T E C N M.

“CAMPUS TAPAHULA”

Construcción De Estructuras De
Elementos Prefabricadas De Concreto.
Ing. Fabiola Calimayor Armas.
Mateo Gómez Rolfi.
8° Semestre
Grupo “A”

Tapachula De Córdova Y Ordoñez,

Chiapas; A Noviembre De 2022.

1 | Construcc ión d e Estr. de Concr eto.

Índice.

Introducción. ....................................................................................................................... 3
3.1 Tipos De Elementos Estructurales Prefabricados De Concreto. ................................ 4
Elementos Prefabricados De Concreto. ....................................................................... 4
Los elementos prefabricados de concreto pueden ser estructurales o no estructurales.
.................................................................................................................................... 4
Ejemplos de elementos estructurales y no estructurales. ............................................ 5
Usos de elementos prefabricados de concreto. ........................................................... 6
Procedimiento de Fabricación. .................................................................................... 8
Ventajas de los prefabricados de concreto. ................................................................. 8
Aplicaciones. ............................................................................................................... 9
Materiales.................................................................................................................. 11
3.2 Transportación. ....................................................................................................... 12
Tipos y Capacidades. ................................................................................................ 12
Normas Y Reglamentos ............................................................................................ 15
Seguridad. ................................................................................................................. 16
Equipo e instalaciones............................................................................................... 16
Moldes. ..................................................................................................................... 17
Mesa de Colado. ....................................................................................................... 19
Curado. ..................................................................................................................... 20
Desmolde de elementos. ........................................................................................... 21
3.3 Métodos De Montaje. .............................................................................................. 21
Equipos de montaje. .................................................................................................. 22
Accesorios y Herramientas. ....................................................................................... 23
3.4 Uniones Y Conexiones. ........................................................................................... 24
Conexiones En Elementos Prefabricados.................................................................. 25
Tipos de Conexiones. ................................................................................................ 26
Conclusión. ...................................................................................................................... 30
Referencias. ..................................................................................................................... 31

2 | Construcc ión d e Estr. de Concr eto.

Introducción.
En la industria de la construcción, entre las cualidades más apreciadas por su utilidad se
encuentran la durabilidad y la resistencia de los materiales que garantizan un espacio sólido
y seguro para vivir, trabajar, estudiar, entretenerse; es decir, aseguran la infraestructura
necesaria para obtener distintos servicios.

El ritmo de vida acelerado, junto con el crecimiento de la población, obliga a que las
construcciones en las ciudades se realicen de forma más rápida, sin menoscabar su calidad.
Los elementos prefabricados de concreto son un claro ejemplo de los sistemas modernos
de construcción, ya que permiten producir en serie, lo que a su vez representa la
oportunidad de ahorrar tiempo en la ejecución.

Por supuesto, para conocer cuáles son los usos de los elementos prefabricados de concreto,
además de las ventajas adicionales que ofrecen, primero debemos saber a qué nos
referimos cuando hablamos de concreto prefabricado.

3 | Construcc ión d e Estr. de Concr eto.

3.1 Tipos De Elementos Estructurales Prefabricados De Concreto.
Elementos Prefabricados De Concreto.
¿Qué son los elementos prefabricados de concreto?
Se le llama así a los elementos hechos de concreto prefabricado, es decir, el material para
construcción que se obtiene del mezclado, vaciado y curado en moldes reusables con una
geometría específica y bajo condiciones ambientales controladas

Cuando los prefabricados de concreto han sido curados y alcanzan una resistencia
específica, se sacan de sus moldes y se trasladan a la estructura donde se requieren para
ensamblarse directamente
Por lo general, el concreto prefabricado se produce en plantas industriales, debido a que
estos espacios permiten la manipulación de las condiciones ambientales (por ejemplo, la
humedad o la temperatura), importantes para el vaciado y curado del concreto.

Los elementos prefabricados de concreto pueden ser estructurales o no

estructurales.
- También llamados arquitectónicos): Entre los primeros se encuentran las vigas,
trabes, columnas, dovelas, placas alveolares y losas para pisos de concreto.
- Para el segundo tipo son los paneles de muros con ventana y las coberturas de
columnas, entre otras instalaciones

4 | Construcc ión d e Estr. de Concr eto.

NOTA: Ambos tipos de prefabricados de concreto (estructurales y arquitectónicos), pueden
ser reforzados o presforzados. Solo en el caso de los no estructurales también es posible
que no tengan refuerzo.
Con el concreto prefabricado se pueden formar piezas sólidas, generalmente de concreto
reforzado con fibras de acero, sintéticas o con armaduras de acero tradicional. Algunos
elementos prefabricados de concreto no estructurales pueden ser solamente de concreto
simple.
El concreto presforzado es producto de procesos de pretensado, postensado o una
combinación de ambos, además de que incluye esfuerzos internos para contrarrestar los
de tensión y tracción impuestos por cargas. Este tipo de concreto es producido usualmente
en el ámbito industrial para construir elementos prefabricados de concreto.
El pretensado y el postensado del concreto son procesos donde se usan cables de acero,
llamados tendones de refuerzo, para inducir esfuerzos internos en el elemento. De esta
forma, se puede asegurar una mejor resistencia en el material.
La diferencia principal entre ambas técnicas es que, mientras en el pretensado los tendones
son instalados en los moldes, antes de verter el concreto, en el postensado se instalan por
medio de ductos, ya que el elemento se ha endurecido en el molde de prefabricación.
Entonces, los prefabricados de concreto son tanto una solución industrializada para
construir cualquier tipo de edificación y sobre todo, obra de ingeniería vial (3), así como
un material optimizado que destaca por su resistencia mecánica, a la corrosión y una
superficie de gran adherencia.
Todos los elementos prefabricados estructurales son ideales para la construcción en serie,
es decir cuando se requieren grandes cantidades de elementos, con una reducción de
costos de construcción y programa de ejecución del mismo, debido a que el proceso se
limita a solo el ensamblaje o conexión de los elementos para la construcción de la
obra, mejorando la calidad, limpieza y estética.

Ejemplos de elementos estructurales y no estructurales.

Entre los elementos prefabricados de
concreto estructurales están las vigas,
columnas, paneles de muros de carga, losas
alveolares, viguetas pretensadas o
tubulares. Como su nombre lo indica, sirven
para dar soporte a las construcciones.

5 | Construcc ión d e Estr. de Concr eto.

En cambio, los elementos no estructurales o arquitectónicos se enfocan más en el diseño:
adornos en columnas, blocks decorativos, gárgolas o mobiliarios urbanos.
Los prefabricados de concreto son materiales versátiles y ofrecen una excelente resistencia,
que será mayor según el refuerzo añadido al material y el proceso de fabricación.
Usos de elementos prefabricados de concreto.
Entre los varios usos que tienen los prefabricados de concreto podemos mencionar los
siguientes:
 En edificaciones: el concreto prefabricado es muy útil para edificios, almacenes o
viviendas en general, ya sea en su tipo estructural o arquitectónico. Los
prefabricados de concreto son muy comunes también en estacionamientos de varios
niveles.
 En la infraestructura de servicios públicos: la electricidad, el gas o las
telecomunicaciones también tienen relación con los elementos prefabricados, como
postes, componentes de transformadores y otras instalaciones que protegen las
conexiones.
 Uso hidráulico: en instalaciones subterráneas de almacenamiento o tratamiento de
agua, como son las bóvedas de captación de lluvia, desagües, pozos o tanques
sépticos.
 Agrícola: en este ámbito, el concreto prefabricado también es útil en guardaganados,
cercos, comederos y abrevaderos, o incluso paneles para almacenes de granos y
otras estructuras de este tipo.
 Vial: los prefabricados de concreto son muy útiles para la construcción y
mantenimiento de carreteras y puentes. Asimismo, se utilizan en sistemas de
transporte terrestre o en los aeropuertos
Algunos ejemplos específicos de los productos prefabricados de concreto en dos de
sus grandes aplicaciones, es decir, edificaciones o construcciones civiles e ingeniería vial,
son:
 Bloques de cemento compacto que se trabajan
como ladrillo.

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 Paneles y placas para edificios, naves industriales y demás construcciones
grandes.

 Arquetas para sistemas de saneamiento o red

eléctrica.

 Dinteles instalados encima de marcos

de carpintería donde los ladrillos
quedan sin sujeción. Pavimentos y
adoquines para calles peatonales y
zonas viales de poco tránsito.

 Vigas pretensadas en puentes y viaductos de

autopistas en todo el mundo.

 Postes de concreto para el cableado de

telecomunicaciones.

7 | Construcc ión d e Estr. de Concr eto.

Procedimiento de Fabricación.
 Colocación del fondo de la cimbra.
 Desmoldante.
 Colocación y tensado de torones
 Colocación de acero de refuerzo y estructural.
 Colocación de costados con desmoldante.
 Colado · Vibrado (inmersión, molde vibrador, extrusoras).
 Cubierta con lonas y curado con vapor (6-10 horas).
 Revisión del f´c y cortado de torones (en orden).
 Descimbrado de costados.
 Extracción y resane.
 Almacenaje

Ventajas de los prefabricados de concreto.

Si bien se ha mencionado que algunos de los beneficios generales que tiene el concreto
prefabricado (por ejemplo, la resistencia) van en función de su fabricación y agregados,
como las fibras.
I. Modelo sostenible: el concreto en sí puede ser una opción bastante ecológica en
función de sus componentes naturales y minerales. Especialmente en el concreto
prefabricado se privilegia la reutilización de concreto fresco que no se había usado.
Asimismo, los prefabricados de concreto pueden reciclarse, además de que este
material no contamina el agua ni libera residuos al ambiente.

II. Construcciones antisísmicas: de gran importancia para México y otros países con
eventos de este tipo. El concreto prefabricado, por su naturaleza, es capaz de resistir
fuerzas de compresión elevadas. Además, ya hay elementos prefabricados que
incluyen microchips para registrar datos valiosos, como las fuerzas que resisten,
para futuras construcciones.

III. Rentabilidad: los factores económicos son muy importantes respecto al concreto
prefabricado. No sólo permite ahorrar tiempos, ya que los plazos de ejecución son
más cortos que la construcción tradicional, sino que además hay una optimización
de los materiales.

El uso de prefabricados de concreto también supone menos personal, pero es muy

importante que contrates especialistas que se encarguen del sistema completo.

8 | Construcc ión d e Estr. de Concr eto.

 IV. Precisión: la fabricación industrial de productos de concreto prefabricado garantiza
la exactitud de las piezas con una alta calidad. Mediante el diseño, la prefabricación
y la producción controlada, se reducen los errores en este proceso.

V. Reducción de molestias en el sitio de construcción: en contraste con las obras

tradicionales, el ruido y la acumulación de polvo son menores con el uso de
prefabricados de concreto.

Esto se debe a que los elementos se producen en el complejo industrial y no en el sitio.

Con esto también se cumplen las normativas que, en algunos casos y lugares, se han
endurecido respecto a las construcciones, como el nivel de decibeles permitidos o los
residuos generados.
VI. Atractivo estético: debido al diseño y los distintos moldes que pueden producirse,
los elementos prefabricados responden a diferentes requerimientos arquitectónicos
que derivan en construcciones modernas, vibrantes y atractivas.
VII. Eficiencia energética: las construcciones de concreto prefabricado pueden
equiparse sencillamente para que minimicen su consumo de energía. Por ejemplo,
puede añadirse aislamiento térmico, adicional al buen comportamiento que tiene el
concreto por naturaleza para estos términos.
VIII. Mano de obra: una de las grandes ventajas respecto al equipo de trabajo es que el
montaje y ejecución de elementos prefabricados de concreto no requiere de una gran
cantidad de personas para ser instalados, sino que es suficiente contar con los
especialistas indicados.
Así pues, las aplicaciones de los elementos prefabricados de concreto no sólo son diversas,
sino que también suponen grandes beneficios. Es por ello que las edificaciones con este
tipo de productos crecen día con día por todo el mundo.
Aplicaciones.
Ideal para la construcción de:
 Puentes vehiculares

9 | Construcc ión d e Estr. de Concr eto.

 Pasos a desnivel

 Puentes peatonales

 Viaductos

 Puentes ferroviarios
- Edificios para condominios, viviendas en serie
- Edificios para oficinas, hospitales, supermercados.

10 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
 - Terminales de transportes terrestres, aereos y maritimas.

Materiales.
Para iniciar cualquier proceso de producción se requiere de materia prima para la
elaboración de producto.
El concreto empleado en dichos elementos es normalmente de resistencia más alta que el
de las estructuras coladas en obra y sus características físicas se mencionaron en capítulos
anteriores. El uso de acero de muy alta resistencia para el presfuerzo es necesario por
razones físicas básicas.
Algunas consideraciones en cuanto al manejo de los
materiales en una planta de fabricación se pueden
resumir en:
 Los agregados deben de manejarse y
almacenarse de tal forma que aseguren la
uniformidad en su granulometría y humedad. Si
los agregados se almacenan en montones, éstos
deberán ser casi horizontales o con muy pequeña
pendiente. Se deben evitar montones de forma
cónica o descargar los agregados de manera que
éstos rueden por los lados de pendientes muy
grandes pues esto provoca segregación.
 Para evitar que se mezclen los diferentes tipos de agregados es recomendable
separarlos por paredes o a una distancia razonablemente amplia entre ellos.
 El agregado fino deberá manejarse húmedo, para minimizar que los finos se separen
por acción del viento.

11 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
  Cuando se usa cemento a granel deberá
almacenarse en silos sellados contra el agua,
humedad y contaminantes externos. Los silos
deberán de vaciarse completamente por lo menos
una vez al mes para evitar que el cemento se
compacte. Cada tipo, marca y color de cemento
deberán de almacenarse separadamente

3.2 Transportación.
Al seleccionar el proceso constructivo a utilizar en un proyecto, es necesaria la correcta
evaluación del transporte. En gran medida, del resultado de esta evaluación se decide si
los elementos serán fabricados en planta fija, en planta móvil o a pie de obra.
La incidencia del costo del transporte en el costo total de la obra es directamente
proporcional a la distancia por recorrer y a la complejidad del flete. En condiciones normales,
es aceptable que una obra que esté a menos de 350 km tenga un costo por transporte del
10 al 20 por ciento del costo total de los prefabricados.

Tipos y Capacidades.
Para realizar fletes se utilizan combinaciones vehiculares de tractocamiones acoplados a
semirremolques. A continuación se define una clasificación atendiendo a su tipo. Se
incluyen los más comunes usados en México.
 Tractocamión (T): Vehículo automotor destinado a soportar y arrastrar
semirremolques y remolques. Normalmente se utilizan vehículos con motores diésel
de 300 a 450 HP.

12 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
 Semirremolque (S): Vehículo o plataforma sin eje delantero unido a un tractocamión
de manera que sea jalado y parte de su peso sea soportado por éste. Es posible
también utilizarlos separados del tractocamión pero unidos a trabes de grandes
dimensiones

 Remolque (R): Vehículo o plataforma con eje delantero y trasero no dotado de

medios de propulsión y destinado a ser jalado por un vehículo automotor o acoplado
a un semirremolque.

 Módulo (M): Plataformas

acoplables longitudinal y lateralmente, con ejes direccionales y suspensión hidráulica
o neumática

13 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
  Patín delantero (PD) Y Patín trasero (PT): Bastidores de uno o más ejes con llantas
para transferir carga (Figura 6.27); también conocidos como “dollys”. En ocasiones,
estos dollys tienen dirección propia
para facilitar las maniobras.

 Grúa industrial (GI): Máquina de diseño especial autopropulsable o montada sobre

un vehículo para efectuar maniobras de carga, descarga, montaje y desmontaje.

 Unidad piloto (UP): Vehículo de motor dotado de una torreta y señales de advertencia
para conducir y abanderar el tránsito de las grúas industriales o las combinaciones
vehiculares por los caminos y puentes.

Las combinaciones vehiculares especiales podrán aceptarse cuando se trate del transporte
de carga indivisible (es decir, una sola viga) con peso útil menor a 90 toneladas. El

14 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
transportista deberá demostrar con una memoria de cálculo la distribución de cargas de la
combinación y que la carga se desplaza con seguridad considerando las características
geométricas de la ruta que se seguirá.

Normas Y Reglamentos
Dependiendo de la ruta a tomar, el transportista deberá respetar las normas y reglamentos
que se encuentren en vigor en las entidades por las que transitará, de tal forma que si los
viajes no son locales deberá respetar la norma NOM-040-SCT2-1995 que corresponde al
transporte de objetos indivisibles de gran peso o volumen, peso y dimensiones de las
combinaciones vehiculares de las grúas industriales y su tránsito por caminos y puentes de
jurisdicción federal. Además, deberá respetar la Ley de caminos, puentes y autotransporte
federal, el reglamento de autotransporte federal y servicios auxiliares, el reglamento sobre
el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los
caminos y puentes de jurisdicción federal.
La norma NOM-012-SCT-2-1995 trata sobre el “Peso y Dimensiones Máximas con los que
pueden Circular los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes
de Jurisdicción Federal”. La dimensión máxima de una combinación vehicular para transitar
en condiciones ordinarias es 20.8 m por lo que al restarle la dimensión del tractocamión
resulta una pieza de 15.8 m. El peso útil máximo permitido es 26.4 toneladas, de tal forma
que toda pieza que exceda estas cantidades tendrá que ser transportada por una compañía
que cuente con el servicio especializado de carga. Para ello, la norma dicta restricciones.
Entre las más importantes están:
1) Los transportes se suje tarán a los siguientes horarios: de lunes a viernes, con luz
diurna y en la noche de 0:00 a 06:00 horas, y los sábados de 06:00 a 14:00; durante
vacaciones normalmente se restringen los permisos.
2) Las combinaciones vehiculares especiales no podrán transitar en convoy.
3) Las rutas deben estar previstas y señaladas en el permiso y sólo podrán modificarse
en caso de emergencia.
4) Dependiendo de las dimensiones deben llevar una o dos unidades piloto las cuales
deben conducir, abanderar y apoyar la logística de la transportación. Éstas deben
cumplir con una serie de especificaciones técnicas y de operación referentes a color,
iluminación, señalización, avisos y características físicas, entre otras.
5) En condiciones climatológicas adversas, la combinación debe detenerse en un sitio
seguro hasta que éstas sean favorables para continuar.

15 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
 6) Todas las unidades deberán transitar con las torretas y los faros principales
encendidos.
7) Dependiendo de la combinación vehicular y del tipo de carreteras, se especifican
velocidades máximas y cargas máximas por llanta y por eje; dependiendo de las
cargas, se especifican otros aspectos como la distancia entre ejes internos y la altura
del centro de gravedad de la carga.

Seguridad.
Para no correr riesgos es importante observar las disposiciones de señalización y
abanderamiento que exige la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Por su peso, la
cantidad de energía liberada en una colisión es muy grande; además, siempre será más
difícil detener vehículos con cargas y dimensiones excesivas.
En los accesos a las obras es conveniente tener señalizaciones adicionales y bandereros
para auxiliar a los operadores y maniobristas. Los terraplenes y terracerías deben estar
nivelados y bien compactados para evitar hundimientos o que se atasque el equipo.

Equipo e instalaciones.
El equipo y maquinaria necesarios para la elaboración de elementos prefabricados
presforzados se enlista como sigue:
 Zonas de retoque, resane y de almacenaje.
 Extrusoras.
 Silos de almacenamiento.
 Mesas de colado, muertos y anclajes.
 Moldes.
 Dosificadora y mezcladora de concreto (en caso de fabricar el concreto en planta).
 Equipo para depositar el concreto en el molde como vachas y camión
revolvedor · Vibradores de concreto.
 Gatos hidráulicos y bomba para el tensado de los cables · Máquinas soldadoras para
elaboración de accesorios · Talleres y equipo para cortar y doblar varillas, placas y
accesorios metálicos

16 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
  Equipos para cortar los cables (cortadora o equipo de oxicorte).
 Grúas sobre camión o grúas pórtico para desmolde y transporte interno de elementos.
 Equipo de transporte (Trailers con plataformas).
 Calderas y mangueras para suministrar vapor en el proceso de curado acelerado de
los elementos y lonas para cubrirlos.
 Equipo para llevar a cabo el control de calidad del concreto y del producto terminado.

Moldes.
Una planta de prefabricación deberá contar con las instalaciones propias para la
elaboración de elementos de concreto de alta calidad. Para ello se requieren moldes que
permitan al personal encargado de la producción, fabricar elementos que cumplan con las
especificaciones de calidad y dimensiones del proyecto.
La apariencia en la superficie de cualquier elemento precolado está directamente
relacionada con el material y la calidad de los moldes. Éstos se pueden hacer de materiales
como:
 Madera.  Fibra de vidrio con resinas de poliéster.
 Concreto.  Yeso o una combinación de estos
 Acero. materiales.
 Plástico.
Para la fabricación de elementos estructurales, los moldes son generalmente de acero,
concreto o madera, siendo los otros materiales más usuales en la prefabricación de
elementos arquitectónicos de fachada.
Los moldes deberán de construirse suficientemente rígidos para poder soportar su propio
peso y la presión del concreto fresco, sin deformarse más allá de las tolerancias
convencionales. Los moldes de madera deberán ser sellados con materiales que prevengan
la absorción. Los de concreto deberán tratarse con una membrana de poliuretano que tape
el poro de la superficie para evitar la adherencia con el concreto fresco y permitir el
desmolde de la pieza sin daños. Los de plástico no se
deberán de usar cuando se anticipen temperaturas
superiores a los 60 grados centígrados. Algunos plásticos
son susceptibles a agentes desmoldantes por lo que
deberá analizarse la factibilidad de su uso.

Molde de Concreto para Trabe de

Cajon.

17 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
Cuando se usen moldes de acero se asegurará que no exista corrosión, bordes de
soldadura o desajustes en las juntas.

Molde Metálico autotensable de

sección I.

En el sistema de prefabricación pretensada, algunos moldes están fabricados de tal forma

que los cables o torones de presfuerzo se anclen en los extremos del mismo molde. A estos
moldes se les denomina autotensables y pueden ser de concreto o de acero. Los moldes
autotensables de concreto se usan en plantas fijas de prefabricación y la fuerza
presforzante se transmite entre los dos anclajes extremos a través de trabes o paredes
longitudinales de concreto propias del molde. Los moldes autotensables de acero,
contienen canales, vigas o tubos adosados a los lados del molde, que transmiten la fuerza
del presfuerzo en toda la longitud. Por su relativa ligereza y capacidad de poder seccionarse,
este tipo de moldes se pueden usar para prefabricar elementos a pie de obra.

Estos moldes deberán de ser lo suficientemente rígidos para soportar la fuerza sin
pandearse o deformarse fuera de las tolerancias requeridas.

18 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
Mesa de Colado.
Las mesas de colado en una planta de prefabricados son líneas de producción de gran
longitud. La longitud de las mesas varía de acuerdo a las limitaciones de las plantas entre
60 y 150 m dependiendo del tipo de elemento. El presforzado simultáneo de varios
elementos a la vez en una misma mesa de colado tiene como resultado una gran economía
de mano de obra, además de eliminar el costoso herraje del anclaje en los extremos,
propios del postensado.

Como se explicó, en el sistema de prefabricación pretensada los cables o torones de

presfuerzo se anclan previo al colado de la pieza. Estos soportes sobre los que se anclan
los cables se llaman “muertos” y están localizados en los extremos de la mesa de colado.
Los muertos son bloques de concreto enterrados en el suelo de dimensiones y peso tales
que resisten por la acción de su peso el momento de volteo que produce la fuerza de
tensado. Por el costo de los muertos y su condición de instalación fija se utilizan
generalmente en líneas de producción de gran longitud. Entre los muertos se pueden
colocar moldes totalmente fijos de acero, o moldes intercambiables de acero, madera o
mixtos de acuerdo a la sección que se requiera fabricar.

Los moldes autotensables de acero descritos en el inciso 6.1.4 no requieren de muertos

para soportar la fuerza de presfuerzo. Solamente se deben fijar a una mesa de concreto
que permita el movimiento longitudinal debido a la contracción y dilatación del molde en el
caso de ser metálicos.

19 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
Curado.
Una de las principales ventajas de la prefabricación es la rapidez con la que se ejecutan las
obras. Esto se debe en gran medida a la velocidad con la que se hacen los ciclos de colado
de los elementos prefabricados. Para ello se requiere que el método de curado del concreto
acelere las reacciones químicas que producen un concreto resistente y durable. El método
de curado más utilizado en elementos prefabricados y especialmente en los pretensados
es el curado a vapor. Con la aplicación de este método es posible la producción de
elementos presforzados en forma económica y rápida al permitir la utilización diaria de los
moldes.
El ciclo de curado con vapor es el siguiente:
 Después del colado se debe esperar de 3 a 4 horas hasta que el concreto alcance
su fraguado inicial, protegiéndolo con una lona para evitar la deshidratación de la
superficie.
 Se eleva la temperatura hasta 33º ó 35º C durante una hora. En las siguientes 2
horas se elevará gradualmente hasta llegar a 70º u 80º C.
 El proceso de vaporizado durará de 6 a 8 horas manteniendo la temperatura entre
70º y 80º C.
 Seguirá un período de enfriamiento gradual cubriendo al elemento para lograr que el
enfriamiento sea más lento y uniforme.

La duración total del proceso es de aproximadamente 18 horas, lo que permite, como se

mencionó anteriormente, la utilización del molde todos
los días.

20 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
Desmolde de elementos.
Como se ha explicado en capítulos anteriores, en el sistema de pretensado se requiere que
el concreto haya alcanzado la resistencia a la compresión f´ ci, necesaria para resistir los
esfuerzos debidos a la transferencia del presfuerzo al cortar los cables y liberar a las piezas
para su extracción. Generalmente el valor de f’ ci se considera del 70 u 80 por ciento del f’c
de diseño.

3.3 Métodos De Montaje.

En las obras prefabricadas, el montaje representa entre 10 y 30 por ciento del costo total
de la obra. En términos generales, mientras mayor sea el volumen de la obra, menor será
el costo relativo del montaje.
Sin embargo, hay que considerar que los equipos de montaje por ser especializados y
generalmente de gran capacidad, tienen costos horarios elevados, por lo que resulta
indispensable una buena planeación de todas las actividades.
Para la elección adecuada del equipo hay que considerar, entre otras cosas, que la
capacidad nominal con la que se le denomina comercialmente a una grúa es la carga
máxima que soportará pero con el mínimo radio y a la menor altura. Es obvio que la
capacidad nominal de una grúa siempre tendrá que ser mayor que la carga más grande a
mover. Esta capacidad disminuirá proporcionalmente a la distancia a lanzar el elemento a
partir del centro de giro de la grúa, y a la altura a levantarlo.
Los rangos de capacidad se basan en condiciones ideales:
 Nivel de piso firme.
 Viento en calma.
 No llevar la carga lateralmente ni balanceándose.
 Buena visibilidad.
 La maquinaria debe estar en buenas condiciones, que no tenga miembros
estructurales ni dañados ni fatigados y debe estar equipada como “recién salida de
la fábrica”.
En términos simples podemos calcular la capacidad requerida, C, de una grúa con la
siguiente función:
C = 0.37 W d
Donde:
C es la capacidad requerida, W el peso del elemento (T) y d es la distancia desde el punto
de rotación de la pluma hasta el centro del claro de la pieza a montar (m).

21 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
También es importante considerar que las grúas de mediana y gran capacidad (mayores de
45 toneladas) tienen en sí mismas exceso de peso y dimensiones, por lo que su traslado y
acceso a las obras en ocasiones resulta imposible o incosteable.

Equipos de montaje.
Los equipos de montaje para elementos prefabricados los podemos dividir en dos grupos,
los de pequeña capacidad y los de mediana o gran capacidad.
En general, los elementos para losas cortas como las losas alveolares, prelosas y viguetas,
entre otros, y los elementos para fachadas y muros se consideran de peso pequeño,
aunque se pueden montar con grúas hidráulicas, en ocasiones se utilizan grúas torre, que
si bien son muy versátiles por su gran alcance, no tienen la capacidad suficiente para lanzar
elementos medianos lejos de su centro de rotación. En obras de menor envergadura, se
utilizan malacates, gatos y pórticos. Las grúas hidráulicas se dividen en telescópicas y
estructurales o de celosía.
Las primeras tienen las siguientes ventajas: tienen mayor precisión ya que poseen una
función más al extender su pluma y, por lo mismo, pueden introducirla en lugares
inaccesibles para una pluma rígida. Estas grúas se dividen en montadas sobre camión y
autopropulsadas o todo terreno. En general las grúas telescópicas de menos de 140
toneladas pueden transitar completas y listas para trabajar llegando a la obra, sobre todo,
las montadas sobre camión. Las autopropulsadas tienen mayor movilidad por su menor
tamaño y porque poseen dirección en ambos ejes, además de que pueden transitar con
cierta carga sobre los neumáticos; sin embargo, para tránsitos largos requieren de un
tractocamión con cama baja para su traslado, lo que incrementa el costo. El mantenimiento
en el sistema hidráulico de estas grúas debe ser más riguroso porque la pérdida de presión
complicará las maniobras.

22 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
Por su parte, las grúas estructurales o de celosía superan a las anteriores en capacidad, ya
que su pluma es mucho más ligera y trabaja en
compresión y no a flexión; sin embargo, en tránsitos
largos, deberán contar con tractocamiones para
transitar los accesorios, de tal forma que al llegar y al
salir de una obra requieren de tiempo y espacio para
armar contrapesos y la longitud de pluma necesaria.
Normalmente están montadas sobre camión, el cual
cuenta con el sistema hidráulico de gatos para
estabilizarse. También existen sobre orugas que
pueden hacer traslados muy cortos pero con toda la
carga, mientras que las montadas sobre camión no
pueden transitar con toda la carga.

Accesorios y Herramientas.
Un montaje puede ser auxiliado por gran cantidad de accesorios o herramientas para
facilitar la maniobra, sobre todo, cuando el equipo está cerca de su capacidad límite, cuando
por obstáculos el acceso sea complicado o cuando por diseño los prefabricados requieran
ser izados de puntos especiales. A continuación mencionaremos algunos de ellos:
Perno de izaje: Perno metálico que atraviesa un prefabricado donde se requiere que
la sujeción sea articulada. Se utiliza para montajes de elementos que se transportan
horizontalmente y se colocan en posición vertical.
Balancín: Elemento generalmente metálico colocado en forma horizontal del que se
sujetan los estrobos y que permite tomar una pieza de varios puntos de forma tal que
dicha pieza reduzca su longitud a flexión y la carga axial

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 Tortugas: Accesorios para trasladar objetos pesados sobre superficies planas.
Tienen sistemas de rodamiento con gran capacidad de carga y poca fricción.
También se pueden utilizar placas metálicas con grasa.
Armadura de montaje: Trabe provisional generalmente formada por armaduras
metálicas sobre la cual se apoya la punta de una trabe de gran longitud que corre
sobre tortugas para cruzar al extremo contrario de una hondonada.
Perno de nivelación: Accesorio que se coloca en la base de una columna desde su
fabricación para ajustar el nivel de desplante de ésta, corrigiendo posibles diferencias
por el trazado en campo.
Tirford: Malacate mecánico y manual para jalar la carga hasta el punto deseado.
Grilletes: Anillo que sujeta cables de izaje o estrobos con la oreja del prefabricado.
Gatos: Gatos hidráulicos o de arena en forma de botella para levantar o empujar, o
descender elementos de gran peso.

Puntal o pie derecho: Elemento de apoyo provisional para mantener en posición

vertical un elemento pendiente de conectarse definitivamente.
Barriletes de izaje: Dispositivo con cuerda interior, anclado al prefabricado. Sirve para
alojar a un tornillo que sujeta una oreja de izaje con articulación doble o sencilla.

3.4 Uniones Y Conexiones.

En la construcción de estructuras prefabricadas hay un enorme control de calidad de los
elementos que las forman; sin embargo, en la ejecución de las conexiones no hay tal lo que
provoca que, en ocasiones, se ejecuten con mala calidad o con soluciones inadecuadas,
poniendo en duda el trabajo del sistema estructural.

24 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
Conexiones En Elementos Prefabricados.
El diseño de los detalles apropiados de conexión es la operación más importante realizada
en las estructuras prefabricadas. Los detalles pueden afectar la economía de un sistema,
así como también su respuesta a las cargas laterales y gravitacionales Las conexiones
comúnmente utilizadas en las estructuras prefabricadas están en los siguientes grupos:
1. . El refuerzo que sobresale de los elementos precolados se suelda o se traslapa y la
junta entre los elementos se cuela con concreto colado en sitio.
2. 2. Se colocan elementos de acero —ángulos y placas, por ejemplo— en los
miembros precolados unidos entre sí con soldadura y con un colado posterior en la
unión, rellenando con lechada los huecos.
3. El refuerzo de los elementos-viga pasa a través de ductos de las columnas,
rellenándose con lechada.
4. Las columnas tienen huecos en la zona de nudos, para conectar directamente con
las trabes.
5. . Se usa acero de preesfuerzo postensado para unir los elementos-viga con las
columnas.

En lo referente a la industria de la prefabricación existen gran cantidad de conexiones trabe-

columna clasificadas en dos grupos básicos. Conexiones para soportar cargas
gravitacionales. Conexiones para soportar acciones sísmicas.

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Tipos de Conexiones.
Algunos tipos de conexiones existentes son las
siguientes de acuerdo al IMCYC Y PCI.
 Conexión con ménsula corta
Se conoce como ménsula corta ya que la
conexión es cercana al paño de la columna.
Presenta problemas cuando está en su proceso
constructivo ya que se concentra gran cantidad
de acero cuando en la columna es necesario las
ménsulas en las cuatro direcciones y la dificultad
para los trabajos de soldadura en campo para la
unión de éstas mismas teniendo en consecuencia una conexión poco dúctil.
 Conexión con ménsula larga
Por estar alejada del paño se le considera larga, en donde los momentos son menores en
la zona de la conexión.
 Conexión con potenzado.
Aquí, las columnas pueden no tener ménsulas, con lo cual las trabes tendrán que
soportarse temporalmente por apuntalamiento. Se requiere de precisión con las posiciones
de los anclajes y los ductos para llevar a cabo el postensado sin que se generen en la
estructura momentos adicionales. En estas conexiones no existe el problema de ductibilidad.
Es común el uso de factores adicionales para el diseño de conexión, como lo especifican
las Normas Técnicas Complementarias para Diseño de Estructuras de Concreto del RCDF,
en su actual versión. Conviene verificar su correcta aplicación, ya que en algunas
conexiones se puede lograr el monolitismo, por lo que dicho factor puede no aplicarse. Las
primeras se han usado hace ya algunos años en otros países, (como se muestra en la figura
3, donde se observa una conexión simple). Este tipo de conexión sólo transmite fuerza
cortante y momento; ante cargas laterales no ha tenido buen comportamiento. El uso de
este tipo de conexiones en edificios
sometidos a efectos sísmicos deberá
acompañarse con sistemas de rigidez lateral
que tomen la totalidad de dichos efectos,
tales como muros de concreto.

26 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
Conexión Simple.

En lo que se refiere a la industria de la prefabricación existen gran cantidad de conexiones

trabe-columna que se pueden clasificar en dos grupos básicos: Conexiones para soportar
cargas gravitacionales y Conexiones para soportar acciones sísmicas. Las primeras se han
usado desde tiempo atrás en otros países (como se muestra en la figura 2, donde se ve
una conexión simple). Este tipo de conexión sólo transmite fuerza cortante y momento, pero
ante cargas laterales no muestra buen comportamiento. El uso de este tipo de conexiones
en edificios sometidos a efectos sísmicos, deberá acompañarse con sistemas de rigidez
lateral que tomen la totalidad de dichos efectos, tales como muros de concreto.
Dentro de las conexiones que soportan acciones sísmicas se han realizado a lo largo del
tiempo diferentes soluciones, encaminadas a emular a conexiones coladas en sitio. En este
tema se distinguen los siguientes materiales:
 Unión con ménsulas con placas de acero en el lecho inferior y acero de refuerzo en
el lecho superior.

27 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
  Unión con ménsulas con acero de refuerzo soldadas a placas en el lecho inferior y
acero de refuerzo en lecho superior.

 Unión sin ménsulas, dejando huecos en las columnas, pasando el acero tanto del
lecho inferior como el superior a través de la columna.

La posición en los dos primeros casos suele colocarse en el paño de columnas o alejadas
de ellas por medio de una extensión llamada brazo; el problema de este último es la
dificultad para transportarlas y montarlas.
La conexión sin ménsulas (figura 7), facilita la fabricación de las columnas; se puede usar
un molde para todas las columnas, ya que no existen ménsulas en las caras laterales. Aquí
es importante revisar las etapas de transporte y montaje por la existencia del hueco en los
nudos. En este tipo de conexión el acero principal de la columna generalmente es colocado
en las esquinas, en paquetes de varillas; las trabes deben colocarse antes de la colocación
de estribos lo que dificulta la conexión. El montaje de los elementos que forman el sistema
de piso, se puede realizar antes del colado de los nudos sólo en el primer nivel; en los
niveles superiores se hará una vez que se tengan colados los nudos inferiores. Esto
provoca que el avance de la construcción sea más lenta que con el uso de otro tipo de
conexión.

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Sea cual fuere la conexión elegida en la estructura, el diseño de los detalles de conexión
es la operación más importante a realizar en las estructuras prefabricadas. Los detalles
pueden afectar significativamente la economía de un sistema, así como el comportamiento
estructural. Por lo anterior el diseño estructural de las conexiones deberá garantizar un
desempeño adecuado ante las cargas de sismo y satisfacer los criterios de ductilidad en
zonas sísmicas; es decir, deben diseñarse para tener resistencia, rigidez y ductilidad similar
a la de los marcos de concreto reforzado.

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Conclusión.
La utilización de estructuras prefabricadas como parte del proceso constructivo en la
edificación resulta ser el camino a seguir gracias a las ventajas constructivas y
organizacionales que brinda, las cuales se ven reflejadas en su duración y costo final.
Existen diferentes sistemas de construcción prefabricada, muchas de estas de aplicación
frecuente en países desarrollados. Es de vital importancia el recopilar estas experiencias y
extrapolarlas a la construcción de edificaciones en los países en vías de desarrollo.
Si bien es cierto, cada país tiene sus peculiaridades aun estén dentro de la categoría de
país en vías de desarrollo, como cultura, localización geográfica, etc. Esto puede afectar en
mayor o menor proporción la aplicación de uno u otro sistema de prefabricación.
Según lo dicho, para una mejor aplicación de los sistemas constructivos prefabricados sería
necesaria definir la problemática específica de cada país y atendiendo a las mismas ver
que tan eficiente es una propuesta ante otra.

30 | C o n s t r u c c i ó n d e E s t r . d e C o n c r e t o .
Referencias.
 Daniel Garcia. Concreto prefabricado. Becosan, s/f. Consultado el 26 de noviembre
de 2020.
 Probacons. Elementos prefabricados de concreto. Probacons, 2017. Consultado el
26 de noviembre de 2020.
 Napresa. Prefabricados de concreto. Grupo Napresa, s/f. Consultado el 26 de
noviembre de 2020.
 Díaz, D. A. (2003). Estudio sobre sistemas constructivos prefabricados aplicables a
la construcción
 González, G. (1999). Prefabricación: Una alternativa de industrialización en la
construcción.
 Arthur H. Nilson, (1999), “Diseño de Estructuras de Concreto”, MacGrawHill
Interamericana S.A.
 Arthur H. Nilson, (1999), “Diseño de Estructuras de Concreto”, MacGrawHill
Interamericana S.A.
 E. Sigalov, Strogi. (1962). “Reinforced Concrete”, foreing languages publish house,
Moscow

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