Ley Comercio Maritimo Revolucion Bolivariana Habilitantes

Decreto N° 1.506 Pág.
GACETA OFICIAL
DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
N° 5551 DEL 09 DE NOVIEMBRE DE 2001
Decreto N° 1.506 30 de octubre de 2001
HUGO CHAVEZ FRIAS
Presidente de la República
En ejercicio de la atribución que le confiere el numeral 8 del Artículo 236 de

la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela y en concordancia
con lo dispuesto en el literal c, numeral 3, artículo 1, de la Ley que Autoriza
al Presidente de la República para Dictar Decretos con Fuerza de Ley en las
Materias que se Delegan, publicada en la Gaceta Oficial de la República
Bolivariana de Venezuela N° 37.076, de fecha 13 de noviembre de 2000, en
Consejo de Ministros,
DICTA
el siguiente,
Decreto N° 1.506 Pág. 2
DECRETO CON FUERZA DE LEY DE COMERCIO MARITIMO
TITULO I
DISPOSICIONES GENERALES
Artículo 1°. Este Decreto Ley tiene por objeto regular las relaciones jurídicas
que se originan en el comercio marítimo y en la navegación por agua.
Artículo 2°. Las disposiciones de este Decreto Ley se aplican a los buques y
a los hidroaviones nacionales o extranjeros que se encuentren en aguas
jurisdiccionales de la República; a los buques nacionales que se encuentren
en alta mar o aguas jurisdiccionales de otro país; a cualquier construcción
flotante apta para navegar, carente de propulsión propia, que opere en el
medio acuático o auxiliar de la navegación destinada o no a ella; a las islas
artificiales, instalaciones y estructuras situadas en el espacio acuático
Nacional, salvo disposición expresa en contrario establecida en la ley.
Artículo 3°. Las materias objeto de este Decreto Ley que tengan relación
con ordenamientos jurídicos extranjeros, se regularán por las normas de
Derecho Internacional Público sobre la materia, en particular, las
establecidas en los tratados internacionales vigentes en Venezuela; en su
defecto se aplicarán las normas de Derecho Internacional Privado
venezolano; a falta de ellas, se utilizará la analogía y, finalmente, se regirán
por los principios de Derecho Internacional Privado generalmente aceptados.
Artículo 4°. En las materias reguladas por este Decreto Ley, los hechos o
elementos que constituyen la costumbre podrán ser probados ante la
autoridad competente, mediante dictamen de peritos.
Artículo 5°. Para los efectos de este Decreto Ley, se entiende por Protesta
de Mar, el acto mediante el cual el Capitán o las personas que tienen
conocimiento directo de un accidente que pueda afectar su responsabilidad,
la de sus principales y dependientes, declaran los pormenores del mismo por
ante la Autoridad Acuática o consular competente, del puerto de arribo.
Artículo 6°. La Autoridad Acuática o consular venezolana deberá recibir las

protestas de mar por parte del Capitán o de las personas que tienen
conocimiento directo de un accidente de mar, y cuando fuere el caso,
interrogar a los mismos, a los tripulantes y pasajeros, para comprobar la
veracidad de los hechos.
Artículo 7°. Las protestas de mar deben formularse por escrito, mediante
intercambio electrónico de datos o por cualquier otro medio que permita
hacerlo, dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes de la arribada del
buque a puerto.
Artículo 8°. A los efectos de este Decreto Ley, cuando se indique una
cantidad o el valor de una indemnización en unidades de cuenta, o que
deban establecerse en función de éstas, se entenderá como tal, al Derecho
Especial de Giro definido por el Fondo Monetario Internacional, calculado

según el método de evaluación establecido por dicho Fondo en sus
operaciones y transacciones, a la fecha del cumplimiento de la obligación de
que se trate.
Artículo 9°. Las obligaciones de dinero devengarán intereses corrientes

desde su constitución en mora, al igual que las indemnizaciones, contados a
partir de la ocurrencia del hecho que las origina, salvo pacto en contrario, en
ambos casos. Se entiende por Interés Corriente el que determine el Banco
Central de Venezuela.
Artículo 10. Corresponde a la jurisdicción venezolana conocer en forma

inderogable de las acciones en materia de contratos de transporte de bienes
o de personas que ingresan al territorio venezolano.
Artículo 11. En los casos en que se admita, la jurisdicción que corresponda

a los tribunales venezolanos podrá ser derogada a favor de tribunales
extranjeros, o someter el asunto que se suscite a un procedimiento arbitral,
sólo una vez producido el hecho generador de la acción.
Artículo 12. Además de la jurisdicción que atribuye la Ley de Derecho

Internacional Privado en sus artículos 39 y 40, deberán someterse al
conocimiento de la Jurisdicción Especial Acuática, las acciones que se
intenten con motivo de las disposiciones que regulan el comercio marítimo,

la navegación por agua, la exploración y explotación de recursos ubicados
en el espacio acuático nacional, así como las acciones sobre buques
inscritos en el Registro Naval Venezolano, independientemente de la
jurisdicción de las aguas donde se encuentran y sobre los buques
extranjeros que se encuentren en aguas en las que la República ejerza
derechos exclusivos de soberanía y jurisdicción, las operaciones que tengan
lugar en las zonas portuarias y cualquier otra actividad que se desarrolle en
el espacio acuático nacional.
Artículo 13. Los Tribunales de la Jurisdicción Especial Acuática son

competentes para conocer en todo juicio en que sea parte un propietario o
armador de un buque de bandera extranjera, en los casos en que según este
Decreto Ley el buque pueda ser embargado preventivamente, salvo que
hubiere un acuerdo arbitral o de atribución de competencia a otra jurisdicción
. En este caso, la medida preventiva o cautelar se decretará, a los solos
efectos de obtener una garantía para ejecutar el eventual laudo arbitral o
sentencia judicial que se dicte.
Artículo 14. Se suspenderá toda medida cautelar anticipada que se hubiere

dictado y hecho efectiva antes del proceso, de conformidad con este Decreto
Ley, si dentro de diez (10) días continuos contados desde el momento en
que se hubiere practicado la medida, no se hubiere intentado la demanda
respectiva.
Artículo 15. Las acciones derivadas de este Decreto Ley podrán intentarse
contra el buque y su Capitán, sin que sea necesario mención alguna sobre el
propietario o armador.
Artículo 16. Además de las formas de citación establecidas en el Código de

Procedimiento Civil, en los casos de acciones derivadas de créditos
marítimos o privilegiados, se procederá a la citación del demandado
entregando la orden de comparecencia a cualquier tripulante que se
encuentre a bordo del buque, en presencia de dos (2) testigos.
Artículo 17. Cualquier interesado puede solicitar ante un tribunal de la

Jurisdicción Especial Acuática una inspección judicial antes de intentada la
demanda, para hacer constar los daños causados o sufridos por buques,
bienes o personas. El tribunal procederá a designar inspectores navales o
peritos especializados en otras disciplinas quienes asistirán a la evacuación
de esta prueba, con citación de aquellos a quienes se pretenda oponer. Si
existiere temor fundado de la desaparición de alguna prueba y en virtud de la
urgencia del caso, no se pudiere practicar la citación de los interesados, se
procederá a designar de inmediato un defensor judicial. El juez dictará las
medidas conducentes a los fines de evacuar esta prueba.
TITULO II
LOS SUJETOS DE LA NAVEGACION
Capítulo I
El Capitán
Artículo 18. El Capitán es el representante del propietario, del armador del

buque y de los cargadores, en todo lo relativo al interés del buque, su carga
y al resultado de la expedición marítima.
Artículo 19. Son obligaciones del Capitán, además de lo contemplado en la

ley:
1. Otorgar recibos parciales de las mercancías que se embarquen,

extendiendo en su oportunidad, los conocimientos de embarque y
documentos respectivos.
2. Practicar las anotaciones correspondientes en los recibos y

conocimientos de embarque, de las averías, mermas o daños que
observare en la carga o que se produzcan por su acondicionamiento.
3. Mantener contacto continuo con el armador con el fin de informar sobre

los acontecimientos de la expedición marítima, o recibir instrucciones en
los casos que sean necesarios.
4. Dar aviso de inmediato al propietario o armador de todo embargo o

retención que afecte al buque, y tomar las medidas necesarias para el
mantenimiento de éste, de la carga y prestar la debida atención a los
pasajeros, si fuere el caso.
5. Celebrar contratos de fletamento o de transporte de mercancías con la

autorización del propietario, armador o su agente naviero.
6. Los demás actos o contratos relativos a la gestión ordinaria del buque y

al normal desarrollo del viaje.
7. Cualquier otra que le asigne la ley.
Artículo 20. El Capitán debe tener a bordo además de lo contemplado en la

ley, la siguiente documentación:
1. Copia del contrato de fletamento, de ser el caso.
2. Manifiesto de carga.
3. Conocimiento de embarque, y los demás documentos relacionados

con la expedición.
4. Documentos aduaneros y todos los que le sean impuestos por las

autoridades administrativas.
5. Cualquier otra que establezca la ley.
Artículo 21. Los asientos del diario de navegación que se refieren a la

actuación del Capitán como delegado de la autoridad pública, tienen la
fuerza de documento público. El valor probatorio de la protesta de mar y
demás asientos de los diarios de navegación y de máquinas, estarán sujetos

a la apreciación del juez.
Artículo 22. Si durante el curso del viaje, se hace necesario efectuar

reparaciones o compra de pertrechos, y las circunstancias no permiten pedir
instrucciones al propietario o armador del buque, el Capitán podrá realizar
los referidos actos, dejando constancia de ello en el Diario de Navegación.
Artículo 23. El Capitán que se encuentre en un puerto donde no se halle su

armador o su mandatario, sin fondos para continuar el viaje, debe requerirlos
por escrito al propietario o armador del buque o por intermedio de la
Autoridad Acuática, tanto en puerto venezolano como extranjero, justificando
la carencia de fondos, conjuntamente con dos (2) oficiales del buque.
Artículo 24. Si el Capitán no obtiene los fondos requeridos, podrá contraer

deudas para proveerse de ellos. A falta absoluta de otro recurso puede
gravar o vender la carga, las provisiones o los equipos del buque.
El armador está obligado a reembolsar a los consignatarios el valor de las

mercancías vendidas, según el valor de plaza que tengan éstas. De
continuar la expedición marítima, el reembolso será por el valor que tengan
las mercancías en el puerto de destino. Si el valor de plaza es inferior al que
se obtuvo en la venta, la diferencia corresponde al consignatario. Si el buque
no puede llegar al puerto de destino, el monto del reembolso se fijará por el

precio en que fue vendida.
En el caso de haberse gravado la mercancía, su consignatario tiene derecho

a que en el puerto de destino le sea entregada libre de todo gravamen.
Artículo 25. Si después de zarpar el buque, el Capitán tuviese conocimiento

que por causa de un conflicto armado, su bandera, o la mercancía puedan
estar sujetas a presa, confiscación, embargo, secuestro o destrucción; está
obligado a arribar al primer puerto neutral y a permanecer en él hasta que
pueda continuar el viaje con seguridad, o hasta que reciba instrucciones del
propietario o armador.
Si el Capitán llegare a saber que el puerto de destino está bloqueado, y

salvo que tenga o reciba instrucciones especiales, debe descargar en el
puerto que elija entre los que se encuentren en la derrota para arribar a
aquel.
Artículo 26. En ausencia de autoridad consular en el puerto de atraque, el

Capitán debe realizar las actuaciones a que se refiere este Decreto Ley ante
la autoridad local y en su defecto, ante un notario, sin perjuicio de su
ratificación ante el cónsul venezolano del próximo puerto.
Artículo 27. Los poderes y atribuciones del Capitán, así como sus
obligaciones, se rigen por la ley del pabellón.
Los poderes y facultades procesales del Capitán se rigen por la ley

venezolana.
Capítulo II
El Agente Naviero
Artículo 28. El agente naviero, en ejercicio de su representación, está

facultado para firmar los conocimientos de embarque y demás documentos
de transporte, dar y recibir cantidades de dinero relacionadas a las
operaciones que efectúa, así como atender y tramitar reclamos derivados de
la explotación del buque.
Artículo 29. El agente naviero designado para realizar o que realice ante la
aduana y las autoridades portuarias las gestiones relacionadas con la
atención de un buque en puerto venezolano, tiene la representación activa y
pasiva, conjunta o separadamente de su Capitán, propietario o armador,
cuando éstos no estuvieren domiciliados en el lugar, ante los entes públicos
y privados, a todos los efectos y responsabilidades del viaje que el buque
realice a dicho puerto o desde el mismo y hasta tanto se designe por escrito
a otro en su reemplazo.
Artículo 30. El agente naviero, en su primera gestión ante la capitanía de

puerto, indicará el nombre, domicilio y dirección del propietario o armador del
buque, siendo responsable de los daños y perjuicios que se ocasionen por el
incumplimiento de esta obligación.
Artículo 31. El Capitán de Puerto debe publicar en sitio visible dentro de sus
instalaciones y por medios electrónicos disponibles, el nombre y domicilio de
la persona o personas, según fuere el caso, que actúen como agentes del
buque, conforme a lo dispuesto en los artículos anteriores.
Artículo 32. El Capitán, propietario o armador puede nombrar como agente,

a otra persona distinta del agente naviero, cuando éste haya sido designado
por el fletador, de acuerdo con las facultades del contrato de fletamento. Ese
agente tiene también la representación activa y pasiva del Capitán,
propietario o armador, siempre que se acredite su designación por escrito.
En este caso, al ser citado a juicio, el agente naviero deberá declinar su

intervención, indicando nombre y domicilio del otro agente designado por el
Capitán, propietario o armador del buque.
Artículo 33. La representación ante los entes públicos y privados, prevista

en los artículos anteriores, subsiste aún para el caso de renuncia, hasta
tanto el propietario, armador o Capitán designe un mandatario sustituto. La
sustitución puede hacerse aunque el buque haya zarpado de puertos

venezolanos. La representación continuará mientras no intervenga el
sustituto en el juicio.
Artículo 34. El mandato para actuar como agente naviero en los casos de
que trata este Capítulo, deberá constar por escrito.
Para que surta efectos ante terceros, la renuncia o revocatoria del mandato
deberá participarse a la Capitanía de Puerto. El Capitán de Puerto archivará
la participación en el expediente correspondiente, e insertará una nota en el
libro especialmente destinado a estos efectos, el cual será llevado en orden
cronológico y será foliado y sellado.
Artículo 35. En los casos que el Capitán, el propietario o el armador del

buque tengan mandatarios constituidos en el juicio, el agente naviero
designado por alguno de ellos, según fuere el caso, declinará su
comparecencia al juicio, salvo lo previsto en el artículo 33 de este Decreto
Ley.
Artículo 36. El agente naviero, no responde por las obligaciones de su

representado, salvo la responsabilidad que le corresponde por hechos
personales o la que surja de la ley.
Capítulo III
El Armador
Sección I
Normas Generales
Artículo 37. El Armador es la persona que utiliza o explota el buque en su

propio nombre, sea o no su propietario, bajo la dirección y gobierno de un
Capitán designado por aquel.
Artículo 38. Se presume que el propietario del buque es su armador, o lo

son sus copropietarios, salvo prueba en contrario.
Sección II
Responsabilidad del Armador
Artículo 39. El armador responde civilmente de las obligaciones contraídas

por el Capitán, en lo que concierne al buque y a la expedición marítima. Así
como por las indemnizaciones en favor de terceros, por los hechos del
Capitán, oficiales y tripulación.
Artículo 40. El armador no es responsable en los siguientes casos:
1. Si se prueba que los hechos del Capitán, de los oficiales o la

tripulación, son ajenos al buque o a la expedición marítima.
2. Si quien persigue la responsabilidad señalada en el numeral anterior,

fuere copartícipe de los hechos del Capitán, oficiales y tripulación.
3. Si se trata de hechos ejecutados por el Capitán, en su calidad de

delegado de la autoridad pública.
4. Si se prueba que el Capitán ha tenido noticias o prestado su anuencia

a hechos ilícitos efectuados por los cargadores, salvo la responsabilidad
personal de aquél.
5. En los demás casos previstos en la ley.
Sección III
Limitación de Responsabilidad del Armador
Artículo 41. El armador podrá limitar contractualmente su responsabilidad,

salvo expresa prohibición legal. Podrá limitar su responsabilidad civil en los
siguientes casos:
1. Reclamaciones derivadas de muertes, lesiones corporales, pérdidas o

averías sufridas por las cosas, incluidos daños a obras portuarias,
dársenas, vías navegables y ayudas a la navegación que se hayan
producido a bordo o estén directamente vinculadas con la explotación del
buque o con operaciones de salvamento, y los perjuicios derivados de
cualquiera de estas causas.
2. Reclamaciones derivadas de perjuicios por retrasos en el transporte

de la carga, los pasajeros o el equipaje de éstos.
3. Reclamaciones por perjuicios derivados de la responsabilidad

extracontractual que tengan directa vinculación con la explotación del
buque o con operaciones de salvamento.
4. Reclamaciones derivadas por la puesta a flote, remoción, destrucción

o eliminación de la peligrosidad de un buque hundido, naufragado,
varado o abandonado, con inclusión de todo lo que esté o haya estado a
bordo de tal buque.
5. Reclamaciones relacionadas con la remoción o la destrucción del

cargamento del buque o la eliminación de la peligrosidad de dicho
cargamento.
6. Reclamaciones promovidas por una persona que no sea la

responsable, relacionadas con las medidas tomadas a fin de evitar o
aminorar los perjuicios respecto de los cuales, la persona responsable
tenga derecho a limitar su responsabilidad y los perjuicios ocasionados
ulteriormente por tales medidas.
Las reclamaciones establecidas en los numerales anteriores, están sujetas a

la limitación de responsabilidad, aun cuando sean promovidas en acción de
regreso o a fines de indemnización en régimen contractual o de otra índole.
Sin embargo, las reclamaciones fundamentadas de conformidad con lo

dispuesto en los numerales 4, 5 y 6 de este artículo, no están sujetas a
limitación de responsabilidad, en la medida en que guarden relación con una
remuneración concertada por contrato con la persona responsable.
Artículo 42. La limitación de responsabilidad del armador podrá ser

solicitada por sus dependientes, en los casos y por las causas que disponga
la ley, a menos que se pruebe que el perjuicio fue ocasionado por una
acción u omisión del armador, realizada con dolo o culpa grave.
El hecho de invocar la limitación de responsabilidad, no constituye una

admisión de responsabilidad.
Artículo 43. Las disposiciones de que trata este Capítulo no se aplican a:
1. Reclamaciones derivadas de operaciones de salvamento o de

contribución en avería gruesa o común.
2. Reclamaciones derivadas por daños resultantes de la contaminación

ocasionada por hidrocarburos, de acuerdo a la ley.
3. Reclamaciones derivadas de la ley, cuando prohíba la limitación de

responsabilidad por daños nucleares.
4. Reclamaciones propuestas por los empleados del propietario del

buque o del salvador, cuyas funciones guarden relación con el buque o
con las operaciones de auxilio o salvamento.
5. Las reclamaciones propuestas por los sucesores de aquellos o por

personas a su cargo u otras que tengan derecho a proponerlas, cuando
en virtud de la ley que regule el contrato concertado entre el propietario
del buque o el salvador y dichos empleados, el propietario o el salvador
no tengan derecho a limitar su responsabilidad respecto de dichas
reclamaciones, y la ley sólo les permita limitar su responsabilidad a una
cuantía que sea superior a la estipulada en el artículo siguiente.
Artículo 44. Las sumas a las cuales el armador puede limitar su

responsabilidad en los casos previstos en esta Sección, se calcularán sobre
la base siguiente:
1. Respecto de las reclamaciones relacionadas con muerte o lesiones

corporales:
a. Trescientas treinta y tres mil unidades de

cuenta (333.000), cuando se trate de buques menores de quinientas
unidades de arqueo bruto (500 AB).
b. Para buques mayores de quinientas

unidades de arqueo bruto (500AB), la cuantía citada en el literal
precedente, además de la que a continuación se indica para cada
caso:
b.1. De quinientas una (501 AB) a tres mil (3.000 AB) unidades de
arqueo bruto, quinientas (500) unidades de cuenta por unidades
de arqueo bruto.
b.2. De tres mil una (3.001 AB) a treinta mil (30.000 AB) unidades de
arqueo bruto, trescientas treinta y tres (333) unidades de cuenta
por unidades de arqueo bruto.
b.3. De treinta mil una (30.001 AB) a setenta mil (70.000 AB)
unidades de arqueo bruto, doscientas cincuenta (250) unidades
de cuenta por unidades de arqueo bruto.
b.4. Mayores de setenta mil unidades de arqueo bruto (70.000 AB),

ciento sesenta y siete (167) unidades de cuenta por cada unidad
en exceso.
2. Respecto de toda reclamación distinta a las enunciadas:
a. Ciento sesenta y siete mil (167.000) unidades de cuenta, cuando se

trate de buques cuyo arqueo sea de hasta quinientas unidades de
arqueo bruto (500 AB).
b. En buques mayores de quinientas unidades de arqueo bruto (500

AB), además de la cuantía citada en el literal precedente, la que se
indica a continuación para cada caso:
b.1. De quinientas una (501 AB) a treinta mil (30.000 AB) unidades de
arqueo bruto, ciento sesenta y siete (167) unidades de cuenta por
unidades de arqueo bruto.
b.2. De treinta mil una (30.001 AB) a setenta mil (70.000 AB)
unidades de arqueo bruto, ciento veinticinco (125) unidades de
cuenta por unidades de arqueo bruto.
b.3. Mayores de setenta mil unidades de arqueo bruto (70.000 AB),

ochenta y tres (83) unidades de cuenta por cada unidad en
exceso.
3. Respecto a las reclamaciones relacionadas con muerte o lesiones

corporales de los pasajeros de un buque surgidas en cada caso concreto,
el límite de responsabilidad del armador será una cantidad de cuarenta y
seis mil seiscientos sesenta y seis (46.666) unidades de cuenta
multiplicada por el número de pasajeros que el buque esté autorizado a
transportar de conformidad con el certificado del mismo, que no exceda
de veinticinco millones (25.000.000) de unidades de cuenta.
El valor de la unidad de cuenta a la que se refiere este artículo, se calculará

a la fecha en que se constituya el fondo para la limitación, se efectúe el pago
o se constituya la garantía que el tribunal competente fije, según el caso.
Artículo 45. Cuando la cuantía calculada de conformidad con las normas del
numeral 1 del artículo precedente fuere insuficiente, se podrá disponer de la
cuantía calculada de conformidad con el numeral 2 del mismo artículo, para
saldar las diferencias, las cuales tendrán la misma prelación que las
reclamaciones mencionadas en el numeral 2 del mismo artículo.
Artículo 46. Cuando uno o varios hechos acarreen responsabilidades para

el armador, respecto de los cuales le asista el derecho a limitar su
responsabilidad según las normas de este Decreto Ley; y que los hechos
produzcan responsabilidades por las cuales el armador tenga derecho a
limitar su responsabilidad conforme al resto del ordenamiento jurídico, y
resuelva hacer uso de esa facultad, se deberá constituir el número de fondos
independientes a que hubiere lugar, de forma tal que ni los fondos ni los
créditos interfieran entre sí.
Artículo 47. Si la persona responsable o su asegurador ha satisfecho una

reclamación imputable al fondo, previa a su distribución, ésta se subrogará
hasta por la totalidad del importe pagado, en los derechos que la persona
indemnizada habría disfrutado en virtud de las disposiciones de este Decreto
Ley.
Artículo 48. Cuando la persona responsable o cualquier otra demuestre que

puede estar obligada a pagar en fecha posterior la totalidad o parte de la
indemnización, y hubiese podido ejercer el derecho de subrogación que
confiere el artículo anterior, y pagada la indemnización antes de la
distribución del fondo, el tribunal podrá ordenar que se reserve
provisionalmente una cantidad suficiente para que en la fecha posterior de
que se trate, haga valer su reclamación contra el fondo.
Artículo 49. Todo asegurador de la responsabilidad por reclamaciones que

estén sujetas a limitación de conformidad con las normas de esta Sección,
tendrá derecho a gozar de los privilegios en ella indicados, en la misma
medida que el asegurado.
Artículo 50. La limitación de responsabilidad de que trata esta Sección

puede ser invocada también por el propietario o armador del buque, por el
porteador o por el fletante, cuando sean una persona natural o jurídica
distinta del armador, o por sus dependientes o por el Capitán y miembros de
la tripulación o dotación, en las acciones ejercidas contra ellos.
Cuando se demande a dos o más personas en virtud de un mismo hecho y

éstas hagan uso de la limitación de responsabilidad, el fondo que se
constituya no excederá de los montos fijados en los artículos precedentes.
Artículo 51. Cuando se dirija una pretensión contra el Capitán o los

miembros de la tripulación, éstos podrán limitar su responsabilidad aun
cuando el hecho que origine la acción haya sido causado por su culpa,
excepto si se prueba que el daño resulta de un acto u omisión realizado con
dolo o culpa grave.
Cuando el Capitán o un miembro de la tripulación es al mismo tiempo

propietario, copropietario, porteador, fletante, armador u operador,
solamente podrá ampararse en la limitación cuando haya incurrido en culpa,
como Capitán o miembro de la tripulación.
Sección IV
Procedimiento de Limitación de Responsabilidad del Armador y de la

Constitución del Fondo
Artículo 52. Los propietarios o armadores, fletadores, aseguradores,

salvadores y en general, cualquier persona que se considere con derecho a
limitar su responsabilidad, podrá ocurrir ante el tribunal competente de la
Jurisdicción Especial Acuática y solicitar que se inicie un procedimiento con
el objeto de constituir el fondo de limitación, verificar y liquidar los créditos, y
para efectuar su distribución de conformidad con la forma y términos
establecidos en la ley.
Artículo 53. La solicitud de limitación de responsabilidad y la constitución del

fondo, podrán ser hechas en cualquier estado y grado de la causa antes del
auto que ordene la ejecución.
Artículo 54. La solicitud de limitación y la constitución del fondo se

presentará ante los tribunales de la Jurisdicción Especial Acuática en los
casos siguientes:
1. En caso de buques matriculados en Venezuela, en el del puerto de

matrícula.
2. Si se tratase de un buque extranjero, en el primer puerto donde el

buque arribe después de ocurrido el accidente o en el lugar donde se
haya practicado el primer embargo del buque o el lugar donde se haya
ofrecido la primera garantía para evitarlo.
3. Cuando aun no se hubiere incoado el procedimiento y se alegare

previamente limitación de responsabilidad, el mismo tribunal ante quien
se alegue tendrá competencia para conocer del proceso de limitación, el
cual se tramitará en cuadernos separados. En este caso, el demandado
podrá solicitar que se inicie el procedimiento de limitación
simultáneamente con la contestación de la demanda, en la oportunidad
procesal que corresponda a ésta.
Artículo 55. La solicitud de apertura del procedimiento de limitación deberá

indicar:
1. El hecho del cual provienen los daños y perjuicios que originan la

solicitud.
2. El monto máximo del fondo de limitación, calculado de conformidad

con la ley.
3. La lista de los acreedores conocidos del solicitante, con indicación de

sus domicilios, el monto definitivo o provisional de sus acreencias y su
naturaleza.
4. Todos los documentos que justifiquen el cálculo del monto del fondo
que hubiere señalado el proponente.
Artículo 56. El tribunal, luego de examinar si el monto del fondo de

limitación calculado por el solicitante está conforme a la ley, dictará un auto
mediante el cual declarará iniciado el procedimiento, y designará a un
liquidador para que conduzca y ejecute todas las actuaciones y operaciones
que se le encomienden. En el mismo auto, se pronunciará sobre las
modalidades ofrecidas para la constitución del fondo y ordenará su
constitución.
Igualmente, señalará la suma que el solicitante deberá colocar a disposición

del tribunal para garantizar las costas del procedimiento, calculadas de
manera provisional, de modo que incluya el valor de los estudios o
experticias necesarias y la remuneración del liquidador, la cual será fijada
por el tribunal, previa consulta con el solicitante, hasta un máximo del diez
por ciento (10%) del valor del fondo.
El fondo sólo podrá ser constituido en dinero en efectivo, en instrumentos

financieros o en títulos valores que hayan sido emitidos o avalados por la
República.
Artículo 57. El nombramiento del liquidador podrá ser impugnado por las
mismas causas de recusación que para los jueces y otros funcionarios
judiciales prevé el Código de Procedimiento Civil.
Artículo 58. En los casos que para la constitución del fondo se deposite
dinero en efectivo, el tribunal con conocimiento del liquidador y de los
interesados ordenará su depósito en una entidad bancaria. En ningún caso
podrá hacerse modificación alguna a la garantía constituida sin autorización
del tribunal.
Artículo 59. Constituido el fondo, se suspenderá toda medida preventiva o

ejecutiva contra el buque u otros bienes del solicitante, respecto de los
créditos a los cuales la limitación de responsabilidad es oponible.
Artículo 60. El solicitante podrá oponer compensación a un acreedor, por un

perjuicio derivado del mismo hecho que origina la apertura del
procedimiento. En ningún otro caso, los créditos del solicitante pueden gozar
de la compensación. Las acreencias contra el solicitante cesarán de generar
intereses, desde la fecha del auto mediante el cual se constituye el fondo.
Artículo 61. Todas las reclamaciones, acciones o procedimientos que

existan o puedan existir contra el solicitante, sobre los cuales éste puede
limitar su responsabilidad, serán acumulados junto al procedimiento de

limitación.
Artículo 62. Dictado el auto mediante el cual se constituye el fondo, el

tribunal notificará a todos los acreedores cuyos nombres y domicilios fueron
indicados por el solicitante, señalando:
1. El nombre y el domicilio del propietario del buque o de cualquier

solicitante de la constitución del fondo, mencionando su cualidad.
2. El nombre del buque y su lugar de registro.
3. El hecho en virtud del cual se produjeron los daños.
4. El monto del crédito del destinatario de la comunicación, según el

solicitante.
5. La indicación del plazo que se le concede para verificar su crédito.
Artículo 63. Libradas las notificaciones con la información indicada, el

tribunal publicará el auto de admisión de la solicitud de limitación de la
responsabilidad, indicando los acreedores, por dos (2) veces, con intervalos
de diez (10) días continuos, en dos (2) diarios de los de mayor circulación
nacional, indicando que los acreedores disponen de treinta (30) días
continuos contados a partir de la fecha en que conste en el expediente la

consignación de la última de las publicaciones, para verificar sus créditos y
acompañar los documentos que los justifiquen.
Artículo 64. Dentro de los diez (10) días continuos al vencimiento del lapso
indicado en el artículo anterior, cualquier acreedor podrá oponerse a la
limitación de responsabilidad con fundamento en que no concurren los
requisitos legales necesarios para hacer uso de este beneficio. Dentro del
mismo lapso, los acreedores podrán impugnar el monto del fondo.
Hecha la oposición o impugnación, el solicitante deberá contestarla dentro

de los cinco (5) días de despacho siguientes al vencimiento del lapso
anterior. Dada o no la contestación, el tribunal resolverá a más tardar dentro
de los tres (3) días siguientes contados a partir del vencimiento del lapso
para la contestación, a menos que haya necesidad de esclarecer algún
hecho, en cuyo caso abrirá una articulación por diez (10) días de despacho,
decidiendo al undécimo día. De la decisión se oirá apelación a un solo
efecto, dentro de los tres (3) días de despacho siguientes ante el tribunal
superior marítimo competente.
Artículo 65. Todo asunto al cual se le establezca un procedimiento distinto

al establecido en esta Sección, se tramitará en cuaderno separado y con
citación al liquidador, como incidencia entre quien lo formula y quien
pretende limitar su responsabilidad.
A los fines de la impugnación por cualquier acreedor de la verificación y

caducidad de los créditos propuestos por el liquidador y del procedimiento
para la distribución de los fondos integrantes de la limitación de

responsabilidad del armador, son aplicables las normas del procedimiento
del concurso especial de acreedores privilegiados, contemplado en este
Decreto Ley.
Artículo 66. El liquidador presentará la lista de los acreedores con derecho a

participar en la distribución del fondo, la cual propondrá al tribunal. La
distribución se hará, respetando las normas sobre preferencia o privilegio
que se establecen en este Decreto Ley.
Artículo 67. El saldo del fondo, se distribuirá a prorrata del monto de los
créditos afectos a la limitación y que no gocen de preferencia o privilegio.
Artículo 68. En aquellos créditos cuya oposición o impugnación no hubiere

sido resuelta, el liquidador hará las reservas que correspondan,
repartiéndose el resto del fondo.
Artículo 69. Una vez liquidado el fondo, el liquidador rendirá cuenta al

tribunal que lo hubiere designado, el cual declarará terminado el
procedimiento mediante auto expreso.
Artículo 70. Si aún quedare remanente, éste será restituido a quién hubiere
constituido el fondo. Además, si transcurridos tres (3) meses contados a
partir de la fecha del auto de terminación del procedimiento, quedaren
acreedores que no hubieren comparecido a retirar el monto de su acreencia,
éstos montos se entregarán a quien constituyó el fondo, pudiendo los
acreedores reclamarle sus cuotas hasta dentro del lapso de un (1) año,
contado este a partir del momento en que fue dictado el auto de terminación
del procedimiento.
Artículo 71. Los fondos depositados en el juicio de limitación de

responsabilidad, aunque el armador sea declarado en quiebra, continúan
perteneciendo al fondo, siempre que no se haya negado su derecho a la
limitación. En este último caso, el juez dispondrá la transferencia de los
fondos depositados en el juicio de limitación al de quiebra, previo pago de
todos los gastos causados.
Artículo 72. En el caso que el armador desista de su solicitud de limitación

de responsabilidad, o se deje sin efecto su derecho a tal beneficio, cada
acreedor recobra el ejercicio de sus acciones individuales en la forma que
corresponda. Las sumas depositadas deben ser restituidas al armador,
deducidos los gastos causados.
Artículo 73. Las apelaciones a que haya lugar dentro del procedimiento que
trata esta Sección, se oirá a un solo efecto por ante el tribunal superior
competente. Contra la sentencia de segunda instancia, no se admitirá
recurso de casación.
Artículo 74. El procedimiento establecido en esta Sección será aplicable a la

constitución y distribución del fondo de limitación de responsabilidad en los
casos en que pueda ejercerse el derecho a limitar la responsabilidad por los
daños derivados del derrame de hidrocarburos y el de sustancias nocivas y
peligrosas, o cualquier otro daño o circunstancia en que sea necesario
constituir un fondo.
Capítulo IV
Copropiedad Naval
Artículo 75. Se entiende por copropiedad del buque, cuando este

pertenezca a dos o más personas.
Artículo 76. Las decisiones de la mayoría, computadas de acuerdo con el

valor de la parte que cada copropietario tiene en el buque, obligan a la
minoría. La mayoría puede estar constituida por un (1) solo copropietario. En
caso de igualdad, y sin haber consenso entre las partes, cualquiera de ellas
podrá acudir al tribunal competente, a los fines de dirimir la controversia, sin
perjuicio de emplear cualquier medio alterno de resolución de conflictos, sin
necesidad de llegar a la instancia judicial.
Artículo 77. Cuando el buque, a criterio de la mayoría, necesitare

reparación, la minoría está obligada a aceptar esa decisión, salvo a transferir
su derecho de propiedad a los otros copropietarios, al precio que acuerden
las partes o en su defecto a solicitar su remate judicial a través del tribunal
competente, de conformidad con el procedimiento establecido en este
Decreto Ley.
Artículo 78. Cuando el buque necesite reparación a criterio de la minoría y

la mayoría se opone, aquella tiene derecho a exigir que se practique una
experticia judicial. Si de la experticia surge que la reparación es necesaria,
están obligados a contribuir a ella todos los copropietarios.
Artículo 79. Si uno de los copropietarios decide enajenar su parte a un

tercero, debe hacerlo saber a los restantes, quienes dentro del lapso de
nueve (9) días continuos siguientes a la fecha en que sean notificados,
manifestarán su voluntad de adquirirla, consignando el precio pedido por el
copropietario enajenante, ante el tribunal competente de la Jurisdicción
Especial Acuática. Vencido el plazo sin que uno de los copropietarios
manifieste su voluntad de adquirir el buque, el copropietario que desea
vender, dispondrá libremente de su parte.
Artículo 80. Si la mayoría resuelve vender el buque, la minoría puede exigir

que la venta se haga judicialmente. Si la minoría solicita la venta del buque y
la mayoría se opone, corresponderá al tribunal competente decidir la
controversia.
Artículo 81. El Tribunal sustanciará y decidirá las controversias a que se

refiere el presente Capítulo, de conformidad con las normas del
Procedimiento Oral previstas en el Código de Procedimiento Civil.
Artículo 82. La copropiedad del buque se rige por las disposiciones de la

comunidad, establecidas en el Código Civil, en todo lo no previsto en este
Capítulo.
Capítulo V
Coparticipación Naval
Artículo 83. Se entiende por sociedad de coparticipación naval, cuando los

copropietarios de un buque, sin adoptar la forma de una de las sociedades
de derecho común, asumen las funciones de armador, rigiéndose por las
disposiciones de las sociedades civiles, salvo lo establecido en este
Capítulo.
Los copartícipes pueden regular convencionalmente sus obligaciones y

derechos recíprocos, sin embargo, el contrato no tiene efecto frente a
terceros si no estuviese inscrito en el Registro Naval Venezolano. En defecto
de inscripción, responden frente a los terceros los copartícipes

solidariamente.
Artículo 84. La responsabilidad de los copartícipes, no afecta el ejercicio de

los privilegios que existan sobre el buque, ni el derecho de los copartícipes a
limitar su responsabilidad.
Artículo 85. Los copartícipes pueden designar por mayoría, a uno de ellos
como su representante, el cual tendrá la representación legal de la sociedad,
con las facultades especiales que aquella le confiera, requiriéndose la
unanimidad cuando la designación recaiga en otra persona. La designación
podrá quedar sin efecto por simple mayoría. El documento que acredite la
designación, así como su revocación, debe ser inscrito en el Registro Naval
Venezolano. Cualquiera de los copartícipes tiene la representación legal de
la sociedad, si no se designa representante, o hasta el momento que el
documento que lo designe no se inscriba en el citado Registro.
Artículo 86. Corresponde exclusivamente al representante, realizar los

contratos relativos al equipamiento, aprovisionamiento, administración del
buque y designación del Capitán y, en su caso, los contratos de utilización
del buque, todo ello de conformidad con las instrucciones que le imparte la
sociedad, o las que resulten de las facultades especiales que se le confieran,
según lo previsto en el artículo precedente.
Artículo 87. Los copartícipes son responsables civilmente de los hechos y

actos del representante o del Capitán por las obligaciones que contraigan
con relación al buque. No responden en el caso de que el representante o el
Capitán hayan tenido noticia o prestado su anuencia a hechos ilícitos
cometidos en fraude a las leyes por los cargadores, salvo la responsabilidad
personal de aquellos.
Artículo 88. Todo copartícipe debe anticipar en proporción a su parte, las

sumas necesarias para los gastos de equipamiento y aprovisionamiento del
buque, y es responsable en la misma proporción, de las obligaciones que se
contraigan con motivo del viaje o expediciones marítimas a emprender o
durante su desarrollo.
Artículo 89. Los copartícipes tienen derecho a ser preferidos a cualquier

tercero en igualdad de condiciones en los contratos de utilización del buque.
Si concurre más de uno, tiene preferencia el que tenga mayor participación.
Artículo 90. Las utilidades y pérdidas resultantes de cada viaje se

distribuirán al final del mismo entre los copartícipes, en proporción a su
respectiva parte, salvo lo dispuesto en el contrato de sociedad.
Artículo 91. El Capitán y los tripulantes copartícipes que sean despedidos,

pueden exigir, a los que decidieron el despido, el reembolso del valor de sus
respectivas partes, sin perjuicio de los demás derechos que les
corresponden.
La sociedad no puede disolverse sino después de terminado el viaje o

expediciones marítimas, salvo decisión unánime de los copartícipes.
TITULO III
EL EMBARGO PREVENTIVO DE BUQUES
Artículo 92. A los efectos de este Decreto Ley se entiende por embargo
preventivo, toda inmovilización o restricción a la salida de un buque,
impuesta como medida cautelar por resolución de un Tribunal de la
Jurisdicción Especial Acuática competente, para garantizar un crédito
marítimo.
Artículo 93. A los efectos del embargo preventivo previsto en este Título, se
entiende por crédito marítimo, la alegación de un derecho o de un crédito
que tenga una de las siguientes causas:
1. Pérdidas o daños causados por la explotación comercial del buque.
2. Muerte o lesiones corporales sobrevenidas, en tierra o en el agua, en

relación directa con la explotación del buque.
3. Operaciones de asistencia o salvamento o todo contrato de

salvamento, incluida, si corresponde, la compensación especial relativa a
operaciones de asistencia o salvamento respecto de un buque que, por sí
mismo o por su carga, amenace causar daño al medio ambiente.
4. Daño o amenaza de daño, causados por el buque al medio ambiente,

en el espacio acuático, las zonas costeras o intereses conexos; así como
las medidas adoptadas para prevenir, minimizar ese daño; las
indemnizaciones originadas por ese daño; los costos de las medidas
razonables de restauración del medio ambiente efectivamente tomadas o
que vayan a tomarse; las pérdidas en que hayan incurrido o puedan
incurrir terceros en virtud de ese daño.
5. Gastos y desembolsos relativos a la puesta a flote, la remoción, la

recuperación, la destrucción o la eliminación de la peligrosidad que
represente un buque hundido, naufragado, embarrancado o abandonado,
incluido todo lo que esté o haya estado a bordo de un buque, y los costos
y desembolsos relacionados con la conservación de un buque
abandonado y el mantenimiento de su tripulación.
6. Todo contrato relativo a la utilización o al arrendamiento del buque

formalizado en póliza de fletamento o de otro modo.
7. Todo contrato relativo al transporte de mercancías en el buque

formalizado en póliza de fletamento o de otro modo.
8. Las pérdidas o los daños causados a las mercancías y equipajes,

transportadas a bordo del buque.
9. La avería gruesa o común.
10. El uso de remolcadores.
11. El Lanchaje.
12. El pilotaje.
13. Suministro de las mercancías, materiales, provisiones, combustibles,

equipos contenedores o servicios prestados al buque para su
explotación, gestión, conservación o mantenimiento.
14. La construcción, reparación, modificación, desguace o equipamiento del

buque.
15. Los derechos y gravámenes de puertos, canales, muelles, radas y otros

servicios.
16. Los sueldos y otras cantidades debidas al Capitán, los oficiales y demás
miembros de la dotación, en virtud de su enrolamiento a bordo del
buque, incluidos los de repatriación y las cuotas de seguridad social
pagaderas en su nombre.
17. Los desembolsos hechos por cuenta del buque o de sus propietarios.
18. Las primas de seguro, incluidas las cotizaciones de seguro mutuo,

pagaderas por el propietario del buque o el arrendatario a casco
desnudo, o por su cuenta, en relación con el buque.
19. Las comisiones, corretajes u honorarios de agencias, pagaderos por el

propietario del buque o el arrendatario a casco desnudo, o por su
cuenta, en relación con el buque
20. La propiedad impugnada de un buque.
21. La copropiedad impugnada de un buque, acerca de su utilización o del

producto de su explotación.
22. Toda hipoteca inscrita o gravamen de la misma naturaleza que pesen

sobre el buque.
Artículo 94. Un buque sólo podrá ser objeto de embargo en los siguientes
casos:
1. En virtud de un crédito marítimo, pero no en virtud de otro crédito de

naturaleza distinta.
2. A los efectos de obtener una garantía para ejecutar el eventual laudo

arbitral o sentencia judicial que se dicte, aún cuando en virtud de una
cláusula de jurisdicción o una cláusula de arbitraje, el crédito marítimo
esté sometido a la jurisdicción de los tribunales de un Estado extranjero o
a un tribunal de arbitraje, o deba regirse por la ley de otro Estado.
Artículo 95. El embargo preventivo de todo buque con respecto al cual se

alegue un crédito marítimo procederá:
1. Si el propietario del buque en el momento en que nació el crédito

marítimo está obligado en virtud de ese crédito y es propietario del buque
al momento de practicarse el embargo.
2. Si el arrendatario a casco desnudo del buque en el momento en que

nació el crédito marítimo está obligado en virtud de ese crédito y es
arrendatario a casco desnudo o propietario del buque al practicarse el
embargo.
3. Si el crédito está garantizado con hipoteca sobre el buque.

4. Si el crédito se refiere a la propiedad o la posesión del buque.
5. Si el crédito es contra el propietario, el arrendatario a casco desnudo,

el agente naviero del buque y está garantizado por un privilegio marítimo.
Artículo 96. El demandante podrá solicitar el embargo preventivo del buque

al que el crédito se refiere o en sustitución de éste, de cualquier otro buque
propiedad de la persona que esté obligada en virtud del crédito marítimo,
cuando al momento en que nació el crédito, era:
1. Propietario del buque con respecto al cual haya nacido el crédito

marítimo.
2. Arrendatario a casco desnudo, fletador por tiempo o fletador por viaje

de ese buque.
El embargo de un buque que no sea propiedad de la persona obligada en

virtud del crédito sólo será admisible si, conforme a la ley, se puede ejecutar
contra ese buque una sentencia extranjera dictada en relación con ese
crédito, mediante su venta judicial o forzosa.
No podrá procederse al embargo preventivo de un buque en los casos

referidos a los créditos relativos a la propiedad o a la posesión de un buque.
Artículo 97. El Tribunal como condición para decretar el embargo preventivo

de un buque, podrá exigir al demandante la obligación de prestar caución o
garantía por la cuantía y en las condiciones que el mismo determine, para
responder de los perjuicios que puedan causarse al demandado como
consecuencia del embargo. Quien haya prestado dicha caución o garantía,
podrá, en cualquier momento solicitar al Tribunal su reducción, modificación
o cancelación.
Artículo 98. El demandado podrá oponerse al embargo preventivo o solicitar

el levantamiento del mismo, si a juicio del Tribunal competente prestare
caución o garantía suficiente, salvo cuando se trate de los créditos marítimos
previstos en los numerales 20 y 21 del artículo 93 de este Decreto Ley. En
estos casos el Tribunal podrá autorizar a la persona en posesión del buque a
seguir explotándolo, una vez que el mismo haya prestado garantía
suficiente, o resolver de otro modo la cuestión de la operación del buque
durante el período de embargo.
A falta de acuerdo entre las partes sobre la suficiencia y la forma de la

garantía, el tribunal determinará su naturaleza y su cuantía, que no podrá
exceder del valor del buque embargado.
La solicitud de levantamiento del embargo del buque previa constitución de

garantía, no se interpretará como reconocimiento de responsabilidad ni
como renuncia a cualquier defensa o al derecho de limitar la
responsabilidad.
Artículo 99. El Tribunal que decrete el embargo preventivo de un buque,

será competente para determinar el alcance de la responsabilidad del
demandante, por los daños causados como consecuencia del embargo del
buque, entre otros:
1. Por ser ilícito o no estar justificado el embargo.
2. Por haberse pedido y prestado una garantía excesiva.
Artículo 100. El Tribunal que decrete el embargo o hubiere recibido caución

o garantía a los efectos de ordenar la liberación del buque, será competente
para resolver sobre el fondo del litigio, a menos que válidamente las partes
acuerden o hayan acordado someter el litigio a arbitraje o a la jurisdicción de
otro Estado.
Si el Tribunal resultare competente para resolver el fondo del litigio, de

acuerdo al párrafo anterior, tramitará la sustanciación del procedimiento
relativo a la responsabilidad del demandante, en cuaderno separado y la
decisión se hará conjuntamente con la que recaiga sobre el fondo del litigio.
Artículo 101. Cuando un Tribunal que haya practicado un embargo o en el

que se hubiere prestado caución o garantía para obtener la liberación del
buque, no tenga competencia para conocer sobre el fondo del litigio o haya
declinado su competencia de conformidad con el artículo anterior, fijará un
plazo para que sea entablada la demanda ante el tribunal competente o ante
un tribunal arbitral.
Artículo 102. Toda decisión definitiva relacionada con el buque embargado

o a la garantía prestada, será reconocida y surtirá efecto, sin necesidad de
exequátur, a condición de que:
1. Se haya comunicado la demanda al demandado con suficiente

antelación y se le ofrezcan oportunidades para defenderse.
2. Ese reconocimiento no sea contrario al orden público.
Vencido el plazo establecido para intentar la pretensión sobre el fondo, sin

que la demanda respectiva fuere interpuesta se decretará, a instancia de
parte, la liberación del buque embargado o la cancelación de la garantía
prestada.
Artículo 103. El titular de un crédito marítimo o privilegiado sobre un buque,

tal como se encuentran establecidos en este Decreto Ley, podrá ocurrir ante
un tribunal competente, para solicitar medida cautelar de prohibición de
zarpe, con el objeto de garantizar el ejercicio del crédito marítimo o
privilegiado. El tribunal requerido deberá acceder a la solicitud sin más
trámite, siempre que se acompañen antecedentes que constituyan
presunción del derecho que se reclama. Si no fueren suficientes dichos
antecedentes o el solicitante manifestare no poseerlos aún, el tribunal podrá
exigir que se constituya garantía suficiente por los eventuales perjuicios que
se causen, si posteriormente resultare que la solicitud era infundada. La
prohibición de zarpe por créditos distintos a los señalados en este artículo,
sólo podrá ser decretada mediante el cumplimiento de los requisitos
establecidos en el Código de Procedimiento Civil.
Artículo 104. El embargo preventivo o la prohibición de zarpe se cumplirá

mediante notificación que hará el tribunal al Capitán de Puerto de la
Circunscripción Acuática en que se encuentre el buque, quien ejecutará la
medida. En casos urgentes podrá el tribunal comunicar la prohibición de
zarpe por medios electrónicos.
Cuando se trate de una medida cautelar, el solicitante deberá expresar la

acción que se propone, con una síntesis de sus fundamentos. Si la acción no
se refiere a la tenencia o posesión del buque sino al cobro de cantidades de
dinero, el solicitante deberá señalar el monto y la forma de garantía que se
debe establecer para garantizar el resultado de su pretensión. Este requisito
será igualmente exigible cuando la solicitud se formule simultáneamente con
la demanda o en el curso del proceso.
Artículo 105. La oposición al embargo preventivo, así como la objeción al

monto o forma de constitución de la garantía, se tramitarán conforme al
procedimiento de las medidas preventivas previsto en el Código de
Procedimiento Civil, y sin que su interposición suspenda los efectos de la
resolución impugnada. La petición sobre modificación, reducción o
cancelación de una garantía sustitutiva de un embargo, se tramitará bajo el

mismo procedimiento.
Artículo 106. Transcurridos treinta (30) días continuos desde la fecha en

que se practique el embargo preventivo del buque, sin que el armador o
propietario se haga presente en el juicio, el Tribunal a solicitud del acreedor,
siempre que la obligación demandada exceda del veinte por ciento (20%) del
valor del buque y que el mismo se encuentre expuesto a ruina,
obsolescencia o deterioro, procederá mediante auto a ordenar el remate
anticipado del mismo, siempre y cuando el demandante hubiere caucionado
en forma suficiente, a juicio del Tribunal. En dicho auto se procederá a
designar un único perito a objeto de fijar el justiprecio. Igualmente el juez
ordenará oficiar al Registro Naval Venezolano a objeto que informe sobre las
hipotecas y demás gravámenes inscritos.
El tribunal ordenará la publicación de un cartel de remate, el cual deberá ser

publicado en un diario de circulación nacional. Dicho cartel indicará:
1. Identificación tanto del actor como del demandado.
2. Descripción del buque y sus datos de registro.
3. Estimación de Justiprecio.
4. Indicación del día y la hora en que tendrá lugar el acto de remate.
5. Identificación del puerto en que se encuentre atracado o fondeado el

buque.
Artículo 107. El remate se efectuará con sujeción a las disposiciones

establecidas en el Código de Procedimiento Civil.
Para su ejecución deberá darse comisión al Juez Ejecutor competente de la

Circunscripción Judicial de la Capitanía de Puerto donde se halle el buque, si
fuere el caso.
Artículo 108. Cuando se trate de embargo sobre el buque y a bordo de este

se encontraren mercancías cuyo depósito haya solicitado el porteador a los
efectos establecidos en este Decreto Ley y estén expuestas a deterioro,
sujetas a disminución en su valor, fueren perecederas, o si hubieren de
ocasionar gastos de depósito que no guarden relación con su valor, el
Tribunal ordenará al depositario que los venda al precio corriente, o
procederá a su remate judicial, abreviando los lapsos de publicación de los
anuncios o prescindiendo totalmente de ellos, haciendo pública la fecha y la
hora del remate mediante un único cartel.
Artículo 109. El precio obtenido en el remate judicial en cualquiera de los

casos a que se contraen los artículos anteriores, será depositado en una
cuenta del Tribunal que genere intereses, hasta el momento en que se
produzca sentencia definitivamente firme.
Artículo 110. A los efectos de los artículos anteriores, se procederá a

realizar la citación, entregándose a cualquier tripulante que se encuentre a
bordo del buque, y si no hubiere nadie a bordo, se procederá a fijar un (1)

cartel en el buque, en presencia de dos (2) testigos.
Artículo 111. Las disposiciones de este Título no excluyen el ejercicio de

otras medidas cautelares del derecho común, que puedan corresponder a un
acreedor para asegurar el resultado de su pretensión o para los casos en
que no se tratare de un crédito que goce de privilegio sobre un buque.
Artículo 112. Lo dispuesto en este Título, no se aplicará a los buques de

guerra, a las unidades navales auxiliares y a otros buques pertenecientes a
un Estado extranjero o explotados por él, destinados exclusivamente en ese
momento a un uso público no comercial.
TITULO IV
PRIVILEGIOS E HIPOTECAS
Capítulo I
Privilegios sobre el Buque
Artículo 113. Los privilegios e hipotecas establecidos en este Decreto Ley,

tienen preferencia sobre cualquier otro privilegio general o especial.
Artículo 114. Los privilegios marítimos gravan especial y realmente al buque

sin necesidad de publicidad registral, y lo siguen aunque éste cambie de
propietario, registro o pabellón, excepto en el caso de ejecución forzosa del
buque.
Artículo 115. Son créditos privilegiados sobre el buque, los siguientes:
1. Los créditos por los sueldos y otras cantidades adeudadas al Capitán,

oficiales y demás miembros de la tripulación del buque en virtud de sus
servicios a bordo, incluidos los gastos de repatriación y las cuotas de la
seguridad social pagaderas en su nombre.
2. Los créditos por indemnizaciones por muerte o lesiones corporales

ocurridas en tierra, a bordo o en el agua, en relación directa con la
explotación del buque.
3. Los créditos por la recompensa pagadera por el salvamento del

buque.
4. Los créditos por derechos de puerto, uso de vías navegables, pilotaje,

remolcadores, lanchaje y demás servicios previstos en la ley.
5. Los créditos nacidos de hecho ilícito por razón de la pérdida o el daño

material causado por la explotación del buque, distintos de la pérdida o el
daño ocasionado a las mercancías y equipajes, transportadas a bordo del
buque.
Artículo 116. Ningún privilegio marítimo obligará a un buque en garantía de

los créditos a que se refieren los numerales 2 y 5 del artículo precedente,
que nazcan o resulten de:
1. Daños relacionados con el transporte por agua de hidrocarburos u

otras sustancias nocivas o peligrosas, por los que sea pagadera una
indemnización a los acreedores con arreglo a la ley, que establezcan un
régimen de responsabilidad objetiva y un seguro obligatorio u otros
medios de garantía de los créditos.
2. Las características radioactivas o de su combinación con propiedades

tóxicas, explosivas, peligrosas y otras particularidades del combustible
nuclear, o de los productos o desechos radioactivos.
Artículo 117. El orden de prelación de los créditos privilegiados enumerados

en el artículo 115 del presente Decreto Ley, será determinado en su
numeración con sujeción a las reglas siguientes, y tendrán preferencia sobre
las hipotecas navales y cualquier otro crédito:
1. Los privilegios marítimos que garanticen créditos por la recompensa

pagadera por el salvamento del buque, serán preferidos frente a todos
los demás a que se halle afecto el buque antes de efectuarse las
operaciones que dieron origen a aquellos privilegios.
2. Los privilegios marítimos de los numerales 1, 2, 4 y 5, concurrirán

entre ellos a prorrata.
3. Los privilegios marítimos que garanticen los créditos por la

recompensa pagadera por el salvamento del buque, tendrán prelación
entre sí, en orden inverso al de la fecha de nacimiento de los créditos

garantizados con estos privilegios. Estos créditos se tendrán por nacidos
en la fecha en que concluyó cada operación de salvamento.
Artículo 118. Los créditos privilegiados sobre el buque enumerados en el

artículo 115 de este Decreto Ley, se extinguen transcurrido un año de
conformidad con lo establecido en el artículo anterior, a menos que antes del
vencimiento de este plazo, el buque haya sido objeto de embargo preventivo
o ejecución conducente a una venta forzosa. Este plazo comenzará a correr:
1. Desde el momento en que haya terminado el enrolamiento del

acreedor a bordo del buque, respecto del crédito privilegiado a que se
refiere el numeral 1 del artículo 115 de este Decreto Ley.
2. Desde la fecha de nacimiento de los créditos que garantizan los

privilegios marítimos a que se refieren los numerales del 2, 3, 4 y 5 del
mismo artículo 115 de este Decreto Ley.
Artículo 119. Los plazos de caducidad a que se refiere el artículo anterior,

no podrán ser objeto de suspensión ni de interrupción, salvo que por
mandato de la ley de los países que visite el buque, se impida el embargo.
Artículo 120. Los privilegios marítimos son accesorios al crédito que

garantizan, por lo que nacen y se extinguen con él. El acreedor privilegiado
sobre uno o más bienes, que sea vencido en juicio por un acreedor con
mejor derecho, cuyo privilegio se extienda a otros bienes del mismo deudor,
puede subrogarse en el privilegio que en ellos corresponda al acreedor
vencedor, con preferencia a los acreedores de privilegio inferior. El mismo
derecho lo tienen los demás acreedores privilegiados que experimentan una
pérdida a consecuencia de dicha subrogación.
La cesión de un crédito garantizado con un privilegio marítimo o la

subrogación en los derechos del titular del crédito, importa simultáneamente
la cesión de ese privilegio marítimo o la subrogación en los derechos que
éste lleva aparejados. El orden de prelación de los privilegios marítimos, no
puede ser cedido.
Artículo 121. Los acreedores de créditos garantizados con privilegios

marítimos, no podrán subrogarse en los derechos a la indemnización debida
al propietario del buque, en virtud de un contrato de seguro.
Artículo 122. Una vez agotada la vía de la ejecución voluntaria y antes de la

ejecución forzosa del buque, el Juez dispondrá que se notifiquen, con treinta
(30) días continuos de anticipación, a las personas siguientes:
1. La autoridad competente del país del pabellón que enarbola el buque.
2. La persona que tenga inscrita a su favor la propiedad del buque.
3. Todos los beneficiarios de las hipotecas y gravámenes inscritos.

4. Todos los titulares de los privilegios marítimos enumerados en el

artículo 115 de este Decreto Ley, mediante edictos, con arreglo a lo
dispuesto en la ley.
Artículo 123. La notificación a que se refiere el artículo anterior, debe

cumplir con las siguientes formalidades:
1. Fecha y lugar de la venta forzosa y las circunstancias relativas a la

misma o al proceso conducente a dicha venta, que el Juez que sustancie
el proceso estime suficientes para proteger los intereses de las personas
que deban ser notificadas.
2. Si la fecha y lugar para la venta forzosa no pudieren determinarse con

certeza, la notificación contendrá la fecha aproximada, el lugar previsto y
las demás circunstancias de la misma, que el Juez que sustancie el
proceso estime suficientes para proteger los intereses de las personas
que deban ser notificadas.
3. Si fueran conocidas las personas interesadas que se indican en el

artículo anterior, se les notificará por correo certificado o por cualquier
medio que de lugar a un acuse de recibo. En caso contrario ha de
practicarse la citación por avisos publicados en dos (2) de los diarios de
mayor circulación nacional, en ambos casos, cuando mínimo con siete
(7) días de anticipación.
Artículo 124. Como consecuencia de la ejecución forzosa del buque, todas

las hipotecas y gravámenes inscritos, así como todos los privilegios
marítimos y otras cargas de cualquier género que pesen sobre el buque,

quedarán sin efecto, siempre que:
1. En el momento de la ejecución forzosa, el buque se encuentre dentro

de la jurisdicción de los tribunales de la República.
2. La ejecución forzosa, se haya efectuado de conformidad con los

requisitos previstos en este Decreto Ley.
Artículo 125. Las costas y gastos causados en el embargo preventivo o en

la ejecución y subsiguiente venta del buque, se pagarán en primer lugar con
el producto de la venta del mismo. Tales costas y gastos incluyen, entre
otros, el costo de la conservación del buque y la manutención de la
tripulación, así como los sueldos, gastos y otras cantidades de las referidas
en el numeral 1 del artículo 115 de este Decreto Ley, realizados desde el
momento de decretarse el embargo preventivo o de su ejecución. El
remanente se repartirá, en la cuantía necesaria para satisfacer los créditos
respectivos, de conformidad con el orden prelativo establecido en este
Decreto Ley. Satisfechos todos los acreedores presentes en el
procedimiento, el saldo, si lo hubiere, se entregará al propietario del buque.
Artículo 126. En caso de venta forzosa de un buque varado o hundido, los

gastos de remoción se pagarán en primer lugar con el producto de la venta,
antes de todos los demás créditos que están garantizados con un privilegio
marítimo sobre el buque.
Artículo 127. Una vez ejecutada la venta forzosa del buque, el Juez
ordenará emitir, a instancia del comprador, un certificado que acredite que el
buque se vende libre de toda hipoteca, gravamen inscrito o privilegio, salvo
los que el comprador haya tomado a su cargo y con la condición de haber
dado cumplimiento a lo establecido en este Decreto Ley.
El Registro Naval Venezolano está obligado a liberar el bien vendido de

todas las hipotecas y demás gravámenes inscritos, salvo los que el
comprador haya tomado a su cargo, y a inscribir el buque a nombre del
comprador o a librar certificación de baja del registro venezolano.
Artículo 128. Quienes construyan, modifiquen, reparen o desguacen buques

gozarán de un derecho de retención para garantizar los créditos que estas
actividades originen. Este derecho de retención, se regula por las normas del
derecho común, pero los créditos privilegiados enumerados en el artículo
115 y las hipotecas navales inscritas en el registro con anterioridad a la
inscripción del derecho de retención, tendrán preferencia en el pago de los
créditos que garantizan.
Artículo 129. El orden de prelación entre la hipoteca naval, los privilegios

marítimos y el derecho de retención de que trata este Capítulo, son también
de aplicación a los buques en construcción, modificación, reparación o
desguace.
Sección I
Hipoteca Naval
Artículo 130. Los buques pueden ser objeto de hipoteca naval, siempre que
se encuentren inscritos en el Registro Naval Venezolano.
La hipoteca naval se constituye mediante su inscripción en el Registro Naval

Venezolano. Estas no serán válidas ni oponibles a terceros hasta que no se
haya practicado dicha inscripción. Así mismo, será necesaria la inscripción
de los actos y contratos en cuya virtud se modifiquen o extingan.
Artículo 131. Cuando la hipoteca naval se otorgue en el exterior, la forma

del acto se regirá por la ley del lugar de su otorgamiento o por la ley que rige
la hipoteca o por la ley del domicilio del otorgante o del domicilio común de
sus otorgantes.
Para que pueda tener efecto en Venezuela, deberá inscribirse el documento

de hipoteca en el Registro Naval Venezolano, debiendo contener la
información a que se refiere este Decreto Ley, con las firmas de sus
otorgantes y la firma del notario o funcionario público que lo autentique,
legalizadas por el Cónsul venezolano o debidamente apostillada.
Artículo 132. El reconocimiento de las hipotecas y gravámenes análogos

constituidos sobre buques extranjeros, quedará subordinado al cumplimiento
de los requisitos siguientes:
1. Que hayan sido constituidos e inscritos en un registro público, de

conformidad con la legislación del país en que hayan tenido lugar.
2. Que dicho registro sea de libre consulta por el público y que se pueda
solicitar y obtener del registrador, extractos y copias de sus asientos.
3. Que en el registro se especifique como mínimo, el nombre y la

dirección de la persona a favor de la cual se haya constituido la hipoteca
o el gravamen, o el hecho de que ha sido constituida para garantizar
obligaciones al portador, el importe máximo garantizado, la fecha y otras
circunstancias que, de conformidad con la legislación del país donde se
constituyó la hipoteca o el gravamen, determinen su rango respecto de
otras hipotecas y gravámenes inscritos.
Artículo 133. El instrumento de constitución de la hipoteca naval deberá

contener:
1. Nombre, apellido, nacionalidad y domicilio del acreedor y del deudor,

dirección del acreedor y, si se trata de personas jurídicas, su
denominación o razón social y domicilios, así como el registro en que se
encuentren inscritos.
2. Nombre, número, clase, distintivo de llamada y matrícula del buque.
3. Arqueo bruto, eslora máxima y demás características principales del

buque.
4. Los pactos en virtud de los cuales se acuerde expresamente la

extensión de la garantía a los fletes, indemnizaciones, o en los que, de
cualquier modo, se delimite el objeto de la garantía.
5. La fecha y naturaleza del contrato por el que se crea la hipoteca o

naturaleza del crédito que la garantiza.
6. El monto o, en su caso, la cantidad máxima de la obligación para cuya

garantía se constituye la hipoteca, así como los intereses convenidos,
plazo, lugar y forma de pago; o la forma de determinar dicho monto en
caso de ser una cantidad indeterminada.
7. Los demás que exija la ley.
Artículo 134. La hipoteca naval se extiende de pleno derecho a las partes

integrantes del buque como el casco, maquinaria y todas aquellas que no
pueden ser separadas de éste sin alterarlo; y a las pertenencias del buque,
como los equipos de navegación, aparejos, repuestos y otros similares, que
sin formar parte del mismo, están afectos a su servicio en forma
permanente.
Artículo 135. Si se tratara de la hipoteca de un buque en construcción, el

instrumento de constitución deberá contener los mismos requisitos
señalados en el artículo 133 de este Decreto Ley, salvo los mencionados en
el numeral 2, que se sustituirán por la individualización del astillero o lugar
de construcción; la fecha en que se inició la construcción y aquella en que se
espera termine; el hecho de haberse invertido al menos la tercera parte de
su valor presupuestado y el número de construcción asignado.
Artículo 136. Para los efectos de lo establecido en el artículo anterior y

salvo pacto en contrario, se considerarán además partes integrantes del
buque y sujetos a la garantía, los materiales, equipos y elementos de
cualquier naturaleza susceptibles de ser individualizados, que se hallen
depositados en el astillero destinados a la construcción, aun cuando no
hayan sido todavía incorporados a la obra principal, con tal de que dichos
materiales, equipos o elementos sean identificados en el instrumento de
constitución de la hipoteca.
Artículo 137. La fecha y hora de inscripción de la hipoteca naval en el

Registro Naval Venezolano determinará la prelación del crédito.
Artículo 138. Los acreedores de hipotecas navales conservan su derecho a

solicitar el remate judicial del buque gravado para el pago de su crédito,
aunque aquel haya pasado al dominio de un tercero con justo título y de
buena fe.
Artículo 139. El acreedor hipotecario podrá ejercer sus derechos, a menos

que el buque hubiere sido reparado, sobre los siguientes créditos del cual
sea titular el deudor:
1. Indemnizaciones por daños materiales ocasionados al buque.
2. Contribución por avería gruesa o común.
3. Indemnizaciones por daños provocados al buque con ocasión de

servicios prestados.
4. Indemnizaciones de seguro por pérdida total o por averías sufridas

por el buque.
Artículo 140. El acreedor hipotecario podrá ejercer su derecho contra el

buque o buques gravados en cualquiera de los casos siguientes:
1. Al vencimiento del plazo estipulado para el pago del crédito que la

hipoteca garantiza.
2. Al vencimiento del plazo estipulado para el pago de los intereses de la

obligación principal.
3. Cuando el deudor sea declarado insolvente.
4. Cuando cualesquiera de los buques hipotecados sufriere deterioro

que lo inutilice para navegar.
5. Cuando se cumplan las condiciones pactadas como resolutorias en el

contrato al que accede la hipoteca, así como todas aquellas que
produzcan el efecto de hacer exigible el cumplimiento de la obligación
que la hipoteca garantiza.
6. Cuando existiendo dos o más buques afectos al cumplimiento de una

misma obligación, ocurriese la pérdida de cualquiera de dichos buques,
salvo pacto en contrario.
Artículo 141. En cualquiera de los casos previstos en el artículo anterior, así

como cuando el deudor hipotecario ponga en peligro el buque hipotecado, el
acreedor hipotecario tendrá derecho a tomar posesión del buque y a

explotarlo comercialmente con la diligencia ordinaria requerida. Los frutos de
esta explotación deberán aplicarse primero a los intereses, luego a los
gastos y por último al capital, de acuerdo al rango de preferencia.
Para obtener la posesión del buque el acreedor hipotecario podrá solicitar su

embargo.
Ejecutado el embargo, el Juez competente ordenará la entrega de la

posesión del buque en favor del acreedor hipotecario. Igual procedimiento
podrá seguir el propietario para recuperar la posesión del buque, una vez
que la obligación haya sido totalmente cancelada.
Artículo 142. El acreedor hipotecario que al entrar en posesión del buque

hipotecado haga mal uso de éste, será responsable de su pérdida o
deterioro, aun por caso fortuito o fuerza mayor.
Artículo 143. El acreedor hipotecario puede proceder a la venta directa del

buque hipotecado en la forma pactada al constituirse la obligación, en caso
de incumplimiento del deudor hipotecario.
A falta de pacto, el acreedor hipotecario podrá optar por la ejecución forzosa

del buque, de conformidad con lo establecido en el Código de Procedimiento
Civil.
Artículo 144. Si el buque hipotecado estuviese afecto a uno o más

gravámenes adicionales a la hipoteca que dio lugar a la venta directa, el
acreedor hipotecario deberá consignar a la orden del Juez competente, el
precio de la venta menos los gastos, dentro de los tres (3) días continuos
siguientes al cobro de dicho precio. En este caso, el Juez notificará a los
acreedores y resolverá sobre la aplicación del producto de la venta, de
conformidad con este Decreto Ley.
Artículo 145. Para efectos de obtener la posesión del buque, el adquirente

podrá solicitar su embargo preventivo. Practicado el embargo preventivo el
Juez ordenará la entrega del buque en favor del adquirente.
Artículo 146. Cuando se constituya más de una hipoteca sobre el mismo

buque, para proceder a la venta directa del mismo, el segundo y
subsiguientes acreedores hipotecarios, deberán obtener el consentimiento
de todos los acreedores hipotecarios que los precedan. Si no hubiese
acuerdo, sólo procederá la ejecución forzosa del buque.
Artículo 147. Son aplicables supletoriamente a la hipoteca naval, las normas

sobre hipoteca del derecho común.
Artículo 148. El procedimiento de ejecución de hipoteca se regirá por las

normas pertinentes establecidas en el Código de Procedimiento Civil.
TITULO V
LOS CONTRATOS DE UTILIZACION DEL BUQUE
Capítulo I
Disposiciones Generales
Artículo 149. Las disposiciones relativas al transporte de mercancías y de

pasajeros por agua, son de carácter imperativo, salvo que la ley disponga lo
contrario.
Artículo 150. Las disposiciones relativas a los contratos de arrendamiento a

casco desnudo y de fletamento son supletorias de la voluntad de las partes,
salvo que la ley disponga lo contrario.
Artículo 151. Los contratos regidos por este Título subsistirán aunque el
buque fuese enajenado.
Artículo 152. En los contratos regidos por este Título, si la prestación de una
de las partes se hace onerosa por acontecimientos imprevistos, ésta podrá
considerar resuelto el contrato, notificándolo por escrito a la otra parte. La
resolución no afectará las prestaciones ya efectuadas.
Capítulo II
Contratos de Arrendamiento y de Fletamento
Sección I
Artículo 153. Los contratos de arrendamiento a casco desnudo y de

fletamento deben probarse por escrito.
Artículo 154. El fletante no podrá sustituir el buque objeto del contrato, por
otro.
Artículo 155. El subarrendamiento a casco desnudo o el subfletamento no

generará relaciones entre el arrendador y el subarrendatario o entre el
fletante y el subfletador. Sin embargo, si el arrendatario o el fletador debiera
cánones o fletes al arrendador o fletante, éste podrá accionar contra el
subarrendatario o el subfletador, según fuere el caso, por los cánones o
fletes que se adeudaren al arrendador o fletador.
Artículo 156. Todas las acciones derivadas del contrato de arrendamiento a

casco desnudo o del contrato de fletamento, prescriben al término de un (1)
año contado a partir de la fecha de vencimiento del contrato, de la
terminación del viaje o de la interrupción en la ejecución del contrato,
cualquiera de las situaciones que ocurra primero. El lapso comenzará a
contarse al día siguiente de la ocurrencia de cualquiera de los eventos antes
indicados.
Sección II
Arrendamiento a Casco Desnudo
Artículo 157. El arrendamiento a casco desnudo es un contrato por el cual

una de las partes se obliga a permitir a la otra, la utilización de un buque, por
cierto tiempo y mediante el pago de un canon que ésta se obliga a pagar,
siéndoles transferidas las gestiones náuticas y comerciales del buque.
Artículo 158. El contrato de arrendamiento a casco desnudo, debe estar

inscrito en el Registro Naval Venezolano, para surtir efectos frente a
terceros.
Artículo 159. El arrendatario no puede subarrendar el buque a casco

desnudo sin autorización escrita del arrendador, la cual deberá inscribirse en
el Registro Naval Venezolano.
Artículo 160. Son obligaciones del arrendador:
1. Entregar el buque designado al arrendatario, en la fecha y lugar

convenido, en estado de navegabilidad, apto para el servicio al cual está
destinado y con la documentación necesaria.
2. Efectuar las reparaciones y reposiciones derivadas de vicios propios

del buque.
Artículo 161. Si por el incumplimiento de las obligaciones del arrendador

establecidas en el artículo precedente, no pudiere utilizarse comercialmente
el buque, no se devengará canon por el tiempo en que éste no se utilice.
Para que haya lugar a la suspensión del canon, el período de inactividad del
buque debe exceder de veinticuatro (24) horas.
Artículo 162. Serán a cargo del arrendatario las obligaciones siguientes:
1. El aprovisionamiento del buque, sus seguros, lo relativo a la

tripulación y todos los gastos de explotación.
2. Realizar las reparaciones y reposiciones que no tengan su origen en

vicios propios del buque.
3. Utilizar lícitamente el buque, de acuerdo con sus características

técnicas y en las condiciones y parajes que no lo expongan a peligros.
4. Responder ante el arrendador por todos los reclamos de terceros y

créditos privilegiados sobre el buque, que sean consecuencia de su
explotación económica.
5. Devolver al arrendador el buque a la expiración del término del

contrato, en la fecha y lugar convenido, en el mismo estado, salvo el
desgaste originado por su uso normal y con la documentación necesaria
con que le fue entregado.
Artículo 163. Cuando el arrendatario no hiciere la restitución en la fecha

convenida, dispondrá de un lapso de quince (15) días continuos, a partir del
cual pagará al arrendador el doble del canon convenido, salvo caso fortuito o
de fuerza mayor.
Artículo 164. En todo lo referente al arrendamiento a casco desnudo no

previsto en este Título, serán aplicables las normas relativas al
arrendamiento de cosas establecidas en el Código Civil.
Sección III
Fletamento a Tiempo
Artículo 165. Se entiende por fletamento a tiempo, el contrato por el cual el

armador, conservando la gestión náutica del buque, pone el mismo a
disposición de otra persona para realizar la actividad indicada dentro de los
términos estipulados en el contrato, por un tiempo determinado y mediante el
pago de un flete.
Artículo 166. Son obligaciones del fletante:
1. Poner el buque a disposición del fletador en la fecha y lugar

convenido, en estado de navegabilidad, apto para los usos previstos,
equipado y con la documentación pertinente. El fletante deberá mantener
el buque en el mismo estado de navegabilidad, salvo el desgaste
originado por su uso normal durante la vigencia del contrato.
2. Pagar los gastos relacionados con la gestión náutica del buque, tales
como, clasificación, seguros, mantenimiento, reparaciones, repuestos,
lubricantes, provisiones, remuneraciones y manutención de la tripulación
y las comisiones de corretaje.
3. Cumplir con las instrucciones y órdenes del fletador, en ejercicio de la

gestión comercial del buque.
4. A los efectos de la gestión náutica del buque, el Capitán depende del

fletante.
Artículo 167. Son obligaciones del fletador:
1. Pagar el flete.
2. Pagar los gastos inherentes a la gestión comercial del buque, tales

como combustible, impuestos, tasas y remuneraciones relacionadas con
la navegación y demás operaciones en canales, zonas de pilotaje y
puertos, operaciones de remolque, gastos de las operaciones
concernientes a carga y descarga de la mercancía, el agenciamiento y
demás servicios.
3. Utilizar lícitamente el buque, de acuerdo con sus características

técnicas y en las condiciones y parajes que no lo expongan a peligros y
riesgos.
4. Restituir el buque en el mismo estado en que lo recibió, salvo el

desgaste originado por su uso normal, en la fecha y el lugar convenido, y
a falta de convenio en el lugar donde le fue entregado.
5. Dar órdenes al Capitán, dentro de lo estipulado en el contrato

respecto de la utilización del buque, especialmente en lo referente a la
carga, transporte y entrega de la mercancía, al transporte de personas y
a la documentación pertinente.
Artículo 168. El fletante no responde frente al fletador de los actos del

Capitán y de la tripulación en cumplimiento de instrucciones impartidas por el
fletador, vinculadas a la gestión comercial del buque.
Artículo 169. El fletador responde por los daños sufridos por el buque por
acciones de terceros relacionadas con la gestión comercial, e indemnizará al
fletante por dichos daños.
Artículo 170. El fletante podrá dar por resuelto el contrato y retirar el buque
mediante una orden al Capitán, previa notificación escrita al fletador, si el
flete no hubiere sido pagado transcurrido diez (10) días continuos desde la
fecha del vencimiento del mismo.
Si el viaje ha comenzado, el fletante queda obligado a entregar en destino la

carga que tenga a bordo y podrá percibir los fletes de las mercancías
pendientes de pago en dicho lugar, hasta concurrencia de lo adeudado por
el fletador por su respectivo flete. Si el viaje no ha comenzado, el fletante
podrá diligenciar la descarga de las mercancías por cuenta del fletador.
En ambos supuestos el fletante tendrá los recursos que le confiere al

porteador la Sección VII del Capítulo III de éste Título, referida al flete.
Artículo 171. En caso de pérdida del buque, el flete se debe hasta el día en
que ocurra dicha pérdida.
Artículo 172. Por el tiempo en que no sea posible la utilización comercial del
buque, no se devengará flete, salvo que la causa sea imputable al fletador.
Para que proceda la suspensión del pago del flete, se requiere que la
inmovilización del buque exceda de veinticuatro (24) horas.
Artículo 173. El fletador puede dar por resuelto el contrato cuando el fletante
no ponga el buque a su disposición en la fecha convenida.
Artículo 174. El fletante no está obligado a comenzar un viaje que

previsiblemente, no termine para la fecha de la restitución del buque.
Artículo 175. En caso de salvamento prestado por el buque, la

remuneración correspondiente es repartida en partes iguales entre el
fletante y el fletador, deducidos los gastos, indemnizaciones y
participaciones del Capitán y tripulantes, y el importe del flete por los días
que duró la operación.
Artículo 176. Cuando el fletador no hiciere la restitución del buque en la

fecha convenida, dispondrá de un lapso de quince (15) días continuos para
hacerlo, después del cual pagará al fletante el flete de mercado si éste fuere
mayor al convenido contractualmente, salvo caso fortuito o fuerza mayor,
obligándose a la entrega dentro de un lapso máximo de treinta (30) días
continuos, contados a partir de la fecha de vencimiento del contrato.
Sección IV
Fletamento por Viaje
Artículo 177. El fletamento por viaje puede ser total o parcial. Es total
cuando el fletante se obliga a poner a disposición del fletador, mediante el
pago de un flete, todos los espacios susceptibles de ser cargados en un
buque determinado, para realizar el o los viajes convenidos. Es parcial
cuando se pone a disposición del fletador uno o más espacios determinados
dentro del buque.
El fletante no podrá sustituir por otro el buque objeto del contrato, salvo
estipulación en contrario. Así mismo, conserva las gestiones náutica y
comercial del buque.
Artículo 178. Son obligaciones del fletante:
1. Presentar el buque en el lugar y fecha estipulada, en condiciones de

navegabilidad, equipado y con la documentación requerida para realizar
las operaciones previstas en el contrato y mantenerlo así durante el o los
viajes convenidos.
2. Efectuar con diligencia el o los viajes convenidos.

Artículo 179. El fletante es responsable de las mercancías recibidas a bordo

y se libera probando que ha cumplido con sus obligaciones.
Artículo 180. El fletador podrá resolver el contrato mediante comunicación

por escrito al fletante si éste no pone el buque a su disposición en la fecha y
lugar convenido y en condiciones de navegabilidad.
Si al fletante no le fuere posible cumplir con las previsiones de este artículo,

lo comunicará por escrito con al menos cuarenta y ocho (48) horas de
antelación a la fecha estimada de arribo del buque al fletador, quien podrá a
su conveniencia, aceptar o no el fletamento.
Artículo 181. Los puertos designados en el contrato de fletamento por viaje

deben ser seguros. Si un puerto designado deviniere inseguro, el fletante
deberá comunicarlo por escrito al fletador y a falta de instrucción de éste,
podrá proceder a un puerto seguro y cercano que elija.
Artículo 182. La elección del lugar del puerto donde el buque deba efectuar
las operaciones de carga o descarga, sin perjuicio de las normas
administrativas que regulan las operaciones portuarias, corresponderá:
1. Al fletador:
1.1 Cuando el contrato nada establezca.
2. Al fletante, previa notificación al o a los fletadores, cuando:
2.1 Dada la circunstancia anterior, el fletador omitiese su designación.
2.2 El lugar elegido deviniere inseguro.
2.3 Siendo varios los fletadores, no hubiera acuerdo sobre el

particular.
Artículo 183. Son obligaciones del fletador:
1. Proveer la cantidad de mercancías, de acuerdo con las condiciones

estipuladas en el contrato.
2. Asumir por su cuenta y riesgo las operaciones de carga y descarga de

las mercancías, salvo pacto en contrario.
Artículo 184. El fletador, antes del vencimiento de las estadías en puerto,

tiene derecho a resolver el contrato pagando la mitad del flete bruto y, en su
caso, los gastos de descarga y las sobreestadías, salvo estipulación
contraria. Si el fletamento es por viaje de ida y vuelta, debe pagar la mitad
del viaje.
Artículo 185. Si el fletador no carga mercancía alguna durante el plazo de

estadías, el fletante tiene derecho a resolver el contrato y a exigir la mitad
del flete pactado, más el pago de las sobreestadías si fuere el caso.
Artículo 186. Si transcurridos los plazos de estadías y sobreestadías, el

fletador ha embarcado sólo parte de la carga convenida, pagará el flete
íntegro, en cuyo caso, el fletante debe emprender el viaje.
A falta de pago, el fletante tiene la opción de emprender el viaje, con facultad

de tomar otra carga, en cuyo caso el fletador queda obligado al pago de la
diferencia hasta cubrir el flete estipulado, o a proceder a la descarga
quedando obligado al pago de la mitad del flete convenido y de las
sobreestadías, así como de los gastos de descarga.
Artículo 187. Si antes del zarpe del buque sobreviniere un caso fortuito o un
hecho de fuerza mayor que impidiere la ejecución del viaje, el contrato
quedará resuelto sin dar lugar a daños y perjuicios para ninguna de las
partes.
Salvo pacto en contrario, cuando el impedimento sea temporal el contrato

subsistirá, sin que procedan daños y perjuicios.
Artículo 188. Si el caso fortuito o el hecho de fuerza mayor que impida la

ejecución del contrato, sobreviniere después de iniciado el viaje, el fletador
debe indicar otro puerto de descarga que se encuentre en el trayecto del
previsto originalmente y proceder a la descarga, pagando el flete
proporcional a la distancia recorrida. A falta de indicación, el fletante
determinará otro puerto, pudiendo descargar las mercancías a cargo del

fletador. Cuando el impedimento sea temporal no habrá lugar a aumento de
flete y el fletante deberá continuar el viaje tan pronto como cese el
impedimento.
Artículo 189. Si las operaciones de descarga no se han iniciado o, habiendo

comenzado se paralizan y transcurren las estadías, el fletante tendrá
derecho a descargar por cuenta y riesgo del fletador o del consignatario. El
fletante debe notificarlos en su domicilio y a falta de domicilio conocido,
mediante una publicación en un diario de circulación nacional.
Ante la negativa de recibir las mercancías, por parte del fletador o del
consignatario, el fletante podrá proceder de acuerdo con lo establecido en
este artículo, en forma inmediata.
Artículo 190. Se entiende por estadías los lapsos convenidos por las partes
para realizar las operaciones de carga y descarga o, en su defecto, el plazo
que señalen los usos de los puertos donde se realicen las operaciones. Las
estadías quedarán suspendidas cuando no pueda efectuarse la carga o
descarga por caso fortuito, fuerza mayor o por hechos imputables al fletante.
Los días y horas laborables del puerto se computarán, siempre que las
condiciones del tiempo permitan realizar las operaciones.
Los lapsos que transcurren con posterioridad a la expiración de las estadías,

se consideran sobreestadías o demoras. A falta de convenio entre las
partes, las sobreestadías tendrán una duración máxima de diez (10) días
continuos, salvo que los usos del puerto determinen otra duración.
Artículo 191. El plazo de las estadías comienza cuando el buque ha

arribado, listo para cargar o descargar, el fletante lo ha notificado por escrito
al fletador y transcurra el lapso convenido; o en su defecto, el determinado
por los usos del puerto, para el inicio de las actividades.
Artículo 192. Las sobreestadías se computarán por días continuos y no

serán susceptibles de ser interrumpidas, salvo por hechos imputables al
fletante.
Artículo 193. La indemnización por sobreestadía se considerará como

suplemento del flete. Su monto será el que hayan estipulado las partes y en
su defecto, el que corresponde según el uso local. Las fracciones de día se
pagarán a prorrata del importe diario.
Artículo 194. Cuando las operaciones de carga o descarga concluyan antes

del vencimiento del plazo de estadías, el fletador tendrá derecho a una
compensación que se determinará en razón de la mitad de lo estipulado para
la sobreestadía.
Artículo 195. Los contratos de transporte en los cuales no se pone a

disposición del fletador un buque en específico, sino que el fletante asume la
obligación de transportar una determinada cantidad de mercancías durante
un período determinado, considerados fletamentos por volumen o cantidad,
se regirán por las normas de esta Sección que fueren aplicables.
Artículo 196. Son aplicables al fletamento por viaje las disposiciones de la

Sección VII del Capítulo III de este Título, referida al flete.
Capítulo III
Transporte de Mercancías por Agua
Sección I
Artículo 197. A los efectos de este Decreto Ley se entiende por:
1. Porteador: toda persona que por si o por medio de otra que actúe en
su nombre, ha celebrado un contrato de transporte de mercancías por
agua, con un cargador.
2. Porteador efectivo: toda persona a quien el porteador ha

encomendado la ejecución del transporte de mercancías por agua o de
una parte de este.
3. Cargador: toda persona que por sí o por medio de otra que actúe en
su nombre o por su cuenta, ha celebrado con un porteador un contrato de
transporte de mercancías por agua. Así mismo, toda persona que por sí o
por medio de otra que actúe en su nombre o por su cuenta, entrega
efectivamente las mercancías al porteador.
4. Consignatario: toda persona facultada para recibir las mercancías.
5. Mercancías: todo bien susceptible de ser transportado por agua.

Cuando estas se agrupen en un contenedor, una paleta u otro equipo de
transporte análogo o cuando estén embaladas, el término comprenderá a
ese equipo de transporte o ese embalaje, si ha sido suministrado por el
cargador. Comprende además a los animales vivos transportados
comercialmente por agua.
6. Contrato de transporte por agua: todo aquel en virtud del cual el

porteador se compromete, contra el pago de un flete, a transportar
mercancías por agua de un puerto a otro.
7. Conocimiento de embarque: documento que hace prueba de un

contrato de transporte por agua o aquel que lo reemplace y acredita que
el porteador ha tomado a su cargo las mercancías, y en virtud del cual
éste se compromete a entregarlas contra la presentación del documento
correspondiente y según el cual las mercancías han de entregarse a una
persona determinada, a la orden o al portador.
8. Falta Náutica: toda acción u omisión que genere negligencia o culpa

del Capitán, tripulantes u otros dependientes del porteador, o del piloto
en la navegación y manejo técnico del buque.
Artículo 198. Las disposiciones de este Capítulo se aplicarán a los contratos

de transporte por agua, siempre que:
1. El puerto de carga o de descarga previsto en el contrato, esté situado

en el espacio acuático nacional.
2. Uno de los puertos facultativos de descarga previstos en el contrato,

sea el puerto efectivo de descarga y éste se encuentre dentro del espacio
acuático nacional.
3. El conocimiento de embarque u otro documento que haga prueba del

contrato, estipule que se regirá por las disposiciones de este Capítulo.
Artículo 199. Las disposiciones de este Capítulo se aplicarán sea cual fuere
la nacionalidad del buque, del porteador, del porteador efectivo, del
cargador, del consignatario o de cualquier otra persona interesada.
Artículo 200. Las disposiciones de este Capítulo se aplicarán cuando en el

contrato se contemple el transporte de mercancías por agua en embarques
sucesivos durante un plazo acordado.
Artículo 201. Las disposiciones de este Capítulo no son aplicables a los

contratos de fletamento. No obstante, cuando se emita un conocimiento de
embarque en cumplimiento de un contrato de fletamento, ellas se aplicarán a
dicho conocimiento si éste regula la relación entre el porteador o el porteador

efectivo y el tenedor del conocimiento que no sea el fletador.
Sección II
Obligaciones y Responsabilidad del Porteador
Artículo 202. La responsabilidad del porteador por las mercancías abarca el

período en el cual están bajo la custodia de éste en el puerto de carga,
durante el transporte y en el puerto de descarga.
Artículo 203. Se considera que las mercancías están bajo la custodia del
porteador desde el momento en que éste las haya tomado a su cargo al
recibirlas del cargador o de la persona que actúe en su nombre, o de una
autoridad que haya emitido un documento a tal efecto, hasta el momento en
que las entregue:
1. En poder del consignatario. En los casos en que el consignatario no

reciba las mercancías del porteador, éste las colocará a disposición del
consignatario, de conformidad con el contrato, la ley o los usos del
comercio, aplicables en el puerto de descarga.
2. En poder de una autoridad o de un tercero a quienes hayan de

entregarse las mercancías, de conformidad con el contrato, la ley o los
usos del comercio, aplicables en el puerto de descarga.
Los términos porteador y consignatario comprenden a sus empleados o

agentes, respectivamente.
Artículo 204. Antes de iniciarse el transporte de mercancías por agua, el

porteador deberá:
1. Disponer del buque en estado de navegabilidad.
2. Equipar y aprovisionar al buque.
3. Cuidar que sus bodegas, cámaras frías o frigoríficas y cualquier otro

espacio utilizado en el transporte de mercancías, estén en condiciones
para recibirlas, conservarlas y transportarlas.
Artículo 205. El porteador y el buque no serán responsables por las

pérdidas que sufran las mercancías originadas por innavegabilidad, siempre
que se pruebe que se han cumplido todas las diligencias previstas en el
artículo anterior. En este caso, la carga de la prueba será a cargo del
porteador o de cualquier otra persona que alegue la exoneración de
responsabilidad prevista en este artículo.
Artículo 206. El porteador y el buque no serán responsables de las

pérdidas, daños o retardo en la entrega de las mercancías que tengan su
origen en:
1. Toda acción u omisión que genere negligencia o culpa del Capitán,

tripulantes u otros dependientes del porteador, o del piloto en la
navegación y manejo técnico del buque, no relacionados con las
obligaciones mencionadas en el artículo 204.
2. Incendio, salvo que sea causado por culpa o negligencia del

porteador, armador o propietario del buque, debiendo éstas ser probadas
por quienes las invoquen.
3. Riesgos, peligros y accidentes del mar o de otras aguas navegables.
4. Conflictos armados.
5. Piratería.
6. Detenciones o embargos.
7. Demoras o detenciones por cuarentena.
8. Hechos u omisiones del cargador o propietario de la mercancía, de su

agente o de quien los represente.
9. Cierres patronales, huelgas, paros, suspensiones o limitaciones en el

trabajo, cualesquiera sean las causas.
10.Conmoción interior o exterior.
11.Salvamento de personas o de bienes en el agua, tentativa de ello o

cambio de ruta que se efectúen con el mismo fin, lo cual no debe
considerarse como incumplimiento del contrato.
12.Merma, pérdida, o daños en las mercancías, provenientes de su

naturaleza o vicio propio.
13.Insuficiencia o imperfecciones de embalaje.
14.Insuficiencia o imperfecciones de las marcas y distintivos.
15.Vicios ocultos del buque.
16.Caso fortuito o fuerza mayor.

17.Cualquier otra causa que no provenga de su culpa o negligencia o, de

sus agentes o subordinados. Sin embargo, quien alegue la exoneración
de responsabilidad, debe probar que ni el porteador, propietario,
armador, ni sus agentes, han causado o contribuido a causar la pérdida o
daños.
Artículo 207. El porteador procederá en forma conveniente y apropiada a la

manipulación, carga, estiba, transporte, custodia, cuidado y descarga de las
mercancías transportadas por agua. Las partes pueden convenir que las
operaciones de carga y descarga, salvo en su aspecto de derecho público,
sean realizadas por el cargador y por el consignatario, respectivamente,
dejando constancia de ello en el conocimiento de embarque o en otros
documentos que lo reemplacen.
Artículo 208. Ningún cambio de ruta para salvar o tratar de salvar vidas o
bienes, u otra desviación prevista en la ley, será considerada como una
infracción de este Capítulo o del contrato de transporte, y el porteador no
será responsable de pérdida o daño que resulte de ello, si la desviación es
realizada con el propósito de cargar o descargar mercancías o pasajeros, tal
hecho será considerado como innecesario, salvo prueba en contrario.
Artículo 209. Las disposiciones de este Capítulo no serán aplicables cuando

se trate de mercancías en las cuales su naturaleza, condición y
circunstancias, términos y riesgos inherentes a su transporte, sean tales que
justifiquen la celebración de un contrato especial.
Artículo 210. En el transporte por agua de animales vivos, el porteador no

será responsable de la pérdida, daño o retraso en su entrega, resultante de
los riesgos especiales inherentes a este tipo de transporte. Cuando el
porteador pruebe que ha cumplido las instrucciones del cargador y que la
pérdida, daño o retraso en la entrega se atribuyan a tales riesgos, se
presumirá como causa de los mismos, a menos que exista prueba de culpa
o negligencia del porteador, sus empleados o agentes, con exclusión de la
falta náutica no relacionada con las obligaciones mencionadas en el artículo
204.
Artículo 211. La responsabilidad del porteador o del buque por las pérdidas
o daños que sufran las mercancías, en ningún caso excederá el límite de
seiscientas sesenta y seis con sesenta y siete centésimas (666,67) unidades
de cuenta por bulto u otra unidad de carga transportada, ó a dos con
cincuenta centésimas (2,50) unidades de cuenta por kilogramo de peso bruto
de las mercancías perdidas o dañadas, aplicándose el límite más elevado, a
menos que el cargador haya declarado antes del embarque, la naturaleza y
valor de la mercancía, que la declaración se haya hecho constar en el
conocimiento de embarque y que no haya sido impuesta por exigencias
administrativas del país del puerto de carga o de descarga. Esta declaración
constituye una presunción respecto al valor de las mercancías, salvo prueba
en contrario que pueda producir el porteador.
Todo bulto o unidad incluido en el conocimiento de embarque en un

contenedor, paleta o cualquier otro equipo similar utilizado para acumular
mercancías, será considerado como un bulto o unidad en el sentido de este

artículo.
Artículo 212. Hay retraso en la entrega cuando las mercancías no han sido
entregadas en el puerto de descarga dentro del plazo previsto en el contrato
de transporte por agua o a falta de este, el que se llegare en común acuerdo,
entre el porteador y el cargador.
Artículo 213. La responsabilidad del porteador por el retraso en la entrega,

con arreglo a lo dispuesto en el artículo anterior, estará limitada a una suma
equivalente a dos veces y media el flete que deba pagarse por las
mercancías que hayan sufrido retraso, pero no excederá de la cuantía total
del flete que deba pagarse en virtud del contrato de transporte de
mercancías por agua.
Artículo 214. En ningún caso la responsabilidad acumulada del porteador

por los conceptos enunciados en los artículos anteriores, excederá del límite
determinado en el artículo 211, por la pérdida total de las mercancías.
Artículo 215. El porteador y el cargador podrán pactar límites de

responsabilidad superiores a los establecidos en los artículos anteriores.
Artículo 216. Las exoneraciones y límites de responsabilidad establecidos

en este Decreto Ley, serán aplicables a toda acción contra el porteador
respecto de la pérdida o el daño de las mercancías a que se refiera el
contrato de transporte por agua, así como respecto del retraso en la entrega,
independientemente de que la acción se funde en la responsabilidad
contractual, la responsabilidad extracontractual o en otra causa.
Si se ejercen acciones contra un empleado, agente del porteador o contra el

operador portuario designado por el porteador, y estos prueben que han
actuado en el ejercicio de sus funciones, podrán acogerse a las
exoneraciones y límites de responsabilidad que el porteador invoque en
virtud de lo dispuesto en este Capítulo.
La cuantía total de las sumas exigibles al porteador o a cualquiera de las

personas a que se refiere el párrafo anterior, no excederá de los límites de
responsabilidad establecidos en este Capítulo, sin perjuicio de lo dispuesto
en el Artículo 211 de este Decreto Ley.
Artículo 217. Cuando el cargador realice una declaración falsa respecto a la

naturaleza y valor de la mercancía, ni el porteador ni el buque responderán
por los daños o pérdidas que ésta sufra.
Artículo 218. El porteador, sus empleados, agentes y los operadores

portuarios por el designado, no podrán acogerse a la limitación de la
responsabilidad establecida en los artículos anteriores, si se les comprueba

que la pérdida, daño o retraso en la entrega, provienen de una acción u
omisión realizada con dolo o culpa grave.
Artículo 219. Es absolutamente nula toda cláusula de un contrato de

transporte por agua o de un conocimiento de embarque, que exonere o
disminuya la responsabilidad del porteador, propietario o armador del buque,
o de todos ellos en conjunto, por pérdidas o daños sufridos por las
mercancías, o que modifique la carga de la prueba, en forma distinta a la
prevista en este Capítulo. Esta nulidad comprende la de la cláusula por la
cual el beneficio del seguro de las mercancías, directa o indirectamente, sea
cedido a cualquiera de ellos.
Artículo 220. Las disposiciones de este Capítulo no modifican los derechos

y obligaciones del porteador que pueden limitar su responsabilidad en la
forma establecida en esta Sección.
Artículo 221. El porteador podrá transportar mercancías sobre cubierta sólo

cuando exista acuerdo con el cargador y lo permita la ley o los usos del
comercio. En este caso, el porteador incluirá una declaración expresa a tal
efecto en el conocimiento de embarque u otros documentos que hagan
prueba del contrato de transporte por agua. A falta de esa declaración
expresa, el porteador deberá probar que se ha celebrado un acuerdo para el
transporte de mercancías sobre cubierta; no obstante, el porteador no podrá
invocar tal acuerdo contra un tercero, incluido el consignatario, que haya

adquirido el conocimiento de embarque de buena fe.
Artículo 222. El porteador será responsable de la pérdida o el daño de las

mercancías, así como del retraso en su entrega, sin poder alegar las causas
de exoneración de responsabilidad previstas en el artículo 206 del presente
Decreto Ley, cuando hayan sido transportadas sobre cubierta y el porteador
no pueda invocar acuerdo expreso.
El transporte de mercancías sobre cubierta en contravención del acuerdo

expreso, se considerará una acción u omisión del porteador, en el sentido
del artículo 218 de este Decreto Ley.
Artículo 223. Las disposiciones de este Decreto Ley relativas a la

responsabilidad del porteador, se aplicarán a la responsabilidad del
porteador efectivo, sus empleados o agentes, con respecto al transporte que
éste haya ejecutado.
Artículo 224. En los casos en que el porteador y el porteador efectivo sean

responsables conjuntamente, la responsabilidad será solidaria.
La cuantía total de las sumas exigibles del porteador, del porteador efectivo
y de sus empleados o agentes, no excederá de los límites de
responsabilidad establecidos en este Decreto Ley.
Artículo 225. Todo acuerdo especial en virtud del cual el porteador asuma
obligaciones no impuestas por este Decreto Ley, surtirá efecto respecto del
porteador efectivo sólo si lo acepta expresamente y por escrito. El porteador
seguirá sujeto a las obligaciones resultantes de ese acuerdo especial,
independientemente de que hayan sido aceptadas o no por el porteador
efectivo.
Artículo 226. Las disposiciones de esta Sección, se aplicarán sin perjuicio

del derecho de repetición que pueda existir entre el porteador y el porteador
efectivo.
Sección III
Obligaciones y Responsabilidad del Cargador
Artículo 227. El cargador debe entregar las mercancías al porteador en el

tiempo, forma y lugar determinado contractualmente o por los usos o
regulaciones administrativas del puerto de carga. El incumplimiento de esta
obligación dará lugar a la indemnización de los daños y perjuicios sufridos
por el porteador, la cual no excederá del flete estipulado.
Artículo 228. A falta de convenio entre las partes, el porteador asume los
gastos de las operaciones de carga y de descarga.
Artículo 229. El cargador, sus empleados o agentes, no serán responsables

de la pérdida, daño o retraso en la entrega de las mercancías sufrida por el
porteador o por el porteador efectivo, ni del daño sufrido por el buque, a no
ser que éstas hayan sido causadas por culpa de los mismos.
Artículo 230. El cargador deberá identificar adecuadamente, las mercancías

peligrosas, mediante marcas y distintivos.
Artículo 231. Cuando el cargador entregue mercancías peligrosas al

porteador o porteador efectivo, le informará el carácter peligroso de aquellas
y de las precauciones que deban adoptarse. En caso contrario, se establece
lo siguiente:
1. El cargador será responsable respecto del porteador o porteador efectivo,

de los perjuicios resultantes.
2. Las mercancías podrán en cualquier momento ser descargadas,

destruidas o transformadas en inofensivas, según el caso, sin que haya
lugar a indemnización.
Sección IV
Documentos de Transporte
Artículo 232. Cuando el porteador o el porteador efectivo se haga cargo de

las mercancías, deberá emitir un conocimiento de embarque al cargador.
Artículo 233. El conocimiento de embarque debe ser firmado por el

porteador, por una persona autorizada al efecto por él o por el Capitán del
buque que transporte las mercancías.
La firma en el conocimiento de embarque podrá hacerse constar en forma

manuscrita, mecánica o electrónica.
Artículo 234. En el conocimiento de embarque deberán constar, entre otros,

los datos siguientes:
1. La naturaleza general de las mercancías, las marcas y distintivos

necesarias para su identificación, de ser procedente una declaración
expresa sobre su carácter peligroso, el número de bultos o de piezas y el
peso de las mercancías o su cantidad expresada de otro modo; datos
que se harán constar tal como los haya proporcionado el cargador.
2. El estado aparente de las mercancías.
3. Nombre y el establecimiento principal del porteador.
4. Nombre del cargador.
5. Nombre del consignatario, si ha sido suministrado por el cargador.
6. El puerto de carga y la fecha en que el porteador se ha hecho cargo de

las mercancías en ese puerto.
7. El puerto de descarga.
8. Número de originales del conocimiento de embarque.
9. Lugar de emisión del conocimiento de embarque.
10 Firma del porteador o de la persona que actúe en su nombre.
11 Valor del flete.
12 Fecha o plazo convenido expresamente por las partes.
13 Todo límite o límites superiores de responsabilidad que hayan pactado

las partes, de conformidad con este Decreto Ley.
Artículo 235. Una vez embarcadas las mercancías, el porteador estampará

en el conocimiento de embarque la correspondiente nota, indicando que las
mismas se encuentran a bordo del buque y la fecha en que se haya
efectuado la carga.
Artículo 236. La omisión en el conocimiento de embarque de uno o varios

de los datos a que se refieren los dos artículos anteriores, no afectará la
naturaleza jurídica del documento como conocimiento de embarque.
Artículo 237. El cargador suministrará al porteador, los datos exactos

relativos a la naturaleza general de las mercancías, sus marcas, distintivos,
número, peso y cantidad para su inclusión en el conocimiento de embarque,
indemnizando al porteador por los perjuicios resultantes de la inexactitud de
esos datos. El cargador seguirá siendo responsable de dichos perjuicios,
aún cuando haya transferido el conocimiento de embarque. El derecho del
porteador a tal indemnización no limitará en modo alguno su responsabilidad
en virtud del contrato de transporte por agua respecto de cualquier persona
distinta del cargador.
Artículo 238. Si el porteador o la persona que en su nombre emite el

conocimiento de embarque, tiene motivos fundados para presumir que los
datos del mismo no se corresponden con la naturaleza general de las
mercancías, sus marcas, distintivos, número, peso y cantidad que
efectivamente ha tomado a su cargo, estampará la correspondiente nota

indicando que las mismas se encuentran a bordo del buque, incluyendo una
reserva en la que se especifique la inexactitud de los datos.
Si el porteador o la persona que emite el conocimiento de embarque en su

nombre no hace constar en dicho documento, el estado aparente de las
mercancías, se considerará que las mismas estaban en buen estado
aparente.
Artículo 239. El conocimiento de embarque establecerá la presunción, salvo

prueba en contrario, de que el porteador ha tomado a su cargo las
mercancías no incluidas en la reserva indicada en el artículo anterior, tal
como aparecen descritas en el conocimiento de embarque.
No se admitirá la prueba en contrario, si el conocimiento de embarque ha

sido transferido a un tercero, incluido el consignatario de buena fe,
basándose en la descripción de las mercancías que figuraban en ese
conocimiento.
Artículo 240. Si el conocimiento de embarque no especifica el flete, no

indica que debe ser pagado por el consignatario y que los pagos por
demoras en el puerto de carga son a cargo de éste, se establecerá la
presunción, salvo prueba en contrario, que el consignatario no ha de pagar
ningún flete ni demoras.
Cuando el conocimiento de embarque haya sido transferido a un tercero,

incluido el consignatario de buena fe, no se admitirá al porteador la prueba
en contrario de la falta de indicación del flete en el conocimiento de
embarque.
Artículo 241. Emitido el conocimiento de embarque sin reserva acerca de

los datos proporcionados por el cargador, la carta de garantía o el pacto en
virtud del cual el cargador se compromete a indemnizar al porteador por los
perjuicios indicados en el artículo 237, no surtirá efecto respecto de un
tercero, a quien se haya transferido el conocimiento de embarque.
Artículo 242. El porteador no tendrá derecho a ser indemnizado por el

cargador, en el caso que éste o la persona que actúe en su nombre, omita
intencionalmente la correspondiente reserva en el conocimiento de
embarque, habiendo proporcionado el cargador los datos correctos. El
porteador será responsable de los perjuicios a terceros que cause dicha
omisión.
Artículo 243. Cuando el porteador emita un documento distinto del

conocimiento de embarque, como prueba del recibo de las mercancías que
hayan de transportarse, el documento establecerá la presunción, salvo
prueba en contrario, de que se ha celebrado el contrato de transporte de
mercancías por agua y que el porteador se ha hecho cargo de las
mercancías de acuerdo a la descripción que aparezca en el documento.
Los contratos evidenciados en cartas de porte marítimo u otro documento

nominativo similar, se encuentran sujetos a las normas de transporte de
mercancías por agua, sin que ellos sean considerados títulos de crédito, los
cuales no podrán ser negociados como tales, salvo la facultad de su
beneficiario de hacer cesión de sus derechos, con el consentimiento del
porteador y conforme a las normas de derecho común.
Artículo 244. Cuando se emita un conocimiento de embarque o cualquier

otro documento que haga prueba del contrato de transporte de mercancías
por agua, deberá incluirse una declaración estableciendo que el transporte
está sujeto a las disposiciones de este Decreto Ley y que será nula toda
estipulación en contrario, en perjuicio del cargador o del consignatario.
La nulidad de esa estipulación no afectará la validez de las demás

disposiciones del contrato o documento que la incluya. Será nula y sin efecto
la cláusula por la que se ceda el beneficio del seguro de las mercancías al
porteador o cualquier cláusula análoga.
No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, el porteador podrá aumentar

su responsabilidad y obligaciones en virtud de este Decreto Ley.
Artículo 245. Cuando el titular de las mercancías haya sufrido perjuicios

como consecuencia de una estipulación que sea nula o como consecuencia
de la omisión de la declaración establecida en el artículo anterior, el
porteador pagará una indemnización de la cuantía necesaria para resarcir al
titular, de conformidad con las disposiciones del presente Decreto Ley, de
toda pérdida o todo daño de las mercancías o del retraso en la entrega.
Además el porteador pagará una indemnización por los gastos que haya
efectuado el titular para hacer valer su derecho.
Sección V
Ejecución del Contrato
Artículo 246. En caso de interrupción del viaje que impida o retarde su

terminación, cualquiera sea su causa, el porteador debe proceder a
transbordar las mercancías para ser entregadas en el puerto de destino
estipulado.
Son a cargo del porteador los gastos de trasbordo y el flete para terminar el
desplazamiento y entrega de las mercancías, cuando la interrupción sea
consecuencia de una causa de exoneración de su responsabilidad.
A todo evento, el porteador conserva el valor del flete estipulado en el

contrato de transporte de mercancías por agua.
Artículo 247. El consignatario no puede negarse a recibir la mercancía,

aunque ésta se encuentre dañada.
Artículo 248. En caso de descarga directa si el consignatario no se

presentare a recibir la mercancía o rehusare hacerlo, el porteador podrá
proceder a la descarga y almacenamiento, por cuenta y riesgo del
consignatario, notificándolo o a su agente, y en caso de resultar imposible su
localización, lo publicará en un diario de circulación local o regional en el
puerto de descarga.
Sección VI
Reclamaciones y Acciones
Artículo 249. Cuando el consignatario haya recibido las mercancías, se

presume, salvo prueba en contrario, que el porteador ha entregado las
mismas tal como aparecen descritas en el documento de transporte, a
menos que el consignatario de aviso por escrito al porteador de cualquier
pérdida o daño evidente, especificando la naturaleza de ellos a más tardar,
en el día laborable siguiente a la fecha en que las mercancías hayan sido
puestas en su poder.
En el caso de pérdida o daños no evidentes en el momento de la entrega de

la mercancía, se debe dar aviso por escrito al porteador dentro de los tres (3)
días continuos siguientes a la fecha en que las mercancías hayan sido
puestas en poder del consignatario.
Artículo 250. Cuando al momento de la recepción de las mercancías por el

consignatario, éstas han sido objeto de una inspección de manera conjunta
entre las partes, no se requerirá el aviso por escrito previsto en el artículo
anterior.
En caso de pérdida o daño, el porteador y el consignatario en forma

recíproca deberán proporcionarse las facilidades del caso, a los fines de la
inspección de la mercancía.
Artículo 251. El porteador indemnizará al consignatario por los perjuicios

causados por retraso en la entrega de la mercancía, siempre que éste de
aviso por escrito de dichos perjuicios, dentro de los noventa (90) días
consecutivos contados desde la fecha en que la mercancía haya sido puesta
en su poder.
Artículo 252. Los avisos indicados en los artículos anteriores tendrán el

mismo efecto, indistintamente de que sean dirigidos al porteador o al
porteador efectivo.
Artículo 253. Todas las acciones derivadas del contrato de transporte de

mercancías por agua prescriben transcurrido que sea un (1) año, contado a
partir de la fecha en que el porteador haya entregado la mercancía al
consignatario, o en la fecha en la cual han debido ser entregadas.
La persona contra la cual se haya ejercido la reclamación podrá en cualquier

momento interrumpir el lapso de prescripción mediante declaración dirigida
al reclamante. Este plazo sólo podrá interrumpirse por una sola vez.
Artículo 254. La acción de regreso correspondiente podrá ejercerse aun

después de expirado al lapso de prescripción establecido en el artículo
anterior, quedando a salvo la intervención forzosa de terceros prevista en el
Código de Procedimiento Civil, que como defensa podrá proponer la parte
accionada en el juicio principal.
Sección VII
El Flete
Artículo 255. El flete es exigible, salvo estipulación en contrario, desde el

momento en que el porteador ha entregado las mercancías conforme a lo
dispuesto en este Decreto Ley.
Artículo 256. Las mercancías que no lleguen a destino no causan flete,

salvo que su pago:
1. Sea pactado a todo evento.
2. Que la pérdida se deba a culpa del cargador o del consignatario.
3. Por vicio propio de la mercancía.
4. Por un acto de avería gruesa o común.
No procede el abandono de las mercancías en pago del flete, ni negarse a

su pago, alegando que llegaron dañadas.
Artículo 257. En los casos en que el consignatario está obligado a pagar el

flete, el porteador tiene derecho a ejercer acciones legales contra el
cargador, si ejercidos sus derechos y acciones sobre las mercancías, éstas
resultaren total o parcialmente infructuosas.
Artículo 258. El porteador no puede retener mercancías a bordo, en

garantía de sus créditos.
Artículo 259. El porteador mediante una orden judicial, podrá depositar las
mercancías en manos de un tercero, con el fin de garantizar el pago del
flete, sobreestadías, gastos y el afianzamiento o caución de la contribución
de la avería gruesa o común y la firma del compromiso de avería.
El porteador si nadie se presentare a reclamar las mercancías, podrá pedir

su remate judicial, si fueren perecederas o de difícil conservación o si
transcurriere un término de sesenta (60) días continuos después de
notificado el depósito.
Sección VIII
Privilegios, Embargos y Depósito Judicial de las Mercancías
Artículo 260. Tienen privilegios sobre las mercancías, los créditos

enumerados en el siguiente orden de prelación:
1. Los tributos, tasas, intereses moratorios, sanciones pecuniarias y otros

derechos adeudados a la Hacienda Pública Nacional, en virtud de las
operaciones aduaneras.
2. Los créditos originados por las operaciones portuarias.
3. Las remuneraciones de salvamento y la contribución a la avería gruesa o

común.
4. El flete, gastos por sobreestadías, carga y descarga, y otros gastos y

créditos derivados del contrato de transporte o de fletamento.
Los créditos de un mismo orden concurren a prorrata en caso de

insuficiencia.
Artículo 261. El privilegio se extingue si no se ejerce la acción respectiva

dentro de los treinta (30) días continuos siguientes a la entrega de las
mercancías o si éstas han pasado legítimamente a poder de terceros, sin
perjuicio de lo establecido en las leyes tributarias y aduaneras.
Artículo 262. Tienen privilegios sobre las cosas cargadas, en el siguiente

orden de prelación:
1. Los derechos aduaneros que correspondan pagar en el lugar de la

descarga y los de depósito en almacenes generales de depósitos.
2. Los honorarios de abogados y costas judiciales hechos en interés común

de los acreedores.
3. Los premios o recompensas por salvamento, en cuyo pago debiera

participar la carga.
4. La contribución a la avería gruesa o común.
5. El flete y demás créditos derivados del contrato de transporte, inclusive

los gastos de carga y de descarga cuando correspondieren.
6. El importe del capital e intereses adeudados por las obligaciones

contraídas por el Capitán sobre la carga en el caso previsto en el artículo
24 de este Decreto Ley.
En caso de insuficiencia en el monto del bien afecto al privilegio, los créditos

privilegiados comprendidos en cada categoría, concurren a prorrata si se
han originado en el mismo puerto, salvo los numerales 3 y 5, que tomarán
una colocación inversa a las respectivas fechas de su nacimiento. Si los
puertos son distintos, los créditos posteriores en fecha son preferidos a los
anteriores.
Artículo 263. La subrogación real prevista en el artículo 120 de este Decreto

Ley, se aplica a los privilegios sobre las cosas cargadas.
Artículo 264. Los privilegios sobre las cosas cargadas se extinguen si la

acción no se ejerce dentro del plazo de treinta (30) días continuos siguientes
de su descarga, siempre que ellas no hayan pasado legítimamente a poder
de terceros.
Artículo 265. Goza de privilegio el precio del billete de pasaje sobre todo el
equipaje del pasajero mientras esté en poder del porteador.
Artículo 266. El porteador puede solicitar el embargo preventivo de las

mercancías, mientras estén en la jurisdicción aduanera o en poder del
consignatario o del propietario a quien el consignatario represente, y su
remate inmediato si son perecederos o de difícil u onerosa conservación.
En caso de ordenar su remate, el tribunal de la Jurisdicción Especial

Acuática establecerá el modo y las condiciones en que debe hacerse.
Artículo 267. El juicio que intente el porteador para el cobro de su crédito en

contra del cargador o del consignatario, se sustanciará y sentenciará por el
Procedimiento Breve, previsto en el Código de Procedimiento Civil.
En dicho juicio, si citados los demandados, por sí o por medio de apoderado,

no comparecieren al acto de la contestación a la demanda, las mercancías
que hubiesen sido embargadas preventivamente, podrán ser rematadas
antes de dictarse sentencia definitiva y el demandante podrá cobrarse del
precio que se obtenga en el remate, si a juicio del tribunal otorga garantía
suficiente, para cubrir cualquier reclamo del demandado o de terceros
interesados, durante el término de un (1) año, contado a partir de la fecha
del remate. Vencido el año sin que éstos hubiesen comparecido en el juicio,
se liberará la garantía que hubiese otorgado el demandante.
Si el consignatario u otro interesado no se presentan ante la aduana,

siempre que el porteador haya hecho uso de su derecho de embargar las
mercancías, cualquier interesado puede pedir su remate si son perecederas
o de difícil u onerosa conservación.
Artículo 268. Siempre que el porteador haga uso de su derecho de

depositar judicialmente las mercancías, cualquier interesado puede pedir su
remate, si son perecederas o de difícil conservación, o los gastos de ésta

resulten excesivos.
Artículo 269. El tenedor del conocimiento de embarque cuyas mercancías

sean embargadas por cobro del flete, o el tercero interesado que no sea
tenedor de otro ejemplar del mismo conocimiento de embarque, o el
reivindicante, pueden pedir en cualquier momento el remate judicial de las
mercancías embargadas, salvo el derecho del ejecutante o del tercero sobre
el producto del remate.
Artículo 270. La ejecución de las medidas decretadas son de carácter

urgente. Los embargos previstos en esta Sección se ejecutarán, de ser
necesario, habilitando día y hora. El mismo tratamiento corresponde a las
defensas y recursos que se interpongan contra las resoluciones que admitan
o nieguen las medidas.
Sección IX
Acción Ejecutiva Para Exigir la Entrega de la Carga
Artículo 271. El tenedor del conocimiento de embarque o de otro documento

que lo sustituya, puede ejercer acción por el procedimiento de la vía
ejecutiva establecido en el Código de Procedimiento Civil, para exigir la

entrega directamente en el puerto de descarga de las mercancías que el
porteador o su representante tengan en su poder, previa cancelación de los
pagos que correspondan.
Artículo 272. El porteador o su representante sólo pueden oponer las

siguientes defensas:
1. La falta de jurisdicción o la incompetencia del tribunal.
2. Los vicios que hagan nulo el título.
3. El embargo o depósito judicial de las mercancías, o litispendencia en

virtud del juicio iniciado por cobro del flete y gastos a cargo del
destinatario, o por otorgamiento de compromiso de avería gruesa o
común, o de fianza o depósito destinado a garantizar la respectiva
contribución.
4. El pago o cualquier otro medio legal que extinga la obligación.
Artículo 273. Cuando la sentencia obligue al porteador o a su representante

a entregar las mercancías, se librará mandamiento de ejecución y en caso
de que no las entregare, queda obligado al pago del precio previa
presentación de las respectivas facturas y avalúo necesario, y al pago de los
daños y perjuicios a que haya lugar.
Capítulo IV
Resolución del Contrato
Artículo 274. Los contratos previstos en este Título, quedan resueltos a

instancia de cualquiera de las partes, sin derecho a reclamo entre ellas, si
antes de comenzado el viaje:
1. La salida del buque es impedida por caso fortuito o fuerza mayor.
2. Se prohíbe la exportación o la importación de las mercancías estipuladas

en el contrato, en el país de zarpe o de destino, según fuere el caso.
3. Sobreviene una situación de conflicto armado en el estado a cuya

bandera pertenece el buque.
4. Sobreviene la declaración de bloqueo del puerto de carga o de descarga.
5. Se declara la interdicción de comercio contra el estado donde el buque

debe dirigirse.
6. El buque o la mercancía dejan de ser considerados propiedad neutral,

por algunos de los estados beligerantes.
En estos casos, los gastos de carga y descarga son por cuenta del
respectivo cargador y el flete que se haya percibido anticipadamente deberá
restituirse.
Artículo 275. En los contratos de arrendamiento y de fletamento de buques,

si la prestación de una de las partes resultare ser más onerosa de lo
previsto, la parte que deba tal prestación podrá demandar la resolución del
contrato o una reducción de la misma, o bien una modificación en las

modalidades de ejecución.
En el supuesto de decretarse la resolución, ésta no tendrá efecto retroactivo.
La parte contra quién se hubiere intentado la acción de resolución, podrá

evitarla ofreciendo modificar equitativamente las condiciones del contrato.
Capítulo V
Transporte de Pasajeros
Sección I
Disposiciones Fundamentales
Artículo 276. El contrato de transporte de pasajeros es aquel celebrado por

un porteador o en su nombre, para el transporte por agua de una o más
personas y sus equipajes, mediante el pago de una contraprestación.
Artículo 277. Para los efectos de este Capítulo se entiende por:
1. Porteador: toda persona que celebra un contrato de transporte, actuando

por cuenta propia o a nombre de otro, tanto si el transporte es efectuado
por dicha persona como por un porteador efectivo.
2. Porteador efectivo: toda persona distinta del porteador que efectúa de

hecho la totalidad o parte del transporte.
3. Pasajero: toda persona transportada por un buque, en virtud de un

contrato de transporte, aún cuando con el consentimiento del porteador,
viaje acompañando a un vehículo o animales vivos, amparados por un
contrato de transporte de mercancías por agua.
4. Equipaje: cualquier artículo o vehículo transportado por el porteador en

virtud del contrato de transporte de que trata este Capítulo. No se
incluyen bienes ni vehículos transportados, en virtud de una póliza de
fletamento, conocimiento de embarque o cualquier otro contrato cuyo
objeto principal sea el transporte de mercancías o animales vivos.
5. Equipaje de camarote: aquel que el pasajero lleva a su camarote o que

de alguna otra forma se encuentra en su posesión o bajo su custodia o
vigilancia. El equipaje de camarote comprende también el que lleva el
pasajero en su vehículo, cuando el buque no cuente con camarotes o
teniéndolo el pasajero no haga uso de él.
Artículo 278. El transporte de pasajeros comprende los períodos siguientes:
1. Con respecto al pasajero y a su equipaje de camarote, el período durante

el cual están a bordo del buque, o en un medio o dispositivo de acceso
para embarcar o desembarcar del mismo, y el lapso durante el cual el
pasajero y su equipaje de camarote, son transportados por agua desde
tierra al buque o viceversa, siempre que el precio de este transporte esté
incluido en el del pasaje o que el buque utilizado para realizarlo haya sido
puesto a disposición del pasajero por el porteador.
2. Con respecto al pasajero, el transporte no comprende el período durante

el cual éste se encuentre en un terminal, estación marítima, en un muelle
o en cualquier otra instalación portuaria.
3. Con respecto a todo equipaje que no sea el de camarote, el período

comprendido entre el momento en que el porteador, sus dependientes o
sus agentes, se han hecho cargo del mismo en tierra o a bordo, y el
momento en que éstos lo devuelven al propietario.
Artículo 279. El porteador debe entregar al pasajero un billete de pasaje

como constancia del contrato y una guía en que se individualice
debidamente el equipaje que no sea de camarote.
La omisión de estas obligaciones impedirá al porteador limitar su

responsabilidad respecto de daños al pasajero y su equipaje, según sea el
documento que el porteador omitió entregar.
Artículo 280. El billete de pasaje debe indicar el lugar, fecha y hora de

emisión; el nombre del buque, nombre y domicilio del porteador, el puerto de
salida y el de destino, la clase, el número de camarote y el precio del pasaje,
si fuere el caso.
Cuando el billete de pasaje sea nominativo no podrá cederse el derecho de

ser transportado sin el consentimiento del porteador, y si no lo es, no podrá
transferirse una vez iniciado el viaje.
Artículo 281. Los dos artículos precedentes no se aplican a los transportes

realizados en buques menores de cincuenta unidades de arqueo bruto (50
AB), ni las que realicen servicios en los puertos y en el interior de las zonas
delimitadas por la Autoridad Acuática. En estos casos, el porteador
entregará al pasajero un boleto que indique el nombre del porteador y el
servicio efectuado.
Sección II
Resolución del Contrato de Transporte de Pasajeros
Artículo 282. Si se retrasa el zarpe en el puerto de salida, o el transporte se

interrumpe definitivamente, el contrato quedará resuelto y el porteador
deberá devolver el importe del billete de pasaje, a solicitud del pasajero.
Artículo 283. Si el retardo o la interrupción definitiva ocurre durante la

ejecución del transporte, el contrato quedará resuelto pagando el pasajero el
pasaje en proporción al trayecto recorrido, salvo que se trate de un hecho
imputable al porteador, en cuyo caso éste debe devolver el importe íntegro
del pasaje.
Artículo 284. Si antes del zarpe o durante la ejecución del transporte ocurre
un retraso o interrupción temporal, el pasajero tiene derecho a recibir
alojamiento y alimentación, a cuenta del porteador.
Artículo 285. En todos los casos de interrupción o retraso, las partes

pueden acordar el trasbordo del pasajero para la terminación del viaje, lo
cual no implicará ningún pago adicional por parte del pasajero.
Artículo 286. En los casos a los que se refieren los artículos anteriores, si
los hechos son imputables al porteador, sus agentes o dependientes, el
pasajero puede exigir la indemnización de daños y perjuicios.
Artículo 287. La designación del buque en el contrato no privará al

porteador de la facultad de sustituirlo por otro de iguales condiciones, si con
ello no se modifica el itinerario convenido y no se causa perjuicio al pasajero.
Artículo 288. El porteador podrá cancelar el zarpe del buque, y la

cancelación dará derecho al pasajero para solicitar la devolución de lo
pagado e indemnización de daños y perjuicios, salvo caso fortuito o fuerza
mayor.
Artículo 289. Cuando el pasajero no llegue a bordo a la hora prefijada para

su embarque en el puerto de salida o en un puerto de escala, el porteador
podrá emprender el viaje y exigir el importe del precio del pasaje, con
exclusión del valor de la alimentación, salvo pacto en contrario.
Igual derecho tendrá el porteador cuando después de iniciado el viaje, el

pasajero se desembarque voluntariamente en cualquier puerto de escala.
Artículo 290. Si el pasajero desistiere del viaje antes del zarpe, ya habiendo
cancelado el importe del pasaje, sólo tendrá derecho a la devolución de la
mitad del importe del pasaje convenido, salvo estipulación distinta.
Sección III
Obligaciones y Responsabilidad del Porteador
Artículo 291. El porteador será responsable del perjuicio originado por la

defunción o las lesiones corporales de un pasajero y por las pérdidas y
daños sufridos por el equipaje, si el hecho que causó el perjuicio ocurrió
durante la ejecución del transporte y es imputable a culpa o negligencia del
porteador o de sus dependientes o sus agentes.
El demandante deberá probar los perjuicios, y que el hecho que los ocasionó
tuvo lugar durante la ejecución del transporte.
Artículo 292. Se presume, salvo prueba en contrario, la culpa o negligencia

del porteador o la de sus dependientes o agentes, si la defunción o las
lesiones corporales del pasajero, o la pérdida o daños sufridos por su

equipaje de camarote, han sido resultado directo o indirecto de naufragio,
abordaje, varadura, explosión, incendio o desperfectos del buque.
Así mismo, se presume la culpa o negligencia respecto de la pérdida o

daños sufridos por equipajes que no sean de camarote, independientemente
de la naturaleza del hecho que ocasionó la pérdida o daños, salvo prueba en
contrario.
Artículo 293. Cuando se haya confiado la ejecución del transporte o de

parte de éste a un porteador efectivo, el porteador seguirá siendo
responsable de lo que ocurra en la totalidad del transporte de acuerdo con lo
dispuesto en el presente Capítulo. El porteador efectivo estará regido por las
disposiciones aplicables al porteador, en el ejercicio de sus derechos y en lo
referente a la satisfacción de las obligaciones, respecto de la parte del
transporte ejecutada por él.
El porteador será responsable de los actos y omisiones respecto al

transporte ejecutado por el porteador efectivo, sus dependientes y agentes,
cuando actúen en el desempeño de sus funciones.
En los casos en que el porteador y el porteador efectivo, sean considerados

responsables, su responsabilidad será solidaria.
Artículo 294. Los acuerdos en virtud de los cuales el porteador asuma

obligaciones no establecidas en este Capítulo, no serán aplicables al
porteador efectivo, a menos que haya manifestado su consentimiento de
modo expreso y ello conste por escrito sin menoscabo del derecho de
repetición que pueda haber entre el porteador y el porteador efectivo.
Artículo 295. El porteador efectivo no será responsable de las perdidas o

daños de especies monetarias, efectos negociables u objetos de valor, a
menos que hayan sido entregados al porteador en custodia o depósito.
En tal caso, será responsable hasta un limite de mil doscientas (1.200)

unidades de cuenta por pasajero, salvo que hayan acordado, en forma
expresa y por escrito, límites de responsabilidad mayores.
Artículo 296. Si el porteador prueba que la culpa o negligencia del pasajero

han sido la causa de su muerte, lesiones corporales, de la pérdida o daños
sufridos por su equipaje, o que dichas culpas o negligencias han contribuido
a ello, el tribunal que conozca del asunto podrá eximir al porteador o atenuar
su responsabilidad, según corresponda.
Artículo 297. Se entiende por pérdida o daños sufridos por el equipaje, el

perjuicio pecuniario resultante del hecho de no entregar el equipaje al
pasajero, una vez llegado a su destino el buque a bordo del cual ha sido o
debiera haber sido transportado, pero excluyendo los retrasos ocasionados
por conflictos laborables, caso fortuito o fuerza mayor.
Artículo 298. La indemnización por parte del porteador en los supuestos de

muerte o de lesiones corporales de un pasajero, no excederá de cuarenta y
seis mil seiscientos sesenta y seis (46.666) unidades de cuenta por viaje.
Artículo 299. La responsabilidad contractual o extracontractual del porteador

por la pérdida o daños sufridos por el equipaje no excederá de los siguientes
límites:
1. Por el equipaje de camarote, ochocientos treinta y tres (833) unidades de

cuenta por pasajero y por viaje.
2. Por vehículo, incluyendo el equipaje transportado en el interior de éstos o

sobre él, tres mil trescientos treinta y tres (3.333) unidades de cuenta por
vehículo y por viaje.
3. Por equipaje que no sea de los mencionados en los numerales

precedentes, mil doscientas (1.200) unidades de cuenta por pasajero y
por viaje.
La responsabilidad contractual o extracontractual del porteador en los casos

de los artículos 286 y 288 de este Decreto Ley, no excederá de tres mil
(3.000) unidades de cuenta por pasajero.
No se incluirán en los límites de responsabilidad estipulados en este artículo,

los intereses producidos por el monto de los daños, ni por las costas
judiciales.
Artículo 300. El dependiente o el agente del porteador o del porteador

efectivo contra el cual se ejerza una acción de indemnización por daños y
perjuicios prevista en este Capítulo, podrá hacer valer las defensas y
acogerse a los límites de responsabilidad que a favor del porteador o del
porteador efectivo se establecen en este Capítulo, siempre que se pruebe
que actuaron en el ejercicio de sus funciones.
Artículo 301. En la acumulación de acciones, se aplicarán las siguientes

normas:
1. Cuando proceda aplicar los límites de responsabilidad indicados en los

artículos 298 y 299 de este Decreto Ley, regirán para el total de las
sumas exigibles en las reclamaciones originadas por la muerte o por las
lesiones corporales de un pasajero, o por la pérdida o daños sufridos por
su equipaje, derivados por el mismo evento.
2. Cuando el transporte sea realizado por el porteador efectivo, el total de

las sumas exigibles a éste y al porteador, así como a sus dependientes y
agentes que actuaron en el desempeño de sus funciones, no excederá
de la mayor de las sumas que, en virtud de este Capítulo pudiera haber
sido establecida como exigible al porteador o al porteador efectivo. Estos
no estarán obligados a pagar una suma mayor al límite que le sea
aplicable.
3. En los casos del artículo precedente, el total de las sumas exigible al

porteador o el porteador efectivo, sus dependientes y agentes, no
excederá de los límites de responsabilidad prescritos en los artículos 298
y 299 del presente Decreto Ley.
Artículo 302. El porteador o el porteador efectivo, así como sus

dependientes y agentes, no podrán acogerse al beneficio de la limitación de
responsabilidad, si se probare que la muerte, pérdida o daños fueron
consecuencia de un acto u omisión, ejecutados con intención de causar tales
daños.
Artículo 303. El régimen de responsabilidad establecido en este Capítulo

será aplicable independientemente de que la acción se fundamente en la
responsabilidad contractual, extracontractual o en otra causa.
Artículo 304. El pasajero notificará por escrito al porteador o a su agente

toda pérdida o daño sufrido por su equipaje, de acuerdo con las siguientes
disposiciones:
1. Si el daño fuera visible y afectara al equipaje de camarote, deberá

comunicarlo cuando esté embarcando o antes de desembarcar. La
comunicación deberá hacerla antes de que estos sean devueltos o al
momento que esto ocurra.
2. En caso de daño no aparente o de pérdida sufrida por el equipaje de

camarote o el equipaje, la comunicación deberá hacerla dentro de los
quince (15) días continuos siguientes a la fecha de desembarco, de
devolución del equipaje o de la fecha en que ésta última debería haber
sido efectuada.
3. Si el pasajero deja de cumplir con lo dispuesto en este artículo, se

entenderá, salvo prueba en contrario, que ha recibido su equipaje en
buen estado.
4. No será necesaria la notificación por escrito cuando al momento de ser

entregado el equipaje de camarote o el equipaje al pasajero, haya sido
examinado conjunta y satisfactoriamente por las partes interesadas, para
determinar su estado.
Artículo 305. Las disposiciones de este Capítulo no modificarán los

derechos y obligaciones que para el porteador efectivo, sus empleados o
agentes se establecen en este Decreto Ley.
Artículo 306. Los derechos que se establecen en este Capítulo a favor del
pasajero son irrenunciables. Se tendrá por no escrita toda estipulación que
pretenda eximir o disminuir la responsabilidad del porteador, o invertir la
carga de la prueba, lo cual no afectará la existencia y validez del contrato.
El porteador y el pasajero podrán acordar, en forma expresa y por escrito,

límites de responsabilidad superiores a los establecidos en los artículos
precedentes. Igualmente, el porteador y el pasajero pueden acordar que la
responsabilidad del porteador está sujeta a una deducción que no
sobrepasará de ciento diecisiete (117) unidades de cuenta en caso de
pérdida o de daños sobrevenidos al equipaje. Esta suma se deducirá del
montante de la pérdida o del daño.
Artículo 307. Las disposiciones contenidas en este Capítulo sólo se

aplicarán al transporte comercial de pasajeros.
Cuando el transporte sea gratuito, se aplicarán las normas sobre

responsabilidad, siempre que el pasajero pruebe la culpa o negligencia del
porteador. En tal caso, los límites de responsabilidad no excederán del
veinticinco por ciento (25%) de las sumas que pudieren corresponder.
Artículo 308. El derecho a ejercer cualquier acción de indemnización por

daños y perjuicios debidos a muerte o a lesiones corporales de un pasajero
o a la pérdida o daños sufridos por el equipaje, o por el equipaje de
camarote, prescribirá transcurrido que sea un lapso de dos (2) años,
contados a partir de:
1. En caso de lesión corporal, desde la fecha de desembarco del pasajero.
2. En caso de muerte o desaparición del pasajero ocurrida durante el

transporte, desde la fecha en que el pasajero debió ser desembarcado.
3. En el caso de lesión corporal sufrida durante el transporte, y que cause la

muerte del pasajero después de su desembarco; desde la fecha del
fallecimiento, siempre que este plazo no exceda de tres (3) años
contados a partir de la fecha del desembarco.
4. En caso de pérdida o daños sufridos por el equipaje o el equipaje de

camarote desde la fecha de desembarco o desde la fecha en que debió
haberse efectuado el desembarco, si esta es posterior.
Artículo 309. Para determinar los motivos de suspensión y de interrupción

de los lapsos de prescripción regirá la ley que regule la obligación de que se
trate. En ningún caso se podrá ejercer una acción conforme a este Capítulo
una vez expirado el plazo de tres (3) años contados a partir del día de
desembarco del pasajero, o del día en que debió haberse efectuado, si ésta
fecha fuese posterior.
Artículo 310. El lapso de prescripción previsto en los artículos anteriores se

interrumpe previa declaración del porteador o por acuerdo celebrado entre
las partes después de surgida la causa que haya motivado la acción. La
declaración o el acuerdo se harán por escrito.
Artículo 311. El porteador no puede retener el equipaje a bordo en garantía

del importe del pasaje.
Capítulo VI
Contrato de Remolque
Artículo 312. Se entiende como contrato de remolque, aquel por el cual el

armador de un buque remolcador se compromete a aplicar la fuerza motriz
del buque, para mejorar la propulsión, o permitir el desplazamiento de otro
buque, a cambio de una remuneración.
Artículo 313. El armador del buque remolcador está obligado a presentarlo

en la fecha y lugar estipulados, en condiciones de navegabilidad y
operatividad, tripulado convenientemente y apto para prestar el servicio
convenido. Asimismo, el armador del buque o buques remolcados, deberá
presentarlos en la fecha y lugar convenidos, aptos para las operaciones de
remolque.
Artículo 314. Las operaciones de remolque que tienen por objeto facilitar el
traslado de uno o más buques, se ejecutan bajo la dirección del buque
remolcado. En el caso del remolque que tiene por objeto facilitar la entrada o
salida de un buque a un puerto, su atraque o desatraque, o las faenas de
carga o descarga, las operaciones se ejecutan bajo la dirección del buque
remolcador, salvo, en ambos casos, que las partes hayan estipulado por
escrito lo contrario.
Artículo 315. Los daños sufridos por las partes con ocasión de las
operaciones de remolque, estarán a cargo del que tenga la dirección de las
mismas, salvo que demuestre que el hecho se debió a causas que no les
sean imputables.
Artículo 316. Las partes serán responsables solidariamente de los daños a

terceros con ocasión de las operaciones de remolque. Sin embargo, cada
una de ellas podrá liberarse, probando que el hecho se debió a causas que
no les son imputables.
Artículo 317. El remolque se inicia con las operaciones preparatorias y

necesarias para la ejecución del mismo y finaliza cuando quien dirige la
maniobra haya efectuado la última, dispone el retiro del remolcador y deja de
estar unido con el buque remolcado.
Artículo 318. Las partes están obligadas a observar las precauciones que
fueren necesarias para garantizar la seguridad de las operaciones y de la
navegación, independientemente de quien tenga la dirección del remolque.
Serán nulas las cláusulas de exoneración de responsabilidad por daños que
resulten del incumplimiento de esta obligación.
Artículo 319. Las acciones derivadas del contrato de remolque prescriben

transcurrido que sea un (1) año, contado desde la fecha en que culminaron
las operaciones o desde aquella prevista para su culminación.
TITULO VI
RIESGOS DE LA NAVEGACION
Capítulo I
Abordajes y otros Accidentes

Sección I
Artículo 320. Se entiende por abordaje, el contacto material violento entre

dos o más buques que naveguen o sean susceptibles de navegar en los
espacios acuáticos.
Artículo 321. Los daños son soportados por quienes los hayan sufrido
cuando el abordaje es debido a caso fortuito o fuerza mayor, o si existe duda
sobre las causas del abordaje.
Si el abordaje se debe a culpa de la tripulación de uno de los buques, la

reparación de los daños corresponderá al buque cuya tripulación la haya
cometido.
Artículo 322. Si existe culpa común, la responsabilidad de cada uno de los

buques será proporcional a la gravedad de las faltas que respectivamente
hayan cometido. Si en vista de las circunstancias, no puede establecerse la
proporción de la falta, o si éstas fueren equivalentes, la responsabilidad será
distribuida en partes iguales.
Los daños causados, ya sean a los buques, mercancías, equipajes,

equipajes de camarote u otros bienes de las tripulaciones, de los pasajeros o
de otras personas que se encuentren a bordo, serán soportados por los
buques culpables, en la proporción indicada, sin solidaridad con respecto a
terceros.
Artículo 323. Los buques culpables responderán solidariamente con

respecto a terceros de los daños causados por muerte o lesiones corporales,
salvo la acción de regreso que pueda interponer el que haya pagado una
suma superior a la que conforme al artículo anterior, debe soportar en
definitiva.
Artículo 324. Cuando un buque aborde a otro por culpa exclusiva de un

tercero, éste último es el único responsable. Si más de un buque resultan
culpables, las responsabilidades se distribuirán de acuerdo con lo dispuesto
en los artículos anteriores.
Artículo 325. Las responsabilidades establecidas en las disposiciones

anteriores, subsistirán en el caso que el abordaje se haya ocasionado por
culpa imputable a un piloto.
Artículo 326. En caso de abordaje con otro buque, el convoy constituido por
el remolcador y el buque o buques remolcados se consideran como un solo
buque, a los efectos de la responsabilidad hacia terceros, cuando la

dirección la tenga el remolcador; sin perjuicio del derecho de repetición entre
sí, de acuerdo con la culpa de cada uno.
La responsabilidad hacia terceros recae sobre el buque remolcado, cuando

tenga a su cargo la dirección de la maniobra del convoy, sin perjuicio del
derecho de repetición entre los buques.
Artículo 327. Ocurrido el abordaje, el Capitán de cada uno de los buques

estará obligado a prestarle auxilio a otro u otros buques, su tripulación y sus
pasajeros, en cuanto le sea posible hacerlo sin peligro para su buque, su
tripulación y sus pasajeros.
Artículo 328. Las disposiciones de este Capítulo se extienden a la

reparación de los daños y perjuicios que un buque cause a otro u otros
buques, o a los bienes o personas que se encuentren a bordo de estos,
aunque no haya habido abordaje, ya sea por ejecución u omisión de una
maniobra o por inobservancia de la ley.
Artículo 329. La acción de indemnización por daños y perjuicios sufridos

como consecuencia de un abordaje, no está subordinada a que se haya
extendido una protesta de mar, ni a ninguna otra formalidad especial. No
existe presunción de culpa en cuanto a la responsabilidad del abordaje.
Artículo 330. Las acciones que se deriven de un abordaje prescriben

transcurridos que sean dos (2) años contados a partir de la fecha de su
ocurrencia. En el caso de culpa común entre los buques, o entre los
integrantes de un convoy, las acciones de repetición en razón de haberse
pagado una suma superior a la que corresponda, prescriben al cabo de un
(1) año contado a partir de la fecha del pago.
Artículo 331. Los abordajes se rigen por la ley:
1. Del país en cuyas aguas se producen.
2. Por la ley de la nacionalidad de los buques cuando ésta sea común y el

abordaje ocurriere en aguas no jurisdiccionales.
3. Si el abordaje ocurriere en aguas no jurisdiccionales y los buques son de

distinta nacionalidad, cada uno está obligado en los términos de la ley de
su bandera.
4. Por las normas contenidas en convenciones, tratados, convenios o

acuerdos, cuando los abordajes ocurran entre buques que enarbolen
pabellones de Estados adherentes o ratificantes de aquellos.
Artículo 332. Además de la jurisdicción que les asigna la ley, los tribunales
venezolanos conocerán de los casos de abordajes ocurridos en aguas
jurisdiccionales venezolanas, y en las no jurisdiccionales, cuando:
1. Uno de los buques sea de matrícula nacional.
2. Uno de los buques sea embargado en puerto venezolano con motivo del
abordaje o se otorgue en dicho lugar fianza sustitutiva.
3. Después del abordaje uno de los buques haga su primera escala o arribe
eventualmente a puerto venezolano.
Artículo 333. Solamente en los casos establecidos en los numerales 2 y 3

del artículo anterior y en el caso que la jurisdicción venezolana corresponda
cuando el demandado haya sido citado personalmente en el territorio de la
República, los tribunales venezolanos podrán discrecionalmente declinar su
jurisdicción, a solicitud del demandado, en favor de los tribunales de otro
país en el cual se hubiere intentado una acción por los mismos hechos y
causas, siempre que le otorgasen al demandante iguales garantías para
responder de las resultas de dicha acción intentada por ante ese otro
Estado.
Los tribunales venezolanos tomarán en cuenta la vinculación que las partes,

buques, aseguradores y tripulantes puedan tener con la jurisdicción
extranjera con el fin de tomar su decisión.
La solicitud se propondrá y tramitará en la forma de una cuestión previa de

declinatoria de jurisdicción.
Artículo 334. En los casos de colisión de uno o más buques a un objeto u

objetos fijos, en el agua o en el puerto, el propietario o el responsable del
bien afectado estimará el perjuicio y lo hará saber al causante de los daños,

debiendo este último constituir fianza suficiente a satisfacción del primero, a
los fines de indemnizarle, procurando su solución extrajudicial mediante
acuerdo que garantice la reparación del daño dentro del plazo que las partes
estimen conveniente.
Transcurrido que sea un lapso de treinta (30) días continuos sin haberse
logrado un acuerdo entre las partes, el propietario o el responsable del
objeto afectado, según fuere el caso, podrá acudir a la vía judicial a los fines
de hacer valer su pretensión.
Artículo 335. Cuando el daño sea causado por un buque o por una
aeronave, la Autoridad Acuática exigirá a su propietario o armador, o en
representación de éstos, al Capitán o al agente naviero, una garantía para
responder de los gastos de reparación. La garantía se mantendrá mientras
no se abonen los gastos o se establezca la inexistencia de responsabilidad;
se exigirá bajo apercibimiento la detención del buque o de la aeronave, y no
permitir el despacho de ningún otro buque o aeronave perteneciente al
responsable, o explotado por él, en caso de haber salido de la jurisdicción
nacional. En caso de convoyes, la referida obligación recae sobre el
propietario o armador del buque que directamente causó el daño.
La acción para hacer efectiva la garantía, caducará si no se intenta dentro

del término de seis (6) meses contados a partir de la fecha del evento que
hizo nacer la obligación de prestarla.
Capítulo II
Salvamento
Sección I
Artículo 336. A los efectos de este Capítulo regirán las siguientes

definiciones:
1. Operaciones de salvamento: todo acto o actividad realizada para auxiliar

o asistir a un buque o para salvaguardar otro bien que requiera ser
salvado, en aguas navegables o en otro espacio acuático.
2. Bienes: los objetos no fijados de manera permanente o intencional a la

costa, mercancías, equipajes, equipajes de camarote u otros bienes de
las tripulaciones, de los pasajeros o de otras personas que se encuentren
a bordo del buque. El término incluye el flete sujeto a riesgo.
3. Daños al medio ambiente: aquellos daños materiales que afecten la salud

del ser humano, a la flora, a la fauna u otros recursos marinos que se
encuentren en el espacio acuático, ocasionados por contaminación,
incendio, explosión u otro suceso de similar importancia.
4. Pago: toda recompensa, remuneración o compensación pagadera en

virtud de una operación de salvamento.
5. Gastos del salvador: los gastos en los que haya incurrido el salvador en
la operación de salvamento, y una cantidad equitativa correspondiente al
equipo y al personal que efectivamente se hayan empleado en dicha
operación.
Artículo 337. Este Capítulo será aplicable a todas las operaciones de

salvamento realizadas por buques o por aeronaves, así como los que se
realicen desde la costa, salvo disposición contractual.
El Capitán, el propietario y el armador del buque, están facultados en

nombre del propietario de los bienes que se encuentren a bordo de éste,
para celebrar contratos de salvamento. Esta facultad no implica
representación a los efectos de ningún pago por las operaciones de
salvamento, ni solidaridad entre los propietarios de los bienes salvados.
Lo dispuesto en este artículo, no irá en perjuicio de la obligación de evitar o

reducir al mínimo los daños al medio ambiente.
Este Capítulo le será aplicable a cualquier construcción flotante apta para

navegar, carente de propulsión propia, que opere en el medio acuático, o
auxiliar de la navegación, destinada o no a ella; a las islas artificiales,
instalaciones y estructuras situadas en un espacio acuático, en el momento
en que éstas se desplacen por agua.
Artículo 338. El contrato de salvamento de bienes podrá ser anulado por

decisión judicial, cuando:
1. La celebración del contrato fue producto de presión indebida o se

concertó bajo influencia del peligro.
2. Sus condiciones no son equitativas.
3. El pago pactado en el contrato es excesivamente alto o excesivamente

bajo en relación con los servicios efectivamente prestados.
Artículo 339. Quien realice las operaciones de salvamento tendrá la

obligación, para con el propietario del buque o de los bienes a ser salvados,
de:
1. Efectuar las operaciones de salvamento con la debida diligencia, para

evitar o reducir al mínimo los daños al medio ambiente.
2. Requerir, cuando las circunstancias así lo exijan, el auxilio de otros

salvadores.
3. Aceptar la intervención de otros salvadores cuando así lo pida el

propietario, el Capitán del buque o el propietario de los bienes a ser
salvados. La cuantía de su recompensa no resultará afectada, si se
demuestra que tal petición no era necesaria.
Artículo 340. El propietario, el armador o el Capitán del buque, o el

propietario de los bienes a ser salvados, tendrán para con el salvador las
obligaciones siguientes:
1. Colaborar plenamente con él mientras se desarrollan las operaciones de

salvamento.
2. Actuar con la debida diligencia, para evitar o reducir al mínimo los daños
al medio ambiente cuando presten su colaboración.
3. Una vez llevados a lugar seguro el buque o los bienes salvados, aceptar
la entrega de éstos como garantía de pago, cuando así lo pida el
salvador y ello sea razonable.
Artículo 341. Lo dispuesto en este Capítulo no limita a las autoridades

competentes, para tomar medidas dirigidas a la protección de las costas y de
los espacios acuáticos contra la contaminación o la amenaza de esta, que
pudiera resultar de un siniestro o de actos relacionados con el mismo,
incluyendo entre otras, dar instrucciones relacionadas con operaciones de
salvamento.
Artículo 342. El propietario del buque no incurrirá en responsabilidad en

caso de incumplimiento por el Capitán del deber de prestar auxilio a todo
buque o persona que se encuentre en peligro, previsto en la ley.
Sección II
Recompensa o Compensación
Artículo 343. Las operaciones de salvamento que hayan producido un

resultado útil darán derecho a recompensa. Si las operaciones de
salvamento no han producido un resultado útil no nace obligación de pago

alguno, salvo estipulación contractual.
Las disposiciones de este Capítulo serán aplicables aún cuando el buque

salvado y el buque que realice las operaciones de salvamento, pertenezcan
al mismo propietario.
Artículo 344. La recompensa se determinará, tomando en cuenta los

siguientes criterios, sin atender al orden en que aparecen enumerados:
1. El valor del buque y otros bienes salvados.
2. La pericia y los esfuerzos desplegados por el salvador o los salvadores

para evitar o reducir al mínimo los daños al medio ambiente.
3. La medida del éxito logrado por el salvador o los salvadores.
4. La naturaleza y el grado del peligro.
5. La pericia y los esfuerzos desplegados por el salvador o los salvadores

para salvar vidas humanas, el buque, y otros bienes.
6. El tiempo empleado, los gastos efectuados y las pérdidas sufridas por el

salvador o los salvadores.
7. El riesgo de incurrir en responsabilidad y demás riesgos que hayan

corrido el salvador, los salvadores o sus equipos.
8. La prontitud con que se hayan prestado los servicios.
9. La disponibilidad y la utilización de buques o de otros equipos destinados

a operaciones de salvamento, así como el valor de los mismos.
10.El grado de preparación y la eficiencia de los miembros del equipo del

salvador o de los salvadores.
Artículo 345. El pago de una recompensa determinada con arreglo al

artículo precedente, se efectuará por todos los intereses vinculados al buque
y a los demás bienes salvados, en proporción a sus respectivos valores.
Ante el salvador, los interesados responden solidariamente, sin perjuicio de
la acción de regreso que le corresponde a quien haya pagado una suma
superior a la que debía pagar, conforme a dicha proporcionalidad.
Artículo 346. El salvador que haya efectuado operaciones de salvamento

sin resultados y no obtuviere una recompensa, tendrá derecho a recibir del
propietario del buque, una compensación especial proporcional a sus gastos,
cuando el buque constituía una amenaza de daños al medio ambiente.
Cuando el salvador haya logrado mediante sus operaciones de salvamento

evitar o reducir al mínimo los daños al medio ambiente, la compensación
especial pagadera por el propietario, podrá incrementarse hasta un máximo
del treinta por ciento (30%) de los gastos efectuados por el salvador. El
tribunal podrá aumentar esa compensación especial, sin que en ningún caso
el aumento total sea superior al cien por ciento (100%) de los gastos
efectuados por el salvador.
La compensación especial total calculada en virtud de este artículo se

pagará solamente en el caso que ésta exceda de cualquier recompensa que
el salvador pueda exigir y en la medida de ese exceso.
Lo dispuesto en este artículo no irá en perjuicio del derecho de repetición

que pueda amparar al propietario del buque salvado.
Artículo 347.La distribución de la recompensa entre los salvadores se hará

con arreglo a los criterios establecidos en este Capítulo.
Artículo 348. La distribución de los pagos entre el propietario, el Capitán y

las demás personas al servicio del buque salvador, se realizará previa
deducción de los gastos y daños que resulten de la operación de
salvamento, conforme a las reglas siguientes:
1. La mitad corresponde al propietario del buque salvador.
2. La otra mitad se distribuirá, correspondiéndole un veinticinco por ciento

(25%) de la misma al Capitán del buque salvador y el saldo restante
constituido por el setenta y cinco por ciento (75%) de esta mitad, se
repartirá entre las demás personas al servicio del buque salvador, en
proporción a sus salarios básicos.
3. Si el salvamento no se ha efectuado desde un buque, la distribución de la

recompensa se regulará por las condiciones del contrato celebrado entre
el salvador y sus empleados, de acuerdo con la ley.
No se aplican estos criterios cuando el salvamento sea realizado por buques

pertenecientes a empresas constituidas exclusivamente para realizar este
tipo de operaciones, en cuyo caso se aplicará lo contenido en las cláusulas
contractuales entre el armador y su tripulación.
Artículo 349. Las personas salvadas no están obligadas al pago de ninguna

remuneración.
El salvador de vidas humanas que haya participado en el salvamento, tendrá

derecho a una parte equitativa del pago adjudicado al salvador por salvar el
buque y otros bienes o por haber evitado o reducido al mínimo los daños al
medio ambiente.
Artículo 350. Los contratos celebrados con anterioridad al accidente cuyas

cláusulas previeren lo referente a operaciones de salvamento, no generarán
obligación de pago en virtud de lo dispuesto en este Capítulo, a menos que
los servicios prestados excedan de lo estipulado contractualmente.
Artículo 351. El salvador podrá ser privado total o parcialmente del pago de
la recompensa, en la medida en que la necesidad o la dificultad de las
operaciones de salvamento resultaren de su culpa o negligencia, sin
perjuicio de las acciones legales a que hubiere lugar.
Artículo 352. No dará lugar a pagos los servicios de salvamento que se

presten en contra de la voluntad del propietario o del Capitán del buque, o
del propietario de cualquier otro bien en peligro.
Artículo 353. El salvador podrá exigir a toda persona responsable del pago
de la recompensa, la constitución de una fianza respecto de su reclamación,
incluidos los gastos.
Artículo 354. El buque y otros bienes salvados no podrán ser retirados del
primer puerto o lugar al que hayan llegado tras la terminación de las
operaciones de salvamento, sin el consentimiento del salvador, hasta tanto
se haya constituido fianza prevista en el artículo anterior.
Artículo 355. El tribunal competente para conocer de la reclamación del

salvador, podrá ordenar medidas cautelares complementarias a la fianza,
que garanticen las resultas de la reclamación.
Artículo 356. La recompensa, excluidos los intereses y las costas judiciales

exigibles en virtud del fallo judicial, no excederá del valor del buque y demás
bienes salvados.
Artículo 357. El propietario del buque salvador ejercerá las acciones para el
cobro de la recompensa, en representación del Capitán y de las demás
personas al servicio del buque, sin perjuicio del derecho de éstos de hacerse
parte en el procedimiento, en cualquier estado de la causa.
En ausencia del oportuno ejercicio de la acción del propietario, las personas

al servicio del buque salvador, que representen más de la mitad de ellos,
incluyendo al Capitán, podrán intentar las acciones a su exclusivo cargo y en
ejercicio de sus derechos, para el cobro de su parte en la recompensa.
Artículo 358. Parte de la tripulación del buque salvador que represente más
de la mitad de ellos, incluyendo al Capitán, podrá impugnar cualquier
acuerdo relativo al pago de la recompensa, a menos que más de la mitad de
las personas al servicio del buque hayan participado de dichos acuerdos.
Artículo 359. Si el salvamento no se ha efectuado desde un buque, se

aplicará lo establecido en los artículos 357 y 358 de este Decreto Ley.
Artículo 360. La acción de pago que se origina en virtud de este Capítulo

prescribirá, en el lapso de dos (2) años, contados a partir del día en que
hayan concluido las operaciones de salvamento.
La persona contra la cual se haya ejercido la reclamación podrá en cualquier

momento interrumpir el lapso de prescripción mediante declaración dirigida
al reclamante. Este plazo sólo podrá interrumpirse por una sola vez.
Artículo 361. Las personas en quien recaiga responsabilidad, podrá incoar

una acción de repetición, incluso después de transcurrido el lapso de
prescripción estipulado en el artículo anterior, siempre que notifique su
reclamo a la persona contra quien tenga el derecho de intentar la acción,
dentro de los seis (6) meses de haber efectuado extrajudicialmente el pago o
haber sido emplazado a juicio, en cuyo caso la acción de repetición
prescribe por el transcurso de un (1) año contado a partir de la fecha de
notificación.
Artículo 362. Las disposiciones de este Capítulo no serán aplicables a los

salvamentos prestados a buques de guerra ni a buques propiedad del
Estado o fletados por éste, afectos a un servicio público no comercial, en el
momento en que se realizaron las operaciones de salvamento.
Artículo 363. Las operaciones de salvamento realizadas por buques de

guerra, buques propiedad del Estado, por las autoridades públicas o bajo su
supervisión, se regirán por lo dispuesto en este Capítulo.
Artículo 364. Salvo acuerdo entre las partes:
1. La ley venezolana se aplicará a los salvamentos efectuados en aguas

jurisdiccionales venezolanas.
2. La distribución de la recompensa entre el propietario del buque salvador y

las personas al servicio de dicho buque se rige por la ley de su pabellón.
Capítulo III
Las Averías
Sección I
Definiciones
Artículo 365. Avería es todo gasto extraordinario o daño sufrido por el

buque o por la carga, con ocasión de un transporte por agua. Las averías se
clasifican en:
1. Gruesas o comunes.
2. Simples o particulares.
En ambos casos, puede tratarse de averías gastos o averías daños.
Artículo 366. Se entiende como acto de avería gruesa o común, únicamente

cuando, se ha hecho o contraído intencionalmente un sacrificio o gasto
extraordinario para la seguridad común de la expedición marítima, con el
objeto de salvar de un peligro, las propiedades envueltas en la misma. Los
sacrificios y gastos de avería gruesa o común, deberán ser soportados por
los diferentes intereses contribuyentes, sobre la base de lo establecido en

este Capítulo.
Artículo 367. Se entiende por avería simple o particular, aquella que no es

en interés común del buque y de la carga, entre otras:
1. Los daños o pérdidas que afecten al buque o a la carga por caso fortuito
o fuerza mayor, por vicio propio o por actos o hechos del cargador, del
armador, sus dependientes o terceros.
2. Los gastos extraordinarios e imprevistos incurridos en beneficio exclusivo

del buque, de la carga o de una parte de ésta.
3. En general, todos los daños o gastos extraordinarios e imprevistos que

no merezcan la calificación de avería gruesa o común.
Sección II
Reglas Generales
Artículo 368. Los actos y contribuciones por concepto de averías gruesas o

comunes se rigen por acuerdo entre las partes, y en su defecto, por las
reglas, usos y prácticas internacionales, en su versión más reciente.
Sin embargo, sobre la calificación, liquidación y distribución de las averías

gruesas o comunes, las partes podrán pactar la aplicación de cualquier otra
clase de normas, que provengan de usos o acuerdos nacionales o

internacionales, públicos o privados, o de reglas de prácticas nacionales o
extranjeras.
Artículo 369. En el caso de que no se haya firmado un compromiso de

avería gruesa o común, cualquiera que alegue un interés legítimo en la
expedición marítima, puede ejercer acción para obtener el cobro de las
respectivas contribuciones, dentro de un lapso de un (1) año, contado a
partir del momento de la ocurrencia del hecho.
Reconocido o establecido el carácter de avería gruesa o común por los

armadores, fletadores, cargadores y consignatarios, la liquidación se hace
por un ajustador designado a propuesta de las partes, o de oficio por la
autoridad competente, si éstas no formulan la respectiva propuesta.
Artículo 370. En caso de haberse celebrado un compromiso de avería

gruesa o común, se procederá a practicar la liquidación. En caso de
desacuerdo o de incumplimiento de lo establecido en la liquidación
acordada, las partes pueden acudir a la vía judicial, en cuyo caso el
procedimiento se sustanciará y se sentenciará de conformidad con las
normas correspondientes al Procedimiento Breve establecido en el Código
de Procedimiento Civil.
La acción prevista en este artículo, prescribirá en el lapso de dos (2) años

contados a partir de la manifestación del desacuerdo o de la verificación del
incumplimiento, cualquiera ocurra primero.
La liquidación reconocida por las partes interesadas en forma expresa o por

decisión judicial, otorga acción ejecutiva de intimación a los beneficiarios, la
cual prescribe por el transcurso de un (1) año contado a partir desde el
reconocimiento efectuado por las partes o desde la fecha de la decisión
judicial.
Artículo 371. Cuando se haya producido un acto de avería gruesa o común,

el consignatario que deba contribuir a su pago deberá firmar, antes de recibir
las mercancías, un compromiso de avería y efectuar un depósito en dinero u
otorgar una garantía real a satisfacción del porteador, porteador efectivo o
de sus representantes, para garantizar el pago de la respectiva contribución.
En el referido compromiso, podrá el consignatario formular las reservas que
considere oportunas.
A falta de depósito o de otorgamiento de la garantía real, el porteador,

porteador efectivo o sus representantes, podrán solicitar el embargo de la
mercancía, con el testimonio de la protesta de mar presentada por el Capitán
o agente naviero.
Artículo 372. Todos los contribuyentes de averías gruesas o comunes están

obligados a remitir al liquidador designado, la documentación que justifique
el valor de la mercancía respectiva, al momento en que éste la requiera.
En caso de omisión o retardo injustificado, los contribuyentes responden por

los daños y perjuicios emergentes, y el liquidador o los interesados podrán
accionar judicialmente a ese efecto.
Artículo 373. Salvo acuerdo entre las partes:
1. La ley de la nacionalidad del buque determina la naturaleza de la avería

gruesa o común; los elementos, formalidades y la obligación de
contribuir.
2. La ley del país en cuyo puerto se verifique el acto o el gasto de la avería

gruesa o común, rige la liquidación y prorrateo de ésta.
TITULO VII
LOS SEGUROS MARITIMOS
Capítulo I
Artículo 374. El contrato de seguro marítimo se rige por las disposiciones de

este Decreto Ley y los casos no previstos en el mismo, se regirán por las
disposiciones establecidas en la ley.
Artículo 375. Se entiende por contrato de seguro marítimo, aquel mediante

el cual el asegurador se compromete a indemnizar al asegurado mediante el
pago de una prima, en la forma y medida convenida en la póliza, contra las
pérdidas marítimas; entendiéndose por estas las pérdidas ocurridas a la
expedición marítima, extendiéndose por sus términos o por uso de comercio
a cubrir las pérdidas sufridas en aguas interiores, o durante las operaciones
terrestres que fueren accesorias.
Cuando el viaje comprenda la modalidad multimodal o trayectos combinados

por agua, tierra o aire, se aplica, salvo pacto en contrario, las normas del
seguro marítimo.
Artículo 376. Todo interés sobre el buque, carga o flete puede asegurarse
contra cualquier riesgo de navegación. Son especialmente asegurables los
intereses vinculados a:
1. Buques y por extensión, todo lo vinculado al buque en construcción.
2. Provisiones y todos los bienes requeridos en la preparación del buque

para el viaje o para la continuación del mismo.
3. Mercancías, equipajes, equipajes de camarote u otros bienes o efectos,

que sean materia del transporte por agua.
4. El flete o el precio del pasaje.
5. Lucro esperado por la llegada de la mercadería a destino.
6. Avería gruesa o común.
7. Salario del Capitán y de la tripulación.
8. Riesgo asumido por el asegurado.
9. Todos los objetos sujetos al riesgo de navegación económicamente

valorables.
Artículo 377. El asegurado debe hallarse interesado en la cosa asegurada

en el momento de la pérdida, aunque no es necesario que lo esté al tiempo
de efectuarse el seguro, pero en los casos que tenga un interés asegurable
en el momento del siniestro, no podrá adquirirlo por ningún acto, después de
conocida la pérdida. Todo interés parcial es asegurable.
Artículo 378. Se entiende que una persona tiene interés en una expedición
marítima cuando ésta se encuentra en cualquier relación legal o de tenencia
con respecto a los bienes expuestos a la expedición y, como consecuencia
de esa relación, esa persona pueda ser afectada por la conservación o la
buena y oportuna llegada del bien al término de la expedición, o que pudiera
ser perjudicada por su daño o pérdida, por su detención o por incurrir en una
responsabilidad con respecto al bien, debido a su daño, pérdida o extravío
durante el tiempo asegurado.
Cuando el bien asegurado deba pasar por la custodia o propiedad de varias

personas mientras estén corriendo los riesgos, el seguro se entiende
celebrado por cuenta de quien corresponda, a menos que la póliza
establezca otra modalidad.
Artículo 379. A los efectos de este Decreto Ley, tienen interés asegurable,
entre otros:
1. El propietario del buque, de la mercancía o del flete.
2. El porteador, durante el lapso en que la carga este bajo su guarda y

custodia.
3. El Capitán o cualquier miembro de la tripulación de un buque en relación

a sus salarios.
4. La persona que anticipó el flete, siempre que este no sea reembolsable

en caso de pérdida.
5. El deudor hipotecario por el valor del bien hipotecado.
6. El acreedor hipotecario respecto de toda suma exigible o que resulte

debida por la hipoteca.
7. El asegurador bajo un contrato de seguro, en el riesgo que asume, a

menos que la póliza estipule lo contrario. El asegurado no tiene derecho
ni interés asegurable en tal reaseguro.
8. Cualquier persona que sea titular de un interés en un buque, carga o

flete, aún cuando un tercero pueda haber convenido o se responsabilice
de indemnizarle en caso de pérdida.
El acreedor hipotecario, consignatario u otra persona que tenga un interés

asegurable en el bien objeto del seguro, puede asegurar por cuenta y en
beneficio de terceros interesados, así como en su propio beneficio.
Artículo 380. El asegurado debe declarar al asegurador, al tiempo de la

celebración del contrato, todas las circunstancias capaces de influir en la
fijación de la prima o en la aceptación del riesgo por el asegurador, y éste se
considerará enterado de toda circunstancia que en el curso ordinario del
negocio debiera ser conocida por el asegurado, salvo prueba en contrario.
En caso que el asegurado no cumpla con lo estipulado en este artículo, el
asegurador puede anular el contrato.
Artículo 381. En el caso que el asegurador no suministre el cuestionario

relativo a la solicitud de seguro, no necesitan ser declaradas las siguientes
circunstancias:
1. Cualquiera que disminuya el riesgo.
2. Las de publicidad general que sean conocidas o que se presuman

conocidas por el asegurador y que en el curso ordinario de los negocios
debería conocer.
3. Aquellas respecto de las cuales el asegurador renuncia a ser informado.
4. Las que sean redundantes de declarar en razón de cualquier garantía

expresa o implícita.
Artículo 382. El contrato de seguro marítimo se entiende perfeccionado con

el simple consentimiento de las partes, desde el momento en que el
asegurador manifiesta su aceptación a la propuesta formulada por el
asegurado, de celebrar dicho contrato. Tomando en consideración que
servirán para justificar el momento en que la proposición fue aceptada, las
anotaciones que el asegurador hubiere estampado en la propuesta, la hoja
de cobertura u otro documento utilizado entre asegurados, corredores y
aseguradores, para la celebración del contrato.
Perfeccionado el contrato, el asegurador estará obligado a emitir en forma

inmediata la póliza de seguro, la hoja de cobertura u otros documentos que
señalen, que las condiciones del seguro han sido aceptadas por él.
Artículo 383. Cuando el contrato tenga como fin, asegurar en y desde, o

desde un lugar hasta otro u otros, se denominará póliza por viaje. Cuando el
contrato asegura por un período de tiempo determinado, se denomina póliza
a término. La misma póliza puede comprender simultáneamente, un contrato
por viaje y otro a término.
Artículo 384. Cuando el bien asegurado está desde cierto lugar, el riesgo no
surte efecto en tanto dicho bien no haya partido para el viaje asegurado.
Cuando el bien estuviese asegurado en y desde un cierto lugar, y se
encuentre a salvo en este lugar en el momento que el contrato se
perfecciona, el riesgo toma efecto inmediatamente.
Artículo 385. Cuando el seguro se rija por cláusulas suministradas por el

asegurador, o que el uso supone que son conocidas por las partes, bastará
que la póliza haga una mención a ellas, para que esas cláusulas se
entiendan incorporadas al contrato. Cuando la cláusula de una póliza tenga
una redacción, cuyo significado exacto no pueda establecerse mediante las
reglas jurídicas de interpretación, ésta debe entenderse en contra de quien
la hizo insertar en la póliza.
Artículo 386. Cuando no se atribuya un sentido especial a las palabras en

idioma extranjero usadas en una póliza, y salvo que el uso del lugar les de
un significado determinado, debe aplicárseles la acepción técnica y jurídica
que tengan en el idioma del país de origen al que pertenezcan.
Artículo 387. Se entiende por póliza flotante aquella que describe el seguro
y al bien asegurado en términos generales. Cualquier otro particular que
deba precisarse en declaraciones ulteriores, se hará por endoso a la póliza.
Artículo 388. Las declaraciones deben ser hechas en el orden de

expedición o embarque, salvo estipulación en contrario. Si se trata de
mercancías u otros bienes, estas declaraciones deben comprender su
objeto, descripción y características particulares. Todos los envíos dentro de
los términos de la póliza y el valor de las mismas, deben ser declarados, no
obstante una omisión o declaración errónea, puede ser rectificada incluso
después de la pérdida o llegada de la mercancía u otro bien.
Artículo 389. A los efectos de este Título, se entiende por garantía, la

condición que debe ser exactamente cumplida por el asegurado, afecte o no
materialmente al riesgo, la cual tiene carácter de promesa, el asegurado se
compromete a hacer o no hacer o a cumplir cierta condición, pudiendo
afirmar o negar la existencia de un estado particular de hechos.
Si no fuese cumplida exactamente, quedará subordinada a cualquier

estipulación expresa en la póliza y el asegurador no será responsable desde
el momento del incumplimiento de la garantía, sin perjuicio de la
responsabilidad en que hubiera incurrido con anterioridad.
Artículo 390. El incumplimiento de una garantía está justificado, cuando por

razones del cambio de circunstancias, la misma deja de ser aplicable a las
que concurren en el contrato o cuando su ejecución se hace ilícita por una
ley posterior.
Cuando el asegurado incumple una garantía, no puede alegar en su defensa

que el incumplimiento ha sido remediado y la garantía cumplida, antes de
producirse la pérdida. En este caso el asegurador no estará obligado a
indemnizar.
Artículo 391.En los seguros por viaje, se anula el seguro para todo el resto
del viaje, cuando sin causa justificada:
1. Hay cambio de viaje y se entiende que el destino del bien asegurado es

voluntariamente cambiado.
2. Hay cambio de ruta o desviación, por lo que el bien asegurado se desvía

de la ruta usual o la establecida en la póliza.
3. Hay retraso en el viaje, por lo que la travesía no es continua, desde el

comienzo hasta el final.
Artículo 392. Son a cargo del asegurador los daños y las pérdidas
originados por los riesgos convenidos en el contrato de seguros y, a falta de
ello, por los daños y pérdidas del buque o de las mercancías, tanto a bordo
como en tierra, si su descarga se realizó para reparar el buque o en
beneficio del cargamento, cuando dichos daños o pérdidas provengan de
actos de piratería, saqueo, tempestades, naufragios, encallamiento o
varadura, abordaje, echazón, explosión o incendio, y daños por humo y en
general, de cualquier otro accidente o riesgo de mar que genere cambio
involuntario de viaje, de ruta, o del buque. No son a su cargo, salvo pacto en
contrario, los daños causados por huelgas, conflicto armado o estado de
conmoción interior o exterior.
Artículo 393. El siniestro se presume ocurrido por causa no imputable al

asegurado, salvo prueba en contrario.
Artículo 394. En los casos de avería gruesa o común, el asegurador cubre

las contribuciones a los gastos y sacrificios del bien asegurado, realizados
para evitar o minimizar las consecuencias de algún riesgo cubierto por la

póliza.
Cuando el buque, la carga y el flete o al menos dos (2) de cualquiera de

estos intereses pertenecen al mismo asegurado, la responsabilidad del
asegurador será determinada como si estos pertenecieran a personas
diferentes.
Artículo 395. El monto de la indemnización que el asegurador debe pagar

en concepto de contribución por avería gruesa o común, es el fijado en la
liquidación conforme al valor atribuido al bien en la póliza respectiva, o a la
parte proporcional si el seguro no cubre el valor contribuyente atribuido al
bien en dicha liquidación.
Si existen averías simples o particulares que sean deducibles de este valor

contribuyente y que deban pagarse por la misma póliza, la contribución del
asegurador se calcula sobre dicho valor contribuyente, disminuido del
importe de las referidas averías simples o particulares.
Artículo 396. Cuando el asegurador hubiere emitido una garantía, el

asegurado puede recobrar la totalidad de la pérdida, sin antes haber exigido
su derecho de contribución de los otros intereses contribuyentes, cuando así
se estipulare contractualmente.
Artículo 397. El asegurado ha sido cubierto por un doble seguro, cuando

dos o más pólizas se efectúan bien por el asegurado o por su cuenta, sobre
toda o parte de la misma expedición e intereses y las sumas aseguradas
excedan de la indemnización.
El asegurado en el orden que juzgue adecuado, podrá reclamar

indemnización de los aseguradores, salvo que la póliza estipule lo contrario.
El asegurado no podrá recibir ninguna suma en exceso de la indemnización
permitida por ley.
Si la póliza bajo la cual el asegurado reclama, es una póliza valorada, se

deberá deducir del valor convenido, cualquier suma que el asegurado haya
percibido en virtud de otra póliza, sin tomar en cuenta el valor real del bien
asegurado.
En el caso de una póliza sin valorar, deberá deducirse del valor asegurable
íntegro, toda suma que hubiera percibido en virtud de cualquier otra póliza.
Cualquier suma en exceso de la indemnización permitida por ley recibida por

el asegurado, lo convierte en depositario del excedente por cuenta de los
aseguradores, de acuerdo con los derechos respectivos de contribución
entre ellos mismos.
Artículo 398. Cuando varios aseguradores concurren a asegurar en una

misma póliza, un mismo interés o un mismo riesgo, cada uno por una suma
determinada, responden solamente por el importe de la indemnización
proporcional a dicha suma, sin vínculo de solidaridad. El asegurador que

figure en la póliza como asegurador líder, tiene la representación de los
coaseguradores.
Artículo 399. El asegurador responde de las pérdidas sucesivas, aunque el

importe total de estas pérdidas excediera de la suma asegurada, salvo
estipulación contraria en la póliza.
Cuando bajo las garantías de una misma póliza, una pérdida parcial que no
ha sido reparada ni indemnizada es seguida de una pérdida total, el
asegurado sólo puede recobrar lo relativo a la pérdida total. Lo dispuesto en
este artículo no afectará la responsabilidad impuesta al asegurador de cubrir
los gastos en que haya incurrido el asegurado para evitar o minimizar una
pérdida.
Artículo 400. El asegurado, sus dependientes o sus agentes, están

obligados a tomar las medidas necesarias para evitar o minimizar una
pérdida. Los gastos incurridos para evitar o minimizar una pérdida cubierta
por la póliza, serán cubiertos por el asegurador adicionalmente a
cualesquiera otras indemnizaciones bajo la misma póliza, aunque el
asegurador hubiese indemnizado una pérdida total. La falta de resultado útil
no perjudica su derecho a ser indemnizado, salvo estipulación en contrario
en la póliza.
Artículo 401. Sin perjuicio de los casos de retención o devolución de la

prima, el asegurador tiene derecho a la prima íntegra, siempre que el
contrato se anule por hecho que no provenga directamente de su culpa o de
caso fortuito o de fuerza mayor, y que los bienes asegurados hayan
comenzado a correr los riesgos.
Artículo 402. Las formalidades externas para probar hechos u omisiones

necesarios para el ejercicio o para la conservación de acciones o derechos
derivados de contratos de seguro marítimo, se sujetan a la ley del lugar
donde se produzca el hecho o la omisión que los hace surgir.
Capítulo II
Seguro sobre Buques
Artículo 403. El seguro del buque, comprende todas sus pertenencias,

dentro del concepto expresado por la ley, inclusive los gastos de
equipamiento y provisiones.
Artículo 404. El contrato de seguro del buque debe indicar su nombre, tipo,
nacionalidad, arqueo bruto, puerto de registro, número de matrícula, año,
lugar y material de construcción, y las demás especificaciones que indique la
ley.
Artículo 405. En una póliza por viaje existe garantía implícita de que al
comienzo del mismo, el buque estará en condiciones de navegabilidad a los
fines de la expedición particular asegurada. Cuando la póliza entra en

vigencia mientras el buque se halla en puerto, existe igualmente garantía de
que estará, al comienzo del riesgo, equipado para afrontar los riesgos
ordinarios del puerto.
Si la póliza se refiere a un viaje que se realiza en varias etapas durante las

cuales el buque debe ser preparado en forma distinta o complementaria,
existe una garantía implícita que al comienzo de cada etapa el buque gozará
de condiciones de navegabilidad en cuanto a la preparación o equipo
requerido para esta etapa.
Artículo 406. En una póliza a término no existe garantía de que el buque se

hallará en condiciones de navegabilidad en cualquier etapa de la expedición.
Cuando con el conocimiento del asegurado el buque haya salido a navegar
en condiciones de innavegabilidad, el asegurador no responderá de ninguna
pérdida atribuible a tal estado defectuoso.
Un buque se encuentra en condiciones de navegabilidad, cuando está

acondicionado en todos los aspectos para afrontar los riesgos ordinarios de
las aguas en que tenga lugar la expedición asegurada.
Artículo 407. Cuando el buque asegurado está cubierto por una póliza de
viaje en la que se estipula en y desde o desde un lugar determinado, no es
necesario que al momento de perfeccionarse el contrato de seguro, el buque
se encuentre en estos lugares. Existe condición implícita de que la
expedición marítima comenzará dentro del plazo convenido, a falta de lo cual

el asegurador podrá anular el contrato.
Artículo 408. En el seguro contratado por viaje sobre el buque, los riesgos
comienzan a correr para el asegurador a partir del momento que comienza la
carga de la mercancía en el puerto de partida, y terminan cuando finaliza la
descarga en el puerto de destino, sin exceder veinte (20) días continuos
desde su llegada, salvo estipulación expresa de las partes.
Si el viaje es en lastre, los riesgos comienzan a correr a partir del momento

en que el buque desatraca del muelle de salida o leva anclas para iniciar el
viaje y termina cuando fondea o atraca en el puerto de destino.
Artículo 409. Si el lugar de zarpe o de destino o ambos, están especificados

en la póliza y el buque zarpa de un lugar o hacia un destino diferente, se
anula el contrato de seguro.
Artículo 410. Cuando un buque está averiado, mas no perdido totalmente, la

medida de la indemnización, salvo estipulación distinta en la póliza, se
establece de la manera siguiente:
1. Si el buque ha sido reparado, el asegurado tiene derecho al costo de las

reparaciones con las deducciones del caso, sin que la indemnización
exceda de la suma asegurada.
2. Si el buque ha sido parcialmente reparado, el asegurado tiene derecho al

costo de la reparación así como a ser indemnizado por la depreciación
resultante del daño no reparado, si la hubiere, sin que la indemnización
total exceda de los gastos de reparación de la totalidad de los daños,
calculada, en ambos casos, como se indica en el numeral anterior.
3. Si el buque no ha sido reparado ni vendido en su estado de avería

durante la duración del riesgo, el asegurado tiene derecho a ser
indemnizado por la depreciación resultante de los daños no reparados,
sin que esta exceda del costo de la reparación de dichos daños,
calculada como se indica en los numerales anteriores.
Artículo 411. Cuando se trate de avería simple o particular del buque, el

cálculo para la indemnización tomará en cuenta el beneficio obtenido por el
asegurado debido a la diferencia entre el accesorio o equipo nuevo instalado
y el viejo reemplazado. En este caso el asegurado estará obligado con el
monto de la indemnización a efectuar la sustitución o la reparación, según
fuera el caso, de la avería simple o particular.
Artículo 412. El asegurador del buque responde del siniestro en que no

haya intervenido el asegurado, cuando sea causado, en todo o en parte, por
culpa del Capitán, los tripulantes o del piloto. En caso que el asegurado sea
el Capitán del buque, el asegurador solamente responde por las
consecuencias de sus faltas náuticas.
No puede subrogarse el asegurador en los derechos del asegurado contra el

Capitán, tripulantes o pilotos culpables.
Artículo 413. El asegurador del buque no será responsable, salvo

estipulación contraria en la póliza, cuando la pérdida sobreviniere por alguna
de las siguientes causas:
1. Hecho del asegurado o de sus dependientes en tierra, realizado con dolo

o culpa grave.
2. Desgaste originado por el uso normal del buque.
3. Cambio voluntario de viaje o de ruta, sin consentimiento del asegurador,

todo ello sin perjuicio de responder por las pérdidas anteriores a dichos
cambios.
4. Demora injustificable del viaje, en el caso de póliza por viaje.
5. Vicio oculto del buque.
6. Actos dolosos del Capitán, tripulantes o piloto.
7. Avería simple o particular que no alcance al uno por ciento (1%) del valor
asegurado del buque.
Artículo 414. El contrato de seguro sobre buques por tiempo, cuyo

vencimiento se produzca durante el viaje, queda prorrogado de pleno
derecho hasta el mediodía siguiente al día de la terminación de la descarga
en el puerto de destino, o hasta el mediodía siguiente al día de su fondeo en
el mismo puerto, si el buque estuviere en lastre. El asegurado queda
obligado al pago de la parte de la prima pactada en la póliza,
proporcionalmente al tiempo de prolongación del viaje.
Capítulo III
Seguro sobre Mercancías
Artículo 415. En el seguro sobre mercancías, los riesgos comienzan desde

el momento que estos dejan tierra, para ser embarcadas en el buque en que
deben ser transportadas, bien sea directamente o por intermedio de otros
buques de menor porte, y terminan cuando vuelven a ser colocadas en tierra
en el lugar de destino. El riesgo de permanencia en buques de menor porte,
tanto para la carga como para la descarga, sólo es cubierto por un plazo de
quince (15) días continuos desde el comienzo de las operaciones, salvo
pacto en contrario.
Los riesgos corren sin interrupción durante todo el tiempo de duración del
viaje, aún en el caso que las mercancías sean descargadas por necesidad,
en caso de arribada forzosa.
Cuando se contrate el seguro habiendo ya comenzado el viaje, y no exista

estipulación expresa en la póliza, los riesgos comienzan a correr veinticuatro
(24) horas, después del día de celebración del contrato.
Artículo 416. Si no se ha establecido la suma asegurada en la póliza, el

valor asegurable de la mercancía lo representará el valor real del bien, sin
avería, en el lugar de destino y fecha de su descarga. Si este valor no se
puede determinar, el valor asegurable será el precio de la mercancía en el

lugar y fecha de embarque, más el diez por ciento (10%) por gastos
eventuales, el flete pagado o por pagar, los gastos inherentes al embarque y
la prima del seguro.
Artículo 417. La transferencia de la propiedad de la mercancía no produce

de pleno derecho la resolución del contrato de seguro, aún cuando no se
efectúe la notificación de tal transferencia. El comprador que ha asegurado
la mercancía tiene un interés asegurable, aunque la haya rechazado, o la
haya considerado a riesgo del vendedor.
Artículo 418. Salvo estipulación expresa, no son a cargo del asegurador los
daños o pérdidas de las mercancías cuando ocurran por alguna de las
siguientes causas:
1. Hecho del asegurado o de sus dependientes, realizado con dolo o culpa

grave.
2. Cambio voluntario de viaje, ruta o buque sin consentimiento del

asegurador, sin perjuicio de responder por los daños o pérdidas
anteriores a dichos cambios.
3. Vicio propio, mala calidad, o insuficiencia de embalaje de las mercancías

aseguradas.
4. Merma de las condiciones del bien.
5. Defecto de estiba o mal arrumaje de la carga, si ha sido realizada por el

asegurado o sus dependientes.
6. Prolongación voluntaria del viaje más allá del puerto de destino de las
mercancías, sin perjuicio de responder por los daños o pérdidas
producidos hasta dicho puerto.
7. Demora no justificable en la duración del viaje.
8. Avería particular que no alcance al tres por ciento (3%) del valor
asegurado.
Artículo 419. Con excepción de lo previsto en el artículo precedente, el

asegurador responde por los daños o pérdidas que sufran las mercancías,
por dolo o culpa del armador, Capitán, tripulantes o piloto, sin intervención
del asegurado, salvo pacto en contrario.
Artículo 420. Cuando se contrate un seguro de mercancías a embarcarse o

embarcadas, en un buque cuyo nombre desconozca el asegurado, éste
debe, tan pronto como tenga conocimiento del nombre del buque, notificarlo
al asegurador. El buque debe reunir las condiciones impuestas en la póliza.
En caso de pérdida, el asegurado debe probar la efectividad del embarque
hasta el valor declarado en la póliza.
Artículo 421. En el seguro de mercancía bajo póliza flotante, el asegurado

está obligado, salvo estipulación en contrario, a cubrir con dicho seguro
todos los embarques que se hagan por su orden de expedición o embarque,
dentro del tiempo establecido en la póliza o de los embarques que le sean
remitidos por su cuenta.
El asegurado está obligado a declarar por escrito al asegurador, la

naturaleza y el valor de las mercancías, así como el buque, fecha de
embarque y viaje, en la forma y tiempo que establezca la póliza. Toda
omisión o error en la declaración puede ser rectificada aún después de la
llegada de las mercancías o de su pérdida, siempre que una u otra haya sido
hecha de buena fe.
El asegurador está obligado a aceptar todos los seguros de mercancías que

declare el asegurado de acuerdo con las estipulaciones de la póliza.
Las declaraciones posteriores pueden hacerse por endoso a la póliza o por

cualesquiera otra forma usual en el mercado.
Artículo 422. El incumplimiento de la obligación impuesta al asegurado en el

artículo precedente, otorga el derecho al asegurador de rechazar el pago de
la indemnización correspondiente a los embarques no declarados, o podrá
exigir el pago de las primas por los mismos embarques, y sin perjuicio de su
derecho de resolver el contrato para el futuro.
Antes de hacer efectiva una indemnización, el asegurador puede comprobar

los libros del asegurado, para confirmar la veracidad de las declaraciones
durante la vigencia de la póliza flotante.
Cuando una declaración de valor no se haya hecho hasta después del aviso
de pérdida o llegada, la póliza se considerará como no valorada por lo que
se refiere al objeto de esta declaración, salvo estipulación contraria.
Artículo 423. En caso de avería particular y parcial sobre mercancías, el

monto de la indemnización a pagar por el asegurador puede establecerse en
alguna de las formas siguientes, a elección del asegurado:
1. Estableciendo la diferencia entre el valor correspondiente a las

mercancías en buen estado en el lugar de destino y el que se obtenga en
remate público en el estado en que se encuentren.
2. Justipreciando por medio de expertos, el deterioro sufrido por las

mercancías.
El porcentaje de pérdida sufrida que resulte de uno u otro método, se

aplicará a la cantidad asegurada o a la cantidad asegurable, deduciendo
previamente toda merma natural para establecer el monto de la
indemnización.
Artículo 424. En los seguros de almacén a almacén, el asegurador

responde por los riesgos, durante el curso normal del tránsito, a partir del
momento en que las mercancías salgan del almacén o depósito del lugar
mencionado en la póliza, como punto de iniciación del tránsito, hasta que
sean entregados en el almacén o depósito del destinatario de las
mercancías o en el lugar de destino que se haya establecido en la póliza.
Capítulo IV
Otros Seguros
Artículo 425. El asegurador del flete por ganar responde por la pérdida total
o parcial del derecho que tiene el porteador con respecto al flete, como
consecuencia de un riesgo asegurado.
Artículo 426. Cuando hay pérdida parcial del flete, la medida de

indemnización es una proporción de la suma asegurada en la póliza, igual a
la relación existente entre el flete perdido por el asegurado y el flete total a
su riesgo, salvo estipulación expresa en contrario, en la póliza.
Artículo 427. La indemnización que debe pagar el asegurador, en el seguro

del flete, se establece por la suma fijada en tal concepto en el contrato de
utilización del buque.
A falta de este documento, o respecto a la carga que pertenezca al dueño

del buque, dicha suma será determinada por expertos. El seguro de flete
neto, salvo pacto expreso en contrario, cubre el sesenta por ciento (60%) del
flete bruto. Si no se especifica el flete a que se han referido las partes, se
presume que es el bruto.
Artículo 428. El seguro del flete por ganar se rige por las disposiciones que
regulan el seguro del buque, en cuanto sean compatibles.
El seguro del flete percibido o a percibir a todo evento, en la misma

condición de compatibilidad, se regula por las normas que rigen el seguro de
mercancías si se trata de un contrato en que el porteador asume la
obligación de entregarlas en destino, y por las de seguro del buque, si
corresponde a un fletamento a tiempo.
Artículo 429. El seguro del precio del pasaje cubre el del importe expresado
en el contrato o billete de pasaje o en las tarifas pertinentes del asegurado,
con deducción de los gastos previstos y no efectuados.
Cubre también las pérdidas que el asegurado sufra sobre el precio bruto del
pasaje proveniente de riesgos asegurados, tales como los gastos de
desembarco o de reembarco, alimentación y alojamiento de pasajeros en un
puerto de arribada forzosa, reposición de víveres perdidos o dañados para
consumo de los mismos y cualquier otro gasto de continuación del viaje a
bordo de otro buque.
Artículo 430. El seguro sobre lucro esperado cubre la ganancia que pueda
obtenerse si las mercancías llegan efectivamente a destino. El monto de la
indemnización se prueba sobre la base de los precios corrientes en dicho
lugar y en la época en que debieron llegar o en su defecto, por informe

pericial. El seguro sobre lucro esperado se rige por las disposiciones que
regulan el seguro sobre mercancías, en cuanto sean compatibles.
Artículo 431. El asegurado en un seguro de responsabilidad, sólo tendrá

derecho al reembolso de la indemnización y gastos en que incurriere,
cuando ya hubiere pagado la indemnización por perjuicios a tercero.
No obstante lo anterior, el asegurado deberá poner en conocimiento del

asegurador cualquier reclamo de que sea objeto y que pueda comprometer
la responsabilidad de éste.
Estará además obligado a adoptar todas las medidas de defensa que fueren
procedentes.
Artículo 432. En el seguro de responsabilidad por daños causados a

terceros derivados por abordaje, el asegurador responde, salvo estipulación
contraria contenida en la póliza, hasta por la suma asegurada del buque, ello
en adición a cualquier pérdida sufrida por el buque si ésta estuviera
asegurada con el mismo asegurador. Igualmente, responde el asegurador
por los costos legales del juicio tramitado con su consentimiento, para evitar
o limitar la responsabilidad del buque asegurado.
Si los buques involucrados en el abordaje pertenecen al asegurado y alguno

de ellos no está asegurado, o no lo está con el mismo asegurador, este
responde como si perteneciere a terceros.
El valor asegurable de la responsabilidad por daños causados a terceros

derivados por un abordaje, es el valor asegurado o asegurable del buque.
Capítulo V
Abandono de los Bienes Asegurados
Artículo 433. A fin de percibir la indemnización del seguro el asegurado

puede, a su libre elección, ejercer contra el asegurador la acción de avería o
la de abandono, conforme a lo dispuesto en este Decreto Ley.
Si el asegurado elige hacer abandono al asegurador de la cosa asegurada,

debe dar aviso del abandono; si omite hacerlo, la pérdida no puede ser
tratada sino como avería.
Artículo 434. La acción de abandono implica la transferencia irrevocable al

asegurador de todos los derechos que tenga el asegurado sobre el bien
vinculado al interés asegurable, a partir del momento de la notificación de
abandono al asegurador, correspondiendo a éste las mejoras o detrimentos
que en él sobrevengan.
Salvo los créditos privilegiados que tengan su asiento en el bien, éste queda
afectado al pago de la indemnización que el asegurador debe al asegurado.
Artículo 435. El abandono no puede ser parcial ni condicional. Comprende

todas las cosas que hayan estado en riesgo bajo la misma póliza en el
momento del siniestro, incluyendo los derechos contra terceros inherentes a
los bienes abandonados. Si éstos no han sido asegurados por su valor
íntegro, el abandono queda limitado a la parte del bien proporcional a la
suma asegurada.
En caso de abandono de un buque, el asegurador de éste, tiene el derecho

a todo el flete que se halle en curso de ganarse y que se gane
posteriormente al siniestro que ha causado la pérdida, deducción hecha de
los gastos incurridos para ganarlo después del siniestro; y si el buque
transporta mercancías pertenecientes al mismo asegurado, el asegurador
tiene derecho a una remuneración equitativa por su transporte, subsiguiente
al siniestro que ha causado la pérdida.
Artículo 436. El asegurado puede ejercer la acción de abandono con

respecto al buque y exigir la indemnización por pérdida total en los
siguientes casos:
1. Naufragio.
2. Pérdida total o innavegabilidad absoluta que no admita reparación.

3. Imposibilidad de reparar el buque en el lugar donde se encuentre, y

de trasladarlo a otro sitio donde pueda ser reparado.
4. Falta de noticias del buque.
5. Embargo o detención por orden judicial.
6. Apresamiento.
7. Deterioro que disminuya su valor hasta las tres cuartas (3/4) partes de su
totalidad.
Artículo 437. En caso de naufragio, si el asegurador comunica al asegurado

que procederá al reflotamiento del buque, la acción de abandono no puede
ejercerse sino después de transcurridos sesenta (60) días continuos
contados a partir de la fecha del siniestro.
Artículo 438. El abandono, en los casos de apresamiento, embargo o

detención del buque por alguna autoridad de otro país, sólo puede hacerse
después de seis (6) meses contados a partir de la fecha en que aquellos
actos ocurran.
Artículo 439. El asegurado puede ejercer la acción de abandono respecto

de las mercancías y exigir la indemnización por pérdida total, en los
siguientes casos:
1. Falta de noticias del buque en que eran transportadas.

2. Pérdida total a consecuencia de naufragio u otro riesgo cubierto por la

póliza.
3. Imposibilidad de que las mercancías aseguradas lleguen a su destino.
4. Venta dispuesta por razón de su deterioro en un puerto que no sea el de

salida o de destino.
5. Pérdida o deterioro material que disminuya su valor en las tres cuartas

(3/4) partes de su totalidad.
Artículo 440. En el caso del numeral 3 del artículo precedente, si el

asegurado notifica al asegurador que realiza diligencias para tratar que las
mercancías lleguen a destino, la acción de abandono por la causa referida
en dicho inciso sólo puede ejercerse después de sesenta (60) días continuos
siguientes a la ocurrencia del siniestro que dio lugar a la interrupción del
viaje.
Artículo 441. El asegurado puede hacer abandono del flete al que tuviere
derecho a recibir respecto de las mercancías perdidas, salvadas o
desembarcadas en un puerto de escala, o del importe de los pasajes
debidos en el momento del siniestro, y exigir la indemnización por pérdida
total, solo en los siguientes casos:
1. Cuando el derecho al flete haya sido totalmente perdido para el

asegurado.
2. Falta de noticias del buque.

Artículo 442. La acción de abandono sin perjuicio de lo establecido en los

artículos 437 y 440 de este Decreto Ley, debe ejercerse dentro de los tres
(3) meses contados a partir del día en que ocurra el siniestro o del día en
que el asegurado reciba la noticia del mismo, si éste ocurre en aguas
jurisdiccionales de la República, y dentro de los seis (6) meses, contados en
la misma forma, si el siniestro ocurre en otro lugar. En los casos previstos en
los artículos 437 y 440 de este Decreto Ley, el plazo de tres (3) o seis (6)
meses, según el caso, correrá desde el vencimiento del plazo de sesenta
(60) días continuos establecido en esos artículos.
Artículo 443. En los casos de falta de noticias, el buque se presume perdido

totalmente una vez transcurridos los plazos de tres (3) o seis (6) meses
establecidos en el artículo precedente, los cuales se deben contar a partir de
la última noticia que se tenga de aquel.
La acción de abandono solamente puede ejercerse dentro de los tres (3)

meses subsiguientes al vencimiento del plazo respectivo. Este mismo plazo
se aplica para los casos del artículo 438, y se cuenta desde el vencimiento
del término fijado en el mismo.
Artículo 444. Una vez transcurridos los plazos establecidos en los artículos
anteriores, sin haber hecho uso de la acción de abandono, el asegurado sólo
puede ejercer la acción de avería.
Artículo 445. Si el seguro hubiese sido contratado a término, se presume

que la pérdida ocurrió dentro de la vigencia del contrato de seguro, salvo que
el asegurador pruebe, que la pérdida ocurrió después de haber expirado el
término estipulado.
Artículo 446. La acción de abandono salvo acuerdo entre asegurador y

asegurado, debe ejercerse judicialmente dentro de los plazos mencionados
en los artículos 442 y 443 del presente Decreto Ley. Al intentar la demanda,
el asegurado debe declarar al asegurador todos los seguros contratados
sobre el bien que abandona, si fuese el caso. Mientras no haya formulado tal
declaración, el asegurador no está obligado a pagar la indemnización
pertinente.
Artículo 447. Admitido el abandono o declarado válido en juicio, la

propiedad de los bienes abandonados, con las mejoras o desperfectos que
en ellas sobrevengan desde el momento del aviso de abandono, se
transfiere al asegurador, sin que se le exonere del pago por cualquier
reparación realizada al buque legalmente abandonado.
El asegurador puede pagar al asegurado la indemnización a que esté

obligado, rehusando aceptar la transferencia de los derechos sobre los
bienes abandonados. Esta declaración debe formularla en su primera
presentación en el juicio de abandono.
Artículo 448. El aviso de abandono no será necesario cuando la avería o

accidente, por su naturaleza o magnitud, haga imposible la adopción por el
asegurador de medidas tendentes a recuperar, rescatar la cosa siniestrada o
disminuir los efectos del siniestro.
Artículo 449. Una vez aceptado el aviso de abandono por el asegurador, el

abandono es irrevocable. La aceptación del aviso de abandono constituye
admisión concluyente de la responsabilidad por la pérdida. El asegurador
puede renunciar al aviso de abandono. El asegurador que ha reasegurado
su riesgo no tiene necesidad de dar aviso de abandono.
Capítulo VI
Indemnización y Pago Provisorio
Artículo 450. Los siniestros amparados por las pólizas de seguros

marítimos, deberán ser indemnizados o rechazados por el asegurador,
dentro del lapso de treinta (30) días continuos siguientes a la fecha de
consignación del último de los recaudos necesarios por parte del asegurado,
o de la entrega del informe definitivo de ajuste de pérdidas.
Artículo 451. Expirado el lapso indicado en el artículo anterior, sin perjuicio

del ejercicio de otras facultades, el asegurado o beneficiario tiene derecho a
exigir por la vía judicial el pronto pago provisorio de la indemnización que
pudiera corresponder, mediante el cumplimiento de los siguientes requisitos:
1. Reclamándolo expresamente en juicio o en forma incidental, al ejercer

cualquiera de las otras acciones aquí referidas.
2. Presentando los comprobantes que justifiquen el seguro, el interés

asegurable y la navegación del buque o el transporte de las mercancías,
según corresponda.
3. Justificando sucintamente la producción del riesgo asegurado y el

perjuicio sufrido.
4. Prestando la fianza que el tribunal estime procedente para garantizar la

devolución de la indemnización pretendida y de las costas, intereses y
cualquier suma que pudiera corresponder por los eventuales perjuicios
que cause la conducta del asegurado, en el supuesto de prosperar su
repetición por el asegurado.
El asegurador deberá ser citado al juicio al sólo efecto de reconocer la

autenticidad del seguro invocado y para que se pronuncie sobre la restante
documentación agregada por el accionante. En caso de desconocimiento, el
asegurado podrá probarlas por cualquier medio procesal.
Si el perjuicio invocado fuera parcial, un perito designado de oficio por el

tribunal, determinará provisoriamente la existencia y magnitud del perjuicio
pretendido.
Artículo 452. Con el cumplimiento de todos los requisitos señalados, el

tribunal declarará admitido el derecho invocado por el accionante, ordenando
librar mandamiento de intimación de pago y embargo contra el asegurador,
quien sólo podrá oponer la excepción de pago.
Artículo 453. El asegurador podrá repetir la suma que se haya visto

obligado a pagar mediante la acción del pronto pago provisorio,
contradiciendo el derecho del accionante.
En dicho juicio, el cual deberá tramitarse por la vía ordinaria, el asegurador

dispondrá de todos los medios y defensas que estime pertinentes. El
derecho del asegurador para iniciar el juicio de repetición por el pronto pago
provisorio a que se viera obligado, prescribirá al año desde que el mismo
fuera exigible.
La fianza que prestara el asegurado para la procedencia del pronto pago

provisorio, quedará subsistente hasta el cumplimiento de la sentencia que se
dicte. Esa fianza caducará con la prescripción del derecho para iniciar dicho
juicio.
Capítulo VII
De la Prescripción
Artículo 454. Las acciones derivadas del contrato de seguro marítimo

prescriben en el transcurso de tres (3) años, que se comenzarán a contar:
1. Para la acción por cobro de la prima, a partir de la fecha de su

exigibilidad.
2. Para el ejercicio de la acción de avería:
2.1 Si se trata de buque, a partir de la fecha del accidente; si se trata de

mercancías, a partir de la fecha de llegada o de la fecha en que
debió llegar el buque a su destino, según el caso, o si el accidente
fue posterior a esas fechas, a partir de la fecha del respectivo
accidente.
2.2 Desde el vencimiento de los plazos fijados en los artículos 437,

438,439, 440 y 443 según corresponda.
3. Para la acción derivada del pago de la contribución de la avería gruesa o

común, o de la remuneración por asistencia o de la responsabilidad por
daños a terceros, a partir del día del pago.
Artículo 455. La interposición de la demanda de abandono interrumpe la

prescripción de la acción de avería.
Artículo 456. La acción de repetición que puede interponer el asegurador

contra el asegurado, prescribe por el transcurso de un (1) año a contar de la
fecha del pago.
Artículo 457. En las acciones por recuperación que ejercite el asegurador

contra terceros, el plazo de prescripción es el mismo que el de la acción del
asegurado en cuyo derecho se subroga.
DISPOSICIONES DEROGATORIAS
Primera. Se deroga la Ley sobre Privilegios e Hipotecas Navales de fecha

27 de septiembre de 1983, publicada en la Gaceta Oficial No. 32.820 de la
República de Venezuela.
Segunda. Se deroga el Libro II del Código de Comercio “Del Comercio

Marítimo”; así como el Artículo 1090 en sus ordinales 3, 4, 5 y 6; el último
aparte del Artículo 1095; el primer aparte del Artículo 1100, y los Artículos
1116, 1117 y 1118, del Código de Comercio publicado en la Gaceta Oficial
Extraordinaria de la República de Venezuela N° 475, de fecha 21 de
diciembre de 1955.
DISPOSICIONES TRANSITORIAS
Primera. Las hipotecas sobre buques que con anterioridad a la vigencia de

este Decreto Ley hayan sido registradas, tienen plena validez. No obstante,
las mismas deberán inscribirse en el Registro Naval Venezolano, en un
plazo que no excederá de seis (6) meses contados a partir de su entrada en
funcionamiento o de lo contrario perderán su eficacia frente a terceros.
Segunda. Los documentos que acrediten la propiedad y otros derechos

reales sobre buques, otorgados y registrados con anterioridad a la vigencia
de este Decreto Ley o anotados en la patente de navegación por la autoridad
competente, tienen plena validez. Sin embargo, las mismas deberán
inscribirse en el Registro Naval Venezolano, en un plazo que no excederá de
seis (6) meses contados a partir de su entrada en funcionamiento o de lo
contrario perderán su eficacia frente a terceros.
Tercera. Mientras se constituyan los Tribunales de la Jurisdicción Especial

Acuática, el conocimiento de los asuntos derivados de Decreto Ley,
corresponderá a los Tribunales Mercantiles que ejerzan jurisdicción en el
sitio donde deba ventilarse el asunto, conforme a las disposiciones de este
Decreto Ley.
DISPOSICION FINAL
Unica. El presente Decreto Ley entrará en vigencia a los noventa (90) días
continuos después de su publicación en la Gaceta Oficial de la República
Bolivariana de Venezuela.
Dado en Caracas, a los treinta días del mes de octubre de dos mil uno. Años
191° de la Independencia y 142° de la Federación.
(L.S.)
HUGO CHAVEZ FRIAS
Refrendado
La Vicepresidenta Ejecutiva
(L.S.)
ADINA MERCEDES BASTIDAS CASTILLO
Refrendado
El Ministro de Relaciones Exteriores

(L.S.)
LUIS ALFONSO DAVILA
Refrendado
El Ministro de Finanzas
(L.S.)
NELSON JOSE MERENTES DIAZ
Refrendado
El Ministro de la Defensa
(L.S.)
JOSE VICENTE RANGEL
Refrendado
La Ministra de la Producción y el Comercio
(L.S.)
LUISA ROMERO BERMUDEZ
Refrendado
El Ministro de Educación, Cultura y Deportes

(L.S.)
HECTOR NAVARRO DIAZ
Refrendado
La Ministra de Salud y Desarrollo Social
(L.S.)
MARIA URBANEJA DURANT
Refrendado
La Ministra del Trabajo
(L.S.)
BLANCANIEVE PORTOCARRERO
Refrendado
El Ministro de Infraestructura
(L.S.)
ISMAEL ELIEZER HURTADO SOUCRE
Refrendado
El Ministro de Energía y Minas
(L.S.)
ALVARO SILVA CALDERON
Refrendado
La Ministra del Ambiente
y de los Recursos Naturales
(L.S.)
ANA ELISA OSORIO GRANADO
Refrendado
El Ministro de Planificación y Desarrollo
(L.S.)
JORGE GIORDANI
Refrendado
El Ministro de Ciencia y Tecnología
(L.S.)
CARLOS GENATIOS SEQUERA
Refrendado
El Ministro de la Secretaría de la Presidencia
(L.S.)
DIOSDADO CABELLO RONDON

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Decreto N° 1.506 Pág.

DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

N° 5551 DEL 09 DE NOVIEMBRE DE 2001

Decreto N° 1.506 30 de octubre de 2001

HUGO CHAVEZ FRIAS

En ejercicio de la atribución que le confiere el numeral 8 del Artículo 236 de

DECRETO CON FUERZA DE LEY DE COMERCIO MARITIMO

Artículo 6°. La Autoridad Acuática o consular venezolana deberá recibir las

Especial de Giro definido por el Fondo Monetario Internacional, calculado

Artículo 9°. Las obligaciones de dinero devengarán intereses corrientes

Artículo 10. Corresponde a la jurisdicción venezolana conocer en forma

Artículo 11. En los casos en que se admita, la jurisdicción que corresponda

Artículo 12. Además de la jurisdicción que atribuye la Ley de Derecho

intenten con motivo de las disposiciones que regulan el comercio marítimo,

Artículo 13. Los Tribunales de la Jurisdicción Especial Acuática son

Artículo 14. Se suspenderá toda medida cautelar anticipada que se hubiere

Artículo 16. Además de las formas de citación establecidas en el Código de

Artículo 17. Cualquier interesado puede solicitar ante un tribunal de la

LOS SUJETOS DE LA NAVEGACION

Artículo 18. El Capitán es el representante del propietario, del armador del

Artículo 19. Son obligaciones del Capitán, además de lo contemplado en la

1. Otorgar recibos parciales de las mercancías que se embarquen,

2. Practicar las anotaciones correspondientes en los recibos y

3. Mantener contacto continuo con el armador con el fin de informar sobre

4. Dar aviso de inmediato al propietario o armador de todo embargo o

5. Celebrar contratos de fletamento o de transporte de mercancías con la

6. Los demás actos o contratos relativos a la gestión ordinaria del buque y

7. Cualquier otra que le asigne la ley.

Artículo 20. El Capitán debe tener a bordo además de lo contemplado en la

1. Copia del contrato de fletamento, de ser el caso.

3. Conocimiento de embarque, y los demás documentos relacionados

4. Documentos aduaneros y todos los que le sean impuestos por las

5. Cualquier otra que establezca la ley.

Artículo 21. Los asientos del diario de navegación que se refieren a la

demás asientos de los diarios de navegación y de máquinas, estarán sujetos

Artículo 22. Si durante el curso del viaje, se hace necesario efectuar

Artículo 23. El Capitán que se encuentre en un puerto donde no se halle su

Artículo 24. Si el Capitán no obtiene los fondos requeridos, podrá contraer

El armador está obligado a reembolsar a los consignatarios el valor de las

no puede llegar al puerto de destino, el monto del reembolso se fijará por el

En el caso de haberse gravado la mercancía, su consignatario tiene derecho

Artículo 25. Si después de zarpar el buque, el Capitán tuviese conocimiento

Si el Capitán llegare a saber que el puerto de destino está bloqueado, y

Artículo 26. En ausencia de autoridad consular en el puerto de atraque, el

Los poderes y facultades procesales del Capitán se rigen por la ley

Artículo 28. El agente naviero, en ejercicio de su representación, está

Artículo 30. El agente naviero, en su primera gestión ante la capitanía de

Artículo 32. El Capitán, propietario o armador puede nombrar como agente,

En este caso, al ser citado a juicio, el agente naviero deberá declinar su

Artículo 33. La representación ante los entes públicos y privados, prevista

sustitución puede hacerse aunque el buque haya zarpado de puertos

Artículo 35. En los casos que el Capitán, el propietario o el armador del

Artículo 36. El agente naviero, no responde por las obligaciones de su

Artículo 37. El Armador es la persona que utiliza o explota el buque en su

Artículo 38. Se presume que el propietario del buque es su armador, o lo

Responsabilidad del Armador

Artículo 39. El armador responde civilmente de las obligaciones contraídas

Artículo 40. El armador no es responsable en los siguientes casos:

1. Si se prueba que los hechos del Capitán, de los oficiales o la

2. Si quien persigue la responsabilidad señalada en el numeral anterior,

3. Si se trata de hechos ejecutados por el Capitán, en su calidad de

4. Si se prueba que el Capitán ha tenido noticias o prestado su anuencia

5. En los demás casos previstos en la ley.

Limitación de Responsabilidad del Armador