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Acusub 241
Acusub 241
www.acusub.com
fotosub a colaborar con ACUSUB Revista. En esta
ocasión un nuevo artículo relacionado con los
peces Scorpaena que habitan en la Costa Brava
SUMARIO catalana. Con magníficas fotografías de Joan
Miquel, dicho autor identifica a las diferentes
especies y nos da a conocer los peligros que
existen si entramos en contacto con ellas o las
Scorpaena molestamos. De interés y de obligada consulta.
¡No te lo pierdas!
La locura sonora de los océanos
Estos días están de actualidad en los medios de
comunicación todo el amplio abanico de sonidos
El Rincón de Florencio Caballero: Carángidos que el hombre en su alocada locura por explotar
del Mar Mediterráneo los mares y océanos esta produciendo. Mónica
Alonso en una nueva colaboración nos presenta
en esta edición: La Locura sonora de los océanos.
La foca monje o vell marí Por el impacto que esto representa te lo
5.- “Peluso” la increíble historia de la última foca recomendamos. De obligada lectura.
monje que habitó en España
No te pierdas “Peluso” la increíble historia de la
última foca monje que habitó en España. Histórico
Cajón de Buzo: Expedición Atlantis y a tener en cuenta. Un artículo más de la
desaparición de la foca monje (Monachus
Presentación internacional del libro LAS monachus) extinguida y esquilmada del
Mediterráneo occidental.
ENFERMEDADES DE LOS PECES de Héctor
Gutiérrez (Dr. Pez). Joan Font
Director ACUSUB Revista.
Los lectores de AcuSub son los protagonistas
Acunews
Scorpaena scrofa
Dentro de la extensa lista que contiene el género Scorpaena, podemos distinguir algunas especies que
observamos habitualmente en nuestras inmersiones. En concreto los avistamientos más comunes son sobre
tres especies: la Escórpora (Scorpaena scrofa, Linnaeus 1758), la Rufína (Scorpaena notata, Rafinesque
1810) y la Escórpora Oscura o Rascacio (Scorpaena porcus, Linnaeus 1758).
Año XXVi - Edición 241 – Mayo 2023 Sumario 4
Sin embargo en las mismas aguas mediterráneas pero a mayores profundidades se han observado otras especies como:
Scorpaena elongata, Cadenat 1943, Scorpaena stephanica, Cadenat 1943, Scorpaena maderensis, Valenciennes 1833.
Son solitarias pero a veces pueden convivir juntas dentro de la misma formación rocosa.
Año XXVi - Edición 241 – Mayo 2023 Sumario 9
Revista Digital de Buceo.
Se envía a suscriptores
de los siguientes países:
Su comportamiento jamás es agresivo salvo que se sienta muy amenazada y sin escapatoria alguna, pero si
accidentalmente se produjera una picadura, hay que tener en cuenta que todos los radios espinosos están conectados a
glándulas venenosas que provocan gran dolor, inflamación e incluso fiebre.
Año XXVi - Edición 241 – Mayo 2023 Sumario 13
Cuanto mayor es el pez, la picadura es más venenosa y peligrosa. El veneno sigue siendo activo durante mucho de tiempo
después de la muerte del pez.
Año XXVi - Edición 241 – Mayo 2023 Sumario 14
Por lo general, no es nada recomendable
emprender buceos con elementos como anillos,
pulseras, o relojes de cadena rígida con la
finalidad de evitar posibles percances
(enganchones), pero si eventualmente sucediera
el accidente, la zona más común es en las
extremidades superiores, INMEDIATAMENTE
hay que despojar al buceador afectado de estos
elementos ajustados al cuerpo, ya que en breves
momentos se producirá una hinchazón más que
considerable.
El pasado abril asistí a una actividad divulgativa llamada “Escuchando los océanos”, donde se expusieron y
debatieron los efectos que la actividad antropogénica (de procedencia humana) está provocando sobre el
ambiente sonoro de los océanos, algo de lo que somos poco o nada conscientes.
El científico español Carlos Duarte, oceanógrafo especialista en la investigación de los ecosistemas acuáticos
y el funcionamiento global de los océanos fue uno de los participantes en el evento. Carlos había dirigido el
artículo científico “The Soundscape of Anthropocene Ocean” (El Paisaje Sonoro del Océano del Antropoceno),
que se publicó en la revista Science en 2021, y sus estudios y conclusiones se comentaron en el coloquio.
La conversación se inició desmontando la creencia popular de que en el océano todo es silencio. Todo lo contrario, está
lleno de sonidos. Eso es porque las ondas sonoras se propagan en el agua mucho mejor que en el aire: son cuatro veces
más rápidas y pierden menos energía, por lo que llegan más lejos.
Carlos nos contaba que cuando los buceadores se sumergen, se dan cuenta de que se perciben muchos sonidos en el
agua, especialmente si una embarcación a motor pasa cerca. Y yo me acordé en ese momento de que, aunque los
buceadores no hablamos, generamos un ruido constante al emitir burbujas por nuestro respirador. La prueba está en que
muchos animales huyen de nosotros, incluso antes de que los veamos. Por eso los investigadores marinos que intentan
acercarse lo máximo posible a ciertos animales muy sensibles al ruido, utilizan sistemas “rebrather”, que no generan
burbujas al reaprovechar el flujo de aire exhalado.
Año XXVi - Edición 241 – Mayo 2023 Sumario 21
¿Se equivocaba Cousteau cuando tituló a uno de sus
documentales más famosos “El mundo del silencio”? Carlos
nos explicó que cuando tuvo oportunidad de comentar esto
con su nieta, Alexandra Cousteau, ella aclaró que con esta
expresión su abuelo se refería a que cuando se bucea uno no
puede comunicarse fácilmente mediante sonidos vocales, por
lo que habitualmente se permanece en silencio. No se
equivocaba Cousteau. Estar bajo el agua nos obliga a estar
callados, cosa que yo muchas veces agradezco.
Sin embargo, todo esto ha cambiado radicalmente, lentamente desde la Revolución Industrial, y mucho más rápido en las
últimas décadas, en las que los humanos hemos modificado gravemente todo el medio ambiente sonoro. Por un lado, la
abundancia de animales productores de sonido se ha reducido mucho por su captura masiva, por otro, el ruido
antropogénico (procedente de las actividades humanas) ha aumentado muchísimo, y, por último, el cambio climático ha
alterado los aportes sonoros de las fuentes geofísicas, como el hielo marino y las tormentas.
Para ilustrar esto, Jana nos relató que era consciente de que, incluso en las zonas remotas, alejadas de la actividad
humana, los sonidos captados por sus equipos estaban “contaminados” por sonidos procedentes de la actividad humana.
En las aguas marinas se captan sonidos procedentes de barcos y de sus sónares. Se escucha “ruido blanco”, sonidos
monótonos y suaves procedentes de dispositivos vibratorios, de los motores de los barcos o de instalaciones industriales “off
shore”. Se perciben sonidos de construcción en las costas, o procedentes de voladuras con explosivos, o sonidos de gran
intensidad procedentes de prospecciones sísmicas, utilizadas para localizar yacimientos de gas y petróleo.
Es una “ensalada” de ruidos que indudablemente afecta a las criaturas marinas. Enseguida me acordé de que hace años se
habían producido varamientos masivos de zifios, un tipo de cetáceo que bucea a grandes profundidades, cuando se
realizaron maniobras militares en Canarias. Los científicos explicaron que, al parecer, la molestia auditiva provocada por los
sonares era tan grande para estos animales, que emergían a la superficie descontroladamente, muchísimo más rápido de lo
que lo hacían habitualmente, sufriendo así enfermedad descompresiva, que los llevaba a la muerte.
Año XXVi - Edición 241 – Mayo 2023 Sumario 26
Carlos Duarte nos calificó el ruido
submarino como un elemento muy
estresante para los animales marinos,
que debe considerarse en las
evaluaciones ambientales. Comparado
con otros factores estresantes para el
medio ambiente, como el dióxido de
carbono emitido a la atmósfera o los
contaminantes vertidos a las aguas de los
océanos, sus fuentes son reconocibles y
sus efectos disminuyen rápidamente una
vez que se interrumpe su emisión. Por
eso es posible reducirlo rápidamente. Nos
puso de ejemplo el periodo del
confinamiento por el COVID, cuando una
gran parte de los humanos casi
paralizamos nuestra actividad, durante el
cual se apreciaron reducciones del ruido
marino muy grandes. Tráfico marítimo
Las soluciones para la reducción de la contaminación acústica marina parten de analizar muy bien sus fuentes. Por eso,
utilizando algunas tecnologías aún en desarrollo, como el uso de motores eléctricos en embarcaciones cada vez más
grandes, o de combustión con aislamientos, o con un diseño de los álabes de las hélices que reduzca la generación de
burbujas en su rotación (cavitación), se podrían obtener avances, y los resultados serían casi inmediatos. También se
propone la reducción de la velocidad de los barcos en determinadas zonas, dado que la generación de ruido crece
exponencialmente con ella.
Carlos nos puso un ejemplo de medidas muy eficaces para resolver un problema de contaminación parecido. Tras la tragedia
del Prestige se impulsó la obligatoriedad del uso de doble casco en las embarcaciones de transporte de crudo. Desde
entonces los vertidos por accidentes de estos barcos se han reducido drásticamente. Ello demuestra que a veces es
necesaria una tragedia para que las autoridades “se pongan las pilas”, apliquen medidas y hagan cumplir las leyes.
La búsqueda de soluciones debe comenzar por un mayor conocimiento del paisaje sonoro de los océanos, algo en lo que
aún se ha avanzado poco, y considerar el ruido marino como un tipo de contaminación contra la que es preciso tomar
medidas. Algunas autoridades internacionales, como la Unión Europea, comienzan a dar pasos en ese sentido.
Por eso en España la “Ley de protección del medio marino” (que traspone una Directiva europea), obliga a realizar una
evaluación de su estado ambiental, incluye el ruido submarino entre los 11 descriptores de su estado e impone que deben
aplicarse medidas de mitigación.
Evidentemente, dado el estado de contaminación (no solo sonora) de nuestras aguas costeras, aún estamos muy lejos de
que esta ley se cumpla, y aún sigue siendo, de momento, una declaración de intenciones, como desgraciadamente ocurre
con todas nuestras leyes ambientales.
Año XXVi - Edición 241 – Mayo 2023 Sumario 28
Internacionalmente también se están
realizando algunos avances, dado que en
2004 el ruido submarino y sus efectos en
la fauna marina fueron tratados por
primera vez por la OMI (Organización
Marítima Internacional). Entonces ya se
concluyó que el ruido constante de los
océanos venía fundamentalmente
provocado por el transporte marítimo. El
problema surge de que, como los buques
navegan habitualmente en aguas
internacionales, las medidas para
gestionar ese ruido tienen que ser
coordinadas internacionalmente. De nada
sirve que un estado imponga medidas en
sus aguas territoriales o a sus actividades
nacionales si no se aborda el tema de
forma global. Ruido submarino
Como aprendí de Carlos Duarte hace años, el océano es un claro ejemplo en el que aplica la “tragedia de los comunes”, en
la que los individuos, en este caso las naciones, motivadas solo por su interés personal o nacional, acaban sobreexplotando
un recurso limitado que comparten con otros (el océano).
Quizá la mejor manera de intentar resolver un problema es que la sociedad sea consciente de que el problema existe. En
este caso, divulgar que las actividades humanas son una gran fuente de ruido marino, es el primer paso adelante. Sin
conciencia social de ello, los gobiernos no aplicarán las leyes y no se pondrán de acuerdo entre naciones para encontrar una
solución.
Escuchando los océanos I: Jana Winderen y Carlos Duarte Charla - 18 de abril de 2023
https://www.museothyssen.org/actividades/escuchando-oceanos-i-jana-winderen-carlos-duarte
Así alteramos con nuestros ruidos la música del océano. Rosa M. Tristán https://elasombrario.publico.es/asi-alteramos-
con-nuestros-ruidos-la-musica-de-los-oceanos/
El proyecto LIFE PortSounds se ha propuesto reducir el impacto del ruido submarino en el puerto de Cartagena
https://www.cde.ual.es/el-proyecto-life-portsounds-se-ha-propuesto-reducir-el-impacto-del-ruido-submarino-en-el-
puerto-de-cartagena/ (“El proyecto LIFE PortSounds se ha propuesto reducir el impacto del ...”)
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5.- “Peluso” la increíble historia de la última
foca monje que habitó en España.
ACUSUB REVISTA en defensa de la reintroducción de la Melilla y de la costa Norte de Marruecos. Pasó a la fama por
foca monje en el Mediterráneo español, conocida un aro que le oprimía el cuerpo.
también como foca fraile, vell marí y otros nombres
comunes (Monachus monachus). Las islas Chafarinas también eran consideradas a principios
del siglo XX de valioso valor estratégico por las autoridades
La historia de “Peluso” la última foca monje que vivió en españolas.
España es digna de admiración y merece ser contada para
conocimiento de los lectores de ACUSUB Revista. Una colonia de focas monje de aproximadamente 50
individuos sobrevivió en las Chafarinas hasta bien iniciado el
“Peluso” era un ejemplar macho que vivía a finales de los siglo XX. La persecución y asesinato por el hombre acabó
ochenta en las Islas Chafarinas de soberanía española. prácticamente con dicha población, para muestra el texto de
De importante valor ecológico, están situadas cerca de un telegrama de la época (año 1929): “De nuevo
abominables monstruos marinos siembran la inquietud en las
Islas Chafarinas. Sólo actos heroicos como los de los dos
jóvenes que deben ser reconocidos por su admirable labor
pueden devolver a la población la seguridad de la que
disfrutábamos”. En esa ocasión seis focas monje fueron
asesinadas a tiros por dos “heroicos muchachos”
Fuentes consultadas:
La Vanguardia de Barcelona
www.acusub.com
Año XXVi - Edición 241 – Mayo 2023 Sumario 39
Este mes de mayo se cumplen 39 años desde que cinco argentinos construyeron una balsa y partieron de
la costa de Tenerife (Islas Canarias, España) impulsados por las corrientes y una sencilla vela. Cincuenta y
dos días después habían cruzado el océano Atlántico y llegaban a La Guaira, en Venezuela.
El objetivo era demostrar que probablemente, hace unos 4.000 años, habitantes africanos llegaron a las
costas americanas aprovechando las corrientes.
Año XXVi - Edición 241 – Mayo 2023 Sumario 40
Alfredo Barragán La expedición en Canarias antes de partir
Los protagonistas
Alfredo Barragán, abogado de Dolores (Buenos Aires) estaba impresionado por la historia de la balsa Kon Tiki que cruzó el
Pacífico. Y estaba seguro de que también se podía cruzar el Atlántico. Había investigado las cabezas colosales olmecas, unas
esculturas de tres metros de altura y 20 toneladas de peso con facciones inequívocamente africanas. Muy probablemente,
pueblos africanos habían llegado a las costas americanas hace 4.000 años, cuando esa cultura estaba en todo su esplendor.
Tocaba demostrarlo.
Además de Barragán, que ejercía de capitán, embarcaron el abogado Jorge Manuel Iribarri, como segundo de a bordo, el
ingeniero agrónomo Daniel Sánchez Magariños, encargado de la navegación astronómica, el comerciante Oscar Horacio
Giaccaglia (sobrecargo y cocinero), y Félix Arrieta, “el vasco”, camarógrafo de la cadena ATC responsable de toda la
filmación.
Resultó que Arrieta le tenía miedo al agua, y para evitar males mayores, según relata Barragán, “El vasco vivió atado toda la
travesía. Hizo un trabajo impecable”.
Alfredo Barragán estaba esperando en una peluquería en los años 80. En una revista leyó un artículo de antropología sobre
las cabezas olmecas, donde se indicaba que representaban a quince hombres distintos de raza negra, que habían llegado a
las costas de México a bordo de almadías (balsas) hace 4.000 años.
Le llamó la curiosidad, y a lo largo del tiempo fue leyendo otras notas. En una entrevista en 2019, comentó: “Yo ya navegaba y
leía mucho sobre la historia de la navegación. Vi que había un tipo de balsas hechas con un número impar de troncos de
madera muy liviana, unidos con cuerdas vegetales, que existían en Australia, en América, en África. Me recordó la historia de
la Kon-Tiki y empecé a investigar más a fondo”. Fue un proceso de años.
Alfredo Barragán estudió el tema de las balsas, la madera, Una vez llegados a Mar del Plata, todo el equipo se aplicó a
las formas de atar los troncos. Investigó las balsas de construir cuerdas vegetales, aprender a conservar alimentos,
Australia, África, la costa atlántica americana. Descubrió que aprender vientos, mareas y nudos. En la balsa no iba
muchas balsas se construían con un número impar de ninguna pieza de metal, ni siquiera un clavo. Formaba parte
troncos de una madera ligera, atadas con fibras vegetales. de la investigación de Barragán, que consideraba que
aquellos marineros a los que quería imitar no usaron metal.
Diseñaron una balsa de 13,6 metros de eslora (largo) por 5,8
m. de manga (ancho). Estaba construida con nueve troncos La construcción se alargó entre noviembre de 1983 y marzo
de madera de balsa y una choza sobre ellos, sin timón y con de 1984, en medio del cambio político del país, de la
una sola vela. La fragata Libertad les regaló algunas de sus dictadura militar el gobierno de Alfonsín. Y Barragán tuvo que
viejas velas y un barco de la Armada les cedió una radio explicar ante el nuevo gobierno las ayudas que había
VHF. Los troncos fueron un regalo de la empresa La Balsera obtenido del anterior: “Tuvimos que ratificar los apoyos que
Ecuatoriana, propietaria de la plantación. me había dado el gobierno militar, y que entendieran los
nuevos dirigentes de la democracia que lo nuestro no era
En el puerto, a punto de embarcar 20 troncos, el funcionario criticable, porque yo le había pedido a quienes eran las
de aduanas les informó que sólo tenían permiso para 10. Las autoridades en ese momento y ahora se las pedía a ellos. Y
conversaciones se alargaron todo el día. Jorge Iribarri la balsa era independiente de cualquier ideología. Ratificaron
comentó en una entrevista reciente: “el barco zarpaba a las el apoyo, pero hubo que dar muchas explicaciones”.
11 de la noche, eran las 10 y no nos dejaban cargar los
troncos. Fui a hablar con el funcionario, que me dijo “mi Iba equipada con 60 bidones de agua, 27 de comida, un
turno acabó a las 9 y todavía estoy discutiendo con usted. Mi botiquín y un equipo de filmación. La llamaron Atlantis. El
turno terminó a las 9 de la noche, así que yo me fui a las 9 emblema de la vela significaba el sol y los cuatro puntos
de la noche, lo que pasó después, no lo sé. Que tenga cardinales.
mucha suerte””.
La balsa no podía maniobrar ni virar, ya que no tenía timón. Estaba todo estudiado y previsto… menos el protector solar.
Por tanto, tampoco podía rescatar a nadie que cayera al Tuvieron que usar la grasa de unos chorizos para evitar
agua, ni podía lanzarse nadie a por él. La regla a bordo era quemaduras. En cuanto a lo demás, habían aprendido
“Es preferible perder a un hombre que a dos”. La única primeros auxilios e incluso a amputar un miembro y tuvieron
salvación para quien cayera era aferrarse a un cabo de 70 que improvisar una bota de caña para Jorge Arrieta, que se
metros de largo que se arrastraba desde la popa. torció un tobillo. Alfredo Barragán y Jorge Arrieta, se
habían extirpado voluntariamente el apéndice para evitar
Solamente una vez consiguieron pescar para comer. problemas durante el viaje.
Balsa Atlantis
La balsa fue trasladada desde Argentina hasta Canarias en No hubo grandes temporales, sólo dos tormentas de oleaje
un barco de línea de la Línea Marítima Argentina. Iba sobre de siete metros, que pudieron sortear bien. También se
una tapa de la bodega. Los últimos detalles de la barca y del rompió un puño de la vela, y se reparó. Sin embargo, los
viaje se acabaron en Canarias, en veinte días. últimos días tuvieron mucha nubosidad, no veían el horizonte
y no podían hacer cálculos astronómicos. Si estaban
No existía el GPS, y las comunicaciones vía satélite sólo equivocados, podían estar dirigiéndose a Ciudad del Cabo,
estaban autorizadas a los barcos mercantes. La pequeña en Sudáfrica.
balsa tuvo que servirse de un sextante tradicional y de
equipos de radioaficionados. Vieron un barco azul y usaron la radio VHF. Les contestó el
capitán “Aquí el pesquero Maratún. ¿Ustedes son la balsa
La pusieron en el agua el 18 de mayo y partieron de Tenerife que viene de África?”. Barragán contestó: “Sí, necesitamos
el 22 de mayo de 1984. El día previo a la salida, Barragán saber dónde estamos”. Respuesta. “A diez millas de las islas
mostró catorce puntos de posición en el Atlántico. Y pasaron Testigo. Bienvenidos a América!”
por ellos, empujados por las corrientes “Las Canarias”,
“Nordecuatorial” y “Ecuatorial”. Si tenían algún problema, lo
anunciarían por radio, esperando que algún radioaficionado
los oyera.
Jorge explica su sentimiento: “El objetivo era volver a casa, todos somos hombres de familia, ninguno iba a la expedición para
encontrarse a sí mismo o para huir del mundo cruel. No cambio el mar más azul por un beso de mis hijos o de mi esposa”.
Mientras las remolcaban, un locutor de radio consiguió ponerse en contacto con la balsa y pidió a Barragán una reflexión
sobre su viaje. El declaró: “Que el hombre sepa, que el hombre puede”.
“La Oceanografía nos volvió a demostrar que cualquier cosa que flote y caiga al agua en Canarias, es arrastrada hacia las
Antillas, a la entrada del Caribe, a donde llegará en cuatro o cinco meses”.
El éxito de la operación fue reconocido a lo largo de los años por varios presidentes argentinos e incluso se nombraron calles,
colegios y plazas con sus nombres.
La balsa fue trasportada a Argentina, expuesta frente al obelisco de Buenos Aires y finalmente depositada en el Museo de la
Aventura y la Exploración, en la ciudad de Dolores.
Después de la expedición, Barragán creó la Fundación CADEI (Centro de Actividades Deportivas, Exploración e Investigación),
con el objeto de rescatar la historia de los descubrimientos geográficos del mundo.
Todo el material filmado fue editado en Argentina, y posteriormente trasladado a Canarias en un barco de la firma Empresa
Líneas Marítimas Argentinas (ELMA). Tras cuatro años de trabajo, el documental se estrenó comercialmente en 1988 bajo el
titulo “Expedición Atlantis”, con guión y dirección de Alfredo Barragán y fotografía de Félix Arrieta.
Año XXVi - Edición 241 – Mayo 2023 Sumario 52
En recuerdo del viaje se levantaron dos monumentos muy Video documental de la expedición (1:22:06):
similares, uno en Mar del Plata y otro en Dolores, ciudad https://www.youtube.com/watch?v=l8vkf5NjjUU
natal de Barragán.
Barragán declaró en una entrevista: “Nadie vence al océano. Texto: Marga Alconchel
Nosotros derrotamos el escepticismo estudiando al mar. La Fotos: Infobae, municipalidad de Dolores, Andar Extremo, Gaceta
marinera, archivo.
Naturaleza es franca, es absoluta. Mi diálogo con ella es fácil
porque se muestra tal cual es. Me parece una amiga
extraordinaria”.
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Año XXVi - Edición 241 – Mayo 2023 Sumario 59
LA PALMA ZOOM 2.1
Carlos Virgili
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Indice:
1 – El rey ha muerto, viva el rey
2 – Presente
3 – Los fabricantes de cajas estancas
4 – Objetivos
5 – Lentes húmedas gran angular
6 – Lentes macro
7 – Criterios para elegir el equipo adecuado
8 – Los flashes electrónicos
9 – Los focos de video
10 – Todo en uno, flash electrónico/foco video
11 – Los equipos recomendados según el sujeto a
fotografiar
12 – Futuro
Extensión 175 páginas.
Publicado en marzo 2022.
El libro trata de dos astrólogos pertenecientes al grupo Esenis, que junto con
los magos de la Escuela De Ur de Babilonia, observaron en el cielo la
aproximación de los planetas Júpiter y Saturno en el signo de los Peces, que
marcó el acontecimiento del nacimiento del Mesías Rey.
La escritora Neus Albentosa ejerce como empresaria desde 1990. Es investigadora de Astrología de la vida de Jesús desde
1983. Budista. Ha cursado estudios de Astronomía Egipcia. Posee en su currículum diplomaturas relacionadas con las
propiedades medicinales de los minerales a nivel terapéutico, musicoterapia, Tha-chi, Chi-kung entre otras.
https://es-mb.theepochtimes.com/buceadores-trazan-mapa-digital- https://elplanteo.com/claves-tratado-onu-oceanos/amp/
de-la-ciudad-hundida-mas-antigua-del-mundo-previa-a-la-edad-de-
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DIRECTOR
Joan Font
JEFE DE FOTO-SUB
Manel Royo