Universidad Estatal Del Sur de Manab1

UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante Ley Nº 2001-38, publicada en el Registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES Y DE LA AGRICULTURA
CARRERA AGROPECUARIA
UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABI
ESTUDIANTE:
Castro Pico Guadalupe Maribel
MATERIA:
Mecanización Agrícola
DOCENTE:
Ing. Juan Garcia Cabrera
TEMA:
 Mantenimientos preventivos, predictivos y correctivos del tractor agrícola
 Riesgos de operación del tractor agrícola
 Normas de prevencion de riesgos en operacion de tractores agrícolas
 Normas de calidad y tipos de lubricantes para motores
PERIODO ACADEMICO:
PI:2023
FECHA DE PRESENTACION:
29/06/2023
Contenido
Resumen............................................................................................................................4
Palabras Claves: Equipos agrícolas, supervisor............................................................4
Objetivo General...........................................................................................................4
Objetivo Especifico.......................................................................................................4
Mantenimientos preventivos, predictivos y correctivos del tractor agrícola.....................5
Mantenimiento Preventivos:..........................................................................................5
Mantenimiento predictivo:............................................................................................6
Mantenimiento Correctivo:...........................................................................................8
Riesgos de operación del tractor agrícola..........................................................................9
Vuelco del vehículo.......................................................................................................9
Atrapamiento y aplastamiento.....................................................................................10
Arrollamiento..............................................................................................................11
Arrastre........................................................................................................................11
Atropello y auto atropello............................................................................................11
Golpes o cortes con objetos.........................................................................................11
Caídas..........................................................................................................................12
Normas de prevención de riesgos en operación de tractores agrícolas...........................13
Medidas De Prevención...............................................................................................13
Normas de calidad y tipos de lubricantes para motores..................................................14
Recursos..........................................................................................................................17
Conclusión.......................................................................................................................17
Recomendaciones............................................................................................................19
Bibliografía......................................................................................................................20
Anexos.............................................................................................................................21
Resumen
En la actualidad los Equipos Agrícolas son de gran utilidad en la industria y agricultura,
requiriendo de ellos la máxima disponibilidad y una alta confiabilidad durante el
desarrollo de sus actividades. Para ello es importante realizar actividades de
Mantenimiento que permitan entender el funcionamiento de los equipos dentro de un
determinado contexto y así determinar los modos da falla más significativos en los
equipos que permita estructurar un buen plan de mantenimiento y reparación en base a
una buena planificación y programación de tareas, así como el empleo de técnicas de
análisis para solucionar los problemas generados por las fallas más significativas.
Para este propósito los responsables técnicos, supervisor y Jefaturas deben contar con
los conocimientos necesarios de cada uno de los diferentes sistemas del tractor y los
implementos agrícolas que se utilizan de acuerdo con la labor agrícola.
Palabras Claves: Equipos agrícolas, supervisor
Objetivo General
 Mantenimientos preventivos, predictivos y correctivos del tractor agrícola
Objetivo Especifico
 Conocer los Riesgos de operación del tractor agrícola

 Investigar las normas de prevención de riesgos en operación de tractores
agrícolas
Mantenimientos preventivos, predictivos y correctivos del tractor agrícola
Mantenimiento Preventivos:
 Cada 10 horas
Controlar el nivel de aceite, si fuese necesario se completa hasta la marca superior,

siempre con el tractor apagado. Controlar el agua del radiador, añadir agua hasta llegar
al nivel. Control del filtro de aire.
 Cada 50 horas
Lavado del tractor, limpieza del filtro de aire, controlar las baterías, el nivel de aceite de
transmisión y del sistema hidráulico, las ruedas controlando la presión del aire y si fuese
necesario ajustar tuercas y tornillos.
 Cada 100 horas
Cambio de aceite del motor.
 Cada 200 horas
Cambiar los filtros de aceite del motor, revisar el filtro de aire y los frenos (verificar el
nivel del líquido)
 Cada 400 horas
Cambiar los filtros de combustible
 Cada 600 horas
Control del filtro de aire, revisar el tanque de combustible, los rodamientos, la caja de
dirección y cambiar los filtros de transmisión.
 Cada 1200 horas
Cambiar el filtro de dirección hidráulica

El mantenimiento de los tractores está ligado a la necesidad de conservarlos ya que

cambiar un tractor resulta muy caro (XERAL, 2015)
Mantenimiento predictivo:
Con el mantenimiento predictivo se efectúa un seguimiento de las variables
concernientes al funcionamiento de las máquinas para poder predecir posibles fallas y
tomar las acciones correctivas en el momento oportuno.
La ejecución del mantenimiento predictivo, en la actualidad implica costos elevados de

inversión en equipos, desarrollo y formación de los operarios. A pesar de estas
desventajas, hoy en día, hay una tendencia creciente a su implementación en la mayoría
de las industrias, por los beneficios que esta presenta, en especial, el poder conocer el
estado de las máquinas en cualquier instante del tiempo, logrando un funcionamiento
óptimo, aumentando la seguridad, reduciendo el stock de piezas para el mantenimiento
correctivo, aumentando los tiempos de inspección del mantenimiento preventivo y
evitando fallos catastróficos.
Análisis de vibraciones
La vibración se define como el cambio de posición en el tiempo, de una parte, o de todo

un elemento respecto a su posición de equilibrio [17]. Según la normativa ISO 10816
[18] se basa tanto en la monitorización operacional como en pruebas de validación que
han sido establecidas fundamentalmente con objeto de garantizar un funcionamiento
fiable de la máquina a largo plazo. El análisis de las vibraciones puede realizarse en el
dominio del tiempo, en el dominio de la frecuencia o, en su caso, en el dominio tiempo-
frecuencia [19]. El análisis de vibraciones se utiliza fundamentalmente en la
monitorización de máquinas rotativas. Tradicionalmente, en el análisis en el dominio
del tiempo se estudiaba la evolución temporal de parámetros estadísticos como RMS,
curtosis o valor de pico, entre otros. En el dominio de la frecuencia, los estudios de los
espectros de frecuencia mediante la aplicación de la transformada de Fourier permiten
detectar el tipo y severidad de fallo de algunos elementos críticos de la máquina (como
rodamientos, ejes o engranajes, entre otros) debido a que sus frecuencias de fallo son
ampliamente conocidas. Aunque no siempre es posible detectarlas en servicio.
 Termografía
La termografía es una técnica que ha tenido una constante evolución, como medio de
monitoreo en tiempo real de la temperatura; en equipos, máquinas y motores. Provee
datos para conocer el estado o condiciones de los equipos, y así evitar daños o paradas
inesperadas, con el desarrollo de nuevas herramientas de procesamiento de imágenes
termográficas y el aprendizaje autónomo se ha logrado obtener resultados más pronto y
sin interferencia humana. A diferencia de otras metodologías de monitoreo de
condición, la termografía infrarroja proporciona una imagen pseudo codificada por
colores en tiempo real del objeto y la manifestación visual de los defectos [20].
 Emisión acústica
Se basa en el estudio de las ondas del sonido de alta frecuencia (superiores a las que
percibe el oído humano) que se producen en las máquinas. El oído humano puede
percibir frecuencias de 20 Hz y 20 kHz [21]. Dependiendo de la condición operativa de
la máquina dichas ondas serán diferentes y permitirán analizar el estado de la máquina.
La aplicación de análisis por emisión acústica se hace indispensable especialmente en la
detección de fallas existentes en equipos rotantes que giran a velocidades inferiores a
300 rpm [22], donde la adquisición de vibraciones no ofrece diagnóstico concluyente,
por otra parte, está técnica no es viable en la aplicación de vehículos por el régimen de
trabajo ya que se hace necesario el desmontaje del elemento a auscultar.
 Análisis de aceites
El análisis de aceites estudia las propiedades fisicoquímicas y el tamaño de las

partículas del fluido, utilizado en una determinada máquina, ayudando así a conocer la
operación y el estado de la misma. El aceite, por su función lubricante, tiende a
contaminarse y, por ello, se debe sustituir cada determinado tiempo (mantenimiento
preventivo). Sin embargo, cuando el aceite presenta, en su composición, determinados
contaminantes (como partículas metálicas o degradación del mismo), es síntoma que la
máquina no funciona correctamente y esto se puede identificar con el estudio del aceite
usado. El grado de contaminación del aceite está relacionado con la presencia de

partículas de desgaste, de sustancias extrañas o degradación química de su composición
(MAFLA, CASTEJON, & RUBIO, 2022)
Mantenimiento Correctivo:
Se basa en identificar el origen o la causa del problema que origina la avería y una vez
hallada, realizamos una serie de acciones determinadas a solucionar el problema para
recuperar la función normal del equipo.
Desde Aldimak siempre hemos tenido claro, que reparar averías a medida que se
suceden, producen costes mayores y una disponibilidad del equipo precaria lo que
repercute en su resultado de explotación.
¿Cuáles son las desventajas del mantenimiento correctivo?
 Las averías se presentan de forma imprevista y afectan a la disponibilidad del

equipo y a la actividad de la empresa
 Riesgo de fallos en repuestos difíciles de adquirir
 Baja calidad del mantenimiento como consecuencia del poco tiempo disponible
para reparar
 Tiempo empleado en la reparación es mayor
(Aldimak, s.f.)
Riesgos de operación del tractor agrícola
El tractor es la maquinaría agrícola más usada y la principal causa de accidentes. Para

combatir la siniestralidad en el uso de tractores y maquinaria agrícola es preciso
implementar procedimientos seguros en la conducción y el mantenimiento que no
pongan en peligro la salud de los conductores.
Dentro del sector de la agricultura la Prevención de Riesgos Laborales para los

conductores de maquinaria agrícola es fundamental. Por tanto, es recomendable
aumentar la capacitación y la sensibilización de los operarios para combatir los riesgos
más comunes al conducir un vehículo agrícola.
Atendiendo a las condiciones de riesgos existentes (características del terreno y tipo de

faena a desarrollar), se configuran las recomendaciones técnicas para su control y que se
asocian a las distintas labores fruticultura, cultivos de cereales, etc.).
Vuelco del vehículo
Los accidentes por vuelco de tractor son los que suelen producir consecuencias más
graves para los trabajadores del sector agrícola. Cerca de la mitad de accidentes con
tractores se deben al vuelco. De hecho, es la principal causa de mortalidad.
El 39% de los accidentes mortales se debe al vuelco del tractor y el consiguiente

aplastamiento. En los casos en que el vehículo no dispone de cabina de seguridad
homologada suele provocar la muerte del tractorista o lesiones muy graves.
Los tractores modernos, para evitar riesgos innecesarios, incorporan estructuras de

protección y cinturones de seguridad.
Es obligatorio que los tractores nuevos de más de 800 kilos cuenten con cabinas o
estructuras antivuelco homologadas. En el caso de vehículos más antiguos se pueden
acoplar estructuras de protección para ganar en seguridad, así como cinturones de
seguridad.
Actualmente, muchos vehículos agrícolas incorporan instrumentos que advierten al

conductor de los riesgos de vuelco, aunque una conducción responsable unida a un
mantenimiento eficiente son las mejores defensas. En cualquier caso, para evitar que se
produzcan vuelcos es recomendable:
 Llevar a cabo una conducción prudente, extremando la precaución en pendientes

elevadas o terrenos abruptos y sin forzar el vehículo si se produce una excesiva
resistencia al avance.
 Llevar puesto el cinturón de seguridad.
 Cumplir con las normas de circulación en vías públicas y conocer las medidas de
seguridad del vehículo en caso de accidente. En este sentido, cuando el vuelco
sea inevitable, conviene saber cómo actuar para evitar daños mayores.
 Bloquear los cerrojos de blocaje del diferencial cuando corresponda.
 Evitar los virajes bruscos, especialmente cuando se arrastran cargas pesadas.
 Llevar a cabo un buen mantenimiento de la maquinaria y contar con repuestos
agrícolas de buena calidad.
 Seleccionar correctamente los aperos dependiendo de cada tarea.
Atrapamiento y aplastamiento
Este tipo de accidente se produce habitualmente durante la operación de enganche de

aperos, al efectuar labores de reparación y mantenimiento sobre mecanismos en
movimiento o por el contacto involuntario con partes móviles del tractor sin protección.
El accidente más habitual es el atrapamiento de las extremidades superiores (mano y

brazo) en algún engranaje. Por eso, al enganchar aperos o remolques al tractor se debe
proceder respetando las siguientes indicaciones:
 Vigilar que nadie se interponga entre el tractor y el elemento a acoplar,

aproximando el tractor lentamente al apero o remolque.
 Antes de bajar del tractor hay que desenganchar siempre la toma de fuerza,
apagar el motor, poner el freno de mano y quitar la llave.
Arrollamiento
Se origina por el enganche de algún elemento de la vestimenta del operario con un
elemento mecánico que gira en torno a un eje. Por tanto, es conveniente que los ejes
estén debidamente protegidos. Los ejes deteriorados por el uso, con la pintura picada,
oxidados y sucios incrementan en gran medida el riesgo.
Para evitar accidentes de este tipo es conveniente verificar que las protecciones de las
partes móviles estén en buenas condiciones y no acercarse cuando estén girando. Si el
elemento está en movimiento es mejor rodearlo. También es aconsejable no usar ropa
suelta porque puede enredarse con los elementos rotatorios.
Arrastre
Uno de los riesgos más comunes en este tipo de accidente, se produce cuando el
operario no detiene la maquinaria para resolver un problema. Algunos ejemplos de
arrastre se producen por la manipulación del mecanismo de atado de una empacadora
sin detenerla, la alimentación manual de cosechadoras o la retirada de elementos de una
máquina antes de que finalice su ciclo de trabajo.
Atropello y auto atropello

El tractor también puede provocar accidentes a terceras personas. En los casos en que el
tractor atropella a su propio conductor se habla de auto atropello. Está asociado siempre
a paradas y estacionamientos defectuosos (sin freno de estacionamiento o con el motor
en marcha). Ocurre casi siempre cuando el tractorista está solo y surge algún
imprevisto.
Golpes o cortes con objetos

Las principales consecuencias de los golpes suelen ser magulladuras, heridas y
contusiones. Los casos más frecuentes de golpes con las máquinas suelen ser debidos a
interrupción súbita de una tarea o la comprobación sobre una máquina “parada”, pues
algunos elementos aún no se han detenido.
Los cortes se producen con las aristas de corte y áreas de cizallamiento de las máquinas.
En ocasiones, hay elementos que, aunque no han sido diseñados para labores de corte,
debido a su energía cinética, pueden generar cortes y otras lesiones.
Caídas
Se trata de accidentes frecuentes y sencillos de evitar a la hora de subir o bajar del
vehículo. Para evitar las caídas conviene mantener el tractor limpio y seco y, sobre todo,
en buen estado los estribos y escaleras. También es conveniente no acceder, bajar o
saltar de un tractor en marcha.
Además de los riesgos que ya hemos mencionado, la conducción y/o manipulación de

un vehículo agrícola, conlleva otros peligros que enumeramos a continuación:
 La proyección de partículas, fragmentos y objetos en movimiento.

 La proyección de fluidos a presión.
 Una excesiva vibración en el tractor puede ocasionar graves daños físicos en el
conductor. Las vibraciones son generadas por el propio motor del vehículo y las
irregularidades del terreno. Es recomendable, por tanto, emplear asientos en
perfectas condiciones, con reposabrazos y respaldo adecuados, así como contar
con una buena amortiguación tanto en el propio tractor como en el asiento del
conductor.
 La exposición a altos niveles de ruido. Si no se dispone de una cabina que
reduzca significativamente los niveles sonoros se recomienda el empleo de
protectores auditivos y someterse a controles médicos regulares.
 Los contactos térmicos, eléctricos o con sustancias nocivas.
 Los incendios y la exposición a temperaturas extremas.
(ALTRAC, 2022)
Normas de prevención de riesgos en operación de tractores agrícolas

Normas generales de seguridad para el manejo seguro del tractor agrícola y de las
máquinas montadas o enganchadas en él:
 Es importante que el operario lea el manual de instrucciones, para que no tenga

dudas sobre la forma correcta y segura de emplear el tractor.
 Conservar y no retirar los pictogramas que tengan los tractores para llamar la
atención sobre determinadas instrucciones, precauciones y cuidados
determinados. - Antes del arranque y de la puesta en marcha del tractor, fijarse
en los alrededores (que no haya otros operarios, niños…).
 Precaución en el enganche y en el desenganche de máquinas en el tractor. El
enganche se hará en la forma idónea y en los puntos de fijación previstos para
éstos. - Comprobar el equipamiento para el transporte de la máquina:
iluminación, dispositivos de aviso, dispositivos de protección.
 Durante el transporte, el tractor debe llevar funcionando tanto de día como de
noche la luz de aviso giratoria (girofaro) de vehículo lento.
 Tener en cuenta el peligro de vuelco al tomar una curva y la masa de inercia del
conjunto tractor-máquina.
 Antes de abandonar el tractor, colocar la máquina en el suelo, apagar el motor y
quitar la llave.
 No situarse entre el tractor y la máquina sin asegurarse de que el vehículo no
pueda moverse gracias a los frenos de bloqueo y/o a unos topes situados por
abajo.
 Llevar un extintor de incendios en el tractor.
Medidas De Prevención
 Dejar una distancia de seguridad mínima de un metro a los bordes del talud.
 Bajar y subir las pendientes con velocidades cortas.
 No realizar cambios bruscos de dirección.
 Realizar los giros a velocidades reducidas.
 Evitar piedras, baches u otras irregularidades que puedan desequilibrar el tractor
 Elegir los aperos según su peso y dimensiones adecuadas al tractor y a su

potencia.
 Procurar que el punto de enganche del apero/remolque quede lo más bajo
posible, para evitar el vuelco posterior.
 Subir pendientes muy pronunciadas marcha atrás.
(Rapado, s.f.)
Normas de calidad y tipos de lubricantes para motores

La grasa natural se empezó a utilizar como lubricante desde hace milenios y los usos
más antiguos se remontan a unos 4000 años antes de nuestra era.
Por ejemplo, los egipcios usaban la grasa para resolver los problemas de fricción en sus
carruajes y en sus maquinarias de construcción utilizadas, entre otras cosas, para
edificar las famosas pirámides.
Aquellos primeros lubricantes fueron grasas de animales, pero luego se elaboraron

lubricantes que contenían cal mezclada con grasas animales y en otras con aceites
vegetales. Este tipo de lubricación se utilizó hasta el siglo XVIII, donde aparecen las
primeras grasas hechas a base de aceites minerales, que fueron mejoradas y utilizadas
como eficaces lubricantes en las vagonetas de las minas y en las máquinas industriales
que en aquel entonces funcionaban con bastante lentitud (Sanguinetti, 2022)
Estándares y organizaciones industriales tales como el Instituto Americano de Petróleo

(API – por sus siglas en inglés), la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles
(ACEA – por sus siglas en inglés), la Organización Japonesa de Estándares
Automotrices (JASO – por sus siglas en inglés) y la Sociedad de Ingenieros
Automotrices (SAE – por sus siglas en inglés) establecen normas específicas para
administrar el desempeño de los aceites de motor. Cada norma define los requisitos
técnicos, propiedades físicas (como la viscosidad), resultados de prueba del motor y
otros criterios para la formulación de lubricantes y aceites (Bermudes , 2019). Según
(Ferreira , s.f) Las siguientes son algunas de las normas de calidad más renombradas en
la industria de lubricantes.
 SAE
Los grados de viscosidad SAE determinan la fluidez del lubricante en alta y baja
temperaturas. Clasifica los aceites lubricantes para motores y transmisiones en base a su
viscosidad a cierta temperatura de referencia.
 ACEA
La Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA, por sus siglas en

francés) categoriza los lubricantes conforme a sus especificaciones técnicas y los
requerimientos de cada tipo de motor. Se realizan varias pruebas para clasificar los
lubricantes en diferentes categorías estandarizadas, primordialmente usando condiciones
de manejo y motores europeos. El estándar típicamente incluye una letra para el tipo de
motor y un número que representa su desempeño. “A” es el estándar común para
motores de gasolina, mientras que “B” es para diésel y “C” para vehículos equipados
con sistemas de post-tratamiento. Algunos miembros de la ACEA son GM Europa, Ford
Europa, Porsche, Volkswagen, BMW, Jaguar y Land Rover.
 API
El Instituto Americano del Petróleo (API, por sus siglas en inglés) es una organización
que representa a la industria del petróleo y el gas natural. Ha establecido certificaciones
que constan de dos letras. La primera letra significa el tipo de aplicación (“S” para la
clasificación de motores a gasolina y “C” para la clasificación de motores a diésel). La
segunda letra proporciona información sobre el nivel de desempeño del lubricante. La
API considera todos los estándares precedentes a SJ y CF como obsoletos. El estándar
SN identifica a los lubricantes que ofrecen una protección mejorada al motor (vigente
para vehículos a gasolina 2017 y anteriores).
 ILSAC
El Comité Internacional para la Estandarización y Aprobación de Lubricantes (ILSAC,

por sus siglas en inglés) es responsable de la creación de especificaciones de lubricantes
para vehículos de pasajeros. Incluye a la Alianza de Fabricantes de Automóviles (AAM,
por sus siglas en inglés) y la Asociación de Fabricantes Japoneses de Automóviles
(JAMA, por sus siglas en inglés). Existen cinco especificaciones ILSAC y todas las
pruebas hechas por ILSAC están certificadas por la API. JASO La Organización
Japonesa para la Estandarización Automotriz (JASO, por sus siglas en inglés) ha
establecido sus propios estándares en términos de desempeño y calidad para motores
japoneses.
 JASO
Clasifica los aceites en tres categorías: DH-1 y DH-2 para motores industriales a diésel
y DL-1 para motores a diésel en vehículos de pasajeros que califican como lubricantes
para economía de combustible. Estándares europeos Los estándares de la comunidad
europea especifican límites máximos para emisiones de vehículos de servicio pesado.
Consideran diferentes factores al evaluar la contaminación provocada por un vehículo,
por ejemplo, la emisión de partículas finas, los niveles de monóxido de carbono, las
emisiones de óxidos nitrógeno, etc. Los estándares europeos son aplicados directamente
por los fabricantes de automóviles.
Recursos
 Laptop
 Páginas web
 Internet
 Artículos científicos
 Dispositivos tecnológicos
 Libros virtuales
Conclusión
 En conclusión, la prevención de riesgos en la operación de tractores agrícolas es
un proceso que requiere un enfoque combinado en la formación, la equitación, el
control y el compromiso de todos los involucrados en el proceso.
 El mantenimiento preventivo de sus implementos, aperos o maquinaria como
son los tractores en la realización de un plan de revisiones por cada implemento
previamente programado con controles sistemáticos basados en la lubricación, la
inspección general de la máquina, el control de los diferentes elementos de
desgaste, así como su corrosión.
Recomendaciones
 Se recomienda para mantener en buen estado tu tractor agrícola, es importante
seguir un conjunto de acciones preventivas y cheques regulares también se debe
recuerda que el mantenimiento preventivo mejora considerablemente la potencia
de tu tractor y reduce el número de paradas. Estas acciones deben formar parte
de tu rutina de mantenimiento regular del tractor.
Bibliografía
Aldimak. (s.f.). Obtenido de https://www.grupaldimak.com/es/mantenimiento-
correctivo.html
ALTRAC. (2022). Obtenido de https://www.altrac.es/riesgos-mas-comunes-con-

tractores/
MAFLA, C., CASTEJON, C., & RUBIO, H. (3 de marzo de 2022). Universidad

Técnica del Norte. Obtenido de
file:///C:/Users/LENOVO/Downloads/V26N1Ab20200%20A05.pdf
Rapado, A. (s.f.). VI ACUERDO PARA LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

DE CASTILLA Y LEÓN 2021-2025. Obtenido de
https://castillayleon.ccoo.es/7c9dfbbb46c8d75dd28ac50038a88338000054.pdf
Sanguinetti, E. (23 de Febrero de 2022). caloryfrio. Obtenido de

https://www.caloryfrio.com/aire-acondicionado/aire-instalaciones-
componentes/aceites-y-lubricantes-industriales-que-son-y-su-
origen.html#:~:text=Los%20aceites%20y%20lubricantes%20destinados,estos
%20aparatos%20sea%20el%20adecuado.
XERAL. (26 de octubre de 2015). RECAMBION INFA. Obtenido de

https://recambiosinfra.com/mantenimiento-de-los-tractores-agricolas/
Anexos

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Castro Pico Guadalupe Maribel

Ing. Juan Garcia Cabrera

 Mantenimientos preventivos, predictivos y correctivos del tractor agrícola

 Riesgos de operación del tractor agrícola

 Normas de prevencion de riesgos en operacion de tractores agrícolas

 Normas de calidad y tipos de lubricantes para motores

Palabras Claves: Equipos agrícolas, supervisor............................................................4

Mantenimientos preventivos, predictivos y correctivos del tractor agrícola.....................5

Riesgos de operación del tractor agrícola..........................................................................9

Vuelco del vehículo.......................................................................................................9

Atropello y auto atropello............................................................................................11

Golpes o cortes con objetos.........................................................................................11

Normas de prevención de riesgos en operación de tractores agrícolas...........................13

Normas de calidad y tipos de lubricantes para motores..................................................14

Palabras Claves: Equipos agrícolas, supervisor

 Mantenimientos preventivos, predictivos y correctivos del tractor agrícola

 Conocer los Riesgos de operación del tractor agrícola

Mantenimientos preventivos, predictivos y correctivos del tractor agrícola

Controlar el nivel de aceite, si fuese necesario se completa hasta la marca superior,

 Cada 100 horas

Cambio de aceite del motor.

 Cada 200 horas

 Cada 400 horas

Cambiar los filtros de combustible

 Cada 600 horas

 Cada 1200 horas

Cambiar el filtro de dirección hidráulica

El mantenimiento de los tractores está ligado a la necesidad de conservarlos ya que

La ejecución del mantenimiento predictivo, en la actualidad implica costos elevados de

La vibración se define como el cambio de posición en el tiempo, de una parte, o de todo

El análisis de aceites estudia las propiedades fisicoquímicas y el tamaño de las

usado. El grado de contaminación del aceite está relacionado con la presencia de

¿Cuáles son las desventajas del mantenimiento correctivo?

 Las averías se presentan de forma imprevista y afectan a la disponibilidad del

Riesgos de operación del tractor agrícola

El tractor es la maquinaría agrícola más usada y la principal causa de accidentes. Para

Dentro del sector de la agricultura la Prevención de Riesgos Laborales para los

Atendiendo a las condiciones de riesgos existentes (características del terreno y tipo de

Vuelco del vehículo

El 39% de los accidentes mortales se debe al vuelco del tractor y el consiguiente

Los tractores modernos, para evitar riesgos innecesarios, incorporan estructuras de

Actualmente, muchos vehículos agrícolas incorporan instrumentos que advierten al

 Llevar a cabo una conducción prudente, extremando la precaución en pendientes

Este tipo de accidente se produce habitualmente durante la operación de enganche de

El accidente más habitual es el atrapamiento de las extremidades superiores (mano y

 Vigilar que nadie se interponga entre el tractor y el elemento a acoplar,

Atropello y auto atropello

Golpes o cortes con objetos

Además de los riesgos que ya hemos mencionado, la conducción y/o manipulación de

 La proyección de partículas, fragmentos y objetos en movimiento.

Normas de prevención de riesgos en operación de tractores agrícolas

 Es importante que el operario lea el manual de instrucciones, para que no tenga

 Elegir los aperos según su peso y dimensiones adecuadas al tractor y a su

Normas de calidad y tipos de lubricantes para motores

Aquellos primeros lubricantes fueron grasas de animales, pero luego se elaboraron

Estándares y organizaciones industriales tales como el Instituto Americano de Petróleo

La Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA, por sus siglas en

El Comité Internacional para la Estandarización y Aprobación de Lubricantes (ILSAC,

ALTRAC. (2022). Obtenido de https://www.altrac.es/riesgos-mas-comunes-con-

MAFLA, C., CASTEJON, C., & RUBIO, H. (3 de marzo de 2022). Universidad

Rapado, A. (s.f.). VI ACUERDO PARA LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES