4 | Industrial | Ámbito Financiero | Miércoles 19 de junio de 2013
EL RUBRO ALMACENES REPRESENTA EL 32% DE LA FACTURACIÓN DEL SECTOR, DESPUÉS DE TRANSPORTE DE CARGAS
La logística mejora los
servicios y se adapta a las
necesidades de los clientes
Escribe
Francisco Galizia
➤ En la última década, el consumo in-
terno, junto con la protección de la in-
dustria, se trasformó en uno de los pila-
res de lo que los kirchneristas llaman “El
modelo”. Estos dos conceptos se sostu-
vieron sobre la base de una mejora en
el poder adquisitivo de los argentinos y
una política de comercio administrada.
Los servicios logísticos se vieron fa-
vorecidos de estas dos situaciones, lo
que se sumó a un cambio del perfil del
negocio que se inició hace dos décadas.
Si bien el transporte y la distribución
sigue siendo el principal servicio brin-
dado por las empresas logísticas, es no-
table el profundo crecimiento que viene
registrando la gestión de almacenes.
En la encuesta anual 2012 que realizó
la Cámara Empresaria de Operadores
Logísticos (Cedol), se detalla que este
rubro tuvo una expansión (ver gráfico)
del 32%, lo que significó un incremento
de cinco puntos porcentuales respecto al
27% registrado en 2011. De esta forma,
el rubro consolidó la tendencia de los úl-
timos dos años para posicionarse como
el segundo servicio más importante en-
tre los que brindan los operadores logís-
ticos.
En los últimos seis años el rubro de
almacenes ganó 11 puntos porcentuales
en la facturación total de las empresas
logísticas y así se convirtió en el sector
con mayor expansión de sus operacio-
nes. En 2006 apenas representaba el
21% del total de ingresos y fue avanzado
hasta llegar al 32% actual.
El contexto de la economía local, ade-
más de favorecer al sector logístico en
general, en lo particular también contri-
buyó al crecimiento del rubro almace-
nes. Con las trabas a las importaciones
impuestas por el Gobierno, con el objeto
de proteger a la industria local, en el sec-
tor explican que muchas empresas cam-
biaron sus operaciones habituales ade-
lantando sus importaciones y ampliando
su stock de materias primas, prefiriendo
almacenarla fronteras adentro. “Los
importadores adquirieron la costum-
bre se prevenirse y de esta forma tienen
mucha mercadería stockeada. En lugar
de tenerla en alguna ciudad del exterior
traen sus insumos mucho tiempo antes
de que sean utilizados en la producción
de algún producto manufacturado”,
sostiene Calos Musante, director téc-
nico de Cedol, en diálogo con Ambito
Industrial+Pymes.
Las trabas que dificultan el trabajo
diario de los importadores y el normal
funcionamiento de algunas empresas,
como contraparte resultan ser un punto a
favor para los operadores logísticos que
se enfrentan con el desafío de aumentar
y mejorar su oferta de servicio en el ru-
bro de gestión de almacenes para satis-
facer los requerimientos de sus clientes.
Un dato que evidencia esta situación
es que la cantidad de metros cuadrados
destinados por los operadores para los
depósitos totalizaron los 2,3 millones,
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Carlos Musante
El robusto crecimiento de la
logística se plasma en otros
números: en 2012 facturó $ 9.884
millones, un 26,4% más que en
2011. A pesar de la constante
expansión, el sector enfrenta una
serie de dificultades, entre las que
se destaca el aumento de costos,
que han acelerado la tendencia
ascendente de los últimos años.
lo que representó un incremento del
10,1% respecto de los 2,09 millones de
2011.
Por otra parte, transporte y distribu-
ción se mantiene primero en el ranking
con un 43% pero es curioso destacar
que en comparación con 2011 este rubro
descendió cuatro puntos porcentuales
desde el 47% registrado.
Consumo
La preeminencia que le dio el Gobier-
no al consumo en su estrategia econó-
mica también se refleja en los negocios
logísticos. El sector que más solicitó
servicios de operaciones logísticas du-
rante 2012 fue el de consumo masivo
(ver gráfico). Éste ocupa el primer lugar
en el ‘top ten’ de la facturación bruta
con un incremento del 34% seguido por
la industria automotriz con un ascenso
del 16% ,y electrónica con una suba del
10%.
En la actualidad se estima que cerca
del 95% de las empresas del país deci-
den tercerizar el transporte de cargas
con el objetivo de reducir los costos.
Pese a que no hay datos detallados Mu-
sante sostiene que “muchas empresas
tercerizan la administración de sus de-
pósitos o la preparación de pedidos”.
Este incremento se explica porque
los operadores logísticos han ido incor-
porando nuevos servicios para brindar
una respuesta integral a las necesidades
de los clientes. Dentro de la gestión de
almacenes, ofrecen almacenamiento,
control de stock, preparación de pedi-
dos, facturación y distribución al cliente
final, entre otros que son necesarios por
las empresas de consumo masivo.
“Al cliente hay que otorgarle servicio
y eficiencia”, afirma el director técnico
de Cedol y agrega que la confianza y la
plasticidad que tenga el operador para
adaptarse a las necesidades de las em-
presas es fundamental para la evolución
del sector. La logística se acopla a los
pedidos del cliente y ello se traslada a
que los operadores constantemente ten-
gan que readaptar su negocio y aumen-
tar su capacidad productiva. El objetivo
del empresario logístico y una de sus
premisas es que los productos lleguen
en el tiempo y forma estipulados.
Según los datos arrojados en la en-
cuesta anual de Cedol, en 2013 el 100%
de los operadores logísticos planean
realizar inversiones en el corto y media-
no plazo. Esta expectativa es consistente
con la tendencia de los años anteriores.
Musante explica que las inversiones
están vinculadas básicamente a las ne-
cesidades que plantean los clientes a los
transportistas. Además, en el desagre-
gado de la encuesta la mayoría de los
consultados sostiene que las inversiones
se volcarán en aumento de equipamien-
to, seguidamente de sistemas, vehículos
y depósitos.
Costos
El robusto crecimiento de la logísti-
ca se plasma en otros números: en 2012
facturó $ 9.884 millones, un 26,4% más
que en 2011. A pesar de la constante ex-
pansión, el sector enfrenta una serie de
dificultades, entre las que se destaca el
aumento de costos, que han acelerado la
tendencia ascendente en los últimos tres
años.
Al respecto, Musante explica: “Cuan-
do hay aumentos de costos de más del
20%, una gran cantidad del tiempo hay
que dedicarlo en negociar tarifas en vez
de ocuparte del cliente con la mejora de
los niveles de servicio o eficiencia”.
En la cámara afirman que los opera-
dores logísticos afrontan costos directos
y hacen el mayor esfuerzo para no tras-
ladarlo a sus clientes.
En este sentido, en el sector sostienen
que no siempre se logra negociar un au-
mento de tarifas y que cuando se con-
sigue muchas veces es tarde para com-
pensar las pérdidas. “No manejamos los
costos del combustible, ni de las pari-
tarias, que son en base a lo que negocia
el sindicato de camioneros”, enfatiza el
director.
En tiempos en los que el Gobierno se
cuestiona a los intermediarios de la ca-
dena productiva por el aumento de pre-
cios en los productos finales, Musante
explica que “el empresario logístico no
tiene injerencia en las subas de artículos dice de costos logísticos que refleja las
debido a que no compramos productos, variaciones que sufren los costos de los
sino que nuestros clientes lo que nos operadores de todo el país para los ru-
piden es almacenamiento y posterior bros de recursos humanos, transporte y
transporte. Esa es la diferencia entre un distribución, sistemas y comunicacio-
distribuidor o mayorista y el empresario nes y administración de stocks. Según
logístico. El operador logístico alcanza el último dato para el mes de mayo la va-
la mercadería al lugar en donde se le in- riación, que incluye el costo con trans-
dica en tiempo y en forma”. porte, fue del 1,2%, principalmente por
Para reflejar la marcha de los costos, influencia de combustible y peajes. En
la cámara elabora mensualmente el ín- tanto para el acumulado de 2013 (enero-
REQUIRIÓ UNA INVERSIÓN SUPERIOR A $ 120 MILLONES
Primer centro
de distribución
sustentable
➤ TASA Logística inauguró un nuevo Centro de Distribución
desarrollado, construido y operado en forma sustentable y en
proceso de certificación LEED, exclusivo para Unilever de Ar-
gentina y ubicado en la localidad de Fátima, en el partido bonae-
rense de Pilar. El desarrollo y construcción del nuevo espacio ha
demandado una inversión superior a $ 120 millones dado a sus
características sustentables, la mayor del sector durante el año.
El nuevo Centro de Distribución (CDM), que se ubica en un
predio de 27 hectáreas, cuenta con 37.840 m2 de superficie cu-
bierta entre almacén, oficinas y edificios anexos y una capacidad
de depósito de más de 39.000 posiciones racketizadas para el
almacenamiento de pallets. Con 14 docks de descarga y 28 docks
de carga, esta infraestructura permite el ingreso y despacho de
más de 3 millones y medio de cajas al mes. Además, el diseño
operativo optimiza la entrada y salida de los vehículos de carga
y descarga, mejorando los tiempos de distribución y almacena-
miento. Este centro fue desarrollado por TASA Logística para
mayo) asciende al 8,7%. Asimismo, si
tomamos como referencia los últimos
12 meses, la variación es del 23,7%.
El 30 de abril del año pasado en el
marco del conflicto que mantuvo el Go-
bierno nacional con el titular del gremio
de camioneros, Hugo Moyano, se quitó
el Régimen de Fomento de la Profesio-
nalización del transporte de cargas (RE-
FOP).
Por medio de este mecanismo los em-
Unilever con el objetivo de ayudar a sostener su expansión e in-
versión en la Argentina, basándose en los pilares de crecimiento
sustentable y en el mantenimiento de un alto nivel en sus ope-
raciones logísticas.“Este lanzamiento lo ubicamos dentro del
Plan de Responsabilidad Social Empresaria de TASA Logística
centrado en cuatro ejes: Alimentación, Salud, Educación y Me-
dio Ambiente, alineado con el Plan de Vida Sustentable de Uni-
lever”, comentó Jorge Ader, presidente de TASA Logística. “Sus
características constructivas lo posicionan a la vanguardia del
diseño y la arquitectura pensadas en el cuidado del medio am-
biente. Por eso, el proyecto del CDM está registrado en el U.S.
Green Building Council y ha sido diseñado de forma de anticipar
una certificación LEED”.
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Miércoles 19 de junio de 2013 | Ámbito Financiero | Industrial | 5
presarios transportistas que anotaban
a su personal en el convenio 40/89, del
sindicato de camioneros, obtenían la de-
volución de los aportes patronales. En
Cedol explican que cuando el REFOP
desapareció abruptamente para todo el
transporte, eso provocó un aumento de
costos de alrededor de 7 puntos en el ín-
dice de costos logísticos.
Por otra parte, la discusión paritaria
insume tiempo y resulta clave para que
los costos no se desborden. Este año,
después de arduas negociaciones, los
empresarios y los trabajadores del sec-
tor logístico acordaron un aumento del
26% pagadero en tres tramos para los
meses de julio, octubre y noviembre.
Los expertos en la materia afirman
que los costos laborales y de combus-
tibles representan cerca del 70% de los
costos totales. Los aumentos de com-
bustible que se aceleraron durante el
segundo trimestre del año, sumado a la
inflación y el tipo de cambio, son tam-
bién factores que se observan con pre-
ocupación.
Los empresarios de logística en 2012
mantenían contratados (ver gráfico)
33.630 empleados, 17,2% más que en
2011, de los cuales el 63% (21.185)
corresponde a personal en nómina, se-
guido por fleteros y transportistas con
un 18% (6.041), personal temporario de
agencia 13% (4.289), personal de segu-
ridad 4% (1.395) y personal de limpieza
2% (720).
Competitividad
Las dificultades que padece el sector
con el aumento de costos ponen en juego
el ingenio de los empresarios que bus-
can generar mayor productividad por
medio de la capacitación del personal y
una mejora de los servicios mediante la
implementación de sellos de calidad.
Ante la ausencia de regulaciones y
criterios para definir los parámetros
de calidad de gestión empresarial en el
ámbito de la logística, estos certificados
otorgados por la cámara a sus socios, merma fue de entre un 1% y el 9%.
permite darle un diferencial competiti- Según la última encuesta del Como herencia de la política de des-
vo a quienes cumplen con los paráme- sector, los empresarios de mantelamiento del ferrocarril, lleva-
tros exigidos. logística en 2012 mantenían da en la década de los 90, el transporte
Otro problema que tiene el sector lo- terrestre es el más desarrollado actual-
contratados 33.630 empleados,
gístico tiene que ver con la infraestruc- mente y desplaza a más del 90% de la
17,2% más que en 2011, de
tura. Los caminos por los que circulan mercadería que se moviliza en el país.
los cuales el 63% (21.185)
los camiones es clave a la hora de lograr
corresponde a personal en
Más atrás queda el tren, aunque los
servicios eficientes, y los empresarios empresarios logísticos consideran que
observan con preocupación este punto.
Los ingresos a los principales centros
urbanos del país están cada vez más co-
nómina, seguido por fleteros
y transportistas con un 18%
(6.041), personal temporario de
su recuperación podría ser parte de la
solución al problema de competitividad.
Actualmente, pese a que el ferrocarril de
lapsados y ello dificulta el cumplimien-
to de los compromisos previamente
asumidos. El mal estado de los caminos
agencia 13% (4.289), personal de
seguridad 4% (1.395) y personal
de limpieza 2% (720).
carga está dedicado casi con exclusivi-
dad al transporte de materias primas, en
2011 apenas movió poco más del 10%
y rutas provinciales tampoco ayudan al
transporte y ello se traduce en una pér-
dida de competitividad debido no sola- de los transportistas que circulaban por
de la cosecha de granos del país.
Musante opina que “sería bueno que
se modifique está situación debido a que
mente a los retrasos sino también al de- la Ciudad de Buenos Aires la pérdida de para nuestros clientes, operar con el tren
terioro acelerado de los vehículos. productividad representó entre el 10% y permitiría transportar más volumen y
Relevamientos de años anteriores so- el 19% de su facturación total, mientras reducir los costos. En vez de cuarenta
bre el sector destacaban que para el 50% que para el 33% de los transportistas la camiones utilizas sólo una locomotora”.
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