MANUAL de Sistema de Manejo de Coque OPERACIONGRAFICO

SISTEMA DE MANEJO DE COQUE
Manual de Operación
REFINERÍA “GENERAL LÁZARO CÁRDENAS DEL RÍO”
MINATITLÁN (VERACRUZ – MÉJICO)
PEMEX ‐ REFINACIÓN
ÍNDICE
1.- QUEBRANTADOR DE COQUE SH-31021

1.1 CONDICIONES DE ARRANQUE Y ENCLAVAMIENTO DEL QUEBRANTADOR SH‐31021
1.2 SECUENCIA DE ARRANQUE DEL TRANSPORTADOR DE CADENA SH‐31023
1.3 PARADAS CONTROLADAS DEL QUEBRANTADOR SH‐31021
2.- QUEBRANTADOR DE COQUE SH-31026

3.- CINTA PLANA SH-31031

3.1 CONDICIONES DE ARRANQUE DE CINTA PLANA SH-31031
3.2 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE MANUAL DE SH-31031
3.3 PARO CONTROLADO DE CINTA PLANA SH-31031
4.- CINTA TUBULAR SH-31034.1

4.1 CONDICIONES DE ARRANQUE DE CINTA TUBULAR SH-31034.1
4.2 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE MANUAL DE SH-31034.1
4.3 PARO CONTROLADO DE CINTA TUBULAR SH-31034.1
5.- CARRO-CINTA REVERSIBLE SH-31041

5.1 CARRO-CINTA REVERSIBLE SH-31041
5.2 CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LA CINTA REVERSIBLE SH‐31041.1
5.4 PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE BOCA 1 A BOCA 2
5.5 PROCEDIMIENTO PARA CAMBIO DE BOCA DOS A PATIO DE EMERGENCIA
5.6 PARO CONTROLADO DE CINTA REVERSIBLE SH-31041.1
5.7 CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL CARRO TRASLACIÓN SH‐31041.2
6.- TORRE DE TRANSFERENCIA T2

6.1 CANALETAS ELECTROMECÁNICAS SH‐31033.1 A 12
6.2 PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN DE VIBRADORES EN MODO MANUAL DSH-310331 AL
12A/B
6.3 COMPUERTAS DE CIERRE SH‐31038.1 A 4
6.4 PROCEDIMIENTO DE APERTURA Y CIERRE DE LOS CASCOS SH-31038.1 A SH-31038.4
7.- CINTA TUBULAR TRANSPORTADORA SH-31034.2

7.3 PARO CONTROLADO DE CINTA TUBULAR TRANSPORTADORA SH-31034.2
8.- CINTA PLANA TRANSPORTADORA SH-31034.3
8.1 CONDICIONES DE ARRANQUE DE CINTA PLANA TRANSPORTADORA SH-31034.3
8.3 PARO CONTROLADO DE PLANA TRANSPORTADORA SH-31034.3
9.- APILADOR RADIAL

9.1 CINTA‐PLUMA TRANSPORTADORA SH‐31040.1
9.1.1 CONDICIONES DE ARRANQUE DE CINTA-PLUMA SH-31040.1
9.1.2 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DE CINTA-PLUMA.
9.1.3 PARO CONTROLADO DE CINTA PLUMA
9.2 GIRO DEL APILADOR RADIAL SH‐31040.2
9.2.1 CONDICIONES DE ARRANQUE GIRO APILADOR RADIAL SH-31040.2
9.2.2 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DEL GIRO DEL APILADOR RADIAL.
9.3 ELEVADOR APILADOR RADIAL (GRUPO HIDRÁULICO) SH‐31040.3
9.3.1 CONDICIONES DE ARRANQUE DE ELEVADOR SH-31040.3
9.3.2 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DEL ELEVADOR.
9.4 SISTEMA DE ENGRASE SH‐31040.4
10.- SISTEMA DE MITIGACIÓN DE POLVOS

10.1 CONDICIONES DE ARRANQUE DE SISTEMA DE SUPRESIÓN DE POLVOS
10.2 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE MITIGACIÓN DE POLVO
QUEBRANTADORES DE COQUE SH-31021
El Quebrantador de Coque Stamler es un sistema de Transportador de Cadena Estacionario (SH‐

31023/28), que incorpora un Rompedor de Piquetas (SH‐31024/29), para reducir el tamaño del
material que se está transportando a través de la máquina. Es una pieza de equipo única que se
instala sobre la Cinta Plana Transportadora SH‐31031, para recibir el material y darle el tamaño
adecuado (fragmentos menores o iguales a 100mm), antes de transportarlo a otro área de la
instalación.
La principal característica de funcionamiento que identifica a los Quebrantadores SH‐31021 y SH‐

31026 es que, por diseño de caudales (tienen el mismo caudal que la cinta SH‐31031: 500t/h), son
necesariamente de Funcionamiento Alterno, es decir, que cuando uno trabaja, es imposible que
trabaje el otro y viceversa, asegurando así prácticamente la operatividad de la instalación ante
cualquier eventualidad, fallo o mal funcionamiento en alguno de los quebrantadores.
El diseño del quebrantador de coque permite que el material entrante se coloque en el

transportador de cadena, en el extremo de alimentación de la máquina, sobre el que se ha
construido una Tolva de Rejilla (SH‐31022/27), de tamaño adecuado y capacidad útil mínima de
65m3, para recibir dicho material entrante. Éste material se mantiene en la tolva de alimentación
hasta que se transporta a través del rompedor de piquetas, triturándolo mediante la fuerza de
piquetas de puntas agudas intercambiables que golpean el material. Una vez que su tamaño se
reduce, el material se traslada y deposita en el transportador de cadena, en el extremo de
descarga, para su desalojo en la Cinta Transportadora SH‐31031.
Todas las personas responsables de la operación y mantenimiento de la máquina deben leer y

entender las instrucciones y procedimientos. Si hubiera cualquier elemento que no se entienda o
conflictos con información de otra sección de los manuales, debe consultarse al fabricante.
El Quebrantador de Coque Stamler está diseñado y construido específicamente para adecuarse a

la operación del cliente. Desde el punto de vista funcional, la máquina consta de un transportador
de cadena de tipo de arrastre (SH‐31023/28), un rompedor de piquetas giratorias (SH‐31024/29),
sistema eléctrico y sistema hidráulico. Estos sistemas están diseñados para proporcionar servicio
confiable de larga duración con la operación y el mantenimiento preventivo adecuados.
Para poner en servicio el triturador SH-31024 se tienen que cumplir las siguientes condiciones.
Cualquiera de las siguientes condiciones enclava y para completamente el Quebrantador:

HS‐31901D1/HS‐31901D2: Paros de Emergencia.
LSL‐31945: Bajo Nivel Aceite en Tanque Hidráulico Quebrantador.
Para la máquina si EL‐31901A no devuelve señal y/o no se normalizan las siguientes señales:
PSH‐31945B.‐ Tiro Bomba Hidráulico (< 6”Hg = 152mmHg).
Transcurrido 45s, y no se ha normalizado la alarma para el triturador.
PSLL‐31945B.‐ Muy Baja Presión Bomba Hidráulico (< 200psi = 14kg/cm2).
TSHH‐31945.‐ Temperatura Aceite Muy Alta (> 150 ºF = 66 ºC).
PSHH‐31945: Alta Presión Descarga (> 3000psi = 210kg/cm2), tras 10s.
SSL‐31901A.‐ Fallo Control Giro Rompedor.
LSH‐31903A.‐ Nivel Seguridad Atasco en Quebrantador.
Una vez teniendo condiciones de arranque y motor disponible IA-31901 con el comando de
MARCHA poner en operación con 0% el control de velocidad SIC-31945B.
El movimiento del Transportador de Cadena SH‐31023, se realiza mediante las Válvulas

Proporcionales SV‐31945A y SV‐31945B, una para cada sentido de giro, lo que permite poder
controlar su velocidad.
Para poder mover el Transportador de Cadena hay que poner en servicio el Control de Válvulas
Proporcionales, activando la señal HS‐31945A, para lo cual se tienen que dar las siguientes
condiciones:
EL‐31901A: Confirmación del Motor Rompedor DSH‐31024, en marcha.
PSH‐31945A: Presión Hidráulica Suficiente, Transportador Operativo.
CINTA SH‐31031 EN MARCHA EL-31903: En manual desde PC de control o local en CCM es
necesario el estado de marcha de SH-31031.
Con el Transportador de Cadena en marcha, se puede variar su velocidad; en Local mediante el

potenciómetro SIC‐31945A, en Remoto (PLC) mediante la señal SIC‐31945B. El Control de Giro del
Transportador de Cadena, SSL‐31901B, sólo indica el movimiento real del transportador de
cadena, es decir, transportador funcionando (no produce parada de máquina).
ARRANQUE Y FUNCIONAMIENTO EN LOCAL: Para poder arrancar en Local, se tienen que cumplir
las siguientes condiciones:
Condiciones de Arranque Correctas
Selector del MCC en posición Local.
Botonera a pie de máquina en posición Manual y botones Marcha/Paro.
PARADA FUNCIONAL CONTROLADA DEL TRANSPORTADOR DE CADENA: Este tipo de paradas sólo
se producen en Funcionamiento Remoto. Se producirán por necesidades del proceso, parando
momentáneamente la máquina. La secuencia es:
Se pone al mínimo la señal de Control de Velocidad SIC‐31945B.
Se confirma con la señal SSL‐31901B que el Transportador SH‐31023 está parado.
PARADA TOTAL CONTROLADA DEL TRITURADOR: La secuencia a seguir será:

Se para el Rompedor SH‐31024 con el comando desde PC de control.
QUEBRANTADORES DE COQUE SH-31026

Para poner en servicio el triturador SH-31029 se tienen que cumplir las siguientes condiciones.
Cualquiera de las siguientes condiciones enclava y para completamente el Quebrantador:

HS‐31905D1/HS‐31905D2: Paros de Emergencia.
LSL‐31946: Bajo Nivel Aceite en Tanque Hidráulico Quebrantador.
Para la máquina si EL‐31905A no devuelve señal y/o no se normalizan las siguientes señales:
PSH‐31946B.‐ Tiro Bomba Hidráulico (< 6”Hg = 152mmHg).
Transcurrido 45s, y no se ha normalizado la alarma para el triturador.
PSLL‐31946B.‐ Muy Baja Presión Bomba Hidráulico (< 200psi = 14kg/cm2).
TSHH‐31946.‐ Temperatura Aceite Muy Alta (> 150 ºF = 66 ºC).
PSHH‐31946: Alta Presión Descarga (> 3000psi = 210kg/cm2), tras 10s.
SSL‐31905A.‐ Fallo Control Giro Rompedor.
LSH‐31903B.‐ Nivel Seguridad Atasco en Quebrantador.
Una vez teniendo condiciones de arranque y motor disponible IA-31901 con el comando de
MARCHA poner en operación con 0% el control de velocidad SIC-31946B.

El movimiento del Transportador de Cadena SH‐31028, se realiza mediante las Válvulas
Proporcionales SV‐31946A y SV‐31946B, una para cada sentido de giro, lo que permite poder
controlar su velocidad.
Para poder mover el Transportador de Cadena hay que poner en servicio el Control de Válvulas
Proporcionales, activando la señal HS‐31946A, para lo cual se tienen que dar las siguientes
condiciones:
EL‐31905A: Confirmación del Motor Rompedor DSH‐31024, en marcha.
PSH‐31946A: Presión Hidráulica Suficiente, Transportador Operativo.
CINTA SH‐31031 EN MARCHA EL-31903: En manual desde PC de control o local en CCM es
necesario el estado de marcha de SH-31031.
Con el Transportador de Cadena en marcha, se puede variar su velocidad; en Local mediante el

potenciómetro SIC‐31946A, en Remoto (PLC) mediante la señal SIC‐31946B. El Control de Giro del
Transportador de Cadena, SSL‐31905B, sólo indica el movimiento real del transportador de
cadena, es decir, transportador funcionando (no produce parada de máquina).
ARRANQUE Y FUNCIONAMIENTO EN LOCAL: Para poder arrancar en Local, se tienen que cumplir
las siguientes condiciones:
Condiciones de Arranque Correctas
Selector del MCC en posición Local.
Botonera a pie de máquina en posición Manual y botones Marcha/Paro.
PARADA FUNCIONAL CONTROLADA DEL TRANSPORTADOR DE CADENA: Este tipo de paradas sólo
se producen en Funcionamiento Remoto. Se producirán por necesidades del proceso, parando
momentáneamente la máquina. La secuencia es:
PARADA TOTAL CONTROLADA DEL TRITURADOR: La secuencia a seguir será:

Se para el Rompedor SH‐31029 con el comando desde PC de control.
CINTA PLANA SH-31031
3.1 CONDICIONES DE ARRANQUE DE CINTA PLANA SH-31031
Es la cinta encargada de transportar el material desde los quebrantadores, que lo descargan sobre
ella, hasta la Torre de Transferencia T1.
Se establece parada de la cinta siempre que se cumpla o active al menos una de las siguientes
condiciones o señales:
HS‐31903D/E/F/G: Cordones de Paro de Emergencia.

SSL‐31903: Fallo Control de Rotación.
XS‐31903A/B/C/D: Desvíos de cinta.
ZS‐31903: Final de Carrera Límite de Contrapeso.
LSH‐31903C: Nivel de seguridad Atasco en Cabeza de la cinta.
EL-31908: Estado de motor en marcha de cinta tubular SH-31034.1
Hay que advertir que tanto los Desvíos como el Límite de Contrapeso, no paran la máquina en
funcionamiento Local en CCM.
3.2 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE MANUAL DE SH-31031
Para el funcionamiento de la cinta plana es necesario definir el modo de operación, si es a tolva de

paso SH-31033 o al patio de emergencia.
Para el modo a tolva de paso SH-31033 el procedimiento es el siguiente:
1. Cumplir con las condiciones de arranque.

2. Se posiciona el carro reversible SH-31041.2 (apartado 5.7) en posición boca 1 ZS-31910B.
3. Se pone en operación la cinta reversible SH-31041.1 (apartado 5) en dirección boca 1.
4. Con el estado de marcha de la cinta SH-31041.1 (apartado 5) se pone en operación la cinta
tubular SH-31034.1 (apartado 4).
5. Una vez cumplida todas las condiciones con el COMANDO DE MARCHA desde el PC de
control se pone en operación.
Para el modo a patio de emergencia el procedimiento es el siguiente:

2. Se posiciona el carro reversible SH-31041.2 en posición a patio de emergencia ZS-31910E
(si el carro reversible se encontraba disponible en el momento que se posicione a patio de
emergencia perderá disponibilidad).
3. Con el carro en posición se pone en operación la cinta pluma SH-31040.1 (apartado 9).
4. Con cinta pluma en marcha se orden de operación a la cinta plana transportadora SH-
31034.3 (apartado 8).
5. Con cinta plana transportadora en marcha se pone en operación la cinta tubular
transportadora SH-31034.2.
6. Con cinta tubular en marcha se pone en operación la cinta reversible SH-31041.1.
7. Con cinta reversible en marcha se pone en operación la cinta tubular SH-31034.1.
8. Una vez cumplida todas las condiciones con el comando desde la PC de control se
pone en operación.
Hay que aclarar que si hubiera un paro sobre cualquier cinta ya sea en modo tolva de paso o a
patio de emergencia este para inmediatamente.
3.3 PARO CONTROLADO DE CINTA PLANA SH-31031
El paro controlado de la cinta es realizado mediante el control total del operador, ya que existen
paros por tirones, desvíos, nivel, giro y contrapeso, estos son disparos no controlados ya que
paran la cinta estando en operación, estos disparos se presentan cuando se traslada coque con
exceso de agua por esa razón es necesario trasladar coque lo mayor deshidratado, el siguiente
procedimiento describe la manera controlada de parar la cinta:
1. Verificar que el Quebrantador SH-31021 o SH-31026 haya dejado de tirar coque sobre la
cinta.
2. Verificar que se haya cumplido el TIEMPO VACIADO CINTA DESDE SH-31021 O SH-31026
cual sea el quebrantador que este en operación.
3. Ya cumplido el TIEMPO VACIADO CINTA DESDE SH-31021 O SH-31026 se realiza el paro
controlado con el comando en el PC de control.
Cuando se realice el paro de la cinta SH-31034.1 la cinta SH-31031 presentara una alarma de fallo
de ALIMENTACIÓN 24VDC CCM que se refiere a que la cinta SH-31034.1 está fuera de operación.
CINTA TUBULAR SH-31034.1
Es la cinta encargada de transportar el material desde la Torre de Transferencia T1, hasta la Torre
de Transferencia T2.
HS‐31908F/G/H/I/J/K/L/M/N/O: Cordones de Paro de Emergencia.

ZS‐31908A/H: Finales de Carrera Límite de Carro Tensor Adelante y Atrás.
ZS‐31908B: Final de Carrera Límite de Contrapeso.
ZS‐31908C: Palpador de Sobrellenado.
ZS‐31908D1/E1 a D4/E4: Apertura Polines.
ZS‐31908F/G: Seguridad Giro Cinta Tubular SH‐31034.1.
LSH‐31908: Nivel de seguridad Atasco en Cabeza de la cinta.
Hay que advertir que tanto los Desvíos como el Límite de Contrapeso, Límite de Carro Tensor y los
Entorchamientos no paran la máquina en funcionamiento Local en CCM.
Para el funcionamiento de la cinta tubular es necesario definir el modo de operación, si es a tolva

de paso SH-31033 o al patio de emergencia.
Para el modo a tolva de paso SH-31033 el procedimiento es el siguiente:

2. Se posiciona el carro reversible SH-31041.2 (apartado 5.7) en posición boca 1 ZS-31910B.
3. Se pone en operación la cinta reversible SH-31041.1 (apartado 5) en dirección boca 1.
4. Una vez cumplida todas las condiciones con EL COMANDO DE MARCHA desde el PC de
Para el modo a patio de emergencia el procedimiento es el siguiente:

2. Se posiciona el carro reversible SH-31041.2 en posición a patio de emergencia ZS-31910E
(si el carro reversible se encontraba disponible en el momento que se posicione a patio de
emergencia perderá disponibilidad).
3. Con el carro en posición se pone en operación la cinta pluma SH-31040.1 (apartado 9).
4. Con cinta pluma en marcha se orden de operación a la cinta plana transportadora SH-
31034.3 (apartado 8).
5. Con cinta plana transportadora en marcha se pone en operación la cinta tubular
6. Con cinta tubular en marcha se pone en operación la cinta reversible SH-31041.1.
7. Una vez cumplida todas las condiciones con el comando desde la PC de control
se pone en operación.
Hay que aclarar que si hubiese un paro de la cinta SH-31041.1 la cinta SH-31034.1 parara
inmediatamente.
4.3 PARO CONTROLADO DE CINTA TUBULAR SH-31034.1
paros por tirones, desvíos, nivel, giro, contrapeso, apertura polines, sobrellenado y
entorchamientos, estos son disparos no controlados ya que paran la cinta estando en operación,
estos disparos se presentan cuando se traslada coque con exceso de agua, cuando hay excedente
de coque sobre la cinta o presente agua sobre los tambores, por esa razón es necesario trasladar
coque lo mayor deshidratado y controlando la velocidad de los quebrantadores, el siguiente
cinta SH-31031.
de la cinta SH-31031 cual sea el quebrantador que este en operación.
3. Terminado la descarga de la cinta SH-31031 esperar el TIEMPO VACIADO CINTA de SH-
1034.1.
4. Terminado el TIEMPO VACIADO CINTA se realiza el paro controlado con el comando
en el PC de control.
Cuando se realice el paro de la cinta SH-31041.1 la cinta SH-31034.1 presentara una alarma de
fallo de ALIMENTACIÓN 24VDC CCM que se refiere a que la cinta SH-31041.1 está fuera de
operación.
CARRO-CINTA REVERSIBLE SH-31041
5.1 CARRO-CINTA REVERSIBLE SH-31041
Consta de dos máquinas: Cinta Transportadora Reversible SH‐31041.1 y Carro de Traslación SH‐
31041.2. Es el encargado de llenar la Tolva SH‐31033, situada en la Torre de Transferencia T2 y
mandar coque al patio de emergencia.
5.2 CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LA CINTA REVERSIBLE SH‐31041.1
Se establece parada de la cinta reversible, siempre que se cumpla o active al menos una de las
siguientes condiciones o señales:
HS‐31909F/G: Cordones de Paro de Emergencia.

Hay que advertir que los Desvíos de cinta no paran la máquina en funcionamiento Local en CCM.
5.3 PROCEDIMIENTO PARA CAMBIO DE BOCA 1 A BOCA 2
Para el cambio de sentido de giro cuando se esté llenando la tolva de paso SH-31033 de boca 1 a
boca 2 o a patio de emergencia se necesitan los tiempos de descarga de cada una de las cintas
estando en modo llenado a tolva de paso o a patio de emergencia.
La referencia para el cambio de boca es la alarma de alto nivel LSH-31912A/B/C/D o el peso

generado por boca de 250 tones.
Cuando se esté llenando la tolva de paso en posición boca 1 y se presenten las alarmas de alto
nivel o el peso generado de 250 tones. es necesario el cambio a boca 2 para ello se sigue el
siguiente procedimiento:
1.- Cambiar el SET POINT de 100% a 0% (8rpm a 0rpm) al variador de velocidad

SIC-31945B para el quebrantador SH-301021 o SIC-31946B para el quebrantador
SH-31026.
2.- El cambio de velocidad del SIC provoca que deje de caer coque sobre la cinta
tubular SH-31031 en ese momento empieza el TIEMPO VACIADO CINTA DESDE
SH-31021 O SH-31026, se refiere al tiempo generado desde que deja de caer
coque procedente de los quebrantadores hasta que lo descarga sobre la cinta tubular SH-
31034.1 en la T1.
3.- Una vez descargado el coque sobre la cinta tubular SH-31034.1 tiene que
esperar el TIEMPO VACIADO DE CINTA hasta que todo el coque sobre la cinta se
descargue en la cinta reversible SH-31041.1.
4.-Ya haber descargado el coque sobre la cinta reversible SH-31041.1 también se

espera el TIEMPO VACIADO CINTA para asegurar que no se encuentre coque.
5.- Sobre el PC de control se selecciona el comando PARO sabiendo que al parar

la cinta SH-31041.1 paran las cintas SH-31034.1 y SH-31031.
6.- Se cambia de posición el carro reversible SH-31041.2 con el comando A

BOCA 2 ZS-31910D/C.
7.- Colocado el carro reversible en posición boca dos con el comando MARCHA
BOCA 2 sobre la cinta reversible SH-31041.1.
8.- Con la cinta reversible en dirección boca dos se pone en operación la cinta tubular SH-
31034.1.
9.- Con cinta tubular en marcha se pone en operación la cinta plana SH-31031.
10.- Ya teniendo todas las cintas en operación se ajusta la velocidad del SIC a 100
%, esto provoca que nuevamente pase coque sobre las cintas.
5.4 PROCEDIMIENTO PARA CAMBIO DE BOCA DOS A PATIO DE EMERGENCIA
Cuando se esté llenando la tolva de paso en posición boca 2 y se presenten las alarmas de alto
nivel LSH o el peso generado de 250 toneladas será necesario el cambio de posición a Patio de
Emergencia para ello se sigue el siguiente procedimiento:
1. Cambiar el SET POINT de 100% a 0% (8rpm a 0rpm) al variador de

velocidad SIC-31945B para el quebrantador SH-301021 o SIC-31946B
para el quebrantador SH-31026.
2. El cambio de velocidad del SIC provoca que deje de caer coque sobre la
cinta tubular SH-31031 en ese momento empieza el TIEMPO VACIADO
CINTA DESDE SH-31021 O SH-31026, se refiere al tiempo generado desde
que deja de caer coque procedente de los quebrantadores hasta que lo
descarga sobre la cinta tubular SH-31034.1 en la T1.
3. Una vez descargado el coque sobre la cinta tubular SH-31034.1 tiene que
esperar el TIEMPO VACIADO DE CINTA hasta que todo el coque sobre la
cinta se descargue sobre la cinta reversible SH-31041.1
4. Ya haber descargado el coque sobre la cinta reversible también se espera

el TIEMPO VACIADO DE CINTA para asegurar que no se encuentre coque.
5. Se pone en operación la cinta Pluma SH-31040.1.
6. Con cinta pluma en marcha se pone en operación la cinta plana transportadora SH-
31034.3.
7. Teniendo la cinta plana en marcha se pone en operación la cinta tubular

8. Sobre el PC de Control se selecciona el comando A PATIO EMERG. ZS-

31910E. Estando en la posición patio de emergencia la cinta reversible
depende de la marcha de la cinta SH-31034.2.
9. Ya teniendo todas las cintas en operación y posición patio de emergencia se ajusta la
velocidad del SIC a 100 %, esto provoca que nuevamente pase coque sobre las cintas.
5.4 PARO CONTROLADO DE CINTA REVERSIBLE SH-31041.1
paros por tirones ocasionados por inspección física en sitio, desvíos y giro estos son disparos no
controlados pues paran la cinta estando en operación, estos disparos se presentan cuando se
traslada coque con exceso de agua por esa razón es necesario trasladar coque lo mayor
deshidratado, el siguiente procedimiento describe la manera controlada de parar la cinta:
cinta SH-31031.
2. Verificar que se haya cumplido el TIEMPO VACIADO CINTA DESDE SH-31021 O SH-31026 a
cual sea el quebrantador este en operación.
3. Ya cumplido el tiempo vaciado cinta sobre la cinta SH-31031 esperar el TIEMPO VACIADO
de la cinta SH-31034.1.
4. En el momento en que deje de caer coque y se haya cumplido el tiempo vaciado de la
cinta SH-31041.1 entonces se realiza el paro controlado con el comando
Cuando se realice el paro de la cinta SH-31034.2 la cinta reversible presentara una alarma de falla
alimentación 24 VDC CCM solo si se encuentra en posición a patio de emergencia, si se encuentra
en posición llenado a tolva de paso no presentara ninguna alarma.
5.5 CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL CARRO TRASLACIÓN SH‐31041.2
Se establece parada de la cinta reversible, siempre que se cumpla o active al menos una de las
HS‐31909F/G: Cordones de Paro de Emergencia.

ZSL‐31910A/B: Posición boca 1
ZSL‐31910C/D: Posición boca 2
ZSH‐31910 Y ZSL‐31910: Topes de Recorrido del Carro.
Hay que advertir que los Topes de Recorrido no paran el Carro, tan sólo bloquean el sentido de
marcha correspondiente al tope que ha originado el fallo.
El carro posee dos posiciones para la boca 1 y dos para la boca 2 además dos topes de recorrido,
se establecerá fallo si selecciona una posición y después de 6 segundos no se ha posicionado.
Para el desplazamiento en dirección boca 1 se selecciona el comando:
Para el desplazamiento en dirección boca 2 se selecciona el comando:

Para el desplazamiento en dirección a patio de emergencia se selecciona el comando:
Es indispensable la verificación diaria de las instalaciones para asegurar la correcta operatividad, el

riel de la cadena de energía se encuentra expuesto a la acumulación de coque, la limpieza diaria
asegura la correcta funcionalidad del carro de traslación SH-31041.2.
TORRE DE TRANSFERENCIA T2
La Torre de Transferencia T2 almacena y pesa material para cargar vagones de tren o camiones. La
base de funcionamiento de esta torre la componen los siguientes equipos:
6.1 CANALETAS ELECTROMECÁNICAS SH‐31033.1 A 12
Son las canaletas encargadas de descargar la tolva SH‐31033 y controlar el pesaje sobre la tolva
SH‐31038.
La canaleta SH‐31033.6 es la encargada de ajustar el peso de la tolva SH‐31038. Para lo cual se
controla su velocidad mediante un variador de velocidad.
No tienen señales externas que provoquen condiciones de fallo y parada.
6.2 PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN DE VIBRADORES EN MODO MANUAL DSH-310331 AL
12A/B
Estos vibradores controlan el paso de coque desde tolva de paso SH-31033 sobre la tolva de carga
SH-31038, el procedimiento de pesado para la tolva de carga SH-31038 es el siguiente:
1. Se ajusta el peso sobre el control de peso WI-31927 (el rango para el peso es de 0 a 100
toneladas, pero hay que advertir que los casco de descarga solo soportan 35 toneladas
cada uno, por lo tanto el peso máximo que deberá ser ajustado será de 30 toneladas).
2. Poner en operación únicamente

los vibradores SH-31033.1 y SH-31033.2 para el peso sobre el casco SH-31038.1 (ya
terminado de pesar los motores de los vibradores se paran solos).
3. Para pesar sobre el casco SH-31038.2 se tienen que poner en operación los vibradores SH-
31033.3/4/5/6, los motores paran solos una vez completado el peso.
4. Para pesar el casco SH-31038.3 se ponen en operación los vibradores SH-31038.7/8/9/10.
5. Para el peso en el casco SH-31038.4 los vibradores son SH-31033.11 y SH-31033.12.
El peso mostrado sobre WI-31927 es común para los cuatro cascos, es decir que si se pesa una
cantidad determinada de coque en un casco solo sabrá el personal que lo peso ya que no se
muestra en cual casco se encuentra el coque pesado, solo sabrán cuando se ponga en operación
los vibradores que correspondan a cada casco (en los puntos 2,3,4 y 5 se menciona los vibradores
que corresponden a cada casco).
6.3 COMPUERTAS DE CIERRE SH‐31038.1 A 4
Vacían la tolva SH‐31038 sobre vagón de tren o sobre camión. La apertura y cierre se realiza con
un Sistema Hidráulico.
El equipo hidráulico contiene, aparte de la Bomba, un Acumulador, para dar velocidad a la

maniobra de apertura y cierre.
El llenado del acumulador se controla con el Presostato PSL‐31958. Al bajar la presión, con la
bomba en marcha, se activa el solenoide XY‐31952A hasta que el presostato indique que el
acumulador está lleno.
Para la apertura y cierre de las Compuertas, con la bomba en marcha, se activan las Órdenes de
Apertura o Cierre, junto con el solenoide XY‐31952B. Las órdenes de apertura o cierre
permanecerán activas hasta que se confirme la maniobra mediante los finales de carrera
correspondientes. Si algún final de carrera no se pisa, se activará el fallo y la alarma que le
corresponda.
Las válvulas de apertura y sus finales de carrera asociados son:
XY‐31932A ‐‐‐‐‐‐ ZSO‐31932A y ZSO‐31932B

XY‐31933A ‐‐‐‐‐‐ ZSO‐31933A y ZSO‐31933B
XY‐31934A ‐‐‐‐‐‐ ZSO‐31934A y ZSO‐31934B
XY‐31935A ‐‐‐‐‐‐ ZSO‐31935A y ZSO‐31935B
Las válvulas de cierre y sus finales de carrera asociados son:
XY‐31932B ‐‐‐‐‐‐ ZSC‐31932A y ZSC‐31932B

XY‐31933B ‐‐‐‐‐‐ ZSC‐31933A y ZSC‐31933B
XY‐31934B ‐‐‐‐‐‐ ZSC‐31934A y ZSC‐31934B
XY‐31935B ‐‐‐‐‐‐ ZSC‐31935A y ZSC‐31935B
6.4 PROCEDIMIENTO DE APERTURA Y CIERRE DE LOS CASCOS SH-31038.1 A SH-31038.4
Para la apertura y cierre de los cascos es el siguiente:

1. Seleccionar el comando de control de apertura y cierre colocado en la parte intermedia de
cada casco sobre la PC de control.
2. Seleccionar el comando de apertura (sobre el grafico de la PC de control se muestra el

momento que abren los cascos), se empezará abrir el casco.
3. Ya haber
abierto el
casco y
descargado el coque pesado seleccionar el comando de cierre, se empezara a cerrar.
Este procedimiento se realiza solo cuando el sistema hidráulico de apertura y cierre de los cascos
SH-31038.5 se encuentra en modo automático.
CINTA TUBULAR TRANSPORTADORA
SH-31034.2
Es la cinta encargada de transportar el material desde la Torre de Transferencia T2, hasta la Torre
de Transferencia T3.
7.1 CONDICIONES DE ARRANQUE DE CINTA TUBULAR TRANSPORTADORA SH-31034.2
HS‐31937F/G/H/I/J/K/L/M/N/O/P/Q/R/S/T/U/V/W: Cordones de Paro de Emergencia.

ZS‐31937A: Final de Carrera Límite de Contrapeso.
ZS‐31937B1/C1 a B4/C4: Apertura Polines.
ZS‐31937D: Palpador de Sobrellenado.
ZS‐31937E/F: Seguridad Giro Cinta Tubular SH‐31034.2.
LSH‐31937: Nivel de seguridad Atasco en Cabeza de la cinta.
Hay que advertir que tanto los Desvíos como el Límite de Contrapeso, no paran la máquina en
funcionamiento Local en CCM.
El procedimiento de operación de la cinta es el siguiente:
1. Cumplir con las condiciones de arranque

2. Se pone en operación la cinta pluma SH-31040.1 (apartado).
3. Con cinta pluma en marcha se pone en operación la cinta plana transportadora SH-
31034.3 (apartado).
4. Una vez cumplida todas las condiciones con el comando de arranque desde la PC de
Hay que aclarar que si paran las cintas SH-31040.1 y SH-31034.3 estas detendrán la marcha de la
cinta SH-31034.2.
7.3 PARO CONTROLADO DE CINTA TUBULAR TRANSPORTADORA SH-31034.2
paros por tirones, desvíos, nivel, giro, contrapeso, apertura polines, sobrellenado y
entorchamientos, estos son disparos no controlados ya que paran la cinta estando en operación,
estos disparos se presentan cuando se traslada coque con exceso de agua, cuando hay excedente
de coque sobre la cinta o presente agua sobre los tambores, por esa razón es necesario trasladar
coque lo mayor deshidratado y controlando la velocidad de coque de los quebrantadores, el
siguiente procedimiento describe la manera controlada de parar la cinta:
cinta SH-31031.
de la cinta SH-31031 cual sea el quebrantador este en operación.
3. Terminado la descarga de la cinta SH-31031 esperar el TIEMPO VACIADO de la cinta SH-
31034.1.
4. Terminando la descarga de la cinta SH-31034.1 esperar el TIEMPO VACIADO de la cinta
SH-31041.1.
5. Terminado el tiempo de descarga se realiza el paro controlado con el comando
fallo de ALIMENTACIÓN 24VDC CCM referente a que la cinta SH-31034.3 está fuera de operación
CINTA PLANA TRANSPORTADORA
SH-31034.3
Es la cinta encargada de transportar el material desde la Torre de Transferencia T3, hasta el

Apilador Radial.
8.1 CONDICIONES DE ARRANQUE DE CINTA PLANA TRANSPORTADORA SH-31034.3
Se establece fallo y parada de la cinta siempre que se cumpla o active al menos una de las
HS‐31938D/E/F/G: Cordones de Paro de Emergencia.

LSH‐31939A: Nivel de seguridad Atasco en Cabeza de la cinta.
Hay que advertir que los Desvíos de Cinta no paran la máquina en funcionamiento Local en CCM.
El procedimiento de operación de la cinta celosía es el siguiente:
1. Cumplir con las condiciones de arranque

2. Se pone en operación la cinta pluma SH-31040.1.
3. Una vez cumplida todas las condiciones con el comando de MARCHA desde la PC de
Hay que aclarar que si para las cintas SH-31040.1 esta detendrá la marcha de la cinta celosía.
8.3 PARO CONTROLADO DE PLANA TRANSPORTADORA SH-31034.3
cinta SH-31031.
3. Terminado la descarga de la cinta SH-31031 esperar el TIEMPO VACIADO de la cinta SH-
31034.1.
4. Terminando la descarga de la cinta SH-31034.1 esperar el TIEMPO VACIADO de la cinta
SH-31041.1.
5. Terminado la descarga de la cinta SH-31041.1 esperar el TIEMPO VACIADO DE CINTA de la
cinta SH-31034.2.
6. Terminado el tiempo de descarga se realiza el paro controlado con el comando
fallo de ALIMENTACIÓN 24VDC CCM referente a que la cinta SH-31040.1 está fuera de operación
APILADOR RADIAL SH-31040
Es el conjunto encargado de almacenar coque en el patio de emergencia. Está formado por cuatro
equipos:
SH‐31040.1: Cinta‐Pluma Transportadora.

SH‐31040.2: Giro del Apilador Radial.
SH‐31040.3: Elevador del Apilador (Grupo Hidráulico).
SH‐31040.4: Sistema de Engrase del Apilador.
Existen dos paros de emergencia que paran completamente el Apilador Radial (cinta‐pluma,
elevador y giro):
HS‐31940A a nivel de suelo y HS‐31940B en plataforma.

9.1 CINTA‐PLUMA TRANSPORTADORA SH‐31040.1
Cinta encargada de transportar material desde la Cinta Transportadora SH‐31034.3, hasta el Patio
Abierto de Coque (Patio de Emergencia).
9.1.1 CONDICIONES DE ARRANQUE DE CINTA-PLUMA SH-31040.1

Se establece parada de la cinta‐pluma siempre que se cumpla o active al menos una de las
HS‐31939D/E: Cordones de Paro de Emergencia.

LSH‐31939B: Nivel de seguridad Atasco de Material en Patio de Emergencia.
Hay que advertir que los Desvíos de Cinta no paran la máquina en funcionamiento Local CCM.
9.1.2 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DE CINTA-PLUMA.
La cinta-pluma es independiente de todas las demás cintas solo depende de su estado de motor
para que funcione, solo con el comando de arranque desde el PC de control.
La cinta-pluma sufre el mayor esfuerzo de carga en posición tope arriba, ya que es la posición más
alta con la que va a operar, es por esa razón que la posición de trabajo de la cinta deberá ser en
posición tope abajo, conforme aumenta el nivel de coque se eleva una posición hasta llegar tope
arriba, una vez alcanzado el nivel más alto se procede cambiar de posición de la Plataforma
Giratoria.
9.1.3 PARO CONTROLADO DE CINTA PLUMA
cinta SH-31031.
3. Terminado la descarga de la cinta SH-31031 esperar el TIEMPO VACIADO DE CINTA de la
cinta SH-31034.1.
4. Terminando la descarga de la cinta SH-31034.1 esperar TIEMPO VACIADO DE CINTA de la
cinta SH-31041.1.
cinta SH-31034.2.
cinta SH-31034.3.
7. Terminado el tiempo de descarga se realiza el paro controlado con el comando de paro en
el PC de control.
La cinta pluma solo depende del estado disponible con la que se encuentre.
9.2 GIRO DEL APILADOR RADIAL SH‐31040.2
Este elemento del Apilador Radial es el encargado de girar, horizontalmente respecto al suelo, la
Cinta‐Pluma Transportadora del mismo.
Contiene cinco finales de carrera, ZS‐31940A/B/C/D/E, para posicionamiento y parada del Apilador
Radial en determinadas posiciones divisorias del área de trabajo.
9.2.1 CONDICIONES DE ARRANQUE GIRO APILADOR RADIAL SH-31040.2
Se establece parada del giro siempre que se cumpla o active al menos una de las siguientes
ZSL‐31940: Tope de Recorrido Izquierda.

ZSH‐31940: Tope de Recorrido Derecha.
Los topes de recorrido no paran el movimiento del apilador solo bloquean el sentido de giro que
origino el paro.
9.2.2 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DEL GIRO DEL APILADOR RADIAL.
Para la operación de la plataforma giratoria hay que conocer los topes de recorrido y los cinco
finales de carrera, la ubicación física y en el PC de control.
En el PC de control pantalla Apilador Radial se muestran los comandos para las posiciones, al
seleccionar cualquier posición sea tope izquierda y derecha o posición A/B/C/D/E, el apilador se
moverá en la dirección de la posición seleccionada.
El movimiento de la plataforma giratoria depende de un variador de velocidad donde varia de 0-

100 porciento, cual más coque contenga la cinta más lenta será la traslación.
9.3 ELEVADOR APILADOR RADIAL (GRUPO HIDRÁULICO) SH‐31040.3
La elevación del Apilador Radial se lleva a cabo mediante Sistema Hidráulico controlado por
Válvulas Proporcionales.
Si no existen Paros de Emergencia del Apilador (HS‐31940A y HS‐31940B), y la Bomba del Grupo
Hidráulico del Elevador SH‐31040.3 se encuentra en marcha, se habilita el Control de las Válvulas
Proporcionales, mediante la señal HS‐31954C.
9.3.1 CONDICIONES DE ARRANQUE DE ELEVADOR SH-31040.3
Se establece parada del elevador siempre que se cumpla o active al menos una de las siguientes
ZSL‐31939: Tope de Altura Abajo.

ZSH‐31939: Tope de Altura Arriba.
Al igual que la plataforma Giratoria los topes de recorrido no paran el movimiento solo bloquean
el sentido de movimiento del paro que los origino.
Hay que advertir que los Topes de Altura no paran el Elevador, tan sólo bloquean el sentido de
marcha correspondiente al tope que ha originado el fallo.
Existen dos Finales de Carrera previos a los Topes, para indicar las posiciones intermedias del
Brazo del Apilador, a saber: ZS‐31939A y ZS‐31939B.
El Nivel de Apilado del Material LSH‐31939B, bloquea el movimiento de bajada del Brazo del
Apilador Radial cuando aquel toca el material.
9.3.2
9.3.2
9.3.2
9.3.2
9.3.2
9.3.2
9.3.2
9.3.2
9.3.2
9.3.2
9.3.2
9.3.2
9.3.2
9.3.2
9.3.2
9.3.2
9.3.2
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DEL ELEVADOR.
A diferencia de otros sistemas hidráulicos este tiene que ponerse en operación la bomba
hidráulica y después seleccionar la posición que se requiera.
1. Se arranca bomba hidráulica.

2. Selecciona posición ZSH-31939 con el comando IR TOPE ARRIBA para
desplazarse hacia arriba.
3. Selecciona posición ZSL-31939 con el comando IR TOPE ABAJO para
desplazarse hacia abajo.
4. Seleccionar posición ZS-31939A con el comando IR POS. ARRIBA para
desplazarse posición arriba.
5. Seleccionar posición ZS-31939B con el comando IR POS. ABAJO para
desplazarse posición abajo.
6. Se para la bomba hidráulica una vez alcanzado la posición seleccionada.
9.4 SISTEMA DE ENGRASE SH‐31040.4
Se establece parada del sistema de engrase siempre que se cumpla o active al menos la siguiente
condición o señal:
LAL‐31953: Nivel mínimo de Lubricación del Sistema de Engrase.
Al igual que el sistema hidráulico de apertura de cascos este sistema funciona en modo
automático, ya que la secuencia de engrase depende de la presión generada sobre los puertos y el
tiempo de trabajo generado sobre la plataforma giratoria.
El procedimiento de arranque de este sistema es autónomo una vez cumplido el siclo de trabajo y
halla nivel de grasa se arranca automáticamente el motor, al aumento de la presión este sistema
para y empieza nuevamente el conteo para el nuevo siclo de trabajo.
SISTEMA DE MITIGACIÓN DE POLVO
Es el sistema encargado de evitar el polvo en suspensión generado al transferir coque de un

equipo a otro, mediante el Riego por Aspersión de las diferentes zonas de transferencia de
material, para lo cual existen una serie de Aspersores repartidos por dichas zonas.
De esta forma, el Sistema de Mitigación de Polvo cuenta con tres entradas diferentes de agua,
correspondientes a las diferentes zonas de transferencia de material:
Torre de Transferencia T1 y Quebrantadores.

Torre de Transferencia T2.
Torre de Transferencia T3 y Apilador Radial.
Para que el sistema trabaje, y las válvulas de entrada de agua abran y cierren, es necesario recibir
la señal de Confirmación de Marcha Bomba P‐31066, es decir, que la bomba de agua esté
operativa y funcionando.
Las válvulas de entrada de agua, válvulas XY‐31955 y XY‐31956, actúan únicamente cuando no
existe consumo de agua en las tres entradas del Sistema de Mitigación de Polvo, creando así una
circulación de agua que protege a la bomba P‐31066.
Así también, si la temperatura de la bomba, temperatura TI‐31661, supera un valor máximo

preestablecido, se visualizará en Sala de Control una alarma procedente del Sistema de Control
Distribuido (DCS), a fin de proceder a la parada de dicha bomba.
10.1 CONDICIONES DE ARRANQUE DE SISTEMA DE SUPRESIÓN DE POLVOS
El funcionamiento del Sistema de Mitigación de Polvo viene determinado por el Control de

Material en Cintas.
Este control se realiza en base a tres factores:
SEÑAL LSL-31901: Indicativo de existencia de material al principio de la instalación.

SEÑAL LSL‐31905: Indicativo de existencia de material sobre cinta plana.
CONDICIÓN MARCHA DE LAS CINTAS: Dado que si existe condición de Paro en alguna de las
cintas, el Sistema de Mitigación no arranca o se para, al menos en la zona de la cinta o cintas
paradas.
TIEMPOS DE VACIADO DE LAS CINTAS: Determinan en las Torres de Transferencia, cuándo cae o
deja de caer material en los trasvases de una cinta a otra.
MITIGACIÓN TORRE DE TRANSFERENCIA T1 Y QUEBRANTADORES

El proceso de Mitigación de Polvo en Torre de Transferencia T1 y Quebrantadores define su
funcionamiento conforme a tres zonas de actuación:
MITIGACIÓN POLVO EN CABEZA CINTA PLANA SH‐31031: Siempre que ésta cinta esté en marcha,
la válvula XY‐31957 actuará al detectar material en esta zona, mediante la señal LSL‐31901 para la
marcha del quebrantador SH-31021 o LSL-31905 para la marcha del quebrantador SH-31026.
MITIGACIÓN POLVO EN ZONA DE DESCARGA QUEBRANTADOR SH‐31021: Siempre que la cinta

transportadora SH‐31031 y el Transportador de Cadena SH‐31023 estén en marcha, la válvula XY‐
31958 actuará al detectar material en esta zona, mediante la señal LSL‐31901.
MITIGACIÓN POLVO EN ZONA DE DESCARGA QUEBRANTADOR SH‐31026: Siempre que la cinta
transportadora SH‐31031 y el Transportador de Cadena SH‐31028 estén en marcha, la válvula XY‐
31959 actuará al detectar material en esta zona, mediante la señal LSL‐31905.
Según lo descrito, simultáneamente con la Supresión de Polvo en Cabeza de la Cinta SH‐31031, tan
sólo puede estar en activo un quebrantador (y su correspondiente Mitigación de Polvo de
Descarga), el SH‐31021 o el SH‐31026; es decir, por motivos de operación nunca deben funcionar
ambos quebrantadores a la vez.
10.2 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE MITIGACIÓN DE POLVO
MITIGACIÓN TORRE DE TRANSFERENCIA T2

El proceso de Mitigación de Polvo en Torre de Transferencia T2 define su funcionamiento
conforme a tres zonas de actuación:
MITIGACIÓN POLVO EN DESCARGA CARRO‐CINTA SH‐31041 SOBRE CINTA TUBULAR SH‐31034.2:

Para la mitigación de polvo en esta zona, los aspersores situados sobre la cabeza de la Cinta SH‐
31041.1 actuarán por medio de la válvula XY‐31964, que se activará unos segundos antes de que el
material procedente del Carro‐Cinta, descargue sobre la Cinta Transportadora SH‐31034.2.
Es necesario el estatus de la bomba P-31066 y el estado de la cinta.
MITIGACIÓN POLVO EN DESCARGA TOLVA SH‐31038 SOBRE VAGÓN DE TREN O CAMIÓN: Para la
mitigación de polvo en esta zona, los aspersores situados bajo la descarga de los Vibrantes SH‐
31038.1 y .2 actuarán por medio de la válvula XY‐31960, que se activará segundos antes de que el
material procedente de la Tolva SH‐31038, descargue sobre la posición de Vagón o Camión.
Este actuara con la señal de apertura de los cascos.
MITIGACIÓN POLVO EN DESCARGA TOLVA SH‐31038 SOBRE VAGÓN DE TREN: Para la mitigación
de polvo en esta zona, los aspersores situados bajo la descarga de los Vibrantes SH‐31038.3 y .4
actuarán por medio de la válvula XY‐31963, que se activará unos segundos antes de que el
material procedente de la Tolva SH‐31038, descargue sobre la posición de Vagón de Tren. Además,
siempre que se detecte posición de Vagón de Tren, simultáneamente con la válvula XY‐31963, se
activará también la válvula XY‐31960.
Por tanto, el proceso de Mitigación de Polvo en Torre de Transferencia T2 puede resumirse según
la siguiente secuencia:
APERTURA VÁLVULA XY‐31964: Mitigación en descarga a Cinta Tubular SH‐31034.2.

APERTURA VÁLVULAS XY‐31960 Y XY‐31963: Mitigación en descarga a Vagón de Tren.
APERTURA VÁLVULAS XY‐31960: Mitigación en descarga a Vagón de Tren o Camión.
MITIGACIÓN TORRE DE TRANSFERENCIA T3 y APILADOR RADIAL

El proceso de Mitigación de Polvo en Torre de Transferencia T3 y Apilador Radial se subdivide en
dos etapas:
MITIGACIÓN POLVO EN TORRE DE TRANSFERENCIA T3: Para la mitigación de polvo en esta zona,
los aspersores situados bajo la descarga de la Cinta Transportadora SH‐31034.3, actuarán por
medio de la válvula XY‐31962, que se activará siempre que se ponga en marcha o esté
funcionando dicha cinta.
Este depende del estado del motor en marcha P-31066 y el estado de la cinta.
MITIGACIÓN POLVO EN DESCARGA DE APILADOR RADIAL SOBRE PATIO DE EMERGENCIA:

Para la mitigación de polvo en la cabeza de la Cinta SH‐31040.1 del Apilador Radial, los aspersores
situados bajo la descarga del Apilador Radial, actuarán por medio de la válvula XY‐31961, que se
activará siempre que se ponga en marcha o esté funcionando dicha cinta.
Todas las zonas de actuación en las que se subdivide el Sistema de Mitigación de Polvo, son
susceptibles de ser activadas o desactivadas desde el PC‐SCADA situado en la Sala de Control.
Todo el sistema de mitigación de polvos se activan y desactivan desde el PC de control, ya que los
aspersores se encuentran sobre las descargas de las cintas (tolvines) dependerá de la condición del
coque que se activen o no.

MANUAL de Sistema de Manejo de Coque OPERACIONGRAFICO

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SISTEMA DE MANEJO DE COQUE

1.- QUEBRANTADOR DE COQUE SH-31021

2.- QUEBRANTADOR DE COQUE SH-31026

3.- CINTA PLANA SH-31031

4.- CINTA TUBULAR SH-31034.1

5.- CARRO-CINTA REVERSIBLE SH-31041

6.- TORRE DE TRANSFERENCIA T2

7.- CINTA TUBULAR TRANSPORTADORA SH-31034.2

9.- APILADOR RADIAL

10.- SISTEMA DE MITIGACIÓN DE POLVOS

El Quebrantador de Coque Stamler es un sistema de Transportador de Cadena Estacionario (SH‐

La principal característica de funcionamiento que identifica a los Quebrantadores SH‐31021 y SH‐

El diseño del quebrantador de coque permite que el material entrante se coloque en el

Todas las personas responsables de la operación y mantenimiento de la máquina deben leer y

El Quebrantador de Coque Stamler está diseñado y construido específicamente para adecuarse a

1.1 CONDICIONES DE ARRANQUE Y ENCLAVAMIENTO DEL QUEBRANTADOR SH‐31021

Cualquiera de las siguientes condiciones enclava y para completamente el Quebrantador:

El movimiento del Transportador de Cadena SH‐31023, se realiza mediante las Válvulas

Con el Transportador de Cadena en marcha, se puede variar su velocidad; en Local mediante el

1.3 PARADAS CONTROLADAS DEL QUEBRANTADOR SH‐31021

PARADA TOTAL CONTROLADA DEL TRITURADOR: La secuencia a seguir será:

2.1 CONDICIONES DE ARRANQUE Y ENCLAVAMIENTO DEL QUEBRANTADOR SH‐31026

Cualquiera de las siguientes condiciones enclava y para completamente el Quebrantador:

2.2 SECUENCIA DE ARRANQUE DEL TRANSPORTADOR DE CADENA SH‐31028

Con el Transportador de Cadena en marcha, se puede variar su velocidad; en Local mediante el

2.3 PARADAS CONTROLADAS DEL QUEBRANTADOR SH‐31026

PARADA TOTAL CONTROLADA DEL TRITURADOR: La secuencia a seguir será:

3.1 CONDICIONES DE ARRANQUE DE CINTA PLANA SH-31031

HS‐31903D/E/F/G: Cordones de Paro de Emergencia.

3.2 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE MANUAL DE SH-31031

Para el funcionamiento de la cinta plana es necesario definir el modo de operación, si es a tolva de

Para el modo a tolva de paso SH-31033 el procedimiento es el siguiente:

1. Cumplir con las condiciones de arranque.

1. Cumplir con las condiciones de arranque.

3.3 PARO CONTROLADO DE CINTA PLANA SH-31031

4.1 CONDICIONES DE ARRANQUE DE CINTA TUBULAR SH-31034.1

HS‐31908F/G/H/I/J/K/L/M/N/O: Cordones de Paro de Emergencia.

4.2 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE MANUAL DE SH-31034.1

Para el funcionamiento de la cinta tubular es necesario definir el modo de operación, si es a tolva

Para el modo a tolva de paso SH-31033 el procedimiento es el siguiente:

1. Cumplir con las condiciones de arranque.

Para el modo a patio de emergencia el procedimiento es el siguiente:

1. Cumplir con las condiciones de arranque.

5.1 CARRO-CINTA REVERSIBLE SH-31041

5.2 CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LA CINTA REVERSIBLE SH‐31041.1

HS‐31909F/G: Cordones de Paro de Emergencia.

La referencia para el cambio de boca es la alarma de alto nivel LSH-31912A/B/C/D o el peso

1.- Cambiar el SET POINT de 100% a 0% (8rpm a 0rpm) al variador de velocidad

4.-Ya haber descargado el coque sobre la cinta reversible SH-31041.1 también se

5.- Sobre el PC de control se selecciona el comando PARO sabiendo que al parar

6.- Se cambia de posición el carro reversible SH-31041.2 con el comando A

5.4 PROCEDIMIENTO PARA CAMBIO DE BOCA DOS A PATIO DE EMERGENCIA

1. Cambiar el SET POINT de 100% a 0% (8rpm a 0rpm) al variador de

4. Ya haber descargado el coque sobre la cinta reversible también se espera

5. Se pone en operación la cinta Pluma SH-31040.1.

7. Teniendo la cinta plana en marcha se pone en operación la cinta tubular

8. Sobre el PC de Control se selecciona el comando A PATIO EMERG. ZS-

5.4 PARO CONTROLADO DE CINTA REVERSIBLE SH-31041.1

5.5 CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL CARRO TRASLACIÓN SH‐31041.2

HS‐31909F/G: Cordones de Paro de Emergencia.

Para el desplazamiento en dirección boca 1 se selecciona el comando:

Para el desplazamiento en dirección boca 2 se selecciona el comando:

Es indispensable la verificación diaria de las instalaciones para asegurar la correcta operatividad, el