SISTEMA DE FRENOS NEUMATICOS. El freno neumatico es un tipo de freno de accionamiento por aire comprimido. Por su efectividad y seguridad se aplican en vehiculos y maquinaria pesada como trenes, camiones, buses y maquinaria pesada en general. Para los vehiculos grandes, el mando hidraulico o mecanico de los frenes requiere gran fuerza de aplicacién; pero también se usa el aire comprimido. Para el accionamiento de los frenos se utilizan los frenos de tambor de excéntrica en s, frenos de disco y frenos de cufa. El sistema del freno esta compuesto de dos partes diferentes: El sistema del aire comprimido El sistema de freno dela rueda. El sistema de aire comprimido acta en los componentes de la rueda de los frenos del sistema, través de los cilindros. El sistema de aire comprimido. El sistema de aire comprimido esta compuesto, basicamente, de un compresor que proporciona el aire comprimido, un grupo de depésitos para la distribucién de aire comprimido, una valvula para el freno de servicio, una valvula para el freno del aparcamiento y los cilindros del freno. El sistema de freno de la rueda es dividido en: Sistema del freno delantero. que consiste en un sistema de freno de tambor actuado por un cilindro del simple-camara, aplicando la valvula de freno de servicio a través del pedal. - Sistema del freno trasero. que es un S-leva el sistema de freno de tambor, actué por doble - los cilindros de la camara. El freno de servicio trasero también es aplicado al través del pedal de la valvula de freno de servicio. El freno del aparcamiento se actua por un resorte poderoso, aplicando la valvula de freno de aparcamiento.daminga, 4 de Noviembre de 2018 WWW.SENATILEDU.PE. Para facilitar la comprensidn del sistema del freno, nosotros podemos dividirlo en tres secciones mayores, A-Alimente la seccion: B - Opera la secci6n C - Mecanica de seccién Las primeras dos secciones son parte del sistema de aire comprimido y tercero corresponde al sistema del freno de la rueda. A- Alimente la seccion. Los componentes del suministro de seccién de alimento y distribuye el aire comprimido al sistema, Sus elementos principales son; -Elcompresor de aire -Presione el regulador (la valvula de regulador de presién) -Los depésitosde aire -Lavalvula de proteccién del cuatro-circuito B - Seccién que opera. Los componentes dela seccién que se opera trabajan siempre dealgtin mando, porla mano 0a pie, para aplicarlos frenos, Sus elementos principales son: - Lavalvula de freno de servicio - Lavalvuladel frenode estacionamiento -Lavalvularelé o (la valvula cuenta de carga) - Estacionando/ la valvula del modulador - de emergencia + Lavalvula del cheque doble -Lavalvula del rapido-descargo - Elcilindro del freno Los indicadores: -Lasmedidasde presion -Losindicadores de presién bajos C - Seccién Mecanica Los componentes de esta seccién son actuados por los cilindros del freno y aprieta las zapatas contra las tambores del freno, frenando el vehiculo. Los elementos principales: -Lapalancade ajuste automatica -Laslevas del freno - Las quarniciones del freno -Lostambores del freno - Los frenos del disco RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENATI - PUCALLPApare auyeseaoans canons 4S SENATI WWW.SENATILEDU.PE. TIPOS DE FRENOS. Para la aplicacién de freno a la rueda de frenos neumatico utiliza mecanismos similares a los usados en el sistema de frenos hidraulicos como el sistema de tambor o de disco, pero con adaptaciones propias a la operacién del aire comprimido y a la operacién de frenado en un vehiculo de gran tamaiio y peso. TAMBOR DE EXCENTRICA EN S. Consta de diferentes componentes como los tambores, colocados en cada uno de los extremos de los ejes, y las bandas del freno que son empujados contra el interior del tambor lo que produce el frenado. Frenos de cufia. En esta aplicacién, la varilla de empuje acciona de forma directa una cufia entre las bandas de esta forma las separa y ejerce presion contra el tambor. son un tipo de frenos posteriores a los de leva, y que tienen una gran eficacia. Estos RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENATI - PUCALLPAconuneba aurossivariwsun 4S) SENATI WWW.SENATILEDU.PE. comenzaron poniéndose en autocamiones del maximo tonelaje y posteriormente se utilizaron en otros ambitos. Se parte al igual que antes de un juego de zapatas con las mismas caracteristicas exteriores que ya hemos visto en los otros frenos de tambor. La diferencia esta en el sistema utilizado para desplazar las mordazas. En la Figura se refleja el aspecto que presenta una vision de los frenos de cufia cuando el tambor ha sido desmontado. Se puede ver un cilindro de mando (1), que acttia sobre una varilla que se introduce en un pistdn (2) de accionamiento. La varilla que se introduce en el pistén tiene forma de cua que puede verse en el esquema de la Figura 2. Cuando la varilla es empujada desde el cilindro de mando, su punta (2) en forma de cufia va haciendo desplazar al mismo tiempo los pistones de empuje (3), en cuyos extremos (4) se encuentran las partes finales de las zapatas como se puede apreciar en la Figura. RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENATI - PUCALLPAcstarea turesaosanv eas &SENATI WWW.SENATILEDU.PE. Los frenos de disco de aire. Este sistema trae también una recamara y un regulador, un tornillo de potencia se gira por la presién de la recamara, de esta forma el tornillo prensa el disco con la mordaza y las pastillas. RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENAT! - PUCALLPAsenna auyeisesapveans 4) SENATI WWW.SENATILEDU.PE. PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS NEUMATICOS. Los frenos neumaticos estan compuestos por tres sistemas: El sistema de frenos de servicio, el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de frenos de emergencia + El sistema de frenos de servicio es el que funciona cuando se acciona el pedal durante la conduccién. + Elsistema de frenos de estacionamiento es que se aplica cuando se requiere estacionar el vehiculo. + Elsistema de frenos de emergencia usa los sistemas anteriores los frenos de servicio y los de estacionamiento en caso del que el sistema de frenos falle. Estos sistemas estan compuestos por diferentes componentes que le permiten almacenar, compri ransportar y accionar el sistema de frenos neumaticos. Compresor de aire. El compresor de aire es el encargado de la entrega del aire a los tanques de almacenamiento, esta conectado al motor por medio de los engranajes o de la correa. El compresor puede ser enfriado por aire o por el mismo sistema de refrigeracién del motor. RENE RAMIREZ CORDOVA, INSTRUCTOR: SENATI - PUCALLPAdeming 4 nodnive208 4S SENATI WWW.SENATILEDU.PE. Gobernador del compresor. El gobernador se encarga de controlar el funcionamiento del compresor, Cuando esta entrega aire a los tanques de almacenamiento. Cuando la presién del tanque se eleva a 125 psi, el gobernador detiene el compresor para que deje de bombear aire. Cuando la presién cae a 100 psi (presién de bombeo) el gobernador permite que el compresor funcione nuevamente. RENE RAMIREZ CORDOVA, INSTRUCTOR: SENATI - PUCALLPAdaminga, 4 de Noviembre de 2018 WWW.SENATILEDU PE. Tanques de almacenamiento. Como su nombre lo dice son los tanques de acumulacion de aire comprimido. El tamaiio y la capacidad varian de acuerdo al vehiculo. Los tanques contienen el aire suficiente para permitir que el sistema funcione todas las veces que sea necesario, aun cuando el compresor deje de funcionar. Drenaje del tanque de almacena Es el encargado de drenar agua y aceite que entran al compresor. El agua y el aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire por eso es importante drenarlos por medio de la valvula de drenaje, ya que el agua y el aceite son perjudiciales para el sistema de frenos. Esta valvula puede ser manual o automatica, las valvulas automaticas también tienen un mecanismo manual. Las valvulas automaticas también estan provistas de un sistema de calentamiento eléctrico para evitar el congelamiento en época de inviemno. RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENATI - PUCALLPAdein 4nd 208 4S SENATI WWW.SENATILEDU.PE. Evaporador de alcohol. Algunos sistemas estan provistos de evaporadores de alcohol, se evapora en el sistema para disminuir las formaciones de hielo en época de invierno. Ya que si hay hielo en el sistema los frenos dejan de funcionar. Valvula de seguridad. En el tanque principal hay una valvula de escape de seguridad, dicho elemento evita que se eleve la presién del sistema y de los tanques. Esta valvula se abre normalmente cuando la presién esta en los 150 psi. Si la valvula de seguridad presenta fuga de aire, quiere decir que algo anda mal, se debe llevar al mecanico. RENE RAMIREZ CORDOVA, INSTRUCTOR: SENAT! - PUCALLPAdomingo, 4 de Noviembre de 2018 & SENATI WWW.SENATILEDU.PE. Pedal de freno o valvula de pedal. El freno se acciona al presionar el pedal, este también se denomina valvula de pedal, al aplicar mayor fuera en el pedal, se aplicara mayor presi6n de aire. Si se suelta el pedal, se disminuye la presién y se sueltan los frenos. Cuando esto sucede, parte del aire comprimido del sistema se libera, de esta forma la presion de aire en los tanques disminuye. Esta pérdida la debe reponer el compresor de aire. Pisar y soltar el pedal innecesariamente puede dejar escapar aire mas pronto de lo que el compresor puede reponerlo. Si la presién baja demasiado, los frenos no funcionaran. Cuando usted presiona el pedal de freno, hay dos fuerzas que actuan en contra del pie. La primera fuerza proviene de un resorte, y la segunda, de la presion del aire que va a los frenos. Esto le permite sentir cuanta presién de aire esta aplicandose a los frenos. Foot Valve Treadle harry ete paba.com Treadle spring Supply from —— To brake reservoir chambers Exhaust Port RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENAT! - PUCALLPAtina rte 4S SENATI WWW.SENATILEDU.PE. VALVULAS RELE. Las valvulas relé aumentan o disminuyen rapidamente la presion del aire comprimido y acortan los tiempos de respuesta y aumento de presién en los sistemas de frenado por aire. Las valvulas relé no solo ayudan a presurizar rapidamente los cilindros de freno, sino que también actuan como valvulas de descarga rapida cuando los frenos se sueltan. VALVULAS TRIPLE. Asegurar la presi6n en los circuitos de freno intactos en caso de fallo de uno de los circuitos en sistemas de frenos neumaticos de varios circuitos. RENE RAMIREZ CORDOVA, INSTRUCTOR: SENATI - PUCALLPAdongs de wiser 208 4S) SENATI WWW.SENATILEDU.PE. VALVULAS DE DESCARGA RAPIDO. Estos elementos permiten aumentar la velocidad del émbolo en cilindros de simple y doble efecto. El aire comprimido fluye de la valvula hacia el cilindro pasando por la valvula de escape rapido. En ese estado, la salida de aire de vias 3 esta cerrada. Sila presién desciende en 1, entonces el sentido del aire de escape es de? hacia 3. Para que el escape rapido de aire sea efectivo, es necesario que la valvula esté montada directamente sobre la conexion de aire del cilindro. El ruido de la valvula de escape rapido se atenua con un silenciador. RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENATI - PUCALUPAcosines turesivariestony &sSENATI WWW.SENATILEDU.PE. Valvula de proteccién del sistema. Asegurar la presion en los circuitos de freno intactos en caso de fallo de uno o varios de los circuitos en sistemas neumaticos de cuatro circuitos. Medidor de presion. Todos los vehiculos equipados con frenos de aire tienen un medidor de presién conectado al tanque de aire. Si el vehiculo tiene un sistema dual de frenos de aire, tendra un medidor para cada mitad del sistema (0 un unico medidor con dos agujas). Los sistemas duales se tratan mas adelante en este manual. Los medidores sefialan cuanta presion hay en los tanques de aire. RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENATI - PUCALLPAdomingo, 4 de Noviembre de 2018 & SENATI WWW.SENATILEDU.PE. Medidor de presién aplicada. Este medidor muestra cuanta presién de aire usted esta ejerciendo sobre los frenos (pero no todos los vehiculas lo tienen). Si debe ejercer mayor presién para mantener la misma velocidad, significa que la capacidad de los frenos esta disminuyendo. En ese caso, debe disminuir la velocidad y usar una marcha mas baja. La necesidad de aumentar la presion también puede deberse a que los frenos no estan bien ajustados, hay fugas de aire o existe un problema mecanico. advertencia de baja presién de aire. La sefial indicadora de baja presién de aire es obligatoria en los vehiculos que cuentan con frenos de aire. Esta sefial visual debe encenderse antes de que la presién de aire en los tanques descienda por debajo de las 60 psi (0, en vehiculos mas viejos, hasta la mitad de la presién de corte del gobernador del compresor). Generalmente, la sefial indicadora es una luz roja pero también puede ser un zumbador. Otro tipo de advertencia es la “oscilante” (wig wag). Cuando la presién del sistema desciende por debajo de 60 psi, este dispositive deja caer brazo mecanico. Cuando la presién sube por encima de 60 psi, la sefial automatica se levantara y desaparecera. OMETRO DE AIRE El mandémetro lleva dos indicadores que muestran la presién de aire disponible en los depdsitos de aire comprimido para los circuitos de las ruedas delanteras y traseras. La aguja bianca indica la presién en el circuito para las ruedas delanteras y la roja para las ruedas traseras. LA PRESION MINIMA DEBE SER 460 -520 kPa (4,6 - 5,2 bar) RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENAT! - PUCALLPAconan aussi corn &SSENATI WWW.SENATILEDU.PE. El tipo manual de reposicionamiento debe colocarse en la posicién “oculto” manualmente. Tenga en cuenta que no quedara en su lugar hasta que la presién del sistema esté por encima de 60 psi. En autobuses grandes es comun que los dispositivos de advertencia de baja presién muestren la sefial cuando la presién llega a 80 u 85 psi. Interruptor de luz de freno. El sistema de frenos de aire hace esto mediante un interruptor eléctrico que funciona con presién de aire y que hace que las luces de freno se enciendan cuando usted pisa los frenos de aire Valvula limitadora de freno. Algunos vehiculos més viejos tienen una valvula limitadora del freno delantero y un control en la cabina. El control por lo general tiene dos marcas: normal (normal) y resbaloso (slippery). Cuando se coloca el control en la posicién de resbaloso, la valvula limitante corta a la mitad la presién de aire normal de los frenos delanteros. Estas valvulas se utilizaban para disminuir el riesgo de que las ruedas delanteras patinaran en superficies resbalosas. Sin embargo, lo que en realidad hacen es reducir la capacidad de frenado del vehiculo. El frenado de las ruedas delanteras es bueno en cualquier circunstancia. Se han realizado pruebas que demuestran que es improbable que las RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENATI - PUCALLPAconunesstunsiani wero 4 SENATI WWW.SENATILEDU.PE. ruedas delanteras patinen debido al frenado aun sobre hielo, Para tener capacidad normal de frenado, aseguirese de que el control esté en la posicién “normal”. Muchos vehiculos tienen valvulas limitantes automaticas en las ruedas delanteras, que disminuyen la cantidad de aire que se aplica a los frenos delanteros, excepto cuando son ejercidos con una presién de 60 psi o mayor. Estas valvulas no pueden ser controladas por el conductor. VALVULA CUADRUPLE DE PROTECCION DEL CIRCUITO. Asegurar la presién en los circuitos de freno intactos en caso de fallo de uno 0 varios de los circuitos en sistemas neumaticos de cuatro circuitos. RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENATI - PUCALLPAconan cunseisan con &SSENATI WWW.SENATILEDU PE. Freno de resorte. Todos los camiones, tractores y autobuses deben estar equipados con frenos de emergencia y frenos de estacionamiento, que deben sostenerse mediante fuerza mecanica, ya que la presién de aire puede con el tiempo sufrir una fuga. Para ello, por lo general se utilizan frenos de resorte. Durante la conduccién, la presién de aire retiene a los potentes resortes. Sila presién desaparece, los resortes accionan los frenos. Un control para el freno de estacionamiento ubicado en la cabina permite que el conductor libere el aire de los frenos de resorte, lo cual hace que los resortes apliquen los frenos. Una fuga en el sistema de frenos de aire que provoque la salida de todo el aire también hara que los resortes apliquen los frenos. Los frenos de resorte de los tractores y camiones sencillos se aplican totalmente cuando la presién de aire desciende hasta un valor de entre 20 y 45 psi (normalmente entre 20 y 30 psi). No espere a que los frenos se apliquen automaticamente. Apenas suene el zumbador y se encienda la luz indicadora de baja presion de aire, detenga inmediatamente el vehiculo en forma segura mientras todavia pueda controlar los frenos. La potencia de frenado de los frenos de resorte depende de que estén correctamente ajustados. Si no lo estan, ni los frenos regulares ni los de emergencia o estacionamiento funcionaran correctamente. RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENATI - PUCALLPAcoputeb tunseasan eos 4S) SENATI WWW.SENATILEDU.PE. valvula Control de freno de estacionamiento. En vehiculos mas nuevos que cuentan con frenos de aire, los frenos de estacionamiento se aplican mediante una perilla de control amarilla en forma de rombo que se puede empujar y jalar. Para aplicar los frenos de estacionamiento (frenos de resorte) jale la perilla hacia fuera. Para quitarlos, emptijela. En vehiculos mas viejos, es posible que los frenos de estacionamiento se controlen por medio de una palanca. Siempre que estacione, use los frenos de estacionamiento. LOS REGULADORES DE FRENOS MANUAL, son exactamente como su nombre lo indica. Se deben ajustar manualmente para mantener regulados los frenos. LOS REGULADORES AUTOMATICOS. se ajustan, como su nombre lo indica, automaticamente para mantener regulado los frenos. Su funcionamiento es dptimo si se mantienen lubricados. El problema es que la mayoria de las personas no lo hacen, y por ende se traban y dejan de funcionar, En caso de tener automaticos, lo mejor es usar grasa blanca de litio. Los reguladores de frenos giran un eje que asimismo gira el freno de excéntrica S (llamada asi por su figura en forma de letra “S") empujando las zapatas de freno en los tambores. Dentro de los ejes de excéntrica S estan los cojinetes, lo RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENAT! - PUCALLPAtina or entre 4S) SENATI WWW.SENATILEDU.PE. cuales deben ser revisados cada vez que se cambian las zapatas. A estos también hay que engrasar, El secador de aire. instalado entre el compresor y los depositos, almacena y elimina los contaminantes solidos, liquidos y de vapor antes de que ingresen al sistema de frenos de aire y afecten una operacidn eficiente. Hace mas de 40 afios, Bendix revolucioné los vehiculos comerciales al inventar el secador de aire que proporcionaba aire seco y limpio a los depésitos, valvulas y otros componentes, aumentando Ia vida util del sistema de frenos de aire, ayudando a disminuir los costos de mantenimiento, y previniendo que se bloquee el sistema. RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENATI - PUCALLPAcopunesn auseivariesrus &S)SENATI WWW.SENATILEDU.PE. FRENO CON LEVA EN S. ‘Su nombre proviene de la forma que tiene la leva, similar a una “S", y tiene unas cualidades muy especiales. que se detallan a continuacién. En la Figura inferior tenemos un esquema que nos muestra muy claramente la constitucién basica de este sistema de accionamiento de las zapatas de un freno de tambor. En este sistema tenemos las dos zapatas (1) unidas en uno de sus dos extremos (2) y provistas de un muelle de retorno (3). En el otro de los. extremos, en los que se juntan las dos Zapatas, se encuentra una leva (4) que tiene, por su disefo, un claro parecido con la letra S del alfabeto. El sistema de accionamiento general de estos frenos se realiza desde una unidad 0 cilindro de mando (5), desde la cual se imprime un desplazamiento a una palanca (6) que es trasladado a la leva (4) a través de un sistema interno de compensador automatico de! desgaste. La leva actUa sobre dos rodillos (7) por medio de los cuales se facilita el suave desplazamiento de la leva y la abertura de las zapatas cuando la posicién de esta leva se modifica en una posicién determinada de giro. RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENATI - PUCALLPAsoramon 4a Woven de208 &)SENATI WWW.SENATILEDU.PE. En general este tipo de accionamiento de las zapatas de los frenos es uno de los més utilizados y se encuentra en muchas ocasiones. La forma mas tipica de comportamiento la tenemos en la Figura 1. En la parte de la derecha de la figura inferior puede verse esquematizado el funcionamiento del cilindro de freno (1), el cual comporta un sistema de diafragma (2) que convierte el interior del cilindro en dos camaras completamente estancas. Por la parte de la derecha (3) esta la camara de entrada del aire comprimido, cosa que ocurre cuando el conductor abre la valvula de mando de paso de aire comprimido hacia los frenos, de forma automatica, al oprimir el pedal de freno. En este momento la fuerte presién del aire hace que el diafragma venza la acci6n del muelle antagonista (4) y se accione la varilla de mando (5). Este desplazamiento afecta por igual a la palanca de freno (6). E! movimiento de la palanea de freno determina la posicién de la leva (7) y, con ello, la abertura de las zapatas (8) y la causa del freno al aplicarse sobre la superficie interna del tambor. Por supuesto, cuando cesa la presién en la camara neumatica (3), es el propio muelle antagonista (4) el que hace retornar la varilla (5) a su posicién de reposo, de modo que la leva (7) vuelve a colocarse en el centro y los forros de las. mordazas no tocan con el tambor: esta es la posicién de accién de frenada. RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENATI - PUCALUPAcoounen au noir eves &SSENATI WWW.SENATILEDU.PE. RENE RAMIREZ CORDOVA INSTRUCTOR: SENATI - PUCALLPA