INTRODUCCIÓN presupuesto estimado para este tipo

En el presente informe se analizaran de obra.

los diferentes aspectos de la visita
N° ## La cual se pudo observar los
sistemas de contencion y
estabilizacion de taludes que
enfrentan los túneles Santa Rosa y
San Martín, dichos túneles une el
distrito del Rímac con San Juan de
Lurigancho.
OBJETIVOS
Conocer sobre los sistemas de
contención de partes cercanas de un
cerro a una obra como pueden ser
los túneles.
MARCO TEÓRICO
MAQUINARIAS
MÁQUINAS MAYORES
BOOMER(BARRENO)
El Boomer es un moderno equipo
hidráulico de perforación frontal con
dos brazos para túneles de tamaño
mediano y producción minera con
secciones de hasta 104m². Está
equipado con un sistema de control
directo robusto y fiable.

Investigar sobre la maquinaria necesaria

para la construcción de un túnel.

Investigar sobre el proceso

constructivo de un túnel de gran
longitud.
Entre sus características podemos
Analizar el sistema de construcción
encontrar, un sistema de control
tierra armada que se usaron en el
directo fiable que incluye función
inicio de los túneles, asi
multi arranque para una mayor
demostrando el empleo de este
durabilidad de las barrenas de
sistema fuera de las ambitos de un
perforación. Motor diésel de bajas
apoyo para puente.
emisiones que combinan un bajo
impacto ambiental con un alto
Aprender a realizar un análisis de
rendimiento. Chasis diseñado para
costos unitarios y sacar un
facilitar el mantenimiento y mejorar
el Confort del operario
MÁQUINA DE PURGADO
MECÁNICO DE TÚNELES.
Comprobadas en el campo durante
más de 15 años, las scarles
subterráneas DS series de DUX son
económicas, confiables y de alta
producción y están diseñadas para
desprender de forma segura las rocas
sueltas del techo y los hastiales de
túneles de hasta 10.6 metros (35
pies) de alto.
se comparan con otros metodos de
excavacion de tuneles, pero su uso
no es rentable para una longitud
mínima de tœnel a excavar. Hace
falta amortizar el precio de la
máquina y eclipsar el tiempo que se
tarde en diseñar, fabricar,
transportarla y montarla, lo que
puede tardar a lo menos 2 años.

Este tipo de máquina actualmente se

está usando en la excavación de
línea 2 de lima.

PALA CARGADOR
TUNELADORA
La imagen representa claramente el
Las máquinas tuneladoras y los
trabajo de este equipo denominado
sistemas asociados de retroceso y
Scoop, el cual es utilizado una vez
avance hacen el proceso de
que se ha realizado la tronadura en
excavación más automatizado.
la frente de trabajo. El trabajo de
Existe una gran variedad de
este equipo consiste en el retiro de
tuneladoras en función de las
este material desde la frente hasta un
condiciones de puesta en obra, desde
punto de acopio de marina o bien a
roca densa a suelo disgregado y
piques de vaciado.
saturado de agua. Algunos tipos de
tuneladoras son los escudos, topos,
dobles escudos. Los rendimientos
conseguidos con tuneladoras de
cabeza giratoria son elevadisimos, si
DUMPER
El camión articulado subterráneo
está diseñado para el acarreo de gran
volumen y bajo costo por tonelada
en aplicaciones de minera
subterránea o túneles. Su
construcción resistente y la
simplificación del mantenimiento
garantizan su vida útil prolongada
con costos de operación bajos. Están
diseñados para ser cómodos y
productivos.
SISTEMA DE ENCOFRADO SISTEMA MK
PARA TUNEL

El sistema de encofrado para túneles

MK está compuesto por un carro
móvil ligero que soluciona tanto el
soporte de la estructura como el
encofrado. Está enfocado al mercado
de la obra civil, concretamente a la
construcción de túneles en mina, de
hasta 1km de largo: estaciones de Muros y Columnas
metro, conexiones entre túneles,
galerías hidráulicas etc.

Basado en el Sistema MK
(Propuesta de ULMA), el carro MK Cerchas
está diseñado para la realización de
montajes de gran capacidad portante
y versatilidad. La gran parte de
componentes son estándares y
alquilables, pudiendo ofrecer
soluciones económicas y de altos
rendimientos.
Túneles o minas
TIERRA ARMADA - En primer lugar, y
Este se basa del principio de dependiendo del proyecto, es
intercalar suelo y refuerzo para así necesario proceder a la
generar rozamiento y consigo una excavación de la caja
unión permanente y predecible con necesaria para colocar las
estas partes, creando un material armaduras en toda su
compuesto de construcción único. longitud, considerando
trabajos previos de drenajes o
Esta estructura combina un mejoramientos según
relleno granular seleccionado con proyecto.
refuerzos de tracción (sintéticos o de - Trazado y colocación de la
acero) y un sistema de paramento solera de reglaje, la cual tiene
modular elaborado generalmente como misión exclusiva
con escamas prefabricadas de obtener una superficie
hormigón, malla electrosoldada o nivelada y lisa que facilite el
paneles semi elípticos de acero; para apoyo y montaje de la primera
así crear una estructura de fila de escamas.
contención por gravedad que - Montaje de la primera línea de
sumada a su peso propio, es capaz escamas en toda la longitud
de soportar grandes cargas del tramo, considerando un
(dinámicas o estáticas) desplome hacia el relleno del
 muro y estabilizando con LAS VENTAJAS DEL SISTEMA
apuntalamiento, cuñas y DE TIERRA ARMADA
prensas de madera. Este sistema ofrece:
- Relleno de la primera capa de
material hasta primera línea RESISTENCIA
de conectores. Proporciona capacidad portante.
- Compactación del relleno.
- Instalación primera línea de
refuerzos.
- Relleno de la capa sobre línea
de refuerzos.
- Compactación del relleno.
- Colocación de segunda línea
RESILIENCIA
de placas. Estas son fijadas a
Gracias a la fricción de los refuerzos
las placas que se encuentran
con el agregado granular, este puede
fijas con prensas de madera y
absorber las vibraciones.
cuñas.
- Se repite el ciclo hasta llegar a
las placas de coronamiento del
muro.
·
La compactación del relleno debe
realizarse utilizando maquinaria
liviana en el sector ubicado en los ESTÉTICA
primeros 2 m más próximos al
paramento, evitando así que el uso
de maquinaria pesada pueda
desplegar los paneles.
Se verificará continuamente y en
cada línea de escamas que se instale,
que nunca las escamas queden hacia
el exterior de la línea teórica de
montaje, y siempre a plomo o
interior de la línea teórica.
FLEXIBILIDAD SISTEMAS DE CONTENCIÓN O
REFORZAMIENTO DE TALUDES

El fin de estos sistemas o procesos

es de prevencion y mitigacion de
riesgos al elaborar una obra.

BARRENO (ANCLAJE DE
PERNO)
LIMITADA HUELLA
AMBIENTAL

RENTABILIDAD Consiste en la perforación de

Por su sencillez permite el ahorro de
materiales así como el escaso
mantenimiento.
micro-pilotes de acero corrugado
(Pernos) en las rocas macizas que
conforma el talud a estabilizar.
Esta perforación es realizada por la
siguiente máquina:

Esta perforación se refuerza con el

proceso de concreto de inyección
generando así un eficaz agarre con el
talud
BARRENO CON MALLA O RED
DE ACERO
Este sistema consiste con el
sostenimiento del talud mediante
redes de acero galvanizado,
BARRENO CON
ejerciendo así un reparto de fuerzas
RECUBRIMIENTO DE
que mantiene al talud estable.
CONCRETO VOLADO
Algunos cálculos muestran que la
(SHOTCRET)
fuerza ejercida es de unos 70
KN/m2; así como también se tiene
Consiste en la perforación de los
que tomar en cuenta:
barrenos, así como recubrir toda la
● El conjunto de anclajes de
superficie del talud con una mezcla
cable deben estar
de concreto lanzado (Shotcret) con
correctamente dimensionados
el fin de reforzar el talud.
para soportar la carga
calculada.
● Todo el sistema debe estar en
contacto con la superficie a
estabilizar.
● La malla debe tener un
desplazamiento limitado al
entrar en carga. Esto permitirá
En algunas ocasiones, en esta
que se transmitan los
mezcla de concreto se da la
esfuerzos de forma correcta a
presencia de fibras metálicas.
los cables y anclajes.
● La unión entre paños de malla
debe estar dimensionado al
sistema.
 También existe una variedad con el
Estas fibras metálicas tienen la
mismo funcionamiento de estos
función proporcionar mayor agarre
muros: “MUROS ANCLADOS”
puesto que este al contacto con la
superficie del talud crearía fricción y
con ello el shotcret es más eficiente
RECUBRIMIENTO CON
con su recubrimiento.
SHOTCRETE, REFORZADO CON
MALLAS DE ACERO Y
MURO DE CONTENCIÓN
BARRENOS
Es aquel muro que generalmente se
elabora de concreto armado, cuya
función es la de ser obstáculo para el
pase de materiales que se encuentran
inestables, siendo así un refuerzo
horizontal, por ende es un sistema de
reforzamiento de taludes, ya que este
retiene los derrumbes que se podrían
producir.

Este sistema es el más importante y

abundante en la obra a tratar.
DESARROLLO
CRONOLOGÍA DE LA OBRA
TÚNEL SANTA ROSA Y SAN
MARTÍN
DESCRIPCIÓN
La infraestructura se ubica en el
límite distrital entre el Rímac y San
Juan de Lurigancho, abarcando en el
primero de ellos desde el cruce de la
Prolongación Tacna y Alcázar,
atravesando terrenos del ex club del
Ministerio de Economía y Finanzas
y el Club Internacional Revolver del
Rimac; mientras que en la zona de
SJL abarca terrenos de la
urbanización Caja de Agua hasta el
encuentro de las pistas de ambos
túneles en la avenida Rímac en dicha
comuna.
● La primera etapa se remonta
en el año 2009 cuando se
elaboró el diseño original de
los túneles a cargo de SVS
Ingenieros S.A.C.
● En el mes de abril del 2010 se
empezó a ejecutar la obra, que
debió culminar en un año,
pero surgieron problemas
como, la obra está cerca a una
zona de interés arqueológico
● A ello se le suma que el 1 de
febrero del 2011 se originó un
derrumbe, que tuvo como
consecuencia la paralización
de la obra.
● Se realizó un nuevo
presupuesto en marzo del
2011
● Se paralizó la obra en octubre
del 2012 pero se culminó la
fase de terraplenes en ese
setiembre.
● En enero del 2013 se realiza la
convocatoria para culminar el
túnel.
● En dicho año GYM gana la
licitación y en diciembre del
2015 se culmina la obra
PROCESO CONSTRUCTIVO UBICACIÓN: RÍMAC Y SAN
● Trazo y replanteo JUAN DE LURIGANCHO LIMA
○ Se considera el tipo de
roca y sus propiedades FECHA DE INICIO: 16 DE
○ Orientación de SETIEMBRE DEL 2014
discontinuidades
respecto al eje del túnel MODALIDAD: CONTRATADA
● Saneo
● Perforación EMPRESA RESPONSABLE:
● Excavación GRAÑA Y MONTERO
○ Se puede usar
explosivos EMPRESA CONSULTORA:
○ Se puede usar la CESEL
tronadora controlada,
cortadores rotatorios o ING. RESIDENTE: CARPIO
TBM ALVAREZ, Eloy
● Encofrado y desencofrado
○ Se hace uso del carro OBJETIVO DEL PROYECTO
con sistema MK El objetivo es la creación de un
● Vaciado de concreto proyecto que permite conectar los
● Limpieza y eliminación distritos del Rímac y San Juan de
Lurigancho a través de dos túneles.

JUSTIFICACIÓN DEL
EXPEDIENTE PROYECTO
El túnel Santa Rosa tiene fue creada
OBRA: RECUPERACIÓN Y con la finalidad de comunicar los
REFORZAMIENTO DE LOS distritos de Rímac y San Juan de
TÚNELES SANTA ROSA Y Lurigancho, esto debido a la
SAN MARTÍN ENTRE LOS inadecuada articulación vial entre
DISTRITOS DEL RÍMAC Y SAN los distritos mencionados, esto trae
JUAN DE LURIGANCHO consigo permite la reducción de
tiempo en el recorrido de los
vehículos al movilizarse por dicha
zona, trayendo consigo la reducción
del tráfico, en otras avenidas que
conecta a los distritos en cuestión.
La obra tiene Beneficiarios Directos
a la cantidad 1,074,612, los cuales
son la población que usa transporte
público y privado que circulan por
las otras vías de interconexión
distrital San Juan de Lurigancho - El
Rímac
El túnel Santa Rosa comunica las
avenidas prolongación Tacna
ubicado en el Rímac y la av. el
Rímac ubicado en el distrito de san
Juan de Lurigancho

CRONOGRAMA Y AVANCE DE
EJECUCIÓN DEL PROYECTO
• Fecha de aprobación del
proyecto: 13 de marzo del 2009 con
un monto de S/ 78,720,500,00

• Fecha de verificación del

proyecto: 10 de setiembre del 2009
con un monto de S/ 176,295.030.00
• Expedientes de obra
Expediente 1: se aprobó el 15 de
setiembre del 2014 con un monto de
S/70,685,222,06.

• Inicio de ejecución de obra: 16 de

setiembre del 2014

• Avances de ejecución de obra.

 Avance Fisico Avance Avance Valorizado
Avance Fisico Real
N° Periodo Programado Valorizado Real Programado
Acumulado
Acumulado Acumulado Acumulado

Set-14 2.0996 S84,S03.04 910,705.90

2 Oct-14 4.09% 6.489t 1,783,044.86 2,823,771.04
Nov-14 8.92% 12.S3% 3,887,718.99 S,460,501.34
4 Die-14 13.23% 19.5396 5,765,011.98 8,509,026.29
Ene-15 16.52% 2S.6396 7,196,S00.10 11,168,761.00
Feb-15 21.18% 31.019t 9,226,490.71 13,S09,0S8.60
Mar-15 27.70% 37.10% J2,069,97S.fXl 16,162,234.0S
Abr-1S 35.77% 43.1896 15,585,974.51 18,811,539.51
May-15 46.06% 54J1% 20,068,746.11 23,620,191.SO
Jun-1S 54.82% 6S.3096 23,88S,975.28 28,452,393.17
Jul-15 62.23% 77.6S% 27,112,727.13 33,830,68075
12 Ago—1S 71.9796 86.65% 31,.357,360.10 37,7S1,367.27
13 Set-15 81.06% 93J6% 3S,317,429€8 40,632,042.32
14 Oct 15 84.72% 97.149t 36,912,267.64 42,323,290.49
Nov-15 89.41% 98.S3% 38,718,S88.J9 42.670,482.76
16 Dic-15 94.48% 99.709t 40,916,544.62 43,175,296.45

AVANCE DE EJECUCION DEL TUNEL SANTA ROSA

120.00%

100.00%
AVANCE PROGRAMADO
80.00%

60.00%
AVANCE REAL
40.00%

20.00%

Jun-14 Set-14 Dic-14 Abr-15 Jul-15 Oct-15 Ene-16

 AVANCE FINANCIERO DE EJECUCION DEL TUNEL SANTA ROSA
50,000,000.00

4b,000,00000

40,000,000.00

35,000,000.00
AVANCE FINANCIERO PROGRAMADO
30,000,000.00

25,000,000.00

20,000,000.00

13,000,000.00

10,000,000.00 AVANCE FINANCIERO REAL

5,000,000.00

0.00
J un Set Die 14 Abr J u1 15 Oct 1 5 E ne 16
14 14 15

CRONOGRAMA DE OBRA
MESES 1- MESES 4- MESES 8- MES 12-
DESCRIPCION DURACION
4 8 12 16
Obras preliminares 21 dias •
Ensayos/estudios
15 di“as ”
complernentarios
Saneo de sostenimiento 30 dias
Movimientode tierra 150 dias
sostenimiento 100 dias
Obras de concreto 360 dias
Falso tiinel 300 dias
pavimentos 150 dias
muros 150 dias
Eliminacién de pxedentes 30 dias
RESIDENTS