Propuesta de Intercambiar Las Vías de Betún Por Vías Hechas de Residuos Sólidos de Plástico Propileno Reciclado para El Sector de Las Mercedes

Propuesta de intercambiar las vías de betún por vías
hechas de residuos sólidos de plástico propileno reciclado para

el sector de las Mercedes, Municipio Baruta del Estado Miranda
ç CAPITULO I. EL PROBLEMA
I.1. Planteamiento del Problema
El consumo y síntesis del plástico a nivel mundial se ha incrementado
desmedidamente en la última década, el cual necesita especial atención y acción
para que no sea contraproducente en los años venideros.
Según datos de la ONU 2021 (UNEP) las emisiones de gases de efecto
invernadero de los plásticos fueron de 1,7 gigatoneladas de CO2 equivalente; para
2050, se prevé que aumenten a aproximadamente 6,5 gigatoneladas. Ese número
representa el quince por ciento (15%) de todo el presupuesto mundial de carbono.
Inger Andersen (2021) acerca de esto señala que se ‘’ha proporcionado el
argumento científico más sólido hasta la fecha sobre la urgencia de actuar y de
una acción colectiva para proteger y restaurar nuestros océanos, desde el origen
hasta el mar”.
Ahora bien uno de las principales desconcertantes acerca del tema son los
micro plásticos que ingieren los animales, junto a los aditivos químicos que
lentamente se va adentrando y afectando en la vida del ser humano de forma
global.
El trabajo sobre la concientización y educación acerca esta problemática ha
traído avances a nivel internacional, pero con el reciclaje como lo ha sido hasta
este tiempo no será suficiente para disminuir o mejorar en grandes medidas esta
problemática.
Así mismo, económicamente el plástico influye de gran medida en el
turismo, la pesca y la acuicultura, junto con el precio de proyectos como la
limpieza, se estimó que los costos oscilaron entre 6 000 y 19 000 millones de
dólares por año durante 2018. Para 2040, podría haber un riesgo financiero anual
de $100 mil millones para las empresas si los gobiernos les exigen que cubran los
costos de gestión de desechos. También puede dar lugar a un aumento de la
eliminación ilegal de residuos a nivel nacional e internacional. UNEP (2021)
En Venezuela, de acuerdo a la Encuesta Nacional de Condiciones de Vida
(Encovi), para septiembre de 2021 la población nacional alcanzó los 28.7 millones
de personas. Según cálculos publicados en el diario Tal Cual serían al año, por lo
menos, 10 mil millones de kilos de basura, suficientes para llenar 830 camiones
del aseo, de los cuales se recicla tan solo el 5 por ciento de todo, aunque en años
pasados de esos residuos se reciclaba entre el 10 y 15% demostrando una
disminución importante del 10%.
Es importante destacar, que Venezuela cuenta con políticas publicas, como
por ejemplo la Ley Orgánica del Ambiente, pero estas no son tomadas en cuenta,
ni cuenta con datos oficiales o metas a corto, mediano y largo plazo acerca de
medidas medio ambientales, sin embargo, en el Municipio Baruta se han
implementado varios Programas para promover el reciclado de plástico en la zona,
entre el cual se puede mencionar el plan Baruta Recicla, este opera cada 3er
sábado de cada vez. El plan consiste en 10 puntos de recolección que están
puesto estratégicamente dentro de todo el municipio, se clasifican los residuos

sólidos y son llevados a la compañía Multirecicla para que vuelva a clasificarlos y
finalmente llevados a las plantas de tratamiento. En cuanto a estadísticas se
refiere el municipio Baruta con su plan en el año 2022 recolecto 14.080,61
toneladas de plástico de un total de 181.467,36 toneladas de residuo solido
recolectados.
Por otra parte, en cuanto a las condiciones de la vialidad y el sistema de
aguas pluviales del sector de Las Mercedes, el portal de noticias Crónica Uno
2018, referente a inundaciones en el Municipio Baruta, señala: “Básicamente, el
resultado de las inundaciones es porque los drenajes no tuvieron la capacidad
para captar las aguas.”
La situación de las inundaciones y el colapso de las vías en el mencionado
sector se repiten año tras año con la llegada de la época de lluvias generando
inundaciones, tráfico pesado, molestias a los transeúntes, afectación de la capa
asfáltica y en ocasiones pérdidas materiales.
Por otra parte, los trabajos de mantenimiento de los drenajes o sustitución
de tuberías implica el cierre de calles y avenidas por la envergadura de los
mismos, con las consecuentes molestias a la comunidad tales como tráfico
pesado, así lo señala la empresa constructora que realizo el trabajo en el año
2016
La compañía LCB fue contratada en el año 2016 por la Alcaldía de Baruta,
para colocar una tubería de drenaje de aguas de lluvia desde la Av. Principal de
las Mercedes, hasta la desembocadura en el Rio Guiare.
La compañía en su portal web en el año 2017 compartió lo siguiente:

La compañía fue contratada por ser una obra complicada, por el tráfico que
se desarrolla en el sector, ya que había que cerrar parte de la Av. Rio De
Janeiro, en uno de sus canales, por eso se hicieron los trabajos en los
meses de vacaciones y solo contábamos con tres meses para la ejecución
de la obra. Dicho trabajo se concretó en el tiempo previsto y con la calidad
a1 que se necesitaba en cuanto a materiales y acabados .
Dicho todo lo anterior se plantean las siguientes interrogantes:
 Con la utilización de residuos sólidos de plástico reciclado, se puede
presentar una propuesta ventajosa para el sector de las Mercedes
del Municipio Baruta del Estado Miranda, con el propósito de mejorar
la vialidad, el drenaje de aguas pluviales?
 Se tiene conocimiento de los resultados que ha tenido los
programas de reciclaje en el Municipio Baruta?
 Cuáles son las condiciones actuales de la vialidad y sistema de
aguas pluviales del sector de las Mercedes?
I.2. Justificación del Problema

En Venezuela, no existen políticas públicas acerca del reciclaje de plástico,
y mucho menos de proyectos para su aprovechamiento, con el firme propósito de
disminuir sus efectos en el medio ambiente y en la salud de sus habitantes.
De acuerdo al portal Páginas Amarillas (2016) existen muchas compañías
de reciclaje en Venezuela que hacen grandes esfuerzos por reciclar. Sin embargo,
del total de alrededor de 19 mil toneladas de residuos que se producen

diariamente en el país, solo entre el 10% y el 20% de total de los residuos
pudieran estarse reciclando.
De acuerdo con las estadísticas que maneja VITALIS (2023), ¨en Venezuela
se recicla alrededor del 95% del aluminio, 90% de hierro, 25% de vidrio, 1% de
materia orgánica, 20% de papel y cartón, y alrededor del 2% en plásticos. Sin
embargo, en función del volumen total de residuos, menos de la quinta parte
pudieran estar recibiendo un tratamiento final apropiado¨.
No obstante según VITALIS (2023)
La capacidad para reciclar en el país pudiera duplicarse o triplicarse
en el caso del papel, los plásticos y el vidrio, en tanto que el
aprovechamiento de los residuos orgánicos pudiera incrementarse
hasta un 1000%. Tomando en cuenta que alrededor del 80% de los
residuos domésticos e industriales pudieran ser reciclados, no sólo
resolveríamos el primer problema ambiental del país que es la
basura, sino hasta pudiéramos generar alrededor de 250 mil empleos
directos y más de 1 millón indirectos en un año.
Por otro lado, los inconvenientes en el sistema de aguas pluviales en la
zona metropolitana de Caracas, y específicamente en el sector de Las Mercedes,
se ha visto enormemente afectado por su escaso mantenimiento y deficiencias en
su concepción. Trayendo como consecuencia inundaciones frecuentes en épocas
de lluvias, y por ende afectando la calidad de vida de los ciudadanos que hacen
vida en la zona y en algunas oportunidades generan daños materiales.
En este sentido, en Europa existe un programa de elaboración de
carreteras mediante el reciclaje de plástico, denominado Plasticroad, el cual

conlleva una serie de ventajas en el manejo de las aguas pluviales, acometidas de
telefonía, eléctrica entre otras, y su implementación ha tenido un éxito importante
en Holanda.
Es prioridad de nuevas generaciones buscar alternativas viables para el
reciclaje de desechos sólidos con el propósito de preservar el medio ambiente,
evitar problemas de salud y en consecuencia mejorar la calidad de vida de los
ciudadanos. Por lo tanto, el presente trabajo pretende contribuir a concientizar e
incentivar al aprovechamiento del plástico propileno desechado en el Municipio
Baruta y destinarlo a la construcción de carreteras empleando el programa
Plasticroad, con el fin de preservar el medio ambiente, aprovechamiento de
desechos, mejorar la vialidad en el sector de Las Mercedes y optimización del
sistema de aguas pluviales.
. I.3 Objetivos de la Investigación
I.3.1 Objetivo general

 Proponer para la utilización de residuos sólidos de plástico
propileno reciclado con el fin de usarlos para enmendar el
estado de la vialidad y las mejoras de las condiciones del
drenaje de aguas pluviales en el sector de las Mercedes
Municipio Baruta.
I.3.2 Objetivos específicos
 Explicar la utilización de residuos sólidos de plástico propileno reciclado con
el fin de usarlos para enmendar el estado de la vialidad y las mejoras de las

condiciones del drenaje de aguas pluviales en el sector de las Mercedes
Municipio Baruta.
 Presentar las condiciones actuales en las que se encuentra la
vialidad y el sistema de aguas pluviales del sector de Las Mercedes
en el Municipio Baruta del Estado Miranda.
 Señalar los modelos de vías hechas con plástico propileno como la
solución para las limitaciones que tienen las actuales vías y el
sistema de aguas pluviales en el sector de las Mercedes Municipio
Baruta.
CAPITULO II. MARCO TEÓRICO Y REFERENCIAL
II.1 Concepto de Antecedente
Según Fidias Arias (2004) “Los antecedentes reflejan los avances y el
Estado actual del conocimiento en un área determinada y sirven de modelo o
ejemplo para futuras investigaciones.”
Con esto se refiere Arias a todo aquel estudio previo: trabajos y tesis de grado,
trabajos de ascenso, informes y artículos de ámbito científico o académico
referente a la problemática ya planteadas. En pocas palabras investigaciones
realizadas anteriormente relacionadas con nuestro trabajo.
II.2 Antecedentes de la Investigación.

A nivel Nacional, nos encontramos con los antecedentes que se
mencionan a continuación:
En primer lugar, se presenta un trabajo hecho en el año 2013 titulado: “La
gestión del Agua Potable y el saneamiento en el área metropolitana de Caracas“
escrito por Roger Martínez para el Instituto Latinoamericano de Investigaciones
Sociales en Junio de 2013 en Caracas Venezuela. El objetivo de ese trabajo es
explicar la situación actual, las perspectivas y sus respectivas consecuencias
socios ambientales acerca de la gestión de agua potable y saneamiento de la
misma en la citada zona, así como la evolución de la situación.
El trabajo presenta detalladamente la historia de sistemas de aguas
residuales y potables en la zona metropolitana y los fallos y consecuencias que ha
tenido en la zona desde los años setenta (70), debido a su pobre mantenimiento o
la inactividad y desarrollo de las obras en el sector.

El presente antecedente está relacionado con el trabajo investigativo debido
a que expone la historia y funcionamiento de las aguas residuales y las
consecuencias que ha tenido la zona metropolitana de Caracas, que incluye la
zona de las Mercedes, del Municipio Baruta.
En el año 2015 se presentó el artículo llamado “El reciclaje como alternativa
de manejo de los residuos sólidos en el sector minas de Baruta, Estado Miranda,
Venezuela“. El trabajo autoría de Alvin Reyes et al, y publicado por la Universidad
Simón Bolívar, Decanato de Estudios de Postgrado, Especialización en Gestión
Ambiental presenta un proyecto factible para un mejor manejo de residuos sólidos
en el sector de las Minas del municipio Baruta, Estado Miranda.
Este trabajo se relaciona con esta investigación, como una muestra de
factibilidad de aplicar el proceso de reciclaje en el mencionado Municipio.
En marzo del ano 2023 se publico el trabajo Modificación de Asfalto
venezolano AC30 empleando elastómero reciclado y plastómero virgen de
producción nacional. Hecho por Romero, Alied; Pereira-Rojas, Juan; Pereira,
Juan*. Y publicado en la revista Ciencia e Ingeniería. Vol. 44, No. 1 pp. 1-10, de la
universidad de los andes (ULA)
El trabajo investigo el efecto de añadir polímero molido sobre asfalto tipo
AC30 usando un elastómero reciclado, como polvo de caucho y un polímero
virgen tipo plastómero como el PELBD; ambos producidos en Venezuela.
El trabajo tiene correlacion con esta investigación debido a que aquí fue
probado las carreteras añadiendo los elastomeros y teniendo resultados exitosos
en sus pruebas.
A nivel internacional, podemos mencionar los siguientes trabajos:

En el año 2013 se publicó la segunda edición de diseño geométrico de
carreteras por James Cárdenas Grisales en Bogotá Colombia. El libro presenta la
forma adecuada de diseñar las carreteras tanto en forma horizontal, vertical y
curva, y como solucionar sus problemas de diseño a la hora de hacerlos.
Este libro explica la forma correcta para diseñar e implementar una
carretera con la finalidad de no tener ningún error a la hora de usarlo.
Considerando que el presente trabajo de investigación refiere la factibilidad
de elaboración de carreteras a partir de material de residuos sólidos reciclados, el
citado trabajo de Grisales, coadyuva a enseñar la forma correcta de construir una
carretera, a fin de evitar efectos negativos en los usuarios de la misma.
En el año 2017 se presenta un trabajo investigativo llamado: “Use o plastic
waste in road construction” elaborado por Azmat Shaikh, en conjunto con el
Departamento de Ingeniería Civil y Tecnología de la ciudad de Maharashtra, India.
El trabajo presenta una comparativa y documentación acerca de las
diferentes capacidades que tiene las micro partículas de plástico unidas con el
asfalto normal para la elaboración de carreteras más eficientes.
La relación de este trabajo con esta investigación es los beneficios del uso
del plástico en la elaboración de carreteras.
II.2 Bases conceptuales

II.2.1 Plástico Propileno y sus propiedades
(Mayorga Mora 2020 citando a Longo 2011), El polipropileno es una de las
poliefinas más importantes en el mercado de los plásticos a nivel mundial. Por su
bajo costo de fabricación y su alta versatilidad, es usado en una amplia gama de
productos, especialmente como sistemas de empaque. Por el alto consumo de

empaques plásticos y su baja tasa de degradabilidad, son responsables de gran
parte de los residuos que se acumulan en la naturaleza, ocasionando un
desequilibrio ecológico (Longo. 2011. p.28)
El polipropileno (PP) es uno de los termoplásticos que más ha tenido
aumento en su producción y consumo durante los últimos años, alrededor de 55
millones de toneladas al año, (Market, 2013), dejando toneladas de residuos
generados. El polipropileno es un polímero versátil que cumple una doble tarea,
como plástico y como fibra. El polipropileno fabricado de manera industrial es un
polímero lineal, su espina dorsal es una cadena de hidrocarburos saturados y es
unTermoplástico formado de enlaces simples carbono-carbono y carbono-
hidrógeno y pertenece a la familia de las poliolefinas, (Condor, 2017). (Mayorga
Mora citando a market 2013 et Condor 2017) p.28
Por otro lado, sus propiedades químicas tienen naturaleza apolar, por esta
razón tienen gran resistencia a agentes químicos, tiene poca absorción de agua
por lo que no presenta mucha humedad. Presenta gran resistencia a soluciones
de detergentes comerciales. Al igual que los polietilenos el polipropileno tiene
buena resistencia química pero una resistencia débil a los rayos UV. Su punto de
ebullición es de 320°F (160°C). Punto de fusión más de 160°C, estas propiedades
les dan una amplia versatilidad en su uso, (Mayorga mora citando a Condor,
2017).p.28
II.2.2 El Asfalto y los Polímeros:

El asfalto es un material termoplástico, además de viscoelástico, y es usado
para el pavimento de vías, construcciones, aplicaciones industriales, etc (Yao y
col., 2021). Se compone de moléculas tipo asfaltenos y maltenos, según se

representa en la Figura 2. Los asfaltenos son los constituyentes más polares del
bitumen y consisten en una mezcla de compuestos aromáticos policíclicos de
estructura compleja. Estas moléculas son las que aportan viscosidad al asfalto
(Bissada y col., 2016). (Alied.R et al; 2023) citando a (Yao y col., 2021, Bissada y
col., 2016).
La segunda fracción denominada maltenos, es liviana y contiene moléculas
saturadas (parafinas y naftenos), así como aromáticos y resinas de bajo peso
molecular (Yao y col., 2021, Bissada y col., 2016). Los maltenos son los
responsables de las propiedades elásticas del asfalto. (Alied.R et al; 2023) citando
a (Yao y col., 2021, Bissada y col., 2016).
En cuanto a la estructura química del bitumen, se conoce que los asfaltenos
y maltenos forman un sistema coloidal en el cual la fase dispersa es la mezcla de
asfaltenos suspendida como agregados en la fase continua de alta viscosidad
(maltenos) (Redelius, 2006). Por este motivo, podemos interpretar que el asfalto
es una dispersión coloidal estabilizada por sus propios surfactantes naturales
(asfaltenos y resinas enlazados por puentes de hidrógeno, los cuales son los
grupos ionizables presentes, y que actúan primero como surfactantes, y si es
emulsionado el asfalto, estos compuestos actúan como dispersantes). (Alied.R et
al; 2023) citando a (Redelius, 2006).
Los plastómeros: son polímeros que pueden ser fácilmente moldeados a
presión y transformados, poseen propiedades intermedias y tienen usos múltiples
(López, 2004).
Según la forma de las cadenas, los polímeros pueden presentar formas:

Lineales: cuyas unidades monoméricas están unidas una al lado de la otra
a lo largo de una sola dirección (Schamboeck y col., 2019).
Ramificadas: se obtienen bajo procesos de polimerización en cadena y
muestran efectos en las propiedades físicas del polímero, como la disminución de
la cristalinidad y la solubilidad (Schamboeck y col., 2019).
Entrecruzada: se obtiene durante el proceso de polimerización o luego de
este. Es insoluble y tiene propiedades elásticas destacadas en algunos
elastómeros, así como también proporciona rigidez y estabilidad en algunos
termoplásticos, los cuales al tener
altos grados de entrecruzamiento, se emplean para fabricar diversos
productos comerciales (López, 2004).
Muchas propiedades de los polímeros, como pueden ser la resistencia a los
solventes, resistencia química o resistencia eléctrica, son muy importantes para
usos específicos. Sin embargo, la primera consideración en la utilidad o aplicación
general de un polímero, es su comportamiento mecánico, más específicamente su
deformación al ser sometido a la tensión. Los polímeros con alta resistencia
mecánica tienen altos grados de cristalinidad, entrecruzamiento o una alta
temperatura de transición vítrea (Tg); mientras que los polímeros “estirables" y con
poca resistencia mecánica, tienen características contrarias. (Alied.R et al; 2023
II.2.3 Carreteras
Citando a Grisales 2013. “Una carretera es una infraestructura de transporte
especialmente acondicionada dentro de todo una faja de terreno denominada
derecho de via,con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera

continua en el espacio y en el tiempo con niveles de adecuados de seguridad y
comodidad.”p.1
En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es la parte
más importante ya que dé el se establece su configuración geométrica
tridimensional, con el fin de que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética,
económica y compatible con el medio ambiente.p.1.
Una vía funcional será funcional de acuerdo a su tipo, características
geométricas y volúmenes de tránsito, de tal manera que ofrezcan una adecuada
movilidad a través de una velocidad de operación suficiente.p.1
II.2.4 Técnicas para hacer los modelos de carreteras
Estas carreteras están fabricadas con plásticos reciclados, y el primer paso
para construirlas es la recogida y gestión del material plástico. Los plásticos
involucrados en la construcción de estas carreteras consisten principalmente en
productos comunes de post consumo, como los envases de productos. Algunos de
los plásticos más comunes utiliza (PP) y el polietileno de alta y baja densidad
( HDPE y LDPE ). Estos materiales se separan primero de los residuos plásticos.
Después de la clasificación, el material se limpia, seca y tritura. El plástico triturado
se mezcla y se funde a unos 170 °C.
Consta de elementos modulares huecos prefabricados hechos de plásticos
de desecho de consumo. Sugieren ventajas en comparación con las carreteras
normales, incluido el espacio hueco para el almacenamiento de agua de lluvia
excesiva y los beneficios de la naturaleza liviana y potencialmente sostenible de
estas carreteras. VolkerWessels 2017
II.2.5 La Basura
En las ciudades la basura lleva siendo un problema casi desde el origen de
éstas, debido a la alta densidad de población y al hecho de arrojar la basura a las
calles. La palabra basura ha significado y para mucha gente aún significa algo
despectivo, algo que carece de valor y de lo que hay que deshacerse, de esta
manera lo útil, que no siempre necesario, se convierte en un estorbo y es causa
del problema de cómo desentendernos de lo que consumimos o producimos.
(Escobar Alejandra et al 2006)
Se sabe que la basura es la mezcla de dos o más desperdicios que
provocan contaminación, así que se ha tomado como una solución el NO generar
basura, es decir, no revolver los desperdicios que se generan en las actividades
diarias. Tal vez parezca difícil pensar que el ser humano deje de generar basura,
pero se ha tomado como opción la creación de una cultura de protección al medio
ambiente conocido como la separación de los desperdicios. Debido a que existen
muchos tipos de desperdicios, se ha optado por realizar algunas clasificaciones; la
más sencilla es la de desechos orgánicos e inorgánicos. En los orgánicos se
encuentran los desechos animales, vegetales, restos de comida, telas de fibras
naturales como el algodón, lino, etc. Entre los inorgánicos se pueden encontrar los
metales, vidrio, plásticos y materiales de origen sintético. Hay otro tipo de
desechos como el cartón y el papel, que también son orgánicos pero que
manteniendo limpios y separados a parte, pueden reciclarse. Actualmente existen
también los lugares destinados a la concentración de los desechos y se llaman
centros de acopio. Ahí se reciben el vidrio, plástico, metal y papel para ser
reciclados. (Escobar Alejandra et al 2006)

Constantemente, se están generando muchos productos para satisfacer las
necesidades de una sociedad cada vez más materializada. Al aumentar la
población y la reacción de nuevos objetos, se incrementa también el desecho de
esos productos cuando ya no son utilizados. Al dejar de ser utilizados y además
mezclados con otros, los productos se convierten en BASURA. (Escobar Alejandra
et al 2006)
La Basura no existe por naturaleza, sino que es generada por el ser
humano debido a la irresponsabilidad, malos hábitos o falta de cultura. Se genera
diariamente, en todos los entornos: en la escuela, la oficina, la fábrica, la casa,
entre otros. (Escobar Alejandra et al 2006)
A veces por malos hábitos no se realiza un esfuerzo mayor para no generar
basura o bien, para evitar que se mezcle y acumule. Generalmente, en los
ambientes como escuelas, fábricas, oficinas y hasta en la casa, hay personas que
se encargan de recolectar la basura, concentrarla en un solo lugar y hacerla llegar
a algún centro de acopio o un tiradero. Sin embargo, existe una gran cantidad de
basura que se acumula en las calles sin que alguna persona se haga cargo de
eliminarla. (Escobar Alejandra et al 2006)
II.2.6 El reciclaje de plásticos
Se puede clasificar según cuatro tipos de tecnologías: primaria, secundaria,
terciaria y cuaternaria.
 Reciclaje primario o pre-consumo
Es la recuperación de estos residuos efectuada en la propia industria
generadora o por otras empresas transformadoras. Consiste en la transformación

de residuos plásticos mediante tecnologías convencionales de procesamiento, en
productos con características equivalentes a las de productos fabricados a partir
de resinas vírgenes. Esos residuos están constituidos por artefactos defectuosos,
descartes provenientes de moldes o de sectores de corte y procesamiento. El
reciclaje pre-consumo se hace con los materiales termoplásticos provenientes de
residuos industriales limpios y de fácil identificación, no contaminados por
partículas extrañas. El reaprovechamiento de este material se realiza en la propia
industria generadora de los residuos, o por otros transformadores. Se puede
afirmar que en la práctica el 100% de estos residuos se recicla, y la calidad de los
artículos producidos con este material es en esencia la misma que la obtenida
utilizando resinas vírgenes.
 Reciclaje secundario o post-consumo
Es la transformación de residuos plásticos de productos botados a la
basura. Los materiales que entran en este grupo provienen de basureros, plantas
de compostaje, sistemas de recolección selectiva, chatarra, chiveras. Están
constituidos por los más diferentes tipos de material y de resinas, lo cual exige una
buena separación, para que puedan ser reaprovechados.
 Reciclaje terciario
Es la transformación de residuos plásticos en productos químicos y
combustibles, mediante procesos termoquímicos (pirólisis, conversión catalítica).
Mediante esos procesos los materiales plásticos son transformados en materias
primas, que pueden nuevamente originar resinas vírgenes u otras sustancias de
interés para la industria, tales como gases y aceites combustibles.

 Reciclaje Cuaternario
Consiste en el calentamiento del plástico con el objeto de usar la energía
térmica liberada de este proceso para llevar a cabo otros procesos, es decir el
plástico es usado como combustible para reciclar energía. Presenta ventajas como
por ejemplo: mucho menos espacio ocupado en los rellenos sanitarios, la
recuperación de metales y el manejo de diferentes cantidades de desechos. Sin
embargo, algunas de las desventajas que presenta es la generación de
contaminantes gaseosos. (A.D.A.N, 1999, p.187). Escobar Alejandra et al 2006)
citando a (A.D.A.N, 1999)
III.2.7 Tecnicas de las tres R
III.2.7.1 Reducir
Se promueve la reducción del consumo, es decir un consumo consciente y
ambientalizado, donde se presentan los costos ambientales y económicos. Este
consumismo acelerado genera más producción generando el agotamiento de los
recursos naturales causando la perdida de diversos ecosistemas, (Lara, Reducir,
reutilizar, reciclar, 2008).
III.2.7.2 Reutilizar
Una vez el producto ha cumplido su función primaria, se le debe dar un
nuevo uso y eso incluye y requiere de más información, capacitación, habilidades
y creatividad, de esta manera transformarlos en diversos productos, (Lara, 2008).
III.2.7.3 Reciclar
En esta etapa se deben considerar las diferentes características del
producto, algunos materiales se pueden reciclar por sus cualidades, pero otros no.
También hay que tener en cuenta que se debe contar con el personal capacitado y
los medios que permitan llevar a cabo el proceso de reciclaje, (Lara, 2008).
III.2.8 Red de aguas pluviales´
Citando a Martínez 2013 , en relación a la red de alcantarillado sanitario,
desde el punto de vista técnico el Sistema debería recoger en forma separada las
aguas residuales de las aguas de Lluvia mediante tuberías, descargándolas en
colectores marginales a las quebradas que afluyen hacia el Guaire. Al llegar a la
canalización del Guaire, sus colectores marginales izquierdo y derecho deberían
captar la totalidad de las aguas residuales. En momentos de exceso de caudal por
el ingreso de aguas de lluvia a los colectores cloacales, unos aliviaderos
colocados en el empalme entre los colectores marginales de las quebradas y los
del río Guaire deberían evacuar el exceso, muy diluido, hacia el río Guaire. P.7
Martínez 2013 también comenta que:
Aunque desde hace más de 90 años está previsto que el Guaire no reciba
aguas residuales y que éstas se depuren antes de su descarga, ello no se ha
logrado. El funcionamiento descrito fue previsto por el entonces Ministerio de
Obras Públicas (MOP) desde inicios del siglo XX, cuando se acometió por vez
primera un Plan General de Alcantarillado para Caracas (Vallmitjana, M. Negrón,
M. Caraballo, C. Martín Frechilla, J.J. et al., 1989); posteriormente, a finales de la
década de 1950 se diseñaron nuevos colectores marginales que, en conjunto, son
capaces de transportar un caudal de 60 metros cúbicos por segundo (m3/seg.),
más de 3 veces el gasto medio actual del acueducto (Pérez Lecuna, R., 2005). A
pesar de que estos colectores marginales se han construido en su totalidad desde

la década de 1970, no funcionan adecuadamente debido a falta de mantenimiento
del sistema de colectores marginales, al crecimiento de la informalidad urbana, y a
debilidades en la prosecución de los planes de recolección y tratamiento que se
han emprendido, incluyendo el más reciente Proyecto Guaire.p.8
II.3 Bases Legales

Las bases legales de esta investigación se encuentran representadas, en
primer lugar, en la Ley Orgánica del ambiente en Venezuela donde se estipula:
DERECHO A LA INFORMACIÓN (ARTÍCULOS 64 Y 71)
El derecho a la información sobre el ambiente debe ser reconocido a cada
persona. El Estado es el garante de su ejercicio, de la confiabilidad de la
información y de su difusión. Este derecho será ejercido según las modalidades
definidas en esta Ley y en los demás instrumentos normativos que al efecto se
dicten.
El Estado garantizará a toda persona el acceso a la información ambiental,
salvo que ésta haya sido clasificada como confidencial, de conformidad con la ley.
TRANSPARENCIA ACTIVA (ARTÍCULOS 66 A 68)
La autoridad La Autoridad Nacional Ambiental establecerá y mantendrá un
Registro de Información Ambiental, el cual deberá contener los datos biofísicos,
económicos y sociales, así como la información legal, relacionados con el
ambiente. Los datos del registro son de libre consulta y se deberán difundir
periódicamente por medios eficaces cuando fueren de interés general.

El registro al que se refiere el artículo anterior deberá contener al menos los
siguientes aspectos: Los inventarios de diversidad biológica y sus componentes;
El inventario de fuentes de emisión y contaminación de suelos, aire y agua; La
información sobre el hábitat y tierras de los pueblos y comunidades indígenas
debidamente demarcadas.
DERECHO A PARTICIPAR (ARTÍCULOS 4, 10.5, 23.4 Y 39)
La gestión del ambiente comprende: Participación ciudadana: Es un deber y
un derecho de todos los ciudadanos la participación activa y protagónica en la
gestión del ambiente.
Son objetivos de la gestión del ambiente, bajo la rectoría y coordinación de
la Autoridad Nacional Ambiental: Fomentar y estimular la educación ambiental y la
participación protagónica de la sociedad.
Los lineamientos para la planificación del ambiente son: La participación
ciudadana y la divulgación de la información, como procesos incorporados en
todos los niveles de la planificación del ambiente.
Todas las personas tienen el derecho y el deber de participar en los asuntos
relativos a la gestión del ambiente.
PARTICIPACIÓN EN ACTIVIDADES O PROYECTOS (ARTÍCULO 3)
La evaluación de impacto ambiental es un proceso de advertencia temprana
que opera mediante un análisis continuo, informado y objetivo que permite
identificar las mejores opciones para llevar a cabo una acción sin daños
intolerables, a través de decisiones concatenadas y participativas, conforme a las
políticas y normas técnicas ambientales
PARTICIPACIÓN EN PLANES, PROGRAMAS Y POLÍTICAS
(ARTÍCULOS 20, 23.4, 30.7, 40 Y 42)
A los fines de coadyuvar con la gestión del ambiente, se podrán establecer
instancias regionales, estadales y locales de coordinación y participación
ciudadana e interinstitucional.
Los lineamientos para la planificación del ambiente son: La participación
ciudadana y la divulgación de la información, como procesos incorporados en
todos los niveles de la planificación del ambiente.
El Plan Nacional del Ambiente es un instrumento a largo plazo que pauta la
política ambiental nacional a escala regional, estadal, municipal y local, y
contendrá las siguientes directrices: La educación ambiental y participación
ciudadana.
Las organizaciones ambientalistas, los pueblos y comunidades indígenas,
los consejos comunales, las comunidades organizadas y otras formas asociativas,
podrán desarrollar proyectos enmarcados en una gestión del ambiente compartida
y comprometida con la conservación de los ecosistemas, los recursos naturales y
el desarrollo sustentable bajo las modalidades de la autogestión y cogestión.
El Ejecutivo Nacional, a través del ministerio con competencia en materia
ambiental, reglamentará los mecanismos para hacer efectivo el ejercicio legítimo
del derecho a la participación ciudadana en la formulación, adopción, ejecución y

control de las políticas, planes, proyectos y otras medidas dirigidas a la
conservación del ambiente
DERECHO A RECURRIR (ARTÍCULO 43)
Toda persona tiene el derecho y el deber de denunciar por ante las
instancias competentes, cualquier hecho que atente contra un ambiente sano,
seguro y ecológicamente equilibrado.
RESPONSABILIDAD Y PRUEBA EN DAÑO AMBIENTAL (ARTÍCULO
4.8, 112.6, 116 Y 133)
La gestión del ambiente comprende: Responsabilidad en los daños
ambientales: La responsabilidad del daño ambiental es objetiva y su reparación
será por cuenta del responsable de la actividad o del infractor.
Además de las sanciones contempladas, deberán ordenarse en todo caso
las siguientes: Efectiva reparación del daño causado.
La responsabilidad derivada de daños causados al ambiente es de carácter
objetiva, la simple existencia del daño determina la responsabilidad en el agente
dañino de haber sido el causante de ese daño, y por tal quien deberá indemnizar
los daños y perjuicios causados por su conducta. Queda exceptuada el de probar
el nexo de causalidad entre la conducta ejercida y el daño causado, bastando la
simple comprobación de la realización de la conducta lesiva.
En toda sentencia condenatoria por los delitos en los cuales resulten daños
o perjuicios contra el ambiente o los recursos naturales, el juez impondrá al
responsable o responsables la obligación de ejecutar las medidas restitutivas
correspondientes, reparar los daños causados por el delito e indemnizar los
perjuicios.
EDUCACIÓN AMBIENTAL (ARTÍCULOS 3, 34 Y 35)
Educación ambiental: Proceso continuo, interactivo e integrador, mediante
el cual el ser humano adquiere conocimientos y experiencias, los comprende y
analiza, los internaliza y los traduce en comportamientos, valores y actitudes que
lo preparen para participar protagónicamente en la gestión del ambiente y el
desarrollo sustentable.
La educación ambiental tiene por objeto promover, generar, desarrollar y
consolidar en los ciudadanos y ciudadanas conocimientos, aptitudes y actitudes
para contribuir con la transformación de la sociedad, que se reflejará en
alternativas de solución a los problemas socio-ambientales, contribuyendo así al
logro del bienestar social, integrándose en la gestión del ambiente a través de la
participación activa y protagónica, bajo la premisa del desarrollo sustentable.
Los lineamientos para la educación ambiental son: Incorporar una
signatura en materia ambiental, con carácter obligatorio; Vincular el ambiente con
temas asociados a ética, paz, derechos humanos, participación protagónica, la
salud, el género, la pobreza, la sustentabilidad, la conservación de la diversidad
biológica, el patrimonio cultural, la economía y desarrollo, el consumo
responsable, democracia y bienestar social, integración de los pueblos, así como
la problemática ambiental mundial; Desarrollar procesos educativos ambientales
en el ámbito de lo no formal que promuevan y fortalezcan el derecho a la
participación de ciudadanos, ciudadanas y comunidad en general, en el marco de
una gestión del ambiente en forma compartida; Incorporar la educación ambiental
para el desarrollo endógeno sustentable, desde una perspectiva participativa,
crítica, influyente, transformadora de los sistemas productivos que reconozca la

diversidad cultural y ecológica en el ámbito de la organización social; Promover el
diálogo de saberes, como base del intercambio, producción y difusión de
información en los procesos educativos ambientales para generar acciones
colectivas en el abordaje y solución de problemas socio ambientales.
Otro de los fundamentos legales de la investigación, lo representa la Ley de
gestión integral de la basura de donde se extraen los siguientes artículos
ARTÍCULO 1 OBJETO
La presente Ley establece las disposiciones regulatorias para la gestión
integral de la basura, con el fin de reducir su generación y garantizar que su
recolección, aprovechamiento y disposición final sea realizada en forma sanitaria y
ambientalmente segura.
ARTÍCULO 2 PRINCIPIOS
La gestión integral de los residuos y desechos sólidos se regirá conforme a
los principios de prevención, integridad, precaución, participación ciudadana,
corresponsabilidad, responsabilidad civil, tutela efectiva, prelación del interés
colectivo, información y educación para una cultura ecológica, de igualdad y no
discriminación, debiendo ser eficiente y sustentable, a fin de garantizar un
adecuado manejo de los mismos.
ARTÍCULO 3
Utilidad pública e interés social
Se declara de utilidad pública e interés social todo lo relativo a la gestión
integral de los residuos y desechos sólidos.
ARTÍCULO 4 SERVICIO PÚBLICO

La gestión integral de los residuos y desechos sólidos es un servicio público
que debe ser garantizado por el Estado y prestado en forma continua, regular,
eficaz, eficiente e ininterrumpida, en corresponsabilidad con todas las personas, a
través de la comunidad organizada.
ARTÍCULO 5 GESTIÓN Y MANEJO
La gestión integral de los residuos y desechos sólidos comprende las
políticas, recursos, acciones, procesos y operaciones que se aplican en todas las
fases del manejo.
El manejo integral de residuos y desechos sólidos comprende desde la
generación de los residuos hasta la disposición final de los desechos.
ARTÍCULO 9
Poder Ejecutivo Municipal
Es de la competencia del Poder Ejecutivo del Municipio y Distritos
Metropolitanos:
La gestión del servicio de aseo urbano, rural y domiciliario.
Elaborar y ejecutar el Plan municipal de Gestión Integral de los
Residuos y Desechos Sólidos, con sujeción a las políticas y
directrices del órgano rector. En los casos en la que la
prestación del servicio se realice a través de las figuras
asociativas establecidas en la ley, se elaborará un Plan que
comprenda los municipios involucrados.
Prestar de manera eficiente, directamente o a través de
terceros, dando preferencia a aquellas organizaciones del
poder popular, los servicios de aseo público y domiciliario,

comprendidos los de limpieza, recolección, transporte y
tratamiento de residuos sólidos; de acuerdo con las políticas,
estrategias y normas fijadas por el Ejecutivo Nacional.
Regular, mediante ordenanzas, la gestión de los servicios de
aseo público y domiciliario, incluyendo las tarifas, tasas o
cualquier otra contraprestación por los servicios, calculados
sobre la base de sus costos reales y las previsiones
establecidas en el respectivo Plan, conforme a los criterios
establecidos por el Poder Público Nacional.
Garantizar la participación popular en el proceso de definición,
ejecución, control y evaluación de la prestación del servicio.
Establecer formas asociativas con otros órganos o entes con
los cuales estén relacionados, para la prestación del servicio
de aseo público o domiciliario.
Gestionar y aportar, total o parcialmente, los recursos
financieros para la ejecución del Plan Municipal de Gestión
Integral de Residuos y Desechos Sólidos.
Priorizar el desarrollo y difusión de programas educativos y la
capacitación en el manejo integral de los residuos y desechos
sólidos, para los consejos comunales y demás organizaciones
del Poder Popular.
Proponer sitios para la ubicación de instalaciones a ser
utilizadas en el manejo integral de residuos y desechos
sólidos, de conformidad con los planes respectivos.

Coordinar con la autoridad ambiental y sanitaria
correspondiente, la aplicación del Plan Municipal de Gestión y
Manejo Integral de los Residuos y Desechos Sólidos.
Dar cumplimiento a los cronogramas de adecuación de los
vertederos a cielo abierto para su clausura.
Cualesquiera otras que por disposición legal le corresponda.
Ley de transporte terrestre
De la Competencia de los Estados:
Artículo 5°. Es de la competencia del Poder Público Estadal, en materia de
tránsito y transporte terrestre, la conservación, administración y aprovechamiento
de las carreteras y autopistas nacionales en coordinación con el Ejecutivo
Nacional, en los términos previstos en el presente Decreto Ley, y la ejecución,
conservación, administración y aprovechamiento de las vías terrestres estadales,
así como la circulación en el ámbito estadal.

CAPITULO III. MARCO METODOLÒGICO
Hernández et al (1991) citando a Kerlinger (1975), afirma que para que una
investigación científica sea considerada como tal, tiene que ser “sistémica,
controlada, empírica y crítica de proposiciones hipotéticas sobre las presumidas
relaciones entre fenómenos naturales”, (p. 15). En otras palabras,:
Una investigación científica es un proceso, término que significa
dinámico, cambiante y continuo. Este proceso está compuesto
por una serie de etapas, las cuales se derivan unas de otras. Por
ello, al llevar a cabo un estudio o investigación, no podemos
omitir etapas o alterar su orden, (Hernández et al. 1991. p. 16).
Por otra parte, La SEMAR y la UNINAV (2017) citando a Campos
(2010), afirman que el diseño metodológico “es llevar a la práctica
los pasos generales del método científico, al planificar las
actividades sucesivas y organizadas donde se encuentran las
pruebas que se han de realizar y las técnicas para recabar y
analizar los datos”, (p. 22).
III.1 Tipo de Diseño de Investigación.
Según Fidias G. Arias (2012) el diseño de investigación es La
estrategia general que adopta el investigador para responder al problema
planteado. En atención al diseño, la investigación se clasifica en : documental, de
campo y experimental. P (27)

Con esto explicado el presente trabajo es documental de tipo no experimental.
Fidias g Arias c(2012) comenta que:
La investigación documental es un proceso basado en la
búsqueda, recuperación, análisis, critica e interpretación de datos secundarios, es
decir los obtenidos y registrados por otros investigadores en fuentes
documentales: impresas, audiovisuales o electrónicas. Como en toda
investigación, el propósito de este diseño es el aporte de nuevos conocimientos.
P.(27)
Sabiendo que estas investigaciones:
Se trabajan en las ciencias sociales; con base a eventos que ya
sucedieron o se dieron en la realidad sin manipulación o
intervención del investigador, por lo general con una visión
retrospectiva conocida también como Expos-facto; en este tipo de
estudios las variables acontecen sin que se tenga control sobre
ellas, (SEMAR y UNINAV. 2017. p. 23).
Asimismo, debido a que este trabajo de investigación desemboca
en una propuesta de cambiar la vialidad de la avenida principal
de las Mercedes, Municipio Baruta del Estado Miranda y sus
diferentes factores que la han perjudicado, y la afectan a nivel
histórico, este trabajo se considera dentro de la investigación no
experimental.
III.2 NIVEL DE LA INVESTIGACIÓN
Debido a que el tema de trabajo de investigación no ha sido estudiado
exhaustivamente en Venezuela. El nivel de este trabajo tiene un corte de carácter
descriptivo entendiéndose como:
En este método se realiza una exposición narrativa, numérica y/o gráfica,
bien detallada y exhaustiva de la realidad que se estudia.
El método descriptivo busca un conocimiento inicial de la realidad que se
produce de la observación directa del investigador y del conocimiento que
se obtiene mediante la lectura o estudio de las informaciones aportadas por
otros autores. Se refiere a un método cuyo objetivo es exponer con el
mayor rigor metodológico, información significativa sobre la realidad en
estudio con los criterios establecidos por la academia. Abreu, J. L. (2014).
III.3 POBLACIÓN
Según Fidias G Arias (2012) explica la población como:
La población o en términos más precisos población objetivo, es un conjunto
finito o infinito de elementos con características comunes para los cuales
serán extensivas las conclusiones de la investigación. Esta queda
delimitada por el problema y por los objetivos de estudio.p. (81)
iii.4 MUESTRA
Según Fidias G. Arias (2012) explica la muestra como Un subconjunto
representativo y finito que se extrae de la población accesible

En el caso de este trabajo se ha tomado una muestra intencional u
opinatico que Fidias g arias comenta que: En este caso los elementos son
escogidos con base en criterios o juicios preestablecidos por el investigador
Con todo esto ya explicado la muestra que ha sido seleccionada son los
215.800 metros cuadrados de área total cubierta por el asfalto del sector de las
mercedes municipio Baruta.
III.5 TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS.
Según Fidias G. Arias (2012)
Se entenderá por técnica de investigación, el procedimiento o forma
particular de obtener datos o información.
En este sentido este trabajo al ser un trabajo con diseño documental
utilizara la técnica de análisis documental,
Ahora bien, la aplicación de una técnica conduce a la obtención de
información, la cual debe ser guardada en un medio material de manera
que los datos pueden ser recuperados,procesados,analizados e
interpretados posteriormente. A dicho soporte se le denomina instrumento
p(68)
iii.6 INSTRUMENTO DE RECOLECCIÓN DE DATOS
G,Arias (2012) dice sobre esto: un instrumento de recolección de datos es
cualquier recurso, dispositivo o formato .en papel o digital. Que se utiliza
para obtener, registrar o almacenar información.

Con esto entendido los instrumentos de este trabajo son los artículos, libros
y trabajos de investigación previamente seleccionados.
Plan de proyecto
Fase diagnostica
FECHA ACTIVIDAD RECURSOS

Observación y
registro de
21/11/22 Camara,papel y lapiz
irregularidades de
la vialidad
Investigacion
documental acerca libros,documentales,trabajos de
29/11/23
de las carreteras investigacion,articulos
de plastico
entrevista con el
jefe de residuos
23/03/06 Grabadora,papel y lapiz
solidos de la
alcaldia de baruta
30/03/06 Analisis de datos computadora,papel y lapiz
diseno de la
propuesta de
06/04/06 viavilidad para las computadora,Papel y lápiz.
mercedes
Venezuela
Fase de Ejecución
encuesta sobre el
27/04/06 reciclaje en el Encuesta
municipio Baruta
Jornadas
informativas de Guias informativas,
27/04/06
reciclaje en microfono,altavoz
Baruta
recoleccion y
camiones de basura y
27/04/06 clasificacion del
recolectores
plastico reciclajo
Distribucion de
los plasticos
camiones de basura y
04/05/06 recicljados a las
recolectores
fabricas de
reciclaje
creacion de las plastico reciclado,hornos de

04/05/06 carreteras de fusion,aplanadoras,esambladora
plasticos s
Limpieza del palas, carretillas,

04/05/06 terreno para la retroexcavadora y camión de
viavilidad volteo .
mini excavadora, dumper,

Reestructuracion minicargador, martillo
11/05/06
del terreno hidráulico y herramientas
manuales
Escobilla.
Probeta de plástico graduada de
Compactacion del un litro.
terreno para el Una barreta de tamaño que se
11/05/06 proceso prefiera puede ser una de 1.75
constructivo de metros, es más fácil hacerla
las carreteras entre más pesada sea y grande.
Malla de tres cuartos y bolsas
plásticas.
Báscula para pesar el material.
Implatacion de las
Camion de carga,carreteras de
11/05/06 carreteras de
plastico y brazo hidraulico
plastico reciclado
Camara,papel y lapiz sensores y

18/05/06 Fases de prueba
balnza de peso
Apertura de las
18/05/06 carreteras de
plastico
CAPITULO IV. ANALISIS DE RESULTADOS
Como se concluyo en los trabajos de 2023 y 2017 se muestra una mejoría
en las carreteras usando plástico reciclado en su composición.
Ejemplo numero 1
El asfalto proveniente de la refinería El Chaure, tipo AC30, sí mejoró sus
propiedades de rigidez y consistencia de origen, logrando ser más resistente a las
deformaciones permanentes. Esto se traduce en una mejor susceptibilidad
térmica, por lo cual, se favorece su incorporación en diseños civiles que incluyan
aplicaciones como pavimentos y juntas de dilatación de puentes, los cuales
requieren de esta propiedad. 2023
Esto además favorece a los diseños más exigentes que demandan una alta
resistencia a la fatiga, a las deformaciones permanentes y al envejecimiento, una
mayor dureza y flexibilidad, así como aquellas obras que exigen ahorros en
mantenimiento periódico y disminución de sonoridad, como características
adicionales del diseño. 2023
Ahora anos antes se habían tenido conclusiones casi idénticas con el
trabajo de 2017 utilizando el test de Marshall de estabilidad donde se concluyo lo
siguiente
Del estudio del comportamiento del BC modificado con residuos plásticos,
podemos concluir que la mezcla modificada posee características Marshall
mejoradas. Se observa que el valor de estabilidad Marshall aumenta con el
contenido de plástico y observamos que el valor de fluidez Marshall disminuye con
la adición de polietileno, es decir, aumenta la resistencia a las deformaciones bajo
cargas de ruedas pesadas. De todos los experimentos realizados podemos
concluir que la adición de residuos plásticos mejora las diversas propiedades de
una carretera bituminosa ordinaria. Teniendo en cuenta estos factores podemos
asegurar que podemos obtener una mezcla más estable y duradera para los
pavimentos mediante modificaciones poliméricas.
Con esto ya demostrado queda comentar sobre los modelos de carreteras
CCL 200 y 300 creados por la compañía CircularQ a base netamente de residuos
plásticos reciclados de tipo PP
Las ventajas de estos modelos son las siguientes:
La serie CCL puede utilizarse para recoger el agua de lluvia, que se infiltra
gradualmente en el subsuelo local después de la ducha. El agua recogida también

puede filtrarse durante este proceso. Esta infiltración local contribuye a un ciclo
natural del agua y contrarresta la aridificación. Además, reduce el riesgo de daños
en el firme de las carreteras y otras infraestructuras, por ejemplo.
La cavidad de almacenamiento de agua integrada tiene una capacidad de
300 litros por m². Esto significa que se pueden almacenar precipitaciones
extremas de hasta 100 mm por hora, incluso en zonas con niveles freáticos
elevados (hasta 40 cm por debajo del nivel del suelo).
El uso de los modelos CCL produce una reducción sustancial de las
emisiones de CO₂, tanto durante la producción como durante la instalación y el
mantenimiento. Esto supone una gran ventaja añadida a la hora de mejorar la
calidad de vida en los entornos urbanos.
Gracias a su mayor vida útil y a un número sustancialmente menor de
trayectos de transporte durante la instalación, estos elementos de bajo
mantenimiento pueden ayudarle a reducir las emisiones de CO ₂ hasta en un 72%
en comparación con las soluciones convencionales.(Plastic road 2021)
Y por ultimo,
Una de las innovaciones de este tipo de calzada es que albergan un hueco
en su interior por el que pueden discurrir conducciones como tuberías y cableado,
lo que también hace más sencillo su mantenimiento. Los módulos prefabricados
de plástico reciclado son ligeros y fáciles de transportar hasta el lugar en el que se
quiere construir la carretera, donde se insertan unos con otros. (OpenmindBBVA
2019)
Ahora como funcionan?
Los productos CCL tienen una cubierta ligera, recubierta con una capa de
rodadura. Esta superficie ofrece el agarre necesario para los coches y otros
usuarios de la carretera. Esta capa de rodadura consiste en una fina capa de
áridos, similar a las superficies que se encuentran en puentes y otras estructuras..
Esta capa de rodadura también evita que la estructura libere microplásticos, ya
que el plástico está completamente protegido del contacto directo con el tráfico
rodado. En consecuencia, no está sujeto a desgaste. Además, el elemento de
plástico está protegido de la luz solar, por lo que no se degrada por la exposición a
los rayos UV. Esto contribuye a la larga vida útil del producto.
La cubierta se fija a la calzada con conectores a presión, lo que significa
que es muy fácil sustituirla al final de su vida útil de 30 años. Con una vida útil
estimada de 50 años, se tarda un poco más en sustituir la subestructura.
Sus elementos constructivos: una cubierta, una subestructura y un perfil de
contención. El agua de lluvia se canaliza a través de un aliviadero hasta un
rebosadero, desde donde desagua en los elementos subterráneos. Durante las
lluvias torrenciales, estas cavidades de la subestructura pueden almacenar
eficazmente el exceso de agua. A continuación, esta agua se infiltra gradualmente
en el subsuelo local, lo que favorece un ciclo hídrico saludable en la zona
circundante. El perfil de contención impide que los elementos de la calzada se
desplacen hacia la superficie, mientras que el geotextil poroso permite que el agua
drene hacia el subsuelo a través de la infiltración natural.(PlasticRoad 2021)

Cuanto seria el gasto para poder usarlo en el sector de las mercedes
Municipio Baruta
Actualmente para construir un metro cuadrado de los modelos CCl se
necesitan 60 kg de plástico propileno reciclado. Según el portal buildspace.com un
kg de plástico reciclado se encuentra rondando los 0,56 $ haciendo que por lo
tanto un metro cuadrado de carretera tendría el precio de 34,2$, casi el doble del
precio del betún convencional el cual el metro cuadrado de asfalto vial esta
rondando entre los 17 a 20 $
Teniendo en cuenta que el sector de las mercedes de tiene 215800 metros
cuadrados en vialidad el coste total para cambiar la carreteras de betún por los
modelos CCl de plástico PP reciclado seria de 7380360$ a día de hoy
Ahora bien según el Dr Alfredo pinilla et al 1966 en su trabajo estudio de la
durabilidad del betún llega a la conclusión de que esta tendría como vida útil 5
anos que en consideración con los modelos de CCl de plástico PP reciclado que
duran 25 anos de vida útil la diferencia es abrumadora.
De las evidencias anteriores mostradas se puede concluir que actualmente
Venezuela no tiene los recursos suficientes para que estos modelos sean factibles
a dia de hoy ya que no se cuenta con una educación ambietal ni una cultura de
reciclaje, OEP comenta sobre esto lo siguiente
Venezuela no se ha caracterizado por tener una cultura de reciclaje y
manejo de los desechos de forma responsable; es más somos una de las
sociedades que peor maneja la basura en Latinoamérica; los rellenos sanitarios

son la forma más utilizada como destino final de los desechos, en los cuales se
vierte TODO, todo tipo de basura. No existe separación de residuos sólidos, este
procedimiento no se enseña en ninguna escuela o universidad; de hecho, en
ningún barrio, urbanización, pueblo o ciudad se separa la basura o se clasifican
los materiales; todo se desecha junto y tiene el mismo destino. Algunos casos,
esporádicos, se observan en la iniciativa particular de quienes utilizan desechos
orgánicos para su aprovechamiento; pero son muy pocos y desarticulados.(OEP
2021)

Propuesta de Intercambiar Las Vías de Betún Por Vías Hechas de Residuos Sólidos de Plástico Propileno Reciclado para El Sector de Las Mercedes

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Propuesta de Intercambiar Las Vías de Betún Por Vías Hechas de Residuos Sólidos de Plástico Propileno Reciclado para El Sector de Las Mercedes

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Propuesta de intercambiar las vías de betún por vías

hechas de residuos sólidos de plástico propileno reciclado para

I.1. Planteamiento del Problema

El consumo y síntesis del plástico a nivel mundial se ha incrementado

desmedidamente en la última década, el cual necesita especial atención y acción

para que no sea contraproducente en los años venideros.

Según datos de la ONU 2021 (UNEP) las emisiones de gases de efecto

invernadero de los plásticos fueron de 1,7 gigatoneladas de CO2 equivalente; para

2050, se prevé que aumenten a aproximadamente 6,5 gigatoneladas. Ese número

representa el quince por ciento (15%) de todo el presupuesto mundial de carbono.

Inger Andersen (2021) acerca de esto señala que se ‘’ha proporcionado el

argumento científico más sólido hasta la fecha sobre la urgencia de actuar y de

lentamente se va adentrando y afectando en la vida del ser humano de forma

El trabajo sobre la concientización y educación acerca esta problemática ha

Así mismo, económicamente el plástico influye de gran medida en el

turismo, la pesca y la acuicultura, junto con el precio de proyectos como la

costos de gestión de desechos. También puede dar lugar a un aumento de la

eliminación ilegal de residuos a nivel nacional e internacional. UNEP (2021)

En Venezuela, de acuerdo a la Encuesta Nacional de Condiciones de Vida

pasados de esos residuos se reciclaba entre el 10 y 15% demostrando una

disminución importante del 10%.

Es importante destacar, que Venezuela cuenta con políticas publicas, como

medidas medio ambientales, sin embargo, en el Municipio Baruta se han

implementado varios Programas para promover el reciclado de plástico en la zona,

sábado de cada vez. El plan consiste en 10 puntos de recolección que están

puesto estratégicamente dentro de todo el municipio, se clasifican los residuos

finalmente llevados a las plantas de tratamiento. En cuanto a estadísticas se

refiere el municipio Baruta con su plan en el año 2022 recolecto 14.080,61

toneladas de plástico de un total de 181.467,36 toneladas de residuo solido

Por otra parte, en cuanto a las condiciones de la vialidad y el sistema de

2018, referente a inundaciones en el Municipio Baruta, señala: “Básicamente, el

resultado de las inundaciones es porque los drenajes no tuvieron la capacidad

para captar las aguas.”

La situación de las inundaciones y el colapso de las vías en el mencionado

inundaciones, tráfico pesado, molestias a los transeúntes, afectación de la capa

asfáltica y en ocasiones pérdidas materiales.

Por otra parte, los trabajos de mantenimiento de los drenajes o sustitución

de tuberías implica el cierre de calles y avenidas por la envergadura de los

mismos, con las consecuentes molestias a la comunidad tales como tráfico

pesado, así lo señala la empresa constructora que realizo el trabajo en el año

La compañía LCB fue contratada en el año 2016 por la Alcaldía de Baruta,

las Mercedes, hasta la desembocadura en el Rio Guiare.

La compañía en su portal web en el año 2017 compartió lo siguiente:

se desarrolla en el sector, ya que había que cerrar parte de la Av. Rio De

meses de vacaciones y solo contábamos con tres meses para la ejecución

de la obra. Dicho trabajo se concretó en el tiempo previsto y con la calidad

a1 que se necesitaba en cuanto a materiales y acabados .

Dicho todo lo anterior se plantean las siguientes interrogantes:

 Con la utilización de residuos sólidos de plástico reciclado, se puede

presentar una propuesta ventajosa para el sector de las Mercedes

del Municipio Baruta del Estado Miranda, con el propósito de mejorar

la vialidad, el drenaje de aguas pluviales?

 Se tiene conocimiento de los resultados que ha tenido los

programas de reciclaje en el Municipio Baruta?

 Cuáles son las condiciones actuales de la vialidad y sistema de

aguas pluviales del sector de las Mercedes?

I.2. Justificación del Problema

y mucho menos de proyectos para su aprovechamiento, con el firme propósito de

disminuir sus efectos en el medio ambiente y en la salud de sus habitantes.

De acuerdo al portal Páginas Amarillas (2016) existen muchas compañías

del total de alrededor de 19 mil toneladas de residuos que se producen

pudieran estarse reciclando.

se recicla alrededor del 95% del aluminio, 90% de hierro, 25% de vidrio, 1% de