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Designación: D6433 ÿ 11

Práctica estándar para

Índice de condición del pavimento de caminos y estacionamientos
Encuestas1
Esta norma se emite con la designación fija D6433; el número que sigue inmediatamente a la designación indica el año de adopción original o,
en el caso de revisión, el año de la última revisión. Un número entre paréntesis indica el año de la última reaprobación. Un superíndice épsilon
(´) indica un cambio editorial desde la última revisión o reaprobación.

1 Alcance 2.1.2 Superficie de hormigón asfáltico (AC) : mezcla de agregados con

1.1 Esta práctica cubre la determinación de la condición del pavimento
de caminos y estacionamientos a través de estudios visuales utilizando
el método del índice de condición del pavimento (PCI) para cuantificar
la condición del pavimento.
1.2 El PCI para carreteras y estacionamientos fue desarrollado por
2 Se verifica y
Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.
UU. (1, 2). adoptado por DOD y APWA.
1.3 Los valores indicados en unidades de pulgada-libra deben
considerarse estándar. Los valores dados entre paréntesis son
conversiones matemáticas a unidades SI que se proporcionan
únicamente a título informativo y no se consideran estándar.
1.4 Esta norma no pretende abordar todos los problemas de seguridad, si
los hubiere, asociados con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta
norma establecer prácticas apropiadas de seguridad y salud y determinar la
aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso. Las
declaraciones de precaución específicas se dan en la Sección 6.
2. Terminología
2.1 Definiciones de términos específicos de esta norma: 2.1.1
muestra adicional: una unidad de muestra inspeccionada además de
las unidades de muestra aleatorias para incluir unidades de muestra no
representativas en la determinación de la condición del pavimento.
Esto incluye muestras muy malas o excelentes que no son típicas de la
sección y unidades de muestra, que contienen una falla inusual, como
un corte de servicios públicos. Si se elige al azar una unidad de muestra
que contiene una falla inusual, debe contarse como una unidad de
muestra adicional y debe elegirse otra unidad de muestra al azar. Si se
encuesta cada unidad de muestra, entonces no hay unidades de muestra
adicionales.
un aglutinante de cemento asfáltico. Este término también se refiere a
las superficies construidas con alquitrán de hulla y alquitrán natural
para los fines de esta práctica.
2.1.3 ramal de pavimento: un ramal es una parte identificable de la red
de pavimento que es una sola entidad y tiene una función distinta. Por
ejemplo, cada vía o área de estacionamiento es una rama separada.
2.1.4 índice de condición del pavimento (PCI): una calificación numérica
de la condición del pavimento que varía de 0 a 100, siendo 0 la peor
condición posible y 100 la mejor condición posible.
2.1.5 calificación de la condición del pavimento: una descripción verbal
de la condición del pavimento en función del valor de PCI que varía de
"fallido" a "excelente", como se muestra en la Fig. 1.
2.1.6 deterioro del pavimento: indicadores externos del deterioro del
pavimento causados por cargas, factores ambientales, deficiencias en
la construcción o una combinación de los mismos. Los daños típicos
son grietas, surcos y desgaste de la superficie del pavimento. Los tipos
de peligro y los niveles de severidad detallados en el Apéndice X1 para
AC y el Apéndice X2 para pavimentos PCC deben usarse para obtener
un valor de PCI preciso.
2.1.7 unidad de muestra de pavimento: una subdivisión de una sección
de pavimento que tiene un rango de tamaño estándar: 20 losas contiguas
(68 losas si el número total de losas en la sección no se divide
uniformemente por 20 o para adaptarse a condiciones de campo
específicas) para PCC pavimento, y 2500 pies cuadrados contiguos, 6
1000 pies2 (225 6 90 m2 ), si el pavimento no está dividido uniformemente
por 2500 o para adaptarse a condiciones de campo específicas, para
pavimento AC. 2.1.8 sección de pavimento: un área de pavimento
contigua que tiene una construcción, mantenimiento, historial de uso y
condición uniformes. Una sección debe tener el mismo volumen de tráfico y
intensidad de carga

2.1.9 Pavimento de concreto de cemento portland (PCC): mezcla de

1
Esta práctica está bajo la jurisdicción del Comité E17 de ASTM sobre Vehículos - agregados con aglutinante de cemento portland, incluido el pavimento
Sistemas de Pavimento y es responsabilidad directa del Subcomité E17.42 sobre Gestión articulado reforzado y no reforzado. 2.1.10 muestra aleatoria: una unidad
de Pavimentos y Necesidades de Datos.
Edición actual aprobada el 1 de junio de 2011. Publicado en julio de 2011. Aprobado de muestra de la sección de pavimento seleccionada para inspección
originalmente en 1999. Última edición anterior aprobada en 2009 como D6433 – 09. DOI:
mediante técnicas de muestreo aleatorio, como una tabla de números
10.1520/ D6433-11.
2
Los números en negrita entre paréntesis se refieren a la lista de referencias al final de
aleatorios o un procedimiento aleatorio sistemático.
este estándar.

Copyright © ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959. Estados Unidos

1
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D6433 ÿ 11
HIGO. 1 Índice de condición del pavimento (PCI), escala de calificación y
colores sugeridos
3. Resumen de la práctica
3.1 El pavimento se divide en ramales que se dividen en tramos. Cada
sección se divide en unidades de muestra. El tipo y la severidad del
deterioro del pavimento se evalúan mediante inspección visual de las
unidades de muestra del pavimento. La cantidad de peligro se mide como
se describe en el Apéndice X1 y el Apéndice X2. Los datos de angustia se
utilizan para calcular el PCI para cada unidad de muestra. El PCI de la
sección de pavimento se determina con base en el PCI de las unidades de
muestra inspeccionadas dentro de la sección.
4. Importancia y uso
4.1 El PCI es un indicador numérico que califica el estado de la superficie
del pavimento. El PCI proporciona una medida de la condición actual del
pavimento en base a la falla observada en la superficie del pavimento, que
también indica la integridad estructural y la condición operativa de la
superficie (aspereza localizada y seguridad). El PCI no puede medir la
capacidad estructural ni proporciona una medición directa de la resistencia
al deslizamiento o rugosidad. Proporciona una base objetiva y racional para
determinar las necesidades y prioridades de mantenimiento y reparación.
El monitoreo continuo del PCI se utiliza para establecer la tasa de deterioro
del pavimento, lo que permite la identificación temprana de las principales
necesidades de rehabilitación. El PCI proporciona retroalimentación sobre
el desempeño del pavimento para la validación o mejora de los
procedimientos actuales de diseño y mantenimiento del pavimento.
2
5. Aparato
5.1 Hojas de datos u otros instrumentos de registro de campo que
registren como mínimo la siguiente información: fecha, ubicación, rama,
sección, tamaño de la unidad de muestra, número y tamaño de losa, tipos
de daños, niveles de gravedad, cantidades y nombres de los topógrafos.
Hojas de datos de ejemplo para pavimentos AC y PCC se muestran en las
Figs. 2 y 3.
5.2 Rueda del odómetro manual, que lee con una precisión de 0,1 pies (30
mm).
5.3 Regla o línea de cuerda, (solo CA), 10 pies (3 m).
5.4 Escala, 12 pulg. (300 mm) que lee hasta 1 ÿ8 pulg . (3 mm) o mejor. 12
pulgadas adicionales. Se necesita una regla o una regla de 300 mm para
medir las fallas en los pavimentos PCC.
5.5 Plano de Trazado, para la red a inspeccionar.
6. Peligros
6.1 El tráfico es un peligro ya que los inspectores pueden caminar sobre
el pavimento para realizar el estudio de estado.
7. Muestreo y Unidades de Muestra
7.1 Identificar ramales del pavimento con diferentes usos
tales como carreteras y estacionamientos en el plan de distribución de la red.
7.2 Dividir cada ramal en secciones según el pavimento
diseño de instalaciones, historia de la construcción, tráfico y condición.
7.3 Dividir las secciones de pavimento en unidades de muestra. Si las
losas de pavimento en PCC tienen un espacio entre juntas superior a 25
pies (8 m), subdivida cada losa en losas imaginarias. Todas las losas
imaginarias deben tener una longitud menor o igual a 25 pies (8 m), y se
supone que las juntas imaginarias que dividen las losas están en perfectas
condiciones. Esto es necesario porque los valores de deducción
desarrollados para losas de concreto articuladas son menores o iguales a
25 pies (8 m).
7.4 Las unidades de muestra individuales que se inspeccionarán deben
marcarse o identificarse de manera que los inspectores y el personal de
control de calidad puedan ubicarlas fácilmente en la superficie del
pavimento. Las marcas de pintura a lo largo del borde y los bocetos con
ubicaciones conectadas a las características físicas del pavimento son
aceptables. Es necesario poder reubicar con precisión las unidades de
muestra para permitir la verificación de los datos actuales de deterioro,
para examinar los cambios en la condición con el tiempo de una unidad de
muestra en particular y para permitir futuras inspecciones de la misma unidad de mue
7.5 Seleccionar las unidades de muestra a inspeccionar. El número de
unidades de muestra a inspeccionar puede variar de lo siguiente: todas las
unidades de muestra en la sección, un número de unidades de muestra que
proporcione un nivel de confianza del 95 % o un número menor.
7.5.1 Todas las unidades de muestra en la sección pueden inspeccionarse
para determinar el PCI promedio de la sección. Por lo general, esto se evita
para fines de gestión de rutina por la mano de obra, los fondos y el tiempo
disponibles. Sin embargo, el muestreo total es deseable para el análisis de
proyectos para ayudar a estimar las cantidades de mantenimiento y
reparación.
7.5.2 El número mínimo de unidades muestrales (n) que deben ser
encuestadas dentro de una sección determinada para obtener una
estimación estadísticamente adecuada (95 % de confianza) del PCI de la sección
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3 D6433
11
ÿ

HIGO. 2 Hoja de datos del estudio de la condición del pavimento flexible para la unidad de muestra
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HIGO. 3 Hoja de datos del estudio de la condición del pavimento rígido conjunto para la unidad de muestra
se calcula usando la siguiente fórmula y redondeando n al
siguiente número entero más alto (ver Eq 1).
n 5 Ns2 / ~~e 2 /4!~N 2 1!1s 2 !
dónde:
e = error aceptable en la estimación de la sección PCI;
comúnmente, e=65 puntos PCI; s = desviación estándar
del PCI de una unidad de muestra a otra dentro de la sección. Al
realizar la inspección inicial, se supone que la desviación
estándar es diez para pavimentos AC y 15 para pavimentos
PCC. Esta suposición debe verificarse como se describe
a continuación después de determinar los valores de PCI.
Para inspecciones posteriores, se debe usar la desviación
estándar de la inspección anterior para determinar n; y,
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N = número total de unidades de muestra en la sección.
7.5.2.1 Si es crítico obtener el nivel de confianza del 95 %, se
(1)
debe confirmar la idoneidad del número de unidades de muestra
encuestadas. El número de unidades de muestra se estimó en
base a una desviación estándar asumida. Calcule la desviación
estándar real (s) de la siguiente manera (consulte la ecuación 2):
s 5 ~( n i51 ~PCIi 2 PCI ! 2 /~n 2 1!! 1/2 (2)
dónde:
PCIi = PCI de las unidades muestrales encuestadas i,
PCIs = PCI de la sección (PCI medio de las unidades de muestra encuestadas),
y
norte
= número total de unidades de muestra encuestadas.
4
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7.5.2.2 Calcular el número mínimo revisado de unidades de muestra (Ec .
1) que se encuestarán utilizando la desviación estándar calculada (Ec . 2). Si
el número revisado de unidades de muestra que se encuestarán es mayor
que el número de unidades de muestra ya encuestadas, seleccione y encuesta
unidades de muestra aleatorias adicionales.
Estas unidades de muestra deben espaciarse uniformemente a lo largo de la sección.muestra que vaya a inspeccionar. En la Fig. 2 se incluye una copia de una
Repita el proceso de verificar el número revisado de unidades de muestra y
encuestar unidades de muestra aleatorias adicionales hasta que el número
total de unidades de muestra encuestadas sea igual o exceda las unidades
de muestra mínimas requeridas (n) en la ecuación 1, utilizando la desviación
estándar de muestra total real.
7.5.3 Una vez que se haya determinado el número de unidades de muestra
a inspeccionar, calcule el intervalo de separación de las unidades utilizando
un muestreo aleatorio sistemático. Las muestras se espacian por igual en
toda la sección y la primera muestra se selecciona al azar.
El intervalo de separación (i) de las unidades a muestrear se calcula mediante
la siguiente fórmula redondeada al siguiente número entero más bajo:
yo 5 n/n
dónde:
N = número total de unidades de muestra en la sección, y n = número
de unidades de muestra a inspeccionar.
La primera unidad de muestra a inspeccionar se selecciona al azar de las
unidades de muestra 1 a i. También se inspeccionan las unidades de muestra
dentro de una sección que son incrementos sucesivos del intervalo i después
de la primera unidad seleccionada al azar.
7.6 Se puede utilizar una tasa de muestreo menor que el nivel de confianza
del 95 % mencionado anteriormente en función del objetivo de la encuesta
de condición. Como ejemplo, una agencia utiliza la siguiente tabla para
seleccionar el número de unidades de muestra que se inspeccionarán para
fines distintos del análisis del proyecto:
Dadas Encuesta
1 a 5 unidades de muestra 1 unidad de muestra
6 a 10 unidades de muestra 2 unidades de
11 a 15 unidades de muestra muestra 3 unidades
16 a 40 unidades de muestra de muestra 4
más de 40 unidades de muestra unidades de muestra 10 %
7.7 Solo se inspeccionarán unidades de muestra adicionales cuando se
observen fallas no representativas, como se define en 2.1.1.
Estas unidades de muestra son seleccionadas por el usuario.
8. Procedimiento de inspección
8.1 Las definiciones y lineamientos para cuantificar fallas para la
determinación de PCI se dan en el Apéndice X1 para pavimentos AC. Con
este método de prueba, los inspectores deben identificar los tipos de daños
con precisión el 95 % de las veces. Las mediciones lineales deben
considerarse precisas cuando se encuentran dentro del 10 % si se vuelven a
medir, y las mediciones de área se deben considerar precisas cuando se
encuentran dentro del 20 % si se vuelven a medir.
La gravedad de la angustia que se determina en función de la calidad del
viaje se considera subjetiva.
8.2 Pavimento con superficie de hormigón asfáltico (AC): inspeccione
individualmente cada unidad de muestra elegida. Dibuje la unidad de muestra,
incluida la orientación. Registre el número de sucursal y sección y el número
y tipo de la unidad de muestra (aleatoria o adicional). Registre el tamaño de
la unidad de muestra medido con el odómetro de mano. Llevar a cabo la
inspección de socorro por
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caminar sobre la acera/el arcén de la unidad de muestra que se examina,
medir la cantidad de cada nivel de gravedad de cada tipo de peligro presente
y registrar los datos. Cada avería debe corresponder en tipo y gravedad a la
descrita en el Apéndice X1. El método de medición se incluye con cada
descripción de peligro. Repita este procedimiento para cada unidad de
Hoja de datos de estudio de la condición del pavimento flexible en blanco
para la unidad de muestra .
8.3 Pavimentos PCC —Inspeccione individualmente cada unidad de muestra
elegida. Dibuje la unidad de muestra que muestre la ubicación de las losas.
Registre el tamaño de la unidad de muestra, el número de rama y sección, y
el número y tipo de la unidad de muestra (al azar o adicional), el número de
losas en la unidad de muestra y el tamaño de la losa medido con el odómetro
de mano. Realice la inspección caminando sobre la acera o arcén de la unidad
de muestra que se está inspeccionando y registrando todas las fallas
existentes en la losa junto con su nivel de severidad. Cada tipo de peligro y
severidad debe corresponder con lo descrito en el Apéndice X2. Resuma los
(3) tipos de deterioro, sus niveles de severidad y el número de losas en la unidad
de muestra que contiene cada tipo y nivel de severidad.
Repita este procedimiento para cada unidad de muestra que vaya a
inspeccionar. En la Fig. 3 se incluye una copia de una Hoja de datos de
estudio de la condición del pavimento rígido articulado en blanco para la unidad de mue
9. Cálculo de PCI para Concreto Asfáltico (AC)
Acera
9.1 Sume la cantidad total de cada tipo de peligro en cada nivel de
severidad y regístrelos en la sección “Severidad total”. Por ejemplo, la Fig. 4
muestra cinco entradas para el Tipo de angustia 1, "Agrietamiento de
cocodrilo": 5L, 4L, 4L, 8H y 6H. La falla en cada nivel de severidad se suma y
se ingresa en la sección "Severidad total" como 13 pies2 (1,2 m2 ) de
severidad baja y 14 pies2 (1,3 m2 ) de severidad media. Las unidades para las
cantidades pueden ser pies cuadrados (metros cuadrados), pies lineales
(metros) o número de ocurrencias, según el tipo de falla.
9.2 Divida la cantidad total de cada tipo de falla en cada nivel de severidad
de 9.1 por el área total de la unidad de muestra y multiplíquela por 100 para
obtener el porcentaje de densidad de cada tipo de falla y severidad.
9.3 Determine el valor de deducción (DV) para cada combinación de tipo
de peligro y nivel de severidad de las curvas de valor de deducción de peligro
en el Apéndice X3.
9.4 Determinar el valor máximo de la deducción corregida (CDV).
El procedimiento para determinar el CDV máximo a partir de DV individuales
es idéntico para los tipos de pavimento AC y PCC.
9.5 Se debe utilizar el siguiente procedimiento para determinar el CDV
máximo.
9.5.1 Si ninguno o solo un valor de deducción individual es mayor que
dos, el valor total se usa en lugar del CDV máximo para determinar el PCI; de
lo contrario, el CDV máximo debe determinarse utilizando el procedimiento
descrito en 9.5.2 – 9.5.5.
9.5.2 Enumere los valores de deducción individuales en orden descendente.
Por ejemplo, en la Fig. 4 será 25,1, 23,4, 17,9, 11,2, 7,9, 7,5, 6,9 y 5,3.
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6 D6433
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ÿ

HIGO. 4 Ejemplo de una Hoja de Datos de Estudio de Condición de Pavimento Flexible

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9.5.3 Determine el número permitido de deducciones, m, de
Fig. 5, o usando la siguiente fórmula (ver Ec . 4): m 5
(4)
11~9/98!~100 2 HDV! # 10
dónde:
m = número permitido de deducciones, incluidas las fracciones (debe
ser menor o igual a diez), y HDV = valor de deducción
individual más alto.
(Para el ejemplo de la Fig. 4, m = 1 + (9/98)(100-25,1) = 7,9).
9.5.4 El número de valores de deducción individuales se reduce a
los m valores de deducción más grandes, incluida la parte fraccionaria.
Para el ejemplo de la Fig. 6, los valores son 25,1, 23,4, 17,9, 11,2, 7,9,
7,5, 6,9 y 4,8 (el 4,8 se obtiene multiplicando 5,3 por (7,9 – 7 = 0,9)). Si
hay menos de m valores de deducción disponibles, se utilizan todos
los valores de deducción.
9.5.5 Determine iterativamente el CDV máximo, como se muestra
en la Fig. 6.
9.5.5.1 Determinar el valor de deducción total sumando los valores
de deducción individuales. El valor de deducción total se obtiene
sumando los valores de deducción individuales en 9.5.4, es decir, 104.7.
9.5.5.2 Determinar q como el número de deducciones con valor
mayor a 2.0. Por ejemplo, en la Fig. 6, q = 8.
9.5.5.3 Determine el CDV del valor de deducción total y q buscando
la curva de corrección apropiada para pavimentos de CA en la Fig.
X4.15 en el Apéndice X3.
HIGO. 5 Ajuste del número de valores de deducción
7
9.5.5.4 Reducir el valor de deducción individual más pequeño mayor
de 2.0 a 2.0 y repita 9.5.5.1 – 9.5.5.3 hasta q = 1.
9.5.5.5 El CDV máximo es el mayor de los CDV.
9.6 Cálculo del PCI 9.6.1
Calcule el PCI restando el CDV máximo de 100: PCI = 100-max CDV.
9.6.2 Corrección de PCI si hay una angustia con múltiples
severidades.
9.6.2.1 Caso de dos severidades:
cuando hay dos severidades de una falla en la misma unidad de
muestra, los cálculos deben calcularse como se muestra a
continuación.
x1 = porcentaje de angustia de menor
gravedad x2 = porcentaje de angustia de
mayor gravedad X2 = x1 +x2 El valor de PCI
(x1 , x2 ) debe ser mayor en comparación con PCI (0, X2 ) ya que
PCI (0, X2 ) tiene más angustia porcentaje de mayor gravedad.
Entonces, si este no es el caso, el PCI de la unidad de muestra se
calculará en función de X2 y no de x1 y x2 .
9.6.2.2 Caso de tres severidades:
cuando hay tres severidades de una falla en la misma unidad de
muestra, los cálculos deben calcularse como se muestra a
continuación.
l o L = porcentaje de densidad del porcentaje de angustia de baja gravedad
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NOTA 1—Fig. 4 contiene grietas de cocodrilo de baja y alta severidad. Usando el algoritmo en 9.6.2 se verificó que no se necesita corrección
HIGO. 6 Cálculo del valor PCI corregido—Pavimento flexible

m o M = densidad porcentual de angustia de gravedad media 9.7 La Fig. 6 muestra un resumen del cálculo de PCI para el
por ciento ejemplo de datos de pavimento AC en la Fig. 4. Un cálculo de PCI en blanco
h o H = porcentaje de densidad del porcentaje de angustia de alta gravedad El formulario se incluye en la Fig. 2.
PCI (l, m, h) = PCI de la sección con cantidades de falla de
10. Cálculo de PCI para Concreto de Cemento Portland
l, m, h
(PCC) Pavimento
Angustias Valor PCI
Empezar con: l, m, h ÿ PCI (l, m, h) 10.1 Para cada combinación única de tipo de peligro y
Conjunto (l + m) ÿ0, M, h ÿ PCI (0, M, h) nivel de severidad, sume el número total de losas en las que
= M Conjunto ÿl, 0, H ÿ ÿ PCI (l, 0, H)
ocurrir. Para el ejemplo de la Fig. 7, hay dos losas que contienen
(m + h) = H 0, m, H ÿ ÿ PCI (0, m, H)
Conjunto (l + h) = H 0, 0, H ÿ PCI (0, 0, H) quiebre de esquina de baja gravedad (Distress 22L).

Conjunto (l + m + h) = H El valor de PCI (l, m, h) debe ser mayor en comparación 10.2 Divida el número de losas de 10.1 por el total
con PCI (0, M, h), PCI (l, 0, H), PCI (m, H) o PCI (H). Asi que número de losas en la unidad de muestra y multiplicar por 100 para
el PCI correcto o nuevo de la unidad de muestra debe basarse en obtener el porcentaje de densidad de cada tipo de angustia y severidad
la combinación que proporciona el PCI más alto. combinación.

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HIGO. 7 Ejemplo de una Hoja de Datos de Estudio de Condición de Pavimento Rígido Articulado

10.3 Determinar los valores de deducción para cada combinación de PCI de las unidades muestrales encuestadas aleatoriamente ~PCIr ¯ )
nivel de severidad del tipo de peligro utilizando la curva de deducción utilizando la ecuación 5:
correspondiente en el Apéndice X4. norte

10.4 Determinar PCI siguiendo los procedimientos en 9.5 y 9.6, usando ~ ¡PCri Ari!
yo(51

la curva de corrección para pavimentos PCC (ver Fig. ¯

PCIS 5 PCIr
5
norte
(5)
X4.20 en el Apéndice X4) en lugar de la curva de corrección para pavimentos Son
yo(51
AC.
dónde:
10.5 La Fig. 7 muestra un resumen del cálculo de PCI para los datos de
deterioro del pavimento PCC de ejemplo en la Fig. 8. ¯ = PCI ponderado por área de la muestra encuestada aleatoriamente
PCIr

11. Determinación de la Sección PCI unidades, PCIri = PCI de la unidad de muestra

aleatoria i,aleatoria
Ari = áreai, de
= número
la unidad
de de
unidades
muestrade
11.1 Si todas las unidades de muestra encuestadas se seleccionan al
norte
muestra aleatoria encuestadas.
azar, entonces el PCI de la sección (PCIs ) se calcula como el área ponderada

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NOTA 1—Fig. 6 contiene roturas de esquina de gravedad baja y media. Usando el algoritmo en 9.6.2 se verificó que no se necesita
corrección FIG. 8 Cálculo del valor PCI corregido—Pavimento rígido articulado

Si se encuestan unidades de muestra adicionales, como se define en 2.1.1 , PCIai = PCI de la unidad de muestra adicional i,
el PCI ponderado por área de las unidades adicionales encuestadas Aai = área de la unidad de muestra adicional i,
~PCIa ¯ ! se calcula mediante la ecuación 6. El PCI de la sección de A = área de la sección,

pavimento se calcula mediante la ecuación 7. m = número de unidades de muestra adicionales encuestadas, y PCIs =
metro
PCI ponderado por área de la sección de pavimento.
~PCIai·Aai!
yo(51 11.2 Determine la clasificación de la condición general de la sección
¯
PCIa
5 metro
(6) usando el PCI de la sección y la escala de clasificación de la condición en la Fig. 1.
Ciudad
i(51 ¯

12. Informe
PCIr
S A 2 i(51 m AaiD 1PCIa AaiD
¯ S i(51 m
12.1 Desarrollar un informe resumido para cada sección. El resumen
PCI 5 A (7)
enumera la ubicación de la sección, el tamaño, el número total de unidades
de muestra, las unidades de muestra inspeccionadas, los PCI obtenidos,
¯
PCIa = PCI ponderado por área de unidades de muestra adicionales,
el PCI promedio para la sección y la calificación de la condición de la sección.

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ANEXOS
(Información No Obligatoria)
X1. Angustia en Pavimentos Asfálticos
X1.1 Durante los estudios de condiciones de campo y la validación del
PCI, comúnmente se hacen varias preguntas sobre la identificación y
medición de algunas de las fallas. Las respuestas a estas preguntas para
cada problema se incluyen bajo el título "Cómo medir". Sin embargo, para
mayor comodidad, a continuación se abordan los problemas más
frecuentes:
X1.1.1 Si se producen grietas y surcos de cocodrilo en la misma área,
cada uno se registra por separado en su nivel de gravedad respectivo.
X1.1.2 Si se cuenta el sangrado, el agregado pulido no es
contados en la misma zona.
X1.1.3 El desconchado, como se usa en este documento, es la ruptura adicional de Los golpes o asentamientos individuales, o ambos, hacen que el vehículo
pavimento o pérdida de materiales alrededor de grietas o juntas.
X1.1.4 Si una fisura no tiene el mismo nivel de severidad en toda su
longitud, cada porción de la fisura que tenga un nivel de severidad
diferente debe registrarse por separado. Sin embargo, si los diferentes
niveles de severidad en una porción de una fisura no se pueden dividir
fácilmente, esa porción debe clasificarse en el nivel de severidad más alto
presente.
X1.1.5 Si se encuentra alguna falla, incluidas grietas y baches, en un
área parchada, no se registra; su efecto sobre el parche, sin embargo, se
considera para determinar el nivel de gravedad del parche.
X1.1.6 Debe haber una cantidad significativa de agregado pulido antes
de contarlo.
X1.1.7 Se dice que una avería está deshilachada si el área que la rodea
está rota (a veces hasta el punto de que se eliminan piezas).
X1.2 El lector debe tener en cuenta que los elementos anteriores son
cuestiones generales y no se consideran solos como criterios de
inspección. Para medir correctamente cada tipo de daño, el inspector
debe estar familiarizado con sus criterios de medición individuales.
X1.3 En este manual se enumeran alfabéticamente diecinueve tipos
de problemas para pavimentos con superficie asfáltica.
CALIDAD DE CONDUCCIÓN
X1.4 La calidad del viaje debe evaluarse para establecer un nivel de
gravedad para los siguientes tipos de problemas:
X1.4.1 Golpes.
X1.4.2 Corrugación.
X1.4.3 Cruces de ferrocarril.
X1.4.4 Empujones.
X1.4.5 Marejadas.
X1.4.6 Para determinar el efecto que estos problemas tienen en la
calidad del viaje, el inspector debe conducir a la velocidad normal de
operación y usar las siguientes definiciones de nivel de gravedad de la
calidad del viaje:
11
X1.4.6.1 L—Bajo. Las vibraciones del vehículo, por ejemplo, de
ondulación, son perceptibles, pero no es necesario reducir la velocidad
por comodidad o seguridad. Los golpes o asentamientos individuales, o
ambos, hacen que el vehículo rebote levemente, pero crean poca
incomodidad.
X1.4.6.2 M—Medio. Las vibraciones del vehículo son significativas y es
necesaria cierta reducción de la velocidad por motivos de seguridad y
comodidad. Los baches o asentamientos individuales, o ambos, hacen
que el vehículo rebote significativamente, creando cierta incomodidad.
X1.4.6.3 H—Alta. Las vibraciones del vehículo son tan excesivas que la
velocidad debe reducirse considerablemente por seguridad y comodidad.
rebote excesivamente, lo que crea una incomodidad considerable, un
peligro para la seguridad o un daño potencial elevado al vehículo.
X1.4.7 El inspector debe conducir a la velocidad indicada en un sedán
que sea representativo de los automóviles que normalmente se ven en el
tráfico local. Las secciones de pavimento cerca de las señales de alto
deben clasificarse a una velocidad de desaceleración adecuada para la intersección
AGRIETAMIENTO DE COCODRILO (FATIGA)
X1.5 Descripción—El agrietamiento por fatiga o cocodrilo es una serie
de grietas interconectadas causadas por la falla por fatiga de la superficie
del concreto asfáltico bajo cargas de tráfico repetidas. El agrietamiento
comienza en la parte inferior de la superficie asfáltica, o base estabilizada,
donde la tensión y la deformación por tracción son más altas bajo la
carga de una rueda. Las grietas se propagan a la superficie inicialmente
como una serie de grietas longitudinales paralelas. Después de cargas de
tráfico repetidas, las grietas se conectan, formando piezas de ángulos
agudos de muchos lados que desarrollan un patrón que se asemeja a la
tela metálica o la piel de un caimán. Las piezas generalmente tienen
menos de 0,5 m (1,5 pies) en el lado más largo. El agrietamiento de
cocodrilo ocurre solo en áreas sujetas a cargas de tráfico repetidas, como
las trayectorias de las ruedas. El agrietamiento de tipo patrón que ocurre
en un área completa que no está sujeta a carga se denomina "agrietamiento
en bloque", que no es una falla asociada a la carga.
X1.5.1 Niveles de severidad:
X1.5.1.1 L—Fisuras delgadas longitudinales que corren paralelas entre
sí sin o con pocas fisuras interconectadas. Las grietas no están astilladas
(Fig. X1.1).
X1.5.1.2 M—Desarrollo adicional de grietas de cocodrilo ligeras en un
patrón o red de grietas que pueden estar ligeramente desconchadas (Fig.
X1.2).
X1.5.1.3 H—El agrietamiento en la red o patrón ha progresado de modo
que las piezas están bien definidas y astilladas en los bordes. Algunas de
las piezas pueden balancearse bajo el tráfico (Fig. X1.3).
X1.5.2 Cómo medir: el agrietamiento de cocodrilo se mide en metros
cuadrados (pies cuadrados) de área de superficie. La principal dificultad
para medir este tipo de angustia es que a menudo existen dos o tres
niveles de gravedad dentro de un área angustiada. Si estas porciones
pueden distinguirse fácilmente entre sí, deben medirse y registrarse por
separado; Sin embargo, si los diferentes
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D6433 ÿ 11
HIGO. X1.1 Agrietamiento de cocodrilo de baja gravedad
HIGO. X1.2 Agrietamiento de cocodrilo de gravedad media
HIGO. X1.3 Agrietamiento de cocodrilo de alta severidad
los niveles de severidad no se pueden dividir fácilmente, toda el área
debe clasificarse en la severidad más alta presente. Si se producen
grietas y surcos de cocodrilo en la misma área, cada uno se registra
por separado como su nivel de gravedad respectivo.
12
SANGRADO
X1.6 Descripción—El sangrado es una película de material
bituminoso sobre la superficie del pavimento que crea una superficie
reflectante brillante, similar al vidrio, que por lo general se vuelve
bastante pegajosa. El sangrado es causado por cantidades excesivas
de cemento asfáltico o alquitrán en la mezcla, aplicación excesiva de
un sellador bituminoso o bajo contenido de vacíos de aire, o una
combinación de ambos. Ocurre cuando el asfalto llena los vacíos de
la mezcla durante el clima cálido y luego se expande sobre la
superficie del pavimento. Dado que el proceso de sangrado no es
reversible durante el clima frío, el asfalto o el alquitrán se acumularán en la su
X1.6.1 Niveles de gravedad:
X1.6.1.1 L: el sangrado solo ha ocurrido en un grado muy leve y se
nota solo durante unos pocos días al año.
El asfalto no se pega a los zapatos ni a los vehículos (Fig. X1.4).
X1.6.1.2 M—Se ha producido sangrado hasta el punto de que el
asfalto se pega a los zapatos y vehículos solo durante unas pocas
semanas al año (Fig. X1.5).
X1.6.1.3 H—El sangrado ha ocurrido extensamente y una cantidad
considerable de asfalto se adhiere a los zapatos y vehículos durante
al menos varias semanas del año (Fig. X1.6).
X1.6.2 Cómo medir: el sangrado se mide en metros cuadrados
(pies cuadrados) de superficie. Si se cuenta el sangrado, no se debe
contar el agregado pulido.
AGRIETAMIENTO DE BLOQUES
X1.7 Descripción—Las grietas en bloque son grietas interconectadas
que dividen el pavimento en piezas aproximadamente rectangulares.
Los bloques pueden variar en tamaño desde aproximadamente 0,3
por 0,3 m (1 por 1 pie) hasta 3 por 3 m (10 por 10 pies). El agrietamiento
del bloque es causado principalmente por la contracción del concreto
asfáltico y los ciclos diarios de temperatura, lo que resulta en ciclos
diarios de esfuerzo/deformación. No está asociado a la carga. El
agrietamiento del bloque por lo general indica que el asfalto se ha
endurecido significativamente. El agrietamiento del bloque
normalmente ocurre en una gran parte del área del pavimento, pero
a veces ocurrirá solo en áreas sin tráfico. Este tipo de angustia se diferencia d
HIGO. X1.4 Sangrado de baja gravedad
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D6433 ÿ 11

HIGO. X1.5 Sangrado de gravedad media HIGO. X1.7 Agrietamiento en bloque de baja severidad

HIGO. X1.8 Agrietamiento en bloque de severidad media

HIGO. X1.6 Sangrado de alta gravedad

formar piezas más pequeñas de muchos lados con ángulos agudos. Además, a
diferencia de los bloques, las grietas de cocodrilo son causadas por cargas de
tránsito repetidas y, por lo tanto, se encuentran solo en áreas de tránsito, es
decir, en las trayectorias de las ruedas.

X1.7.1 Niveles de severidad:

X1.7.1.1 L—Los bloques están definidos por grietas de baja severidad3
(Fig. X1.7).
X1.7.1.2 M—Los bloques están definidos por grietas de severidad
HIGO. X1.9 Agrietamiento de bloque de alta severidad
media3 (Fig. X1.8).
X1.7.1.3 H—Los bloques están definidos por grietas de alta severidad3
(Fig. X1.9).

X1.7.2 Cómo medir: el agrietamiento del bloque se mide en m2 (ft2 ) los niveles se pueden distinguir fácilmente unos de otros, deben
de área superficial. Generalmente ocurre en un nivel de severidad en medirse y registrarse por separado.
una sección de pavimento dada; sin embargo, si las áreas de diferente gravedad
GOLPES Y HUELGAS

3
Véanse las definiciones de fisuración transversal longitudinal en el Apéndice X2.10. X1.8 Descripción:

13
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X1.8.1 Los baches son pequeños desplazamientos ascendentes localizados de

la superficie del pavimento. Son diferentes de los empujones en que los empujones
son causados por un pavimento inestable. Los golpes, por otro lado, pueden ser
causados por varios factores, que incluyen:
X1.8.1.1 Pandeo o pandeo de las losas de PCC subyacentes en el revestimiento
de AC sobre pavimento de PCC.
X1.8.1.2 Oleaje de escarcha (hielo, crecimiento de lentes).
X1.8.1.3 Infiltración y acumulación de material en una fisura en combinación con
carga de tráfico (a veces denominada “tienda de campaña”).
X1.8.1.4 Los hundimientos son pequeños desplazamientos hacia abajo abruptos
de la superficie del pavimento. Si los baches aparecen en un patrón perpendicular
al flujo de tráfico y están espaciados a menos de 3 m (10 pies), la falla se denomina
corrugación. La distorsión y el desplazamiento que ocurren en grandes áreas de la
superficie del pavimento, que causan depresiones grandes o prolongadas, o
ambos, en el pavimento deben registrarse como “hinchazón”.

HIGO. X1.11 Golpes y hundimientos de gravedad media

X1.8.2 Niveles de gravedad:

X1.8.2.1 L: los golpes o hundimientos provocan una calidad de conducción de
baja gravedad (Fig. X1.10).
X1.8.2.2 M: los golpes o pandeos provocan una conducción de gravedad media
calidad (Fig. X1.11).
X1.8.2.3 H: los baches o hundimientos causan una calidad de conducción de
alta severidad (Fig. X1.12).

X1.8.3 Cómo medir: los golpes o hundimientos se miden en metros lineales (pies).
Si la protuberancia ocurre en combinación con una fisura, la fisura también se
registra.

CORRUGACIÓN

X1.9 Descripción: la ondulación, también conocida como "tabla de lavado", es

una serie de crestas y valles (ondulaciones) estrechamente espaciados que ocurren
a intervalos bastante regulares, generalmente a menos de 3 m (10 pies) a lo largo
del pavimento. Las crestas son perpendiculares a la dirección del tráfico. Este tipo
HIGO. X1.12 Golpes y hundimientos de alta gravedad
de deterioro generalmente es causado por la acción del tráfico combinada con una
superficie o base de pavimento inestable.

X1.9.1 Niveles de severidad:

X1.9.1.1 L: la corrugación produce una calidad de manejo de baja severidad
(Fig. X1.13).

HIGO. X1.13 Corrugación de baja severidad

X1.9.1.2 M: la corrugación produce una conducción de gravedad media

calidad (Fig. X1.14).
X1.9.1.3 H: la corrugación produce una calidad de manejo de alta severidad
HIGO. X1.10 Golpes y hundimientos de baja gravedad (Fig. X1.15).

14
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HIGO. X1.14 Corrugación de gravedad media HIGO. X1.16 Depresión de baja gravedad

HIGO. X1.15 Corrugación de alta severidad HIGO. X1.17 Depresión de gravedad media

X1.9.2 Cómo medir: la corrugación se mide en metros cuadrados

(pies cuadrados) de área de superficie.

DEPRESIÓN

X1.10 Descripción—Las depresiones son áreas superficiales de

pavimento localizadas con elevaciones ligeramente más bajas que las
del pavimento circundante. En muchos casos, las depresiones leves no
se notan hasta después de una lluvia, cuando el agua estancada crea
un área de "bebedero para pájaros"; en el pavimento seco, las
depresiones se pueden detectar buscando manchas causadas por el
agua estancada. Las depresiones son creadas por el asentamiento del
suelo de los cimientos o son el resultado de una construcción
inadecuada. Las depresiones causan cierta rugosidad y, cuando son lo
HIGO. X1.18 Depresión de alta gravedad
suficientemente profundas o están llenas de agua, pueden causar hidroplaneo.

X1.10.1 Niveles de gravedad (profundidad máxima de depresión): AGRIETAMIENTO DE BORDE

X1.10.1.1 L–13 a 25 mm (1 ÿ2 a 1 pulg.) (Fig. X1.16).
X1.10.1.2 M–25 a 50 mm (1 a 2 pulg.) (Fig. X1.17).
X1.10.1.3 H—Más de 50 mm (2 pulg.) (Fig. X1.18).
X1.10.2 Cómo medir: las depresiones se miden en metros cuadrados
(pies cuadrados) de área de superficie.
X1.11 Descripción—Las grietas en los bordes son paralelas y
generalmente dentro de 0,3 a 0,5 m (1 a 1,5 pies) del borde exterior del
pavimento. Esta falla es acelerada por la carga del tráfico y puede ser
causada por una base o subrasante debilitada por las heladas cerca del
borde del pavimento. El área entre la grieta y el borde del pavimento.

15
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D6433 ÿ 11

se clasifica como deshilachado si se rompe (a veces en la medida en que

se quitan las piezas).

X1.11.1 Niveles de severidad:

X1.11.1.1 L—Agrietamiento bajo o medio sin ruptura ni desprendimiento
(Fig. X1.19).
X1.11.1.2 M—Fisuras medianas con algunas rupturas y desprendimientos
(Fig. X1.20).
X1.11.1.3 H: Rotura considerable o desmoronamiento a lo largo del
borde (Fig. X1.21).

X1.11.2 Cómo medir: el agrietamiento de los bordes se mide en

metros lineales (pies).

AGRIETAMIENTO POR REFLEXIÓN DE LAS ARTICULACIONES

(De Losas PCC Longitudinales y Transversales)

X1.12 Descripción: esta falla ocurre solo en pavimentos con superficie HIGO. X1.20 Agrietamiento de borde de gravedad media
asfáltica que se han colocado sobre una losa de PCC. No incluye fisuras
de reflexión de cualquier otro tipo de base, es decir, estabilizadas con
cemento o cal; estas grietas son causadas principalmente por el
movimiento térmico o inducido por la humedad de la losa de PCC debajo
de la superficie del AC. Esta angustia no está relacionada con la carga;
sin embargo, la carga de tráfico puede provocar una ruptura de la
superficie de CA cerca de la grieta. Si el pavimento se fragmenta a lo largo
de una grieta, se dice que la grieta está desconchada. El conocimiento de
la dimensión de la losa debajo de la superficie de CA ayudará a identificar
estas fallas.

X1.12.1 Niveles de gravedad:

X1.12.1.1 L: existe una de las siguientes condiciones (Fig.
X1.22): El ancho de la fisura sin relleno es menor a 10 mm (3 ÿ8 pulg .), o
fisura rellena de cualquier ancho (relleno en condiciones satisfactorias).
X1.12.1.2 M: existe una de las siguientes condiciones (Fig.
X1.23): El ancho de la fisura sin relleno es mayor o igual a 10 mm (3 ÿ8
pulg .) y menor a 75 mm (3 pulg.); fisura sin relleno menor o igual a 75 mm HIGO. X1.21 Agrietamiento de bordes de alta severidad
(3 pulg.) rodeada de fisuración secundaria ligera; o fisura rellena de
cualquier ancho rodeada de fisuración secundaria ligera.

X1.12.1.3 H: existe una de las siguientes condiciones (Fig.

X1.24): Cualquier fisura con o sin relleno rodeada de fisuración secundaria
de mediana o alta severidad; grietas sin relleno de más de 75 mm (3 pulg.);
o, una grieta de cualquier ancho donde approxi

HIGO. X1.22 Agrietamiento por reflexión de juntas de baja gravedad

aproximadamente 100 mm (4 pulg.) de pavimento alrededor de la grieta

están severamente deshilachados o rotos.

X1.12.2 Cómo medir: el agrietamiento por reflexión de juntas se mide

en metros lineales (pies). La longitud y el nivel de severidad de cada fisura
deben identificarse y registrarse por separado. Por ejemplo, una grieta de
HIGO. X1.19 Agrietamiento de borde de baja gravedad 15 m (50 pies) de largo puede tener 3 m (10 pies)

dieciséis
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D6433 ÿ 11

X1.13.1.1 L—La diferencia de elevación entre el borde del pavimento

y el arcén es > 25 mm (1 in) y < 50 mm (2 in)
(Figura X1.25).
X1.13.1.2 M—La diferencia de elevación es > 50 mm (2
pulg.) y < 100 mm (4 pulg.) (Fig. X1.26).
X1.13.1.3 H—La diferencia de elevación es > 100 mm (4 pulg.) (Fig.
X1.27).

X1.13.2 Cómo medir: se mide el desnivel de carril/ banquina

asegurado en metros lineales (pies).

FISURAS LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL

(Reflexivo de junta de losa sin PCC)

X1.14 Descripción:

X1.14.1 Las grietas longitudinales son paralelas a las del pavimento.

línea central o dirección de colocación. Pueden ser causados por:
X1.14.1.1 Una junta de carril de pavimentación mal construida.
X1.14.1.2 Contracción de la superficie del AC debido a bajas
temperaturas o endurecimiento del asfalto, o ciclos diarios de temperatura,
o ambos.
X1.14.1.3 Una grieta reflectante causada por grietas debajo de la capa
superficial, incluidas las grietas en las losas de PCC, pero no en las
HIGO. X1.23 Agrietamiento por reflexión de juntas de gravedad media
juntas de PCC.
X1.14.1.4 Las grietas transversales se extienden a través del pavimento
aproximadamente en ángulo recto con respecto a la línea central del
pavimento o la dirección de colocación. Estos tipos de grietas no suelen
estar asociadas a cargas.

X1.14.2 Niveles de gravedad:

X1.14.2.1 L: existe una de las siguientes condiciones (Fig.
X1.28): el ancho de la fisura sin relleno es menor de 10 mm (3 ÿ8 pulg .),
o la fisura rellena de cualquier ancho (relleno en condiciones satisfactorias).
X1.14.2.2 M: existe una de las siguientes condiciones (Fig.
X1.29): el ancho de la fisura sin relleno es mayor o igual a 10 mm y menor
a 75 mm (3 ÿ8 a 3 pulg.); la grieta sin relleno es menor o igual a 75 mm (3
pulgadas) rodeada de grietas ligeras y aleatorias; o, la fisura rellena es
de cualquier ancho rodeada de fisuración aleatoria ligera.

X1.14.2.3 H: existe una de las siguientes condiciones (Fig.

X1.30): cualquier fisura con o sin relleno rodeada de fisuración aleatoria
de mediana o alta severidad; fisura sin relleno superior a 75

HIGO. X1.24 Agrietamiento por reflexión de juntas de alta severidad

de grietas de alta severidad, que se registran por separado. Si se produce

un golpe en la grieta de reflexión, también se registra.

DESCENSO DE CARRIL/HOMBRO

X1.13 Descripción—El desnivel de carril/banquina es una diferencia de

elevación entre el borde del pavimento y la banquina. Esta falla es
causada por la erosión del arcén, el asentamiento del arcén o por la
construcción de la calzada sin ajustar el nivel del arcén.

X1.13.1 Niveles de gravedad: HIGO. X1.25 Bajada de arcén/carril de gravedad baja

17
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HIGO. X1.26 Bajada de arcén/carril de gravedad media HIGO. X1.29 Agrietamiento longitudinal y transversal de severidad
media

HIGO. X1.27 Bajada de arcén/carril de alta gravedad

HIGO. X1.30 Agrietamiento longitudinal y transversal de alta severidad

tienen el mismo nivel de severidad en toda su longitud, cada parte de la fisura

que tenga un nivel de severidad diferente debe registrarse por separado.

PARCHES Y PARCHE DE CORTE UTILITARIO

X1.15 Descripción—Un parche es un área de pavimento que ha sido

reemplazada con material nuevo para reparar el pavimento existente. Un parche
se considera un defecto sin importar qué tan bien esté funcionando (un área
parcheada o un área adyacente por lo general no funciona tan bien como una
sección de pavimento original). Generalmente, cierta aspereza se asocia con
esta angustia.

X1.15.1 Niveles de gravedad:

X1.15.1.1 L: el parche está en buenas condiciones y es satisfactorio.
HIGO. X1.28 Agrietamiento longitudinal y transversal de baja severidad La calidad de conducción se clasifica como de gravedad baja o mejor (Fig. X1.31).
X1.15.1.2 M—El parche está moderadamente deteriorado o se monta
la calidad se clasifica como de gravedad media, o ambas (Fig. X1.32).
X1.15.1.3 H—El parche está muy deteriorado, o la calidad de conducción se
m (3 pulg.); o una grieta de cualquier ancho donde aproximadamente 100 mm clasifica como de alta gravedad, o ambas cosas; necesita reemplazo pronto (Fig.
(4 pulgadas) de pavimento alrededor de la grieta está severamente roto. X1.33).

X1.14.3 Cómo medir: las grietas longitudinales y transversales se miden en X1.15.2 Cómo medir: el parcheo se clasifica en pies2 de área de superficie;
metros lineales (pies). Se debe registrar la longitud y severidad de cada fisura. sin embargo, si un solo parche tiene áreas de diferente gravedad, estas áreas
Si la grieta no deben medirse y registrarse por separado. Para

18
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HIGO. Parcheo de baja severidad X1.31 y Parcheo de corte de servicios públicos
HIGO. X1.32 Parcheo de gravedad media y Parcheo de corte de servicios públicos
HIGO. Parcheo de alta severidad X1.33 y Parcheo de corte de servicios públicos
Por ejemplo, un parche de 2,5 m2 (27,0 pies2 ) puede tener 1
m2 (11 pies2 ) de severidad media y 1,5 m2 (16 pies2 ) de
severidad baja. Estas áreas se registrarían por separado. No
se registrará ningún peligro que se encuentre en un área
reparada; sin embargo, su efecto en el parche se considerará
al determinar el nivel de gravedad del parche. No se registran otras angustias, por ejemplo, dentro
HIGO. Agregado
19
parche. Incluso si el material del parche se empuja o se agrieta,
el área se clasifica solo como un parche. Si se reemplazó una
gran cantidad de pavimento, no se debe registrar como un
parche, sino que se debe considerar como pavimento nuevo, por
ejemplo, el reemplazo de una intersección completa.
ÁRIDO PULIDO
X1.16 Descripción—Este problema es causado por aplicaciones
de tránsito repetidas. El agregado pulido está presente cuando un
examen minucioso de un pavimento revela que la porción de
agregado que se extiende sobre el asfalto es muy pequeña o que
no hay partículas de agregado ásperas o angulares que
proporcionen una buena resistencia al deslizamiento. Cuando el
agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia
con los neumáticos de los vehículos se reduce considerablemente.
Cuando la porción de agregado que se extiende por encima de la
superficie es pequeña, la textura del pavimento no contribuye
significativamente a reducir la velocidad del vehículo. El agregado
pulido debe contarse cuando un examen minucioso revela que el
agregado que se extiende sobre el asfalto es insignificante y que
el agregado de la superficie es suave al tacto. Este tipo de falla se
indica cuando el número en una prueba de resistencia al derrape es bajo o
X1.16.1 Niveles de gravedad—No se definen grados de
gravedad; sin embargo, el grado de pulido debe ser claramente
evidente en la unidad de muestra, ya que la superficie del
agregado debe ser suave al tacto (Fig. X1.34).
X1.16.2 Cómo medir: el agregado pulido se mide en metros
cuadrados (pies cuadrados) de área de superficie. Si se cuenta
el sangrado, no se debe contar el agregado pulido.
baches
X1.17 Descripción: los baches son pequeñas depresiones en forma
de cuenco en la superficie del pavimento, por lo general de menos
de 750 mm (30 pulg.) de diámetro. Por lo general, tienen bordes
afilados y lados verticales cerca de la parte superior del agujero.
Cuando los agujeros son creados por grietas de cocodrilo de alta
severidad, deben identificarse como baches, no como meteorización.
X1.17.1 Niveles de gravedad:
de un
pulido X1.34
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D6433 ÿ 11

X1.17.1.1 Los niveles de severidad para baches de menos de 750 mm

(30 pulg.) de diámetro se basan tanto en el diámetro como en la profundidad
del bache, de acuerdo con la Tabla X1.1.
X1.17.1.2 Si el bache tiene más de 750 mm (30 pulgadas) de diámetro,
el área debe determinarse en pies cuadrados y dividirse por 0,5 m2 (5,5
pies2 ) para encontrar el número equivalente de agujeros.
Si la profundidad es de 25 mm (1 pulgada) o menos, los orificios se
consideran de gravedad media. Si la profundidad es mayor a 25 mm (1
pulgada), se consideran de alta severidad (Figs. X1.35-X1.37).

X1.17.2 Cómo medir: los baches se miden contando el número que son
de gravedad baja, media y alta y registrándolos por separado.

CRUCE DE FERROCARRIL

X1.18 Descripción: los defectos de cruce de ferrocarril son depres

HIGO. X1.35 Bache de baja gravedad
siones o golpes alrededor, o entre pistas, o ambos.

X1.18.1 Niveles de gravedad:

X1.18.1.1 L: el cruce de vías de tren provoca un viaje de baja gravedad
calidad (Fig. X1.38).
X1.18.1.2 M—El cruce de vías de tren causa gravedad media
calidad de conducción (Fig. X1.39).
X1.18.1.3 H—El cruce de vías causa un viaje de alta gravedad
calidad (Fig. X1.40).

X1.18.2 Cómo medir: el área del cruce se mide en metros cuadrados

(pies cuadrados) de superficie. Si el cruce no afecta la calidad del viaje,
no debe contarse.
Cualquier bache grande creado por las vías debe contarse como parte del
cruce.

RODAJE

X1.19 Descripción: una rodera es una depresión superficial en las

trayectorias de las ruedas. El levantamiento del pavimento puede ocurrir HIGO. X1.36 Bache de gravedad media
a lo largo de los lados de la rodera, pero, en muchos casos, las roderas se
notan solo después de una lluvia cuando los caminos están llenos de
agua. La formación de surcos surge de una deformación permanente en
cualquiera de las capas de pavimento o subrasantes, generalmente
causada por el movimiento consolidado o lateral de los materiales debido a la carga del tráfico.

X1.19.1 Niveles de severidad (Profundidad media de la

rodera): X1.19.1.1 L—6 a 13 mm (1 ÿ4 a 1 ÿ2 pulg .) (Fig. X1.41).
X1.19.1.2 M—>13 a 25 mm (>1 ÿ2 a 1 pulg.) (Fig. X1.42).
X1.19.1.3 H—>25 mm (>1 pulg.) (Fig. X1.43).

X1.19.2 Cómo medir: la formación de surcos se mide en metros cuadrados

(pies cuadrados) de área superficial y su gravedad se determina por la
profundidad media del surco (consulte X1.19.1.1 – X1.19.1.3). La
profundidad media de la rodera se calcula colocando un

TABLA X1.1 Niveles de severidad de los baches

HIGO. X1.37 Bache de alta gravedad
Diámetro promedio (mm) (pulg.)
Profundidad máxima de 100 a 200 mm 200 a 450 mm 450 a 750 mm
Bache (4 a 8 pulg.) (8 a 18 pulg.) (18 a 30 pulg.) borde recto a lo largo de la rodera, midiendo su profundidad, luego usando
13 a #25 mm LLM las medidas tomadas a lo largo de la rodera para calcular su profundidad
( 1 ÿ2 a 1
media en milímetros.
pulg.) >25 y #50 LMH
mm (1 a 2
pulg.) >50 mmh EMPUJANDO
mm (2 pulg.)
X1.20 Descripción:

20
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D6433 ÿ 11

HIGO. X1.38 Cruce ferroviario de baja gravedad HIGO. X1.41 Ahuellamiento de baja severidad

HIGO. X1.39 Cruce ferroviario de gravedad media

HIGO. X1.42 Ahuellamiento de severidad media

HIGO. X1.40 Cruce ferroviario de alta gravedad HIGO. X1.43 Ahuellamiento de alta severidad

X1.20.1 El empujón es un desplazamiento longitudinal permanente de

un área localizada de la superficie del pavimento causado por la carga del
X1.20.2 Los empujones también ocurren donde los pavimentos de
tráfico. Cuando el tráfico empuja contra el pavimento, produce una onda
asfalto colindan con los pavimentos PCC. Los pavimentos de PCC
corta y abrupta en la superficie del pavimento. Esta falla normalmente
aumentan de longitud y empujan el pavimento asfáltico, provocando los empujones
ocurre solo en pavimentos de mezcla asfáltica líquida inestable (reducción
o emulsión). X1.20.3 Niveles de gravedad:

21
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D6433 ÿ 11

X1.20.3.1 L: el empujón provoca una calidad de conducción de baja gravedad (Fig.

X1.44).
X1.20.3.2 M: el empujón provoca una calidad de conducción de gravedad
media (Fig. X1.45).
X1.20.3.3 H—El empujón provoca una calidad de conducción de alta severidad (Fig.
X1.46).

X1.20.4 Cómo medir: los empujones se miden en metros cuadrados (pies) de

área de superficie. Los empujones que ocurren en los parches se consideran al
calificar el parche, no como una dificultad separada.

AGRIETAMIENTO POR DESLIZAMIENTO

X1.21 Descripción: las grietas de deslizamiento son grietas en forma de media

luna o media luna, generalmente transversales a la dirección de desplazamiento.
Se producen cuando las ruedas al frenar o girar hacen que la superficie del
pavimento se deslice o se deforme. Este deterioro generalmente ocurre en los
HIGO. X1.45 Empujones de gravedad media
traslapes cuando existe una mala unión entre la superficie y la siguiente capa de
la estructura del pavimento.

X1.21.1 Nivel de severidad:

X1.21.1.1 L: el ancho promedio de grieta es < 10 mm (3 ÿ8 pulg .) (Fig.
X1.47).
X1.21.1.2 M: existe una de las siguientes condiciones (Fig.
X1.48): el ancho de fisura promedio es ÿ 10 y < 40 mm (ÿ 3 ÿ8 y < 1-1 ÿ2 pulg .); o
el área alrededor de la grieta está moderadamente desconchada o rodeada de
grietas secundarias.
X1.21.1.3 H—Existe una de las siguientes condiciones (Fig.
X1.49): el ancho promedio de la fisura es > 40 mm (1-1 ÿ2 pulg .) o el área
alrededor de la fisura está rota en pedazos fáciles de quitar.

X1.21.2 Cómo medir: el área asociada con una fisura por deslizamiento dada se
mide en metros cuadrados (pies cuadrados) y se clasifica de acuerdo con el nivel
más alto de severidad en el área.

HINCHAR
HIGO. X1.46 Empujones de alta severidad

X1.22 Descripción—El oleaje se caracteriza por un abultamiento hacia arriba en

la superficie del pavimento, una onda larga y gradual de más de 3 m (10 pies) de
largo (Fig. X1.50). El hinchamiento puede ir acompañado de grietas en la
superficie. Esta falla generalmente es causada por la acción de las heladas en la
subrasante o por la expansión del suelo.

X1.22.1 Nivel de gravedad:

HIGO. X1.47 Agrietamiento por deslizamiento de baja severidad

X1.22.1.1 L: el oleaje provoca una calidad de conducción de baja gravedad.

Las marejadas de baja severidad no siempre son fáciles de ver, pero se pueden
detectar conduciendo al límite de velocidad sobre la sección de pavimento. Se
producirá un movimiento ascendente en el oleaje si está presente.
X1.22.1.2 M: el oleaje provoca una calidad de conducción de gravedad media.
HIGO. X1.44 Empujones de baja severidad X1.22.1.3 H: el oleaje provoca una calidad de conducción de alta gravedad.

22
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D6433 ÿ 11
HIGO. X1.48 Agrietamiento por deslizamiento de severidad media
HIGO. X1.49 Agrietamiento por deslizamiento de alta severidad
HIGO. X1.50 Ejemplo de oleaje. El nivel de gravedad se basa en la calidad del viaje
criterios.
X1.22.2 Cómo medir: el área de superficie del oleaje es
mide en metros cuadrados (pies cuadrados).
23
ENRIQUECIMIENTO
X1.23 Descripción: el desprendimiento es el desalojo de partículas de
agregado grueso. El desmoronamiento puede ser causado por un
aglomerante asfáltico insuficiente, mala calidad de la mezcla,
compactación, segregación o decapado insuficientes.
X1.23.1 Niveles de severidad de la mezcla densa. Tal como se usa en
este documento, el agregado grueso se refiere al tamaño predominante
del agregado grueso de la mezcla asfáltica, y los agregados se refieren
a cuando falta más de una pieza de agregado grueso adyacente. En
caso de duda sobre un nivel de severidad, se deben examinar tres
áreas representativas de una yarda cuadrada cada una (metros
cuadrados) y se cuenta el número de partículas/grupos de agregados que faltan.
X1.23.1.1 M—Pérdida considerable de agregado grueso, mayor a 20
por yarda cuadrada (metro cuadrado), o grupos de agregado grueso
faltante están presentes (o ambos) (ver Fig. X1.51).
X1.23.1.2 H—La superficie es muy áspera y picada, puede eliminarse
por completo en algunos lugares (ver Fig. X1.52).
X1.23.2 Cómo medir: el deshilachado se mide en pies cuadrados
(metros cuadrados) de área de superficie. Los daños mecánicos
causados por cosas tales como arrastre de ganchos, llantas de
neumáticos o quitanieves se cuentan como desmoronamiento. Si hay
deshilachado, no se registra la meteorización (desgaste de la superficie).
METEORIZACIÓN (DESGASTE SUPERFICIAL)—MEZCLA DENSA
ASFALTO
X1.24 Descripción—El desgaste del ligante asfáltico y la matriz de
agregado fino.
X1.24.1 Niveles de severidad: Como se usa aquí, agregado grueso se
refiere al tamaño predominante del agregado grueso de la mezcla asfáltica.
La pérdida o el desalojo de agregado grueso está cubierto por Raveling.
El desgaste de la superficie normalmente es causado por la oxidación,
la compactación inadecuada, el contenido insuficiente de asfalto, el
exceso de arena natural, la erosión del agua superficial y el tráfico. La
meteorización ocurre más rápido en áreas con alta radiación solar.
HIGO. X1.51 Deshilachado de gravedad media
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D6433 ÿ 11

HIGO. Deshilachado de alta gravedad X1.52

X1.24.1.1 L—La superficie de asfalto comienza a mostrar signos HIGO. X1.54 Envejecimiento de gravedad media (desgaste de la superficie)
de envejecimiento que pueden acelerarse por las condiciones
climáticas. La pérdida de la matriz de agregado fino es perceptible y
X1.24.1.3 H—Los bordes del agregado grueso han quedado
puede ir acompañada de un desvanecimiento del color del asfalto.
expuestos en más de ¼ de ancho (del lado más largo) del agregado
Los bordes de los agregados gruesos comienzan a quedar expuestos
grueso. Hay una pérdida considerable de matriz de agregado fino
(menos de 1 mm o 0,05 pulgadas). El pavimento puede ser
que conduce a una pérdida potencial o parcial de agregado grueso (ver Fig.
relativamente nuevo (tan nuevo como 6 meses) (ver Fig. X1.53).
X1.55).
X1.24.1.2 M—La pérdida de matriz de agregado fino es notable y
X1.24.2 Cómo medir: el desgaste de la superficie se mide en pies
los bordes del agregado grueso han quedado expuestos hasta ¼ de
ancho (del lado más largo) del agregado grueso debido a la pérdida cuadrados (metro cuadrado). El desgaste de la superficie no se
de matriz de agregado fino (ver Fig. X1. 54). registra cuando se registra un deshilachado de gravedad media o alta (o amba

HIGO. X1.53 Desgaste de baja severidad (desgaste de la superficie) HIGO. X1.55 Envejecimiento de alta severidad (desgaste de la superficie)

24
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D6433 ÿ 11

X2. DESTRUCCIÓN EN PAVIMENTOS DE HORMIGÓN JUNTO

X2.1 Este apéndice enumera alfabéticamente 19 tipos de fallas para
pavimentos de concreto articulado. Las definiciones de deterioro se aplican
tanto a los pavimentos de concreto ensamblado simple como reforzado,
con la excepción del deterioro por agrietamiento lineal, que se define por
separado para el concreto ensamblado simple y reforzado.
X2.1.1 Durante los estudios de condiciones de campo y la validación
del PCI, a menudo se hacen varias preguntas sobre la identificación y el
método de conteo de algunas de las fallas. respuestas
a estas preguntas se incluyen bajo el encabezado “Cómo contar”. Sin
embargo, para mayor comodidad, a continuación se abordan los problemas
más frecuentes.
X2.1.1.1 Las fallas se cuentan solo en las uniones. Las fallas asociadas
con grietas no se cuentan por separado, ya que se incorporan a las
definiciones de grietas por nivel de gravedad. Las defi niciones de grietas
también se utilizan para definir cortes de esquina y losas divididas.
X2.1.1.2 El daño del sello de la junta no se cuenta losa por losa. En
cambio, se asigna un nivel de severidad basado en la condición general
del sello de la junta en el área.
X2.1.1.3 Las grietas en losas de concreto reforzado que tienen menos
de 1 ÿ8 de pulgada de ancho se cuentan como grietas por contracción. Las
grietas por contracción no deben contarse para determinar si la losa se
rompe en cuatro o más pedazos.
X2.1.1.4 Las incrustaciones de baja gravedad, es decir, el agrietamiento,
solo deben contarse si hay evidencia de que es probable que futuras incrustaciones
ocurrir.
X2.1.2 El usuario debe tener en cuenta que los elementos anteriores
son cuestiones generales y no se consideran solos como criterios de
inspección. Para medir correctamente cada tipo de falla, el inspector debe
estar familiarizado con los criterios de falla individuales.
X2.2 Calidad de la
conducción: X2.2.1 La calidad de la conducción debe evaluarse para
establecer un nivel de gravedad para los siguientes tipos de daños:
X2.2.1.1 Explosión/pandeo.
X2.2.1.2 Cruces de ferrocarril.
X2.2.2 Para determinar el efecto que estas fallas tienen en la calidad del
X2.2.3 El inspector debe conducir a la velocidad indicada en un sedán
que sea representativo de los automóviles que normalmente se ven en el
tráfico local. Las secciones de pavimento cerca de las señales de alto
deben clasificarse a una velocidad de desaceleración adecuada para la intersección.
EXPLOSIÓN/PANDEO
X2.3 Descripción—Las explosiones o pandeos ocurren en clima cálido,
generalmente en una grieta o junta transversal que no es lo suficientemente
ancha como para permitir la expansión de la losa. El ancho insuficiente
generalmente es causado por la infiltración de materiales incompresibles
en el espacio articular. Cuando la expansión no puede aliviar la presión
suficiente, se producirá un movimiento hacia arriba localizado de los
bordes de la losa (pandeo) o rotura en la vecindad de la junta. Las
explosiones también pueden ocurrir en cortes de servicios públicos y entradas de d
X2.3.1 Niveles de gravedad:
X2.3.1.1 L: el pandeo o la rotura provocan una calidad de conducción
de baja gravedad (Fig. X2.1).
X2.3.1.2 M: el pandeo o la rotura provocan una calidad de conducción
de gravedad media (Fig. X2.2).
X2.3.1.3 H: el pandeo o la rotura provocan una calidad de conducción
de alta severidad (Fig. X2.3).
X2.3.2 Cómo contar: en una grieta, una explosión se cuenta como si
estuviera en una losa; sin embargo, si la explosión ocurre en una junta y
afecta a dos losas, la falla debe registrarse como si ocurriera en dos losas.
Cuando una explosión hace que el pavimento sea intransitable, debe
repararse de inmediato.
RUPTURA DE ESQUINA
X2.4 Descripción: una ruptura de esquina es una grieta que intersecta las
juntas a una distancia menor o igual a la mitad de la longitud de la losa en
ambos lados, medida desde la esquina de la losa. Por ejemplo, una losa
que mide 3,5 por 6,0 m (11,5 por 20,0 pies) que tiene una fisura de 1,5 m (5
pies) en un lado y 3,5 m (11,5 pies) en el otro lado no se considera un
quiebre de esquina; es una grieta diagonal. Sin embargo, una grieta que
intersecta 0,5 m (4 pies) en un lado y 2,5 m (8 pies) en el otro se considera
un quiebre de esquina. A

viaje, el inspector debe conducir a la velocidad normal de operación y usar

las siguientes definiciones de nivel de severidad de la calidad del viaje:
X2.2.2.1 L—Bajo. Las vibraciones del vehículo, por ejemplo, debido a la
ondulación, son notables, pero no es necesaria una reducción de la
velocidad para la comodidad o la seguridad, o los golpes o asentamientos
individuales, o ambos, hacen que el vehículo rebote levemente pero crean
poca incomodidad.

X2.2.2.2 M—Medio. Las vibraciones del vehículo son significativas y es

necesaria cierta reducción de la velocidad por motivos de seguridad y
comodidad, o los baches o asentamientos individuales hacen que el
vehículo rebote significativamente, o ambas cosas, creando cierta incomodidad.
X2.2.2.3 H—Alto. Las vibraciones del vehículo son tan excesivas que la
velocidad debe reducirse considerablemente por seguridad y comodidad,
o los baches o asentamientos individuales, o ambos, hacen que el vehículo
rebote excesivamente, creando una incomodidad sustancial, un peligro
para la seguridad o un daño potencial alto al vehículo, o una combinación
de ambos. . HIGO. X2.1 Explosión/pandeo de baja gravedad

25
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D6433 ÿ 11

HIGO. X2.2 Explosión/pandeo de gravedad media

HIGO. X2.4 Ruptura de esquina de baja gravedad

HIGO. X2.3 Explosión/pandeo de alta gravedad

La rotura de esquina difiere de un desprendimiento de esquina en que la

grieta se extiende verticalmente a través de todo el espesor de la losa,
mientras que un desprendimiento de esquina corta la junta en ángulo. La
HIGO. X2.5 Quiebre de esquina de gravedad media
repetición de la carga combinada con la pérdida de soporte y las tensiones
de alabeo suelen causar roturas en las esquinas.

X2.4.1 Niveles de severidad—

agrietado. Una fisura de alta severidad es una fisura no rellenada >50 mm
X2.4.1.1 L—La rotura se define por una fisura de baja severidad4 . Una (2 pulg.) de ancho, o cualquier fisura rellena o no rellenada con fallas >10
fisura de gravedad baja es < 13 mm (1 ÿ2 pulg .), fisuras de cualquier mm ( 3 ÿ8 pulg .) (Fig. X2.6).
ancho con relleno satisfactorio; sin fallos. El área entre la rotura y las
X2.4.2 Cómo contar: la losa deteriorada se registra como una losa si:
juntas no está agrietada o puede estar ligeramente agrietada (Fig. X2.4).
X2.4.2.1 Una sola ruptura de esquina.
X2.4.1.2 M—La rotura se define por una fisura de severidad media4, o
el área entre la rotura y las juntas, o ambas, tiene una fisura media. Una
X2.4.2.2 Más de una ruptura de una severidad particular.
fisura de severidad media es una fisura no rellenada > 13 mm y < 50 mm
X2.4.2.3 Dos o más roturas de distinta gravedad. Para dos o más
(>1 ÿ2 pulg . y < 2 pulg.), una fisura no rellenada < 50 mm (2 pulg.) con
rupturas, se debe registrar el nivel más alto de severidad. Por ejemplo,
fallas < 10 mm (3 ÿ8 pulg . .), o cualquier fisura rellena con fallas < 10 mm
una losa que contiene roturas de esquina de gravedad baja y media debe
(3 ÿ8 pulg .) (Fig. X2.5).
contarse como una losa con una rotura de esquina media.
X2.4.1.3 H—La rotura se define por una grieta de alta severidad4 , o el
área entre la rotura y las juntas, o ambas, es altamente
LOSA DIVIDIDA

4
Las definiciones de severidad de grietas anteriores son para losas no reforzadas. para reforzado X2.5 Descripción—La losa está dividida por grietas en cuatro o más
losas, ver fisuración lineal. piezas debido a sobrecarga, soporte inadecuado o ambos.

26
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D6433 ÿ 11

HIGO. Ruptura de esquina de alta gravedad X2.6 HIGO. X2.7 Losa dividida de baja severidad

Si todas las piezas o grietas están contenidas dentro de un quiebre de esquina,

la falla se clasifica como un quiebre de esquina severo.

X2.5.1 Niveles de gravedad: la Tabla X2.1 enumera los niveles de gravedad para
losas divididas. Los ejemplos se muestran en las Figs. X2.7-X2.9.

X2.5.2 Cómo contar —Si la losa dividida es mediana o

alta severidad, no se cuenta ninguna otra falla para esa losa.

DURABILIDAD (“D”) AGRIETAMIENTO

X2.6 Descripción—El agrietamiento “D” es causado por la expansión por

congelación y descongelación del agregado grande, el cual, con el tiempo,
descompone gradualmente el concreto. Esta falla generalmente aparece como
un patrón de grietas paralelas y cercanas a una junta o grieta lineal. Dado que
el concreto se satura cerca de las juntas y las grietas, generalmente se puede
encontrar un depósito de color oscuro alrededor de las grietas finas "D". Este
tipo de deterioro puede conducir eventualmente a la desintegración de toda la HIGO. X2.8 Losa dividida de severidad media
losa.

X2.6.1 Niveles de severidad:

X2.6.1.1 L—Las grietas “D” cubren menos del 15 % del área de la losa.

La mayoría de las grietas son estrechas, pero algunas piezas pueden estar
sueltas o faltantes (Fig. X2.10).
X2.6.1.2 M: existe una de las siguientes condiciones (Fig.
X2.11): Las grietas “D” cubren menos del 15 % del área y la mayoría de las
piezas están sueltas o faltantes, o las grietas “D” cubren más del 15 % del
área. La mayoría de las grietas están apretadas, pero algunas piezas pueden
estar sueltas o faltantes.
X2.6.1.3 H—Las grietas “D” cubren más del 15 % del área y la mayoría de

las piezas han salido o se pueden quitar fácilmente (Fig. X2.12).

X2.6.2 Cómo contar —Cuando la falla se localiza y clasifica en una severidad,

se cuenta como una losa. Si existe más de un nivel de gravedad, se considera

que la losa tiene el nivel más alto.
HIGO. Losa dividida de alta severidad X2.9

TABLA X2.1 Niveles de severidad para fallas

Nivel de severidad Diferencia de elevación angustia de gravedad. Por ejemplo, si el agrietamiento “D” bajo y medio está
L >3 y <10 mm (>1 en la misma losa, la losa se cuenta como agrietamiento de severidad media
ÿ8 y <3 ÿ8 pulg .)
solamente.
METRO
>10 y <20 mm (>3
ÿ8 y <3 ÿ4 pulg .)
>20 mm (>3 DEFECTUOSO
H
ÿ4 pulg .)
X2.7 Descripción:

27
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D6433 ÿ 11
HIGO. X2.10 Agrietamiento de durabilidad de baja severidad
HIGO. X2.11 Agrietamiento de durabilidad de severidad media
HIGO. X2.12 Agrietamiento de durabilidad de alta severidad
X2.7.1 La falla es la diferencia de elevación a través de una junta.
Algunas causas comunes de fallas son las siguientes:
X2.7.1.1 Asentamiento por cimentación blanda.
X2.7.1.2 Bombeo o erosión de material debajo de la losa.
28
X2.7.1.3 Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura y
humedad.
X2.7.2 Niveles de severidad : los niveles de severidad se definen por la
diferencia de elevación a través de la junta como se indica en la Tabla X2.2.
higos. X2.13-X2.15 muestran ejemplos de los diferentes niveles de gravedad.
X2.7.3 Cómo contar: las fallas en una junta se cuentan como una losa. Solo
se cuentan las losas afectadas. Las fallas a lo largo de una fisura no se cuentan
como deterioro, pero se consideran al definir la severidad de la fisura.
DAÑO EN EL SELLO DE LA JUNTA
X2.8 Descripción: X2.8.1
El daño del sello de la junta es cualquier condición que permita que se
acumule tierra o rocas en las juntas o que permita una infiltración significativa
de agua. La acumulación de materiales incompresibles evita que la losa se
expanda y puede provocar pandeo, rotura o desprendimiento. Un relleno de
junta flexible adherido a los bordes de las losas protege las juntas de la
acumulación de material y evita que el agua se filtre y ablande los cimientos
que soportan la losa. Los tipos típicos de daños en el sello de la junta son los
siguientes: X2.8.1.1 Desprendimiento del sellador de la junta.
X2.8.1.2 Extrusión de sellador de juntas.
X2.8.1.3 Crecimiento de malezas.
X2.8.1.4 Endurecimiento del relleno (oxidación).
X2.8.1.5 Pérdida de adherencia a los bordes de la losa.
X2.8.1.6 Falta o ausencia de sellador en la junta.
X2.8.2 Niveles de severidad:
X2.8.2.1 L—El sellador de juntas generalmente se encuentra en buenas
condiciones en toda la sección (Fig. X2.16). El sellador está funcionando bien,
con solo daños menores (ver X2.8.1.1 – X2.8.1.6). El daño del sello de la junta
es de baja gravedad si algunas de las juntas tienen sellador que se ha
desprendido del borde de la junta, pero aún está en contacto con él. Esta
condición existe si se puede insertar la hoja de un cuchillo entre el sellador y
la cara de la junta sin resistencia.
X2.8.2.2 M—El sellador de juntas se encuentra en buenas condiciones en
general en toda la sección, con uno o más de los tipos de daños anteriores en
un grado moderado. El sellador necesita reemplazo dentro de dos años (Fig.
X2.17). El daño del sello de juntas es de gravedad media si algunas de las
juntas tienen alguna de las siguientes condiciones: el sellador de juntas está
colocado, pero es posible el acceso de agua a través de aberturas visibles de
no más de 3 mm (1 ÿ8 pulg .) de ancho. Si la hoja de un cuchillo no se puede
insertar fácilmente entre el sellador y la cara de la junta, esta condición no
existe; los desechos de bombeo son evidentes en la junta; el sellador de juntas
está oxidado y “sin vida” pero flexible (como una cuerda), y generalmente llena
la abertura de la junta; o, la vegetación en la junta es obvia pero no oscurece la
abertura de la junta.
TABLA X2.2 Niveles de severidad para punchouts
Número de Piezas
Gravedad de la mayoría de
Grietas 2a3 4a5 >5
L L L METRO
METRO L METRO H
H METRO H H
Machine Translated by Google

D6433 ÿ 11

HIGO. X2.13 Fallo de baja gravedad HIGO. X2.16 Daño de sello de junta de baja gravedad

HIGO. X2.14 Fallo de gravedad media HIGO. X2.17 Daño de sello de junta de gravedad media

HIGO. X2.15 Fallo de alta gravedad HIGO. X2.18 Daño de sello de junta de alta gravedad

X2.8.3 Cómo contar: el daño del sello de la junta no se cuenta

losa por losa, sino que se clasifica según la condición general del
X2.8.2.3 H—El sellador de juntas se encuentra en malas
sellador en toda el área.
condiciones en general en toda la sección, con uno o más de los
tipos de daños anteriores que ocurren en un grado severo. El DESCENSO DE CARRIL/HOMBRO
sellador necesita reemplazo inmediato (Fig. X2.18). El daño del
sello de la junta es de alta gravedad si el 10 % o más del sellador X2.9 Descripción—El desnivel del carril/hombro es la diferencia
de la junta excede los criterios limitantes enumerados anteriormente o sientre
faltael
elasentamiento o la
10 % o más del erosión del hombro y el
sellador.

29
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D6433 ÿ 11

borde del carril de circulación del pavimento. La diferencia de elevación

puede ser un peligro para la seguridad y también puede causar una mayor infiltración de agua.

X2.9.1 Niveles de severidad:

X2.9.1.1 L—La diferencia entre el borde del pavimento y el arcén
es >25 y ÿ50 mm (>1 y ÿ2 pulgadas ) (Fig. X2.19).
X2.9.1.2 M—La diferencia de elevación es >50 y ÿ100 mm (>2 y
ÿ4 pulgadas) (Fig. X2.20).
X2.9.1.3 H—La diferencia de elevación es >100 mm (>4 pulg.)
(Fig. X2.21).
X2.9.2 Cómo contar: el desnivel medio del carril/banquillo se
calcula promediando el desnivel máximo y mínimo a lo largo de la
losa. Cada losa que presenta fallas se mide por separado y se
cuenta como una losa con el nivel de severidad apropiado.

AGRIETAMIENTO LINEAL
(Fisuras longitudinales, transversales y diagonales)

X2.10 Descripción—Estas grietas, que dividen la losa en dos o

tres piezas, por lo general son causadas por una combinación de
cargas de tráfico repetidas, alabeo por gradiente térmico y cargas
de humedad repetidas. (Las losas divididas en cuatro o más piezas
HIGO. X2.20 Bajada de arcén/carril de gravedad media
se cuentan como losas divididas). Las grietas finas que tienen solo
unos pocos pies de largo y no se extienden a lo largo de toda la
losa se cuentan como grietas por contracción.
X2.10.1 Niveles de severidad (losas no reforzadas):
X2.10.1.1 L—Fisuras sin relleno4 ÿ 13 mm (ÿ 1 ÿ2 pulg .) o fisuras
rellenas de cualquier ancho con el relleno en condiciones
satisfactorias. No existe falla (Fig. X2.22).
X2.10.1.2 M—Existe una de las siguientes condiciones: fisura
sin relleno con un ancho >13 y ÿ50 mm (>1 ÿ2 y ÿ 2 in.); fisura no
rellenada de cualquier ancho ÿ 50 mm (2 pulg.) con fallas de <10
mm (3 ÿ8 pulg .), o fisura rellena de cualquier ancho con fallas <10
mm (3 ÿ8 pulg .) (Fig. X2. 23).
X2.10.1.3 H—Existe una de las siguientes condiciones: fisura
no rellena con un ancho >50 mm (2 pulg.), o fisura rellena o no
rellenada de cualquier ancho con fallas >10 mm (3 ÿ8 pulg .) ( figura X2.24).
X2.10.2 Losas reforzadas:
X2.10.2.1 L—Fisuras sin relleno ÿ 3 y < 25 mm (ÿ 1 ÿ8 a < 1 pulg.)
de ancho; grieta rellenada de cualquier ancho con el relleno en
condiciones satisfactorias. No existe falla.

HIGO. X2.21 Bajada de arcén/carril de alta gravedad

X2.10.2.2 M—Existe una de las siguientes condiciones: grietas

HIGO. X2.19 Bajada de arcén/carril de gravedad baja
sin relleno con un ancho ÿ 25 y < 75 mm (ÿ 1 y < 3 pulgadas) y sin
fallas; fisura no rellenada de cualquier ancho ÿ 75 mm (3 pulg.) con
ÿ 10 mm (3 ÿ8 pulg .) de falla, o fisura rellena de cualquier ancho
con ÿ 10 mm (3 ÿ8 pulg .) de falla.
X2.10.2.3 H—Una vez que exista una de las siguientes
condiciones: fisura no rellenada >75 mm (3 in.) de ancho, o fisura
rellena o no rellenada de cualquier ancho con fallas >10 mm (3 ÿ8 in.).
X2.10.3 Cómo contar: una vez que se ha identificado la gravedad,
la falla se registra como una losa. Si dos medianas

30
Machine Translated by Google

D6433 ÿ 11

HIGO. X2.24 Agrietamiento lineal de alta severidad

X2.11.1 Niveles de gravedad:

X2.11.1.1 L: el parche funciona bien, con poca o ninguna
deterioro (Fig. X2.25).
X2.11.1.2 M—El parche está moderadamente deteriorado o se
HIGO. X2.22 Agrietamiento lineal de baja severidad
puede ver un desconchado moderado alrededor de los bordes, o
ambos. El material del parche puede desprenderse con un esfuerzo considerab
X2.26).
X2.11.1.3 H—El parche está muy deteriorado. La extensión del
deterioro justifica el reemplazo (Fig. X2.27).

X2.11.2 Cómo contar: si una sola losa tiene uno o más parches con
el mismo nivel de gravedad, se cuenta como una losa que contiene
esa falla. Si una sola losa tiene más de un nivel de severidad, se
cuenta como una losa con el nivel de severidad más alto.

PARCHES, PEQUEÑOS (MENOS DE 0,5 M2 [5,5 FT2 ])

X2.12 Descripción—Un parche es un área donde el pavimento

original ha sido removido y reemplazado por un material de relleno.

X2.12.1 Niveles de gravedad:

X2.12.1.1 L: el parche funciona bien con poca o ninguna
deterioro (Fig. X2.28).
HIGO. X2.23 Agrietamiento lineal de severidad media
X2.12.1.2 M—El parche está moderadamente deteriorado. El
material del parche puede desprenderse con un esfuerzo considerable (Fig. X2

grietas de severidad están dentro de una losa, la losa se cuenta como

si tuviera una grieta de severidad alta. Las losas divididas en cuatro
o más piezas se cuentan como losas divididas. En losas reforzadas,
las grietas <3 mm (1 ÿ8 pulg .) de ancho se cuentan como grietas por
contracción. Las losas de más de 9 m (29,5 pies) se dividen en “losas”
de longitud aproximadamente igual con juntas imaginarias que se
supone que están en perfectas condiciones.

PARCHEO, GRANDE (MÁS DE 0,5 M2 [5,5 FT2 ])

Y CORTES DE SERVICIOS

X2.11 Descripción—Un parche es un área donde el pavimento

original ha sido removido y reemplazado por material de relleno. Un
corte de servicios públicos es un parche que ha reemplazado el
pavimento original para permitir la instalación o el mantenimiento de servicios públicos subterráneos.
Los niveles de severidad de un corte de servicios públicos se evalúan de acuerdo
con los mismos criterios que los parches grandes. HIGO. X2.25 Parcheo de baja severidad, cortes grandes y de servicios públicos

31
Machine Translated by Google
D6433 ÿ 11
HIGO. X2.26 Parcheo de gravedad media, cortes grandes y de servicios públicos
HIGO. X2.27 Parcheo de alta severidad, cortes grandes y de servicios públicos
HIGO. Parcheo de baja gravedad X2.28, pequeño
X2.12.1.3 H—El parche está muy deteriorado. El grado de deterioro
justifica el reemplazo (Fig. X2.30).
X2.12.2 Cómo contar: si una sola losa tiene uno o más parches con
el mismo nivel de gravedad, se cuenta como una losa que contiene
esa falla. Si una sola losa tiene más de un nivel de severidad, se
cuenta como una losa con el nivel de severidad más alto.
32
HIGO. Parcheo de gravedad media X2.29, pequeño
HIGO. Parcheo de alta gravedad X2.30, pequeño
ÁRIDO PULIDO
X2.13 Descripción—Este problema es causado por aplicaciones de
tránsito repetidas. El agregado pulido está presente cuando un examen
minucioso de un pavimento revela que la porción de agregado que se
extiende sobre el asfalto es muy pequeña o que no hay partículas de
agregado ásperas o angulares que proporcionen una buena resistencia
al deslizamiento.
X2.13.1 Niveles de gravedad—No se definen grados de gravedad;
sin embargo, el grado de pulido debe ser significativo antes de que se
incluya en el estudio de estado y se califique como un defecto (Fig.
X2.31).
X2.13.2 Cómo contar: una losa con agregado pulido es
contado como una losa.
SALIDAS
X2.14 Descripción—Un saliente es una pequeña pieza de pavimento
que se desprende de la superficie debido a la acción de congelación
y descongelación, combinada con agregados expansivos. Los
salientes suelen tener un diámetro de aproximadamente 25 a 100 mm
(1 a 4 pulgadas) y una profundidad de 13 a 50 mm (1 ÿ2 a 2 pulgadas).
X2.14.1 Niveles de gravedad: no se definen grados de gravedad para las
ventanas emergentes; sin embargo, las ventanas emergentes deben ser extensas antes de
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X2.15.1 Niveles de gravedad—No se definen grados de gravedad. Basta

con indicar que existe bombeo (Fig. X2.33 y Fig. X2.34).

X2.15.2 Cómo contar: una junta de bombeo entre dos losas se cuenta
como dos losas; sin embargo, si las juntas restantes alrededor de la losa
también están bombeando, se agrega una losa por cada junta de bombeo
adicional.

PERFORAR

X2.16 Descripción: esta falla es un área localizada de la losa que se rompe

en pedazos. El punchout puede tomar muchas formas y formas diferentes,
pero generalmente se define por una grieta y una junta. La distancia entre la
unión y la grieta o dos grietas muy juntas es ÿ 1,5 m (5 pies) de ancho. Esta
falla es causada por cargas pesadas repetidas, espesor de losa inadecuado,
pérdida de soporte de cimentación o una deficiencia localizada en la
HIGO. Agregado pulido X2.31
construcción del concreto, por ejemplo, panal de abejas.

se cuentan como angustia. La densidad promedio de reventones debe

X2.16.1 Niveles de gravedad—La Tabla X2.2 enumera los niveles de gravedad
exceder aproximadamente tres reventones/m2 en toda el área de la losa (Fig.
para punchouts, y las Figs. X2.35-X2.37 muestran ejemplos.
X2.32).
X2.16.2 Cómo contar: si una losa contiene más de un pinchazo o un
X2.14.2 Cómo contar: se debe medir la densidad de la falla. Si existe alguna
pinchazo y una grieta, se cuenta como fragmentada.
duda de que el promedio es superior a tres saltos por yarda cuadrada, se
deben verificar al menos tres áreas aleatorias de 1 m2 (11 pies2 ). Cuando el CRUCE DE FERROCARRIL
promedio es mayor que esta densidad, se debe contar la losa.
X2.17 Descripción—La dificultad de cruce de ferrocarril es de carácter
ized por depresiones o protuberancias alrededor de las pistas.
BOMBEO
X2.17.1 Niveles de gravedad:
X2.15 Descripción—El bombeo es la eyección de material desde la losa de X2.17.1.1 L: el cruce de vías de tren provoca un viaje de baja gravedad
cimentación a través de juntas o grietas. Esto es causado por la deflexión calidad (Fig. X2.38).
de la losa con el paso de las cargas. A medida que una carga se mueve a X2.17.1.2 M—El cruce de vías causa una calidad de conducción de
través de la junta entre las losas, el agua es forzada primero debajo de la gravedad media (Fig. X2.39).
losa delantera y luego empujada hacia atrás debajo de la losa trasera. Esta X2.17.1.3 H—El cruce de vías de tren provoca un viaje de alta gravedad
acción erosiona y eventualmente remueve partículas de suelo resultando en calidad (Fig. X2.40).
una pérdida progresiva del soporte del pavimento. El bombeo se puede
identificar por manchas en la superficie y evidencia de material de base o
subrasante en el pavimento cerca de juntas o grietas. El bombeo cerca de
las juntas es causado por un sellador de juntas deficiente e indica pérdida
de soporte; la carga repetida eventualmente producirá grietas.
El bombeo también puede ocurrir a lo largo del borde de la losa y provocar la
pérdida de soporte.

HIGO. X2.32 ventanas emergentes HIGO. X2.33 Bombeo

33
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HIGO. X2.36 Perforación de gravedad media

HIGO. X2.34 Bombeo

HIGO. Perforación de alta gravedad X2.37

HIGO. Perforación de baja gravedad X2.35

X2.17.2 Cómo contar: se cuenta el número de losas cruzadas por las vías
del tren. Cualquier bache grande creado por las vías debe contarse como
parte del cruce.

ESCALADO, CRAQUEO DE MAPAS Y CRAZING

X2.18 Descripción: el agrietamiento o agrietamiento en mapa se refiere a

una red de grietas superficiales, finas o delgadas que se extienden solo a
través de la superficie superior del concreto. Las grietas tienden a intersecarse
en ángulos de 120°. El agrietamiento o agrietamiento del mapa por lo general HIGO. X2.38 Cruce ferroviario de baja gravedad

es causado por un acabado excesivo del concreto y puede conducir a la

descamación de la superficie, que es la ruptura de la superficie de la losa a
X2.18.1.1 L—Existe agrietamiento o agrietamiento en mapa sobre la mayor
una profundidad de aproximadamente 6 a 13 mm (1 ÿ4 a 1 ÿ2 pulg .). Las
parte del área de la losa; la superficie está en buenas condiciones, con solo
incrustaciones también pueden ser causadas por sales descongelantes,
pequeñas descamaciones presentes (Fig. X2.41).
construcción inadecuada, ciclos de congelación y descongelación y X2.18.1.2 M—La losa está escalada pero menos del 15 % de la losa está
agregados deficientes. El tipo de incrustación definido aquí no es causado
afectada (Fig. X2.42).
por el agrietamiento "D". Si las incrustaciones son causadas por grietas "D", deben contarse solo
X2.18.1.3 bajolosa
H—La esaestá
falla.escalada en más del 15 % de su área

X2.18.1 Niveles de gravedad: (Figura X2.43).

34
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HIGO. X2.39 Cruce ferroviario de gravedad media
HIGO. X2.40 Cruce ferroviario de alta gravedad
HIGO. X2.41 Escalado de baja gravedad, descifrado de mapas y agrietamiento
X2.18.2 Cómo contar: una losa escalada se cuenta como una losa. El
agrietamiento de baja gravedad solo debe contarse si el potencial de
formación de escamas parece ser inminente o si salen algunas piezas
pequeñas.
35
HIGO. X2.42 Escalamiento de gravedad media, agrietamiento de mapas y grietas
HIGO. X2.43 Escalado de alta gravedad, descifrado de mapas y agrietamiento
GRIETAS POR CONtracción
X2.19 Descripción—Las grietas por contracción son grietas finas que por
lo general tienen menos de 2 m de largo y no se extienden a lo largo de
toda la losa. Se forman durante el fraguado y curado del hormigón y por lo
general no se extienden a través de la profundidad de la losa.
X2.19.1 Niveles de gravedad—No se definen grados de gravedad. Es
suficiente indicar que hay grietas por contracción (Fig. X2.44).
X2.19.2 Cómo contar —Si existen grietas por contracción en una losa en
particular, la losa se cuenta como una losa con grietas por contracción.
DESCARTE, ESQUINA
X2.20 Descripción—El desprendimiento de esquinas es la rotura de la
losa dentro de aproximadamente 0,5 m (1,5 pies) de la esquina. Un
desconchado de esquina se diferencia de una rotura de esquina en que el
desconchado generalmente forma un ángulo hacia abajo para intersectar la
junta, mientras que una rotura se extiende verticalmente a través de la esquina de la l
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HIGO. X2.44 Grietas por contracción HIGO. X2.45 Desprendimiento de baja gravedad, esquina

mm (5 pulg.) desde la grieta hasta la esquina en ambos lados no deben contarse.

X2.20.1 Niveles de severidad—La Tabla X2.3 enumera los niveles de severidad

para el desprendimiento de esquinas. higos. X2.45-X2.47 muestran ejemplos.
No se debe contar el desprendimiento de esquinas con un área de menos de
650 cm (10 pulg.2 ) desde la grieta hasta la esquina en ambos lados.

X2.20.2 Cómo contar —Si uno o más desprendimientos de esquina con el

mismo nivel de severidad están en una losa, la losa se cuenta como una losa
con desprendimiento de esquina. Si ocurre más de un nivel de severidad, se
cuenta como una losa con el nivel de severidad más alto.

DESCARTE, JUNTA

X2.21 Descripción: X2.21.1

HIGO. X2.46 Astillado de gravedad media, esquina
El desprendimiento de juntas es la ruptura de los bordes de la losa dentro
de los 0,5 m (1,5 pies) de la junta. El desconchado de una junta por lo general
no se extiende verticalmente a través de la losa, sino que intersecta la junta en
ángulo. Resultados de desprendimiento de:
X2.21.1.1 Esfuerzos excesivos en la unión causados por el tráfico
carga o por infiltración de materiales incompresibles.
X2.21.1.2 Concreto débil en la junta causado por exceso de trabajo.

X2.21.1.3 Acumulación de agua en la junta y acción de congelación-

descongelación.

X2.21.2 Niveles de gravedad—Tabla X2.4 y Figs. X2.48- X2.50 muestran los

niveles de severidad del desprendimiento de juntas. Una junta deshilachada
donde el concreto se ha desgastado a lo largo de toda la junta se clasifica como
de baja severidad.

TABLA X2.3 Niveles de severidad para el desprendimiento de esquinas

Dimensiones de los lados de astillado HIGO. X2.47 Descascarillado de alta severidad, esquina
130 × 130 mm a 300 × 300 mm (5 × 5 pulg.) 300 × 300 mm (>12
Profundidad de astillado
a (12 × 12 pulg.) × 12 pulg.)
X2.21.3 Cómo contar —Si el desconchado está a lo largo del borde de una
<25 mm (1 L L
losa, se cuenta como una losa con desconchado en las juntas. Si el desconchado
pulg.)
>25 a 50 mm (1 a L METRO está en más de un borde de la misma losa, el borde que tenga la mayor
2 pulg.) >50 mm severidad se cuenta y registra como una losa. El desprendimiento de juntas
METRO H
también puede ocurrir a lo largo de los bordes de dos losas adyacentes.
(2 pulg.)
Si este es el caso, cada losa se cuenta como si tuviera un desprendimiento de juntas.

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TABLA X2.4 Niveles de severidad para el desprendimiento de juntas

Longitud de astillado
<0,5 metros >0,5 m
Piezas de desconchado Ancho de astillado
(1,5 pies) (1,5 pies)

Apretado: no se puede quitar fácilmente <100mm L L

(Tal vez le falten algunas piezas. (4 pulgadas)

>100mm L L

Suelto: se puede quitar y <100mm L METRO

faltan algunas piezas; si

faltan la mayoría o todas las piezas,
el desconchado es poco profundo, menos de 25

mm (1 pulg.). >100mm L METRO

Falta: la mayoría o todas las piezas tienen <100mm L METRO

sido eliminado >100mm METRO H

HIGO. X2.49 Descascarillado de gravedad media, junta

HIGO. X2.48 Descascarillado de baja gravedad, junta

HIGO. X2.50 Descascarillado de alta severidad, junta

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X3. CURVAS DE VALOR DEDUCIDO PARA ASFALTO

HIGO. X3.4 Golpes y hundimientos

HIGO. X3.1 Agrietamiento de cocodrilo

HIGO. X3.5 Golpes y caídas (unidades métricas)

HIGO. X3.2 Sangrado

HIGO. X3.3 Agrietamiento de bloques HIGO. X3.6 Corrugación

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HIGO. X3.10 Agrietamiento por reflexión conjunta

HIGO. X3.7 Depresión

HIGO. X3.11 Agrietamiento por reflexión de juntas (unidades métricas)

HIGO. Agrietamiento de borde X3.8

HIGO. X3.12 Bajada de carril/banquina

HIGO. X3.9 Agrietamiento de bordes (unidades métricas)

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HIGO. X3.13 Bajada de carril/banquina (unidades métricas) HIGO. Parcheo X3.16 y Parcheo de corte de utilidad

HIGO. X3.14 Agrietamiento longitudinal/transversal HIGO. Agregado pulido X3.17

HIGO. X3.18 Baches

HIGO. X3.15 Agrietamiento longitudinal/transversal (unidades métricas)

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HIGO. X3.19 Baches (unidades métricas) HIGO. X3.22 Empujones

HIGO. Cruce de ferrocarril X3.20 HIGO. X3.23 Agrietamiento por deslizamiento

HIGO. X3.21 Ahuellamiento HIGO. X3.24 Oleaje

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HIGO. X3.25 Deshilachado

HIGO. X3.26 Meteorización

HIGO. X3.27 Valor de deducción total

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X4. CURVAS DE VALOR DEDUCIDO PARA HORMIGÓN

HIGO. X4.4 Durabilidad (“D”) Agrietamiento

HIGO. Explosiones X4.1

HIGO. X4.5 fallando

HIGO. X4.2 Saque de esquina

HIGO. X4.6 Valores de deducción de pavimento rígido, angustia 26, daños en el

HIGO. X4.3 Losa Dividida sello de la junta

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HIGO. Parcheo X4.10, pequeño

HIGO. Bajada de carril/banquina X4.7

HIGO. Agregado pulido X4.11

HIGO. Agrietamiento lineal X4.8

HIGO. Ventanas emergentes X4.12

HIGO. X4.9 Parcheo, cortes grandes y utilitarios

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HIGO. X4.13 Bombeo

HIGO. X4.14 ponchados

HIGO. X4.15 Cruce de ferrocarril

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HIGO. X4.16 Escalado/Agrietamiento de mapa/Agrietamiento

HIGO. X4.17 Grietas por contracción

HIGO. X4.18 Astillado, esquina

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HIGO. X4.19 Descascarillado, Junta

HIGO. X4.20 Valores de deducción corregidos para pavimento de hormigón articulado

REFERENCIAS

(1) PAVER Asphalt Distress Manual, Ingeniería de Construcción del Ejército de EE. UU.
Laboratorios, TR 97/104, junio de 1997.
(2) PAVER Asphalt Distress Manual, Ingeniería de Construcción del Ejército de EE. UU.
Laboratorios, TR 97/105, junio de 1997.
(3) Carey, WN, Jr. e Irick, PE, "El concepto de rendimiento de capacidad de
servicio del pavimento", Boletín HRB 250, 1960.
(4) Sayers, MW, Gillespie, TD y Queiroz, CAV, “The International Road Roughness
Experiment: Establishing Correlation and a Calibration Standard for
Measurements”, Documento técnico del Banco Mundial n.º 45, Banco
Internacional de Reconstrucción y Fomento/la Banco Mundial, Washington,
DC, 1986.

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