:J delisma

TOMO
AVIONES
 TOMO
AVIONES
FASCICULO 4 AVIACION. TECNICAS BAslCAS
~~------------------------~
• In troducd6n 1
• La aviacion y los pajaros de guerra 2
• Polikarpov 1-16 «Mosca» 6
• Como es, como se haee: Mascarillas solidas ....... ....._._.... ,..... _._._._. ,_._.,_.,_,., _,....._".."_,_._"'_,.__....,_..._,.,.,_.,_.,_,,..,..... 9
• Lysander (01 avian de los espias) 10
• Como es, como se haec: Colocaci6n de calcas 16
• Curtis P·40N Warhawk. Mantaje ................. .......................... ................................. 18

FASCICULO 8 TECNICAS DE PINTURA CON AEROGRAFO

~~~~~~----------------~
• Introduccion .................... .... ........................ .......... ........................................ ... . .. ............ ... ..... . . .......... ........... .................. 21
• Aer6grafos y nuevas tecnologias 22
• Bf.109 F·4 Tropical. Pintura 28
• P·40N. Pintura con aerografo .. ... _..._._.. _._............ ......... ... ........ .... . 32
• Como es, co mo se haec: Agujas hipodermicas .39

S _ _ __ _ __ _ _~_-..I
FASCICULO 13 METALIZADOS Y CAMUFLAJE"-
• Introducci6n ....•,-'"",. .. ,- ,•..,- ,. ,. .. _- 41
• Me. 109 G·6 a la defensa 42
• P47 Thunderbolt al ataque 51
• Como es, como se haee: Elementos pequefios ...... . ... 59

FASCICULO 23 DETALLADO DE INT

:...:E;;:,,:
R~ IO
~R S_~_ __ _ __ _ _ _ _.....
.!!E;;:;:

I
• In troducci6n 61
• Junkers Ju·87 . Stuka 62
• Bf.11 0·C4 .......... . 72

FASCICULO 20 EFECTOS DE BARNICES _ _ _ _ __ _ __ _~~_.......

• Introducci6n ........................ 81
• F6F3 Hellcat. Com bates sabre Iwo·Jima . 82
• Como es, como se hace: Camuflajes de la II Guerra Mundial ........... . .................................................... 94
• Como es, como se haee: Manchas de los escapes ......... .. ......... . .................... . ........ .................... 98
FASCICULO 32 LOS PRIMEROS REACTORES
• Introducci6n _ _ ___ ____ _ __ __ __ ........... __ ___ _____ _______ 101
• Mig 5 bis __ __ . 102
• Como es, como se hace: Rolls Royce Nene 1 T urboyet .____..... _. ___ .. _ 113
• Como es, como se hace: P&W R-2800 .
. . .._. ____ ._._____ ...__._ .._._._. __. 118

FASCICULO 36 (AlAS MODERNOS

• Introducci6n _ ..."_._._,",.."..,_... _ ___ _ _ _ _ _ _ _ _ . 121

• Su-27 ________________ ____122

• Pintura --.-- - ---- 128

• Como es, como se hace: Pulimento de cabinas _,__,_..,_,....._.,_..,_,__,__.,_..,_",_",_,_,.."'_,__ 137
39

FASCICULO 49 REACTORES MODERNOS

I • Introduccion . . . ..........___ _____

• Grumman F-14 A Plus Tomcat
./
_ ______ __ __ ______ __ _______ ____ ___ .___ .. 141
142

FASCICULO 51 PINTURAS ESPECIALES

__ 161
• Helic6pteros modernos. AH·IT Sea Cobra _.. _.. _.... _.._._..... _. . _... _. _._. _ 162
• Los hidroaviones. Mitsubishi Tipo F1 M2 __ ___________ 166
• Como es , como se hace: Dibujos en calca virgen ...,_ _ 170
• Aviones de madera_ Albatros Dill ....... .... ....... _ ........ ........... .. .. ... ........ ..... ..... __ _____. 1 72

FASCICULO 55 SUPERDETALLADO DE AVIONES

------------------------~
• Introdu cci6n 181

• Pintura ......... 195

• Como es, como se hace: Registros y pequenas tomas de aire--- - 199

3
 rdilores: Manuel Gasch y Rodrigo Hernandez Cabos
Direclor y coordinador de la Obra: Rodrigo Hernandez Cabos.
Direcci6n tomo barcos: Javier Escudero Cuervas~Mons.

rquipo Tecnico: Julio C. Cabos Gomez, Guillermo Coli liopis,

Carlos de Diego Vaquerizo. Faustino Fernandez Velez, Luis Gomez Platon,
Juan Manuel Villalba.
Colaboradores Torno III: Juan Manuel Villalba, Julio C. Cabos Gomez, Aurelio
Gimeno Ruiz, Antonio Morant Bohorquez.
Colaboradores de la obra: Luis Amarillas Serrano, Ramon Domingo Perez,
Aurelio Gimeno Ruiz, Miguel Jimenez Martin, Agustin Lagartos,
Mario y Rafael Milia Galan, Antonio Morant Bohorquez, Juan A. Pulido Alcon,
Luis F. San Roman Lopez, Matias Ruiz Baena,
Jose Borrachero Sanchez, Javier Sanz Sanchez, Cristobal Vergara Duran,
Jose A. Velazquez Encinas.
Disei'\o y Maquetaci6n: ACCION PRrSS, S.A., KOMMAD, S.L.
Dibujantes: Julio C. Cabos Gomez, Carlos de Diego Vaquerizo.
lIustraciones: Julio C. Cabos Gomez, Angel Luis Gonzalez.
Folograflas: Salvador Gomez Mico, Rodrigo Hernandez Cabos.
rntidades colaboradoras: Casa Galan, Revell, Pemar Model, Bizak, Soldat,
Miniaturas Andrea.

Administraci6n y 5u5cripciones:
c/ rzequiel Solana 16 • 28017 • Madrid (rspafia).
Tel.: 913675708 • Fax: 914086135
Impresi6n: MONHRRrINA.
Folomecanica: ACCION PRrSS, FILMADOS.
Disei'\o y Maquetaci6n: Kommad Publicidad s.1.
Folocomposici6n: ACCION PRrSS, S.A., M.S. Chacon Fuertes.

Queda prohibida la reproduccion total 0 parcial de fotografias, textos y dibujos.

mediante impresi6n, fotocopia 0 cualquier otro sistema, sin permiso escrito de la
editorial.

ACCION PRrSS no se hace necesariamente solidaria de las opiniones expresadas por

sus colaboradores.

© 1996 rdiciones Contrastes, S.A. ISBN de la obra 84-89047-64-2

Reedicion © 2001 ACCION PRESS S.A.
Impresion: 4·96 DepOSito Legal: M 7535 1996
 EI deseo de volar es tan
antiguo y arraigado en et
hombre que se enwenlra
impticilo en las lIlas anliguas
teyendas y escrilOS procedenles
de los punlos mas dislanles,
desde la india hasla la
anliglla Grecia, donde
siempre enconlramos alguna
referenda sobre bombres
cabalgando sobre fabulosos
animales voladores 0 en
exlraiios artefactDS mecanicos.
Casi con seguridad esta
inquiellid plldo nacer de la
conlemplacion, por parle de
los hombres prehisloricos, de
las enormes bandadas de aves
que surcaban los cie/os, cuyas
alas proporciol1aban una
fiberlad innegable.
Con et paso de los sigtos se
conciben todo tipo de
maquinas para poder volat;
primero con elementos mas
Iigeros que el aire, en forma
de gloOOs, hasta que por jin
aparece la primera mtiquina
voladora mas pesada que et
aire y los henllanos Iffrighl se
hacen celebres por ser
ojicia/mente los primems
Il)troducciOI) hltlllanos en bacer realidad
un sueiio, que nace Iibre y
pltro, l1ui>:ima expresi6n del
espfrilu bumano inquieto por
romper leyes y superar
fronleras. ?ero no lardara
mucho en contaminarse, y
cu./"iosamel1le la perdida de la
pureza correra parejas con
un enonne avance
teC11ologico, de la mano de la
primera guena mltl1dial
como comienzo de un proceso
imparable hasta nuestros dias,
en el que la Aviacion aportara
un increible desarmllo en las
c01Jlunicaciones, aunque
tambienla mas deslrucliva
maquina de guerra.
 a aviaciol) y los pajaros de ~uerra
L as maquetas de aviones
vienen siendo desde haec
muchos aiios centro de atendan
y esfuerzo de un buen numero
de fabricantes. La evoluci6n ha
sido constante, de 10 que
pueden dar buena cuenta
aquellos que lIeven mucho
tiempo, quienes aun podri'm
recordar, 0 incruso poseer,
ejemplares de las primeras
maquetas de la mitica firma
Frog, la que apareciera en la
temprana epoca de los atlas
cuarenta. Posteriormente
pugnarian Lindberg, Revell,
Aurora 0 Airfix. en los aFios
cincuenta, por hacerse con el
mercado, en un principia con
escalas heterogeneas, con poco
criteria de unificaci6n, aunque
normalizandolas despues. poco
a poco, en la escala 1/72, que
por mucho tiempo serra la reina La perfecci6n de los kits y las evolucionadas tf?cnicas pictoricas permiten maquetas de enorrne realismo.
de la especialidad de las firmas Me·109 F, a escala 1/48, de Hasegawa, realiwda por julio C. Cobos.
inglesas. Con el devenir de los Los efectas de desgaste aproximan las maquetas a sus homonimos mayores. Supercobra de
tiempos se abriria paso, de Italeri, a escala 1/48, realizado por julio C. Cabos.

forma imparable, la escala 1/48,

quedando otras mas grandes,
como la 1/32 a la 1/24,
practicamente como un mero
testimonio.
Las mmaquetas representan dos
gran des tendencias: los clasicos
de la II Guerra Mundial y los
modernos reactores, aunque
ultimamente tambien
comienzan a incorporarse otros
pertenecientes a la epoca de
Corea y, como no, los pioneros
de la I Guerra Mundia!.
Hayen dia, el modelista tiene
donde elegir, ya sea en variedad
de modelos como en calidad;
ademas, el f10reciente mercado
esta aportando innumerables
muestras de complementos en
formas de kit de resinas y
fotograbados. Aunque
basicamente todas las
maquetas de aviones tienen un
tratamiento similar, hay
apreciables diferencias en los
2 modelos si pertenecen a la I 0 II
II buen empleo del aerograjo caracteriza a las maquetas actuates. F\V·190 D·l2, de Trimaster/Dragon, a escala 1/48, realizado por Aurelio j imello.
Poco a poco el remarcado de paneles se ha extendido en todo el mundo. Spitfire MK.l, a escala 1/48, de Tamiya, realizado por Antonio Moran.

Guerra Mundial, 0 si por el

contrario se trata de modernos
reactores, por 10 que cada cual
req uiere de procesos especfficos.
Con el enorm e desarrollo de las
publicaciones, la informacion es
abundantisima, 10 que ha
desencadenado claras
tendencias en los estilos
pic toricos. Par un lado esttm los
sistemas tradicionales, basados
en las maquetas limpias y
correctas y realizadas a pincel 0
aerografo con la menta lidad del
brillo sa tinado y 10 impoluto de
los aviones encerados; y quizas
mas aCm con las modernas
restau raciones de adinerados
col eccionistas que invierten
miles de dolares en poner a
punta casi siempre aviones de la
II Guerra Mundial, que pintan
con esquemas similares a los
aviones de esta epoca, y que
despues cubren con brillantes
barn ices an ticorrosion, por 10
que muchos modelistas
co nsideran enormemente
atractivo este concepto de
pintura de coche. realmente
muy decorativo.
Por otra parte, y de forma
creciente, se esta imponiendo el
concepto realista que se acerca
enormemente a las fotograffas
de los aviones durante 105
conflictos, concretamente las de
la I y II Guerra Mundial y Corea,
muchas de elias en blanco y
negro, pero cada vez mas
abundantes en color, sobre todD
gracias a los avances en la
regeneracion de antiguos
nega tivos, donde aparte de las
fotos tipicas de propaganda con
aviones recien salidos de
fabrica, los aparatos aparecen
can una multi tud de efectos de
desgastes, aranalOs,
desconchones, remarcados de
los paneies, debido a los
aceites y los gases de escapes
de los motores, en combinaci6n
con el polvo y la propia
agresion, tanto de las
condiciones marinas como
terrestes, 0 el propia personal
de mantenimiento, dando
nacimiento al concepto de
panelado, desconchones,

D;gno represemante de los anNglios modelos con paneles y remacbes bacia fuera. P.51-B, a escafa 1{48, de Monogran, realizado por Aurelio j i11letlO.
Uno de los aviOlles con mas versiolles etl maqueta dispolJibles. Messerscbmitt B/109, a escala 1/48, de Revell, realizado por Antonio Moran.
;;avadas y empolvadas, hasta Esta maqueta muestra que se puede rayar en la perfecci6n con detallados a mano. F4B Phanton. II,
nace poco tabu. EI gran a escala 1/72, de Hasegawa, realizado por Juan M. Villalba.
problema de esta ultima Nivel increible de ftnura y delalle de las maquelas actuales. P47N, a escala 1/48, de
lendencia es la extrema sutileza Academy Minicra!t, realizado por juan M Villalba y julio C. Cabos.
a emplear, debido al electo de
=;jccion que el aire realiza ,
2unque hava criterios para todos
los gustos y no solo en los
aparatos envueltas en conflictos,
sino tam bien en la mayoria de
los aviones de cam bate
fctu almente en servicio, par 10
que nada como las buenas
;otograffas V reproduccianes
'mpresas de las que se
podemos gazar para servirnos
de un fiel testimonio inequfvoco
• continuo.
Seguiremos este criteria en
multitud de ocasiones, va sea
con tecnicas especiales a con
cMsicas, pero mas cuando se
esten co nfeccionando dioramas
ron aviones. Tanto se sigan
unas u otras tendencias, hay
alga que unifica a los
modelistas; la gran mavoria se
decanta par los modelos
mili tares, los pajaros de guerra,
Que dominan sobre los civiles,
Lna vez mas el componente
morboso tiene una atraccion
especia l, posiblemente como
reflejo del propio media natural.
donde en general los grandes
depredadores tienen mayor
atractivo emblematico que sus
\i cti mas, aunque co n las logicas
excepciones de rigor.
 olikarpov 1-16 «Mosca»
I=n el otolio de 1936 las tropas
Lalzadas estaban poniendo sitio
ala ciudad de Madrid. y en la ofen-
siva se inclui<l la participaci6n de
la aviacion. par 10 que pronto los
Junkers Ju-52 hicieron aparicion
bombardeando la capital con total
libertad. Los madrileiios se scntian
con el animo amedrentado debido
a la ineficacia de la defensa antia-
erea. hasta que el 5 de noviembre
ocurri6 alga excepcional : una
nutrida formaci6n de bombarderos
se aproximaba confiada en 10 que
ya era un hecho rutinario. De pron-
to, y entre las nubes, varios punti-
tos aparecieron como exhalacio-
nes cayendo sabre los confiados
bombarderos, par 10 que en unos
minutos estelas humeantes cruza-
ron el cielo de Madrid en una
autentica debacle. La poblaci6n
sali6 alborotada a contemplar el
espectaculo, a pesar de las adver-
tencias recibidas por la peligrosi-
dad que suponia, pero por primera
vez los aviones fascistas huian en
desbandada y las tripulaciones de
los aparatos derribados se balan-
ceaban suavemente pendiendo de
sus paracaidas_ Habia entrado en
acci6n el Polikarpov 1-16_
MAQUITA DE REVEll 1/72
Seguramente para los mas vetera-
nos les evoque epocas gloriosas,
pues fue de las primeras maquetas
que se pod ian hacer de nuestra
guerra civil, siendo material de in i-
ciacion para muchos como tam-
bien ahora puede serlo para otros
que comienzan a experimen-
tar €I placer del mode-
lismo. 10 que les
posibilitara abordar
posteriormente metas
ciosas_
La maqueta es muy sencilla y
no entrana dificulta-
des especia-
6 August.
les_ Despues de seccionar las pie-
zas con una tijera 0 alicates de
corte, tendremos que colocarle
una pequena lamina de plastico
pegada dentro del avion. de forma
que tape los pozos de las ruedas_
A continuacion pasamos a pintar
los interiores, incluido el asiento,
con verde acorazado 895; como €I
tamano del fuselaje es muy peque-
no. es ideal para pegarlo con cia-
noacrilato_ AI colocar las alas com-
probamos que en una de elias se
produce una pequeFia rendija que
rellenamos primero con una tira
fina de lamina de plastico; en todo
mo-mento comprobaremos que
las alas no esten inclinadas hacia
abajo. para despues enmasillar
con ayuda de un pincel y putty
ligeramente disuelto en acetona ,
dejando unas cuatro horas para
que endurezca_ Si en este proceso
comprobamos que ha mermado y
que consecuentemente no estan
bien rellenas las hendiduras,
damns una nueva capa, hasta que
finalmente, cuando este correcto,
lijamos con un papel abrasivo al
agua, del numero 600, dejandolo
todo igualado_ Los planas del
tim6n se cortan y lijan para colo-
carlos tambien con cianoacrilato,
siempre cuidando de que ambos
esten a la misma altura y horizon-
tales, para acto seguido rellenarlos
de masilla y de nuevo lijar bien_
Este proceso es imprescindible.
por tanto hay que acostumbarse a
realizarlo con paciencia todas las
veces que sea necesario.
EI carenado del motor tiene una
toma de aire en la parte superior
que esta version del modelo no
lIeva. por 10 que la tendremos que
eli minar, y rellenar posteriormente
el espacio con masilla. lijando para
igular.
PINTURA Y DECORACION
Comenzamos a pintar por la parte
inferior utilizando un verde azul
palido 972 de Model Color, que se
aplica con pincel plano en dos
veces, con la primera se mancha y
con la segunda se cubre_
Seguimos por la parte superior
empleando €I verde ruso 894, aun-
que como resu lta algo oscuro para
un avi6n tan pequeno. 10 mezcla-
mos con verde oliva oscuro 968_
Primero con un pincel de punta
delimitaremos el borde de ataque
de las alas y la parte del fuselaje
donde se unen ambos colares; tras
ello, con pincel plano rellenamos
€I conjunto, siempre teniendo en
cuenta que el pincel no tiene que ir
muy cargado de pintura y que la
pincelada hay que darla en una
misma direccion. EI carenado del
motor se pinta en negro hasta
detras de las salidas de los esca-
pes, que podemos hacerlo directa-
mente 0 preparando una mascari-
lIa que proteja al verde. Las
bandas identificativas de color rojo
son problematicas de pintar, ha-
ciendose imprescindible limitar los
bordes con mascarilla adhesiva,
para despues dar el color a pincel;
se necesitan al menDs tres manos
de pintura hasta que cubra bien.
Cerca del morro hay un anillo pla-
teado que pintamos con €I mismo
procedimiento seguido anterior-
mente: se prepara una fina calle
delimitada con cinta a la que se
aplica plata_ EI timon porta los
colores correspondientes a la ban-
dera de la Republica, que pode-
mos optar por pintarla a mano 0
con mascarilla; para ello nos servi-
mos primeramente de amarillo
953 y de rajo 957 y violeta 960 a
continuaci6n. Teram inada la pin-
tura se barniza en satinado con
esprai de Marabu.
Las ametralladoras y el tuba Pitot
se han eliminado haciendolos nue-
vos con plastico estirado, para 10
que preparamos tres gruesos. uno
para las ametralladoras, otro mas
fino para eI tubo y el ultimo, finlsi-
mo, para imitar los cables de retra-
cion del tren de aterrizaje_ Estos se
colocan en las alas, practicando
previamente un pequeno orificio
con brocas finas.
EI pequeno parabrisas se pone al
final, despues de pintar con un
pincellos finos montantes.
Se pueden dar unos ultimos efec-
tos (onsistentes en finlsimos
toques con aluminio mate a punta
de pincel y que representan los
araFiazos y descascarillados_
• Toutes les c ouleurs utilisees proviennent
de la gamme acrylique ModelcolorjPrince
Coil poeas herramientas y euatro eolores se puede haeer una atraetiva
~aqlleta.

Para que los pozos del tren no se queden muy vacios, se anade una
lamina de plastico.
Pintura de los
interiores con verde
acorazado 895.
Relleno de los bueeos
del ala can una tira
de pldstieo.
Diferentes tipos de
masillas putty de
relleno y un
recipiente para
aeetona.

A pin eel se apliea la masilla

disuelta que, una vez seea, se lija
can un papel abrasivo del
nt/mero 600.
Ellyada tiene que dejar uni/arme
y sin grletas la rnaqueta.

(orte de los pianos

de cola can unos 10
alieates.
Lijado para afinar y
eliminar
imperfeeciones.
Colocacion de los
plmlOs y relleno de
ralluras can masilla
disuelta, que
posteriormente se
lijard.
Eli111inacion de la
toma de aire del
m renado del
motor.
-
7
 1

Pintura del motor, primero

con negro mate y despues can
alumino a pincel seco.
5 Zona inferior pintada can
azul verde pdlido 972 con
pineel.
Despues de conseguir el verde
can una mezcla de verde puro
894 y verde oliva oseuro 968,
se pinta de negro el earenado
del motor.

Seguidamenle lras
enmascarillar una franja
del juselaje, se pinta en
raja 957 dando tres
manos de pintllra.
Las franjas tambien se
pintan en las alas con el
Se neeesita enmasearillar el anillo del capo para pintar una Jina mismo proceso.
franja de plata.
El timon !leva los trres colo res republicanos
pintados con amarillo mate 953, rojo 957 y
violeta 960.
Bamizado de fa maqueta con esprai satinado.
Corte )' colocacion del pambrisas, en el que
hay que pintar de verde, a pincel, los
montantes.
Este tipo de modelos pueden pintarse mIty
bien a pineel al no tener eamuflajes con

- 8 bordes difusos.
Mascarillas solidas
1= n la pintura de maquetas en general y de aviones en particular
L nos encontramos multiples ocasiones donde hay que delimitar la
oin tura con formas rectiHneas que en ocasiones rodean un fuselaje.
alas 0 los montantes de una cabina. Es practicamente imposible
ace rio a pulso, con 10 que la (mica salud6n esti'!: en el empleo de
Ilascarillas adhesivas
Que pueden ser de
ari os tipos y
presentaciones, las mas
rom unes laminas
uansparentes y cintas
de diferentes grosores,
que se pueden cortar a
illedida segun las
necesidades de la
pieza, algunas
como, el
Letraline, se
oresentan con
vari os anchos Canjunto de cinlas
adem as son compuesto por
aJga flexibles y mascarilla de papel
se pueden transparente, cinta
curvar Letraline y cinla de
lige ramente. Tamiya.
Corte de pequeilas
cintas a medida con
regia metalica y
cuchilla.
4 Separacion de fa fina
cinta cortada.
Coloeacion en la parte
a delimitar.
E/ espacio resultante
entre cinta y cinta es el
que se pintard-.
Cintas con otros anchos
utilizados para
delimitar franjas en el
fuselaje.
-
9
 ysal)der. (EI aviol) de los espias)
WeStland Mark III, avion
que, si fuera capaz de
hablar. posiblemente escribiria
la mas apasionante historia de
espias, dado que durante toda
la II Guerra Mundial estuvo ope-
rando en misiones sabre el
territorio ocupado par los ale-
manes, realizando operaciones
epicas para rescatar pilotos
derribados y escondidos por el
maquis, convirtiendose en la
paloma mensajera que, ade-
mas de mensajes. transportaba
todD tipo de armas, municiones
y suministros, y lIevaba y traia
los hombres encargados de
organizar la resistencia. Su
vuelo seguro a baja cota 10
hacia cas; invisible, su autano-
mia, cercana a los 1.000 kilo-
metros, se incrementaba a
veces con depOSitos suplemen-
tarios. Estas caracteristicas Ie
hadan 6ptima para misiones
de reconocimiento inmediato
en eI frente, donde ineluso
podia hostigar a las tropas con
pequefias bombas y ametralla-
doras. Su robustez y corta carre-
ra de despegue hicieron de el
un avion imprescindible. La
maqueta de ltaleri es sob ria y
sencilla, facilmente montable,
id6nea para realizar un super-
detallado en su motor, en su
amplia cabina 0 en el soporte
de las bom bas. Pero en esta
ocasion se trata de Ilevar a cabo
un buen montaje y una pulcra
pintura a pince!, con tecnicas
mixtas. Muchos modelistas no
poseen aer6grafo, la que les
condiciana en gran manera a
pintar aviones cuyos camuflajes
sean de bordes duros, y, en ese
aspecta, los aviones ingleses,
en general, y este en particular,
son ideales.
MONTAJE Y PINTURA DE
INTERIORES ITALERI 1/48
AI abrir la caja nos encontra-
mos can una maqueta sin exce-
sivas piezas, por la que su man-
taje no se hace pesado;
tam poco dispone de alguna
que, por su excesiva pequefiez,
resulte complicada. EI capitula
de mayor dificultad esta en el
ajuste de los montantes de las
alas y en los pequefios aletines
que transportan las bombas.
AI separar la pieza de su sopor-
te hay que tener cui dada, pues
no sera la primera vez que a un
maquetista se Ie desgarra parte
de ella par cortarla con una
herramienta deficiente, con
poco fila. 0 simplemente con
las manos; unas tijeras, alicates
o una cuchilla curva es 10 ideal,
apoyandose en una madera 0
en algun tapete de los especia-
les para carte. Una vez separa-
das las piezas de la bandeja, se
procede a un lijado fino que
puede ser realizado con lima
plana 0 con lija de 400. T ras ser
desbastadas los excedentes, se
Ileva a cabo otro pulido mas
fino con lija del 600; en este
punta hay que destacar que el
modelista de aviones ha de ser
ante tada un buen pulidor de
superficies. pues un buen tra-
bajo de lima y lija es 10 que va
a distinguir una buena maqueta
de otra mediocre.
Otra de las peculiaridades que
diferencia las maquetas de
aviones es la pintura de interio-
res, que hay que acometer casi
inmediatamente, pues las par-
tes de la cabina 0 los laterales,
los asientos 0 el propio panel
de instrumentos. Ilevan un pro-
ceso de pintura mas avanzado
que habria que reconstruir con
fotograbados, pero en esta
maqueta se deja con su calea
que es mas sencilla. T odas
estas piezas estan pintadas can
verde 895 Model Color de
Piezas como aparecen en el kit
ron las belT'amientas necesarias
pam su construceion.
Con unas tijeras pequeiias 0 unos
aJicates de corte, separamos las
piezas.
Cualquier rebaba se elimina con
W la cucbilla triangular.

los huellas de la bandefa se

eliminan con lima.

Con lija terminamos de pulir fa

supeifieie afee/ada por el corte.

Pintura de los interiores con verde

acorazado 895 de Model Color.

Las paredes del asiento las

adelgazamos sabre un tfOZO de lija.
Para dar relieve mezclamos el verde
acorazado con blanco y 10 aplicamos
9 a pineel seco.

Can lamina de plastico

preparamos WI suelo donde pegar
los asientos.
C-On pegamento de cianoaerilato
pegamos las dos partes del fuselaje.
Suje/amos ambas partes con Ullas
mordazas basta que seque bien ta
union.

-
En las alas empleamos pegamento
liquido para pldstico. 11
 Vallejo junto a un suave pem-
lado a pince:l seco con una
mezcla de verde americana y
un poco de blanco.
EI asiento que trae es algo
gru eso, sabre todo los latera-
le5, que precisan ser afinados.
Esta operaci6n se practica
f('jcilmente frotando la pi"eza
con una lija de grana media
de 400. Antes de pegar estes
elementos . es conveniente
hacer un pequeno suelo con
lamina de plastico; para obte·
ner las medidas. basta con
calcular 121 espacio existente
debajo del asiento delantero,
hacer una plantilla de papel,
colocarla para ver si se ajusta,
hacer las correcciones perti-
nentes Y. una vez obtenida.
pasarla al plastico y cortarla,
pintandola y co loca ndola en
S U fugar. Estamos en el
momento de cerrar el fuselaje,
12
qu e pod emo s hacerlo con
pegamento de cianoacrilato.
adhesivo que pega fuerte y
rapido. pero si as da un poco
de miedo, por no tener la
seguridad necesaria, se puede
utilizar pegamenlo liquido
normal que permite trabajar
mas lentamente; en este caso
se tendril que poner una mar-
daza con cinta adhesiva 0 un
gato que asegure las piezas
mientras seca la union.
Tenemos ya el fuselaje monta·
do, pero si se observa con dete-
nimiento comprobamos una
fina ranura en donde se ha pro-
ducido la uni6n. Para cerrarla
se pueden utilizar dos siste-
mas, par una parte se sella can
cianoacrilato con la aplicaci6n
de la cantidad justa depositada
con una gata sobre un trozo de
plastico, de la que, co n un alfi·
ler, se van tomando gotitas de
pegamento que se disiponen
sobre la uni6n; despues se lija
Una maqueta no
quedara bien
si no esta
convenientement
e enmasillada
normalmente. EI otro producto
es mas clilsico y se basa en la
aplicaci6n a pincel de masilla
putty disuelta en acetona,
dejando secar al menos cuatro
horas y, a continuaci6n, lijando
primeram ente con paper abra-
sivo al agua de 400 y despues
de 600.
Esta maqueta tiene unos mon-
tantes que van desde el tren de
aterrizaje hasta el ala. En elias
hay que hacer un ajuste hasta
que encajen en el ala de forma
natural, pasando posterior-
mente al co rrespondiente
enmasillado para que deje
cerrada la union.
PINTURA
nteriormente hemos pintado
el in terior de fa cab ina. Ahora
acometemos el proceso gene-
ral de pintura. Utilizamos un
pincel plano del ntimero 4 para
cubrir de forma general el fuse-
laje con un color verde ameri-
ca na 893, que se aplica en dos
fases, primero una mano gene-
ral que manche la totalidad de
la pieza, con 10 que quedari;n
partes transparentes entre las
que no hay que preocuparse,
pues al dar la segunda capa el
color quedara uniforme.
Antes de pintar la zona inferior
hay que delim itar con una
mascarilla adhesiva la parte
verde ya pintada y, a continua-
ci6n, repetimos el mismo pro-
ceso utilizando ahara gris pali·
do 990. La pincelada ha de ser
regular, cargando la misma
cantidad de pintura cada vez y
evitando el exceso para que no
chorree 0 produzca goterones.
Una vez seca, levantamos fa
masca rilla y, acto seguido,
retocamos a pincel de punta
las partes de dificil acceso. EI
motor se cubre con negro mate
para, despues, con aluminio
mate, retocar a pincel seco y
dar volumen a los cilindros y
otras partes del motor.
EI anillo frontal de carenado se
pinta can un tono metalico,
con cretamente el cobre. Se
puede hacer a pulso, aunque si
no /0 tenemos excesivamen te
bueno, podemos hacer una
mascarilla igual que en el caso
 Tambiett se dejan sujetas con las
2 mordazas, pues el pegamento de
pldstico tarda mas en entiurecer y
necesilan po,. 10 lamo de mas
tiempo.
En la lfnea de tmio,z entre las das
parIes del fuselaje casf stempre
queda una fina linea.
Se rel/ena COft lIuevo pegamenlo de
cianoacrilato 0 cOll111Gsilla putty.

una lija de 400 se desbasta

ron otra de 600 al agua, se
ilfina In linion..
1AJ6 soportes de las alas tambtell
pegall y se da masilla para
.;;par las hendiduras.
Pnmera mallO de color para el
fastlaje dada can verde
.-rericano 893 can pincel
o.
UJ primera capa 110 cubre del
«fo; es mas importanle aplicar
pin/lira alga di/uida.
,,:J

eo" la segunda 111(1110 Ctlbrimos

I)njectamente la superficie
quedando muy igualada.
)o/ame1lle se deja sin pintar la
parte de los soportes que se
pegall a las alas.

Para pilltar el color de la zona

uiferior se disponen Imas 5
mascarillas adbesivas.
E1 pincel plano es may eficaz
malldo las superficies son
amplias y planas.
.-\1 levanlm' las mascaril/as las
pillturas qlledal1 per!ectamente
delimitadas.
Con pincel de punta retocamos y
perf ilamos las zonas de di/ieil
acceso.
 de la parte inferior del fuselaj e.
EI seg undo color del camufiaje
10 hacemos con el tana tierra
873. distribuido en formas irre-
gulares so bre el fuselaje. La
mejor forma de pintarlo es
dibujando con pincel de punta
el (ontorna de las manchas.
procurando que el trazo sea
limpio y conti nuo, sabre todo
en la zona exterior, la que linda
con el verde. Tras esto, y con
un pincel plano, rellenamos las
formas previa mente delimita-
das.
Con todo el proceso seguido
ten emo$ la pintura general,
pero si observamos bien el
mod elo, naLamos que las for-
mas de la maq ueta estan poco
definidas, debido al poco con·
traste existente, por 10 que
tenemos que mejorar eJ aspec-
to aplicando $uaves luces a pin-
eel seeD, teniendo en cuenta
que estamos pintando un
avian, no un carro, Y. po r tanto,
la suavidad es fundamental.
Empleamos dos (olares, un
verde gris palido 971 para el
tona verde y un amarillo caqu i
976 para el color tierra. Es
importante no pasarse de un
color a otro. cada tono con su
propio color, el pincel bastante
seco y frotando muy suave-
mente pa ra que s610 se ilumi-
nen las formas del f uselaj e que
pronto apareceran, des ta~a ndo­
se elementos, como los renla· .....
ches. las lineas paralelas hori'
14 zontal es, los paneles, etc. En la
parte inferior tam bien Ie hace-
mos el mismo proceso empie-
ando el mismo gris 990 mez'
clado can un poco de blanco.
Las armas estan pintadas pri-
mero can neg ro, aclarando con
Gun Metal a pin cel seco V un
poco de aluminio mate aoadi·
do a este ultimo.
PINTURA DE LOS
MONTANTES DE LA CABINA
jOjol, aq ui pinchan muchos
modelistas. Los montantes de
las ca binas son muy deli cados
y se guarrea n con faci lidad si
se pintan chapuce ramente.
S610 hay dos sistemas para
hace rlo bien: 0 se posee un
pu lso excepciona l, cosa poco
corriente, 0 se preparan masca·
rillas. que es un proceso relati -
va mente pesado. aunque
imprescindible si aspiramos a
un bu en aca bado. EI proceso a
seguir es el siguiente: primero
cortamos un trozo de mascari-
lIa adhesiva transparente, la
pegamos sobre la pieza y pre-
sionamos para que se ad hiera;
a continuaci6n, con una cuchi-
lIa de pun ta fina y afilada, se
va n cortando las diferentes for·
mas, justo donde el cristal toca
;:::::::; iiii
con el montante. Una vez reali-
l ados todos los cortes, presio-
namos bien la masca rilla co n el
mango de un pincel y comen-
Es necesario
pintar los
ontantes de las
cabinas con
mascarillas
za mos a pintar. procurando
que la melda es te mediana-
mente espesa con el fin de que
no se infiltre por los bordes de
la mascarilla. AI final, despues
de secar V leva ntar el papel
adhesivo, habremos logrado
una pintura limpia de los man-
tantes.
rNSUClAM l rNTOS CON
LAVADOS
Dada la naturaleza de los
cometidos asignados a es te
aparato, normalmente tenia
que aterrizar y despegar en pis-
tas informales, en 113 mayoria
de los casos caminos 0 cam-
pos, con 10 que nos podemos
figurar c6mo el polvo, las pie·
dras y ramas desprendidas
afectaban a la parte inferior del
selaje V al borde del ataque
de cola. Despues, al volar, la
fricci6n del aire convertia la
suciedad en una fina capa de
polvo suavizada. Para imitar
estos efectos a pincel, la mejor
soluci6n es utililar oleo muy
disuelto y aplicarlo en suaves
aguadas por las zonas referi-
das. para 10 cual se emplean
colores ocre oro, tierra sombra
tostada. negro martil y tierra
siena tostada. HaV que aplicar·
los muy suaves y difuminados,
aunque dada la naturaleza del
61eo se logra fiicilmente.
Hemos terminado la pintura,
s610 nos queda emplear las cal·
cas , proceso que podemos ver
en el apartado Como es, como
se hace, . Solo anticipar que
algunos maquetistas barnizan
todo el avion en brillo antes de
la colocacion de las ca lcas, y
otros s610 10 hacen en las
zonas donde iran ubicadas
para despues barnilar en sati-
nado. En este caso
barnilamos directa·
mente en satinado
todo el avion y des-
pues situamo s las
ca lcas sin nin gun
problema.
E1 motor se pinta en negro mate y
Mspues se aplica aluminio male. 1
n Qnillo del carenado del motor
pinta en cobre para /adlilar la
Wrci61l. Puede ponerse ll1Ul
.ascarilla.
F1l el segundo color de camuflaje
w ~mplea el tierra 873, primero se
:ejiln co'~ pincel de punta
'?!letWlldo can pineel plano.

Para resaltar los relieves

aplicamos a pineel seeo una
mezc!a de verde americano y gris
pillido 971, mientras que para el
marr611 empleamos tierra 873
mas amarillo caqui 976.
Preparad61l de mascarilla
adhesiva transparenle"para
colocar en los "Wil/alltes de !tIS
3 cristaleras.

Coli una cl/cbi/la aJi/ada

~rtamos uno por uno los
aulales levalltando la parte
rorrespondiente a los
mQntanles.
En el bueco fibre que bemos
tiRjado pintamos con el color poco
dilllido sin I/egar a
espeso.
Para ensllciar ligerameme los
bajos nos valemos de colores al
Oleo, COllcretamente ocre oro,
tierra sombra lostada, negro
marfil y siena tostada.
Dispollemos del color bastante
dUll/do que aplicamos en el
carenado de las medas, rflllllraS
de los flaps, tim01zes, etc.
Parte inferior del avi6n COil fa
dislribuci61l de las manchas
realizadas call 6leo.
 (olocacio., de calcas
1=5 el rea lce de una maqueta: las insignias, los numerales
L y mascotas. Sin estos elem entos ap licados, un avian no
esta acabado. pues son el complemento esencial. Tambien
se corre un gran riesgo. con ellos, ya que s1 se emplaza n mal
estropeariln la maqueta_ Las calcas de los avio nes tienen una
complicaci6n especial, dado que estos aparatos estan lIenos
de remaches, registros, lineas de paneles, etc. Es muy habitual
vcr como la pelicula de una calea pasa por encima de una
hendidura como si f uera un puente, con el co nsiguiente efecto
desastroso que produce, EI otro defecl o clasico es la parte
trans parente del soporte que bord ea el dibujo, pues con
frecuencia el pegamento 10 enturbia y 10 haee visible;
afortunadamente. para evita r estos problemas. hay productos en
el mercado, Que se consumen desde haee mucho tiempo y, por
consiguiente, de resultados comprobados. La primera medida es
recartar las formas redondas 0 curvas can tijeras, y con cuch illa y
regia metalica las rectas; de este mod o prescindimos de cualquier
problema de soporte. Ademas, tambien tenemos el producto especia l . .. HBHBTT
.". 0 0-
'.t.
denominado Micro Set que elimina el pegam ento, para cual so lo hay
que sumergir la calea en un '
recipiente con una peq uefla
cantidad de Micro Set, y,

~,~~,~~ ·t
una ve.z transcurridos unos
die.z minuto5, se recoge con
unas pinzas y 5e situa en su
lugar, recolocandola con un
pincel 5i es necesario. 5 i
dejaramos asi la caka, esta
quedaria fija. pero no se
El modelo, las calaIS, los
ada pta ria al dibujo de la
liqrtit/os Micro Set y Sol y
su perficie. Para logra r este
mlOS piuceles, elementos
efecto, e5ta el liquido Micro Sol, que se deposita
para dar buell acabado a
encima de la calea con pincel, produ ciendose una
una maqueta.
reaccian de ablandamiento que aprovechamos
para dar toques can el pincd, ajustandola a las Recorle de calcas al ras del
formas del avian. Atencion pues en esta fase la diblljO con untls tije,.as
caka puede arrugarse exageradam ente. mQue no peqllclias. Las ideales para
cunda el panico, no pasa nada!!!. Lo m ej or es los cirwlos son de /lImlas
dejarla. que seque, y entances se pondrtl tensa y
redo1Ulas.
se adaptara a los relieves de la m aqueta como una Las paries rectas se
pie!. Es ahora cuando solo nos resta barnizar en ,.eco,.lan con ",cbilla y
16 satinada can espriti. regia metalica.
br wr pocillo
I!'Cbamos 'ilia
/Wqllelia cantic/atl
tk Jliero Sel e
itrtrodltcinros la
ca/ca. £SIc liquiflo
rlimina el
pegamelllo que con
d tiemjJo se pOlle
anral'illento.

Despues de 10
atillutos, la
roIocamos ell SII
hlgar, )' sf es preciso
se ajllsta tlt",do
peqllelios toqllecilos
COli Jill pillcel.

_lplieaci611 (Ie Micro

Sol a pillcel ellcima
de la ealea
previamellte
displlestt" en su
(uga,.. En oeasi01Jes
detenllfnadas
w iens al elUrar en
COlllneo CO" el
l liero Sot se
'!fIeoge" l/tmi",dose
tk pequelias
arnlgas, "0 bOJI que
preoeuparse, fa
calea no se ba
estr opedado,.se
deja
trallqllilmllellle, al
seenr se pondra
terStl )'
petjectamellte
adapttula a la
super/ide.

£SIn ojJeraciou se
repite el/ todas las
cafcas.

Comprobamos la
pelfeeta
ndaptaci6", aunqlle
esle silllada tmcimQ
de remacbes,
belldiduras 0
registl"os.

Una vez secas las

calCilS, se bnmi.za
todD el avion ell
satinado. 17
 urtis P-40 N Warbawk. MOl)taje
L a cabina de un avian es par
regia generalla primera fase
que debemos acometer, ya que
una vez cerrado el cockpit esln
parte seria inaccesible. Comen-
zaremos de esta forma par rea·
liza r un detallado sim ple de los
paneles lalerales, aiiadiendo las
placas de rotulaci6n y otros ele-
mentos menorcs. Podemos uti-
Iizar plasticard. aceta to 0 cual-
quier lamina de plastico para tal
uso, siempre que su grosor no
exceda a 0,2 milimetros. Para eI
z6ca lo de la parte inferior y el
asiento lIevamos a cabo un
detallado basico simulando la
estructura del suelo y los arne-
ses del asienlo, para 10 cual pro'
cederemos a cortar unas finas
tiras de €Stano de 0,2 miHme-
tras y confeccionaremos unas
hebillas de cobre que doblare·
mos can unos finos alicates y
fijaremos mediante pequenas
gotas de cianoacrilato.
Acto seguido aerografiamos
todo el in terior con verde inte-
rior Green obtenido de mezclar
amarillo de Tamiya Xf·3 al 85
por cien to y negro Xf·1 al 15
por cien to. Posteri ormen te
sombrearemos con aerilico ne-
18
gro diluido al 95 por ciento con
alcohol y aplicado a aer6grafo,
y una vez sew, aplicaremos
pincel seeD con el lona base
ligeram ente aclarado con el fin
de resaltar las arislas. Para dar
el pincel seco nos servimos de
esmalte 0 acrilico indis tinta-
mente, ya que obten dremos el
mismo resultado.
Finalmente decoramos todas
los detall es con acrilicos Va -
llejo, pues su facilidad de uso
permite rea lizar los mas finDs
detalles. EI panel fronta l, exce'
lentemente reproducido. es pin-
tado en negro para despues
realizar todos los finos detalles
con un pincel de marta del
numero 1, nuevamente con pin-
turas acrilicas. Cerramos el
fuselaje par media de eianoacri-
lato, ya que este pegamenlo
sella perfeclamente y su secada
es instantan eo. Seguidamente
ponemos en su sitio los estabi-
lizadores y las alas, siendo el
encaje bastante buena y s610
necesitando de putty para las
raices alares.
Con ayuda de una lima redonda
igualamos las uniones del fuse-
laje, pues este tipo de lima es
ideal para zonas cilindricas 0 certm surcos y aristas. Si emple-
redondeadas, debido a que no
produce aristas. Sobre las rai-
ces alares aplicamos putty dirui-
do en acetana can un pin cer
sin tetico que sea resistente a
este tipo de diluyente, super·
. poiendo dos 0 tres finas capas
hasta cubrir la grieta. Respe·
tamos un liempo de secado no
inferior a tres horas para prace-
der a lijarlo posteriormente por
medio de una lija de grano 600;
para igualar la zona de las rai-
ces ala res. podemos servirnos
de un taco co mo soporte, aun'
que en este caso deberemos
cuidar la presion sabre la zona,
ya que, de ser excesiva, apare-
amos la lija sin taco es mas
com plicado, pero los resultados
son mas efectivos; con este fin.
cortamos pequenos trozos de
3x2 centimetros y, flexionilndo·
la, usaremos 56 10 las aristas,
que iremos seccionando segun
se desgasten con unas tijeras_
Uegado a este punto la maque·
ta de Muave escala 1/48 queda·
ra lista para el proceso de pin-
tura.
 2
. -. - -....
•• I
"
Originaimente los paneles
laterales est{1n bien
detaUados, por 10 que s610 es
necesario limpiar las rebabas
y preparartos para aiiadir
detalles e:.\tras.
UtiIizamos !timina de acetato
pam resaltm' algunos
voltlmenes y aiiadir las placas
de 1'Otlliaci61l.
Una vez aplicado el t01l0 base,
pl'Ocedemos a sombrear COli
aa1/ico negro a aer6grajo.
Realizamos III! sliave pittcel
seco para ,'esaltar todos los
relieves y contrastm' el
sombreado.
Decoramos todos los elemelltos
con pillcel y acrificas
airadielldo un simple cab/eoda
para campletar las plezas,
El panel frontal es (Ie exce(ente
caUdad, COli lodos los detalles
/iname-nte grabados.
Todos los detalles del pallel
frontal se ban pilltado a
pinee1. Para simlliar el eJecto
vitreo del cristal, procedemos
a illtroducir fwa gala de
bamiz brillm,te en cada
cavidad.
Con un detallado simple
compIetamos el zocalo y el
asiellto.
Los materiales IltHizados SOil
l1ilo de cob,'e, lamina de
eSfa1l0 y perfiles de Evergreen.
Tras aplicar el color base
somb,'eamos con negro diluido
ap/icado a aerogt·(ifo.
-
19
 1
igualar eljllselaje nos valemos
de Ul1a lima "edonda, para
posterion"ellie ;gualar con lija
de grallo 600.
Para cerrar la g";eta de la
raiz a/at· lItilizamos plltty
diluido ell aeetona y aplicado
con 1m pitlcei silltetico. Este
material suele mennar al
elldurecerse, par 10 que
algunas veces es 1lecesa-r io
aplical' (los capas, tambien se
puede pOlle,. la primera algo
mas gruesa, que sobresalga
ligeramellte.
Utilizamos /ija de 600
ligeramellie bumededda, para
nivelar la ZOIl(l tras ,'espetar
lin tiempo de sccado, de la
masilf~ de Ires horas.

Fijamos todos los elemelltos de la cabilla COil

cianoacriJato y nos preparamos a cerrar el
jllselaje, 10 podemos IJaCel' de dos malleras, COil
pegamento liqllic/o 0 ,le nuevo con
cianoacrilato.
La cabina es IllU)' amplia, por 10 que, una vez
ceJ"Tada, todos los elementos son visibles.Para
 Cuando anteriormente
utilizamos pinceles para
pintar aviones,
nipidamente
comprobamos, 10 limitado
de esle sistema, que
de/aba jitera de nuestro
l'epet1erio a una buena
parte de camuflajes de
aviones de todo el mundo.
Con la incorporaci6n del
aerograjo se abm un nue-
VO CLlmulo de
pasibiUdades, apal1e de la
mpidez y la limpieza del
aer6grajo pam cubrir y
aplicar colores generales,
lammen jacilita el perfec-
to elijuminaelo de tonos
tan caracterfsticos como
los empleados por los
mm'ines en el Pacifico a
toda la gama de
camujlajes de suaves per-
files que po,1an la
mayorfa de los aviones
modemosyla
realizacion de todo tipo
de numerales, distintivos
y mascotas que se
malizan con mascarillas.
Il)troducciOI) Ademtis se puede hacer
los su tiles sombreados y
ensucianzienlos, ta.nto de
paneles eomo de salida de
gases cle los escapes y
como no, la variedad cle
eamujlajes cle los aviones,
que en..fomla de tOPiIOS,
culebril/as, manchas irre-
gulares y trClZos valiados
que los aviones alemanes
presentaron dumnte la D
Guerra Mundial. Un
buen aer6grajo y et consi-
guienle cornpresor
silencioso, sera una
hel1'amienla de la que el
modelisla no podn'i
preseinelir una vez que
sobrepase el periodo del
duro aprendizaje inicial.

-
21
 er6~rafos
I a evolucion parece una cons-
Lante, tanto en fa naturaleza
como en las herramientas que el
hombre inventa para cumplir sus
prop6sitos. Tradicionalmente los
aerOgrafos se han cfasificado en
varios tipos segun sus funciones:
rociadores de mezcla exterior,
aer6grafos de acci6n simple y
aer<igrafos de doble acci6n ind...
pendiente. Ahora ademas dispo-
nemos de un nuevo tipo conoei-
do, como de doble acci6n fija.
Dentro de los de doble acd6n
independiente aparece una nove-
dosa evoluci6n que perfecciona
alm mas el sistema con las boqui-
lias Hotantes.
Por su propia utilidad es claro que
los rociadores 5610 son utiles
cuando se trata de cubrir grandes
superficies, como las maquetas
de modelismo ferroviario; tam-
bien pueden emplearse en las
bases de terrenos de dioramas
mas pequer'ios, Y. pocas veces, en
cubrir el color base de las maque-
tas. pues su poco control tiende a
depositar una ca pa muy gruesa
de pintura, que tapa los detalles.
Descartados los rociadores, la
siguiente opci6n son los aer6-
grafos de acci6n senciUa. Este
tipo de pistola, como practica-
mente todas los aer6grafos 10
son, no fu e co nce bido para
maquetas sino para trabajos de
artesania, pintura y decaraci6n.
can la utilizaci6n de plantillas
para su usa en muebles, objetas
diversos. ceramica, incluso dibu-
jos de paredes; por ello, la
mayo ria tiene un gran dep6sito
de crista! siluado debajo, con
una capacidad considerabl e que
sirve para cubrir superficies
arnplias sin tener que estar
recargando continuarnente. Su
22 precisi6n es relativa, con ten-
y I)uevas tecl)olo~ias
den cia a obtu rarse cuando se
pinta con charras fin ~s .
EI aparata, aunque se emplea en
modelismo, con frecuencia su
enonne dep6sito tropieza contra
fa maqueta, impidiendo fa ade-
( uada evoluci6n alrededor de fa
misma. Para evitar estos proble-
mas los modelos mas modemos
Uenen la posibilidad de adaptar
diferentes tipos de tamano. el
mas conveniente a las necesida-
des del momento. A pesar de
todo, el hecho de no poder regu·
lar el grosor del chorro a voluntad
mientras se esta trabajando es
bastante incomodo, par ta nto
puede servir como segundo aero-
grafo.
AEROGRAFO CLAsICO DE
DOBLE ACCION
INDEPENDIENTE
Sin duda es mas uti! para pintar
maquetas en general, siendo los
mas practicos los de disefio con
depOsito mediano, ya sea excava-
do de gravedad 0 de toma lateral
par succi6n. Igualmente los hay
que admiten diferentes Lipes de
depOSitos interca mbiabl es. de
entre los cuales algunos modelos
disponen de un tornillo controla-
dar de grosor situado junlo al
gatillo. Los mas econ6micos que
se pueden encantrar son los que
tienen el depOsita en la parte
superior y actuan par gravedad,
opci6n que se convierte en la mas
recomendable para aquellos que
emplean con poca frecuencia este
uti! de pintar.
AEROGRAfO DE DOBLE
ACCION CONTROLADA
Poco conocido. desarrollado prin-
cipalmente por las firmas alema-
nas, es una apci6n interesantisi-
rna para modelismo, muy apro-
piado cuando apenas se tiene
practica por 10 siguiente: es capaz
de hacer gruesos chorros para
colores base 0 finas lineas de
sombreado 0 culebrillas. EI mode-
lista, desde el gaUllo, con una
sola trayectoria, regula automati-
ca mente el aire y la pintura, es
decir apretando ligeramente hacia
atras 5610 sale aire, y segun se
hace retroceder el gatilio, el aire y
la pintura surgen ya regulados
con un flujo proporcional. que se
puede hacer mas a menDs grueso
segun se desplace el galillo.
Como apenas se producen des-
compensaciones entre el aire y la
pintulO, no se crea la terrible pata
de arana; ademas cuenta con una
ventaja adicional: podemos pin-
tar, si este es nuestro deseo, con
un trazo identico, ya sea grueso 0
fino, con 5610 regular eJ dispositi-
vo situado en la parte final del
mango. Asimismo estes aer6gra·
fos incluyen el sistema de boqui-
lIa flotante que puede cambiarse
para obtener diferentes gruesos.
los necesarios para pequei'ias 0
grandes superficies_
EL SISTEMA DE (ABEZA flO-
TANTE
Es una curiosa variante que en
esencia consiste en una boquilla -
sin rosca de ci em~. sino por un
anillo de un material lIamado
Vilon, resistente a las pinturas y
diso lventes. Tiene numerosas
ventajas sobre las boquillas lradi·
cionales, no tiene rosca y par
tanto no se rompe, es de sencillo
montaje, pues encaja perfecta-
mente en la tapa de la boquilla,
puede cambiarse can una sencilla
operacion y acoplar diferentes
diametros de 0.4, 0,3 0 0,2 mili·
metros, y el aire entra con pocas
turbulencias. Sin duda alguna es
el sistema de los aer6grafos mas
avanzados y las del futuro.
FUENTES DE AIRE
Actualmente para los aer6grafos
podemos utiliza r dos fuentes de
aire, los clasicas botes con prope-
lente y los compresores. Los
botes son un medio de emergen-
cia cuando se nos ha estropeado
el campresor; por tan to no
son un sistema en 51.
Consecuentemente,
casi se deben
considerar los
ca mpreso r es
solamente. dividi-
das en dos gru-
pos: los de pul·
saciones 0
1. Dentro de los ael'ogt'(ifos de
doble accion hay dos tipos: el de
acciou doble independiellte y el
de doble acci6n contro/ada.
2. Posicion de descanso del
atillo en un aerograjo de
accion dobfe illdepelldiente.
3. Posicion presiona1l(lo bacia
abajo que deja libre la salida
del aire. 11
-/, Posicion presiollando bacia
abajo y bacia atras que deja
paso a la pintura y al aire, 13
5. Ell un aer6grajo de dohle
accion contro/ada solo se
presivna bacia atras; en el
primer recorrido solo sale aire,
6. Seglln se presiona bacia
alrils, el flujo del aire y la
pillhlra salen aillnisono
debidamente ,'egulados.
i, Los ae1'()grajos de (foble
11-12. Al extl'aer la boquilla de su
alveolo queda fibre, pudiendose cambiat·
acdon controlada disponen de
por otra de diferente paso.
Ull sistema de regulacion del
chorro pintura-aire. 13.Comparaci6n entre la boquilla
9, El grosor es controlable a voluutad, pennitiendo tradicional con rosca y la jlotallte, que
8. Podemos dejarlo en uua
posicion que impide retroceder ettgrosar 0 reducir el flujo de pintura. cierra por presion sob,'e una arandela..
el gatillo, dandonos un grosor 10. Sistema de boquillaflotante que esta encajada 14. Pm'a desenTOscar lIna corona,
Il1liforme. perJectamellte en la tapa. siempre se precisa de una llave especial.
-
23
 membrana y los de motor silen-
dose tipo nevera, con deposito de
aire y regulador de presion. La
cleedon es clara, aunque depen-
dera del presupuesto disponible.
Los mas sencillos de membrana
proporcionan un flujo continuo de
aire a determinada presion que
no es posible regular; los anti-
guos hacian fuida y tenian ten-
dencia. par el tipo de motor. a dar
un fluja de aire a impulsos, mien-
tras que los mas modernos estim
provistos de un pequeno recipien-
te donde se climina este defecto.
Ambos tienen que ponerse en
marcha en el momento de dispa-
rar €I aer6grafo y pararse cuando
no se utilice, puesto que eI fluja
tiene que consumirse instantime-
amente, de 10 contrario el motor
se estropea. Para facilitar esta
operacion suelen tener un inte-
rruptor manual a de pie.
la solucion definitiva es un com-
presor silencioso con ealderin,
aunque presenta un inconve-
niente. su precio. pero mereee la
pena ahorrar, pues sus presta-
Sistemas de control
Deposito de aire
JIotOl' tipo nevera,
con sistema de
apettura para
reparacion
-
24
ciones son las ideales. Segun su
capacidad pueden utilizarse con
uno a va rios aerografos al
mismo tiempo. [ sta eompuesto
por un motor que impulsa el aire
hacia el interior procedente de
un deposito donde se acumula,
parandose automaticamente al
estar lIeno; asi el usuario 10
emplea segu n sus necesidades,
cuando baja suficientemente la
presion interior, el motor se pone
de nuevo en marcha. [S muy
segura. pues tiene un sistema
automatico de liberacion de aire
en caso de alguna anomalra
grave 0 exceso de presion en el
interior del calderin; incorpora un
filtro de aire, un manometra de
control de presion y unas salidas
donde se puede acoplar un dis-
positiv~ de toma para va rios
aerografos.
AVIACION Y AEROGRAfiA
A los modelistas de aviones no
les queda otra opcion que el
manejo y control del aer6grafo,
pues por ejemplo los camuflajes
Manguito
metalico que
lleva el aire al
deposito.
alemanes 0 italianos son dificiHsi-
mas de realizar de otra forma.
Hay una serie de efectos que
traen de cabeza al aficionado, que
normalmente se pueden acome-
ter ca n cierta garantia, como
manehas generales de tamano
regular del mismo tipo a las que
porta ban la mayoria de los avio-
nes aliados de la II Guerra
Mundial, ca n dos a tres tonos;
tam bien se lIevan a cabo con cier-
ta seguridad topitos y manchas
irregulares que tengan cierto
tamafio. La que ya no es tan facil
es hacer culebrillas 0 lineas regu-
lares finas, ante 10 cual entra el
panico, y si la escala es 1172 aun
mas aeentuado; es por ello inevi-
table em pi ear un aerografo de
doble acci6n libre, 0, mejor aun,
uno de doble accion controlada,
aunque sin duda alguna la practi-
ca sobre papel aparte, para lograr
un cierto control, se hace indis-
pensable. Cuando el modelista
sea capaz de hacer circulos, line-
as, calcular bien las distancias y
la presion, podra pasar a pintar
Filtro de aire con
las tomas para las
mangueras
Dispositivo de control de 1(1 presion
maquetas; igualmente es apro'
pia do que se practique can
maquetas inselVibles. pues el
comportamiento del aire y la pin-
tura son muy diferentes cuando
se pinta sabre plano a como 10
haee cuando se trata de superfi-
cies curvas a confluentes.
Una vez dominada estit fuse, se
puede pasar a pintar la maqueta,
aunque sin olvidarse de las
siguientes normas de obligado
cumpl imiento:
• Pintura con la suficiente dilu-
cion (sin pasarse) y limpia de
impurezas.
• Presion del aire entre 1,5 Y 2
atmosferas (los de doble
accion controlada, alga mas).
• Comenzar siempre con aire,
despues pintar y tenninar de
nuevo con aire.
• AI acercarse al objeto. dismi-
nuir la presion del aire para
evitar la pata de arana.
• Pintar en pasadas sucesivas,
nunca hay que quedarse en un
punta fijo.
Manometro
de presion
15. Los tres sistemas llejue"les
de aire: el cldsico bote, lin
rompresor de membralla
arodenlO If, la izquierda y un
romp"esor de grail capllcidad
COli llepOsilo lie aire y moior
de llevera silclicioso.
16. Detalle del cOl/jul/to del
..mzome/m de presion, /illro
de aire, regulador' de p"esion y
caja de p"esta ell1llarcha.
P. Pam regular',,. pr'esion se
tira bacia m-rJba de la
palallca.
10. Despues se gira a derecba
o izquierda para subir 0 bajar
la presioll.
TOMA DE AIRE PARA LA DEPOSITO DE SUPRESI6N
22. Sistema de cOllexion rapida tipo bayolleta
11. C"alldo 11I1Iguj1l1llarca III MANGUERA DE PUISAOONES
para las 7Ilangueras de aire.
presion deseada sepresiona
bacia abajo. 23. Basta call presioJlar bacia arriba para
dejar fibre el COllector.

MOTOR
KLECTRICO

VENTILADOR
18-19. Vista del i'llferior de till compresor de membrana, Pl'Ovisto de motor electrlco lie impulsos,
ventilador, deposito de supresi6" e1e pulsaciolles y lama de aire para fa mlwguel'a.

- 25
 24

24. Los aerografos de doble oceloll coutro/ada.permitell realaar lilleas mas ,·egula,.es de diferellies grosores, coutro/allda el dispositivo
trasero y siempre que se pinte a Ia. misma distallcia del papel 0 In maqlleta.

DIBqJO A. Problemas mas

canlunes (Ie tm aer6grajo:
1. Boquila sucia, que
produce linens i,.regulares
- •
sin contmli adel1uls, pue(ie
esclIPiJ~ problema que
tambren plIede darse sl el
flujo de aire es irregular.
•
2. Pala de araira, que
surge ClI(llldo bay wm
descompensacioll entre el
3
aire y la pintltra 0 lin
acercamienlo e:tcesivo COlt
mucbtl presion de ait'e.
3. Linea perditla sin
cotlsistencia, ;"cIuso con
irregularidades,
producida por u" exceso
de disa/vente en In 4
pintura.
4. El caso COlllrario es el
pUllteado de linea, que se
produce dehido a tllla
insujiciellte diluci6n (Ie la
pintura, 0 a IIna falla de
26 presion del aire.
 DlBUjO B. COlljlllltO de
ejercicios para
calUm/ar el aer6grafo:
J 1. Rizos tipo mllelle;
palanca a media
recorrldo; distancia
media, dos 0 tres
centlmetros.
2. El mismo ejerdcio
2
pero con ia linea
nmcbo mas jiua, un
3 • • • • • • • • • • • • mayor acercamiento al
papel y palallctl al
principia del
4 recorril/O.
•
• 3. Con la misma
distancia, peq"e'-,os
• • • puntas de diferelltes
grosores. Se dan
peque,;as p,,/saciones
• tIel gatil/o.
4, Para tomar plmteria
y precisi6n, se trazan
Iineas verlicales,
(Iespues horizolltales
jitUls y, fina/mellte, un
punta puesto en fa
5 iuterseccion.
5. Espirales de li1leas
partielldo del celttro.
Poco a poco se ira
abriendo suavemeute
el galillo, procllralldo
que las {b,ens sean
paralelas. Podemos
bacer/as de distilltos
grosOt'es, en algunos
casos de fino a grueso,
deuuaforma
6 progresiva.
6. CircIIlos y lIIallcbas
i,.,'egulares COil la
0
") 1:1 •
palanca ell corto
reconido y cerca del
7 papel, Iralundo de
hacer cierres 10 111m
perfeclamente posibles,
tanto ell los circllios
como ell las mallcbas
jrregulm'es,
7. Liueas de grosor
CI'ecieutci se comiellza
lIIuy fino y se abre
paulatillamellte de
Jonlla que la linea
quc(le Jlllifor11le.
-
27
 f-l09 F-4 Tropical. Pil)tura.
L a lIegada al frente africano
de la serie del Messersch-
mitts 109F doto a la Luftwaffe
de un caza ofensiva con una
aerodinamica mejorada, en e:1
que ademas pronto se introdu-
ciria un motor de mayo r poten-
cia. Durante eI ana 1942 la
superioridad del avi6n aleman
sabre sus adversarios fue man i-
fiesta: los P-40 Kittynawk.
Hawker, Hurricane y los pro-
pios Spitfire, pronto fueron vic-
timas de estos 109 mejorados,
asi como los bombard eros
medias: Martin Maryland.
Blenheim , que eran abatidos
co n suma facilida d. No obs-
tante. algunos pilotos alema-
nes se sintieron disconformes
con la disminuida artilleria del
modelo F. que solia ser de dos
ametrall adoras y un ca n6n
que algunas veces era de 15
mm y otras de 20, claramente
inferior a los ultimos model os
del 109-E. Estos inco nvenien-
tes no parecen afectar mucho
a Marseille, que se encuentra
a gusto co n el nuevo apara to,
ya que a el, como «cxperto»,
se Ie ad;udican los mejo res
avion es; pron to, con los F-2,
lIegan las ci ncuenta victorias
que aumentaran rapidamente
hasta la s 158. al mando de
los aun mejores F-4.
28
Marseille, como la mayoria de
los pilatos alemanes que tan-
tas victorias consiguieron. ha
s ido muy controvertido, pues
par una parte se ha aducido
que Ie asignaban todos los
derribos de su lona, 0 que
habia derribado supuestamen-
te aparatos cuando sus armas
estaban encasquilladas, etc. EI
tiempo, poco a poco, pone las
cosas en su lugar, SU leyenda
se confirma y a(m aplicando la
fo rmula {( milagrosa» para dis-
(emir 10 mas aproximadamen-
te la cifra de derribos, suman-
do los partes de ambos bandos
y dividiendo par la mitad. su
palma res es increible e inima-
ginable. Tambien se ha demos-
trado que en mas de una oca-
sion derrib6 aviones con el
arma encasquillada, es deci r, el
canon f uera de uso, como (o n-
firman los partes diarios de los
artificieros, va liendose so la-
mente de las ametraHadoras en
perfecto funcionamiento. Para
en tender del fenomeno, hay
que conocer el person aje y las
circunstancias .
EI num ero de misiones efectua-
das por este pilato fue elevadi-
simo. y buena parte de sus vic-
torias fue contra bombarderos.
Aparte de su ca racter agresivo y
nada disciplinado. todo 10 co n-
trario de 10 que se espera del
caractcr aleman, tenia una cua-
lidad idonea en un piloto. la de
un cazadar nato; con un sexto
sentido para can las armas,
desarrollo su propio sistema de
punteria basada en disparar
cuanda el enemigo iba justo a
desaparecer par el angulo de
mira. Su precision era tal que
sus disparos eran justisimos,
pues apenas can tres co locaba
uno entre el piloto y el motor,
otro justo en media y un terce-
ro en su lu gar exacta. AI fina l
los aviones de la epoca no
aguantaban tres impactos de
20 milimetros pues los destro-
laba. Can esta forma tan pecu-
liar de dispa rar se granjeo la
fa ma de carnicero, dado que
rara vez hacia los disparos
tarde, al contra rio tenia la ten·
dencia a anticiparse unas deci·
mas de segundo. par 10 que
, colores de esmalte 0 acrilicos,
muchas veces la descarga la
recibia el pi loto. En esta epoca
aun quedaba cierto aire de
caba llerosidad y «derribos lim·
pios», 10 que se perderia poco
despues en la batalla de
Alemania. que Marseille no
veria al morir en accidente.
Entre los diferentes aparatos
109 de la serie F que tripulo. el
que se elige como modelo es
mas colorista y corresponde a
la epoca en que el timon porta-
ba ci ncuenta victorias.
EI proceso de mantaje en los
calas de la II Guerra Mundial
son muy similares. Como es
normativo, primero se montan
y se pintan los interiores de la
cabina como ya se ha mostra-
do anteriorm ente; no obstante,
como cada avi6n tiene sus pe·
culiaridades y sus colores, pro·
f undizaremos en el tema mas
adelantc, en esta ocasion nos
centraremos en la pintura de la
parte exterior.
AI disponernos a pintar, siem-
pre surge el dilema etemo:
lcuales son los calores autenti-
cos? Hayen dia hay marcas
con una amplia gama que
cubre practicamente casi todos
los co lores; podemos utililar
por 10 general los ultimas son
menos perniciosos y la tenden·
cia es al empleo de estos ulti·
mas, como en este caso, que se
recurre a los colores de Gunze
Sangyo.
EI ca muflaje elegi do pertenece
a uno de los aviones utilizados
por el superfamoso as Mar-
seille en la campa na de Africa,
par tanto, su pintura es tipica-
 1. Colores de GUllze Sangyo.

~ !fa~
Hay que bacerse can llna se,ie
de fonos que serviran para
-.~' -' muehas maquetas.
2. De la maquefa de Hasegawa
bay varios versiones, una
especifica del desierto y oITa
especilll COil jotograbados y
ruedas de resina.
3. Una vez aplicado el (ana azul
se pmcede a rodar elmarron,
para 10 cual primero se traza
una linea y despues se rellena.
4. Cuando se pintan /as alas se
protege el fuse/aje con rma
mascari/fa adhesiva.
5. Siempre que se ut11ice un
nuevo coloT, se han de proteger
los antmores con mascari/lao
6. Las ballllas blancas del
fuselaje y el morro, asf como la
amarilla de fa parte inferior, se
pintan con el mismo sistema.
7. En la coloeaci6n de los
numerales se puede elegir el
camino de la calea can liqllidos
espedales, 0 la reatizadon de
mascarillas para todas las
insignias y distintivos.
8. El filtro tambien se protege
para poder pintarlo en negro y
aluminio mate.

6
 mente tropical que consta de
un azul cielo conocido como
RLM· 78 Y un tierra amarillo can
la denominaci6n RLM·79.
Tendremos que realizar varias
co mbinaciones de colores para
conseguir el primero, pero con·
viene perder el miedo a este
tipo de operaciones, pues con
un simple cuentagotas se reali-
zan can facilidad , empleamas
el 45 par ciento de H·57 mas el
45 par ciento de H·51 y el 10
par ciento de H·25, mas como
di solvente nos servimos de
Simple alcohol de quemar.
Antes de empeza r, tapa mas la
cabina con una mascarilla de
papel hecha a medida; des·
pues, con la mezcla, cubrimos
practica mente todo el avion co n
sucesivas capas finas y unifor-
mes, disparando el aeragrafa
con una abertura media que de
un trazo de unos 8 milimetros
de grosar; narmalmente can
tres capas sera sufidente.
EI segundo color es bastante
mas sencillo, dado que la refe·
rencia H·310 de Gunze Sangyo
es buena. Sabre el fuselaje 10
aplica mos a mana alzada,
puesto que tiene que quedar
perfectamente difuminado. Nos
acercaremos a das 0 tres centi-
metros del modelo (iojO! can la
cantidad de aire que dejamos
libre can el gatillo, que ~o sea
excesiva), y trazamos una linea
de dos 0 tres milimetros a 10
-
30 largo de todo el fuselaje empe·
zando de izquierda a derecha;
despues se repite la misma ope-
racion en la parte contra ria. A
continuacion se rellena el espa-
cio intermedio con un trazo de
unos 5 milimetros. AI pasar a
pintar las alas, hay que proteger
el azul, para 10 cual preparamos
una mascarilla que, partiendo
del nacimiento de las mismas,
tape eI fuselaje, para acto segui·
do proceder a la pintura.
Tenemas los des calores per-
fectamente aplicados. pero nos
resultan mu y uniformes, como
reci en salidos de fabrica. Estos
----rn~~;=~::~:::;;~;u~
1'l.I''W'U va; la misma tecnica lIevaremos
aviones del teatro africa no
estaban muy mal tratados por
la dureza del clima, con 10 que
muy pronto empezaban a des-
gastarse. Para obtener tales
efectos se aplican matices en
alas y fuselaje. anadiendo al
color base un 20 par ciento de
H·310 y un 10 par dento de
H·44, mas otro 5 a 10 par cien'
ta de H-4; can este tono se
rociaran suaves trazos longitu·
dinales que crucen las alas, el
fuselaje y plano de cola.
La misma operacian de protec-
ci6n con masca rilla se lIeva a
cabo para el tim6n que va pin'
tado en rojo; al igual que en
una pequefia secci6n de la
parte delantera, el morro y una
franja del fuselaje, que ira en
blanco can una gota de gris, y
tambien en la parte inferior del
morro, que se colarea en ama-
rillo.
n 80 par cienta de marran
mate XF·10, que aplicare·
Aun se necesitarim mas masca-
rillas, par ejemplo, para el filtro
de aire del que se dejara 5610 la
seccion central, pinttmdose pri-
mero en negro y luego en alu-
minia a pincel seco. Asi mismo
en los pozos del tren de aterri-
zaje, para pintarlos con H-70,
color que representa al RLM
Gray 02. De igual manera, con
las insignias nacionales se si-
gue el misma proceso , calca ndo
eI perfil de la cru z sabre un
papel vegetal fino, para despues
recortarlo en mascarilla adhesi-
a cabo para los perfiles negros y
el interior. Si no eslilis prepara-
dos para tanta mascarilla, bas-
tara can emplear la ealea y colo·
ca rla con los liquidos Set y Sol,
siempre sin olvidar que se debe-
ran cortar perfectamente a ras
del dibujo; 10 que si es impres'
cindible es preparar las mascari-
lias para los montantes de la .
ca bina y pintar normal mente
con eJaer6grafo.
EI avian esta casi acabado con
sus numerales. insignias y dis-
tintivQs puestos, pero aun falta
alga que en las fotos de la
epoca se aprecia y no es otra
(osa que la suciedad que se
acumula en las ranuras de los
paneles, muchas veces retenida
por las grasas, valvulinas y de-
mas aceites del motor. Se pro-
cede, pues, a panelar con el (0-
lor resultante de combinar un
20 par ciento de negro XF·1 y
mos can aer6grafo, na
obstante par muy fino
que seamos capaces de
pintar, el chorro siempre
sera grueso, por 10 que para
reducirlo a la mitad nos selVi·
mos de un adhesivo Post-it. que
ademas nos protegera el resta
del avian y nos selViril de guia,
procurando que el aer6grafo
pinte tirando hacia dentro del
papel, pues, como es logico, la
masca rilla ha de calocarse de-
jando libre la ra nura del panel.
Para finalizar, 5610 queda imitar
araiiazos y desgastes de pintu-
ra , que se producen en los luga-
res de mayor trasiego por parte
del mantenimiento. Emplea-
mos gris oscuro y acero natural
o aluminio mate, que pueden
ser de cualquier marca, sea de
ac rilico 0 de esmalte.
9. EI illierior de los
pozos Uelleu Sll
propia mascarilfa
para poder pintarlos
COil H-70, que se
correspollde COrt RLM·
02 Gray.
10. Las insignias
llacionaies qlledan 9
mas naturales .'Ii se
realizan COil
13
masca";lla y pilltltra,
mmque la ealea es
t'alidll.
.&
.
11. Finos ellsllclados
de 1a z01la ill/e,.;ar
rea/izmlos COil una
meze/a de un 20 POI'
ciellio de llegm XF·1 y
UII 80 por dellio ,Ie
marr611XF-IO, ,Ie
Tamiya.
12. Los papeles de
baja adherellcia,
tipos Post-it, son
utilizados pam seruir
de guia ell Ia
remarcaci6n de
paneles.
13. No bay qlle dejor·
lIada de Ta peliet/Ta
transjJarente de las
calcas, que se
cortarall al ras.
14. La colacacio" COil
Micm Sol y 1m Pillcei
garalltiza'r a su buena
adberellcia.
15. TmprescindibTe
enmascarillar todos
los mOllta1ltes de la
cabilla. Vila vez
pintados se
despre"den COil ,mas
pinzas.
16. Un suave
sombreado marron
gris recorre toda la
base del ala, desde fa
salida de los escapes.
17 a 20. Pane/ados,
ensuciamielltos,
desgastes y peqJlefras
mallcbas de aceites
cOllftguranin el
aspecto ,.eal del
modela.
-
31
 40 N. Pil)tura COl) aero~rafo
L a pasada nache fue Iluviosa,
ahara estil amaneciendo y el
sol del tropico ya ca lienta los
P.4 0 qu e han permanecid o
sobre las planchas P.S.P. EI
asiento estiJ humedo, aunq ue la
temperatura es de 30'. Mag-
netos conectados, jarranque!
Tado el avi6n se convu/siona, la
humedad se ha condensado en
eI conducto de admisi6n del
carburador. el motor tose. no
hay tiempo para calenta r a tem-
peratura de despegue. EI grupo
carretea hacia la pista de despe-
gue, maxima potencia, con el
aceite aun frio en la parte infe-
rior del motor, fa friedan meG~ ­
nica hara que la vida del motor
sea corta. fl avian pesa, maxi-
mo combustible, tolvas repletas
y barre en las ruedas, 100 me·
tros para la zona de no retorno,
75, 50, 25, 10 metros, palanca
y rotacion en el aire 0 muerto.
Este podrta ser el desayuno dia·
rio del piloto de un P.40, esta
vez en Nueva Guinea, pero los
elementos se podrian combinar
con polvo en el norte de Africa 0
con hielo y -20 0 bajo cero en las
Aleutianas.
Con muy poea imaginaci6n que
desarrollemos es facil figurar·
32
nos como ira actuando el
media, generalmente hostil,
sabre eI aspecto general del
aparato, pues al poco tiempo de
entrar en combate el deterioro
de la pintura es evidente. En las
islas del PaCifico 0 las selvas, el
agua a la propia salinidad del
ambiente se unen a un sol abra-
sado r; la continua manipulaci6n
de los m ecc:micos y artincieros,
reparando, cargando de com·
bustible y municiones, produ-
cen multiples roces, la propia
helice levanta diversos objetos y
los lanza con violencia contra el
borde de ataque de los pianos y
eI fuselaje. A todo ello aun hay
qu e anadir la influencia del
motor, que en lineas generales
se cuidaba 10 imprescindib le,
por 10 que en princi pia realizaba
una incompleta carburacion,
expulsando gases y restos de
aceite, que se iban acumulando
como una nna patina de «color»
en la zona de influencia del
f uselaje. Todos estos ef ectos,
que se observan facilmente en
las fotos de la epoca, son los
que trataremos de reflejar en fa
maqueta; para ell a empleamos
diversos tratamientos de pintu-
ra can los que acercarnos a la
rea lidad.
PRESION DEL AIRE
Una vez decidida la decoraci6n
que aplicaremos a la maqueta,
que en este caso, para no com·
plica rnos, es la misma que nos
sum inistra la caja , disponemos
los colores. haciendo las mez-
elas de pintura y disolvente,
aproximadamente al 30 0 40
por ciento de disolvente por 40
o 70 de pintura. Es conven ien te
que en el deposito, sobre todo
si este es de graved ad, eche·
mos unas gotitas de disolvente
y des pu es la pintura, que, re-
corda mas, ha de ser de la den-
sidad aproximada de la leche.
La pregunta que nos surge de
inm ediato es lque presion es la
adecuada? Este es un factor que
muchas veees depend e del
aerografo, perot como orienta-
ci6n, diremos que entre 1 y 1.5
atmosferas 0 bares; algunos
modelistas trabajan ados ba·
res, aunqu e es menos habitual.
Cuando par cualquier razon se
ten ga que trabajar a menor pre'
sian, la dosis de disolvente sera
mayor, pues de 10 contrado la
pintura sa ldra punteada.
PINTURA
Comenzaremos la fuse de pin-
tura enmascarando las zonas
que queremos preservar, para
10 cual utilizamos cinta y pltisti-
co de enmascara r. Para mani-
pular el avi6n nos serviremos
de un guante de plastico, pro-
ced iendo a contin uacion a aero·
grafiar eI color de la parte infe·
rior, que pintaremos en gris'
f S·36173. EI gris neutro Xf·53
de Tamiya es practicamente
exacto, por 10 que se puede
compensa r afiadiendo un 5 por
ciento de blanco mate Xf·2.
Mediante una mascarilla adhe-
siva aislaremos la zona gris
para anadir el color verde a la
parte superior, en este easo
verde Olive Drab fS-34087.
2. Como prlmera erapa de
pill/ura cttbrimos call el color
gris la parte illjeriol'. Es
conveuieute aplica,' siempre
primet'O el colOl' mas daro, pues
de esta jo,.",a evitaremos
transpm'encias al superponel' los
touos.
3. Delimitamos las zonas tie color
mediante mascarilla at/hesiva.
Durante el proceso tie pilltllra
mallipulamos la maquera Carl un
glial/Ie de plflstico.

4·5. Alteral/do las

p1'Oporciolles de la mezcla de
la pillrura. base obtendl'emos
tliversos matices de color que
daran al modelo "" aspecto
de desgasle operativo.

6,7. Las sl/Perficies de cOl/trol

de cola esta" camuj1adas cou
verde intellso aplicado ell
forma de o/as. Para su

realizacion 1I0S valemos de una 11Iascarilla aerea

que Sttjeraremos con Urns de papel adhesivo.
8. P"aclicaremos 1m suave ejecta de pane/ado
sabre lodas las Iilleas de panel, y como
ermrascaramiento uliiizaremos una hoja de
tlolas Post-it. PilItaremos procllralldo que la
mi/ad del chor/'O quede ell el papel, logral/do de
es/a Jonna lin sombreado limy /illo.
 Como este color tiende a
degradarse rapidamente, utili-
zaremos Olive Drab Xf-62 y
anad iremos caq ui Xf-49,
variando la proporcion del 20
al 35 par ciento en funcion del
nivel de desgaste que quera-
mos reflejar.
La zona de la cola tiene un
cam uflaje parcial compuesto
par unas alas que bordean los
estabilizadores y el timon. Para
su realizacion procederemos a
confeccionar una mascarilla
aerea en papel cebolla, que
sujetaremos a la zona median-
te tiras de papel adhesivo, EI
color verde del ca muflaje estil
indicado co mo verde fS-
34092, y para su obtencion
recurriremos a mezelar verde
de Green XF-26 como ba,;I!:'1I!'l"- - ' "
par ciento, y J A. Green Xf-13
en proporci6n que podemos
adaptar del2S al 35 par ciento.
Para la colocacion de las cal-
-
34
cas, secundamos los procesos
ya explicados anteriormente
con la utilizac i6n de liquidos
Micro. Especial cuidada nos
requerira la cabeza del loro,
que recortaremos con tijeras
recorriendo perfectamen te su
perfil. Tambien se eliminara el
espacia de 10 escapes can una
cuchilla triangular afilada, de
ca ra a su encaje en el lugar
preciso que se lIevara a cabo
can gran atencion. Es conve-
niente eentrar primero el espa-
cia de los escapes y, co n un
pincel impregnado en Micro
Sol, ir Ilevando la ca lea hacia
los extremos.
Una vez aplicados los colores
base y las caleas, nos dispan·
dremos a envejecer el modele
para que posea un aspecta de
operatividad. La parte superior
sera trabajada anadiendo va·
riantes del color base, para 10
cual se empleara la mezcla ori ·
ginal alterando la proporci6n
de caqui XF-49 para conseguir
un efecto de tonalidad irregu·
lar.
ENVEJECIMIENTO DE LA
PARTE INfERIOR Y
PANELADOS
A continuaci6n es momenta de
panelar el avian suavemenle,
utilizando colores acrflicos di-
sueltos en aleohol can una
combinacion de Xf-l 0 en un 5
par ciento, de XF- l en un lOy
disolvente X-20A en un 85.
Comenza mos a panelar ca n la
ayuda de un trocito de papel 0
un Post-it. Las zonas que esliln
mas difuminadas se realizan a
mana alzada yean Xf-l0.
Terminaremos el proceso de
envejeci do aiiadiendo peque-
nos desconchones a las zonas
de acceso, realizando todos
con acrilicos Vallejo, primero a
punta de pincel dam os las
pequeiias manchitas generales
con gris negro 862, procuran-
do que sean uazos finos y a
escala; despues, algunas se
rellenan en el interior con verde
refractario 890, mientras que
otras se pintan de gris delo
989.
TUBaS DE ESCAPE
En la zona que va desde los
tubas de escape hasta el ala se
ha realizado la huella de los
gases de combustion, primero
can una mancha general con
Xf-52, dibujando suavemente
la forma del desgaste, despues
acentuando en el centro y difu-
minando hacia los extremos. A
co ntinuaci6n, co n XF-10 en
una proporcion del 70 par cien-
to de disolvente XF-20A y un
30 de pintura, aerografiamos
sabre el barde de la mancha
anterior, a una distancia apro-
ximada de 3 a 4 milimetros.
Dado que el pintar por encima
de la caka se convierte en una
tarea un ta nto delicada, tendre-
mos que bajar la presion a un
poco menos de un bar. La pre-
si6n normal para trabajar es de
1 a 1,5 bares.
Terminaremos finalmente can
dos finas capas de barniz sali-
nado de Marabu, que podemos
disolver co n diluyente para
esmaltes de la propia marca, 0
tambien eI de Tamiya_
 9. Para esta ve,'sion se inc/uyen ealcas
12
de gran supeJ:fieie, que se reeorlan pOI'
medio de unas tijeras pequeiias.
10. Para las ealcas pequeflas
utilizamos una euchilla triangular,
procurando que su filo este sin
defeetos para evitar posib-Ies desgarros
en la pelieula.
11. Una vez reeorlada la ca/ea SIt
colocacion sera nuis sencilla y
carecer6 de partes transparentes que
pod,-ian producir b-rillos tras el
p1'Oeeso de bamizado,

12, Para evitar la perdida de

las calcas pequenas, podemos
ftjarlas sob-I'e un Post-it,
13, Utilizm'emos un suave
pincel de marta parafijar la
ealca a la superficie. En este
easo, como la pelieula es 11luy
fina, la cantmad de Micro Sol
aplieado sera muy peqllena,
14, Cuando la ealea es de
gran superficie y.fina pelieula,
puede transparentarse el color
del avian en algunas zonas,
que soilicionaremos retoeando
los colores call ulla fina eapa
de pintura aeriliea aplieada a
pincel,
15. Despues de "etoem' los 16 1
eolores, una suave eapa de
barniz integrara la ealea a la servimos de mascarilla igualmente transparente, Es aeollsejable emplear pequeflOs t1'OZOS, ya que de
pintura.
16. Para proteger las
superficies transparentes nos
esta forma sera nuls sellcilla su apticaeion.
17. Utilizando como referenda las [ineas marcadas ell el trailsparente, eortaremos las superficies
sob-rantes con una cucbilla triangular,
_.
35
 18

19

18. Ulla vez recortada loda la

supelficie, pmcederemos de
igllal modo con el excedellte
de mascari/la, con sumo
cuidado para no levantar los
bordes de la z01la
emnascat'acla.
19. Mediante llnas pinzas de
pUlltafina l'etiraremos la
21 parte ellmascarada despues
de respetar WI tiempo de
secado de unos 15 minutos.
23 20. Mediante el proceso de enmascarado el ejecta de pill/ura
de man/antes es de un acabado perfecto.
21. rras optical' una capo de negro mate, con esmalteXF-16
aiumillio, a Sllave pincel seeD, pasamas sob,'e In /lnllta para
obtener II'll ejecta metalizado. PosterionlUmte perfilaremos el
Ileumatico COtt acrilico negro distribllido a pincel.
22. Despues de terminar In pinlut'a de la pilla dellren,
fijaremos la conduccion hidrau/ica sabre pequefllls secciolles
de luho de P,V.c. procedellle de lmafimda de cable. Tras $it
fliadon, pilllaremos este elemetUo con acrflico negro a pincel,

23. Terminada la Jase de pintura detallaremos afzadiendo alg{m 25. Sabre la capo de alumillio mate disponemos mra nueva capa
rot"lo que puede ser calca 0, como ell este caso, realizado a pillcel. de malTon tierra de Tamiya nwy filla.
24. Para manipular los escapes, los pegamos sobre tif'as de 26. Sabre la capa marron aplicamos malices negros pm' el m;~""10

-
36 Evergreen y aplicamos IIna capa de al",n';'nio male XF-16 de esmalte, procedimiellto.
27. EI eJecto final sera la
aplicad6n de malices grises
propios del eJecto de
calentanriento.

28. Para proteger las capas de

pintura, aplicamos barniz
mate a aer6graJo.

29-30. Para simular las

28
bocachas de los canones, las
reconstruimos con pequerUlS
seccUmes de aguja
bipodermica. Para cmtar/as •
nos sellJimos de una lima
como illstrumento de corte.
r ambien bay discos especia/es
de cm1e ,·ealiza([os en un
material abrasivo
(carborundo), que efectlian un
cOlte limpiD, que ineluso no
llecesita de posteriores
30
retoques.

c
 reabastecimiento de bombas,
cobeles, proyectiles, etc.
Tambien se tendrej en cuellta el
tipo de motor y su estado de
conservacion, p"es es sabido
que segfln realiza la
carburacion la mancha de los
escapes puede variar desde un
tono blanquecino a un marron
oscuro.

3640 Antes de enstlciar un

avian hay que tenet" en cuenta
varios factores: el primero, es
el teatro de operaciones donde
se encuentra, puesto que por
ejemplo el desierto influye de
una manera, las islas del
Pad/ico de otra y en los
portaviones tiene fa suya,
tam bien los dimas muy
extremos como los que se
dabalt ell el Frente del Este

39 40

tiemm SllS efectos. Otro factor

es el tipo de misiones que
llevaban a cabo dado que 110
es 10 mismo un caza puro que
un caza bombardero, estos
"ltimos suelen estar nu.ts

-
38 deteriorados por ef continuo
Agujas bipoderl1)ical~s~~~~G
l os canones y ametralladoras suelen ser una de las
partes mas descuidadas por los fabricantes de
maquetas, pues solem os encontrar en las cajas toscas
piezas que debe ria n ocupa r e l lugar de bocachas y tubas
finamente perforados.
Actualmente, la saluci6n mas apropiada consiste en 5ustituir
estas piezas de origen par tubos y bocachas construidos por
medio de agujas hipodermicas. Este proceso, aunque pu ede
parecer com plica do, no 10 es, pues bastan un as sencillas
tecnicas, que describimos a continuacion, para conseguir un
excelente resultado.
Una vez seleccionado el diametro y la longitud apropiados para
el modelo y la escala que es temos trabajando, proced eremos a
cortar la aguja, para 10 cual utilizaremos una lima triangular de
las empleadas en relojeria , practicando una incisi6n en el lugar
que corresponda a la dimensi6n del modelo especifico. A
continuacion Hexionamos con un alicate de punta plana, con 10 que
la aguja se partira por el lugar de la incision.
Acto seguido nos va ldremos de una lima de cara plana para igualar
la zona por donde la aguja se partio, y terminaremos ahu ecando el
orificio interior con una cuchilla X-Acto para liberarlo de posibles
reba bas internas.
Para fijar la secci6n de aguja, nos serviremos de pegamento de acci6n
rapida, del tipo cianoacril ato.

FABRICACION DE BOCACHAS
En algunos casos pod emos encontrarnos que el tubo de la am etralladora
no es liso, sino que en su ex trema se incluye un chafla n que corresponde
a la bocacha apagallamas. como en el caso de las armas alema nas del tipo MG.
Para fabricar este tipo de ef ecto. situaremos una seccion de aguja hipodermica en la mordaza de un minitaladro. y una vez
tengamos girando el m initaladro, haremos presion con una lima tri angular en la
parte indicada, con 10 que inmediatamente observaremos c6 mo aparece un surco
1. Las herramientas 1tecesarfas para ,'ealizar
trabajos de detallado ell cm;olles y ametralladoras
por medio de agujas bipodenllicas S01l: "egla
metalica, lima tria1lgular, pinza de pUlltaflna,
alicates de punta plalla y cucbilla. de punta
triangular.
2. Para cortar la aguja pOl' ellugar deseado,
pmcticaremos una incisi61l conla lima triangular.
3. Utiliza1ldo los alicales de punta plana
realizaremos una suave presi6n y la aguja se
I'Ompera por ellugar indicatlo.
-
39
 4. Sujelando la
secdon de aguja
con los alicates de
punta plana,
procederemos a
lima'r la aguja por
Ia zona seccionada.
5. Con ayuda de la
cuchilla triangular
despejaremos de que podremos moldear en
rebabas el oriftcio funcion de la presion y el
resu/tante. angu lo que dispongamos.
6. Para efectuar Para terminar, aplicaremos
cbaj1a.nes en las con el minitaladro en
agujas, funcionam iento y sobre la
procederemos a pro pia aguja, una lija de
aplicar una lima grano 600 que liberara de
trianguiar sobre rebabas la aguja.
una secdon de
aguja mientras esta 9 ARMAS CON DOS
gira en tin SECCIONES
tninitaladro. Otro caso caracteristico son
7. Cmgunlo de los canones con bocacha
annas realizadas cilindrica y con base gruesa;
con agujasy es un problema que tiene
ais/ante de cables. dos soluciones: la primera
consiste en buscar agujas de
8. Encaje de la
aguja dentro del diferentes secciones con el sufrciente ancho para poder
10 introducir una en otra cortando las secciones necesarias; el otro
aislante gracias a
- sistema se refiere al empleo de recubrimientos de plastico para

--
la flexibilidad del
material. cable, 0 sea simples tubos minimangueras, filciles de cortar

9. En el mercado se
pueden encontrar
agujascon
dUimetros variados,
desde 0,5 a 0,9
- incluso a bisel y sencillos de encajar dada su flexibilidad.
Este procedimiento nos servira para apagallamas de las armas
del 8-1708-24 y, como no, para canones laser en naves
espaciales.

milimetros. 11
10. Son ideales para
t'ealizar ar11tas con
diferentes secciones,
ellcajadas unas en
atras.
11. Ejemplo de
ametralladom con
chaflan pam
simular la bocacba,
Uevados a cabo
sobre un 8f109.
12
12. Utilizando
agujas de distintas 13. Para confeccionar las ametralladoras del
secdones P-47, se utilizat·all secciones de aguja de distinta
fabricaremos los longitud. Se C017an a tnedida dejando dos 0 tres
canones de este militnetros aproximadamente, para encajar

- 40 Mustang. en el ala.
 Generalmente los aviones de
caza presentan dos tipos de
acabado, la eldsica pintuTa de
camuJlaje a la super/icie de
metal. En el pnmer easo la
variedad de esquemas es
inmensa, logicamente adeeuada
al periodo, el tipo de avion,
nacionalidad, etc., par 10 que se
puede afirmar que cada modelo
es un casa aparte, ademas en
conJlietos largos como la II
Guerra Mundial con el paso de
los anos se realizan vanantes
segun las necesidades a los
propios teatros de operaciones,
un ejemplo t£piea es el conoeido
Me.109, que comenzo el
conJlicto con colores verdosos y
dibujos astillados, despUl!s vina
un periado can las mas
vanadas combinaciones de
tierra y verdes del desierto, en
una nueva evolucion donde los
grises se convi11ieron en
normativa y finalmente de
nuevo los verdes y malTOneS, a
I.,troduccio., la vez que eambiaban los
colores tambien 10 bacian su
distribueion, tanto en el ala
como en el fuse/aje. La mismo
ocurre con otros modelas
alemanes y en menor medida
con los aliados.
Los aviones cuyo terminado es
en metal natural suelen ser
americanos, pueden ir
combinadas con otros colores
identifieativos a con bandits
t£picas en blanco y negro de la
invasion, pew en eanjunto al
metal las valiantes que se
pueden hacer consiste en /05
cambiantes tonos de los paneles.
Desarrallamas dos r£picas casas
que pueden servir de guia para
otros muehos de la misma
epoea.

-
41
 e .109 G-6 a la defel)sa
A scendemos rapidamente.
EI grupo de caza eslil com-
puesto por unos veinte aviones
del tipo fW-190 y MeJ 09, y a
pesar de su mezcla se detecta
perfectamente la mision de
cada aparato: unos tienen una
silueta limpia, de la que 50[0
sobresalen los depOsitos dese-
chables, son los cazas de escol-
ta; de atros cuelgan abulta-
mientos en las alas, ya sea n
producto de los canones suple-
mentarios 0 de tubas lanzado-
res de cohetes, y la verdad, es
que estos artilugios no son muy
de nuestro agrado.
La primera escuadrilla dotada
de cohetes fue derribada ente-
ramente sin tan siquiera tener
la opcion de probarlos_ (jerto
es que estos aviones estaban
tripulados por novatos, en algu-
- 42
nos casas con apenas un mes y
media de entrenamienta, par 10
que se supone que al tener
menos experiencia, para el10s
era suficiente con acerca rse a
las formaciones de bombarde-
ros y, a una distancia pruden-
cial, dispara r los artefactos,
que, dada su gran capaci dad
explosiva, causa rian daiios en
alguno, 0 al menos conseguiri-
an deshacer las formaciones
cerradas. No obstante, 10 mas
probable es que se encontrasen
entre un enjambre de cazas
enemigos, donde su falta de
experiencia y el lastre aerodimi ·
mico f uera n una cas; certeza de
derribo. Es increible la sangria
que soportan estos muchachos
apenas sobreviven a la cuarta
misi6n, los ases aliados incre-
mentan sus derribos a su costa,
en esta ocasion se han entre-
mezclado los diferentes pilotos
veteranos y novatos.
Una farmad6n de nubes nos da
cierta tranquilida d, ascende-
mos a (asi 7.000 metros,
hemos detectado las estelas de
co ndensaci6n de los B-17. y
co n un poco de suerte no sere-
mos vistas hasta Que estemos
muy cerca. Poco a poco la for-
maci6n cubre nuestro parabri-
sas y el dela entera. aunque no
por repetida la escena me
impresiona menos cada vez, a
la memoria me vienen las orde-
nes tajantes: hay que eludir y
rechazar el combate con los
(azas, no se trata de un duelo
perso nal , los bombard eros
es tan deshaciendo fabricas,
poblaciones. centros de cornu-
nicaciones. Elias son nuestro
objetivo.
Hemos con seguido acerca rnos
bastante, cuando de los bom-
barderos comienzan a salir las
pequenas chispas de las traza-
doras. Nos han vista. Afortuna-
damente estan mal dirigidos
pero son muchisimas, la con-
centraci6n es impresionante, y
me pregunto si no se dartm
elias mismos. Uno de los pilo-
tos vetera nos se coloca en una
posici6n ligeramente debajo de
la formacion y a unos 400
metros del primer avian suelta
los grandes proyectiles, sus
estelas trazan dibujos de tra-
yectoria erraticas, pero estaUan
entre la formaci6n, con explo-
siones trem endas que no alcan·
zan a ningun aparato aunque
obligan a los bombarderos a
realizar maniobras a izquierda y
derecha, colisionando algunos
casi entre 51.
Los otros cazas tam bien suel-
tan sus cohetes, pero aunqu e
 1. Materlales),
1
berramientas empleadas ell

~~
la realizaci6" de III
maqueta.
2. Ray dispmrible gran ~~-. __ "'~!,ri'l
Clwtidad de pllblicaciolles MtssmduniU If 101) P
In action
sobre el Jfe.109. COtljllnto
de IUUI peqlUNia
recopilaci61l.
3. htodificaci6n del it/tenor
para potier colocar los
Jotograbados de Eduard.
4. Kit de resina
pertellecieltle a Hi·Tech;
atlemas de los escapes
jnclll),e medas y palas.
5. Para corUlria a medida
prjmero se marca call una
cltcbilla), (Iespr/es se carta
call /lila sierra suavemente
par" 110 romper la pieza.
6. Lasflnas p"las tambien
se recortm, ligeramellte

para ellcajarlas elt el morro.

7-8. La calidad del escape es
la~ que aporta la c/tlsica
soldadura, "detIJas de los
orijicfos de los escapes
jiltmne"te reprodllcidos.
9. Como paso previa, es
imprescilldlble el relleno de
juntas c01l11lasilla a 10 largo
delJllselaje.
10. Tambien es co,we"iente
sellar el enalSlre de las alas
J' los plmlos de cola.
11. Primero capa de color
realizad(l Corl Gum:e
SUllgyO, mezcla del so par
ciellto de H·61 gris IJM), 20
por cienlo de 1I-67 Light
Blue.
12. Siempre se aplica el
color ell capasfinas, dos a
Ires sf son necesarias.
13. Jfascarillas 14. Recubrimiemo COli mascarillas para pintar el color de camuflaje RBI· 75, que corresponde aI
impresci1ldibles para Ull mlmera R-69.
bUlm acabado y 15. Preparaci6n de mascarillas m6vlles, con el borde del ala omllllada, para pilltar el RLM· 74,
delimilaci6" de los colores. nllmero H·GS de GIl1lZe Sa1lS},o.
 parezca imposible unos quedan
bajos y otros altos, solo uno
alcanza casi directamente a un
Boeing, volatil izandolo en miles
de particulas al instante, y ocu·
pando despues una enorme
bola de fuego el espado donde
se encontraba el avi6n. EI com-
bustible y las bombas han esta·
lIado al mismo tiempo.
Entre tanto, los cazas de escol-
ta enemigos han acudido en
masa, son los agilisimos P-S1,
muy peligrosos.
44
Seguido de cerca por mi pareja
neva ta, profundizamos en me-
dio de la formacion de los bom-
barderos, y ascendiendo ligera-
mente compruebo el armamen-
to y realizo disparos; a pesar
del gran tamano del objetivo
fallo una vel. Situados ligera·
mente arriba, iniciamos un lige-
ro viraj e y nos acercam os a un
B·17 a 70 u 80 metros, el avi6n
ocupa todo el colimador Revi.
Esta vel no podemos fallar, por
10 que suelto una r,;faga can los
canones de las alas y el morro,
los trazos in ca ndescentes sal en
como tremendas garras incrus-
tandose a 10 largo del ala y
alcanza n directamente el motor
in terior derecho_ De inmediato
unas estelas de humo blanco
salen a borbotones. EI novato
pegado a mi cola hace la
misma operacion y una largui-
sima rafaga pasa por encima
del fuselaje del bombardero e
impacta en la otra ala, par 10
que ha debido descargar la
mitad de las municiones, aun-
que ha tenido una suerte con-
denada pues dos de los moto-
res empiezan a humea r. Este
esta apanado.
Ascendemos ligeramente para
arremeter de nuevo, cuando
subita mente tres golpeteos en
el ala, casi en el extremo, me
hacen darme cuenta de varios
orificios; en principio no se si
son proyectiles de cazas 0 de
los propios bombarderos. Casi
de inmediato veo tres Mustang
a nues tra cola, aunque algo dis-
ta ntes. ilndios a las 6, indico a
la pareja! Iniciamos un suave
picado para escapar rapidamen-
te, aunque parece no ser nece-
sarin pues se han enzarzado
con aparatos de nuestra escol ta_
Con un am plio giro nos dingi-
mos de nuevo a la f ormaci6n
que encontramos de costado,
aunque esta posici6n no me
gusta, ya que estamos en el
area de al menos tres puntos de
fuego; el del morro, eI de la
parte superior y el del fuselaje.
No obstante hay que aprove·
char la situaci6n e indico a la
parej a que ataque primero , si Ie
queda munici6n. Consecuente-
mente se lanza bajo mi tutela,
pero es ta vez los disparos agu-
jerean alga eI final del fuselaje,
sin mas efecto; por mi parte
maniobro para situarme ligera-
mente mas de frente, cuando el
colimador se lIena de la cabina
enemiga, que se acerca p~r
momentos, se cuaja de dientes
inca ndescentes me bu sca n. Un
tremendo arariazo rasga el late·
ral Izq uierdo de la ca bina, e ins'
tintivamente disparo los ca no-
nes. Pequerias explosiones se
mezclan con trozos de cristaies
que sa ltan de la cabina, relu-
d entes como gemas, quedando
el avi6n momenli meamen te sin
control y comenza ndo a caer.
Entonces mi pareja realiza
media tonel y dispara, y esta
vel da en eI blanco, pero solo
con las ametralladoras que no
parecen hacer mucha efecto.
Por mi parte lIevo a cabo un
giro acerca ndome de nuevo y
disparando el resto de la muni-
cion, desgarri mdose esta vez
casi medio fuselaje. 10 que obli·
ga a los tripulantes a tira rse en
paraca idas.
Com o atraidos par los quejidos
del bombard ero aparecen nue-
16. Para que los limites
del color sean
tigeramente difuminados,
fa mascariUa estarti un
poco separada.
17. El esquema
representado en las alas
pertenece a los iniciales
pintados parar los 109G;
despues se cambiaron a
otro dibujo.
18. Nuevo sistema de
mascarillas para pintllr
la parte superior del
fuselaje, p,'imero el tOIlO
milS claro RLM·75,
referenda H-69.
19. Se cubre con el color
loda la zona libre de
e111llaSCaramientos.

22. Allevantar las mascarillas

comprobaremos su bueua re(llizaciOu, que ha
proporcionado UlIOS colores adecuadamente
dibujados.
23. EI fuselaje se
complemellta COlt tOIlOS repartidos en
mmlchitas irregulares. Comeltzamos con
el gris medio RUf· 75,
referenda H·G9.
24. Se ha distribuido dejando una separacitm
prudeucial para colocar los
olros dos colm'es,
27 25. EI siguiente color es el
Rill· 74, referenda H-68, que al
ser mtls oscuro mancha mas.
26. Distribuci(m de las manchas
procurando que tengan
tammios y formas distintas.
27. Aplicad6n de las ';'ltimas
manchas en
RUt·02, referenda H· 70, Ull gris
piitido algo verdoso
amarillellto.
20. Manchas mas oscuras para el morro,
28. Ellmascm'amiento de la parte trasera del
RUt· 74, referenda H·G8. En la parte trasera fusefaje Y pinlllra con blanco. Hay que cuidar
puede ir del mlS1110 color 0 tambien eu RIM· 70, la perfecta verlicalidad de Ia dura,
referenda H·G5.
21. COil estos colores elfuselaje queda eu tres
tOIlOS.
29, Cofocad61l de la cinta protedora y la
mascarilfa en el huero para fa parte blanca de
fa cruz. -
45

29
 vos (azas enemigos, con 10 cual
por nuestra pa rte s610 nos
qued. abrir gases a fondo y
picar rapidamente hasta encon-
trar las protectoras nubes, aun-
que alguna lengua de fuego
todavia ansia desgarrarme el
fuselaje de mi 109G. Me aco-
mete una rabia enorme, pero
los pesados canones ala res. tan
excelentes contra los bambar-
deros, me quitan mucha
maniobrabilidad. AI rato salgo
de la masa nubosa y con gran
tranquilidad compruebo que no
s610 nos hemos alejado del
area de batalla, sino tam bien
los cazas enemigos han desa-
parecido; no obstante, me pre-
oeupa la suerte del novato, pera
al poco 10 veo salir par atro
extrema de la nube. acercim-
dose para sa ludarme batiendo
las alas. Es entonces cuando
compruebo su increible suerte,
- 46
pu es menDs el motor y la eabi·
na, su avi6n tiene agujeros par
tadas partes; ta mbien el mio ha
sido tocado en varios pun tas,
pera al menDs hoy hemos sa li·
do del apura y podemos anotar
una victoria cada uno.
EI avi6n que hemos elegi do
para pinta r bien podia pertene-
cef a la misma escuadrilla del
relata, aunque seria un aparato
de escolta, pues no estii pravis'
to de los voluminosos y pesa-
dos canones de las alas. La
cometa pintada en el fuselaje 10
identinca co mo un avi6n perte-
neeiente al grupo de eaza JG·3 .
No es de extrariar la pasi6n
que los aviones de la Luftwaffe
desata en los aficionados y que
se hayan realiza do numerosos
estudios y publicado cientos de
artieulos y libras, ori ginado
todo ello por las peculiaridades
y la diversidad de eamufl aj es,
insignias y elementos de iden-
tifieacion em pleados por Ale·
mania, que superan en belleza
y posibilidad de combinaeion a
cualquier otro ejercito. La deco-
raci6n del 109 G·6 tiene sus
propias caracteristi cas y necesi-
ta de un buen estudio para no
com eter equi vocaciones; par
ejemplo, pueden aplicarse dos
tipos de esquemas de pin tura
en las alas, de los que hemos
seguido el que reco mienda
John R. Beaman Jr., eonoeido
experto en 109, corroborado
por una f oto publicada por
Joehen Prien & Peter Rodrike
en su libra Bf 109 series foG, &
K, pagina 125.
Los col ores generales son los
fam osos RLM·74, RLM·75 y
RLM· 76, adem;;s de las cruces
del fuselaje y la maneha de la
misma zona en RLM·70, pecu·
liaridad de este avion; ademas
de las manchas generales lIe-
va n otras pequenas en RLM·02,
74 Y 75.
( on estos datos procedemos al
montaje y seleccian de los
tonos mas cercanos a los origi-
nales. Entre los kits existentes
en eseala 1148 podemos elegir
el de Fujimi 0 el de Hobbyerafl
EI montaje es muy similar a
cualquier otro avian de los ya
referenciados. Para detallar el
interior empleamos el fotogra·
bado de Eduard referencia
48023 , 109G. EI cuadra de
mandos es un poco grande, por
10 que el interior del fuselaje se
rebaja con una euehilla hasta
que se ada pte perfectamente.
Mejoramos las palas de helices
y los escapes con unos com ple-
mentes de resina de Hi-Tech,
en los que aquellos incorporan
una soldadura central y unos
perfectos orincios de salida, que
mercen la pena par la gran finu-
fa de las piezas. Como es habi-
tual, se rellenara de masilla la
uni6n de fuselaje, la base de las
alas y el carenado del motor,
lijando suavemente con lija al
agua del numera 600 u 800.
Taparemos con mascarilla rigi-
da el co mpartimiento del pilo·
to. pudiendo pasar a la pin tura
aplicando las nonnas esta bleci-
das anteriormente. Como hay
disponibles mu ltitud de eolores
normalizados que se corres-
ponden con la serie RLM. tanto
en esmaltes como en acrilicos.
podemos echar mana de los
que forman nuestro equipo.
Por nues tra parte elegimos los
acrili cos de Gunze Sangya par
tener calores muy parecidos a
las refereneias RLM 0 Federal
Standard.
30. Proteeeion de ttl parle
blanca con una mascari/fa
y retirada de fa
correspondienle al verde
RLAf· 70, referenda H·65.
31. Numero cualro
caleado y cortado ell
mascarilla y superpuesto
en fa zona adecuada.
32. Para fa cruz situada
en el plano inferior se
sigue el mismo proceso que COil la que esta en el
fuselaje. 40

33. Levantamiento de la parle que se pintara en negro;

el resto esta protegido COIl su mascarilla.
34. Espiral dibujada y recorlada a trozos en mascarilla
adbesiva Tmniya.
35. Diferentes trozos forman el conjlmto, que se alineau
adeeuadamente.
36. Vista frontal de la rnisma pieza donde se ve el
desarrollo completo.
37. Pintura en negro del cOila. Lit masean'lIa protege la
parte blnnca.
38. Allevantar las piezas nos aparece la 41
espiral. EI ultimo toque 10 realizamos a pincel.
39. Proceso ya habitual de preparadon de
mascarilla para la pintura de los montantes.
40. Pi1ltura con aer6grafo que 110S garantiza
utia perfeda igllaldad y opacidad.
41. fuego de calcas que comercializa Aero
Alaster, referenda 48-228A que da
posibilidades para cinco mode/os distintos.
42. lmprescindible corle a ras de las dijerentes
calcas que aplicaremos a la maqueta.
4344. La esvastica vilme en dos Piezns,
primero hay que colocar fa parle blanca y
despues la negra.
-
47
 Casi todos los colo res de esta
marca son sa tinados, por 10
que si no nos molesta trabajar
con este acabado, se procede
normal mente; pero si se prefie-
ren los mates para apreciar
mejor los lonos. se puede ana-
dir un media mate, concreta-
mente el H·40, del que sera
5uficiente un cinco por ciento
para obtener los resultados
deseados. Para su aplicaci6n
procedemos de la forma
siguiente: depositamos un poco
de alcohol en la copa del aero'
grafo, despues el cinco por
ciento de f lat Base y luego el
95 por ciento del
color a emplear.
removiendo bien la
mezda hasta que se
haga uniforme. (Es muy
importante no pasarse
en la ca ntidad del
Medium; si asi fuera, el
color quedaria blan·
quecino.) Enton·
ces, s610 que-
da pintar.
-
48
Para conseguir el RLM· 76 mez·
damos un 80 por ciento de gris
UN (H·61) con un 20 por cienlo
de RLM·65 Light Blue (H·67), y
aplicamos un color base que
puede cubrir todo el avi6n en
capas frnas y 5ucesivas.
EI siguiente paso es el de en·
mascarillar, que para muchos
modelistas resulta engorroso;
pero si se desea un buen acaba-
do, es imprescindible desaha·
cerse de la pereza y dedicarle la
atenci6n necesaria. Empleamos
mascarilla Tamiya, tapamos el
fuselaje hasta el encastre de las
alas. recortando la forma por la
pro pia hendidura, y cubrimos la
suficiente zona de aquel para
que no manche el aerografo.
Igualmente actuamos can los
pianos de cola, aunque ahora es
el turno del RLM· 75, que se
corresponde con el gris H·69,
con el que cubrimos toda la suo
perficie superior de aquellas.
EI siguiente color, RLM·74, 10
empleamas para formar el
dibujo del camuflaje, para 10
cual acudimos al Dark Gray (H·
68). Como quiera que estas
manchas lIevan el borde un
poco difuso, se procede a la
confeccidn de una mascarilla
mdvil, es decir un papel semiri-
gido sobre el que dibujaremos
las formas pertenecientes a las
diferentes franjas de color, sin
olvidar que eI borde de ataque
del ala tiene una forma ondula-
da. Comprobaremos la perfec'
ta adecuacion de la mascarill a
pasando £II corte con cuchilla
triangular. finalizada esta ope'
racion, colocamos el ca leo
sabre el ala con unos trozos de
carton debajo, con el fin de que
la mascarilla quede algo sepa'
rada del ala, y podemos ya
aplicar 1£1 pintura; con el color
disuelto , como es habitual,
damos capas finas hasta con-
seguir la
densidad nece-
saria. Can este siste-
ma conseguimas que el dibujo
quede ligeramente suavizado,
pues £II levantar las mascari-
lias, si el proceso ha sido meti·
culosamente realizado, nos
Quedan unos calares lim-
pios, recortados 0 difusos
segun las necesidades.
En la parte superior del
fuselaje y morro necesita·
mos una mascarilla para prote-
ger las alas y delimitar los colo·
res; el primero sera eI gris H·69,
equivalente al RLM·75, con el
que cubrimas tada 1£1 zona
superior. Acto seguifo protege'
mas con las correspondientes
mascarillas para delimitar las
formas que van en H-68, que se
equipara al RLM·74. La mayona
de los aviones de este tipo y
epoca lIevan estos dos colores
exdusivamente, pero nuestra
modelo induye otro mas, el
RLM·70, que pintamos con el
H·6S; esle color se utiliz6 al pin-
tar en verde las cruces del fuse-
laje, variante que comenzo a'
introducirse en 1944.
Aparte de las mane has gene-
rales, este camuflaje estaba
complementado con pequefias
manchi tas de RLM·02, RLM·74
y RLM·75. Tres co nsideracio·
nes tendremos en cuenta para
lograr buenos resultados; pri·
mero: hacer coincidir las man-
chas can el mismo tono del
fuselaje; segundo: ir calculan-
do 1£1 concentracion y 1£1 sepa-
racion para dejar espacio a los
otros colares; y tercero: las for-
mas sertm va riadas, tanto en
extensi6n como en dibujo.
Asimismo el metodo de aplica-
ci6n es impartante, hay que
acercarse bastante a la maque-
ta; par tanto jojo! a 1£1 presi6n
del aire y a la cantidad de pin'
tura, en ambos casas 1£1 mini-
ma posible para evitar la pata
de arana, que nos obligaria a
repintar y empezar de nuevo la
zona afectada.
Quizas este sea el momenta de
darse un respiro y dejar descan-
sar la maqueta (mas bien al
maquetista), antes de pasar al
siguiente proceso, el de coloea-
.J5. Colocacion de la
cometa; aunque tielle
que salvar el
abultamieuto, la
flexibilidad de la
calca y los liquidos
Jlicro propician una
peifecta adaptacion.
46. COli los
procedimie"tos
habituales se ha
c%c(uio el resto de
rOlulos indicativos,
escudos, etc.
47. Una vez

48

49

colocadas las caleas se e1lSucia en la zOlla de escapes

o en fa eoincide"cia e011 paneies; tamble" se pintail
los desconcb01les 0 descascarillados.
48 a 50. Diversos detalles de la maqueta acabada. 51
 ci6n de r6tulos indicadores, in-
signias, numerales. etc., que se
puede hacer de dos formas.
BANDAS DE COLOR E
INSIGNIAS NACIONAIXS
En relaci6n a esta parte, bas-
tante delicada, sienten temor
algunos maquetistas, por la
sencilla raz6n de que puede
estropear el trabajo hasta aqui
reali zado si la calea tiene un
soporte muy grueso 0 si no se
elimina adecuada m ente la
zona trans parente. Afortuna·
damente, hay magn ifieas eal~
cas como Aero Master que nos
proporeionan material para
varias versiones, incluso unas
para la unidad por nosotros
elegida, la T/JG.3 con el nume-
ro 11. aunque nosotros elegi·
mos el numero 4. que tendre·
mos que dibujar.
Tambien vamos a dibujar las
bandas,las insignias y la espiral
del cono de la helice. Comen-
zamos con la banda blanca,
para la cual. como es habitual.
utilizamos mascarilla Tamiya;
un detall e a
-
50
lidad pues co n frecuencia la
mascarilla se inclina con el con-
siguiente efecto antiestetico. Se
pinta normalmente el blanco
con tres manos finas.
La cruz, como habiamos vista.
estaba pintada en verde oscuro
H-65 (RLM-70), con contomos
blancos. Para ello preparamos
la mascarilla copiandola de la
calea, prim ero pintamos la
parte blanca que, una Vel tina-
lizada. la tapamos conveniente-
mente destapando la masca ri-
lIa de la parte verde qu e se
pinta a continuaci6n. EI mismo
procedimiento segui mos para
el numero 4 y con las insignias
de la parte inferior de los pIa-
nos_ Aunque en el ano 1944 la
normativa habia eliminado el
perfil exterior de negro. aun
habia muchas aviones que 10
porta ban, por 10 que podemos
elegir una de las dos variantes.
EI cono de la helice representa
otro escollo cuando, como es el
caso, lIeva la espiral blanca bas-
mnte complicada de realizar.
Podernos tomar la operaci6n
con paciencia y disponer la
calea que adjunta el kit, aunque
sobre fondo negro quedara algo
rara, pero es la opci6n mas sen-
cilia. La otra es pintarla copian-
do la calca sobre mascarilla;
tam bien puede haeerse ca n
ei nta adhesiva Letraline, cortada
en punta y enrollandola alrede-
dor del cono. En esta ocasion
preparamos la mascarilla de la
forma sigu iente: dibujamos
sobre la pieza la espiral, que ire-
mos reeortando en mascarilla;
l6gicamente no podemos hacer·
la en una sola pieza, sino en
secciones que colocaremos so·
bre el eono una vez se haya pin·
tado de blanco y este bien seco
para que no se levante. Una vez
este bien situada la masca rilla.
solo hay que pintar de negro,
aunque al levantarla siempre
habra que retocar pequeiias
imperfecciones a pincel.
Aun quedan par colocar, can
los sistemas ya descritos de
Micro Sol y Micro Se~ todos los
rotulos indicativos, incluida la
pequena esvastica de la cola.
La cometa entrana especial diti·
cu ltad dado que ti ene que
adaptarse al bu lbo y despues al
fuselaje, aunque can los liqui·
dos especiales y un pincel la
adaptaremos a su lugar. La
ca lca es de buena calidad y no
dara exeesivos problemas.
En este punto el avion esta bas-
tante atractivo y algunos mode-
listas 10 dan por acabado, pa-
sa ndo directamente a barnizar.
En nuestro caso proseguiremos
con los ah umados de los tubos
de esca pe y los panelados_
Esta secci6n del trabajo tam-
bien es de las que se les atra'
ganta a muchos modelistas.
Hay dos procedimientos para
remarca r los paneles qu e,
como en casi todas las maque·
tas modemas, lIevan el dibujo
en bajorelieve: se pueden sena-
lar con un lapiz de mina tina
0,5, de color sepia 0 marron,
can el que iremos dibujando
muy suavemente linea par linea
y panel por panel, hasta que
queden resaltados. Es un buen
recurso para aquellos que no
tengan un buen dominio del
aer6grafo. La otra altemativa es
el panelado con color y masca-
rillas. para la cual se utiliza una
m ezcla de marron mate y
negro, XF-10 mas XF-1 de
Tam iya acrilicos. EI proceso a
seguir ya se ha explicado en
paginas anteriores, 5610 recor-
dar que se coloca la mascarilla
coincid iendo can la ranura del
panel 0 dejando 5610 una fina
linea de decimas de milimetros.
para despues disparar con la
pistola con el chorro mas tina
que seamos eapaces de lograr.
procurando la mayor unifonmi-
dad posible.
(111/1/
////////1/
1///11////
j1l""1
'--'
 -47 Tbul)derbolt al ataque
an pasado varios dias
H desde la ultima salida. La
lIuvia in tensa ha impedido las
operaciones, 10 Que nos ha per-
mitido descansar y repa rar los
aviones. Yo sigo can el mismo,
pero al novato Ie han proporcio-
nado uno nuevo, pues no Sf Ie
cay6 el fuselaje al aterrizar de
pura ch iripa; por mas que
aprende (on rapidez. es casi un
milagro que tenga ya ocho
misiones en las que ha derri-
bade tres bombarderos, pero
vue la con denad a mente mal,
aunque tiene buen ojo para dis-
parar. En el primer vuelo casi
no 10 cuenta, pues estrell6 su
109 en el aterrizaje. Esto nos
dice mucha acerca del num ero
de aviones que perdemos por
accidentes de los inexpertos,
superior al de derribos.
Suena la alarma y los aviones,
cuyos motores se mantienen en
marcha intermitentem ente para
mantenerse a punto, despega n
con pron titud. Una fina Ilovizna
da un brillo de espejo a la pista.
Puede que a mayor altitud est"
despejado.
Desde la torre de control nos
dirigen hacia donde se han 10-
ca lizado las formaciones de
bombard eros; ascendemos has·
ta los 4 .000 metros sin rastro
en el delo de aviones enemi·
gas, aunque es normal pues
suelen operar entre los 6.000
y 7.000 metros. Sobrepasamos
los 5.000 cuando divisamos los
de la formad6n adversaria de
B·24, que el sol, situado de ta l
forma, los hace brillar co mo jo·
vas, pues la mayo ria de este
grupo no tiene pintura de ca-
muflaje.
Volamos en forma de cuna de
ataque los FW190 y los Me.1 09
con armamento pesado, y por
detnis protegiendonos, los mas
ligeros 109 con armamento
normal. Nos acercamos rapida-
mente pero esta vez los cazas
enemigos estan en grupos nu-
tridos. Si tuados alrededor de la
formaci6n ca n los conoeidos
P·51 hay P'47, incluso me pare·
ce ver algun P·38, con 10 cual
nuestra (mica opcion es abrir un
hu eco par don de co larnos. Muy
pronto so mas localizados y dos
formac ion es de cazas
viran en nuestra direc-
cion , posiblemente
sean 70 u
80, mien-
t ras
nu estro grupo so la-
mente 10 forman 40 apa-
ratos.
Los 109 de escolta
se adelantan para
rom per la for-
maci6n enemiga y practicar un
espado libre que nos permita
introducirnos raudamente.
Entonees, los eazas enemigos
sueltan el huevo (depOSito
desechable) y se enza!Zan en
combate_ Aunque miro a mi
alrededor, mi atencion esta
puesta en los «Dicken Autos»,
apenas diez aparatos. (onse-
guimos pasar la muralla de ca-
zas enemigos, giramos leve-
mente y entramos a los bom-
ba rd eros par detn]s, pues de
esta forma se aprove-
cha el sol de espalda;
el fulgor del alumi'
nio es tal, que ni
siquiera vemos
el resplandor
de las armas defensivas, ya que
no pareeen aviones. sino que su
brillo me rememora enorm es
cetaceos en bandada. Tengo el
angulo ideal, 20'.
Los inquietos artilleros enemi-
gos han disparado desde que
estabamos a 800 metros, suo
pongo que para desatar sus
nervi os. Metro a metro nos
acereamos a pasos agigan ta-
dos, a 300 metros
abro f uego,
can una
cor t a
rafaga,
Ii g era·
m en t e
transversa l,
que alcanza
los motores
p rod uciendo
una alueinan te
cascada de brio
1I0s, destellos
del metal; me
acereo mas y las
trazadoras destro-
za n los eristales;
mas impactos, una
madeja con brillan-
tes tonos azules y
rajas envuelven las
alas, el combustib le
-
51
 arde y funde parte del aluminio,
el enorme cetaceo de metal co-
mienza a quedarse desnudo
mostrando su esqueleto. aun-
que las costillas aguantan mo'
menttmeamente. Una nueva
rMaga y el ala se pliega sabre
si misma, pero de un golpe
enderezo e:l morro y paso por
encima, entre una nube de res-
tos mettt licos, ( uando 121 ala se
desprend e totalmente y el avicn
com ienza a girar sab re sf mis-
mo, una helice como si tuviera
vida propia sale despedida
detras de mi, pronto se Ie acaba
la inercia, se para y cae a plo-
mo. Creo que 121 nova to. a mi
izqu ierda, ha participado en la
Ulceria, dado que no puede ha-
ber ardido en tantos pun tos con
los disparos de un solo avian .
Estabilizamos los aparatos y
nos dirigi mos a otra presa,
( uando apenas hemos elegido,
par el rabillo del ojo veo diez a
doce manchas verdosas que se
acercan por la izquierda. Una
brusca ascension, (asi en vela,
y nos pasa par debajo un auten-
tieD torrente de trazadoras que
se pierden hum eantes debajo
de nosotros. Los aviones pasan
a co ntin uacion, los hay verdes
enteram ente con algun color en
-
52
el morro y otros igualmente ver-
des can franjas griSes. Veloz-
mente se abren con un virage y
ascienden. es posible que no
nos cojan, tenemos ven taja y
son pesados, pero es una vana
ilusi6n: esos co ndenados as-
cienden hacia nosotros con una
rap id ez inu si tada, co mo no
habia vista nunca.
Una ojea da a los controles me
indica q ue no hay averia y la
velocida d es carrecta. Uno de
los apara tos, el rayado, se pega
a la cola del novato y Ie suelta
una rMaga terrorifica , que a du-
ras penas la evita; enseg uida vi-
ro pa ra ver 5i pilla de costado al
perseguidor, pero el otro P-47
hace la misma maniobra y casi
chocam05 de frente. Un brusco
giro a la derecha y el P-47 se
balancea y me sigue, co n 10 que
esto se pone muy feo: nos han
tocado ados f uera de serie.
En este momenta, los canones
de las alas me lastran e impi-
den los movi mientos, pero el
P-47, a pesar de su volumen,
maniobra con soltura; realizo
un viraje tremendo pero apenas
me sirve para qu e las trazado-
ras del enemigo me pasen ro-
zando. A continuacion intento
tamar altura para caer en pica·
do rap idam ente, como ultim a
so lucian qu e siempre funciona
con los Spirtfire y los P-51 , pero
en esta ocasion tampoco me
sirve de mucho, incluso es
pear. Me asombra la velocidad
ca n que trepa y pica eI Thun-
derbol. Varios prayectiles en-
tran en el fuselaje, y solo eI res-
paldo blindado me libra de la
muerte. Me desvio y day varias
vueltas, cada vez mas desespe-
radas, perc es imposi ble, las
trazadoras me rodean, una pe-
netra ro m piendo el para brisas y
destrozando ef co limadar y el
crista l delantero, con 10 cual no
veo mas que por un latera l, y a
degas tengo qu e picar con des-
plazamientos laterales. Los pro-
yectil es del invisible enemigo
entran par debajo del ala, de-
j an do un rastro de orificios. Es
el fin. Afo rtunadamente casi
paso rozanda a un bombardero
averiado. con 10 que el caza de-
ja de disparar, momenta que
ap rovecho para invertir el avion
y sa lir en caida fibre. Au nque
puedo axfisiarme si estuviera
aun muy alto, por suerte, entre
el com bate y los picados suce·
sivos, hem os bajado muchisi-
mo. Dificilmente m e atrevo a
abri r el paracaidas, pues ulti-
mamente los america nos e:stan
disparando contra noso tros co-
mo represa lia a los linchamien-
tos que la poblaci6n civil hace
sabre ellos_
EI P-47 parece seguirme a sim -
pl emente no se ha percatado
de mi presencia, se hace enor-
me, distingo las letras grandes
blancas de su fuselaje HV, la
estrella y posibl emente una P;
es increible 10 que ca pta la
m ente en segundos cuando
uno esta a punto de morir. EI
apa rato me pasa rozando y se
reune con su otra pa rej a, el de
las manchas atigradas grises, y
se alejan; es el momento. abro
el paracaidas.
No muy lejos veo una columna
de humo de otro aparato. No se
la suerte que ha corrido el nova-
to, pero desde luego 10 han
derribado. Torno tierra en un
sembrado y a 10 lejos distingo
las humaredas dispersas de
otros aviones abatidos. Me falta
una bota, que no se donde he
perdid o. y mi traje esta aceitado
 J 2

1. Conjunto de herramientas, colores y matenales.

2. Redondearemos el asiento para dade una
apariencia mas realisla ya que el original es
demasiado alto.
3. Reconstruimos en plasticard los laterates de La
cabina con lamina de 0,25 milimetros.

4. Ailadimos /as
estructuras laterales
agregando perfiles
Evel-greell.
5. Utilizamos los equipos
de los {aterales
originates y adjlmtamos
el cableado.
6-7. EI suelo, una vez
tenninado, con la
distancia ya rectificada
y todos los elementos
miadidos.
8. Recomponemos
totalmente el panel
frontal por medio de
fotograbados de 1a
plancba mlmero 8 de
TodD Modelismo.
9. Decoramos a pincel
toda la instrumentacion
con amlicos.
10 a 11. El conjunto de
Ia cabilla tota/mente
montado, previo al
pmceso de pintllra.
13·14. Para los
interiores de la cabilla
se ha uti/izaito verde
interior Green con
detalles pintados a
pincel.
-
53
 y chamuscado, pero me en-
cuentro entero. Me siento alga
alejado del paraca idas, por 5i
aeaso, a recuperar el aliento y
me felicito par la mala y buena
suerte. Un rato despues apare-
ce un granjero que me trans-
porta en su ca ballo hada su
granja cercana, don de dice ha-
ber recogido otro pilato. La ale-
gria es inmensa, se trata del
novato, parece que tiene alga
roto, perc esta entero; su sanri-
sa cubre su ca ra, pero en sus
ojos detecto la huella imborra-
ble del pavor de quien ha vista
fa muerte de cerca.
Realmente la suerte habia sido
negativa y propicia a fa vez. Los
dos pilotos alemanes se habian
encontrado con nada menos
que Robert Johnson y Gabreski,
dos maximos ases aliados. uno
americana y otro palaeo, que
con frecuencia operaban juntos;
ademas, los P-47, equipados
con las nuevas helices Curtis de
ancho especial, 10 data ban de
una velocidad y fuerza de trepa-
da impresionante, superando
de esta forma a casi todos los
aviones enemigos, si exceptua-
mas los nuevas F.W. TA-190D-
9, los FW. Ta 152 a los propios
reactores Me 262.
R[PUBLI C P-47·N.
THUND[RBOLT
En tierra es enorme. rechancha,
poco gracil y estilizado. Se trata
de Juggernaut ,d UG» simple-
mente, un dinasaurio en pala-
bras de sus creadores, pero no
fue creada esta maquina para
ser admirada en el suelo sino
en el aire.
Una vez en su elemento, el
- 54 Thunderbolt 0 <dUG) como era
comunmente conocido, se de- gran carga de armas bajo las Comenza remos la canstrucci6n
senvolvia con enorme rapidez, alas, velocidad maxima de 400 de este modelo modificando los
impresionante maniobrabilidad millas por hara, techa de servi- lateral es de la cab ina, ya que
e incomparable potencia de cia de 35.000 pi es y un arma- los originales se quedan un
fuego. [s paradajico que es ta menta que superase al del poquito cortos. Utilizamos para
maquina fu ese creada par dos mejor caza en servicio. tal fin lamina de plasticard de
rusas. Por un lado, Alexander Para todo esto la mayor dificul- 0,5 milimetros y simularemos
Seversky, que fu e pilato de tad radicaba en el motor. [ I la estructura can tiras Evergreen
bombarderos y actu6 contra equipo Seversky/Kartueli tenia rectangulares. Separamas parte
posicianes alemanes derriban- gran experiencia en la instala· del equipo de los laterales origi-
do treinta aparatos alemanes cion de motores radial es de nales y 10 usa mas en la nueva
en cincuenta y siete misiones, gran patencia y el motor ya cons truccion , combinandol0
en 191 8 lIega a [[UU como existia, se trataba del radial con elementos de elabaraci6n
parte de una ca misi6n na va l P&W XR 2.800 de 2.000 ca ba- propia, como el cuadrante de
para el estudio co njunto de llos. La reacci6n de Serveski fue palancas de gases y alguna caja
desarrollos tecnolagicos, donde inmediata: «Se pu ede hacer, de equipos. Tam bien aiiadire-
decide quedarse formando la pero sera un dinosaurian. EI
Seversky Corporation en com' campeon habia nacido.
pania de Alexander Kartueli,
atro ruso, un genio del disena
aeronautica y de componentes,
siendo conacidos en el
mundo aeronautico de la
epoca como Sasha y
Sasha.
[ I avian nace bajo
un requerimien ta par
razon del cual se necesitaba un
aparato propulsado par un
motor de 2.000 ca balios, can
gran blindaje de protecci6n
para el pilato, posibili-
dad de instalar una
15. Para faaUtar
el proceso de
pintw'a pegamos
las paras del treu
sobre banas de
Evergreen.
16. Las patas son
completadas con
stencils
realizados a
pineel y circuito
hidraulico en hilo
de cobre.
17. Decoramos la
helice con colores
acrilicos y
realhamos los
stencils a pincel.
18·19. Mejoramos
elmolor
detallando la
tornilleria y
aiiadiendo el
cableado
eiectrico.
20~ Recortamos
todas las rehabas
por medio de una
cucbilla de punta
fina.
21. Sella",os
rodas las juntas
con
cianoac,.i1ato
aplicado con la
punta de una
cuchilla.
22. Para unificar
las juntas, nos
servimos de una
lima de dientes
f;Ilos y forma
redonda.
23. Las juntas del
plano itiferior y el
fuse/aje necesitan
ser rellenadas
\
con lamina de I
plasticard. I
24 a 26. Tras
sellar la junta
alar con ldmina
de plasticard
rellenamos con

-
putty y lijamos
con lija de 600. 55
 mos el cableado electrico y las
placas de rotulad6n.
Procederemos a continuadon
extendiendo la superfide del
suelo, ya que el original es
carta y se nos quedaria todo el
conjunto con una extra fia sen-
saci6n de estar suspendido en
el aire; alargaremos por tanto
esta parte, unos 8 milimetros.
can lamina de plasticard y
repondremos la estructura per-
dida utiliza ndo perfiles Ever-
green.
Agregamos igualmente las pia·
cas soporte del asiento y recor-
tamos la parte superior de este,
redondeandola para que se pa'
rezea mas al original. Igual·
mente incl uimos la barra sopor-
te, los arneses y diversos deta-
lies menores.
Reconstruimos el panel origi-
nal utilizando la plancha origi·
nal de Todo Modelismo n' 8 y
fa bricamos unas nuevas peda-
les par media de finas tiras de
plasticard_ Para pegar los bise-
res nos servimos de cianoacri-
lata.
Pintamos todo el conjunto inte-
rior en un verde in terior Green
-
56
que podemos obten er comb i-
nando un 60 par ciento de
amarillo mate de Tamiya XF·3
y un 40 por dento de negro
mate XF·1, para proceder a
(ontinuaci6n a sombrear con
gris muy oscuro a aer6grafo y
sacar luces can verde numero
151 de Humbrol. EI panel fron·
tal y los equipos los pintare·
mos en negro mate. con deta-
lies a pincel y colores acrilicos.
EI montaje de la maqueta es
bastante sencillo, en general
au sente de reba bas y can un
buen ajuste; s610 necesita pe-
quenas placas de plastieard en
la uni6n inferi or de los planas
can el fuselaje. EI motor tiene
un fino detallado que resalta·
remos can una base de Gun
Metal y un suave pincel seco
de aluminio mate. Aiiadiremos
tornillos de estaiio y cableado
de hila de cobre de 0,1 mili'
metro.
Acto seguido prepararemos los
pozos del tren de aterrizaje pin·
tando una base de amarillo
Zinc Chromate que podemos
obtener mezclando el 85 par
dento de amarillo Tamiya XF·3
con el 15 par ciento de negro
XF-1, para oscurecer suave-
mente con un lavado de
Humbrol marron HB'1 2 y pin'
eel seco can amarillo HD-4 ,
protegiendo esta zona poste-
riormente can einta de enmas-
carar.
Pintaremos todo el modelo
can aluminio SNJ , pues esta
pintura ofrece un aeabado ex-
celente de grana finisimo y
total realismo, adema s de ser
totalmente resisten te a los en-
ma scaramientos y al manipu-
lado. Aplicamos tres finas ca -
pas, dejando secar 15 minu-
tos entre una y la siguiente,
pero necesitando de dos horas
de secad o 5i queremos empe-
zar a manipularlo.
Una vez pasado este tiempo,
podem os distri buir el res to de
la decoraci6n consistente en
superficies de cola en amarillo
XF-3, que matizaremos con un
pequeii isimo toque de raja
XF-7. Para los triangulos azu'
les utiliza mos la mezcla for·
mada por un 70 por ciento de
azul XF·8 can el 30 par ciento
de blanco XF·2. La zona del
pan el antirrefl ejo se enmasca-
ra y pintacon verd e Oli ve
Drab XF·62, y todas las esca·
rapelas y numerales, asi como
el Nose Art. se rea lizan a aero-
grafo con ma scarillas.
Como tecnica adicional utiliza-
remos calca virgen y acrilicos
Va llejo para el pato situado tras
la silueta femenina.Despues
de estar acabad a esta maque-
ta salieron mas caleas de Aero
Master (referencia 48067),
que sirven para esta version y
evitan todo 121 proceso de pin-
lura.
A continuacion nos dedicamos
a envejecer el modele por
medio de acrilicos Ta miya,
muy diluidos con 90 por ciento
de alcohol y un 10 por ciento
de pigm ento. de color negro,
gris y arena oscuro, y como
masca rilla. Pos t-it. Tambien
oscurecemos diversos paneles
can aluminio mate de Tamiya .
Una vez terminada la fuse de
pintura, detallaremos 121 tren de
aterrizaj e reconstru yendo el
angulo de flexion y afiadiendo
el circuito hidraulico. Decorcl~
mas la heliee con acrilico negro
y aiiadimos todo los stencils a
pincel. Los tubos de las arne-
tralladoras las fabricamos con
aguja hipodermica de 0,7 mil;·
metros.
27. El illterior de los pozos 10 27
decoramos con Zinc Chromate.
28. Para oscurecer los paneles
valemos de una
110S
mascarilla adbesiva
franspal'ente.
29. Para cartaI' la mascarilla
utilizamos una cuchil/a de \ .\
punta t,iungular.
30-31. Para diferenciar
palleles, aerografiamos COil
alll1ninio de distilltos 101l0s.
32. Una vez l'etirada la
mascarilla, podemos ver el
35. Podemos apreciar en la
resllitlldo de los dijerelltes parte inferior todo el trabajo de
pigmentos.
diJerellciaci6n de paneles.
33-34. Para superficies
36. Procede11los a ellmascarar [a
pequeuas empleamos cinta de
parle superior para aplicar el
enmascarar de lipo Tamiya.
panel antin·eflejo.37-38.

Distrihuitnos Olive Drab y c01rciuimos

retirando fa mascarilla,
39. Para realizm'/os paneles nos servimos
de adhesivo tipo Post·it.
-
57
 41

40. Para obtener efectos de envejecido,

aplicamos amUcos diluidos con
alcohol.
41. CalaIS de Aero Master referenda
48067 que suS/ituyeu al proeeso de
mascarilla y pintura.
42. Previamente dibujamos todos los
numerales y los recorlamos.
43. Aerogra/iamos los numerales del
fuselaje con negro mate.
44. Sabre la base amarilla
aerografiamos el tono azul.
45. La silueta jemelliua del Nose Arl se
ha dihujado previamellte sabre una
mascarilla transparellte.
46. Retiramos la mascarilla, can unas
pitlZas fin as.
47-48. Pam pintar las escarapelas,
aerografiamos previamente el color
blanco.
49-50. Tras coloear la plantilla en
Jonna de estrella y las barras,
aerografiamos el color azul.
51. El modelo tota{mente pintado, /iSIO
para reahir los accesorios.
Elel1)el)tos pequeijos
1= n la mayoria de los casas los fabricantes no incluyen los
Ldiminutos elementos que complementan el detallado de los
interiores. Pequenas palancas. pomos, manivelas 0 relojes no son
tenidos en cuenta. Aunque el mercado modelistico ya ofrece
fotograbados y complementos en resina, siguen siendo muchos los
modelos que todavia no disponen de kits de complemento, por 10 cual
el modelista debe recurrir a su ingenio para reconstruir estos elementos.
Los materiales utilizados son diversos y muchas veces de curiosa
procedencia:
Hila de cobre. La encontraremos en pequeiias bobinas de aparatos de
radio. cables electricos e inducidos en motores de juguetc. Se dab Ian con
pinzas y 10 pegamos con cianoacrilato.
Lamina de aluminio. Es un material ideal para confeccionar pequefias
grapas. faldillas y abrazaderas, as! como cinturones en escala 1172. Su
procedencia es variada, encontrtmdose como tapa 0 precinto de garantia en
la mayoria de los productos lacteos. Se carta con tijeras 0 cuchHla
empleandose el cianoacrilato para pegarlo.
Lamina de poliestireno. Hoy en dia este tipo de material no representa
ningun problema. Se comercializa en todo tipo de grosores y con diferentes
texturas. La firma Evergreen aporta una variedad notable.
Lamina de aceta to. Parecido al poliestireno, este elemento presenta algunas
ventajas como la facilidad de
perforado. Su flexibilidad y
resistencia al desgarro 10
convierten en un material ideal.
Podemas encantrarlo en tiendas
de plasticos, en blocks de notas
y en separadares.
La manipulacion de estos
materiales es sencilla, se cortan y
taladran can las herramientas
usuales. Como sue len ser piezas
1. Hen'a11lientas sellcillas pero indispensables para el proeeso de manipu{acion de pequeJlas
piezas,
muy pequefias, hay que
tratarlas can cuidado y con los 2. Los materiales utilizados para la constmedon de pequeiios elementos son de procedenda
filos nuevos, pues unas tijeras variada: hilo de cobre, /(imina de acetato, lamina de poliestireno, lilmina de aluminio.
desafiladas a una cuchilla rama 3. Para eonstruir pequerios pomos podemos partir de una varilla de EvergreeJl estirada con
por el usa no cortaran calor; el grosor resultante sera proporcional a la escala en la que estemos trabajando,
adecuadamente, praduciendo
piezas defectuasas. Las cantidades de pegamento necesaria son minimas, par 10 que no se aplicara directamente del envase,
sino que es mejor depasitar una pequefia parcion y aplicarla con la punta de un alfiler 0 cuchilla.
-
59
 4. Para corlarlo
utilizamos una Jina
cuchilla, y para su
colocacion podemos
servirnos de la propia
punta de la cuchilla.
5. Para constmir biseles
que simulen los re/ojes
de un panel,
prerJoramos una fina
litmina de acetato de,
aproximadamente 0,1
milimetros,
ayudandonos de una
cuchilla, girandola
sobre la lamina basta
conseguir el diametro
requerido.
6. Recorlaremos COIl
cuchilla los bordes del
orificio para cOllseguir
las caras del bisel.
7. Filllllmente
separaremos el bisel
resultante con un ultimo
cOIte de cuchilla.
8. Las peqlleiias perfectamente fijado a la
palancas son obtenidas supeifide.
practical/do cortes en 13. PalallCQs, cables y
Jonna de dilmtes de c01Teas realizadas con
sierra, sabre lI1W acetato, cobre y aluminio.
lamina de poliestireno 0
14. Ejemplo de
acetato.
abrazaderas, cables,
9. Posteriormente, con registros y costillns de Ull
la punta de la cuchilla Me-262.

separaremos las
secdolles.
10. ParaJijar pequeiios
cables, procederemos a
pegar uno de los
extremos COil una
pequena cantidad de
danoacl'ilato.
11-12. Una vez seco, las
firas de aluminw
realizaran un eJecto de

- 60 grapa, quedando el hilo

 lneludiblemenle, al ir
adquiriendo expen'encia como
modelisla, las metas que se
pueden ;r planleando calia vez
son mas ambiciosas, por 10 que
Ian pronlo como los aviones ya
qlledan bien acabados
exleriormente, surge el anhelo
del superdelallado de jnt(!liore~
cabinas y mOlor~ elem.enlOs
mas apropiados para esta jase,
sabre lodo wando de 10 que se
trala es de realizar
posteriormell/e pequenas
esc(!llas 0 dioramas.
Se ban elegido dos eSCtllas. Con
la 1/48 se ha supertlelallado un
ju-87, que, ajortunadamente,
con la cantidad de
complelllentos que ojrece el
mercado, se nos bara mas jacil
la tarea. Pera no hay que
enganarse, no si(!lllpre estem
pel!eclamente realizados, y en
lado caso SIt moll/aje siempre
Il)troducciOI) exige ajusles finos por m.ucoo
jOlograbado 0 resina que
empleemo~ pues como 110 se
realce un acabado fino de
montaje y pin lura, de !lada nos
serviran los complem(!lltos.
Dando un paso mas adelanle,
nos encontramos con los
aviones derribados, que
implican bastante mas labor
dado que se han de lnoV(!l'
h"lIwnes, flaps 0 inc/usa
restaural' parte del juselaje 0
alas con las costillas al
descubi(!l10. En el Bf110 se afina
consid(!l'ablemente al combillar
un superdetallado en vacht
con movimienlo de piezasy
reconslrucciones de eslas con
mateliales COlno el cobre,
acelalO0 el polielileno, )' todo
en escala 1/72.
61
 ul)kers Ju-87 Stuka
N OS disponemos a construir
el modele Ju·87 Stuka.
para 10 cual seleccionamos la
maqueta de Hasegawa y dos
kits de transformaci6n de la
marca Aires, uno para el cock-
pit y otro para detallar los
flaps . Ambas son de excelente
calidad y esencia les si quere-
mos plantearnos un trabajo de
tal envergadura.
Comenzaremos por sobredeta-
liar los paneles dedicados a los
laterales de la cabina, para 10
cual anadimos unas pequenas
placas que luego estarim ocu-
padas por rotulaci6n de cabina.
La pieza destinada al suelo del
cockpit, suministrada por
Aires, es correcta, aunque un
poquito gruesa; podemos lijar-
[a 0, como en nuestro caso,
utilizar la comercializada por el
kit de Hasegawa_
Pormenorizamos esta pieza
agregando pequenos detalles.
-
62
como los soportes de los asien-
tos 0 las estructuras de refuer-
zo del suelo. Para eI panel de
manda, equipo de radio y
pedales. nos sirven las piezas
del kit de Aires que encajan
perfecta mente. Pintamos eJ
interior del cockpit con RLM
Grey XF·22. y los equipos y el
panel de instrumentos en
negro mate. Anad imos asi
mismo los extintores suminis-
trados pDr Aires y los cargado-
res de la MG. igualmente agre·
gamos los cableados electricos
realizados con hila de cobre de
0,1 milimetros. Los cinturones
y arneses los proporciona Aires
en forma de fotograbado tina-
mente realizado. Detalles fina-
les de aportacion propia, como
pianos y mapas de Verlinden
Productions, completan esta
fase.
A continuacion acometemos el
cerramiento del fuselaje del kit,
procedimiento que se realiza
sin ningun problema ya que el
kit de Aires y la maqueta son
de excelente calidad. S610 ana-
dimos unas finas tiras de Ever-
green que forma ran los carriles
de los transparen tes del cock-
pit.
EI kit de transformaci6n de ar-
mamento de Aires incluye dos
reproducciones de las MG17
alares, de las cuales seleccio-
namos la del plano Izquierdo.
Es neceario seccionar el panel
de in speccion y colocar el cua-
drado de fotograbado por la
parte posterior del panel de
acceso, que centramos y fija-
mos co n cianoacrilato_ La
MG17 se presenta en forma de
zoca lo con los sistemas y los
cab leados grabados en molde
de resina_ Es muy correcto,
pero pod ria ser incomodo de
pintar ya que los cables pre·
sentan pequenos cortes debi·
dos a la reproduccion. Una
so lucion puede ser separar los
elementos de la MG con una
cuchilla y reconstruir el sistema
sobre un z6calo de lamin a de
plastico, eso si, respetando las
dimensiones del original para
que no tengamos problemas
en el cerram iento del ala.
Mejoraremos a continuacion
los flaps restaurando los origi-
nales con los finos elementos
suministrados en la plancha de
fotograbado. Comenzamos
separando el flap del ala con
ayuda de una cuchi ll a para,
posteriormente eliminar los
accionadores con la misma;
para terminar la superficie, nos
servimos de una lija de grano
600. Perforaremos acto segui-
do las sa lidas de los acciona-
dores marcadas en el kit con
una broca de 1 milimetro de
diametro, ahuecando despues
en forma ova lad a con una
cuch illa de punta tina_ Con una
lamina de plastico de un mili-
metro fabricartemos un util
para rellenar los huecos y
dejarlos en su tamano real.
1. Se ball seguido
los pianos e
indicaciones de dos
pllblicaciones para
la realizacion del
kit.
2. Los laterales de
la cabina son
pequelias placas de
Idmina de plasHco
que se"Jiran de
soporte a la
rolulacion de la
cabina.

4 5

7. EI jotograbado ellcaja p eifeclamente sobre

la pieza de pltistico original.
8. Decoramos los elementos en negro can
aplicacion de detalles por medio de ac,flicos.
9. Los laterales de la cabina se campletan
con cables y pianos de Verlinden.
3. Utiliamos el suelo de Hasegawa y detallamos COil tiras de /timinas de plUstico y acetato. 10. Eimontaje de la cabina tenninado es
4. Recomtruimos los cargadores aiiadiendo la ciuta de transporte y la estrllctura de complejo, su cierre 110 produce problemas.
almacenamien-
to del cockpit. 9
5. El pallel
frontal, los
equipos de radio
y los pedales se
realizan con el
fotograbado de
Aires.
6. El equipo de
radio 10
montamos sobre
la estructura
antivuelco
suministmda pm'
Aires.
Hay que construir un perfil ova·
lado que eneaje en las abertu-
ras realizadas con cuchHla, de
forma que utiHzando una fina
tira de estafio, podamos reali·
zar unos pequefios casquillos
que encajen en los huecos, con
el fin de que el ovalo interior
sea 10 mas parecido al resul·
tante en escala real.
Introduciremos los casquillos
en las aberturas alares y los
sellaremos con cianoacrilato
recortando el sobrante con
euehilla y lijando para igualar
con lija de 600.
Prepararemos el flap perfeeta-
mente lijado y lIevaremos a
cabo unas incisiones de forma
rectangular que alojaran las
articulaciones confeccionadas
con lamina de plastico de 0,3
milimetros. Fijaremos el flap al
ala con pequenos puntos de
cianoacrilato y ubicaremos los
actuadores de fotograbado en
su posicion correcta aportando
gran finura al conjunto.
5eccionamos el morro de la
maqueta e igualamos con lija
para construir un zocalo de
lamina de plastico que servira
de soporte al zoealo original de
resina, que portara a su vez la
baneada del motor.
EI kit de mejoramiento de Aires
induye una magnifica repro'
duccion del motor, con las ban·
cadas y todos los complemen·
tos realizados en resina , y
fotograbados con un aeabado
impecable.
5e comenzara pintando el
motor en negro y aplicando un
suave pincel seco en gris muy
oscuro y pintando pequefios
detalles con acrilico y cablea·
dos en amarillo. La baneada y
el zocalo los decoramos en
RLM 02, y agregamos delillies
de cableados y elementos
decorados a pincel. A ello se
suman escapes y radiadores.
que decoraremos en tonos
metalicos, con suaves sombre·
ados aplicados con acrflico a
aerografo.
PINTURA
La version elegida es la segun·
da de la caja consistente en un
esquema desertico compuesto
por una base de Sand Yellow
compuesto por un 70 por cien·
to de XF-59 y un 30 por ciento
de XF-10, sobre la eual apliea-
mos un moteado de forma
ramificada con Olive Green
compuesto por un 90 por cien·
to de XF-61 y un 10 por eiento
de Xf·9, siendo la parte inferior
en light Blue XF-23. EI Olive
Green 10 daremos cuidando de
delimitar zonas con trazo fino
de aerografo, para ir rellenando
despues. Marcaremos todos
los paneles con aerografo utili·
zando adhesivo Post·it para
demarcar el trazo, y concluire·
mos el envejecido con toques
de pineel y deseonehados con
acrilico, utilizando aluminio
mate en esmalte XF-16 de
Tamiya. Posteriormente distri·
buiremos una fina capa de bar·
niz Marabu satinado que servi·
ra de base para disponer las'
calcas. Estas las recortaremos
separando en la medida de 10
que sea posible todas las par-
tes transparentes y las aplicare·
mos fijandolas con Micro Sol
para despues dar una nueva
capa final de barniz Marabu
satinado.
Una vez terminada la fase de
pintura, procederemos
a situar el motor, sal·
vando el pequeno
escalon, resultante de
la union de los dos zaea-
los, mediante una fina tira de
estano. Colocaremos a la heli·
ce los transparentes y todas las
piezas pequefias que dan el
aeabado final al modelo.
 11. /.os
cillturones de
los asientos se
suministron en
fotograbado.
12. COli
lamina de
Evergreen
c01zstntimos los
railes de
deslizamicnlo
de la cabinll.

14
•

13.1a MGI7, 16
desplles d.
rea/izar cambios
.11 los cables y el
z6calo.
14. La apertura
de laMG17 se
completa con el
fotograbado qlle
fijamos por SU
patte posterior.
15. EI zacalo de la

18

,
•

20

MG17, lotaimente acabado COil todos los elementos decorados a 18. Tenninamos [a supeificie POI' medio tie unil lija de gr'a1l0 600.
pincel. 19. Perjoramos los orijicios de los accionadares empleando una
16. Separamos los flaps de Sit soporte originalutilizando una hroea de 1m milimetro.
cucbilla de punta triangular, 20. Practicamos un bucco de/orma oval utilizando UfUt cucbilla
17. Raspamos los soportes de losflaps utilizando una cflchilla. de punta fina.
-
65
 ,

21

24 26

25

21. POlldremos
27
especial cuidatla en
los huecos para que
tellgan las mismas
dimellsiolles,
22. Utilizando una
taminG de pliistico
COllstruiremDs lin "til
que ellCllje en los
buecos del ala.
23. COll
estaflO
iclmina de
daremos
I
~

28 forma a rmosftllos
casquillos.
24-25. Una vez
tennillados los
casquillos, los
introduciremos en
las apertflras
realizadas ell las
alas.
26. Rehajamos el
sobrante utilizando
29 uua aii/ada cucbilla.
27. Una vez
realizado,
procedemos a sellar
el casquillo COil
cimlOacriiato.
28. Despues de ser
sepamdo el flap, 10
dejaremos
perfectamente Iljado.
29, Prepararemos
1I110S pequetios buecos que servirtl1l defljaci61l a
66 las mticulaciolles del flap.
30 31

33 34

30. Una IIez fijado el

36 flap al ala, colocamos
los actlladores de
fotograbado.
31. EI efecto realista
es mlly superior at
illcluido
origillalmellte ell la
maqueta.
32. Seccionamos 10
pmte frontal del
mon'o y pega11los el
37 ala milldie"do
pequelios trazas de
Mmillu de pldstico.
33. Pab"icamos till
z6calo en ltlmiIJa de
plUstieo (Ie 0,3 mm
que servirti como
fijaci6n del motor.
34. El ellClJje alas-
fuselaje es bast/mte
bueno, necesitalldo
s610 peqlleiias
cantidades de putty.
35. ReC01JSlrrtimos el
hueco del faro de
aten"izaje utilizando
iIllllilIa de plastico.
36. Reconstrllimos los
frel/o. de picado par
media de un perfil de
plilstico, ya que los
originates SOil WI poco gralldes.
37. Montamos la beliee sobre el soporle (Ie resina. El encaje es
perfecto.
-
67
 39 40

42 43 44

45

38-39. Corlamos la eslructllra del lanzabombas y miadimos la parte de

resiP,a.
40. Con este tipo de corte podremos illtroducir la rueda en el pantalon
pintll1ldo[a POT separado.
41. Pegamos las dos mitades de la f'IIeda y lijamos con lija de grallo 600.

47 48

42·43. Delallamos el zocala original con hila de cobre y 47. En una primera jase agregamos los escapes y las
decoramos COIl acrilicos a pincel. bancadas.
44 a 46. Decoramos el motor en negro mate y anadimos 48. Finalmente sum amos los radiadores, el z6calo y todos los tubas
68
detalles CQn acrilicos a pinceL incluidos en el kit. El ellcaje es perfecto.
49. C01l
plastico de
enmascaI'ar 53. Una vez terminada la fase
protegemas de pintura, aplicamos una fina
50
la cabina capa de banliz a aer6grafo.
antes de la
fase de
pintura.
50.
Aplicamos
la capa
basey unos
ligeros
fonos
oscuros
sobre los
paneies.
51.
Dispone-mas
el
camuflaje,
delineauda
las zonas
COil trazo 53
fino de
aerografo. 54 54. Recortamos todas las calcas evitalldo todas
52. las superficies transparentes.
Pane/ados 55. Anadimos unafina lira de lamina de
pormedio estaiio para adaptar el zocalo al fuselaie.
de
56-58. Et motor e"caja perfectamellte. La
mascarilla lamina de estaiio evita escalones entre el
adhesiva zacato y el fnselaje.
Post';!.

58
 59. La estructura
lallzabombas es
completada con los
cables de
acdoPlamielll(}.
60. Los accio1ladores de
losjlaps de
re/rigeraci6n son
sJlmillistrados ell
fotograbado.
61-62. Los cableados del

motor est/m cOllfecdonodos COJI cables de cobre de 0,2 111m.

63. EI panelado de la pmte in/eriOJ' es mas intellso.
64.Porajija,.'O(/as las calcas utilizamos Micro Sol.
65. Unafilla capo de barniz satinado proporciolla el acabadojtPlal.
66. La bocacba de la MG17 es suminist,.ada en resina ell el kit de Aires.
70 67. El panelado (Ie la stlpeificie blanca es nuis suave.
68. EI tubo Pitot es 68 69
reconstruido con dos
secciones de pltistico
estirado.
69. Todos los elementos
de III cabina de Aires
estan perfectamente
dimensionados.
70. La banda blanca
ha sido realizada con
aerogmjoy
ellmascaramientos.
71. La banda
llntideslizante se
desgasta aplicando un
suave pincer seeD.
72. La antena es
construida me(liallte
lin fino cable de
pldstico estirado.
73. Los flaps
tenninados o/recell
una apariencia de 10
mas realista.

74. El envejecimienfo de los

escapes se realiza con Dark Earth
y negro de Tamiya.
75. Los stencils de la belice son
realizados a pincel
76. EI visor de pm'rilla de la MG es
suministrado en la plancba de
/otograbado.
-
71
 f 110 (-4
quella maiiana nos encon-
A trabamos en tri:'msito desde
Le Man's a Rennes y nuestros
aparatos estaban dotados con
depositos extra de combustible.
Nos situabamos sabre Guern-
sey cua ndo recibimos la orden
de escoltar a unos 40 Ju·88 en
direcci6n hacia su objetivo, pa-
ra 10 cual nos concentramos a
4.000 metros sobre la vertical de
Cherburgo en ruta hacia In·
glaterra. Va sobre el cana l, ba·
jamos de los 4.000 hacia nues·
tro objetivo, el aer6dromo de
SalisbUlY·
Desde el puesto de artillero po·
dia ver las estelas de condensa-
cion que partian de todo el gru'
po, y como sobre el objetivo
aparecieron cazas britanicos
Spitfire. EI comba te comenz6
entonces, los bombarderos lan-
zaban sus bombas y viraban ra·
pidamente sobre el ca nal bus·
cando la proteccion de la costa
francesa, mientras que nuestro
avion era atacado por cuatro
Tommy's. Imposible zafa rse.
Habiamos perdido un motor y
casi volabamos sin control.
Con demasiada frecuencia los
cazadores a bordo de los Bf. 110
se encontraron en situaciones
similares, pues el (aza bi-
motor de largo radio de aecion
no servia para la funcion Que
habia side ( reado, sino que la
-
72
agilidad de los maniobreros ca-
zas britanicos 10 convertian en
victima propiciatoria . Asi pues,
los dias del Bf.1 10 como caza-
dor parecian termina rse, que-
dando relegado a un avian con
funciones de ataque a tierra,
cuando con el transcurrir de
unos pocos meses la guerra em-
pieza a ca mbiar. Con el inicio de
los bombadeos nocturnos, el
avi6n que resul to idoneo para la
nueva fu ncion defensiva no era
otro que el Bf.11 O. Una nueva y
brillante trayectoria como caza·
dor Ie esperaba, ahora defen·
diendo los cielos de Alemania.
MONTAJE
Empleamos el kit de Fujimi reo
ferencia NO.P.9 Bf·11 0 d D en
esala 1/72. Comenzaremos por
detallar la cabina. Como es cos·
tumbre en los procesos de mon-
taje, el fabricante induye una
serie de piezas de acabado tosco
que no son muy propiadas para
este cometido, razon por la que
decidimos desecharlas yeomen·
zar una reconstrucci6n total de
esta parte del kit.
Utilizaremos para tal mener la·
mina de plastico de 0,2 milime·
tros y acetato del mismo grosor,
este ultimo en color amarillo
para que actue como ele-
mento de contraste y facilite el
proceso de fotografiado, evitan·
do que todos los elementos de
construccion propia aparezcan
en blanco_
Reconstruiremos los laterales
por medio igualmente de lamina
de plastico de 0,2 mill metros, y
para las estructu ras y las conso-
las nos serviremos de acetato.
Detallaremos con pe'
quenas secciones de tubo que
simularan los in stru mentos y
completaremos anadiendo los
eableados_ De la misma forma
que reelaboramos los laterales,
procedemos a restaurar el suelo
y los mamparos trasero y de-
lantero que completaran el cierre
del cockpi t.
Aparte del suelo, confeccionare·
mos el resto de los elementos
que concluyen esta area. Los
asientos origin ales son utiliza-
bles, para el delan tero bastara
can limar los gruesos laterales,
anadir la palanca de regulacion,
los arneses y una pequena al-
mohadilla que fabricaremos con
lamina de estano. EI asiento tra·
sero estara acabado anadiendo
el respaldo, los arneses y la pla-
taforma giratoria.
Tambien nos ocuparemos de
conforma r el panel frontal, para
10 cual nos serviremos de lamina
de plastico como base para la
forma de dicho elemento. En
cuanta a los relojes, restablece-
remos bisel a bisel todo el cua-
dra, de la misma forma, can la
misma fuente de materiales.
Asimismo completaremos los
equipos de radio y las tolvas de
los canones inferiores_
Comprobaremos antes de iniciar
el proceso de pintura que el
fuselaje cierra perfectamente y
es eapaz de eontener todos los
elementos que hemos recons-
truido.
Utilizaremos gris RLM·02 para
decorar el interior de la cabina y
sombrearemos can aer6grafo
por medio de negro muy diluido.
Una vez seeo el sombreado, se
aplica un suave pincel seco con
el color base ligeramente aclara·
do con un 5 0 10 par ciento de
blanco para resaltar todos los
relieves y dar una suave sensa-
ei6n de volumen a todD el con-
junto.
 1. Libros empleados en la realizaci6n de la maqueta.
2. En una primet'afase construimos los laterales de la cabina con lamina de plilstico
(blanco) y acetado (amarillo).

3. Posteriormente
aiiadimos el
cableado eiedt"ico y
10 sujetamos con
pequenas grapas de
aluminio.
4. Sustituiremos el
panel original por
uno reconstruido en
lamina de plastico
de t,m milimetro. EI
gmeso mamparo

trasero es sustituido pm' uno de

Ichnina de plastico y acetato con
fonnas huecas.
5. Ellateral izquierdo esta
totalmente restaurado. Incillimos
el ctladrante de la palanca de
gases.
6. Asientos, palleles, palancas,
tolvas y equipos de radio han sido
rehechos en Sll totalidad.
7-8. Prepararemos un ajuste
previo de todos los elementos
antes de cerrar el fuselaje.
9. Comproba,.emos que el panelfrontal se ajusta en elillgar
correclo.
10. El mamparo trasero tambibt debera ser comprobado.
11·12. Aunque el espacio es pequeno, si se distribuye corl'ectamente
podl'emos coloca,. todos los elementos.
-
73
 Acto seguido distribuimos unas
notas de color en el interior, pun-
tas blancos para el panel frontal,
amarillo palido para los cablea-
dos y notas de roja suave para
pala ncas y algunos stencils
situados en los la terales_
Despues pegamos todo el con-
junto, y tras aplica r putty diluido
en todas las juntas, dejamos
secar para proceder a lijar poste-
riormente todo el conjunto.
Como este aparato tendra da'
nos en combate. nos las arregla-
mos para secc ianar la s su-
perficies de control, con 10 cual
conseguiremas un a sensacion
de mavimiento que aportara rea-
lismo al conjunto final. Para sec-
cianar dichas superficies. sena-
larem os con una cuchi lJa por las
IinE~.as de movimiento y tras tres
o cuatro pasadas procederemos
a doblar por los extremos, com-
probando c6mo se rompe de
una forma limpia y rap ida.
Umaremos a continuaci6n las
piezas resu ltantes para rebajar
las zonas que quedarian ocu ltas
cuando las superficies estuvie-
sen accionadas. En el caso
-
74
de los flap, corta mos de la
misma forma y ana dimos una
tira de lamina de plastico para
cubrir el espacio que correspan-
deria al area engua tada de auqe-
lIos, que queda descubierta en el
extrados cuando se accianan.
En relaci6n con el efecto de do-
blado, aplicamos ca lor en el
borde marginal can un secadar
de pelo, y cua ndo la superficie
este caliente, deformamos (on
los dedos la piOla, por 10 que
esta quedara
desfigurada cuando se
enfrie.
los interiores de las semialas
son lijados para que cua ndo
comamos el plastico con ayuda
de la cuchilla, el grosor aparen te
se corresponda can el de la
chapa de aluminio. Rehacemos
en acetato las costillas y largue-
ros que apa recen destruidos y
concluimos anadienda peq uenos
trocitos de lamina de aluminio
desgarrada que aportaran rea lis-
mo. Con hilo de cobre simulare-
mos los cables de control del
plano y del aleron que han desa-
parecido. y para reproducir los
orificios sobre el ala utilizamos
brocas de disti nto grosor, modifi-
cando algunos de estos can una
cuchilla para imitar la entrada no
lineal de algunos.
EI capo sera rebajado en su
parte inferior con un minitaladro
y una pequena fresa de tipo
conko, con el fin de dejar el
plastico 10 suficientemente fino
para que al romper por su parte
su p erior
tenga la apariencia
de una delgada lamina.
Construiremos una pieza que
se asemejara al motor para que
esta zona no quede con un triste
aspecto de vacio. Tam bien eli-
minaremos la tapa del deposito
de aceite y ree l ~ boraremos una
para situarla en su parte inferior,
(on 10 (ua l evitaremos eJ efecto
antes mencionado.
Pa ra aportar mayor realismo.
procederemos a una total re-
(onstruccion del armamento del
morro. En primer lugar secciona-
remos el capo por la zona de
apertura y fabricaremos el mam-
paro inferior y superior trasero.
sobre los que asentaremos las
estructuras que soportaran las
armas. los materiales emplea-
dos son los mismos que para la
cabina: acetato, lamina de plas-
tieo e hila de cobre. Ademas uti-
liza mos agujas hipodermieas
para la confecci6n de los tubas
de las armas, asi como lami-
na de estano de 0,3 mili-
metros para la elabo-
racion de las
tolvas. Pa ra agre-
gar una seccion
diferente de las
bocachas, nos
servim os de
plastico esti·
rado de tu-
bo hue-
co de Ever-
 19 20

13. Verificaremos que a escala 1172 algunos elementos principales
resultan bastante pequeiios.
14, Eljuse/aje encaja bastante bien, a pesar de que la maqueta es
ya antigua.
15·16. Tras el color base aplicaremos un suave sombreado con
aerograjo.
17·18. Para Ia decoraci6n de elementos auxiliares utilizaremos
pinturas acrilicas.
19, Para el panelfrontal y los equipos de radio
empleamos color negm como base, con detalles en blanco y
rOjo.
20. Para construir los asientos, podemos utilizar las piezas
originaies, cOllvellientemente modificadas y con elementos extra
aiiadidos.
21·22. Una vez terminados todos los elementos, son ubicados en
su posicion definitiva para cerrar el cockpit.

22

-
75
24 23. Para cottar superficies m6viles,
pasaremos llna clIcbilla sabre las iilJeas de
movimie"to de Ia pt'Opia superficie.

24. Despues de marcar can

cuchilla las sllpeifjcies, se separan
!acilmellte simplemente
presionando con los dedas.
25. Elimin.aremos las posibles
rebabas uliiizalldo una lima de
caras planas.
26. Ahuecaremos las
arllcutaciolles utilizalldo una
cucbilla triangular.
27. Una vez cor/adas
las superficies,
quedan listas para
mOllta'r.
28. En los Umoues de
cola pl'Ocederemos de
igllal Jonlla, Las
articllitlciolles se
completan con
rect(ingulos de lamilta
de plastico.
29. Todas /as
sllperficies de cola
han sido movidas, to 31. Elimillamos con lima plana todas las aplicado en SliS caras iutedores.
qlle apanaro gran irregularidaties resultantes de la separnci61l. 35. A pesar de ser lin 11Iodelo alltigllo el ellcaje del
realismo almodelo. 32. EI extrados del flap sera complelatlo COli IIna fuselaje es bastante bueno.
30. Separaremos el tirn de lamilla de plastico, para couciuir la zona 36. EI ajllste de la parte illjerior delflap es complicatlo,
flap por el1llisnlO enguatada de este elemento m6vil. por 10 que deberemos teller especial cuidado.
procedimiellto.de 33. Mediante dos triangulos de acetalo cen'aremos 37. Para defonnar el plauo, utflizaremos tlllajilente
marcado COli los laterales del flap. de calor no 11Iuy illteusa, 10 ideal es un secador de
cuchill". 34. Parafijar losflaps, lllilizll1'emos cialloacrilato pelo.
 38. Reconstruire11los todas las
costillas y largueros con acetato
para que se ase11lejen a las
estnlcturas ittteMlas del ala.
39. Las caras inteMlflS del ala son
lijadas para que el grosor de las
partes daiiadas sea realista.
40. Anadiremos pequenos trocitos
de lamina de aluminio
desgarrado para simular partes

0.

del revestimiento que queda sobre las costillas.
41. Mediante una cuchilla eliminat'emos la tapa
del registro correspolldiente al deposito de
aceite.
42. Fabricaremos un zocalo y agregaremos una
pequeiia pieza de tamina de ptastico ahuecada
para imitar el deposito (ie aceite.
43. Cub,iremos la pieza de lamina de pltistico
ahllecada con una fina tamina de aluminio.
desgal'raremos la tamina de aluminio para
simular danos.
45. Colocaremos pequeflas piezas y clableados,
que aportaran realismo a esta zona.
46. Pegaremos todo el conjunto pm' la parte
inferna de la gondola 11l0triz.
47. Todos los elementos seran visibles por el
registro que dejamos al descubierto.
48. Para afillar el ptastico del capo, utilizamos

-
78 44. Aprovecbando la zona abuecada, una jresa de forma c6uica.
49, Con la punta de la cuchilla
romperemos la fina capa de
plastieo resulta1lte,
50. Utilizaudo diversos
elementos de pltistico y cobre
sunmlaremos la parte superior
del motor.
51. Colocados dentro del capo,
rellenaran esta zona evitando
el eJecto tie vacio.
52. Los pozos del tren menen
totalmente vacios, teniendo que
proceder a Sft reconstruccion,
53, Con una sierra de hoja ./ina,
secdonw'emos el morro para
reconstruir el armamento,
54, Cerrar'emos las zonas que
quedan al descubierto
utilizaudo llunina de pldstico.
55. Uti/izando [ll1nina del
mismo gl'Osor Jabricaremos un
zocalo que servira como soporte
para las armas,
56-57. Con Laminas de acetato y
de plilstico iremos completando
el detallado de esta zona,
58. EI elemento base para [a
COllstruccion de las
ametra[ladoras es unll aguja
bipodermica de 0,3 milimetros,
59 a 61. Finalmente
completaremos el conjunto
aiiadiendo [as tolvas y los
cableados.
 62. Antes de pl'oceder a pintar 67
este elemento, comprobaremos
que ellcaja peifectllmente en
su lugar.
63. Aplicaremos negro para
las ametra/ladoras J' gris
RLM-02 para el zocalo.
64. Pintaremos pequenos
stencils y detalles con acrilicos
a pincel.
65. Para realizar el eJecto de
doblado de fa belice, bastar"
con la presion de los dedas.
66. Completaremos fa pala
principal atiadiendo el
conduclo hidraulico, la
horquilla de flexion y el
soporte trasero.
67. Detallaremos las tapas del
tTen con ayuda lamina de
plastieD de 0,1 milimetros.
68. Ahuecaremos los tubas de
escape utilizando una hroea
de 0,2 milimetros.
69. Con una lima de eara
plana realizaremos un rebaje
sobre La rueda.
70. Aplicando ca/or, bastard
con haeer presion sobre una
superfide plana para
conseguit' el eJecto de
-
80 deformado.
 Bri!lo, mate a satinado, dentro
del apa/1ado de aviacion, este ha
sido uno de los temas nuis
controvertidos Los parlidarios
del brillo a el satinado fuerte
aduclan que a los cazas induso
se les daban ceras especiales para
que el avian ofreciese menos
resistencia al aire. DetlJl7flinados
aviones, como algunos cazas
nocturnos americanos, 5e
pintaron en negro brillante;
tamblen, en la ti/tima epoca de la
II Guerra Mundial yen /a
pesguerra, los aviones de /a
marina americana iban /acados
en brillo, pero aqui termina este
acabado. Can la publicacion en
color de fotografias obtenidas en
la II Guerra Mundial, se queda
zanjada esta controversia, pues
originalmente, y recien pintados,
la mayoria de los aviones eran
satinados, con una /igera
tendencia al brillo que
desaparecia can rapidez en
paCCIs semanas, pas/mdose al
satinado suave p,imero y peco
despues al mate.
Otro fenomeno facilmente
observable, objeto tambien de

I.,troduccio., discuston, es el remarcado de los

pane/es; practicamente todo el
fuselaje, sabre lado la parle
infl?1i01; se vela muy afectada par
los escapes del motor y de los
radladores de aceite, en los que el
polvo se adhl?1ia, adenuis de los
desgastes y desconchones
producidos par la man/pu/acion
de mecanicos y artificieros. EI
resultado era un avi6n sin un
acabado regular, can zonas mas
bnllantes que olras, y unas
satinadas y 0I111S mates Si nos
atenemos a fa cansecuci6n de un
realislno estetico y a /a
reproducei6n a escala de estos
efectos, /a respuesta es ohuia.
trabajo de panelado combinando
los hamices de lamia selectiva,
empleando mascmillas y
plantillas para obtener los
acabados de diversos grados,
como se puede comprobar en la
maqueta del F6F3.

-
81
 6F3 Hellcat. (or1)bates sobre Iwo-Ji(1)a
1=1 runrun eo potente y cons- comproba r camo el avian de mi pilato no tiene opclOn y unas munidan, alg unos com ienzan a
Ltante del todopoderoso mo· derecha arde repentinamente, largas lIamaradas marca n su ex peler humo 0 arden rabiosa-
tor de 2.000 caballos mantiene mien tras que ni siquiera divisa· fin. mente, pero ahora no son los
su velocidad ( rucero, que nos mas al enemigo, can 10 cual las Pa sada la ol eada japonesa, ape' nuestros. aunque tam bien so-
acerca por mom entos a una pe- lecciones aprend idas se ponen nas conseguimos agruparnos, mas tocados, pero debido a que
quefia isla. Nuestra misi6n con- en marcha: palanca de gases a pu es casi todos tenemos algun portam os dep6sitos autosellan·
siste en aniquilar los cerca de fondo y necesidad del maximo impacto, pero seguimos volan- tes, estos nos hacen resistentes
80 aparatos enemigos que los rendimiento de nuestros molo- do y con toda la paten cia de al fuego y la dura estructura
reconocimientos han detectado. res, por 10 que apretamos los nuestros motores descend emos aguanta increibles palizas, cosa
Muchos de nosotros ni siquiera dientes y ascendemos. en picado entrando en las nu· que no ocurre con los ceros .
hemos entrada en acdon, s610 Otro de los Hellcat arde mas bes. Unos minu tos despues co· Un aparato se me acerca fron·
(ontamas con la practica en cerca cua ndo comienzo a ver mo escupidos por los mons· talmente, y ambos nos dis para-
com bates simulados con vete- manchas verdosas qu e se cru- truos gaseosos, nu estra forma· mos desde muy lejos, pero los
ran os. Pero nu estra mayor con- za n, al tiempo que numerosos cion sale a cielo abierto. Es en· japon eses tampoco parecen
fianza esta en nuestros aviones: torrentes de trazadoras parecen tonces cuando nos encontra· muy experimentados y los pro-
segun los informes que nos han busca rme, para, final mente ai- mos de frente con una nutrida y yectiles del caza enemigo me
proporcionado, nuestro aparato canzar a otro de los aviones, cerrada formacian de cazas ja- alcan za n en una parte del ala y
es superior en casi tode a los con el que ya suman tres . Entre poneses, ante los cuales, casi la cola, sin mayores consecuen-
(eros que nos esperan, es decir. toneles y giros consigo ver ya a sin vacilar y a distancias impo· cias. Mi rafaga acierta en 121
mas veloz, (erca de 50 kilome- los ceros japoneses, e impoten· sibles, muy nerviosos, abrimos cero, que se transforma en una
tros, es capaz de picar 0 s ubir te contemplo como otro Hell ca t fuego, haciendose enton ces no- antorcha. 10 que supone mi pri·
mas rapidamente que el enem i- pica y comienza a descompo· toria nuestra bisoiia habilidad. mer derribo; sin embargo, no
go, y, ademas, tan maniobra ble nerse mientra s un j apones Aun que afortunadamente nues- pienso mucho en 12110.
(omo el mejor desde abajo Ie alean· tros aviones son ca paces de al-
japones. Nuestros za en 121 vientre y macenar mu cha canti dad de
aviones ahora son la cabina. EI
parecidos a nues-
tros coch es. gran-
des, potentes y
duros.
La densidad de las
nubes par las que
viajamos nos
dejan paca
vision, y a
una indica-
ci6n del jefe
de escuadrilla
ascendem05
casi en vertica l
para ganar altura y
vis ibilidad. AI salir
pen umbras, 121sol cegador pare-
ce sol idificar sus rayos transfor-
mandolos en pequenos dardos.
82 EI corazon me da un vuelco al
 1 2

1. Dos pllblicaciones ,Ie calidad 1I0S propm'cionan lodos los datos 2. EI despiece de la cahina es nmy romp/eto, con una reproduccioll
necesarios pam tlelallar y pintar. de exec/ente caUdad.

3 4 5
3, La piezll
correspondi
eute al
b/i1ldaje
sera
mejOl'{lt[a
slislilllyend
o el
pasador,

7 8 ----.......-

4. Para modela" el blilldaje

11
aiiadimos' un paSQl/or de hilo
de cobre pam los cintuf'Ollcs. "
5. Ulla vez mOlltat/o el 9
mamparo trasero y el zacato,
agreganlOs algtl1lOs cables en
esta ZOllO.
6. Opcio1lalmente podemos
-
aiiadir a/gulla pieza de \
jotograbado ell los latemies,
7. Sustitllimos el asienlo 12
,
orighlai pOr 11110 de resina de
fa nrarca Hi-tech.
\
8. Pilltaremos lodos los
elementos POT separat/o alltes 10
de pega,.zos,
9-10. Completaremos los

-
laterales can los elementos
originates y algunos cables. 83
 Cuando lIego al nivel del mar
day un giro brusco y trepo con
una rapidez inusitada. igual que
atros compai'leros, con 10 cual
los (eros que nos perseguian en
la picada se han quedado atfiis
y ahara se revuelven y tratan de
(azamos en la ascension. tarea
inutil. pues igualmente perma-
necen atrasados. AI lIegar a la
capa de nubes giramos atacan-
do, ya que si los japoneses viran
de forma cerrada. nasotros tam-
bien y mas rapido. En vuelo
horizontal los dejamos atfiis
facilmenle. hasta ponernos en
posici6n ventajosa. Pr6ximo a
mi altura, un avian japone.s esta
realizando un apretado rizo. por
10 que imito su maniobra y con
mi mayor velocidad me 10
pongo a tiro, apretando el dis-
parador con una larga rafaga;
aunque los pri meros disparos
no Ie dan, si el resto, girando el
aparata sin control hasta caer
como una piedra. Es mi segun-
do derribo.
Dada mi altura, contemplo un
grupo enzarzado en combate. si
bien no creo 10 que estoy vien-
do, pues un solo avian japones
estli reali za ndo unas cab riolas
increibles, derribando dos Hell-
cats casi seguidos. Cuando se
84
dispone a liquidar a otro, pica
con la palanca de gases a fon-
do, hasta que, acercan dome a
" I, este realiza un giro mucho
mas habil y apretado de 10 que
habia visto nunca, can el que
casi me pilla. Instintivamente
piso el pedal derecho del timon
haciendo derrapar el avion ha-
cia la izquierda, y a continua·
d6n, can la palanca de mando a
la izquierda, realizo un agudo
giro para, seguidamente, esta-
bilizarme y ascender casi a vela.
EI japones ha efectuado las mis-
mas maniobras, s610 que
mejor, y me pisa los talones,
aparte de que algunos de sus
proyectiles me han alcanzado el
fuselaje produdendome va rios
boquetes. Afortunadamente el
avi6n sigue respondiendo y con
los gases a fondo, por 10 que
s610 me preocupa ascender y
ascender, viendo con tranquili·
dad como el japones se queda
atfiis. Me he alejado del maldi-
to diablo gracias a mi magnifico
aparato.
EI 24 de junio de 1944, sobre el
cielo de Iwo·Jima, Kinsuke
Muto y Saburo Sakai, ases japo-
neses, consiguieron cinco y cua·
tro derribos de Hellcats, respec'
tivamente, y otros dos pilotos
un par cada uno, haciendo un
total de 13 los aparatos aba ti·
dos. Por su parte los japoneses
perdieron 38. En ambos ban-
dos, salvo en contadas excep'
dones, los aviones estaban trio
pulados por pilotos sin
experiencia, can 10 que las dife-
rencias las marcaron los avio'
nes: el F6F3 no tenia ri val.
EI resto de la dotaci6n japonesa
de Iwo-Jima sucumbio poco
despues en dos encuentros suo
cesivos. Los ases japoneses so-
brevivieron a la batalla y a la
guerra; Saburo 10 consigui6 des-
pues de mantener un durisimo
duelo con 15 Hellcats, a los que
confundi6 con cazas propios
debido a que estaba tuerto por
heridas de guerra de combates
anteriores.
Para realizar el famoso modelo
embarcado, Grumman F6F3,
seleccionamos una maqueta del
fabricante japones Hasega-
wa, referenda JT-34 1/48, de la
que podemos deci r que la es un
claro representante de los ulti-
mos modelos de este comer-
dante. Esta finamente modela·
do y dispone de un excelente
plastico en el que el encaje, en
este caso, es perfecto.
MONTAJE
Como ya hemos indicado en
procesos anteriores, comenza-
remos a montar la maqueta
detallando el interior del cock-
pit. EI fabricante incluye un
excelente despiece de esta
parte, con elementos magnifi-
camente pormenorizados de
laterales, paneles, palancas y
pedales, teniendo solamente
que anadir ca bleados y efectos
de pintura. Tan 5610 deddimos
cambiar el asien to original por
uno de resina de la marca Hi-
Tech. ya que el original es exce-
sivamente grande y ademas
tiene los cinturones grabados
de una forma muy poco realis-
ta; tam bien deter-
minamos elimi-
nar del blindaje
la pieza solida
que simula el
pasa dor de los
13 14 15

16

'.~

hoja de vuelo y el mapa son de Verlinden.

16. Para COnstruiT la version F6F3 despejaremos
las ventanillas traseras.
17. Eliminaremos las articulaciones originates con
ayuda de una cuchilla.
18. Mediante una cuchilla muy ali/ada
marcaremos las lineas de doblado nahtrales.
19. Una vez marcadas las lineas con cucbilla,
doblaremos con los dedos y observaremos c6mo se
rompe limpiamente.
20-21. Mediante triangulos de Lamina de ptasUco
taparemos los {aterales que quedan at
descubierto.
22. Para/abriear la supetficie m6vill'edondeada
pegaremos una pieza rectangular de plastieD
Evergreen.
23. Uti/izando una lima, redondearemos la pieza
para darle su Janna original.
24. Por media de unafilla lamina de Evergreen
sellaremos los laterales y los redondearemos con
lija.
11 a 15. Diferentes vistas de la cabina una vez tenllinada. S610 se han adicionado 25. La pieza original totalmente tenninada alltes
los cinturones, realizados COIl liwlina de estaiio, y algunos cableados e/ectricos. La de su colocaci61l.

25

-
85
 cinturones, utilizando la cuchilla
y reconstruyendo un pasador
nuevo con hilo de cobre. Para
cablear los equipos, nos servi-
mos de hilo de 0,2 milimetros,
y para decorar el cockpit emple-
amos el reglamentario interior
Green, que se obtiene mezcla n-
do cuatro partes de amarillo
mate de Tamiya XF-3 con una
parte de negro mate XF-1; tam-
bien es posible servirnos direc-
tamente de H-58 de Gunze
Sangyo a 151 de Humbrol,
amoldandose la decision a los
gustos del maquetista.
Posteriormente a la aplicacion
de la capa base, sombrearemos
ligeramente con aerografo y
aplicaremos pincel seco muy
suave con el co-
lor base aclarado para marcar
aristas y efectos de desgaste. A
continuacion detallaremos can
colores acrilicos esta zona, se-
fializando equipos en negro con
detalles en amarillo piilido y
blanco, con pequenas notas de
rojo.
Antes de cerrar el cockpit, des-
pejaremos las ventanillas trase·
ras del fuselaje para la version
F6F3, operacion simple que se
realiza con una cuchiHa. Tam-
bien con la ayuda de esta modi-
86
ficaremos el blindaje superior
del piloto para corresponderlo
con la version F6F3, operacion
igualmente sencilla que no
requiere de una habilidad espe-
cial; adem as, esta perfecta men-
te indicado en la hoja de ins-
trucciones.
Terminada esta fase, podemos
ensamblar el fuselaje, cuyo
encaje es perfecto. Para dar un
efecto de realismo, moveremos
las superficies de control proce-
diendo de la siguiente forma:
marcaremos con una afilada
cuchi11a par la linea natural de
movimiento y tras dos 0 tres
pasadas flexionaremos con los
dedos y comprobaremos como
se rompe limpiamente por las
rayas marcadas. Tendremos
que fabricar pequenos triimgu-
los de lamina de plastico para
tapar las zonas que quedan des-
cubiertas por el efecto del movi-
miento.
Seguidamente construiremos la
zona m6vil del aler6n, para 10
cual pegaremos un perfil cua-
drado de Evergreen, que proce-
deremos a tallar con lima para
darle forma redondeada, aun-
que 10 terminaremos de afinar
con lija, y 10 fijaremos con cia-
noacrilato. Para la deriva actua-
remos de la misma forma. pero
la pieza movil original es susti-
tuida par una deriva de resina
de la marca Hi-Tech_
EI motor original de la maqueta
es excelente. por 10 que nos
limitaremos a pintarlo y mon-
tarlo anadiendo tan solo los
cableados del sistema de
encendido.
Una vez terminada la maqueta,
nos dispondremos a iniciar la
fase de pintura, para finalizar
anadiendo todos los elementos
delicados, como helice. tren y
transparentes_ EI tren 10 mejora-
mos con los cableados del freno
y del sistema de retraccion tam-
bien; agregamos alguna peque-
fia pieza en la zona de encastre,
ademas que la rueda trasera
agradecera que se Ie practiquen
unos taladros aprovechando la
hudla ya marcada.
PINTURA
A priori, la pintura de este mo-
delo no presenta grandes com-
plicaciones de enmascaramien-
tos, puesto que los tres calores,
acrilicos de Gunze Sangyo.
debemos aplicarlos a mana
alzada. Solo en la experimenta-
cion can los barn ices, al final.
seran necesarios aquellos. Co-
menzamos por la p~rte inferior
del fuselaje y alas que va en
blanco FS.17875 (H-316)_
Una vez aplicado este primer
color, seguiremos con el colin-
dante, que cubre la parte cen-
tral, mediante Blue H-56. A
mano alzada y acercando el
aerografo 10 suficiente para con-
seguir un trazo de unos tres
milimetros. dibujamos las line-
as que pisan sabre el blanco,
cubriendo la parte superior.
EI tercer color que forma el
esquema es el mas oscuro de
los tres: Navy Blue H-54_
Realizamos el mismo proceso
de aero-
grafiado
que can el
color ante-
rior. Para
pintar las
alas y la
deriva ,
debernos
26. La zona
blanca
redolldeada
se
corresponde
COIl la zona
de giro del
aleron.
2i. Con
pequenas
piezas en Jonna de U prepararemos los soportes de las 31. EI pozo del tren trasero es
lluevas m1iculaciones. completado COil un zocalo de tamina de
28. Utilizalldo limzina de lamina de ptastico muy jina pliistico.
fabricaremos las nuevas arnculaciones. 32. Para utilizar las ruedas de Hi-Tech
29. EI timon de profundidad se ha cortado pOl' el mismo tendl'emos que anadir un pequeno
procedimiento que los alerones. Para igualar las casquillo cilindrico con el Jin de
supeificies nos servimos de una lima.
30. En este caso las supetficies originales SOil sustituidas
por una pieza en resina de Ia marca Hi-Tech. 34 35

32 33

compensar la diferencia de dilltnetros.

33. Utilizalldo una fina lija reduciremos el casquillo basta que encaje
perjectamente en el orijicio de la rueda,
34. Las horquillas de flexion originales son sustituidas por ,mas construidas
COIl lamina de pliistico.
35. Utilizaremos las ruedas de Hi-Tech, ya que Sll diblijO es exceleute y estan
mejor detalladas.
36. Una vez estell terminadas las patas, anadiremos las conducciolles
hidrilUlicas, para 10 c!lal utilizaremos hilo de cobt'e de 0,2 milimetros.
36 37. La helice terminada antes de su pegado. Nos servi11los de los stencils miginales y otros
realizados a pincel.
38. Las estrellas del motor son pintadas en negro con suave pincel seco ell alumbrio.

37

-
87
 enmascarar parcialmente el
fuselaje con cinta adhesiva de
Tamiya.
Observando fotografias de la
epoca, se puede com pro bar la
gran disparidad de tonos y gra-
dos de desgaste que afectan
tanto al fuselaje como a las
alas; asi pues, con el avion pin-
tado, comenzamos el trabajo de
envejecidos, panelados y cion contra ria a 10 que ocurria
demas efectos de desgaste.
Para panelar la zona inferior nos
servimos de un gris oscuro, en
este caso acrilico de Tam iya XF-
63, y los detalles mas finos,
como ciertos registros y rema-
ches, con un pincel del numcro
uno y con acrilicos Vallejo muy
diluidos_
Los gases de combustion que
expul san los tu bas de escape
producen en la misma salida un
oscurecimiento, que se alarga
en forma de franja por casi todo
el fuselaje en la parte inferior,
pintada en blanco,
para 10 cual se cubre
primero con negro
mate XF-1 , al que
ag r ega mo s
marr6n mate XF-
10 y raja casta no
XF-64. Par ulti-
mo se hace una
mezcla mu y
diluida ca n
a marillo
desierto XF·
59 y XF·
64. Los
-
88
desconchones se han consegui-
do can acrilicos Va llejo Model
Color, azul gris oscuro 867.
EI mismo fenomeno sucede con
la parte superior, en donde los
desgastes producidos par la
combustion de los escapes hace
que la pintura se decolore y
forme una especie de degrada-
do, aclarandose el color, reac-
con la zona inferior.
Comenzamos par dar can gris
d aro XF·66 desde la propia sali·
da hasta lIegar casi a la deriva.
Con este mismo color aerogra-
fiamos sabre el ala y aprove'
chamos para apliear a mana
alzada algunos paneles (incrus-
taciones de suciedad que se
introducen en los mismos).
Despues distri buimos una mez-
da de negro mate XF·1 y
marr6n mate XF·1 0 muy diluida
sabre los bordes exteriores de la
mancha hecha can gris.
Finalizamos el degradado can
XF-64, aerografiando desde el
borde obtenido can la mezda
anterior hacia afuera.
EI resto del avi6n se ha panela·
do con una combinaci6n de XF-
1 mas XF·10 y XF· 8 azul mate.
Las caleas. a pesar de tener una
ca lidad aceptable, al aplicarlas
sabre el color oscuro no quedan
totalmente blancas, 10 cual nos
obliga a pintarlas. EI proceso
prck ticamente es igual a otros
ejemplos anteriores, tan s610
varian los dibujos que se repro-
ducen de las caleas sabre las
mascarillas; en este caso la
parte mas delicada es el color
rojo. Lo importante es realizar
un corte limpio de la mascarilla
y una posterior colocaci6n bien
ajustada de la misma.
EL BARNIZ COMO
ELEMENTO DIFERENCIADOR
En la continua busqueda de los
modelistas para obtener efectos
de pintura realista, deberemos
tener en cuenta el barniz como
elemento diferenciador y no
como una simple capa de pro-
tecci6n para dar un acabado
final al modelo. Existen actual·
mente en el mercado barnices
con la 5uficiente calidad como
para poder ser utilizados con
aer6grafos de precision.
En eI caso del F6F3 Hellcat, eI
sistema utiliza do eonsiste en
dar una capa de barniz satinado
mezdado con brillante en pro'
porci6n de una parte de brillan-
te par cada tres. de satinado,
consiguiendo de esta forma una
buena base para la colocacion
de cakas. Posteriormente apli-
camas una fina capa satinada
para rebajar el efecto del brillo,
perc consiguiendo un acabado
satinado propio del que presen-
tan las grand es superfi cies
metalizadas, aunque esten pin-
tadas en tonos «mates)), obte-
niendose asi el denominado
(efecto chapa». Finalmente se
aerografia de una forma seiecti-
va la maqueta con barniz total-
mente mate sobre las zonas
expuestas al desgaste 0 al pisa-
do, asi como a los escapes Que
literalmente «Qu eman» las
zonas de pintura en contacto
con su flujo, mientras que otras
zonas como los puntos de alas
o timones, estan ligeramente
abrillantados par eI manoseo de
los equipos de mantenimiento.
En algunos casos son neeesa-
rias plantill as de papel a peque-
i'ias mascarillas para que los
barnices 5610 impregnen las
zonas de nuestro interes y no
las colindantes, de forma simi·
lar a cuando se hacen panela-
dos.
 39
39. Ulla vez acabado el motor,
agregamos todos los cables
eleclljcos.
40. El tallque au.l:iliar es
montado totalmente antes del
proceso de pi1Jh,ra.
41. Comellzamos por el blanco
H-316, FS-17875, de la marea
GUllze Sangyo. Al aerograftar
es c01weniellte que se mallche
a/go mas ell (laude quedara
definitivamente el color
blanco.
40
42. EI Intermediate Bille H·56
es el siguie1l1e color. El borde
que Iimita con el blanco debe
bacerse a matto alzada call
rma rociada fina.
43- EI Navy Bille H-54 es el
fatima colm' etl pintar,
sigltiendo las mismas pautas
que en colores anteriores.
44, En el perfil podemos
apreciar los Ires colo res con
sus diferelltes formas y limites.
45, Para pintar las alas y la
41
deriva es imprescilldibIe un
Simple emllascammiellto con
cbrla adbesiva de TamiJa.
46. Para evilar que los colores
posteriores mallcben al blanco
ya pintado, taparemos la
deriva can atlla adhesiva.
47. Los paneles ge-nemles se
ban becbo COil aerografo,
dejando algunos detalles nuls
pequelios para hacerlos a
pincel.
48. Vista geneml can todos los
paneles, registros y remacbes,
totalmente pill/ados.
49, 1a combusti611 de los
escapes se pi"lo can XF·l negro
mate y XF·lO mafTon mate,
ambos de Tamiya.
50, Fillalizamos el desgas!e de
los escapes call uua mezcla de
XF-59 amarillo desierto y XF-64
raja castmio. Los desconcbones
se pilltaron a pillcel con
acrilieo Vallejo azul gris
oscuro 867.
-
89
 51. La salida de los escapes poria parle de 52-53. Connegm mate XF·l mas marron 54·55. Por II/limo, despues de dm' con el
arriba se prOl[llcejormaudo un decolomdo mate XF·l0 seguimos el praceso de XF·64 mas XF·59 los tonos dej;nitivos de
ell fa pillttt1'a, pam el que lItilizamos un gris desgaste de los escapes, accntuado sabre {os escapes, panelamos la parte superior
claro XF-66 mediallamente diluido. los bordes, del color- gris ya aerografiado. conXF·1 mds XF·l0 mas XF-S azul mate.

56. Deltll/e de los distilltos

cO{OI'es y (Iegrat/ados que
forman el desgaslcJ Y
(/ecolomci6n Y sIIciedades
de los escapes.
57. Los dijerelltes
descollcbmles se pinlan a
pineel c()nXF·16 aiwllinio
male, de esmaltes de
Tamiya.
58. Conjunto de elementos
neeesarios para IIJI. huen
reeorte y posterior colocacion de las ealcas.
59. A pesar de que las ealcas tienen. una caUdad aceptable, al eoloearlas
sobre twa supeljicie oscura, ell la estrella blanca y en las balldas 61. Despues de pintar todo el e,,1erior en blanco, tapamos
laterales, se trasluce al color de abajo de fomra irregular. COil "it perfecto ajuste el circulo centm/, conla estrella y

-
90
60. La t'espuesta a una calea COil un resultado inadecuado es recorlar una
mascarilla Y pinta ria.
las bandas que vall de blanco, dejalUlo al descubierto el
contonw que va en I"Ojo.
 63

62. La mezela que se utiliza es posteriormel1te,

XF· 7 rojo mate, COIl una despues de haber
pequeiia gotita de XF·l0 hecho todos los
marron mate. desgastes, se
63. Por ultimo tapamos el tuvieron que
contonlO rojo, dejando unificar can el resta
en/ollees el circulo central del avi6n.
descubierto, que se ha pintado 68 a 70. Acabado
con la siguiente mezela: 90 por definitivo. Despues
ciento de azul mate XF-8, 5 por del barnizado
demo de rojo mate XF- 7Y 5 seleetieo en mates y
por dento de rojo castalio satinados, el eJecto
XP-64. de desgaste de los
escapes.
64. El numeral de ambos lados
71. El resto de los
del fuselajc tambien se ha
stencils, como
p intado COil ayuda de
r6tulos, los llumerales pequeiios y el emblema
mascarillas.
personal del avivn, se colocaron utilizalldo Micro Sol.
65 a 67. Debido a que los
72. Una vez pintados los descollchones, a pincel
numerales y la insignia
damos una rociada muy suave con el aer6grafo y
americana se pintaron
negro mate XF-1.

72
 74 73. Sobre el mismo borde de fa
tapa de lIenado del deposito
de combustible, se puede
apreciar una mancha de este,
para 10 cuat se utilizri acrilico
Vallejo azul gris oscuro 867 y
marron mate 984, ambos muy
diiuilios y a pincel.
74. Vista general en donde se
pueden apreciar en todo su
conjunto los distintos efectos de
desgastes, desconchones y
panelado.
75. Parafabricar las antenas,
utilizamos plilstico estirado.
Las luces de posicion son
76
tmllsparentes y estan
suministradas por el
fabricante.
76. Todos los transparentes se
han pulido utilizando Tamiya
Compound.
77-78. Inc/uso Ult vez montado,
el F6F3 dispone de una amplia
cabina que pernlite ver todo su
interior.

77 79. EI propulsor Pratt Whitney

es excelente, aportando un
gran realismo a la maqueta.
80. Igual que el motor, la
helice es una magnifica
reproducci6n del original
81. Para las ametralladoras se
han utilizado agujas
hipodermicas de seccion
COtlCetltrica,

-
92
83

82-83. EI trell se ba roil/pIe/ado

CO" stellcils, abrazaderas de
alzmriuio y cables de cobre.
84-85. Et movimiellto de los
aleroues aporta vida a /a.
maqlletQ,

86·87. EI movimienlo de la
deriv(I deberll correspollderse
COlt el (Ie los aierones.

93
 Cal1)uflajes el) la II Guerra MUl)dial
D urante la II Guerra Mundial los sistemas de camufJaje tUYieron un
gran desarrollo, sobre todo el lIevado a cabo en los aviones de la
Luftwaffe. aunque todas las fuerzas ae reas realizaron estudios en
profundidad. mas 0 menos aplicados en la practica.
En el Reina Unido. los cazas que operaban desde tierra partaron un
esquema similar a base de manchas irregulares con bordes duros bien
definidos, cambiando la combinacion de los tonos segun la epoca y los
aviones. Muy ca racteristica era la combinaci6n de arena, marron y verde
para las zonas continentales europeas y marran amarillo para el teatro
africano. Posteriormente. en la epoca de la liberacion, los tonDS dominantes
eran el verde y el gris.
Las fuerzas ae.reas norteamericanas. a pesar de haber reali zado revolucionarios
estudios, estos no lIegaron a aplicarse, quedandose en camuflajes
convencionales. Los aviones destinados en tierra estuvieron pintados en gris por
la parte inferior y varios tonos de verde por la superior. Despues. incluso se
suprimio todo color, dejando solo una franja antideslumbrante y el resto en
aluminio natural, 0 incluso en pintura de aluminio como ocurria en las alas de los
P-51_ La marina emple6 el blanco combintmdolo can uno 0 dos azules. para casi
al final de la guerra unificar en un solo tone azul.
ltalia desarrollo una serie de interesantes y sobre todo muy bien aplicados dibujos.
Francia, Rusia y Jap6n no se destacaron especialmente por su originalidad_ De
nuevo sertm los esquemas alemanes los mas variados y sobre todo los mas vistosos para el modelista_ Se emplean una buena

....

1. Gunze Sang)'O tiene colores casi idcllticos
a los 1lormaUzados para haeer camuflajes.
]·3. SPffFIRE MK-l Y MKVB TROP. Estos dos
camllJlajes se han realizado Iltiliza."do llna
mascarifla. mDvll 0 aerea_Consisle en
recortar la. fm-lIla de fa mallcha del
94 ca1/luj/aje en papel de croquis. A
-
contilluacion colocamos lafonnarecortada
en elfugar que corresponda y procedemos
a pintar_ Es importmlte que la. zona
adyacellte a la que esta11l0S aerografiando
este debidamente lapada, evitando de ele
modo que pme parle tiel color a dicha
zona. Esto debemos tenerio en cuenta
siempre que pilItemos emplealldo algull tipo
de 11Iascarilla, )ta sea ftja 0 mavil_
4. 1YPHOOf\~ En este camllflaje,
aerografUlnlOS primero el color mas claro,
que en este caso es el gris. En papel vegetal
o de croquis, realiz(UlIOS el mismo
procedi11liento que en el ejemplo antet'im'_
5. F4F WIllJCAT. Comem:amos gama de
como casi siempre C01l el color col ores
mas claro, call el cllal denominados
pintaremos 1m poco mas de la RLM ,que hacen
superficie necesar/a. De este alusi6n a las
mmlera, call el s/gllfellte color, normas del
que aplica,.emos n mU1lO
ministerio y su
alz ada, dib"jamos la/ol'llta
aplicaci6n.
dejinitivll, tnjJ(mdo jJarte del
Resumimos
gris base anterior,
unos cuantos
Ci CORSAIR F4U·1A Esle c(lSO es con las
mu), similar al allteriol', s6/o
correspondien tes expli caciones para Ilevarios
que ert lugar de dos colores
a cabo.
/leva Ires, P/nlamos llesde el
color mas claro basta el nuis Actualmente todos los colores estan
oscuro, p"es tk esta/o,."za 110 normalizados, haciendo referencia al Federal
IIOS castara " . cubr/endo las Standar norteamericano, en un co mpletisimo
=OllllS aerografllllins. EI modo estudio lievado a cabo por el IPMS USA.
de realizar este tipo de
enmlljlaje difuso es a mana
alzntla.
-. CORSAIR F4U-4. Pilltura
mOllocromatlca, en la que la
lln/ca lIjJortllcl(m que pOllemos
bacer es dar algunos fonos mas
cla ros sabre el/llselnje y IllS
alas superiores, para cOllseg,,;r
el eJeclo de desgaste.
FOKKERD DR·VII. Call1liflaje
de la 1 Guerra MUlldlal
basimlte complicado, ell el que
se ba aerograftado prlmero el
color mas claro, siroielldo como
base. A continuad6", sobre rm
papel vege/a~ (Ubl/jalllos el
res/o de las / Ol'llJllS
be.ragollales y IIumeramos
11
enda color. Una vez becbo esto,
aplicnnlos ellcima una
mascarilla adlJeslva que
recortamos por ardell lie calla
1J{imero. De esta/omza iremos
sitllaltdo utla masCllrilla
distillta para cada numero 0 mascarillll COil
color. 12
sus cortes bien
9. HE·162 SALAMANDER. Ell este linlpros y se
camuj1aje los bordes sot! dllros p rocede a
)I bien llelimillulos. Sabre la aplicar el
base de color RIM· 78, se coloca ellvergadllra, Plies la zona a c"brlr es mayor. segundo color.
ulla cillia adlJesiva cortmrdo Hay que teller en cllenta qlle siempre es Por ultimo,
las /onllru redolldeadas de las mas
colZvelliente dnr lino de los col.ores (el daro) bacemos 10
alas. antes de colocar la mascaril/a para aerografiar mismo con el
10. 109 E. Otro lIIodelo con los el resto. color nuls
hordes lluros como ell el caso 11. ME 110 D. T;pico call1liflaje as/illado de los oscuro. Es
a llte,,;ol~ aJmqlle aqlli nos avimles alenranes, con bo,.lles muy defillillos. En importaute
servimos de UJJa 1Il1lscarilla deja,. 1m limite de liempo de lllmenos cnalro

-
primer lugar se p inta el gl'is claro ell ,oda la
adlJesiva de may or supeificie del ala; segliidnmem e se colDCa la boras entre cada color, para evitar (lescondJOlles. 95
 12·13. En esle camujIaje
COil hordes scmiduros, el
sistema pam Ilevarlo a
cabo es el ",i$1l1o
empleodos en las/otos 2 y
3, con la dijerencia de que
aqui se insiste un poco mas
en la rociada por el borde
de las mascarillas.
14. fW 190 Mi. En _I
Ctlmuflaje con bordes
sem idiJusos, si nos potlemos
ayudar de lIna mascm-illa
mom/, de popel de c7'Oquis,
,'ecortando como etl olros
casos la forma tiel
camlljulje desetuia. BaJ'
que tenel' In picardia de
elevar linos milimetros pOI'
encima de la superftcie al
pinlar, con 10 clIal, at
apltcar el color can el
aer'6grafo, quedara la
maucha recortada pero
con el borde poco nitido.
15. 109 F4 TROPICAL
CanmjIaje con bortles
difllsos, 1I0S seroimos de la
lee1liea 0 mana alzada,
aqlll 110 lenemos el reCllrso
de La mascar'iIIa para
realiza,. la maucha de
camlljIaje deseada.
16. JUNKERS JU-87.
Camllflajes can WI mayor
grado de diJiclIltad debido
a sus formas tall variadas
e in'egulares y, sabre tOdD,
t, que tleben de realizarse
a mano alzada, dOllde 5610
cllellta la destreza del
aerografista. El metodo que
se sigui6 fue pl'imero
dibujar can el aer6gmfo la
J
jorma extenla de La
mancha y luego rel/ellarla
sin sa/b'se de los limiles.
17. ME BF 110 D.
Combillaci6n de topilos y
c"lehrillus, algo mas
dijumiuados que los 18-19. fW 190 A-8 fW 190 D. Nos eo.em.lran/OS
anteriores. Para COil los lopilos. El modo de 1'ealizarios es a
conseguil'lo es neeesal"io no 11Iano alzada y la mezcla consiste eft un 70 par
aeetl/uar tanto la mancha, ciento de disolveme y un 30 pm' ciento de
o bie" haeerla con un pinttlra.
po,.centaje mas elevado de 20. 109 E. Ahora las culebl"illas van en selfticro

-
96 disolvellte que de pintura. veJtical, 10 c"at sutJla tm grado 11IlIS de
diftolltod con respecto a/ attterior. Un
aspecto a te"cr ell cilento 0/ rea/izar
trazos finos es la relacion en la mezcla
de pilltllra-disolvente. Ptlra estos casos
es WI porcentaje de 85 por dento de
disolvellte y 1m 15 por ciellio de
pilltllra. Dada la complicaci6tt de los
trozos, es imporlante dispoller tie un
aer6grajo de doble accloll
iJJdepelulie"teme,r/e,
21. £Ste tipo de ollebrillas horizon/ales
tambfell se realuan 0 mano alzada.
COil In nlleva diflcllltad de que el trazo
del aer6grajo es mils /iIlO y 110 bay ql/e
relle1lar la mancha.
24
22. Esquema caracteristico tiel desierto
compl/esto por RLA!-78 aZ1I1 claro, IILI!-79
tierra amarilla, RIAf-80 verde oliva y RUI-
62 verde gris.
23. Varlos tonos y combbracioJles. A: RUI·
-6 az"l daro COil mlmcbtlS irreglllar'es de
IILII-62 verde gris_ R RLAf-75 gris violeta
call RLM-82 verde oscuro. C: amarillo
ide1Jtijicaci/m. D: RLM.(j5 azul claro can
a liebri/las il,-eglliares de IILM-82.
A 23
c
25 23
prlmera epoca, J-eali%ada can RIAf·71 vel'de
OSCJlro y morron verde RUl.IJO sob,.e azul
clal'O RLAf-76.
28. Coloes de MHma epoca IILM-82 verde
OSCllrol RLM-81 marr6ll violela sobre dondo
aZ1i1 claro RIM·76. Las malldJitas en forma
de 1JIlbes ball (Ie ser (lei m;smo colol' que la
jranja atiyacellle,
29. Complicado dibujo de RLAf-71 verde
OSCl/I'O y RLAl- 75 gris violela.
24. Del azlll claro bubo var/allies. Esta
combiuaci6" tlene el RLM.(j5 y motas
algodol/osas de RLAI-75 gris violela.
25. Camblnaci61l mlly caracteristica de
RIAI-65 azul claro con RLM-82 verde ascuro
y RLAI-75 gris violeill.
26. Complicado diblljO de cl/lebrillas RLAf-
67 verlle oliva OSCl/I'O sobl'e RLAf-65 azl/l
claro.
27. Caractel'lslico esquema astilada de 97
 Mal)ct,as de los escapes
T odOS los avances que eslil experimentando el modelismo provienen
de dos facto res: la abundante documentaci6n que permite analizar en
profundidad los elementos a que se yen sometidos los aviones y la
evoluci6n tanto de las pinturas como de las tecnicas pictoricas.
Un detalle muy representativo y que estil sufriendo un gran progreso, es e[
efecto de mancha producido por los escapes. Hasta haee poco,
generalmente se representaba con un oscurecimiento de las zonas
afectadas par la salida de gases, que se hacia con aer6grafo en color
marr6n 0 negro. La riqueza de fotos en color, ya sean de la epoca 0 de los
aviones restaurados que se encuentran actualmente en vuelo, nos aportan
nuevas datos. Par ejemplo, los ensuciados y degradados que producen los
escapes de los aviones ingleses a alemanes son diferentes a los que se
observan en los americanos.
Tanto ingleses como alemanes producen el clasico ensuciamiento oscuro can
una gama de color pardo oscuro a negruzco con matices amarronados, en tanto
que en los americanos vemos varios tipos: bien uno gris amarronado oscuro que
cubre toda la mancha, bien una tendencia al gris azulado en el centro, 0 los 1
caracteristicos fuertes decolorados al gris palido amarronado e incluso cremosos.
Esto se ve bastante claro en los P51 A, es decir aquellos provistos de motor
Allison, aunque tam bien en los P-39 y P-40, mientras que los aparatos can motor
Merlin tienden a man char en marron negruzco,
o sea los P-38 muestran un fuerte manchado
marron tierra que parte del turbocompresor y
se extiende a 10 largo de los fuselajes. En los
aviones de la marina es muy cij[acteristico el
marron palido bordeado de negro 0 marron
oscuro, pero asimismo son muy frecuentes los
tonGs palidos grisaceos.
Los tubas de escape tienen sus propias
tendencias, aunque basicamente sean
marrones oxidos y con 1. Can cinco co{ores practicamente se cubren las necesidades
frecuencia muestren un para todo tipo de escapes.
gris azulado por zonas 2. En este caso, la mancha es muy suti! y Itl mezcIa es de 10
que en ocasiones lIega par cienlo de XF-l0 nuJs 2 par dento de XF-l, mas diso{vellte
casi al blanco. Estas acrilico de Tamiya.
diferencias entre unas y 3. Esquema realizado can una mezcla de 10 par dento de XF-
otras manchas tienen 1 mas un3 por ciento de XF-10. El resto es disotvente.
mucho que ver con el 4. En el Typhoon los colores uti/izados ban sido 10 por dento
tipo de combustible, de XF-64 mas 5 por dento de XF-5; tuego se ha osc'llreddo COil
98 octanaje, revoluciones XF·l.
5. En el1b,,"derbolt se ba
5 6
pintado CO" XF·l, pues
aunque parezca que tielle
distiutos fOliOS, se debe a
baber sido graduaimente
aerograjiado en las
distintas ZOllas,
acelltualldo mils en Imas
que en otras.
Ii- 7. El F4U Corsail~ es ""
ejemplo claro del desgaste
de la pin/ura prodllcit/o
por los escapes. Para
realizar este ejecta, bemos
pintado previamellte con
un gris daro, imilalldo as[
dicbo uso. Despues, sobr'e
los hordes se aellJgrajia
am XF·10, completartdo de
este 1IIodo el ejecta filial.
8. Combillaci6" de varios
c% res: gris XF~
mallcha general man'on
mate
XF·10 y XF·64 raja cas/ana
sobre los bordes
e'deriores. 9. En el P40,
dado que la mallcha pasa
por ellcima de fa ealca,
para 110 correr el riesgo
de que se desprellda,
lelIdremos que bajar la
presion del aire a 1/2 h.
Comellzamos por dar liPl
loUD gelle,.al con JIlt 10
por cielliO de XF-64 mas
UII10 par ciellto de XF·52.
Call XF·lO ..tIS XF·l
a las que trabajan los motores y sistema de
pintamos sabre los mismos
lubrificaci6n de los propios cilindros. que en el
hordes de la mallcha
caso de los america nos incluia cierta parte de
gellera~ pet'O esla· vez "OS
acercaremos 10 Slificiettte aceite que se quemaba saliendo junto con el
como para aerogra[tar resto de los gases. Segun estuviesen mas 0
Ulla linea silluosa y muy menos a punto, el grado de suciedad va riaba,
aJllcetltrada. pero casi sistematicamente, cuando un avi6n
10. Los ,'equemados en el tenia suficiente vida operativa, la tendencia era
P38 se hall realizado manchar en gris mas 0 menos amarronado. con
practicanretrte ell XP·I0. perfilados de los extremos en tonos mas
Hemos acentua,lo po,. el oscuros marrones y negros.
centro COli un /JOquito de 1:1 metoda a seguir para representar estos
XF·1.
efectos es muy similar en todos los casos, tan s610 varia en el numero de colores a emplear y en el
11. Ell el P·51lJ Mustang
orden . Como es 16gico y dada la suUleza del efecto, 5610 es factible ca n aer6grafo y ca n la diluci6n
btisicamenle es Ig,ml que
de co lor idonea para no cubrir por completo el color base del avion. Generalmente la mezcla sera
en los auteriores, COil 'Ill
muy diluida y aplicada en ca pas sucesivas, para ir sumando los distintos tonos logrando las
10 por ciemo de XF·lO mas
manchas par acumulaci6n.
rill. 3 par cienlo de XF·l,
mas disolvente acrilico de 1:1 proceso comienza (on un dibujo previo a mano alzada de las form as generales, en el que el trazo
Tamiya. se concentra ra siendo mas fino en el area de los escapes que poco a poco se hara mas difuso 99
 ----- - -----

12, Clara decoloraci6n segun se aleja del punto inicial. Lograremos este efecto co menzando con el aer6grafo cerca
realizada con rill poco de de la maqueta y separandolo en la medida que recorremos el fuselaje, manteniendo el flujo
verde oliva H·3, nuis de aire y pintura por igual. Comenzamos por los co lores claros, que combinamos
amarillo desierto XF-j9, muy gradual mente can los mas oscuros, que normalmente se depositan en los extremos; pueden
di[uidos y ell var'ias manos.
emplearse de uno a tres y hasta cuatro en algunos casas especiales. Veamos, pues, una
Despues, los bordes se
muestra representativa.
oscurecen con uramn mate
XF·I0 mtis negroXF·18.
13. Ell el Slllka, como la
numcha general es muy
amplia, dchel'cmos ab,"ir un
poco mas el caudal de
piulllra. Comenzamos
pinlnnda COil XF·I0 mas
XF-l. Ulla vez acabados los
lauDS oscuros, damos lIlIa
aplicaciim m"y sutit por el
borde de la maPlclm ell
XF-61, cOllsiguielldo un
degradatlo en nrarrones.
14. En este modelo se ba
acelltuado 1a cocelltraci61l
COIl tm tOIlO mas OSClIro enla
salida de {os escapes. Las
mezc1as SOIl las mismas que
en los modelos allteti01'es,
5610 que bemos illsistido en el
mistllO borde de la salida del
tubo de escape.
15. En este FW.190 D la
mancha es muy suave y
Iigeramellte extelldida por
debajo de fa cabilla,
realizada co"XP-IO y mucbo
diso/vellte.
16. En el B/110, los cborros
de {os tubos de escape se ban
ido realizando
illdepelldientemente uno de
otro; fuego se ba (lado lIna
capa de color gelleral para
mrificar el conjunto.
17. Ell el B/109 F4 T.-opical,
el color general es un 10 par
cien/O de XF·10 mas un 3 POI"
ciellto de XF· 1. El efecto de
mtbecillas se consigue
acerca"do el aerografo al
limite entre maqlteta y
boquilla, a mano alzada.
18. OITo B/109, ell el que la
muncha es mas corta pero
mas i"tellsa, se bJSiste "UIS
COil el marrOIl y negro.
19. B/109 G·6. Aqlli ""a
mancha, sltbe casi basta fa
cabtlla y otra baja cerca del

-
100 IJorde de fa raiz alar.
 Un poco anles de La Segwula
Guerra Mundia/, en/os anos
veinle, se comenzaron los
primeros el1Sayos con molores
a reacci6/1 Aunque Rusia,
ltalia, lnglalerm y Alemania
!uel'on los primeros, en eslas
lempranas !ecbas la escasa
experiencia dio como
resultado motores muy
de!icienles. Alemania se puso
en cabeza de las
invesligaciones, que de babel'
tenido el apoyo adecuado,
podda haber pueslo un caza
opera/ivo en 1942. No seria sin
embargo basta 1944 wando
los modernos birreaclores Me-
262 demostraron su eficacia y
/a supre1nacfa de eSle tipo de
11)OIOres sabre los
convencionales.
Pol' parte aliada se daba un
Il)troducciOI) alraso Ian evidente en esle
campo, que no pusieron a
punlo nada equivalente hasla
una vez finalizada La guerra
lIevado a cabo POI' los ingleses.
Pol' lanlo, lendrian que pasar
anos para que se produjeran
POI' primem vez
en!renlamientos,
concretamenle sabre los cie/os
de Corea, donde los Mig 15,
cuando eran lripulados POI'
pi/alaS de la misma
experiencia que los
americanos, se moslraban
muy superiores a sus
oponentes, inc/usa a los
Sabres.
Uno de eSIOSaparalos es
reproducido aqul de!onna
minuciosa como ejemplo pam
aquellos modelistas que
gustan de hacer diommas con
aviones, donde se mueslmn el
inlelior de los mislnos. Se
incluye el molar que se
completa con olro de
explosi6n.

-
101
 IG lS bis
D urante la guerra de Corea
se produce uno de los
fenomenos mas sign ificativos
de la historia de la aviacion. EI
enfrentamiento entre dcs aviD-
nes que suponian el maximo
avance tecno16gico de los cazas
desarrollados durante la II
Para obtener
un buen
modeLo se
reconstruye La
cabina
Guerra Mundial. EI ultimo esla-
bon antes de la era de los misi-
les dirigidos V los computada-
res de control.
Durante ailas, la propaganda
ofieial de la antigua URSS V
EEUU se encarg6 de difundir la
id ea de supremacia tecnol6gica
de una patencia sabre otra, en
muchas casos exagerando
hechos y situaciones que bene-
ficiaban generalmente a sus cir-
culas de intluencia. En Deciden-
te se hizo pensar que la
supremacia del Sabre sabre el
MIG en los eielos de Corea fue
absoluta.
Cuatro decadas despues del
final de la guerra de Carea, V
can el final de la Guerra Fria,
son muchas los documentos de
-
102 reciente aparici6n que certifican
que la supremacia del Sabre
sabre el MIG 15 fue tan s610
parcial y se produjo unicamente
sabre los pilatos norcoreanos 0
chin os pobremente entrenados
y co n poca experiencia de
vuelo, y encontranda serias pro'
blemas con los avianes tripula-
das par expertos pilotos rusos
con una experieneia de comba -
te comparable a la de los norte·
americanos.
Inalmente la igualdad de los
dos aviones es reconocida por
ambos bandos como se des-
prende en uno de los relatos
originales hoy conocidos: «Maj.
Gen. Sergey Kramarenko. EI
F-86 Sabre era eI mas peligroso
de cua ntos enemigos podiamos
enco ntrar en los cielos de
Corea, no 5610 pertenecia a n
mismo tipo de aviones sino que
sus cua lidades eran similares a
las de nuestros MIG's, si bien el
MIG tenia un superior nivel en
cuanto a armamento y velaci-
dad de trepada, eI Sabre manio-
braba mejor V disponia de un
excelente y preeiso visor de tiro,
de modo que eada uno in tenta'
ba lIevar el combate haeia el
campo que dominaba.
En una ocasion volabamos en
patrulla guiados par los siste-
mas de tierra haeia una forma-
cion de Sabres que se acerca-
ban al lIamado «callej6n de los
MIGS», nos acercamos a la for-
macion enemiga a una altura
superior para que aprovechan·
do nues tra superior capacidad
de aceleracian pudieramos
situarnos en sus colas para
efectuar una rapida pasada,
abriendo fuego a 1.000 mts.,
pero cometi un gran error al
efectuar la maniobra ya que ini-
eie un pi cada demasiado vio-
lenta que mi punta no puda
seg uir dejando mi cola sin pro-
teccion y colocc:mdam e erronea-
mente delante de los Sabres.
Un fuerte sentim iento de pel i-
gro me sacu dio cuando vi que
uno de los Sabres se encontra-
ba a tan s610 100 metros. EI
piloto canada mi situacian y se
dispania a abrir fuego can la
absoluta certeza de hacer bian-
co. Realice un vio lentisima giro
e inieie. un fuerte picado desde
8 .000 metros pensando que el
pilato del Sabre no pod ria
seg uirme, recuperando des-
El esquema de
pintura se ha
obtenido de
una pubLicacion
rusa
pu es y ocultandom e en un
banco de nubes pero eI Sabre
no se separ6 de mi y ademas su
punto se habia sumado a la
persecucion (posterirmente se
certifieo que los Sabres pertene-
cian a los ases Harrison R.
Thyngs y Francis S. Gabreskv),
tras penetrar en el baneo de
nubes y realizar una serie de
violentisimos giros que me lie·
varon a perder la vIsion de
form a mom entanea por las
fuertes cargas G (los pilotos de
MIG no dispan ian de trajes anti
G), conseg ui situarme en una
forzada pOSicion de tiro que ini-
eie di sparando a 1.000 metros
sabre el avion que comenzaba a
trepar y ofrecia un blanco mas
claro, tras una carta rafaga el
avion empezo a soltar una fina
estela de humo V se alej" des·
cendiendo, en ese momenta
dos nuevos Sabres aparecian
sobre mi parte trasera obligtln-
dome a poner rumba Norte y
buscar la proteccion de las
baterias antiaereas situadas en
ellado norte del rio Yalu »...
CONSTRUCCION
La ca bina suministrada par
Tamiva en su modelo MIG 15
Bis ref erencia 61042-2000,
ecesita una com pleta recons-
truccian, ya que es extremada-
mente espartana, con muy
pocos detalles, V estos, ade-
mas, estan pobremente repro-
dueidos. Eliminaremos todos
los cables con una cuchilla y
repondremos todo el detallado,
con cables de hila de cobre,
fijados mediante pequenas gra-
pas de aluminio. T ambien
reconstruiremo s todos los
paneles de control V todas las
placas de rotulaei6n par media
de lamina de plastico de 0,2
milimetros, asi como los peda-
les V el suelo, va que el original
es inexistente. Co mo el resto de
la cabina, el panel frontal esta
pobremente grabado y sin relie-
ve, para 10 (Ual recurriremos a
 2 1. Bibliogl'lljia
imprescilulible
ptlra delllilado y
pilltura.
2. La barqllil/a
de la cabina esta
pobremellte
(Ietal/ada, no
t1ette piezas de
relieve en el
slIelo y los cables
e~1{hr
illslYuiellteme" . .
Ie grabados.
3 a 5. Se ba detaUado completamellte la cabilla Iltilizmulo plastico,
acetato e hilo de cobre, que se slljeta CO li gmpas de aillmirrio.

6. El panel original esUi escasamente detalla(lo, por 10 que

elimillamos SII ,.elieve media1lte IHla cltcbilla.
7. Para reeoltstr"ir todas las plaeas de biseles se ba IItilizado
tamina de plilstieo de 0,1 milimetros.
8. Utilizalldo 1m cilirulro sobrante de las gmpas, tallaremos rm 10. Aplia mdo lin corte longitudinal
fino rectangllio COli aYlIda de IIna lima de ca,.as planas. obtelldremos las bebillas.
9. Por medio de hilo de eobre de 0,100,2 milinretros 11. Con esta teclIica todas las bebillas salen igualesy defonlla
ellvolvere11los el perfil resultallte. rapida.

10 11
 borrarlo (on una cuchilla, repo-
niendo a continuaci6n todos los
biseles reconstruidos con una
fina lamina de plastico de 0,1
milimetros. EI asiento tambien
es modificado, ya que las
estructuras inferiores se sumi-
nistran macizas, tenienda que
ahuecarlas con una cuchilla y
reponerlas con hilo de cobre de
0,3 milimetros. Tambien con-
vertiremos todos los arneses
con ayuda de lamina de estano
de 0,2 milimetros.
Un buen sistema para recons-
truir hebillas de una forma nipi-
da y que todas nos queden
iguales puede ser empleando
una va rilla sobrante de las gra-
pas de la propia maqueta.
Mediante una lima de caras
planas proeederemos, a
talla r el perfil redondo hasta
conseguir uno pequeno rec-
tangular. Una vez termina-
do, con hilo de cobre de 0,2
00,1 milimetros envolvere-
mos la seeci6n cuadrada y
con una cuchilla daremos
un corte longitudinal
sobre una de las ca ras del
perfil para obtener las
hebillas de una forma
rapida y eficaz.
Aerografiaremos la bar·
quilla de la cabi na con
Light Blue XF·23 y
sombrearemos con
gris oscuro muy diJui-
do para, acto segui-
do, pintar todos los
detalles con acrilicos
aplicados a pincel.
PEGADO DEL FUSElAJE
A pesar de ser una maqueta de
reciente aparici6n, el kit tiene
104 fallos importantes, como es el
que al pegar las seccianes
delanteras y traseras del fusela·
je observamos que la secci6n
trasera es 0,5 milimetros mas
ancha que la delantera, tenien'
do que invertir un buen numero
de horas para su rebaje y pos'
terior repanela do. Las alas
encajan bien, y la pieza situada
en el morro,
correspondiente a
la bifurcaci6n de
aire, tampoca ofrece proble-
mas _ No olvidemos situar la
tobera antes de cerrar el fusela·
je, ya que si se nos pasa, luego
sera poco pasible realizar una
correcta coloeaci6n.
EI tren de aterrizaje esta corree-
ta mente detallado, desechando
s610 los actuadores hidraulicos
par ser demasiado gruesos, por
la cual confeccionamos unos
propios reali zados en tubo de
plastico de dos grosores distin '
tos_ Tam bien se han anadido
las conducciones hidraulicas y
los pequenos actuadores de las
tapas auxiliares del tren_ Fi-
nalmente encajamos sin proble-
mas los
flaps en pOSi-
cio n desplega·
da y los aerofre·
nos en posiCion
abierta, estos liltimos
colocados con mayor
dificultad ya que su
encaje es bastante
defectuo so_
Tambien en este casa tendre-
mos que rehacer los actuadores
hidraulicos, ya que los arigina-
les. aparte de muy gruesos,
encajan con mucha dificultad.
La superficie transparente esr:a
ubicada sobre una pieza desli-
zante que madif'icaremos ana-
diendo los arcos estructurales
que confarman la estructura de
la cupula.
Finalmente aftadiremos los
detalles mas delicados, tales
como los canones fabricados
can aguja hipodermica, el tubo
Pitot y la antena de cable.
PI NTURA
EI esquema de pintura elegido
esta sacado de una publicaci6n
rusa y los calores se han corro-
borado con la tabla de
Federal Standard: el verde
FS '24172, marron FS·
30257, marron oscuro
FS'3011 8 y el azul
claro FS·35526.
 12

U . RecOIISlruimos y detallamos
la pane trasera d el aSiellto, yo
que el original es baslante
pobre.
13. Tenniuados todos los
detalles, el as/enlO qlleda /isla
pa ra pintar.
1-1 a 17. La cabina, COli todD el
detallndo at completo, eSla
lista para pilltar. SII etlcaje
denim del fuse/aje es bas/allle
bueno y qlleda
collveniellJenrelile visible una
r ez mOlltada.
18. Aplicamos lmajina capa de
uzlII claro (Light BIlle)
.\F·23 {/ toda la barquilla.
19. Ulla vez seen la capa,

aplicamos gris 05Cllro

nmy diluido para
produc;r UII eJecto de
sombreado.
20 a 22. Todos los
delaUes se ban
piutatlo a pineel, COlt
piutllms acrflJeas de
tipo Vallejo. 105
 Para conseguir estos colores se
han lIevado a cabo distintas
mezclas:
Para eI FS-24172, se ha combi-
nado un 60 por dento de H-48
mas un 40 por dento de H-319,
ambos acrilicos de Gunze San-
gyo_
EI FS-30257 responde al XF-59
amarillo desierto, acrilico de
Tam;ya_
En cuanto al FS-30118, consis-
te en un 30 por ciento de XF-52
tierra mate, 30 por ciento de
XF-62 pardo oliva, 30 por ciento
de XF-49 Khaki, mas 10 por
ciento de XF-51 Khaki Drab, to-
-
106
dos ellos de acrflicos de Tamiya.
Finalmente eI FS-35526 supone
un 30 por ciento de H-57, un
30 por ciento de H-323, un 30
por ciento de H-1, mas un 10
por ciento de H-308, igualmen-
3
te todos ellos acrilicos de Gun-
ze Sangyo_
Antes de comenzar a pintar, es
precise hacer un minucioso
enmascaramiento de pozos,
cabina, toma de aire y tobera.
Para ello hacemos uso de trod-
tos de papel para rellenar parte
de los pozos, que posterior-
Para tener una referencia previa solo sera el numero 93 puesto
mente tapamos con cinta adhe-
antes de pintar las distintas que para el resto de la insignia
siva de Tamiya_
manchas que componen eI aplicaremos las calcas de
camuflaje, podemos dibujar a Aeromaster.
modo de boceto un par de per- La mezcla que se elabor6 para
files y una planta del avion y pintar el numero esta integrada
distribuir las diferentes man- por un 40 por ciento de XF-7
chas del camuflaje_ rojo, un 50 por ciento de XF-64
Comenzamos por pintar la rojo castano, mas un 10 por
parte inferior del avi6n en el ciento de XF-8 azul mate.
azul claro FS-35526_ Seguimos Las lineas de los paneles princi-
con eI amarillo desierto FS- pales las hicimos con aer6gra-
30257 con eI que cubrimos fo, ayudandonos de un Post-it.
toda la superficie superior del Para el resto de los paneles
avi6n. Las manchas en el verde secundarios, como registros y
y marran oscuro se realizan remaches,
totalmente a mana alzada.
Concluida la fase de aerografia-
do del camuflaje en todD el
avian , procedemos a
pintar los numerales,
que en este caso
se uti-
lizo un
portaminas
con una dure-
za de HB yO,S
milimetros, afilan-
1.::~;'.;;;.;;;;;~~':"----·---" do la punta de la
~ mina con papel de lija.
Finalmente barnizamos todo el
avi6n con barniz satinado de
Marabu.
 22 23 23. EI panel y el
asiento, una vez
termiluulos y
[istas para Stl
encaje en la
barquilltl.
24 a 26. EI
conjunto, una
vez terminado,
es 11lucho mas
realista"que el
original
sumblistrado POI'
el fabricante.

_ . Los pozos del

.in?J'f y
los
a:yamielltos de los
AerOfrenos se
}linUl II ell Light Blue
.IT-23.
Una vez seea la
capa base
JDmbrearemos
SIUltremente con
.am " y gris muy
ascuro, ambos
acn7icos muy
diJuidos y aplicados
a aer6grafo.
19. Alltes de la fase
de pilltura,

limpiaremos de
30
rehabas todos ws
elementos que
romponen el tl'en de
aJerrizaje.
30. Detallaremos el tren
am hilo de cobre y
~qlleflOSsoportes de
bIbo de PVc.
-
107
 31 a 33. Sobre [a
pieza deslizante
rea/izamos el
detal/ado de [os
m'cos
estructurales de
re!uerzo para fa
cubierta.
34-35. Proceso de
enmascaramiento
y posterior
recOIte,
ajustimdose a la
zOlla tapada.

36. DesPlles de
dar el azul
FS-35526 ellia
zona inferior,
cubrimos con
XF-59 amarillo
desierto lada la
sIlpetjicie
superior,
efectllaudo a
ma1lO alzada la
linea divisoria
entre el azui y
dicha color.
37. Dejamos ef
amarillo desierto
XF-59, referencia
FS-30257, como
color base para
comp/etar
postet'jonllenle el
camllJlaje.
38. EI resto del
camuflaje se haee
a mano alzada,
dibujalldo
primeI'D la forma
e.\terior y
rellenando a COlltinuacioll tada la mancha.
39. Para los mmrerales pintados en ambos /tulos se uti/izd una mezcla del 40 por
108 cienlo de XF· 7 rojo, 50 por d enio de rojD castano XF-64, mas ellO por denio de
azul mate XF·B.
 40 al 42. Como
se pllede
apreda,., los
paneles
P";JlciPlI!es se
hicieron COil
aer6grafo
mezclaudo XF-l
llegt'O mate y}{F-
lO mar,.o" mate
m"y diluido.
43 a 45.
19ualmellte, ell
la parle it!ferior
los palleles
principales se
aerog"afiaron con
ayuda de Post· it y se
realzaroll con mla
lIIezc/a de XF·18 azul
media mas ZF,Zllegro
mate mlly diluido.
46·47. Los peq"elios
paneies, registros y
rem aches se panetarotl a
ltlpiz can lIua mina
de 0,; mi1imelros
afllada, COil una tija
muyfina,

109
 50

48. Dec:oraremos la tobera Iltilizando tonos tostados, aplicndos a

trelYJgrajo de II"afo,.,,,a mUJI suave.
49. Lafljad6n de los aerofrenos 1W of,.ece lli1lg111l problema,
pudtetldose se/ecciollar la posicio" abierta 0 cel.,ada.
50. Bemos sllstitlllido el soporte de la a'llte11a original por uno tie
acetalo 11IudJO mtisftno.
51. El '"bo Pilot original es demasiado grueso, siendo reemplazado
51
po,. 11110 de pltistico fab,.icado con dos secc/olles cOllcelltricos.
#1. En los lalel'llies (Ie la cabilla pl'llcticamos un SlIave desgaste
peqlle,ios descollchoues.
COl I

53. Se ba puli(lo el tr(mSparellle de la lliz de carreteo pa'ra

jat'ol'ecer la vision del/a'ro.
51. Para colocar los aero/renDs Iltilizamos pequeiias golas de
da ,zoacrilato.
55. Los adlladores bldl'Gu/icos del '.rell se ball recoustruido como
los de los aeroj,·e"os.
56. Los tubas de los caiiolles se han pintado cOllllegro satillado, con lin suave tOIlO
met/Uico en la bocacha.
57-58. La alltena de cable se realiza con ptastico estimdo. Para suftjaci6n 1l0S
servimos de peqllelias seccio1les de tubo de Pvc.
59·60. Recollstl"uimos todos los actuadores bidrlllllicos, ya que los originales son
excesivamellte grllesos.
61. 61-62. La peqllena anlella de hoja sobre el
lama se ba recolIstrui(/o en acetato.
63. Los tubos de los caiiones sejabrican con
agujas hipodermicas.

63
Rolls Royce Nel)e 1Turboyet
~ I desarrollo de motores a reaccion en la Union
L Sovietica comienza en 1920, obteniendo la primera
:iatente en 1923 para un avian propulsado a reaccion
::':iseflado por V. Bazarov. Pero es en 1926 cuanda en el
llStituto para la investigaci6n de motores (NANI) se crea
...m grupo especia l de cientfficos e ingenieros para la
mestigaci6n y construcci6n de motores a reaccion; estc
grupe, dirigido par V. Uvarov, final mente desarrolla el
pro totipo GTU-3 destinado a equipar al bombardero Tupolev
I B-3. lodos estos trabajos se ralentizan 0 se abandonan al
comienzo de la II Guerra Mundial, colocando a los equipos de
diseno en franca desventaja con respecto a los de Occidente,
\ teniendo que recurrir a los motores Jumo 004 y BMW 003,
cap turados a los alemanes y copiados en Rusia bajo las
designaciones RD-10 Y RD-20, que equipararian a los aviones
AK 15 Y MIG 3 como medida interna para ganar tiempo y no
parecer excesivamente retrasados en el diseno de nuevos
aviones.
En 1946, Y recurriendo a las tadavia buenas relaciones entre Gran
Bretana y la Union Sovietica, es enviado un grupo de in genieros
rusos para estudiar la compra de los motores brittmicos Nene 1 y
Derwent 5, ultimtmdose esta en 25 y 30 unidades respectivamente.
que son enviadas para su estudio al Instituto Central de
Investigaci6n de Motores (TSIM).
Estas motores, tras un profunda estudio son copiados y puestos en
servicio bajo las designaciones RD-500 para eI Derwent y RD 45 para
el Nene. siendo 500 y 45 los numeros de las plantas donde son
fabricados bajo el control de V. Klimov, encargado de controlar su
posterior desarrollo y modernizacion.
Las versiones co pi ad as tuvieron una 2
3
enorme cantidad de problemas, debidos
a las complicaciones de los ingenieros
metalurgicos rusos para obtener capias
de las aleaciones empleadas par los

1. Entre los materiales indispensables se

(mcuentran fa rejilla de laton y el
sacabocados.
2-3. Mediante una cucbilla modificaremos
la zona del compresor J' la caja de
ellgranajes.
-
113

4-5. Utilizando lamina de
plD.stico de 0,3 milimetros,
rejilla de laton y lamina de
estano, mejoramos la zona
de la caja de engranajes y la
entrada de aire del
compresor.
6-7. Las laminas de
combustion son detalladas
atladiendo la tornilleria y
diversas anil/as fabricadas
COtI lamina de estailO.
8. La pieza correspondiente a los alaves se completa anadiendo bridas que prov;enell de la plancha de fotograbados numero 8 de Todo
Mode/ismo.
9. Parafacilitar el proceso de pintura, pegaremos el compresor a la pieza delmltera de las cil11laras de combustion.
10. Tras pegm'las dos mitades de la tohera, repondremos todos los detalles que se pierden en el p"oceso de lijado.
11-12. Para maquetar el modelo, construimos una bancada utilizando dijerelltes perfiles de lil1nina de pldstico.
10
5 britanicos, 10 cual limitaba la vida de estas motores a
tan solo 100 hams de funcionamiento.
Tras grandes esfuerzos industriales, los ingenieros
sovieticos cansiguieron duplicar el numero de horas
de servicio mejorando la fiabilidad de estos model os
se equiparaban a aviones como eI YAK.23, YAK 30,
LA-15 y el conocido MIG 15. Se pod ria decir que el
diseno britanico del Nene 1 yel Derwent 5 fue el
inicio de la industria modern a de motores a reaccion
en la Union Sovietica. aunque se producia un
paralelismo en Estados Unidos, ya que el Nene 1 era
fabricado bajo
licencia por Pratt
6 7
and Whitney con la
designacion J.42,
que se comparaba
con el famoso F-9
Panther, mejorado
posteriormente
como J·48 y
readaptado par los
britanicos como
lay. A que a su vez
fue fabricado por
Hispano·Suiza y
9 lIamado «Verdom», 10 que propulsaria a los aviones
franceses Dassault Histere. Su produccion continuo
hasta el limite de su desarrollo para ser sustituidos
por los motores de nueva generacion de flujo axial.
CONSTRUCCION
Para detallar y reconstruir un motor a reaccion,
utilizamos como base el suministrado en el kit del
MIG 15 de Tamiya, a escala 1148. EI modelo 10
detallaremas y modificaremos para asemejarlo al
Rolls Royce Nene 1.
 13-14. Procuraremos 13 14
4"" todos los
elementos de /a
tobera estell hie"
fijados pam que
agualltell el
JI'OSferior proceso de
pintura.
15 a 17. Lt, "ejilla
gportara lin grail
rralismo a fa

La zona del compresor la

15
transformaremos
eliminando la parte
delantera de la caja de
engranajes y fabricando
una nueva por medio de
lamina de plastico de 0,2
milimetros, a la que se
anaden todas las tuercas y
registros. Para realizar las
tuercas utilizamos lamina
de estano y un
sacabocados, y se pegan
posteriormente con
cianoacrilato. A
continuaci6n eliminamos la
rejilla original del
compresor mediante lija y
la reelaboram os con una
de lalOn y lamina de
estailo. Despues
constru iremos pequeiias
secciones de forma
trapezoidal que situaremos
sobre ellugar que ocupaba
la rejilla original, fljadas
19 con pequenas gotas de cianoacrilato, para, a
~1Jtrada de aire tiel continuaci6n, y utilizando finas tiras de estaiio,
compresOIj y los confeccionar las ventanas del compresor.
lomillas se realizall
La zona de las camaras de combusti6n es bastante
utilizmuia wt
correcta, tan solo anadiremos pequenas abrazaderas de
sacabocados sobre
estano y daremos su acabado final con la pintura.
/amb,a de laton.
Despues de pegar la tobera , lijaremos cuidadosamente
18. La sujecion de la
tobera sobre 10 las dos mitades para no perder el rel ieve de esta zona, y
ba1Jcada se realaa repondremos todos los detalles utilizando lamina de
mediante un a,.co de plastico de 0,1 milimetros, para, posteriormente,
alambre de com·e. terminar anadiendo las ani lias de estario en la zona de
conexion del moto r.
19. Los tornillos mas
pequelios SOil Finalmente, para el detallado se anade todo el ca bleado,
fab";eados COlt para 10 cual nos servimos de hilo de cobre de 0,2
peqlleiias seeciolles milimetros, fijado mediante pequenas grapas de
de plastiea estirado. aluminio. 11 5
 23 20·21. Procurm'emos
etli(la.,. que las piezas
nuevas elleajeIJ
petfeetame1lte con las
originales del kit, J'a
que de eso
(iepcllde1'a el
acabado final.
22-23. Todo el
cableado se aflade
,Iesplll!s de fa lase de
pintllra, )'Q que es el
) . proeesomas
deltcado.
24. El aspecto
meuUieo de la tobera se cOllsiglle aplicalldo un muy suave pillcel
seeo con el 11Ii51110 color base,
25. Debe1'emos tener especial c"ida(io al aptical' el sombreado
can colores aCI'iIIcos para no e:mgerar el aspecto de
operatividad.

25

PINTURA
Para pintar este modelo empleamos como base negro XF-1 de
Tamiya aplicado a aerografo sabre la zona del compresor y la
caja de engranajes. Despues, con la tecnica del pincel seeD,
esta vez muy suave, distribuimos gris muy oscuro, obtenido de
mezclar gris media y ':Iegro de acrilicos Vallejo, finalizando con unos $uaves sombreados en marron XF-10 muy diluido y aplicado a
aerografo. Las tuercas y to rnillos se detallan con aluminio mate XF-16, y tambien anadimos algun stencil realizado a pincel.
Las camaras de combustion y la tobera son aerografiadas en aluminio mate, que, una vez seeD, se vuelve a aplicar el mismo
color por media de un suave pinceJ seeD, co n 10 cual obtendremos un efecto de brillo irregular muy apropiado. Finaliza mos esta
116 zona impartiendo diversos sombreados con acrilicos muy diluidos de negro y marr6n, adem as de suaves reflejos azules con
 ,.
.,
16. Decoraremos el interior de la tohera en negro mate 29
am suaves tOllalidades marrones.
li. Una pequena Jicha informativa aportara realismo al acabado
Cobalt Blue de Holbein disuelto en alcohol.
del COiljunto.
28. El suave fonD satinado de fa zona del compresor se realiza Para exponer el modelo. construimos una bancada de lamina
aplicando pineel seeD. de plastico que pintaremos en amarillo anaranjado de Tamiya.

31

\ I

~~ f, _-"~~
t,-?r" , ' ;C

-
117
 P&WR-2800
~n fa mayoria de los kits de aviones con motor radial. los fabri·
L cantes cuidan poco este elemento, en parte par ser esta una
pieza que queda oculta, salvo par su parte frontal, planteando serios
problemas a los modelistas que quieren realiza r una maqueta (on
huen nivel de acabado. 0 simplemente a aquellos que desean abrir
total 0 parcialmente el ca po de su m odelo.
En el pasado, los modelistas m as avezados optaban par reconstruir es ta
parte utilizando los elementos mas ex6ticos que se pueda imaginar.
Actualmente, el sa turado mercado modelistico es capaz de proveer cas i
de cualquier elemento 0 accesorio, incluidos los complica dos motores
radiales.
La referencia 48501 de la marca francesa Hi·Tech suministra un kit bas·
tante completo del popular motor P&W R-2800, co mpues to por un cuerpo
central, (orrespondiente al bloque motor y caja de engranajes, que con dos
versiones diferentes se ofrece moldeada en resina, un juego de cabezas de
piston magnetos y distribuidores moldeados en m etal blanco, ademas de un
fotograbado correspondiente a los empujadores de va lvulas de la estrella
frontal. La ca lidad del modelo es bastante buena, con un muy correcto encaje
de las piezas.

MONTAJr
Comenzamos por unir las dos partes cen-
3
tra les del motor co mpuestas por el bl oque
centra l y la caja de engranajes, para 10
cual, desbastamos los bloques de resina
del lien ado de los moldes, operacion que
se realiza facilmente utilizando una lima de
ca ras planas. Colocaremos a continuaci6n
los elementos correspondi entes a los distri-
buidores y el magneto, ademas de anadir
una anilla m ettl lica en la hendidura resul·
tante de la union de las dos piezas centra-
les. Las cabezas de los pistones estan bas-
tante bien moldeadas en metal blanco, 1. Dijel'elltes utiles y materiaies para
5610 tenemos que eliminar la pequena superdetallar.
rebaba con ayuda de una tina cuchilla y
2. EI despiece original incluye Jill
pegar estas piezas sobre un soporte de bloque central de resina ell dos piezas, pistOtleS, dish'ibuidores y magneto en metal
pl astico para facilitar el proceso de pintura. blanco, ademas de un jotograbatio en latoll para los emplljador'es de viIlvlIlas.
Procederemos seguidamente a aplicar color 3. Una vcz pcgadas las dos partes ccntmles, m;adiremos los distribuidol'es y cl
118 sabre el bloqu e centra l. Primeramente gris magneto, ademas de algunos torllillos y placas de identijicadoll.
-i. En primer lugar 4 5 6
apliearemos el coim' base
sobre el bloque,
- Una vez seco el color base,
$()11lbrearemos ligeramente
con aer6grafo.
6. Posteriormellte aplicaremos
1111 muy suave pincel seeD
sobre el tono base.
-. Para jadlitar su
.,alllpulaci6n, jijaremos las
cabezas del pist6n a un
sopOITe de plastico,
Sobre el negro mate
apliearemos un pineel seeD
azul compuesto por XF-20 7
suave en aillminio mate.
9. Completaremos elmotOl' Medium Grey (70 por ciento)
lIfilizando aluminio para mas Xf-18 Medium Blue (20
collstruir pequenas por ciento), para sombrear a
abl'azaderas y placas de continuaci6n con negro dilui-
identificaci6n. do a aerografo y apliear pin-
10. Coloeal'emos pequeiias eel seen muy suave con el
hlercas realizadas con color base ligeramente aela-
sacaboeados y aplicadas con rado_ Las cabezas de pisto-
fa punta de la nes son decoradas en negro mate y posterior-
CIlchilla, mente se Ie aplica un muy suave pineel seeo en aluminio
9
11. Debido a su mate. Transeurrido un tiempo prudencial de secado. no infe-
tnmaito, situaremos rior ados horas, pegamos las cabezas de los pistones en la
/as variUas de los
pieza central del motor: el encaje es perfecto y el espacio
empujadores con
resultante entre los 18 pistones es muy correeto.
sumo cuidado.
12. Para colocar los Acto seguido nos pertenece agregar pequenos detalles que no
colectores, nos estan ineluidos en el kit y que contribuiran a aportar realismo
sel1Jiremos de al modelo,
pequefras gotas de Como el modelo es dificil de
danoacrilato. manipular, 10 fijaremos a un vas-
tago de plastico para facilitar su
manipulacion. Como ya hemos mencionado anteriormente, el kit induye un fotograbado correspon-
diente a los empujadores de valvulas de la estrella frontal. En nuestro caso desechamos esta pieza,
ya que los empujadores no son pianos sino red on dos, pues para una construccion mas realista
hemos decidido emplear varillas de plastico estirado con pequenos casquillos de tubo de PVC proce-
dente de funda de cable. Para su pegado, utilizaremos pequenas gotas de cianoacrilato.
Detallaremos las cabezas de los cilindros anadiendo pequeiios tornillos realizados sobre lamina de
estano con un sacabocados y colocados con la punta de la cuchilla.
Construiremos, utilizando hilo de cobre de 0,3 milimetros, los conductos correspondientes a los
colectores de admision y de escape. Como en
elementos anteriores. utilizamos el cianoa- 11 12
crilato en muy pequenas cantidades para su
pegado. As! mismo hemos utilizado peque-
nos biseles de forma oval que procedentes
de la plancha de fotograbado numero 8,
simularan las bridas de los colectores de
escape
Finalmente anadiremos todo el eableado
electrico, para 10 cual, nos ayudaremos de
hilo de cobre de 0,2 milimetros.
-
119
13 14

13. Fijaremos pequelias piezas de PVC sabre

los colectores para simular seccioues y
jacilitm' SII pegado.
14. Deberemos cuillal' laforma de los
colectores para que se ajuste al espacio ellfre
los pistoues.
15. Con biseles ovales de jotograbado
simufaremos las b,'idas de los colectores.
16. Utilizolldo hila de cobre de 0,2
milimetros imilaremos el cableada eleclrico
del motor.
17. Utilizalldo diversos perflles de
Evergreen cOllstnliremos U1la
bancada que sujete el motor
tenIJillodo.
18 a 24. Vistas generales.

20

24

23
 Los modernos reactares,
entendiendo como tales
aquellos cons/ruidos en los
ultimos veinte arlOs, tienen una
sene de caracteristicas nIuy
pecu/iares que entraiian
tratamientos especificos. En
conjunto uno de los elementos
mas detenninantes es fa
complejidad. Las cahinas no
tienen nada que ver con los
aparatos de la Segunda Guerra
Mundial, 10 misma puede
decirse de los pozos del tren de
aterrizaje 0 de los numerosos
sistemas de control, avionica,
armamentos, etc. Los
camuflajes lambien son un
capitulo {",p0/1ame dada la
• vida operativa, que en algunos
casas pasa de los veinte anas.
La variacion de los esquemas
puede ser significativa par
ejernplo en algunos
porlaaviones americanGs, en
los que se han sucedido hasta
(res van'antes.
Dtm Jactor a tener en euenfa
son los materiales especiales
Il')troducciol') con los que estdn Jabricados las
malores que tienen diferenles
compartimentos segitn ta zona
y las temperaturas a que se
venin someUdos. Como
resultado, denim de una

\
misma {obera se pueden
observar diferentes tonos de
cofores metalicos con
variaciones especfJicas de unas
secciones a otras.
Finabnente, otro ejecta a tener
en cuenta es fa suciedad, que
invan"ablemente se acumula
sabre deterrninadas supelficies,
especialmente almledo,. de los
matores y en los timones,
siendo ladles de determinar
gracias a las buena..~
reproducciones en color que
actualmente publican las
revistas especializadas.

-
121
 U-27
Oy en dia, el 5u·27 es seg·
H uramente el caza de supe-
rioridad aerea mas potente del
mundo, al que se Ie une una
agresiva apariencia debido a su
moderna aerodinamica.
A escala 1/48, el unico modelo
disponible es el de Minicraf~
aUllque tam bien existe de esta
misma marca la variante bipla-
za, el 5u·27UB.
EI kit es en general bastante
bueno. Es de resaltar la calidad
y exactitud de todos los paneles
de revestimiento. Tambien el
kit ha acertado en las com plica-
das y estili,adas formas del
-
122
avi6n. las cubiertas de las ru e-
das vienen moldeadas aparte
en vinilo negro y tambien se
incluye una plancha de fotogra-
bado. Los puntos mas debiles
del modelo son los que se refie-
ren al encaje de ciertas piezas y
a la escasa opci6n de ca lcas
que suele traer fa marca corea-
na.
Para mejorar el modelo hay en
el mercado algunos kits, de
entre los cual es preferimos el
de Au·27 Update set (48·4005)
de la casa KMC, realizado en
resina y fotograbado, co n el
que podemos fabricar un in te-
rior de cabina soberbio por la
gran cal idad de sus pielas.
Tam bien existe el kit de foto·
grabado de Eduard (48·150), si
bien tan s610 utiliza remos de el
diversas piezas exteriores, co-
mo antenas y rejillas inferiores.
de las tomas de aire, pues, co·
rna hemos dicho, para 121 inte-
rior del cockpit usamos mejor
las piezas de resina. Por ultimo.
las calcas de Hi Decal line para
este kit sera" 121aditamento per-
fecto para con seguir unos exce-
lentes resultados.
MONTAJE
Comenzamos par las toberas
de admision. Debajo de elias se
encuentran unas reji llas que
pueden estar abiertas 0 cerra-
das. En esta ocasion, desecha-
mos la pieza de plastico que
simula dicha rejilla y mon°
tamos en dicho hueco
las pielas de Eduard.
Hay que lijar el
interi or de
las toberas y situar las pie:zas
de metal, con fa suficiente
paciencia hasta que queden
perfectamente aHneadas. Una
Vel hecho esto. pintamos 121
interior de las toberas de color
crema M-103 de Humbrol.
La operaci6n siguiente es deta-
liar el interior de la bodega del
tren de aterrizaje. Consultando
informaci6n vemos que falta
gran cantidad de conducciones
y herrajes. Con plastico estirado
simulamos los refuerzos en las
paredes, y con piezas triangula-
res, hechas con fina hoja de
plastico, semejamos los herra·
jes 0 cartelas. Con varilla de
Evergreen de varios espesores
confeecionamos algunos aeee-
sorios, y con hilo de cobre de
diversos grosares imitamos los
tubos. Para las de mayor calibre
utiliza mos tubo flexible de
Verlinden.
Una vez term inada la fase ante-
rior, com enzamos con el inte-
rior de la cabina. Como nos
1. La documentaci6n elegi(ia para la pintura y decoraci6n de 1a maqueta responde a los siguientes
monograficos de Ve,.linden: Su-27 Sukhoy y Su-27 Flanker, de Concord Publications Company.
2. Regulador de admision de las toberas realizadas con jotograhado de EduaI·d.
4 a 6. Detallado de [a bodega del t"en de aterrizaje con tims de ptastico Evergreen, alamhres y
tubas de diversos grosores.
7 y 8. El interior de la cabina se mejora notablemente empleando un kit de resina de KMe.
-
123
 aprovechamos de las piezas de
resina del kit de KM C, el princi-
pal probl ema reside en hacer
que este encaje en el mode:lo,
pues la parte inferior de la piela
de resina tropieza generosa-
mente con el abultamiento para
el tren de aterrizaje delantero,
can 10 cual lijamos dichas par-
tes hasta que no exista dicha
interferencia.
Los colores para el in terior son
el Russian Blue M-11 5, y se
aplica el pincel seco con 166
Light NC Grey_ EI suelo es de
color Grass Green M-80 _ Las
consolas y diales son negro ma-
te, con leves toques de blanco,
amarillo y raja. EI asiento se
pinta aparte y casi en su tota ri -
dad de negro mate M-33, y los
-
124
cinturones, de gris claro. Algu-
nos de sus accesorios son raja
brillante y aluminio 36. Can un
pincel fi no se pintan los letreros
de color blanco.
Sobre el panel principal de in s-
trum entos esta la protecci6n de
estos, a la que tenemos que
rectificar para incluir va rios ele-
mentos de fotograbado. Hay
que rebajar la altura de esta
pieza casi en un milimetro para
que no lropiece eI head display
con el cristal , pues este tiene a
10 largo la marca del molde,
que hay que eliminar can lija
muy fina (grana 600), para des·
pues pulir esta parte con Com-
poun d de Tamiya.
Terminadas todas estas fases,
comenzamos real mente a mon-
tar el modelo empezando par la
uni6n tobera-fuselaje, par cier-
to, muy mala, en la que queda
un generoso escal6n, sabre el
que se apli ca masilla y se lija
hasta corregir la im perfecci6n.
Mas tarde juntamos las piezas
prin cipales del fuselaje para asi
poder afiadir las derivas y sus
superficies m6viles. Vemos que
la uniOn de ala y slats (porci6n
mOvil delantera del ala) tam-
bien requiere mucha tarea de
masilla y lijado.
Par ultimo detallamos los trenes
de aterrilaje, en los que faltan
algunas conducciones hidrauli-
cas que fabricamos can hila de
cab re de diversas espesores.
Las ruedas utilizadas son las de
resina de KM C, que adem as
incluyen el tipico abombamien-
to del avi6n cuanda esta sabre
el suelo. Aunque al kit aqui
reftejado se Ie ha pegado deftni·
I
tivamente el tren de aterrizaje,
10 milS practico es montarlo al
final, una vez que se ha decora·
do todo el conjunto, pues de
este modo no nos estorbara a la
hora de pintar y colocar las cal-
eas. Para ultimar el montaje de
la aeronave, ubicamos las pie-
l as de fotograbados exteriores,
com o son todas las antenas y
diversos sensores_
Una vez terminado el montaje
del aviOn, nos queda detallar
los misiles AA-10 y AA-1 1.
Ambos tienen las aletas delan-
teras de un espesor muy grue-
so, por 10 que las eliminamas, y
can hoja de plastico fino fabri-
camas otras_ Igualmente con
plastico de 0,5 milimetros cor-
tamos cuatro tiras de 4,8 par
1,5 miHmetros que colocamos
bajo los misiles AA-11. Par ulti-
mo, taladramos su parte trase-
ra can una broca gruesa.
I
9 10 11

12

15

9 a 11. EI colimador se
reconstruye con ayuda de
una pieza de resina y [as
Jotograbados de KMe y
Eduard.
12. EI tablera de mando
Jrontal hay que pintarlo y
montarlo sobre las piezas del
juse/aje antes de cerrarlo.
13. Vista de la parle inferior, compuesta de resina y fotogrllbado.
14 Y 15. Antes de pintar el interior de la cabina, se comprobara el perfecto ajusle de las
piezas, ya que aigulla hahni de se"/imada para su correcto acoplamiento,
16. El asiellto tamhien es una pieza de resina que se pinta antes de mOlltarlo e1l su lugar.
17. Una vez pintada la cabina, se situa en su posicion cerrando esta patte con una pieza de
Jotogmbado de Eduard.
-
125
 18. Se ubican el
18 19
asiento y el
parabrisas
detallado con
piezas de
fotograbado.
19 y 20. La c.ipula
de la cabina se pule
con Compoud y se Ie
aiiade las piezas de
fotograbado que
represelltan los
mOlltantes y las
bases.

21

21-22. EI ensamblaje de las piezas que componen el fuselaje precisa de abundante

masil/a y lija para
igualar.
23. Si se pmle
cermdo el
aero/reno del
fuselaje, tambien

\
se necesitara
rellenar los huecos.
24 y 25. Los
timones, una vez
ajustadosy
colocados con su
angulo, precisan

-
126
de masilla de
rel/eno.
_'6 a 28. T,'ell
27
detalltero y srt
aJmpue,1a
adecuadamellie
detallado COli
alambres de
dijel'elltes grosores
que, imitan las
romlliCciolles
t'iedricas e
bidrfllllic(ls.
19. Rlleda de
resina de iaflrma
KJIC,
romplementada
COlI cables.

30. Diferentes
piezas de
jotograbado qlle
detallall las
rompuertas del
trell. Tamb;ell
puedell verse
algunos
cableados.

31

31 a 33. Pequeiias piezas de fotograbado que reproducen

las disUntas antellas repm1'idas por todo el avion.
34. Colocacion de la clipllia de la cabilla sltjeta por fill mastil.

32 33 34
 Pil)tura
a combinaci6n de los colo-
L res Light Blue, Blue Grey y
Dark Blue Grey, un ida a la
decoracion de las (aleas qu e
trae la maqueta , nos ofrece
como resultado una pieza muy
lIamativa, a la vez que bastante
e:spectacular par su tamaiio.
Con mucho cuidado tapamos la
cabina y las toberas para
comenzar aerografiando con el
Light Blue FS-35550 todo el
avian. La mezcla que hemos
realizado para obtener este
color es: 90 por dento de bIan-
co mate XF-2, 5 por dento de
azul medio XF-18 y 5 por ciento
de azul mate XF-8, todos acrili:
cos de Ta miya.
EI siguiente color que aplicare-
mos es el Bley Grey FS-3552q,
cuya mezcla es: 80 par ciento
de blanco mate XF-2, 10 por
dento de gris daro XF-66 y 10
por d ento de azul medio XF-18,
igualmente acrilicos de Tamiya.
EI modo de realizar las man-
chas que configuran el camu-
f1aje es a mana alzada. Como
hemos explicado en anteriores
paginas, se dibuja el (ontoma
de la mancha y luego va mos
rellenando.
Por ultimo concluimos con el
Dark Bley Grey FS-35420. que va en blanco FS-1 7886 (95 Para pintar el protector termico
que responde a un 50 par por d ento de blanco mate XF-2 donde va el ca non, hemos utili-
ciento de blanco mate y 5 por ciento de gris claro XF- zado el color magnesio de los
XF-2, 30 por dento de 66, de Tamiya acrilico), y los metalizados de Testors, de la
azul mate XF-8 y 20 paneles dielectricos que van en serie Model Master. Este tipo de
par ciento de azul Radome Green FS-34128 (50 pin tura s610 se puede aplicar
medio XF-18, Con eI camuflaje por dento de H-3 02 Green FS- con aer6grafo. Pasada una
que es el mas acaba do, pintamos 34092, 30 por ciento de H-240 hora, con un trocito de algodon
oscuro de los las partes que req uieren Field Green FS-34097 y 20 por se puede pulir.
tres. acrilicos un enmascaramiento con dento de H-67 RLM Light Blue Con negro mate XF-l de Tami -

-
128 de Tamiya_
/
cinta adh esiva. como el morro 69, acrilicos de Gun ze Sangyo)_ ya sombrea mos los remaches y
 35-36. EI Light Blue FS-35550 es el
39 primer- color que aplicaremos a {oda
la maqueta y nos servira como color
base,
3 7. La~ manchas de camuflaje se

realizan a mana
, alzada; en este casa
el segundo color que
aplicaremos sera el Bley
Grey FS-35526,
\.. 38. Algunas zonas necesitan un
enmascarQmiento parcial, para 10
eual hacemos usa de una serie de Post·it.
39. EI Ultimo color y el nuis osellro de los (res que
configuran el camuflaje es el Dark Bley GrE:J'
FS-35420,
40. Vista general del camuj1aje tricolor.
41. Para pintar los paneles die/ectricos nos valemos
de dnta adhesiva de Tamiya.

fS 35550 fS 35526
algunos de los paneles. Las to·
heras es uno de los puntas don-
de quizas se haya hecho mas
hincapie en cuanto a la pintura
de esta maqueta. 5i vemos las
fOlas que aparecen en los libros
que hemos utilizado como refc-
rencia, se pued e apreciar 10
comp licado que lIega a ser
reproducir en la maqueta los
distintos efectos de requema-
dos. Aqui la interpretaci6n de
cada modelista puede ser muy
distinta. nosotros hemos opta-
do par la que a conti nuacion
exponemos.
Dada la variedad de colores
metalizados que posee la mar-
ca Testors, los utilizaremos pa-
ra pintar los tonos generales.
Comenzamos por aerografiar
toda la tobera, tanto por encima
como por debajo, de Stainless
Steel. Con cinta adhesiva ire'
mos tapando las distintas
zonas que ya tenemos pinta-
das, para aerografiar con Burnt
Metal las partes de las toberas
mas requemadas. Concluimos
pintando algunos paneles y
reg:istros en magne-
sio.
fS 35420 fS 34128
Uega dos a este pun to , con
XF·1 negro mate muy diluido
mas XF·10 marran mate. am·
bas acrilicos de Tamiya, pane-
lamos los distintos registros y
paneles que dividen la tobera .
Para las zonas mas oscu ras 0
requemadas utiliza mos acrili·
cos transparentes de Tamiya,
para dar tonalidades, en este
caso el X·26 Clear Orange, y
para las partes menos castiga-
das, X·23 Clear Blue, todo co n
aerografo. Los rem aches se pin-
tan a pincel con 950 negro acri-
lico de Vallejo .
Antes de levantar el enmascara·
mi ento, barnizamos con un 60
por ciento de barniz brillante
mas un 40 por ciento de satina-
do de la marca Marabtl.
Nos queda ahora el laborioso
trabajo de panelar el avian y
fS 17886
remarcar todos los remaches.
que hara definir el detalle de la
gran envergad ura de las alas
del avian. Los pan eles principa-
les los haremos con aerografo
utiliza ndo una mezcla mu y
diluida de XF·1 negro mate mas
XF·18 azul medio, ambos acrili·
cos de Tamiya . Los registros.
remaches y pequenos pan eles
los realizamos con mina de
lapiz muy afilada.
Los chorreones que salen en
algunos registros se han conse-
guido con oleos mezclando tie-
rra siena tostada y azul ultra-
mar oscuro.
Para barnizar el avian, debemos
tapar las toberas que ya estan
barnizadas con un tana mas
brillante, ya que eI resto del
aviDn ira en satin ado.
Para la ubicaci6n de las caleas,
es importa nte barnizar en bri-
lIante las zonas don de vayan a
colocarse.
En cuanto a la decoraci6n gene-
ral de numera les y estrellas, se
ha n utilizado las (aleas que trae
la maqueta, y para los stencils
del resto del avicn se han
empleado las de la marca HDL
(Hi Decal Line) Es imprescindi·
ble el uso de Micro Sol.
Una vez conclu ida esta fase,
vo lveremos a barnizar tadas las
(a leas con barniz satinado de
Marabu.
 """".,...---
41-43. En este otro panel se
ba enlpleado papel adhesivo
trmrsparente pat'a poder
reeor/at' las distilltas
lonl/as de dicho panel. EI
co[or elegido para estos
pmwles es el Radome Green
£5-34128.
44. Los
paneles del
protector
tennico del
caii6n se han aerografiado con color magnesia de Model Master.
45. Los requemados (Ie la salilia del canon, rem aches y paneles
47
tamhien se han aerografiado conXF·l negm mate mas XF·I0
ma1"ron mate, ambos acrilicos de Tamiya, muy diluidos.
46. EI colol" base del final de la tobem es el Bumt Metal de
Model Master. Con naranja transparellte XF·26
acrilico de Tamiya comenzamos a dar
tonalidades.
47. En la parle delantera nos
servimos de XF-23 azul
transpm'ellte, acrilico de

Tamiya,
para dar las
tonalidades del
metal.
48. A la hom de pintal" las
toberas es importallte IIll
exhaustivo ellmascaramiento
combinado de cinta adhesiva y Post·it.

-
131
 adyacellte a la
aerograflada.
51. ConXF-l negro
mate mas XF-I0
mar,.oll mate, ambos
acrllicos de Tamiya,
sombreamos los
palleles principales.
52. Mnchos de los
charreanes y al igllal
que los rem aches se
ban hecha can pincel
ntlUzando negro 950 y
azul mate 962, ambos
ael'lUcos de Vallejo.
53-54. Vista general
de las loberas yo
baMlizadas, tanto Pot'
ellcb,Ul como POI'
debajo, COil IIna
mezc/a a partes
igua/es de satillado y
brillante, los dos de
Marabu.
55. ws paneles
principales se aerograjiml can una combination de XF-lnegro mate mils}{F-
49. Tanto pOl' encjma como POl' debajo damos WI primer 18 azul media, acriUcos de Tamiya.
color de Stainless Steel de Model Master. 56. Los regislros y relllacbes se remarcan call una mimI de Mpiz COil la
50. La seleecion de los distintos tonos de los paneles se punta muy afUada.
haee de actlerdo can las fotos que tenemos ell la 57-58, Los efectos de desgaste y descoucholles de los p1l11eles dieiectricos los
doemnentacion elegida, En. esle caso aplicamos can bacemos mezclando a pmtes iguales verde az,,/ 974 J' ve,.de oliva oscuro
magnesio, tapalldo can cinta adhesiva la zOlla 968.
 !

.-
59-60. A
los pane-
Ies eet'ca-
liDS a las
lOberas
que
resliltan
esfm'
Illas
desgasta-
dos les
in/par-
timos
UllOS
lavados
con oleo
de tielTa
siena
tostada
nuls azul
uitramm'
aseuro.

61. En la misma zona de

la parte inferior
hacemos el mismo
tratamiellto.
62·63. EI i1lterior de las
compuertas del tren de
aterrizaje se ha pintado
con lUlU combinacion a
partes iguales de raja
mate 957 y bermel/on
947, ambos acrificDs de
Vallejo, y posterionnellte
se ha distribuido un
pin eel seeD con naranja
clam 911.
64. Barnizamos en
satinado todD el avion menos las toberas.
65. Para ia decoracion utilizamos las
hojas de ealcas que suministra la
maqueta.
66. El usa de Micro Sol es imprescindible
pmoa la ubicaci6n de esta calea. Si nos resulta incomodo ubica,.{a entera,
podemos haeer un corte por fa mitad y situar cada parte por separado. 133
 67. La ealea IUlmero 19 que va eoloeada ell la deriva la debemos reeortar hasla
72
el mismo borde para evitar el soporle.
68. La cola que lIeva ell la otra dedva no presenta niugiin pmblema.
69. EI tamaiio de la calea esta perfectamellte dimellsiollado con respecto a la
zOlla dOllde va sitllada.
70·71. Los nllmeros que van en el worm y la deriva se debeJl reeortar ell el b01'(ie
exterior e interior y disponer/os ell su lugar pOl' separado; de estafonlla
elimillaremos el SOpot1e.
72. Los stencils que lleva todo el avi{m son de la marca HDL
73. Para evitar que se nos Ira1Jsparellte e/soporte de la calca, debemos barll'izar
la zona d01lde vaya a ir situada, antes de SEt colocacion, con banliz bdllaute.
74. Las ealcas que delimitan los paneles de «110 pisa,.» en linea de punto rojo
mmpetr el domilllwte anti de todo el aviDIl.
75, En estafoto podemos apreciar la suciedad que se aeuIIlula ell los paneles y registros cercallos a las toberas.
76· 78. Elm'l,ulJIlellto proporcio1la a la maqlleta Ull PUJlto mas ell cuallto a la agresividad de susfonnas y decoracion.

74
79. Tanto los pozos como el tren de aterl'izaje van pintados de
Light Blue FS-35550.
80. Los misiles AA·ll est/in pintados con blanco mate, y la pUllta
en gris osc"ro, bm"nizada en brillallte.
81. bJ los misiles M·10 las aletas estd1l phltadas en alumiJrio
mate XF·16 (esmalte de Tamiya), COil lin borde blanco las 82. Termillado el proceso de la llbicacioll de todas las caleas)'
delanteras, y la punta, con amarillo caq"i 976, acrilico (Ie stencils, baruizaremos COil satillado para IIIli/icar-los distilltos
Vallejo. brillos.
Pulil1)eQto de cabiQas
I=n mas de una ocasion el modelista se encuentra
L con una desagradable sorpresa: cuando ya tiene
montada una parte del modelo. al lIegar a la cabina
esta viene rayada; tambi!:?:n puede suceder que por
una indebida manipulaci6n 0 por una simple distrac-
cion se haya manchado con algo de pegamento dejan-
dola inservible. Estos contratiempos rebajan la moral y
las ganas de seguir, aunque afortunadamente hay
recursos para remediar el desastre. Primero, y ante
todo, hay que repasar bien las piezas del modelo antes
de proceder a su montaje. No obstante si el pefcance
tiene lugar, siempre nos queda el recurso de pulir el plas-
tieo transparente con Compoud, pues incluso es conve-
niente hacerlo aunque la pieza este perfectamente, ya que
de esta forma conseguimos un abrillantado extra que dara
m as realismo y sensacion de buen acabado.
EI procedimiento es bastante sencillo_ 5i el desperfecto es
al go profundo, empezaremos con una lija al agua, con la
Qu e por medio de suaves pasadas sucesivas se iran desgas-
tando los alrededores de la parte dafiada hasta que se iguale
la super!icie. Habra que proceder con bastante precaucion
para desgastar solo la parte afectada y un poco su alrededor,
con el fin de que no se produzca una zona c6ncava 0 algo
plana. La superficie tratada aparecera en un tone mate poco
alentador, momenta propicio para utilizar el Compoud e induso
una pasta dentifrica, pues hay seguidores de ambos productos.
EI sistema consiste en depositar una pequeiia cantidad sobre un
trozo de paper higienico y frotar de forma insistente sobre toda la superficie. Poco a poco desaparece el tono mate, quedando
muy pulido y por tanto transparente.
Es te procedimiento
1. Lijas al agua y
ta mbien se puede Compoud. Tambhhz
2 3
seguir para abrillantar puede emplearse un
mas intensamente dentlfrico.
una pintura ya brillan- 2. Lija al agua
te de un coche 0 de hllmedecida emplea(la
un avion comercia l, para desbastar e
incluso la de algunos igualar.
cazas nocturnos de la 3- Sefrota
Ma rina de algunos insistentemente sobre la
paises. zona a c01Tegir.
 4. Sobre 1111 trozo de papel
higiellico ,Iepositamos una
pequel;a pardon de pasta.
5 a 7. At dar sucesivos
movimielltos de vaivett sabre el
t-ralISparente, notaremos como
poco a poco aparece el brillo y
la tra1tspm'ellcia.
8. Fiualmellle se p,'epara una
masctwilla, dejando lib,'e la
estruclm'Q metalica,
piutandola COil aet'ografo 0
pincel.
9. Acabado fi1lal de fa cabi1la.

C
\
Calca virgel)
unque cada vez es mayor la cantidad de (aleBs
A que diferentes marcas ofertan como variante para la
dccoracion de diversos aviones. aun hay algunos
modelistas poco conformistas que les gusta buccar por
las paginas de revistas y libros a la busqueda de esa foto
peculiar 0 diferente. 0 simplemente, que han quedado
fu ertemente subyugados por un perfil 0 decoracion que
precisamente no esta representado en calea alguna. Este
( ontratiempo puede solucionarse con el empleo de calea
,irgen que proporcionan diversas firm as. en este caso
empleamos la de Super Scale. este material no es ni mas ni
m enos que una pelicula transparente con las mismas
caracteristicas de las (aleas que adjuntan los fabricantes.
Para su utilizaci6n es cierto que se necesitan ciertas
habilidades como dibujante 0 al menos como caleador,
afortunadamente las modernas fotocopiadoras pueden hacer
reducciones de gran precision que nos pueden dar un dibujo al
tamano que fuere preciso para nuestras necesidades. A veces
bastara con calear de una foto 0 una ilustracion, las Hneas
principales del dibujo a reproducir y reduciendolo hasta el
ta mafio adecuado. Una vez ajustado, pasamos este dibujo a la
ealea, el proceso es muy sencillo pues ~astara con hacer un
si mple calco con cuartilla de papel impregnada de grafito viejo,
procedimiento empleado par los (olegiales, 0 dibujarla 1
directamente por transparencia apoyimdose en una ventana,
despues viene la etapa mas dificil, consistente en copiar los colares
rellenando los espacios marcados par el calea, en esta operacion es donde la habilidad del maquetista se han] notar, pues
tendra que reproducir 10 mas fielmente el dibujo a esquema elegido. 1:1 pintado habra de realizarse con pintura acrilica 0
esmaltes tradicionales. Una vez terminado el dibujo bastara can barnizarlo dejando unos dias para el perfecto secado, despues
solo tendremos que aplicarlo como una calea
normal y una vez acabado todo el avian darle los
efectos de desgaste, ahumados, etc., que
unifiquen el conjunto de la maqueta.

1. Elementos sencillos empleados para la realizacion

de emblemas y maseotas sob"e ealea virgen.
2. Dna vez elegido el modelo a represelltar se realiza
Wl ealeo sobre papel transparente.

3. Para "ealizar el circulo podemos eortarlo sobre

pelicula adhesiva con eompas de corte 0 simplemente
empleando una plantilla de arclIlos,
,
 De esta forma tan sencilla obtendremos
decoraciones originales y personales, aunque se
carra el riesgo de que al pasar poco tiempo nos
encontremos con que alguna fi rma ha tenido
nuestra misma feliz idea y nos ofrezca la misma
opcion.

7 8

4 5

6. Comprobaci6",
de los tamaJlos ell
que eslli dividido
el circllio. 4. Aplicaci61l de wr lana blanco general que servin' de
7. Se contimia a base para el resto de colo res.
pince[ CO il los 5, Tapalldo la parte pel1elleciellie al aglla call una
tonos grises del mascm'i/la adbesiva pilltamos el azul del cielo COil
C1Ierpo de palo. aerograjoJ pero tambien p"e(ie bace,.se con pincel,
B. rambleu COIl el
pillcel se pinta. el
pieD en 1l1lranja,
casco ell mm.,.6n
y ama l"il1o para
el resto.
9
9. Reloqllesjinaies de las partes
blllllClIS, perfiltltlo general y
bar"izado.
10. Co/ocadonjinal con los
procedimientos habitllales como
ell cllalquier aIm calca.
11/12. 0 11"0$ ejemplos
representa fivos ,ie {os ",otivos
que pueden realizarse COli el
procedimien/o descrUo.
 La complejidad que WI oviou
//IOt/emo /leva en sf obIiga tI(
mooeliSIa a piantearse basla que
grada de milluciosidad quiere Jlegar.
Ell pljmer lugar 10 que mds ikWUl fa
atellci611 es fa cabilla, por fo que se Ie
dedicarel 10 IIlcv:ima alel/eMn. l.i1
ablllidallle dOC/lJllellfaci611 greifica
liDS permite camparaI' los derl/lles de
fa maqueta y elimillar totlos aqll(Hlos
que 110 ellcontremos, rea/izilllda/os
COIl/a Sllflciellle simififud)'
recollSlm)'(.i71dolos C01l ['ariados
mQleriales como tall/ina de pldslico,
ace/ala 0 dijeremes cables; Illmbien
/XX/emos ellco1lfrar fOlograbados
especiftcos. Los asiellIos en resina que
proporciOlltlll 111l1rctlS como Ver!i"dell
SOil ew:ele"tes y eslal/mejor
delllllados (pie los aporlados por la
lIullfuela.
Ulla 1'f!Z adecliCIliame1lte cOliSlmido el
illlen'or de la ctlbina, 1111(1 puicra
pilltllrtl de la mismfl reaizara el
rrabajo, sielldo lIeces(lria ell todo
JIIomelllo la comb/nacioll de
aer6graJo y pilleel. li1 elipula recibira
es/X'Cial alellcioll para reprodllcir
todos los es/X'jos, lll1cJajes y cablearlos

Il)troducciOI) Ian caracferistieos, amlque

elfid(lremOS IllS proporciolle5 para 110
salirnos de escala. los trelles de
men1zlIje y los pozos SOli OIros de los
elemelltos clave. Sera imprescilldibfe
(IIiadir cllblet/dos y diuersos circuitos
COli ell.xxumen cOllvellie11le,
realizlldos COll alambres, cables y
ditlUSllS tiras de 1!l¥!Tgree1l.
FilIafmellle la tarea de pill/ura es
fundamental fXlrtl lflie lOllo e/ trabajo
amen'or 110 se eSlropee. Como estos
(lviolles, Seg/llI se veil ell la~ lotos,
eSlclll SI/cios 0 I11IIY sllcios, segt/1/. SII
m'da opem/ivll, IIOS ceil/rail/os en
rellliml' dicOOs eJectos Segl/'ll el grada
que estimemos opoT1Il1l11mellle
estelico. Las stlciedades SOli //JII)'
came/eriSlleas yell cada ZOIUi
ellCOll1ramOS rep/wados desgasJes,
gmsas, etc. Ypara tenll;llar los
/Jane/ados, que para qlle 1Y!Su/tcm
finos y ajlls/ados a 511 escala, se
ellsombrecell l/gerameme COil
aerograJo para, a COlllillllClCi611 Y COli
Wlfl mina color manU" de 0,5
afilat/a, rnlUlrcllrios 10 suficiel1le
para que se notell mil/que sif/ pasarse.
Coil estos procesos, ap/icados
adecll11dal/lcllte, ICllllaqllctll qucc!arcl
COli Will caUdad soberbiCl.
141
 rUl1)l1)al)
ace ya mas de veinte anos
H que el Tomcat esta en ser-
vieio y todavia parec€. lejano el
horizonte de su jubilacion. fue
( reado en parte como resultad o
del proyecto Missileer f-6 D
que proponia un avian de
patrulla subs6 nico, a pto para
confiar en su capacidad frente
a una impresionante carga de
misiles de largo aleance. capaz
de neutraliza r la credent€. ame-
naza de bombarderos armadas
con misiles antinavio.
EI programa f -6 D se descart6
a fin ales de 1960. pero los
142
f-14 A TOl1)cat Plus
pnnClpIOS basicos se manten-
drian en la versi6n nava lizada
del Grumman f-14. el f-111 B.
un avi6n embarcado que debe-
ria sustituir al f -4 Phantom II .
equipado can el sistema de
armas Huges AWG-9 y el nove-
dose misil Phoenix. Este pro-
yecta tuvo un prin cipia plagado
de problemas. inclu ido el
aumento de peso. 10 que IIeg6
a ser un obstaculo sin soluci6n
obligando a Grumman are-
plantearse todo el proyecto y
dando origen a un nuevo avian
que se plasmaria en el longevo
f-14.
LA MAQUETA
Para la construcci6n de este
modelo partiremos de la re-
ferencia de Hasegawa P.23 a
escala 1148. y como comple-
mentos lomaremos dos asien-
tos en resina del modelo Martin
Baker GRU.7. co mercializados
por Verlinden Productions_
EI des pi ece de esta maqueta es
impresionante y es recomenda-
ble que el modelista se 10 tome
 1. Algunos
de los
muchos
Libros
disponibles
sobre el F-14.
2 a 4. rras
mOlltar
todos los
paneles
detallamos
con Lamina
de plilstico y
acetato la
barquilla de la
cabina. 7
5-6. POlldremos
especial atencion
en los soportes de
los asientos.
Utilizamos perfiles
de Evergreen para
su detallado.
7. Aerografiamos
todo el conjullto en
grisXF-20.
con mucha paciencia, ya que
para co nseguir que el madela
quede can un buen nive l, debe-
remos emplear un elevado
n"mero de horas de lijado_
Com enzaremos detallando la
barquilla de la ca bina, para 10
que nos serviremos de perfiles
de Evergreen V laminas de plas-
tico para reconstruir los sopor-
tes de los asientos y cajas de
equipos electronicos que el
fa bri cante no ha inc1uido.
Asimismo eliminaremos gran
parte del relieve de los paneles
de instrum entos. ya que es
insuficiente y ademas esta
bastante empastado, y reem-
plazaremos los instrumentas
eliminados por unos recons-
truidos con una fina lamina de
aceta to.
EI fa bricante incluve en un late-
ral del morro los huecos corres-
pondientes a los pelda"os aba-
tibles, form ando dos rel ieves
rectangulares, totalmente irrea-
les, que ocupan parte de la
cabina. Los eliminamos can
una cuehilla y forramos las dos
partes del morro can lamina de
pla stico, pasando pos terior-
mente a detall ar todo el siste-
ma de cierres de la ca bina y los
relieves de los laterales.
Los asientos de resina son
excelentes. Para su decoraeion
se han utili zado acrilicos Va-
llejo V se han pintado todos los
rotulos y cabl es sin ana dir nin-
guna calea.
Antes de cerrar las dos mitades
correspandientes al morro del
avion, pintaremas y detallare·
mas el pozo del tren delantero,
va que una vez pegadas las dos
partes, este no se pu ede in tro'
ducir. Pega remos el morro a
las dos mitades del fuselaje y
realiza remos diversos ajustes
en los traseros, ya que una vez
mas el encajamiento es defee·
tuoso. Tambien reco nstruim os
obli gatori amente dos piezas
rectangulares que ocupan parte
del fonda de los pozos, va que
las piezas originales tienen dos
inoportunas marcas del mol de
justo en el centro.
EI interior de las to beras de
admi sion es complejo, indu-
ye ndo todos los elementos. En
nues tro caso decidimos dejar
bajados los ponton es de desvio
del flujo , ya que aunque es una
opci on dificultos a, la vista
resultante es de 10 mas espec-
ta cular.
EI tre n de aterrizaje, extrema-
damente complicado, debere-
mos mon tarl o y superponerla
en sus anclaj es antes de darle
su ubieacion definiti va. Una
vez asegurada su posicio n, reti·
raremos las patas y pin taremos
tod o el co njunto en bl anco
mate. Posteri orm ente anadi-
mos la tornilleria realiza da con
el sacabocados. adem as de los
circuitos hidraulicos en hilo de
co bre de 0,1 miHmetros, y pin-
tamos a pincel todas los sten-
cils de la zona.
Las taberas se sum inistran en
«petalos}) separados. que pin -
tam os previamente utilizando
una base de alum inio mate,
para posteri orm ente aplicar
diversos tonos muy suaves co n
acrilicos azul, marron y negro ,
todos elias muv diluidos en
alcohol.
PINTURA
Desde que eI Tomcat entr6 en
servicio, este model a ha utiliza-
do di versos esquemas. Actual-
mente, V dependiendo de las
diferentes unidades, puede
portar uno compuesta par dos
grises, 0 bien una monocromo
con un solo grist que es el que
hemos elegido.
EI modelo pertenece al Es-
cuadron VF-74 «Bedevillers» ,
que a bordo del USS Saratoga
particip6 en la guerra del Golfo_
Esta pintado enteramente en
gris fS-363 20, color que obten-
dremos partienda de gris XF-
19, que co mpensamos can
bl anco Xf -2, 10 par ciento, V
azu l Xf-8, 5 par ciento _
Nemos de com entar que las
actuales pinturas utilizad as par
la US Navy tienen un compo·
nente de absorcion de ondas
de radar que las hace muy sus-
ceptibles a la erosion y a 10
duro del cl ima marino, con si-
gUiendo es te aspecto de extre-
mo desgaste que podemos ver
en las fotos reales. Para conse-
 8. Sombreamos pardalmente
con negro las zonas del suelo y
los respaldos.
9. Despues de apliear pinee!
seco, pintamos en negro las
C01lS01as.
10·11. Detallamos el conjunto
utilizando colores acrilicos;
tambien aftadimos cableados
electricos.
12. Los paneles originales
tienen la instrumentacion poco
marcada, por 10 que
procedemos a elimillarfa con
una cuchilla.

13. Reconstruimos la instnmlentacion utilizando lilmina de aceta to.

14. Pintamos todo el COiljunto utilizando colores acrilicos. 14

-
145
 guir un efecto parecido, mez-
claremos el color de la pintura
ori ginal, resultante de la com-
binaci6n antes detallada, con
diferentes proporciones de azul
XF-8 y gris XF-20, y aplicare-
mas parches en diferentes
zonas, retocando y superpo-
niendo tonos_ Una vez seeo,
panelaremos toda la maq ueta
146
con lapiz de mina color marr6n
y daremos una tina (apa de
barniz sa tinado de Marabu.
Una vez seca aplicaremos las
(aleas procurando recortar los
soportes transparentes al maxi-
mo y aplicando Micro Sol para
su ajuste definitivo. Una nueva
capa de barniz sa tinado prote-
gera el co njunto.
Para acentuar el efecto de par-
cheD se ha uti lizado barniz
mate para contrastar determi-
nadas zonas como el morro,
registros en la s alas y zonas de
los motores.
ARMAMENTO
La maqueta porta la maxima
carga de armamento_ Para su
realizaci6n utilizamos una eaja
de complementos de Hasegawa
y detallamos de la siguiente
forma:
• AIM-54-Phoenix. Afilamos
las aletas y el cono co n lija,
mejoramos y detallamos las
toberas, actualizamos el sis-
tema de bandas de co lor,
aplicamos stencUs, pintamos
el fuselaje en blan co XF-2 y el
cono en gris XF-19.
• AIM·9 Sidewinder. Reafina-
mas las aletas y pintamas el
fuselaje en gris XF-19 y la
parte delantera en gris XF-19
mas 20 par ciento de negro
XF-1; detallamos la tobera y
actua lizamos el sistema de
bandas_
• AIM-? Sparrow. Fuselaje en
gris XF-19 con (ana en color
crema, blanco XF-2 mas
cinco par (ienta de amarillo
XF-3 y dos por dento de
marron XF-20.
fina lm ente detallamos los
transparentes. anadimos los
ganchos de anclaje de la cu-
bierta a 18 pieza soporte, asi
como el tuba que la circunda.
Eliminamos la cresta que trae el
tran sparente con [ija y pulimos
todo el conjunto con Tamiya
Compound antes de pintario.
 15. Los asientos de
Verlindell estan
excelelltemente detallados,
solo necesitan ser pintados.
16-17. Para decomr los
asielltos utilizamos colores
acrilicos. rodos los stencils
se 1'ealizan a pincel.
18-19. Eliminamos los
huecos de los peldaiios
abatibles utilizando una
aftlada cuchilla y lija.

20-21. Forramos el interior con unaflna lamina de pldstico.

22-23. Detalul1Hos el interior COIl tiras de acetato y lamina de
estaiio

Ii ,

-- -
147

C~~('''' J \ _>,::', > > ~ ,'

 24-25. Aerografiamos el eoujuuto COil gris }(f·20 y aplieamos rm suave sombrem/o con negro mate (Uluido can alcohol.
26-27. Deeoramos eon acrilieos a pincellodos los detalles tras apticar rm suave pillcel seeo.
28. Tms "ealizarlos altbuos ajustes cerramos las dos mitades que
forma" el morl"O.
29-30. Detallamos los cierres de la Cl/pula, la pmte posterior del
asielllo del1uwegaute, la ZOrIa del Bud.

28

-
148
31. El ajuste
del morro es
complictldo,
llecesilaremos
mllc/Jas homs
de lijado pam
c01lseguir una
ullioll de
caUdad.
32. Antes de
pintar todD el
auio",
deeQl'amos
toda la zoua
periJerica de
la cabilla.
33. Vista del POID delantero una vez pintado J' detallado.
34. Fijaremos el pazD antes de pegar el morro at mslo del fuse/aje.
35. RecQllstrllimQS parte de los -~-------~---~

fOlldos de los pozos utiliza"do

!timina de pltistico y acelato.
36-37. Es necesario mejol'ar el
ajuste de los pozos traseros
COil el fuselaje,
38. At/les de pegar las dos
mitades tiel!lIselajeJ
pegm'emos las eareasas de las
(oheras.

37
 39. Pinfamos elfondo de los pozos ell blallco mate y
detallamos a pincei todas las conducciolJes.
40. Antes del proceso tie pilltura, fijamos al cuerpo
del ala los flaps.

41. Aerografiamos las alas con la mezcla

base. Parafacilitar el trabajo, las realizamos
por separado.
42. La unio" de las dos mitades delflap
reqlliet"e lin emllasfllado COl: Plltty
43. Mejoramos el tletallado de los pOlltolles
antes de su colocaci6tz.
44-45. Vistas superior e inferior del morro

-
152 antes de inicim· el proceso de pi71tura.
46. Enmascaramos toda la zona de la cabina con ciJlta adbesiva de Tamiya.
47-48. En la vista superior e inferior vemos el tmbajo de parcbeal/o ) 1 los 11lrllHpies tonos
lltilizados.

49·50. Vista del ala <llltes y despues del proceso de

pallelado.

153
 51

53

51. C%camos los peta/os de las toberas soh,'e ulla superficie

adhesiva para facilitar el proceso de pintura,
52. Decoramos las piezas interiores de las toberas y las
sombreamos para creat' un eJecto operativo.
53. Sabre una base de aluminio mate aplicamos
acrilicos muy disueltos para gellerar diversos efectos.

154
54. J1ontamos
todo el COlljllflto
del 'rell antes de
empezar el
proceso de
pilltura.
55.
Aerograjia11l0s
los conjuntos elt
blanco mate
alltes (Ie
empezara
detallat"
56. Los discos de
las ruedas SOil
de metal blanw, y las rue(las, de
goma,
57 a 59. Se !Jan a/inado todas las
pqrtes illferiat'es del tl'auspareute
ya que las origiuales SOil toscas.

60-61. Toda I" cupula se !Ja pulillo con

Tamiya Compund para obtellc,' lin aspecto
vitreo.

59

56 58

155
 L

63

_ .J' \0\
"==
111_
•
156
 7, Las
lilces de
posicion se
c% rean
COli
pblturas
Clear,
63. Todas
Ins calcas se
ball
recortado al
[(mite.

64·6;. La eseala es eoloeada al filial

del proceso par 511 fragilidad.
66. El alle/aje de la Clipula
=
se eJech,a eu dos PUlltOS.
67 a 69. Todas las zonas (l ntides/izalltes se realizan a aer6grafo
\ -:.. \ 70. El morro tiene un ejecta de desgaste por erosiOn,
. ,
f·-::::~:::C::=~-,,_,.",,= ______
71. Laftjaci6n del tmusparellte se
:r,ealiza COli cola blallca.

,/
•

-
157
 73· 74. EI aerojrello desplegada
produce un gran eJecto visual.

72. El desgaste ell los registros

es mas acusado.

75. En la zOlla superior de los motores

eJectllamos un desgaste duro.
76· 77. Las bandas luminosas de baja
intensidad se suministran en
calcas.

76

78

78·79. EI armamento
77 reqtliere un gran numero
de boras de trabajo. Su
colocacion es
conrplicada.

80. EI borde de
ataque se
(iecora en

-
158 alumillio mate.
-
159
 82 83

87

81 a 83. El ellguatamienlo alar puede decorarse nuts claro 0 mas

oscuro que el color principal como vemos elllasfotografias reales.
84. Deberemas cuidar que el tren principal se flje COil robustez. /I
85-86. La dccoracio1l de cola requiere la eliminacion de todD el
saporte h'ansparente de la calca.

-
160 87. Las antetlns se realizan COIl lamina de pliistico.
 La evoluci6n que han
experimentado las teenicas de
pinlura esta conduciendo a un
realisrno asombroso. La
espeeialidad de los aviones se
ha beneficiado de las
exceleneias del aer6grafo, que,
junto a preeisos toques de
pincel, permite delicados efectos
de desgaste, suciedad y, en
definitiva, de veracidad
El medio donde normalmente
actua el modelo influye
considerablemenle, como es el
caso de los hidroavione,
espeeialmente maltratados. Los
nwdemos helie6pteros de
ataque deslinados en los
portahelic6pteros son otros de
los vehiculos sometidos afuertes
desgastes y ensuciamientos,
factores que, combinadas con el
salitre marino, con el que estan
en contacto, y el repintado
Il)troducciOI) constante, terminaran
confiriendoles un aspecto
singular
Finalmente nos enean/ramos
con una peculiaridad
excepcional: algunos de los
aviones de la Primera GuenYl
Mundial son el ejemplo vivo de
pinturas variopintas, pues a la
madera natural se unen
decoraciones pintorescas,
incluso los caracteristicos
exagonos del Lozenge. Es par
ella que un repaso a los
sistemas para imitar estas
decoraciones se haee
imprescindible para aquellos
modelistas inquietos por la
variedad de los mode/os.

-
161
 elicopteros l1)oderl)os
ando se realiza.una replica
C e un aparato exlstente y en
uso, se disfru ta de la ventaja de
la amplia documentacion dis po-
nible, que, incluso, puede con-
sistir en la contemplacion diree-
ta, 10 que nos permite una mas
precisa y acertada aproximacion
a la realidad . Uno de estos
casos son los helicopteros
modernos.
Cuando se los contempla a
fondo y de cerca llama la aten-
cion el rompeeabezas que for-
ma su camuflaje, pues se puede
observar como las sucesivas
comprobaciones han desgasta-
do determinados paneles, 0 en-
suciado otros debido a la grasa
y la suciedad que, introducien-
dose a 10 largo de las uniones,
hace de «pincel» remarcador, y,
final mente, la fa lta de uniformi-
dad en los retoques de pintura,
o incluso la aparicion de algun
color perteneeiente a anteriores
camuflajes, se unen para for-
mar una policromia manifiesta.
Estos detalles no se Ie pueden
escapar al buen maquetista que
busque la perfeccion de s,~u~s_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
modelos, en un acercamiento
162 estetico a los mismos.
AH ·IT Sr:A COBRA
Vamos a utilizar los acrilieos de
Gunze Sangyo que, por su am-
plia gama de colores, nos facili-
taran la pin tura de la maqueta
sin tener que realizar complica-
das mezclas.
Como siempre que pintamos un
camuf1aje con mas de un color.
10 emprendemos con el mas
claro, aproveehando este como
una base sobre la cual aplicare-
moS el resto de los colores.
En este caso comenzamos con
eI gris fS-30320 (H'307), que a
continuaci6n aclaramos con
blanco H-1 1 para ir sacando dis-
tintos matices que luego nos ser-
viran para los desgastes finales.
EI siguiente color que distribui·
remos es una mezcla de un
60% de f ield Green fS-34097
(H-340), mils un 40 por cienlo
de Olive Drab (H-52). Para con-
figurar las distintas formas del
camuflaje. recortaremos sus for-
mas en papel vegetal, que luego
dispondremos sobre la maqueta
para dar eI color.
Par ultimo nos queda el negro
(H·12) con el que seg uiremos el
mismo procedimiento que con
el color anterior.
Para la representacion de inSig-
nias, numerales y letras, cambi-
naremos las calcas y stencils de
la maqueta con los obtenidos a
traves del recorte de alguna
mascarilla adhesiva. que pinta-
remos posteriormente con aero-
grafo. Una vcr acabado el ca-
muflaje base, haremos una
serie variada de tipos de sucie-
dades y desgastes, tipicos de
los apara tos expuestos al salitre
del mar.
Para las manchas de color verde
utilizaremos el color base mas
un 30 por ciento de Yellow fS·
3353 1 (H-313) , mezcla que
aplica remos muy diluida a ma-
na alzada con el aer6grafo.
Los desgastes que inlentaremos
imitar consisten en aclarar algu-
nos paneles y realizar algunos
chorreones. Con el color negro
haremos 10 mismo, s610 que
con eI gris fS-3623 1 (H -3 17).
iiliii."•• ••••___________
~"
Sabre las manchas de color grist
efectuaremos una serie de mas·
carillas con papel vegetal al que
aplicaremos un tono mas as·
curo, igualmente muy diluido.
Concluiremos el trabajo de des-
gaste panelando. imitando la
grasa y suciedad con aer6grafo
y remarcando los remaches a
pincel.
Aprovecharemos el pincel para
realizar algunos chorreones con
marron mate 989 de Vallejo, al
que suaviza remas aerografia n-
do con marron mate Xf-1 0 (acri-
licos Ta miya) muy diluido.
Para la cabina, optamos par la
version cerrada. con 10 que tuvi-
mos que enmasillar las juntas
con Mi llipu t. Posteriorm ente.
con lija del 600 al agua, se uni-
fica ron las uniones enmasill a-
das, aunque como consecuen-
cia de esto los cristales de la
cabina quedaron aranados. La
soluci6n consistio puli r con
Compound (Tamiya), sucesiva-
mente hasta quedar en perfecto
estado.
 1. La realidad de la pintura en aparatos operativos.
2. Aplicatllos a toda la maqueta el gris FS·36320 (11-307).
3. Agregamos un 35 por denIo de blanco R-ll al gris utilizado como color base y
aclaramos los distintos palleles y zonas donde pe'rsfst'ira el gris del camuflaje.

5 )

4-5. Con papel vegetal, recortamos las diversasfonllas que configuran el reslo del camuJlaje. EI segundo color aplicado es una mezcla
del 60 par ciento de Field Green FS-34097 (11-340), nuis 40 par ciellto de Olive Dmb-l (11-52).
6. Las distintas manchas del
canmjItlje deben tener tllla
c01ltinuidad 16gica 0 rohere1Ite
en ambos perfiles del
helic6ptero.
7-8. Las /etms del tim6n de
cola, los 1Ullllerales y la
palabra MARINES se
"ecortm'on sobre una
11lascarilla adhesiva, que
163
posleriormente aerografiamos.
 9, Si (enemas cuidado al
renrar Itllllascm'iIIa, 1I0S
podra servir para uti/izm-Ia
ell ef olro pe/fiL
10. Los desgasles que
realizamos sob,-e palleles los
hacemos a mana alzada POI'
medio (Ie utra mezcIa (lei color
base tie la mancha nuls Uti 30
por ciellto de Yellow FS-35531
(H-313) 1IIIIY dUuido.

11. Sobre el color negro utilizamos un gris FS·30231 (H·317J para

obtener los matices del propio desgaste,
12, Otro tipos de 1tulUchas se puedell ,-ealunr por media tie
mascarillas moviles, que podremos apNca.,. en distilltaS zonas del
helicoptero,
13, COil pincel daremos tam bien alg,mos pequeflos reloqlles, para
10 cllalnos serviremos de acrilicos Vallejo_
14. Los peqllelios remaches los marcaremos con gris basalto 869
de Vallejo.
15. Otro tipo de suciedades las daremos COli marr611 mate XF·I0

-
164 (Tamiya).
17

16. Los paneles principales se re11larcan can un Post-it como

»lascarilla movil, y aerografiamos con 1I11a mezcla a partes
igua/es de negro mate XJI-l y marron mate XF·I0 (ambos de
Tamiya).
17. Vista parcial de la cabina antes de colocar los cristales.
Se uti/izo para detallar los interiores el jotograbado de la
marea Eduard, ,'e/erenaa 48097.
18·19. Para pu/i,. los cristales de 1a cabina, podemos
servirnos de tm trocito de pana 0 papel higienico, aplicando
por enama la pasta de pulir Compound de Tamiya.
 os t,idroaviol)es
bservando detenidamente
O las fotos de los hidroavio-
nes sean de 1a nacionalidad que
sean. podemos hacernos una
idea del trasiego en el que se
veian inm ersos este tipo de
aparatos. Si estaban destinados
en algun navio, las continuas
salidas de la catapu lta y la pos-
terior recogida con gruas some-
tia n a los aparatos a continuas
rozaduras y pequeiios desper-
fectos, 10 que se trad ucia en
multiples desconchones y abo-
lIones. EI mar y el propio
ambiente salitroso. unido al sol,
(ontribuyen a deteriorar y deeo-
lorar la pi ntura de forma ere-
ciente; ademas los ftotadores
sufren una mancha ca racteristi-
ca justo don de lIega €I nivel de
las aguas.
166
Por atra parte tenemos los apa-
ratos destinados en puntas im-
provisados 0 bases permanen-
tes, donde es facil imaginarse
el desgaste que pueden sufrir
con el roce de los espigones y
los continuos remolques para
sacarlos 0 introducirlos en el
agua; ademas, el aceite y las
grasas que se depositan en el
agua Ie anaden una patina
peculiar.
EI problema al simular estos
efectos es que generalrnente se
reali zan torpemente y fuera de
escala, incluso son colocados
en zonas equivocadas. Con el
fin de conseguir los mejores
resultados, desarrollamos
va rias tecnicas combi-
nadas en el modelo Mitsubishi
Tipo Fl M2, escala 1/50, anti-
guo kit de Tamiya.
MITSUBISHI
TIPO F1M2
Comenzamos por reco nstruir
parte de los in teriores, para 10
cual. utilizamos la plancha de
fotograbado numero 8 de Todo
Modelismo para los relojes del
tablero y algunos instrum entas
de los laterales. En la zo na del
copiloto se dispon e parte del
suelo can plastico y tiras de
Evergreen, al igual que la arne·
tralladora, una Lewis Moun·
tings, con agujas hipodermicas,
tiras de Evergreen y un pequeno
ci rculo para el ca rgador.
PINTURA
Los lateral es del interior estan
pintados con H·63 Metalic Blue
Green, acrilica de Gunze San-
gyuo, utilizado pnJcticamente
par todos los aviones japone·
ses. Los asientos del piloto y el
suelo van pintados en light
Grey XF·66.
Una Vel encajado el fusela·
je, pegamas las alas inferio·
res y preparamos el ala
superior para su posterior
ajuste.
Sustituiremos las piezas 55
y 56 par otra que construire-
mos con tiras de 0,5 milime·
tros de Evergreen .
En las instruccianes pod e'
mos elegir entre cinco ver'
siones diferentes, entre las
que van en IN Green (XF·11 )
y I N Grey (XF·12) y una
sexta que va totalmente en
IN Grey (XF-12).
Hemos optado por una ver-
sion en dos calores, por 10
que camenzaremos pintando
toda la parte inferior del
fuselaje y
ambas alas
(inferior y supe-
rior) en XF-1 2 I N
Grey, acrilico de
Tamiya .
Con el I N Green
XF·l1 completamos el
1. Cuadro de mandos e instmmentos laterales
detallados con elfotograbado mtmero 8 de Todo
Mode/ismo.
2. Los dos colores que forman el camuflaje es el IN
Green XF-ll y IN Grey XF-12 , ambos acrilicos de
Tamiya.
3. Comenzamos POl' envejecer la pintura, en este
caso el verde IN XF-l1, con una mezcla de este llltimo
mas un 30 por ciento de Yellow Green XF-4.
Seguiremos illsistielldo en el desgaste agregando a
la mezda anterior un 20 pOI' cienlo de XF-23 azul
ciaro, haciendo mas hincapie en losjlotadores de las
alas y en el central.
5-6. Ulla vez conseguido el grado de desgaste
deseado, comellzamos pOI' pintar los numerales e
insignias.

color general de todo eI hidroa· rales, haremos

vinn. Las lineas divisorias entre
ambos colores las conseguimos
a rna no alzada, asi como la
franja gris del flotador.
Antes de comenzar a pintar las
insignias, distintivos y nume-
con aer6grafo al-
gunos de los
efectos de des·
gaste y deterioro de la pintura.
Para ello comenzaremos por
aclarar el color base XF·11 (70
por ciento), mas XF·4 (30 por gamos azul claro XF·23, en la
ciento) Yellow Green. A esta medida que consideremos con-
misma mezcla tam bien Ie agre- veniente.
-
167
Primeramente aclaramos las zo-
nas mas desgastadas como la
alas, los Hotadores y de forma
mas irregular todo el fuselaje.
Despues pintamos 105 nume-
ra les, insignias y demas distinti-
vos que configuran la version
elegida, utilizando las ya dasi-
cas mascarillas opacas y trans-
parentes. Despues de aeabar
toda la deeoraeion del avian, pa-
samos a emplear una mezcla de
XF-11 IN Green mas XF-1 negro
mate muy diluido para toda la
supemeie pintada en eI Xf-11
IN Green (color base del avian).
Para panelar la zona inferior
que va en elJN Grey XF-12, nos
servimos de una mezcla de XF-
22 RLM Grey, mas XF-10
marran mate. este ultimo en un
porcentaje mInima. Ahara
pasaremos al envejecido deft-
niendo mas los desgastes 0
desconehones, trabajandolos
can pincel y acrilicos Vallejo.
Haremas una prim era mezcla
con verde negro 980 mas verde
oliva 967, muy diluido, e ire-
mas dibujando distintas formas
a modo de desconehones. A
esta misma mezcla Ie agrega-
mas azul gris claro 907 para las
zonas mas afectadas pDr el des-
gaste y suciedad del agua como
105 flotadores, por debajo de la
linea de I lotacion.
A las zonas inferiores que van
en IN Grey XF-12 105 deseon -
chones los haremas con azul
gris ascuro 867.
Par ultimo, can esmalte de
Tamiya XF-16 aluminia mate,
intensificaremos los descon-
chanes en la base del ala infe-
rior y alguno de 105 puntos del
morro y del Ilotador. La linea
irregular que deja la marca del
agua en el flatador se pin ta en
prim er lugar aaeragrafo can Xf-
10 marran mate, y pasterior-
mente. a pincel, can el calor
bastante aguado, acentuimdase
el efeeto con una mezda de
marr6n rOjizo 985 mas naranja
claro 911, ambos acrilicos de
Vallejo.
Es te ultimo color tambien 10 uti-
lizaremas para dar algunos des-
gastes en la Iranja roja del flo-
tador.
Finalmente barnizamas tada el
hidroavi6n en satinado con
Marabu.

7-8. Con lafmnja delflotador principal seguiremos los mismos pasos que COIl las insignias de las alas. Pilltamos todo en blallco y luego
cubr/mos las tirns estrecbas que iran de este color, para proceder a aerografiar en raja mate XF· 7.
9. Una vez tennillada la decoraci6n final, deberemos de ir desgastalldo de la m/sma
forma e inteltsidad a como 10 henlOS hecho can el resto del avian_
10. Muchos de losJ-etoqlles los baremos can pillcel y aerfUcos de Vallejo.
11. Parte de los deseoJldJones y deterioro de la pi'lltura se barn COlt una mezcla de
verde aZII1974 )' verde oliva 967 de Vallejo.
 12. Sobre
la base
del ala
inferior
los
descon·
dJones
que
estan
mas
acentua·
dos los
lIevmoe·
mosa
cabo con
alumiJl;o
mate
X£.16,
esmalte
de
Tami)'a.

15

13. AI igual que en las alas, ell el mOl"'O y los flotadores tambiell
!Jaremos peqllelios desconcbones COIl aluminio mate XF·16.

14. En la parle inferior que va en el IN

Grey XF·12, los descollcbones los
efectlUwros COlt azul gris oscuro
867, acrilico de Vallejo.
15. Los flotadores ,Ie las alas estall
especialmellte (iesgastados y con
numerosos desconchones.
16. La decomei611 y la slleiedad delflotador
central es especfalmellte 'visible.
-
169
 Dibujos el) calca vir~el)
ada dia fa oferta en cakas es mas amplia y
C practicamente se puede encontrar la decoracion que
mas nos atraiga, aunque siempre puede aparecer aquella
que por su dibujo 0 motivD nos interese especial mente.
La opcion para satisfacer este capricho consiste en dibujar el
motivQ sabre la calea virgen , par 10 cual, como es posible
que no tengamos las habilidades necesarias para reaJizarlo a
ojo. siempre nos quedara el recurso del calco a partir de
algun libro 0 revista. En estos casas 10 normal es que el
tamafio no se adapte a nuestras necesidades, teniendo que
recurrir al sistema de fotocopia, que par reducci6n 0 ampliacion
nos lIeve a las proporciones previstas, procediendo entonces al
calco sabre el papel de trabajo y a su vez sabre la calea virgen,
dibujanda a pincel con acrilico tadas los elementos. Tambien se
puede optar por la ejecucion mixta aerografo-pincel en este
ultimo caso.
Comenzamos pasando a limpio el dibujo, a ser posible sobre un
papel vegetal , recortando en una mascarilla adhesiva todo el
contorno exterior del mismo. Una vez acabado, 10 pegamos sobre la
calea virgen y damns una imprimacion de blanco mate XF-2 con
aerografo preferiblemente. Una vez que levantemos la mascarilla
adhesiva, nos encontraremos can la silueta del dibujo, totalmente en
blanco, lista para dibujar el interior del dibujo con todos sus detalles.
Despues de tener un dibujo preciso, comenzamos a dar color con un
pincel de punta tina, utilizando acrilicos Vallejo. En este caso
empezamos por el rojo mate 957, seguimos con la cara , para la cual
nos servimos de carne ma te 955. Para el fonda usamos azul mate 962 y par 3
ultimo perfilamos todo en negro 950.
EI aerilico, una vez bien seeo, aguantara perfeetamente el proeeso normal de
aplicacion de una calea ,
pues forma una pelicula
uniforme y flexible bastante
resistente.

1. Conjunto de materiales y
doeumentaci6n de donde se
parti6 para el posterior dibujo.
2. Proeeso de las distintas 3. Cortamos en una mascarilla adhesiva el
redueciones realizadas basta 2 eontorno exterior del dibujo y 10 pegamos
170 ccJllseguir la deseada. sobre la ealea virgen.
 4 5

·
8 9

4. Damas una base de blanco mate XF-2 con aer6grajo a

toda la superficie de la mascarilla.
5. Al retirar la mascarilla, nos encontraremos con la silueta
de todD el dibujo en blanco.
6. Sabre fa base que dimos en blanco, perfilamos los
detalles del dibujo a lapiz.
7. Con un pincel de punta muy fina, comenzamos a dar
color, primero con el rpjo mate 957 (acrilico de Vallejo).
8. SeguinlOs con Ia eara, para 1a cual utilizamos el carne
mate 955.
9·10. Por ultimo pintamos el azul con 963 azul medio y
perfilamos con negro 950.
Dibujo con diez aumentos.
-
171
 viol)es de madera
P OSiblemente uno de los
materiales mas dificiles de
trabajar sea la madera contra-
chapada. Algunos aviones de la
Primera Guerra Mundial tenian
el fuselaje enteramente cons-
truido en este material, que se
dejaba pa rcial 0 total mente sin
pintar protegiendolo a base de
barnices. Realizar una buena
imitad6n del chapa do de made·
ra es todo un desafio, y 51 ade-
maS unimos los ciasicos
Lozenge y las lIamativas deco·
raciones. el conjunto resulta
variopinlo y realmente dificil de
ejecutar, constituyendo un reto
que muy pocos modelistas
senin ca paces de lIevar a cabo.
Afortunadamente hay magnifi-
cas calcas para el Lozenge que
nos facili ta n mucho el trabajo,
aunque no podemos decir 10
mismo de los que tratan de imi-
tar la madera, par 10 que propo'
nemos una serie de tecnicas y
procedimientos para solventar
estos dificiles escollos.
EI avi6n elegido para este ejem'
plo es un Albatros, del que se
di spon e de una excelente
maqueta de Eduard que repro·
duce el modele D.V; pero como
las decoraciones que mas nos
alraian pertenecen al D III, el kit
172
mas asequible de esta version
es de Glencoe, algo antiguo,
por 10 que no admite co m para·
cion, aunqu e si puede servir
combinando piezas con el de
Eduard para oblener una trans'
formaci6n interesa nte. Por
tanto el fuselaje del D III 10
obtenemos de Glencoe, asi
como el motor, mientras que el
res to de pielas pertenecen al de
Eduard, 10 que nos lIeva a un
resultado excelenle de un Dill,
propicio para vistosas decora-
ciones.
AlBATROS Dill
EI motor se ha detallado can
fotograbados, alambres y pie'
l as de plastico, utililando la
base que adjunta la maqueta de
Glencoe. EI in terior del fuselaje
10 detallamos co n tiras de
Evergreen de 0,5 milimetros, y
varillas de 0,64 a 0,70. Tam·
bien aprovechamos parte del
fotograbado que trae la maque'
ta de Eduard co mo paneles y
algunos relojes.
Para el in te rior, pintado en
madera , nos servimos de Wood
Brown H-37 de Gunze Sangyo,
y para los relojes y demas ins'
trum entos, de gris delo XF-19
(Tamiya).
EI encaje dd f usdaje y la cubier·
ta del mismo es muy deficiente,
par 10 que deberemos rellenar
con putty 0 masilla epoxidica
todas las rendijas. y utilizar
limas y lijas de distin tos granos
hasta deja rio correclo.
Tambien, con masilla industrial
de dos componentes, realiza-
mas la proteccion de cuero del
bord e de la cabina del pilato.
Ahara es un huen momento
para sustituir el plano de cola
de la maqueta original por la de
Eduard, al igual que el timon.
Asimismo las alas inferiores y
5uperiores tam bien se cambia-
ron par las de la marca Eduard.
10 que fu e posible gracias a que
ambos modelos compartian las
mismas medidas de dichas par-
tes co n las de la realidad.
PINTURA
EI esquema elegido no 5610 es
muy lIamativo sino que ade-
mas podremos ap lica r sabre el
todos los con ceptos de planti·
lias m6vil es y fijas, difuminado
con aer6g rafo, aplicacion de
pincel con acrillcos, etc.
Comenzamos por dar una
imprimacion 0 base general de
XF-19 gris cielo a toda la
maqueta. A continuacion utili-
za mos cinta adhesiva de
Tamiya (18 milimetros) para ir
enma scarando las distintas
zo nas que se pintan en diferen-
tes colores.
Con acrilico de Gunze Sangyo
light Blue H-45 aerografiamos
el morro y las franjas bicolores
de los laterales.
Para pintar el Lozenge en el
timon de cola, hay que tener en
cuen ta dos punlos: el dibujo
previo del timon y los distintos
tipos de hexagonos que compo-
nen el esquema del Lozenge,
mas el posterior corte y ajuste:
de las diferen tes plantillas 0
mascarillas que empiearemos
para cada color. (Este proceso
 1. Son
impresdndibles
dos
publicaciones
para realizar
eslos aparatos:
Squadron
Signal n" 46 y
Albalros
Especia~ miLS
las ealcas de Aemmaster.
2. Distintos elementos y matefiales utilizados para
detallar el motor.
3. Con tiras de diferelltes gmsores detallamos los talerates
del interim' del fuselaje.
4. Los Jotograbados utilizados son los que provee la marca
Eduard (Albalros D. V) .

5-6. Con masilla industrial de dos componentes, realizamos la

proteccion que rebordea la cabinll del piloto.
7. En 20 mintltos apmximadamente tcndremos la masil/a
elldurecida.
8. Utilizamos el plano de cola de la maqueta de Eduard (D. V).
9. Para logar un encaje perfecto rellellamos COIl IIna lira de 0,5
milimetros de Evergreen el bueco existente.

-
173
 pod em os evitarlo utilizando
calca especifica de Lozenge)_
Enumeramos eada uno de los
colores que forma n el esquema
del Lozenge que ira pintado con
las siguientes mezclas:
4 Par ultimo disponemos las tiras
1_ Rosa antiguo 238 acrilico
Decormat, de Marabu_
2. Verde oliva 065 (60 par cien-
to) mas Burnt Sienna 047
(40 par ciento).
3. Verde esmeralda 097 (50 par
ciento), mas Blue Midd le
052 (40 par ciento), mas
blanco 070 (10 par ciento)_
4. Dark Blue 053 (60 par cien-
to), mas negro 073 (35 par
ciento), mas blanco 070 (5
par eienta).
Antes de cam enzar a pintar el
prim er color, damos una base
can blanco mate XF-2.
Seguidamente aerografiamos
toda la superficie del timon en
el color numero 1. Colocamos
una mascaril la adhesiva
tra nsparente sabre el
dibujo co n los colo-
res enumerados y
cartamas lodos los
numeros 2. A continuacion
traspasa mos €Sa mascarilla
a la maqueta y aeragra·
-
174
fiamos can la mezcla del mi me-
ro 2_ Repetimos el proceso, esta
vez can una mascarilla distinta
para cada color. Cancluimos la
decoraci6n del tim6n pintando
la cruz que lIeva a ambos lados.
Ahara nos queda par pintar la
madera que abarca parte del
fuselaj e, para 10 cual enmasca-
ramos can cinta adh esiva de
Tamiya ajustando ca rreetamen-
te la franja que divide ambas
partes, asi co mo parte del eare-
nado don de esta ubicado el
motor.
Como color base damos a toda
la superfieie que va en madera
una mezcla de RLM Sand y
Brown 79 (H-66) mas Yellow FS
3353 1 (H-313), ambos de
Gunze Sangyo. En algunos de
los paneles distribuimos unos
tanasmas oscuros, utilizando la
siguiente mezcla: RLM Sandy
Brown 89 (H '66), mas Brown
FS 30219 (H -3 10), para aclarar
posteriorm ente con Yellow FS-
33531 (H-313), mas Cream
Yellow (H·34).
A continuaciones recortamos
varias tiras de ein ta adhesiva en
forma irregular, que utilizamas
como mascarilla , y aerografia-
mas sabre el mismo bord e,
quedando dibujada una ve ta
can un pequeno borde definido en los aviones operativos, los
y otro difuminada, sirviendonos arreglos a modo de parches no
luega como guia para pintar a coinciden ni en la forma ni en el
pincel otras mas finas. Es tas se color. Nosotros hemos optad o
consiguen con los siguientes par uno de elias, para 10 cual
colo res acrilicos Va llejo: 875 comenzamos desde el centro
marr6n beige, 929 marr6n hacia los lados, intentando que
claro, 984 marr6n mate y 877 los empalmes coincidan par-
marron dorado. cialmente, aunque tampoco se
Las pieza s metalicas, co mo trata de una norma que sea pre·
regis tros, refuerzos ex teriores ciso respetar.
del encastre de las alas, tren de
aterrizaje y montantes interala- finas que hacen de refuerzo
res van en gris ciela 989. sobre cada una de las (ostillas
Am bas alas van recubiertas can del ala, y eventualmente tam·
tela del esquema de Lozenge. bien se situan en tada el peri-
va riando el color ya se trate de metro de las alas.
la zona de intrad6s 0 extrad6s. Finalmente el barniz satinado
Para recubrir las alas nos servi· de Marabu unificara los brillos
mos de las caleas de Ae romas- de las calcas del resto del
ter con las referencias 48-117 y avion.
48-178.
Podemos ha-
blar de diferen-
tes sistemas
para colocar la
imitacion en
ca lca de la tela
can esquema
de camuflaje,
entre elias el
estandar a el
horizontal a 45
grados, aunque
muchas veces,
 12

10. Sustituimos las alas superiores e inferiores, por las de Eduard que 110 solo
son pe'ieetas POI' su lammia, sino que tambien en el detalle.
11. Aqui podemas apreciar las diferentes piezas que hemas sustitllido pOI' las
de la maqueta de Eduard, entre ellas: alas superiares e injeriores, plano de
cola, timon, patin frasero y los mourantes que van encastrados en el fuselaje.
12. Damos una base con gris cielo XF-19 a tada la maqueta, para pilliar
pasteriormeute COil roja XF-7 practicamellte la tIlltad del fuselaje del aviou.
13. Prepammos las mascarillas que forma rim las tirns blancas y celestes que
decomu parte del fuselaje.
14. Despues de dm'/a base en blanco mate XF-2 (Tamiya), tapamos In Jranja
central y
aerograflamos can I
Light Bille H-45
(G1I1IZe Sangyo).
15. Para pintat· el
lozenge del timon nos
servimos de acrilico
Decormat de Mambu.
Este primer color que
cubrira toda la
super/ide es el rosa 14
alltiguo 238. L _ _ _ _ _..2::.::.;.:::
 16. P,'eparamos la plalltilla numero 2 y
ael'Ograjiamos COil la siglliente mezcla:
verde oliva 065 nillS Bumt Sienna 047, de
Decormat de Marahu.
17 EI proceso se repite ell amhos lados.
18. El tercer color es Ulla 1Ilezcla de verde
esmeralda 097, nlliS Blue Middle 052, mas
blanco 070, de Dec0111U1t de Marabu,

19. Con ellereer color ya aerog1'ajiado, podemos ir ap"ecialldo la cOlljiguracion del

camuflaje.
20. Elllltimo color se hizo con la sigllie11te mezcla: Dark Blue 053, mas negro 073, mas
blanco 070, de Deeormat de Marabu.
21. Si el ajusle de las distilltas plantillas ha sido correcto, los peqlleiios retoques a
pineel seran minimos,
22. Deheremos pilltarla cruz antes de seguir con la siguieJlte jranja blanquiazul.
23. Los procesos de pintlll'a y posterior el1mascammie11to sonios 11Iis1110S que en la
jl'lmja anterior. DeSplU!S de dar la base con blanco XF·2 tapamos con cinta adhesiva de
Tamiya y ael'ograJiamos COil Light Blue H-45.

-
176
 24-25. Para complelar la decomcion
de la lIIilad Irllsem del (wio",
pilllamos fa cnlZ COil mascaril/a
adbesivtl "'a"sparellle.
26. Para pillta,.la madera damos Ull
colo,. geneml mezclmulo RIM Sandy
Brown 79 H·66, mfts Yellow FS·33531
H·313.
27-28, C011amos mill se";e de
diferelltes lims atlhesivas (Ie forma
b1'egulm' y las lItilizamos como plaulilla para
aemgrafiar sobre el 10110 gellel'al tie la madera en
rojo castaiio XFM, mlly (II/Ilido,
29. Este proceso 10 haremos sob,'e lada la sllpelficie de
la madera, qlledmulo marcada IIlIa veta general que
IIOS set1Jira de guia pam pilltm' a p;lIcellas "'{lSfiuas.

30. Es
impm·tallle 29
teller lOr p;Jtcel
call la pUIlla
muyfiua.
31, Ulilizamos
las caicas (Ie
Aemmtlster
pam colocar el
lozenge tie las
altls,

30

177
 32. Comenzamos desde el
cellt'ro bacia los lados.
33. Despl/es de baber
apUcado MiCl'o Sol sob,'e
la calca, cortamos el
contonro del radiador
que eslii sobre el ala.
34-35. Ell los (lierolles 0
flaps, en vez de colocar el
lozenge a tims de jorma
vertical, 10 bacemos ell
horizontal como en el
resto (lei ala.

36. Lns
mallcbas de
aceite que
salell de los
regisfros las
aerogmfiamos
con una
mezc/a mu)'
dill/ida de XF-l
negro mate
mas verdeJN
XF-ll.
37-38. COil
pi'1lcei y llegt·o 0 l1Wr,.OIl I1my diluido se acentlla el ejecto de ({Ceife 37
ell los e.\tremos se Sllaviza COil toques COtl. el color de fa madera.
3940. Tallto por la parte infe'-lor del jllselage como ell las alas se
aplica ""a capa de tierra mate XF·j2 para dat" sensacion de tigera
suciedad.

40
178
-
180
 Los aviones disponibles en la
escala 1/32 son muy pocos y
adell/as suelen ser 11/U)'
antiguos, par 10 que en la
",ajlolia de los casos son
dejicienles. EI modelista que
lenga la intencion de bacer
uno de estos modelos grandes,
tendrd que armarse de
pociencia J' buena
doeumenlacion J' disponerse a
rebacer lotios los fallos.
Son va/ios los desaciertos que
enconlramos en el aVion que
nos oeupa, pera a pesar del
liempo IrCl11scurrido, es la
zinica maquela a esta escala
que representa un Me.109 G-6.
Eslas deficiencias nos vendran
11lZ()' bien para aprender N-ucos
J' sislemas para almgar
fuselajes, bacer remacbes,
regislras, paneles J' una
completa elecu-ificacion que
ilumine las luces de posicion, el
lablera de mandosJI
Il)troducciOI) finalmente, gracias a una
motorizacion, el movimiento
de la belice.
Como es logico, el wbleado
debera eslar ocullo para tamar
la corriente del exleriol; pueslo
que en el fuselaje no when las
pitas, aparle de no ser
conveniente el continuo
Irasiego del carenado. Como
linica via de inlroduccion de
los cables, lenemos el tren de
alerrizaje, que habra de ser
1I1uy solido y ala vez huem.
5610 si 10 bacemos de metal y
enteramenle a scratch
conseguiremos eSlas dos
cualidades imprescindibles en
este caso.
181
 essersci)l1)itt Bf. 109 G-6 1/32
asada la mitad de la deca-
P da de los setenta, (ancreta-
mente 1976, John R. Beaman
Jr. edita un interesan ti simo
manual del Me.1 09 en blanco y
negro. un poco casero, con las
tipicas letras de maquina de
escribi r. La novedad y 10 (urio-
so del caso es que
co ntenia un im-
portante estudio
de la Ga la k sa-
bre las versiones
del Me.109, y a
los ml,ltiples es·
quemas y versio-
nes anadia
atra cti vos
dibujos de
d eposito s ,
asientos, miras
6pticas y pianos a
escala 1172·1148,
ineluso 1/32, donde
tambien realiza ba un anillisis
comparativo del modelo de
Revell, indicando las modifica-
cion es necesarias, que eran
bastantes, para que el aparato
apareciese correcto. Hemos se-
guido basicameote dichas ios-
trucciones para mejorar en 10
posik~ la antigua maqueta de
Revell 1/32 , que como novedad
en su momento presentaba los
rem aches y paneles hacia el
interior, siendo de las primeras
-
182
en hacerlo.
En esta misma publicaci6n apa-
recia un esquema de pintura
invernal que el autor atribuia a
un G-5 destinado en Finlandia
hada 1944, perteneciente a
una unidad desconocida. Anos
mas tarde, concretamente en
1983, este mismo autor publi-
caba un Squadron Signal dedi·
cado a estos mismos apara-
tos. y curiosamente incluia
una foto en donde se podia
ver este mismo avi6n reseiia-
do. AI parecer la tarea de in ves-
tigacion del autor ha dado su
fruto, por 10 que ha cambiado el
modelo. eligiendo en esta
nueva ocasion un 109 G-6; la
unidad. al fin descubierta. no es
otra que la JG·54, ahara situa-
da en el frente del Este.
Puesto que la informaci6n es
completa y bastante fidedigna ,
nos servimos de ella para lI evar
a cabo la tarea de superdetalla·
do, motorizacion e incluso ilu-
minacion de los pilotos de las
alas y la propia cabina, con un
sistema ingenioso para que no
se yea cable alguno, asi como
la propia pintura.
MONTAJE
La maqueta, de sabra conaci·
da, es deficiente, par 10 que
5610 can un enorme numera de
haras de trabaja con segui·
remas hacer que parezca bas-
tante mejor. La idea ori ginal
consiste en arreglar los desper-
fectos y electrificar el modela
para que disponga de un motor
que proporcione movimiento a
la helice. asi como iluminacion
en la cabina y luces de posi-
ci6n. Para su construccion nos
r----"'\Jlll;lq;,e: eliminamos el sobrante
auxiliamos del kit de Verlinden
referencia 741 y de las plan -
chas de Eduard referencias
32.0 14 y 32.012, de 10 cual
canibalizaremos todo 10 que
podamos aprovechar como do·
cumentacion. Aparte de todos
los libros que ya conocemos,
utilizaremos el magnifico The
Last of the Eagles, de John R.
Beaman Jr., ed itado en 1976 y
Qu e sigue siendo el trabajo mas
ftabl e y (oncienzudo que se ha
realizado sobre eI Bf.109 G y K.
Comenzaremos par aborda r
uno de los mas grandes fallos
que tiene la maqueta, su fuse-
laje, de siete milimetros, mas
corto qu e el del modela real a
escala. Solucionamos el proble-
ma seccionando la cola e inter-
poni endo un bloque compuesto
par tres planchas de plastico de
dos milimetros (ada una, que
junto co n las capas de pega-
mento suman los siete milim e-
tras que faltan. Las agregamos
a la cola con ambas superficies
pegadas sabre otra plana para
evitar escalones, y se fijan con
cianoacri lato. Una vez seco el
con una tenaza de corte para .
posteriormente, igualar con
lima y terminar con lija de agua
de grana 400, 600 Y 800 pro-
gresivamente. Una vez termina-
do este proceso, recolocaremos
todos los paneles con ayuda de
un scribber.
Para reponer los remaches con-
feccionamos un sencillo util
consistente en un pequeno
mango de madera, can una
aguja hipodermica del grosor
adecuado insertada en su extre'
mo y calentada suavemente,
can la que redondeamos todos
 1. Selecci61l de
alguuas de las
publicadones
dedicadllS al
Me. 109.
2. Deberemos
elimitwr el b/oque
l1'asero y el sopmte
original del panel
de mandos.

3. Recollstruiremos
el rail de la
cubierta,)' un
apoyo ell la p1l11e
Irasera y JOrl'amos
III zona COil
1. Petite selection de livres col1sacres au Me. 109. pldstico de Jut milimetro.
4. Repl'Oducimos la estl'ltctura
COli pel:fil (Ie Evergreen.
5. Situamos la IiImpara y
Jija11los el cable COil mill grapa
de estmio.
6 a 8. Utilizamos los
jotograballos de
Edllar({, mmque
a,;atlimos los!ondos
po,. medio (ie
pltistico.
9·10. Reconslru;mos
el cableado cou hilo
tie cobre (Ie 0,2
milimelros.

7 8

183
 los remaches perdidos en los
procesos de repanelado y lija·
do.
Reconstrucci6n de la cabina.
Elaboraremos esta zona dese-
cha ndo todo 10 que la maqueta
trae de serie, ya qu e estos ele-
mentos son tota lmente inutiles.
Del fotog rabado ori ginal de
Eduard , s610 s on aprovechables
algunas partes. el resto 10
reconstruimos a scratch. Com o
toque es pecial dispo nemos dos
pequenas lam paras de las utili·
zadas en modelismo ferrovia-
rio, que simularan las de lu z
ultravioleta que iluminan el
cuadro.
Alas. Deberemos
elim inar el bulbo
correspondiente al alo-
jamiento del tren, ya que
es desproporcionado e
inverosimil. Seccionamos
con un a cuchilla el
-
184
bulbo original y repon emos el
hu eco con una pieza de pl astico
de dos milfmetros de espesor,
sell amos co n cianoacril ato y
limamos hasta igualar la super-
fide; despues reconstruimos el
bu lbo y, tras pega rio sob re una
pieza que actuara de mango,
limamos y redondeamos para
aproximarlo a la forma real.
fi nalmente se frja en el lu gar
indicado rellenando la grieta
resul tante con putty.
flaps. Seccionam os todos los
flaps y con un bloque rectangu·
lar de pltistico conveni entemen-
te pega do y limado obtenemos
la zona desli za nte de estas su-
perfi cies. Los flaps del rad iador
se co nstru yen con las piezas 25
y 26 del fotograbado 014 de
Eduard.
Pozos del tren. Apa rte de tener
una form a incorrecta,
los pozos se
suministran sin fondo. So lu-
cionamos el prim er probl ema
anadiendo secciones de pltlsti-
co segun las formas qu e se Yen
en los dibujos del libro de R.
Beaman, y co n plastico de 0,3
milimetros recon struimos las
paredes. Para el fondo utili za-
mos las piezas 28 y 29 de
Eduard, y engrosamos eI sopor'
te del tren con un bloque de
plastico de tres millmetros para
que el afuste sea robusto.
lIuminaci6n de posicion.
Igual qu e en la cabina, suminis'
tram os lu z proven iente de dos
lamparas de modelismo ferro-
via rio, que suj etamos co n una
grapa de estaiio; el tramo final
se realiza co n fibra 6ptica de un
milimetro, ya que e[ bord e mar-
gin al es mu y es trecho. EI ca re-
nado tran sparente se fabri-
ca de la siguiente
forma:
1. Primero se precede a la eli -
minacion del ca renado opa-
co median te una cuchill a.
2. A co ntinuacion se reconstru-
ye un carenado de plasHeD
que servira de original.
3. Posteriorm ente confecciona-
m os un pequeno mol de para
obtener cap ias en resina
transparen te.
4. Despues pegamos las copias
(on cia noacrilato y lijam os
para igualar.
S. Por ultimo utiHzamos Tami-
ya Compound para pulir los
carenados co n el fin de obte-
ner transparencia.
T ren de aterrizaje_ En este
modelo el tren se ha reconstrui-
do tota lm ente, ya que servira a
la vez ta nto de soporte como de
condu cto r de los cab les de
alimentacion.
Para su realiza cion se
utilizan dos tubos de
laton de diametros
co nce ntricos: el mas
delgado de 1,5 milimetros
de diam etro exterior y el mas
grueso de 1,5 milimetros de
diametro interior. Co n diferen-
tes secciones de estos tubos se
obtiene una replica qu e se deta -
lI a co n an ill os de €Stafio e hilo
de cobre para la construccion
electrica. Por su interior discu-
rre un cab le de 0,5 milimetros
que suministra corriente a la
instalaci6n electrica_
Disposicion del motor. Para
dar movimiento a la helice utili·
za m os un motor de 3V Que
sujetamos a los lateral es del
fuselaj e con cufias de plasti co
con el fin de que quede fijado,
procura ndo que los ej es queden
alin eados. Como elem ento in-
termedio nos servimos de un
tubo de PVC que, situado entre
eI eje de la helice y el motor, eli·
minara todas las vibraciones
11. Fabricamos ""
sllelo y respaldo COli
pltistico de tm
milimetro.
12. Comprobamos que
el ellcaje sea el
correcto.
13. Lo slijelllmos a III parte
inferior COil soportes de
Evergreen.
14. Recoustruimos 10 crdata
del caliOn COli ,m bloqlle de
pltistico.
15-16. Utilizamos III pala1lca
de Verlbulen)' losjotograbluios de EduQ1'd para completar el conjuuto.
17. Con pldstico de 0,5 milimetros COllstruimos un sopo,.te para el panel.
18. Utilizamos el jotograbado de Verlillden para completar el clIIlIlro.
19-20. Comprobamos que lo(io el conjunto encaja antes de CefTa,.,

185
 21. SeCciOlla11l0S elJuseljae utiiizalldo una cucbilla X-Ado
21 o lOla sierra fi"a, y sobre UII plano compmbamos la parte
quefalta.
22. Nos servimos de plaJlchas de plilstico de dos
milimetms.
23.
Limaremos el
c011e para
aJinar la
seccion.

·z
i1tOtf:D 24. Pegamos
el bloque COil
cianoacrilato.

25. Elimillamos el sobrante COIl

una tell{lza.
26. Pegamos la patte trase,'a al
bloqlle e igllalamos utilizalldo llIlfl
lima plana.
27. Fina/mente igua/amos COil ulia
lija de aglla.
28. bl estaJolo vemos el reslliwdo
filial.
29. Compamci6n de las dos partes
(lutes y desplH!s del proceso.
30. Reposiciollamos los paneies con un
mtttladm',
31. Marcamos los paneles con Wl scribbe1', como
plalltilla basta IIna tim de alumilJio filla .

29

186
 32. Caientamos
32 ligeramente la aguja
sin que llegue al roja.
33. Presiollando
SlI(lvemeute obtenemos
los remacbes.
34-35. Aplica11los una
imprimaci6n para ver
el resultado.

36. JIIerchero de alcohol

improvisado y aguja insertada en
un mango de madera.
37. Aspecto del desproporcionado bulbo original.
38. Elimillamos todD el pane/mediante una
cuchilla.
39. Utilizamos un panel de pltistico para cub,.;r el
hueco y Lo sellamos con cianoacrilato.

4041. Damosforma a un nuevo bulbo (Ie pltistico, y utilizando ulla lima 10

redolldeamos.
42. Sellamos call putty la union y
despues de lijar obtendremos ulla
reproducci6n mucho mas exacta.
43. COil aYlida de una/ina sierra
separamos los flaps.

-
187
 44-45.
44 45 Adherimos las
dos 11litades y
,'ecoustruimos
lazona
deslizante.
4647.
Pegamos,
[ijamos y
aiiadimos los
compellsadores a los alerones.
46 48. RecomponetllOs la forma
origillal de los pozos.
~1.; .:;--i;,~~ • 49. Con plastieD reconstmimos
las paredes de los pozos.
, ~~~......__~~~:-~::,', ~.~ ~~:!~:-,t~n:. 50-51. Fijaremos las paredes
utilizando cianoacrilalo.
52-53. Utilizamos el

fotograbado de Eduard para recollstl'Uir losfolldos.

54. Es llecesal'io fabricar un soporte de pliistico para losJotograbados de los l'adiadores.
 55. Cada radiador se compone
56 de tres piezas.
56. Situaremos las rejillas
sob,'e los soportes
conjecdonados previamente.
57. Con IImrina de estaiio
completamos el detallado de
los pozos.
58. Co/acamas la pleza sobre el
bueca del f'adiadOl',
59. El ejecto resultante es
magnifico dada la jincza de los
jotograbados.
60. Eliminllmos los palleles mal
posiciollados cubriendolos can
putty.
61. Para gravm' el registro,
primero fabricamos una
plantiUa con ptastico.
62. Marcamos la posicion y
Jonna correcta con
fa plantilla.
60 63. Para jabricar
el carenatlo
trailSparente
construimos una
pieza de forma
aproxi11lada.
64. Mediante tija
efectuanlOs un
ajuste de la pieza
al ala.
65. Obtendremos
dos modelos, de los
cuales U110 de elias sera el bueno, ya que no conocemos In capacidad de mennll
de la resina.
66. Fabricamos un pequeno
rnolde para obtener las
copias.

61

-
189
o
 67. En esta jolo podemos observar la disposicio" (Ie la
Mil/para y la libra 6plica.
68-69, Ul sujecion del cable se l'ealiza medianle
grapas de estano,

69

70. Se ha procedido a la 'recolls/rllccian del t"en, asi como a la de las tapas delmismo.
71. Pam recolJstl1lir el trell lltilizamos [atoll de 1,5 )' 3 milimeh"OS de diamett"o ,"espectivamellte.
74. Comprobamos qne
72. Sobre e[ tubo mas grlleso pmcticamos un cbafltlPl )' un orificio de 1,5 milimetros.
[as dos piezas ellcajen
73. A continuaci6" jabricamos el elltrallte COil corredamente.
laton de 1,5 milimetros. 73
75. Introdudmos el
cable conductor en
[a pieza maspequeiia.
76. Posteriormeltte la
insertamos en e[ resto
del tubo.
77. Vista de un coda y
del conjunto
lola/mente tennillado.
78. Pelforaremos el
ceutm de [a rueda
COil una broca de Ires
milimetros.

-
192
79·80. La fijaci6n de la pala a la rueda se efectua
con casquillos de pldstico.
81. Para terminm', detallamos las palas COil sus
diferelltes secciones y Ia conducci6n bidraulica.

82. Fijamos el panel al

lateral antes de su
pegado.
83. Los laterales se pinlan
en gris con peqlleiios
detalles de color.
84. Todo el cableado se
realiza con hilo de cobre
de diversos grosores.
85·86. EI cable conductor
de la lampara se oculta
en ellateral.

-
193
 - - - -- --------

87

87. Comprobamos que todos los elementos encajen

antes de cerrar.
88-89. La belice se mejora dalldo forma f'eal a sus
palas.
90. Las luces quedan perfectamente encastradas
despues de pullr.
91. El compellsador se realiza COil lIimilla de
plastico.
92-93. Las
ametralladoras se
fabrican con tuba de
Evergreen y una seccion
conica ahuecada.
94-95. Losj1aps ellcajan a
fa pe1jeccion, como
viellell en /a plancba de
Eduard.
96. Las placas de control
electr61lico estan

96

c%readas con c6digos

para facilitar su colocacion.
97. Los remaches perdidos
en la parte superior se
reponen.
98. Un tuba de PVC
enlazal'a el eje del motor
con la helice, de forma que
se puedan evitar [as

-
194
vihraciones de los ejes.
Pil)tura
~ I esquema del camuflaje es
Lde tipo ofensivo, pertene-
ciente, al frente del [ste, con
tres colores caracteristicos que
son eI RLM-74, RLM-75 y RLM-
76. Aunque la version que
hemos elegido es la invernal
frente ruso 1943-1944, con las
logicas manchas blancas sobre
el anterior esquema, tenemos la
opcion de combinarlas en fran-
jas dejando ver parte del color
original, obteniendo de esta for-
ma una decoloraci6n mas atrac-
tiva que si se pintara todo el
avian de blanco.
Comenzamos por cubrir el fuse-
laje y el plano inferior de las
alas con el RLM-76_ Para conse-
guir cste color realizamos la si-
guiente mezc1a: 85 por ciento
de UN Gray H-61 mas 15 por
ciento de RLM light Blue 65 H-
67, ambos acrilicos de Gunze
Sangyo_
AI tratarse de superficies tan
grandes, es conveniente hacer
las mezclas en pequeftos conte-
nedores de carretes fotogrirficos
o en tarritos de pintura ya vaci-
os_
EI siguiente color que aplicare-
mas sera el RLM-75, que ira
sobre todo ellomo del fuselaje y
en las alas. Para obtener este
color hemos hecho las siguien-
tes mcrclas: 80 por ciento de
Dark Seagray H-331, mas 19
por ciento de blanco H-1, mas 1
por eiento de Clear Red H-90,
105 todos acrilicos de Gunze San·
gyo.
Para concluir las manchas de
camuflaje de las alas, realiza-
mos en papel vegetal las formas
que posteriormente cortamos
con cuchilla. Sabre estas mas-
carillas moviles aerografiamos
con RLM-74, que se consigue
con la siguiente mezcla: 90 pDr
ciento de Grey FS36081 H-301,
mas 6 par ciento de IJA Green
H-60, mas 4 por eiento de bIan-
co H-I, todos acrilicos de Gunze
Sangyo_
Can este ultimo color aplicadD a
mano alzada, impartimos las
manchas que va n sobre el lomo
del fuselaje, cubriendo parte del
color anterior. Para concluir el
camuflaje basico, nos quedan
las pequenas motitas que irim
del color que Ie corresponde en
la parte superior del fuselaje.
Debemos tener en cuenta que
para que las motitas nos que·
den con los bordes difusos y no
con pequenos puntitos alrede-
dor, tenemos que diluir bastan-
te la pintura_
Una vcr que tenemos el esque-
ma principal ya acabado, pasa-
mos a las manchas
blancas que iran
cubriendo parcial-
mente el anterior camuflaje.
Para realizar estas manchas nos
servimos del XF-2 acrilico de Ta-
miya, que aerografiamos a ma-
no alzada, dibujando los bordes
y luego rellenando el interior.
Ahora es momento de acometer
la preparacion de los dibujos
especificos del modelo elegido,
comenzando por la franja del
fuselaje y el inferior del timon
que van con amarillo FS13538
H-329 acrilico de Gunze San-
gyo.
Sobre esta franja amarilla pinta-
mos las cruces que anterior-
mente teniamos dibujadas
sobre papel vegetal y posterior-
mente con mascarillas adhesi-
vas transparentes cortamos las
distintas mascarillas.
Quizas un punto conflictivo es
pintar las tiras que forman los
circulos que van sobre el cono
de la helice. Para ello hemos
dado blanco a todo el cono y a
continuacion, con cinta adhesi-
va de Tamiya. hemos cortado
distintos trocitos para completar
el eirculo de la base del cono_
Para las otras dos mas peque-
nas utilizamos el com pas, con
el que marcamos el grosor y la
distancia a la que deberemos
colocar posteriormente la mas-
carilla.
Una vez que tenemos todo dis-
puesto aerografiamos con negro
mate XF-1_ La fase de panelado
y envejecidos la lIevamos a cabo
por medio del aerografo para
los paneles principales y mina
de lapiz para los registros y
paneles secundarios.
Para resaltar los detalles de los
remaches, daremos unos lava-
dos muy sutiles con oleo de tie-
rra siena tostada y azul ultramar
oscuro, siempre mezclado con
el anterior color.
Por ultimo los desconchones los
realizamos con pin eel y acrilico
Vallejo azul gris oscuro 867, y,
posteriormente, sabre algunos
de elios, pintamos con aluminio
mate XF-16. Para unificar todos
los desgastes y desconchones.
damos una rociada a aerografo
con RLM-74 muy diluido.
Las manchas producidas por los
gases de los tubos de escape se
consiguieron con una mezcla de
XF-10 marron mate mas XF-1
negro mate. ambos acrilicos de
Tamiya.
-
195
 CUA DRO DE COLQRES
• FNS4!lIIjey pltmos Il/terWres RUI-76: 8;%Gr.lr 11-61 ). 15~ Ught Blue H-67
de Gunze Sang)'O.
• Parte superior fuse/flje)' alas RLII- i 5: 80% Dart Scagtll)' H·331, 195 blllnco
H·I )' 1% Clear Red H·90 de Gunze Sangyo.
• Frolljas irreg Jlla res WI 74: 90% GTe)' H-301, 6% Grtn H.(iO, 4% Blanco H- I
de GUfllC Sangyo.
• !.I'II/c/ms blaflCi/s: blanco XF·2 de Tami)'a
• 7AJllas mIll/rill,,!: amarillo 1'1·329 de Gunzc Sangyo.
• Zollas IIcgras: negro Xl---l de Tamiya
• Suclcdfldcs: lierra siena lostada y azul oscuro (61eos).
• Sucietladcs tie las bases: 80% marr6n male XF-IO y 20% negro XF· ] de TJmiy:1.
• iJesoollcixmcs: 2ZlJ[ gris 867 de VaUejo r aluminio male XF·]6 de Tami)'l1.

102. La maJ'oria de los colores que empleamos SOil aerilicos de G,wze

Sangyo.
103. El primer color que aplicamos sobre lodo elfuselaje y el inferior de las
alas es el RUt· 76, pr'odudo de la siglliente meze/a: 85 POI' cielrto de l]N Gra)1
H -61, ",tis 15 8-67 Rill, ambos aerilicos de Gwrze SaIl8),0.

104. A mana alzada aet'ografiamos ellomo delfuselaje

y las alas ell su pmte superior COil RLM-75, cnya
mezcla es La sigrtiellle: 80 por cien/o de Dm'k Seagray
H·331, mas 19 por cienlo de blanco H·1 y 1 por ciellto
de Clear Red 8 ·90, ,odos acril/cos de Grmze Sang}'o.
105. PrOCllramos ellmascarar CO" ci"ta adlJesiva de
Tami)'a elli71lite de la base alar, para evilar que se
nos pase la pilllura alfllselaje que)'a esta pilllado.
103
106. Ell papel vege/al cor/alllos lasto/7/las que
cOllfiguran el cnmuflaje de las alas y acrografiamos
con RIM· 74, color que se oblielle COli 90 por cien/o de Gray
FS36081 H-301, mtis 6 par c/elllo tie ljA Greell H-60 y 4por
ciellto de blanco H·I,

107. AI
"Ii/iznr UII 107
eumascara·
mlelllo "0
adlJesivo 0
m6vil, bace
que los
bordes nos
quedell
196 semidljllsos,
 108-109. Vistas generales
donde se p lleden apreciar las
distintasfonllas que
e01ifiguran el call1uflaje de las
alas y parte superior del
fuselaje.
110. Pam hacer las motitas.
aerografianlOs COil la pintuTa

mlly diluida, COil el miS1110 color que precede a la

numdJa del eamuj1aje superior, que en algunos
casos sera ef RIM· 74 y en olros ef JIllI· 75.
111-112 . COllciliido este paso, 1105 quedaria asf
acabado el esquema ofensivo basico del frente del Este.
113. Pasamos entonees a aerografiar con blanco mate XF-2, acrilico tie Tamiya, y a mano alzada las
manchas que idm cubrielldo de forma parcial el eamuj1aje
anterior.
114. La intensidad del blanco debemos collseguirla a base de eapas
mlty filUls, de forma que podrenlOs dejar algunas zonas en donde
se aprecia el camuj1aje base.
115-116. Ell estasfotos potlemos ohservar lafonlla y el tamano de
las manchas blallCllS del fuselaje y las alas.
11 7. Para pintar las
franjas del fuselaje, el
timon de cola y el
carenado inferior del
fuselaje, utilizamos H-329
Yellow FS13538, de Gllnze
Sangyo.
118-119. EI cono de la
beliee /leva tres franjas
blaneas a modo de 116
cira,los, que corlaremos L _ _ _ _ _ _ _ _ _ _=""'.J;,ciL~_~_ _ _ _ _ ___.:l

solrre la cinta
adhesiva de Tamiya
utilizando Ult
cortadrculos.
Previamellte
tomaremos las
diferentes medidas
sobre el mismo COfW 118 119
de fa belice.
 120. Poste";OJ"1lleule pilltaremos de
blmrco loda la sllpeificie y
colocaremos [as mascari/las ya
cOJ1adas.
121. A cont/nuncio" se aerografia COil
negro male XF-l .
122 a 124. Los mmlerales, al ignat
que las cruces del fuse/aje y de las
alas, se pintaron, necesitalldo
mascarif{a adbesiva transparellte
especial para aerogmfia.
125. Los pane/ados (Ie las distilltas lilleas de remacbes los hacemas utilizando una mezcIa
muy dUIi/tla de marroll mate XF-IO y negro mate XF·l.
126. ramblell nos sel'vi1llos de milia de Mpiz de 0,; mar"o", para remarcw' otros paneles J'
regislros tiel (wi6",
127. 01,.0 sistema (Ie resaltar los detalles de los remaches es utiiiz{mdo lavadas 7Jluy $Illites
COli oleo, ell esfe cnso de tierra siena tostada, sola 0 mezclada COil ftZulultramar oscllro.
128. Los peqllel;os descollcbones los bacemos COli un pillcellllllJ' fillo COil azul gris oscuro 867,
acrilico de Vallejo.
129. Los gases de los IlIbos de escape se remarCllU sobre toda la base aIm· COil ulla mezcla
provenieltte de 80 por ciellto de 1Ilarron mate XF·10 J' 20 par ciento de Ilegro mate XF·1.

Firudmeute termillamos de
acelltllar las mallcbas de los
escapes COil negro mate .
130. Las /I"eas qlle
del/milltan/" zona donde
se puede plsar, se reaUzan
ael-ogmjiimdolas con rojo
mate XF·7, QlIllque
16gicameute baht'emos
cOlljecclo1l(ulo lIIUI
1IIi'tIllCioSll mascarilfa COil
198 allleriorifilld.
 · --
Re~istros y pequeijas tOl1)as de aire
1

C on frecuencia, sabre todo en kits antiguDs, nos cncon-

tramos que al compa rarl os con la moderna documenta -
cion, les descubrimos serias diferencias en la ubicaci6n de
registros, tapas y diversos acceSO$ al interior del aparato,
siendo normal la auscncia 0 mala ubicacion de peq uenas
tomas de aire. Tambien puede suceder que en un modele
determinado se produlcan variantes dentro de la produc-
cion. Sea como fuere. para resolver estos problemas existen
varias soluciones que habremos de explicar para su empleo
segun conveniencia; en unos casas se emplean finas lami·
nas de plastico, que ademas pueden adelgazarse una vez
pegadas, y en atros, basta con grabarlas directamente con
ayuda de plantillas y un punzon.

1. Para realizar las tomas de aire laterales, pmtimos de 1l1lOS

proyectiles procedentes de 1m kit a escala 1/72.
2. Tras aplanarlos par ,m lado, cortamos la punta )' la ahuecamos
can una cuchilla.
3. El modelo lleva dos tomas a cada !ado del morro.
4·5. En el ala izquierda se encuentran dos registros que marcamos
con un punzon ayudandonos COil ulla plantilla de Verlindell,
referencia 0281.

'99
 6. A 10 /argo del
fuselaje bay varios
registros que
imitamos con rodajas
de plastico de 0,13
milimetros de
espesOt', cm1adas con
un sacabocados.

7. En el lateral del'echo m;adimos varios de/niles con

plastieD, Tras pegar estas piezas alfuselaje, las Ujamos con lija muy
pnn para rebajar sus bordes. El taladro se ba rea/izada C011 varias brocas,
aumelltando pl'Ogresivamellte el (/iUmet1'O.
8·9, Ell la cola puede aprecia'rse la variedad de piececillas cOl1jecdonadas COil plilstico.
10. En la chapa que hay tras la rueda, marcamos los tornillos perimetrales presionaJldo COil
200 un p"nzon. La lona protectora se ba modelado con mllsilla de dos compollelJtes.