Sistema de Control Del Motor (Hr16De) : Section

MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (HR16DE)

SECTION ECH ECH
E
CONTENTS
HR16DE APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE F
LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA : Descripción ......15
INSPECCIÓN BÁSICA ................................. 6 APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE
LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA : Requisito es- G
FLUJO DE TRABAJO DIAGNÓSTICO Y pecial de reparación ................................................15
REPARACIÓN ..................................................... 6
Procedimiento de trabajo .......................................... 6 APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL
Hoja de trabajo para diagnóstico .............................. 9 RALENTÍ ....................................................................16 H
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL
INSPECCIÓN Y AJUSTE ...................................10 RALENTÍ : Descripción ............................................16
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL I
INSPECCIÓN BÁSICA .............................................. 10
RALENTÍ : Requisito especial de reparación ..........16
INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de
reparación ............................................................... 10 VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA REL-
ACIÓN DE MEZCLA ..................................................18 J
SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA REL-
LA UNIDAD DE CONTROL ....................................... 13 ACIÓN DE MEZCLA : Descripción ..........................18
SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTI- VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA REL- K
TUYE LA UNIDAD DE CONTROL : Descripción .... 13 ACIÓN DE MEZCLA : Requisito especial de rep-
SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTI- aración .....................................................................18
TUYE LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito es-
pecial de reparación ................................................ 13 DIAGNÓSTICO DE FUNCIONAMIENTO ... 19 L
VELOCIDAD DE RALENTÍ ....................................... 14 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ........... 19

VELOCIDAD DE RALENTÍ : Descripción ............... 14 Diagrama del sistema ..............................................19 M
VELOCIDAD DE RALENTÍ : Requisito especial de Descripción del sistema ...........................................20
reparación ............................................................... 14 Ubicación de componentes .....................................20
AVANCE DEL ENCENDIDO ..................................... 14 Descripción de componentes ..................................24
N
AVANCE DEL ENCENDIDO : Descripción ............. 14 SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUS-
AVANCE DEL ENCENDIDO : Requisito especial
TIBLE MULTIPUERTO ..................................... 25
de reparación .......................................................... 14
Diagrama del sistema ..............................................25 O
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA Descripción del sistema ...........................................25
DEL PEDAL DEL ACELERADOR ............................ 15 Ubicación de componentes .....................................29
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA Descripción de componentes ..................................33 P
DEL PEDAL DEL ACELERADOR : Descripción .... 15
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO ........ 34
Diagrama del sistema ..............................................34
DEL PEDAL DEL ACELERADOR : Requisito es-
Descripción del sistema ...........................................34
pecial de reparación ................................................ 15
Ubicación de componentes .....................................35
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE Descripción de componentes ..................................39
LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA ............................ 15
ECH-1
CONTROL DE CIERRE DEL ACONDICIONA- Comprobación de funcionamiento de compo-
DOR DE AIRE .................................................... 40 nentes ..................................................................... 94
Diagrama del sistema ............................................. 40 Procedimiento de diagnóstico ................................. 95
Descripción del sistema .......................................... 40 Inspección de componentes ................................... 96
Ubicación de componentes .................................... 41
Descripción de componentes ................................. 45
P0102, P0103 SENSOR MAF ........................... 97
Descripción ............................................................. 97
COMUNICACIÓN CAN ...................................... 46 Lógica de DTC ........................................................ 97
Descripción del sistema .......................................... 46 Procedimiento de diagnóstico ................................. 98
Inspección de componentes ................................... 99
CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIG-
ERACIÓN ........................................................... 47 P0117, P0118 SENSOR ECT ........................... 102
Diagrama del sistema ............................................. 47 Descripción ........................................................... 102
Descripción del sistema .......................................... 47 Lógica de DTC ...................................................... 102
Ubicación de componentes .................................... 49 Procedimiento de diagnóstico ............................... 103
Descripción de componentes ................................. 53 Inspección de componentes ................................. 103
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES P0122, P0123 SENSOR TP .............................. 105

EVAPORATIVAS ............................................... 54 Descripción ........................................................... 105
Diagrama del sistema ............................................. 54 Lógica de DTC ...................................................... 105
Descripción del sistema .......................................... 54 Procedimiento de diagnóstico ............................... 105
Ubicación de componentes .................................... 57 Inspección de componentes ................................. 107
Descripción de componentes ................................. 61 Requisito especial de reparación .......................... 107
CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁL- P0132 CO2S1 ................................................... 109

VULA DE ADMISIÓN ......................................... 62 Descripción ........................................................... 109
Lógica de DTC ...................................................... 109
Diagrama del sistema ............................................. 62
Procedimiento de diagnóstico ............................... 110
Descripción del sistema .......................................... 62
Inspección de componentes ................................. 111
Ubicación de componentes .................................... 63
Descripción de componentes ................................. 67 P0134 CO2S1 ................................................... 113
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) ................ 68 Descripción ........................................................... 113
Lógica de DTC ...................................................... 113
Descripción del diagnóstico .................................... 68
Comprobación de funcionamiento de compo-
Funciones de CONSULT-III .................................... 73
nentes ................................................................... 114
DIAGNÓSTICO DE COMPONENTES ........ 80 Procedimiento de diagnóstico ............................... 114
Inspección de componentes ................................. 116
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE
ESPECIFICACIÓN ............................................. 80 P0138 HO2S2 ................................................... 118
Descripción ............................................................. 80 Descripción ........................................................... 118
Comprobación de funcionamiento de compo- Lógica de DTC ...................................................... 118
nentes ..................................................................... 80 Procedimiento de diagnóstico ............................... 119
Procedimiento de diagnóstico ................................ 81 Inspección de componentes ................................. 120
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y P0222, P0223 SENSOR TP .............................. 123

MASA ................................................................. 88 Descripción ........................................................... 123
Lógica de DTC ...................................................... 123
Procedimiento de diagnóstico ................................ 88
U1001 CIRC COM CAN ..................................... 91 Inspección de componentes ................................. 125
Descripción ............................................................. 91 Requisito especial de reparación .......................... 125
Lógica de DTC ........................................................ 91
P0327, P0328 KS ............................................. 127
Descripción ........................................................... 127
U1010 UNIDAD CONTROL (CAN) .................... 92 Lógica de DTC ...................................................... 127
Descripción ............................................................. 92 Procedimiento de diagnóstico ............................... 127
Lógica de DTC ........................................................ 92 Inspección de componentes ................................. 128
P0335 SENSOR CKP (POS) ............................ 130
P0011 CONTROL IVT ........................................ 93 Descripción ........................................................... 130
Lógica de DTC ........................................................ 93 Lógica de DTC ...................................................... 130
ECH-2
Inspección de componentes ................................. 133 Lógica de DTC ....................................................... 160
Comprobación de funcionamiento de compo- A
P0340 SENSOR CMP (FSE) ............................ 135 nentes .................................................................... 160
Descripción ........................................................... 135 Procedimiento de diagnóstico ............................... 161
Lógica de DTC ...................................................... 135
Procedimiento de diagnóstico ............................... 136 P1225 SENSOR TP ......................................... 164 ECH
Inspección de componentes ................................. 137 Descripción ............................................................ 164
Lógica de DTC ....................................................... 164
P0605 ECM ....................................................... 139 Procedimiento de diagnóstico ............................... 164 C
Descripción ........................................................... 139 Requisito especial de reparación .......................... 165
Lógica de DTC ...................................................... 139
Procedimiento de diagnóstico ............................... 140 P1226 SENSOR TP ......................................... 166
D
Descripción ............................................................ 166
P1065 ECM ....................................................... 141 Lógica de DTC ....................................................... 166
Lógica de DTC ...................................................... 141 Requisito especial de reparación .......................... 167 E
P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN-
P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL SOR ................................................................. 168
IVT .................................................................... 143 F
Lógica de DTC ....................................................... 168
Lógica de DTC ...................................................... 143
Procedimiento de diagnóstico ............................... 143 P1706 CONTACTO PNP ................................. 170 G
Lógica de DTC ....................................................... 170
P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRI- Comprobación de funcionamiento de compo- H
CO DE LA MARIPOSA .................................... 146 nentes .................................................................... 171
Lógica de DTC ...................................................... 146
Procedimiento de diagnóstico ............................... 147 P1805 CONTACTO FRENO ........................... 173 I
Requisito especial de reparación .......................... 147 Descripción ............................................................ 173
Lógica de DTC ....................................................... 173
P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO Procedimiento de diagnóstico ............................... 173 J
DE LA MARIPOSA ........................................... 148 Inspección de componentes (contacto de la luz de
Descripción ........................................................... 148 freno) ..................................................................... 174
Lógica de DTC ...................................................... 148 K
Procedimiento de diagnóstico ............................... 148 P2122, P2123 SENSOR PPA ......................... 176
Requisito especial de reparación .......................... 151 Lógica de DTC ....................................................... 176
Procedimiento de diagnóstico ............................... 176 L
P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CON- Inspección de componentes .................................. 178
TROL DE LA MARIPOSA ................................ 153 Requisito especial de reparación .......................... 178
Descripción ........................................................... 153 M
Lógica de DTC ...................................................... 153 P2127, P2128 SENSOR PPA ......................... 180
Procedimiento de diagnóstico ............................... 153 Descripción ............................................................ 180
Lógica de DTC ....................................................... 180
P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- Procedimiento de diagnóstico ............................... 180 N
POSA ................................................................ 156 Inspección de componentes .................................. 182
Lógica de DTC ...................................................... 156 O
Procedimiento de diagnóstico ............................... 156 P2135 SENSOR TP ......................................... 184
Requisito especial de reparación .......................... 158 Lógica de DTC ....................................................... 184
Procedimiento de diagnóstico ............................... 184 P
P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS ........ 159 Inspección de componentes .................................. 186
Lógica de DTC ...................................................... 159
Procedimiento de diagnóstico ............................... 159 P2138 SENSOR PPA ...................................... 187
Descripción ............................................................ 187
P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MO- Lógica de DTC ....................................................... 187
TOR .................................................................. 160 Procedimiento de diagnóstico ............................... 187
ECH-3
Inspección de componentes ..................................190 CALENTADOR CO2S2 .................................... 218
Requisito especial de reparación ..........................190 Descripción ........................................................... 218
VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN ............. 191 nentes ................................................................... 218
Descripción ............................................................191 Procedimiento de diagnóstico ............................... 218
Comprobación de funcionamiento de compo- Inspección de componentes ................................. 220
nentes ....................................................................191
Procedimiento de diagnóstico ...............................191 SENSOR IAT .................................................... 221
Inspección de componentes (motor del ventilador Descripción ........................................................... 221
de refrigeración) ....................................................192 Comprobación de funcionamiento de compo-
nentes ................................................................... 221
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ................... 193 Procedimiento de diagnóstico ............................... 221
Descripción ............................................................193 Inspección de componentes ................................. 223
nentes ....................................................................193 SEÑAL DE ENCENDIDO ................................. 224
Procedimiento de diagnóstico ...............................193 Descripción ........................................................... 224
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL nentes ................................................................... 224
VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO Procedimiento de diagnóstico ............................... 224
EVAP ................................................................ 195 Inspección de componentes (bobina de encendi-
Descripción ............................................................195 do con transistor de potencia) ............................... 227
Comprobación de funcionamiento de compo- Inspección de componentes (condensador) ......... 228
nentes ....................................................................195
Procedimiento de diagnóstico ...............................195 INDICADOR DE AVERÍA ................................. 229
Inspección de componentes ..................................197 Descripción ........................................................... 229
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ..................... 198 nentes ................................................................... 229
nentes ....................................................................198 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ........ 230
Procedimiento de diagnóstico ...............................198 Descripción ........................................................... 230
Inspección de componentes ..................................200 Inspección de componentes ................................. 230
BOMBA DE COMBUSTIBLE .......................... 201 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGER-

Descripción ............................................................201 ANTE ................................................................ 231
Comprobación de funcionamiento de compo- Descripción ........................................................... 231
nentes ....................................................................201 Comprobación de funcionamiento de compo-
Procedimiento de diagnóstico ...............................201 nentes ................................................................... 231
Inspección de componentes (bomba de combusti- Procedimiento de diagnóstico ............................... 231
ble) .........................................................................204
VSS ................................................................... 234
CO2S1 .............................................................. 205 Descripción ........................................................... 234
nentes ....................................................................205 DIAGNÓSTICO ECU ................................. 235
Procedimiento de diagnóstico ...............................206
Inspección de componentes ..................................208
ECM .................................................................. 235
Valor de referencia ................................................ 235
CALENTADOR CO2S1 ................................... 210 Esquema de conexiones - ENGINE CONTROL
Descripción ............................................................210 SYSTEM - ............................................................. 246
Comprobación de funcionamiento de compo- Sistema de autoprotección ................................... 250
nentes ....................................................................210 Cuadro de orden de inspección de DTC ............... 252
Procedimiento de diagnóstico ...............................210 Índice de DTC ....................................................... 253
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ............... 255
CO2S2 .............................................................. 213
Descripción ............................................................213 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL
Comprobación de funcionamiento de compo- DEL MOTOR ..................................................... 255
nentes ....................................................................213 Tabla de síntomas ................................................ 255
Procedimiento de diagnóstico ...............................214
ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO .. 260
ECH-4
Descripción ........................................................... 260 Herramientas comerciales de servicio ................... 265
A
PRECAUCIÓN ........................................... 261 MANTENIMIENTO EN EL VEHÍCULO ...... 267
PRECAUCIONES ............................................. 261 PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ....................... 267
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETEN- Inspección ............................................................. 267 ECH
SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del
Sistema de seguridad suplementario (SRS) ......... 261 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
Precauciones para el procedimiento sin la cubier- EVAPORATIVAS ............................................ 269 C
ta superior de bóveda ........................................... 261 Inspección ............................................................. 269
Precauciones para el servicio de faros de xenón.. 261
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-
CIONES (SDS) ........................................... 270 D
motor ..................................................................... 262
Precauciones generales ........................................ 262
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-
PREPARACIÓN ......................................... 265 CIONES (SDS) ................................................ 270 E
Velocidad de ralentí ............................................... 270
PREPARACIÓN ............................................... 265 Avance del encendido ........................................... 270
Herramientas especiales de servicio .................... 265
F
ECH-5
FLUJO DE TRABAJO DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]
INSPECCIÓN BÁSICA
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000004199135
SECUENCIA GENERAL
JMBIA1416GB
PROCEDIMIENTO DETALLADO
ECH-6
1.OBTENER INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA A

Obtener la información detallada del cliente sobre el síntoma (las condiciones y el entorno en el que se
produjo el incidente o la avería) utilizando la “Hoja de trabajo para diagnóstico”. (Consultar ECH-9, "Hoja de
trabajo para diagnóstico".)
ECH
>> IR A 2.
2.COMPROBAR EL DTC C
1. Comprobar DTC.
2. Realizar el siguiente procedimiento si se muestra DTC.
- Registrar el DTC y congelar datos de la estructura. (Imprimirlos con CONSULT-III.) D
- Borrar el DTC. (Consultar “Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorrido” en ECH-68, "Descripción
del diagnóstico".)
- Estudiar la relación entre la causa detectada por DTC y el síntoma descrito por el cliente. (La Tabla de E
síntomas es útil. Consultar ECH-255, "Tabla de síntomas".)
3. Comprobar boletines de servicio relacionados para obtener información.
¿Se describe algún síntoma o se detecta algún DTC?
F
Se describe el síntoma, se detecta el DTC>>IR A 3.
Se describe el síntoma, no se detecta el DTC>>IR A 4.
No se describe el síntoma, se detecta el DTC>>IR A 5.
G
3.CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Tratar de confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto si el indicador de avería está encendido).
Estudiar también el funcionamiento normal y el sistema de autoprotección en relación con el síntoma. Consul- H
tar ECH-260, "Descripción" y ECH-250, "Sistema de autoprotección".
La Hoja de trabajo para diagnóstico es útil para comprobar el incidente.
Verificar relación entre el síntoma y el estado en el que se detecta el síntoma.
I
>> IR A 5.
4.CONFIRMAR EL SÍNTOMA J
Intentar confirmar el síntoma descrito por el cliente.
Estudiar también el funcionamiento normal y el sistema de autoprotección en relación con el síntoma. Consul-
tar ECH-260, "Descripción" y ECH-250, "Sistema de autoprotección". K
La Hoja de trabajo para diagnóstico es útil para comprobar el incidente.
Verificar relación entre el síntoma y el estado en el que se detecta el síntoma.
L
>> IR A 6.
5.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
M
Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN del DTC visualizado y, a continuación, comprobar que el
DTC se detecta de nuevo.
Si se detectan dos o más DTC, consultar ECH-252, "Cuadro de orden de inspección de DTC" y determinar el
orden del diagnóstico de averías. N
NOTA:
• Congelar los datos de la estructura puede ser útil si no se detecta el DTC.
• Realizar una Comprobación de funcionamiento de componentes si el PROCEDIMIENTO DE CONFIR- O
MACIÓN DE DTC no se incluye en el Manual de taller. Este procedimiento de confirmación simplificado es
una alternativa efectiva aunque el DTC no puede detectarse durante esta comprobación.
Si el resultado de la Comprobación de funcionamiento de componentes es incorrecto, significa lo mismo
que la detección de DTC mediante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. P
¿Se detecta el DTC?
SÍ >> IR A 10.
NO >> Comprobar según el GI-40, "Incidente intermitente".
6.REALIZAR INSPECCIÓN BÁSICA
Realizar ECH-10, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
ECH-7
¿Se dispone de CONSULT-III?
SÍ >> IR A 7.
NO >> IR A 9.
7.REALIZAR “ESPEC” EN EL MODO MONITOR DE DATOS
Con CONSULT-III
Comprobar que “SE FL AIRE MASA-B1”, “PROG COMB BAS” y “ALFA A/C-B1” se ajustan al valor SP en
“ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III. Consultar ECH-80, "Comprobación de funciona-
miento de componentes".
¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?
SÍ >> IR A 9.
NO >> IR A 8.
8.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA MEDIANTE EL DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFI-
CACIÓN
Detectar la pieza averiada según el ECH-81, "Procedimiento de diagnóstico".
¿Se detecta la pieza averiada?
SÍ >> IR A 11.
NO >> IR A 9.
9.DETECTAR EL SISTEMA DE AVERÍAS SEGÚN TABLA DE SÍNTOMAS
Detectar el sistema averiado según la ECH-255, "Tabla de síntomas" que se basa en el síntoma confirmado
en el paso 4, y determinar el orden del diagnóstico de averías según las causas posibles y los síntomas.
>> IR A 10.
10.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Inspeccionar según el procedimiento de diagnóstico del sistema.
NOTA:
El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del cir-
cuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si
existen cortocircuitos. Para más detalles, consultar GI-43, "Inspección de un circuito".
¿Se detecta la pieza averiada?
SÍ >> IR A 11.
NO >> Controlar los datos de entrada de los sensores relacionados o comprobar el voltaje de los termi-
nales de ECM relacionados utilizando CONSULT-III. Consultar ECH-235, "Valor de referencia".
11.REPARAR O SUSTITUIR LA PIEZA AVERIADA
1. Reparar o sustituir la pieza averiada.
2. Volver a conectar de nuevo las piezas o conectores desconectados durante el procedimiento de diagnós-
tico después de la reparación y la sustitución.
3. Comprobar DTC. Si se muestra el DTC, borrarlo. Consultar “Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er
recorrido” en ECH-68, "Descripción del diagnóstico".
>> IR A 12.
12.COMPROBACIÓN FINAL
Cuando se detecta el DTC en el paso 2, realizar de nuevo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC o
la Comprobación de funcionamiento de componentes y, a continuación, comprobar que la avería se ha rep-
arado totalmente.
Cuando el síntoma fue descrito por el cliente, consultar la confirmación del síntoma en los pasos 3 ó 4, y com-
probar que el síntoma no se detecta.
¿Se detecta el DTC y el síntoma permanece?
SÍ-1 >> Se detecta DTC: IR A 10.
SÍ-2 >> El síntoma permanece: IR A 6.
NO >> Antes de devolver el vehículo al cliente, siempre borrar los DTC innecesarios del ECM. (Consul-
tar “Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorrido” en ECH-68, "Descripción del diagnóstico".)
ECH-8
Hoja de trabajo para diagnóstico INFOID:0000000004199136
A
DESCRIPCIÓN
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería de
los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi- ECH
ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y
preciso.
En general, cada cliente percibe los síntomas de forma diferente. Es C
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones
que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como el ejemplo de
hoja de trabajo que se muestra a continuación para organizar toda la D
información en la investigación de las averías.
SEF907L
E
EJEMPLO DE HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
MTBL0017
ECH-9
INSPECCIÓN Y AJUSTE
INSPECCIÓN BÁSICA
INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación INFOID:0000000004199137
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada o hay
necesidad de efectuar el mantenimiento programado.
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
- Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrec-
tas
- La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,
constricciones y cortes
- Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus
conexiones son incorrectas
- Las mangueras y las conducciones por si hay pérdidas
- Obstrucción del filtro de aire
- Junta
3. Comprobar que no se aplican cargas eléctricas ni mecánicas.
SEF983U
- Conmutador de faros en posición de apagado.
- Interruptor del acondicionador de aire en posición de apagado.
- El interruptor de la luneta térmica está en posición OFF.
- Volante está en posición recta, etc.
4. Arrancar el motor y calentarlo hasta que el indicador de temper-

atura del refrigerante del motor señale la mitad del medidor.
Comprobar que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.
SEF976U
5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada-

mente 2 minutos sin carga.
6. Comprobar que no se presenta ningún DTC con CONSULT-III o
ECM [modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnós-
tico)].
¿Se detecta algún DTC?
SÍ >> IR A 2.
NO >> IR A 3.
SEF977U
2.REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de conformidad con el Procedimiento de diagnós-
tico correspondiente.
>> IR A 3
3.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
ECH-10
2. Revolucionar el motor entre 2.000 y 3.000 rpm dos o tres veces
sin carga y, a continuación, hacerlo funcionar a velocidad de A
ralentí durante 1 minuto aproximadamente.
3. Comprobar la velocidad de ralentí.
Para el procedimiento, consultar ECH-14, "VELOCIDAD DE
ECH
RALENTÍ : Requisito especial de reparación".
Para las especificaciones, consultar ECH-270, "Velocidad de
ralentí".
¿Es normal el resultado de la inspección? C
SÍ >> IR A 10.
NO >> IR A 4. PBIA8513J
D
4.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Parar el motor.
2. Realizar ECH-15, "APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR : E
Requisito especial de reparación".
>> IR A 5. F
5.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE MARIPOSA
Realizar ECH-15, "APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA : Req-
uisito especial de reparación". G
>> IR A 6.
H
6.REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ
Realizar ECH-16, "APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ : Requisito especial de rep-
aración". I
¿Se ha realizado con éxito el Aprendizaje del volumen de aire al ralentí?
SÍ >> IR A 7.
NO >> Seguir las instrucciones de APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ. A continu- J
ación, IR A 4.
7.VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. K
Para el procedimiento, consultar ECH-14, "VELOCIDAD DE RALENTÍ : Requisito especial de rep-
aración". L
Para las especificaciones, consultar ECH-270, "Velocidad de ralentí".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> IR A 10. M
NO >> IR A 8.
8.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
N
Comprobar lo siguiente.
• Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar ECH-135, "Lógica de DTC".
• Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar ECH-130, "Lógica de DTC".
¿Es normal el resultado de la inspección? O
SÍ >> IR A 9.
NO >> Reparar o sustituir la pieza averiada. A continuación, IR A 4.
P
9.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que no está averiado.
(Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no es lo habitual).
2. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de
NATS. Consultar SEC-8, "FUNCIÓN DE REESTABLECIMIENTO DE LA COMUNICACIÓN DE ECM :
Descripción" (con sistema de llave inteligente) o SEC-130, "FUNCIÓN DE REESTABLECIMIENTO DE
LA COMUNICACIÓN DE ECM : Descripción" (sin sistema de llave inteligente).
ECH-11
>> IR A 4.
10.COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una lámpara estro-
boscópica.
Para el procedimiento, consultar ECH-14, "AVANCE DEL
ENCENDIDO : Requisito especial de reparación".
Para las especificaciones, consultar ECH-270, "Avance del
encendido".
- Indicador del temporizador (1)
SÍ >> IR A 19.
NO >> IR A 11.
MBIB1331E

1. Parar el motor.
2. Realizar ECH-15, "APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR :
>> IR A 12.
Realizar ECH-15, "APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA : Req-
uisito especial de reparación".
>> IR A 13.
Realizar ECH-16, "APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ : Requisito especial de rep-
aración".
¿Se ha realizado con éxito el Aprendizaje del volumen de aire al ralentí?
SÍ >> IR A 14.
NO >> Seguir las instrucciones de APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ. A continu-
ación, IR A 4.
14.VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
Para el procedimiento, consultar ECH-14, "VELOCIDAD DE RALENTÍ : Requisito especial de rep-
aración".
Para las especificaciones, consultar ECH-270, "Velocidad de ralentí".
SÍ >> IR A 15.
NO >> IR A 17.
15.COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
ECH-12
2. Comprobar el avance del encendido con una lámpara estro-
boscópica. A
Para el procedimiento, consultar ECH-14, "AVANCE DEL
ENCENDIDO : Requisito especial de reparación".
Para las especificaciones, consultar ECH-270, "Avance del
ECH
encendido".
C
SÍ >> IR A 19.
NO >> IR A 16.
MBIB1331E
16.COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN D
Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-48, "Desmontaje y montaje".

¿Es normal el resultado de la inspección? E
SÍ >> IR A 17.
NO >> Reparar el montaje de la cadena de distribución. A continuación, IR A 4.
17.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA F
Comprobar los siguientes puntos:
• Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar ECH-135, "Lógica de DTC".
• Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar ECH-130, "Lógica de DTC". G
SÍ >> IR A 18.
NO >> Reparar o sustituir la pieza averiada. A continuación, IR A 4. H
18.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que no está averiado. I
(Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no es lo habitual).
2. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de
NATS. Consultar SEC-8, "FUNCIÓN DE REESTABLECIMIENTO DE LA COMUNICACIÓN DE ECM :
Descripción" (con sistema de llave inteligente) o SEC-130, "FUNCIÓN DE REESTABLECIMIENTO DE J
LA COMUNICACIÓN DE ECM : Descripción" (sin sistema de llave inteligente).
>> IR A 4. K
19.FIN DE LA INSPECCIÓN
Si se sustituye el ECM durante este procedimiento de INSPECCIÓN BÁSICA, realizar “SERVICIO ADICIO- L
NAL AL SUSTITUIR LA UNIDAD DE CONTROL”. Consultar ECH-13, "SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE
SUSTITUYE LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito especial de reparación".
M
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE LA UNIDAD DE CONTROL
N
SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE LA UNIDAD DE CONTROL : De-
scripción INFOID:0000000004199138
O
Al sustituir el ECM, deberá realizarse este procedimiento.
SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE LA UNIDAD DE CONTROL : Req-
uisito especial de reparación INFOID:0000000004199139 P
1.INICIAR EL SISTEMA NATS Y EL REGISTRO DE TODOS LOS CÓDIGOS DE IDENTIFICACIÓN DE LA

LLAVE DE CONTACTO DE NATS
Consultar SEC-8, "FUNCIÓN DE REESTABLECIMIENTO DE LA COMUNICACIÓN DE ECM : Descripción"
(con sistema de llave inteligente) o SEC-130, "FUNCIÓN DE REESTABLECIMIENTO DE LA COMUNI-
CACIÓN DE ECM : Descripción" (sin sistema de llave inteligente).
ECH-13
>> IR A 2.
Consultar ECH-15, "APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR : Requi-
sito especial de reparación".
>> IR A 3.
Consultar ECH-15, "APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA :
>> IR A 4.
Consultar ECH-16, "APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ : Requisito especial de rep-
aración".
>> FIN
VELOCIDAD DE RALENTÍ
VELOCIDAD DE RALENTÍ : Descripción INFOID:0000000004199140
Aquí se describe cómo comprobar la velocidad del ralentí. Para llevar a cabo el procedimiento, seguir las
instrucciones de “INSPECCIÓN BÁSICA”.
VELOCIDAD DE RALENTÍ : Requisito especial de reparación INFOID:0000000004199141
1.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULT-III
Comprobar la velocidad de ralentí en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.
Sin CONSULT-III
Comprobar la velocidad de ralentí montando la abrazadera de un tacómetro de pulsación en un cable de alta
tensión apropiado que se montará entre la bobina de encendido nº 1 y la bujía nº 1.

AVANCE DEL ENCENDIDO
AVANCE DEL ENCENDIDO : Descripción INFOID:0000000004199142
Aquí se describe cómo comprobar el avance del encendido. Para llevar a cabo el procedimiento, seguir las
instrucciones de “INSPECCIÓN BÁSICA”.
AVANCE DEL ENCENDIDO : Requisito especial de reparación INFOID:0000000004199143
1.COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
ECH-14
1. Conectar la lámpara estroboscópica a la instalación del cable de
la bobina de encendido nº 1 (1), tal como se muestra en la ilus- A
tración.
- Lámpara estroboscópica (2)
- : Parte delantera del vehículo ECH
JMBIA0397ZZ
D
2. Comprobar el avance del encendido.
E
G
MBIB1331E
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR

H
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR : De-
scripción INFOID:0000000004199144
I
El Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador es una función del ECM para llegar a conocer
la posición en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente liberado mediante la supervisión de la
señal de salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se J
desconecte el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR :
Requisito especial de reparación INFOID:0000000004199145
K
1.START
L
1. Comprobar que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.
2. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 2 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF a y esperar como mínimo 10 segundos.
4. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 2 segundos. M
>> FIN N
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARI-
POSA
O
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA :
Descripción INFOID:0000000004199146
P
El aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de mariposa es una función del ECM para llegar a cono-
cer la posición de cierre total de la válvula de mariposa mediante la supervisión de la señal de salida del sen-
sor de posición de la mariposa. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte el conector de la
instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA :
ECH-15
1.START
1. Comprobar que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.
2. Girar el interruptor de encendido a posición ON.
Comprobar que la válvula de mariposa se mueve durante más de 10 segundos confirmando el sonido de
funcionamiento.
>> FIN
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ : Descripción INFOID:0000000004199148
El aprendizaje del volumen de aire al ralentí es una función del ECM para llegar a conocer el volumen de aire
al ralentí que mantiene cada motor al ralentí dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo las sigu-
ientes condiciones:
• Cada vez que se sustituya el actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
• La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ : Requisito especial de rep-
aración INFOID:0000000004199149
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Comprobar que se cumplen todas las condiciones siguientes.
El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea
durante un instante breve.
• Voltaje de la batería: Más de 12,9 V (al ralentí)
• Temperatura del refrigerante del motor: 70 - 100°C
• Posición de la palanca de cambios : Punto muerto
• Interruptor de carga eléctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)
- En vehículos equipados con sistema de alumbrado diurno, realizar una de las siguientes acciones
antes de arrancar el motor para que no se enciendan los faros.
• Aplicar el freno de estacionamiento
• Ajustar el conmutador de alumbrado a la 1ª posición
• Volante de dirección: Neutro (posición de línea recta)
• Velocidad del vehículo: Parado
• Caja de cambios: Motor caliente
- Conducir el vehículo durante 10 minutos
¿Se dispone de CONSULT-III?
SÍ >> IR A 2.
NO >> IR A 3.
Con CONSULT-III
1. Realizar EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR. Consultar
ECH-15, "APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR : Requisito
especial de reparación".
2. Realizar EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE MARIPOSA. Consultar
ECH-15, "APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA : Requisito
4. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-III.
5. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.
¿Aparece “CMPLT” en la pantalla de CONSULT-III?
SÍ >> IR A 4.
NO >> IR A 5.
ECH-16
3.REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ A

Sin CONSULT-III
NOTA:
• Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj. ECH
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal
del acelerador se ha averiado.
1. Realizar EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR. Consultar
ECH-15, "APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR : Requisito C
2. Realizar EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE MARIPOSA. Consultar
ECH-15, "APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA : Requisito D
5. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la E
posición ON y esperar 3 segundos.
6. Repetir rápidamente 5 veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
- Pisar a fondo el pedal del acelerador. F
- Soltar totalmente el pedal del acelerador.
7. Esperar 7 segundos, pisar completamente el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante aprox. 20
segundos hasta que el indicador de avería deje de parpadear y se encienda.
8. Soltar totalmente el pedal del acelerador un máximo de 3 segundos después de que se encienda el G
indicador de avería.
9. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
10. Esperar 20 segundos. H
SEC897C
K
>> IR A 4.
4.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ Y EL AVANCE DE ENCENDIDO L
Revolucionar el motor dos o tres veces para comprobar que la velocidad de ralentí y el avance del encendido
se encuentran dentro de las especificaciones.
Para el procedimiento, consultar ECH-14, "VELOCIDAD DE RALENTÍ : Requisito especial de reparación" y M
ECH-14, "AVANCE DEL ENCENDIDO : Requisito especial de reparación".
Para las especificaciones, consultar ECH-270, "Velocidad de ralentí" y ECH-270, "Avance del encendido".
¿Es normal el resultado de la inspección? N
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> IR A 5.
5.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA O
Comprobar lo siguiente
• Comprobar que la válvula de mariposa esté completamente cerrada.
• Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV. P
• Comprobar que no se producen fugas de aire más abajo de la válvula de mariposa.
SÍ >> IR A 6.
NO >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
ECH-17
Los componentes del motor y el estado de sus montajes son cuestionables. Comprobar y eliminar el origen
de la avería.
Es útil realizar el “DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN”. Consultar ECH-80,
"Descripción".
Si ocurre alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, eliminar la causa de la
avería y volver a realizar desde el principio el aprendizaje del volumen de aire al ralentí.
• El motor se cala.
• Ralentí incorrecto.

VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Descripción
INFOID:0000000004199150
Aquí se describe cómo eliminar el valor de autoaprendizaje de la relación de la mezcla. Para llevar a cabo el
procedimiento, seguir las instrucciones de “Procedimiento de diagnóstico”.
VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito espe-
cial de reparación INFOID:0000000004199151
1.START
Con CONSULT-III
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-III.
3. Eliminar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla pulsando “BORRAR”.
Sin CONSULT-III
2. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.
4. Volver a arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 5 segundos.
5. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.
6. Comprobar DTC. Comprobar si se detecta el DTC 0102.
7. Borrar el DTC 0102.
>> FIN
E C H - 1 8
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE FUNCIONAMIENTO > [HR16DE]
DIAGNÓSTICO DE FUNCIONAMIENTO A
Diagrama del sistema INFOID:0000000004199152
ECH
JMBIA1351GB
ECH-19
Descripción del sistema INFOID:0000000004199153
El ECM realiza varios controles, como el de inyección de combustible y el del avance del encendido.
Ubicación de componentes INFOID:0000000004199154
JMBIA0399ZZ
1. Bobina de encendido (con transistor 2. Sensor de presión del refrigerante 3. Válvula solenoide de control de dis-
de potencia) y bujía tribución de la válvula de admisión
4. Sensor de detonaciones, 5. Inyector de combustible 6. Sensor de posición del árbol de le-
Sensor de posición del cigüeñal vas (FASE)
(POS)
7. Motor del ventilador de refrigeración 8. IPDM E/R 9. ECM
10. Medidor masa caudal aire (con sen- 11. Sensor de temperatura del refriger- 12. Actuador de control eléctrico de la
sor de temperatura del aire de ad- ante del motor mariposa
misión) (con sensor de posición de la mari-
posa incorporado y motor de control
de la mariposa)
13. Válvula solenoide de control del vol-
umen de purga del cartucho EVAP
ECH-20
ECH
JMBIA0400ZZ
D
1. Medidor masa caudal aire (con sen- 2. Sensor de temperatura del refriger-
sor de temperatura del aire de ad- ante del motor
misión)
Parte delantera del vehículo E
JMBIA0401ZZ
I
1. Actuador de control eléctrico de la 2. Sensor de posición del árbol de le-
mariposa vas (FASE)
(con sensor de posición de la mari-
posa incorporado y motor de control J
de la mariposa)
Parte delantera del vehículo
K
JMBIA0402ZZ
N
1. Bobina de encendido (con transistor 2. Inyector de combustible 3 Válvula solenoide de control del vol-
de potencia) y bujía umen de purga del cartucho EVAP O
ECH-21
JMBIA0403ZZ
1. Conector de la instalación de ECM 2. IPDM E/R

PBIB2942E
JMBIA0406ZZ
1. Sensor 1 de oxígeno calefactado 2. Cubierta del colector de escape 3. Sensor 2 de oxígeno calefactado
4. Conector de la instalación del sensor
2 de oxígeno calefactado
JMBIA0404ZZ
1. Válvula solenoide de control de dis- 2. Sensor de detonaciones

tribución de la válvula de admisión
ECH-22
ECH
JMBIA0405ZZ
D
1. Sensor de presión del refrigerante 2. Válvula PCV
JMBIA0407ZZ
H
1. Motor del ventilador de refrigeración 2. Sensor de posición del cigüeñal

(POS) I
JMBIA1328ZZ
M
1. Conector de la instalación de la un- 2. Regulador de la presión de combus- 3. Unidad del sensor del nivel de com-
idad del sensor de nivel de combustible bustible y bomba de combustible
tible y de la bomba de combustible
N
JMBIA1352ZZ
ECH-23
1. Contacto de la luz de freno 2. Sensor de posición del pedal del

acelerador
Descripción de componentes INFOID:0000000004199155
Componentes Referencia
Sensor de posición del pedal del acelerador ECH-176, "Descripción"
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ECH-135, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) ECH-130, "Descripción"
Motor del ventilador de refrigeración ECH-191, "Descripción"
Actuador de control eléctrico de la mariposa ECH-146, "Descripción"
Sensor de temperatura del refrigerante del motor ECH-102, "Descripción"
Inyector de combustible ECH-198, "Descripción"
Bomba de combustible ECH-201, "Descripción"
Sensor 1 de oxígeno calefactado ECH-109, "Descripción"
Calefactor del sensor 1 de oxígeno calefactado ECH-210, "Descripción"
Calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado ECH-218, "Descripción"
Bobina de encendido (con transistor de potencia) ECH-224, "Descripción"
Sensor de temperatura del aire de admisión ECH-221, "Descripción"
Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de ad-
ECH-143, "Descripción"
misión
Sensor de detonaciones ECH-127, "Descripción"
Medidor masa caudal aire ECH-97, "Descripción"
Contacto de estacionamiento/punto muerto ECH-170, "Descripción"
Válvula PCV ECH-230, "Descripción"
Sensor de presión del refrigerante ECH-231, "Descripción"
Contacto de la luz de freno ECH-173, "Descripción"
Motor de control de la mariposa ECH-156, "Descripción"
Relé del motor de control de la mariposa ECH-153, "Descripción"
Sensor de posición de la mariposa ECH-105, "Descripción"
ECH-24
SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
A
ECH
JMBIA1320GB
I
J
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
ECH-25
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*3
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Posición de los pistones
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del aire de admisión Temperatura del aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante del mo-
Temperatura del refrigerante del motor
tor
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor 1 de oxígeno calefactado
escape
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa
Inyección de
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador combustible &
Contacto de posición de estacionamiento/punto control de rel- Inyector de combustible
Posición de las marchas ación de mez-
muerto (PNP)
cla
Batería Voltaje de la batería*3
Sensor de detonaciones Estado de detonación del motor
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor 2 de oxígeno calefactado*1 escape
Funcionamiento de la servodirec-
Unidad de control de EPS
ción*2
Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de
control) Velocidad del vehículo*2
Funcionamiento del acondicionador

BCM
de aire*2
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.
*2: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bat-
ería.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Éste
controla la duración de la apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combus-
tible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido por
las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones vienen determinadas por las señales de
entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal (POS), el
sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el medidor masa caudal aire.
DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
Además, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-
tintas condiciones de funcionamiento, tal como se muestra a continuación.
<Aumento del combustible>
• Durante el calentamiento
• Cuando se arranca el motor
• Durante la aceleración
• Funcionamiento con el motor caliente
• Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
<Descenso del combustible>
• Durante la desaceleración
• Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado
CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL POR BUCLE CER-
ECH-26
RADO)
A
ECH
PBIB2953E
El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla de aire y D

combustible para la conducción del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías (colector)
puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxígeno calefactado
en el colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la ampli-
tud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para obtener más información E
acerca del sensor 1 de oxígeno calefactado, consultar ECH-109, "Descripción". Esto mantiene la relación de
la mezcla dentro del margen estequiométrico (mezcla idónea de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como estado de control por bucle cerrado. F
El sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vías (colector). Aunque las
características de conmutación del sensor 1 de oxígeno calefactado cambien, la relación entre aire y combus-
tible se controla de forma estequiométrica mediante la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.
G
• Control por bucle abierto
La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes
condiciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.
- Desaceleración y aceleración H
- Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
- Avería del sensor 1 de oxígeno calefactado o de su circuito
- Activación insuficiente del sensor 1 calefactado a baja temperatura del refrigerante del motor I
- Temperatura elevada del refrigerante del motor
- Durante el calentamiento
- Cuando se arranca el motor
J
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
Esta sistema de control de realimentación de la relación de mezcla controla la señal de relación de mezcla
transmitida desde el sensor 1 de oxígeno calefactado. A continuación, esta señal de realimentación se envía
al ECM. Éste controla la relación de mezcla básica de la forma más aproximada posible a la relación de mez- K
cla teórica. No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió origi-
nalmente. Las diferencias de fabricación (por ejemplo, el cable caliente del medidor masa caudal aire) y los
cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del inyector) afectan directa- L
mente a la relación de la mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la difer-
M
encia entre las dos relaciones.
La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con
la duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo y
otra a corto plazo. N
La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor
teórico. La señal del sensor 1 de oxígeno calefactado indica si la relación de la mezcla es RICA o POBRE
comparada con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible si
O
la relación de mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.
La “compensación de combustible a largo plazo” es, sobre todo, una compensación de combustible para
equilibrar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo desde el valor central.
Dicha desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor, al desgaste por el paso del P
tiempo o a los cambios en el entorno de uso del vehículo.
ECH-27
DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas.

• Sistema secuencial de control de inyección de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de
encendido. Este sistema se utiliza cuando el motor está en marcha.
• Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible
Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.
Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor o si está funcionando el sistema de autoprotec-
ción (CPU), o en ambos casos.
CORTE DE COMBUSTIBLE
Se corta el suministro de combustible a cada cilindro durante la desaceleración o durante el funcionamiento
del motor o del vehículo a una velocidad excesiva.
ECH-28
ECH
JMBIA0399ZZ
M
de potencia) y bujía tribución de la válvula de admisión N
(POS)
O
misión) (con sensor de posición de la mari- P
de la mariposa)
ECH-29
JMBIA0400ZZ
misión)
JMBIA0401ZZ

mariposa vas (FASE)
de la mariposa)
JMBIA0402ZZ
de potencia) y bujía umen de purga del cartucho EVAP
ECH-30
ECH
JMBIA0403ZZ
D
PBIB2942E
JMBIA0406ZZ
M
2 de oxígeno calefactado N
JMBIA0404ZZ

ECH-31
JMBIA0405ZZ

JMBIA0407ZZ

(POS)
JMBIA1328ZZ
JMBIA1352ZZ
ECH-32
1. Contacto de la luz de freno 2. Sensor de posición del pedal del A

acelerador

ECH
Sensor de posición del pedal del acelerador ECH-176, "Descripción" C
D
Inyector de combustible ECH-198, "Descripción"
Sensor 1 de oxígeno calefactado ECH-109, "Descripción" E
Sensor de temperatura del aire de admisión ECH-221, "Descripción"
F
Sensor de detonaciones ECH-127, "Descripción"
Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) ECH-170, "Descripción" G
ECH-33
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
JMBIA1321GB
Función del
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*2
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Posición de los pistones
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa Control del
Bobina de encendido (con
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador avance del en-
transistor de potencia)
cendido
Contacto de posición de estacionamiento/
Posición de las marchas
punto muerto (PNP)
Sensor de detonaciones Detonación del motor
Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
de control) Velocidad del vehículo*1

ería.

Orden de encendido: 1 - 3 - 4 - 2
El ECM controla el avance del encendido para mantener la mejor mezcla de aire y combustible en cada
condición de funcionamiento del motor. Los datos de avance del encendido se almacenan en el ECM.
El ECM recibe información como la amplitud del impulso de inyección y la señal del sensor de posición del
árbol de levas (FASE). Al procesar esta información, se transmiten señales de encendido al transistor de
potencia.
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del encendido de acuerdo con los otros datos
almacenados en el ECM.
• Durante el arranque
• Durante el calentamiento
ECH-34
• Al ralentí
• Con un voltaje bajo de la batería A
• Durante la aceleración
El sistema de retardo del sensor de detonaciones está diseñado sólo para emergencias. El avance del encen-
dido básico está programado dentro del margen sin detonaciones, si el combustible recomendado se utiliza
ECH
en condiciones secas. El sistema de retardo no funciona en condiciones de conducción normales. Si se pro-
ducen detonaciones en el motor, el sensor de detonaciones controla esta condición. La señal se transmite al
ECM. El ECM retarda el avance del encendido para eliminar la condición de detonaciones.
C
JMBIA0399ZZ
1. Bobina de encendido (con transistor 2. Sensor de presión del refrigerante 3. Válvula solenoide de control de dis- P
(POS)
ECH-35
de la mariposa)
JMBIA0400ZZ
misión)
JMBIA0401ZZ

mariposa vas (FASE)
de la mariposa)
JMBIA0402ZZ
ECH-36
ECH
JMBIA0403ZZ
D
PBIB2942E
JMBIA0406ZZ
M
JMBIA0404ZZ

ECH-37
JMBIA0405ZZ

JMBIA0407ZZ

(POS)
JMBIA1328ZZ
JMBIA1352ZZ
ECH-38

acelerador

ECH
D
Bobina de encendido (con transistor de potencia) ECH-224, "Descripción"
Sensor de detonaciones ECH-127, "Descripción" E
Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) ECH-170, "Descripción"
F
ECH-39
CONTROL DE CIERRE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
JMBIA1322GB
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador

Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*2
Temperatura del refrigerante del mo-

Sensor de temperatura del refrigerante del motor
tor
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
IPDM E/R
Batería Voltaje de la batería*2 ↓
Control de corte
Relé del acondiciona-
Sensor de presión del refrigerante Presión de refrigerante del acondiciona-
dor de aire
dor de aire
Funcionamiento de la servodirec- ↓
Unidad de control de EPS Compresor
ción*1
control) Velocidad del vehículo*1
Señal ON del acondicionador de aire

BCM
*1
ería.

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.
• Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
• Al arrancar el motor.
ECH-40
• A altas revoluciones del motor.
• Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada. A
• Al hacer funcionar la servodirección con el motor a bajas revoluciones o el vehículo a baja velocidad.
• Cuando las revoluciones del motor son excesivamente bajas.
• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.
ECH
JMBIA0399ZZ
O
Sensor de posición del cigüeñal vas (FASE) P
(POS)
ECH-41
de la mariposa)
JMBIA0400ZZ
misión)
JMBIA0401ZZ

mariposa vas (FASE)
de la mariposa)
JMBIA0402ZZ
ECH-42
ECH
JMBIA0403ZZ
D
PBIB2942E
JMBIA0406ZZ
M
JMBIA0404ZZ

ECH-43
JMBIA0405ZZ

JMBIA0407ZZ

(POS)
JMBIA1328ZZ
JMBIA1352ZZ
ECH-44

acelerador

ECH
D
Unidad de control de EPS STC-4, "Descripción del sistema"
Sensor de presión del refrigerante ECH-231, "Descripción" E
ECH-45
COMUNICACIÓN CAN
COMUNICACIÓN CAN
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Es
una línea de comunicación multiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad a la
hora de detectar errores. En un vehículo hay muchas unidades de control y cada unidad de control comparte
información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independiente). En la comu-
nicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea
CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de
control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
Consultar LAN-42, "Cuadro de señales de comunicación CAN", para más información sobre la comunicación
CAN.
ECH-46
CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
A
ECH
JMBIA1324GB
G
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA H
Función del
ECM I

IPDM E/R
J
motor motor
↓
Sensor de presión del refrigerante Presión de refrigerante Control del ven- Relé del ventilador de refrig-
tilador de refrig- eración K
Batería Voltaje de la batería*1 eración ↓
Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad Motor del ventilador de refrig-
de control) Velocidad del vehículo*2 eración
L
Señal ON del acondicionador de
BCM 2
aire*
ería.
M
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA N

El ECM controla la velocidad del ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temper-
atura del refrigerante del motor, la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. El
sistema de control tiene un mando regulador con 3 posiciones [RAP/LEN/OFF].
O
ECH-47
Funcionamiento del ventilador de refrigeración
JMBIA1327GB
Funcionamiento del relé del ventilador de refrigeración

El ECM controla los relés del ventilador de refrigeración a través de la línea de comunicación CAN.
Relé del ventilador de refrigeración

Velocidad del ventilador de refrigeración
1 3
Parado (OFF) OFF OFF
Baja (BAJA) ON OFF
Alta (ALTA) OFF ON
ECH-48
ECH
JMBIA0399ZZ
M
(POS)
O
de la mariposa)
ECH-49
JMBIA0400ZZ
misión)
JMBIA0401ZZ

mariposa vas (FASE)
de la mariposa)
JMBIA0402ZZ
ECH-50
ECH
JMBIA0403ZZ
D
PBIB2942E
JMBIA0406ZZ
M
JMBIA0404ZZ

ECH-51
JMBIA0405ZZ

JMBIA0407ZZ

(POS)
JMBIA1328ZZ
JMBIA1352ZZ
ECH-52

acelerador

ECH
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ECH-135, "Descripción" C
Motor del ventilador de refrigeración ECH-47, "Descripción del sistema"
D
Sensor de presión del refrigerante ECH-231, "Descripción"
E
ECH-53
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
JMBIA1325GB


motor motor
Densidad de oxígeno en los gases
de escape Control del flujo Válvula solenoide de control
Sensor 1 de oxígeno calefactado de purga del car- del volumen de purga del
(Señal de realimentación de la rel-
ación de mezcla) tucho EVAP cartucho EVAP
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa

Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
de control) Velocidad del vehículo*2
ería.
ECH-54
A
ECH
E
PBIB3039E
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a la

atmósfera procedentes del sistema de combustible. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con los F
carbones activados del cartucho EVAP.
El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartucho
EVAP, el cual contiene carbón activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor
no está funcionando o cuando se está repostando el depósito de combustible. G
El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a través de la tubería de purga hasta el colector de
admisión cuando el motor está funcionando. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-
cho EVAP está controlada por el ECM. Cuando el motor funciona, la relación del flujo de vapor controlada por H
la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se regula proporcionalmente a
medida que aumenta el flujo de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purga
durante la desaceleración. I
DIBUJO DE LA LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS

J
ECH-55
JMBIA0413ZZ
1. Colector de admisión 2. Válvula solenoide de control del vol-

A. Al cartucho EVAP
NOTA:
No utilizar agua jabonosa ni ningún tipo de disolvente al montar la manguera de vacío o las mangueras de
purga.
ECH-56
ECH
JMBIA0399ZZ
M
(POS)
O
de la mariposa)
ECH-57
JMBIA0400ZZ
misión)
JMBIA0401ZZ

mariposa vas (FASE)
de la mariposa)
JMBIA0402ZZ
ECH-58
ECH
JMBIA0403ZZ
D
PBIB2942E
JMBIA0406ZZ
M
JMBIA0404ZZ

ECH-59
JMBIA0405ZZ

JMBIA0407ZZ

(POS)
JMBIA1328ZZ
JMBIA1352ZZ
ECH-60

acelerador

ECH
D
Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
ECH-195, "Descripción"
EVAP
E
Sensor de posición de la mariposa ECH-105, "Descripción" F
ECH-61
CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
JMBIA1326GB
Función del
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor y posición del
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) pistón
Control de dis-
Válvula solenoide de con-
Sensor de temperatura del refrigerante del mo- Temperatura del refrigerante del mo- tribución de la
trol de distribución de la vál-
tor tor válvula de ad-
vula de admisión
misión
Velocidad del vehículo*
control)
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
MBIB1560E
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-
vula de admisión.
ECH-62
El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de impulso de acti- A
vación/desactivación a la válvula solenoide de control (IVT) de distribución de la válvula de admisión según el
estado de conducción. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la válvula de admisión,
con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
ECH
JMBIA0399ZZ
O
Sensor de posición del cigüeñal vas (FASE) P
(POS)
ECH-63
de la mariposa)
JMBIA0400ZZ
misión)
JMBIA0401ZZ

mariposa vas (FASE)
de la mariposa)
JMBIA0402ZZ
ECH-64
ECH
JMBIA0403ZZ
D
PBIB2942E
JMBIA0406ZZ
M
JMBIA0404ZZ

ECH-65
JMBIA0405ZZ

JMBIA0407ZZ

(POS)
JMBIA1328ZZ
JMBIA1352ZZ
ECH-66

acelerador

ECH
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ECH-135, "Descripción" C
D
Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de ad-
ECH-62, "Descripción del sistema"
misión
ECH-67
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
Descripción del diagnóstico INFOID:0000000004199181
INTRODUCCIÓN
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones

Código de avería (DTC)
Datos del cuadro inmovilizado
Código de avería del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido)
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del siguiente cuadro.
×: Aplicable -: No aplicable
Datos del cuadro in-
DTC del 1er recorri- Datos del cuadro in-
DTC movilizado del 1er
do movilizado
recorrido
CONSULT-III × × × ×
ECM × ×* - -
*: Cuando DTC y DTC del 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente el uno del otro.
El indicador de avería (MIL) del tablero de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en
dos recorridos consecutivos (lógica de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en la modalidad
de autoprotección. (Consultar ECH-250, "Sistema de autoprotección".)
Lógica de detección de dos recorridos
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se encenderá en
esta fase. <1er recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM, y el indicador de avería se ilumina. El indicador de avería se
enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. 2º recorrido> El ”recorrido< en la “Lógica de detección de
dos recorridos” es una modalidad de conducción en la que se realiza el autodiagnóstico durante la conduc-
ción.
DTC Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO
DTC Y DTC del 1er recorrido
Se visualiza el DTC del 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultado
de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró anteriormente y el DTC del 1er recorrido no
volvió a aparecer, el DTC del 1er recorrido no se visualizará.
Si una avería se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. El indicador de avería no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). Si no se detecta la
misma avería en el 2º recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er recor-
rido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2º recorrido, el DTC
del 1er recorrido y el DTC quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina.
Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se
produce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC del 1er recorrido queda
almacenado y se realiza una operación no diagnóstica entre el 1er y el 2º recorrido, sólo el DTC del 1er recor-
rido permanecerá almacenado. Los DTC y los DTC del 1er recorrido, para las averías que hacen que el
indicador de avería se ilumine durante el 1er recorrido, están almacenados en la memoria del ECM.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
“Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorrido”.
Cuando se detecte un DTC del 1er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar los datos del DTC (1er
recorrido) y del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el paso 2 del Procedimiento de trabajo, consul-
tar ECH-6, "Procedimiento de trabajo". A continuación, llevar a cabo el PROCEDIMIENTO DE CONFIR-
ECH-68
MACIÓN DE DTC o la Comprobación de funcionamiento de componentes para tratar de duplicar el problema.
Si la avería se duplica, hay que reparar el elemento. A
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
El ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, la temperatura
del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la compensación de combustible a ECH
largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, la posición absoluta de la mariposa, el programa
básico de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en el que se detecta una avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro C
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos
del cuadro inmovilizado. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y los del cuadro inmovilizado sólo
pueden visualizarse en la pantalla de CONSULT-III.
Sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er D
recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC del 1er recorrido distinto es detectado.
Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2º recorrido/indicador de avería ilumi- E
nado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido ya no
permanecerán almacenados. Tener presente que sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro
inmovilizado en el ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro F
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) serán eliminados. Los procedimientos para eliminar la
memoria del ECM se describen a continuación en “Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorrido”.
Cómo leer los DTC y los DTC del 1er recorrido G
Con CONSULT-III
CONSULT-III muestra el DTC en el modo "RESUL AUTODIAGNOSIS".
Ejemplos: P0117, P0340, P1217, etc. H
Estos DTC los prescribe la norma ISO 15031-5.
(CONSULT-III también muestra el componente o sistema averiado).
Sans CONSULT-III I
El número de parpadeos del indicador de avería en el modo prueba diagnosis II (resultados del autodiagnós-
tico) indica el DTC. Ejemplo: 0117, 0340, 1217, etc.
Estos DTC están controlados por NISSAN.
• El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC J
• La aparición de un DTC indica una avería. No obstante, el modo prueba diagnosis II no indica si la
avería todavía está teniendo lugar o ya ocurrió en el pasado y volvió al estado normal. CONSULT-III
puede identificar el estado de la avería, como se indica a continuación. Por lo tanto, se recomienda K
usar CONSULT-III (si se dispone de él).
El DTC o el DTC del 1er recorrido de una avería se visualiza en el modo “Resultados de autodiagnóstico” de
CONSULT-III.
Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un L
DTC por última vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, los datos de tiempo indicarán [0].
Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, los datos de tiempo indicarán [1t]. M
Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorrido
Con CONSULT-III
NOTA: N
Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras el trabajo de reparación, asegurarse de
poner el interruptor de encendido en OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo
en ON (motor parado). O
1. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT-III.
2. Seleccionar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
3. Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC en el ECM). P
Sin CONSULT-III
NOTA:
Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras el trabajo de reparación, asegurarse de
poner el interruptor de encendido en OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo
en ON (motor parado).
1. Borrar DTC en ECM. Consultar a continuación “Cómo borrar el modo prueba diagnosis II (resultados de
autodiagnóstico).
ECH-69
• Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá
al cabo de 24 horas
• Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
- Códigos de avería (DTC)
- Códigos de avería del 1er recorrido
- Datos del cuadro inmovilizado
- Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados anteriormente, se borran de la memoria del ECM
durante los procedimientos de trabajo.
INDICADOR DE AVERÍA
Descripción
El indicador de avería está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gire el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
Si el indicador de avería no se enciende, comprobar el circuito
del indicador de avería. Consultar ECH-229, "Comprobación de
funcionamiento de componentes".
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el
indicador de avería.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería SAT652J
en el sistema del motor.

Función del sistema de diagnóstico en el vehículo
El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes.
Modo prueba di- LLAVE y MOTOR función Explicación de la función

agnosis Estado
Modo I Interruptor de en- COMPROBACIÓN DE LA Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
cendido en BOMBILLA avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición ON Si el indicador de avería no se enciende, comprobar el cir-
cuito del indicador de avería.
Motor parado
Motor funcionan- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando se

do ADVERTENCIA detecta una avería dos veces en dos ciclos de conducción
consecutivos (lógica de detección de dos recorridos), el in-
dicador de avería se iluminará para informar al conductor
de que se ha detectado una avería.
Los diagnósticos de detección de un recorrido iluminarán el
indicador de avería en el 1er recorrido.
ECH-70
Modo prueba di- LLAVE y MOTOR función Explicación de la función
agnosis Estado A
Modo II Interruptor de en- RESULTADOS DE Esta función permite que puedan leerse los DTC y los DTC
cendido en AUTODIAGNÓSTICO del 1er recorrido.
posición ON ECH
Motor parado C
D
Motor funcionan- MONITOR DE SENSOR 1 DE Esta función permite leer el estado de la mezcla de com-
do OXÍGENO CALEFACTADO bustible (pobre o rica), controlado por el sensor 1 de oxí-
geno calefactado. E
Modo prueba diagnosis I - Comprobación de la bombilla F

En esta modalidad, el indicador de avería en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si
sigue apagado, comprobar el circuito del indicador de avería. Consultar ECH-229, "Comprobación de funcio-
namiento de componentes". G
Modo prueba diagnosis I - Aviso de avería
Indicador de avería Estado H

ON Cuando se detecta una avería.
OFF Ninguna avería.
I
Este número de DTC se explica en el modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)
Modo prueba diagnosis II - Resultados del autodiagnóstico

En este modo, el DTC y DTC del 1er recorrido vienen indicados por el número de veces que el indicador de J
avería parpadea tal como se indica a continuación.
El DTC y el DTC del 1er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el indicador de avería no se ilu-
mina en el modo prueba diagnosis I (aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTC del
1er recorrido. Si sólo se visualiza un código cuando el indicador de avería se ilumina en el modo prueba diag- K
nosis II (Resultados de autodiagnóstico), éste será un DTC; si se visualizan dos o más códigos, éstos pueden
ser tanto DTC como DTC del 1er recorrido. El nº del DTC es el mismo nº que el DTC del 1er recorrido. Estos
códigos no identificados pueden identificarse con CONSULT-III. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo L
leer un código.
PBIA3905E
ECH-71
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un
número de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez destellos. La duración del encendido y apa-
gado de los destellos que representan los millares es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6
segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apaga-
dos.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el último
dígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC 0000 no
indica ninguna avería. (Ver ECH-253, "Índice de DTC".)
Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pisar el pedal del acelerador. Consultar a continuación
“Cómo cambiar el modo prueba diagnosis”.
• Si se desconecta la batería, los DTC desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproxima-
damente 24 horas.
• Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de
averías.
Modo prueba diagnosis II - Monitor de sensor 1 de oxígeno calefactado
En este modo, el indicador de avería muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que con-
trola el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Estado de la mezcla de combustible en los Condición del control de realimentación de

Indicador de avería
gases de escape la relación de aire y combustible
ON Pobre
Sistema de bucle cerrado
OFF Rica
*Permanece ON u OFF Cualquier estado Sistema de bucle abierto
*: mantiene las condiciones inmediatamente antes de cambiar a bucle abierto.
Para comprobar la función del sensor 1 de oxígeno calefactado, arrancar el motor en modo prueba diagnosis
y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante del motor señale la mitad del medidor.
A continuación, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna
carga. A continuación, comprobar que el indicador de avería se enciende más de 5 veces en 10 segundos
con el motor funcionando a 2.000 rpm sin carga.
INDICADOR DE AVERÍA PARPADEANDO SIN DTC
Si el ECM está en el modo prueba diagnosis II, el indicador de avería puede parpadear cuando el motor está
en funcionamiento. En este caso, comprobar el modo prueba diagnosis del ECM. Más adelante se describe
cómo intercambiar los modos prueba diagnosis (función), así como los detalles sobre las funciones anteri-
ores.
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del
ECM.
• Códigos de avería (DTC)
• Códigos de avería del 1er recorrido
• Datos del cuadro inmovilizado
• Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS
NOTA:
• Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal
del acelerador se ha averiado.
• Después de poner el interruptor de encendido en posición OFF, el ECM siempre vuelve al modo
prueba diagnosis I.
CÓMO ESTABLECER EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la
posición ON y esperar 3 segundos.
2. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
ECH-72
3. Esperar 7 segundos y pisar a fondo el pedal del acelerador durante 10 segundos aproximadamente hasta
que el indicador de avería parpadee. A
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
NOTA: ECH
Esperar hasta que aparezca el mismo DTC (o el mismo DTC del 1er recorrido) para confirmar
todos los DTC con certeza.
C
E
PBIB0092E
CÓMO ESTABLECER EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS II (MONITOR DE SENSOR 1 DE OXÍGENO CALE-

FACTADO) F
1. Establecer el ECM en el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).
Consultar arriba “CÓMO ESTABLECER EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS II (RESULTADOS DE AUTO-
DIAGNÓSTICO)”. G
2. Arrancar el motor.
El ECM ha entrado en el modo prueba diagnosis II (monitor del sensor 1 de oxígeno calefactado)
CÓMO BORRAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
H
1. Establecer el ECM en el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Consultar arriba
“CÓMO ESTABLECER EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)”.
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM. I
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
Funciones de CONSULT-III INFOID:0000000004199182
J
FUNCIÓN
Modo prueba diagnosis función K

Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo
Soporte trabajo
las indicaciones de la unidad CONSULT-III.
L
Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTC y los datos del cuadro
Resultado del autodiagnósti-
inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rápida-
co
mente.*
Monitor de datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM. M
Modo prueba diagnosis en el cual CONSULT-III controla algunos actuadores, aparte de los ECM, y
Test activo
cambia también algunos parámetros a un rango especificado.
Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo requiere N
Test de función
un mantenimiento periódico.
Identificación ECU Puede leerse el número de pieza del ECM.
O
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
• Códigos de avería (DTC)
• Códigos de avería del 1er recorrido
• Datos del cuadro inmovilizado
P
• Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
ECH-73
MODO PRUEBA DIAGNOSIS

RESULTADO DEL AU-
TODIAGNÓSTICO
Elemento SOPORTE DATOS MONITOR TEST AC-
TRABAJO DEL DATOS TIVO
DTC*1 CUADRO
INMOVILI-
ZADO*2
Sensor de posición del cigüeñal (POS) × × ×
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) × × ×
Medidor masa caudal aire × ×
Sensor de temperatura del refrigerante del motor × × × ×
Sensor 1 de oxígeno calefactado × ×
Sensor 2 de oxígeno calefactado × ×
Señal de velocidad del vehículo × ×
Sensor de posición del pedal del acelerador × ×
Sensor de posición de la mariposa × × ×
ENTRADA
Sensor de temperatura del aire de admisión × ×

Sensor de detonaciones ×
COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor de presión del refrigerante ×

Contacto de posición de la mariposa cerrada (señal
×
del sensor de posición del pedal del acelerador)
Interruptor del acondicionador de aire ×
Contacto de posición de estacionamiento/punto
× ×
muerto (PNP)
Contacto de la luz de freno × ×
Unidad de control de EPS ×
Voltaje de la batería ×
Señal de carga ×
Inyector de combustible × ×
Transistor de potencia (avance del encendido) × ×
Relé del motor de control de la mariposa × ×
Motor de control de la mariposa ×
Válvula solenoide de control del volumen de purga
× ×
del cartucho EVAP
SALIDA
Relé del acondicionador de aire ×

Relé de la bomba de combustible × × ×
Relé del ventilador de refrigeración × × ×
Calefactor del sensor 1 de oxígeno calefactado ×
Calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado ×
Válvula solenoide de control de distribución de la
× × ×
válvula de admisión
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye los DTC del 1er recorrido.
*2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o datos del cuadro inmovilizado. Los elementos sólo aparecen en
la pantalla de CONSULT-III en el modo de datos del cuadro inmovilizado si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC. Para más
información, consultar ECH-68, "Descripción del diagnóstico".
MODO DE SOPORTE TRABAJO
ECH-74
Elemento de trabajo
A
ELEMENTO DE TRABAJO ESTADO USO
DESCARGA DE LA • LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARÁ PUL- Cuando se descarga la presión de com-
PRESIÓN DE COMBUSTI- SANDO “COMIENZO” DURANTE EL RALENTÍ. bustible de la conducción de combusti- ECH
BLE GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUÉS DE QUE ble
SE CALE EL MOTOR.
APRN VOL AIRE RLNT • SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE Durante el aprendizaje del volumen de
C
AL RALENTÍ QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO aire al ralentí
DEL ALCANCE ESPECIFICADO.
CON AUTOAPRENDIZAJE • EL COEFICIENTE DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA Al borrar el valor de autoaprendizaje de
DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE A la relación de mezcla D
SU VALOR ORIGINAL.
AJUS RPM RALNTI OBJ* • CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar la velocidad de ralentí de ref-
erencia E
AJUS REG ENCD OBJ* • CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar el avance del encendido de
referencia
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de mantenimiento habitual. F
MODALIDAD DE RESULTADO DE AUTODIAGNÓSTICO
Elemento de autodiagnóstico G
En relación con los elementos de DTC y DTC de 1er recorrido, consultar ECH-253, "Índice de DTC".)
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
H
Elemento de los datos
del cuadro inmoviliza- Descripción
do*
I
• El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado como
DTC
PXXXX. (Consultar ECH-253, "Índice de DTC".)
• “Estado sistema inyección combustible” aparece en el momento que se detecta una avería. J
• Se visualiza uno de los siguientes modos.
Modo 2: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistema
Modo 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación, empobre-
SIST COMB-B1
cimiento de desaceleración) K
Modo 4: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de
combustible
Modo 5: Bucle abierto - todavía no ha cumplido las condiciones para pasar a bucle cerrado
L
TEMP MOTOR
• Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.
[°C]
• “La compensación de combustible a largo plazo” se visualiza en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB L-B1 M
• Esto indica una compensación mucho más gradual para el programa base de combustible que la com-
[%]
pensación de combustible a corto plazo.
• Se visualiza la “compensación de combustible a corto plazo” en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB C-B1
[%]
• La compensación de combustible a corto plazo indica la compensación de realimentación dinámica o in- N
stantánea para el programa básico de combustible.
RPM MOTOR [rpm] • Se visualizan las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
VEL VEHICULO O
• Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
[km/h]
SEN POS·MARIP [%] • Se visualiza el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en el momento en que se detecta la avería.
PROG COMB BAS P
• Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería.
[mseg]
SEN TEMP AIRE
ADM • Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
[°C]
*: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.
MODO MONITOR DATOS
ECH-75
Elemento controlado
×: Aplicable
Elemento controla-
Unidad Descripción Observaciones
do
• Se pierde precisión si la velocidad del
motor desciende por debajo de las
• Indica la velocidad del motor calculada desde la
rpm al ralentí.
VEL MOTOR rpm señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) y
• Si la señal se interrumpe mientras el
el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
motor está funcionando, puede indic-
arse un valor irregular.
• Cuando se para el motor, se indica un
valor determinado.
SE FL AIRE • Se visualiza el voltaje de la señal del medidor
V • Cuando el motor está en funciona-
MASA-B1 masa caudal aire.
miento se indica el rango de la espe-
cificación en “ESPEC”.
• “El Programa básico de combustible” indica la
• Cuando el motor está en funciona-
amplitud del impulso de la inyección de combus-
PROG COMB BAS mseg miento se indica el rango de la espe-
tible programada en el ECM, antes de efectuar
cualquier corrección en el vehículo.
valor determinado.
• Cuando el motor está en funciona-
• Se indica el valor medio del factor de corrección
miento se indica el rango de la espe-
ALFA A/C-B1 % por ciclo de la realimentación de la relación de
aire y combustible.
• Estos datos incluyen también los da-
tos para el control de aprendizaje de
la relación de aire y combustible.
• Cuando el circuito del sensor de tem-
peratura del refrigerante de motor
• Se visualiza la temperatura del refrigerante del está abierto o tiene un cortocircuito, el
SENS TEMP MOT °C motor (determinada por el voltaje de la señal del ECM entra en la modalidad de auto-
sensor de temperatura del refrigerante del motor). protección. Se visualiza la temperatu-
ra del refrigerante del motor
determinada por el ECM.
• Se visualiza la señal de A/C calculada desde la
SEN1 OC2 (B1) V señal de entrada del sensor 1 de oxígeno calefac-
tado.
• Aparece el voltaje de la señal del sensor 2 de oxí-
CO2S2 (B1) V
geno calefactado.
• Se visualiza la señal del sensor 1 de oxígeno • Después de poner el interruptor de
calefactado durante el control de realimentación encendido en posición ON, aparece
de la relación de aire y combustible: la palabra ″RICO″ hasta que empieza
RICO: significa que la mezcla es ″rica″,y que se el control de la realimentación de la
M CO2S1 (B1) RICO/POBRE está alterando el control para conseguir una mez- relación de la mezcla.
cla más pobre. • Cuando se ha fijado la realimentación
POBRE: significa que la mezcla es ″pobre″, y que de la relación de aire y combustible,
se está alterando el control para conseguir una aparece constantemente el valor an-
mezcla más rica. terior a la fijación.
• Señal del sensor 2 de oxígeno calefactado:
RICO: significa que la cantidad de oxígeno detrás
del catalizador de tres vías es relativamente pe-
M CO2S2 (B1) RICO/POBRE queña.
valor determinado.
POBRE: significa que la cantidad de oxígeno de-
trás del catalizador de tres vías es relativamente
grande.
• Se visualiza la velocidad del vehículo calculada
por la señal de velocidad del vehículo enviada
SENS VEL VHCL km/h
desde el “actuador de ABS y unidad eléctrica (un-
idad de control)”.
• Se visualiza el voltaje del suministro eléctrico del
VOLT BATERIA V
ECM.
ECH-76
Elemento controla-
do A
SEN ACEL 1 • El ECM convierte internamente la
• Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de señal SEN ACEL 2. De este modo, es
V
SEN ACEL 2 posición del pedal del acelerador. diferente de la señal de voltaje del ter- ECH
minal ECM.
SEN POS MAR 1- • El ECM convierte internamente la
B1 • Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de señal de SEN PM 2 - B1. De este mo-
V C
SEN POS MAR 2- posición de la mariposa. do, es diferente de la señal de voltaje
B1 del terminal ECM.
• Se indica la temperatura del aire de admisión (de- D

SEN TEMP AIRE
°C terminada por el voltaje de la señal del sensor de
ADM
temperatura del aire de admisión).
• Indica el estado de la señal de arranque [ON/
• Tras poner en marcha el motor, se vi- E
SEÑAL DE AR- OFF] calculado por el ECM de acuerdo con las
ON/OFF sualiza [OFF] independientemente de
RANQUE señales de las revoluciones del motor y del voltaje
la señal de arranque.
de la batería.
POS MARIP CRR-

• Indica la posición de ralentí [ON/OFF] calculada F
ON/OFF por el ECM en función de la señal del sensor de
DA
posición del pedal del acelerador.
• Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del G
SEÑ AIRE ACND ON/OFF acondicionador de aire conforme a lo determina-
do por la señal del acondicionador de aire.
• Indica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del
INT POS P/N ON/OFF contacto de posición de estacionamiento/punto H
muerto (PNP).
• Se indica el estado [ON/OFF] del sistema de ser-
SEÑ SERVODIRE ON/OFF vodirección (determinado por la señal enviada I
desde la unidad de control del EPS).
• Indica el estado [ON/OFF] de la señal de carga
eléctrica. J
ON: El interruptor de la luneta térmica está encen-
SEÑAL CARGA ON/OFF dido o el conmutador de alumbrado está en la 2ª
posición, o ambos.
OFF: El interruptor de la luneta térmica y el con- K
mutador de alumbrado están en posición OFF.
• Indica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del
INT ENCEND ON/OFF
interruptor de encendido. L
• Indica el estado [ON/OFF] de la señal del inter-
INT VENT CAL ON/OFF
ruptor del ventilador de calefacción.
• Indica el estado [ON/OFF] de la señal del contac- M
INT FRENO ON/OFF
to de la luz de freno.
• Indica la amplitud del impulso de inyección de
PULSO INY-B1 mseg combustible real compensada por el ECM en fun-
determinado valor calculado. N
ción de las señales de entrada.
• Indica el avance del encendido calculado por el • Cuando se para el motor, se indica un
REG AVA ENCEN APMS
ECM en función de las señales de entrada. valor determinado.
O
• Indica el valor de control de la válvula solenoide
de control del volumen de purga del cartucho
V/C VOL PURG % EVAP calculado por el ECM en función de las
señales de entrada. P
• Si el valor aumenta la apertura se hace mayor.
• Indica [°CA] el ángulo avanzado del árbol de le-
REG V ADM (B1) °CA
vas de admisión.
ECH-77
Elemento controla-
do
• Se indica el valor de control de la válvula sole-
noide de control de distribución de la válvula de
admisión (determinado por el ECM en función de
SOL V ADM - B1
% las señales de entrada).
• El ángulo de avance aumenta su apertura a me-
dida que aumenta el valor.
• Se indica el estado de control del relé del acondi-
RELE A/A ON/OFF cionador de aire (determinado por el ECM en fun-
ción de las señales de entrada).
• Indica el estado de control del relé de la bomba de
RELE BOMB
ON/OFF combustible determinado por el ECM en función
COMB
de las señales de entrada.
• Indica el estado de control del relé del motor de
RELE MARIP ON/OFF control de la mariposa determinado por el ECM
en función de las señales de entrada.
• Indica el estado del ventilador de refrigeración
(determinado por el ECM en función de las
VENTILADOR DE RAP/LEN/ señales de entrada).
REFRIGERACIÓN OFF ALTO: Funcionamiento a alta velocidad
LEN: Funcionamiento a baja velocidad
OFF: Detenido
• Indica el estado [ON/OFF] del calefactor del sen-
C S O2 C1(B1) ON/OFF sor 1 de oxígeno calefactado determinado por el
ECM en función de las señales de entrada.
• Indica el estado [ON/OFF] del calefactor del sen-
C CO2S2 (B1) ON/OFF sor 2 de oxígeno calefactado determinado por el
ECM en función de las señales de entrada.
• Presenta el estado del aprendizaje del volumen
de aire al ralentí
APRN V AIRE INCMPLT/ INCMPLT: El aprendizaje del volumen de aire al
RALENTI CMPLT ralentí no se ha realizado todavía.
CMPLT: El aprendizaje del volumen de aire al
ralentí ya se ha realizado con éxito.
• Distancia recorrida con el indicador de avería ac-
MIL DESPS VIAJE km
tivado.
• Valor del control del calefactor del sensor 1 de
oxígeno calefactado calculado por el ECM en fun-
TRB CLF SO2 % ción de las señales de entrada.
• El caudal actual al calefactor aumenta cuando se
incrementa el valor.
• Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de
SEN PRES A/A V
presión de refrigerante.
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
MODO DE TEST ACTIVO

Elemento de prueba
ECH-78
ELEMENTO DE ELEMENTO DE COMPROBA- A

ESTADO VALORACIÓN
PRUEBA CIÓN (SOLUCIÓN)
• Motor: Volver a la condición de
• Instalación y conectores
avería original. Si desaparece el síntoma de la
INYECCIÓN COM- • Inyector de combustible ECH
• Modificar la cantidad de inyección anomalía, consultar ELEMENTO
BUSTIBLE • Sensor 1 de oxígeno calefacta-
de combustible usando CON- DE COMPROBACIÓN.
do
SULT - III.
• Motor: Volver a la condición de C
avería original.
Si desaparece el síntoma de la
AVANCE DEL EN- • Lámpara estroboscópica: Ajusta- • Realizar el Aprendizaje del volu-
anomalía, consultar ELEMENTO
CENDIDO da men de aire al ralentí.
• Retrasar el avance del encendido
DE COMPROBACIÓN. D
con CONSULT-III.
• Motor: Después de calentar el
motor, mantenerlo al ralentí. • Instalación y conectores E
• Interruptor del A/A OFF • Compresión
BALANCE POTEN- • Palanca de cambios: Punto El motor funciona irregularmente o • Inyector de combustible
CIA muerto se para. • Transistor de potencia
• Cortar la señal de cada inyector • Bujía F
de combustible, una por una, con • Bobina de encendido
CONSULT-III.
• Interruptor de encendido: ON
• Instalación y conectores G
• IPDM E/R (Relé del ventilador
• Poner el ventilador de refrig- El ventilador de refrigeración gira y
VENT RADIADOR* de refrigeración)
eración en posición “BAJA”, “AL- se para.
• Motor del ventilador de refrig-
TA” y “OFF” CONSULT-III. H
eración
TEMPERATURA • Sensor de temperatura del re-
• Cambiar la temperatura del refrig- anomalía, consultar ELEMENTO I
MOTOR frigerante del motor
erante del motor con CONSULT- DE COMPROBACIÓN.
• Inyector de combustible
III.
• Interruptor de encendido: ON J
(motor parado)
RELÉ DE LA BOM- El relé de la bomba de combustible • Instalación y conectores
• Poner el relé de la bomba de
BA DE COMBUSTI- produce el ruido de funcionamien- • Relé de la bomba de combusti-
combustible en posición “ON” y
BLE to. ble
“OFF” con CONSULT-III y escu- K
char el sonido de funcionamiento.
• Motor: Después del calentamien-
to, hacer funcionar el motor a
L
1.500 rpm. La velocidad del motor cambia de
V/C VOL PURG • Cambiar el porcentaje de apertu- acuerdo con el porcentaje de aper-
• Válvula solenoide
ra de la válvula solenoide de con- tura.
trol del volumen de la purga de M
filtro EVAP con CONSULT-III.
ANGL DIST VAL • Válvula solenoide de control de N
• Cambiar la distribución de la vál- anomalía, consultar ELEMENTO
ADM distribución de la válvula de ad-
vula de admisión con CONSULT- DE COMPROBACIÓN.
misión
III.
*: : Dejar el ventilador de refrigeración en OFF con CONSULT-III mientras el motor está funcionando puede provocar un sobrecalentam- O
iento del motor.
ECH-79
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE COMPONENTES > [HR16DE]
DIAGNÓSTICO DE COMPONENTES
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en “ESPEC” del modo “MONITOR
DATOS” de CONSULT-III durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor
de “ESPEC” en el modo “MONITOR DATOS” está dentro del valor SP, el sistema de control del motor se con-
sidera correcto. Cuando el valor de “ESPEC” en el modo “MONITOR DATOS” NO está dentro del valor SP, el
sistema de control del motor puede presentar una o más averías.
El valor SP se emplea para detectar las averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no
iluminará el indicador de avería.
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos:
• PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes de
efectuar cualquier corrección en el vehículo aprendida)
• ALFA AIRE COMB-B1 (El valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación
de aire y combustible)
• SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire)
Comprobación de funcionamiento de componentes INFOID:0000000004199184
1.START
Comprobar que se cumplen todas las condiciones siguientes.
• Distancia recorrida por el vehículo: más de 5.000 km
• Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (1,003 - 1,064 kg/cm2)
• Temperatura atmosférica: 20 - 30°C
• Temperatura del refrigerante del motor: 75 - 95°C
• Caja de cambios: Motor caliente
- Una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehículo
durante 5 minutos.
• Carga eléctrica: No aplicado
- El interruptor de la luneta térmica, el interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado
están en posición OFF. El volante de dirección está en posición recta.
• Velocidad del motor: Ralentí
>> IR A 2.
2.REALIZAR “ESPEC” DEL MODO “MONITOR DATOS”
Con CONSULT-III
NOTA:
Realizar “ESPEC” en el modo “MONITOR DATOS” en visualización a máxima escala.
1. Realizar ECH-10, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
2. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA A/C-B1” y “SE FL AIRE MASA-B1” en “ESPEC” del modo
“MONITOR DATOS” con CONSULT-III.
3. Comprobar que los elementos de comprobación se ajustan al valor SP.
SÍ >> FIN
NO >> Ir al ECH-81, "Procedimiento de diagnóstico".
ECH-80
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000004199185
A
SECUENCIA GENERAL
ECH
P
PBIB2384E
ECH-81
PBIB3213E
PROCEDIMIENTO DETALLADO
1.COMPROBAR “ALFA A/C-B1”
Con CONSULT-III
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba. Consultar ECH-80, "Comprobación de funciona-
3. Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y comprobar que la indicación se
encuentra en el valor SP.
ECH-82
NOTA:
Comprobar “ALFA A/C-B1” durante aproximadamente 1 minuto puesto que puede fluctuar. Es incorrecto A
incluso si la indicación se encuentra solo ligeramente del valor SP.
SÍ >> IR A 17. ECH
NO-1 >> Inferior al valor SP: IR A 2.
NO-2 >> Superior al valor SP: IR A 3.
2.COMPROBAR “PROG COMB BAS” C
Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y comprobar que la indicación
está dentro del valor SP.
¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP? D
SÍ >> IR A 4.
NO >> Superior al valor SP: IR A 19.
E
3.COMPROBAR “PROG COMB BAS”
está dentro del valor SP. F
SÍ >> IR A 6.
NO-1 >> Superior al valor SP: IR A 6. G
NO-2 >> Inferior al valor SP: IR A 25.
1. Parar el motor. H
2. Desconectar la manguera PCV, y a continuación taponarla.
4. Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y comprobar que la indicación se I
SÍ >> IR A 5. J
NO >> IR A 6.
5.CAMBIAR EL ACEITE DE MOTOR
1. Parar el motor. K
2. Cambiar el aceite de motor.
NOTA:
Este síntoma puede aparecer cuando se mezcla una gran cantidad de gasolina con aceite de motor a L
causa de las condiciones de conducción (como cuando la temperatura de aceite de motor no aumenta lo
suficiente si la distancia recorrida es demasiado corta durante el invierno). El síntoma no se detectará
después de cambiar el aceite de motor o cambiar las condiciones de conducción.
M

6.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE N
Comprobar la presión de combustible. (Consultar ECH-267, "Inspección".)
O
SÍ >> IR A 9.
NO-1 >> La presión de combustible es demasiado alta: Sustituir “la unidad del sensor del nivel de combus-
tible y bomba de combustible” y, a continuación, IR A 8.
NO-2 >> La presión de combustible es demasiado baja: IR A 7. P
Comprobar la presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible
SÍ >> Sustituir “la unidad del sensor del nivel de combustible y bomba de combustible” y, a continu-
ación, IR A 8.
NO >> Reparar o sustituir y a continuación IR A 8.
ECH-83

NO >> IR A 9.
9.REALIZAR LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA
1. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO”.
2. Comprobar que cada cilindro provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.
SÍ >> IR A 12.
NO >> IR A 10.
1. Bobina de encendido y su circuito (consultar ECH-224, "Comprobación de funcionamiento de compo-
nentes".)
2. Inyector de combustible y su circuito (consultar ECH-198, "Comprobación de funcionamiento de compo-
nentes".)
3. Pérdidas de aire de admisión
4. Presión de compresión baja (Consultar EM-25, "Inspección".)
SÍ >> Sustituir el inyector de combustible y a continuación IR A 11.
NO >> Reparar o sustituir la pieza averiada y a continuación IR A 11.
NO >> IR A 12.
12.COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALEFACTADO
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
2. Seleccionar “M CO2S1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS”.
3. Con el motor funcionando a 2.000 rpm sin carga (se ha calentado el motor hasta la temperatura normal
de funcionamiento), comprobar que el monitor fluctúa entre POBRE y RICO más de 5 veces en 10 seg-
undos.
1 vez : RICO → POBRE → RICO

2 veces : RICO → POBRE → RICO → POBRE →
RICO
¿Es el resultado de la inspección más de 5 veces durante 10 segundos?
SÍ >> IR A 15.
NO >> IR A 13.
13.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Comprobar el sensor de oxígeno calefactado y su circuito. Consultar ECH-109, "Lógica de DTC".
>> IR A 14.
ECH-84
encuentra en el valor SP. A
NO >> IR A 15. ECH
15. DESCONECTAR Y RECONECTAR EL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN ECM
1. Parar el motor.
C
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar el terminal de clavija y el conector por si
existen daños, y a continuación volver a conectarlos.
D
>> IR A 16.
1. Arrancar el motor. E
¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP? F
NO >> Detectar la pieza averiada según la ECH-255, "Tabla de síntomas".
17.COMPROBAR “PROG COMB BAS” G
H
NO-1 >> Superior al valor SP: IR A 18.
NO-2 >> Inferior al valor SP: IR A 25. I

1. Comprobar la causa de la excesiva fricción del motor. Consultar lo siguiente. J
- El nivel de aceite de motor es demasiado alto
- Viscosidad del aceite de motor
- La tensión de la correa del alternador, compresor de A/A, etc. es excesiva
- Ruido del motor K
- Ruido de la caja de cambios, etc.
2. Comprobar la causa de la combustión insuficiente. Consultar lo siguiente.
- Holgura de válvula incorrecta L
- Funcionamiento incorrecto del control de distribución de la válvula de admisión
- Avería del montaje la rueda dentada del árbol de levas, etc.
M
>> Reparar o sustituir las piezas averiadas, y a continuación IR A 30.
19.COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN
N
Comprobar cuál es la causa del caudal de aire irregular a través del medidor masa caudal aire. Consultar lo
siguiente.
• Conductos de aire aplastados
• Junta del elemento del depurador de aire averiada O
• Suciedad irregular del elemento del depurador de aire
• Especificación incorrecta del sistema de aire de admisión
¿Es normal el resultado de la inspección? P
SÍ >> IR A 21.
NO >> Reparar o sustituir las piezas averiadas, y a continuación IR A 20.
20.COMPROBAR “ALFA A/C-B1” Y “PROG COMB BAS”
Seleccionar “ALFA A/C-B1” y “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y comprobar
que cada indicación está dentro del valor SP.
ECH-85
NO >> “PROG COMB BAS” es superior, “ALFA A/C-B1” es inferior al valor SP: IR A 21
21.DESCONECTAR Y VOLVER A CONECTAR EL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN DEL MEDIDOR
MASA CAUDAL AIRE
1. Parar el motor.
2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. Comprobar el terminal de clavija
y el conector por si existen daños, y a continuación volver a conectarlos de nuevo.
>> IR A 22.
SÍ >> Detectar la pieza averiada del circuito medidor masa caudal aire y repararla. Consultar ECH-97,
"Lógica de DTC". A continuación, IR A 29.
NO >> IR A 23.
23.COMPROBAR “SE FL AIRE MASA-B1”
Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y comprobar que la indicación se
encuentra dentro del valor SP.
SÍ >> IR A 24.
NO >> Superior al valor SP: Sustituir el medidor masa caudal aire, y a continuación IR A 29.
24.SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Ir a ECH-13, "SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito
>> IR A 29.
Comprobar cuál es la causa del caudal de aire irregular a través del medidor masa caudal aire. Consultar lo
siguiente.
• Conductos de aire aplastados
• Junta del elemento del depurador de aire averiada
• Suciedad irregular del elemento del depurador de aire
• Especificación incorrecta del sistema de aire de admisión
SÍ >> IR A 27.
NO >> Reparar o sustituir la pieza averiada, y a continuación IR A 26.
26.COMPROBAR “PROG COMB BAS”
NO >> Inferior al valor SP: IR A 27.
27.COMPROBAR “SE FL AIRE MASA-B1”
Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y comprobar que la indicación se
encuentra dentro del valor SP.
SÍ >> IR A 28.
NO >> Inferior al valor SP: Sustituir el medidor masa caudal aire, y a continuación IR A 30.
ECH-86
28.COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN A

Comprobar cuál es la causa de la pérdida de aire después del medidor masa caudal aire. Consultar lo sigu-
iente.
• Desconexión, aflojamiento y grietas en el conducto de aire
ECH
• Aflojamiento del tapón de suministro de aceite
• Desconexión del indicador de nivel de aceite
• Atascada en posición abierta, rotura, desconexión de la manguera, o grietas de la válvula PCV
• Desconexión o grietas del manguera de purga EVAP, atascada en posición abierta de la válvula solenoide C
de control del volumen de purga del cartucho EVAP
• Junta averiada de junta de la tapa de los balancines
• Desconexión, aflojamiento, o grietas de mangueras, como la manguera de vacío, conectar a las piezas del
D
sistema de admisión
• Junta averiada del sistema de aire de admisión, etc.
E
>> IR A 30.
29.COMPROBAR “ALFA A/C-B1” Y “PROG COMB BAS”
Seleccionar “ALFA A/C-B1” y “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y comprobar F
que las indicaciones están dentro del valor SP.
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN G
30.COMPROBAR “PROG COMB BAS” H
Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y, a continuación, comprobar
que la indicación está dentro del valor SP.
I
J
ECH-87
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA
1.COMPROBAR LA CONEXIÓN A MASA

2. Comprobar la conexión de masa E21 y E38. Consultar Inspección de masa en GI-43, "Inspección de un
circuito".
SÍ >> IR A 2.
NO >> Reparar o sustituir la conexión de masa.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar los conectores de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y masa.
ECM
Masa Continuidad
Conector Terminal
10
F7
11 Masa Sí
E16 108
3. Comprobar también si la instalación presenta cortocircuitos al suministro eléctrico.
SÍ >> IR A 4.
NO >> IR A 3.
• Conectores F121 y E7 de la instalación
• La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y masa
>> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM I
1. Conectar de nuevo los conectores de la instalación del ECM.
3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
ECM
Masa Voltaje
Conector Terminal
Voltaje de la bat-
E16 93 Masa
ería
SÍ >> IR A 6.
NO >> IR A 5.
• Conectores M77 y E105 de la instalación
• Fusible de 10A (nº 4)
• La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
ECH-88
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. A
6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM II
ECH
2. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.
Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
ECM
C
Masa Voltaje
Conector Terminal
Tras poner el interruptor de encendido en OFF, la bat- D
E16 105 Masa ería tendrá voltaje durante unos cuantos segundos y,
a continuación, caerá a 0 V aproximadamente.
E
SÍ >> IR A 7.
NO >> IR A 9.
7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM III F
2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de IPDM E/R y masa.
G
IPDM E/R
Masa Voltaje
Conector Terminal
H
Voltaje de la bat-
E11 10 Masa
ería
I
SÍ >> IR A 8.
NO >> Sustituir el IPDM E/R.
8.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE J
Consultar GI-40, "Incidente intermitente".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN K
9.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM IV

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF a y esperar como mínimo 10 segundos. L
ECM M
Masa Voltaje
Conector Terminal
Voltaje de la bat-
F7 32 Masa
ería N
SÍ >> IR A 13.
NO >> IR A 10. O
10.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-V
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. P
2. Desconectar el conector E11 de la instalación del IPDM E/R.
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del
IPDM E/R.
ECH-89
ECM IPDM E/R

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F7 32 E11 15 Sí
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
SÍ >> IR A 12.
NO >> IR A 11.
• Si la instalación entre el ECM y el IPDM E/R presenta un circuito abierto o tiene un cortocircuito

instalación o en los conectores.
12.COMPROBAR EL FUSIBLE DE 20 A
1. Desconectar el fusible de 20 A (nº 52) del IPDM E/R.
2. Comprobar el fusible de 20 A.
SÍ >> IR A 14.
NO >> Sustituir el fusible de 20 A.
13.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-VI
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
IPDM E/R.
ECM IPDM E/R

Continuidad
E16 105 E11 9 Sí
trico.
SÍ >> IR A 14.
NO >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
14.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
SÍ >> Sustituir el IPDM E/R.
NO >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
ECH-90
U1001 CIRC COM CAN
U1001 CIRC COM CAN
A
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Es ECH
nicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea C
D
Lógica de DTC INFOID:0000000004199188
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC

E
Nombre del diagnóstico de

Nº de DTC Estado de detección del DTC Causa posible
avería
F
Cuando el ECM no está transmitiendo o recibiendo • Instalación o conectores
Línea de comunicación la señal de comunicación CAN que no sea OBD (La línea de comunicación CAN
U1001
CAN (diagnóstico relacionado con las emisiones) du- presenta un circuito abierto o un
rante 2 o más segundos. cortocircuito) G
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC H
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido? I
SÍ >> ECH-91, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
J
Ir a LAN-31, "Cuadro de flujo de diagnóstico de averías".

K
ECH-91
U1010 UNIDAD CONTROL (CAN)
U1010 UNIDAD CONTROL (CAN)
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Es
nicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea

avería
Cuando se detecta un error durante el diagnósti-
U1010 Bus de comunicación CAN • ECM
co inicial del controlador CAN del ECM.

¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?
SÍ >> Ir al ECH-92, "Procedimiento de diagnóstico".
1. Borrar el DTC.
2. Realizar PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Ver ECH-92, "Lógica de DTC".
¿Se visualiza de nuevo el DTC U1010 del 1er recorrido?
SÍ >> IR A 2.
2.SUSTITUIR EL ECM
2. Realizar ECH-13, "SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE LA UNIDAD DE CONTROL : Req-
ECH-92
P0011 CONTROL IVT
P0011 CONTROL IVT
A
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC ECH

NOTA:
• Si el DTC P0011 aparece con el DTC P1111, realizar primero el diagnóstico de averías del P1111, con-
sultar ECH-143, "Lógica de DTC". C
Nº de Nombre del diagnóstico

Estado de detección Causa posible
DTC de avería
D
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• Válvula solenoide de control de distribución de
la válvula de admisión E
Rendimiento del control Existe un hueco entre el ángulo de des-
• Acumulación de impurezas en la parte de rec-
P0011 de distribución de la válvu- tino y los grados del ángulo de control
ogida de señales del árbol de levas
la de admisión de fase.
• Montaje de la cadena de distribución
• Presencia de materias extrañas en la ranura de F
lubricación para el control de la distribución de
la válvula de admisión
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC G
¿Se utilizará CONSULT-III? H
¿Se utilizará CONSULT-III?
SÍ >> IR A 2.
NO >> IR A 5. I
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido J
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CONDICIÓN DE PRUEBA
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10 V al
ralentí. K
>> IR A 3.
L
3.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT-III
1. Poner el interruptor de encendido en ON y luego seleccionar “MONITOR DATOS” con CONSULT-III. M
2. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.
3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 6 segundos seguidos. Mantener el pedal del acel-
erador lo más estable posible.
N
VEL MOTOR Menos de 2.000 rpm

SENS TEMP MOT Más de 70°C O
Palanca de cambios Punto muerto
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre a una velocidad segura. P
4. Parar el vehículo con el motor en marcha y dejar el ralentí durante 10 segundos.
SÍ >> Ir a ECH-95, "Procedimiento de diagnóstico"
NO >> IR A 4.
4.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
ECH-93
P0011 CONTROL IVT
Con CONSULT-III
1. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 20 segundos seguidos.
VEL MOTOR De 1.700 a 3.175 rpm (se mantiene un giro constante).

SENS TEMP MOT Más de 70°C
Palanca de cambios Posición 1ª o 2ª
Conducción del vehículo cuesta arriba
Dificultad posición con- (Una mayor carga del motor ayudará a mantener las
ducción condiciones de conducción necesarias para esta prue-
ba).
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre a una velocidad segura.
SÍ >> Ir a ECH-95, "Procedimiento de diagnóstico"
5.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Realizar comprobación de funcionamiento de componentes. Consultar ECH-94, "Comprobación de funciona-
NOTA:
Utilizar la Comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento global del
sistema de control de distribución de la válvula de admisión. Durante esta comprobación, podría no confir-
marse un DTC del 1er recorrido.

Sin CONSULT-III
4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa en las siguientes condiciones.
ECM
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal
Motor: Al ralentí VOLTAJE DE BATERÍA (11 – 14 V)
7 – 10 V
73
(Señal de la válvula
solenoide de con-
F8 Masa
trol de distribución Velocidad del motor: 2.000 rpm
de la válvula de ad-
misión)
PBIA4937J
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
ECH-94
P0011 CONTROL IVT
A
1.COMPROBAR EL TESTIGO DE PRESIÓN DE ACEITE
2. Comprobar el testigo de presión de aceite y confirmar que no se ECH
ilumina.
¿Se ha iluminado el testigo de la presión de aceite?
SÍ >> Ir a LU-6, "Inspección". C
NO >> IR A 2.
E
PBIA8559J
2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-

MISIÓN F
Consultar ECH-96, "Inspección de componentes".
SÍ >> IR A 3. G
NO >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión.
3.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
H
SÍ >> IR A 4. I
NO >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS).
4.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Consultar ECH-137, "Inspección de componentes". J
SÍ >> IR A 5.
NO >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE). K
5.COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)
Comprobar los siguientes puntos: L
• Acumulación de desechos en la placa colectora del extremo pos-
terior del árbol de levas (1)
• Recorte de la placa colectora del extremo posterior del árbol de
levas M
SÍ >> IR A 6.
N
NO >> Eliminar los desechos y retirar la placa colectora del
extremo posterior del árbol de levas.
O
PBIA9557J
6.COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente pueda causar un desalineamiento de la P
cadena de distribución.
¿Consta alguna reparación en los registros de servicio que haya podido causar un desalineamiento de la
cadena de distribución?
SÍ >> Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-48, "Desmontaje y montaje".
NO >> IR A 7.
ECH-95
P0011 CONTROL IVT
7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN

Realizar “Inspección de la ranura de lubricación de la rueda dentada del árbol de levas (ADM.)”. Consultar
EM-70, "Inspección".
SÍ >> IR A 8.
NO >> Limpiar la línea de lubricación

Inspección de componentes INFOID:0000000004199196

MISIÓN - I
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de distribución de la válvula
de admisión.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula solenoide de control de distribución de la vál-
vula de admisión como se indica a continuación.
Terminales Resistencia (a 20°C)

1y2 6,7 - 7,7 Ω
∞Ω
1 ó 2 y masa
(No debería existir continuidad)
SÍ >> IR A 2.
MISIÓN - II
1. Desmontar la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión.
2. Aplicar 12 V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 de
la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de
admisión y, a continuación, interrumpirlo. Comprobar que el
émbolo se mueve como se muestra en la ilustración.
PRECAUCIÓN:
Nunca aplicar el voltaje de 12 V DC continuamente durante
más de 5 segundos. Al hacerlo se puede dañar la bobina de
la válvula solenoide de control de distribución de la válvula
de admisión.
NOTA:
Sustituir siempre la junta tórica al desmontar la válvula
JMBIA0414ZZ
solenoide de control de distribución de la válvula de
admisión.
ECH-96
P0102, P0103 SENSOR MAF
A
El medidor masa caudal aire (1) está situado en la corriente del aire ECH
de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la
medida de una parte del caudal de admisión total. El medidor masa
caudal aire controla la temperatura del cable caliente hasta una
cierta cantidad. El calor generado por el cable caliente se reduce C
cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. Cuanto
más aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, la corriente eléctrica suministrada al cable caliente ha cam- D
biado para mantener la temperatura del cable caliente a medida que
aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante
este cambio de corriente.
PBIA9559J E
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC F
Nº de Nombre del diagnóstico de

Estado de detección del DTC Causa posible
DTC avería G
• Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o tiene
Entrada baja del circuito del Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0102 un cortocircuito). H
medidor masa caudal aire el sensor al ECM.
• Pérdidas de aire de admisión
• Medidor masa caudal aire
Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se envía desde (El circuito del sensor está abierto o tiene I
P0103
medidor masa caudal aire el sensor al ECM. un cortocircuito).
• Medidor masa caudal aire
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC J
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido K
¿Qué DTC se detecta?
P0102 >> IR A 2. L
P0103 >> IR A 3.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA DTC P0102
M
1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.
2. Comprobar DTC.
N
3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA DTC P0103-I O
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo 5 segundos.
2. Comprobar DTC.
¿Se detecta el DTC? P
NO >> IR A 4.
4.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA DTC P0103-II
1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.
2. Comprobar DTC.
ECH-97
Confirmar el DTC detectado.
P0102 >> IR A 2.
P0103 >> IR A 3.
Comprobar las conexiones de los siguientes elementos.
• Conducto de aire
• Mangueras de vacío
• El paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión
SÍ >> IR A 3.
NO >> Volver a conectar las piezas.
circuito".
SÍ >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (MAF).
3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del medidor MAF y masa.
Medidor MAF
Masa Voltaje
Conector Terminal
Voltaje de la bat-
E18 5 Masa
ería
SÍ >> IR A 5.
5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor MAF y el conector de la insta-
lación del ECM.
Medidor MAF ECM

Continuidad
E18 4 F8 52 Sí
trico.
ECH-98
SÍ >> IR A 7.
NO >> IR A 6. A
ECH
• Circuito abierto o cortocircuito en la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM
C
7.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE D
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor MAF y el conector de la insta-
lación del ECM. E
Medidor MAF ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal F
E18 3 F8 45 Sí
trico. G
SÍ >> IR A 9.
H
NO >> IR A 8.
Comprobar los siguientes puntos: I
J
9.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE K
L
SÍ >> IR A 10.
NO >> Sustituir el medidor masa caudal aire.
10.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE M
>> FIN DE LA INSPECCIÓN N
O
1.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - I
Con CONSULT-III
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. P
2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
4. Conectar CONSULT-III y seleccionar el modo “MONITOR DATOS”.
5. Seleccionar “SE FL AIRE MASA-B1” y comprobar la indicación.
ECH-99
Elem. comprob. Estado SE FL AIRE MASA-B1

Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V
SE FL AIRE Ralentí (motor calentado hasta la temperatura normal de funciona-
0,8 - 1,1 V
MASA-B1 miento).
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm 0,8 - 1,1 V a aprox. 2,4 V*
*: Comprobar el aumento lineal del voltaje en respuesta al aumento de revoluciones del motor hasta las 4.000 rpm.
Sin CONSULT-III
ECM
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal
45
Ralentí (motor calentado hasta la temperatura normal de fun-
F8 (Señal del sen- Masa 0,8 - 1,1 V
cionamiento).
sor del MAF)
NO >> IR A 2.
2.COMPROBAR CUÁL ES LA CAUSA DEL CAUDAL DE AIRE IRREGULAR A TRAVÉS DEL MEDIDOR
MASA CAUDAL AIRE
2. Comprobar cuál es la causa del caudal de aire irregular a través del medidor masa caudal aire. Consultar
lo siguiente.
- Conductos de aire aplastados
- Junta del elemento del depurador de aire averiada
- Suciedad irregular del elemento del depurador de aire
- Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión
SÍ >> IR A 4.
NO >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - II
Con CONSULT-III

0,8 - 1,1 V
MASA-B1 miento).
Sin CONSULT-III
ECH-100
ECM A
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal
45 ECH
Ralentí (motor calentado hasta la temperatura normal de
funcionamiento).
sor del MAF)
C
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN D
NO >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - III
E
Con CONSULT-III
2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
G
H
0,8 - 1,1 V
MASA-B1 miento).
I
Sin CONSULT-III
J
2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.
K
ECM
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal
L
45
Ralentí (motor calentado hasta la temperatura normal de fun-
cionamiento).
sor del MAF) M
NO >> Limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
O
ECH-101
P0117, P0118 SENSOR ECT
El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar la

temperatura del refrigerante motor. El sensor modifica una señal de
voltaje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la
entrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usa
un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten-
cia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.
SEF594K
<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante del mo-

Voltaje* (V) Resistencia kΩ
tor (°C)
–10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 38 del ECM
SEF012P
(señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una
masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.

DTC avería
Entrada baja del circuito del
Se envía un voltaje excesivamente bajo des- • Instalación o conectores
P0117 sensor de temperatura del
de el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o tiene
refrigerante del motor
un cortocircuito).
Entrada alta del circuito del • Sensor de temperatura del refrigerante del
Un voltaje excesivamente alto se envía des-
P0118 sensor de temperatura del motor
de el sensor al ECM.

Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
>> IR A 2.
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo 5 segundos.
2. Comprobar DTC.
ECH-102
A
2. Comprobar la conexión de masa E21 y E38. Consultar Inspección de masa en GI-43, "Inspección de un ECH
circuito".
SÍ >> IR A 2. C
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR TRM D
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de refrigerante del motor (TRM).
3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor TRM y masa.
E
Sensor TRM
Masa Voltaje
Conector Terminal F
F28 1 Masa Aprox. 5 V
SÍ >> IR A 3. G
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR TRM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- H
CUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. I
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de TRM y el conector de la insta-
lación del ECM.
J
Sensor TRM ECM
Continuidad
K
F28 2 F8 44 Sí
trico. L
SÍ >> IR A 4.
NO >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la M
4.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
N
SÍ >> IR A 5.
O
NO >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
Consultar GI-40, "Incidente intermitente". P


ECH-103
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
3. Extraer el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
4. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de
temperatura del refrigerante del motor calentándolos con agua
caliente, tal como se muestra en la ilustración.
Terminales Estado Resistencia

20 2,1 - 2,9 kΩ
1y2 Temperatura (°C) 50 0,68 - 1,00 kΩ
90 0,236 - 0,260 kΩ
JMBIA0080ZZ
ECH-104
P0122, P0123 SENSOR TP
A
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone de ECH

motor de control de la mariposa, sensor de posición de la mariposa,
etc. El sensor de posición de la mariposa responde al movimiento
de la válvula de mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos C
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la
posición de la válvula de mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. El ECM determina el ángulo de apertura D
actual de la válvula de mariposa a partir de esta señal y supervisa el
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de apertura
de la válvula de mariposa se ajuste correctamente a las condiciones
de conducción.
PBIB0145E E
F
NOTA:
Si aparece el DTC P0122 o el P0123 con el DTC P1229, realizar en primer lugar el diagnóstico de
G
averías para el P1229. Consultar ECH-168, "Lógica de DTC".
Nombre del diagnóstico

Nº de DTC Estado de detección del DTC Causa posible H
de avería
Entrada baja en el circui- • Instalación o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo del
P0122 to del sensor 2 de (El circuito del sensor 2 PM tiene un cor-
sensor 2 PM al ECM. I
posición de la mariposa tocircuito o está abierto).
Entrada alta en el circui- • Actuador de control eléctrico de la mari-
Se envía un voltaje excesivamente alto desde posa
P0123 to del sensor 2 de
el sensor 2 PM al ECM. (Sensor 2 PM)
posición de la mariposa J

1.PREPARACIÓN PRELIMINAR K
CONDICIÓN DE PRUEBA L
ralentí.
M
>> IR A 2.
N
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
2. Comprobar DTC.
O
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000004199211 P

circuito".
ECH-105
SÍ >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.
3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa y
masa.
Actuador de control eléctrico

de la mariposa Masa Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> IR A 3.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ ABI-
ERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-
posa y el conector de la instalación del ECM.

ECM
de la mariposa Continuidad
F29 4 F8 36 Sí
trico.
SÍ >> IR A 4.
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

ECM
F29 3 F8 34 Sí
trico.
SÍ >> IR A 5.
5.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
ECH-106
SÍ >> IR A 7. A
NO >> IR A 6.
6.SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
ECH
1. Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa.
2. Realizar ECH-107, "Requisito especial de reparación".
C
Consultar GI-40, "Incidente intermitente". D

E
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA F

3. Realizar ECH-15, "APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA : G
5. Colocar la palanca de cambios en posición 1ª.
H
ECM
Masa Estado Voltaje I
Conector Terminal
33 Completa-
Más de 0,36 V
(Señal de sensor 1 mente liberado
J
PM) Pisado a fondo Menos de 4,75 V
Pedal del acel-
F8 Masa
erador Completa-
34 Menos de 4,75 V
(Señal de sensor 2 mente liberado K
PM) Pisado a fondo Más de 0,36 V
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN L
NO >> IR A 2.
2.SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA M
N
O
Requisito especial de reparación". P
>> IR AL 2
aración".
ECH-107
ECH-108
P0132 CO2S1
P0132 CO2S1
A
El sensor 1 de oxígeno calefactado está situado en el colector de ECH

escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape com-
parado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene
un tubo cerrado por un extremo fabricado en circona cerámica. La
circona genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mez- C
cla es más rica, a 0 V cuando la mezcla es más pobre. La señal del
sensor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de D
aire y combustible. La relación ideal de aire y combustible tiene
lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.
SEF463R E
SEF288D
I
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC J

Para juzgar la avería, el diagnóstico comprueba que la señal del
sensor 1 de oxígeno calefactado no es excesivamente alta.
K
M
PBIB1848E
N
DTC avería
• Instalación o conectores O
Voltaje alto en el circuito del
Un voltaje excesivamente alto se envía des- (El circuito del sensor está abierto o
P0132 sensor 1 de oxígeno calefacta-
de el sensor al ECM. tiene un cortocircuito).
do
• Sensor 1 de oxígeno calefactado
P
>> IR A 2.
ECH-109
P0132 CO2S1

3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.

circuito".
SÍ >> IR A 2.
2.COMPROBAR SI HAY AGUA EN EL CONECTOR CO2S1
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxígeno calefactado (CO2S1).
2. Comprobar si hay agua en los conectores del sensor 1 de oxígeno calefactado.
SÍ >> IR A 3.
3.VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado. Consultar EM-34, "Desmontaje y montaje".
>> IR A 4.
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del CO2S1 y el conector de
la instalación del ECM.
CO2S1 ECM
Continuidad
F30 1 F8 56 Existe
trico.
SÍ >> IR A 5.
5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
CO2S1 ECM
Continuidad
F30 4 F8 49 Existe
ECH-110
P0132 CO2S1
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del CO2S1 y masa o el
conector de la instalación del ECM y masa. A
CO2S1
Masa Continuidad
Conector Terminal ECH
F30 4 Masa No
C
ECM
Masa Continuidad
Conector Terminal
F8 49 Masa No D
E
SÍ >> IR A 6.
F
6.COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
¿Es normal el resultado de la inspección? G
SÍ >> IR A 7.
NO >> IR A 8.
7.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE H

I
8.SUSTITUIR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO.
Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado. J
PRECAUCIÓN:
• Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo. K
• Antes de montar un sensor nuevo de oxígeno calefactado, limpiar las roscas del sistema de escape
utilizando la herramienta limpiadora de roscas de sensor de oxígeno calefactado (herramienta com-
ercial de servicio) y un lubricante antidesgaste autorizado (herramienta comercial de servicio).
L

M
N
SÍ >> IR A 2.
O
NO >> IR A 3.
Con CONSULT-III P
2. Ajustar “POS DISPRDR” al 100% en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M CO2S1 (B1)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante los pasos siguientes.
5. Pulsar “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-III.
ECH-111
P0132 CO2S1
6. Comprobar los siguientes puntos:
- “M CO2S1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS” cambia de
“RICO” a “POBRE” a “RICO” más de 5 veces en 10 segundos.
Se contabilizan 5 veces (ciclos) como se muestra en la ilustración.
- El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6 V al menos una vez.
- El voltaje de “CO2S1 (B1)” está por debajo de 0,3 V al menos
una vez.
- El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1,0 V.
SEF217YA
JMBIA0352ZZ

NO >> IR A 4.
Sin CONSULT-III
ECM
masa Estado Voltaje
Conector Terminal
• El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3 V y 0,6 - 1,0 V más de 5 veces
durante 10 segundos.
• El voltaje máximo supera los 0,6 V al menos una vez.
49 La velocidad del motor se
• El voltaje mínimo no llega a 0,3 V al menos una vez.
F8 (Señal de Masa mantiene constante a 2.000
• El voltaje nunca supera 1,0 V.
CO2S1) rpm sin carga.
1 vez: 0 - 0,3 V → 0,6 - 1,0 V → 0 - 0,3 V
2 veces: 0 - 0,3 V → 0,6 - 1,0 V → 0 - 0,3 V → 0,6 - 1,0 V →
0 - 0,3 V
NO >> IR A 4.
Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
ECH-112
P0134 CO2S1
P0134 CO2S1
A

SEF463R E
SEF288D
I

En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calefac-
tado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo
de aproximadamente 0,3 V. Por lo tanto, para este diagnóstico, se K
controla el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400
mV, y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente
largo.
L
M
SEF237U
N
avería
• Instalación o conectores O
No se detecta actividad en
El voltaje del sensor es constantemente de (El circuito del sensor está abierto o tiene
P0134 el circuito alto del sensor 1
unos 0,3 V. un cortocircuito).
de oxígeno calefactado
P
Realizar comprobación de funcionamiento de componentes. Consultar ECH-114, "Comprobación de funcio-
namiento de componentes".
NOTA:
ECH-113
P0134 CO2S1
Utilizar la Comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general del
circuito del sensor 1 de oxígeno calefactado. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del
1er recorrido.
SÍ >> IR A 2.
NO >> IR A 3.
Con CONSULT-III
2. Seleccionar “CO2S1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.
3. Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga.
4. Comprobar que las indicaciones no permanezcan en el margen de entre 0,2 y 0,4 V.
Sin CONSULT-III
ECM
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal
49 La velocidad del motor se man-
• El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4
F8 (Señal de Masa tiene constante a 2.000 rpm sin
V.
CO2S1) carga.

circuito".
SÍ >> IR A 2.
ECH-114
P0134 CO2S1
CO2S1 ECM A
Continuidad
F30 1 F8 56 Sí
ECH
trico.
SÍ >> IR A 3.
D
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del CO2S1 y el conector de E
CO2S1 ECM F
Continuidad
F30 4 F8 49 Sí
G
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del CO2S1 y masa o el
conector de la instalación del ECM y masa.
H
CO2S1
Masa Continuidad
Conector Terminal
F30 4 Masa No I
ECM
Masa Continuidad J
Conector Terminal
F8 49 Masa No
3. Comprobar también si la instalación presenta cortocircuitos al suministro eléctrico. K
SÍ >> IR A 4.
NO >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la L
M
SÍ >> IR A 5. N
NO >> IR A 6.
Consultar GI-40, "Incidente intermitente". O

P
PRECAUCIÓN:
ECH-115
P0134 CO2S1

SÍ >> IR A 2.
NO >> IR A 3.
Con CONSULT-III
una vez.
SEF217YA
JMBIA0352ZZ

NO >> IR A 4.
Sin CONSULT-III
ECH-116
P0134 CO2S1
ECM A
masa Estado Voltaje
Conector Terminal
durante 10 segundos. ECH
CO2S1) rpm sin carga. C
1 vez: 0 - 0,3 V → 0,6 - 1,0 V → 0 - 0,3 V
2 veces: 0 - 0,3 V → 0,6 - 1,0 V → 0 - 0,3 V → 0,6 - 1,0 V →
0 - 0,3 V
¿Es normal el resultado de la inspección? D
NO >> IR A 4.
E
PRECAUCIÓN: F
utilizando la herramienta limpiadora de roscas de sensor de oxígeno calefactado (herramienta com- G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN H
ECH-117
P0138 HO2S2
P0138 HO2S2
El sensor 2 de oxígeno calefactado, tras el catalizador de tres vías

(colector), controla el nivel de oxígeno del gas de escape en cada
bancada.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire y combustible está con-
trolada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado.
Este sensor está hecho de circona cerámica. La circona genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
SEF327R
utiliza para controlar el funcionamiento del motor.

El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene una fase de cambio entre
rico y pobre mucho más larga que el sensor 1 de oxígeno calefac-
tado. La capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador
de tres vías (colector) provoca que la fase sea más larga.
Para juzgar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM
controla si el voltaje es inusualmente alto durante las distintas condi-
ciones de conducción, como por ejemplo, el corte de combustible.
PBIB1848E

de avería
Voltaje alto en el circuito
Un voltaje excesivamente alto se envía des- (el circuito del sensor está abierto o tiene
P0138 del sensor 2 de oxígeno
de el sensor al ECM. un cortocircuito)
calefactado

>> IR A 2.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin-
guna carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
ECH-118
P0138 HO2S2
A
2. Comprobar la conexión de masa E21 y E38. Consultar Inspección de masa en GI-43, "Inspección de un ECH
circuito".
SÍ >> IR A 2. C
2.COMPROBAR SI HAY AGUA EN EL CONECTOR CO2S2 D
2. Comprobar si hay agua en los conectores del sensor 2 de oxígeno calefactado.
E
No debería haber agua.
SÍ >> IR A 3. F
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. G
2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del
ECM.
H
CO2S2 ECM Con-
Conector Terminal Conector Terminal tinuidad
I
E58 1 F8 59 Sí
trico. J
SÍ >> IR A 5.
NO >> IR A 4. K
• Conectores F121 y E7 de la instalación L
• Si la instalación entre el CO2S2 y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la M

5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- N
TOCIRCUITO
ECM.
O
CO2S2 ECM Con-

Conector Terminal Conector Terminal tinuidad P
E58 4 F8 50 Sí
2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y masa o el conector de la insta-
lación del ECM y masa.
ECH-119
P0138 HO2S2
CO2S2 Con-
Masa
Conector Terminal tinuidad
E58 4 Masa No
ECM Con-
Masa
F8 50 Masa No
SÍ >> IR A 7.
NO >> IR A 6.
• Si la instalación entre el CO2S2 y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

SÍ >> IR A 8.
NO >> IR A 9.

PRECAUCIÓN:

SÍ >> IR A 2.
NO >> IR A 3.
Con CONSULT-III
1. Poner el interruptor de encendido en ON y luego seleccionar “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.
ECH-120
P0138 HO2S2
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin nin- A
guna carga.
5. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
6. Seleccionar “INYECCIÓN COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)”
ECH
como elemento de comprobación con CONSULT-III.
7. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
al ±25%.
C
PBIB0551E
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI- F
BLE” sea +25%.
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,50 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
G
NO >> IR A 6.
H
3.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - I
Sin CONSULT-III
1. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal. I
guna carga. J
K
ECM
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal
El voltaje debería ser superior a 0,68 V L
por lo menos una vez durante este pro-
50 Revolucionar hasta 4.000 rpm sin carga al
F8 Masa cedimiento.
(Señal CO2S2) menos 10 veces
El voltaje debe ser inferior a 0,50 V al
menos una vez durante este proceso. M
NO >> IR A 4. N
4.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - II

Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa en las siguientes condiciones. O
ECM
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal P
El voltaje debería ser superior a 0,68 V por
lo menos una vez durante este proced-
50 Mantener la velocidad del motor al ralentí du-
F8 Masa imiento.
(Señal CO2S2) rante 10 minutos
menos una vez durante este proceso.
ECH-121
P0138 HO2S2
NO >> IR A 5.
5.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - III
Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa en las siguientes condiciones.
ECM
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal
50
F8 Masa Llanear a partir de los 80 km/h en 4ª marcha imiento.
(Señal CO2S2)
NO >> IR A 6.
PRECAUCIÓN:
ECH-122
A
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone de ECH

El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos C
señal de salida al ECM. El ECM determina el ángulo de apertura D
de conducción.
PBIB0145E E
F
NOTA:
Si aparece DTC P0222 o P0223 con DTC P1229, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para
G
P1229.
Consultar ECH-168, "Lógica de DTC".
H
de avería
Entrada baja en el circui- • Instalación o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo del I
P0222 to sensor 1 de posición (El circuito del sensor 1 PM está abierto
sensor 1 PM al ECM.
de la mariposa o tiene un cortocircuito).
Entrada alta en el circui- • Actuador de control eléctrico de la mari-
Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- posa
P0223 to del sensor 1 de
sor 1 PM al ECM.
J
posición de la mariposa (Sensor 1 PM)

K
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. L
ralentí.
M
>> IR A 2.
2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC N
2. Comprobar DTC.
¿Se detecta el DTC? O
P

circuito".
ECH-123
SÍ >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LA
MARIPOSA
masa.
Actuador de control eléctrico de

la mariposa Masa Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> IR A 3.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

ECM
F29 4 F8 36 Sí
trico.
SÍ >> IR A 4.
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

ECM
F29 2 F8 33 Sí
trico.
SÍ >> IR A 5.
ECH-124
SÍ >> IR A 7. A
NO >> IR A 6.
ECH
C
Consultar GI-40, "Incidente intermitente". D

E
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA F

3. Realizar ECH-15, "APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA : G
H
ECM
Conector Terminal
33 Completa-
Más de 0,36 V
J
Pedal del acel-
F8 Masa
erador Completa-
34 Menos de 4,75 V
(Señal de sensor 2 mente liberado K
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN L
NO >> IR A 2.
2.SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA M
N
O
Requisito especial de reparación". P
>> IR AL 2
aración".
ECH-125
ECH-126
P0327, P0328 KS
P0327, P0328 KS
A
El sensor de detonaciones está fijado al bloque de cilindros. Detecta las detonaciones del motor por medio de ECH
un elemento piezoeléctrico. La vibración de las detonaciones del bloque de cilindros se detectan como pre-
siones de vibración. Esta presión se convierte en una señal de voltaje y se envía al ECM.
Lógica de DTC INFOID:0000000004199241 C

D
Nº de DTC Estado de detección de DTC Causa posible
de avería
Entrada baja del circuito E
Se envía un voltaje excesivamente bajo des-
P0327 del sensor de detona- • Instalación o conectores
de el sensor al ECM.
ciones (El circuito del sensor está abierto o tiene
Entrada alta del circuito un cortocircuito).
Un voltaje excesivamente alto se envía desde • Sensor de detonaciones F
P0328 del sensor de detona-
el sensor al ECM.
ciones
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC G

en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. H
ralentí. I
>> IR A 2.
2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC J
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.

K
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN L
1.COMPROBAR LA CONEXIÓN A MASA M

circuito". N
SÍ >> IR A 2.
NO >> Reparar o sustituir la conexión de masa. O
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE DETONACIONES ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
P
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de detonaciones.
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de detonaciones y el conector de
ECH-127
P0327, P0328 KS
Sensor de detonaciones ECM

Continuidad
F12 2 F8 40 Sí
trico.
SÍ >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DETONACIONES POR SI
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de detonaciones y el conector de
Sensor de detonaciones ECM

Continuidad
F12 1 F8 37 Sí
trico.
SÍ >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL SENSOR DE DETONACIONES
SÍ >> IR A 5.
NO >> Sustituir el sensor de detonaciones.

1.COMPROBAR EL SENSOR DE DETONACIONES

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de detonaciones.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de detonaciones tal como se indica a continu-
ación.
NOTA:
Es necesario utilizar un ohmiómetro con capacidad para medir más de 10 MΩ.

1y2 Aprox. 532 - 588 kΩ
PRECAUCIÓN:
No utilizar ningún sensor de detonaciones que se hayan caído o que tenga daños visibles. Usar sólo
nuevos.
ECH-128
P0327, P0328 KS
NO >> Sustituir el sensor de detonaciones.
A
ECH
ECH-129
P0335 SENSOR CKP (POS)
El sensor de posición del cigüeñal (POS) se encuentra en el alo-

jamiento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall.
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los
dientes hacen que cambie la distancia al sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente
PBIA9209J
del sensor cambia.
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
ECM recibe las señales como se muestra en ilustración.
PBIB2382E

DTC avería
[El circuito del sensor de posición del
cigüeñal (POS) está abierto o tiene un
cortocircuito.]
• El ECM no detecta la señal del sensor de
(El circuito del sensor de presión del re-
posición del cigüeñal (POS) durante los
frigerante tiene un cortocircuito).
primeros segundos del giro del motor.
(El circuito del sensor 2 de posición del
Circuito del sensor de • No se envía la señal de impulsos correcta
pedal del acelerador tiene un cortocircui-
P0335 posición del cigüeñal del sensor de posición del cigüeñal (POS) al
to).
(POS) ECM mientras el motor está funcionando.
• La señal del sensor de posición del cigüeñal
• Sensor de presión del refrigerante
(POS) no está en el patrón normal durante el
• Sensor de posición del pedal del acelera-
funcionamiento del motor.
dor
(Sensor 2 de posición del pedal del acel-
erador)
• Placa colectora

Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en ON.
ECH-130
>> IR A 2.
2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC A

Si el motor no arranca, girar el contacto durante al menos 2 segundos.
ECH
C
D
2. Comprobar la conexión de masa E21 y E38. Consultar Inspección de masa en GI-43, "Inspección de un E
circuito".
SÍ >> IR A 2. F
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
CIGÜEÑAL (PCG) (POS) I G
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS).
3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PCG (POS) y masa. H
Sensor PCG (POS).

Masa Voltaje I
Conector Terminal
¿Es normal el resultado de la inspección? J
SÍ >> IR A 8.
NO >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL K
CIGÜEÑAL (PCG) (POS) - II
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. L
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PCG (POS) y el conector de la
instalación del ECM.
M
Sensor PCG (POS). ECM
Continuidad
N
F20 1 F8 75 Sí
SÍ >> IR A 4. O
NO >> Reparar el circuito abierto.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación P
entre los terminales siguientes.
ECH-131
ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
Sensor de presión del re-
74 E49 3
F8 frigerante
75 Sensor PCG (POS). F20 1
E16 102 Sensor 2 PPA E110 5
SÍ >> IR A 5.
NO >> Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.
5.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
Comprobar el sensor de presión de refrigerante. Consultar ECH-231, "Comprobación de funcionamiento de
componentes".
SÍ >> IR A 6.
NO >> Sustituir el sensor de presión del refrigerante.
6.COMPROBAR EL SENSOR PPA
SÍ >> IR A 10.
NO >> IR A 7.
7.SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
2. Ir a ECH-178, "Requisito especial de reparación".

8.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG (POS) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
Sensor PCG (POS). ECM Con-

F20 2 F8 62 Sí
trico.
SÍ >> IR A 9.
9.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PCG (POS) ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
ECH-132
Sensor PCG (POS). ECM Con-

A
F20 3 F8 61 Sí
ECH
trico.
SÍ >> IR A 10.
D
10.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
SÍ >> IR A 11.
11.COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE F
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.

SÍ >> IR A 12.
NO >> Sustituir la placa colectora.
12.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE H
I
J
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - I
2. Aflojar el perno de fijación del sensor. K
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (POS).
4. Desmontar el sensor.
5. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras. L
SÍ >> IR A 2.
NO >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS). M
PBIA9210J O
2.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - II
Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de posición del cigüeñal (POS) como se indica a
continuación. P
Terminales (polaridad) Resistencia [a 25°C]°

1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞ Ω
2 (+) - 3 (-)
ECH-133
ECH-134
P0340 SENSOR CMP (FSE)
A
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta el saliente ECH

del árbol de levas (ADM.) para identificar un cilindro concreto. El
sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la posición del
pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja C
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE) pro-
porciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la distribución de señales de identificación de cilindros. D
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall.
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los
dientes hacen que cambie la distancia con el sensor.
PBIA9209J E
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sensor cambia.
ECM recibe las señales como se muestra en ilustración. F
PBIB2382E
I

NOTA:
Si aparece el DTC P0340 con el DTC P1229, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el
DTC P1229. Consultar ECH-168, "Lógica de DTC". K

DTC avería L
• La señal de nº de cilindro no se envía al ECM
(el circuito del sensor está abierto o tiene
durante unos segundos durante el arranque
un cortocircuito) M
del motor.
Circuito del sensor de • Sensor de posición del árbol de levas
• La señal de nº de cilindro no se envía al ECM
P0340 posición del árbol de levas (FASE)
durante el funcionamiento del motor.
(FASE) • Árbol de levas (admisión)
• La señal de nº de cilindro no se encuentra
• Motor de arranque N
dentro del patrón normal durante el funciona-
• Circuito del sistema de arranque
miento del motor.
• Batería descargada (baja)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC O

Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido P
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en ON.
>> IR A 2.
ECH-135

Si el motor no arranca, girar el contacto durante al menos 2 segundos.
NO >> IR A 3.
1. Mantener la velocidad del motor por encima de las 800 rpm durante un mínimo de 5 segundos.
1.COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

Poner el interruptor de encendido en la posición START.
¿Gira el motor? ¿Funciona el motor de arranque?
SÍ >> IR A 2.
NO >> Comprobar el sistema de arranque.
circuito".
SÍ >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL
DE LEVAS (PAL) (FASE)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (PAL) (FASE).
3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PAL (FASE) y masa.
Sensor PAL (FASE)

Masa Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> IR A 4.
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PAL (FASE) y el conector de la
ECH-136
Sensor PAL (FASE) ECM A

Continuidad
F26 2 F8 63 Sí
ECH
trico.
SÍ >> IR A 5.
D
5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTÁ ABIERTO O
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PAL (FASE) y el conector de la E
Sensor PAL (FASE) ECM F

Continuidad
F26 3 F8 65 Sí
G
trico.
¿Es normal el resultado de la inspección? H
SÍ >> IR A 6.
I
6.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
¿Es normal el resultado de la inspección? J
SÍ >> IR A 7.
NO >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
7.COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADM) K

• Acumulación de desechos en la placa colectora del extremo pos- L
terior del árbol de levas (1)
• Recorte de la placa colectora del extremo posterior del árbol de
levas
¿Es normal el resultado de la inspección? M
SÍ >> IR A 8.
NO >> Eliminar los desechos y retirar la placa colectora del
extremo posterior del árbol de levas. N
PBIA9557J
O
P
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - I

ECH-137
2. Aflojar el perno de fijación del sensor.
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
4. Desmontar el sensor.
5. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
SÍ >> IR A 2.
NO >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas
(FASE).
PBIA9210J
2.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - II

Comprobar la resistencia de los terminales del sensor de posición del árbol de levas (FASE) como se indica a
continuación.
Terminales (polar-
Resistencia [a 25°C]°
idad)
1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞ Ω
2 (+) - 3 (-)
ECH-138
P0605 ECM
P0605 ECM
A
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la ECH

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM
controla el motor.
C
PBIA9222J E

Nº de DTC Estado de detección del DTC Causa posible G
de avería
A) La función de cálculo del ECM está averiada.
B) El sistema EEP-ROM del ECM está averiado.
P0605 Módulo control motor • ECM H
La función de desconexión automática del ECM
C)
está averiada.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC I

Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido J
>> IR A 2. K
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA A
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido. L
NO >> IR A 3. M
3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA B

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo. N
2. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición ON.
O
NO >> IR A 4.
P
4.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA C
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.
3. Repetir 32 veces el paso 2.
ECH-139
P0605 ECM
1. Borrar el DTC.
¿Se visualiza de nuevo el DTC del 1er recorrido P0605?
SÍ >> IR A 2.
2.SUSTITUIR EL ECM
ECH-140
P1065 ECM
P1065 ECM
A
ECM tiene la función de memoria de DTC, la memoria de valores de ECH

compensación de la realimentación de la relación de aire y combus-
tible, la memoria del valor de aprendizaje del volumen de aire al
ralentí, etc. incluso cuando el interruptor de encendido está en la
posición OFF. C
PBIA9222J E

Nº de DTC Estado de detección del DTC Causa posible G
de avería
El sistema de RAM de copia de seguridad del
P1065 Módulo control motor • ECM
ECM no funciona correctamente.
H
I
J
>> IR A 2.
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo. K
ponerlo en posición ON. L
4. Repetir cuatro veces los pasos 2 y 3.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido? M
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000004199265 N
1. Borrar el DTC. O
¿Se visualiza de nuevo el DTC del 1er recorrido P1065? P
SÍ >> IR A 2.
2.SUSTITUIR EL ECM
ECH-141
P1065 ECM
ECH-142
P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL IVT
A
La válvula solenoide de control de distribución de la válvula de ECH

admisión se activa mediante las señales ON/OFF del uso de impul-
sos (relación) del ECM.
La válvula solenoide de control de distribución de la válvula de
admisión cambia la cantidad de aceite y la dirección del caudal a C
través de la unidad de control de distribución de la válvula de
admisión, o bien detiene el caudal de aceite.
La mayor anchura del impulso hace avanzar el ángulo de la válvula. D
Una menor anchura del impulso retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vál-
vula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para devolver el
ángulo de la válvula de admisión a la posición de control.
PBIB1842E E
F

G
DTC de avería
(El circuito de la válvula solenoide de H
Circuito de la válvula sole-
Se envía un voltaje inadecuado al ECM a través control de distribución de la válvula de
noide de control de dis-
P1111 de la válvula solenoide de control de dis- admisión está abierto o tiene un cortocir-
tribución de la válvula de
tribución de la válvula de admisión. cuito).
admisión
• Válvula solenoide de control de dis- I

J
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. K
>> IR A 2.
2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC L
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.

M
N
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DIS- O

TRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de distribución de la válvula P
de admisión (IVT).
4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de distribución
de la válvula de admisión y masa.
ECH-143
Válvula solenoide de control

IVT Masa Voltaje
Conector Terminal
Voltaje de la bat-
F41 2 Masa
ería
SÍ >> IR A 3.
NO >> IR A 2.
• Conectores E7 y F121 de la instalación
• La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP e IPDM E/R

3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de dis-
tribución de la válvula de admisión y el conector de la instalación del ECM.

ECM
IVT Continuidad
F41 1 F8 73 Sí
trico.
SÍ >> IR A 4.
MISIÓN
SÍ >> IR A 5.


MISIÓN - I
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de distribución de la válvula
de admisión.
ECH-144
3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula solenoide de control de distribución de la vál-
vula de admisión como se indica a continuación. A

1y2 6,7 - 7,7 Ω ECH
∞Ω
1 ó 2 y masa
(No debería existir continuidad)
C
SÍ >> IR A 2.
D
MISIÓN - II
1. Desmontar la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. E
2. Aplicar 12 V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 de
la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de
admisión y, a continuación, interrumpirlo. Comprobar que el
F
émbolo se mueve como se muestra en la ilustración.
PRECAUCIÓN:
Nunca aplicar el voltaje de 12 V DC continuamente durante
más de 5 segundos. Al hacerlo se puede dañar la bobina de G
la válvula solenoide de control de distribución de la válvula
de admisión.
NOTA: H
Sustituir siempre la junta tórica al desmontar la válvula
JMBIA0414ZZ
solenoide de control de distribución de la válvula de
admisión.
¿Es normal el resultado de la inspección? I
J
ECH-145
P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
El actuador de control eléctrico de la mariposa consta del motor de control de la mariposa, el sensor de
posición de la mariposa, etc.
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de mariposa.
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la válvula de ésta y envía las señales de voltaje al
ECM. El ECM determina el ángulo de apertura actual de la válvula de mariposa a partir de dichas señales y
supervisa el motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de apertura de la válvula de mariposa se
ajuste correctamente a las condiciones de conducción.

de avería
El actuador de control eléctrico de la mariposa no
A) funciona correctamente debido a la avería del re-
sorte de retorno.
Actuador de control En la modalidad de autoprotección, el ángulo de • Actuador de control eléctrico de
P1121
eléctrico de la mariposa B) apertura de la válvula de mariposa no se encuen- la mariposa
tra en el rango especificado.
El ECM ha detectado que la válvula de mariposa
C)
se ha atascado en la posición de abierta.

>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍAS A Y B
2. Cambiar la palanca de cambios a la 1ª posición y esperar como mínimo 3 segundos.
3. Cambiar la palanca de cambios a la posición de punto muerto.
9. Comprobar DTC.
NO >> IR A 3.
3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA C
5. Comprobar DTC.
ECH-146
A
1.COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
2. Desmontar el conducto de aire de admisión. ECH
3. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de mariposa (1) y el alojamiento.
- : Parte delantera del vehículo C
SÍ >> IR A 2.
NO >> Eliminar la materia extraña y limpiar el interior del actua- D
dor de control eléctrico de la mariposa.
E
PBIB2974E
2.SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA F

G
H
I
>> IR AL 2 J
aración". K

L
ECH-147
P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
El actuador de control eléctrico de la mariposa consta del motor de control de la mariposa, el sensor de
posición de la mariposa, etc.
El ángulo de apertura actual de la válvula de mariposa viene detectado por el sensor de posición de la mari-
posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el
ángulo de apertura de la válvula de mariposa sea correcto con relación a las condiciones de conducción.

NOTA:
• Si aparece el DTC P1122 con el DTC P1121, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el
DTC P1121. Consultar ECH-146, "Lógica de DTC".
• Si aparece el DTC P1122 con el DTC P1126, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el
DTC P1126. Consultar ECH-153, "Lógica de DTC".

de avería
Rendimiento del control La función de control eléctrico de la mari- (El circuito del motor de control de la mariposa
P1122
eléctrico de la mariposa posa no funciona correctamente. está abierto o tiene un cortocircuito)
• Actuador de control eléctrico de la mariposa

Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11 V
con el motor encendido.
>> IR A 2.
3. Comprobar DTC.

circuito".
SÍ >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA
MARIPOSA
ECH-148
2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa. A
ECM
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal ECH
Interruptor de en-
Aprox. 0 V
cendido OFF
F7 2 Masa C
Interruptor de en- Voltaje de la
cendido en ON batería
D
SÍ >> IR A 10.
NO >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- E
POSA I
2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa. F
ECM
Masa Voltaje
Conector Terminal G
Voltaje de la bat-
F7 15 Masa
ería
¿Es normal el resultado de la inspección? H
SÍ >> IR A 7.
NO >> IR A 4.
I
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-
POSA II
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. J
2. Desconectar el conector de la instalación del IPDM E/R.
IPDM E/R.
K
IPDM E/R ECM Con-

L
E12 25 F7 15 Sí
trico. M
SÍ >> IR A 6.
NO >> IR A 5. N
Comprobar los siguientes puntos: O
• Conector E12 de IPDM E/R
P
6.COMPROBAR EL FUSIBLE
2. Comprobar si el fusible de 15 A está fundido.
ECH-149
SÍ >> IR A 9.
7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE
LA MARIPOSA-III
IPDM E/R.
IPDM E/R ECM Con-

E12 32 F7 2 Sí
trico.
SÍ >> IR A 9.
NO >> IR A 8.

10.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

ECM Con-
la mariposa
tinuidad
1 No
F29 5 F7
4 Sí
1 Sí
F29 6 F7
4 No
trico.
SÍ >> IR A 11.
ECH-150
11.COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA A

1. Desmontar el conducto de aire de admisión.
de mariposa (1) y el alojamiento.
ECH
- : Parte delantera del vehículo
SÍ >> IR A 12. C
NO >> Eliminar la materia extraña y limpiar el interior del actua-
D
PBIB2974E
12.COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA E

F
SÍ >> IR A 13.
NO >> IR A 14.
13.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE G
SÍ >> IR A 14. H
I
J
K
1.COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
2. Comprobar la resistencia entre los terminales del actuador de control eléctrico de la mariposa como se L
indica a continuación.
Termina- M
les
5y6 Aprox. 1 - 15 Ω
N
NO >> IR A 2.
O
2. Realizar ECH-151, "Requisito especial de reparación". P

ECH-151
>> IR AL 2
aración".
ECH-152
P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
A
El suministro eléctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a través del relé del ECH
motor de control de la mariposa. El ECM controla la activación y desactivación del relé del motor de control de
la mariposa. Al girar el interruptor de encendido a la posición ON, el ECM envía una señal de encendido al
relé del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batería al ECM. Al girar el interruptor de
encendido a la posición OFF, el ECM envía una señal de apagado al relé del motor de control de la mariposa C
y deja de suministrarse voltaje de la batería al ECM.
D

E
de avería
Cortocircuito en el relé El ECM detecta que el relé del motor de F
(El circuito del relé del motor de control de la
P1124 del motor de control de control de la mariposa está atascado en la
mariposa tiene un cortocircuito)
la mariposa posición de encendido.
• Relé del motor de control de la mariposa
• Instalación o conectores G
El circuito del relé del ECM detecta que un voltaje del suministro
(El circuito del control del motor de la mari-
P1126 motor de control de la eléctrico del motor de control de la mari-
posa está abierto)
mariposa está abierto posa es excesivamente bajo.
• Relé del motor de control de la mariposa
H
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR I
CONDICIÓN DE PRUEBA J
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 8 V.
P1124 >> IR A 2. K
P1126 >> IR A 3.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC P1124
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo. L
2. Comprobar DTC.
SÍ >> Ir al ECH-153, "Procedimiento de diagnóstico". M
3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC P1126 N
3. Comprobar DTC.
O
P

POSA I
ECH-153
ECM
Masa Voltaje
Conector Terminal
F7 15 Masa Voltaje de la batería
SÍ >> IR A 5.
NO >> IR A 2.
POSA II
IPDM E/R.
ECM IPDM E/R Con-

F7 15 E12 25 Sí
trico.
SÍ >> IR A 4.
NO >> IR A 3.

4.COMPROBAR EL FUSIBLE
2. Comprobar si el fusible de 15 A está fundido.
SÍ >> IR A 8.
POSA-III
ECM
Masa Condiciones Voltaje
Conector Terminal
Interruptor de en-
Aprox. 0 V
cendido: OFF
F7 2 Masa
Interruptor de en- Voltaje de la bat-
cendido: ON ería
SÍ >> IR A 8.
NO >> IR A 6.
ECH-154
POSA IV
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. A
4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del ECH
IPDM E/R.
ECM IPDM E/R Con- C

F7 2 E12 32 Sí
D
trico.
E
SÍ >> IR A 8.
NO >> IR A 7.
7.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA F
• Si la instalación entre el ECM y el IPDM E/R presenta un circuito abierto o tiene un cortocircuito G

instalación o en los conectores. H
I
J
ECH-155
P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
El ángulo de apertura actual de la válvula de mariposa viene detectado por el sensor de posición de la mari-
posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el
ángulo de apertura de la válvula de mariposa sea correcto con relación a las condiciones de conducción.

de avería
(El circuito del motor del control de la
Cortocircuito en el motor
ECM detecta dos cortocircuitos entre ECM y el mariposa tiene un cortocircuito).
P1128 de control de la mari-
motor de control de la mariposa. • Actuador de control eléctrico de la mari-
posa
posa
(Motor de control de la mariposa)

>> IR A 2.
3. Comprobar DTC.

circuito".
SÍ >> IR A 2.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
ECH-156
Actuador de control eléctrico de A

ECM Con-
la mariposa
tinuidad
1 No ECH
F29 5 F7
4 Sí
1 Sí
F29 6 F7 C
4 No
trico. D
SÍ >> IR A 3.
NO >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores. E
3.COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
F
SÍ >> IR A 4.
NO >> IR A 5. G
H
SÍ >> IR A 5.
I
2. Realizar ECH-158, "Requisito especial de reparación". J

K
1.COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA L

2. Comprobar la resistencia entre los terminales del actuador de control eléctrico de la mariposa como se
indica a continuación.
M
Termina-
les
N
5y6 Aprox. 1 - 15 Ω
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN O
NO >> IR A 2.
1. Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. P
ECH-157

>> IR AL 2
aración".
ECH-158
P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS
P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS
A
Esta línea de comunicación CAN se emplea para controlar el funcionamiento suave del motor durante la oper- ECH
ación TCS.
Cerciorarse de borrar la información de la avería, como el DTC, no sólo del “Actuador de ABS y
unidad eléctrica (unidad de control)” sino también del ECM después de la reparación relacionada con
el TCS. C
D
NOTA:
• Si aparece el DTC P1212 con DTC U1001, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC
E
U1001. Consultar ECH-91, "Lógica de DTC".
Los datos del cuadro inmovilizado no se almacenan en el ECM para este autodiagnóstico. F

DTC de avería G
El ECM no puede recibir continuamente (La línea de comunicación CAN presenta un cir-
Línea de comunicación la información desde el “Actuador de cuito abierto o un cortocircuito).
P1212 H
TCS ABS y unidad eléctrica (unidad de con- • Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de
trol)”. control)
• Batería descargada (baja)
I
CONDICIÓN DE PRUEBA J
Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a los
10,5 V al ralentí.
K
>> IR A 2.
2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC L
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 10 segundos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido? M
N
Ir a BRC-72, "Procedimiento de trabajo".

O
ECH-159
P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

NOTA:
Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la
temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,
se indica la existencia de una avería.

DTC de avería
(El circuito del ventilador de refrigeración
• El ventilador de refrigeración no funciona cor-
está abierto o tiene un cortocircuito).
rectamente (sobrecalentamiento).
• IPDM E/R (relés 1 y 2 del ventilador de re-
• El sistema del ventilador de refrigeración no
frigeración)
Sobrecalentamiento del funciona correctamente (sobrecalentamien-
• Motor del ventilador de refrigeración
P1217 motor (sobrecalentam- to).
• Manguito del radiador
iento) • El refrigerante del motor no se añadió al siste-
• Radiador
ma mediante el método de llenado adecuado.
• Tapón del radiador
• El refrigerante del motor no se encuentra den-
• Depósito de reserva
tro del margen especificado.
• Bomba de agua
• Termostato
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-9, "Inspec-
ción". Sustituir también el aceite de motor. Consultar LU-6, "Inspección".
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-18,
"Rango de mezcla del refrigerante del motor".
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
Realizar comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar ECH-160, "Comprobación de funcio-
NOTA:
Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general del
ventilador de refrigeración. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
1.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES I

ADVERTENCIA:
No debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. Se pueden producir quemaduras
graves causadas por el líquido a alta presión que escapa del radiador.
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamente
para abrirlo.
ECH-160
Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador. A
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante.
¿Está el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador ECH
por debajo del rango indicado?
NO >> IR AL 2
C
SEF621W
2.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES II D
Confirmar si el cliente puso refrigerante o no.

¿Puso refrigerante el cliente? E
NO >> IR A 3.
3.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES III F
Con CONSULT-III
G
2. Realizar “VENT RADIADOR” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-III y pulsar “LENTO” en la pan-
talla de CONSULT-III.
3. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad.
Sin CONSULT-III H
2. Conectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador.
3. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad. I
SÍ >> IR A 4.
NO >> Ir al ECH-161, "Procedimiento de diagnóstico". J
4.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES IV
Con CONSULT-III K
1. Pulsar “RAPIDO” en la pantalla de CONSULT-III.
2. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona a una velocidad superior a la baja.
Sin CONSULT-III L
2. Poner el interruptor del acondicionador de aire y el del ventilador en posición OFF.
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
4. Conectar un resistor de 150 Ω al conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante de M
motor.
5. Volver a arrancar el motor y cerciorarse de que el ventilador de refrigeración funciona a una velocidad
más bien alta. N
NO >> Ir al ECH-161, "Procedimiento de diagnóstico". O
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN P
Con CONSULT-III
2. Realizar “VENT RADIADOR” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-III.
3. Asegurarse de que el motor del ventilador de refrigeración funciona en cada velocidad (baja/alta).
Sin CONSULT-III
ECH-161
1. Realizar el test activo automático de IPDM E/R y comprobar el funcionamiento del motor del ventilador de
refrigeración. Consultar PCS-8, "Descripción del diagnóstico".
2. Asegurarse de que el motor del ventilador de refrigeración funciona en cada velocidad (baja/alta).
SÍ >> IR A 2.
2.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN I
Comprobar si hay pérdidas en el sistema de refrigeración Consultar CO-9, "Inspección".
¿Se detectan pérdidas?
SÍ >> IR A 3.
NO >> IR A 4.
3.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN II
Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas Consultar CO-9, "Inspección".
• Manguera
• Radiador
• Bomba de agua
>> Reparar o sustituir la pieza averiada.

4.COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR
Comprobar el tapón del radiador. Consultar CO-12, "TAPÓN DEL DEPÓSITO DE RESERVA : Inspección".
SÍ >> IR A 5.
NO >> Sustituir el tapón del radiador.
5.COMPROBAR EL TERMOSTATO
Comprobar el termostato. Consultar CO-20, "Inspección".
SÍ >> IR A 6.
NO >> Sustituir el termostato.
SÍ >> IR A 7.
7.COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES
Si no puede aislarse la causa, comprobar lo siguiente.
Motor Paso Elemento inspeccionado Equipo Estándar Página de referencia

OFF 1 • Radiador obstruido • Visual Sin bloqueo -
• Condensador obstruido
• Rejilla del radiador ob-
struida
• Amortiguador blo-
queado
2 • Mezcla de refrigerante • Comprobador de refrig- MA-18, "Rango de mezcla del refrigerante del motor"
erante
3 • Nivel de refrigerante • Visual Refrigerante hasta el nivel CO-9, "Inspección"
MAX del depósito de
reserva y la boca de sum-
inistro del radiador
4 • Tapón del radiador • Comprobador de CO-12, "TAPÓN DEL DEPÓSITO DE RESERVA : In-
presión spección"
ECH-162
Motor Paso Elemento inspeccionado Equipo Estándar Página de referencia
A
ON*2 5 • Pérdidas de refriger- • Visual Sin pérdidas CO-9, "Inspección"
ante
ON*2 6 • Termostato • Tocar los manguitos su- Ambos manguitos de- CO-20, "Inspección"
perior e inferior del radi- berían estar calientes ECH
ador.
ON*1 7 • Motor del ventilador de • CONSULT-III Funcionando ECH-192, "Inspección de

refrigeración componentes (motor del C
ventilador de refrig-
eración)"
OFF 8 • Pérdidas en la combus- • Analizador 4 del gas, Negativa - D
tión de gas probador químico,
comprobador del color
ON*3 9 • Indicador de la temper- • Visual Indica menos de 3/4 al -

atura de refrigerante conducir E
• Exceso de refrigerante • Visual No hay derrame durante CO-14, "Inspección"
en el depósito de reser- la conducción ni al ralentí
va F
OFF*4 10 • Retorno de refrigerante • Visual Debería ser el nivel inicial CO-12, "RADIADOR : In-
desde el depósito de en el depósito de reserva spección"
reserva al radiador G
OFF 11 • Culata • Galgas de espesor, 0,1 mm de distorsión EM-84, "Inspección"
regla máxima (deformación)
12 • Bloque de cilindros y pi- • Visual No hay desgaste en las EM-106, "Inspección" H
stones paredes del cilindro o en
el pistón
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
I
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor al ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de enfriar durante 60 minutos.
J
Para más información, consultar CO-5, "Cuadro de diagnóstico de averías".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN K
ECH-163
P1225 SENSOR TP
P1225 SENSOR TP
El actuador de control eléctrico de la mariposa se compone de

El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
señal de salida al ECM. El ECM determina el ángulo de apertura
PBIB0145E
de conducción.

avería
Rendimiento de aprendizaje de El valor del aprendizaje de la posición cer- • Actuador de control eléctrico de la
P1225 la posición cerrada de la mari- rada de la mariposa es excesivamente ba- mariposa
posa jo. (Sensor 1 y 2 PM)

ralentí.
>> IR A 2.

ECH-164
P1225 SENSOR TP
de mariposa (1) y el alojamiento. A
SÍ >> IR A 2. ECH
C
PBIB2974E
2.SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA D

E

F

G
H
>> IR AL 2
Consultar ECH-16, "APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ : Requisito especial de rep- I
aración".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN J
ECH-165
P1226 SENSOR TP
P1226 SENSOR TP

PBIB0145E
de conducción.

de avería
Rendimiento de apren- El aprendizaje de la posición cerrada de la mari- • Actuador de control eléctrico de la mari-
P1226 dizaje de la posición posa no se realiza correctamente en repetidas posa
cerrada de la mariposa ocasiones. (Sensor 1 y 2 PM)

ralentí.
>> IR A 2.
4. Repetir 32 veces los pasos 2 y 3.

ECH-166
P1226 SENSOR TP
de mariposa (1) y el alojamiento. A
SÍ >> IR A 2. ECH
C
PBIB2974E
2.SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA D

E

F

G
H
>> IR AL 2
Consultar ECH-16, "APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ : Requisito especial de rep- I
aración".
ECH-167
P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR

DTC avería
(El circuito del sensor 1 PPA tiene un cortocir-
cuito).
(El circuito del sensor PM tiene un cortocircui-
El ECM detecta que un voltaje del sumi-
Cortocircuito en el suminis- to).
P1229 nistro eléctrico del sensor es excesiva-
tro eléctrico del sensor [El circuito del sensor de posición del árbol de
mente bajo o alto.
levas (FASE) tiene un cortocircuito.]
• Sensor de posición del pedal del acelerador
• Sensor de posición de la mariposa
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

ralentí.
>> IR A 2.
2. Comprobar DTC.

circuito".
SÍ >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL
DE ACELERADOR
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).
3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PPA y masa.
Sensor PPA
Masa Voltaje
Conector Terminal
E110 4 Masa Aprox. 5 V
ECH-168
SÍ >> IR A 7.
NO >> IR A 3. A
Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación
ECH
ECM Sensor
C
Conector Terminal Elemento Conector Terminal
Actuador de control eléctrico de la
72 F29 1
F8 mariposa
D
78 Sensor PAL (FASE) F26 1
E16 106 Sensor PPA E110 4
SÍ >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) F

SÍ >> IR A 5.
5.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA H
I
SÍ >> IR A 9.
NO >> IR A 6.
6.SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA J
K
7.COMPROBAR EL SENSOR PPA L
SÍ >> IR A 9. M
NO >> IR A 8.
N
O
Consultar GI-40, "Incidente intermitente". P
ECH-169
P1706 CONTACTO PNP
P1706 CONTACTO PNP
Cuando la palanca de cambios está en la posición de punto muerto, el contacto de posición de estaciona-
miento/punto muerto está en ON. El ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal
ON).

de avería
La señal del contacto de posición de estaciona- [El circuito del contacto de posición de
Contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP) no ha cambiado estacionamiento/punto muerto (PNP)
P1706
miento/punto muerto durante el proceso de arranque del motor y de está abierto o tiene un cortocircuito.]
conducción. • Contacto de posición de estacionamien-
to/punto muerto (PNP)

SÍ >> IR A 2.
NO >> IR A 5.
>> IR A 3.
3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTO PNP
Con CONSULT-III
2. Seleccionar “INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III. A continuación, compro-
bar la señal “INT POS P/N” en las siguientes condiciones.
Posición (palanca selectora) Señal correcta

Punto muerto ON
Excepto la posición arriba indicada OFF
SÍ >> IR A 4.
1. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.
3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 50 segundos seguidos.
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
VEL MOTOR 1.500 - 6.000 rpm

SENS TEMP MOT Más de 70°C
ECH-170
P1706 CONTACTO PNP
PROG COMB BAS 2,8 - 31,8 mseg
A
SENS VEL VHCL Más de 46 km/h
Palanca de cambios Posición adecuada
4. Comprobar el DTC del 1er recorrido. ECH
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN C
Realizar comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar ECH-171, "Comprobación de funcio-
D
NOTA:
Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general del
circuito del contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP). Durante esta comprobación, podría E
no confirmarse un DTC del 1er recorrido.
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN F
G
1. Girar el interruptor de encendido a posición ON. H
ECM
Conector Terminal
69 Punto muerto Voltaje de la batería

Palanca de
F8 (Señal del contacto Masa
cambios Excepto lo an- J
PNP) Aprox. 0 V
terior
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN K
L
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO PNP

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. M
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP).
4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto PNP y masa.
N
Contacto PNP
Masa Voltaje
Conector Terminal O
Voltaje de la
F46 2 Masa
batería
SÍ >> IR A 3.
NO >> IR A 2.
Comprobar lo siguiente
• Conector E11 del IPDM E/R
ECH-171
P1706 CONTACTO PNP
• Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el contacto PNP y el IPDM E/R

3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTÁ ABIERTO O
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto PNP y el conector de la insta-
lación del ECM.
Contacto PNP ECM Con-

F46 3 F8 69 Sí
trico.
SÍ >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL CONTACTO PNP
Consultar TM-11, "CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) : Inspec-
ción de componentes".
SÍ >> IR A 5.
NO >> Sustituir el contacto PNP.
ECH-172
P1805 CONTACTO FRENO
A
La señal de contacto del freno se aplica al ECM a través del contacto de la luz de freno al pisar el pedal del ECH
freno. Esta señal se emplea principalmente para reducir la velocidad del motor cuando se conduce el
vehículo.
Lógica de DTC INFOID:0000000004199305 C

D
de avería
• Instalación o conectores E
No se envía señal del contacto del freno
(El circuito del contacto de la luz de freno está
P1805 Contacto del freno al ECM durante mucho tiempo mientras
abierto o tiene un cortocircuito).
se conduce el vehículo.
• Contacto de la luz de freno
F
1.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC G
2. Pisar a fondo el pedal del freno durante al menos 5 segundos.
3. Borrar el DTC.
H
I
J
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
2. Comprobar la luz de freno al pisar y soltar el pedal del freno. K
Pedal del freno Luz de freno

Completamente lib-
L
No iluminada
erado
Ligeramente pisado Iluminada
M
SÍ >> IR A 4.
NO >> IR A 2.
N
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Desconectar el conector de la instalación del contacto de la luz de freno.
2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto del indicador de freno y masa. O
Contacto de la luz de
freno Masa Voltaje P
Conector Terminal
Voltaje de la
E114 1 Masa
batería
SÍ >> IR A 4.
NO >> IR A 3.
ECH-173

• Conectores E105 y M77 de la instalación
• Fusible de 10A (nº 11)
• Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO ESTÁ
contacto del indicador de freno.
Contacto de la luz de
ECM Con-
freno
tinuidad
E16 99 E114 2 Sí
trico.
SÍ >> IR A 5.
5.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Consultar ECH-174, "Inspección de componentes (contacto de la luz de freno)".
SÍ >> IR A 6.
NO >> Sustituir el conjunto del pedal del freno.

Inspección de componentes (contacto de la luz de freno) INFOID:0000000004199307
1.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO - I

3. Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto del indicador de freno en las siguientes condi-
ciones.
Terminales Estado Continuidad

Completamente lib-
Pedal del No
1y2 erado
freno
Ligeramente pisado Sí
NO >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO - II
ECH-174
1. Ajustar el montaje del contacto de la luz del freno Consultar BR-8, "Inspección y ajuste" (modelos de
cond. izq.) o BR-54, "Inspección y ajuste" (modelos de cond. dch.). A
2. Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto del indicador de freno en las siguientes condi-
ciones.
ECH
Terminales Estado Continuidad
Completamente lib-
Pedal del No
1y2 erado C
freno
Ligeramente pisado Sí
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN D
NO >> Sustituir el conjunto del pedal del freno.
ECH-175
P2122, P2123 SENSOR PPA
El sensor de posición del pedal del acelerador se monta sobre el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y
envían las señales de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de
apertura actual del pedal del acelerador a partir de dichas señales y
supervisa el motor de control de la mariposa sobre la base de estas
señales.
El ECM determina la posición al ralentí del pedal del acelerador al
PBIB1741E
recibir la señal del sensor de posición del pedal del acelerador. El
ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, por ejemplo para cortar el combustible.

NOTA:
Si aparece el DTC P2122 o el P2123 con el DTC P1229, realizar en primer lugar el diagnóstico de
averías para el P1229. Consultar ECH-168, "Lógica de DTC".

de avería
Entrada baja en el circuito
Se envía un voltaje excesivamente bajo des-
P2122 del sensor 1 de posición • Instalación o conectores
de el sensor 1 PPA al ECM.
del pedal del acelerador (El circuito del sensor 1 PPA tiene un cor-
Entrada excesivamente tocircuito o está abierto).
alta desde el circuito del • Sensor de posición del pedal del acelera-
Se envía un voltaje excesivamente alto des- dor
P2123 sensor 1 del sensor del
de el sensor 1 PPA al ECM. (Sensor 1 PPA)
posición del pedal del
acelerador

ralentí.
>> IR A 2.
2. Comprobar DTC.

ECH-176
circuito". A
SÍ >> IR A 2.
NO >> Reparar o sustituir la conexión de masa. ECH
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA
C
D
Sensor PPA
Masa Voltaje
Conector Terminal
E110 4 Masa Aprox. 5 V E
SÍ >> IR A 3.
NO >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la F
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO G
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta- H
lación del ECM.
Sensor PPA ECM Con-

I
E110 2 E16 111 Sí

J
trico.
¿Es normal el resultado de la inspección? K
SÍ >> IR A 4.
instalación o en los conectores. L
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta- M
lación del ECM.
Sensor PPA ECM Con- N

E110 3 E16 110 Sí

O
trico.
SÍ >> IR A 5.
ECH-177
SÍ >> IR A 7.
NO >> IR A 6.


1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

ECM
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal
110 Completa-
0,6 - 0,9 V
(Señal del sensor 1 mente liberado
PPA) Pisado a fondo 3,9 - 4,7 V
Pedal del acel-
E16 Masa
erador Completa-
103 0,3 - 0,6 V
NO >> IR A 2.


>> IR A 2.
>> IR A 3.
ECH-178
aración". A
>> FIN
ECH
ECH-179
El sensor de posición del pedal del acelerador se monta sobre el

Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-
apertura actual del pedal del acelerador a partir de dichas señales y
señales.
PBIB1741E

DTC avería
Entrada baja en el circuito Se envía un voltaje excesivamente • Instalación o conectores
P2127 del sensor 2 de posición bajo o alto desde el sensor 2 PPA al (El circuito del sensor 2 PPA tiene un cortocircuito o
del pedal del acelerador ECM. está abierto).
[El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS)
tiene un cortocircuito].
(El circuito del sensor de presión del refrigerante
Entrada alta en el circuito tiene un cortocircuito).
Se envía un voltaje excesivamente
P2128 del sensor 2 de posición • Sensor de posición del pedal del acelerador
alto desde el sensor 2 PPA al ECM.
del pedal del acelerador (Sensor 2 PPA)

ralentí.
>> IR A 2.
2. Comprobar DTC.

circuito".
ECH-180
SÍ >> IR A 2. A
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA I
ECH
C
Sensor PPA
Masa Voltaje
Conector Terminal
D
SÍ >> IR A 6. E
NO >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA II
F
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-
lación del ECM. G
Sensor PPA ECM

Continuidad H
E110 5 E16 102 Sí
¿Es normal el resultado de la inspección? I
SÍ >> IR A 4.
NO >> Reparar el circuito abierto en la instalación o los conectores.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR J
K
ECM Sensor
Conector Terminal Elemento Conector Terminal L
Sensor de presión del refriger-
74 E49 3
F8 ante
75 Sensor PCG (POS). F20 1 M
N
SÍ >> IR A 5.
5.COMPROBAR LOS COMPONENTES O
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (consultar ECH-133, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del refrigerante (consultar ECH-231, "Procedimiento de diagnóstico").
P
SÍ >> IR A 10.
NO >> Sustituir el componente averiado.
6.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
ECH-181
lación del ECM.
Sensor PPA ECM

Continuidad
E110 1 E16 104 Sí
trico.
SÍ >> IR A 7.
7.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
lación del ECM.
Sensor PPA ECM

Continuidad
E110 6 E16 103 Sí
trico.
SÍ >> IR A 8.
SÍ >> IR A 10.
NO >> IR A 9.



ECH-182
ECM A
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal
110 Completa-
0,6 - 0,9 V ECH
Pedal del acel-
E16 Masa
erador Completa-
103 0,3 - 0,6 V C
NO >> IR A 2.
2.SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR E
F
Requisito especial de reparación INFOID:0000000004201347 G

Consultar ECH-15, "APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR : Requi- H
>> IR A 2. I
Consultar ECH-15, "APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA : J
>> IR A 3. K
L
aración".
>> FIN
M
ECH-183
P2135 SENSOR TP
P2135 SENSOR TP

PBIB0145E
de conducción.

NOTA:
P1229. Consultar ECH-168, "Lógica de DTC".

DTC de avería
• Instalación o conector
Rendimiento/alcance del Se envía un voltaje racionalmente incorrec- (El circuito del sensor 1 ó 2 PM está abierto
P2135 circuito del sensor de to al ECM en comparación con las señales o tiene un cortocircuito).
posición de la mariposa del sensor 1 PM y del sensor 2 PM. • Actuador de control eléctrico de la mariposa
(Sensor 1 y 2 PM)

ralentí.
>> IR A 2.
2. Comprobar DTC.

circuito".
SÍ >> IR A 2.
ECH-184
P2135 SENSOR TP
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE LA A

MARIPOSA
ECH
masa.
C
la mariposa Masa Voltaje
Conector Terminal
D
SÍ >> IR A 3. E
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ ABI- F
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. G
posa y masa.
H
ECM
la mariposa Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal I
F29 4 F8 36 Sí
trico. J
SÍ >> IR A 4.
NO >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la K
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI- L
POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
posa y masa.
M

ECM
mariposa Continuidad
N
2 33
F29 F8 Sí
3 34 O
trico.
SÍ >> IR A 6.
ECH-185
P2135 SENSOR TP
SÍ >> IR A 7.
NO >> IR A 6.



ECM
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal
33 Completa-
Más de 0,36 V
Pedal del acel-
F8 Masa
erador Completa-
34 Menos de 4,75 V
NO >> IR A 2.


>> IR AL 2
aración".
ECH-186
P2138 SENSOR PPA
P2138 SENSOR PPA
A
El sensor de posición del pedal del acelerador se monta sobre el ECH

Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor- C
apertura actual del pedal del acelerador a partir de dichas señales y D
señales.
PBIB1741E E
F

NOTA:
G
P1229. Consultar ECH-168, "Lógica de DTC".
H
de avería
• Instalación o conector
(El circuito del sensor 1 ó 2 PPA está abierto o I
tiene un cortocircuito).
[El circuito del sensor de posición del cigüeñal
Rendimiento/intervalo del
Voltaje incorrecto enviado al ECM des- (POS) tiene un cortocircuito].
circuito del sensor de J
P2138 de el sensor, comparado con la señal (El circuito del sensor de presión del refriger-
posición del pedal del
del voltaje de los sensores 1 y 2 PPA. ante tiene un cortocircuito).
acelerador
• Sensor de posición del pedal del acelerador
(Sensores 1 y 2 PPA) K
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC L

Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido M
ralentí. N
>> IR A 2.
O
2. Comprobar DTC. P

ECH-187
P2138 SENSOR PPA
circuito".
SÍ >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA
Sensor PPA
Masa Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA I
Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PPA y masa.
Sensor PPA
Masa Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> IR A 7.
NO >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA II
lación del ECM.
Sensor PPA ECM

Continuidad
E110 5 E16 102 Sí
SÍ >> IR A 5.
NO >> Reparar el circuito abierto en la instalación o los conectores.
ECM Sensor
Conector Terminal Elemento Conector Terminal
74 Sensor de presión del refrigerante E49 3
F8
75 Sensor PCG (POS). F20 1
ECH-188
P2138 SENSOR PPA
SÍ >> IR A 6.
NO >> Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores. A
6.COMPROBAR LOS COMPONENTES
ECH
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (consultar ECH-133, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del refrigerante (consultar ECH-231, "Procedimiento de diagnóstico").
C
SÍ >> IR A 11.
NO >> Sustituir el componente averiado.
7.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- D
CUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. E
lación del ECM tal como se indica a continuación.
F
Sensor PPA ECM
Continuidad
1 104 G
E110 E16 Sí
2 111
trico. H
SÍ >> IR A 8.
NO >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la I
8.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE J
UN CORTOCIRCUITO
lación del ECM tal como se indica a continuación.
K
Sensor PPA ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal L
3 110
E110 E16 Sí
6 103
M
trico.
N
SÍ >> IR A 9.
O
SÍ >> IR A 11.
NO >> IR A 10.
ECH-189
P2138 SENSOR PPA


ECM
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal
110 Completa-
0,6 - 0,9 V
Pedal del acel-
E16 Masa
erador Completa-
103 0,3 - 0,6 V
NO >> IR A 2.


>> IR A 2.
>> IR A 3.
aración".
>> FIN
ECH-190
VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
A
El ventilador de refrigeración funciona a baja y alta velocidad cuando la corriente fluye en el motor del ventila- ECH
dor de refrigeración.
Consultar ECH-47, "Descripción del sistema" para el funcionamiento del ventilador de refrigeración.
Comprobación de funcionamiento de componentes INFOID:0000000004199329 C
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

D
Con CONSULT-III
2. Realizar “VENT RADIADOR” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-III.
3. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona a baja y alta velocidad. E
Sin CONSULT-III
1. Realizar el test activo automático de IPDM E/R y comprobar el funcionamiento del motor del ventilador de
refrigeración. Consultar PCS-8, "Descripción del diagnóstico". F
2. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona a baja y alta velocidad.
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN G
H
I
circuito".
J
SÍ >> IR A 2.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN ESTÁ K
2. Desconectar el conector de la instalación del motor del ventilador de refrigeración. L
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del motor del ventilador de refrigeración y
masa.
M
Motor del ventilador de
refrigeración Con-
Masa
tinuidad
Conector Terminal
N
E3 2 Masa Sí
SÍ >> IR A 3.
NO >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito de suministro eléctrico en los conectores de la insta-
lación. P
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalación
del motor del ventilador de refrigeración.
ECH-191
Motor del ventilador de

IPDM E/R Con-
refrigeración
tinuidad
52 1
E14 E3 Sí
54 1
trico.
SÍ >> IR A 5.
NO >> IR A 4.
• Resistor E57
• La instalación por si presenta circuito abierto o cortocircuito entre el IPDM E/R y el motor del ventilador de
refrigeración
>> Reparar o sustituir la pieza averiada.

5.COMPROBAR EL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Consultar ECH-192, "Inspección de componentes (motor del ventilador de refrigeración)".
SÍ >> IR A 6.
NO >> Sustituir el motor del ventilador de refrigeración.
Realizar GI-40, "Incidente intermitente".
NO >> Reparar o sustituir la instalación o el conector.
Inspección de componentes (motor del ventilador de refrigeración) INFOID:0000000004199331
1.COMPROBAR EL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

2. Desconectar el conector E3 de la instalación del motor del ventilador de refrigeración.
3. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del ventilador de refrigeración y comprobar el
funcionamiento.
Terminales
Funcionamiento
(+) (–)
El ventilador de refrigeración funcio-
1 2
na.
NO >> Sustituir el motor del ventilador de refrigeración.
ECH-192
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
A
La señal de carga eléctrica (señal del conmutador de faros, señal del interruptor de la luneta térmica, etc.) se ECH
transfiere a través de la línea de comunicación CAN al ECM.
C
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE LA LUNETA TÉRMICA
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III. D
3. Seleccionar “SEÑAL CARGA” y comprobar la indicación en las condiciones siguientes.
Elem. com- Indi- E

Estado
prob. cación
SEÑAL CAR- ON ON
Botón de la luneta térmica
GA OFF OFF F
SÍ >> IR A 2.
G
2.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE ALUMBRADO
Comprobar la indicación “SEÑAL CARGA” en las condiciones siguientes. H
Elem. com- Indi-

Estado
prob. cación I
Posición ON en 2ª
SEÑAL CAR- Conmutador ON
posición
GA de alumbrado
OFF OFF J
SÍ >> IR A 3.
K
3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MANDO DE CONTROL DEL VENTILADOR DE CALEFAC-
CIÓN L
Seleccionar “INT VENT CAL” y comprobar la indicación en las condiciones siguientes.
Indi- M
Elem. comprob. Estado
cación
Mando de control del ON ON

INT VENT CAL
ventilador de calefacción OFF OFF N
O
P
Confirmar qué circuito está averiado (luneta térmica, faros o ventilador de la calefacción). Consultar ECH-193,
"Comprobación de funcionamiento de componentes".
¿Cuál es el circuito relacionado con el incidente?
Luneta térmica>>IR AL 2
Faros >> IR A 3.
ECH-193
Ventilador del calefactor>>IR A 4.
2.COMPROBAR EL SISTEMA DE LA LUNETA TÉRMICA
Consultar DEF-3, "Procedimiento de trabajo".

3.COMPROBAR EL SISTEMA DE FAROS
Consultar EXL-8, "Procedimiento de trabajo" (TIPO XENÓN) o EXL-181, "Procedimiento de trabajo" (TIPO
HALÓGENO).

4.COMPROBAR EL SISTEMA DEL CONTROL DEL VENTILADOR DEL CALEFACTOR
Consultar HAC-5, "Procedimiento de trabajo" (A/A AUTOMÁTICO) o HAC-181, "Procedimiento de trabajo" (A/
A MANUAL).
ECH-194
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
A
CARTUCHO EVAP
ECH
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una función de activación/desactivación para controlar
la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho C
EVAP. La válvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP se mueve por impulsos de activación/desactivación
desde el ECM. Cuanto más largo es el impulso de activación, mayor
es la cantidad de vapor de combustible que pasará a través de la D
válvula.
E
PBIA9215J

F
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP
G
Con CONSULT-III
2. Desconectar la manguera de purga de EVAP de la válvula solenoide de control del volumen de purga del H
cartucho EVAP (en el lado del cartucho EVAP).
4. Seleccionar “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-III.
5. Pulsar “Au” y “Rd” en la pantalla de CONSULT-III para ajustar “V/C VOL PURG” y comprobar la existencia I
de vacío en las siguientes condiciones.
V/C VOL PURG Vacío J

100% Sí
0% No
K
Sin CONSULT-III
2. Desconectar la manguera de purga de EVAP de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
L
cartucho EVAP (en el lado del cartucho EVAP).
4. Comprobar la existencia de vacío bajo las siguientes condiciones.
M
Estado Vacío
Al ralentí No
N
Alrededor de 2.000 rpm Sí
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN O
P
1.COMPROBAR EL CARTUCHO EVAP
Consultar ECH-269, "Inspección".
SÍ >> IR A 2.
NO >> Reparar o sustituir.
ECH-195
CHO EVAP
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-

TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP.
4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de volumen del
cartucho EVAP y masa.

del cartucho EVAP Masa Voltaje
Conector Terminal
Voltaje de la bat-
F32 1 Masa
ería
SÍ >> IR A 4.
NO >> IR A 3.
• La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP e IPDM E/R
• Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el ECM
está abierta o tiene un cortocircuito

4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de volu-
men del cartucho EVAP y el conector de la instalación del ECM.

ECM
del cartucho EVAP Continuidad
F32 2 F7 9 Sí
trico.
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: IR A 5.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: IR A 6.
5.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Con CONSULT-III
3. Realizar “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-III. Comprobar que la velocidad
del motor varía según la apertura de la válvula.
ECH-196
CHO EVAP
¿Varía la velocidad del motor según la apertura de la válvula?
SÍ >> IR A 7. A
NO >> IR A 6.
6.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO
ECH
EVAP
SÍ >> IR A 7.
NO >> Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
7.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE D
E
F
1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO
EVAP
Con CONSULT-III G
3. Desconectar las mangueras de purga de EVAP conectadas a la válvula solenoide de control del volumen H
de purga del cartucho EVAP.
5. Seleccionar “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-III.
6. Pulsar “Rd” y “Au” en la pantalla de CONSULT-III para ajustar la I
apertura de “V/C VOL PURG” y comprobar la continuidad del
paso de aire de la válvula solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP en las siguientes condiciones. J
Estado Continuidad del paso de aire

(válvula V/C VOL PURG) entre (A) y (B) K
100% Sí
0% No
L
PBIA9668J
Sin CONSULT-III
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP.
3. Desconectar las mangueras de purga de EVAP conectadas a la válvula solenoide de control del volumen N
de purga del cartucho EVAP.
4. Comprobar la continuidad del paso de aire de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
cartucho EVAP en las siguientes condiciones.
O
Continuidad del paso de aire
Estado
entre (A) y (B)
P
Suministro de 12 V de corriente con-
Sí
tinua entre los terminales 1 y 2
Sin suministro No
NO >> Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
ECH-197
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector de
combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. La
bobina energizada impulsa la bola de la válvula hacia atrás y per-
mite que el combustible fluya a través del inyector hacia el colector
de admisión. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las
necesidades de combustible del motor.
PBIA9664J
Girar el interruptor de encendido a la posición START.
¿Hay algún cilindro encendido?
SÍ >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT-III
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-III.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-III
1. Dejar el motor al ralentí.
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un clic.

PBIB3332E
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.
4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del inyector de combustible y masa.
ECH-198
Inyector de combustible A
Masa Voltaje
Cilindro Conector Terminal
1 F37 1
ECH
2 F38 1 Voltaje de la
Masa
3 F39 1 batería
4 F40 1 C
SÍ >> IR A 3.
NO >> IR A 2. D
Comprobar los siguientes puntos: E
• Fusible de 10 A (nº 58)
• Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el inyector de combustible y el IPDM E/R. F

instalación o en los conectores. G
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO H
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del inyector de combustible y el conector de I
Inyector de combustible ECM Con- J

Cilindro Conector Terminal Conector Terminal tinuidad
1 F37 2 31
2 F38 2 30 K
F7 Sí
3 F39 2 29
4 F40 2 25
L
trico.
SÍ >> IR A 4.
N
4.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
SÍ >> IR A 5.
NO >> Sustituir el inyector de combustible averiado.
5.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE P

ECH-199
1.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales del inyector de combustible tal como se indica a continu-
ación.
Termina-
Resistencia
les
1y2 11,1 - 14,5 Ω (a 10 - 60°C)
NO >> Sustituir el inyector de combustible averiado.
ECH-200
BOMBA DE COMBUSTIBLE
A
ECH
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Relé de la bomba de com-
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor* Control de la bom- bustible C
(FASE) ba de combustible ↓
Batería Voltaje de la batería* Bomba de combustible
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la batería. D
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el interruptor de encen-
dido en ON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de revoluciones del motor del sen-
sor de posición del cigüeñal (POS) y del sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor gira
y pone en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la señal de revoluciones del motor cuando el interruptor E
de encendido está en posición ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y
evita la descarga de la batería, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directa-
mente la bomba de combustible. Controla la conexión y desconexión del relé de la bomba, el cual controla a F
su vez la bomba de combustible.
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible

G
Interruptor de encendido en posición ON. Funciona durante 1 segundo.
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor está parado Se detiene al cabo de 1,5 segundos. H
Excepto lo anterior Se para.
Comprobación de funcionamiento de componentes INFOID:0000000004199341 I
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Girar el interruptor de encendido a posición ON. J
2. Apretar la manguera de suministro de combustible con dos
dedos.
K
La pulsación de presión del combustible debe sentirse
en la manguera de alimentación del combustible du-
rante 1 segundo después de girar el interruptor de en- L
cendido a la posición ON.
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN M
NO >> ECH-201, "Procedimiento de diagnóstico". JMBIA0415ZZ

N
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. O
P
ECM
Masa Voltaje
Conector Terminal
Voltaje de la
F7 23 Masa
batería
ECH-201
SÍ >> IR A 4.
NO >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE II
del ECM.
ECM IPDM E/R Con-

F7 23 E13 33 Sí
trico.
SÍ >> IR A 10.
NO >> IR A 3.
• La instalación o los conectores E6, F123
• Si en la instalación hay circuitos abiertos o cortocircuitos a masa y cortocircuitos al suministro eléctrico

4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE III
3. Desconectar el conector de la instalación de la “unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de
combustible”.
5. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la “unidad del sensor del nivel de combustible
y bomba de combustible” y masa.
Unidad del sensor del

nivel de combustible y
bomba de combustible Masa Voltaje
Conector Terminal
El voltaje de batería debe existir durante 1
B40 1 Masa segundo después de que el interruptor de
encendido gire a la posición ON.
SÍ >> IR A 8.
NO >> IR A 5.
5.COMPROBAR EL FUSIBLE DE 15 A
3. Comprobar el fusible de 15 A.
SÍ >> IR A 6.
NO >> Sustituir el fusible.
6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE IV
ECH-202
de la “unidad del sensor del nivel de combustible y bomba de combustible”. A

IPDM E/R nivel de combustible y Con- ECH
bomba de combustible tinuidad
E13 42 B40 1 Sí C
trico.
SÍ >> IR A 10.
NO >> IR A 7.
E
• Conectores B11 y E101 de la instalación
F
• Si la instalación entre el IPDM E/R y la “unidad del sensor del nivel de combustible y bomba de combustible”
está abierta o tiene un cortocircuito
G
8.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE H
1. Comprobar la continuidad entre la “unidad del sensor del nivel de combustible y bomba de combustible” y
masa.
I
nivel de combustible y
bomba de combusti- Masa Continuidad J
ble
Conector Terminal
B40 3 Masa Sí K
SÍ >> IR A 9. L
NO >> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
9.COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE M
Consultar ECH-204, "Inspección de componentes (bomba de combustible)".

SÍ >> IR A 10.
NO >> Sustituir “la unidad del sensor del nivel de combustible y bomba de combustible”.
10.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE O

Inspección de componentes (bomba de combustible) INFOID:0000000004199343
1.COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

ECH-203
2. Desconectar el conector de la instalación de la “unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de
combustible”.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la “unidad del sensor de nivel de combustible y la
bomba de combustible” como se indica a continuación.
Termina-
les
1y3 0,2 - 5,0 Ω
NO >> Sustituir “la unidad del sensor del nivel de combustible y bomba de combustible”.
ECH-204
CO2S1
CO2S1
A

SEF463R E
SEF288D
I
1.COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALEFACTADO J

Con CONSULT-III
2. Seleccionar “M CO2S1 (B1)” en el modo ”MONITOR DATOS” con CONSULT-III. K
3. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga y com-
probar que el monitor fluctúa entre POBRE y RICO más de 5
veces en 10 segundos. L
1 vez: RICO →POBRE → RICO
2 veces: RICO → POBRE → RICO → POBRE → M
RICO
N
SEF217YA
Sin CONSULT-III O
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
3. Colocar el ECM en modo prueba diagnosis II (monitor del sensor 1 de oxígeno calefactado).
P
ECH-205
CO2S1
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga y com-
probar que el indicador de avería se enciende más de 5 veces
en 10 segundos.
SAT652J

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN.

circuito".
SÍ >> IR AL 2
2.VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado. Consultar EM-34, "Despiece".
>> IR A 3.
3.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE
2. Escuchar si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al catalizador de tres vías (colector).
SEC502D
¿Se detectan fugas de gas de escape?

SÍ >> Reparar o sustituir.
NO >> IR A 4.
4.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
¿Se detectan fugas de aire de admisión?
SÍ >> Reparar o sustituir.
NO >> IR A 5.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxígeno calefactado.
ECH-206
CO2S1
la instalación del ECM. A
CO2S1 ECM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal ECH
F30 1 F8 56 Existe
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- C
trico.
SÍ >> IR A 6. D
6.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFAC- E
TADO ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
ECM. F
CO2S1 ECM Con-

Conector Terminal Conector Terminal tinuidad G
F30 4 F8 49 Sí
2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S1 y masa o el conector de la insta- H
CO2S1 Con-
Masa I
F30 4 Masa No
J
ECM Con-
Masa
K
F8 49 Masa No
¿Es normal el resultado de la inspección? L
SÍ >> IR A 7.
instalación o en los conectores. M
7.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Comprobar el medidor masa caudal aire.
Consultar ECH-99, "Inspección de componentes". N
SÍ >> IR A 8.
NO >> Sustituir el medidor masa caudal aire. O
8.COMPROBAR LA VÁLVULA PCV

Consultar ECH-230, "Inspección de componentes". P
SÍ >> IR A 9.
NO >> Reparar o sustituir la válvula PCV.
Realizar la ECH-208, "Inspección de componentes".
ECH-207
CO2S1
SÍ >> IR A 10.
NO >> IR A 11.

PRECAUCIÓN:

SÍ >> IR A 2.
NO >> IR A 3.
Con CONSULT-III
una vez.
SEF217YA
JMBIA0352ZZ

ECH-208
CO2S1
NO >> IR A 4.
3.COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO A
Sin CONSULT-III
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. ECH
ECM
masa Estado Voltaje C
Conector Terminal
durante 10 segundos. D
CO2S1) rpm sin carga.
1 vez: 0 - 0,3 V → 0,6 - 1,0 V → 0 - 0,3 V E
2 veces: 0 - 0,3 V → 0,6 - 1,0 V → 0 - 0,3 V → 0,6 - 1,0 V →
0 - 0,3 V
¿Es normal el resultado de la inspección? F
NO >> IR A 4.
4.SUSTITUIR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO. G
PRECAUCIÓN:
• Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a H
utilizando la herramienta limpiadora de roscas de sensor de oxígeno calefactado (herramienta com- I
ECH-209
CALENTADOR CO2S1
CALENTADOR CO2S1

Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Control del calefactor del
Velocidad del motor Calefactor del sensor 1 de
Sensor de posición del cigüeñal sensor 1 de oxígeno cale-
(POS) oxígeno calefactado
factado
El ECM realiza el control de activación y desactivación del calefactor del sensor 1 de oxígeno calefactado cor-
respondiente al estado de funcionamiento del motor para mantener la temperatura del elemento del sensor 1
de oxígeno calefactado dentro del margen especificado.
FUNCIONAMIENTO
Revoluciones del motor (rpm) Calefactor del sensor 1 de oxígeno calefactado

Superior a 3.600 OFF
Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir las siguientes
condiciones. ON
• Motor: después de calentarlo
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTA-

DO
3. Ajustar la sonda analizadora entre el conector de la instalación del ECM y masa.
5. Comprobar el voltaje en las siguientes condiciones.
Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra las ondas de señal tal como se muestra en la ilus-
tración.
ECM
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal
Aproximadamente 3,2
3 Al ralentí
F7 (Señal del calefactor del Masa
CO2S1)
PBIA8148J
La velocidad del motor es su- VOLTAJE BATERIA

perior a 3.600 rpm (11 - 14 V)
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN.

ECH-210
CALENTADOR CO2S1
2. Comprobar la conexión de masa E21 y E38. Consultar Inspección de masa en GI-43, "Inspección de un A
circuito".
SÍ >> IR A 2. ECH
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CO2S1
C
1. Desconectar el conector de la instalación del CO2S1.
3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del CO2S1 y masa.
D
CO2S1
Masa Voltaje
Conector Terminal
E
Voltaje de la bat-
F30 2 Masa
ería
¿Es normal el resultado de la inspección? F
SÍ >> IR A 4.
NO >> IR A 3.
3.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA G
• Fusible de 10 A (nº 56) H
• La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y el CO2S1
>> Reparar o sustituir la instalación o los conectores. I

4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CALEFACTOR CO2S1
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. J
ECM.
K
CO2S1 ECM
Continuidad
L
F30 3 F7 3 Sí
trico. M
SÍ >> IR A 5.
NO >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la N
5.COMPROBAR EL CALEFACTOR CO2S1
O
SÍ >> IR A 6.
P
NO >> IR A 7.
Realizar GI-40, "Incidente intermitente".
ECH-211
CALENTADOR CO2S1

PRECAUCIÓN:


3. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S1 tal como se indica a continuación.
Terminales Resistencia [a 25°C]°

2y3 3,4 - 4,4 Ω
1 y 2, 3, 4 ∞Ω
4 y 1, 2, 3 (No debería existir continuidad)

NO >> IR A 2.
PRECAUCIÓN:
• Desechar cualquier sensor que se haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie
dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
• Antes de montar un nuevo sensor, limpiar las roscas del sistema de escape utilizando la herramienta
limpiadora de roscas de sensor de oxígeno calefactado y un lubricante antidesgaste autorizado.
ECH-212
CO2S2
CO2S2
A
El sensor 2 de oxígeno calefactado, tras el catalizador de tres vías ECH

(colector), controla el nivel de oxígeno del gas de escape en cada
bancada.
Aun cuando las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire y combustible está con- C
trolada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado.
Este sensor está hecho de circona cerámica. La circona genera un D
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0
V cuando la mezcla es más pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
SEF327R E
F
1.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES I
2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF a y esperar como mínimo 10 segundos. G
guna carga.
5. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa en las siguientes condiciones. H
ECM
Conector Terminal
50 Revolucionar hasta 4.000 rpm sin carga al El voltaje no permanece en el margen de 0,2
F8 Masa
(Señal CO2S2) menos 10 veces a 0,4 V.
J
NO >> IR A 2. K
2.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES II
L
ECM
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal M
50 Mantener la velocidad del motor al ralentí du- El voltaje no permanece en el margen de 0,2
F8 Masa
(Señal CO2S2) rante 10 minutos a 0,4 V.
NO >> IR A 3.
3.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES III O
P
ECM
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal
50 El voltaje no permanece en el margen de
F8 Masa Llanear a partir de los 80 km/h en 3ª marcha
(Señal CO2S2) 0,2 a 0,4 V.
ECH-213
CO2S2

circuito".
SÍ >> IR A 2.
ECM.
CO2S2 ECM Con-

E58 1 F8 59 Sí
trico.
SÍ >> IR A 4.
NO >> IR A 3.
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
• Instalación o conectores F121 y E7
• Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de oxígeno calefactado y el ECM

4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
ECM.
CO2S2 ECM Con-

E58 4 F8 50 Sí
2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y masa o el conector de la insta-
CO2S2 Con-
Masa
E58 4 Masa No
ECM Con-
Masa
F8 50 Masa No
ECH-214
CO2S2
¿Es normal el resultado de la inspección? A
SÍ >> IR A 6.
NO >> IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA ECH
• Instalación o conectores F121 y E7

C

instalación o en los conectores. D
SÍ >> IR A 8.
NO >> IR A 7.
F
PRECAUCIÓN: G
utilizando la herramienta limpiadora de roscas de sensor de oxígeno calefactado (herramienta com- H
>> FIN DE LA INSPECCIÓN I

Consultar GI-40, "Incidente intermitente". J

K
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN L
SÍ >> IR A 2. M
NO >> IR A 3.
N
Con CONSULT-III
1. Poner el interruptor de encendido en ON y luego seleccionar “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.
3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF a y esperar como mínimo 10 segundos. O
guna carga.
5. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto. P
6. Seleccionar “INYECCIÓN COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)”
como elemento de comprobación con CONSULT-III.
ECH-215
CO2S2
7. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
al ±25%.
PBIB0551E
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%.
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,50 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
NO >> IR A 6.
3.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - I
Sin CONSULT-III
guna carga.
ECM
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal
El voltaje debería ser superior a 0,68 V
por lo menos una vez durante este pro-
50 Revolucionar hasta 4.000 rpm sin carga al
F8 Masa cedimiento.
(Señal CO2S2) menos 10 veces
NO >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - II
ECM
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal
50 Mantener la velocidad del motor al ralentí du-
F8 Masa imiento.
(Señal CO2S2) rante 10 minutos
NO >> IR A 5.
5.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - III
ECH-216
CO2S2
ECM A
Masa Estado Voltaje
Conector Terminal
lo menos una vez durante este proced- ECH
50
F8 Masa Llanear a partir de los 80 km/h en 4ª marcha imiento.
(Señal CO2S2)
C
NO >> IR A 6. D
E
PRECAUCIÓN:
• Antes de montar un sensor nuevo de oxígeno calefactado, limpiar las roscas del sistema de escape F
G
ECH-217
CALENTADOR CO2S2
CALENTADOR CO2S2

Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Velocidad del motor
Control del calefactor del
Calefactor del sensor 2 de oxí-
Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante sensor 2 de oxígeno cale-
geno calefactado
del motor del motor factado
Cantidad de aire de ad-
Medidor masa caudal aire
misión
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado
según la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Revoluciones del motor (rpm) Calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado

Superior a 3.900 OFF
Por debajo de las 3.900 rpm después de cumplir las siguientes
condiciones.
• Motor: después de calentarlo ON
• Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm du-
rante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTA-

DO
ECM
Masa Estado Señal de voltaje
Conector Terminal
Aprox. 10 V
Al ralentí
5
F7 Masa
(Señal de voltaje de CO2S2)
PBIA8148J
Velocidad del motor: más de VOLTAJE BATERIA

3.900 rpm (11 - 14 V)

ECH-218
CALENTADOR CO2S2
2. Comprobar la conexión de masa E21 y E38. Consultar Inspección de masa en GI-43, "Inspección de un A
circuito".
SÍ >> IR A 2. ECH
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CALEFACTOR DEL SENSOR 2 DE
OXÍGENO CALEFACTADO C
3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del CO2S2 y masa. D
CO2S2
Masa Voltaje E
Conector Terminal
Voltaje de la bat-
E58 2 Masa
ería
F
SÍ >> IR A 4.
NO >> IR A 3.
G
• Conector E11 del IPDM E/R H
• Fusible de 10 A (nº 56)
• Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de oxígeno calefactado y el IPDM E/R
I
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN J
CORTOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. K
ECM.
L
CO2S2 ECM
Continuidad
M
E58 3 F7 5 Sí
trico. N
SÍ >> IR A 6.
NO >> IR A 5. O
• Conectores F121 y E7 de la instalación P

6.COMPROBAR EL CALEFACTOR CO2S2
ECH-219
CALENTADOR CO2S2
SÍ >> IR A 8.
NO >> IR A 7.
PRECAUCIÓN:


1.COMPROBAR EL CALEFACTOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO

3. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S2 tal como se indica a continuación.
Terminales Resistencia [a 25°C]°

2y3 3,3 - 4,4 Ω
1 y 2, 3, 4 ∞Ω
4 y 1, 2, 3 (No debería existir continuidad)

NO >> IR A 2.
PRECAUCIÓN:
ECH-220
SENSOR IAT
SENSOR IAT
A
El sensor de temperatura del aire de admisión está montado en el ECH

medidor masa caudal aire (1). El sensor detecta la temperatura del
aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter- C
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.
PBIA9559J E
<Datos de referencia>
F
Temperatura del aire de
admisión Voltaje* (V) Resistencia kΩ
(°C)
G
25 3,3 1,800 - 2,200
80 1,2 0,283 - 0,359
*: estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 46 del ECM H
(sensor de temperatura del aire de admisión) y masa.
PRECAUCIÓN: SEF012P
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. I

Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.

J
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa. K
ECM
Masa Voltaje L
Conector Terminal
F8 46 Masa Aprox. 0 - 4,8 V
N
1.COMPROBAR LA CONEXIÓN A MASA O

circuito".
P
SÍ >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISIÓN
ECH-221
SENSOR IAT
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del
aire de admisión).
3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y masa.
Medidor MAF
Masa Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> IR A 4.
NO >> IR A 3.

4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y el conector
de la instalación del ECM.
Medidor MAF ECM

Continuidad
E18 1 F8 55 Sí
trico.
SÍ >> IR A 6.
NO >> IR A 5.

6.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
SÍ >> IR A 7.
NO >> Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).
ECH-222
SENSOR IAT
A
1.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire. ECH
3. Comprobar la resistencia entre los terminales del medidor masa caudal aire tal como se indica a continu-
ación.
C
Termina-
Estado Resistencia
les
1y2 Temperatura°C 25 1,800 - 2,200 kΩ D
NO >> Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión). E
ECH-223
SEÑAL DE ENCENDIDO
SEÑAL DE ENCENDIDO
La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia, donde se aumenta. El transistor de poten-
cia activa y desactiva el circuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de activación y desacti-
vación produce el alto voltaje adecuado en el circuito secundario de la bobina.
Girar el interruptor de encendido a posición OFF y poner de nuevo en marcha el motor.
¿Arranca el motor?
SÍ-1 >> Con CONSULT-III: IR A 2.
SÍ-2 >> Sin CONSULT-III: IR A 3.
2.FUNCIONAMIENTO DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO
Con CONSULT-III
1. Realizar “BALANCE POTENCIA” en modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-III.
2. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.
3.FUNCIONAMIENTO DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO
Sin CONSULT-III
1. Dejar el motor al ralentí.
2. Comprobar la señal de voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa con un osciloscopio.
ECM
Masa Señal de voltaje
Conector Terminal
17
18
21
F7 Masa
22
PBIA9265J
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí.
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO I

ECH-224
SEÑAL DE ENCENDIDO
ECM A
Masa Voltaje
Conector Terminal
Voltaje de la
E16 105 Masa ECH
batería
SÍ >> IR A 2. C
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. D
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.
4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del condensador y masa. E
Condensador
Masa Voltaje
Conector Terminal F
Voltaje de la
F13 1 Masa
batería
SÍ >> IR A 5.
NO >> IR A 3.
H
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO III
2. Desconectar el conector E11 de la instalación del IPDM E/R. I
del condensador.
J
IPDM E/R Condensador Con-
E11 10 F13 1 Sí K
trico.
SÍ >> IR A 11.
NO >> IR A 4.
4.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA M

N
• Si la instalación entre el IPDM E/R y el condensador está abierta o tiene un cortocircuito

O
5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO P
2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del condensador y masa.
Condensador Con-
Masa
F13 2 Masa Sí
ECH-225
SEÑAL DE ENCENDIDO
SÍ >> IR A 6.
6.COMPROBAR EL CONDENSADOR
Consultar ECH-228, "Inspección de componentes (condensador)"
SÍ >> IR A 7.
NO >> Sustituir el condensador.
7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-V
2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.
4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la bobina de encendido y masa.
Bobina de encendido
Masa Voltaje
Cilindro Conector Terminal
1 F33 3
2 F34 3 Voltaje de la
Masa
3 F35 3 batería
4 F36 3
SÍ >> IR A 8.
8.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la bobina de encendido y masa.
Bobina de encendido Con-

Masa
Cilindro Conector Terminal tinuidad
1 F33 2
2 F34 2
Masa Sí
3 F35 2
4 F36 2
SÍ >> IR A 9.
NO >> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
9.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el contacto de la instalación de la
bobina de encendido.
ECH-226
SEÑAL DE ENCENDIDO
Bobina de encendido ECM Con-

A
Cilindro Conector Terminal Conector Terminal tinuidad
1 F33 1 17
ECH
2 F34 1 18
F7 Sí
3 F35 1 22
4 F36 1 21 C
trico.
SÍ >> IR A 10.
instalación o en los conectores. E
10.COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA
Consultar ECH-227, "Inspección de componentes (bobina de encendido con transistor de potencia)". F
SÍ >> IR A 11.
NO >> Sustituir la bobina de encendido con transistor de potencia averiada. G
H

Inspección de componentes (bobina de encendido con transistor de potencia) I
INFOID:0000000004199347
1.COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA I J

2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de encendido del siguiente modo. K
Termina-
Resistencia
les L
1y2 Excepto 0 ó ∞ Ω (a 25°C)
1y3
Excepto 0 Ω (a 25°C)
2y3 M
SÍ >> IR A 2.
N
NO >> Sustituir la bobina de encendido con transistor de potencia averiada.
2.COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA II
PRECAUCIÓN: O
Realizar el procedimiento siguiente en un lugar donde la ventilación sea buena sin el combustible.
P
3. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en el IPDM E/R, para liberar la
presión de combustible.
NOTA:
No utilizar CONSULT-III para liberar la presión de combustible, o se aplicará presión de combustible de
nuevo durante el procedimiento siguiente.
5. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presión de com-
bustible.
ECH-227
SEÑAL DE ENCENDIDO
7. Desmontar todos los conectores de la instalación de las bobinas de encendido para evitar la descarga
eléctrica de las bobinas de encendido.
8. Desmontar la bobina de encendido y la bujía del cilindro para la inspección.
9. Arrancar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión del cilindro.
10. Conectar la bujía y el conector de la instalación a la bobina de encendido.
11. Fijar la bobina de encendido utilizando una cuerda etc. con un
entrehierro de 13 - 17 mm entre el filo de la bujía y la parte de
metal de la base como se muestra en la ilustración.
12. Arrancar el motor durante aproximadamente tres segundos y
comprobar si se produce una chispa entre la bujía y la parte
metálica de la base.
Debe producirse una chis-

pa.
PRECAUCIÓN:
• No acercar la bujía y la bobina de encendido más de 50 JMBIA0066GB
cm. Tener cuidado de no sufrir una descarga eléctrica

durante la comprobación, porque el voltaje de la descarga sería de 20 kV o más.
• Esto podría dañar la bobina de encendido si hay un entrehierro de más de 17 mm.
NOTA:
Cuando el entrehierro es menor que 13 mm, la chispa puede producirse aunque la bobina esté
averiada.
NO >> Sustituir la bobina de encendido con transistor de potencia averiada.
Inspección de componentes (condensador) INFOID:0000000004199348
1.COMPROBAR EL CONDENSADOR
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales del condensador tal como se indica a continuación.
Termina-
les
1y2 Superior a 1 MΩ
NO >> Sustituir el condensador.
ECH-228
A
El indicador de avería está ubicado en el cuadro de instrumentos. ECH

El indicador de avería se encenderá cuando se gire el interruptor de
encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es una com-
probación de la bombilla.
Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indicador C
de avería. Si el indicador de avería permanece encendido significa
que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una
avería en el sistema del motor. D
Para más información, consultar ECH-68, "Descripción del diagnós-
tico".
SAT652J E
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE AVERÍA F

2. Comprobar si el indicador de avería se ilumina.
G
H
1.COMPROBAR EL DTC I
Comprobar que no se visualiza el DTC U1001.
SÍ >> IR A 2. J
NO >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC U1001. Consultar ECH-91, "Procedimiento de
diagnóstico".
2.COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS K
Consultar MWI-29, "Funciones de CONSULT-III (MEDIDOR/M&A)".

SÍ >> IR A 3.
NO >> Realizar el diagnóstico de averías pertinente para el DTC indicado.
3.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE M
N
SÍ >> Sustituir el cuadro de instrumentos.
ECH-229
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER
PBIB2962E
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisión.

La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter del
cigüeñal al colector de admisión.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisión aspira los
gases de escape a través de la válvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y
una pequeña cantidad de aire de ventilación.
A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este proceso el aire
pasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines.
Cuando la mariposa está totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de gases
de escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso.
En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente
alta, la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que
parte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de la
conexión de la manguera en cualquier estado.
PBIB1588E
1.COMPROBAR LA VÁLVULA PCV

Con el motor funcionando al ralentí, desmontar la válvula PCV de la
cubierta de balancines. Una válvula que funciona correctamente
emite un silbido a medida que el aire pasa por ella. Al colocar un
dedo sobre la entrada de la válvula, debe sentirse un fuerte vacío
inmediatamente.
NO >> Sustituir la válvula PCV.
PBIB1589E
ECH-230
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
A
El sensor de presión del refrigerante está montado en el condensador del sistema del acondicionador de aire. ECH
El sensor utiliza un transductor de presión del volumen electrostático para convertir la presión del refrigerante
en voltaje. La señal de voltaje se envía al ECM y el ECM controla el sistema del ventilador de refrigeración.
C
E
PBIB2657E
F
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE G

2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.
H
ECM
Masa Voltaje
Conector Terminal I
41
F8 (Señal del sensor de presión del re- Masa 1,0 - 4,0 V
frigerante)
J
NO >> Ir al ECH-231, "Procedimiento de diagnóstico". K
1.COMPROBAR LA CONEXIÓN A MASA L
1. Desactivar el interruptor del A/A y el del ventilador.

2. Parar el motor.
circuito".
SÍ >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIG- O
ERANTE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante.
P
3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante y masa.
Sensor de presión del refrig-

erante Masa Voltaje
Conector Terminal
ECH-231
SÍ >> IR A 4.
NO >> IR A 3.
• Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito

4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE ESTÁ ABI-
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante y el
conector de la instalación del ECM.

ECM Con-
erante
tinuidad
E49 1 F8 48 Sí
trico.
SÍ >> IR A 6.
NO >> IR A 5.

6.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGER-
ANTE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
sensor de presión del refrigerante.

ECM Con-
erante
tinuidad
E49 2 F8 41 Sí
trico.
SÍ >> IR A 8.
NO >> IR A 7.
ECH-232
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la A

ECH
SÍ >> Sustituir el sensor de presión del refrigerante. C
NO >> Reparar o sustituir.
ECH-233
VSS
VSS
La señal de velocidad del vehículo se envía al ECM desde el “Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de
control)” a través de la línea de comunicación CAN.
SÍ >> IR A 2.
NO >> IR A 3.
Con CONSULT-III
2. Elevar el vehículo.
4. Seleccionar “SENS VEL VHCL” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.
5. Seleccionar la indicación “SENS VEL VHCL” al girar las ruedas con una posición de engranaje adecuada.
“La indicación del SENS VEL VEHIC” debe exceder los 10 km/h.
NO >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL DTC CON EL “ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL)”
Consultar BRC-6, "Procedimiento de trabajo" (sin VDC), BRC-72, "Procedimiento de trabajo" (con VDC).
ECH-234
ECM
< DIAGNÓSTICO ECU > [HR16DE]
DIAGNÓSTICO ECU A
ECM
Valor de referencia INFOID:0000000004199357
ECH
VALORES EN LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

Observaciones: C
• Los datos de especificación son valores de referencia.
• Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
*Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funciona-
miento de sus componentes. D
Por ejemplo, ajustar el avance de encendido con una lámpara estroboscópica antes de controlar REG AVA
ENCEN, ya que el monitor puede mostrar los datos de especificación a pesar de que el avance de encendido
no se haya ajustado a los datos de especificación. Este REG AVA ENCEN supervisa los datos calculados por E
el ECM según las señales introducidas desde el sensor de posición del árbol de levas y otros sensores rela-
cionados con el ajuste del encendido.
Elem. comprob. Estado Valores/estado

F
• Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor Casi la misma velocidad que
VEL MOTOR
de CONSULT-III. el valor del tacómetro.
G
SE FL AIRE MASA-
Ver ECH-81, "Procedimiento de diagnóstico".
B1
PROG COMB BAS Ver ECH-81, "Procedimiento de diagnóstico".
H
ALFA A/C-B1 Ver ECH-81, "Procedimiento de diagnóstico".
SENS TEMP MOT • Motor: después de calentarlo Más de 70°C
Manteniendo las revoluciones del motor a 0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 I
CO2S1 (B1) • Motor: después de calentarlo
2.000 rpm V
• Revolucionar el motor desde el ralentí hasta las 3.000 rpm rápidamente
después de reunir las siguientes condiciones. J
0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0
CO2S2 (B1) - Motor: después de calentarlo
V
- Después de mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm du-
rante 1 minuto y al ralentí durante 1 minuto sin ninguna carga
POBRE ←→ RICO K
Manteniendo las revoluciones del motor a
M CO2S1 (B1) • Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces
2.000 rpm
en 10 segundos.
• Revolucionar el motor desde el ralentí hasta las 3.000 rpm rápidamente L
después de reunir las siguientes condiciones.
M CO2S2 (B1) - Motor: después de calentarlo POBRE ←→ RICO
- Después de mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm du-
rante 1 minuto y al ralentí durante 1 minuto sin ninguna carga M
• Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que
SENS VEL VHCL
valor de CONSULT-III. el valor del velocímetro.
VOLT BATERIA • Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14 V N
Pedal del acelerador: Completamente lib-
• Interruptor de encendido: ON 0,6 - 0,9 V
SEN ACEL 1 erado
(Motor parado) O
Pedal del acelerador: Pisado a fondo 4,0 - 4,8 V
• Interruptor de encendido: ON 0,6 - 0,9 V
SEN ACEL 2 erado
(Motor parado) P
Pedal del acelerador: Pisado a fondo 3,9 - 4,8 V
• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: Completamente lib-

Más de 0,36 V
SEN POS MAR 1-B1 (Motor parado) erado
• Palanca de cambios: 1ª Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V
ECH-235
ECM
• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: Completamente lib-

Más de 0,36 V
SEN POS MAR 2-B1 (Motor parado) erado
• Palanca de cambios: 1ª Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V
SEÑAL DE AR-
• Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
RANQUE
POS MARIP CRR- • Interruptor de encendido: ON ON
erado
DA (Motor parado)
Pedal del acelerador: Ligeramente pisado OFF
Interruptor del acondicionador de aire: OFF OFF
• Motor: después de calentar el
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de aire: ON
motor, ponerlo al ralentí ON
(el compresor funciona).
Palanca de cambios: Punto muerto ON
INT POS P/N • Interruptor de encendido: ON
Palanca de cambios: Excepto lo anterior OFF
• Motor: después de calentar el Volante de dirección: Sin girando OFF

SEÑ SERVODIRE
motor, ponerlo al ralentí Volante de dirección: Girando ON
Interruptor de la luneta térmica: ON
ON
y/o Conmutador de alumbrado: 2ª posición
SEÑAL CARGA • Interruptor de encendido: ON
Interruptor de la luneta térmica y el conmu-
OFF
tador de alumbrado: OFF
INT ENCEND • Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
Interruptor del ventilador del calefactor: ON ON
INT VENT CAL Interruptor del ventilador del calefactor:
motor, ponerlo al ralentí OFF
OFF
Pedal del freno: Completamente liberado OFF
INT FRENO • Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: Ligeramente pisado ON
• Motor: después de calentarlo Ralentí 2,0 - 3,0 mseg
• Palanca de cambios: Punto
muerto
PULSO INY-B1
• Interruptor del acondiciona- 2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
dor de aire: OFF
• Sin carga
• Motor: después de calentarlo Ralentí 10° - 20°APMS
muerto
REG AVA ENCEN
• Interruptor del acondiciona- 2.000 rpm 25° - 45°APMS
dor de aire: OFF
• Sin carga
• Motor: después de calentarlo Ralentí 0%
muerto
V/C VOL PURG
• Interruptor del acondiciona- 2.000 rpm 0% - 50%
dor de aire: OFF
• Sin carga
• Motor: después de calentarlo Ralentí −5° - 5°CA
muerto
REG V ADM (B1)
• Interruptor del acondiciona- 2.000 rpm Aprox. 0° - 40°CA
dor de aire: OFF
• Sin carga
• Motor: después de calentarlo Ralentí 0% - 2%
muerto
SOL V ADM (B1)
• Interruptor del acondiciona- 2.000 rpm Aprox. 0% - 90%
dor de aire: OFF
• Sin carga
ECH-236
ECM
A
Interruptor del acondicionador de aire: OFF OFF
RELE A/A Interruptor del acondicionador de aire: ON
motor, ponerlo al ralentí ON
(El compresor funciona)
ECH
• Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido: ON
ON
RELE BOMB COMB • El motor funciona o gira
• Excepto lo anterior OFF
C
RELE MARIP • Interruptor de encendido: ON ON
La temperatura del refrigerante del motor
OFF
es de 98°C o menos
• Motor: después de calentar el D
VENTILADOR DE motor, ponerlo al ralentí La temperatura del refrigerante del motor
LEN
REFRIGERACIÓN • Interruptor del acondiciona- se encuentra entre 98°C y 99°C
dor de aire: OFF
La temperatura del refrigerante del motor E
ALTO
es de 100°C o más
• Motor: después de calentarlo
ON
C S O2 C1(B1) • Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm
F
• Velocidad del motor: Por encima de 3.600 rpm OFF
• Velocidad del motor: Por debajo de las 3.900 rpm después de cumplir las
siguientes condiciones.
G
C CO2S2 (B1) - Motor: después de calentarlo ON
- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto
y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
• Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que H
VEL VEHÍCULO
valor de CONSULT-III. el valor del velocímetro.
El aprendizaje del volumen de aire al
INCMPLT
APRN V AIRE RAL- ralentí no se ha realizado todavía. I
• Motor: En funcionamiento
ENTI El aprendizaje del volumen de aire al
CMPLT
ralentí ya se ha realizado con éxito.
El vehículo ha circulado después de que el 0 - 65.535 km J
MIL DESPS VIAJE • Interruptor de encendido: ON
indicador de avería se haya iluminado.
• Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor está en marcha:
TRB CLF SO2 Más de 80°C Aprox. 30% K
• Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm
• Motor: Ralentí
SEN PRES A/A 1,0 - 4,0 V
• Interruptor del A/A e interruptor del ventilador: ON (el compresor funciona)
L
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y la señal del sensor 2 de posición de la
mariposa. De este modo, son diferentes de la señal de voltaje del terminal ECM.
DISPOSICIÓN DE LOS TERMINALES M
PBIA9221J P
VALORES FÍSICOS
NOTA:
• El ECM está situado en el lado izquierdo del compartimento del motor cerca de la batería.
ECH-237
ECM
• Al desconectar el conector de la instalación del ECM (A), aflojar
(C) con una palanca tal como se muestra en la ilustración.
- ECM (1)
- Apretar (B)
• Conectar una caja de conexiones [SST (EG17550000) y un
adaptador de la instalación [SST (EG17680000)] entre el ECM y el
conector de la instalación del ECM.
- Tener el máximo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo tiempo.
- Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos.
• Los datos de especificación son valores de referencia y se miden
JMBIA0029ZZ
entre cada terminal y masa.
• La señal de impulso se mide en CONSULT-III.
Nº de terminal Descripción
Col-
Entra- Valor
or del Estado
+ – Nombre de la señal da/sali- (Aprox.)
cable
da
3,2 V
[Interruptor de encendido:
ON]
Motor de control de la mari- • Motor parado
1 Masa L/W Salida
posa (abierto) • Palanca de cambios: 1ª
• Pedal del acelerador: Pisa-
do a fondo
PBIA8150J
Suministro eléctrico del mo- [Interruptor de encendido: VOLTAJE BATERIA

2 Masa R/Y Entrada
tor de control de la mariposa ON] (11 - 14 V)
Aproximadamente 3,2 V
[El motor está funcionando]

• Estado de calentamiento
• Velocidad del motor: Inferi-
or a 3.600 rpm
Calefactor del sensor 1 de
3 Masa LG/R Salida
oxígeno calefactado PBIA8148J

• Velocidad de ralentí VOLTAJE BATERIA
[El motor está funcionando] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Por
encima de 3.600 rpm
0 - 14 V
ON]
Motor de control de la mari- • Motor parado
4 Masa P Salida
posa (cerrado) • Palanca de cambios: 1ª
• Pedal del acelerador: Com-
pletamente liberado
PBIA8149J
ECH-238
ECM
Col- A
Entra- Valor
or del Estado
cable
da
[El motor está funcionando] ECH
• Velocidad del motor: Bajo
3.900 rpm después de cum- 10 V
plir las siguientes condi-
ciones
C
- Motor: después de calen-
tarlo
- Mantener la velocidad del D
Calefactor del sensor 2 de motor entre 3.500 y 4.000
5 Masa R Salida rpm durante un minuto y al
oxígeno calefactado PBIA8148J
ralentí durante un minuto
sin ninguna carga E
ON]
• Motor parado VOLTAJE BATERIA
F
• Velocidad del motor: más
de 3.900 rpm
VOLTAJE BATERIA G
(11 - 14 V)

H
• Velocidad de ralentí
I
Válvula solenoide de control PBIB0050E
9 Masa W/B del volumen de purga del Salida
cartucho EVAP VOLTAJE BATERIA
J
(11 - 14 V)
• Velocidad del motor: unas
2.000 rpm (más de 100 se- K
gundos después de haber
arrancado el motor.)
L
PBIB0520E
10 B [El motor está funcionando]

Masa Masa del ECM - Masa de la carrocería
11 B/W • Velocidad de ralentí
M
[Interruptor de encendido: VOLTAJE BATERIA
Relé del motor de control de OFF] (11 - 14 V)
15 Masa G/L Salida
la mariposa [Interruptor de encendido:
0 - 1,0 V N
ON]
ECH-239
ECM
Col-
Entra- Valor
or del Estado
cable
da
0 - 0,3 V
NOTA:
El ciclo de impulso cambia
dependiendo de las rpm al
17 L/Y Señal de encendido nº 1 ralentí
18 BR/Y Señal de encendido nº 2 PBIA9265J
Masa Salida
21 R/G Señal de encendido nº 4
0,2 - 0,5 V
22 SB Señal de encendido nº 3

• Velocidad del motor: 2.500
rpm
PBIA9266J
ON]
• Durante un segundo tras
0 - 1,0 V
poner el interruptor de en-
cendido en posición ON
Relé de la bomba de com- [El motor está funcionando]
23 Masa B/O Salida
bustible
ON]
VOLTAJE BATERIA
• Más de 1 segundo después
(11 - 14 V)
de poner el interruptor de
encendido en posición ON
VOLTAJE BATERIA
NOTA:
ralentí
25 R/O Inyector de combustible nº 4
29 Y Inyector de combustible nº 3 PBIB0529E
Masa Salida
30 Junta Inyector de combustible nº 2 VOLTAJE BATERIA
31 L Inyector de combustible nº 1
(11 - 14 V)

rpm
PBIA4943J
ECH-240
ECM
Col- A
Entra- Valor
or del Estado
cable
da
[El motor está funcionando] ECH
OFF]
• Durante unos segundos 0 - 1,0 V
después de poner el inter-
C
ruptor de encendido en
Relé del ECM posición OFF
32 Masa Y/L Salida
(Desconexión automática)
[Interruptor de encendido: D
OFF]
• Más de unos segundos VOLTAJE BATERIA
después de poner el inter- (11 - 14 V)
ruptor de encendido en E
OFF
ON] F
• Motor parado
Más de 0,36 V
• Palanca de cambios: 1ª
Sensor 1 de posición de la pletamente liberado G
33 Masa L/R Entrada
mariposa [Interruptor de encendido:
ON]
• Motor parado
Menos de 4,75 V
H
do a fondo
I
ON]
• Motor parado
Menos de 4,75 V
• Palanca de cambios: 1ª J
Sensor 2 de posición de la pletamente liberado
34 Masa L/O Entrada
mariposa [Interruptor de encendido:
K
ON]
• Motor parado
Más de 0,36 V
• Pedal del acelerador: Pisa- L
do a fondo
Masa del sensor [El motor está funcionando]
36 Masa V/W (Sensor de posición de la - • Estado de calentamiento 0V
mariposa) • Velocidad de ralentí
M

37 Masa W Sensor de detonaciones Entrada 2,5 V
N
0 - 4,8 V
Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía con la
38 Masa GR/B Entrada [El motor está funcionando]
refrigerante del motor temperatura del refrigerante del
motor. O
40 Masa B/W (Circuito de la protección del - • Estado de calentamiento 0V
sensor de detonaciones) • Velocidad de ralentí
P
41 Masa G/P Entrada • Interruptor del A/A e inter- 1,0 - 4,0 V
erante
ruptor del ventilador: ON (el
compresor funciona)
ECH-241
ECM
Col-
Entra- Valor
or del Estado
cable
da
44 Masa B (Sensor de temperatura del - • Estado de calentamiento 0V
refrigerante del motor) • Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido ON]
0,4 V
• Motor parado
• Estado de calentamiento 0,8 - 1,1 V
45 Masa BR Medidor masa caudal aire Entrada
[El motor está funcionando] 0,8 - 1,1 a 2,4 V (comprobar el in-
• Estado de calentamiento cremento del voltaje en línea
• Revolucionando el motor cuando se aumentan las revolu-
desde el ralentí hasta 4.000 ciones del motor hasta aproxi-
rpm. madamente 4.000 rpm.)
0 - 4,8 V
Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía con la
46 Masa V Entrada [El motor está funcionando]
aire de admisión temperatura del aire de ad-
misión.
48 Masa R/L (Sensor de presión de refrig- - • Estado de calentamiento 0V
erante) • Velocidad de ralentí
Sensor 1 de oxígeno cale- • Estado de calentamiento 0 - 1,0 V
49 Masa L/G -
factado • Velocidad del motor: 2.000 (cambia periódicamente)
rpm
• Revolucionar el motor des-
de el ralentí hasta las 3.000
rpm rápidamente después
de cumplir las siguientes
condiciones
Sensor 2 de oxígeno cale-
50 Masa Y Entrada - Motor: después de calen- 0 - 1,0 V
factado
tarlo
- Mantener la velocidad del
motor entre 3.500 y 4.000
rpm durante un minuto y al
ralentí durante un minuto
sin ninguna carga
Masa del sensor
52 Masa LG - • Estado de calentamiento 0V
(Medidor masa caudal aire)
55 Masa Junta (Sensor de temperatura del - • Estado de calentamiento 0V
aire de admisión) • Velocidad de ralentí
56 Masa P (Sensor 1 de oxígeno cale- - • Estado de calentamiento 0V
factado) • Velocidad de ralentí
59 Masa SB (Sensor 2 de oxígeno cale- - • Estado de calentamiento 0V
factado) • Velocidad de ralentí
ECH-242
ECM
Col- A
Entra- Valor
or del Estado
cable
da
ECH
0 - 1,0 V
NOTA: C
ralentí
D
Sensor de posición del MBIB1453E
61 Masa LG/B Entrada
cigüeñal (POS)
0 - 1,0 V
E
rpm
F
MBIB1454E
Masa del sensor [El motor está funcionando] G

62 Masa GR/L [Sensor de posición del - • Estado de calentamiento 0V
cigüeñal (POS)] • Velocidad de ralentí
Masa del sensor [El motor está funcionando] H
63 Masa L [Sensor de posición del ár- - • Estado de calentamiento 0V
bol de levas (FASE)] • Velocidad de ralentí
0 - 1,0 V
[El motor está funcionando] I
NOTA:
J
ralentí
Sensor de posición del árbol MBIB1455E
K
65 Masa G Entrada
de levas (FASE)
0 - 1,0 V
[El motor está funcionando] L

• La velocidad del motor es
de 2.000 rpm
M
MBIB1456E
ON] VOLTAJE BATERIA N
• Palanca de cambios: Punto (11 - 14 V)
muerto
Contacto de estacionamien-
69 Masa W/B Entrada [Interruptor de encendido:
to/punto muerto O
ON]
• Palanca de cambios: Ex- 0V
cepto la posición arriba in-
dicada P
Suministro eléctrico del sen-
sor [Interruptor de encendido:
72 Masa V/R - 5V
(Sensor de posición de la ON]
mariposa)
ECH-243
ECM
Col-
Entra- Valor
or del Estado
cable
da
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14 V)
7 - 10 V
73 Masa Y/R de distribución de la válvula Salida [El motor está funcionando]
de admisión • Estado de calentamiento
rpm
PBIA4937J

74 Masa Y/W - 5V
(Sensor de presión de refrig- ON]
erante)
75 Masa L/W - 5V
[Sensor de posición del ON]
cigüeñal (POS)]
78 Masa Y/V - 5V
[Sensor de posición del ár- ON]
bol de levas (FASE)]
Entra-
83 Masa P Línea de comunicación CAN da/sali- - -
da
Entra-
84 Masa L Línea de comunicación CAN da/sali- - -
da
Entra-
Conector de enlace de da-
88 Masa Junta da/sali- - -
tos
da
0V
OFF]
93 Masa W/L Interruptor de encendido Entrada
[Interruptor de encendido: VOLTAJE BATERIA
ON] (11 - 14 V)
OFF]
0V
• Pedal del freno: Completa-
mente liberado
99 Masa R/W Contacto de la luz de freno Entrada
OFF] VOLTAJE BATERIA
• Pedal del freno: Ligera- (11 - 14 V)
mente pisado
102 Masa BR - 5V
(Sensor 2 de posición del ON]
pedal del acelerador)
ECH-244
ECM
Col- A
Entra- Valor
or del Estado
cable
da
[Interruptor de encendido: ECH
ON]
• Motor parado 0,3 - 0,6 V
pletamente liberado
C
Sensor 2 de posición del
103 Masa GR Entrada
pedal del acelerador [Interruptor de encendido:
ON]
• Motor parado 1,95 - 2,4 V D
do a fondo
Masa del sensor [El motor está funcionando] E
104 Masa Y (Sensor 2 de posición del - • Estado de calentamiento 0V
pedal del acelerador) • Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico para el [Interruptor de encendido: VOLTAJE BATERIA
105 Masa G
ECM
Entrada
ON] (11 - 14 V)
F

106 Masa V - 5V G
(Sensor 1 de posición del ON]
pedal del acelerador)
108 Masa B Masa del ECM - Masa de la carrocería
• Velocidad de ralentí H
ON]
I
Sensor 1 de posición del pletamente liberado
110 Masa G Entrada
pedal del acelerador [Interruptor de encendido:
ON] J
do a fondo
K
111 Masa R (Sensor 1 de posición del - • Estado de calentamiento 0V
pedal del acelerador) • Velocidad de ralentí
L
ECH-245
ECM
Esquema de conexiones - ENGINE CONTROL SYSTEM - INFOID:0000000004199358
JMBWA0014GB
ECH-246
ECM
ECH
JMBWA0015GB
ECH-247
ECM
JMBWA0016GB
ECH-248
ECM
ECH
JMBWA0017GB
ECH-249
ECM
JMBWA0018GB
Sistema de autoprotección INFOID:0000000004199359
ELEMENTOS NO RELACIONADOS CON DTC
ECH-250
ECM
Condición de funciona- A
miento del motor en la Elementos detecta- Página de
Observaciones
modalidad de autopro- dos referencia
tección
ECH
La velocidad del motor Circuito del indicador Cuando hay un circuito abierto en el circuito del indicador de avería, el
no aumenta a más de de avería ECM no puede advertir al conductor iluminando el indicador de avería
2.500 rpm debido al si se produce una avería en el sistema de control del motor.
corte de combustible. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pie- C
za del diagnóstico relacionado del ECM se detectan continuamente
como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de
ECH-229
que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el
circuito del indicador de avería se abre por medio de la función de au- D
toprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que
se detectan los diagnósticos anteriores, excepto el circuito del indica-
dor de avería, y avisa al conductor de que debe reparar la avería. E
ELEMENTOS RELACIONADOS CON DTC

F
Nº de DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
P0011 Control de distribución de La señal no se activa hacia la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de
la válvula de admisión admisión y el control de la válvula no funciona.
G
P0102 Circuito del medidor masa La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
P0103 caudal aire
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determinará la temperatura del refrigerante del motor basándose en las sigu-
H
P0118 peratura del refrigerante de ientes condiciones.
motor CONSULT-III muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor seleccionada
Estado I
(pantalla de CONSULT-III)
Justo al poner el interruptor de en-
40°C
cendido en posición ON o START
Aprox. 4 minutos o más después J
80°C
de arrancar el motor
40 - 80°C
Excepto lo anterior
(depende del tiempo) K
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refriger-
ante del motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en funciona-
miento. L
Sensor de posición de la El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de
P0122
mariposa la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 gra-
P0123
dos.
P0222
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de
M
P0223
lo normal.
P2135
Por tanto, la aceleración será escasa.
P0605 ECM (Cuando la función de cálculo del ECM está averiada:) N
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-
dos).
O
ECH-251
ECM
Nº de DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
P1121 Actuador de control eléctri- (Cuando el actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debi-
co de la mariposa do a la avería del resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa
en torno a la posición al ralentí. La velocidad del motor no superará las 2.000 rpm.
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en la modalidad de autoprotec-
ción no está dentro del margen especificado:)
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de
la mariposa a 20 grados o menos.
(Cuando el ECM detecta que la válvula de mariposa se ha atascado en la posición de abi-
erta:)
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible.
Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.
El motor puede volver a arrancar en la posición de punto muerto, y las revoluciones del
motor no superarán las 1.000 rpm.
P1122 Función de control eléctri- El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
co de la mariposa retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-
dos).
P1124 Relé del motor de control El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
P1126 de la mariposa retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-
dos).
P1128 Motor de control de la mari- El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
posa retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-
dos).
P1229 Suministro eléctrico del El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
sensor retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-
dos).
P1805 Contacto del freno El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la apertura
de la mariposa sea pequeña.
Por tanto, la aceleración será mala.
Estado del vehículo Condición de conducción
Cuando el motor está al ralentí Normal
Al acelerar Mala aceleración
P2122 Sensor de posición del El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de
P2123 pedal del acelerador la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 gra-
P2127 dos.
P2128 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de
P2138 lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
Cuadro de orden de inspección de DTC INFOID:0000000004199360
Si se muestran varios DTC al mismo tiempo, realizar las inspecciones por separado conforme al siguiente
cuadro de prioridad.
ECH-252
ECM
Prior- A
Elementos detectados (DTC)
idad
1 • U1001 Línea de comunicación CAN
• U1010 COMUNICACIÓN CAN
ECH
• P0102 P0103 Medidor masa caudal aire
• P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
• P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Sensor de posición de la mariposa
• P0327 P0328 Sensor de detonaciones C
• P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• P0605 ECM
• P1229 Suministro eléctrico del sensor D
• P1610-P1615 NATS
• P1706 Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP)
• P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posición del pedal del acelerador
E
2 • P0132 P0134 Sensor 1 de oxígeno calefactado
• P0138 Sensor 2 de oxígeno calefactado
• P1065 ECM
• P1111 Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión F
• P1122 Función de control eléctrico de la mariposa
• P1124 P1126 Relé del motor de control de la mariposa
• P1128 Motor de control de la mariposa
• P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIENTO) G
• P1805 Contacto del freno
3 • P0011 Control de distribución de la válvula de admisión
• P1121 Actuador de control eléctrico de la mariposa H
• P1212 Línea de comunicación ESP
Índice de DTC INFOID:0000000004199361
I
×:Aplicable -: No aplicable
DTC*1 Elementos Indicador de Página de ref-
Recorrido
2 3 (términos de la pantalla de CONSULT-III) avería erencia J
CONSULT-III* ECM*
U1001 1001*4 CIRC COM CAN 2 - ECH-91
U1010 1010 UNIDAD CONTROL (CAN) 2 - ECH-92 K
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC.
P0000 0000
PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.
- Parpadeo*5 -
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 2 - ECH-93 L

P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF-B1 1 × ECH-97
P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF-B1 1 × ECH-97
M
1*6
P0117 0117 CIRC/SEN TRM × ECH-102
2*7
N
1*6
P0118 0118 CIRC/SEN TRM × ECH-102
2*7
P0122 0122 CIRC/SEN 2 PM-B1 1 × ECH-105 O
P0123 0123 CIRC/SEN 2 PM-B1 1 × ECH-105
P0132 0132 CO2S1 (B1) 2 × ECH-109
P
P0134 0134 CO2S1 (B1) 2 × ECH-113
P0138 0138 CO2S2 (B1) 2 × ECH-118
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM-B1 1 × ECH-123
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM-B1 1 × ECH-123
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 - ECH-127
P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 - ECH-127
ECH-253
ECM
DTC*1 Elementos Indicador de Página de ref-

Recorrido
2 3 (términos de la pantalla de CONSULT-III) avería erencia
CONSULT-III* ECM*
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 × ECH-130
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 × ECH-135
P0605 0605 ECM 1ó2 ×o- ECH-139
P1065 1065 CIRCUITO/RES ECM 2 × ECH-141
6
1*
P1111 1111 REG V ADM CIRC × ECH-143
2*7
P1121 1121 CIRC ACTR MARIP-B1 1 × ECH-146
P1122 1122 CIRC/FUNCION CME-B1 1 × ECH-148
P1124 1124 POT MOT CME 1 × ECH-153
P1126 1126 MOT CME PWP-B1 1 × ECH-153
P1128 1128 MOT-B1 CME 1 × ECH-156
P1212 1212 CIRC TCS 2 - ECH-159
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × ECH-160
P1225 1225 MEMORIZACION PMC-B1 2 - ECH-164
P1226 1226 MEMORIZACION PMC-B1 2 - ECH-166
P1229 1129 CIRC POT SENSOR 1 × ECH-168
SEC-28
P1610 1610 MODO BLOQUEO 2 -
SEC-139
SEC-29
P1611 1611 NO CRRS ID,IMMU-ECM 2 -
SEC-140
SEC-31
P1612 1612 CADENA ECM-IMMU 2 -
SEC-142
SEC-33
P1614 1614 CADENA IMMU-LLAVE 2 -
SEC-144
SEC-36
P1615 1615 LLAVE DIFERENTE 2 -
SEC-147
P1706 1706 CIRC INT POS P-N 2 × ECH-170
2*6 -*6
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO ECH-173
1*7 ×*7
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA 1 × ECH-176
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA 1 × ECH-176
P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA 1 × ECH-180
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA 1 × ECH-180
P2135 2135 SENSOR TP-B1 1 × ECH-184
P2138 2138 SENSOR PPA 1 × ECH-187
*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC
*2: Este número lo prescribe la norma ISO 15031-6.
*3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico), NISSAN controla este número.
*4: Para el diagnóstico de averías de este DTC, es necesario utilizar CONSULT-III.
*5: El indicador de avería puede parpadear cuando el motor está en funcionamiento. Para obtener información detallada, consultar
“INDICADOR DE AVERÍA PARPADEANDO SIN DTC” en ECH-68, "Descripción del diagnóstico".
*6: Modelos para Sudáfrica
*7: Modelos para el Área general
ECH-254
SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [HR16DE]
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS A
Tabla de síntomas INFOID:0000000004199362
ECH
SISTEMA - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR BÁSICO

C
SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA

D
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)

E
FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

F
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia G
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
H
EL MOTOR SE CALA
J
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Com- Circuito de la bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2 ECH-201
busti-
Sistema regulador de la presión de
K
ble 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 ECH-267
combustible
Circuito del inyector de combustible 1 1 2 3 2 2 2 2 ECH-198
L
Sistema de control de emisiones
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 ECH-54
evaporativas
Aire Sistema de ventilación positiva del
4 4 4 4 4 4 4 4 1 ECH-230 M
cárter del cigüeñal
3 3
Ajuste incorrecto de la velocidad de
1 1 1 1 1 ECH-14
ralentí
ECH-146
N
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 ECH-148
mariposa
ECH-156
Encen- Ajuste incorrecto del avance del en- O
3 3 1 1 1 1 1 1 ECH-14
dido cendido
Circuito de señal de encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 ECH-224
Suministro eléctrico principal y circuito de P
2 2 3 3 3 3 3 2 3 ECH-88
masa
ECH-255
SÍNTOMA



Página de

referencia
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Circuito del medidor masa caudal aire 2 ECH-97
Circuito del sensor de temperatura del refrig- 1
3 3 ECH-102
erante de motor
3
ECH-109
Circuito del sensor 1 de oxígeno calefactado
1 2 2 2 2 2 ECH-113
ECH-105
ECH-123
Circuito del sensor de posición de la mariposa ECH-164
ECH-166
2 2 ECH-184
ECH-176
Circuito del sensor de posición del pedal del
3 2 1 ECH-180
acelerador
ECH-187
Circuito del sensor de detonaciones 2 3 ECH-127
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
2 2 ECH-130
(POS)
Circuito del sensor de posición del árbol de le-
3 2 ECH-135
vas (FASE)
Circuito de la señal de la velocidad el vehículo 2 3 3 3 ECH-234
ECH-139
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
ECH-141
Circuito de la válvula solenoide de control de
3 2 1 3 2 2 3 3 ECH-143
distribución de la válvula de admisión
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 ECH-170
Circuito del sensor de presión de refrigerante 2 3 3 4 ECH-231
Circuito de la señal de carga eléctrica 3 ECH-193
HAC-5
Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2
HAC-181
Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de BRC-6
4
control) BRC-72
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
ECH-256
(continúa en la tabla siguiente)
A
SISTEMA - MECÁNICA DEL MOTOR & OTROS
SÍNTOMA
ECH

C

D

E

Página de

referencia

F
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

I
Combusti- Depósito de combustible FL-14
ble 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 FL-6
Cierre de vapor - J
5
Depósito de la válvula -
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5
- K
densa, bajo octanaje)
Aire Conducto de aire EM-29
Depurador de aire EM-29 L
Fuga en el conducto de aire
(Medidor masa caudal aire - actu-
EM-29
ador de control eléctrico de la
5 5 5 5 5 5 M
mariposa)
5 5 5 5
EM-31
la mariposa
Fuga de aire del colector de ad- N
EM-31
misión/tubo/junta
Arrancan- Batería PG-3
do 1 1 1 1 1 1 1 O
Circuito del generador CHG-3
Circuito de arranque 3 1 STR-2
Placa colectora 6 EM-58 P
Contacto PNP 4 TM-11
ECH-257
SÍNTOMA



Página de

referencia
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-79
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros
Pistón 4
Segmento del pistón
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-99
Biela
Cojinete
Cigüeñal
Mecanis- Cadena de distribución EM-48
mo de la
Árbol de levas EM-58
válvula
Control de distribución de la vál-
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-48
vula de admisión
Válvula de admisión
3 EM-79
Válvula de escape
Escape Colector de escape/tubo/silencia-
dor/junta EM-34
5 5 5 5 5 5 5 5
EX-4
Catalizador de tres vías
Lubri- Cárter/colador de aceite/bomba
cación de aceite/filtro de aceite/conduc- LU-9
to de aceite/enfriador aceite 5 5 5 5 5 5 5 5
Nivel de aceite (bajo)/Aceite su-
LU-6
cio
ECH-258
SÍNTOMA
A

ECH

C

D

Página de

referencia

E
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F

H
Refrig- Radiador/Manguito/Tapón de CO-12
eración suministro del radiador CO-12
Termostato 5 CO-20 I
Bomba de agua CO-18
5 5 5 5 5 5 5 4 5
Canalización de agua CO-22
Ventilador de refrigeración CO-16 J
Nivel de refrigerante (bajo)/Re- 5
CO-9
frigerante contaminado
NATS (sistema NISSAN inmovilizador del ve- SEC-5
K
1 1
hículo) SEC-127
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
L
ECH-259
ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO
ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO
CONTROL DE CORTE DE COMBUSTIBLE (SIN CARGA Y A VELOCIDAD DE MOTOR ALTA)

Si la velocidad del motor es superior a 2.500 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, la posición de la palanca de
cambios está en posición de punto muerto y la velocidad del motor es superior a 2.500 rpm), el combustible
se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las rev-
oluciones del motor.
El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 2.000 rpm, a continuación se
cancelará dicha función de corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de Control de la inyección de
combustible (MFI), ECH-25, "Descripción del sistema".
ECH-260
PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [HR16DE]
PRECAUCIÓN A
PRECAUCIONES
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU- ECH
RIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) INFOID:0000000004207521
El Sistema de seguridad suplementario, que incluye el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE C

SEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, permite evitar el riesgo de que el con-
ductor y el pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. Este sistema
incluye entradas del contacto del cinturón de seguridad y módulos de airbag delanteros de doble fase. El
sistema SRS utiliza los contactos del cinturón de seguridad para determinar el accionamiento del airbag D
delantero, y puede accionar sólo un airbag delantero en función de la severidad de la colisión y de si los ocu-
pantes de las plazas delanteras llevan puesto o no el cinturón de seguridad.
Las secciones “AIRBAG DEL SRS” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD” de este Manual de taller incluyen la E
información necesaria para llevar a cabo el mantenimiento del sistema de forma segura.
ADVERTENCIA:
• Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que podría aumentar el riesgo de lesiones o fallec-
F
imiento en caso de una colisión que activara el airbag, todo el mantenimiento debe realizarse en un
concesionario autorizado de NISSAN/INFINITI.
• Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede pro-
ducir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener información G
sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar “AIRBAG DEL SRS”.
• No utilizar nunca equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos
que se indique en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el H
color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la instalación.
Precauciones para el procedimiento sin la cubierta superior de bóveda INFOID:0000000004207522
I
Cuando se realice el procedimiento después de haber retirado la
cubierta superior de bóveda, cubrir el extremo inferior del parabrisas
con uretano, etc.
J
L
PIIB3706J
Precauciones para el servicio de faros de xenón INFOID:0000000004207523

M
ADVERTENCIA:
Seguir las siguientes advertencias para evitar accidentes graves.
• Desconectar el cable de la batería (borne negativo) o el fusible del suministro eléctrico antes de N
montar, desmontar o tocar el faro de xenón (bombilla incluida). Los faros de xenón contienen piezas
que generan alto voltaje.
• No trabajar nunca con las manos mojadas.
• Comprobar el estado ON-OFF del faro de xenón después de armarlo en el vehículo. No encender el O
faro de xenón en otras condiciones. Conectar la alimentación al conector del lateral del vehículo.
(Conectar fuera de la caja de la lámpara puede provocar un incendio o lesiones en la vista).
• No tocar el cristal de la bombilla inmediatamente después de apagarla. Está muy caliente. P
PRECAUCIÓN:
Seguir las siguientes precauciones para evitar errores y fallos de funcionamiento.
• Montar la bombilla de xenón de manera segura. (Un montaje inadecuado del casquillo de la bombilla
puede provocar que ésta, el conector, el alojamiento, etc. se derritan debido a fugas de alto voltaje o
al efecto corona.)
• No inspeccionar nunca el circuito HID con un comprobador.
• No tocar el cristal de la bombilla de xenón con las manos. No poner nunca aceite o grasa en ella.
ECH-261
PRECAUCIONES
• Desechar la bombilla de xenón usada tras envolverla en una bolsa de plástico gruesa sin romperla.
• No limpiar nunca la suciedad y la contaminación con disolventes orgánicos (diluyente, gasolina,
etc.).
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor INFOID:0000000004199367
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que provoque el deterioro del sistema de
emisiones.
PRECAUCIÓN:
• Girar siempre el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el borne negativo de
la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o un cortocir-
cuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados provocará la iluminación
del indicador de avería.
• Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conec-
tor suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito abierto.
(Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados,
etc.)
• Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían utilizar
un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para la descripción y cómo
desconectar, consultar PG-80, "Descripción".
• Siempre dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia de la
instalación con un soporte, etc. puede causar que el indicador de avería se ilumine debido al corto-
circuito.
• Siempre borrar la información innecesaria de averías en el ECM (reparaciones terminadas) antes de
devolver el vehículo al cliente.
Precauciones generales INFOID:0000000004199368
• Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de ali-

mentación.
• Nunca intentar desconectar los cables de la batería mientras
el motor esté en marcha.
• Antes de conectar o desconectar el conector de la instalación
del ECM, poner el interruptor de encendido en posición OFF y
desconectar el cable negativo de la batería. Si no lo hace, el
ECM puede estropearse puesto que se le aplicaría voltaje de
batería aún cuando se ha puesto el interruptor de encendido
en posición OFF.
• Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encen-
SEF289H
dido en OFF y, a continuación, desconectar el cable de masa
de la batería.
• Nunca desmontar el ECM.

• Si se desconecta un cable de la batería, la memoria volverá al
valor de ECM.
El ECM empezará en ese momento el autocontrol en su valor
inicial. Así el funcionamiento del motor puede variar ligera-
mente en este caso. Sin embargo, esto no indica la existencia
de ninguna avería. Nunca sustituir las piezas a causa de una
ligera variación.
• Si se desconecta la batería, la siguiente información de diag-
nóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de
24 horas.
PBIA9222J
- Códigos de avería (DTC)
- Códigos de avería del 1er recorrido
- Datos del cuadro inmovilizado
- Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
ECH-262
PRECAUCIONES
• Al conectar el conector (1) de la instalación del ECM, fijarlo
(B) al máximo con una palanca tal como se muestra en la ilus- A
tración.
- ECM (2)
- Aflojar (A)
ECH
PBIB2947E
D
• Cuando se conecten o desconecten los conectores de clavija
en o del ECM, nunca dañar los terminales de clavija (doblar-
los o romperlos). E
Comprobar que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
• Conectar firmemente los conectores de la instalación del
ECM. F
Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada-
mente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina y
el condensador, pudiendo dañar los CI. G
• Mantener la instalación del sistema de control del motor a una
PBIB0090E
distancia mínima de 10 cm de la instalación contigua, a fin de
evitar averías del sistema de control del motor debidas a la recepción de ruido externo, un peor fun- H
cionamiento de los CI, etc.
• Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
• Antes de sustituir el ECM, realizar la Inspección Terminales
del ECM y valor de referencia y comprobar que el ECM funci- I
ona correctamente. Consultar ECH-235, "Valor de referencia".
• Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para
evitar dañarlo. J
• Nunca limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de
detergente.
• Nunca desarmar el actuador de control eléctrico de la mari-
posa. K
• Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire
puede causar averías graves.
MEF040D
• Nunca golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de L
levas (FASE) ni el sensor de posición del cigüeñal (POS).
• Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar un M

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC o una Com-
probación de funcionamiento de componentes. El DTC no
debe visualizarse en el Procedimiento de confirmación de DTC si
la reparación ha terminado. La Comprobación de funcionamiento N
de componentes debería ser correcta si la reparación ha termi-
nado.
O
SAT652J
P
ECH-263
PRECAUCIONES
• Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca debe
permitirse que las dos sondas analizadoras entren en con-
tacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
• Nunca utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Uti-
lizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como
puede ser tierra.
SEF348N
• Nunca poner en funcionamiento la bomba de combustible si no hay combustible en los conductos.

• Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al par especificado.
• Nunca pisar el pedal del acelerador al arrancar.

• Inmediatamente después de poner en marcha el motor, nunca
revolucionarlo innecesariamente.
• Nunca revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
• Al montar una radio C.B. o un teléfono móvil, asegurarse de

cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control elec-
trónico pueden verse afectados negativamente dependiendo
del lugar de montaje.
- Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades de
control electrónico.
- Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20 cm
de la instalación de los controles electrónicos.
Nunca deben montarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas.
- Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que la
SEF708Y
relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.
- Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
ECH-264
PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN > [HR16DE]
PREPARACIÓN A
PREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000004199369
ECH
Número de referencia
Nombre de her- Descripción C
ramienta
EG17550000 Medir las señales del ECM con un multímetro
Caja de conexiones D
ZZA1194D
EG17680000 Medir las señales del ECM con un multímetro F

Adaptador de cable di-
visor
G
PBIA9379J
H
KV10118400 Medición de presión de combustible

Adaptador del tubo de
combustible I
PBIB3043E
Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000004199370

K
Nombre de her-
Descripción
L
ramienta
Liberación del conec- Desmontar los conectores rápidos del tubo de
tor rápido combustible del compartimento del motor
M
(Disponible en la SEC. 164 del CATÁLOGO DE
PIEZAS: Nº de pieza 16441 6N210)
PBIC0198E
Llave de tubo Desmontar y montar el sensor de temperatura del O

S-NT705
ECH-265
PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN > [HR16DE]
Nombre de her-
Descripción
ramienta
Limpiador de la rosca Reacondicionamiento de las roscas del sistema
del sensor de oxígeno de escape antes del montaje del nuevo sensor de
oxígeno. Usar junto con un lubricante antides-
gaste tal como se muestra a continuación.
a: 18 mm de diámetro con un paso de 1,5 mm
para los sensores de oxígeno de circona
b: 12 mm de diámetro con una separación de
1,25 mm para el sensor de oxígeno de titania
AEM488
Lubricante antides- Lubricación de la herramienta para limpiar la rosca

gaste p. ej.: (Perma- del sensor de oxígeno durante el reacondiciona-
texTM 133AR o miento de las roscas del sistema de escape.
equivalente que cum-
pla la especificación
MIL-A-907)
S-NT779
ECH-266
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
< MANTENIMIENTO EN EL VEHÍCULO > [HR16DE]
MANTENIMIENTO EN EL VEHÍCULO A
Inspección INFOID:0000000004199371
ECH
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT-III C
2. Realizar “DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con
D
CONSULT-III.
4. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presión de com- E
bustible.
Con CONSULT-III F
1. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en el IPDM E/R.
3. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presión de com- G
bustible.
H
5. Volver a montar el fusible de la bomba de combustible después de reparar el sistema de combustible.
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
PRECAUCIÓN: I
• Antes de desconectar la conducción de combustible, descargar la presión de combustible de la con-
ducción para eliminar el peligro.
• El método de conexión de la manguera de combustible utilizado al realizar la comprobación de la
presión de combustible no debe usarse con otros fines. J
• Tener cuidado de no rayar ni dejar residuos alrededor de la zona de conexión mientras se realiza la
reparación a fin de que el conector rápido mantenga su hermeticidad con las juntas tóricas interi-
ores. K
• Nunca realizar la comprobación de presión de combustible con los sistemas eléctricos funcionando
(por ejemplo, luces, luneta térmica, A/A, etc.). El manómetro de combustible puede indicar lecturas
falsas debido a las variaciones de la carga del motor y del vacío del colector.
NOTA: L
Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible. La presión del combustible no puede descargarse totalmente porque los modelos
J10 carecen de sistema de retorno de combustible. M
1. Eliminar la presión de combustible totalmente.
2. Preparar la manguera de combustible para realizar la compro-
bación de la presión de combustible B y el adaptador del tubo N
de combustible [SST (KV10118400)] D y, a continuación, conec-
tar el manómetro de combustible A.
• : Al conector rápido O
• : Al tubo de combustible (lado del motor)
• C: Abrazadera
• Usar una manguera de combustible adecuada para la com-
probación de la presión de combustible (manguera de com- P
bustible original NISSAN sin conector rápido).
• Para evitar someter a la manguera a una fuerza o tensión PBIB2982E
innecesarias, utilizar una manguera de combustible larga para
la comprobación de la presión del combustible.
• Nunca utilizar una manguera de combustible que presente deterioro o grietas para comprobar la
presión de combustible.
• Utilizar un manómetro para comprobar la presión de combustible.
ECH-267
3. Extraer la manguera de combustible.
• Nunca doblar ni retorcer la manguera de combustible porque es de plástico.
4. Conectar la manguera de combustible para la comprobación (1)
al tubo de combustible (lado del motor) con abrazadera (2) y
como se muestra en la ilustración.
• Carrete Nº.2 (5)
• Limpiar el aceite o la suciedad que pueda haber en la pieza de
inserción de la manguera con un paño humedecido en gaso-
lina.
• Aplicar una cantidad de gasolina apropiada entre la parte
superior de la tubería de combustible (3) y el carrete Nº.1 (4).
• Introducir la manguera de combustible para comprobar la
presión de combustible hasta que entre en contacto con el
PBIB2983E
manguito nº 1 de la manguera de combustible.
• Usar una abrazadera original de NISSAN (número de referencia: 16439 N4710 ó 16439 40U00).
• Al volver a conectar las conducciones de combustible, usar siempre abrazaderas nuevas.
• Utilizar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas.
• Montar la abrazadera para manguera en la posición en un margen de 1 - 2 mm.
Par de apriete: 1 - 1,5 N·m (0,1 - 0,15 kg-m)

• Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no está en contacto con las piezas adyacentes.
5. Conectar el adaptador del tubo de combustible al conector
rápido.
• A: manómetro de combustible
• B: comprobación de presión de combustible de la manguera
de combustible
6. Después de conectar la manguera de combustible para compro-
bar la presión del combustible, tirar de la manguera con una
fuerza de aproximadamente 98 N (10 kg) para confirmar que no
se desprende.
7. Poner el interruptor de encendido en posición ON y comprobar
si hay pérdidas de combustible. PBIB2984E
8. Arrancar el motor y comprobar si hay pérdidas de combustible.

9. Leer la indicación del manómetro de combustible.
• Nunca debe comprobarse la presión de combustible con el sistema en funcionamiento. El manómetro
de combustible puede dar lecturas erróneas.
• Durante la comprobación de la presión del combustible, controlar cada 3 minutos si hay fuga de com-
bustible en la conexión de combustible.
Al
ralentí: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar; 3,57 kg/cm2)
10. Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso siguiente.

• Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible
• Obstrucciones en el filtro de combustible
• Bomba de combustible
• Obstrucciones en el regulador de presión
Si el resultado es correcto, sustituir el regulador de presión de combustible.
Si es incorrecto, reparar o sustituir.
ECH-268
A
Inspección INFOID:0000000004199372
1. Inspeccionar visualmente si las tuberías de vapor de EVAP están mal conectadas, agrietadas, dañadas, ECH
sueltas, rozadas o deterioradas.
2. Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación:
a. Tapar la lumbrera (B). Soplar a través de la lumbrera (A). C
Comprobar que el aire fluye libremente a través de la lumbrera
(C).
b. Tapar la lumbrera (A). Soplar a través de la lumbrera (B). D
Comprobar que el aire fluye libremente a través de la lumbrera
(C).
E
PBIB0663E
F
3. Inspeccionar visualmente si la válvula de retención de combustible está agrietada, dañada, rozada, dete-
riorada o tiene conexiones sueltas.
4. Comprobar la válvula de retención de combustible tal como se G
indica a continuación:
a. Soplar a través del conector del lado del depósito. Debe sen-
tirse una resistencia considerable y una porción de aire debe H
dirigirse hacia el lado del cartucho EVAP.
b. Insuflar aire a través del conector en el lado del cartucho EVAP.
El flujo de aire debería dirigirse suavemente hacia el lado del I
depósito de combustible.
c. Si se sospecha que la válvula de retención no funciona cor-
rectamente en los pasos 1 y 2, sustituirla.
SEF552Y J
5. Inspeccionar si la válvula de descarga de vacío del tapón de

suministro del depósito de combustible está obstruida, atas- K
cada, etc.
a. Limpiar el alojamiento de la válvula.
L
SEF989X
N
b. Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío.
15,3 - 20,0 kPa (0,153 - 0,200 bar, 0,156 - 0,204 kg/ O

Presión:
cm2)
–6,0 a –3,4 kPa (–0,06 bar a –-0,034bar, –0,061 a –
Vacío:
0,035 kg/cm2–) P
c. Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto del
tapón de suministro de combustible.
SEF943S
ECH-269
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
< DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES [HR16DE]

Velocidad de ralentí INFOID:0000000004199373
Estado Especificación
Sin carga* (en punto muerto) 650 ± 50 rpm
*: en las siguientes condiciones
• Interruptor del A/A: OFF
• Carga eléctrica OFF (luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)
• Volante de dirección: Mantenido en posición recta
Avance del encendido INFOID:0000000004199374
Estado Especificación
Sin carga* (en punto muerto) 6 ± 5°APMS
*: en las siguientes condiciones
• Interruptor del A/A: OFF
• Carga eléctrica OFF (luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)
• Volante de dirección: Mantenido en posición recta
ECH-270

Sistema de Control Del Motor (Hr16De) : Section

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Sistema de Control Del Motor (Hr16De) : Section

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (HR16DE)

VELOCIDAD DE RALENTÍ ....................................... 14 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ........... 19

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES P0122, P0123 SENSOR TP .............................. 105

CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁL- P0132 CO2S1 ................................................... 109

CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y P0222, P0223 SENSOR TP .............................. 123

BOMBA DE COMBUSTIBLE .......................... 201 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGER-

1.OBTENER INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA A

4. Arrancar el motor y calentarlo hasta que el indicador de temper-

5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada-

11.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR

16.COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN D

Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-48, "Desmontaje y montaje".

1.INICIAR EL SISTEMA NATS Y EL REGISTRO DE TODOS LOS CÓDIGOS DE IDENTIFICACIÓN DE LA

1.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

1.COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR

3.REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ A

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

1. Conector de la instalación de ECM 2. IPDM E/R

1. Válvula solenoide de control de dis- 2. Sensor de detonaciones

1. Motor del ventilador de refrigeración 2. Sensor de posición del cigüeñal

1. Contacto de la luz de freno 2. Sensor de posición del pedal del

Descripción de componentes INFOID:0000000004199155

Descripción del sistema INFOID:0000000004199157

Funcionamiento del acondicionador

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla de aire y D

Se utilizan dos tipos de sistemas.

1. Actuador de control eléctrico de la 2. Sensor de posición del árbol de le-

1. Válvula solenoide de control de dis- 2. Sensor de detonaciones

1. Sensor de presión del refrigerante 2. Válvula PCV

1. Motor del ventilador de refrigeración 2. Sensor de posición del cigüeñal

1. Contacto de la luz de freno 2. Sensor de posición del pedal del A

Descripción de componentes INFOID:0000000004199159

Descripción del sistema INFOID:0000000004199161

TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

*1: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

1. Actuador de control eléctrico de la 2. Sensor de posición del árbol de le-

1. Válvula solenoide de control de dis- 2. Sensor de detonaciones

1. Sensor de presión del refrigerante 2. Válvula PCV

1. Motor del ventilador de refrigeración 2. Sensor de posición del cigüeñal

1. Contacto de la luz de freno 2. Sensor de posición del pedal del A

Descripción de componentes INFOID:0000000004199163

Descripción del sistema INFOID:0000000004199165

TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador

Temperatura del refrigerante del mo-

Señal ON del acondicionador de aire

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

1. Actuador de control eléctrico de la 2. Sensor de posición del árbol de le-

1. Válvula solenoide de control de dis- 2. Sensor de detonaciones

1. Sensor de presión del refrigerante 2. Válvula PCV

1. Motor del ventilador de refrigeración 2. Sensor de posición del cigüeñal

1. Contacto de la luz de freno 2. Sensor de posición del pedal del A

Descripción de componentes INFOID:0000000004199167

TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA H

Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA N

Funcionamiento del relé del ventilador de refrigeración