FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

IDENTIFICACIÓN DE FACTORES AMBIENTALES

Autores

Alva Tarazona Erick Del Mar.

Campian Zurita Jhon Yeordi.

Facundo Laban Elisa

Garriazo Rojas Omar Arturo.

Guevara Torres Manu.

Martínez Díaz Claudio Steven.

Serafín lliuya jhon.

Asesor
ARQ JESSENIA MARIA YACHACHIN HERRERA

Lima-Perú 2021

1. INTRODUCCIÓN
 El presente informe, se ha estructurado con la finalidad de identificar los factores
ambientales que se debe tener en cuenta en una obra de construcción, ya que de ese
modo podemos contribuir a la mejora de nuestro medio ambiente.

En la actualidad, la construcción viene generando muchos avances, por eso, hemos

considerado tomar en cuenta una obra de diseño de las carreteras, esta obra ya
ejecutada MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA
AYACUCHO - ABANCAY, TRAMO IV, PERTENECE A LA RUTA PE – 28B
donde procederemos no solo a identificar los factores ambientales que son
perjudicados, también buscaremos acciones a tomar para así dar solución a las
mismas.

Como empresa constructora CONSTRUCCIONES UCV S.A.C sabemos que

El medio ambiente debe estar presente permanentemente en todos los procesos de
planeamiento, proyección construcción y explotación de las infraestructuras viarias.
Por eso en el presente informe detallaremos cómo y de qué manera podemos cuidar y
proteger nuestro medio ambiente para así todos los seres vivientes tener una mejor
calidad de vida.

2. OBJETIVOS:
 ● identificar los factores ambientales, que son perjudicados en la obra
PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA
CARRETERA AYACUCHO - ABANCAY, TRAMO IV, PERTENECE A
LA RUTA PE –28B.
● Evaluar y crear acciones a tomar, para dar una solución y poner así contaminar
menos nuestro medio ambiente.
● tomar en cuenta tres fases de la obra para lograr identificar las posibles
acciones impactantes: Fase de construcción Fase de operación Fase de cierre
o clausura

3. PRESENTACIÓN DE LA OBRA:

UCV S.A.C es una constructora y consultora dedicada a la prestación de servicios en el

campo de la ingeniería civil, en esta ocasión hemos considerado tomar en cuenta una obra ya
ejecutada que lleva por nombre PROYECTO: MEJORAMIENTO Y
REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA AYACUCHO - ABANCAY, TRAMO IV,
PERTENECE A LA RUTA PE –28B, para así poder identificar los factores ambientales,
perjudicados en dicha obra.

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA

AYACUCHO - ABANCAY, TRAMO IV, PERTENECE A LA RUTA PE –28B

3.1. ASPECTOS GENERALES DE LA OBRA

3.1.1. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA

3.1.1.1. Nombre de la Obra

Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera Ayacucho – Abancay, Tramo:
Km 154+000 – Km 210+000 Tramo IV, Pertenece A la Ruta Pe- 28B

3.1.1.2. Ubicación Geográfica:

● Región : Abancay
● Departamento: Apurímac
● Provincia : Chincheros y Andahuaylas
Geográficamente la carretera une los distritos de Chincheros con Uripa y los centros poblados
de Challhuani y Totorobamba; y luego se proyecta llegar hasta la ciudad de Andahuaylas. Las
Coordenadas de las principales ciudades que son atravesadas por la vía son las siguientes:

❖ CHINCHEROS (Inicio del Estudio Km. 154+000)

Latitud : 13° 31' 00.46” S
Longitud : 73° 43’ ” W
Cota : 2795 m.s.n.m.
URIPA (Km. 162+550)
Latitud : 13° 31’ 57.47'' S
Longitud : 72° 40' 45.80'' W
Cota : 3202 m.s.n.m.

❖ CHALHUANI ( Km 164.+730)
Latitud : 13° 31' 00.46” S
Longitud : 73° 43’ ” W
Cota : 2795 m.s.n.m.

❖ TOTORABAMBA (Km 169+000 )

Latitud : 13° 31’ 57.47'' S
Longitud : 72° 40' 45.80'' W
Cota : 3202 m.s.n.m.

3.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA OBRA

Ubicación de la carretera rehabilitada, punto de inicio y final, desde Chincheros a

Andahuaylas.

Fuente: Fuente Ministerio de Transporte y Comunicación (MTC)

3.3. ASPECTOS DE CONTRATO

Según la ayuda Memoria de las obras en el departamento de Ayacucho del MTC (Diciembre
del 2012).

❏ Contratista : OBRASCÓN HUARTE LAIN SA

❏ Supervisor : HOB Consultores SA
❏ Fecha de Inicio : 21 de mayo del 2010.
❏ Fecha de Fin 1era Etapa : 4 octubre del 2012.

Liquidación de Obra

De la Liquidación Del Contrato de Obra, se ha procedió según el D.S.Na 084-2004-PCM, los

artículos 210o, 211o y 212o, determinando el Costo Total de la Obra y el Saldo Económico a
favor del Contratista, según el siguiente detalle:
❏ Costo del proyecto : S/. 146, 443, 291.88
❏ Costo de la supervisión : S/. 5, 486, 857.07
❏ Costos Adicionales : S/ 31, 891,751.93
❏ Costo total : S/. 183,821 900.86

4. IDENTIFICACIÓN DE LOS FACTORES AMBIENTALES Y ACCIONES A

TOMAR PARA MEJORAR NUESTRO MEDIO AMBIENTE

4.1. SUELO

Se hicieron los respectivos estudios en el proyecto sobre las consecuencias o peligros que
generará cada actividad en el proyecto de carretera respecto al suelo y al medio ambiente.
Para esto se necesita especialistas, del cual cada uno de ellos se encargará de cada estudio y
por consiguiente se obtendrá resultados del cual fueron que en ciertos tramos de la carretera
el tipo de suelo es arcilloso, lutitas, limolitas las cuales son fácilmente alteradas y
meteorizadas y en otras partes se encontró suelo arcilloso-limosa. Cada tramo de la carretera
tendrá diferentes impactos ambientales ya que tienen distintos tipos suelos por lo que su
reacción física o química será distinta.

El proyecto de carretera generará impactos ambientales directos al suelo mediante:

- Residuos Sólidos

- La Erosión del suelo

- Compactación del suelo

- Conseguir los recursos respectivos según el proyecto lo requiera (transporte de

material al lugar del proyecto)

- Movimiento de tierras

- Excavaciones
 4.1.1 RIESGOS ACEPTABLES Y ACCIONES A TOMAR

Los riesgos, aspectos e impactos ambientales relacionados a seguridad, salud ocupacional y

medio ambiente. La identificación debe ser realizada idealmente por los equipos de trabajo
involucrados en cada actividad (supervisor y trabajadores de cada especialidad)

De acuerdo con el enfoque de procesos, la identificación de los riesgos, aspectos e impactos

ambientales debe realizarse en el inicio de cada actividad, durante la ejecución de cada
actividad y al final de cada actividad.

➢ MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DEL SUELO

Las actividades de control de erosión y compactación del suelo, así como la actividad de
Control y Prevención de la Calidad del Suelo.

★ Actividades de control de erosión y compactación del suelo:

● Implementar las medidas adecuadas para el control de la erosión del suelo y
evitar pérdida de las diferentes coberturas en la zona del proyecto.
● Minimizar los impactos de la compactación de los suelos durante las etapas
de construcción y abandono del proyecto.
● Proteger la calidad y fertilidad del suelo superficial.

★ Impactos a controlar:
● Excavaciones y movimientos de tierra, retiro de cobertura vegetal para la
construcción de la calzada y bermas.
● Excavaciones y movimientos de tierra para la cimentación de las capas.

★ Medidas y controles a implementar:

● Queda prohibido todo tipo de incrementación de los residuos generados dentro
de la zona del proyecto por personal de obra.
● Se limitará, estrictamente, el movimiento de tierra y desbroce de la cobertura
vegetal al área de ubicación de la carretera.
● El material superficial removido deberá ser protegido para su posterior
utilización de acuerdo a la evaluación de suelos: afirmado, relleno o tendido
en campo abierto para la vegetación.
Para evitar problemas erosivos originados por la realización de las obras, el estudio
determinará la cohesión y resistencia del terreno. La cohesión es un fenómeno por el
cual las partículas de un material tienden a permanecer unidas. De la cohesión del
terreno depende la posibilidad de que este pueda permanecer estable durante un
tiempo a pesar de haber sufrido un corte vertical o inclinado. La naturaleza del terreno
determinará el ángulo de reposo, con respecto a la horizontal en el cual este
permanecerá estable, y este ángulo se denomina talud natural.
 4.2. AIRE
Se conoce que el aire es el principal elemento para los seres vivientes, por lo tanto en
la obra se ha identificado factores que afectan el aire, por esa causa se ha considerado
tomar las siguientes acciones.

4.2.1. MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE

Incluirán las medidas a la calidad de aire y ruido.

★ Control y Prevención de la Calidad de Aire.

● Aplicar las medidas de mitigación respectivas para el control de la
contaminación producto de la combustión producida por los equipos,
maquinarias y vehículos.
● Prevenir la posible perturbación en la calidad del aire que pudiera generar la
actividad en la calidad de vida de los habitantes de las comunidades dentro del
área de influencia del proyecto
● Prevenir posibles incidencias en la salud de los trabajadores directos e
indirectos del proyecto.
● Establecer controles operacionales que permitan asegurar que las fuentes
móviles utilizadas en la construcción de la obra, no emitan al ambiente gases
de combustión por encima de los Límites Máximos Permisibles vigentes.

★ Impactos a controlar:
● Impacto a la calidad del aire por el aumento del nivel de material particulado
generado por las actividades de excavación, movimientos de tierra y
circulación de vehículos.
● Impacto a la calidad del aire por la generación de emisiones gaseosas producto
del funcionamiento de los equipos, maquinarias y vehículos.

★ Medidas preventivas y controles a implementar

Para la emisión de material particulado:

● En las áreas cercanas a centros poblados, en donde los caminos de acceso no

son afirmados, se realizará el humedecimiento de todas las superficies de
trabajo, para evitar en lo posible la generación de material particulado (polvo).
● El Contratista suministrará al personal de obra el correspondiente
equipo de protección personal (principalmente mascarillas) y todo lo
pertinente para evitar algún daño referido a este parámetro.
● Los volquetes que transporten material grava u otro deben cubrirlo con
una lona para evitar la dispersión de partículas y caída de material en la
vía. La cubierta será de material resistente para evitar que se rompa o se
rasgue y estará sujeta a las paredes exteriores del contenedor, en forma
 tal que sobresalga del mismo por lo menos 30 cm a partir de su borde
superior.

Para la emisión de gases en fuentes móviles:

● Las actividades para el control de emisiones atmosféricas buscan

asegurar el cumplimiento de las normas, y de este modo las fuentes
móviles de combustión usadas durante la construcción de las obras no
podrán emitir al ambiente partículas de monóxido de carbono,
hidrocarburos y óxidos de nitrógeno por encima de los límites
permitidos
● Los vehículos a utilizar deberán estar en óptimas condiciones y,
previamente al ingreso a las zonas de trabajo, deberá contar con una
revisión técnica que avale su buen funcionamiento. Se estima que los
niveles de concentración de gases en el área donde se desarrollarán las
actividades del proyecto no sobrepasará los valores límites de los
Estándares Nacional de Calidad Ambiental del Aire, (D.S. Nº 074-
2001-PCM y D.S N° 003-2008-MINAM)
● Los vehículos del contratista que no garanticen que las emisiones a
generar no se encuentren dentro de los valores permisibles, deberán ser
separados de sus funciones, revisados, reparados o ajustados antes de
entrar nuevamente al servicio; en cuyo caso deberá certificar
nuevamente que sus emisiones se encuentran dentro de los valores
permitidos por la normatividad vigente
● Se realizará el mantenimiento preventivo y periódico de las
maquinarias y equipos a ser utilizados durante esta etapa, a fin de
garantizar su buen estado y reducir las emisiones de gases y material
particulado
● Por otro lado, queda prohibido todo tipo de incineración de los residuos
sólidos domésticos como: basura, plásticos, cartón, llantas, etc., dentro
de la zona de proyecto por personal de la obra.

4.3. RUIDO
En este proyecto se usan métodos de cálculo del nivel sonoro a distintas distancias
del eje de la carretera, en función de la intensidad de tráfico estimada y su
composición.
La limitación sonora es a 65 dB durante el día y 55 dB durante la noche, la cual es a
veces difícil de cumplir, sin adoptar medidas muy costosas como la instalación de
pantallas o barreras antirruido.
4.3.1. MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DE LA EMISIÓN
DE FUENTES DE RUIDO.

Controlar y minimizar los impactos por el aumento del nivel de ruido por las emisiones
generadas durante el desarrollo de las fases del proyecto.

★ Impactos a controlar
● Impacto por contaminación sonora por efecto del empleo de sirenas y
ruidos originados por las maquinarias.

★ Medidas y controles a implementar

● Todos los equipos motorizados contarán con dispositivos de
silenciadores en óptimo funcionamiento, para minimizar la emisión de
ruidos, en caso de encontrarnos cerca de un centro poblado o en zonas
identificadas como protegidas.
● A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes
de ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido.
Las sirenas sólo serán utilizadas en casos de emergencia.
● Se colocarán dispositivos silenciadores a los vehículos, siempre y
cuando se identifique que superen los ECA, con el fin de atenuar el
ruido generado.
● Se realizará el mantenimiento preventivo y periódico a las maquinarias
y equipos utilizados durante esta etapa, a fin de garantizar su buen
estado y reducir las emisiones de ruido.
● En áreas de generación de ruido, los trabajadores utilizarán en forma
obligatoria equipos de protección personal según la actividad a realizar.
● Otra alternativa para proteger del ruido a construcciones cercanas a la
carretera es la instalación de barreras de árboles la cual no tiene
prácticamente influencia en los niveles sonoros medidos, aunque
mejora la percepción psicológica al no verse la fuente sonora, en este
caso la carretera.

4.4. AGUA:

Como es sabido, los ecosistemas asociados y los cursos de agua son muy valiosos, al
coexistir los medios terrestre y acuático en una situación de frágil equilibrio. Por ello,en esta
obra se a logrado identificar que en la fase de movimiento de tierras y en la fase de
explotación se producen aumentos de contenido de sólidos o vertidos contaminantes en las
aguas de escorrentía, Las obras de paso y drenaje también deben diseñarse de forma que
se evite la erosión aguas debajo de las mismas, así como la protección de los pies de
terraplenes en las proximidades de los cruces de agua.Deben realizarse las obras de
paso de cursos de agua de forma que se asegure el paso de la máxima cantidad.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DE AGUA

Actividades de monitoreo de la calidad de agua:

● Proteger las márgenes de los lechos de agua naturales, por efecto de la

obtención de agregados durante la etapa de construcción de la carretera.
● Evitar la alteración en la calidad físico-química del agua en los cursos
de agua evitando generar molestias a las poblaciones usuarias del
recurso.
● Controlar el impacto sobre la calidad del agua en todas sus
consideraciones, referente al aporte de sedimentos, residuos orgánicos
y otros residuos.

★ Impactos a controlar
● Contaminación a los cursos de agua por disposición inadecuada de
desperdicios producidos en las diferentes fases del Proyecto.
● Contaminación a los cursos de agua por derrame de aceites,
hidrocarburos y sedimentos producidos por los movimientos de tierra.

★ Medidas y controles a implementar

Las medidas más importantes a adoptarse serán las siguientes:

● Total prohibición de verter materiales en cuerpos de agua.
● Se colocarán carteles informativos de prohibición de verter materiales
en cuerpos de agua en los accesos cercanos a los mismos, que cruzan la
línea de la carretera.
● El mantenimiento de la maquinaria se realizará en los servicentros
existentes cercanos a los frentes de trabajo.
● El suministro de combustible hacia los frentes de trabajo se realizará a
través de proveedores autorizados.
● Se realizarán talleres informativos y capacitaciones para el personal de
la obra, en relación a la adecuada disposición de residuos sólidos.
● Los materiales de construcción no serán colocados cerca de las orillas
de fuentes de agua, y para de esta manera evitar su arrastre.

5. CONCLUSIONES
● Después de la investigación realizada, se puede concluir que para la construcción de
una carretera, es necesario contemplar los posibles impactos ambientales que se
generarán. En el proyecto para la construcción, mantenimiento o conservación de una
 carretera, se debe establecer las medidas que se usarán para reducir los potenciales
efectos negativos sobre el medio ambiente.

● en esta obra MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA

AYACUCHO - ABANCAY, TRAMO IV, PERTENECE A LA RUTA PE – 28B
se ha identificado que el principal factor afectado es la fauna ya que se ve impedida en
su paso debido al efecto barrera que provoca la carretera.

● El total del material utilizado en una carretera son recursos no renovables que se
explotan directamente de la tierra, por lo que esta se ve afectada en su totalidad.

● Debemos tener en cuenta que si es posible contribuir a la mejora del medio ambiente
ya que como constructores debemos optar por las mejores opciones y así disminuir la
contaminación.

REFERENCIA

● TITO LUIS,(2014). MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA

CARRETERA AYACUCHO - ABANCAY, TRAMO IV, PERTENECE A LA
RUTA PE-28B. UNIVERSIDAD RICARDO PALMA. PERÚ.

● JUSTO SEBASTIÁN. (1999).EFECTOS AMBIENTALES DE LA

CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS. COLEGIO DE INGENIERIA DE
CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.