1.

Un motor diésel 4T y 6 cilindros funciona en Hyo (3,270 msnm) siendo su potencia

efectiva de 260 CV a 1800 rpm. En el supuesto caso que se instale un turbo
compresor con el fin de compensar la pérdida de potencia por la altura ¿en cuánto
disminuirá el Gc, a la misma velocidad, si en la altura este consumo es de
280g/CV.h para el motor de aspiración? Asuma, que para efecto de la altura el η i
disminuye en 30% respecto a su valor a nivel del mar y que el ηm no se altera con la
altitud (Hu = 10150 Kcal/Kg)

Ne HYO=260C .V ( en altura )
¿ HYO =¿ 280g/CV.h

Ƞe Hyo= ƞiHyo +ƞmHyo

Ƞe o = ƞio .ƞm o A nivel del mar

Ƞe Hyo= 0,70ƞio .ƞm o

Ƞe Hyo= 0,70ƞe o
3 3
632. 10 632 .10 632000
ƞe Hyo = = =
Hu. ¿ Hyo 10120 . 280 2842000

Ƞe Hyo = 0,223

ne Hyo 0,223
ne o= = =0,3186
0,7 0,7

632. 103 632 .10 3

¿ o= =
Hu .ne o 10 150 . 0,3186

632 x 103 g
¿ o= =195,43 .h
3233.79 CV

ge = ¿ Hyo−¿o=280−195.42 = 84,58 g/CV.h

2. Calcular el consumo específico de combustible en (g/kW-h) de un motor diésel en su régimen

nominal, las pérdidas de calor con los gases de escape son de 176 kW y las pérdidas de calor de tipo
residual es de 22 kW, el gasto del combustible es 30 kg/h, el agua de refrigeración eleva su
temperatura en 10°C al pasar por el motor y circula a razón de 2,0 kg/s.

SOLUCIÓN:

ge = ? Qgas = 176 kW QRes = 22 kW Hu = 42,5 MJ/kg

cref = 4,186 KJ/kg°C Gc = 30 kg/h Gref = 3,5 kg/s

Sabemos que: ge = (Ge/Ne)*103 gr/kw-h

Qref = Gref * cref (Tg – To) = 2,0 * 4,186 * 10 = 83,72 kW

Calor introducido al motor con el combustible:

Qt = Hu Gc = 42500 kJ/kg * (30/3600) kg/s = 354 kW

Considerando una combustión completa Qc.i= 0, e incluido Ql en Qref, tendremos:

Qútil = Qt – (Qref + Qgas + Qres)
Reemplazando valores:

Qútil = 354 – (83,72 + 120 + 15) = 135,28 kW.

Luego: ge = 30 * 1000 / 135,28 = 221,76 g/kW-h