Analisis Urbano Examen PDF

FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
ANALISIS URBANO MERCADO

Título CAMACHO
Nombres y Apellidos Código de
estudiantes
Autor/es Marco Antonio Cruz Tejerina 51783
Fecha 02/06/2022
Carrera Arquitectura
Asignatura Proyecto VII
Docente Fernando Peña Castro
Periodo Semestre I/2022
Académico
Subsede La Paz
Copyright © (2022) por Cruz, Chiara, Camacho, Mendoza y Santos. Todos los derechos reservados.
Título: análisis urbano mercado Camacho
Autor/es: Marco Antonio Cruz Tejerina
Tabla de contenido
PROBLEMÁTICA................................................................................................................. 8
OBJETIVOS .......................................................................................................................... 8
ANTECEDENTES................................................................................................................. 8
Una obra de alta tecnología: Túnel del Instituto Americano .................................................8
La Alcaldía inaugura el complejo de viaductos de la plaza Tejada Sorzano en La Paz ........9
Sopocachi se remoza, el Viaducto Belisario Salinas es entregado este sábado ...................12
MARCO TEORICO ESPECIFICO ..................................................................................... 14
1. ANÁLISIS DEL SISTEMA URBANO........................................................................... 14
1.1 UBICACIÓN SATELITAL Y CONDICIÓN ACTUAL DEL TERRITORIO.............14
- CONDICIÓN ACTUAL DEL TERRITORIO ..............................................................15
1.2 SECTOR DE ANÁLISIS...............................................................................................16
- ÁREA DE CONTEXTO Y ENTORNO........................................................................16
- ÁREA DE ESTUDIO ....................................................................................................18
- ÁREA DE INFLUENCIA .............................................................................................18
- ÁREA DE INTERVENCIÓN .......................................................................................19
1.3 PLANO CATASTRAL DEL SECTOR, ÁREA URBANA ..........................................19
2. ANTECEDENTE HISTÓRICO URBANO..................................................................... 20
2.1 EVOLUCIÓN DE LA FORMA DEL SITIO O DE LA CIUDAD ...............................20
Asignatura: Proyecto VII

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Carrera: Arquitectura
2.1.1 EVOLUCIÓN CRONOLÓGICA ...............................................................................27
2.1.2 EVOLUCIÓN DE LAS MASAS EDIFICABLES .....................................................29
3. ANÁLISIS AMBIENTAL NATURAL DEL LUGAR ................................................... 30
3.1 CLIMA O TEMPERATURA ........................................................................................30
3.2 VIENTOS DOMINANTES ...........................................................................................31
3.3 PRECIPITACIÓN DE LLUVIAS .................................................................................32
3.4 HUMEDAD RELATIVA ..............................................................................................33
3.5 ASOLEAMIENTO ........................................................................................................33
4. ANÁLISIS PAISAJÍSTICO............................................................................................. 35
ÁREAS VERDES DEL SITIO ............................................................................................35
TIPOS DE VEGETACIÓN DEL LUGAR ..........................................................................36
5. ANÁLISIS DE LA RED VIAL ....................................................................................... 37
JERARQUIA VIAL .............................................................................................................37
CIRCULACIÓN VEHICULAR Y PEATONAL Y VIAS DE INGRESOS Y SALIDAS -
SENTIDOS....................................................................................................................................38
6. EQUIPAMIENTO URBANO Y TIPOS DE INFRAESTRUCTURA ............................ 39
6.1 EQUIPAMIENTO EDUCATIVO .................................................................................39
EQUIPAMIENTO DE SALUD.......................................................................................40
EQUIPAMIENTO COMERCIAL .......................................................................................42

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COMERCIO FORMAL ...................................................................................................42
COMERCIO INFORMAL...............................................................................................43
EQUIPAMIENTO PÚBLICO .............................................................................................43
TIPO DE INFRAESTRUCTURA ...................................................................................43
PLAZAS...........................................................................................................................43
MINISTERIOS ................................................................................................................44
AGENCIAS ADMINISTRATIVAS................................................................................45
EQUIPAMIENTO PRIVADO.............................................................................................46
ENTIDADES BANCARIAS ...........................................................................................46
EQUIPAMIENTO CULTO .............................................................................................47
ÁREAS PATRIMONIALES ...............................................................................................47
EQUIPAMIENTO DE DIVERSIÓN Y ESPARCIMIENTO..............................................48
MOBILIARIO URBANO................................................................................................48
BANQUETAS..................................................................................................................48
FUENTES ........................................................................................................................48
RELOJES .........................................................................................................................48
BASUREROS ..................................................................................................................49
BEBEDEROS ..................................................................................................................49

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LETREROS......................................................................................................................49
ORNAMENTACIÓN EN GENERAL ................................................................................50
SERVICIO DE AGUA POTABLE (detalle) .......................................................................51
RED DE AGUA POTABLE............................................................................................52
SERVICIO DE ALCANTARILLADO (detalle) .................................................................52
REDES .............................................................................................................................52
SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA (detalle) .............................................................53
RED DE ENERGIA ELÉCTRICA ..................................................................................53
SERVICIO DE GAS (detalle)..............................................................................................53
RED DE GAS DOMICILIARIO .....................................................................................53
SERVICIO DE TELECOMUNICACIÓN...........................................................................54
REDES DE TELEFONÍA................................................................................................54
TV CABLE ......................................................................................................................54
SERVICIO DE LIMPIEZA Y RECOJO .............................................................................55
ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE................................................................56
SERVICIOS TURÍSTICOS .................................................................................................63
8. ASPECTOS NATURALES ............................................................................................. 64
ANÁLISIS TOPOGRÁFICO DEL SITIO Y DEL LUGAR ...............................................64
ALTIMETRÍA DEL TERRENO O TOPOGRAFÍA DEL TERRENO A ESCALA ..........64

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CLASIFICACIÓN DE PENDIENTES................................................................................65
ALTA ...............................................................................................................................65
MEDIA.............................................................................................................................65
BAJA................................................................................................................................66
VISTAS............................................................................................................................66
ANÁLISIS GEOLÓGICO ...................................................................................................68
ESTUDIO GEOLÓGICO (PRUEBA EN LABORATORIO).............................................68
CONDICIONES GEOGRÁFICAS......................................................................................72
9. ANÁLISIS MORFOLÓGICO Y FORMAL.................................................................... 75
EJES CONTEXTUALES FORMALES NATURALES .................................................75
EJES CONTEXTUALES FORMALES ARTIFICIALES ..............................................76
ESPACIOS SIGNIFICATIVOS ..........................................................................................76
ESPACIOS MUERTOS.......................................................................................................77
10. USO DEL SUELO ........................................................................................................ 77
10.1 PLAN DE DESARROLLO URBANO........................................................................77
CENTRALIDADES URBANAS.........................................................................................77
PRINCIPIOS ........................................................................................................................77
11. ANÁLISIS DEMOGRÁFICO ....................................................................................... 83
12. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES ECONÓMICAS ............................................... 85

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- ACTIVIDADES PRODUCTIVAS....................................................................................85
13. ANÁLISIS FUNCIONAL Y ANTROPOMÉTRICO DE APOYO............................... 85
INFRAESTRUCTURA GENERAL – EJEMPLOS ............................................................85
CONCEPTOS GENERALES Y ESPECÍFICOS - EQUIPAMIENTO, DISCAPACIDAD Y
OTROS ..........................................................................................................................................85
13.3 ESTÁNDARES DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO ...........................87
SUPERFICIES .....................................................................................................................87
ALTURAS .......................................................................................................................88
PENDIENTES..................................................................................................................90
MOBILIARIO Y TIPOS DE MOBILIARIO ..................................................................90
MATERIALES ................................................................................................................94
BARRERAS ARQUITECTÓNICAS ..............................................................................96

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PROBLEMÁTICA
Se debe intervenir un punto neurálgico en el centro de la ciudad donde se genera
congestionamiento vehicular incluso peatonal y también se presenta diferentes
acontecimientos sociales como marchas y eventos folclóricos en la zona. Aparte de la
problemática que comentamos en la zona se puede ver que en las horas pico entre las
07:30am a 9:00am en la mañana es una hora de alto congestionamiento vehicular a
partir de las 12:30 a las 14:30pm se genera el mismo pico de afluencia vehicular en la
zona y en la tarde noche a la salida de las oficinas ya que es un lugar céntrico donde la
mayoría de la población es oficinista o se dedica al comercio entre las 18:00 a 20:00pm
se genera el mismo conflicto vehicular por la zona, no solo contando con eso el conflicto
peatonal también es de interés ya que es masivo en los horarios picos y estos no tienen
una libre transitabilidad en la zona ya que el giro de los vehículos afecta incluso cuando
podemos encontrarnos con el semáforo en rojo.
OBJETIVOS
- Solucionar el conflicto vehicular
- Generar fluides peatonal
- Intervenir paisajísticamente en el lugar
- Mejorar el entorno y desarrollo del lugar
ANTECEDENTES
En la ciudad de la paz durante los últimos 20 años se hicieron varios tipos de
intervenciones a puntos neurálgicos ya que estos ayudaron a coadyuvar en un
mejoramiento en la fluidez del parque automotor en diferentes zonas de la ciudad hubo
diferentes tipos de intervenciones desde puentes, teleféricos y viaductos a continuación
presentaremos algunos ejemplos desde los mas antiguos hasta los más recientes.
Una obra de alta tecnología: Túnel del Instituto Americano

Una obra de alta tecnología: Túnel del Instituto Americano será inaugurado este viernes
La Paz, May. 26 (ANF).- El túnel del Instituto Americano, obra destinado a
descongestionar el tráfico de vehículos de las zonas de San Pedro y Sopocachi, será

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oficialmente inaugurado este viernes por la mañana por el Alcalde de La Paz, Germán
Monroy Chazarreta. El informe fue proporcionado por el Oficial Técnico del Municipio,
Eduardo Rojas Gastelu, quien recordó que esta obra de gran magnitud demandó cerca
de 2.5 millones de dólares y casi un año para su ejecución. El túnel, considerado como
una obra moderna de ingeniería, cuenta con un sistema de ventilación, drenajes de
aguas subterráneas, un grupo electrógeno de emergencia con encendido automático y
otras. La obra que se inicia en la esquina de las calles Héroes del Acre Conchitas entre la
calle Landaeta y sale a la esquina Ecuador y Sánchez Lima, tiene una longitud de 270
metros. La vía cuenta con pavimento rígido en la extensión y dos carriles de 3,5 metros
de ancho cada uno, así como con aceras de 0,50 metros de ancho.
Figura 1
https://m.facebook.com/232415936828624/photos/a.439094342827448/40578516509516
81/
La Alcaldía inaugura el complejo de viaductos de la plaza Tejada Sorzano en La Paz
La remozada plaza Tejada Sorzano en Miraflores, La Paz. Foto: GAMLP

Jueves, 15 de Julio del 2021

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El complejo de viaductos Tejada Sorzano, que facilitará la circulación vehicular en
Miraflores y su conexión con el centro de la ciudad, fue inaugurado este jueves por la
Alcaldía de La Paz al recordar la Revolución de 1809.
El acto de inauguración comenzó con una ceremonia ritual andina donde se ofreció una
mesa a la Pachamama o Madre Tierra en el interior del Templete Semisubterráneo, que
ahora luce una imagen renovada en la nueva plaza Tejada Sorzano, frente al estadio
Hernando Siles.
El alcalde paceño, Iván Arias, destacó el valor agregado que tiene la obra al haberse
pintado diversos murales en ocho edificios colindantes en el marco del plan “La Paz de
mil colores”.
“Queremos enriquecer esta obra, la autoestima de los vecinos, que sea más estética,
más cuidada y el mismo vecino cuidará la relación con el entorno”, afirmó la autoridad
edil.
Según datos de la comuna, el complejo de viaductos Tejada Sorzano tiene un sistema de

guiado y cobro automático inteligente en los dos niveles de parqueos, el primero con
capacidad para 110 automóviles y 69 motos y el otro para 121 vehículos y 32 motos.
Además, dispone de control de incendios a través de sensores.
El complejo cuenta con cinco viaductos. El primero conecta la calle Hugo Estrada con la
calle Claudio Pinilla, de 153 metros de extensión y un ancho de 5,6 metros. El segundo
va desde avenida Simón Bolívar y une a la calle Hugo Estrada, con una extensión de 180
metros y un ancho de 6 metros.
El tercero viene de la avenida Saavedra Sur que se vincula con su lado norte a través de
318 metros con un ancho de vía de 5,9 a 7 metros. El cuarto viaducto va desde la calle

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Pinilla que se une a la calle Juan Manuel Loza con 247 metros de largo y un ancho de 3 a
7 m y finalmente el viaducto Illimani de 98 metros y un ancho de 4,2 metros.
Además, cuenta con sistemas de video vigilancia, tanto en el interior como en el exterior
del complejo, Wi-Fi de uso libre, tableros para eventos públicos, fuente de aguas
danzantes, alumbrado LED, ascensor, redes de telecomunicación, agua potable y
alcantarillado sanitario y pluvial.
Figura 2

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Sopocachi se remoza, el Viaducto Belisario Salinas es entregado este sábado

La Paz, Innovapress, 6 may 2022.- “Tardó dos años, pero valió la pena”, coincidieron los
vecinos del barrio de Sopocachi en La Paz, el Viaducto Belisario Salinas será entregado
este sábado 7 y desde el domingo ya se podrá circular.
Es una obra muy importante porque descongestionará el tráfico vehicular y peatonal en

ese barrio residencial de la sede de Gobierno. Su inauguración esta agendada para
19:00, en un acto especial.
El viaducto tiene 135 metros de longitud y está conformado por una sección cajón de
hormigón armado, con un ancho promedio de 4,30 metros. Por dentro se construyó un
espacio de parada para emergencias de 5,30 metros y una longitud de 25 metros, ante
cualquier desperfecto mecánico que sufriera algún vehículo. Su costo es de Bs 22,4
millones.
La obra se inicia en la calle Hermanos Manchego y sale a la avenida Sánchez Lima.

Contempla un viaducto subterráneo de un carril y una vía a nivel, sobre la calle Belisario
Salinas, a fin de mejorar la circulación vehicular hacia las zonas Sur y Sopocachi, y
optimizar el tránsito de los habitantes de los macro-distritos Centro y Cotahuma.
Las obras empezaron el 4 de marzo de 2020. Los trabajos del viaducto comenzaron el 26
de junio de 2020 con el cierre del primer tramo, entre las avenidas Arce y 6 de Agosto. El
segundo tramo arrancó el 12 de octubre de 2020 con el cierre del paso vehicular para
excavaciones en la intersección Belisario Salinas y 6 de Agosto.
Esta nueva obra municipal permitirá reducir la circulación vehicular entre Miraflores y
Sopocachi de 10 a dos minutos.
Hay varios cambios de sentidos, en algunas arterias; la avenida Arce es completamente

de subida al igual que la Pinilla, la Pedro Salazar es de bajada, el puente de las Américas

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cambia de sentido y es exclusivamente de subida a Miraflores mientras que el puente

Gemelo para entrar de Miraflores a Sopocachi.
Asimismo, desde las avenidas 6 de agosto y 20 de octubre se podrán ingresar a la

Belisario Salinas por encima del viaducto para llegar a la avenida Ecuador.
Figura 3
http://www.rtpbolivia.com.bo/2022/04/26/el-viaducto-belisario-salinas-de-sopocachi-tiene-
un-avance-del-97/

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MARCO TEORICO ESPECIFICO

una vez analizado todos los puntos anteriores podemos deducir que nuestro marco
teórico especifico es la solución al conflicto neurálgico vehicular y peatonal de la zona
central hablando específicamente en las siguientes calles, calle bueno y Camacho,
mediante el análisis urbano. Que se realiza en esta memoria descriptiva se evaluara cada
punto para poder verificar y coadyuvar cual es la mejor forma de poder llevar el proyecto
hacia un punto donde podamos desarrollar y mejorar cada problema que encontremos
durante el recorrido del estudio.
ANÁLISIS URBANO – DIAGNOSTICO URBANO
1. ANÁLISIS DEL SISTEMA URBANO
1.1 UBICACIÓN SATELITAL Y CONDICIÓN ACTUAL DEL TERRITORIO
Figura 5
Elaboración propia

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- CONDICIÓN ACTUAL DEL TERRITORIO
Figura 6 figura 7
Google maps Google maps
Figuras 8 Figura 9

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1.2 SECTOR DE ANÁLISIS
Figura 10
Elaboración propia
- ÁREA DE CONTEXTO Y ENTORNO
Figura 11 Figura 12

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Figura 13 Figura 14
https://www.google.com/search?q=plaza+camacho&rlz=1C1CHBD_esBO800BO800&sou
rce=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiG44SgrIr4AhXjCbkGHWqzAQAQ_AUoA3oEC
AIQBQ&biw=1366&bih=625&dpr=1
Figura 15 figura 16

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- ÁREA DE ESTUDIO
Figura 17
Elaboración propia
- ÁREA DE INFLUENCIA
Figura 18
Elaboración propia

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- ÁREA DE INTERVENCIÓN
Figura 19
Elaboración propia
1.3 PLANO CATASTRAL DEL SECTOR, ÁREA URBANA
Figura 20
http://sitservicios.lapaz.bo/sit/catastro/

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2. ANTECEDENTE HISTÓRICO URBANO

2.1 EVOLUCIÓN DE LA FORMA DEL SITIO O DE LA CIUDAD
El Wall Street de La Paz, su historia y personajes
La vía de bancos, casas de cambio y librecambistas comenzó a configurarse en 1900.
Figura 21
https://www.paginasiete.bo/amp/gente/el-wall-street-de-la-paz-su-historia-y-personajes-
CQPS80051
Ivone Juárez / La Paz

Luis Antezana tiene 85 años y hace 60, aproximadamente, frecuenta el café del Club La
Paz, el edificio de estilo francés construido entre 1939 y 1943 que resguarda el ingreso a
la avenida Camacho. Esta vía es conocida como el Wall Street de la ciudad de La Paz,
porque concentra los edificios de bancos, financieras, casas de cambios y hasta a los
librecambistas, hombres y mujeres de expresión desconfiada que en el mismo lugar dan
vida al mercado negro del dólar. El mundo financiero formal e informal paceño palpita en
el lugar.

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Desde las ventanas del cafetín que dan a la avenida, Luis ha visto cómo nació y se fue
transformando la avenida. Los años han pasado, dejaron marcas en su rostro delgado y
pálido, pero no han tocado sus recuerdos. Cuando los revive, los ojos se le iluminan, se
fijan en un punto de la nada y dice: "La Camacho no ha cambiado casi nada. Estos edificios
son desde la década de los 40 y 60, prácticamente todos son bancos”.
"El edificio Krsul, del frente, (señala con la mirada), era el Hotel La Paz; en el edificio de
la Comibol nació la confitería Dumbo”, añade.
La antigua calle Recreo
El historiador Carlos Gerl señala que la avenida Camacho fue proyectada a principios de
1900. El objetivo era convertirla en un "boulevard de estatus”, donde se instalarían los
bancos de la sede de gobierno.
"Era una calle pequeña, la calle Recreo, que fue ampliada tras una expropiación y
demoliciones de propiedades (sobre todo de la Orden de San Juan de Dios) que hizo la
Alcaldía de La Paz en 1910, aproximadamente”, precisa.
Eso fue después de que el mercado que ocupaba toda la manzana que hoy forman la
avenida Camacho y las calles Mercado, Colón y Ayacucho se incendiara hasta reducirse
a cenizas.
De acuerdo a información de la comuna, la amplia avenida se abrió entre 1936 y 1941.
Partía de la plazuela del Obelisco y se unía a la avenida Simón Bolívar, que desembocaba
en el estadio Hernando Siles. A lo largo de su recorrido la vista del Illimani debía ser
constante, porque la ruta "creaba una perspectiva de integración” hacia el centinela de La
Paz.
Obra de Emilio Villanueva
La Camacho es otra de las destacadas obras del arquitecto Emilio Villanueva, quien años
antes había diseñado la avenida Mariscal Santa Cruz y el barrio de Miraflores. La vía
comunicaba el centro con el nuevo y moderno barrio.
Junto a Villanueva, otros arquitectos jóvenes, recién llegados del exterior, donde se
formaron, fueron los encargados de edificar los primeros edificios del lugar, a los cuales,
en su mayoría, bautizaron con sus apellidos, como Saens, Villanueva o Krsul.

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Norma, vendedora de golosinas, cigarrillos y refrescos, que tiene su puesto a unos pasos
de la puerta del Club La Paz, recuerda: "Antes no había bancos. Era una avenida llena de
tiendas de productos que traían de otros países. Donde es ahora el Banco Nacional estaba
la Casa Bernardo, ahí vendían tintes y todo para el cabello. Aquí, donde está la cafetería
Manolo, estaba la boutique Covana. Este edificio del frente, el Krsul, era el Hotel La Paz.
Eso me acuerdo”. La mujer tiene casi 50 años en el lugar. Heredó el puesto a su madre
Hilda Santa Cruz.
Es que los edificios que hoy ocupan muchos bancos recién comenzaron a elevarse en los
años 60, aproximadamente. Los primeros en construirse fueron el Banco Nacional de
Bolivia, el ex Banco Boliviano Americano, Big Beni, Potosí, Bidesa y el Banco Santa Cruz.
De casas de cambios y librecambistas
Junto a estos edificios, en los 60 también comenzaron a instalarse las primeras casas de
cambios, como Sudamer, Cambios La Paz y T’argent, donde se hacían las compras y
ventas legales de la moneda. Paralelamente aparecieron también los librecambistas,
operadores del mercado negro del dólar que pululaban sospechosamente a lo largo de la
avenida. "Siempre estuvieron por aquí, parados, pegados a las paredes, casi ocultos”,
cuenta Ovidio Paco, transeúnte.
En la época de la hiperinflación, a inicios de los 80, los librecambistas se multiplicaron por
cientos para vender y comprar la divisa entonces tan codiciada. Como su actividad era
prohibida, se ocultaban detrás de las puertas de algunas casas. La mayoría contaba con
un biper (localizador de personas) para ser ubicados. Si el monto para la compra de dólares
no era cuantioso, se podía hacer la transacción en algún rincón de la Camacho. Si la cifra
del cambio era muy alta, el cambista podía llevar el cambio a domicilio.
Hoy la avenida Camacho mantiene la gran mayoría de sus edificios, igual que a sus
personajes: banqueros, librecambistas y comerciantes, y se ha convertido en la zona más
congestionada de La Paz.
Centro de "conspiración”

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El café del Club La Paz, ubicado en plena esquina de la avenida Camacho, fue el centro
de encuentro de los personajes más destacados y reconocidos de la ciudad.
"Los caballeros y las damas más importantes de la clase alta de la sociedad paceña se
reunían acá a tomar el five tea o'clock (el té de las cinco). Venían políticos, negociantes y
muchas damas muy elegantes, muy hermosas, que tomaban su té de forma muy
distinguida”, recuerda Luis Antezana.
"Eso fue hasta antes del 52 (Revolución Nacional), cuando se popularizó y se convirtió en
un centro de reunión de políticos y militares que conspiraban desde cambios de gabinete
hasta golpes de Estado”, añade.
Antezana cuenta que los administradores del Club La Paz, construido entre 1939 y 1943,
se jactan de que "todos los políticos entraron al lugar, menos el expresidente Víctor Paz
Estenssoro”.
Empedrada con poemas
En su paso apresurado y atropellado por las aceras de la Camacho, la mayoría de los

paceños no percibe que debajo de sus pies se han plasmado las versos más hermosos
que la ciudad y su guardián de nieves eternas, el Illimani, han arrancado a los grandes
poetas.
"Tuya es la nieve, tuya es la cordillera y el silencio azulado que en tus alturas se congela”,
le escribió Óscar Cerruto al Illimani y el verso está impreso en el concreto de una de las
aceras de la vía.
"La Paz ciudad tan extraña, tan diferente de las demás ciudades del mundo, tan alta y a la
vez tan profunda, no podrías ser albergue de gente sumisa, blanda, mansa, adormecida”,
se lee en otra estrofa sellada en la calzada. Pertenece a Alberto Ostria Gutiérrez. No faltan
en el lugar los versos de Blanca Wiethüchter, Facundo Espejo Quispe, Fernando Lozada y
de otros grandes poetas bolivianos.

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Avenida Camacho,
esta es una de las avenidas más importantes y tradicionales de la Ciudad de La Paz, se

encuentra ubicada en el centro citadino. Su recorrido comienza en la Plaza del Obelisco y
termina en el ex Zoológico Municipal, también conocido como Parque de los Monos. Esta
avenida fué nombrada en homenaje al ex Presidente de la República, Eliodoro Camacho.
Constituye el legado histórico y arquitectónico del conocido Arquitecto, Emilio Villanueva,

quien la proyectó como la principal vía de la ciudad. Fué diseñada para que todo aquel que
la recorriera pudiera ver en su plenitud el Nevado “lIlimani”, símbolo emblemático de La
Paz. La planificación urbana sin embargo se ha visto afectada a partir de la modernización
de la metrópoli con la gradual construcción de elevados edificios, proceso que se ha
efectuado desde las décadas de los 40 a los 60 del siglo XX, marcando la transición de los
estilos de corrientes clasicistas hacia una arquitectura moderna. Entre las construcciones
más importantes se encuentran en las proximidades de la Avenida Camacho el Club de La
Paz cuya edificación se inició en 1942 siendo considerado como un lugar tradicional en el
que se reunían amigos, poetas, críticos y políticos; la Casa de España de estilo ecléctico y
otras edificaciones que guardan el estilo de arte decorativo de esa época. En la actualidad
es una de las avenidas modelo de la metrópoli paceña, debido a que en ella se encuentran
aglomeradas las entidades financieras más importantes del sistema bancario de Bolivia;
remodelada el año 2008, cuenta con jardineras resguardadas con enrejado metálico,
pavimento rígido, renovados sistemas de alcantarillado, comunicaciones e iluminación y el
nuevo Mercado Camacho permitiendo al visitante tener una vista panorámica atrayente de
la urbe.
El viejo mercado Camacho reabrió como complejo comercial

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LA PAZ. - La Paz estrenó el lunes un moderno complejo comercial, que fue inaugurado por
el alcalde de La Paz, en sustitución del mercado popular Camacho, que fue demolido en
diciembre de 2008.
En el lugar, en el que estaba instalado un mercado rudimentario, abarrotado de

comerciantes y comensales, ahora se alza una infraestructura subterránea, con un patio
de comidas, tiendas comerciales, cajeros automáticos, áreas verdes y fuentes de agua.
"Esta obra forma parte de los proyectos que hacen a la recuperación y revitalización del
centro de la ciudad para que deje de ser un tugurio, un lugar inseguro y para que desde el
centro de la ciudad irradiemos el progreso hacia el conjunto de la ciudad", enfatizó en un
encendido discurso el burgomaestre, Luis Revilla.
Aseguró que el nuevo Mercado Camacho simboliza el "progreso y desarrollo" de la ciudad

y de la población.
"Hoy no sólo estamos inaugurando un mercado sino también todo un complejo comercial
para la ciudad", afirmó.
Precisó que la población podrá acceder a una plaza de comidas, un edificio anexo y el
"Paseo Márgenes del Río Choqueyapu", en el que se instalaron puestos para 126
vendedores del antiguo Mercado Camacho, además de otros 106, para nuevos
comerciantes.
Indicó que en el patio de comidas se habilitaron seis espacios grandes para el expendio de
alimentos y otras 14 para tiendas comerciales, en la parte superior.
Sostuvo que el nuevo mercado tiene tres espacios para cajeros automáticos, un área para
centro de telecomunicaciones, dos puestos para la seguridad y una sala múltiple.

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Además, detalló que el edificio anexo incluye las nuevas oficinas de la Intendencia
Municipal, de la administración del mercado y una guardería infantil para la atención de los
hijos de las vendedoras.
"Posiblemente le cambiemos de nombre de Mercado Camacho a Complejo Comercial

Camacho porque es una infraestructura moderna que cuenta con todos los servicios",
destacó.
Manifestó que el costo total de la obra fue de 52 millones de bolivianos financiados por el
Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Por su parte, el representante del BID, Baudouin Duquesne, aseguró que esa nueva obra
es "un mercado de primera clase, que pone a La Paz en la vanguardia de los mercados
municipales".
"Como BID ha sido una alegría contribuir a la finalización de esa obra y de trabajar con los
equipos de la Alcaldía", indicó.

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2.1.1 EVOLUCIÓN CRONOLÓGICA
Figura 22 figura 23
Figura 24 Figura 25

Página 27 de 99
Figura 25 figura 26
Figura 27 figura 28

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2.1.2 EVOLUCIÓN DE LAS MASAS EDIFICABLES
Figura 29 figura 30

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3. ANÁLISIS AMBIENTAL NATURAL DEL LUGAR
3.1 CLIMA O TEMPERATURA

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https://es.weatherspark.com/y/27348/Clima-promedio-en-La-Paz-Bolivia-durante-todo-el-
a%C3%B1o
3.2 VIENTOS DOMINANTES
a%C3%B1o

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a%C3%B1o
3.3 PRECIPITACIÓN DE LLUVIAS
a%C3%B1o

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3.4 HUMEDAD RELATIVA
a%C3%B1o
3.5 ASOLEAMIENTO
a%C3%B1o

Página 33 de 99
a%C3%B1o

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4. ANÁLISIS PAISAJÍSTICO
ÁREAS VERDES DEL SITIO
Figura 31 figura 32
Elaboración propia elaboración propia
Figura 33
Elaboración propio

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TIPOS DE VEGETACIÓN DEL LUGAR

- MEDIA
Árbol caducifolio corpulento de forma redondeada y rápido crecimiento, de hasta 30 m de

altura y 1 m de diámetro, de forma ancha y columnar, de grueso tronco y sistema radical
fuerte, con numerosas raíces secundarias largas que emiten multitud de renuevos. Corteza
lisa, blanquecina, gris, fisurada, más oscura en la base, con las cicatrices negruzcas de
antiguas ramas.
- BAJA
pueden ser plantas anuales o perennes,

lo cual influirá en su valor agronómico
y nutricional. Las anuales tienen
como principal característica su rápido
establecimiento y abundante producción
de forraje durante los primeros meses de crecimiento y su duración varía entre 18 y 30
meses. Las perennes producen menos inicialmente, pero la duración de la pradera es
mayor.

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5. ANÁLISIS DE LA RED VIAL

JERARQUIA VIAL
- VIAS NACIONALES
No corresponde
VIAS INTERNACIONALES
No corresponde
- VIAS DEPARTAMENTALES
No corresponde
- VIAS REGIONALES Y MUNICIPALES
No corresponde
- VIAS URBANAS
Figura 34

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Figura 35
Elaboración propia
CIRCULACIÓN VEHICULAR Y PEATONAL Y VIAS DE INGRESOS Y SALIDAS -

SENTIDOS
Figura 36
Elaboración propia

Página 38 de 99
6. EQUIPAMIENTO URBANO Y TIPOS DE INFRAESTRUCTURA

6.1 EQUIPAMIENTO EDUCATIVO
TIPO DE INFRAESTRUCTURA:
- UNIDADES EDUCATIVAS ESTATALES
Figura 37
Google maps
Figura 38
Google maps
En la zona solo se cuenta con una unidad educativa conformada por distintas sociedades
educativas en una misma a si resaltando

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EQUIPAMIENTO DE SALUD
CRUZ ROJA BOLVIANA
Figura 39 figura 40
Elaboración propia figuras (39,40)
Figura 41
Elaboración propia

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CENTRO MUNICIPAL DE SALUD
Figura 42
Elaboración propia (hospital municipal)

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EQUIPAMIENTO COMERCIAL
COMERCIO FORMAL
En la zona podemos encontrar diferentes tipos de comercio formal ya sean desde
restaurantes hasta el mismo mercado Camacho.
Figura 43 figura 44
Elaboración propia Elaboración propia
Figura 45
Elaboración propia

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COMERCIO INFORMAL
Figura 46 figura 47
EQUIPAMIENTO PÚBLICO
TIPO DE INFRAESTRUCTURA
PLAZAS
Figura 47
AIQBQ&biw=1366&bih=625&dpr=

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- SEDES SOCIALES
Figura 48
Elaboración propia
MINISTERIOS
Figura 49
Elaboración propia

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AGENCIAS ADMINISTRATIVAS
Figura 50
Elaboración propia

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EQUIPAMIENTO PRIVADO
ENTIDADES BANCARIAS
Figura 51 figura 52
Figura 53 figura 54
Elaboración propia Elaboración propio

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EQUIPAMIENTO CULTO
- TIPOS DE IGLESIAS
Figura 55
Google maps
ÁREAS PATRIMONIALES
Figura 56 figura 57

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EQUIPAMIENTO DE DIVERSIÓN Y ESPARCIMIENTO

No corresponde
MOBILIARIO URBANO
TIPO DE INFRAESTRUCTURA:
- LUMINARIAS
Figura 58
Elaboración propia
BANQUETAS
No corresponde
FUENTES
No corresponde
RELOJES
No corresponde

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BASUREROS
Figura 59 figura 60
BEBEDEROS
No corresponde
LETREROS
Figura 61 figura 62

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ORNAMENTACIÓN EN GENERAL
Figura 63 figura 64
Figura 65 figura 66

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7. SERVICIOS PÚBLICOS DEL LUGAR

SERVICIO DE AGUA POTABLE (detalle)
Figura 67
http://sitservicios.lapaz.bo/sit/catastro/atlas/acceso-a-servicios-basicos.html

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RED DE AGUA POTABLE
Figura 68
Elaboración propia (Google maps)
SERVICIO DE ALCANTARILLADO (detalle)
REDES
Figura 68

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SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA (detalle)

RED DE ENERGIA ELÉCTRICA
Figura 69
SERVICIO DE GAS (detalle)
RED DE GAS DOMICILIARIO
Figura 70

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SERVICIO DE TELECOMUNICACIÓN
REDES DE TELEFONÍA
TV CABLE
Figura 71

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SERVICIO DE LIMPIEZA Y RECOJO

Somos un consorcio privado de capital 100% boliviano, pioneros en Gestión Integral de
Residuos Sólidos en nuestro país. Líderes en diseño de modelos de aseo urbano, en
desarrollo de tecnologías y sistemas propios aplicados. Implementamos en nuestra región
sistemas exitosos en metrópolis desarrolladas con el objetivo de ofrecer soluciones de
vanguardia que beneficien a nuestras ciudades y sociedades.
Figura 71 figura 72
https://urgente.bo/noticia/la-paz-limpia-activa-su-plan-de-emergencia

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ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

- TIPOS DE TRANSPORTE
1: MICRO
Figura 73
http://tokitan.tv/como-moverse-transporte-publico-la-paz-bolivia#prettyPhoto
Es sin duda el más pintoresco de todos los transportes con los que te puedes desplazar
por La Paz. Estos vetustos y coloridos buses de las marcas Dodge, Chevrolet y Ford,
que pese al humo que desprenden han aguantado sin perder demasiada dignidad el
paso de los años, informan de sus paradas con carteles en los parabrisas. Pregunté si
había alguno que me llevara al mirador de Killi Killi, y me dijeron que tenía que coger el
de color lechuga, o verde agua, sin saber que eso es un concepto un poco ambiguo
para un daltónico como yo. Amarillo, azul marino, albiazul… Los colores determinan la
ruta de estas «movilidades», que es como se refieren por allá a los vehículos. Para
subirse a uno de estos basta con pedir la parada desde alguna de las esquinas por las
que pasa, pero en ocasiones hace falta agarrarse a la barra de la puerta y montarse en
marcha. Los micros son pequeños autobuses que se desplazan en una ruta fija, y
probablemente el transporte motorizado más popular de La Paz y de toda Bolivia. Yo

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subí en varios de ellos y la tarifa siempre fue de 1,5 pesos bolivianos, que se pagan al
subir. Además de las paradas preestablecidas, puedes solicitar bajar a la voz de:
«Señor, yo me bajo aquí por favor».
Uno de los transportes más populares de La Paz, el micro, desde dentro.
2: TRUFI:
Figura 74
Otra experiencia recomendable si te gusta compartir asiento con los locales y acercarte
un poco más a la realidad del transporte de la ciudad que visitas. El trufi es una especie
de taxi compartido, un «turismo» normal que se distingue sobre el resto porque
habitualmente luce unas banderitas en su parachoques delantero. No, no es un vehículo
diplomático, y aunque a primera vista puede parecerte un taxi, tampoco no lo es. Porque
en La Paz cada medio de transporte tiene su nombre. En su parte delantera pueden
viajar dos personas al lado del conductor, de modo que en total pueden entrar hasta 6
personas. Es un «trufi», otro de los transportes populares de Bolivia y una forma
económica de moverse por La Paz. Los «trufi»s también tienen diferentes tarifas
dependiendo de la distancia que recorres en ellos, que oscilan entre 1,5 y 3 bolivianos.

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Los trufis se distinguen por las banderitas que llevan colocadas adelante
3: MINI
Figura 75
Elaboración propia
El funcionamiento del mini es similar al del trufi. Se desplaza por una ruta fija y se comparte
con otros pasajeros. Solo que en vez de un «turismo», se trata de una furgoneta en la que
entran más personas. Diría que es una especie de transporte privado regulado por las
autoridades publicas, a juzgar por el permiso que exhiben en su interior, en el que también
se especifican las tarifas por trayecto. Como el trufi, el precio del mini es de entre 1,5 y 3
bolivianos, que se abonan habitualmente al bajarse de la furgoneta. Normalmente el mini
se llena empezando por los asientos traseros y terminando por los delanteros. En total,
diría que pueden entrar 12 personas, incluido el chófer. Entre la primera y segunda fila, en
lo que se supone el pasillo, hay unas sillas plegables que si se usan, impiden el paso. De
modo que cuando se llena, y alguien de las filas traseras solicita parada, los de los asientos
plegables deben bajarse del vehículo para dejar pasar a los que se apean. Para subir a
uno de estos basta con alzar la mano. Si el voceador no anuncia las siguientes paradas es
señal de que está lleno, y pasará completamente de ti. Existe una modalidad de mini
llamado carry, que toma su nombre de los modelos que comercializan diferentes marcas,
sobre todo asiáticas. En esencia, se trata del mismo servicio de transporte, solo que es una

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furgoneta más pequeña y con menos plazas, razón lógica por la que la licencia para operar
un carry es menor que la que permite operar un mini convencional. Es junco con el micro
el transporte público más utilizado para moverse por La Paz.
7: PUMAKATARI
Figura 76
Elaboración propia
El PumaKatari es el orgullo del transporte público paceño, al igual que el teleférico. Estos
buses dependen del Gobierno Autónomo Municipal, mientras que el teleférico está
administrado por el Gobierno Plurinacional de Bolivia. Durante muchos años el transporte
público en La Paz ha dependido del servicio que ofrecen los dueños de uno o varios
vehículos con licencia de circulación. Estos pequeños empresarios están agrupados
mayoritariamente en sindicatos. PumaKatari, es el nombre de los autobuses
implementados como primera fase del llamado Sistema Integrado de Transporte Masivo
de la Ciudad de La Paz, y es administrado por el Servicio de Transporte Municipal. Los
primeros 61 PumaKatari comenzaron a circular en febrero de 2014. Habían sido diseñados
a medida de la complicada orografía y la configuración de las calles de La Paz. Los
autobuses fueron fabricados por la empresa china King Long. «Puma Katari» significa

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literalmente «Puma Serpiente», y los autobuses lucen unas ilustraciones tiwanakotas que
representan a esta deidad para simbolizar su destreza frente a los obstáculos. El coste de
este servicio oscila entre Según leo en su página web,
- MODOS DE TRANSPORTE
El único modo de transporte es el terrestre
- ESTUDIO DE TRÁFICO
Los siguientes conceptos ayudarán a delimitar la investigación.
1. Circulación.
La circulación y el transporte condicionan en muchos casos las tendencias
de desarrollo de las ciudades. Dado que la circulación es anterior al
transporte, ya que este es un medio para hacer aquella más cómoda y rápida,
interesa para el establecimiento de un plan de transportes urbanos, el
conocer los distintos tipos de circulación, sus necesidades y todas sus
peculiaridades que influirán en el plan que se proyecta.
2. Vías expresas.
Las que están destinadas al tránsito expreso con limitación parcial de
accesos y generalmente sin cruces a nivel en las intersecciones.
3. Avenidas.
Las avenidas son vías de ancho relativamente grande, donde el tránsito
circula con carácter preferente respecto a las calles transversales.
4. Calles.
Las calles están formadas por aceras y calzadas. La calzada es la parte de
la calle destinada a la circulación de vehículos y semovientes. Las aceras
son de uso exclusivo de los peatones.
5. Paseos.
Son lugares destinados exclusivamente para la circulación de peatones.
6. Señales reglamentarias.
Al estacionar, parar o detenerse, así como para salir del estacionamiento, partir o
retomar la marcha, el conductor deberá anunciar su intención por medio de las
señales reglamentarias, observando las máximas precauciones de seguridad.

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7. Obstáculos.
Toda obra, obstáculo o peligro para la circulación, deberá ser inmediatamente
señalizada. Será responsable de la señalización reglamentaria la entidad, empresa
o persona particular que ejecuta la obra, o en su caso la autoridad competente.
8. Peatón
Aquella persona, toda persona que utiliza las calles, vías, calzadas, reguladas y
señalizadas por autoridades competentes, que respeta y conoce de las
señalizaciones que controla la circulación de los vehículos de servicio público y
servicio privado.
9. Sistema vial
El sistema vial de una ciudad, está constituido por toda la infraestructura que sirve
como soporte del sistema de transporte. Está compuesto de los siguientes: vías
locales, vías colectoras, vías arteriales y vías expresas.
10.Vialidad
El concepto de vialidad abarca todos los medios directos, en las que encontramos
"vías" que pueden ser tanto de comunicación y transporte, los medios por donde
encontramos estas vías pueden ser el agua, el aire y la tierra.
- TRANSPORTE MASIVO
En el transporte masivo podemos considerar minibuses, trufis, taxis
- ESTACIONES
No corresponde
- TERMINALES
no corresponde

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- PARADAS
Nos encontramos con 2 paradas para todo el transporte eh incluso parada de transporte
del pumakatari
Figura 77
Google maps
Figura 78
Google maps

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- SEÑALIZACIÓN Y SEÑALÉTICA
FIGURA 79 figura 80
SERVICIOS TURÍSTICOS
No corresponden
- ATRACTIVOS TURÍSTICOS
No corresponden
- TIPOS DE TURISMO
No corresponde

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8. ASPECTOS NATURALES
ANÁLISIS TOPOGRÁFICO DEL SITIO Y DEL LUGAR
Figura 81
Archivo de autocat
ALTIMETRÍA DEL TERRENO O TOPOGRAFÍA DEL TERRENO A ESCALA
Figura 82

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https://es-py.topographic-map.com/maps/srxo/La-Paz/
CLASIFICACIÓN DE PENDIENTES
ALTA
NO CORRESPONDE
MEDIA
Figura 83
Google maps

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BAJA
Figura 84
Google maps
VISTAS
Figura 85 figura 86

Página 66 de 99
Figura 87 figura 88

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ANÁLISIS GEOLÓGICO
Figura 89
http://sitservicios.lapaz.bo/sit/riesgos/
ESTUDIO GEOLÓGICO (PRUEBA EN LABORATORIO)

DESCRIPCIÓN DE LOS GRADOS DE RIESGO
A continuación se representa en un Cuadro la Explicación de los 5 Grados de Riesgo, y el
porcentaje de la mancha Urbana expuesto a este Grado de Riesgo.
Tabla 13. Descripción de Grados de Riesgo
GRADO DESCRIPCIÓN DAÑOS ESPERADOS SUPERFICIE EN PORCENTAJE
(APROX.)
Muy Bajo

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Muy leves, asentamientos diferenciales, erosión e inestabilidad en los taludes,

erosión de pie, Muy pocas personas afectadas, edificaciones muy levemente
dañadas, buena cobertura de servicios básicos y elementos esenciales.
Condiciones por vulnerabilidad específica de acuerdo a la zona.
6%
Bajo
Leves, zonas saturadas y en lugares inundables, se pueden presentar
asentamientos diferenciales especialmente en los abanicos aluviales. Pocas
personas afectadas de igual manera edificaciones líneas vitales, centros de
producción servicios y medio ambiente.
Condiciones de vulnerabilidad específicas de acuerdo a la zona.
22 %
Moderad
o
Daños moderados con relieve de abrupto a moderado afectado por erosión
superficial e interna, inestabilidad en ciertos sectores por la saturación
disminución de las características físico – mecánicas, en ciertos sectores
presencia de niveles limosos y gravosos densos y plásticos, existes zonas de
falla potencialmente activas. Daños moderados en edificaciones, líneas vitales
centros de producción servicios y medio ambiente.
41 %
Alto
Daños elevados, en áreas de relieve abrupto afectado por erosión superficial e
interna, Inestabilidad en varios sectores por: erosión de pie, presencia de arcillas
plásticas y saturadas, presencia de arenas saturadas sin cohesión, presencia de
aguas subterráneas, grietas de tracción y de compresión, perdida de las
propiedades físico mecánicas de los suelos con la saturación, con la remoción y
con la descomposición. De igual manera los daños pueden ser elevados en las
edificaciones, líneas vitales centros de producción, servicios básicos y al medio

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ambiente muchas personas son afectadas.

21 %
Muy alto
Daños muy elevados, área de relieve abrupto y afectada por erosión superficial
e interna, inestabilidad en el sector por la presencia de arcos de rotura
manifestado, (falla de rotura) además de grietas tracción y de compresión de
10 %
MAPA DE RIESGOS 2011
Gobierno Autonomo Municipal de La Paz
Direccion Especial de Gestion Integral de Riesgos
Sistema de Alerta Temprana Página 98
diferente magnitud, por la circulación de aguas subterráneas, presencia de
arcillas muy plásticas, erosión del pie de talud y disminución de las propiedades
físico – mecánicas de los niveles finos de saturación descomposición o
remoción. De igual manera los daños son elevados en las edificaciones, líneas
vitales, centros de producción, servicios básicos y al medio ambiente la mayoría
de personas son afectadas
4.3.1 Riesgo Muy bajo
El 6 % del área total de la Mancha Urbana de la Ciudad de la Paz. Son áreas geográficas
en las que no existen elementos expuestos, no existen fenómenos de remoción en masa
de magnitud, aunque existen amenazas al medio ambiente en pequeña escala. En el
mapa corresponde al área urbana comprendida entre las zonas de Achachicala, Purapura,
San Pedro, Sopocachi y Miraflores.
4.3.2 Riesgo Bajo
En este nivel de Riesgo se encuentra el 22 % del área total de la Mancha Urbana. Están
demarcadas las áreas con pendiente baja y muy baja, suelos con capacidad portante de
buenas a excelentes, zonas saturadas pertenecientes a terrazas aluviales antiguas y
recientes, abanicos aluviales y otros, Estas áreas en lugares son inundables, de la misma

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forma se pueden presentar asentamientos diferenciales especialmente en los abanicos

aluviales. Están identificadas la planicie de Achumani, Irpavi Bajo, Bolognia, la zona de
Calacoto, Alto Obrajes, Identificada también la terraza de Pampahasi, las zonas de
Tembladerani, Sopocachi, Villa victoria, Gran Poder y otras. Pocas personas afectadas de
igual manera edificaciones, centros de producción servicios y medio ambiente.
4.3.3 Riesgo Moderado
En este nivel de Riesgo se encuentra el 41 % de la mancha urbana de la ciudad de La
Paz, pueden presentarse en estas áreas daños moderados en edificaciones, en vías de
acceso, en centros de producción, Las áreas con riesgo moderado presentan relieve de
abrupto a moderado afectado por erosión superficial e interna, inestabilidad en ciertos
sectores por la saturación, disminución de las características físico – mecánicas, en
algunos sectores se observa la presencia de niveles limosos y gravosos densos y
plásticos, existes zonas de falla potencialmente activas. Se pueden presentar daños
MAPA DE RIESGOS 2011
Gobierno Autonomo Municipal de La Paz
Direccion Especial de Gestion Integral de Riesgos
Sistema de Alerta Temprana Página 99
moderados en edificaciones, líneas vitales centros de producción servicios y medio
ambiente. Entre las zonas que se caracterizan por presentar riesgo moderado están en la
zona Sur La rinconada, parte de Cota Cota y Chasquipama, Irpavi II. En la zona Norte
Vino Tinto, Achachicala, Chuquiaguillo y otra zonas diseminadas en toda la mancha
Urbana de la Ciudad de La Paz

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CONDICIONES GEOGRÁFICAS
Figura 89

Página 72 de 99
8.3 ANÁLISIS HIDROGRÁFICO

8.3.1 ESTUDIO HIDROGRÁFICO (PRUEBA EN LABORATORIO)
Figura 90
https://www.pinterest.com/pin/306667055855733977/
La evaluación hidráulica del rio La Paz (Norte); tramo puente encuentro de los ríos
Choqueyapu e Irpavi hasta la confluencia con el rio Huayñajahuira, para una avenida
máxima de 50 años de retorno, se realiza para tener conocimiento pleno del riesgo de
desborde del rio ante una probable falta de capacidad hidráulica del cauce del rio. Para el
cumplimiento del objetivo de la evaluación, la investigación parte de la delimitación del área
de la cuenca y sub-cuencas del rio La Paz (Norte) a partir del Modelo Digital de Terreno

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(SRTM 30m); sub-cuencas correspondiente a los ríos: Choqueyapu, Orkojahuira, Irpavi,

Achumani y Huayñajahuira. Las sub-cuencas son caracterizadas biofísicamente a partir de
los siguientes mapas: Cobertura y Uso Actual del Suelo, Suelo, Hidrológico, Morfológicos
y Pendientes, Vegetación y la información Climática para el cálculo del Número de Curva
ponderado de las unidades hidrológicas relaconadas con los parámetros del Soil
Conservancy Service. Asimismo, a partir de los datos de la Máxima Precipitación en 24
horas de la estación San Calixto, se deriva la curva (IDF) para 50 años de retorno y obtener
la lluvia del proyecto. Con la información de: La caracterización biofísica y climática
reflejada en el Numero de Curva de las sub-cuencas. Así como la curva IDF de la estación
San Calixto de la que deriva la lluvia del proyecto (TR 50 años) y Los parámetros
morfométricos de las sub-cuencas, se realiza el modelamiento hidrográfico con HEC-HMS
para la transformación de la precipitación a escurrimiento superficial a efecto de obtener el
caudal pico. Para establecer la morfología del cauce del rio, se ha realizado el
levantamiento topográfico por el método indirecto. Esto comprende: Toma de imágenes
fotogramétricas con sistemas UAV (DRON), Determinación de Puntos de Control,
Generación de la Ortofoto y Modelo Digital del Terreno. Este último refleja la topografía del
área de estudio. Con la información de: Caudal pico y el MDT del tramo reflejada en la
topografía, se realiza el modelamiento hidráulico en el software IBER. El análisis y
evaluación de los resultados del modelamiento de los factores de riesgo identificados
como: Cota de agua y Velocidad de agua, se realiza respecto a la topografía, esta
información temática es la base para la conformación de la cartografía de riesgos.
Finalmente se propone las acciones de prevención y mitigación.

Página 74 de 99
9. ANÁLISIS MORFOLÓGICO Y FORMAL

9.1 SINGULARIDADES MORFOLÓGICAS
EJES CONTEXTUALES FORMALES NATURALES
Figura 91
Elaboración propia

Página 75 de 99
EJES CONTEXTUALES FORMALES ARTIFICIALES
Figura 92 figura 93
ESPACIOS SIGNIFICATIVOS
Figura 94

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ESPACIOS MUERTOS
No corresponde
10. USO DEL SUELO
10.1 PLAN DE DESARROLLO URBANO
CENTRALIDADES URBANAS
PRINCIPIOS
Los Principios Fundamentales en los que se sustenta el “Modelo de Planificación de

Centralidades” son los siguientes:
1.- Principio de Desarrollo
El cual establece el crecimiento y evolución como sociedad, mirando siembre hacia

adelante para crecer de forma ordenada.
2.- Principio de Sinergia
El cual establece que el producto de la suma de los esfuerzos individuales trabajando en

conjunto es mayor que el producto de la suma de esfuerzo de forma individual.
3.- Principio de Equidad Social
El cual establece la creación de condiciones que favorezcan la igualdad de oportunidades

de desarrollo, este principio ETICO normativo asociado a la IDEA de JUSTICIA.
VISIÓN
En el marco de los principios fundamentales que son los cimientos de nuestra planificación,
el Modelo de Planificación de Centralidades tiene como VISION:

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La ciudad de La Paz como centro Público del Estado Boliviano y polo de desarrollo cultural
y económico del Departamento de La Paz bajo el principio de “La Paz en Paz”.
MISIÓN
En el marco de la VISION establecida en el Modelo de Planificación de Centralidad
Urbanas, se plantea la MISION:
“Desarrollar Planes, programas y proyectos en conceso de Desarrollo y sinergia Urbana –
Rural, aplicando la Politicidad para llegar a concesos de medidas de Desarrollo con equidad
Social.
OBJETIVO GENERAL
GENERAR MEDIANTE EL MODELO DE PLANIFICACIÓN DE CENTRALIDADES EL
DESARROLLO SOCIAL – ECONÓMICO Y REGIONAL PARA QUE LA CIUDAD DE LA
PAZ SE CONVIERTA EN LA PRIMERA CIUDAD “POLICÉNTRICA” DE BOLIVIA
1.- Objetivo Especifico 1 (Dimensión Nº1)
Desarrollo Geográfico Regional con Sinergia y Complementariedad, Potencializando las
virtudes especiales y geográficas de la Ciudad de La Paz
2.- Objetivo Especifico Nº2 (Dimensión N1º2)
Desarrollo Social e Histórico – Cultural de la Cuidad de La Paz, Potencializando las
oportunidades Socio – Culturales de la Ciudad de La Paz como patrimonio Histórico de la
Humanidad
3.- Objetivo Especifico 3 (Dimensión N.º 3)
Desarrollo Económico de la Ciudad de La Paz bajo el principio de Desarrollo Sostenible y
de Innovación Tecnológica, Potenciando la Educación y Emprendedurismo, Generando
Espacios de Dialogo para propiciar condiciones de inversiones Internas y externas.

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10.2 NORMAS MUNICIPALES LUSU - LEY MUNICIPAL AUTÓNOMA DE USO DE

SUELOS URBANOS

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10.3 CLASIFICACIÓN DE SUELOS Y TIPOLOGÍAS

Las zonas de Sopocachi, Miraflores y parte del Centro tienen en la constitución de sus
suelos la Grava Miraflores que es considerada el área más segura para las construcciones.
Según la Alcaldía son los únicos suelos firmes de La Paz y los de mayor demanda de la
población.
Esta área tiene un tipo de suelo resistente para las construcciones verticales (edificios). El
suelo está compuesto por rocas de un tamaño específico (entre 2 y 64 mm) y tiene poca
presencia de agua.
Este espacio representa sólo el 25% de la superficie de la ciudad. El restante 75 % son

áreas inestables que pueden registrar amenazas o riesgos geodinámicos. El
megadeslizamiento del 26 de febrero ocurrió en dichas zonas y por ese motivo la Alcaldía

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trabaja en un nuevo reglamento de Uso de Suelo y Patrones de Asentamiento (USPA) que

definirá dónde y en qué niveles construir.
La Grava Miraflores se constituye en la capa más estable de la ciudad, según el jefe de la

Unidad de Emergencia de la Alcaldía de La Paz, David Mollinedo. “Es la más apta para la
construcción de edificios altos”, dijo.
El área tiene dos partes. La primera comienza en la avenida Montes, en el centro de la

ciudad, sigue por la avenida Mariscal Santa Cruz, abarca Sopocachi y termina en San
Jorge. La segunda parte, empieza en el Estado Mayor, en Miraflores, atraviesa la avenida
Busch y termina en Villa Fátima. En dichas zonas se eleva la mayor cantidad de los edificios
de mayor altura de la sede de gobierno.
ZONA. Para el arquitecto urbanista Ramiro Muñoz la Grava Miraflores, tiene este nombre
porque está compuesta por piedras de todo tamaño, tierra y arcilla, y constituye un área
segura para construir. “Se extiende por casi toda la avenida Busch (Miraflores), Sopocachi,
la avenida Mariscal Santa Cruz y está en sectores de la zona Sur “, precisó.
La solidez del suelo y su ubicación la convierten en la mejor opción inmobiliaria. Alejandro

Reguerín, gerente del portal inmobiliario www.TuComercial.com, asegura que la demanda
de inmuebles es mucho mayor en Miraflores, Calacoto, Achumani y Obrajes, “por qué son
los lugares favoritos de las empresas constructoras, por la estabilidad de los suelos”.
Mientras que la demanda de propiedades horizontales, es decir casas, se presenta en
todas las urbanizaciones, pero sobre todo en la zona Sur “como las Lomas de Achumani e
Irpavi”, manifestó el experto.
Otro tipo de suelo es la Formación La Paz, que abarca zonas como Villa Copacabana,
Kupini, Achumani e Irpavi y también presenta un nivel apto para fundaciones
(construcciones), principalmente del tipo horizontal (casas).

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USPA. Ante la creciente demanda por departamentos o casas y ante la fragilidad de la

mayor parte de los suelos de La Paz (conformado por materia arcillosa proclive a saturarse
y humedecerse), la Alcaldía se ha propuesto resolver dos temas antes de implementar el
nuevo USPA. “El primero es actualizar el mapa de las zonas de riesgo, donde se prohibirá
cualquier tipo de edificación. Lo que significa un trabajo multidisciplinario”, informó a La
Razón, Denisse Ostermann, secretaria de la Comisión de Planificación y Gestión Territorial
del Concejo Municipal.
El segundo problema es normar las edificaciones ya consolidadas, lo que presenta

dificultades, reconoció la autoridad. “No podemos demoler y ese es el problema que
debemos resolver con el USPA, sabemos que el 75 % del suelo en La Paz es malo”, afirmó.
Tras el megadeslizamiento de febrero se postergó la propuesta de reglamento del USPA,

que se debía presentar hasta el primer semestre de este año. Pese a ello, la gente sigue
demandando casas o departamentos en zonas estables. Pero también hay vecinos como
los de Callapa que se resisten a dejar sus casas, pese a que están en una zona catalogada
como inestable y que sufrió un deslizamiento.
Ante esa situación, la comuna paceña considera de vital importancia, la aprobación de la

nueva norma, que debe concretarse el 2012. La misma definirá con exactitud las zonas
dónde se puede continuar edificando de manera vertical y dónde de forma horizontal. “Las
zonas identificadas (como estables) son Miraflores, Sopocachi, la avenida Arce, la avenida
Mariscal Santa Cruz y partes de Obrajes, pero crecimiento sólo puede ser de forma
vertical”, explicó la concejala Ostermann.
Dos de los tipos de suelos
Los suelos de las zonas están conformados básicamente por dos formaciones típicas de
la ciudad de La Paz: Grava Miraflores y Formación La Paz.
Grava Miraflores está formada por sedimentos fluviales antiguos depositados en las
márgenes superiores del río Choqueyapu. Son suelos compactos aptos para fundaciones.

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Formación La Paz está compuesta por arcillas de tipo lacustre con capas alternantes de
gravas y arenas. También son suelos aptos para fundaciones.
10.4 ZONAS DE RIESGOS
- ÁREAS INUNDABLES
No corresponde
- RIESGO DE INCENDIOS
No corresponde
- ESTUDIO DE RIESGO SÍSMICO
No corresponde
11. ANÁLISIS DEMOGRÁFICO
- POBLACIÓN
De acuerdo a proyecciones del GAMLP, para el 2016, la población del macrodistrito Centro
fue de 74 mil personas, concentrando 8,0% de los habitantes del municipio de La Paz; de
los cuales 52,0% fueron mujeres y 48,0% hombres. El distrito 1 concentraba a 45,6% del
total de los habitantes del macrodistrito Centro, y el distrito 2 a 54,4%.
Figura 95
https://www.ine.gob.bo/index.php/la-paz-3/

Página 83 de 99
- ESTRUCTURA POBLACIONAL
Figura 96
Tabla de Excel

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12. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES ECONÓMICAS

- VOCACIÓN DEL SITIO
Actividades económicas de comercio y administrativas
- ACTIVIDADES PRODUCTIVAS
No corresponde
13. ANÁLISIS FUNCIONAL Y ANTROPOMÉTRICO DE APOYO
INFRAESTRUCTURA GENERAL – EJEMPLOS
La infraestructura general del lugar esta conformada por edificios en su mayoría

patrimoniales de nomas de 10 piso de altura.
CONCEPTOS GENERALES Y ESPECÍFICOS - EQUIPAMIENTO, DISCAPACIDAD Y
OTROS
¿Qué es equipamiento urbano?
El equipamiento urbano es un tipo de “mobiliario” para el espacio urbano, es decir, para
espacios que el público en general utiliza, como aceras, parques, plazas públicas y
estacionamientos. Podrían ser muchos tipos como bancos urbanos, paradas de autobús o
refugio bus , farolas y letreros, y zonas deportivas llamados calistenia.

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Pueden cumplir una función, ser artísticos o ambos. Estos objetos cotidianos afectan
nuestro espíritu y comportamiento. El mobiliario urbano eficaz y de calidad puede
enriquecer nuestra experiencia general de los espacios públicos. Para los diseñadores de
espacios urbanos, es esencial comprender el lugar y el tipo de infraestructura.
Un equipamiento urbano seguro

Los espacios públicos son accesibles para todos, por lo tanto, planificarlo, los diseñadores
deben tener en cuenta los diversos grupos de usuarios que interactúan con él: los ancianos,
los discapacitados y también los niños. El mobiliario urbanístico debe ser seguro para todo
tipo de personas. Puede haber casos en los que haya un grupo de gente dominante, para
el cual está diseñado. Sin embargo, el equipamiento urbano debe ser inclusivo y seguro
para todos los grupos de usuarios.
Equipamiento urbano multifuncional y cómodo

Las personas tienden a evitar las cosas que no les gusta. Si un usuario tuvo una
experiencia negativa, dudará en volver a sentarse en el banco urbano. Por ejemplo, las
experiencias negativas pueden incluir asientos incómodos, una vista insatisfactoria o
incluso un olor desagradable de un cubo de basura cercano, tiene que ser un equipamiento
urbano de salud. Las experiencias negativas pueden superarse mediante buenos principios
en la arquitectura y la creación de lugares. Además, en el concepto de los muebles, deben
ofrecer múltiples formas para que los usuarios interactúen con ellos, permitiéndoles una
sensación de personalización del espacio con buen equipamiento arquitectónico.
Equipamiento urbano creativo e innovador

La producción en masa del mobiliario comercial es más barata, por eso en la mayoría de
las ciudades vemos el mismo tipo de bancos urbanos, basureros o papeleras urbanas y
estaciones de autobuses. Aunque esto puede ofrecer una sensación de continuidad en un

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nivel macro del paisaje urbano, es muy necesario buscar un pensamiento creativo a escala
pequeña.
¿El equipamiento de urbanismo sienta bien para el entorno urbano? Los buenos diseños
nunca son rígidos y aportan un elemento interesante a un paisaje mundano. Aquí podéis
ver un ejemplo de un banco de diseño orgánico.
Tendemos a pensar que los espacios urbanos están destinados a adultos y, por lo tanto,
deben ser serios y no divertidos.
13.3 ESTÁNDARES DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO

SUPERFICIES

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ALTURAS
La altura de los edificios o viviendas está relacionada, de acuerdo al reglamento técnico

del Municipio, con el ancho de las calles en una determinada urbanización o barrio.
Eso se desprende de las explicaciones brindadas en la Comisión de Desarrollo Urbano

sobre la problemática del desarrollo y expansión de la ciudad de Cochabamba, que tiene
tropiezos y problemas por un hecho en el que todos coinciden: hay un vacío técnico y legal
en la norma vigente desde 1991 y enmendada sólo en parte en 2003.
Uno de los problemas recurrentes es la altura de las edificaciones, algunos propietarios

quieren subir uno o dos pisos más de lo autorizado por las normas o lo permitido por
vecinos que llegaron a acuerdos previos, sobre qué hacer y qué no.
En otras ocasiones el Municipio interpreta que en un barrio se puede levantar varios pisos,
cuando el Concejo dice lo contrario. El ancho de la calle
Ésta es la figura. La altura de una futura edificación debe ser proporcional al ancho de vía.
Por ejemplo si en un barrio cualquiera la calle tiene 10 metros de ancho, la construcción
debe ser de una altura proporcional de una vez y medio de su ancho.

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En este caso la construcción será de 15 metros de alto como máximo, si tomamos en

cuenta que un piso es de 2.5 metros le correspondería construir seis plantas.
Pero en algunos casos, los ambientes son más altos, 3 y hasta 3.5 metros por tratarse de
un espacio comercial, una tienda, por consiguiente tendrá menos pisos.
El plano de Cochabamba está pintado de varios colores, para cada color existe una tabla
que indica la manera de proceder en relación a la altura de los edificios.
Pero hay calles y avenidas demarcadas como la América y otras donde se puede construir
edificios muy altos porque el ancho de vía y la característica del lugar lo permite.
Mientras que el Centro Histórico, Casco Viejo, Pueblito y otras zonas tienen reglamentación
especial y específica, por eso se observa en algunos lugares que a pesar que la calle es
angosta, se levantan edificios de varios pisos por otros factores como el comercial o
negocio inmobiliario por departamentos.
Por todos los problemas técnicos presentados, se debate en el Concejo Municipal una
nueva norma técnica, de la que ya se avanzó el 90 por ciento en su consideración y análisis,
se estima que para agosto o septiembre se apruebe la nueva disposición.
De acuerdo a criterios técnicos, un Reglamento General como éste debiera ser modificado
cada cinco años. Justo en 2008 se cumple ese período de tiempo, por lo que ahora una
nueva norma está en proceso de ver la luz

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PENDIENTES
Figura 98
Google maps
No hay una normativa especifica para el desarrollo urbano según las pendientes
MOBILIARIO Y TIPOS DE MOBILIARIO
Después de 11 años en el desarrollo de proyectos de mobiliario urbano y señalización,

además del ecodiseño y consultoría en arquitectura y diseño industrial; el término mobiliario

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urbano ya es parte de mí día a día, lo he escuchado, escrito o pronunciado miles de veces.

Y siempre me maravilla la idea de que hay quienes no lo han escuchado o no saben a qué
se refiere, o de qué tipo de muebles se trata. Suelo encontrarme con personas que tras
preguntarme a qué me dedico, y contestarles, hacen una segunda pregunta: ¿mobiliario
qué?
Una definición muy rápida sería: Mobiliario urbano son todos aquellos muebles que están
en los espacios públicos o en el entorno urbano, por ejemplo, las bancas de un parque.
Pero explicando un poco más a fondo, llamamos mobiliario urbano a los muebles que se
encuentran en los espacios públicos o semi-públicos, casi siempre en espacios al exterior.
Curiosamente, aunque son muebles, no todos son móviles, por la naturaleza del espacio
en donde están y por su uso y función, es más probable encontrarlos fijos o semifijos.
Los muebles urbanos permiten a las personas disfrutar de una experiencia más cómoda al
vivir sus calles, andadores, parques, jardines y demás áreas públicas. Entonces el
mobiliario urbano puede contribuir en buena medida al nivel de calidad de vida que ofrece
una ciudad a sus habitantes.
Los muebles urbanos, no sólo son bancas, ya que el término incluye: botes de basura,
aparca bicicletas, para buses, bolardos, alcorques, sillas, mesas, mesas de picnic,
bebederos, luminarias peatonales, luminarias urbanas, señalamientos, etc. El nombre varía
en otros países de habla hispana, donde a este conjunto de muebles se les llama
equipamiento urbano o muebles exteriores o muebles urbanos. Incluso algunos muebles
agrupados por este término pueden ser conocidos por distintos nombres, por ejemplo: un
elemento para delimitar áreas peatonales o restringir el paso de vehículos puede ser
conocido como bolardo, guardacantón o pilona.

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Independientemente del nombre con el cual son conocidos, los elementos del mobiliario
urbano podrían dividirse en grupos generales de acuerdo a su función, que puede ser
lúdica, de descanso, para navegación humana, de iluminación, de manejo de desechos,
de protección, de resguardo temporal y otros servicios específicos.
Así, dentro del grupo de descanso, podemos encontrar todo tipo de bancos, sillas, bancas,
mesabancos de picnic y bancas tumbonas cuya función específica sería la de proporcionar
un lugar de reposo, relajación o contemplación en cierta área pública. Por ejemplo, bancas
tumbonas en un audiorama (espacio público destinado al disfrute de música en el exterior)
o bancas frente a un lago.
Hay muebles que tienen un objetivo lúdico sin ser juegos infantiles, ofrecen un servicio de
entretenimiento a sus usuarios, como las bancas con mesa que tienen un tablero de juego
integrado, donde los usuarios, pueden jugar damas o ajedrez.
Dentro del grupo de navegación humana están todos los elementos portantes de
señalización, como: letreros, mapas guía, direccionales, restrictivos, informativos, y otros
más, que permiten a una persona ubicarse en cierto espacio público, saber hacia dónde se
dirigen con confianza y las reglas o normas en dicho espacio. Por ejemplo, los elementos
de señalización direccional con flechas indican claramente hacia dónde están ciertos
destinos importantes, como los baños o sitios de interés turístico.
Otro grupo, son los elementos de iluminación, además de su función primordial que es la
de iluminar un espacio abierto durante la noche, proporcionan una mayor sensación de
seguridad a los peatones y ayudan a enfatizar ciertos caminos o áreas de un espacio. Por
ejemplo, un sendero específico de un parque delimitado con bolardos luminosos.
Dentro de los muebles para el manejo de desechos, encontramos todo tipo de botes de
basura, en los que su capacidad, forma de fijación, uso y tipo de desechos que reciben, se
adecuan al espacio al que dan servicio, existen depósitos pequeños o grandes, basureros
basculantes o fijos, con tapa y sin tapa, depósitos para desechos caninos, contenedores

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para basura orgánica o inorgánica, incluso para separación más específica de residuos
reciclables como papel, aluminio y pet.
Un ejemplo de los elementos de mobiliario para resguardo temporal son las paradas de
autobús, que ofrecen sombra y protección de la lluvia y en algunos casos del frío y viento,
pueden incluir bancas o recargaderas para esperas breves; así como iluminación y algún
elemento para el gráfico que informe la ruta del trasporte y los horarios.
Mobiliario urbano complementario, sería: muebles urbanos de publicidad e información
(mupis), bebederos, parasoles o sombrillas, maceteros urbanos, alcorques, rejas,
barandales, bolardos, aparcabicicletas o biciestacionamientos, confinamientos de vías
ciclistas, cabinas telefónicas, parquímetros, kioscos de revistas y periódicos, kioscos para
venta de alimentos y de productos en general o módulos de información.
muebles urbanos aparcabicicletasmuebles urbanos aparcabicicletas
Aparcabicicletas modular Neko, línea Toluca
Dado que el mobiliario urbano es primordialmente usado para los espacios públicos, como
diseñadores debemos tomar en cuenta todas las consideraciones ergonómicas, estéticas
y funcionales; poner énfasis en consideraciones de durabilidad, de responsabilidad
ambiental y social, de resistencia a: el uso intensivo, a condiciones climáticas, al
vandalismo, la falta de mantenimiento y graffiti.
Un mueble urbano con calidad, bien diseñado y producido, que sigue todas estas
consideraciones, deberá ser capaz de dar buen servicio a los usuarios por mucho tiempo.
Hay muebles que se convierten en clásicos y referentes de un sito específico, agregándole
carácter y reforzando su identidad. El mobiliario urbano es para el confort, el disfrute de la
sociedad y un gran complemento de los espacios públicos exitosos.

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MATERIALES
Figura 96
El diseño de los espacios urbanos ha tenido históricamente un carácter, podríamos decir,

monumental y se han construido con los materiales y las técnicas tradicionales del lugar.
En cambio,
desde la segunda mitad del siglo XX se impusieron materiales, técnicas y soluciones
diferentes a
las tradicionales, dentro de una tendencia que planteaba la internacionalización (o
globalización)
de la arquitectura, del urbanismo, de la sociedad y del diseño. Junto a estas propuestas,
en las
últimas décadas han surgido proyectos, de momento muy puntuales, que intentan
revalorizar los
materiales locales y tradicionales que enlazan con los criterios de sostenibilidad de la
sociedad
actual.
Por tanto, los materiales del paisaje urbano son diversos y se pueden encontrar materiales
tradicionales (característicos del paisaje histórico), materiales importados (por calidad o
coste) y materiales contemporáneos (considerados en este caso los desarrollados a partir
del

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siglo XX). Así, existen espacios y paisajes en los que se han empleado combinaciones de
piedras,
morteros y hormigones, cerámicas, metales, maderas, vidrios, plásticos, etc., porque todos
se
han empleado, o se emplean, para construir.
Evidentemente, estos materiales se utilizan tanto en el espacio público como en el espacio
privado porque, en esencia, son los que existen para edificar y urbanizar. Cada uno tiene
unas propiedades intrínsecas que lo diferencian del resto (mineralogía, composición
química,
porosidad, acabados superficiales, etc.) y que le son propias y otras inducidas por los
procesos y
las técnicas de fabricación.
Estas propiedades definirán su comportamiento frente a los usos a los que se destinen,
frente al medio ambiente en el que se ubiquen y frente a las necesidades de mantenimiento.
Por tanto, en el momento de seleccionar el material o los materiales que se van a utilizar,
será
necesario conocer y tener en cuenta determinados parámetros físicos, químicos,
mecánicos y
tecnológicos para entender su comportamiento frente al uso y para planificar las
necesidades de
mantenimiento; en esencia, para su diseño. Si estos aspectos no se tienen en cuenta la
durabilidad de los materiales y del espacio se verá reducida

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BARRERAS ARQUITECTÓNICAS
Tipos de barreras arquitectónicas

Existen diferentes tipos de barreras arquitectónicas:
Barreras arquitectónicas urbanísticas (BAU). Son las presentes en vías y espacios libres
de uso público. Por ejemplo, el desnivel que a veces hay entre la acera y el paso de
peatones es una barrera arquitectónica, pues impide que las personas con silla de ruedas
o con un cochecito de bebé puedan circular cómodamente.
Barreras arquitectónicas de edificación (BAE). Están presentes en el interior de los
edificios, tanto públicos como privados. En algunos restaurantes o cafeterías, los baños
están al primer piso y no hay ningún ascensor para acceder a ellos.
Barreras arquitectónicas de transporte (BAT). Son las que impiden o dificultan el uso del
transporte público. En algunas paradas de metro o de estaciones de trenes todavía las hay,
pero cada vez son más las que están totalmente adaptadas.
Barreras de comunicación (BC). Son las que impiden o dificultan la emisión y recepción de
mensajes por parte de personas con algún tipo de discapacidad. Por ejemplo, semáforos
sin sonido, ascensores sin el panel de botones traducido al Braile, etc.
Es cierto que se ha avanzado mucho en la eliminación de las barreras arquitectónicas pero
todavía queda mucho por hacer. Por ejemplo, desde diciembre de 2017, todos los edificios

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de viviendas deben ser accesibles para personas con discapacidad y mayores de 70 años.
Por ello, las comunidades de propietarios han tenido que sustituir las escaleras del portal
por ascensores, rampas u otros dispositivos mecánicos que faciliten la movilidad en la finca
de todas las personas.
Hay otras normativas que incumben a la eliminación de estas barreras como:
Real Decreto 505/2007, de 20 de Abril, sobre condiciones básicas de accesibilidad de las
personas con discapacidad para el acceso y utilización de los espacios públicos
urbanizados y edificaciones.
Ley 8/2013, de 26 de junio, sobre la rehabilitación, regeneración y renovación urbanas
(LRRR).
Ley 1/2013, de 29 de noviembre, de derechos de las personas con discapacidad y de su
inclusión social.

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FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

ANALISIS URBANO MERCADO

Una obra de alta tecnología: Túnel del Instituto Americano .................................................8

La Alcaldía inaugura el complejo de viaductos de la plaza Tejada Sorzano en La Paz ........9

Sopocachi se remoza, el Viaducto Belisario Salinas es entregado este sábado ...................12

MARCO TEORICO ESPECIFICO ..................................................................................... 14

1. ANÁLISIS DEL SISTEMA URBANO........................................................................... 14

1.1 UBICACIÓN SATELITAL Y CONDICIÓN ACTUAL DEL TERRITORIO.............14

- CONDICIÓN ACTUAL DEL TERRITORIO ..............................................................15

1.2 SECTOR DE ANÁLISIS...............................................................................................16

- ÁREA DE CONTEXTO Y ENTORNO........................................................................16

- ÁREA DE ESTUDIO ....................................................................................................18

- ÁREA DE INFLUENCIA .............................................................................................18

- ÁREA DE INTERVENCIÓN .......................................................................................19

1.3 PLANO CATASTRAL DEL SECTOR, ÁREA URBANA ..........................................19

2. ANTECEDENTE HISTÓRICO URBANO..................................................................... 20

2.1 EVOLUCIÓN DE LA FORMA DEL SITIO O DE LA CIUDAD ...............................20

Asignatura: Proyecto VII

2.1.1 EVOLUCIÓN CRONOLÓGICA ...............................................................................27

2.1.2 EVOLUCIÓN DE LAS MASAS EDIFICABLES .....................................................29

3. ANÁLISIS AMBIENTAL NATURAL DEL LUGAR ................................................... 30

3.1 CLIMA O TEMPERATURA ........................................................................................30

3.2 VIENTOS DOMINANTES ...........................................................................................31

3.3 PRECIPITACIÓN DE LLUVIAS .................................................................................32

3.4 HUMEDAD RELATIVA ..............................................................................................33

3.5 ASOLEAMIENTO ........................................................................................................33

ÁREAS VERDES DEL SITIO ............................................................................................35

TIPOS DE VEGETACIÓN DEL LUGAR ..........................................................................36

5. ANÁLISIS DE LA RED VIAL ....................................................................................... 37

JERARQUIA VIAL .............................................................................................................37

CIRCULACIÓN VEHICULAR Y PEATONAL Y VIAS DE INGRESOS Y SALIDAS -

6. EQUIPAMIENTO URBANO Y TIPOS DE INFRAESTRUCTURA ............................ 39

6.1 EQUIPAMIENTO EDUCATIVO .................................................................................39

EQUIPAMIENTO COMERCIAL .......................................................................................42

Asignatura: Proyecto VII

COMERCIO FORMAL ...................................................................................................42

EQUIPAMIENTO PÚBLICO .............................................................................................43

TIPO DE INFRAESTRUCTURA ...................................................................................43

ENTIDADES BANCARIAS ...........................................................................................46

EQUIPAMIENTO CULTO .............................................................................................47

ÁREAS PATRIMONIALES ...............................................................................................47

EQUIPAMIENTO DE DIVERSIÓN Y ESPARCIMIENTO..............................................48

Asignatura: Proyecto VII

ORNAMENTACIÓN EN GENERAL ................................................................................50

SERVICIO DE AGUA POTABLE (detalle) .......................................................................51

RED DE AGUA POTABLE............................................................................................52

SERVICIO DE ALCANTARILLADO (detalle) .................................................................52

SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA (detalle) .............................................................53

RED DE ENERGIA ELÉCTRICA ..................................................................................53

SERVICIO DE GAS (detalle)..............................................................................................53

RED DE GAS DOMICILIARIO .....................................................................................53

SERVICIO DE LIMPIEZA Y RECOJO .............................................................................55

ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE................................................................56

SERVICIOS TURÍSTICOS .................................................................................................63

8. ASPECTOS NATURALES ............................................................................................. 64

ANÁLISIS TOPOGRÁFICO DEL SITIO Y DEL LUGAR ...............................................64

ALTIMETRÍA DEL TERRENO O TOPOGRAFÍA DEL TERRENO A ESCALA ..........64

Asignatura: Proyecto VII

ANÁLISIS GEOLÓGICO ...................................................................................................68

ESTUDIO GEOLÓGICO (PRUEBA EN LABORATORIO).............................................68

9. ANÁLISIS MORFOLÓGICO Y FORMAL.................................................................... 75

EJES CONTEXTUALES FORMALES NATURALES .................................................75

EJES CONTEXTUALES FORMALES ARTIFICIALES ..............................................76

ESPACIOS SIGNIFICATIVOS ..........................................................................................76