CINEMÁTICA NAVAL

Importancia:
Es la realización de los problemas cinemáticos más usuales que el oficial de guardia
aplica en cada navegación, relacionando la resolución de los mismos con el reglamento
internacional para prevenir los abordajes, por lo cual se analizan los problemas que se
ejecutan a menudo en la navegación de forma clara y concisa, permitiendo una rápida
ayuda en la toma de decisiones y así precautelar la vida del personal y material a bordo.
Para entender el análisis programado se utilizó datos de problemas cinemáticos
comunes durante una navegación y el reglamento COLREG; ya que es el oficial de
guardia quien lleva el control y la seguridad de la unidad.

¿Qué es la cinemática naval?

Es la ciencia que estudia los movimientos relativos de los objetos respecto a mi buque.
Se considera también como el estudio de los movimientos de un buque con relación a
otro, cuando ambos buques están en movimiento, es decir, se estudia el movimiento del
buque en relación a un punto móvil. Es decir, estudia la relación entre los movimientos
de los barcos sobre la superficie de la mar.

Para realizar los cálculos manuales se requiere de la Rosa de Maniobras que es una hoja
impresa con círculos concéntricos que representan distancias o velocidades y radios
espaciados de diez en diez grados que representan rumbos o demoras, según el caso.
La rosa de maniobras es una lámina graduada de 0 a 360º y dividida por 10 círculos
concéntricos equidistantes.

La rosa de maniobras posee normalmente en la parte inferior unas escalas de que van
de 2/1, 3/1, 4/1 hasta 5/1 esto significa que cada anilla es el equivalente a tantas millas
nos describa la escala, ejemplo: escala 2/1, esto significa que por un anillo de la rosa hay
dos millas náuticas.

Sobre la rosa de maniobra debemos plasmar dicho movimiento de los buques que
navegan a nuestro alrededor y que pueden tener gran importancia para la seguridad de
nuestra navegación.
Si navegásemos solos, nuestro barco tendría un movimiento real sobre la superficie del
mar, pero si además navegamos con otro buque que nos demora por estribor deberemos
saber si dicha embarcación y la nuestra se encuentran en una situación de rumbo de
colisión o si nosotros deberemos maniobrar respecto a su rumbo, de acuerdo al
Reglamento Internacional para evitar los abordajes en la mar.

Para poder realizar los cálculos de forma más precisa, usaremos una de las escalas, e
incluso podemos utilizar (si las líneas de distancia o de velocidad nos caben) una escala
1:1 que es la misma escala que viene indicada en el interior de la rosa.
Bajo esta, podemos apreciar diferentes escalas, por ejemplo la 1:2 significa que por
ejemplo, 1 separación de los círculos concéntricos vendría a ser 2 millas. En cambio si
cogiéramos la escala 1:8 cada separación sería la representación de 8 millas.

A veces pasa que las velocidades son mayores que las distancias, en este caso se puede
hacer que las distancias las dibujemos en la escala 1:1 y las velocidades 1:2, es muy
importante mantener estos datos muy presentes, porque si nos confundimos el cálculo
nos saldrá mal.

Vamos a realizar un ejemplo muy simple:

Navegamos al rumbo 025º a una velocidad de 9 nudos.
A las 10:00h obtenemos un eco de radar en el ángulo 090º a 10 millas.
A las 10:10h obtenemos un segundo eco de radar en el ángulo 090º a 9 millas.
A las 10:20h obtenemos un tercer eco de radar en el ángulo 090º a 8 millas.
Con estos datos, podemos calcular el rumbo y la velocidad del buque que nos produce
dicho eco.

Lo primero que tenemos que mirar son las distancias y las velocidades, como vemos que
son iguales e inferiores a 10 millas y 10 nudos, podremos utilizar la escala 1:1.

El segundo paso es tener en cuenta que el punto central de la rosa de maniobra es

nuestro buque, y desde dicho punto dibujaremos una línea sobre el ángulo 025º hasta el
anillo nº9 de color azul y con la letra "A".

Ahora marcaremos sobre la rosa el primer eco, es decir a 090º y a 10 millas, con color
rojo y la letra "B1".
Después marcamos el segundo eco a 090º y a 9 millas, con color rojo y la letra "B2".
A continuación marcaremos el tercer eco a 090º y a 8 millas, con color rojo y la letra "B3".

Uniremos los tres puntos alargando la línea hasta pasar el punto central de la rosa, esta
será nuestra indicatriz de movimiento (IM) relativo entre los dos buques.
Como vemos, desde el punto B1 hasta el B3 hay 2 millas de diferencia transcurridos 20
minutos, desde las 10:00h a las 10:20h.
Ahora deberemos realizar una regla de 3 para calcular las millas que se navegarían en
el transcurso de 1 hora (60 minutos).
La realizaremos de esta manera:
Si en 20 minutos se han recorrido 2 millas, en 60 minutos se recorrerán "X" millas.
Multiplicaremos 60 x 2 y el resultado lo dividiremos por 20, siendo el resultado = 6 millas.
Con este dato, trazaremos una paralela a la indicatriz de movimiento que debe iniciar en
el extremo de nuestro rumbo, es decir en el extremo de "A" y que deberá tener una
longitud equivalente a 6 millas en la escala 1:1. A esta línea la llamaremos velocidad
relativa (VR) que la marcaremos con color negro para no confundirnos.
Ahora con una línea de color rojo, uniremos el punto central de la rosa de maniobra con
el extremo de la VR y obtendremos el Rumbo del otro buque y su velocidad.
En este momento veremos que el rumbo del buque "B" es de 346º y una velocidad de
8,5 nudos.

Podemos ver como la Indicatriz de movimiento pasa sobre el punto central, esto nos
indica que estamos navegando en un rumbo de colisión con el buque "B" y como él se
aproxima por nuestra banda de estribor, nosotros deberemos maniobrar sobre su
derrota.
Cuando vemos que el eco está a 5 millas de nuestro buque, maniobraremos para que
nos pase a 2 millas de nuestra proa sin modificar nuestra velocidad de 9 nudos.
Lo primero que debemos hacer es marcar la distancia de las 5 millas sobre la indicatriz
de movimiento (punto que llamaremos "B4") y desde este punto dibujaremos una línea
roja que tangente sobre la circunferencia de las 2 millas. Esta será nuestra segunda
indicatriz de movimiento o "IM2".
Como queremos realizar un cambio de rumbo sin modificar nuestra velocidad, desde el
extremo del rumbo de "B" dibujaremos una línea negra paralela a la IM2 que llegue hasta
la circunferencia de las 9 millas. Esta línea será nuestra segunda velocidad relativa o
(VR2).
Ahora con una línea azul, uniremos el centro de la rosa de maniobra con el extremo de
la VR2 y obtendremos el nuevo rumbo "RA2" que deberemos poner para evitar el
abordaje con el buque "B".
Nuestro rumbo será un 068º a 9 nudos, sabiendo que a este nuevo rumbo el buque "B"
nos pasara a 2 millas por nuestra proa.
Trazaremos una línea perpendicular a la segunda indicatriz de movimiento (IM2) hasta
el punto central de la rosa, donde se corta a IM2 lo llamaremos punto "B5".
Tomaremos la medida de B4 a B5 y obtendremos una distancia en millas, que en este
caso será de 4,3 millas.
Ahora mediremos la longitud de VR2 que es de 11,5 nudos.
Si dividimos las millas de "B4" a "B5" por los nudos de VR2, sabremos que hora
tendremos al buque "B" por la proa:
4,3 millas / 11,5 nudos = 22 minutos y 26 segundos.
Si consideramos que el eco de "B4" lo tomamos a 10:50h (ya que está a 5 millas de
nosotros, respetando la equivalencia de tiempo por distancia de "B1", "B2" y "B3") le
sumaremos los 22 minutos y 26 segundos.
De este modo obtendremos ---> 10h50m + 00h22m26s = 11h12m26s
Realizando este sencillo calculo, sabremos que a las 11 horas 12 minutos 26 segundos
el buque pasará a 2 millas de nuestra proa.
Cinemática Naval
El RADAR tiene dos presentaciones, que son:
 Relative motion: todos los movimientos ocurren respecto a mi buque "mi buque se
encuentra en el centro de la rosa y para efectos de cálculos se denota con la letra e".
 True motion: todos los blancos se muestran en forma de vector con su rumbo y
velocidad.

Radar
Glosario de términos:
LMR: Linea de Movimiento Relativo
NLMR: Nueva Linea de Movimiento Relativo
ENC: Electronic Nautical Chart
NA: North up
CA: Course up
PA: Head up
VRM: Variable Range Mark
EBL: Electronic Bearing Line
RM: Relative Motion
TM: True Motion
GPS: Global Positioning System
ARPA: Automatic Radar Plotting Aid
ECDIS: Electronic Chart Display and Information System
RADAR: Radio Detection and Ranging
SENC: Servicio de actualización de navegación electrónica
Mx: Rumbo de maniobra
CPA: Punto más cercano de aproximación