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PROFR: M.I. Emiliano Anguiano Rojas

ASIGNATURA: DISEÑO DE ELEMENTOS DE MÁQUINAS
HORARIO: Martes y Jueves de 18:00 a 20:00 hrs.
SEMESTRE:

CUESTIONARIO DE OPCIÓN MÚLTIPLE

CAPÍTULO 2
(Elementos de Máquinas, 7ª ed. Spotts & Shoup)

2.5. DISEÑO POR CARGA CÍCLICA.

1. Las ecuaciones de diseño que se han deducido mediante el uso de un factor de

seguridad, ¿dan resultados seguros y confiables?
a) Sólo con cargas dinámicas; b) para todo tipo de cargas;
c) sólo con cargas estáticas.

2. Se debe tomar en cuenta que muchas partes de máquinas están sometidas a:

a) A corrosión; b) a mal diseño;
c) un ciclo de cargas en que el esfuerzo no es permanente sino que varía de
manera continua. .

3. En esas partes de máquinas antes señaladas, puede ocurrir la falla por:

a) Por esfuerzos no determinados;
b) en general cargas repetidas y por esfuerzos menores que el de fluencia;
c) el límite de cargas estáticas.

4. ¿Existe el llamado “límite de fatiga” para muchos materiales, el cual es un valor en

que si el esfuerzo es menor, la pieza durará indefinidamente respecto a los daños
generados por esfuerzo?
a) No b) si; c) ninguna pieza dura indefinidamente.

5. ¿Es cierto que la fractura ocurre sin alargamiento perceptible y recuerda la falla de
un material frágil cuando se debe a esfuerzos repetidos ligeramente por encima del
límite de fatiga?
a) la falla frágil no se da en materiales dúctiles. b) no; c) si.

6. ¿Es verdad que, sólo en la vecindad de la falla puede observarse cambio, cuando
ha ocurrido una falla en un material dúctil?
a) Si; b) no; c) ocurre en materiales frágiles.

7. ¿Puede considerarse a una minúscula grieta o a un defecto en un punto muy

esforzado, como el inicio de una falla por fatiga, por ser un concentrador de
esfuerzo?
a) No; b) si; c) ocurre algunas veces.
8. ¿A menudo se define el esfuerzo en el límite de fatiga σe, como el valor máximo
del esfuerzo de flexión completamente invertido que una probeta simple puede
soportar durante 10 millones o más ciclos de carga sin fallar?
a) No; b) si; c) son 6 millones de ciclos aproximadamente.

9. ¿Es en la prueba de fatiga de la viga en rotación, en que se aplica un momento

flexionante puro al espécimen que, al girar, pasa de un esfuerzo de flexión en
compresión máxima, a uno de tensión máxima; en la cual se determina σe, esfuerzo
en el límite de fatiga?
a) Es al revés; b) si; b) no.

10. ¿Se puede hacer la prueba de la fatiga para tipos de cargas diferentes a la del
esfuerzo de flexión completamente invertido, por ejemplo, la superposición de una
componente variable o fluctuante, sobre un esfuerzo estático o permanente?
a) Si; b) sólo casos especiales; c) no.

11. ¿Es verdad que las fallas por fatiga debido a la flexión son las más comunes, que
le siguen las fallas por torsión y que las fallas por carga axial son raras?
a) No; b) si; c) al revés, son frecuentes las fallas por carga axial.

12. ¿Es verdad que, una vez empezada una grieta de fatiga, ésta sigue una dirección
normal al esfuerzo de tensión, y que la falla se produce sin fluencia o distorsión
visibles?
a) En general, la dirección es colineal; b) si; c) no.

Factores que afectan la resistencia por fatiga

13. ¿Depende, el valor del esfuerzo de fatiga σe, de la condición de la superficie del
espécimen?
a) No; b) nunca varía; c) si.

14. ¿Es verdad que, el esfuerzo de fatiga σe, para especimenes esmerilados y
pulidos, cuando no se tienen concentraciones de esfuerzos, es aproximadamente
igual a la mitad de la resistencia última estática para aceros forjados?
a) No; b) si; c) el valor es 75%.

15. Para fundiciones de acero y hierro, por su acabado de proceso, el límite de fatiga
¿es de aproximadamente el 40% de la resistencia última?
a) Si; b) no; c) rara vez.

16. ¿Es cierto que, aparentemente no hay relación entre el límite de fatiga y el punto
de fluencia, la resistencia al impacto o la ductilidad?
a) Sólo con respecto al impacto; b) No; c) si.
17. ¿Los experimentos han mostrado que el límite de fatiga para torsión invertida es
aproximadamente 0.56% de la flexión invertida?
a) No; b)si; c) es 50% exactamente.

18. ¿El límite a la fatiga se reduce para temperaturas arriba de la temperatura

ambiente?
a) Sólo si son altas; b) no; c) si.

19. Dado que las grietas de fatiga se deben a esfuerzos de tensión, ¿un esfuerzo
residual de tensión sobre la superficie de la parte constituye un peligro adicional?
a) Rara vez; b) si; c) no.

20. ¿Es conveniente remover todo tipo de tensión superficial residual, o mejor aún,
convertirla en una capa de compresión por lanzado de granalla, forja en frío,
laminado en frío, etc.?
a) Algunas veces; b) si; c) no.

21. ¿Es verdad que, los esfuerzos residuales producidos por ajustes a presión o
contracción, son también causantes de reducción en la resistencia a la fatiga. Por
ejemplo, la pista de rodadura de un cojinete antifricción montada con apriete a un eje,
causa en éste disminución en su resistencia a la fatiga?
a) No; b) sólo en aprietes incorrectos; c) si.

22. ¿Será cierto que, una capa de galvanización en caliente causa una reducción
considerable en la resistencia a la fatiga, lo mismo que las chapas de cromo?
a) Si; b) sólo si es mal practicada; c) no.

23. Dado que, si se ha dado una apropiada atención al efecto de la concentración de

esfuerzos, la falla en servicio es debida principalmente a sobrecargas accidentales o
abusos de la parte, se evidencia que ¿la capacidad de resistir sobrecargas es una
cualidad deseable en los materiales de ingeniería?
a) Si; b) sólo si económicamente es justificable; c) no.

24. ¿Es verdad que, la capacidad de resistir la propagación de grietas una vez que
éstas se han presentado, es otra cualidad deseable? (Según los experimentos, los
aceros reposados que son desoxidados en el horno o cucharón son supriores a este
respecto que los aceros efervescentes que no se desgasifican así)

a) También los hace más caros; b) no; c) si.

25. ¿Es verdad que la vida de una parte puede ser reducida por factores diferentes a
la fatiga, como el desgaste, la corrosión y las altas temperaturas?

a) Si; b) son factores ajenos al diseño; c) no.

26. ¿Se justifica el uso de las curvas S-N del material, para diseñar algunas partes
de manera que sean aproximadamente iguales sus vidas útiles?

a) No, no es esa la aplicación de dichas curvas;

b) Si, y se logran esto aplicando a algunas partes esfuerzos superiores a los de
fatiga;
c) Las curvas S-N se usan para igual número de ciclos.

27. ¿Se llama fatiga de bajo ciclaje a aquella falla con esfuerzos fluctuantes que son
suficientemente altos para causar la falla en unos cuantos miles de ciclos o menos?

a) Si; b) no; c) es el caso de esfuerzos fluctuantes bajos.

28. ¿Es verdad que la vida de una parte puede ser reducida por factores diferentes a
la fatiga, como el desgaste, la corrosión y las altas temperaturas?

a) Son factores ajenos al diseño; b) no; c) si.

Diseño por esfuerzo de fatiga

29. En el plano de esfuerzo promedio S prom (abscisas), contra esfuerzo de rango S e

(Sr) (ordenadas), si trazamos una línea desde el valor del límite de fatiga en el eje
vertical, al valor del esfuerzo de fluencia, en el eje horizontal, estaremos dividiendo la
región en:
a) La línea así definida es la fluencia; b) es al contrario;
c) un área a la izquierda que produce funcionamiento seguro y el área a la
derecha que produce falla.

30. En el plano de esfuerzo promedio S prom (abscisas), contra esfuerzo de rango S e

(Sr) (ordenadas), si la llamada línea de Soderberg se modifica aplicando un factor de
seguridad y también el de concentración de esfuerzo, se obtiene una ecuación de
diseño:

a) Sprom + Sr Kf (Su/Se)  (Su/Nfs)

b) Sprom + Sr Kf (Syp/Se)  (Syp/Nfs)
c) Sprom + Sr Kf  (Syp/Nfs)