CondSA.

12 Motor aleteado anulares

Se pretende diseñar la camisa de refrigeración del cilindro de un pequeño motor de gasolina para
coches de modelismo. Se estima que el motor libera un calor al ambiente de 200 W. En estas
condiciones se desea diseñar la camisa para que la temperatura en la pared interior del cilindro
(Tin) no sea superior a los 250 °C. Para ello, se ha pensado en equipar a la camisa con aletas
anulares de las dimensiones mostradas en la figura.
1. Hallar la separación entre aletas (s) necesaria para cumplir con los requisitos de diseño.
2. ¿A qué temperatura se encuentra el extremo de una de las aletas? Admitir que la
temperatura conseguida con el diseño anterior es exactamente 250 °C
3. ¿Cuál sería la temperatura exterior si se retirase la camisa?
La temperatura y el coeficiente de convección exterior están indicados en la figura. Suponer que
todo el calor del motor se disipa exclusivamente por la zona aleteada y es nulo por el extremo
superior e inferior del cilindro.

1
1. Hallar la separación entre aletas (s) necesaria para cumplir con los requisitos de diseño.

El problema a resolver se trata de un problema estacionario de conducción y convección

unidimensional en un cilindro aleteado. Aplicando la analogía eléctrica podemos plantear el
esquema eléctrico como sigue:

Se aprecia como en la superficie aleteada tenemos dos resistencias en paralelo: la convección de

la superficie libre que hay entre dos aletas consecutivas con el entorno y la convección de las
aletas con el entorno. Podemos obtener la resistencia total equivalente como:
1
𝑅𝑅𝑒𝑒𝑒𝑒 = 𝑅𝑅𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 + 𝑅𝑅𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 + (1)
1/𝑅𝑅𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 +1/𝑅𝑅𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎

Dado que estamos en estacionario, se cumplirá que:

(𝑇𝑇 −𝑇𝑇 )
𝑄𝑄̇ = 𝑖𝑖𝑖𝑖 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 (2)
𝑅𝑅𝑒𝑒𝑒𝑒

Para resolver el problema planteado tendremos que buscar la separación entre aletas tal que
cumpla la siguiente restricción:

𝑄𝑄̇ · 𝑅𝑅𝑒𝑒𝑒𝑒 + 𝑇𝑇𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = 𝑇𝑇𝑖𝑖𝑖𝑖 ≤ 250 ℃

El calor a disipar es dato así como la temperatura exterior, por lo que la 𝑅𝑅𝑒𝑒𝑒𝑒 que debemos de
conseguir mediante el diseño de la superficie aleteada es:

𝑅𝑅𝑒𝑒𝑒𝑒 ≤ 1125 · 10−3 𝐾𝐾/𝑊𝑊 (3)

Para obtener la separación entre aletas necesaria para conseguir tal resistencia total usaremos la
ecuación (1). Para ello calcularemos los términos individuales:
𝐷𝐷𝑖𝑖𝑖𝑖 + 2 · 𝑒𝑒𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑙𝑙𝑙𝑙 � �
𝐷𝐷𝑖𝑖𝑖𝑖
𝑅𝑅𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = = 32.5 · 10−3 𝐾𝐾/𝑊𝑊
2𝜋𝜋𝜋𝜋𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝐻𝐻
𝐷𝐷𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
𝑙𝑙𝑙𝑙 � �
𝐷𝐷𝑖𝑖𝑖𝑖 + 2 · 𝑒𝑒𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑅𝑅𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = = 9.78 · 10−3 𝐾𝐾/𝑊𝑊
2𝜋𝜋𝜋𝜋𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝐻𝐻
1
𝑅𝑅𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 =
ℎ𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 · 𝐴𝐴𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙
Donde:
𝐷𝐷𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 = 𝐷𝐷𝑖𝑖𝑖𝑖 + 2 · (𝑒𝑒𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 + 𝑒𝑒𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 )

El área libre se puede calcular como:

𝐴𝐴𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 = 𝜋𝜋 · 𝐷𝐷𝑠𝑠𝑠𝑠𝑝𝑝 · (𝐻𝐻 − 𝑒𝑒 · 𝑁𝑁𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 )

2
El número de aletas lo podemos poner en función de la separación entre aletas de la siguiente
forma:
𝐻𝐻
𝑁𝑁𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 =
(𝑠𝑠 + 𝑒𝑒)
Sustituyendo podemos simplificarla a:

1.5 · 10−3
𝑅𝑅𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 = 5.13 · �1 + �
𝑠𝑠

Para la aleta podemos estableces que:

1
𝑅𝑅𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 =
𝜂𝜂 · ℎ𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 · 𝐴𝐴𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎
El área de las aletas se calcula como:
2 2
𝜋𝜋 · �𝐷𝐷𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 − 𝐷𝐷𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 �
𝐴𝐴𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 𝑁𝑁𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 · 2 ·
4
Finalmente queda hallar la eficiencia de una aleta anular y luego supondremos que todas tienen
la misma eficiencia. Hipótesis totalmente cierta dado que todas tienen las mismas temperaturas
del aire, coeficiente de convección, geometría… Dado que se trata de una aleta anular acudimos
a gráficos que nos proporcionen la eficiencia para este tipo de aleta.

El parámetro en abscisas vale para nuestro caso 0.26 y para una relación de radios de 1.61, el
valor correspondiente de la eficiencia es de 𝜂𝜂 ≈ 0.97. Sustituyendo y simplificando podemos
reducir la resistencia en la aleta a:

𝑅𝑅𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 213.2 · (𝑠𝑠 + 1.5 · 10−3 )

Ahora ya podemos sustituir todas las resistencias en la Eq. (1) y obtener el valor de s:

3
 1093.7 · (𝑠𝑠 + 1.5 · 10−3 )
1125 · 10−3 ≥ 32.5 · 10−3 + 9.78 · 10−3 +
5.13 + 213.2 · 𝑠𝑠
𝑠𝑠 ≤ 4.54 𝑚𝑚𝑚𝑚
Dicha separación daría lugar a 𝑁𝑁𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 8.27. Como el número tiene que ser entero, fijamos
𝑁𝑁𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 9. No redondeamos al número entero más cercano sino que redondeamos para poder
cumplir la inecuación planteada. Finalmente la separación final será:
𝑠𝑠 = 4.056 𝑚𝑚𝑚𝑚
Dicha separación no llevará al motor a trabajar con una temperatura interior igual a 250 °C sino
menor. Si recalculamos, con este último valor de s, la temperatura que tendríamos en la cara
interior del cilindro resulta:
𝑇𝑇𝑖𝑖𝑖𝑖 = 235.9 ℃

2. ¿A qué temperatura se encuentra el extremo de una de las aletas?

Como el problema es unidimensional, la temperatura en el extremo de cada aleta es idéntica en
todas ellas. Para su cálculo necesitamos usar las ecuaciones analíticas del perfil de temperaturas
obtenidas tras integrar la ecuación diferencial de la aleta. Dicha integración considera como
condición de contorno extremo adiabático (al igual que el gráfico usado para obtener la
eficiencia de la aleta en el apartado anterior). La expresión analítica es:

I 0 (mr ) K1 (mr2 ) + I1 (mr2 ) K 0 (mr )

θ (r ) = θ 0
I 0 (mr1 ) K1 (mr2 ) + I1 (mr2 ) K 0 (mr1 )
El valor de dicha función para el extremo exterior de la aleta se puede obtener de la siguiente
figura:

Donde para una aleta anular tenemos que:

2ℎ 𝐷𝐷𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 𝐷𝐷𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
𝑚𝑚 = � = 27.6 𝑚𝑚−1 𝛽𝛽 = 𝑚𝑚 · = 0.69 𝛼𝛼 = = 0.62
𝑘𝑘𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 ·𝑒𝑒 2 𝐷𝐷𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒

Ahora falta por determinar la temperatura de la base para poder hallar 𝜃𝜃0 . De aplicar analogía
eléctrica entre el interior del cilindro y la base de la aleta (asumimos a la misma temperatura que
la superficie libre) resulta:

4
 (𝑇𝑇𝑖𝑖𝑖𝑖 − 𝑇𝑇𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏 )
𝑄𝑄̇ =
𝑅𝑅𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 + 𝑅𝑅𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑇𝑇𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏 = 241.5 ℃ 𝜃𝜃0 = 𝑇𝑇𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏𝑏 − 𝑇𝑇𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = 216.5 ℃

Ahora ya podemos obtener directamente la temperatura buscada.

𝐷𝐷𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒
𝜃𝜃 �𝑟𝑟 = � = 208.1 ℃ 𝑇𝑇𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = 233.1 ℃
2

Vemos como es una temperatura muy elevada y es fruto de tener unas aletas con una eficiencia
muy alta (0.97). Este valor alto implica que la aleta estará casi a temperatura uniforme y muy
parecida a la de la base. Por tanto estas aletas son idóneas para disipar calor rebajando al
máximo la temperatura en el interior del cilindro. Si por motivos de seguridad, quisiéramos que
la temperatura en el extremo de la aleta fuera más pequeña tendríamos que usar una aleta de
peor eficiencia que seguramente nos llevaría a una temperatura en el interior del cilindro mayor.

3. ¿Cuál sería la temperatura exterior si se retirase la camisa?

Ahora el esquema eléctrico es muy sencillo y se reduce a la resistencia del cilindro y la de
convección del cilindro desnudo.

Tener en cuenta que ahora la T en el interior del cilindro es incógnita pues el problema queda
cerrado por:
(𝑇𝑇′𝑖𝑖𝑖𝑖 − 𝑇𝑇𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 )
𝑄𝑄̇ =
𝑅𝑅𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 + 𝑅𝑅′𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙
La 𝑅𝑅𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 es idéntica a la del apartado 1, y la 𝑅𝑅𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 ahora corresponde a toda la longitud del
cilindro:
1
𝑅𝑅′𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 = = 6.37 𝐾𝐾/𝑊𝑊
ℎ𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 · 𝜋𝜋 · (𝐷𝐷𝑖𝑖𝑖𝑖 + 2 · 𝑒𝑒𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 ) · 𝐻𝐻
Sustituyendo los valores del enunciado resulta:
𝑇𝑇′𝑖𝑖𝑖𝑖 = 1305 ℃
Dicho valor justifica el uso necesario de aletas en este motor, de lo contrario dicha temperatura
llevaría a la rotura por gripado del motor.