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Los Diez
GRUPO
Mandamientos de una N º 02
Buena Carretera.
Diplomado en Geotecnia Vial

Construcción de terraplenes y estructuras térreas del pavimento.

• González Igmer
• González María Isabel
• Graterol María Bethania
• Luchón Rosangel
• Martínez Alex

Módulo II
Aplicaciones de la geotecnia en la vialidad

1. Saque el agua de la vía

2. Construya sobre un terreno de fundación firme
3. Utilice los mejores suelos disponibles
4. Compacte bien los suelos
5. Diseñe ´para el mantenimiento en época de lluvia
6. Construya teniendo en cuenta las cargas y los
volúmenes de trafico.
7. Pavimente solo las carreteras que estén listas
8. Construya de abajo para arriba
9. Proteja sus inversiones
10. Mantenga buenas hojas de vida de la carretera

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1. SAQUE EL AGUA DE LA VIA

Saque el agua de la via

• El agua afecta todas las facetas de la capacidad de uso

de una vía

• Un buen sistema de drenaje superficial es la mejor

manera de disminuir los daños a la vía

• La función de los drenajes superficiales de una

carretera es la de facilitar el paso de aguas de un lado a
otro de la vía

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Saque el agua de la via

Alcantarillas

Zanjas

Cunetas

Drenaje de la calzada y los laterales de la vía

Pendiente

Terraplen
Bombeo
Corte
Peralte

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Tipos de Alcantarillas: Metálicas

Tipos de Alcantarillas: De Concreto

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2. CONSTRUYA SOBRE UN TERRENO

DE FUNDACIÓN FIRME.

2. Construya sobre un terreno de fundación firme.

Se desgasta a • Superficie Asentamiento • Contenido

partir despreciable de agua
VIDA
• Su fondo ÚTIL
Se destruye
desde Deformación • Carga
excesiva repetida
Pavimentos de Carreteras.
T
R
Á
N
S
I
T
O

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2. Construya sobre un terreno de fundación firme.

Distribuir Cargas

Subrasante o terreno de fundación.

Requisitos de resistencia

Incompresibilidad a la expansión

Contracción por efectos de la humedad

Porcentaje
Grado de
CBR compactación
de
humedad

3. UTILICE LOS MEJORES SUELOS

DISPONIBLES.

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3. Utilice los mejores suelos disponibles.

Rehabilitaciones

Suelos

Materiales de subrasante, subbase y base de

acuerdo al tipo de pavimentos.
En relación con el tipo de material y sus características, Características
de la
influyen la naturaleza de la roca, el grado de sanidad (índice subrasante Propiedades de
de solidez de los granos) y tamaño máximo de las partículas, los materiales
su angulosidad y rugosidad, composición granulométrica, etc.

3. Utilice los mejores suelos disponibles.

Material de la subrasante.

Libre de
Libre de Reemplazo de
materia Estabilización
vegetación material
orgánica

En general los materiales apropiados para capa de subrasante,

son los suelos de preferencia granulares con porcentajes de
hinchamiento según ensayos AASHTO T-193 y que no tengan
características inferiores a los suelos que se encuentran en el
tramo. Según AASHTO M-145, los suelos clasificados A-8, son
materiales inadecuados para la capa subrasante, que son suelos
orgánicos constituidos por materiales vegetales o fangosos.

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3. Utilice los mejores suelos disponibles.

Subbase.

Subbase.
Soportar Transmitir Distribuir Cargas
aplicadas
a la
1. CBR, según AASHTO-193 y AASHTO T-180 superficie

2. Tamaño de las piedras no debe ser mayor a 2/3

Materiales de la subbase. del espesor de esta, según AASHTO T-11 y T-27.

3. Índice de plasticidad según AASHTO T-90

El límite líquido según AASHTO T-89 ambos sobre
una muestra preparada en húmedo, según AASHTO
T-146.
El equivalente de arena es determinado por el
método AASHTO T-176.

El material debe ser libre de impurezas

3. Utilice los mejores suelos disponibles.

• Base CBR, según AASHTO T-193 y AASHTO T-180

• Base Granular.
El material debe estar libre de impurezas y
residuos orgánicos
• Distribuir
Base • Transmitir cargas Desgaste, por abrasión, según AASHTO T-96.

Índice de plasticidad según se indica en AASHTO

T-90 y un límite liquido mayor al indicado en
• Piedra de buena calidad AASHTO T-89
Subbase • Piedra y grava El porcentaje que pasa el tamiz No. 200 debe ser
• Con arena y suelo menor que la mitad del porcentaje que pasa el
tamiz No. 40.

El equivalente de arena no debe ser menor a como

se indica en AASHTO T – 176

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Vigencia de los puntos tratados.

De acuerdo a lo señalado en la Norma Venezolana

COVENIN 2000:1987. Parte I Carreteras. Capítulo 11
Bases y Subbases. Sección V Pavimentos.

La mezcla de suelo y agregado debe satisfacer los siguientes

requisitos:
a) El tamaño máximo de partícula no debe ser mayor a 6,5cm y en
ningún caso debe ser mayor del espesor de la capa compactada.
b) La fracción de la mezcla retenida en el cedazo No. 10 debe estar
constituida por: grava sin picar y grava picada o piedra picada o
combinaciones de ellas y debe proceder de rocas duras y
resistentes.
c) La fracción de la mezcla retenida en el cedazo No. 10 no debe
tener un desgaste, mayor al 50% al ser ensayado según la norma
COVENIN 266.
d) La fracción de la mezcla que pasa por el cedazo No. 40,
ensayada según la norma COVENIN 1125 debe tener las
propiedades características siguientes:

Vigencia de los puntos tratados.

Granzón natural.
La fracción del granzón natural que pasa el cedazo No. 40,
ensayada según la norma COVENIN 1125, debe tener las
propiedades características siguientes

La determinación el valor C.B.R., se debe hacer siguiendo el

método establecido en ASTM D4429 (en sitio) o ASTM D1883
(en laboratorio).

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Vigencia de los puntos tratados.

Norma Técnica FONDONORMA 2000-1:2009

CBR ASTM D1883 versión 7.2

Medición
• Densidad
de: • Densidad y
del 95% • Verificar • Humedad
• Densidad valor CBR de campo
máxima seca solicitado en
el diseño Mapa de
ASTM D1557 resistencia

Vigencia de los puntos tratados.

Al observar la figura B.4 se aprecia que el material tiene

potencial máximo para base de tráfico medio o para
subbase de tráfico alto, es decir, para CBR de 60%.
Material adecuado para bases de mediano
a bajo nivel de tráfico.

CBR nominal de 60%

Condiciones óptimas de compactación:

hidrate a 7,7% y densifique a 19,91 kN/m3

Utilice energía de compactación alta

(rodillos de 8 toneladas de peso)

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4. COMPACTE BIEN LOS SUELOS

4. Compacte bien los suelos

Importancia de la Compactación Compactación en Suelos

Bien
Suelo apto para la construcción. Graduado
Tienen una
distribución
pareja de tamaños
de partículas.
Compactamente homogéneo, firme,
resistente.
Mal
Graduado Tienen un solo
tamaño de
partículas
Cumplir con los parámetros de resistencia. predominante.

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4. Compacte bien los suelos

Ventajas de Compactar el Suelo

Reduce el
esponjamiento
Reduce el y la contracción
escurrimiento del suelo
Permiten el del agua
hundimiento
Aumenta la del suelo
capacidad para
soportar cargas

4. Compacte bien los suelos

COMPACTACIÓN EN CAMPO
Compactador de Rodillo de Rueda Lisa Compactador de Neumáticos de Hule

Presion de contacto entre 310 y Presion de contacto entre 600 y

380 kN/𝑚2 . 700 kN/𝑚2 .

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4. Compacte bien los suelos

COMPACTACIÓN EN CAMPO
Compactador con Rodillo de Pata de Cabra Compactador de Rodillos Vibratorios

Presion de contacto entre 1380 y 6900 kN/𝑚2 . La vibración es producida girando pesos excéntricos.

5. DISEÑE PARA MANTENIMIENTO

EN ÉPOCA DE LLUVIA

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5. Diseñe para mantenimiento en época de lluvia

Aspectos a Considerar para el Diseño

Las carreteras que se diseñen para facilitar el

mantenimiento invernal, serán adecuadas para las Topográficos
condiciones del resto del año.

Las pendientes deberían tener como mínimo, un

Hidráulicos
1% para propósitos del drenaje y no deberían
ser mayores de 10%, si es que es posible.

La distancia de visibilidad donde un conductor Geotécnicos

debe ser capaz de ver hacia delante de 15 a 20 cm,
por cada 10 km/h de velocidad.

5. Diseñe para mantenimiento en época de lluvia

TIPOS DE DRENAJES
CUNETAS BORDILLOS

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5. Diseñe para mantenimiento en época de lluvia

TIPOS DE DRENAJES
SUMIDEROS ZANJAS DE CORONACIÓN

5. Diseñe para mantenimiento en época de lluvia

TIPOS DE DRENAJES
POZOS DE REGISTRO ZANJAS DRENANTES

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6. CONSTRUYA TENIENDO EN CUENTA

LAS CARGAS Y LOS VOLÚMENES DE
TRÁFICO.

6. Construya teniendo en cuenta las cargas y los

volúmenes de tráfico.

Una regla empírica es construir la carretera para

soportar los vehículos más grandes que utilizaran la
vía en condiciones normales de operación. Si se
tienen dudas, diseñe la vía de acuerdo con el
equipo más grande de mantenimiento que la
mantenga en cualquier clase de clima

En términos generales

Carretera con poco transito Carretera mayor transito

De 10cm a 15cm de espesor De 20cm a 25cm
• Sello de Grava - Asfalto • Arena - Asfalto
• Arena - Asfalto • Concreto - Asfalto

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6. Construya teniendo en cuenta las cargas y los

volúmenes de tráfico.

Volumen de
tránsito

Tránsito
promedio
Tránsito
diario existente
Nivel de
servicio

Tránsito
Capacidad
atraído

6. Construya teniendo en cuenta las cargas y los

volúmenes de tráfico.

Clasificación de los vehículos

Vehículos
livianos.
Camiones.
Buses.

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6. Construya teniendo en cuenta las cargas y los

volúmenes de tráfico.

Clasificación de los vehículos

6. Construya teniendo en cuenta las cargas y los

volúmenes de tráfico.

Clasificación del tipo de vehículo de acuerdo con la disposición de sus ejes carga máxima legal

La diversidad en las características de los

vehículos que circulan sobre un pavimento durante
su vida de diseño, traen como consecuencia una
amplia gama de ejes de carga, con diferentes
espacios entre llantas y distintas presiones de
inflado, lo que origina una gran variedad de
esfuerzos y deformaciones aplicados a un
determinado punto de la estructura.
La carga tomada es un eje sencillo de 8,2
toneladas correspondientes al paso de un vehículo
comercial (bus o camión).

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6. Construya teniendo en cuenta las cargas y los

volúmenes de tráfico.

Determinación del tránsito existente

La información necesaria para cuantificar el tránsito
existente de una vía se debe recolectar con base en
los procedimientos de la Ingeniería de Tránsito. La
información que se requiere es la siguiente

El tránsito promedio diario

semanal (TPDS)

Número, tipo y peso de los

ejes de los vehículos pesados.

6. Construya teniendo en cuenta las cargas y los

volúmenes de tráfico.

Estudio del tránsito durante el periodo de diseño

% De vehículos pesados en el
Número de carriles carril de diseño
Para el dimensionamiento del pavimento interesa:
El tránsito que pasa por un carril (carril de diseño), 2 50
para su determinación se utilizará los siguientes valores. 4 45
. 6 o más 40

Para las proyecciones de transito se utilizara la siguiente

formula:
T= Ti * (1 + r) n
Donde:
T= Transito en cualquier año n
Ti= Transito en el año cero (inicial)
R= Tasa de crecimiento anual de tránsito.

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6. Construya teniendo en cuenta las cargas y los

volúmenes de tráfico.

Determinación del factor camión. Determinación del factor camión

Se entiende por factor camión al número
de aplicaciones de ejes sencillos con
carga equivalente de 8.2 toneladas,
correspondientes al paso de un vehículo
comercial (bus o camión).
1) Tomar el valor correspondiente a una
vía cerrada del cual se posea dicha
información, si se considera que las
características del tránsito en los dos
tramos son similares.
por el método de conteo y pesaje.
El método consiste en pesar durante un
periodo definido, todos los ejes de los vehículos
comerciales que pasan por un determinado
punto de una carretera, agrupándolos de
acuerdo con su carga por eje en toneladas como
se presenta en la hoja de cálculo.

2) Estimar el factor camión a través de

algún otro procedimiento de tipo
empírico.

6. Construya teniendo en cuenta las cargas y los

volúmenes de tráfico.

Cargas equivalentes para el diseño de pavimentos

Con el objeto de evaluar el efecto de un pavimento flexible
de las cargas diferentes a la estándar de 8,2 tn se ha
determinado factores de equivalencia de carga por eje.

4
𝑃𝑖
Factor de equivalencia de carga = ቆ ቇ
𝑝0
Ejemplo:
Donde:
Calcular el factor de equivalencia de una carga
P0= Carga estándar.
por eje simple de 15 toneladas con relación a la
Pi= Carga cuya equivalencia con la estándar se desea
estándar de 8.2 toneladas.
calcular
Solución:
4
15𝑇
Factor de equivalencia de carga = ൬ ൰ = 11
8,2𝑇

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6. Construya teniendo en cuenta las cargas y los

volúmenes de tráfico.

Definición de ejes equivalentes

Los ejes equivalentes se los denominara ESAL "equivalent simple axial load", es la cantidad pronosticada de
repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos
esta carga equivalente por efectos de cálculo ya que el transito está compuesto por vehículos de diferente peso y
numero de ejes.

Cálculo de ejes equivalentes - ESALs

Donde:
pi: Porcentaje del total de repeticiones para el i-ésimo grupo de vehículos o cargas.
Fi: Factor de equivalencia de carga por eje, del i-ésimo grupo de eje de carga(Tablas).
P: Promedio de ejes por camión pesado.
TPD: Tránsito promedio diario.
FC: Factor de crecimiento para un período de diseño en años.
Fd: Factor direccional.
Fc: Factor de distribución por carril.

6. Construya teniendo en cuenta las cargas y los

volúmenes de tráfico.

Espesores Mínimos, en pulgadas, en Función de los Ejes Equivalentes

Tránsito (ESAL's) En Ejes

Carpetas De Concreto Asfáltico Bases Granulares
Equivalentes

Menos de 50,000 1,0 ó T.S. 4,0

50,001 – 150,000 2,0 4,0

150,001 – 500,000 2,5 4,0

500,001 – 2'000,000 3,0 6,0

2'000,001 – 7'000,000 3,5 6,0

Mayor de 7'000,000 4,0 6,0

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7. PAVIMENTE SOLO LAS CARRETERAS

QUE ESTÉN LISTAS.

7. Pavimente solo las carreteras que estén listas.

Se debe tomar en cuenta:

Capas bien
compactadas

Control de Soporte de
calidad para la cargas de
inauguración tránsito

Servicios
Drenaje del
públicos o
pavimento
básicos

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7. Pavimente solo las carreteras que estén listas.

Importancia de las capas bien compactadas

Aumenta la capacidad para soportar cargas: los vacíos

producen debilidad del suelo e incapacidad para soportar
cargas pesadas.

Reduce el escurrimiento del agua: Un suelo

compactado reduce la penetración de agua. El agua
fluye y el drenaje puede entonces regularse.

Reduce el esponjamiento y la contracción del suelo: Si

hay vacíos, el agua puede penetrar en el suelo y llenar
estos vacíos. El resultado sería el esponjamiento del suelo
durante la estación de lluvias y la contracción del mismo
durante la estación seca.

7. Pavimente solo las carreteras que estén listas.

El tipo y espesor de una carpeta asfáltica se elige de acuerdo con el tránsito

que va a transitar por ese camino, tomando en cuenta el siguiente criterio.

Intensidad del tránsito pesado en un Tipo de carpeta

solo sentido
Mayor de 2000 veh/día Mezcla en planta de 7.5cm de espesor
mínimo
1000 a 2000 Mezcla en planta con un espesor mínimo
de 5cm
500 a 1000 Mezcla en el lugar o planta de 5cm como
mínimo
Menos de 500 Tratamiento superficial simple o múltiple.

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7. Pavimente solo las carreteras que estén listas.

7. Pavimente solo las carreteras que estén listas.

Los PAVIMENTOS como Elemento Básico de la Infraestructura Vial

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8. CONSTRUYA DE ABAJO PARA ARRIBA.

8. Construya de abajo para arriba.

Una carretera que tiene una base mala y un mal drenaje

no se pueden mejorar adecuadamente con una superficie
de grava o un pavimento asfaltico nuevo. En algunos
casos puede hacer falta remover la estructura de la
carretera vieja, colocar materiales nuevos y construir la
vía en capas. Antes de hacer algo para corregir un
problema en la superficie de una carretera, los ingenieros
viales deben tener en cuenta que es lo que está causando
el problema bajo la superficie. Los culpables pueden ser
los drenajes inadecuados o espesores insuficientes de base
de mala calidad. Estos se deben corregir antes de gastar
dinero en la superficie.

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8. Construya de abajo para arriba.

Componentes de un Sistema de Pavimento Flexible
Carpeta de Rodamiento
• Superficie de Rodamiento
Segura y Confortable
• Resistencia
• Impermeabilidad***
Capa de Base
• Función Económica
• Dism. de
Deformaciones
• Resistencia

Capa de SubBase
• Función Económica
• Capa de Transición
• Dism. de Deformaciones
• Resistencia
• Drenaje

Subrasante

8. Construya de abajo para arriba.

Variables de Diseño para un Pavimento Flexible

4. Clima
1. Tránsito 3. Materiales

2. Subrasante

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8. Construya de abajo para arriba.

9. PROTEJA SUS INVERSIONES.

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9. Proteja sus inversiones.

Efectos que deterioran la carretera Forma de deterioro en las carreteras

La circulación cotidiana Pasan por una fase de

del tránsito. deterioro lento con fallas
poco perceptibles
Los cambios
de temperatura y del
estado del tiempo.
Para luego pasar a una
El envejecimiento fase donde el deterioro se
gradual de los acelera presentando un
materiales. colapso de estructuras y
finalmente se produzca
su destrucción total.

9. Proteja sus inversiones.

Vigilancia 24 horas al día en autopistas y carreteras

de alta intensidad de tráfico
Objetivos de la vigilancia en carreteras

Conocer lo antes
posible las anomalías
en el estado y
funcionamiento de la
carretera.

Comunicarlas a quien
Adoptar las medidas
pueda tomarlas u
necesarias para
ordenarlas en los
corregirlas
casos más urgentes.

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9. Proteja sus inversiones.

Atención y accidentes e incidentes

9. Proteja sus inversiones.

Elementos para el mantenimiento de carreteras

Carreteras

Entre otros Barreras

Marcas
Pavimentos
viales

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9. Proteja sus inversiones.

Actividades para el mantenimiento de carreteras

Superficie
de la vía
Puentes

Servicios
Drenaje
de tránsito

Zonas Trabajos
laterales especiales

10. MANTENGA BUENAS HOJAS DE

VIDA DE LA CARRETERA.

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10. Mantenga buenas hojas de vida de la

carretera.

Medio
Ambiente

Factores Ecológicos

Impacto
Acústico

10. Mantenga buenas hojas de vida de la

carretera.

Software de análisis de ciclo de vida para carreteras

Desarrollado por Soild Forest con asistencia científica del CIEMAT (Centro de Investigaciones Energéticas,
Medioambientales y Tecnológicas)

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¡GRACIAS POR SU
ATENCIÓN!

32