“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL

DESARROLLO”

 TEMA: ANALISIS DE LAS PRUEBAS DE AISLAMIENTO

DE UN MOTOR TRIFASICO DE 1HP

 CURSO: INGENIERÍA ELÉCTRICA

 NRC: 24783

GRUPO # 8

 INTEGRANTES:
❖ Ronald Adan Abarca Bernardo.
❖ Eddy Willy Mamani Huamani.
❖ Joel Marcañaupa Martinez.
❖ Belizario Ramos Vega.
❖ Gilmer Edinson Solano Marmolejo.
 2023

1. INTRODUCCIÓN

Los problemas de aislamiento en motores y variadores se deben normalmente a

instalaciones realizadas de forma incorrecta, a contaminación ambiental, al esfuerzo
mecánico o a la antigüedad de elementos de una parte o toda la instalación. La
comprobación de aislamiento se puede combinar fácilmente con el mantenimiento
mecánico del motor para así identificar la degradación antes de que se produzca un
fallo; o se puede realizar durante los procedimientos de instalación para comprobar la
seguridad y el rendimiento del sistema. Cuando se trata de localizar averías, la
comprobación de resistencia de aislamiento puede ser el enlace final que permite volver
a poner en funcionamiento el motor de forma sencilla, con la simple operación de
cambiar un cable.

Los comprobadores de aislamiento aplican tensión de CC al sistema y miden la corriente

resultante. De este modo pueden calcular y mostrar la resistencia del aislamiento.
Normalmente, la comprobación verifica la resistencia de aislamiento entre un conductor
y la puesta a tierra o la resistencia de aislamiento entre conductores adyacentes. Entre
los ejemplos más comunes se incluyen la comprobación y su estructura las bobinas del
motor y su estructura y la comprobación de la resistencia de aislamiento de los
conductores de fase desde conductos y carcasas conectados.

Los multímetros con medida de aislamiento combinan las funciones de resistencia de

aislamiento descritas anteriormente con el resto de comprobaciones necesarias para
investigar los problemas eléctricos, del motor o de los variadores, desde medidas
básicas de alimentación a temperaturas de contacto. La principal diferencia entre una
medida de aislamiento y el resto de medidas descritas es que las primeras se realizan
en sistemas sin corriente, mientras que las medidas eléctricas (y térmicas) se realizan
en sistemas con tensión y en funcionamiento.
2. RESULTADO DE LAS PRUEBAS (formato rellenado)
 Código del protocolo:BNV-
GRUPO 8 PROTOCOLO DE MOTORES ELÉCTRICOS
001-ELE-001-23

IDENTIFICACIÓN
PROPIETARIO CIA DE MINAS BUENAVENTURA LUGAR ZONA INDUSTRIAL
TAG ELE-001 UBICACIÓN Taller de mantenimiento electrico

DATOS GENERALES DEL EQUIPO

POTENCIA: 5 HP TENSIÓN: 440v
FRECUENCIA: 60 HZ FASES: 3F
TIPO DE CONEXIÓN: TRIANGULO N° TERMINALES: 6

FOTOGRAFÍAS
FOTOGRAFÍA FINAL DIAGRAMA DE CONEXIÓN
  Este motor va a trabajar en una tensión de 220 voltios,
entonces le daríamos relegado en 500 voltios el primer paso
para ser un pegado tener la bornera sin la conexión.
 Hay que considerar que siempre se debe verificar el
aislamiento que tiene entre la bobina y la carcasa que sería
el estator entre govern y carcasa en esta manera estamos
midiendo el aislamiento que tiene sobre el dominador.
 Paso siguiente es medir el aislamiento entre fases no
corroborar que las fases están netamente aisladas de no
correr el peligro que tocará la falsedad con la vez la fase de
con la secular.
 Entonces primero vamos a conectar el Megóhmetro que
cuenta con dos conexiones, uno que es el común va a ir
donde dice tierra y el color rojo va en línea, el primer paso
es buscar un buen punto de tierra y conectarlo ya sea en un
tornillo ya sea en la lata en cualquier parte del motor pero
que tiene que ser conexión en carcasas. el otro punto lo
conectamos en otro punto del motor, pero también toque
tierra, poner en escala 250 voltios y presionamos test muy
bien, si no marca a cero y/o emite un pitido nos indica
nuestro punto de tierra está bien es correcto.
 Entonces una vez que ya tenemos el punto identificado
correctamente medir el aislamiento entre fase y lo que es la
carcasa no medimos, el primer punto la primera línea y nos
está dando un legado de 3 gb aproximados, 3 gigas muy
bien bajamos el botón test y nuevamente deseamos las tres
líneas las tres fases nos da un legado de 3.1 gigas tenemos
la siguiente fase y tenemos un mega do de 5.5 gigas

1. DATOS GENERALES
DATOS ADICIONALES
1. Posee señaletica de riesgo eléctrico SI TEMPERATURA AMBIENTE (°C) : 14C°
2. Posee rotulación SI HUMEDAD RELATIVA (%) : 40 %
3. Posee puesta a tierra SI CONDICIONES AMBIENTALES: FRESCO
4. Motor operativo SI CONDICION GENERAL: BUENO

2. PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO

Equipo utilizado para la prueba de aislamiento a bobina
 Equipo / Marca Modelo Serie N° Certificado N°
Meghometro / UNI-T MG1000 UM-10142 U/024-2023
Item Medición Vprueba (Vdc) Tiempo (min) Res. Aislamiento Observaciones
1 1 vs 2 500 1 30.1 G Ω Sin Observaciones
2 1 vs 3 500 1 63.4 G Ω Sin Observaciones
3 2 vs 3 500 1 46.5 G Ω Sin Observaciones
4 1 vs GND 500 1 33.4 G Ω Sin Observaciones

5 2 vs GND 500 1 27.3 G Ω Sin Observaciones

6 3 vs GND 500 1 28.0 G Ω Sin Observaciones

Prueba de resistencia de aislamiento

Tensión nominal del devanado (V)
Tensión directa (V)
< 1000 500

1000 - 2500 500 - 1000

Criterios de aceptación, basados en la Norma:
IEEE Std 43 - 2013 " Practica recomendada para probar la
resistencia de aislamiento de maquinaria eléctrica. 2501 - 5000 1000 - 2500

5001 - 12000 2500 - 5000

> 12000 5000 - 10000

IEEE Std 43 - 2013 / Tabla N°4

Resistencia mínima de aislamiento

Tipo de equipo en prueba
(megohms)
Para la mayoria de los devanados fabricados antes de 1970, y los no incluidos
IR 1min = kV + 1
en los siguientes tipos

IR 1min = 100 Para la mayoría de los devanados preformadors construidos después de 1970 .

Para la mayoría de máquinas de bobinado aleatorias y preformado menores a 1kV,

IR 1min = 5
y armaduras de corriente continua.
3. CONCLUSIONES

 En los motores eléctricos se tiene que respetar unas características de

aislamiento para permitir su funcionamiento con toda seguridad.
 La calidad de los aislamientos de los motores eléctricos se ve alterada al cabo de
los años por las exigencias a las que se someten los componentes. Esta alteración
provoca una reducción de la resistividad eléctrica de los aislantes que a su vez da
lugar a un aumento de las corrientes de fuga que pueden provocar incidentes cuya
gravedad puede tener consecuencias serias tanto para la seguridad de personas
y bienes como en los costes por paradas de producción en la industria es por ello
que mediante el instrumento del Megóhmetro podemos verificar el estado de
aislamiento de las bobinas con respecto a tierra o entre bobinas
 Al configurar los bobinados en estrella o en triangulo, se puede cambiar la
potencia del motor eléctrico.
 Al cambiar las posiciones de las tres líneas, se puede cambiar el giro del motor
eléctrico.
 Al aumentar su temperatura de trabajo los bobinados, tienen mayor probabilidad
de que ocurra un cortocircuito de sus bobinados, por eso es importante controlar
su tiempo de trabajo y su ventilación para refrigerar los bobinados.
 Los tiempos de megar un motor pueden variar de segundos a minutos, esto
depende de la dimensión de los motores, en especial de la magnitud de los
bobinados trifásicos.
 El aislamiento eléctrico se empieza a deteriorar o hacerse viejo desde el mismo
momento en el que es fabricado, y esto deteriora su rendimiento. Ambientes duros
de trabajo, especialmente los de alta temperatura o contaminación química
pueden causar aún más deterioro. Como resultado, la fiabilidad de la potencia y
la seguridad del personal se ven afectados. Para el mantenimiento es necesario
y muy importante identificar estos deterioros tan pronto como sea posible y así
tomar las medidas correctivas.
 En estos casos desarrollados aprendimos que un aislante eléctrico es un material
con poca capacidad de conducción lo que lo hace óptimo para separar
conductores eléctricos.
 La prueba de medición de resistencia de aislamiento es de alta importancia ya
que permite no solo detectar sino también predecir futuras fallas en instalaciones
eléctricas.

4. EVIDENCIAS (imágenes, fotografías)