtenido en el eje de la columna,
conociendo que su magnitud es igual en el sentido “x” y “y”.
123.1𝑡𝑜𝑛
𝜎𝑛𝑒𝑡𝑜 =
4 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠
𝜎𝑛𝑒𝑡𝑜 = 30.775 𝑡𝑜𝑛
𝑀𝑢 = 1.5𝑚 ∗ 2𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 ∗ 30.77𝑡𝑜𝑛 ∗ 0.55𝑚 = 50.77𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
Conociendo la separación entre pilotes y recubrimiento se asume una base y largo de 𝐵 =
𝐿 = 3.40𝑚
Imagen 15. Dado para columna C2.
Fuente: Autores.
Se calcula la distancia "𝑥" a la cual serán considerados los pilotes

𝑥 = 0.5 ∗ 2.4 − 0.5 ∗ 0.4
𝑥=1
Se calcula la altura efectiva 𝑑" para el dado usando la ecuación del momento nominal en
función de esta
𝑓𝑦
∅𝑀𝑛 = ∅𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 2 ∗ 𝑓𝑦 (1 − 0.59 ∗ 𝜌 ∗ )
𝑓′𝑐
420
0.9 ∗ 50.77 ∗ 100 = 0.9 ∗ 0.0025 ∗ 2.4 ∗ 𝑑 2 ∗ 420 (1 − 0.59 ∗ 0.0025 ∗ )
28
𝑑 = 45.4 𝑐𝑚 ≈ 50𝑐𝑚
Con esta altura se verifica que el acero mínimo 𝜌 = 0.0023
𝐴𝑠 = 0.0023 ∗ 2.4 ∗ 50 = 27.6𝑐𝑚2
Para el acero mínimo se usa una altura de 120 cm, ya que se consideran 15cm en el
empotramiento del pilote a él dado, y 5 cm desde el borde del pilote hasta el acero
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0.0018 ∗ 24 ∗ 70 = 25.2𝑐𝑚2
El área de acero 𝐴𝑠 > 𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 por tanto se calcula en número de barras, se consideran barras
de 3/4"
25.2𝑐𝑚2
#𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 = = 19.84 ≈ 20 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
1.27𝑐𝑚2
Se calcula el espaciamiento de las barras
240 − 16 − 20 ∗ 1.27
𝑆=
20 − 1
𝑆 = 10.45𝑐𝑚 ≈ 11𝑐𝑚
Imagen 15. Arreglo de acero para dado de la columna C3.
Fuente: Autores.
VERIFICACIÓN POR CORTANTE EN DOS DIRECCIONES

Se calcula el área de influencia y se determina el porcentaje de pilotes que abarcan esta
sección critica
Imagen 16. Cortante en dos direcciones.
Fuente: Autores.
1.5 ∗ 1 ∗ 30.775
𝑉𝑢𝑑 = = 123.1𝑡𝑜𝑛
(0.5 + 0.25) ∗ 0.5𝑚
1
∅𝑉𝑐 = 0.75 ∗ √28𝑀𝑝𝑎 ∗ 100 = 132.28 𝑡𝑜𝑛
3
Verificación por cortante en una dirección

Se calcula el cortante ultimo considerando el porcentaje que abarca el diámetro de cada pilote
en la zona de influencia
Imagen 17. Cortante en 1 dirección.
Fuente: Autores.
0.6
1.5 ∗ 2 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 ∗ ∗ 30.775
𝑉𝑢𝑑 = 0.5 = 92.32 𝑡𝑜𝑛
2.4 ∗ 0.50
1
∅𝑉𝑐 = 0.75 ∗ √28𝑀𝑝𝑎 ∗ 100 = 132.28 𝑡𝑜𝑛
3
VERIFICACIÓN DE PUNZONAMIENTO
Esta verificación se realiza para constatar el buen funcionamiento del dado, ya que la carga
de la columna podría provocar un desnivel: Como indica la NSR-10 el titulo C.10.14 se
verifica la resistencia a el aplastamiento.
𝐴2
∅𝑃𝑛 = ∅ ∗ 0.85 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ √ ∗ 𝐴1
𝐴1
𝐴2
Se indica que la relación √𝐴1 no debe exceder el valor de 2. Estas áreas corresponden a:
𝐴1 = 𝐵 ∗ 𝐵
𝐴2 = (𝐶 + 4 ∗ 𝐻)2
Para este dado el cálculo corresponde a
𝐴1 = 0.4𝑚 ∗ 0.4𝑚 = 0.16
𝐴2 = (0.4 + 4 ∗ 0.5)2 = 5.76𝑚2
5.76
∅𝑃𝑛 = 0.75 ∗ 0.85 ∗ 28𝑀𝑝𝑎 ∗ √ ∗ 0.16
0.16
𝐴2
Debido a que la relación √𝐴1 excede el valor de 2, se usa este para el calculo
∅𝑃𝑛 = 0.75 ∗ 0.85 ∗ 28𝑀𝑝𝑎 ∗ 100 ∗ 2 ∗ 0.16

∅𝑃𝑛 = 571,2 𝑡𝑜𝑛
El valor obtenido es mucho mayor a la carga aplicada por la columna, por tanto, cumple el
chequeo
∅𝑃𝑛 > 𝑃𝑟𝑒𝑎𝑙
571.2𝑡𝑜𝑛 > 123.1𝑡𝑜𝑛
COLUMNA C3
124.3𝑡𝑜𝑛
𝐿 = 3.40𝑚
Como la variación en la carga es muy pequeña con respecto a la de la columna C2,
asumimos el mismo diseño estructural
Columna D2
151.1𝑡𝑜𝑛
𝐿 = 3.40𝑚
Imagen 18. Dado columna D2.
Fuente: propia.
Se calcula la distancia "𝑥" a la cual serán considerados los pilotes

𝑥 = 0.5 ∗ 2.4 − 0.5 ∗ 0.4
𝑥=1
Se calcula la altura efectiva 𝑑" para el dado usando la ecuación del momento nominal en
función de esta
𝑓𝑦
∅𝑀𝑛 = ∅𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 2 ∗ 𝑓𝑦 (1 − 0.59 ∗ 𝜌 ∗ )
𝑓′𝑐
420
0.9 ∗ 62.32 ∗ 100 = 0.9 ∗ 0.0025 ∗ 2.4 ∗ 𝑑 2 ∗ 420 (1 − 0.59 ∗ 0.0025 ∗ )
28
𝑑 = 50.2 𝑐𝑚 ≈ 55𝑐𝑚
Con esta altura se verifica que el acero mínimo 𝜌 = 0.0023
𝐴𝑠 = 0.0023 ∗ 240 ∗ 55 = 30.36 𝑐𝑚2
Para el acero mínimo se usa una altura de +20 cm, ya que se consideran 15cm en el
empotramiento del pilote a él dado, y 5 cm desde el borde del pilote hasta el acero
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0.0018 ∗ 240 ∗ 7 = 32.4𝑐𝑚2
El área de acero 𝐴𝑠 > 𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 por tanto se calcula en número de barras, se consideran barras
de 3/4"
30.36𝑐𝑚2
#𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 = = 23.90 = 24 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
1.27𝑐𝑚2
Se calcula el espaciamiento de las barras
240 − 16 − 24 ∗ 1.27
𝑆=
24 − 1
𝑆 = 8.41𝑐𝑚 ≈ 9𝑐𝑚
VERIFICACIÓN POR CORTANTE EN DOS DIRECCIONES

Se calcula el área de influencia y se determina el porcentaje de pilotes que abarcan esta
sección critica
Imagen 19. Cortante en dos direcciones columna D2.
Fuente: Autores.
1.5 ∗ 1 ∗ 37.775
𝑉𝑢𝑑 = = 128.7𝑡𝑜𝑛
(0.55 + 0.25) ∗ 0.55𝑚
1
∅𝑉𝑐 = 0.75 ∗ √28𝑀𝑝𝑎 ∗ 100 = 132.28 𝑡𝑜𝑛
3
Verificación por cortante en una dirección

Se calcula el cortante ultimo considerando el porcentaje que abarca el diámetro de cada pilote
en la zona de influencia
Imagen 20. Cortante en una dirección columna D2.
Fuente: Autores.
0.6
1.5 ∗ 2 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 ∗ ∗ 37.775
𝑉𝑢𝑑 = 0.5 = 103.022 𝑡𝑜𝑛
2.4 ∗ 0.55
1
∅𝑉𝑐 = 0.75 ∗ √28𝑀𝑝𝑎 ∗ 100 = 132.28 𝑡𝑜𝑛
3
VERIFICACIÓN DE PUNZONAMIENTO
Esta verificación se realiza para constatar el buen funcionamiento del dado, ya que la carga
de la columna podría provocar un desnivel: Como indica la NSR-10 el titulo C.10.14 se
verifica la resistencia a el aplastamiento.
𝐴2
∅𝑃𝑛 = ∅ ∗ 0.85 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ √ ∗ 𝐴1
𝐴1
𝐴2
Se indica que la relación √𝐴1 no debe exceder el valor de 2. Estas áreas corresponden a:
𝐴1 = 𝐵 ∗ 𝐵
𝐴2 = (𝐶 + 4 ∗ 𝐻)2
Para este dado el cálculo corresponde a
𝐴1 = 0.4𝑚 ∗ 0.4𝑚 = 0.16
𝐴2 = (0.4 + 4 ∗ 0.5)2 = 5.76𝑚2
5.76
∅𝑃𝑛 = 0.75 ∗ 0.85 ∗ 28𝑀𝑝𝑎 ∗ √ ∗ 0.16
0.16
𝐴2
Debido a que la relación √𝐴1 excede el valor de 2, se usa este para el calculo
∅𝑃𝑛 = 0.75 ∗ 0.85 ∗ 28𝑀𝑝𝑎 ∗ 100 ∗ 2 ∗ 0.16

∅𝑃𝑛 = 571,2 𝑡𝑜𝑛
El valor obtenido es mucho mayor a la carga aplicada por la columna, por tanto, cumple el
chequeo
∅𝑃𝑛 > 𝑃𝑟𝑒𝑎𝑙
571.2𝑡𝑜𝑛 > 123.1𝑡𝑜𝑛
DISEÑO PARA DADOS DE 3 PILOTES POR EL MÉTODO DE PUNTAL
TENSOR.
Para la realización de estos dados se hizo una sección relativamente triangular y se
calcularon los dados por el método del puntal tensor, este método consiste en dar una altura
en la cual se forme un ángulo de 45° entre el eje de la columna y el eje del pilote para así
tener una distribución uniforme de las cargas.
Imagen 21. Método puntal tensor.
Fuente: propia.
.
Imagen 22. Dado de 3 pilotes.
Fuente: Autores.
COLUMNA B2
Para el diseño del dado, se considera la carga para cada pilote con respecto a la de la
columna.
80.7𝑡𝑜𝑛
Se calcula el d del dado cumpliendo que las bielas deben quedar a 45º, por tanto, se calcula
mediante la ecuación
𝑒√3
𝑑>( )
3
Donde “e” es el espaciamiento entre pilotes, el cual corresponde a 3 veces el diámetro de

estos
𝑒 = 3 ∗ 0.5𝑚 = 1.5𝑚
Por tanto
1.5𝑚√3
𝑑>( )
3
𝑑 > 0.866𝑚 ≈ 0.9𝑚
Se calcula la tensión generada en la zona baja por las bielas hacia los pilotes
𝑃(2𝑒√3 − 𝑎√2
𝑇=
18 ∗ 𝑑
115.4(2 ∗ 1.5√3 − 0.4√2
𝑇=
18 ∗ 0.9
𝑇 = 32.06𝑡𝑜𝑛
Ahora se calcula el área del acero
115.4(2 ∗ 1.5√3 − 0.4√2

𝐴𝑠 =
18 ∗ 0.9 ∗ 4.2
𝐴𝑠 = 7.85𝑐𝑚
5.5𝑐𝑚2
#𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 = = 6.18
1.27
#𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 = 7 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 1/2"
Se calcula el espaciamiento
50
𝑆= = 7𝑐𝑚
7
Imagen 23. Arreglo de acero dado B2.
Fuente: Propia.
COLUMNA B3
Se calcula el d del dado cumpliendo que las bielas deben quedar a 45º, por tanto, se calcula
mediante la ecuación
𝑒√3
𝑑>( )
3
Donde “e” es el espaciamiento entre pilotes, el cual corresponde a 3 veces el diámetro de

estos
𝑒 = 3 ∗ 0.5𝑚 = 1.5𝑚
Por tanto
1.5𝑚√3
𝑑>( )
3
𝑑 > 0.866𝑚 ≈ 0.9𝑚

Se calcula la tensión generada en la zona baja por las bielas hacia los pilotes
𝑃(2𝑒√3 − 𝑎√2
𝑇=
18 ∗ 𝑑
116.6(2 ∗ 1.5√3 − 0.4√2
𝑇=
18 ∗ 0.9
𝑇 = 23.06𝑡𝑜𝑛
Ahora se calcula el área del acero
116.2(2 ∗ 1.5√3 − 0.4√2

𝐴𝑠 =
18 ∗ 0.9 ∗ 4.2
𝐴𝑠 = 7.9𝑐𝑚
7.9𝑐𝑚2
#𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 = = 4.33
1.27
#𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 = 8 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 1/2"
Se calcula el espaciamiento
50
𝑆= = 6.5𝑐𝑚
8
Imagen 24. Dado para columna B3.

Fuente: Autores.
ÁNALISIS DE RESULTADOS.
Se han desarrollado dos métodos distintos para el diseño de dados, el método del puntal
tensor y el método de flexión, ambos métodos tienen propuestas contrarias del
funcionamiento de las estructuras, una vez analizados los dos métodos se puede concluir
que el método del puntal tensor brindará más seguridad a la hora del diseño porque se está
considerando una distribución uniforme de las cargas, esto debido a la gran altura que
presentan los dados, esta altura hace que se forme un ángulo 𝛼 de 45° lo que ayudará a que
se creen un tipo de bielas que distribuyen uniformemente las cargas, sin embargo, el
método de flexión es un método que también brinda seguridad a nuestra estructura y ayuda
a la relación seguridad-economía ya que se requiere menor sección de concreto aunque
recientemente por el alto costo de acero hace que el método del puntal tensor sea viable de
igual manera ya que este requerirá menor acero.
9. DISEÑO DE PILOTES.
En la norma NSR-10 en el capitulo C.15 se encuentra una tabla donde da los requisitos
mínimos de acero, resistencia de concreto, número de barras longitudinales, etc. De acuerdo
al tipo de estructura a diseñar, en las especificaciones de diseño brindadas el semestre
anterior la estructura se catalogo con capacidad moderada de disipación de energía por lo
tanto en la tabla 16 se observan cuales son los requisitos mínimos.
Tabla 16. Requisitos para pilotes.
Fuente: NSR-10.
10. BIBLIOGRAFÍA.
• BRAJA M., D. (2001). FUNDAMENTOS DE INGENIERIA GEOTECNICA (1a.
ed.). MEXICO: INTERNATIONAL THOMSON.
• Comisión asesora permanente para el régimen de construcciones sismo resistentes.
(2010). Reglamento colombiano de construcción sismo resistente NSR-10 - Título B.
• Comisión permanente para el régimen de construcciones sismo resistentes. (2019).
Reglamento colombiano de construcción sismo resistente NSR-10 - Título C.
• Comisión permanente para el régimen de construcciones sismo resistentes. (2019).
Reglamento colombiano de construcción sismo resistente NSR-10 - Título A.

Proyecto Final de Cimentaciones.

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Proyecto Final de Cimentaciones.

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD DE

José Luis Quiroz

Juan Camilo Ruiz

ORTEGA GONZÁLEZ ANDRÉS JESÚS

ING. WALBERTO RIVERA MARTÍNEZ

Imagen 1. Modelado de la edificación en el software SketchUp.

La edificación consta de 12 columnas ubicadas a lo largo de 3 ejes transversales y 4 ejes

Imagen 2. Separación entre columnas.

2.1. ÁNALISIS DE CARGA

La estructura presenta un análisis de cargas basado en el predimensionamiento estructural

Tabla 1. Análisis de cargar planta estándar.

ANÁLISIS DE CARGA (planta

Carga muerta 0,960

Mientras que en la cubierta tenemos las siguientes cargas:

Análisis de carga para cubierta

Posibles muros 0,1

Imagen 3. Peso por piso.

2.2. PREDIMENSIONAMIENTO DE COLUMNA

Y se obtuvieron las siguientes áreas aferentes.

Se busca el área requerida por la columna crítica

Se toma 0,4m de lado, las columnas cuadradas serán de 40x40.

2.3. CARGAS QUE BAJAN POR COLUMNA

Columna Área Carga muerta Carga viva Total

3. SELECCIÓN DEL TIPO DE CIMENTACIÓN

En el caso de las cimentaciones superficiales se tiene que es un elemento estructural cuya

Asimismo, a diferencia de las cimentaciones superficiales, en una cimentación profunda, no

Las cimentaciones profundas pueden ser de dos tipos: Pilotes o pilas

Por las limitaciones de carga de un pilote individual, frecuentemente es necesario utilizar

Imagen 5. Pilotes pre-excavados.

▪ Son relativamente económicos

4. ESTUDIOS DE SUELO Y SELECCIÓN DE ESTRATO.

En la zona donde se va a ubicar la estructura se realizó un ensayo CPT, El método de ensayo

Imagen 6. Resultados CPT.

Fuente: Suministrado por el docente.

Se ha encontrado el nivel freático a 1 metro de profundidad, el ensayo se realizó hasta la

Como se mencionó previamente el tipo de cimentación seleccionada fue pilotes pre

Se obtuvieron 32 diferentes estratos donde predominan las arenas, a partir de la profundidad

4.1. SELECCIÓN DEL FACTOR DE SEGURIDAD.

4.2. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES.

La carga última del pilote se puede definir como

𝑄𝑝 = 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑠𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 .

A partir de esta ecuación se procede a calcular los dos parámetros:

4.2.1. CAPACIDAD POR PUNTA.

El cálculo de la capacidad por punta se realiza de acuerdo al estrato, si es arena o si es arcilla.

En las arenas se aplicó el método de MEYERHOF.

Fuente: Ingeniería de cimentaciones (Braja-das).

𝑁𝑞 = 0,5𝑁𝑞 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑒 − 𝑒𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜𝑠.

𝜙 ′ = á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑝𝑜𝑦𝑜.

Y el último parámetro a considerar es que existe un límite aproximado de 12000Kpa.

Una vez seleccionado el 𝑞𝑏𝑢 se múltiplica por el área.

Imagen 8. Diámetro del pilote.

Este pilote de 0,5m de diametro tiene como área:

Como se especificó en el apartado 4.2 se tiene un FS de 3,5.

Para realizar el cálculo de la capacidad en estratos arcilloso se empleó la ecuación:

𝑐𝑢 = 𝐶𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑛𝑜 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.

Se obtuvieron los siguientes valores de capacidad por punta de pilotes.

Tabla 7. Capacidad por punta de pilotes.

Esfuerzo ultimo por Esfuerzo admisible

4.2.2. CAPACIDAD POR FUSTE.

En la capacidad por fuste para arenas se aplicó la ecuación:

𝜎𝑜 = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑚𝑖𝑡𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜.

Se hallo primeramente el perímetro.

Para el cálculo de las arcillas se utilizó el método 𝛼.