Sentra Parte 5 (1201-1500) PDF

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DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
< INFORMACIÓN DEL SERVICIO > [QR25DE]
>> FIN DE LA INSPECCIÓN A
HOJA DE DIAGNÓSTICO
Descripción CE
Hay muchas condiciones de funcionamiento que conducen al mal funcionamiento de los componentes
del motor. Una buena comprensión de tales condiciones puede hacer que la solución de problemas
sea más rápida y precisa.
C
En general, cada cliente se siente diferente acerca de los síntomas. Es importante comprender
completamente los síntomas o condiciones de una queja del cliente.
Utilice una hoja de trabajo de diagnóstico como la MUESTRA DE LA HOJA DE TRABAJO a D
continuación para organizar toda la información para la resolución de problemas.
Algunas condiciones pueden hacer que la MIL se ilumine o parpadee y se detecte el DTC.
Ejemplos: • El vehículo se quedó sin mi
combustible, lo que provocó que el motor fallara. • Se dejó el tapón de llenado de
SEF907L
combustible o se atornilló incorrectamente, lo que permitió que el combustible se evaporara a
la atmósfera.
F
Ejemplo de hoja de trabajo
GRAMO
METRO
norte
PAG
MTBL0017
Revisión: Enero 2010 EC1201 Sentra 2010

Tabla de prioridad de inspección de DTC INFOID:0000000005285747
Si se muestran algunos DTC al mismo tiempo, realice inspecciones una por una según el siguiente cuadro de prioridad.
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 • U0101 U0140 U1001 Línea de comunicación CAN • P0101
P0102 P0103 Caudalímetro de masa de aire
• P0112 P0113 P0127 Sensor de temperatura del aire de admisión •
P0116 P0117 P0118 P0125 Sensor de temperatura del refrigerante del motor • P0122
P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Sensor de posición del acelerador • P0128 Función del
termostato
• P0181 P0182 P0183 Sensor de temperatura del tanque de combustible
• P0327 P0328 Sensor de detonación •
P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS) • P0340
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) • P0460
P0461 P0462 P0463 Sensor de nivel de combustible • P0500
Sensor de velocidad del vehículo • P0605
P0607 ECM • P0643 Sensor
de potencia • P0705 Interruptor de rango
de transmisión • P0850 Interruptor de posición
de estacionamiento/punto muerto (PNP) • P1610 P1615
NATS • P2122 P2123 P2127
P2128 P2138 Sensor de posición del pedal del acelerador
2 • P0031 P0032 P0051 P0052 Calentador del sensor 1 de relación airecombustible (A/
F) • P0037 P0038 P0057 P0058 Calentador del sensor de oxígeno calentado 2 •
P0075 Válvula solenoide de control de sincronización de la válvula
de admisión • P0130 P0131 P0132 P0133 P0150 P0151 P0152 P0153 P2A00 P2A03 /F) sensor 1 • P0137 P0138 P0139 P0157 P0158
P0159 Sensor de oxígeno calentado 2 • P0441 Supervisión del flujo de purga del sistema de
control de EVAP • P0443 P0444 P0445 Válvula solenoide de control
del volumen de purga del recipiente de EVAP • P0447 P0448 Válvula de control de ventilación del
recipiente de EVAP • P0451 P0452 P0453 Sistema de control de
EVAP sensor de presión • P0603 Fuente de alimentación del ECM • P0710 P0715
P0720 P0740 P0744 P0745 P0746
P0776 P0778 P0840 P1740 Sensores relacionados con CVT, válvulas de solenoide
e interruptores •
P1217 Sobretemperatura del motor (SOBRECALENTAMIENTO)
• P1777 P1778 Motor paso a paso CVT •
P1805 Interruptor de freno
• P2100 P2103 Relé del motor de control del acelerador •
P2101 Función de control del acelerador eléctrico •
P2118 Motor de control del acelerador
3 • P0011 Control de sincronización de la válvula
de admisión • P0171 P0172 P0174 P0175 Función del sistema de inyección de
combustible • P0300 P0304
Fallo de encendido • P0420 P0430 Función del catalizador
de tres vías • P0442 P0456 Sistema de control de EVAP (FUGA PEQUEÑA, FUGA MUY PEQUEÑA)
• P0455 Sistema de control de EVAP (FUGA GRASA) • P0506
P0507 Sistema de control de velocidad de ralentí •
P1148 P1168 Control de lazo cerrado • P1212
Línea de comunicación TCS • P1421 Control
de arranque en frío
• P1564 Interruptor de dirección ASCD •
P1572 Interruptor de freno ASCD
• P1574 ASCD sensor de velocidad del vehículo •
P1715 Sensor de velocidad de entrada
• P2119 Actuador de control del acelerador eléctrico
Gráfico a prueba de fallas INFOID:0000000005285748
Cuando se detecta el DTC que se indica a continuación, el ECM ingresa al modo a prueba de fallas y la MIL se ilumina.

N.° de DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en modo a prueba de fallas A

P0102 Circuito del sensor de masa de flujo de aire La velocidad del motor no aumentará más de 2400 rpm debido al corte de combustible.
P0103
P0117 Circuito del sensor de temperatura del La temperatura del refrigerante del motor será determinada por el ECM en base a las siguientes condiciones. CE

P0118 refrigerante del motor
CONSULTIII muestra la temperatura del refrigerante del motor decidida por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor decidida
Condición C
(Pantalla CONSULTIII)
Justo cuando el interruptor de encendido se
40°C (104°F)
enciende o arranca
D
Aprox. 4 minutos o más después de arrancar
80°C (176°F)
el motor
40 80 °C (104 176 °F)
Excepto como se muestra arriba mi
(Depende de la hora)
Cuando se activa el sistema a prueba de fallas para el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el ventilador de
enfriamiento funciona mientras el motor está en marcha.
F
P0122 Sensor de posición del acelerador El ECM controla el actuador de control del acelerador eléctrico al regular la apertura del acelerador para que la posición de
P0123 ralentí esté dentro de los +10 grados.
P0222 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que la condición normal.
P0223
GRAMO
P2135 Entonces, la aceleración será pobre.
P0643 Fuente de alimentación de sensores El ECM detiene el control del actuador del control del acelerador eléctrico, la válvula del acelerador se mantiene en una

apertura fija (aprox. 5 grados) por el resorte de retorno.
H
P2100 Relé de control del acelerador El ECM detiene el control del actuador del control del acelerador eléctrico, la válvula del acelerador se mantiene en una
P2103 apertura fija (aprox. 5 grados) por el resorte de retorno.
P2101 Función de control del acelerador El ECM detiene el control del actuador del control del acelerador eléctrico, la válvula del acelerador se mantiene en una

I
eléctrico apertura fija (aprox. 5 grados) por el resorte de retorno.
P2118 motor de control del acelerador El ECM detiene el control del actuador del control del acelerador eléctrico, la válvula del acelerador se mantiene en una

apertura fija (aprox. 5 grados) por el resorte de retorno.
j
P2119 Actuador de control del acelerador (Cuando el actuador de control del acelerador eléctrico no funciona correctamente debido al mal funcionamiento del
eléctrico resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador del acelerador eléctrico regulando la apertura del acelerador alrededor de la posición de ralentí.
La velocidad del motor no aumentará más de 2.000 rpm. k
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en el modo a prueba de fallas no está en el rango especificado:)
El ECM controla el actuador de control del acelerador eléctrico regulando la apertura del acelerador a 20 grados o menos.
L
(Cuando el ECM detecta que la válvula de mariposa está atascada abierta:)
Mientras el vehículo está en marcha, se desacelera gradualmente por corte de combustible. Después de que el vehículo se
detiene, el motor se para.
METRO
El motor puede volver a arrancar en posición N o P (CVT), neutral (M/T), y la velocidad del motor no excederá las 1000
rpm o más.
P2122 Posición del pedal del acelerador El ECM controla el actuador de control del acelerador eléctrico al regular la apertura del acelerador para que la posición de

P2123 sensor ralentí esté dentro de los +10 grados. norte
P2127 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que la condición normal.
P2128
P2138 Entonces, la aceleración será pobre.
O
• Cuando hay un circuito abierto en el circuito MIL, el ECM no puede advertir al conductor iluminando MIL cuando hay
es un mal funcionamiento en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando el acelerador controlado eléctricamente y parte de los diagnósticos relacionados con el ECM se detectan continuamente como NG durante 5
PAG
viajes, el ECM advierte al conductor que el sistema de control del motor no funciona correctamente y que el circuito MIL está abierto por medio de la función a
prueba de fallas operativa.
La función a prueba de fallas también funciona cuando se detectan los diagnósticos anteriores, excepto el circuito MIL, y exige que el conductor repare el mal
funcionamiento.
Condición de funcionamiento del motor en modo a prueba de fallas La velocidad del motor no subirá más de 2500 rpm debido al corte de combustible

Gráfico de matriz de síntomas INFOID:0000000005285749
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DEL MOTOR
SÍNTOMA
Página de
referencia
(EXCEPTO
REINICIO
INICIO/
DURO/
SIN
HA) MOTOR
CALA
EL VACILACIÓN/
SURGENCIA/
PUNTO
PLANO ACELERACIÓN
POTENCIA/
FALTA
MAL
DE RALENTÍ
ALTO/
BAJO INACTIVO/
BRUTO
CAZA VIBRACIÓN
RALENTÍ
EN COMBUSTIBLE
CONSUMO
EXCESIVO
DE CONSUMO
EXCESIVO
ACEITE
DE AGOTADA
BATERÍA
CARGA)
(BAJO
DETONACIÓN
CHISPA/
GOLPE
DE RETORNO
RALENTÍ
LENTO/
SIN
A SOBRECALENTAMIENTOS/
TEMPERATURA
AGUA
ALTA
DEL
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Combustible
Circuito bomba de combustible 11232 22 3 2 CE1652
Sistema regulador de presión de combustible 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC1195
Circuito inyector de combustible 11232 22 2 EC1647
Sistema de emisión evaporativa 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC1138

Aire Sistema de ventilación positiva del 334444444 41 EC1151
cárter
Ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí 3 3 1111 1 EC1187

CE1584,
Actuador de control de acelerador eléctrico 1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 CE1588,
CE1594,
EC1599
Encendido Ajuste incorrecto del tiempo de encendido 3 3 1 1 1 1 1 1 EC1187
circuito de encendido 11222 22 2 EC1657
Fuente de alimentación y circuito de tierra 2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC1246
Circuito del sensor de flujo de masa de aire 11222 22 2 CE1282,

EC1289
1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2 CE1303,
Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor
EC1313
CE1308,
CE1410,
Circuito del sensor de posición del acelerador 12 22222 2 CE1555,
CE1557,
EC1613
CE1530,
3212 2
CE1601,
Circuito del sensor de posición del pedal del acelerador
CE1606,
EC1618
CE1321,
CE1329,
Circuito del sensor 1 de relación airecombustible (A/F) 1232 22 2 CE1337,
CE1345,
EC1625
Circuito sensor de detonaciones 2 2 3 EC1421
Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) 2 2 EC1425

SÍNTOMA
A
CE
Referencia C
(EXCEPTO
REINICIO
INICIO/
DURO/
SIN
HA) MOTOR
CALA
EL VACILACIÓN/
SURGENCIA/
PUNTO
PLANO
DETONACIÓN
CHISPA/
GOLPE
DE
ACELERACIÓN
POTENCIA/
FALTA
MAL
DE RALENTÍ
ALTO/
BAJO INACTIVO/
BRUTO
CAZA VIBRACIÓN
RALENTÍ
EN
RETORNO
RALENTÍ
LENTO/
SIN
TEMPERATURA
AGUA
ALTA
DEL
COMBUSTIBLE
CONSUMO
EXCESIVO
DE CONSUMO
EXCESIVO
ACEITE
DE AGOTADA
BATERÍA
CARGA)
(BAJO
página
mi
EC1431 F
Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) 2 2
2 3 3 CE1518,
Circuito de señal de velocidad del vehículo 3 EC1576
EC1524,
GRAMO
ECM 22333333333
EC1527
Circuito de la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de
332 13223 3 EC1277 H
admisión
Circuito de señal de estacionamiento/posición neutral (PNP) 3 33333 3 EC1535
Circuito del sensor de presión del refrigerante 2 3333 4 EC1666

I
Circuito de señal de carga eléctrica 3333 EC1645
circuito de aire acondicionado 223333333 3 2 MTC27
Actuador ABS y unidad eléctrica (unidad de control) 4 BRC10 j
1 6: Los números se refieren al orden de inspección.
(continúa en la siguiente TABLA)
k
SISTEMA — MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS
METRO
norte
PAG

SÍNTOMA
Referencia
página
(EXCEPTO
REINICIO
INICIO/
DURO/
SIN
HA) MOTOR
CALA
EL VACILACIÓN/
SURGENCIA/
PUNTO
PLANO ACELERACIÓN
POTENCIA/
FALTA
MAL
DE RALENTÍ
ALTO/
BAJO INACTIVO/
BRUTO
CAZA VIBRACIÓN
RALENTÍ
EN COMBUSTIBLE
CONSUMO
EXCESIVO
DE CONSUMO
EXCESIVO
ACEITE
DE AGOTADA
BATERÍA
CARGA)
(BAJO
DETONACIÓN
CHISPA/
GOLPE
DE RETORNO
RALENTÍ
LENTO/
SIN
TEMPERATURA
AGUA
ALTA
DEL
Combustible Depósito de combustible FL10

5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 EM148
Bloqueo de vapor
—
5
depósito de válvula
—
5 555 55 5
Combustible pobre (gasolina de peso pesado, —
bajo octanaje)
Aire Ducto de aire EM133
Filtro de aire EM133
Fuga de aire del conducto de aire
(Sensor de masa de flujo de aire, actuador EM133
55 5 55 5
de control del acelerador eléctrico)
5 55 5
Actuador de control de acelerador eléctrico EM135
Fuga de aire del múltiple de admisión/ EM135
Colector/Junta
Batería de arranque SC5
111 1 11 1 1
Circuito generador SC26
Circuito de arranque 3 SC11
Placa de señales/Volante/Placa de accionamiento 6 EM188
MT64
(sin
Interruptor de posición de estacionamiento/ LSD) o
punto muerto (PNP) (M/T) 4 MT141
Interruptor de rango de transmisión (CVT) (con LSD)
CVT60 (A/
T)
Motor Cabeza de cilindro
55555 55 5 EM175
Junta de culata 4 3
Bloque cilíndrico
Pistón 4
Anillo de pistón
66666 66 6 EM175
Biela
Cojinete
Cigüeñal

SÍNTOMA
A
CE
C
Referencia
página
(EXCEPTO
REINICIO
INICIO/
DURO/
SIN
HA) MOTOR
CALA
EL VACILACIÓN/
SURGENCIA/
PUNTO
PLANO
DETONACIÓN
CHISPA/
GOLPE
DE
ACELERACIÓN
POTENCIA/
FALTA
MAL
DE RALENTÍ
ALTO/
BAJO INACTIVO/
BRUTO
CAZA VIBRACIÓN
RALENTÍ
EN
RETORNO
RALENTÍ
LENTO/
SIN
TEMPERATURA
AGUA
ALTA
DEL
COMBUSTIBLE
CONSUMO
EXCESIVO
DE CONSUMO
EXCESIVO
ACEITE
DE AGOTADA
BATERÍA
CARGA)
(BAJO D
mi
F
mecanismo Cadena de distribución EM164
de válvula
Árbol de levas EM153
nismo
Control de sincronización de la válvula de admisión 55555 55 5 EM164
GRAMO
Válvula de admisión
3 EM175
Válvula de escape
Escape Colector de escape/Tubo/Silenciador/ H
EM140,
Empaquetadura
55555 55 5
EX11
Catalizador de tres vías
I
EM142,
Lubricación Cárter de aceite/filtro de aceite/bomba de aceite/filtro LU20,
de aceite/galería de aceite 5 55 5 5 5 5 5 2 LU22,
LU16
j
Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio LU18
Enfriamiento Radiador/Manguera/Tapa de llenado del radiador CO44
Termostato 5 CO51 k
Bomba de agua CO48
55555 55 25 CO51
Galería de agua
L
Ventilador 5 CO46
Nivel de refrigerante (bajo)/Refrigerante
CO39
contaminado
METRO
NVIS (Sistema inmovilizador de vehículos NISSAN — 1 1 BL171
NATS)
1 6: Los números se refieren al orden de inspección. norte
PAG

Ubicación de las piezas del componente de control del motor INFOID:0000000005285750
BBIA0896E
1. Válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de 2. Bobina de encendido (con transistor de potencia) 3. Sensor A/F 1 (Banco 1)

admisión y bujía,
4. Motor del ventilador de refrigeración1 5. Sensor A/F 1 (Banco 2) 6. Sensor de detonación y sensor de posición del

cigüeñal (POS)
7. Sensor de posición del árbol de levas (FASE) 8. Sensor de temperatura del refrigerante del motor 9. Motor del ventilador de refrigeración2
10. MCE 11. Interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto 12. Sensor de presión de refrigerante
(PNP) (M/T)
Interruptor de rango de transmisión (CVT)
13. Sensor de masa de flujo de aire 14. Actuador de control del acelerador eléctrico (con 15. Puerto de servicio EVAP
(con sensor de temperatura del aire de admisión) sensor de posición del acelerador incorporado,
motor de control del acelerador)
16. Válvula solenoide de control de volumen de purga del
recipiente de EVAP

CE
mi
GRAMO
BBIA0928E
: Frente del vehículo METRO
1. Sensor de posición del cigüeñal (POS) 2. Eje de transmisión (lado derecho) 3. Control de volumen de purga del recipiente de EVAP

válvula de solenoide
4. Puerto de servicio EVAP 5. Actuador de control del acelerador eléctrico 6. MCE norte
7. Batería 8. Válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de 9. Sensor de posición del pedal del acelerador

admisión
PAG

BBIA0929E
: Frente del vehículo
1. Sensor de posición del árbol de levas (FASE) 2. Sensor de detonación 3. Enfriador de aceite del motor 6.
4. E/R de IPDM 5. Fusible de la bomba de combustible Unidad del sensor de nivel de combustible y conector del mazo de
cables de la bomba de combustible (vista sin la tapa del
orificio de inspección).
7. Conjunto de unidad de sensor de nivel de combustible 8. Regulador de presión de combustible 9. Sensor de nivel de combustible
y bomba de combustible
10. Sensor de temperatura del tanque de combustible 11. Inyector de combustible 12. Bobina de encendido (con transistor de potencia) y bujía

CE
mi
GRAMO
BBIA0930E
Frente del vehículo
: METRO
1. Motor del ventilador de refrigeración1 2. Motor del ventilador de 3. Relé del ventilador de
4. Relé del ventilador de refrigeración4 refrigeración2 5. Sensor de masa de flujo de aire (con sensor refrigeración5 6. Sensor de temperatura del refrigerante del motor

de temperatura del aire de admisión) norte
7. Conector de enlace de datos 8. Sensor de presión de refrigerante 9. Sensor de presión del sistema de control de EVAP

sor
10. Recipiente de EVAP 11. Válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP 12. Pedal de embrague O

13. Interruptor de embrague ASCD
PAG

BBIA0918E
1. Sensor de oxígeno calentado 2 (Banco 1) 2. Sensor de oxígeno calentado 2 (Banco 2) 3. Sensor 1 de relación airecombustible (A/F) (Banco 2)
4. Catalizador de tres vías (bajo piso) 5. Silenciador 6. Sensor 1 de relación airecombustible (A/F) (Banco 1)
7. Catalizador de tres vías (colector) 8. Conector del mazo del sensor 1 (banco 1) de relación aire 9. Conector de arnés del sensor de oxígeno calentado 2

combustible (A/F) (banco 1)
10. Conector de arnés del sensor de oxígeno calentado 11. Conector de mazo del sensor 1 (banco 2) de relación
2 (banco 2) airecombustible (A/F)

CE
mi
GRAMO
BBIA0931E
: Frente del vehículo METRO
1. Tierra de la carrocería E9 (vista con la parte delantera 2. Tanque de lavado 3. Caja de fusibles y eslabones fusibles
derecha y la protección del guardabarros PH quitadas).
4. Cuerpo a tierra E15 5. Interruptor de dirección ASCD 6. Interruptor PRINCIPAL norte
7. Interruptor CANCELAR 8. Interruptor SET/COAST 9. Interruptor REANUDAR/ACELERADOR
10. Interruptor de rango de transmisión (modelos CVT) 11. Interruptor PNP (modelos M/T) (vista con 12. Interruptor de freno ASCD
el conjunto del filtro de aire desmontado) O
13. Interruptor de luz de freno 14. Pedal de freno
PAG

Dibujo de la manguera de vacío INFOID:0000000005285751
BBIA0897E
1. Control de volumen de purga del recipiente de EVAP 2. Colector colector de admisión
válvula de solenoide
NOTA:
No use agua jabonosa ni ningún tipo de solvente mientras instala las mangueras de vacío o las mangueras de purga.
Consulte EC1129, "Esquema" para el sistema de control de vacío.

Diagrama de circuito INFOID:0000000005285752
A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
ABBWA0206GB
PAG

BBWA3070E

Disposición del terminal del conector del arnés del ECM INFOID:0000000005285753
CE
PBIA9221J
Terminal ECM y valor de referencia INFOID:0000000005285754
mi
PREPARACIÓN El
ECM (1) está ubicado en el lado izquierdo de la sala de máquinas, cerca de la batería.
• : Frente del vehículo
F
• Batería (2)
GRAMO
BBIA0915E
TABLA DE INSPECCIÓN DEL ECM Los
I
datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULTIII.
j
PRECAUCIÓN: Nunca use terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Si lo hace, puede dañar el transistor
de los ECM. Utilice una conexión a tierra distinta de los terminales del ECM, como la conexión a tierra.
TÉRMINOS k
CABLE
NAL ARTÍCULO CONDICIÓN DATOS (voltaje CC)
COLOR
NO.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
2 T/B
Fuente de alimentación del motor de control del
[Interruptor de encendido: ENCENDIDO]
L
acelerador (11 14 V)
Aproximadamente 2,9 8,8 V
METRO
[El motor está funcionando] •
Condición de calentamiento •
Calentador del sensor de aire acondicionado 1
4 BR/N Velocidad de ralentí
(Banco 1)
(Más de 140 segundos después de arrancar el motor)
norte
PBIA8148J
0 14 V O
[Interruptor de encendido: ON]
motor de control del acelerador • Motor parado • Palanca
5 W PAG
(Abierto) selectora: D (CVT), 1ra (M/T) • Pedal del acelerador:
Pisado a fondo
PBIA8150J

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
0 14 V
• Motor parado • Palanca
6 I/D Motor de control del acelerador (cerrado)
selectora: D (CVT), 1ra (M/T) • Pedal del acelerador:
completamente liberado
PBIA8149J
[El motor está funcionando]
• Condición de calentamiento •
8 BR/A Velocidad de ralentí
(Banco 2)
PBIA8148J
0 0,1 V
Velocidad de
ralentí
NOTA: El ciclo de impulsos cambia dependiendo de las rpm
en ralentí.
9 Y Señal de encendido No. 3
10 BR/A Señal de encendido No. 2 PBIA9265J
11 V Señal de encendido No. 1
0 0,2 V
21 GRAMO
Señal de encendido No. 4
Velocidad del motor: 2500 rpm.
PBIA9266J
12 B [El motor está funcionando] •
Tierra del ECM tierra del cuerpo
16 B Velocidad de ralentí
Aproximadamente 10 V
• Velocidad del motor: Por debajo de 3600 rpm después de
que se cumplan las siguientes condiciones.
Motor: Después de calentar Mantener
la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante 1
Calentador del sensor de oxígeno minuto y al ralentí durante 1 minuto sin carga.
13 B
calentado 2 (Banco 1)
PBIA8148J
• Motor detenido [Motor VOLTAJE DE LA BATERÍA
en marcha] • Velocidad del (11 14 V)
motor: superior a 3600 rpm.
[Interruptor de encendido: ON] •
Durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido
0 1,0 V
EN
14 B/O Relé de la bomba de combustible [El motor está funcionando]
• Más de 1 segundo después de encender el interruptor de
(11 14 V)
encendido

TÉRMINOS
CABLE
NAL ARTÍCULO CONDICIÓN DATOS (voltaje CC) A
COLOR
NO.
[Interruptor de encendido: APAGADO]
15 G/Y Relé del motor de control del acelerador (11 14 V) CE
[Interruptor de encendido: ENCENDIDO] 0 1,0 V
[El motor está funcionando] • C
Velocidad del motor: Por debajo de 3600 rpm después de que
se cumplan las siguientes condiciones.
la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante 1 minuto D
Calentador del sensor de oxígeno y al ralentí durante 1 minuto sin carga.
17 derecha/izquierda
calentado 2 (Banco 2)
PBIA8148J
mi
[Interruptor de encendido: ON] •
Motor detenido [Motor en VOLTAJE DE LA BATERÍA
marcha] • Velocidad del motor: (11 14 V)
superior a 3600 rpm. F
[Interruptor de encendido:
0 1,0 V
APAGADO] • Durante unos segundos después de apagar el
GRAMO
relé ECM interruptor de encendido
24 R / B
(apagado automático)
APAGADO] • Más de unos pocos segundos después de encender el encendido
interruptor de ción APAGADO
(11 14 V) H
(11 14 V)
I
Velocidad de
ralentí • Pedal del acelerador: no pisado ni un poco, después
de arrancar el motor. j
PBIB0050E
Electroválvula de control de volumen de
25 A/B
purga del recipiente de EVAP
k
(11 14 V)
L
Velocidad del motor: aprox. 2000 rpm (más de 100 segundos
después de arrancar el motor)
METRO
PBIB0520E
norte
PAG

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
(11 14 V)
Velocidad de ralentí
NOTA:
El ciclo de pulso cambia dependiendo de las rpm en ralentí.
29 R Inyector de combustible n.° 4
30 O PBIB0529E
Inyector de combustible n.° 3
31 GRAMO
Inyector de combustible n.° 2 VOLTAJE DE LA BATERÍA
32 L Inyector de combustible n.° 1
(11 14 V)
Velocidad del motor: 2000 rpm
PBIA4943J
• Aceleración del motor desde ralentí hasta 3000 rpm
rápidamente después de que se cumplan las siguientes
Sensor de oxígeno calentado 2 condiciones.
33 GRAMO
0 Aproximadamente 1,0 V
(Banco 1) Motor: Después de calentar Mantener
minuto y al ralentí durante 1 minuto sin carga.
• Aceleración del motor desde ralentí hasta 3000 rpm
rápidamente después de que se cumplan las siguientes
Sensor de oxígeno calentado 2 condiciones.
34 vatios 0 Aproximadamente 1,0 V
(Banco 2) Motor: Después de calentar Mantener
minuto y al ralentí durante 1 minuto sin carga.
Tierra del sensor
35 B • Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
(Sensor de oxígeno calentado 2)
Tierra del sensor
36 GRAMO
• Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
(Sensor de posición del acelerador)
Más de 0,36 V
37 R Sensor de posición del acelerador 1
Menos de 4,75 V
Pisado a fondo
Menos de 4,75 V
38 W Sensor de posición del acelerador 2
Más de 0,36 V
Pisado a fondo

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
39 L
Condición de calentamiento • Tanto
1,0 4,0 V CE
Sensor de presión de refrigerante
el interruptor del A/C como el interruptor del ventilador del soplador: ENCENDIDO
(El compresor funciona)
Tierra del sensor [El motor está funcionando] •
C
40 R/G (Sensor de presión de refrigerante) Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
[El motor está funcionando] • Aproximadamente 1,8 V El
Sensor de aire acondicionado 1
45W Condición de calentamiento • voltaje de salida varía con la relación aire D
(Banco 1)
Velocidad del motor: 2000 rpm combustible.
Aproximadamente 0 4,8 V El
Temperatura de anticongelante
46 PAG
[El motor está funcionando] voltaje de salida varía con la temperatura mi
sensor
del refrigerante del motor.
Fuente de alimentación de sensores
47 B [Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 5 V
F
49 B [Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 2,2 V
(Banco 1)
Temperatura en la toma de aire GRAMO
50 BR/A [El motor está funcionando] voltaje de salida varía con la temperatura del

sensor
aire de admisión.
H
52 GRAMO
(Sensor de temperatura del refrigerante Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
del motor) Velocidad de ralentí
53W Condición de calentamiento • voltaje de salida varía con la relación aire I
(Banco 2)
56 B Tierra del sensor Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V j
57 R [Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 2,2 V
(Banco 2)
k
Condición de calentamiento • 0,9 1,1 V
58 V Sensor de flujo de masa de aire L
Condición de calentamiento • 1,4 1,7 V
METRO
59 G/A [Sensor de posición del árbol de levas [Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 5 V
(FASE)]
Tierra del sensor [El motor está funcionando] • norte
60 B [Sensor de posición del cigüeñal Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V

(POS)] Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando] • O
Sensor de detonación de 61 W Aproximadamente 2.5V
64 B [Sensor de posición del árbol de levas Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
PAG
(FASE)] Velocidad de ralentí

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
Aproximadamente 4,0 V
Velocidad de
ralentí
NOTA: El ciclo de impulsos cambia dependiendo de las rpm en
ralentí.
Sensor de posición del cigüeñal PBIB2998E
sesenta y cinco Y
(POS)
Régimen del motor: 2000 rpm
PBIB2999E
Tierra del sensor
67 GRAMO Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
(Sensor de detonacion)
1,0 2,0 V
NOTA:
El ciclo de pulso cambia dependiendo de las rpm en ralentí.
Sensor de posición del árbol de levas PBIB2986E
69 R
(FASE)
1,0 2,0 V
Velocidad del motor: 2.000 rpm.
PBIB2987E
72 G/W (Sensor de presión de [Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 5 V
refrigerante)
76 GRAMO [Sensor de posición del cigüeñal [Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 5 V
(POS)]
Fuente de alimentación para ECM VOLTAJE DE LA BATERÍA
77 Y/R [Interruptor de encendido: APAGADO]
(Respaldo) (11 14 V)
(11 14 V)
7 10 V
Válvula solenoide de control de sincronización
78 Y/R
de la válvula de admisión [El motor está funcionando] •
Condición de calentamiento • Al
acelerar el motor hasta 2000 rpm rápidamente
mentira
PBIA4937J

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
• Motor parado • Pedal 0,6 0,9 V CE
Sensor de posición del pedal del del acelerador: completamente liberado
81W
acelerador 1
• Motor parado • Pedal 3,9 4,7 V
C
del acelerador: Pisado a fondo
del acelerador: completamente liberado D
Sensor de posición del pedal del
82 Y/G
acelerador 2
del acelerador: Pisado a fondo mi
83 O (Sensor de posición del pedal del [Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 5 V
acelerador 1)
F
Tierra del sensor [El motor está funcionando]
84 B/N (Sensor de posición del pedal del • Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
acelerador 1) Velocidad de ralentí
GRAMO
Aproximadamente 4 V
• Interruptor de dirección ASCD: OFF
Aproximadamente 0 V H
• Interruptor PRINCIPAL: presionado
85 Interruptor de dirección L/Y ASCD Aproximadamente 1 V
• Interruptor CANCEL: presionado
I
Aproximadamente 3 V
• Interruptor RESUME/ACELERATE: presionado
• Interruptor SET/COAST: presionado
Aproximadamente 2 V j
Presión del sistema de control de EVAP
86 R / B [Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 1,8 4,8 V
sensor seguro
k
87 BR/A (Sensor de posición del pedal del [Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 5 V
acelerador 2)
88 Conector de enlace de datos P/L — — L
91 v/w (Sensor de presión del sistema de [Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 5 V
control de EVAP) METRO
Tierra del sensor
92 POR • Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
(interruptor de dirección ASCD)
norte
[Interruptor de encendido: APAGADO] 0 V
93 D/R Switch de ignición VOLTAJE DE LA BATERÍA

(11 14 V) O
Sensor de temperatura del tanque de combustible
95 IR [El motor está funcionando] voltaje de salida varía con la temperatura
sor
del tanque de combustible
PAG
96 V/R (Sensor de presión del sistema de • Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
control de EVAP) Velocidad de ralentí
97 P Línea de comunicación CAN — —
98 L Línea de comunicación CAN — —

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
100 B (Sensor de posición del pedal del Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
acelerador 2) Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido: ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
• Palanca selectora: P o N (CVT), Neutro (M/T) (11 14 V)
102 Señal BR/R PNP
Aproximadamente 0 V
• Excepto arriba
104 B/P (Sensor de temperatura del tanque de Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
combustible) Velocidad de ralentí
105 G Fuente de alimentación para ECM [Interruptor de encendido: ENCENDIDO]
(11 14 V)
Aproximadamente 0 V
APAGADO] • Pedal de freno: Totalmente liberado
106 R/G Interruptor de luz de freno
[Interruptor de encendido: VOLTAJE DE LA BATERÍA
APAGADO] • Pedal de freno: Ligeramente presionado (11 14 V)
Válvula de control de ventilación del recipiente VOLTAJE DE LA BATERÍA
109 L/A [Interruptor de encendido: ENCENDIDO]
de EVAP (11 14 V)
• Pedal de freno: Ligeramente presionado (CVT) • Pedal de
Aproximadamente 0 V
freno y/o pedal de embrague: Ligeramente presionado (M/T)
110 Interruptor de freno G/B ASCD
• Pedal de freno: completamente liberado (CVT) • VOLTAJE DE LA BATERÍA
Pedal de freno y pedal de embrague: completamente (11 14 V)
liberado (M/T)
: Voltaje promedio para la señal de pulso (la señal de pulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Función CONSULTIII (MOTOR) INFOID:0000000005285755
FUNCIÓN
Modo de prueba de diagnóstico Función
Este modo permite a un técnico ajustar algunos dispositivos de forma más rápida y precisa siguiendo las indicaciones en la pantalla de CONSULT
apoyo laboral
III.
Los resultados de autodiagnóstico, como el DTC del primer viaje, los DTC y los datos del cuadro congelado del primer viaje, o los datos del cuadro
Resultado del autodiagnóstico
congelado se pueden leer y borrar rápidamente.*
monitor de datos Se pueden leer los datos de entrada/salida en el ECM.
Modo de prueba de diagnóstico en el que CONSULTIII impulsa algunos actuadores aparte de los ECM y también cambia algunos parámetros en
Prueba activa
un rango específico.
Prueba de funcionamiento Este modo se utiliza para informar a los clientes cuando el estado de su vehículo requiere un mantenimiento periódico.
Confirmación de DTC y SRT Se puede confirmar el estado de las pruebas de monitoreo del sistema y el estado/resultado del autodiagnóstico.
Identificación de ecus Se puede leer el número de pieza del ECM.
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra cuando se borra la memoria del ECM. • Códigos de diagnóstico
de fallas • Códigos de diagnóstico de
fallas del primer viaje
• Congelar datos de cuadro
• Datos del cuadro congelado del primer viaje

• Códigos de prueba de preparación del sistema (SRT)
• Valores de prueba A
MODO DE APOYO AL TRABAJO
Elemento de trabajo
CE
Elemento de trabajo Condición USO
LIBERACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE • LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE DETENDRÁ AL TOCAR “START” DURANTE EL Al liberar la presión de combustible de la línea de C

RALENTÍ. combustible
ARRANQUE ALGUNAS VECES DESPUÉS DE QUE EL MOTOR SE PARA.
APRENDIZAJE DE VOLUMEN DE AIRE EN RALENTÍ • EL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTÍ QUE MANTIENE EL MOTOR Al aprender el volumen de aire inactivo

D
DENTRO DEL RANGO ESPECIFICADO SE MEMORIZA EN ECM.
CONT AUTOAPRENDIZAJE • EL COEFICIENTE DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE Al borrar el coeficiente del valor de control de

LA PROPORCIÓN DE LA MEZCLA VUELVE AL COEFICIENTE ORIGINAL. mi
autoaprendizaje
CIERRE DEL SISTEMA DE EVAP CIERRE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE DE EVAP Al detectar el punto de fuga de vapor EVAP del

PARA QUE EL SISTEMA DE EVAP SE CIERRE BAJO LAS SIGUIENTES sistema EVAP F
CONDICIONES. • INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
“ENCENDIDO” • EL MOTOR NO
FUNCIONA • LA TEMPERATURA AMBIENTE ES SUPERIOR A 0°C (32°F). • GRAMO
SIN VACÍO NI ALTA PRESIÓN EN EL SISTEMA DE EVAP
TEM
• TEMPERATURA DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE. ES MÁS DE 0°C
(32°F). • DENTRO DE LOS 10 MINUTOS DESPUÉS DE INICIAR “EVAP SYS
H
CIERRE DEL TIEMPO”
• AL INTENTAR EJECUTAR “CIERRE DEL SISTEMA EVAP”
BAJO LAS CONDICIONES EXCEPTO ANTES, CONSULTAR
I
III LO DESCONTINUARÁ Y MOSTRARÁ APROPIADO
INSTRUCCIÓN COMIDA.
NOTA:
AL ARRANCAR EL MOTOR, CONSULTIII PUEDE MOSTRAR “EL VOLTAJE j
DE LA BATERÍA ES BAJO. BATE DE CARGA
TERY”, INCLUSO UTILIZANDO BATERÍA CARGADA.
AJUSTE DE RPM DE RALENTÍ OBJETIVO* • CONDICIÓN INACTIVA Al configurar la velocidad de ralentí objetivo

k
TARGET IGN TIM ADJ* • CONDICIÓN INACTIVA Al ajustar el tiempo de encendido objetivo
REGISTRO VIN • EN ESTA MODALIDAD, EL VIN SE REGISTRA EN ECM. Al registrar VIN en ECM

L
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.
MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
METRO
Elemento de autodiagnóstico
Con respecto a los elementos de DTC y DTC del primer viaje, consulte EC1155, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones".
Congelar datos de cuadro y 1er viaje Congelar datos de cuadro norte
Elemento de datos de cuadro congelado* Descripción
CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO • El componente de control del motor/sistema de control tiene un código de falla, se muestra como PXXXX. O
[PXXXX] (Consulte EC1117.)
SISTEMA DE COMBUSTIBLEB1 • Se muestra “Estado del sistema de inyección de combustible” en el momento en que se detecta una falla. • Se muestra uno
de los siguientes modos. PAG
Modo 2: Bucle abierto debido a un mal funcionamiento del sistema detectado
SISTEMA DE COMBUSTIBLEB2 Modo 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de potencia, adaptación de desaceleración)
Modo 4: Lazo cerrado: uso de sensor(es) de oxígeno como retroalimentación para el control de combustible
Modo 5: Lazo abierto: aún no ha cumplido la condición para pasar a lazo cerrado
VALOR CAL/LD [%] • Se muestra el valor de carga calculado en el momento en que se detecta un mal funcionamiento.
TEMPERATURA DEL
• Se muestra la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta un mal funcionamiento.
REFRIGERANTE [°C] o [°F]

Elemento de datos de cuadro congelado* Descripción
LCOMBUSTIBLE TRMB1 [%] • Se muestra “Recorte de combustible a largo plazo” en el momento en que se detecta un mal funcionamiento.
• El ajuste de combustible a largo plazo indica una compensación de retroalimentación mucho más gradual al programa base de combustible que el
LCOMBUSTIBLE TRMB2 [%] ajuste de combustible a corto plazo.
SCOMBUSTIBLE TRMB1 [%] • Se muestra “Recorte de combustible a corto plazo” en el momento en que se detecta un mal funcionamiento.
• El ajuste de combustible a corto plazo indica una compensación de retroalimentación instantánea o dinámica al combustible base.
SCOMBUSTIBLE TRMB2 [%] cronograma.
VELOCIDAD DEL MOTOR [rpm] • Se muestra la velocidad del motor en el momento en que se detecta un mal funcionamiento.
VELOCIDAD DEL
• Se muestra la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta un mal funcionamiento.
VEHÍCULO [km/h] o [mph]
TH ABSOLP/S [%] • Se muestra el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en el momento en que se detecta un mal funcionamiento.
B/FUEL SCHDL [mseg] • Se muestra el programa de combustible base en el momento en que se detecta un mal funcionamiento.
INT/A TEMP SE [°C] o
• Se muestra la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta un mal funcionamiento.
[°F]
PRESIÓN MANI INT [kPa]
• Estos elementos se muestran pero no se aplican a este modelo.
ESTADO DE COMBUSTIÓN
*: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro congelado del primer viaje.
MODO DE MONITOREO DE DATOS
Elemento supervisado
×: Aplicable
elemento supervisado Unidad Descripción Observaciones
• La precisión se reduce si la velocidad del motor
• Indica la velocidad del motor calculada a partir de las señales del cae por debajo de las rpm de ralentí. • Si la
VELOCIDAD ENG rpm sensor de posición del cigüeñal (POS) y el sensor de posición del señal se interrumpe mientras el motor está en
árbol de levas (FASE). marcha, es posible que se indique un valor
anormal.
• Cuando el motor está parado, se indica un
• Se muestra el voltaje de la señal del sensor de flujo de masa de aire. cierto valor. • Cuando el motor está
MAS A/F SEB1 V
funcionando, el rango de especificación se indica
en “SPEC”.
• “Programa de combustible base” indica el ancho de pulso de
• Cuando el motor está funcionando, el rango de
B/ESQUEMA DE COMBUSTIBLE EM inyección de combustible programado en el ECM, antes de
especificación se indica en “SPEC”.
cualquier corrección aprendida a bordo.
A/F ALFAB1 % • Cuando el motor está parado, se indica un
cierto valor.
• Cuando el motor está funcionando, el rango de
• Se indica el valor medio del factor de corrección de realimentación
especificación se indica en “SPEC”.
A/F ALFAB2 % de la relación airecombustible por ciclo.
• Estos datos también incluyen los datos para el
control de aprendizaje de la relación aire/
combustible.
• Cuando el sensor de temperatura del refrigerante
del motor está abierto o tiene un cortocircuito,
• Se muestra la temperatura del refrigerante del motor (determinada
el ECM entra en el modo a prueba de
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE/S °C o °F por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del refrigerante
fallas. Se muestra la temperatura del
del motor).
refrigerante del motor determinada por el ECM.
A/F SEN1 (B1) V
• La señal A/F calculada a partir de la señal de entrada
A/F SEN1 (B2) V del sensor A/F 1 se muestra.
HO2S2 (B1) V
• Se muestra el voltaje de la señal del sensor de oxígeno calentado 2.
HO2S2 (B2) V
HO2S2 MNTR (B1) RICO/MAGRO • Visualización de la señal del sensor de oxígeno calentado 2:

RICO: significa que la cantidad de oxígeno después del catalizador
• Cuando el motor está parado, se indica un
de tres vías es relativamente pequeña.
RICO/MAGRO cierto valor.
HO2S2 MNTR (B2) POBRE: significa que la cantidad de oxígeno después del
catalizador de tres vías es relativamente grande.

A
• La velocidad del vehículo calculada a partir del vehículo
SE VELOCIDAD VHCL km/h o mph
se muestra la señal de velocidad.
VOLTAJE DE BATERÍA V • Se muestra el voltaje de la fuente de alimentación del ECM.
CE
SEN ACEL 1 V • La señal ACCEL SEN 2 es convertida internamente por
• Se muestra el voltaje de la señal del sensor de posición del pedal del
el ECM. Por lo tanto, difiere de la señal de voltaje del
SEN ACEL 2 V acelerador.
terminal ECM.
TP SEN 1B1 V C
• La señal TP SEN 2B1 es convertida internamente por
• Se muestra el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador.
el ECM. Por lo tanto, difiere de la señal de voltaje del
SEN TP 2B1 V
terminal ECM.
• Se muestra la temperatura del combustible (determinada por el voltaje de la D
COMBUSTIBLE T/TMP SE °C o °F señal del sensor de temperatura del tanque de combustible).
• Indica la velocidad del vehículo calculada a partir de la mi
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO km/h o mph
señal del sensor de velocidad de salida.
• Se indica la temperatura del aire de admisión (determinada por el voltaje de
SE TEMP INT/A °C o °F la señal del sensor de temperatura del aire de admisión).
F
• Se muestra el voltaje de la señal del sensor de presión del sistema de
PRES SISTEMA EVAP V
control de EVAP.
GRAMO
• Se muestra el voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible.
SE NIVEL DE COMBUSTIBLE V
• Indica el estado de la señal de arranque [ENCENDIDO/APAGADO] calculado • Después de arrancar el motor, se muestra [OFF]
SEÑAL DE INICIO ENCENDIDO APAGADO
por el ECM según las señales de velocidad del motor y voltaje de la independientemente de la señal de arranque.
H
batería.
• Indica la posición de ralentí [ON/OFF] calculada por el ECM según la señal
CLSD THL POS ENCENDIDO APAGADO
del sensor de posición del pedal del acelerador. I
• Indica la condición [ENCENDIDO/APAGADO] del interruptor del
SIG AIRE ACONDICIONADO ENCENDIDO APAGADO
acondicionador de aire según lo determinado por la señal del
j
acondicionador de aire.
• Indica la condición [ENCENDIDO/APAGADO] de la señal de posición de
P/N POSI SW ENCENDIDO APAGADO
estacionamiento/punto muerto (PNP).
k
• Se indica el estado [ON/OFF] del sistema de dirección asistida (determinado
SEÑAL PW/ST ENCENDIDO APAGADO
por la señal enviada desde la unidad de control EPS).
L
• Indica la condición [ENCENDIDO/APAGADO] del sistema eléctrico.
señal de carga de calibración.
ENCENDIDO: El interruptor del desempañador de la ventana trasera está
SEÑAL DE CARGA ENCENDIDO APAGADO
ENCENDIDO y/o el interruptor de iluminación está en la segunda posición. METRO
APAGADO: Tanto el interruptor del desempañador de la ventana trasera como el
interruptor de iluminación están APAGADOS.
• Indica la condición [ENCENDIDO/APAGADO] desde el encendido
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ENCENDIDO APAGADO
norte
cambiar.
• Indica la condición [ENCENDIDO/APAGADO] de la señal del interruptor del
INTERRUPTOR DEL VENTILADOR DEL CALEFACTOR ENCENDIDO APAGADO
ventilador del calentador.
O
• Indica la condición [ENCENDIDO/APAGADO] de la señal del interruptor
INTERRUPTOR DE FRENO ENCENDIDO APAGADO
de la luz de freno.
• Indica la velocidad del motor calculada a partir del
VELOCIDAD DE LA POLEA I/P rpm PAG
señal del sensor de velocidad de entrada.
INY PULSOB1 mseg • Indica el ancho de pulso real de la inyección de combustible compensado • Cuando se detiene el motor, un
por el ECM de acuerdo con las señales de entrada. se indica cierto valor calculado.
INY PULSOB2 mseg
• Indica el tiempo de encendido calculado por el ECM según las señales de • Cuando el motor está parado, se indica un cierto
TIEMPO DE ENCENDIDO BTDC
entrada. valor.

• “Valor de carga calculado” indica el valor de
VALOR CAL/LD %
el flujo de aire actual dividido por el flujo de aire máximo.
• Indica el flujo de aire masivo calculado por el ECM de acuerdo con el
FLUJO DE MASA DE AIRE∙ g∙m/s voltaje de la señal del sensor de flujo de aire masivo.
• Indica el valor de control de la válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente de EVAP calculado por el ECM de acuerdo
PURGAR VOL C/V % con las señales de entrada. • La apertura se vuelve más
grande a medida que el valor en
pliegues
• Indica [°CA] de árbol de levas de admisión avanzado
INT/V TIM (B1) °CA
ángulo.
• El valor de control de la sincronización de la válvula de admisión
Se indica la válvula solenoide de control (determinada por el ECM
SOL INT/V (B1) % de acuerdo con la señal de entrada). • El ángulo de
avance aumenta a medida que aumenta el valor
• Se indica la condición de control del relé del acondicionador de aire
AIRE ACONDICIONADO ENCENDIDO APAGADO
(determinada por el ECM según las señales de entrada).
• Indica la condición de control del relé de la bomba de combustible
RELÉ BOMBA DE COMBUSTIBLE ENCENDIDO APAGADO
determinada por el ECM según las señales de entrada.
• La condición de control de la ventilación del recipiente de EVAP
se indica la válvula de control (determinada por el ECM de acuerdo
CONT/V VENTILACIÓN ENCENDIDO APAGADO
con las señales de entrada).
ENCENDIDO: Cerrado
APAGADO: Abierto
• Indica la condición de control del relé del motor de control del
RELÉ DEL ACELERADOR ENCENDIDO APAGADO
acelerador determinada por el ECM según las señales de entrada.
• Indica el estado del ventilador de refrigeración (determinado por el
ECM según las señales de entrada).
VENTILADOR ALTO/BAJO/APAGADO
HI: funcionamiento a alta velocidad
LOW: funcionamiento a baja velocidad
OFF: parada
CALOR HO2S2 (B1) ENCENDIDO APAGADO
• Indica el estado [ENCENDIDO/APAGADO] del calentador del sensor
de oxígeno calentado 2 determinado por el ECM de acuerdo con las
CALOR HO2S2 (B2) ENCENDIDO APAGADO
señales de entrada.
• Mostrar la condición de aprendizaje del volumen de aire en reposo
AÚN: el aprendizaje del volumen de aire en reposo aún no se ha
IDL A/V APRENDER TODAVÍA/CMPLT realizado.
CMPLT: el aprendizaje del volumen de aire en ralentí ya se realizó
con éxito.
TRVL DESPUÉS DE MIL km o milla • Distancia recorrida mientras la MIL está activada.
A/C S1 HTR (B1) % • Indica el valor de control del calentador del sensor A/F 1
calculado por ECM de acuerdo con las señales de entrada.
A/C S1 HTR (B2) %
• El flujo de corriente al calentador aumenta a medida que aumenta el
valor.
• El voltaje de señal de la presión de refrigerante
SEN PRES CA V
Se muestra sensor seguro.
• Se muestra la velocidad del vehículo calculada a partir de la señal de
SE VELOCIDAD VHCL km/h o mph
velocidad del vehículo enviada desde el TCM.
ESTABLECER VEL VHCL km/h o mph • Se muestra la velocidad preestablecida del vehículo.

A
• Indica la condición [ON/OFF] de la señal del interruptor PRINCIPAL.
INTERRUPTOR PRINCIPAL ENCENDIDO APAGADO
• Indica la condición [ON/OFF] de la señal del interruptor CANCEL.
CANCELAR SW ENCENDIDO APAGADO
CE
• Indica la condición [ON/OFF] de la señal del interruptor RESUME/
REANUDAR/ACC SW ENCENDIDO APAGADO
ACCELERATE.
C
• Indica la condición [ON/OFF] de la señal del interruptor
ESTABLECER SW ENCENDIDO APAGADO
SET/COAST.
• Indica la condición [ON/OFF] de la señal del interruptor de freno
FRENO SW1 ENCENDIDO APAGADO
ASCD. D
• Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor de la luz de
FRENO SW2 ENCENDIDO APAGADO
freno.
• Indica la condición de crucero del vehículo. mi
NON: La velocidad del vehículo se mantiene a la velocidad establecida
por el ASCD.
CORTE DE VELOCIDAD DE VHCL NO/CORTE
CORTE: La velocidad del vehículo aumentó a un nivel excesivamente
F
alto en comparación con la velocidad configurada del ASCD y se
interrumpió el funcionamiento del ASCD.
• Indica la condición de crucero del vehículo.
NON: La velocidad del vehículo se mantiene a la velocidad establecida GRAMO
por el ASCD.
CORTE DE VELOCIDAD BAJA NO/CORTE
CORTE: La velocidad del vehículo se redujo a un nivel excesivamente
bajo en comparación con la velocidad configurada del ASCD y se
H
interrumpió el funcionamiento del ASCD.
• Indica la condición [ON/OFF] de CVT de acuerdo con la señal de entrada • Para los modelos M/T siempre se muestra “OFF”
EN MONITOR DE DE ENCENDIDO APAGADO
del TCM.
I
• Indica la condición [ON/OFF] de cancelación de CVT • Para los modelos M/T siempre se muestra “OFF”
EN OD CANCELAR ENCENDIDO APAGADO
señal enviada desde el TCM.
• Indica la condición [ENCENDIDO/APAGADO] de la lámpara de CRUCERO
LÁMPARA DE CRUCERO ENCENDIDO APAGADO
determinada por el ECM de acuerdo con las señales de entrada.
j
• Indica la condición [ON/OFF] de la lámpara SET determinada por el ECM
FIJAR LÁMPARA ENCENDIDO APAGADO
según las señales de entrada. k
A/F ADJB1 • Indica el factor de corrección almacenado en ECM.
El factor se calcula a partir de la diferencia entre la relación aire/
L
combustible deseada almacenada en el ECM y la relación aire/
A/F ADJB2
combustible calculada a partir de la señal del sensor 1 de relación aire/
combustible (A/F).
METRO
• Indica la condición de autodiagnóstico DTC P0139 (respuesta retardada).
HO2 S2 DIAG1 (B1) INCMP/CMPLT
INCMP: Autodiagnóstico incompleto.
CMPLT: El autodiagnóstico está completo.
norte
• Indica la condición de autodiagnóstico DTC P0159 (respuesta retardada).
O
• Indica la condición de autodiagnóstico DTC P0139 (respuesta lenta).
INCMP: Autodiagnóstico incompleto. PAG
• Indica la condición de autodiagnóstico DTC P0159 (respuesta lenta).
HO2 S2 DIAGNÓSTICO2 (B2) INCMP/CMPLT
NOTA:
Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehículo que se está diagnosticando se elimina de la pantalla automáticamente.

MODO DE PRUEBA ACTIVO
Elemento de prueba
ELEMENTO DE PRUEBA CONDICIÓN JUICIO COMPROBAR ARTÍCULO (SOLUCIÓN)
• Motor: Vuelve a la condición de problema original
• Arnés y conectores • Inyector de
Si el síntoma del problema desaparece, consulte el
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE combustible • Sensor
• Cambie la cantidad de inyección de combustible ARTÍCULO DE COMPROBACIÓN.
1 de relación airecombustible (A/F)
utilizando CONSULTIII.
• Motor: Volver al original
condición de problema
Si el síntoma del problema desaparece, consulte el
TIEMPO DE ENCENDIDO • Luz de sincronización: • Realice el aprendizaje del volumen de aire en ralentí.
ARTÍCULO DE COMPROBACIÓN.
Establecer • Retardar la sincronización de encendido
usando CONSULTIII.
• Motor: Después de calentar, deje el motor en
ralentí. • • Arnés y conectores • Compresión •
Interruptor A/C APAGADO • Inyector de combustible
Palanca selectora: P o N (CVT), Punto muerto • Transistor de potencia
BALANCE DE PODER El motor funciona mal o muere.
(M/T) • Cortar la • Bujía • Bobina de encendido
señal de cada inyector de combustible de una en
una mediante CONSULT III.
• Interruptor de encendido: ON • • Arnés y conectores • Relé del ventilador
VENTILADOR* Ponga el ventilador de refrigeración en “LOW”, “HI” y El ventilador de enfriamiento se mueve y se detiene. de refrigeración • Motor del
“OFF” con CONSULTIII. ventilador de refrigeración
• Motor: Volver al original • Arnés y conectores • Sensor de
REFRIGERANTE MOT condición de problema Si el síntoma del problema desaparece, consulte el temperatura del refrigerante del motor
TEMPERATURA
• Cambie la temperatura del refrigerante del motor ARTÍCULO DE COMPROBACIÓN. sor
usando CONSULTIII. • Inyector de combustible
• Interruptor de encendido: ON
(Motor parado) • Gire el
El relé de la bomba de combustible emite el sonido de • Arnés y conectores • Relé de la bomba
RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE relé de la bomba de combustible a “ON” y “OFF”
funcionamiento. de combustible
utilizando CONSULTIII y escuche el sonido de
funcionamiento.
• Motor: Después de calentar, haga funcionar el
motor a 1500 rpm. • Cambiar el
• Arnés y conectores • Control de volumen
recipiente de EVAP La velocidad del motor cambia según el porcentaje
PURGAR VOL CONT/V de purga del recipiente de EVAP
el porcentaje de apertura de la válvula solenoide de apertura.
electroválvula de control
de control de volumen de purga utilizando
CONSULTIII.
FUEL/T TEMP SEN • Cambie la temperatura del tanque de combustible utilizando CONSULTIII.
• Interruptor de encendido: ON
(Motor parado) • Gire la
La válvula solenoide emite un sonido de funcionamiento. • Arnés y conectores • Válvula de control
CONTROL DE VENTILACIÓN/V válvula solenoide a la posición “ON” y “OFF” con
de ventilación del recipiente de EVAP
el CONSULTIII y escuche el sonido de
funcionamiento.
• Motor: Volver al original
• Arnés y conectores • Válvula de solenoide
condición de problema Si el síntoma del problema desaparece, consulte el
ÁNGULO DE ASIGNACIÓN V/T de control de sincronización de la válvula de admisión
• Cambie la sincronización de la válvula de admisión ARTÍCULO DE COMPROBACIÓN.
usando CONSULTIII.
*: Dejar el ventilador de enfriamiento APAGADO con CONSULTIII mientras el motor está funcionando puede causar que el motor se sobrecaliente.
MODO DE CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT
Modo SRT STATUS Para
obtener detalles, consulte EC1155, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones".
Modo ESTADO DE DTC PERMANENTE
Para obtener detalles, consulte EC1155, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones".
NOTA:
Este modo no se usa en regiones donde los DTC permanentes no están regulados por ley.

Modo SRT WORK SUPPORT Este
modo permite que un técnico conduzca un vehículo para configurar el SRT mientras monitorea el estado del SRT. A
Modo SOPORTE DE TRABAJO DE DTC PERMANENTE
Este modo permite que un técnico conduzca un vehículo para completar el patrón de manejo que se requiere para borrar el DTC permanente.
CE
NOTA:
Este modo no se usa en regiones donde los DTC permanentes no están regulados por ley.
Modo SOPORTE DE TRABAJO DTC C
Modo de prueba Elemento de prueba Número de DTC correspondiente Página de referencia
P0442 EC1447 D
FUGA SML EVP P0442/P1442*
P0455 EC1497
SISTEMA EVAPORATIVO
EVP V/S FUGA P0456/P1456* P0456 EC1504
TEM mi
PURG VOL CN/V P1444 P0443 EC1454
FLUJO DE PURGA P0441 P0441 EC1442
SEN1 A/F (B1) P1278/P1279 P0133 EC1345 F
SEN1 A/F (B1) P1276 P0130 EC1321

A/F SEN1
SEN1 A/F (B2) P1288/P1289 P0153 EC1345
GRAMO
SEN1 A/F (B2) P1286 P0150 EC1321
HO2S2 (B1) P1146 P0138 EC1363
HO2S2 (B1) P1147 P0137 EC1354 H

HO2S2 (B1) P0139 P0139 EC1375
HO2S2
HO2S2 (B2) P1166 P0158 EC1363
I
HO2S2 (B2) P1167 P0157 EC1354
HO2S2 (B2) P0159 P0159 EC1375
*: Los DTC P1442 y P1456 no se aplican a los modelos B16, pero aparecen en las pantallas del modo de soporte de trabajo de DTC. j
Función de herramienta de escaneo genérico (GST) INFOID:0000000005285756
DESCRIPCIÓN La k
herramienta de escaneo genérica (herramienta de escaneo OBD II) que cumple con SAE
J1978/ ISO 150314 tiene varias funciones que se explican a continuación.
ISO157654 se utiliza como protocolo. L
En este manual de servicio se utiliza el nombre GST o Herramienta de análisis genérica.
METRO
norte
SEF139P
FUNCIÓN
O
Este servicio de diagnóstico obtiene acceso a valores de datos actuales relacionados con las emisiones, incluidas
Servicio $01 PRUEBAS DE PREPARACIÓN PAG
entradas y salidas analógicas, entradas y salidas digitales e información sobre el estado del sistema.
Este servicio de diagnóstico obtiene acceso al valor de los datos relacionados con las emisiones que fueron
Servicio $02 (CONGELAR DATOS) almacenados por ECM durante el cuadro congelado. Para obtener más información, consulte EC1224, "Función
CONSULTIII (EN GINE)".
Este servicio de diagnóstico obtiene acceso a los códigos de problemas del tren de potencia relacionados con las emisiones que
Servicio $03 DTC
fueron almacenados por el ECM.

Este servicio de diagnóstico puede borrar toda la información de diagnóstico relacionada con las emisiones.
Esto
incluye: • Borrar el número de códigos de problemas de diagnóstico
(Servicio $01) • Borrar códigos de problemas de diagnóstico
Servicio $04 BORRAR INFO DIAG
(Servicio $03) • Borrar código de problema para datos de cuadro
congelado (Servicio $01) • Borrar datos de cuadro
congelado (Servicio $02) • Restablecer estado del sistema prueba de
monitoreo (Servicio $01) • Resultados claros a bordo de la prueba de monitoreo (Servicio $06 y $07)
Este servicio de diagnóstico accede a los resultados de las pruebas de monitoreo de diagnóstico a bordo de
Servicio $06 (PRUEBAS A BORDO)
componentes/sistemas específicos que no se monitorean continuamente.
Este servicio de diagnóstico permite que la prueba de manejo fuera del vehículo obtenga resultados de prueba para los
Servicio $07 (PRUEBAS A BORDO) componentes/sistemas del tren motriz relacionados con las emisiones que se monitorean continuamente durante las
condiciones normales de manejo.
Este servicio de diagnóstico puede cerrar el sistema EVAP en la posición ON del interruptor de encendido
(motor detenido). Cuando se realiza este servicio de diagnóstico, se puede cerrar la válvula de control de
ventilación del recipiente de EVAP. En las siguientes condiciones, este servicio de diagnóstico no
puede funcionar. • Baja temperatura
Servicio $08 —
ambiente • Bajo voltaje de
la batería • Motor en
marcha • Interruptor de
encendido APAGADO • Baja
temperatura del combustible • Se aplica demasiada presión al sistema EVAP
Este servicio de diagnóstico permite que el dispositivo de prueba externo solicite información específica del
Servicio $09 (ID DE CALIBRACIÓN)
vehículo, como el número de identificación del vehículo (VIN) y las identificaciones de calibración.
Servicio $0A* DTC PERMANENTES Este servicio de diagnóstico obtiene acceso a los DTC permanentes que fueron almacenados por ECM.
NOTA:
*: El servicio $0A no se aplica para las regiones donde no es obligatorio.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
1. Apague el interruptor de encendido.
2. Conecte GST al conector de enlace de datos (1). • Pedal
acelerador (2)
BBIA0750E
3. Encienda el interruptor de encendido.
4. Ingrese el programa de acuerdo con las instrucciones en la pantalla o en
el manual de operación.
(*: Con respecto a las pantallas de GST en esta sección, se muestran pantallas de muestra).
SEF398S

5. Realice cada servicio de diagnóstico de acuerdo con cada profesional de servicio.
procedimiento
A
Para obtener más información, consulte el Manual de funcionamiento de GST del fabricante
de la herramienta.
CE
SEF416S
Valor de referencia de CONSULTIII en modo de monitor de datos INFOID:0000000005285757 mi
Observaciones:
Los datos de especificación son valores de referencia.
F
Los datos de especificación son valores de salida/entrada que son detectados o suministrados por el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pueden no estar directamente relacionados con las señales/valores/operaciones de sus componentes.
es decir, ajuste el tiempo de encendido con una luz de tiempo antes de monitorear IGN TIMING, porque el monitor puede mostrar los datos de especificación a pesar de que el tiempo de encendido no
esté ajustado a los datos de especificación. Este TIEMPO DE ENCENDIDO monitorea los datos calculados por el ECM de acuerdo con las señales de entrada del sensor de posición del árbol de levas y
otros sensores relacionados con el tiempo de encendido. GRAMO
Supervisar elemento Condición Especificación
Casi la misma velocidad que
VELOCIDAD ENG • Haga funcionar el motor y compare el valor de CONSULTIII con la indicación del tacómetro. indica el tacómetro. H
MAS A/F SEB1 Ver EC1237.
B/FUEL SCHDL Ver EC1237. I
A/F ALFAB1
Ver EC1237.
A/F ALFAB2
j
COOLAN TEMP/S • Motor: Después de calentarse Más de 70 °C (158 °F)
A/F SEN1 (B1)
• Motor: Después de calentar Mantenimiento de la velocidad del motor a 2.000 rpm Fluctúa alrededor de 2,2 V
A/F SEN1 (B2)
k
• Revolucionar el motor de ralentí a 3000 rpm rápidamente después de que se cumplan las siguientes condiciones
HO2S2 (B1) Motor: Después de calentar 0 0,3 V ←→ Aprox.
HO2S2 (B2) Mantener el régimen del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante 1 minuto y al ralentí durante 0,6 1,0 V
1 minuto sin carga L
• Revolucionar el motor de ralentí a 3000 rpm rápidamente después de que se cumplan las siguientes condiciones
HO2S2 MNTR (B1) Motor: Después de calentar
POBRE ←→ RICO
HO2S2 MNTR (B2) Mantener el régimen del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante 1 minuto y al ralentí durante
1 minuto sin carga
METRO
Casi la misma velocidad que
VHCL SPEED SE • Gire las ruedas motrices y compare el valor de CONSULTIII con la indicación del velocímetro. indica el velocímetro.
norte
VOLTAJE DE LA BATERÍA • Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 14 V
• Interruptor de encendido: ENCENDIDO Pedal del acelerador: Totalmente liberado 0,6 0,9 V

SEN ACEL 1 (Motor parado) O
Pedal del acelerador: pisado a fondo 4,0 4,8 V
• Palanca selectora: D (CVT), 1ra (M/T)
• Interruptor de encendido: ENCENDIDO Pedal del acelerador: Totalmente liberado 0,6 0,9 V

SEN ACEL 2* (Motor parado) PAG
Pedal del acelerador: pisado a fondo 3,9 4,8 V
• Palanca selectora: D (CVT), 1ra (M/T)
• Interruptor de encendido: ENCENDIDO
TP SEN 1B1 Pedal del acelerador: Totalmente liberado Más de 0,36 V
(Motor parado)
TP SEN 2B1*
• Palanca selectora: D (CVT), 1ra (T/M) Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V

Casi la misma velocidad que indica
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO • Gire las ruedas motrices y compare el valor de CONSULTIII con la indicación del velocímetro. el velocímetro
PRESIÓN DEL SISTEMA DE EVAP • Interruptor de encendido: ON 1,8 4,8 V
SEÑAL DE INICIO • Interruptor de encendido: ON → START → ON APAGADO → ENCENDIDO → APAGADO
Pedal del acelerador: Totalmente liberado EN
CLSD THL POS
(Motor parado) Pedal del acelerador: Ligeramente presionado APAGADO
Interruptor del aire acondicionado: APAGADO APAGADO
• Motor: después de calentar, dejar el motor en
SIG AIRE ACONDICIONADO
Interruptor del aire acondicionado: ON
ralentí EN
(El compresor funciona.)
Palanca selectora: P o N (CVT), Neutro (M/T) EN
P/N POSI SW • Interruptor de encendido: ENCENDIDO
Palanca selectora: Excepto en la posición anterior APAGADO
• Motor: después de calentar, dejar el motor en Volante: No girado. APAGADO
SEÑAL PW/ST
ralentí Volante: Ser girado. EN
Interruptor del desempañador de la luneta trasera:
EN
ON y/o Interruptor de luces: 2ª posición
SEÑAL DE CARGA • Interruptor de encendido: ENCENDIDO
El interruptor del desempañador de la luneta trasera está APAGADO y el interruptor de
APAGADO
iluminación: APAGADO
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO • Interruptor de encendido: ENCENDIDO → APAGADO → ENCENDIDO ENCENDIDO → APAGADO → ENCENDIDO
Ventilador del calentador: En funcionamiento EN
INTERRUPTOR DEL VENTILADOR DEL CALEFACTOR
ralentí Ventilador del calentador: no funciona APAGADO
Pedal de freno: Totalmente liberado APAGADO
INTERRUPTOR DE FRENO • Interruptor de encendido: ENCENDIDO
Pedal de freno: Ligeramente presionado EN
Casi la misma velocidad que la
VELOCIDAD DE LA POLEA I/P • Velocidad del vehículo: Más de 20 km/h (12 MPH) indicación del tacómetro
INY PULSOB1 • Motor: Después de calentar • Palanca Inactivo 2,0 3,0 ms
selectora: P o N (CVT),
Neutro (M/T) •
INY PULSOB2 Interruptor del acondicionador de aire: APAGADO 2000 rpm 1,9 2,9 ms
• Sin carga
• Motor: Después de calentar • Palanca Inactivo 5° 15° APMS
TIEMPO DE ENCENDIDO Neutro (M/T) •
Interruptor del acondicionador de aire: 2000 rpm 25° 45° APMS
APAGADO • Sin carga
• Motor: Después de calentar • Palanca Inactivo 10% 35%
VALOR CAL/LD Neutro (M/T) •
Interruptor del acondicionador de aire: APAGADO 2500 rpm 10% 35%
• Sin carga
• Motor: Después de calentar • Palanca Inactivo 1,0 4,0 g∙m/s

FLUJO DE MASA DE AIRE Neutro (M/T) •
Interruptor del acondicionador de aire: 2500 rpm 4,0 10,0 g∙m/s
• Motor: Después de calentar • Palanca Inactivo
selectora: P o N (CVT), (Pedal del acelerador: no pisado ni un poco, después de arrancar el 0%
PURGAR VOL C/V Neutro (M/T) • motor)
Interruptor del acondicionador de aire:
APAGADO • Sin carga 2000 rpm 20 90%


A
• Motor: Después de calentar • Palanca Inactivo −5° 5°CA
INT/V TIM (B1) Neutro (M/T) •
Interruptor del acondicionador de aire: 2000 rpm Aprox. 0° 20°CA
CE
• Motor: Después de calentar • Palanca Inactivo 0%
C
SOL INT/V (B1) Neutro (M/T) •
Interruptor del acondicionador de aire: APAGADO 2000 rpm Aprox. 0% 60%
• Sin carga
Interruptor del aire acondicionado: APAGADO APAGADO D
AIRE ACONDICIONADO Interruptor del aire acondicionado: ON
ralentí EN
(El compresor funciona)
mi
• Durante 1 segundo después de poner el interruptor de encendido en
EN
RELÉ BOMBA DE COMBUSTIBLE ON • Motor en marcha o girando
• Excepto las condiciones anteriores APAGADO
F
CONT/V VENTILACIÓN • Interruptor de encendido: ENCENDIDO APAGADO
RELÉ DEL ACELERADOR • Interruptor de encendido: ENCENDIDO EN
La temperatura del refrigerante del motor es de 97 °C (207 °F) o menos
APAGADO GRAMO
• Motor: Después de calentar, dejar el motor en
La temperatura del refrigerante del motor está entre 98 °C (208 °F)
VENTILADOR ralentí • BAJO
y 99 °C (210 °F)
Interruptor del aire acondicionado: APAGADO H
La temperatura del refrigerante del motor es de 100 °C (212 °F) o
ALTO
más
• Velocidad del motor: por debajo de 3600 rpm después de que se cumplan las siguientes condiciones
I
Motor: Después de calentar
EN
CALOR HO2S2 (B1) Mantener el régimen del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante 1 minuto y al ralentí durante
CALOR HO2S2 (B2) 1 minuto sin carga
• Régimen del motor: superior a 3600 rpm APAGADO j
0 65 535 km (0
TRVL DESPUÉS DEL MIL • Interruptor de encendido: ON El vehículo ha viajado después de que MIL se haya encendido.
40 723 millas)
k
A/C S1 HTR (B1) • Motor: después de calentar, dejar el motor en ralentí
4 100%
A/C S1 HTR (B2) (Más de 140 segundos después de arrancar el motor).
• Tanto el interruptor del A/C como el interruptor del ventilador: ENCENDIDO (el compresor funciona)
SEN PRES CA L
• Motor: Inactivo 1,0 4,0 V
Casi la misma velocidad que indica
VHCL SPEED SE • Gire las ruedas motrices y compare el valor de CONSULTIII con la indicación del velocímetro. el velocímetro.
METRO
Se muestra la velocidad
ESTABLECER VEL VHCL • Motor funcionando ASCD: en funcionamiento
preestablecida del vehículo.
norte
Interruptor PRINCIPAL: Pulsado EN
INTERRUPTOR PRINCIPAL
Interruptor PRINCIPAL: Liberado APAGADO
Interruptor CANCELAR: Presionado EN
CANCELAR SW • Interruptor de encendido: ENCENDIDO
O
Interruptor CANCELAR: liberado APAGADO
Interruptor RESUME/ACCELERATE: Presionado EN
RESUME/ACC SW • Interruptor de encendido: ON
Interruptor RESUME/ACCELERATE: liberado APAGADO PAG
Interruptor SET/COAST: Presionado EN
ESTABLECER SW • Interruptor de encendido: ENCENDIDO
Interruptor SET/COAST: Suelto APAGADO

• Pedal de freno: Completamente liberado (CVT) •
Repique de freno y pedal de embrague: Completamente liberado EN
FRENO SW1
(MONTE)
(interruptor de freno • Interruptor de encendido: ENCENDIDO
ASCD) • Pedal de freno: Ligeramente pisado (CVT) • Repiqueteo
del freno y/o pedal del embrague: Ligeramente desviado APAGADO
presionado (M/T)
FRENO SW2 Pedal de freno: Totalmente liberado APAGADO
(Interruptor de luz de freno) Pedal de freno: Ligeramente presionado EN
LÁMPARA DE CRUCERO • Interruptor de encendido: ENCENDIDO Interruptor PRINCIPAL: Pulsado 1ª vez → 2ª vez ENCENDIDO → APAGADO
• Interruptor MAIN: ON • ACSD: En funcionamiento EN
Cuando la velocidad del vehículo está entre 40 km/
FIJAR LÁMPARA
h (25 MPH) y 144 km/h ASCD: no funciona APAGADO
(89 MPH)
HO2 S2 DIAG1 El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta retardada) está incompleto. INCMP
(B1) El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta retardada) está completo. CMPLT
HO2 S2 DIAG1 El autodiagnóstico del DTC P0159 (respuesta retardada) está incompleto. INCMP
(B2) El autodiagnóstico del DTC P0159 (respuesta retardada) está completo. CMPLT
HO2 S2 DIAG2 El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta lenta) está incompleto. INCMP
(B1) El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta lenta) está completo. CMPLT
HO2 S2 DIAG2 El autodiagnóstico del DTC P0159 (respuesta lenta) está incompleto. INCMP
(B2) El autodiagnóstico del DTC P0159 (respuesta lenta) está completo. CMPLT
*: La señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y la señal del sensor 2 de posición del acelerador son convertidas internamente por el ECM. Por lo tanto, difieren de la señal de voltaje de
los terminales del ECM.

DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS VALOR DE ESPECIFICACIÓN
A
Descripción INFOID:0000000005285758
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en “SPEC” del modo “DATA MONI TOR” con CONSULTIII durante el CE
funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor en "ESPECIFICACIÓN" del modo "MONITOR DE DATOS" está dentro del
valor SP, el sistema de control del motor se confirma como correcto. Cuando el valor en “SPEC” del modo “DATA MONITOR” NO está dentro del valor
SP, el sistema de control del motor puede tener una o más fallas.
C
El valor SP se usa para detectar fallas que pueden afectar el sistema de control del motor, pero no encienden la MIL.
El valor de SP se mostrará para los siguientes tres elementos: • B/FUEL SCHDL D
(El ancho de pulso de inyección de combustible programado en el ECM antes de cualquier corrección a bordo aprendida).
ción)
• A/F ALPHAB1 /B2 (El valor medio del factor de corrección de retroalimentación de la relación airecombustible por ciclo) •
mi
MAS A/F SEB1 (El voltaje de la señal del sensor de flujo de masa de aire)
Condición de prueba INFOID:0000000005285759
F
• Distancia recorrida por el vehículo: más de 5000 km (3107 millas) • Presión
barométrica: 98,3 104,3 kPa (1,003 1,064 kg/cm2, 14,25 15,12 psi) • Temperatura atmosférica: 20 30 °C
(68 86 °F) • Temperatura del refrigerante del motor: 75 95 °C
(167 203 °F) • Transmisión: Calentado Modelos CVT: Después de que GRAMO
el motor se haya calentado a la
temperatura normal de funcionamiento, conduzca el vehículo hasta que “FLUID
TEMP SE” del sensor de temperatura del fluido) indica más de 60 °C (140 °F). H
Modelos M/T: después de que el motor se haya calentado a la temperatura normal de funcionamiento, conduzca el vehículo durante 5 minutos.
• Carga eléctrica: No aplicada El
interruptor del desempañador de la luneta trasera, el interruptor del aire acondicionado y el interruptor de iluminación están APAGADOS. El volante es recto
adelante. I
• Velocidad del motor:
Procedimiento de inspección de ralentí INFOID:0000000005285760
j
NOTA:
Realice “ESPECIFICACIÓN” en el modo “MONITOR DE DATOS” en la pantalla de escala máxima.
k
1. Realice EC1187, "Inspección básica".
2. Confirme que se cumplen las condiciones de prueba indicadas anteriormente.
3. Seleccione “B/FUEL SCHDL”, “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2” y “MAS A/F SEB1” en “SPEC” de “DATA
L
MONITOR” con CONSULTIII.
4. Verifique que los elementos del monitor estén dentro del valor SP.
5. Si es NG, vaya a EC1237, "Procedimiento de diagnóstico".
METRO
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000005285761
SECUENCIA GENERAL norte
PAG

PBIB2268E

CE
mi
GRAMO
METRO
norte
PBIB3214E
PROCEDIMIENTO DETALLADO PAG
1.COMPROBAR “A/F ALFAB1”, “A/F ALAPHAB2”
1. Arranque el motor.
2. Confirme que se cumplen las condiciones de prueba. Consulte EC1237, "Condición de prueba".
3. Seleccione “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2” en “SPEC” del modo “DATA MONITOR”, y verifique que cada indicación esté dentro del
valor SP.
NOTA:

Marque “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2” durante aproximadamente 1 minuto porque pueden fluctuar. Es NG si la indicación está fuera
del valor SP aunque sea un poco.
OK o NG
Aceptar >> IR A 17.
NG (menor que el valor SP)>>IR A 2.
NG (Más que el valor SP)>>IR A 3.
2.COMPROBAR “B/FUEL SCHDL”
Seleccione “B/FUEL SCHDL” en “SPEC” del modo “DATA MONITOR”, y verifique que la indicación esté dentro del valor SP.
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
NG (Menor que el valor SP)>>IR A 25.
4.COMPROBAR “A/F ALFAB1”, “A/F ALFAB2”
1. Pare el motor.
2. Desconecte la manguera PCV y luego conéctela.
4. Seleccione “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2” en “SPEC” del modo “DATA MONITOR”, y verifique que cada
la indicación está dentro del valor SP.
OK o NG
Aceptar >> IR A 5.
Incorrecto >> IR A 6.
5.CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR
1. Pare el motor.
2. Cambie el aceite del motor. Consulte MA37, "ACEITE DEL MOTOR: Cambio del aceite del motor".
NOTA:
Este síntoma puede ocurrir cuando se mezcla una gran cantidad de gasolina con el aceite del motor debido a las condiciones de manejo
(como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta lo suficiente debido a que la distancia de viaje es demasiado corta durante
el invierno). El síntoma no se detectará después de cambiar el aceite del motor o cambiar las condiciones de conducción.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
6.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Compruebe la presión de combustible. (Consulte EC1195, "Comprobación de la presión de combustible".)
OK o NG
Aceptar >> IR A 9.
MAL (La presión de combustible es demasiado alta)>>Reemplace el regulador de presión de combustible, consulte EC1195, "Comprobación de la presión de combustible".
IR A 8.
NG (La presión del combustible es demasiado baja)>>VAYA A 7.
7. DETECTAR PIEZA DE MAL FUNCIONAMIENTO
1. Verifique lo siguiente.
Manguera de combustible y tubo de combustible obstruidos y
doblados Filtro de combustible
obstruido Bomba de combustible y su circuito (Consulte EC1652.)
2. Si es incorrecto, repare o reemplace la pieza que no funciona correctamente. (Consulte EC1195, "Comprobación de la presión de combustible".)
Si está bien, reemplace el regulador de presión de combustible.

>> IR A 8. A
1. Arranque el motor. CE
2. Seleccione “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2” en “SPEC” del modo “DATA MONITOR”, y verifique que cada indicación esté dentro del valor
SP.
OK o NG
C
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN NG
>> VAYA A 9.
9. REALIZAR PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA D
1. Realice el “BALANCE DE POTENCIA” en el modo “PRUEBA ACTIVA”.
2. Verifique que cada cilindro produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
mi
OK o NG
Aceptar >> IR A 12.
F
10. DETECTAR PIEZA QUE FUNCIONA INCORRECTAMENTE
1. Verifique lo siguiente.
Bobina de encendido y su circuito (Consulte EC1657.)

GRAMO
Inyector de combustible y su circuito (Consultar EC1647.)
Fuga de aire de
admisión Baja presión de compresión (Consulte EM175, "Servicio en el vehículo".)
H
2. Si es incorrecto, repare o reemplace la pieza que no funciona correctamente.
Si está bien, reemplace el inyector de combustible. (Puede deberse a una fuga del inyector de combustible o a una obstrucción).
>> IR A 11. I
1. Arranque el motor. j
SP.
OK o NG
k
>> VAYA A 12.
12.COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR A/F 1 L
Realice todo el Procedimiento de confirmación de DTC relacionado con el sensor A/F
1. • Para DTC P0130, P0150 consulte EC1321, "Procedimiento de confirmación de DTC". • Para
los DTC P0131, P0151, consulte EC1329, "Procedimiento de confirmación de DTC". • Para los METRO
DTC P0132, P0152, consulte EC1337, "Procedimiento de confirmación de DTC". • Para los DTC
P0133, P0153, consulte EC1345, "Procedimiento de confirmación de DTC". • Para los DTC P2A00,
P2A03, consulte EC1625, "Procedimiento de confirmación de DTC".
norte
OK o NG
Aceptar >> IR A 15.
O
13.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 A/F
Realice el procedimiento de diagnóstico de acuerdo con el DTC correspondiente.
PAG
>> IR A 14.
SP.
OK o NG

>> VAYA A 15.
15.DESCONECTE Y VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM
1. Pare el motor.
2. Desconecte el conector de mazo del ECM. Revise el terminal de clavijas y el conector en busca de daños y luego vuelva a conectarlo.
>> IR A 16.
SP.
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Detecte la pieza que funciona mal de acuerdo con EC1204, "Tabla de matriz de síntomas".
OK o NG
OK >> FIN DE INSPECCIÓN NG
(Más que el valor SP)>>IR A 18.
NG (Menor que el valor SP)>>IR A 25.
1. Busque la causa de la gran fricción del motor. Consulte lo siguiente.
El nivel de aceite del motor es demasiado
alto Viscosidad del aceite del motor

La tensión de la correa del alternador, compresor de A/C, etc. es excesiva
Ruido del motor Ruido de
la transmisión, etc.
2. Busque la causa de la combustión insuficiente. Consulte lo siguiente.
Mal funcionamiento de la holgura de válvulas Mal
funcionamiento de la función de control de sincronización de la válvula de admisión
Mal funcionamiento de la instalación de la rueda dentada del árbol de levas, etc.
>> Repare o reemplace la pieza defectuosa y luego VAYA A 30.
19.COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Compruebe la causa del flujo de aire desigual a través del sensor de flujo de masa de aire. Consulte lo siguiente. •
Conductos de aire
aplastados • Sello defectuoso del elemento del filtro de
aire • Suciedad irregular del elemento del filtro
de aire • Especificación incorrecta del sistema de
admisión de aire BIEN o MAL
Aceptar >> IR A 21.
Incorrecto >> Repare o reemplace la pieza defectuosa y luego VAYA A 20.
20.COMPROBAR “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2” Y “B/FUEL SCHDL”
Seleccione “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB1” y “B/FUEL SCHDL” en “SPEC” del modo “DATA MONITOR”, y verifique que cada indicación
esté dentro del valor SP.
OK o NG
NG (“B/FUEL SCHDL” es mayor, “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2” es menor que el valor SP)>>IR A 21.
21.DESCONECTE Y VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
1. Pare el motor.

2. Desconecte el conector de la instalación del sensor de masa de flujo de aire. Revise el terminal de pines y el conector en busca de daños y
luego vuelva a conectarlos. A
>> IR A 22.
22.COMPROBAR “A/F ALFAB1”, “A/F ALFAB2” CE
SP. C
OK o NG
Correcto >> 1. Detecte la parte que funciona mal en el circuito del sensor de masa de flujo de aire y repárela. Consulte EC1282.
D
2. IR A 29.
Incorrecto >> VAYA A 23.
23.COMPROBAR “MAS A/F SEB1”
mi
Seleccione “MAS A/F SEB1” en “SPEC” del modo “DATA MONITOR”, y verifique que la indicación esté dentro del valor SP.
OK o NG F
Aceptar >> IR A 24.
Incorrecto (más que el valor de SP)>>Reemplace el sensor de flujo de masa de aire y luego VAYA A 29.
24.REEMPLAZAR ECM GRAMO
1. Reemplace el ECM.
2. Realice la inicialización del sistema NVIS(NATS) y el registro de todas las identificaciones de llave de contacto NVIS(NATS).
Consulte BL171, "Función de recomunicación de ECM". H
3. Realice EC1193, "Registro de VIN".
4. Realice EC1193, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador".
5. Realice EC1193, "Aprendizaje de posición cerrada de válvula de mariposa". I
6. Realice EC1193, "Aprendizaje del volumen de aire en ralentí".
>> IR A 29. j
Conductos de aire k
aire • Suciedad irregular del elemento del filtro
de aire • Especificación incorrecta del sistema de admisión L
de aire BIEN
o MAL BIEN >> VAYA A 27.
Incorrecto >> Repare o reemplace la pieza defectuosa y luego VAYA A 26. METRO
norte
OK o NG
O
NG (menor que el valor SP)>>IR A 27.
27.COMPROBAR “MAS A/F SEB1”
Seleccione “MAS A/F SEB1” en “SPEC” del modo “DATA MONITOR”, y verifique que la indicación esté dentro del valor SP. PAG
OK o NG
Aceptar >> IR A 28.
Incorrecto (menor que el valor de SP)>>Reemplace el sensor de flujo de masa de aire y luego VAYA A 30.
Verifique la causa de la fuga de aire después del sensor de flujo de masa de aire. Consulte lo siguiente.

• Desconexión, aflojamiento y grietas en el conducto de aire •
Aflojamiento de la tapa de llenado
de aceite • Desconexión del indicador de
nivel de aceite • Atascamiento abierto, rotura, desconexión de la manguera o grietas en la
válvula PCV • Desconexión o grietas en la manguera de purga de EVAP, atascamiento abierto en el recipiente de EVAP solenoide de control de volumen de purga
válvula
• Sello defectuoso de la junta de la tapa de balancines •
Desconexión, holgura o grietas en las mangueras, como la manguera de vacío, que se conectan a las piezas del sistema de aire de
admisión • Sello defectuoso del sistema de aire de admisión, etc.
>> IR A 30.
29.COMPROBAR “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2” Y “B/FUEL SCHDL”
Seleccione “A/F ALPHAB1”, “A/F ALPHAB2” y “B/FUEL SCHDL” en “SPEC” del modo “DATA MONITOR”, y verifique que cada indicación
esté dentro del valor SP.
OK o NG
Seleccione “B/FUEL SCHDL” en “SPEC” del modo “DATA MONITOR”, y luego verifique que la indicación esté dentro del valor SP.
OK o NG

DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE
A
Pueden ocurrir incidentes intermitentes. En muchos casos, el mal funcionamiento se resuelve solo (la función de la pieza o del circuito vuelve a CE
la normalidad sin intervención). Es importante darse cuenta de que los síntomas descritos en la queja del cliente a menudo no se repiten en las
visitas al DTC (primer viaje). Tenga en cuenta también que la causa más frecuente de incidentes intermitentes son las conexiones eléctricas
deficientes. Debido a esto, las condiciones bajo las cuales ocurrió el incidente pueden no estar claras. Por lo tanto, las comprobaciones de
circuito realizadas como parte del procedimiento de diagnóstico estándar pueden no indicar el área específica de mal funcionamiento. C
Situaciones comunes de informes de incidentes intermitentes
D
PASO en el flujo de trabajo Situación
2 Se utiliza el CONSULTIII. La pantalla RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO muestra datos de tiempo distintos de 0 o [1t].
3 o 4 mi
El síntoma descrito por el cliente no se repite.
5 (1er viaje) El DTC no aparece durante el procedimiento de confirmación de DTC.
10 El Procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica el área que funciona mal.
F
1. INICIO DE LA INSPECCIÓN GRAMO
Borrar (1er viaje) los DTC.
Consulte EC1155, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones".
H
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LOS TERMINALES DE TIERRA
I
Revise los terminales de tierra para detectar corrosión o conexiones sueltas.
Consulte EC1251, "Inspección del terreno".
OK o NG
j
Aceptar >> IR A 3.
Incorrecto >> Reparar o reemplazar.
3.BÚSQUEDA DE INCIDENCIA ELÉCTRICA k
Realice GI26, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente de un incidente eléctrico", "PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENCIA".
OK o NG L
Aceptar >> IR A 4.
METRO
4.COMPROBAR LOS TERMINALES DEL CONECTOR
Consulte GI23, "Cómo verificar la terminal", "CÓMO PROBAR LOS CONECTORES", "Cómo verificar el resorte de contacto agrandado de la
terminal". norte
OK o NG
NG >> Repare o reemplace el conector. O
PAG

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN Y TIERRA
Diagrama de cableado INFOID:0000000005285764
AABWA0253GB
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
del ECM. Utilice una conexión a tierra distinta de los terminales del ECM, como la conexión a tierra.

TER
A
MI CABLE
ARTÍCULO CONDICIÓN DATOS (voltaje CC)
NAL COLOR
NO.
CE
[Interruptor de encendido: C
0 1,0 V
APAGADO] • Durante unos segundos después de girar el interruptor de encendido
relé ECM
24 R/G APAGADO
VOLTAJE DE LA BATERÍA D
APAGADO] • Más de unos segundos después de apagar el
(11 14 V)
interruptor de encendido
[Interruptor de encendido: APAGADO] 0 V
mi
93 D/R Switch de ignición VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 14 V)
Fuente de alimentación para VOLTAJE DE LA BATERÍA
105 GRAMO
F
ECM (11 14 V)
GRAMO
H
1. INICIO DE LA INSPECCIÓN
I
Arrancar el motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o no
j
Sí >> IR A 8.
No >> IR A 2.
2.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECMI
k
1. Apague el interruptor de encendido y luego enciéndalo.
2. Verifique el voltaje entre el terminal 93 del ECM y tierra con CON SULTIII o un
probador.
L
Voltaje: voltaje de la batería
OK o NG METRO
Aceptar >> IR A 4.
norte
PBIA9561J
3. DETECTAR LA PIEZA QUE FUNCIONA INCORRECTAMENTE O
Compruebe lo siguiente.
• Conectores de arnés M6, E19 • Arnés
para circuito abierto o cortocircuito entre el ECM y el interruptor de encendido PAG
>> Repare el circuito abierto o corto a tierra o corto a la alimentación en el arnés o los conectores.
4.COMPROBAR LAS CONEXIONES A TIERRA
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de puesta a tierra del cuerpo.

Consulte EC1251, "Inspección del suelo".
BBIA0927E
1. Masa de la carrocería E9 (vista frontal 2. Tanque de lavado 3. Caja de fusibles y eslabones fusibles

rueda derecha y protector de guardabarros
derecho retirados).
4. Cuerpo a tierra E15
OK o NG
Aceptar >> IR A 5.
MAL >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
5.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL ECM PARA VER SI ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITOI
1. Desconecte el conector de mazo del ECM.
2. Revise la continuidad del arnés entre los terminales 12, 16, 107, 108, 111, 112 del ECM y tierra.
Consulte el diagrama de cableado.
Debe existir continuidad.
3. También verifique el arnés en busca de cortocircuitos a la alimentación.
OK o NG
Aceptar >> IR A 7.
Compruebe lo siguiente. •
Conectores de arnés F10, E17 • Arnés para
circuito abierto o corto entre ECM y tierra
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación en el arnés o los conectores.
7.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ENERGÍA DEL ECMII
1. Vuelva a conectar el conector de mazo del ECM.
3. Verifique el voltaje entre el terminal 3 de IPDM E/R y tierra con
CONSULTIII o probador.
OK o NG
Aceptar >> Vaya a EC1657.
PBIB2658E
8.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECMIII
1. Apague el interruptor de encendido y espere al menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición ON y luego a la posición OFF.

3. Verifique el voltaje entre el terminal 105 del ECM y tierra con
CONSULTIII o probador. A
Voltaje: Después de apagar el interruptor de encendido, la batería
El voltaje existirá durante unos segundos, luego caerá
CE
aproximadamente 0 V.
OK o NG
OK >> VAYA A 14. C
MAL (El voltaje de la batería no existe.)>>IR A 9.
Incorrecto (existe voltaje de la batería durante más de unos pocos segundos).>>IR A
PBIB3037E
11
D
9.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN IV DEL ECM
2. Verifique el voltaje entre el terminal 24 del ECM y tierra con CON SULTIII o un mi
probador.
Voltaje: voltaje de la batería F
OK o NG
Aceptar >> IR A 10.
Incorrecto >> IR A 11. GRAMO
PBIB3478E
H
10.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECMV
I
2. Desconecte el conector de arnés E/R de IPDM E43.
3. Revise la continuidad del arnés entre el terminal 105 del ECM y el terminal 4 E/R de IPDM.
j
4. También verifique el arnés en busca de cortocircuitos a tierra y cortocircuitos a la alimentación.
k
OK o NG
Aceptar >> IR A 17.
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o corto a tierra o corto a la alimentación en el arnés o los conectores.
L
11.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECMVI
2. Desconecte el conector de arnés E/R de IPDM E43. METRO
3. Verifique la continuidad del arnés entre el terminal 24 del ECM y el terminal 7 del IPDM E/R.
norte
OK o NG O
Aceptar >> IR A 13.
12. DETECTAR PIEZA QUE FUNCIONA INCORRECTAMENTE PAG
• Conectores de arnés E17, F10 • Arnés
para circuito abierto o cortocircuito entre ECM e IPDM E/R

13.COMPROBAR EL FUSIBLE DE 20 A
1. Desconecte el fusible de 20 A de IPDM E/R.
2. Compruebe el fusible de 20 A.
OK o NG
Aceptar >> IR A 17.
Incorrecto >> Reemplace el fusible de 20 A.
Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra en el cuerpo.
BBIA0927E
derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 15.
15.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL ECM PARA VER SI ES ABIERTO O EN CORTOCIRCUITOII
2. Revise la continuidad del arnés entre los terminales 12, 16, 107, 108, 111, 112 del ECM y tierra.
OK o NG
Aceptar >> IR A 17.
Conectores de arnés F10, E17 • Arnés para
circuito abierto o corto entre ECM y tierra
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación en el arnés o los conectores.
17.COMPROBAR INCIDENCIA INTERMITENTE
Consulte EC1245.
OK o NG
Aceptar >> Reemplazar IPDM E/R. Consulte PG17.
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación en el arnés o los conectores.

Inspección Terrestre INFOID:0000000005285766
A
Las conexiones a tierra son muy importantes para el correcto funcionamiento de los circuitos eléctricos y electrónicos. Las conexiones a tierra
a menudo están expuestas a la humedad, la suciedad y otros elementos corrosivos. La corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia
no deseada. Esta resistencia no deseada puede cambiar la forma en que funciona un circuito.
CE
Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a una conexión a tierra adecuada. Una conexión a tierra suelta o corroída
puede afectar drásticamente un circuito controlado electrónicamente. Una tierra pobre o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Incluso
cuando la conexión a tierra se ve limpia, puede haber una fina película de óxido en la superficie.
Cuando inspeccione una conexión a tierra, siga estas reglas: • Quite el C
perno o tornillo de tierra. • Inspeccione todas
las superficies de contacto en busca de deslustre, suciedad, óxido,
etc. • Limpie según sea necesario para asegurar un
D
buen contacto. • Vuelva a instalar el perno
o tornillo de forma segura. • Inspeccione si hay accesorios "complementarios" que puedan estar interfiriendo
con el circuito de tierra. • Si hay varios cables engarzados en un terminal de ojal de conexión a tierra, compruebe si están engarzados
correctamente. Verifique que todos los cables estén limpios, bien sujetos y que tengan una buena conexión a tierra. Si hay varios cables mi
en un solo ojo, verifique que ningún cable a tierra tenga exceso de aislamiento.
Para obtener información detallada sobre la distribución de tierra, consulte PG29, "Distribución de tierra".
F
GRAMO
PBIB1870E
k
METRO
norte
PAG

DTC U0101 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicaciones en tiempo real. Es una línea de comunicación múltiplex en el vehículo
con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de detección de errores. Muchas unidades de control electrónico están equipadas en un
vehículo, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la operación (no son independientes). En la comunicación
CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten una alta tasa de transmisión de información
con menos cableado.
Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente solo los datos requeridos.
Lógica de diagnóstico a bordo INFOID:0000000005285768
Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un viaje.
N.° de DTC Nombre del diagnóstico de problemas Condición de detección de DTC Causa posible
• Línea de comunicación CAN entre
Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de comunicación
U0101 Pérdida de comunicación con TCM y ECM
CAN del OBD (diagnóstico relacionado con las emisiones) con
0101 MTC (La línea de comunicación CAN está abierta o en
el TCM durante 2 segundos o más.
cortocircuito).
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000005285769
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON y espere al menos 3 segundos.
2. Verifique el DTC.
3. Si se detecta un DTC, vaya a EC1255, "Procedimiento de diagnóstico".

A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
BBWA3021E
PAG
Vaya a LAN17, "Diagrama de flujo de diagnóstico de problemas".

con menos cableado.
Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un viaje.
DTC No. Nombre del diagnóstico de problemas Condición de detección de DTC Causa posible
• Línea de comunicación CAN entre
Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de
U0140 comunicación perdida BCM y ECM
comunicación CAN del OBD (diagnóstico relacionado con las
0140 con BCM • Línea de comunicación CAN abierta o en
emisiones) con el BCM durante 2 segundos o más.
cortocircuito

A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
BBWA3021E
PAG

con menos cableado.
La MIL no se iluminará para este autodiagnóstico.
Diagnóstico de problemas
N.° de DTC Condición de detección de DTC Causa posible
nombre
Cuando el ECM no transmite ni recibe una señal de comunicación • Arnés o conectores
U1001 Línea de comunicación CAN
CAN que no sea OBD (diagnóstico relacionado con las emisiones) (La línea de comunicación CAN está abierta o en
1001
durante 2 segundos o más. cortocircuito).
2. Verifique el DTC del primer viaje.
3. Si se detecta el DTC del primer viaje, vaya a EC1257, "Procedimiento de diagnóstico".

A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
BBWA3021E
PAG

DTC P0011 CONTROL IVT
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Sensor Señal de entrada a ECM Función ECM Solenoide
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Velocidad del motor y posición del pistón
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
Control de sincronización Válvula solenoide de control de sincronización
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Temperatura de anticongelante de la válvula de admisión de la válvula de admisión
Medidor combinado Velocidad del vehículo*
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
PBIB3479E
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva de forma continua con el ángulo de funcionamiento fijo de la válvula de admisión. El ECM
recibe señales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. Luego, el
ECM envía señales de trabajo de pulsos de ENCENDIDO/APAGADO a la válvula de solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión,
según el estado de conducción. Esto hace posible controlar el tiempo de cierre/apertura de la válvula de admisión para aumentar el par motor en el rango
de velocidad baja/media y la salida en el rango de alta velocidad.
Valor de referencia de CONSULTIII en modo de monitor de datos INFOID:0000000005285783
datos de las especificaciones son valores de referencia.
• Motor: Después de calentarse • Inactivo −5° 5°CA
Palanca selectora: P o N (CVT), Neutro (M/T) • Interruptor
INT/V TIM (B1)
del aire acondicionado: APAGADO • Sin
2000 rpm Aprox. 0° 20°CA
carga
• Motor: Después de calentarse • Inactivo 0%
Palanca selectora: P o N (CVT), Neutro (M/T) • Interruptor
SOL INT/V (B1)
del aire acondicionado: APAGADO • Sin
2000 rpm Aprox. 0% 60%
carga

DTC No. Nombre del diagnóstico de problemas Condición de detección Causa posible

CE
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) • Sensor de
posición del árbol de levas (FASE) • Válvula solenoide
de control de sincronización de la válvula de admisión •
P0011 Rendimiento del control de sincronización de Hay una brecha entre el ángulo del objetivo y el grado del ángulo Acumulación de residuos en el captador de señal
C
0011 la válvula de admisión de control de fase. parte del árbol de levas • Instalación
de la cadena de distribución • Materia
extraña atrapada en la ranura de aceite durante
tomar el control de sincronización de válvulas D
MODO A PRUEBA DE
FALLAS El ECM entra en modo a prueba de fallas cuando se detecta un mal funcionamiento.
mi
Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en modo a prueba de fallas
Control de sincronización de la válvula de admisión La señal no se energiza a la válvula solenoide y el control de la válvula no funciona
F
PRECAUCIÓN:
GRAMO
Conduzca siempre a una velocidad segura.
NOTA: •
Si se muestra el DTC P0011 con el DTC P0075, realice primero un diagnóstico de problemas para el DTC P0075.
Ver EC1277. H
• Si se ha realizado previamente el procedimiento de confirmación de DTC, siempre apague el interruptor de encendido y espere al menos 10 segundos antes de
realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA: Antes
I
de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería esté entre 10 V y 16 V en reposo.
CON CONSULTIII j
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON y seleccione el modo “MONITOR DE DATOS” con CONSULTIII.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
k
3. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 6 segundos consecutivos.
Mantenga el pedal del acelerador lo más firme posible.
VELOCIDAD ENG 1.200 2.000 rpm (Se mantiene una rotación constante.)
L
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE/S Más de 60 °C (140 °F)
B/ESQUEMA DE COMBUSTIBLE Más de 3,5 ms
METRO
Posición P o N (CVT)
Palanca selectora
Posición neutra (M/T)
4. Deje el motor en ralentí durante 10 segundos. norte
Si no se detecta el DTC del primer viaje, vaya al siguiente paso. O
7. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 20 segundos consecutivos.
VELOCIDAD ENG 1.200 3.175 rpm (Se mantiene una rotación constante.) PAG
Palanca selectora 1ra o 2da posición
Conducir el vehículo cuesta
Lugar de conducción cuesta arriba arriba (una mayor carga del motor ayudará a mantener las condiciones de
manejo requeridas para esta prueba).

CON GST Siga
el procedimiento “CON CONSULTIII” anterior.
Procedimiento de diagnóstico 1. LUZ DE INFOID:0000000005285786
ADVERTENCIA DE COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE ACEITE
2. Verifique la luz de advertencia de presión de aceite y confirme que no esté iluminada.
nado
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
Incorrecto >> Vaya a LU18, "Inspección".
PBIA8559J
2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
Consulte EC1261, "Inspección de componentes".
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
MAL >> Reemplace la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión.
3.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
Incorrecto >> Reemplace el sensor de posición del cigüeñal (POS).
4.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
OK o NG
Aceptar >> IR A 5.
MAL >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
5.COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)
Acumulación de desechos en la placa de señal del extremo trasero del árbol de levas (1) •
Placa de señal del extremo trasero del árbol de levas
astillada OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
Incorrecto >> Retire los residuos y limpie la placa de señales del extremo trasero del árbol
de levas o reemplace el árbol de levas.
PBIB3480E
6.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Verifique los registros de servicio para ver si hay reparaciones recientes que puedan causar que la cadena de distribución esté desalineada.
¿Hay algún registro de servicio que pueda causar que la cadena de tiempo esté desalineada?
Sí o no
Sí >> Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM164.
No >> IR A 7.

7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
A
Consulte EM160, "Inspección después de la instalación".
OK o NG
Aceptar >> IR A 8. CE
NG >> Limpiar la línea de lubricación.
Consulte EC1245.
C
Para el diagrama de cableado, consulte EC1426, "Diagrama de cableado" para el sensor CKP (POS) y EC1432, "Diagrama de cableado" para el sensor CMP (FASE).
Inspección de componentes INFOID:0000000005285787 mi
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
1. Desconecte el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión. F
2. Verifique la resistencia entre la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión
de la siguiente manera.
GRAMO
Terminal Resistencia
1 y 2 6,7 7,7 Ω [a 20 °C (68 °F)]
H
∞Ω
1 o 2 y tierra
(La continuidad no debería existir.)
Si es incorrecto, reemplace la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión.
I
Si está bien, vaya al siguiente paso.
PBIB0193E
3. Retire la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión.
4. Proporcione 12 V CC entre los terminales de la válvula solenoide de control de sincronización de la j
válvula de admisión y luego interrumpa. Verifique que el émbolo se mueva como se muestra en la
figura.
PRECAUCIÓN:
k
Nunca aplique 12 V CC continuamente durante 5 segundos o más.
Si lo hace, puede dañar la bobina en la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula
de admisión.
L
NOTA:
Siempre reemplace la junta tórica cuando se quite la válvula solenoide de control de sincronización
de la válvula de admisión.
METRO
PBIB2275E
Retiro e Instalación INFOID:0000000005285788
norte
Consulte EM153.
PAG

DTC P0031, P0032, P0051, P0052 SENSOR A/F 1 CALENTADOR
Función
Sensor Señal de entrada a ECM Solenoide
ECM
La velocidad del motor Relación airecombustible (A/F) sensor 1 Calor del sensor 1 de relación airecombustible (A/F)
control del calentador ejem
Sensor de flujo de masa de aire Cantidad de aire de admisión
El ECM realiza el control de servicio ON/OFF del calentador del sensor 1 de A/F correspondiente a la condición de funcionamiento del motor para mantener la
temperatura del elemento del sensor 1 de A/F en el rango especificado.
A/C S1 HTR (B1) • Motor: después de calentar, dejar el motor en ralentí
4 100%
A/C S1 HTR (B2) (Más de 140 segundos después de arrancar el motor).
nombre
P0031
0031 • Arnés o conectores
El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor 1 de
Circuito de control del
(Banco 1) relación airecombustible (A/F) está fuera del rango normal. [El circuito del calentador del sensor 1 de relación airecombustible (A/F)
calentador del sensor 1
P0051 [Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo al ECM a través está abierto o en cortocircuito.]
de relación airecombustible (A/F) bajo
0051 del calentador del sensor 1 de relación airecombustible (A/F).] • Calentador del sensor 1 de relación airecombustible (A/F)
(Banco 2)
P0032
El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor 1 de
Circuito de control del
(Banco 1) relación airecombustible (A/F) está fuera del rango normal. [El circuito del calentador del sensor 1 de relación airecombustible (A/F)
calentador del sensor 1
P0052 [Se envía una señal de voltaje excesivamente alta al ECM a través del está en
de relación airecombustible (A/F) alto
0052 calentador del sensor 1 de relación airecombustible (A/F).] cortocircuito.] • Calentador del sensor 1 de relación airecombustible (A/F)
(Banco 2)
NOTA: Si
se ha realizado previamente el procedimiento de confirmación de DTC, siempre apague el interruptor de encendido y espere al menos 10 segundos antes de
de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería es de 11 V en reposo.
1. Arranque el motor y déjelo funcionar durante al menos 10 segundos a velocidad de ralentí.

A
BANCO 1
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
PAG
ABBWA0172GB
PRECAUCIÓN:

Nunca use terminales de tierra del ECM cuando mida el voltaje de entrada/salida. Si lo hace, puede dañar el
transistor del ECM. Utilice una conexión a tierra distinta de los terminales del ECM, como la conexión a tierra.
TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
(Banco 1)
PBIA8148J
[El motor está funcionando] Aproximadamente 1,8 V El
45 W • Condición de calentamiento • voltaje de salida varía con la relación aire
(Banco 1)
(Banco 1)

BANCO 2
A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
ABBWA0173GB
PAG

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
(Banco 2)
PBIA8148J
53W • Condición de calentamiento • voltaje de salida varía con la relación aire
(Banco 2)
(Banco 2)
Procedimiento de diagnóstico 1. INFOID:0000000005285794
COMPRUEBE LAS CONEXIONES A TIERRA
BBIA0927E
derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 1 DE LA RELACIÓN AIRECOMBUSTIBLE (A/F)
1. Desconecte el conector de mazo del sensor 1 de la relación airecombustible (A/F).
Conector de arnés del sensor 1 (banco 1) de relación airecombustible (A/F) (1)
Sensor 1 de relación airecombustible (A/F) (Banco 1) (2)
BBIA0919E
Revisión: Enero 2010
EC1266 Sentra 2010
3. Verifique el voltaje entre el terminal 4 del sensor A/F 1 y tierra con
A
CE
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
C
PBIB3308E
D
3. DETECTAR LA PIEZA QUE FUNCIONA INCORRECTAMENTE
Conectores de arnés E3, F2 (Banco 1) • Conectores mi
de arnés E17, F10 (Banco 2) • Bloque de fusibles (J/
B) conector E43 (Banco 1) • Bloque de fusibles (J/B)
conector E39 (Banco 2) • 10 Fusible A (Banco 1) • F
Fusible de 15 A (Banco 2)
• Arnés para circuito abierto
o cortocircuito entre el sensor A/F 1 y el fusible
GRAMO
>> Repare o reemplace el arnés o los conectores.
4.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CALENTADOR DEL SENSOR A/F 1
H
3. Revise la continuidad del arnés entre el terminal 4 (Banco 1) u 8 (Banco 2) del ECM y el terminal 3 del sensor 1 de A/F. I
j
OK o NG
Aceptar >> IR A 5. k
5.INSPECCIONE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE A/F
L
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
METRO
Incorrecto >> Reemplace el sensor 1 de la relación airecombustible (A/F) que funciona mal.
Realice EC1245. norte
O
Inspección de componentes INFOID:0000000005285795
RELACIÓN AIRECOMBUSTIBLE (A/F) SENSOR 1 CALENTADOR PAG

1. Compruebe la resistencia entre los terminales del sensor A/F 1 de la siguiente manera.
Número de terminal Resistencia
3 y 4 1,8 2,44 Ω [a 25 °C (77 °F)]
3 y 1, 2 ∞ Ω
4 y 1, 2 (La continuidad no debe existir)
2. Si es incorrecto, reemplace el sensor 1 de la relación airecombustible (A/F).
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor A/F que se haya caído desde una altura de más de 0,5 m (19,7
pulgadas) sobre una superficie dura, como un piso de concreto; utiliza uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor A/F nuevo, limpie las roscas del sistema de escape con un
limpiador de roscas de sensor de oxígeno calentado [herramienta de servicio comercial
(J4389718 o J4389712)] y lubricante antiadherente aprobado (herramienta de servicio
comercial).
PBIB3309E
CALENTADOR DEL SENSOR DE LA RELACIÓN DE AIRE Y
COMBUSTIBLE Consulte EM140.

DTC P0037, P0038, P0057, P0058 CALENTADOR HO2S2
A
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA CE
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) C
La velocidad del motor
Sensor de oxígeno calentado 2
Temperatura de anticongelante Sensor de oxígeno calentado 2 calentador
control del calentador
Sensor de temperatura del refrigerante del motor D
El ECM realiza el control ON/OFF del calentador del sensor de oxígeno calentado 2 correspondiente a la velocidad del motor, la cantidad de aire de
mi
admisión y la temperatura del refrigerante del motor.
OPERACIÓN
F
La velocidad del motor Sensor de oxígeno calentado 2 calentador
Por encima de 3.600 rpm APAGADO
• Por debajo de 3600 rpm después de que se cumplan las siguientes condiciones. GRAMO
EN
la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante 1 minuto y al ralentí durante 1 minuto
sin carga
H
datos de las especificaciones son valores de referencia. I
• Velocidad del motor: por debajo de 3600 rpm después de que se cumplan las siguientes condiciones j
EN
CALOR HO2S2 (B1) Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante 1 minuto y al ralentí durante 1 minuto sin
CALOR HO2S2 (B2) carga
k
• Régimen del motor: superior a 3600 rpm APAGADO
nombre
METRO
P0037
0037 • Mazo de cables o conectores (el
El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor de oxígeno
(Banco 1) Sensor de oxígeno
calentado 2 está fuera del rango normal. circuito del calentador del sensor de oxígeno calentado 2
calentado 2 calentador
P0057 (Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo al ECM a través del está abierto o en cortocircuito). norte
circuito de control bajo
0057 calentador del sensor de oxígeno 2 calentado). • Calentador del sensor de oxígeno calentado 2
(Banco 2)
P0038 O
El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor de oxígeno
(Banco 1) Sensor de oxígeno
calentado 2 está fuera del rango normal. (El circuito del calentador del sensor de oxígeno calentado 2
calentado 2 calentador
P0058 (Se envía una señal de voltaje excesivamente alta al ECM a través del está en
circuito de control alto PAG
0058 calentador del sensor de oxígeno 2 calentado). cortocircuito.) • Calentador del sensor de oxígeno calentado 2
(Banco 2)
NOTA:
Si se ha realizado previamente el procedimiento de confirmación de DTC, siempre apague el interruptor de encendido y espere al menos 10 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.

de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería esté entre 11 V en reposo.
CON CONSULTIII
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3500 y 4000 rpm durante al menos 1 minuto sin carga.
5. Deje el motor en ralentí durante 1 minuto.
CON GST Siga el
procedimiento “CON CONSULTIII” anterior.

A
BANCO 1
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
PAG
AABWA0256GB
PRECAUCIÓN:

TER
MI CABLE
NAL COLOR
NO.
• Velocidad del motor: Por debajo de 3600 rpm después de que
se cumplen las siguientes condiciones.
Manteniendo la velocidad del motor entre 3.500
Calentador del sensor de oxígeno y 4000 rpm durante 1 minuto y en ralentí durante 1 minuto
13 B
calentado 2 (Banco 1) sin carga.
PBIA8148J
[El motor está en marcha] •
Acelerar el motor de ralentí a 3000 rpm rápidamente después de
33 GRAMO
Motor: Después de calentar 0 Aproximadamente 1,0 V
(Banco 1)
y 4000 rpm durante 1 minuto y en ralentí durante 1 minuto
sin carga.
Tierra del sensor

BANCO 2
A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
BBWA3025E
PAG

TER
MI CABLE
NAL COLOR
NO.
PBIA8148J
34 vatios Motor: Después de calentar 0 Aproximadamente 1,0 V
(Banco 2)
sin carga.
Tierra del sensor
2. Afloje y vuelva a apretar el tornillo de tierra en el cuerpo.
BBIA0927E
derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN HO2S2

1. Desconecte el conector de mazo del sensor de oxígeno calentado 2.
Conector de arnés del sensor de oxígeno calentado 2 (Banco 1) (1) A
Sensor de oxígeno calentado 2 (Banco 1) (2)
Conector de arnés del sensor de oxígeno calentado 2 (Banco 2) (4)
CE
BBIA0920E
3. Verifique el voltaje entre el terminal 2 de HO2S2 y tierra con
mi
OK o NG
Aceptar >> IR A 4. F
GRAMO
MBIB0186E
H
Conector de arnés E3, F2 (Banco 1) • Conector
I
conector E39 (Banco 2) • 10 Fusible A (Banco 1) •
• Arnés para circuito abierto j
o cortocircuito entre el sensor de oxígeno calentado 2 y el ECM
>> Repare el circuito abierto o corto a tierra o corto a la alimentación en el arnés o los conectores. k
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE HO2S2 ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1. Apague el interruptor de encendido. L
3. Revise la continuidad del arnés entre el terminal 13 (Banco 1) o 17 (Banco 2) del ECM y el terminal 3 del HO2S2.
METRO
norte
OK o NG
Aceptar >> IR A 5.
O
5.COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
OK o NG PAG
Aceptar >> IR A 6.
Incorrecto >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 que funciona mal.
Consulte EC1245.

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 CALENTADOR
1. Verifique la resistencia entre los terminales HO2S2 de la siguiente manera.
Número de terminal Resistencia
2 y 3 3,4 4,4 Ω [a 25 °C (77 °F)]
1 y 2, 3, 4 ∞ Ω
4 y 1, 2, 3 (La continuidad no debe existir)
2. Si es incorrecto, reemplace el sensor de oxígeno calentado 2.
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído desde una altura de más de 0,5
m (19,7 pulgadas) sobre una superficie dura, como un piso de concreto; utiliza uno nuevo. • Antes
de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del
sistema de escape con un limpiador de roscas del sensor de oxígeno [herramienta de servicio
comercial (J4389718 o J4389712)] y lubricante antiadherente aprobado (herramienta de
servicio comercial).
PBIB3310E
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 Consulte
EM140.

DTC P0075 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT
A
Descripción de Componente INFOID:0000000005285805
La válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión se activa mediante señales
CE
de trabajo (relación) de impulsos ON/OFF del ECM.
La válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión cambia la cantidad de
aceite y la dirección del flujo a través de la unidad de control de sincronización de la válvula de admisión
o detiene el flujo de aceite. C
El ancho de pulso más largo avanza el ángulo de la válvula.
El ancho de pulso más corto retarda el ángulo de la válvula.
Cuando los anchos de pulso de ENCENDIDO y APAGADO se igualan, la válvula solenoide detiene el
D
flujo de presión de aceite para fijar el ángulo de la válvula de admisión en la posición de control.
PBIB1842E mi
datos de las especificaciones son valores de referencia. F
• Motor: Después de calentarse • Inactivo 0% GRAMO
Palanca selectora: P o N (CVT), Neutro (M/T) • Interruptor del
SOL INT/V (B1)
aire acondicionado: APAGADO
2000 rpm Aprox. 0% 60%
• Sin carga
H
I
• Mazo de cables o conectores (el circuito
Se envía un voltaje incorrecto al ECM a través de la
P0075 Circuito de la válvula solenoide de control de
válvula solenoide de control de sincronización de la válvula
de la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de j
0075 sincronización de la válvula de admisión admisión está abierto o en cortocircuito). •
de admisión.
Válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000005285808 k
NOTA: Si
se ha realizado previamente el procedimiento de confirmación de DTC, siempre apague el interruptor de encendido y espere al menos 10 segundos antes de realizar
L
la siguiente prueba.
1. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 5 segundos.
METRO
norte
PAG

AABWA0257GB
PRECAUCIÓN:

Nunca use terminales de tierra del ECM cuando mida el voltaje de entrada/salida. Si lo hace, puede dañar el transistor del ECM. Utilice una conexión a tierra
distinta de los terminales del ECM, como la conexión a tierra. A
TÉRMINOS
CABLE
COLOR CE
NO.
0 1,0 V
APAGADO] • Durante unos segundos después de girar el interruptor de encendido C
relé ECM APAGADO
24 R/G
APAGADO] • Más de unos pocos segundos después de encender el encendido D
(11 14 V)
apagar
(11 14 V) mi
7 10 V
78 Y/R
Válvula solenoide de control de sincronización F
de la válvula de admisión
Al acelerar el motor hasta 2000 rpm rápidamente
GRAMO
PBIA4937J
VOLTAJE DE LA BATERÍA H
(11 14 V)
I
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ENERGÍA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
j
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincronización de la
válvula de admisión (1).
k
: Parte delantera del
vehículo 3. Gire el interruptor de encendido a la posición ON.
METRO
BBIA0899E
norte
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula solenoide de control de sincronización de
la válvula de admisión y masa con CONSULTIII o un probador.
O
OK o NG
Aceptar >> IR A 3. PAG
PBIB0192E

• Conectores de arnés E17, F10 • Arnés para
circuito abierto o cortocircuito entre la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión y IPDM E/R
3.INSPECCIONE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN está ABIERTO
Y CORTO
3. Verifique la continuidad del arnés entre el terminal 78 del ECM y el terminal 1 de la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión.
Consulte el Diagrama de cableado.
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
4.INSPECCIONE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
OK o NG
Aceptar >> IR A 5.
MAL >> Reemplace la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión.
Consulte EC1245.
1. Desconecte el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión.
2. Verifique la resistencia entre la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión
de la siguiente manera.
Terminal Resistencia
1 y 2 6,7 7,7 Ω [a 20 °C (68 °F)]
∞ Ω
1 o 2 y tierra
(La continuidad no debería existir.)
PBIB0193E
3. Retire la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión.
4. Proporcione 12 V CC entre los terminales de la válvula solenoide de control de sincronización de la
válvula de admisión y luego interrumpa. Verifique que el émbolo se mueva como se muestra en la
figura.
PRECAUCIÓN:
Nunca aplique 12 V CC continuamente durante 5 segundos o más.
Si lo hace, puede dañar la bobina en la válvula solenoide de control de sincronización de la
válvula de admisión.
NOTA:
Siempre reemplace la junta tórica cuando se quite la válvula solenoide de control de sincronización
de la válvula de admisión.
PBIB2275E

A
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE
ADMISIÓN Consulte EM164.
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
PAG

DTC P0101 SENSOR MAF
El sensor de flujo de masa de aire (1) se coloca en la corriente de aire de admisión. Mide el
caudal de admisión midiendo una parte de todo el caudal de admisión. El sensor de flujo de masa
de aire controla la temperatura del alambre caliente a una cierta cantidad. El calor generado por
el alambre caliente se reduce a medida que el aire de admisión fluye a su alrededor. Cuanto
mayor sea el flujo de aire, mayor será la pérdida de calor.
Por lo tanto, la corriente eléctrica suministrada al alambre caliente cambia para mantener la
temperatura del alambre caliente a medida que aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo
de aire por medio de este cambio de corriente.
PBIA9559J
MAS A/F SEB1 Ver EC1237.
• Motor: Después de calentarse • Inactivo 10% 35%
VALOR CAL/LD
aire acondicionado: APAGADO • Sin carga 10% 35%
2500 rpm
• Motor: Después de calentarse • Inactivo 1,0 4,0 g∙m/s

FLUJO DE MASA DE AIRE
aire acondicionado: APAGADO • Sin carga
2500 rpm 4,0 10,0 g∙m/s
• Mazo de cables o conectores (el
circuito del sensor de flujo de aire masivo
está abierto o en
Se envía un alto voltaje del sensor al ECM en condiciones de
A) cortocircuito). • Sensor de flujo
conducción con carga ligera.
de aire masivo • Presión del sistema de control de EVAP
sensor
• Sensor de temperatura del aire de admisión
P0101 Rango/rendimiento del circuito
del sensor de flujo de masa de aire
circuito del sensor de masa de flujo de aire
está abierto o en cortocircuito).
Se envía un voltaje bajo del sensor al ECM en condiciones de • Fugas de aire de admisión
B)
manejo con carga pesada. • Sensor de masa de flujo de
aire • Presión del sistema de control de EVAP
sensor
• Sensor de temperatura del aire de admisión
Realice primero el PROCEDIMIENTO PARA EL MAL FUNCIONAMIENTO A.
Si no se puede confirmar el DTC, realice el PROCEDIMIENTO PARA EL MAL FUNCIONAMIENTO B.
NOTA:
PROCEDIMIENTO PARA MAL FUNCIONAMIENTO A NOTA:

Si el motor no arranca o se detiene pronto, espere al menos 10 segundos con el motor parado (interruptor de encendido en la posición ON) en lugar de hacer
funcionar el motor a velocidad de ralentí. A
1. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura normal de funcionamiento.
2. Haga funcionar el motor durante al menos 10 segundos a velocidad de ralentí.
3. Verifique el DTC del primer viaje. CE
4. Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, vaya a EC1285, "Procedimiento de diagnóstico".
PROCEDIMIENTO PARA EL MAL FUNCIONAMIENTO B
C
PRECAUCIÓN:
Siempre conduzca el vehículo a una velocidad segura.
Con CONSULTIII 1. D
Encienda el interruptor de encendido.
Si no se puede arrancar el motor, vaya a EC1285, "Procedimiento de diagnóstico".
mi
3. Seleccione el modo “MONITOR DE DATOS” con CONSULTIII.
4. Verifique el voltaje de “MAS A/F SEB1” con “DATA MONITOR”.
5. Aumenta la velocidad del motor a aproximadamente 4000 rpm.
6. Monitoree el aumento de voltaje lineal en respuesta a la velocidad del motor F
aumenta
Si es NG, vaya a EC1285, "Procedimiento de diagnóstico".
GRAMO
7. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 10 segundos consecutivos
segundos
H
VELOCIDAD ENG Más de 2.000 rpm
TP SEN 1B1 Más de 1,5 V
SEN TP 2B1 Más de 1,5 V I
Palanca selectora Posición adecuada
Conducir el vehículo cuesta arriba (carga del motor aumentada) ayudará
Lugar de conducción
a mantener las condiciones de conducción requeridas para esta prueba. j
9. Si se detecta el DTC del primer viaje, vaya a EC1285, "Proceso de diagnóstico".
duración". k
PBIB3457E
L
Comprobación general de funciones INFOID:0000000005285817
PROCEDIMIENTO PARA EL MAL FUNCIONAMIENTO B Utilice
METRO
este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de masa de flujo de aire. Durante esta verificación, es posible que no se confirme
un primer DTC.
Con GST norte
2. Seleccione Servicio $01 con GST.
3. Verifique la señal del sensor de flujo de masa de aire con Servicio $01. O
4. Verifique el aumento del valor de la señal del sensor de flujo de aire de masa lineal en respuesta a
aumentos de aproximadamente 4000 rpm en la velocidad del motor.
PAG
SEF534P

AABWA0258GB

TER A
MI CABLE
NAL COLOR
NO.
CE
0 1,0 V
APAGADO] • Durante unos segundos después de girar el interruptor de encendido
relé ECM
24 R/G APAGADO
C
APAGADO] • Más de unos segundos después de apagar el
(11 14 V)
interruptor de encendido
D
56 B Tierra del sensor • Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
mi
• Condición de calentamiento • 0,9 1,1 V
58 V Sensor de flujo de masa de aire
F
Fuente de alimentación para VOLTAJE DE LA BATERÍA GRAMO
105 GRAMO
ECM (11 14 V)
H
¿Qué falla (A o B) está duplicada?
I
A o B
A >> IR A 3.
B >> IR A 2.
j
2.COMPROBAR LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Verifique lo siguiente para las conexiones. •
Conducto de k
aire • Mangueras de
vacío • Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de
admisión BIEN o MAL L
Aceptar >> IR A 3.
MAL >> Vuelva a conectar las piezas.
3.COMPROBAR LAS CONEXIONES A TIERRA METRO
Consulte EC1251, "Inspección del suelo". norte
PAG
BBIA0927E


derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR MAF
1. Desconecte el conector de mazo del sensor (1) de flujo de masa de aire (MAF).
BBIA0900E
3. Verifique el voltaje entre el terminal 2 del sensor MAF y tierra con
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
PBIB1168E
Conectores de arnés E17, F10 • Arnés para
abierto o corto entre el sensor de flujo de aire masivo y IPDM E/R • Arnés para abierto o corto entre el
sensor de flujo de aire masivo y el ECM
6.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR MAF ES ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
3. Verifique la continuidad del arnés entre el terminal 3 del sensor MAF y el terminal 56 del ECM.
OK o NG
Aceptar >> IR A 7.
7.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO

A
OK o NG CE
Aceptar >> IR A 8.
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o corto a tierra o corto o corto a la alimentación en el arnés o los conectores.
C
8.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
OK o NG D
Aceptar >> IR A 9.
Incorrecto >> Reemplace el sensor de flujo de aire masivo (con sensor de temperatura del aire de admisión).
9.INSPECCIONE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP mi
OK o NG
F
Aceptar >> IR A 10.
Incorrecto >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP.
10.COMPROBAR EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
GRAMO
OK o NG
Aceptar >> IR A 11. H
Incorrecto >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire.
I
Realice EC1245.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN j
k
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Con CONSULTIII
1. Vuelva a conectar todos los conectores del arnés desconectados. L
3. Conecte CONSULTIII y seleccione el modo “MONITOR DE DATOS”.
METRO
4. Seleccione “MAS A/F SEB1” y verifique la indicación bajo las siguientes condiciones.
Condición MAS A/F SEB1 (V)
norte
Interruptor de encendido en ON (Motor parado.) Aproximadamente 0,4
Ralentí (el motor se calienta a la temperatura normal de
0,9 1,1
funcionamiento). O
2500 rpm (el motor se calienta a la temperatura normal de
1.4 1.7
funcionamiento).
Inactivo a aprox. 4.000 rpm 0,9 1,1 a 2,4* PAG
*: Verifique el aumento de voltaje lineal en respuesta al aumento del motor a aproximadamente 4000 rpm.
5. Si el voltaje está fuera de las especificaciones, haga lo siguiente. a.
Conductos de aire
aire • Suciedad irregular del elemento del
filtro de aire • Especificación incorrecta de las piezas del
sistema de admisión de aire EC1287 Sentra 2010
b. Si es incorrecto, repare o reemplace la pieza que no funciona correctamente y realice los pasos 2 a 4 nuevamente.
7. Desconecte el conector de la instalación del sensor de masa de flujo de aire y vuelva a conectarlo.
8. Vuelva a realizar los pasos 2 a 4.
9. Si es incorrecto, limpie o reemplace el sensor de flujo de masa de aire.
Sin CONSULTIII
1. Vuelva a conectar todos los conectores del arnés desconectados.
3. Verifique el voltaje entre el terminal 58 del ECM (señal del sensor de flujo de masa de aire) y tierra.
Condición Voltaje (V)
0,9 1,1
funcionamiento).
1.4 1.7
funcionamiento).
Inactivo a aprox. 4.000 rpm 0,9 1,1 a 2,4* PBIB3481E
4. Si el voltaje está fuera de las especificaciones, haga lo siguiente. a. Compruebe la causa del flujo
de aire desigual a través del sensor de flujo de masa de aire. Consulte lo siguiente. • Conductos de aire aplastados • Sello defectuoso del elemento del
filtro de aire • Suciedad irregular
del elemento del filtro de aire • Especificación incorrecta de las piezas
del sistema de admisión de aire
b. Si es incorrecto, repare o reemplace la pieza que no funciona correctamente y realice los pasos 2 y 3 nuevamente.
7. Vuelva a realizar los pasos 2 y 3.
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE Consulte
EM133.

DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
A
El sensor de flujo de masa de aire (1) se coloca en la corriente de aire de admisión. Mide el CE
caudal de admisión midiendo una parte de todo el caudal de admisión. El sensor de flujo de
masa de aire controla la temperatura del alambre caliente a una cierta cantidad. El calor
generado por el alambre caliente se reduce a medida que el aire de admisión fluye a su
alrededor. Cuanto más aire, mayor es la pérdida de calor. C
Por lo tanto, la corriente eléctrica suministrada al alambre caliente cambia para mantener la
temperatura del alambre caliente a medida que aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo D
de aire por medio de este cambio de corriente.
PBIA9559J mi
MAS A/F SEB1 Ver EC1237. GRAMO
• Motor: Después de calentarse • Palanca Inactivo 10% 35%
selectora: P o N (CVT), Neutro (M/T) • Interruptor del aire
VALOR CAL/LD
acondicionado: APAGADO • Sin carga 10% 35% H
2500 rpm
• Motor: Después de calentarse • Palanca Inactivo 1,0 4,0 g∙m/s

FLUJO DE MASA DE AIRE I
acondicionado: APAGADO • Sin carga
2500 rpm 4,0 10,0 g∙m/s
j
Estos autodiagnósticos tienen la lógica de detección de un viaje.
k
nombre
circuito del sensor de flujo de aire masivo está abierto o en L
P0102 Sensor de flujo de masa de aire Se envía un voltaje excesivamente bajo del sensor al ECM.
0102 entrada baja del circuito
cortocircuito). • Fugas de
aire de admisión • Sensor de flujo de aire masivo
METRO
• Arnés o conectores
P0103 Sensor de flujo de masa de aire Se envía un voltaje excesivamente alto del sensor al ECM. (El circuito del sensor de flujo de masa de aire está abierto o en
0103 circuito de entrada alta
cortocircuito.) • Sensor de flujo de masa de aire norte
MODO A PRUEBA DE
FALLAS Cuando se detecta un mal funcionamiento, el ECM entra en el modo a prueba de fallas y la MIL se ilumina.
O
Circuito del sensor de flujo de masa de aire La velocidad del motor no aumentará más de 2400 rpm debido al corte de combustible.
PAG
NOTA:
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0102

1. Arranque el motor y espere al menos 5 segundos.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103
Si no se detecta el DTC, vaya al siguiente paso.
4. Arranque el motor y espere al menos 5 segundos 5. Verifique
el DTC.

A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
AABWA0258GB
PAG

TER
MI CABLE
NAL COLOR
NO.
0 1,0 V
24 R/G
APAGADO] • Más de unos pocos segundos después de apagar
(11 14 V)
el interruptor de encendido
Tierra del sensor
(Sensor de flujo de masa de aire)
58 Sensor de flujo de aire de masa V
(11 14 V)
¿Qué falla (P0102 o P0103) está duplicada?
P0102 o P0103
P0102 >> IR A 2.
P0103 >> IR A 3.
Compruebe lo siguiente para la conexión. •
Conducto de
aire • Mangueras de
vacío • Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de
admisión BIEN o MAL
Aceptar >> IR A 3.
MAL >> Vuelva a conectar las piezas.
BBIA0927E

: Frente del vehículo A
derecho retirados).
CE
OK o NG
Aceptar >> IR A 4. C
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR MAF
D
1. Desconecte el conector de mazo del sensor (1) de flujo de masa de aire (MAF).
mi
GRAMO
BBIA0900E
3. Verifique el voltaje entre el terminal 2 del sensor MAF y tierra con H
I
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
j
PBIB1168E k
L
circuito abierto o cortocircuito entre el sensor de masa de flujo de aire y el ECM • Cableado
para circuito abierto o cortocircuito entre el sensor de masa de flujo de aire y IPDM E/R
METRO
6.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR MAF ES ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
norte
O
PAG
OK o NG
Aceptar >> IR A 7.
7.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO

OK o NG
Aceptar >> IR A 8.
OK o NG
Aceptar >> IR A 9.
Consulte EC1245.
Con CONSULTIII
3. Conecte CONSULTIII y seleccione el modo “MONITOR DE DATOS”.
4. Seleccione “MAS A/F SEB1” y verifique la indicación bajo las siguientes condiciones.
Condición MAS A/F SEB1 (V)
0,9 1,1
funcionamiento).
1.4 1.7
funcionamiento).
Inactivo a aprox. 4.000 rpm 0,9 1,1 a 2,4*
5. Si el voltaje está fuera de las especificaciones, haga lo siguiente. a. Compruebe la causa
del flujo de aire desigual a través del sensor de flujo de masa de aire. Consulte lo siguiente. • Conductos de aire aplastados • Sello
defectuoso del elemento del
filtro de aire • Suciedad irregular del elemento del filtro de aire •
Especificación incorrecta de las piezas del sistema
de admisión de aire
b. Si es incorrecto, repare o reemplace la pieza que no funciona correctamente y realice los pasos 2 a 4 nuevamente.
8. Vuelva a realizar los pasos 2 a 4.
Sin CONSULTIII

3. Revise el voltaje entre el terminal 58 del ECM (Sensor de flujo de masa de aire
señal) y tierra. A
Condición Voltaje (V)
CE
0,9 1,1
funcionamiento).
C
1.4 1.7
funcionamiento).
Inactivo a aprox. 4.000 rpm 0,9 1,1 a 2,4* PBIB3481E
D
4. Si el voltaje está fuera de las especificaciones, haga lo siguiente. a. Compruebe la causa
del flujo de aire desigual a través del sensor de flujo de masa de aire. Consulte lo siguiente. • Conductos de aire aplastados • Sello
mi
defectuoso del elemento del
filtro de aire • Suciedad irregular del elemento del filtro de aire •
Especificación incorrecta de las piezas del sistema de
admisión de aire F
b. Si es incorrecto, repare o reemplace la pieza que no funciona correctamente y realice los pasos 2 y 3 nuevamente.
5. Apague el interruptor de encendido. GRAMO
7. Vuelva a realizar los pasos 2 y 3.
H
I
Consulte EM133.
METRO
norte
PAG

DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
El sensor de temperatura del aire de admisión está integrado en el sensor de flujo de masa de aire
(1). El sensor detecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad de detección de temperatura utiliza un termistor que es sensible al cambio de temperatura.
La resistencia eléctrica del termistor disminuye en respuesta al aumento de temperatura.
PBIA9559J
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
admisión [°C (°F)]
25 (77) 3.3 1.800 2.200
80 (176) 1.2 0,283 0,359
*: Este dato es un valor de referencia y se mide entre el terminal 50 del ECM (Sensor de temperatura del aire de
admisión) y tierra.
SEF012P
nombre
Entrada baja del circuito del
P0112 Se envía un voltaje excesivamente bajo del sensor al ECM.
sensor de temperatura del • Mazo de cables o conectores (El
0112
aire de admisión circuito del sensor de temperatura del aire de admisión está
Entrada alta del circuito del abierto o en
P0113 Se envía un voltaje excesivamente alto del sensor al ECM.
sensor de temperatura del cortocircuito). • Sensor de temperatura del aire de admisión
0113
aire de admisión
NOTA: Si
EC1296 Sentra 2010
A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
BBWA3028E
PAG

BBIA0927E

derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
1. Desconecte el sensor de masa de flujo de aire (con sensor de temperatura del aire de
admisión) (1) conector del arnés.
BBIA0900E
3. Verifique el voltaje entre el terminal 5 del sensor de flujo de masa de aire y
tierra con CONSULTIII o probador.
Voltaje: Aproximadamente 5 V
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o corto a tierra o corto a la alimentación en el
arnés o los conectores.
PBIB1169E
3.INSPECCIONE SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN está ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
3. Verifique la continuidad del arnés entre el terminal 6 del sensor de flujo de masa de aire y el terminal 56 del ECM.
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.

4.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
A
OK o NG
Incorrecto >> Reemplace el sensor de masa de flujo de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
C
Consulte EC1245.
D
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION mi
1. Compruebe la resistencia entre los terminales 5 del sensor de masa de flujo de aire (1).
y 6 bajo las siguientes condiciones.
F
Temperatura del aire de admisión [°C (°F)] Resistencia (kΩ)
25 (77) 1.800 2.200
GRAMO
2. Si es incorrecto, reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
sensor).
PBIA9559J
SEF012P L
METRO
Consulte EM133.
norte
PAG

DTC P0116 SENSOR ECT
Descripción del componente
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se usa para detectar
la temperatura del refrigerante del motor. El sensor modifica una señal de
voltaje del ECM. La señal modificada vuelve al ECM como entrada de
temperatura del refrigerante del motor. El sensor utiliza un termistor que
es sensible al cambio de temperatura. La resistencia eléctrica del
termistor disminuye a medida que aumenta la temperatura.
SEF594K
Temperatura del refrigerante del
motor [°C (°F)]
−10 (14) 4.4 7,0 11,4
20 (68) 3.5 2.1 2.9
50 (122) 2.2 0,68 1,00
90 (194) 0.9 0,236 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 46 del ECM (Sensor de temperatura del SEF012P
refrigerante del motor) y tierra.
PRECAUCIÓN:
Nunca use terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Si lo hace, puede dañar el transistor del ECM. Utilice una conexión a tierra
distinta de los terminales del ECM, como la conexión a tierra.
NOTA: •
Si se muestra el DTC P0116 con P0117 o P0118, realice primero el diagnóstico de problemas para el DTC P0117 o
P0118. Consulte EC1303, "Descripción de componentes". • Este
autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un viaje.
La señal de temperatura del refrigerante del motor del
Rendimiento/rango del circuito • Arnés o conectores
P0116 sensor de temperatura del refrigerante del motor no fluctúa,
del sensor de temperatura (Resistencia alta o baja en el circuito) • Sensor
0116 incluso cuando ha pasado algún tiempo después de arrancar
del refrigerante del motor de temperatura del refrigerante del motor
el motor con la condición de precalentamiento.
NOTA:
de realizar el siguiente procedimiento, no agregue combustible.
2. Revolucione el motor hasta 2000 rpm durante más de 10 minutos.
3. Mueva el vehículo a un lugar fresco, luego pare el motor.
4. Compruebe la resistencia entre los terminales 4 y 5 del "sensor de nivel de combustible y bomba de combustible".

5. Remoje el vehículo hasta que la resistencia entre los terminales 4 y 5 del "sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible".
se vuelve 0,5 kΩ mayor que el valor medido antes del remojo. A
PRECAUCIÓN:
Nunca encienda el interruptor de encendido durante el tiempo de remojo.
NOTA:
CE
El tiempo de remojo cambia según la temperatura del aire ambiente. Puede tomar varias horas.
6. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 20 minutos.
C
D
mi
GRAMO
H
BBIA0927E
: Frente del vehículo I
derecho retirados).
j
OK o NG
2.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
L
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
METRO
MAL >> Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
Consulte EC1245, "Procedimiento de diagnóstico". norte
O
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR PAG

1. Compruebe la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del
refrigerante del motor como se muestra en la figura.
PBIB2005E
Temperatura del refrigerante del motor [°C (°F)] Resistencia (kΩ)
20 (68) 2.1 2.9
50 (122) 0,68 1,00
90 (194) 0,236 0,260
2. Si es incorrecto, reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
SEF012P
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Consulte CO51, "Extracción e instalación"

DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
A
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se utiliza para detectar la CE
temperatura del refrigerante del motor. El sensor modifica una señal de voltaje del
ECM. La señal modificada vuelve al ECM como entrada de temperatura del refrigerante
del motor. El sensor utiliza un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La
resistencia eléctrica del termistor disminuye a medida que aumenta la temperatura. C
SEF594K mi
F
motor [°C (°F)]
–10 (14) 4.4 7,0 11,4 GRAMO
20 (68) 3.5 2.1 2.9
50 (122) 2.2 0,68 1,00

H
90 (194) 0.9 0,236 0,260
*: Este dato es un valor de referencia y se mide entre el terminal 46 del ECM (Sensor de temperatura del
SEF012P
PRECAUCIÓN: I
Nunca use terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Si lo hace, puede dañar el transistor del ECM. Utilice una
conexión a tierra distinta de los terminales del ECM, como la conexión a tierra.
j
k
Nombre
Entrada baja del circuito del L
sensor de temperatura del • Mazo de cables o conectores (El
0117
refrigerante del motor circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor
Entrada alta del circuito del está abierto o en
P0118 Se envía un voltaje excesivamente alto del sensor al ECM.
METRO
sensor de temperatura del cortocircuito). • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
0118
refrigerante del motor
MODO A PRUEBA DE norte
PAG

La temperatura del refrigerante del motor será determinada por el ECM en base a la siguiente condición CONSULTIII muestra la
temperatura del refrigerante del motor decidida por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor decidida
Condición
(Pantalla CONSULTIII)
Circuito del sensor de temperatura Justo cuando el interruptor de encendido se enciende o arranca 40°C (104°F)

del refrigerante del motor
Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el motor 80°C (176°F)
40 80 °C (104 176 °F)
Excepto como se muestra arriba
(Depende de la hora)
Cuando se activa el sistema a prueba de fallas para el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el ventilador de enfriamiento funciona mientras el
motor está en marcha.
NOTA: Si

A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
BBWA3029E
PAG
EC1305 Sentra 2010
BBIA0927E

derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE ECT
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor (1) de temperatura del refrigerante
del motor (ECT).
BBIA0901E
3. Verifique el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y tierra con
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o corto a tierra o corto a la alimentación en el arnés o
los conectores.
PBIB0080E
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE ECT ES ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 52 del ECM y el terminal 2 del sensor de ECT.
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.

A
OK o NG
Consulte EC1245. C
D
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR mi
F
GRAMO
PBIB2005E
<Datos de referencia> I
Temperatura [°C (°F)] Resistencia (kΩ)
j
20 (68) 2.1 2.9
50 (122) 0,68 1,00
90 (194) 0,236 0,260 k
L
SEF012P
METRO
Consulte EM175.
norte
PAG

DTC P0122, P0123 SENSOR TP
El actuador de control del acelerador eléctrico consiste en un motor de control del acelerador,
un sensor de posición del acelerador, etc. El sensor de posición del acelerador responde al
movimiento de la válvula del acelerador.
El sensor de posición del acelerador tiene dos sensores. Estos sensores son una especie de
potenciómetros que transforman la posición de la válvula de mariposa en voltaje de salida y
emiten la señal de voltaje al ECM. El ECM juzga el ángulo de apertura actual de la válvula del
acelerador a partir de estas señales y controla la señal de apertura de la válvula del acelerador
en respuesta a las condiciones de conducción a través del motor de control del acelerador.
PBIB0145E
(Motor parado)
TP SEN 2B1*
*: La señal del sensor de posición del acelerador 2 es convertida internamente por el ECM. Por lo tanto, difiere de la señal de voltaje del terminal ECM.
NOTA:
Si se muestra el DTC P0122 o P0123 con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de problemas para el DTC P0643.
Consulte EC1530.
P0122 Entrada baja del circuito del sensor Se envía un voltaje demasiado bajo del sensor TP 2 al ECM. • Mazo de cables o conectores (el

0122 2 de posición del acelerador circuito del sensor 2 de TP está abierto o en cortocircuito).
P0123 • Actuador de control del acelerador eléctrico
Entrada alta del circuito del sensor Se envía un voltaje excesivamente alto del sensor TP 2 al ECM.
0123 de posición del acelerador 2 (Sensor TP 2)
MODO A PRUEBA DE
FALLAS Cuando se detecta una falla, el ECM entra en el modo a prueba de fallas y la MIL se ilumina.
Condición de funcionamiento del motor en modo a prueba de fallas
El ECM controla el actuador de control del acelerador eléctrico al regular la apertura del acelerador para que la posición de ralentí esté dentro de los +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que la condición normal.
Entonces, la aceleración será pobre.
NOTA:
de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería sea superior a 8 V en reposo.
1. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 1 segundo.

CE
mi
GRAMO
METRO
norte
ABBWA0174GB
PAG

TER
MI CABLE
NAL COLOR
NO.
Tierra del sensor
Más de 0,36 V
Menos de 4,75 V
Pisado a fondo
Menos de 4,75 V
Más de 0,36 V
Pisado a fondo
47 GRAMO
[Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 5 V
BBIA0927E
derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR 2

1. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de control del acelerador eléctrico.
(1). A
CE
BBIA0902E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador de control de la mariposa eléctrica y
masa con CONSULTIII o un probador.
mi
OK o NG
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o corto a tierra o corto a la alimentación en el arnés o
los conectores.
GRAMO
PBIB3484E
3.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR 2 PARA SI SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
H
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 4 del actuador de control del acelerador eléctrico y el terminal 36 del ECM.
I
j
OK o NG
4.INSPECCIONE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR 2 ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
L
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 38 del ECM y el terminal 3 del actuador de control del acelerador eléctrico.
Debe existir continuidad. METRO
OK o NG
norte
Aceptar >> IR A 5.
5.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
O
OK o NG
6.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL DEL ACELERADOR ELÉCTRICO
1. Reemplace el actuador de control del acelerador eléctrico.
2. Realice EC1193, "Aprendizaje de posición cerrada de válvula de mariposa".
3. Realice EC1193, "Aprendizaje del volumen de aire en vacío".

Consulte EC1245.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
4. Coloque la palanca selectora en la posición D (CVT) o en la 1.ª posición (M/T).
5. Verifique el voltaje entre los terminales 37 (señal del sensor TP 1), 38 (señal del sensor TP 2)
del ECM y tierra en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal acelerador Voltaje
37 Totalmente liberado Más de 0,36 V
(Sensor de posición del acelerador 1) Completamente deprimido Menos de 4,75 V
38 Totalmente liberado Menos de 4,75 V
(Sensor de posición del acelerador 2) Completamente deprimido Más de 0,36 V

PBIB3482E
6. Si es incorrecto, reemplace el actuador de control del acelerador eléctrico y pase al siguiente
paso.
ACTUADOR ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
Consulte EM135.

A
DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES CE
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se usa para detectar la
temperatura del refrigerante del motor. El sensor modifica una señal de voltaje
del ECM. La señal modificada vuelve al ECM como entrada de temperatura del C
refrigerante del motor. El sensor utiliza un termistor que es sensible al cambio de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye a medida que
aumenta la temperatura.
D
mi
SEF594K
<Datos de referencia> F
motor [°C (°F)] GRAMO
−10 (14) 4.4 7,0 11,4
20 (68) 3.5 2.1 2.9

H
50 (122) 2.2 0,68 1,00
90 (194) 0.9 0,236 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 46 del ECM (Sensor de temperatura del I
SEF012P
PRECAUCIÓN:
Nunca use terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Si lo hace, puede dañar el transistor del ECM. Utilice una conexión a tierra
j
distinta de los terminales del ECM, como la conexión a tierra.
k
NOTA: •
Si se muestra el DTC P0125 con P0117 o P0118, realice primero el diagnóstico de problemas para el DTC P0117 o
P0118. Consulte EC1303, "Lógica de diagnóstico a bordo".
L
• Si se muestra el DTC P0125 con P0116, realice primero el diagnóstico de problemas para el DTC P0116. Consulte CE
1300, "Lógica de diagnóstico a bordo".
DTC No. Nombre del diagnóstico de problemas Condición de detección de DTC Causa posible METRO
• El voltaje enviado al ECM desde el sensor no es práctico,
Temperatura insuficiente de la hormiga incluso cuando ha pasado algún tiempo después de
P0125 (Alta resistencia en el circuito) • Sensor
refrigerante del motor para el arrancar el motor.
0125 de temperatura del refrigerante del motor •
norte
control de combustible de circuito cerrado • La temperatura del refrigerante del motor es insuficiente para
Termostato
Control de combustible de circuito cerrado.
O
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor. PAG
NOTA:
CON CONSULTIII
EC1313 Sentra 2010
3. Verifique que “TEMP/S DEL REFRIGERANTE” esté por encima de 20 °C (68 °F).
Si está por encima de 20 °C (68 °F), el resultado de la prueba será correcto.
Si está por debajo de 20 °C (68 °F), vaya al siguiente paso.
4. Arranque el motor y déjelo funcionar durante 65 minutos a velocidad de ralentí.
Si “COOLAN TEMP/S” aumenta a más de 20 °C (68 °F) en 65 minutos, pare el motor porque el resultado de la prueba será correcto.
CON GST Siga
BBIA0927E
derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO
Cuando el motor esté frío [menos de 70 °C (158 °F)], sujete la manguera inferior del radiador y confirme que el refrigerante del motor no fluya.
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
Incorrecto >> Repare o reemplace el termostato. Consulte CO51.
Consulte EC1245.
Consulte EC1305, "Diagrama de cableado".

A
1. Compruebe la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del refrigerante del
CE
motor como se muestra en la figura.
PBIB2005E
mi
F
20 (68) 2.1 2.9
50 (122) 0,68 1,00 GRAMO
90 (194) 0,236 0,260
H
SEF012P
Retiro e Instalación INFOID:0000000005285863 I
Consulte CO51 j
METRO
norte
PAG

DTC P0127 SENSOR IAT
El sensor de temperatura del aire de admisión está integrado en el sensor de flujo de masa de
aire (1). El sensor detecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad de detección de temperatura utiliza un termistor que es sensible al cambio de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye en respuesta al aumento de
temperatura.
PBIA9559J
Temperatura del aire de
admisión [°C (°F)]
25 (77) 3.3 1.800 2.200
80 (176) 1.2 0,283 0,359
*: Este dato es un valor de referencia y se mide entre el terminal 50 del ECM (Sensor de temperatura del aire de
admisión) y tierra.
SEF012P
Se envía un voltaje racionalmente incorrecto del sensor al
P0127 Temperatura del aire de admisión (El circuito del sensor de temperatura de admisión está
ECM, en comparación con la señal de voltaje del sensor de
0127 demasiado alta abierto o en
temperatura del refrigerante del motor.
cortocircuito) • Sensor de temperatura del aire de admisión
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CONDICIÓN DE PRUEBA: Esta
prueba se puede realizar con las ruedas motrices levantadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si se espera que una prueba en carretera sea más
fácil, no es necesario levantar el vehículo.
CON CONSULTIII
1. Espere hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea inferior a 90 °C (194 °F) a.
b. Seleccione el modo “MONITOR DE DATOS” con CONSULTIII.
C. Compruebe la temperatura del refrigerante del motor. d.
Si la temperatura del refrigerante del motor no es inferior a 90 °C (194 °F), apague el interruptor de encendido y enfríe.
motor. •
Realice los siguientes pasos antes de que la temperatura del refrigerante del motor supere los 90 °C (194 °F).

5. Mantenga la velocidad del vehículo a más de 70 km/h (43 MPH) durante 100 segundos consecutivos. A
CE
CON GST Siga
C
D
mi
GRAMO
BBIA0927E
H

rueda derecha y protector de guardabarros I
derecho retirados).
OK o NG j
Aceptar >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN k
OK o NG
L
Aceptar >> IR A 3.
Incorrecto >> Reemplace el sensor de masa de flujo de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
3.COMPROBAR INCIDENCIA INTERMITENTE METRO
Consulte EC1245.
Consulte EC1297, "Diagrama de cableado".
norte
O
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
PAG

1. Compruebe la resistencia entre los terminales 5 y 6 del sensor de temperatura
del aire de admisión (1) en las siguientes condiciones.
Temperatura del aire de admisión [°C (°F)] Resistencia (kΩ)
25 (77) 1.800 2.200
2. Si es incorrecto, reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
sensor).
PBIA9559J
SEF012P
Consulte EM133.

DTC P0128 FUNCION TERMOSTATO
A
NOTA: Si
CE
se muestra el DTC P0128 con el DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304, realice primero el diagnóstico de problemas para el DTC P0300, P0301, P0302,
P0303, P0304. Consulte EC1415, "Procedimiento de confirmación de DTC".
La temperatura del refrigerante del motor no ha aumentado lo suficiente como para abrir el termostato a pesar de que el motor ha funcionado lo suficiente. Esto C
se debe a una fuga en el sello o al termostato abierto.
DTC No. Nombre del diagnóstico de problemas Condición de detección de DTC Causa posible D
La temperatura del refrigerante del motor no alcanza • Termostato •
P0128
Función de termostato la temperatura especificada a pesar de que el motor ha Fuga de la parte de sellado del termostato • Sensor de
0128
funcionado lo suficiente. temperatura del refrigerante del motor mi
F
CON CONSULTIII
PRECAUCIÓN:
Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura. GRAMO
NOTA: Si
CONDICIÓN DE LA PRUEBA: • H
Para obtener los mejores resultados, realice la prueba a una temperatura ambiente de –10 °C (14 °F) o superior. • Para
obtener los mejores resultados, realice a una temperatura del refrigerante del motor de –10 °C (14 °F) a 56 °C (133 °F). • Antes de realizar el
siguiente procedimiento, no agregue combustible. I
1. Apague el interruptor del aire acondicionado.
2. Apague el interruptor del ventilador del soplador.
3. Encienda el interruptor de encendido. j
4. Seleccione “TEMP/S DEL REFRIGERANTE” en el modo “MONITOR DE DATOS” con CONSULTIII.
5. Compruebe la indicación de “COOLAN TEMP/S”.
Si está por debajo de 75 °C (167 °F), vaya al siguiente paso. k
Si está por encima de 75 °C (167 °F), enfríe el motor a menos de 75 °C (167 °F). Luego vaya a los siguientes pasos.
L
7. Conduzca el vehículo durante 10 minutos consecutivos bajo las siguientes condiciones.
SE VELOCIDAD VHCL Más de 56 km/h (35 MPH)
METRO
Si “COOLAN TEMP/S” aumenta a más de 75 °C (167 °F) en 10 minutos, apague el interruptor de encendido porque el resultado de la prueba será correcto.
norte
CON GST Siga el
O
procedimiento “Con CONSULTIII” anterior.
PAG
COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL TERMOSTATO
EC1319 Sentra 2010
Consulte CO51, "Extracción e instalación".
OK o NG
>> Reemplace el termostato.
PBIB2005E
20 (68) 2.1 2.9
50 (122) 0,68 1,00
90 (194) 0,236 0,260
SEF012P
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR Consultar CO51.

DTC P0130, P0150 SENSOR A/F 1
A
El sensor 1 de relación airecombustible (A/F) es un sensor de corriente límite de una celda CE
plano. El elemento sensor del sensor A/F 1 se compone de una capa de electrodos que
transporta iones. Tiene un calentador en el elemento.
El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, pero también en el rango pobre y rico.
C
Junto con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio rango.
Los componentes de los gases de escape se difunden a través de la capa de difusión en la celda
del sensor. A una capa de electrodo se le aplica voltaje, y esta densidad de oxígeno relativa D
actual es pobre. También esta densidad relativa actual de hidrocarburos es rica.
Por lo tanto, el sensor A/F 1 es capaz de indicar la relación airecombustible mediante esta capa PBIB3353E mi
de electrodo de corriente. Además, se integra un calentador en el sensor para garantizar la
temperatura de funcionamiento requerida de aproximadamente 800 °C (1472 °F).
GRAMO
PBIB3354E
Valor de referencia de CONSULTIII en modo de monitor de datos INFOID:0000000005285876 I
j
A/F SEN1 (B1) Mantenimiento de la velocidad del
• Motor: Después de calentar Fluctúa alrededor de 2,2 V
A/F SEN1 (B2) motor a 2.000 rpm
k
Para evaluar el mal funcionamiento, el diagnóstico verifica que la señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor 1 de relación aire L
combustible (A/F) fluctúe de acuerdo con el control de retroalimentación de combustible.

METRO
P0130 La señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor
0130 A) 1 de A/F está constantemente en un rango distinto de aprox. 2,2 • Mazo de cables o conectores [El
(Banco 1) Circuito del sensor 1 de relación aire
voltios circuito del sensor 1 de relación de aire y
combustible (A/F) combustible (A/F) está abierto o en
P0150 norte
La señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor
0150 B) cortocircuito.] • Sensor 1 de relación de aire y combustible (A/F)
1 de A/F es constantemente de aprox. 2,2 voltios
(Banco 2)
Procedimiento de confirmación de DTC O
INFOID:0000000005285878
Si no se puede confirmar el DTC, realice el PROCEDIMIENTO PARA EL MAL FUNCIONAMIENTO B. PAG
NOTA:
PROCEDIMIENTO PARA MAL FUNCIONAMIENTO A

Con CONSULTIII
3. Deje el motor en ralentí durante 2 minutos.
Con GST
Siga el procedimiento “Con CONSULTIII” anterior.
PRECAUCIÓN:
Con CONSULTIII
2. Seleccione “A/F SEN1 (B1)” o “A/F SEN 1 (B2)” en el modo “MONITOR DE DATOS” con CONSULTIII.
3. Compruebe la indicación “A/F SEN1 (B1)” o “A/F SEN 1 (B2)”.
Si la indicación es constante aprox. 2,2 V y no fluctúa, vaya a EC1326, "Procedimiento de diagnóstico".
Si la indicación fluctúa alrededor de 2,2 V, vaya al siguiente paso.
4. Seleccionar “A/F SEN1 (B1) P1276” (para P0130) o “A/F SEN 1 (B2) P1286” (para DTC P0150) de “A/F SEN1” en modo “DTC WORK SOPORT” con
CONSULTAR III.
5. Toque “INICIO”.
6. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, se mostrará "PRUEBA" en la pantalla de CONSULTIII.
VELOCIDAD ENG 1.000 3.200 rpm
B/ESQUEMA DE COMBUSTIBLE 1,0 11,5 ms
Posición D (CVT) 5ª
Palanca selectora
posición (M/T)
Si no aparece "PRUEBA" después de 20 segundos, vuelva a intentarlo desde el paso 2.
7. Suelte completamente el pedal del acelerador.
NOTA:
Nunca aplique el freno mientras suelta el pedal del acelerador.
8. Compruebe que “PRUEBA” cambie a “FINALIZADA”.
Si “PRUEBA” cambió a “FUERA DE CONDICIÓN”, vuelva a intentar desde el paso 6.
9. Compruebe que se muestra "OK" después de tocar "RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO".
Si se muestra "NG", vaya a EC1326, "Procedimiento de diagnóstico".
MAL FUNCIONAMIENTO DEL PROCEDIMIENTO
B Utilice este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor 1 de A/F. Durante esta verificación, es posible que no se
confirme un DTC del primer viaje.
Con GST
2. Conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) durante unos minutos en la posición de cambio adecuada.
3. Coloque la palanca selectora en la posición D (CVT) o en la 5.ª posición (M/T), luego suelte completamente el pedal del acelerador hasta que la
velocidad del vehículo disminuya a 50 km/h (31 MPH).
NOTA:
Nunca aplique el freno mientras suelta el pedal del acelerador.
4. Repita los pasos 2 y 3 cinco veces.
5. Detenga el vehículo y apague el interruptor de encendido.
6. Espere al menos 10 segundos y reinicie el motor.
7. Repita los pasos 2 y 3 5 veces.
8. Detenga el vehículo y conecte GST al vehículo.
9. Verifique que no se muestre ningún DTC del 1er viaje.

Si se muestra el DTC del primer viaje, vaya a EC1326, "Procedimiento de diagnóstico".
A
BANCO 1
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
PAG
ABBWA0175GB
PRECAUCIÓN:

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
(Banco 1)
PBIA8148J
(Banco 1)
(Banco 1)

BANCO 2
A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
ABBWA0176GB
PAG

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
(Banco 2)
PBIA8148J
(Banco 2)
(Banco 2)
BBIA0927E
derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
BBIA0919E

A
CE
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
C
PBIB3308E
D
GRAMO
4.INSPECCIONE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE A/F ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
H
3. Verifique la continuidad del arnés entre los siguientes terminales. Consulte el diagrama de cableado. I
Terminal del sensor 1 A/F del banco Terminal del ECM
1 45 j
1
2 49
1 53
2 k
2 57
Debe existir continuidad. L
4. Verifique la continuidad del arnés entre los siguientes terminales y tierra.
METRO
Banco 1 Banco 2
Terminal del sensor A/F Terminal ECM Terminal del sensor A/F Terminal ECM
norte
1 45153
2 49257
O
La continuidad no debe existir.
5. También revise el arnés para ver si hay un cortocircuito a la alimentación.
OK o NG PAG
Aceptar >> IR A 5.
Realice EC1245.
OK o NG

Aceptar >> IR A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR 1 DE LA RELACIÓN AIRECOMBUSTIBLE (A/
F) Reemplace el sensor 1 de la relación airecombustible (A/F) que funciona mal.
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor A/F que se haya caído desde una altura de más de 0,5 m (19,7 in) sobre un
superficie dura como un piso de concreto; utiliza uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor A/F nuevo, limpie las roscas del sistema de escape con un limpiador de roscas del sensor de oxígeno
[herramienta de servicio comercial (J4389718 o J4389712)] y lubricante antiadherente aprobado (herramienta de servicio comercial).
SENSOR DE RELACIÓN AIRECOMBUSTIBLE
Consulte EM140

A
El sensor 1 de relación airecombustible (A/F) es un sensor de corriente límite de una celda
CE
C
Junto con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio
rango.
GRAMO
PBIB3354E
j
A/F SEN1 (B1) Mantenimiento de la velocidad del motor
A/F SEN1 (B2) a 2.000 rpm
k
Para juzgar el mal funcionamiento, el diagnóstico verifica que la señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor 1 de la relación aire L
combustible (A/F) no sea excesivamente baja.
nombre METRO
P0131
0131 • Mazo de cables o conectores [El
(Banco 1) Tensión baja en el circuito del La señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor 1 circuito del sensor de relación aire/combustible (A/F) está norte
P0151 de A/F es constantemente de aprox. 0 voltios
sensor 1 de relación airecombustible (A/F) abierto o en
0151 cortocircuito.] • Sensor 1 de relación aire/combustible (A/F)
(Banco 2)
O
NOTA: PAG
de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería sea superior a 10,5 V en reposo.
CON CONSULTIII

Si la indicación es constante aprox. 0 V, vaya a EC1334, "Procedimiento de diagnóstico".
Si la indicación no es constante aprox. 0 V, vaya al paso siguiente.
4. Apague el interruptor de encendido, espere al menos 10 segundos y luego reinicie el motor.
5. Conduzca y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH) dentro de los 20 segundos después de volver a encender el motor.
6. Mantenga las siguientes condiciones durante aproximadamente 20 segundos consecutivos.
NOTA:
• Mantenga el pedal del acelerador lo más firme posible durante la conducción. • Si este
procedimiento no se completa dentro de 1 minuto después de reiniciar el motor en el paso 4, regrese al paso
4.
8. Si se muestra el DTC del primer viaje, vaya a EC1334, "Procedimiento de diagnóstico".
CON GST Siga

A
BANCO 1
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
PAG
ABBWA0175GB
PRECAUCIÓN:

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
(Banco 1)
PBIA8148J
45 B • Condición de calentamiento • voltaje de salida varía con la relación aire
(Banco 1)
49 W [Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 2,2 V
(Banco 1)

BANCO 2
A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
ABBWA0176GB
PAG

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
(Banco 2)
PBIA8148J
53 W Condición de calentamiento • voltaje de salida varía con la relación aire
(Banco 2)
(Banco 2)
BBIA0927E
rueda derecha y protector de guardabarros derecho
retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
BBIA0919E

A
CE
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
C
PBIB3308E
D
GRAMO
H
1 45 j
1
2 49
1 53
2 k
2 57
METRO
Banco 1 Banco 2
norte
1 45153
2 49257
O
OK o NG PAG
Aceptar >> IR A 5.
Realice EC1245.
OK o NG

Aceptar >> IR A 6.
PRECAUCIÓN:
SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE

A
CE
C
Junto con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio
rango.
GRAMO
PBIB3354E
j
k
Para juzgar el mal funcionamiento, el diagnóstico verifica que la señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor 1 de la relación aire L
combustible (A/F) no sea excesivamente alta.
nombre METRO
P0132 • Arnés o conectores
0132 [El circuito del sensor de relación aire/combustible (A/F) está
(Banco 1) Alto voltaje del circuito del sensor abierto o en

La señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor norte
1 de relación airecombustible cortocircuito.] • Sensor 1 de relación aire/combustible (A/F)
P0152 1 de A/F es constantemente de aprox. 5 voltios
(A/F)
0152
(Banco 2)
O
NOTA: PAG
de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería sea superior a 10,5 V en reposo.
CON CONSULTIII

Si la indicación es constante aprox. 5 V, vaya a EC1342, "Procedimiento de diagnóstico".
Si la indicación no es constante aprox. 5 V, vaya al siguiente paso.
4. Apague el interruptor de encendido, espere al menos 10 segundos y luego reinicie el motor.
5. Conduzca y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH) dentro de los 20 segundos después de volver a encender el motor.
6. Mantenga las siguientes condiciones durante aproximadamente 20 segundos consecutivos.
NOTA:
• Mantenga el pedal del acelerador lo más firme posible durante la conducción. • Si este
procedimiento no se completa dentro de 1 minuto después de reiniciar el motor en el paso 4, regrese al paso
4.
8. Si se muestra el DTC del primer viaje, vaya a EC1342, "Procedimiento de diagnóstico".
CON GST Siga

A
BANCO 1
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
PAG
ABBWA0175GB
PRECAUCIÓN:

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
(Banco 1)
PBIA8148J
(Banco 1)
(Banco 1)

BANCO 2
A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
ABBWA0176GB
PAG

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
(Banco 2)
PBIA8148J
(Banco 2)
(Banco 2)
2. Afloje y vuelva a apretar los tres tornillos de puesta a tierra del cuerpo.
BBIA0927E
derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
BBIA0919E
EC1342 Sentra 2010
A
CE
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
C
PBIB3308E
D
GRAMO
H
1 45 j
1
2 49
1 53
2 k
2 57
METRO
Banco 1 Banco 2
norte
1 45153
2 49257
O
OK o NG PAG
Aceptar >> IR A 5.
Realice EC1245.
OK o NG

Aceptar >> IR A 6.
PRECAUCIÓN:
SENSOR DE LA RELACIÓN DE AIRE Y

A
CE
Junto con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio C
rango.
GRAMO
PBIB3354E
j
k
Para juzgar el mal funcionamiento del sensor 1 de la relación aire/combustible (A/F), este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal A/F
L
calculada por el ECM a partir de la señal del sensor 1 de la relación aire/combustible (A/F). El tiempo se compensa con el funcionamiento del motor
(velocidad y carga), la constante de control de retroalimentación de combustible y el índice de temperatura del sensor 1 de relación airecombustible (A/F).
El juicio se basa en si el tiempo compensado (el índice de tiempo de ciclo de la señal del sensor 1 de A/F) es excesivamente largo o no.
METRO
Nombre del
diagnóstico de problemas
norte
P0133 • Mazo de cables o conectores [El
0133 circuito del sensor de relación aire/combustible (A/F) está
(Banco 1) abierto o en
O
cortocircuito.] • Sensor 1 de relación aire/
Relación de aire y combustible
combustible (A/F) • Calentador 1 del sensor de relación
(A/F) sensor 1 La respuesta de la señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del
aire/combustible (A/F) •
P0153 circuito lento re sensor 1 de A/F tarda más del tiempo especificado.
Presión de combustible
0153 respuesta PAG
• Inyector de combustible •
(Banco 2) Fugas de aire de admisión •
Fugas de gases de
escape • Válvula PCV • Sensor de masa de flujo de aire
NOTA:

Si el procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado previamente, siempre coloque el interruptor de encendido en la posición APAGADO y
espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería sea superior a 11 V en reposo.
CON CONSULTIII
5. Seleccione “A/F SEN1 (B1) P1278/P1279” (para DTC P0133) o “A/F SEN1 (B2) P1288/P1289” (para DTC
P0153) de “A/F SEN1” en modo “DTC WORK SOPORT” con CONSULTIII.
6. Toque “COMENZAR”.
Si aparece “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULTIII, vaya al paso 10.
Si “COMPLETADO” no aparece en la pantalla de CONSULTIII, vaya al siguiente paso.
7. Después de realizar el siguiente procedimiento, se mostrará "PRUEBA" en la pantalla de CONSULTIII. a. Aumente la velocidad del
motor entre 4000 y 5000 rpm y mantenga esa velocidad durante 10 segundos. b. Suelte completamente el pedal del acelerador y luego deje el
motor en ralentí durante aproximadamente 10 segundos.
Si no se muestra "PRUEBA" después de 10 segundos, consulte EC1237.
8. Espere aproximadamente 20 segundos en ralentí con la condición de que se muestre "PRUEBA" en el CON
Pantalla SULTIII.
9. Compruebe que “PRUEBA” cambie a “FINALIZADA”.
Si “PRUEBA” cambió a “FUERA DE CONDICIÓN”, consulte EC1237.
Si se muestra "NG", vaya a EC1350, "Procedimiento de diagnóstico".
CON GST
3. Calcular el valor total de las indicaciones “Recorte de combustible a corto plazo” y “Recorte de combustible a largo plazo”.
Compruebe que el porcentaje total debe estar dentro de ± 15%.
Si es NG, verifique lo siguiente. •
Fugas de aire de
admisión • Fugas de gases
de escape • Presión de combustible
incorrecta • Falta
de combustible •
Inyector de combustible • Conexión incorrecta
de la manguera
PCV • Válvula PCV • Sensor de flujo de masa de aire
7. Aumente la velocidad del motor entre 4000 y 5000 rpm y mantenga esa velocidad durante 10 segundos.
8. Suelte completamente el pedal del acelerador y luego deje el motor en ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
Si se detecta el DTC del primer viaje, vaya a EC1350, "Procedimiento de diagnóstico".

A
BANCO 1
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
PAG
ABBWA0175GB
PRECAUCIÓN:

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
(Banco 1)
PBIA8148J
(Banco 1)
(Banco 1)

BANCO 2
A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
ABBWA0176GB
PAG

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
(Banco 2)
PBIA8148J
53 W Condición de calentamiento • voltaje de salida varía con la relación aire
(Banco 2)
(Banco 2)
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos del motor en el cuerpo.
BBIA0927E
retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE LA RELACIÓN AIRE
COMBUSTIBLE (A/F) Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de la relación airecombustible (A/
F). Consulte EM 140, "Extracción e
instalación". • Conector de mazo del sensor 1 (banco 1) de la relación aire
combustible (A/F) (1) • Sensor 1 de la relación aire
combustible (A/F) (banco 1) (2) • Sensor 1 de la relación
airecombustible (A/F) ( Banco 2) (3) • Conector de mazo del sensor 1 (Banco 2) de relación airecombustible (A/F) (4)
>> IR A 3.
BBIA0919E
EC1350 Sentra 2010
3.COMPROBAR FUGAS DE GASES DE ESCAPE
A
1. Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí.
2. Escuche si hay una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres vías (múltiple).
CE
PBIB1216E
OK o NG
mi
Aceptar >> IR A 4.
4.COMPROBAR SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
F
Escuche si hay una fuga de aire de admisión después del sensor de flujo de masa de aire.
OK o NG
Aceptar >> IR A 5. GRAMO
5.BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
H
Con CONSULTIII
2. Seleccionar “AUTOAPRENDIZAJE CONT” en modo “APOYO LABORAL” con CONSULTIII.
I
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando "CLEAR" o "START".
4. Haga funcionar el motor durante al menos 10 minutos a velocidad de ralentí.
¿Se detecta el DTC P0171, P0172, P0174 o P0175 del primer viaje? ¿Es difícil arrancar el motor?
j
Sin CONSULTIII
3. Desconecte el conector del arnés del sensor de masa de flujo de aire (1), y reinicie y k
haga funcionar el motor durante al menos 5 segundos a velocidad de ralentí.
: Parte delantera
del vehículo 4. Pare el motor y vuelva a conectar el cableado del sensor de masa de flujo de aire L
nector
5. Verifique que se muestre el DTC P0102.
6. Borre la memoria de DTC. Consulte EC1155, "Información de diagnóstico relacionada
METRO
con las emisiones".
7. Compruebe que se muestra el DTC P0000.
¿Se detecta el DTC P0171, P0172, P0174 o P0175 del primer viaje? norte
BBIA0900E
¿Es difícil arrancar el motor?
Sí o no
Sí >> Realice el diagnóstico de problemas para el DTC P0171, P0174 o P0172, P0175. Consulte EC275 o EC281. O
No >> IR A 6.
PAG

BBIA0919E
OK o NG
Aceptar >> IR A 8.
PBIB3308E
Conectores de arnés E3, F2 (Banco 1) • Conectores
de arnés E17, F10 (Banco 2) • Bloque de fusibles (J/B)
conector E43 (Banco 1) • Bloque de fusibles (J/B) conector
E39 (Banco 2) • 10 Fusible A (Banco 1) • Fusible de 15 A
(Banco 2) • Arnés para
circuito abierto o cortocircuito
entre el sensor A/F 1 y el fusible
3. Verifique la continuidad del arnés entre los siguientes terminales. Consulte el diagrama de cableado.
1 45
1
2 49
1 53
2
2 57
Banco 1 Banco 2
1 45153
2 49257

La continuidad no debe existir. A
OK o NG
9.COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE LA RELACIÓN AIRECOMBUSTIBLE (A/F)
C
OK o NG
Aceptar >> IR A 10. D
mi
OK o NG
Aceptar >> IR A 11.
F
11.COMPROBAR LA VÁLVULA PCV
Consulte EC1151, "Inspección de componentes". GRAMO
OK o NG
Aceptar >> IR A 12.
MAL >> Repare o reemplace la válvula PCV. H
Realice EC1245.
I
OK o NG
OK >> VAYA A 13.
Incorrecto >> Reparar o reemplazar. j
PRECAUCIÓN: k
• Antes de instalar un sensor A/F nuevo, limpie las roscas del sistema de escape con un limpiador de roscas del sensor de oxígeno L
METRO
norte
SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE
O
PAG

DTC P0137, P0157 HO2S2
DTC P0137, P0157 HO2S2
El sensor de oxígeno calentado 2, después del catalizador de tres vías (colector), controla el
nivel de oxígeno en los gases de escape en cada banco.
Incluso si las características de conmutación del sensor 1 de la relación aire/combustible (A/F)
se modifican, la relación aire/combustible se controla estequiométricamente mediante la señal
del sensor de oxígeno calentado 2.
Este sensor está hecho de cerámica zirconia. La zirconia genera voltaje desde aproximadamente
1 V en condiciones más ricas hasta 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 2 no se usa para la operación de
control del motor.
SEF327R
• Revolucionar el motor de ralentí a 3000 rpm rápidamente después de que se cumplan
las siguientes condiciones
HO2S2 (B1)
Motor: Después de calentar 0 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 1,0 V
HO2S2 (B2)
Mantener el régimen del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante 1
minuto y en ralentí durante 1 minuto sin carga
HO2S2 MNTR (B1)
Motor: Después de calentar POBRE ←→ RICO
HO2S2 MNTR (B2)
Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante 1 minuto y al ralentí
durante 1 minuto sin carga
El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de cambio mucho más largo entre rico y pobre
que el sensor 1 de relación airecombustible (A/F). La capacidad de almacenamiento de oxígeno
antes del catalizador de tres vías (múltiple) hace que el tiempo de cambio sea más largo. Para
evaluar las fallas del sensor de oxígeno calentado 2, el ECM controla si el voltaje máximo del
sensor es lo suficientemente alto durante las diversas condiciones de conducción, como el corte
de combustible.
SEF259VA
P0137 • Mazo de cables o conectores
0137 (Circuito del sensor de oxígeno calentado 2 abierto o en
(Banco 1) cortocircuito).
Sensor de oxígeno calentado 2 El voltaje máximo del sensor no alcanza el voltaje
• Sensor de oxígeno calentado 2 •
P0157 circuitos de bajo voltaje especificado.
0157
• Inyector de
(Banco 2) combustible • Fugas de aire de admisión
NOTA:
EC1354 Sentra 2010
DTC P0137, P0157 HO2S2
Si el procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado previamente, siempre coloque el interruptor de encendido en la posición APAGADO y espere
al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. A
CON LA CONDICIÓN DE
PRUEBA DE CONSULTIII : Para
obtener los mejores resultados, realice SOPORTE DE TRABAJO DTC a una temperatura de 0 a 30 °C (32 a 86 °F). CE
C
D
6. Verifique que “COOLAN TEMP/S” indique más de 70°C (158°F).
De lo contrario, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando la indicación “COOLAN TEMP/S” llegue a 70 °C (158 °F).
7. Abra el capó del motor. mi
8. Seleccione “HO2S2 (B1) P1147” (para DTC P0137) “HO2S2 (B2) o P1167” (para DTC P0157) de “HO2S2” en el modo “DTC WORK SOPORTE” con
CONSULTIII.
9. Siga las instrucciones de CONSULTIII.
F
NOTA:
Tomará como máximo 10 minutos hasta que se muestre "COMPLETADO".
GRAMO
Si se muestra “NG”, consulte EC1359, "Procedimiento de diagnóstico".
Si se muestra “NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR”, realice lo siguiente. a. Apague el interruptor
de encendido y deje el vehículo en un lugar fresco (remoje el vehículo). b. Regrese al paso 1.
H
I
Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxígeno calentado 2. Durante esta verificación, es posible
que no se confirme un DTC del primer viaje.
CON GST j
k
5. Configure las sondas del voltímetro entre el terminal 33 [señal HO2S2 (B1)] o 34 [señal HO2S2 (B2)] del ECM y
L
suelo.
6. Compruebe el voltaje al acelerar hasta 4000 rpm sin carga al menos 10 veces.
(Pise y suelte el pedal del acelerador tan pronto como sea posible).
METRO
El voltaje debe estar por encima de 0,68 V al menos una vez durante este procedimiento.
Si el voltaje se puede confirmar en el paso 6, el paso 7 no es necesario. norte
7. Mantenga el vehículo en ralentí durante 10 minutos y luego verifique el voltaje. O verifique el
voltaje cuando pase por inercia desde 80 km/h (50 MPH) en la posición D (CVT) o en la O
posición de 3ra marcha (M/T).
El voltaje debe estar por encima de 0,68 V al menos una vez durante este procedimiento. PBIB3483E
PAG

DTC P0137, P0157 HO2S2
BANCO 1
AABWA0262GB
PRECAUCIÓN:

DTC P0137, P0157 HO2S2
transistor del ECM. Utilice una conexión a tierra distinta de los terminales del ECM, como la conexión a tierra. A
TER
MI CABLE
ARTÍCULO CONDICIÓN DATOS (voltaje CC) CE
NAL COLOR
NO.
[El motor está funcionando] C
D
Calentador del sensor de oxígeno
13 B y 4000 rpm durante 1 minuto y en ralentí durante 1 minuto
PBIA8148J
mi
motor: superior a 3600 rpm. F
GRAMO
33 GRAMO
(Banco 1)
Mantener el régimen del motor entre 3.500
sin carga. H
Tierra del sensor
Velocidad de ralentí I
METRO
norte
PAG

DTC P0137, P0157 HO2S2
BBWA3034E

DTC P0137, P0157 HO2S2
TER
A
MI CABLE
NAL COLOR
NO.
CE
C
D
PBIA8148J
mi
Acelerar el motor de ralentí a 3000 rpm rápidamente después de F
(Banco 2)
GRAMO
sin carga.
Tierra del sensor
35 B • Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V H
I
COMPRUEBE LAS CONEXIONES A TIERRA j
Consulte EC1251, "Inspección del suelo". k
METRO
BBIA0927E
norte

O
derecho retirados).
PAG
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
Con CONSULTIII 1.
Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura normal de funcionamiento.

DTC P0137, P0157 HO2S2
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “CLEAR”.
¿Se detecta el DTC P0171, P0174 del primer viaje?
Sin CONSULTIII
3. Desconecte el conector del arnés del sensor de masa de flujo de aire (1), y reinicie y
: Parte delantera
del vehículo 4. Pare el motor y vuelva a conectar el cableado del sensor de masa de flujo de aire
nector
con las emisiones".
¿Se detecta el DTC P0171, P0174 del primer viaje?
BBIA0900E
Sí o no
Sí >> Realice el diagnóstico de problemas para el DTC P0171, P0174. Consulte EC275.
No >> IR A 3.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL HO2S2 ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
4. Revise la continuidad del arnés entre el terminal 35 del ECM y HO2S2
terminal 1. Consulte el Diagrama de cableado.
5. También revise el arnés para ver si hay corto a tierra y corto a la energía. BBIA0920E
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE HO2S2 ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1. Verifique la continuidad del arnés entre los terminales del ECM y el terminal HO2S2 de la siguiente manera.
Terminal
DTC Banco
ECM Sensor
P0137 33 4 1
P0157 34 4 2

DTC P0137, P0157 HO2S2
Terminal A
DTC Banco
ECM Sensor
P0137 33 4 1
CE
P0157 34 4 2
La continuidad no debe existir. C
OK o NG
5.COMPROBAR EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
mi
OK o NG
Consulte EC1245. GRAMO
H
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 I
Con CONSULTIII
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta la temperatura normal de funcionamiento. j
4. Deje el motor en ralentí durante 1 minuto. k
5. Seleccione "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" en el modo "PRUEBA ACTIVA", y seleccione "HO2S2 (B1) / (B2)" como el elemento del monitor
con CONSULTIII.
6. Verifique "HO2S2 (B1) / (B2)" a velocidad de ralentí cuando ajuste "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" a ± 25%. L
METRO
norte
PBIB3458E O
“HO2S2 (B1)/(B2)” debe estar por encima de 0,68 V al menos una vez cuando la “INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE” es +25%.
“HO2S2 (B1)/(B2)” debe estar por debajo de 0,18 V al menos una vez cuando la “INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE” es −25 %.
PRECAUCIÓN:
PAG
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído desde una altura de más de 0,5 m.
(19,7 pulgadas) sobre una superficie dura como un piso de concreto; utiliza uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape con un limpiador de roscas del sensor de oxígeno
Sin CONSULTIII
EC1361 Sentra 2010
DTC P0137, P0157 HO2S2
suelo.
El voltaje debe estar por encima de 0,68 V y por debajo de 0,18 V al menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje se puede confirmar en el paso 6, el paso 7 no es necesario.
7. Mantenga el vehículo en ralentí durante 10 minutos y luego verifique el voltaje. O verifique
el voltaje cuando pase por inercia desde 80 km/h (50 MPH) en la posición D (CVT) o en
la posición de 3ra marcha (M/T).
El voltaje debe estar por encima de 0,68 V y por debajo de 0,18 V al menos una vez PBIB3483E
PRECAUCIÓN:
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Consulte EM23.

DTC P0138, P0158 HO2S2
DTC P0138, P0158 HO2S2
A
CE
del sensor de oxígeno calentado 2. C
D
control del motor.
SEF327R mi
• Revolucionar el motor de ralentí a 3000 rpm rápidamente después de que se cumplan GRAMO
HO2S2 (B1)
HO2S2 (B2)
Mantener el régimen del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante 1
minuto y en ralentí durante 1 minuto sin carga H
HO2S2 MNTR (B1)
HO2S2 MNTR (B2)
I
Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante 1 minuto y al ralentí
durante 1 minuto sin carga
j
El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de cambio mucho más largo entre rico y pobre que el sensor 1 de relación airecombustible (A/F). La
capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (múltiple) hace que el tiempo de cambio sea más largo. k
MAL FUNCIONAMIENTO A
Para evaluar el mal funcionamiento del sensor de oxígeno calentado trasero 2, el ECM controla L
si el voltaje es inusualmente alto durante las diversas condiciones de conducción, como el corte
de combustible.
METRO
norte
PBIB2266E O
MAL FUNCIONAMIENTO B
PAG
EC1363 Sentra 2010
DTC P0138, P0158 HO2S2
Para evaluar las fallas del sensor de oxígeno calentado 2, el ECM controla si el voltaje mínimo del
sensor es lo suficientemente bajo durante las diversas condiciones de conducción, como el corte de
combustible.
PBIB2376E
P0138
Se envía un voltaje excesivamente alto del sensor circuito del sensor de oxígeno calentado 2 está abierto
0138 A)
al ECM. o en
(Banco 1)
cortocircuito). • Sensor de oxígeno calentado 2
Sensor de oxígeno calentado 2 • Mazo de cables o conectores (el
circuitos de alto voltaje circuito del sensor de oxígeno calentado está abierto o en
P0158
El voltaje mínimo del sensor no alcanza el voltaje cortocircuito).
0158 B)
especificado. • Sensor de oxígeno calentado 2 •
(Banco 2)
• Inyector de combustible
NOTA: Si
Con CONSULTIII
5. Deje el motor en ralentí durante 2 minutos.
7. Si se detecta el DTC del 1er viaje, vaya a EC1369, "Procedimiento de diagnóstico".
Con GST
Siga el procedimiento “Con CONSULTIII” anterior.
PROCEDIMIENTO PARA MAL FUNCIONAMIENTO B
Con CONSULTIII
CONDICIÓN DE PRUEBA: Para
obtener los mejores resultados, realice SOPORTE DE TRABAJO DTC a una temperatura de 0 a 30 °C (32 a 86 °F).
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON y seleccione el modo “MONITOR DE DATOS” con CONSULTIII 2.
Arranque el motor y caliéntelo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
6. Verifique que “COOLAN TEMP/S” indique más de 70°C (158°F).

DTC P0138, P0158 HO2S2
7. Abra el capó del motor. A
8. Seleccione “HO2S2 (B1) P1146” (para DTC P0138) o “HO2S2 (B2) P1166” (para DTC P0158) de “HO2S2” en el modo “SOPORTE DE TRABAJO
DTC” con CONSULTIII.
9. Siga las instrucciones de CONSULTIII. CE
NOTA:
10. Compruebe que se muestra "OK" después de tocar "RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO". C
Si se muestra “NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR”, realice lo siguiente. a. Apague el
interruptor de encendido y deje el vehículo en un lugar fresco (remoje el vehículo). b. Regrese al paso 1. D
mi
Utilice este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxígeno calentado 2. Durante esta verificación, es posible
que no se confirme un DTC del primer viaje. F
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta la temperatura normal de funcionamiento. GRAMO
4. Deje el motor en ralentí durante 1 minuto. H
suelo.
6. Compruebe el voltaje al acelerar hasta 4000 rpm sin carga al menos 10 veces. I
El voltaje debe ser inferior a 0,18 V al menos una vez durante este procedimiento. j
k
7. Mantenga el vehículo al ralentí durante 10 minutos y luego verifique el voltaje. O verifique
El voltaje debe ser inferior a 0,18 V al menos una vez durante este procedimiento. L
PBIB3483E
METRO
norte
PAG

DTC P0138, P0158 HO2S2
BANCO 1
AABWA0262GB
PRECAUCIÓN:

DTC P0138, P0158 HO2S2
TER
MI CABLE
NAL COLOR
NO.
D
PBIA8148J
mi
GRAMO
33 GRAMO
(Banco 1)
sin carga. H
Tierra del sensor
METRO
norte
PAG

DTC P0138, P0158 HO2S2
BANCO 2
BBWA3034E

DTC P0138, P0158 HO2S2
TER
A
MI CABLE
NAL COLOR
NO.
CE
C
D
PBIA8148J
mi
(Banco 2)
GRAMO
sin carga.
Tierra del sensor
I
PROCEDIMIENTO PARA MAL FUNCIONAMIENTO A j
k
METRO
norte
BBIA0927E
: Frente del vehículo O
derecho retirados).
PAG
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL AGUA DEL CONECTOR HO2S2

DTC P0138, P0158 HO2S2
2. Verifique que no haya agua dentro de los conectores.
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
MAL >> Repare o reemplace el arnés o los conectores.
BBIA0920E
2. Verifique la continuidad del arnés entre el terminal 35 del ECM y el terminal 1 del HO2S2. Consulte el Diagrama de cableado.
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
Terminal
DTC Banco
ECM Sensor
P0137 33 4 1
P0157 34 4 2
Terminal
DTC Banco
ECM Sensor
P0137 33 4 1
P0157 34 4 2
OK o NG
Aceptar >> IR A 5.
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
Consulte EC1245.

DTC P0138, P0158 HO2S2
>> FIN DE LA INSPECCIÓN A
PROCEDIMIENTO PARA MAL FUNCIONAMIENTO B
1.COMPROBAR LAS CONEXIONES A TIERRA CE
Consulte EC1251, "Inspección del suelo". C
mi
BBIA0927E F
1. Tierra del motor E9 (vista con la rueda delantera 2. Tanque de lavado 3. Caja de fusibles y eslabones fusibles GRAMO
derecha y el protector de guardabarros
derecho retirados).
4. Tierra del motor E15
H
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
MAL >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. I
Con CONSULTIII 1.
j
4. Haga funcionar el motor durante al menos 10 minutos a velocidad de ralentí. k
¿Se detecta el DTC P0172 o P0175 del primer viaje?
Sin CONSULTIII L
METRO
: Parte delantera
nector norte
con las emisiones".
O
¿Se detecta el DTC P0172 o P0175 del primer viaje? BBIA0900E
¿Es difícil arrancar el motor? PAG
Sí o no
Sí >> Realice el diagnóstico de problemas para el DTC P0172 o P0175. Consulte EC281.
No >> IR A 3.

DTC P0138, P0158 HO2S2
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
Terminal
DTC Banco
Sensor ECM
P0137 33 4 1
P0157 34 4 2
Terminal
DTC Banco
Sensor ECM
P0137 33 4 1
P0157 34 4 2
OK o NG
Aceptar >> IR A 5.
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
Consulte EC1245.
EC1372 Sentra 2010
DTC P0138, P0158 HO2S2
Con CONSULTIII
A
CE
5. Seleccione "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" en el modo "PRUEBA ACTIVA" y seleccione "HO2S2 (B1)/(B2)" como el elemento del monitor
con CONSULTIII.
C
6. Verifique “HO2S2 (B1)/(B2)” a velocidad de ralentí cuando ajuste “INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE” a ± 25%.
mi
F
PBIB3458E
PRECAUCIÓN: GRAMO
• Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape con un limpiador de roscas del sensor de oxígeno H
Sin CONSULTIII I
j
k
suelo.
(Pise y suelte el pedal del acelerador tan pronto como sea posible). L
Si el voltaje se puede confirmar en el paso 6, el paso 7 no es necesario. METRO
norte
O
PRECAUCIÓN:
(19,7 pulgadas) sobre una superficie dura como un piso de concreto; utiliza uno nuevo. PAG

DTC P0138, P0158 HO2S2
Consulte EM140.

DTC P0139, P0159 HO2S2
DTC P0139, P0159 HO2S2
A
CE
del sensor de oxígeno calentado 2. C
D
control del motor.
SEF327R mi
• Revolucionar el motor de ralentí a 3000 rpm rápidamente después de las siguientes condiciones GRAMO
se cumplen
HO2S2 (B1)
HO2S2 (B2)
Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante 1 minuto y al ralentí durante 1
minuto sin carga H
• Revolucionar el motor de ralentí a 3000 rpm rápidamente después de las siguientes condiciones
se cumplen
HO2S2 MNTR (B1)
HO2S2 MNTR (B2)
I
Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante 1 minuto y al ralentí durante 1
minuto sin carga
El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta retardada) está incompleto. INCMP
HO2 S2 DIAG1 (B1)
j
El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta retardada) está completo. CMPLT
El autodiagnóstico del DTC P0159 (respuesta retardada) está incompleto. INCMP
HO2 S2 DIAG1 (B2)
El autodiagnóstico del DTC P0159 (respuesta retardada) está completo. CMPLT k
El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta lenta) está incompleto. INCMP
HO2 S2 DIAG2 (B1)
El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta lenta) está completo. CMPLT
L
El autodiagnóstico del DTC P0159 (respuesta lenta) está incompleto. INCMP
HO2 S2 DIAGNÓSTICO2 (B2)
El autodiagnóstico del DTC P0159 (respuesta lenta) está completo. CMPLT
Lógica de diagnóstico a bordo
METRO
INFOID:0000000005285924
El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de cambio mucho más largo entre rico y pobre
que el sensor 1 de relación airecombustible (A/F). La capacidad de almacenamiento de oxígeno norte
del catalizador de tres vías 1 provoca un tiempo de cambio más largo. Para evaluar las fallas del
sensor de oxígeno calentado 2, el ECM controla si la respuesta de conmutación del voltaje del
sensor es más rápida que la especificada durante diversas condiciones de conducción, como
O
corte de combustible.
PAG
SEF302U

DTC P0139, P0159 HO2S2
Respuesta lenta del circuito del • Arnés o conectores
P0139 sensor de oxígeno calentado (El circuito del sensor está abierto o en cortocircuito)
2 (banco 1) El tiempo de cambio entre rica y pobre de una señal del sensor
• Sensor de oxígeno calentado 2 •
de oxígeno calentado 2 se retrasa más que el tiempo
Respuesta lenta del circuito del Sistema de
especificado calculado por el ECM.
P0159 sensor de oxígeno calentado combustible • Sistema
2 (banco 2) EVAP • Sistema de admisión de aire
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULTIII?
¿Tiene CONSULTIII?
SÍ >> IR A 2.
NO >> IR A 7.
2. PREACONDICIONAMIENTO
Si se ha realizado previamente el procedimiento de confirmación de DTC, realice siempre el siguiente procedimiento antes de realizar la
siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Para obtener mejores resultados, realice “SOPORTE DE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30 °C (32 a 86 °F).
>> IR A 3.
3. REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Con CONSULTIII 1.
Gire el interruptor de encendido a la posición ON y seleccione el modo “MONITOR DE DATOS” con CONSULTIII.
8. Asegúrese de que “COOLAN TEMP/S” indique más de 70 °C (158 °F).
9. Conduzca el vehículo a una velocidad de 60 km/h (38 MPH) en la posición de cambio adecuada y mantenga la velocidad.
PRECAUCIÓN:
10. Suelte el pedal del acelerador a fondo durante al menos 5 segundos.
PRECAUCIÓN:
• Haga que sea la condición para que funcione el freno del motor. •
Conduzca siempre el vehículo de forma
segura. • Nunca aplique el freno cuando suelte el pedal del acelerador.
11. Repita los pasos 9 y 10 al menos 8 veces.
12. Verifique el siguiente ítem de “MONITOR DE DATOS”.
DTC elemento de supervisión de datos Estado
HO2 S2 DIAG1 (B1)
P0139
HO2 S2 DIAG2 (B1)
CMPLT
HO2 S2 DIAG1 (B2)
P0159
HO2 S2 DIAGNÓSTICO2 (B2)
¿Aparece “CMPLT” en la pantalla de CONSULTIII?
SÍ >> VAYA A 6.

DTC P0139, P0159 HO2S2
NO1: "CMPLT" no se muestra en DIAG 1>>Realice el procedimiento de confirmación de DTC nuevamente.
NO2: "CMPLT" no se muestran en DIAG 2>>IR A 4. A
4. REALIZAR SOPORTE DE TRABAJO DTC
1. Abra el capó del motor.
CE
2. Seleccione “HO2S2 (B1) P0139” o “HO2S2 (B2) P0159” de “HO2S2” en el modo “DTC WORK SOPORT” con
CONSULTARIII.
3. Arranque el motor y siga las instrucciones de la pantalla de CONSULTIII.
NOTA: C
¿Aparece “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULTIII?
SÍ >> VAYA A 6. D
NO >> IR A 5.
5. REALICE DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
mi
1. Apague el interruptor de encendido y deje el vehículo en un lugar fresco (remoje el vehículo).
2. Vuelva a realizar el procedimiento de confirmación de DTC.
F
>> IR A 3.
6.REALIZAR AUTODIAGNÓSTICO
Con CONSULTIII GRAMO
Realice el autodiagnóstico de ECM.
¿Se detecta el DTC “P0139” o “P0159”?
H
SÍ >> Continúe con EC1381, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
7. REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIÓN DE COMPONENTES
I
Realice la verificación de la función del componente. Consulte EC1377, "Comprobación general del funcionamiento".
NOTA:
Use la verificación de función de componentes para verificar la función general del circuito del sensor de oxígeno calentado 2. Durante esta
j
verificación, es posible que no se confirme un DTC del primer viaje.
Es el resultado de la inspección normal?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN NO >>
k
Continúe con EC1381, "Procedimiento de diagnóstico".
L
Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxígeno calentado 2. Durante esta verificación, es posible
que no se confirme un DTC del primer viaje.
CON GST METRO
3. Arranque el motor y manténgalo entre 3500 y 4000 rpm durante al menos 1 minuto sin carga. norte
5. Configure las sondas del voltímetro entre el terminal 33 [señal HO2S2 (b1)] o 34 [señal HO2S2 (B2)] del ECM y
suelo.
6. Compruebe el voltaje al acelerar hasta 4000 rpm sin carga al menos 10 veces. O
Un cambio de voltaje debe ser superior a 0,8 V durante 1 segundo durante este PAG
procedimiento.
7. Mantenga el vehículo al ralentí durante 10 minutos y luego verifique el voltaje. O verifique
el voltaje cuando pase por inercia desde 80 km/h (50 MPH) en la posición D (CVT) o
en la posición de 3ra marcha (M/T).
Un cambio de voltaje debe ser superior a 0,8 V durante 1 segundo durante este
PBIB3483E
procedimiento.

DTC P0139, P0159 HO2S2
BANCO 1
AABWA0262GB
PRECAUCIÓN:

DTC P0139, P0159 HO2S2
TER
MI CABLE
NAL COLOR
NO.
D
PBIA8148J
mi
GRAMO
33 GRAMO
(Banco 1)
sin carga. H
Tierra del sensor
METRO
norte
PAG

DTC P0139, P0159 HO2S2
BANCO 2
BBWA3034E

DTC P0139, P0159 HO2S2
TER
A
MI CABLE
NAL COLOR
NO.
CE
C
D
PBIA8148J
mi
(Banco 2)
GRAMO
sin carga.
Tierra del sensor
I
j
Consulte EC1251, "Inspección del suelo". k
METRO
BBIA0927E
norte

O
derecho retirados).
PAG
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
Con CONSULTIII 1.

DTC P0139, P0159 HO2S2
¿Se detecta el DTC P0171, P0174, P0172 o P0175 del primer viaje?
Sin CONSULTIII
: Parte delantera
nector
con las emisiones".
¿Se detecta el DTC P0171, P0172, P0174 o P0175 del primer viaje?
BBIA0900E
Sí o no
Sí >> Realice el diagnóstico de problemas para el DTC P0171, P0174 o P0172, P0175. Consulte EC275 o EC281.
No >> IR A 3.
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
Terminal
DTC Banco
ECM Sensor
P0137 33 4 1
P0157 34 4 2

DTC P0139, P0159 HO2S2
Terminal A
DTC Banco
ECM Sensor
P0137 33 4 1
CE
P0157 34 4 2
La continuidad no debe existir. C
OK o NG
mi
OK o NG
Consulte EC1245. GRAMO
H
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 I
Con CONSULTIII
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta la temperatura normal de funcionamiento. j
4. Deje el motor en ralentí durante 1 minuto. k
5. Seleccione "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" en el modo "PRUEBA ACTIVA" y seleccione "HO2S2 (B1)/(B2)" como el elemento del monitor
con CONSULTIII.
6. Verifique “HO2S2 (B1)/(B2)” a velocidad de ralentí cuando ajuste “INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE” a ±25%. L
METRO
norte
PBIB3458E O
PRECAUCIÓN:
PAG
Sin CONSULTIII
EC1383 Sentra 2010
DTC P0139, P0159 HO2S2
suelo.
PRECAUCIÓN:
Consulte EM140

DTC P0171, P0174 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
A
Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire/combustible, la relación de mezcla real se puede acercar a la relación de
CE
mezcla teórica en función de la señal de retroalimentación de relación de mezcla del sensor 1 de relación de aire/combustible (A/F). El ECM
calcula la relación de mezcla necesaria. compensación para corregir el desfase entre las relaciones real y teórica. En caso de que la cantidad
del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación de mezcla real es demasiado pobre), el ECM juzga la condición como un
mal funcionamiento del sistema de inyección de combustible e ilumina la MIL (lógica de detección de 2 viajes). C
Sensor Señal de entrada a ECM Función ECM Solenoide D

Densidad del oxígeno en los gases de escape
Sensor 1 de relación airecombustible (A/F) Control de inyección de combustible Inyector de combustible
(Señal de retroalimentación de relación de mezcla)
mi
nombre
P0171 • Fugas de aire de F
0171 admisión • Sensor 1 de relación aire
(Banco 1) combustible (A/F) •
• El sistema de inyección de combustible no funciona correctamente. • La
Sistema de inyección de combustible Inyector de combustible •
cantidad de compensación de la relación de mezcla es demasiado grande. GRAMO
demasiado pobre Fugas de gases de escape • Presión
P0174
(La relación de mezcla es demasiado pobre.)
0174 de combustible
incorrecta • Falta de combustible •
(Banco 2)
Sensor de flujo de masa de aire • Conexión incorrecta de la manguera PCV
H
NOTA: I
Si se ha realizado previamente el procedimiento de confirmación de DTC, siempre apague el interruptor de encendido y espere al menos 10
segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULTIII j
k
3. Encienda el interruptor de encendido y seleccione "AUTOAPRENDIZAJE CONTINUO" en el modo "APOYO AL TRABAJO" con CON
SULTIII.
L
Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible tiene una falla.
Se recomienda realizar el siguiente procedimiento. a.
METRO
Arranque el motor mientras presiona el pedal del acelerador.
NOTA:
Al pisar el pedal del acelerador tres cuartos (3/4) o más, el sistema de control no arranca el motor. No presione demasiado el pedal del
acelerador. b. Si el motor arranca, vaya a EC1390, "Procedimiento norte
de diagnóstico".
Si el motor no arranca, compruebe visualmente las fugas de aire de admisión y escape.
6. Mantenga el motor al ralentí durante al menos 5 minutos. O
8. El DTC P0171 o P0174 del primer viaje debe detectarse en esta etapa, si existe un mal funcionamiento. Si es así, vaya a EC 1390,
"Procedimiento de diagnóstico". PAG
NOTA:
Si no se detecta el DTC del primer viaje durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el siguiente procedimiento. a.
Apague el interruptor de encendido y espere al menos 10 segundos. b.
Arrancar el motor. C.
Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 10 minutos consecutivos.
EC1385 Sentra 2010
SE VELOCIDAD VHCL 50 120 km/h (31 75 MPH)
PRECAUCIÓN:
Siempre conduzca el vehículo a una velocidad segura. d.
Compruebe el DTC del primer viaje.
mi. Si se detecta el DTC del primer viaje, vaya a EC1390, "Procedimiento de diagnóstico".
CON GST
3. Desconecte el conector de mazo del sensor de masa de flujo de aire (1).
4. Reinicie el motor y déjelo al ralentí durante al menos 5 segundos.
5. Detenga el motor y vuelva a conectar el arnés del sensor de flujo de aire masivo.
nector
6. Seleccione Servicio $03 con GST. Verifique que el DTC P0102 esté
detectado.
7. Seleccione Servicio $04 con GST y borre el DTC P0102.
Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible no funciona correctamente. BBIA0900E
Se recomienda realizar el siguiente procedimiento. a. Arranque el
motor mientras presiona el pedal del acelerador.
NOTA: Al
pisar el pedal del acelerador tres cuartos (3/4) o más, el sistema de control no arranca el motor. No presione demasiado el pedal del acelerador. b. Si el
motor arranca, vaya a EC1390, "Procedimiento de diagnóstico".
9. Mantenga el motor al ralentí durante al menos 5 minutos.
11. El DTC P0171 o P0174 del primer viaje debe detectarse en esta etapa, si existe un mal funcionamiento. Si es así, vaya a EC 1390, "Procedimiento de
diagnóstico".
NOTA: Si
no se detecta el DTC del primer viaje durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el siguiente procedimiento. a. Apague el interruptor de
encendido y espere al menos 10 segundos. b. Arrancar el motor. C. Mantenga las
siguientes condiciones
durante al menos 10 minutos consecutivos.
PRECAUCIÓN:

A
BANCO 1
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
PAG
ABBWA0177GB
PRECAUCIÓN:
EC1387 Sentra 2010
TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
Calentador del sensor de aire acondicionado 1 • Condición de calentamiento •
4 BR/N
(Banco 1) Velocidad de ralentí
PBIA8148J
(11 14 V)
NOTA:
El ciclo de pulso cambia dependiendo de las rpm en ralentí
29 R PBIB0529E
Inyector de combustible n° 4
32 L Inyector de combustible n° 1 VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 14 V)
PBIA4943J
45W • Condición de calentamiento • voltaje de salida varía con la relación
(Banco 1)
Velocidad del motor: 2000 rpm airecombustible.
(Banco 1)

BANCO 2
A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
ABBWA0178GB
PAG

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
8 BR/A
PBIA8148J
(11 14 V)
NOTA:
30 O PBIB0529E
Inyector de combustible n°
31 GRAMO
3 Inyector de combustible n° 2 VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 14 V)
PBIA4943J
(Banco 2)
(Banco 2)
COMPRUEBE LA FUGA DE GAS DE ESCAPE
PBIB1216E
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2. COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y MANGUERA PCV
1. Escuche si hay una fuga de aire de admisión después del sensor de flujo de masa de aire.

2. Verifique la conexión de la manguera PCV.
OK o NG A
Aceptar >> IR A 3.
CE
3.INSPECCIONE EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE LA RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/F) PARA SI SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
C
Conector de arnés del sensor 1 (banco 2) de relación airecombustible (A/F) (4) D
4. Verifique la continuidad del arnés entre los siguientes terminales. Consulte el diagrama de
cableado.
mi
Banco Sensor de aire acondicionado 1 terminal Terminal ECM

BBIA0919E
1 45 F
1
2 49
1 53
2
2 57
GRAMO
H
I
Banco 1 Banco 2
1 45153 j
2 49257
k
6. También revise el arnés para ver si hay un corto a la energía.
OK o NG L
Aceptar >> IR A 4.
4.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE METRO
1. Libere la presión de combustible a cero. Consulte EC1195, "Comprobación de la presión de combustible".
2. Instale el indicador de presión de combustible y verifique la presión de combustible. Consulte EC1195, "Comprobación de la presión de combustible".
norte
En ralentí: aproximadamente 350 kPa (3,57 kg/cm2, 51 psi)
OK o NG
O
Aceptar >> IR A 6.
PAG
Bomba y circuito de combustible (Consulte EC1652.) •
Regulador de presión de combustible (Consulte EC1195, "Comprobación de la presión de
combustible".) • Líneas de combustible
(Consulte EM148.) • Filtro de combustible por obstrucciones

>> Reparar o reemplazar.
Con CONSULTIII 1.
Instale todas las piezas desmontadas.
3. Verifique “MASS AIR FLOW” en el modo “DATA MONITOR” con CONSULTIII.
Al ralentí A : 1,0 4,0 g∙m/s
2.500 rpm: 4,0 10,0 g∙m/s
Con GST 1.
Instale todas las piezas extraídas.
3. Verifique la señal del sensor de flujo de masa de aire en Servicio $01 con GST.
En ralentí: 1,0 4,0 g∙m/s A 2.500 rpm: 4,0 10,0
g∙m/s
OK o NG
Aceptar >> IR A 7.
Incorrecto >> Revise los conectores en busca de terminales oxidados o conexiones sueltas en el circuito del sensor de flujo de masa de aire o
suelo. Consulte EC1282.
7.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Con CONSULTIII
1. Deje el motor en ralentí.
2. Realice el “BALANCE DE POTENCIA” en el modo “PRUEBA ACTIVA” con CONSULTIII.
3. Verifique que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
Sin CONSULTIII 1. Deje el
motor en ralentí.
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de combustible.
Se debe escuchar un clic.
OK o NG
Aceptar >> IR A 8.
Incorrecto >> Realice el diagnóstico de problemas para EC1647.
PBIB3332E
8.INSPECCIONE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya riesgos de incendio cerca del vehículo.
4. Retire el conjunto del tubo de combustible. Consulte EM148.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de combustible.
Los conectores del arnés del inyector de combustible deben permanecer conectados.
5. Desconecte todos los conectores del arnés de la bobina de encendido.
6. Prepare sartenes o platillos debajo de cada inyector de combustible.

7. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos. Verifique que el combustible salga
por los inyectores de combustible. A
El combustible debe rociarse uniformemente para cada inyector de combustible.
OK o NG CE
Aceptar >> IR A 9.
NG >> Reemplace los inyectores de combustible de los cuales no sale combustible
afuera. Siempre reemplace la junta tórica por otras nuevas. C
PBIA9666J
D
Consulte EC1245.
mi
GRAMO
METRO
norte
PAG

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire/combustible, la relación de mezcla real se puede acercar a la relación de
mezcla teórica en función de la señal de retroalimentación de relación de mezcla del sensor 1 de relación de aire/combustible (A/F). El ECM
calcula la relación de mezcla necesaria. compensación para corregir el desfase entre las relaciones real y teórica. En caso de que la cantidad
del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación de mezcla real es demasiado rica), el ECM juzga la condición como un
mal funcionamiento del sistema de inyección de combustible e ilumina la MIL (lógica de detección de 2 viajes).
Sensor 1 de relación airecombustible (A/F) Control de inyección de combustible Inyector de combustible
nombre
P0172
0172 • Sensor 1 de relación airecombustible (A/
(Banco 1) • El sistema de inyección de combustible no funciona correctamente. • La F) • Inyector de

Sistema de inyección de combustible
cantidad de compensación de la relación de mezcla es demasiado grande. combustible • Fugas de gases
demasiado rico
P0175
(La proporción de la mezcla es demasiado rica.) de escape • Presión de combustible
0175 incorrecta • Sensor de flujo de masa de aire
(Banco 2)
NOTA:
Si se ha realizado previamente el procedimiento de confirmación de DTC, siempre apague el interruptor de encendido y espere al menos 10
segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULTIII
3. Encienda el interruptor de encendido y seleccione "AUTOAPRENDIZAJE CONTINUO" en el modo "APOYO AL TRABAJO" con CON
SULTIII.
Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible tiene una falla.
Se recomienda realizar el siguiente procedimiento. a.
Arranque el motor mientras presiona el pedal del acelerador.
NOTA:
Al pisar el pedal del acelerador tres cuartos (3/4) o más, el sistema de control no arranca el motor. No presione demasiado el pedal del
acelerador. b. Si el motor arranca, vaya a EC1399, "Procedimiento
de diagnóstico".
6. Mantenga el motor al ralentí durante al menos 5 minutos.
8. El DTC P0172 o P0175 del primer viaje debe detectarse en esta etapa, si existe un mal funcionamiento. Si es así, vaya a EC 1399,
"Procedimiento de diagnóstico".
NOTA:
Si no se detecta el DTC del primer viaje durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el siguiente procedimiento. a.
Apague el interruptor de encendido y espere al menos 10 segundos. b.
Arrancar el motor. C.
Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 10 minutos consecutivos.

SE VELOCIDAD VHCL 50 120 km/h (31 75 MPH) A
PRECAUCIÓN:
CE
CON GST C
D
3. Desconecte el conector de mazo del sensor de masa de flujo de aire (1).
4. Reinicie el motor y déjelo al ralentí durante al menos 5 segundos.
mi
5. Detenga el motor y vuelva a conectar el arnés del sensor de flujo de aire masivo.
nector
6. Seleccione Servicio $03 con GST. Verifique que el DTC P0102 esté
detectado. F
7. Seleccione Servicio $04 con GST y borre el DTC P0102.
GRAMO
Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible no funciona correctamente. BBIA0900E
Se recomienda realizar el siguiente procedimiento. a. Arranque el
motor mientras presiona el pedal del acelerador. H
NOTA: Al
pisar el pedal del acelerador tres cuartos (3/4) o más, el sistema de control no arranca el motor. No presione demasiado el pedal del acelerador. b. Si el
motor arranca, vaya a EC1399, "Procedimiento de diagnóstico". I
9. Mantenga el motor al ralentí durante al menos 5 minutos. j
11. El DTC P0172 o P0175 del primer viaje debe detectarse en esta etapa, si existe un mal funcionamiento. Si es así, vaya a EC 1399, "Procedimiento de
diagnóstico". k
NOTA: Si
encendido y espere al menos 10 segundos. b. Arrancar el motor. C. Mantenga las L
siguientes condiciones
durante al menos 10 minutos consecutivos.
Mantenga el pedal del acelerador lo más firme posible. METRO
PRECAUCIÓN: norte
O
PAG

BANCO 1
ABBWA0177GB
PRECAUCIÓN:
EC1396 Sentra 2010
TÉRMINOS
CABLE
COLOR CE
NO.
C
4 BR/N
(Más de 140 segundos después de arrancar el motor) D
PBIA8148J
VOLTAJE DE LA BATERÍA mi
(11 14 V)
Velocidad de ralentí F
NOTA:
GRAMO
29 R Inyector de combustible n° 4 PBIB0529E
32 L Inyector de combustible n° 1 VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 14 V) H
I
PBIA4943J j
(Banco 1)
k
(Banco 1)
L
METRO
norte
PAG

BANCO 2
ABBWA0178GB

TÉRMINOS
CABLE
A
COLOR
NO.
Aproximadamente 2,9 8,8 V CE
8 BR/A
(Banco 2) Velocidad de ralentí C
PBIA8148J D
(11 14 V)
mi
NOTA:
F
30 O PBIB0529E
Inyector de combustible n°
31 GRAMO
3 Inyector de combustible n° 2 VOLTAJE DE LA BATERÍA GRAMO
(11 14 V)
[El motor está funcionando] H
I
PBIA4943J
53 W
• Condición de calentamiento • voltaje de salida varía con la relación aire
j
(Banco 2)
(Banco 2) k
Procedimiento de diagnóstico 1. INFOID:0000000005285938 L
COMPRUEBE LA FUGA DE GAS DE ESCAPE
1. Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí. METRO
norte
PAG
PBIB1216E
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2. COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y MANGUERA PCV
1. Escuche si hay una fuga de aire de admisión después del sensor de flujo de masa de aire.
EC1399 Sentra 2010
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
3.INSPECCIONE EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE LA RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/F) PARA SI SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
cableado.
BBIA0919E
1 45
1
2 49
1 53
2
2 57
Banco 1 Banco 2
1 45153
2 49257
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
Regulador de presión de combustible (Consulte EC1195, "Comprobación de la presión de combustible").

A
Con CONSULTIII 1.
Instale todas las piezas desmontadas.
CE
3. Verifique “MASS AIR FLOW” en el modo “DATA MONITOR” con CONSULTIII.
En ralentí: 1,0 4,0 g∙m/s A 2.500 rpm: 4,0
C
10,0 g∙m/s
Con GST
1. Instale todas las piezas extraídas. D
mi
Al ralentí A : 1,0 4,0 g∙m/s
2.500 rpm: 4,0 10,0 g∙m/s
OK o NG
F
Aceptar >> IR A 7.
GRAMO
7.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Con CONSULTIII
H
1. Deje el motor en ralentí.
2. Realice el “BALANCE DE POTENCIA” en el modo “PRUEBA ACTIVA” con CONSULTIII.
3. Verifique que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
Sin CONSULTIII 1. Deje el I
motor en ralentí.
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de combustible.
j
OK o NG
Incorrecto >> Realice el diagnóstico de problemas para EC1647.
PBIB3332E
8.INSPECCIONE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE METRO
1. Retire el conjunto del inyector de combustible. Consulte EM148.
2. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya riesgos de incendio cerca del vehículo. norte
4. Prepare sartenes o platillos debajo de cada inyector de combustible.
5. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos. O
Verifique que el combustible no gotee de los inyectores de combustible.
OK o NG
OK (No gotea.)>>IR A 9. PAG
MAL (Gotea.)>>Reemplace los inyectores de combustible de los que gotea combustible. Siempre reemplace la junta tórica por otras nuevas.
Consulte EC1245.

DTC P0181 SENSOR FTT
El sensor de temperatura del tanque de combustible (4) se usa para detectar la temperatura del
combustible dentro del tanque de combustible. El sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La
señal modificada regresa al ECM como entrada de temperatura del combustible. El sensor utiliza un
termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye a
medida que aumenta la temperatura. • Unidad de sensor de nivel de combustible y bomba de
combustible (1) • Regulador de presión de combustible (2) •
Sensor de nivel de combustible (3)
BBIA0765E
Temperatura del fluido
[°C (°F)]
20 (68) 3.5 2.3 2.7
50 (122) 2.2 0,79 0,90
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 95 del ECM (Sensor de temperatura del
tanque de combustible) y tierra.
PRECAUCIÓN:
Nunca use terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Si lo hace, puede dañar SEF012P
el transistor del ECM. Utilice una tierra que no sea ECM, como tierra.
Se envía un voltaje racionalmente incorrecto del sensor al • Arnés o conectores
Rango/rendimiento del circuito
P0181 ECM, en comparación con las señales de voltaje del sensor (El circuito del sensor de temperatura del tanque de combustible
del sensor de temperatura del
0181 de temperatura del refrigerante del motor y el sensor de está abierto o en
tanque de combustible
temperatura del aire de admisión. cortocircuito) • Sensor de temperatura del tanque de combustible
NOTA: Si
CON CONSULTIII
Si no se detecta el DTC del primer viaje, vaya al siguiente paso.
4. Compruebe el valor de “TEMP/S DEL REFRIGERANTE”.
Si “COOLAN TEMP/S” es inferior a 60 °C (140 °F), el resultado será correcto.
Si “COOLAN TEMP/S” está por encima de 60 °C (140 °F), vaya al siguiente paso.
5. Enfríe el motor hasta que la señal “COOLAN TEMP/S” sea inferior a 60 °C (140 °F).
6. Espere al menos 10 segundos.
CON GST
Siga el procedimiento "CON CONSULTIII" anterior.
A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
PAG
ABBWA0179ES

BBIA0927E
derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible”.
nector (1).
BBIA0754E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de la “unidad del sensor de nivel de combustible y
la bomba de combustible” y masa con CONSULTIII o un probador.
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
PBIB0932E
Conectores de arnés B9, E13 • Arnés
para circuito abierto o cortocircuito entre el ECM y la “unidad de sensor de nivel de combustible y bomba de combustible”
>> Repare el circuito abierto o corto a tierra o corto a la alimentación en el arnés o conector.
4.INSPECCIONE SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
2. Desconecte el conector del arnés del medidor combinado.

3. Revise la continuidad del mazo de cables entre el terminal 5 de la "unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible" y la combinación
terminal 4 del medidor, terminal 104 del ECM. Consulte el diagrama de cableado. A
4. También verifique el arnés en busca de cortocircuitos a tierra y cortocircuitos a la alimentación. CE
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
Incorrecto >> IR A 5. C
Compruebe lo siguiente. • D
Conectores de arnés B8, M8 • Conectores
de arnés B9, E13 • Arnés para circuito
abierto o corto entre “unidad de sensor de nivel de combustible y bomba de combustible” y medidor combinado. • Arnés abierto o corto entre
mi
“unidad de sensor de nivel de combustible y bomba de combustible” y ECM.
F
6.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Consulte, EC1405, "Inspección de componentes".
OK o NG GRAMO
Aceptar >> IR A 7.
Incorrecto >> Reemplace la "unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible".
7.COMPROBAR INCIDENCIA INTERMITENTE H
Realice EC1245.
I
j
SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
1. Compruebe la resistencia entre los terminales 4 y 5 de la "unidad del sensor de nivel de
k
combustible y la bomba de combustible" calentando con agua caliente como se muestra en la fig.
ura
L
20 (68) 2.3 2.7
50 (122) 0,79 0,90
METRO
2. Si es incorrecto, reemplace la “unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible”.
PBIB0931E
norte
SENSOR DE TEMPERATURA DEL DEPÓSITO DE O
COMBUSTIBLE Consulte FL6.
PAG

DTC P0182, P0183 SENSOR FTT
El sensor de temperatura del tanque de combustible (4) se usa para detectar la temperatura del
combustible dentro del tanque de combustible. El sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La
señal modificada regresa al ECM como entrada de temperatura del combustible. El sensor utiliza un
termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye a
medida que aumenta la temperatura. • Unidad de sensor de nivel de combustible y bomba de
combustible (1) • Regulador de presión de combustible (2) •
Sensor de nivel de combustible (3)
BBIA0765E
Temperatura del fluido Voltaje* Resistencia

[°C (°F)] (V) (kΩ)
20 (68) 3.5 2.3 2.7
50 (122) 2.2 0,79 0,90
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 95 del ECM (Sensor de temperatura del
tanque de combustible) y tierra.
PRECAUCIÓN:
Nunca use terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Si lo hace, puede dañar SEF012P
el transistor del ECM. Utilice una tierra que no sea ECM, como tierra.
P0182 Entrada baja del circuito del sensor Se envía un voltaje excesivamente bajo del sensor al ECM. • Mazo de cables o conectores (el

0182 de temperatura del tanque de combustible
circuito del sensor de temperatura del depósito de combustible
P0183 Entrada alta del circuito del sensor Se envía un voltaje excesivamente alto del sensor al ECM. está abierto o en
0183 de temperatura del tanque de combustible
cortocircuito). • Sensor de temperatura del depósito de combustible
NOTA: Si

CE
mi
GRAMO
METRO
norte
ABBWA0179GB
PAG

BBIA0927E

derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
1. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible”.
nector (1).
BBIA0754E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de la “unidad del sensor de nivel de combustible y la
bomba de combustible” y masa con CONSULTIII o un probador.
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
PBIB0932E
Conectores de arnés B9, E13 • Arnés para
circuito abierto o cortocircuito a tierra o cortocircuito entre el ECM y la “unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible”
4.INSPECCIONE SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
2. Desconecte el conector del arnés del medidor combinado.
3. Revise la continuidad del mazo de cables entre el terminal 5 de la "unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible" y la combinación
terminal 4 del medidor, terminal 104 del ECM. Consulte el diagrama de cableado.

Debe existir continuidad. A
OK o NG
CE
Aceptar >> IR A 6.
C
Conectores de arnés B8, M8 • Conectores
de arnés B9, E13 • Arnés para circuito
D
abierto o corto entre “unidad de sensor de nivel de combustible y bomba de combustible” y medidor combinado • Arnés para circuito abierto
o corto entre “unidad de sensor de nivel de combustible y bomba de combustible” y ECM
mi
Consulte, EC1409, "Inspección de componentes". F
OK o NG
Aceptar >> IR A 7.
Incorrecto >> Reemplace la "unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible". GRAMO
Realice EC1245.
H
I
SENSOR DE TEMPERATURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
j
1. Compruebe la resistencia entre los terminales 4 y 5 de la "unidad del sensor de nivel de
combustible y la bomba de combustible" calentando con agua caliente como se muestra en la fig.
ura
k
20 (68) 2.3 2.7
L
50 (122) 0,79 0,90
2. Si es incorrecto, reemplace la “unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible”.
METRO
PBIB0931E
norte
SENSOR DE TEMPERATURA DEL DEPÓSITO DE
COMBUSTIBLE Consulte FL6.
O
PAG

El actuador de control del acelerador eléctrico consiste en un motor de control del acelerador,
un sensor de posición del acelerador, etc. El sensor de posición del acelerador responde al
movimiento de la válvula del acelerador.
El sensor de posición del acelerador tiene dos sensores. Estos sensores son una especie de
potenciómetros que transforman la posición de la válvula de mariposa en voltaje de salida y
emiten la señal de voltaje al ECM. El ECM juzga el ángulo de apertura actual de la válvula del
acelerador a partir de estas señales y controla la señal de apertura de la válvula del acelerador
en respuesta a las condiciones de conducción a través del motor de control del acelerador.
PBIB0145E
(Motor parado)
TP SEN 2B1*
*: La señal del sensor de posición del acelerador 2 es convertida internamente por el ECM. Por lo tanto, difiere de la señal de voltaje del terminal ECM.
NOTA:
Si se muestra el DTC P0222 o P0223 con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de problemas para el DTC P0643.
Consulte EC1530.
P0222 Entrada baja del circuito del sensor Se envía un voltaje excesivamente bajo del sensor TP 1 al ECM. • Mazo de cables o conectores (el

0222 1 de posición del acelerador circuito del sensor 1 de TP está abierto o en cortocircuito).
(El circuito del sensor 2 de APP está en cortocircuito).
• Actuador de control del acelerador eléctrico
P0223 Entrada alta del circuito del sensor Se envía un voltaje excesivamente alto del sensor TP 1 al ECM. (sensor TP 1) •
0223 de posición del acelerador 1 Sensor de posición del pedal del acelerador
(Sensor de aplicación 2)
MODO A PRUEBA DE
Condición de funcionamiento del motor en modo a prueba de fallas
El ECM controla el actuador de control del acelerador eléctrico al regular la apertura del acelerador para que la posición de ralentí esté dentro de los +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que la condición normal.
Entonces, la aceleración será pobre.
NOTA:
1. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 1 segundo.

3. Si se detecta un DTC, vaya a EC1412, "Procedimiento de diagnóstico". A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
PAG
ABBWA0185GB
PRECAUCIÓN:

Nunca use terminales de tierra del ECM cuando mida el voltaje de entrada/salida. Si lo hace, puede dañar el transistor del ECM. Utilice una
TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
Tierra del sensor
Más de 0,36 V
Menos de 4,75 V
Pisado a fondo
Menos de 4,75 V
Más de 0,36 V
Pisado a fondo
47 GRAMO
[Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 5 V
BBIA0927E
derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR 1
EC1412 Sentra 2010
1. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de control del acelerador eléctrico.
(1). A
CE
BBIA0902E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador de control de la mariposa eléctrica y
masa con CONSULTIII o un probador.
mi
OK o NG
MAL >> Repare el circuito abierto o corto a tierra o corto a alimentación en los conectores del
arnés.
GRAMO
PBIB3484E
3.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR 1 PARA SI SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
H
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 36 del ECM y el terminal 4 del actuador de control del acelerador eléctrico.
I
j
4. También revise el arnés para ver si hay corto a tierra o corto a la energía.
OK o NG
4.INSPECCIONE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR 1 ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
L
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 37 del ECM y el terminal 2 del actuador de control de la mariposa eléctrica.
Debe existir continuidad. METRO
OK o NG
norte
Aceptar >> IR A 5.
5.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
O
OK o NG
6.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL DEL ACELERADOR ELÉCTRICO
1. Reemplace el actuador de control del acelerador eléctrico.

Consulte EC1245.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
4. Coloque la palanca selectora en la posición D (CVT) o en la 1.ª posición (M/T).
5. Verifique el voltaje entre los terminales 37 (señal del sensor TP 1), 38 (señal del sensor TP 2)
del ECM y tierra en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal acelerador Voltaje
37 Totalmente liberado Más de 0,36 V
(Sensor de posición del acelerador 1) Completamente deprimido Menos de 4,75 V
38 Totalmente liberado Menos de 4,75 V
(Sensor de posición del acelerador 2) Completamente deprimido Más de 0,36 V

PBIB3482E
6. Si es incorrecto, reemplace el actuador de control del acelerador eléctrico y pase al siguiente
paso.
ACTUADOR ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
Consulte EM135.

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DTC P0300 P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS MÚLTIPLES, NÚM. 1 4 CILINDROS MIS
FUEGO
DTC P0300 P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS MÚLTIPLES, NÚM. FALLO DE ENCENDIDO DE 1
A
4 CILINDROS
CE
Cuando ocurre una falla de encendido, la velocidad del motor fluctuará. Si la velocidad del motor fluctúa lo suficiente como para que la señal del sensor (POS) de
posición del cigüeñal (CKP) varíe, el ECM puede determinar que se está produciendo un fallo de encendido.
C
Sensor Señal de entrada a ECM Función ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) La velocidad del motor Diagnóstico a bordo de fallos de encendido
La lógica de detección de fallos de encendido consta de las siguientes dos condiciones. D
1. Lógica de detección de un viaje (daño del catalizador de tres vías)
En el primer viaje, cuando ocurre una falla de encendido que puede dañar el catalizador de tres vías (TWC) debido al sobrecalentamiento, la MIL
parpadeará. mi
Cuando ocurre una condición de falla de encendido, el ECM monitorea la señal del sensor CKP (POS) cada 200 revoluciones del motor para un cambio.
Cuando la condición de fallo de encendido disminuye a un nivel que no dañará el TWC, la MIL se apagará.
F
Si ocurre otra condición de falla de encendido que puede dañar el TWC en un segundo viaje, la MIL parpadeará.
Cuando la condición de falla de encendido disminuye a un nivel que no dañará el TWC, la MIL permanecerá encendida.
Si ocurre otra condición de falla de encendido que pueda dañar el TWC, la MIL comenzará a parpadear nuevamente.
2. Lógica de detección de dos viajes (deterioro de la calidad del escape)
GRAMO
Para condiciones de falla de encendido que no dañarán el TWC (pero afectarán las emisiones del vehículo), la MIL solo se encenderá cuando se detecte la
falla de encendido en un segundo viaje. Durante esta condición, el ECM monitorea la señal del sensor CKP cada 1000 revoluciones del motor.
H
Una falla de encendido puede detectarse en cualquier cilindro o en múltiples cilindros.
N.° de DTC Nombre del diagnóstico de problemas Condición de detección de DTC Causa posible I

P0300
Fallos de encendido de varios cilindros detectados Fallo de encendido de varios cilindros. • Bujía incorrecta • Compresión
0300
insuficiente • Presión de combustible
P0301 incorrecta • El circuito del inyector j
Fallo de encendido del cilindro n.º 1 detectado El cilindro No. 1 falla.
0301 de combustible está abierto o en cortocircuito • Inyector
de combustible •
P0302
Fallo de encendido del cilindro n.º 2 detectado El cilindro No. 2 falla. Fuga de aire de
0302
admisión • El circuito de la señal de encendido está abierto o en
k
P0303 cortocircuito • Falta de combustible
Fallo de encendido del cilindro n.° 3 detectado El cilindro No. 3 falla.
0303 • Placa impulsora o volante •
Sensor 1 de relación airecombustible
P0304 L
Fallo de encendido del cilindro n.º 4 detectado El cilindro n° 4 falla. (A/F) • Conexión incorrecta de la manguera PCV
0304
METRO
PRECAUCIÓN:
Siempre conduzca el vehículo de manera segura de acuerdo con las condiciones del tráfico y obedezca todas las leyes de tránsito al conducir.
norte
NOTA: Si
O
3. Reinicie el motor y déjelo al ralentí durante aproximadamente 15 minutos. PAG
NOTA: Si
encendido y espere al menos 10 segundos.

FUEGO
b. Arranque el motor y conduzca el vehículo en condiciones similares a (1.er viaje) Congelar datos de cuadro durante un cierto
tiempo. Consulte la tabla a continuación.
Las condiciones similares a (1.er viaje) Congelar datos de cuadro significan que la operación del vehículo debe satisfacer la siguiente
condición al mismo tiempo:
La velocidad del motor Velocidad del motor en los datos del cuadro congelado ± 400 rpm
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos del cuadro congelado ± 10 km/h (6 MPH)
Calendario básico de combustible Programa básico de combustible en datos de imagen congelada × (1 ± 0,1)
Cuando los datos del cuadro congelado muestran menos de 70 °C (158 °F), T debe ser inferior a 70 °C (158 °F)
Temperatura de anticongelante
(T) condición Cuando los datos del cuadro congelado muestran una temperatura superior o igual a 70 °C (158 °F), T debe ser superior o igual a 70 °C (158 °F)
El tiempo de conducción varía según la velocidad del motor en los datos del cuadro congelado.
Consulte la siguiente tabla.
La velocidad del motor Tiempo
Alrededor de 1.000 rpm Aproximadamente 10 minutos
Alrededor de 2.000 rpm Aproximadamente 5 minutos
Más de 3.000 rpm Aproximadamente 3,5 minutos
COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y LA MANGUERA PCV
1. Arranque el motor y déjelo funcionar a velocidad de ralentí.
2. Escuche el sonido de la fuga de aire de admisión.
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2.COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE
Pare el motor y revise visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador en busca de abolladuras.
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
3. REALIZAR PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA
Con CONSULTIII
1. Realice el “BALANCE DE POTENCIA” en el modo “PRUEBA ACTIVA”.
2. ¿Hay algún cilindro que no produzca una caída momentánea de la velocidad del motor?
Sin CONSULTIII
Al desconectar cada conector del arnés del inyector de combustible (1) uno a la vez,
¿hay algún cilindro que no produzca una caída momentánea de la velocidad del motor?
• : Frente del
vehículo Sí o No
Sí >> IR A 4.
No >> IR A 9.
BBIA0903E

FUEGO
¿Cada inyector de combustible emite un sonido de funcionamiento al ralentí?
Sí o no A
Sí >> IR A 5.
No >> Revise los inyectores de combustible y los circuitos. Consulte EC1647.
CE
PBIB3332E
5.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDOI D
PRECAUCIÓN:
Realice el siguiente procedimiento en un lugar sin objetos combustibles y con buena ventilación.
mi
2. Retire el fusible de la bomba de combustible (1) en IPDM E/R (2) para liberar la presión de combustible.
seguro.
NOTA: F
No use CONSULTIII para liberar la presión del combustible, o la presión del
combustible se aplica nuevamente durante el siguiente procedimiento.
GRAMO
vehículo 3. Arranque el motor.
4. Después de que el motor se ahogue, déle dos o tres vueltas para liberar todo el combustible.
presión.
H
6. Retire todos los conectores del arnés de la bobina de encendido para evitar la electricidad.
PBIB2958E
descarga de cal de las bobinas de encendido.
7. Retire la bobina de encendido y la bujía del cilindro a revisar. I
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar el gas de combustión del cilindro.
9. Conecte la bujía y el conector del arnés a la bobina de encendido.
10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc. con un espacio de 13 17 mm (0,52
j
0,66 in) entre el borde de la bujía y la parte metálica conectada a tierra, como se
muestra en la figura.
11. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera
chispa entre la bujía y la parte metálica conectada a tierra. k
Se debe generar chispa. L
PRECAUCIÓN:
• Durante la operación, manténgase siempre a 0,5 m (19,7 in) o más de distancia de
la chispa y la bobina de encendido. Tenga cuidado de no recibir una descarga JMBIA0066GB
METRO
eléctrica durante la comprobación, ya que el voltaje de descarga eléctrica llega a
ser de 20 kV o más.
• Podría dañar la bobina de encendido si se deja un espacio de más de 17 mm (0,66 in).
NOTA: norte
Cuando el espacio es inferior a 13 mm (0,52 pulg.), se puede generar una chispa incluso si la bobina no funciona correctamente.
OK o NG O
Aceptar >> IR A 9.
6.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDOII PAG
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que no funcione mal.
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y vuelva a verificar si se genera chispa entre la chispa
enchufe y la parte metálica conectada a tierra.
Se debe generar chispa.

FUEGO
OK o NG
Aceptar >> IR A 7.
Incorrecto >> Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consulte EC1657.
7.COMPROBAR LA BUJIA
Revise la bujía inicial para ver si hay suciedad, etc.
OK o NG
OK >> Reemplace la(s) bujía(s) por una(s) de tipo estándar. Para el tipo de
bujía, consulte MA39, "BUJÍA: Extracción e instalación".
MAL >> 1. Repare o limpie la bujía.
2. IR A 8.
SEF156I
8.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDOIII
1. Vuelva a conectar las bujías iniciales.
2. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y vuelva a verificar si se genera chispa entre la bujía y la parte conectada a
tierra.
OK o NG
NG >> Reemplace la(s) bujía(s) por una(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte MA39, "BUJÍA: Extracción e
instalación".
9.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
Comprobar la presión de compresión. Consulte EM175, "Servicio en el vehículo".
OK o NG
Aceptar >> IR A 10.
MAL >> Revisar pistones, anillos de pistón, válvulas, asientos de válvulas y juntas de culata.
1. Instale todas las piezas extraídas.
OK o NG
Aceptar >> IR A 12.
Regulador de presión de combustible (Consulte EC1195, "Comprobación de la presión de
combustible".) • Líneas de combustible
(Consulte EM148.) • Filtro de combustible por obstrucciones
12.COMPROBAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO
Compruebe los siguientes elementos. Consulte EC1187, "Inspección básica".

FUEGO
Elementos Especificaciones
A
CVT: 800 ± 50 rpm (en posición P o N)
Ralentí
M/T: 650 ± 50 rpm (en posición neutral)
CE
CVT: 10 ± 5° BTDC (en posición Neutral)
Tiempo de encendido
M/T: 10 ± 5° BTDC (en posición Neutral)
OK o NG OK C
>> VAYA A 13.
Incorrecto >> Siga el EC1187, "Inspección básica".
D
13.INSPECCIONE EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE LA RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/F) POR SI HAY UN CORTOCIRCUITO O
ABIERTO 1. Apague el interruptor de encendido.
mi
Conector de arnés del sensor 1 (banco 2) de relación airecombustible (A/F) (4) F
cableado.
GRAMO
Banco Sensor de aire acondicionado 1 terminal Terminal ECM

BBIA0919E
1 45 H
1
2 49
1 53
2 I
2 57
j
k
Banco 1 Banco 2
1 45153 L
2 49257
METRO
OK o NG norte
Aceptar >> IR A 14.
14.INSPECCIONE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE LA RELACIÓN DE AIRE Y O
COMBUSTIBLE (A/F) Consulte EC1267, "Inspección de componentes".
OK o NG
PAG
Aceptar >> IR A 16.
PRECAUCIÓN:

FUEGO
• Antes de instalar un sensor A/F nuevo, limpie las roscas del sistema de escape con un limpiador de roscas del sensor de oxígeno [herramienta
de servicio comercial (J4389718 o J4389712)] y lubricante antiadherente aprobado (herramienta de servicio comercial).
Con CONSULTIII 1.
2. Verifique la señal del sensor de flujo de masa de aire en el modo “MONITOR DE DATOS” con CONSULTIII.
al ralentí : 1,0 4,0 g∙m/seg : 4,0
A 2.500 rpm 10,0 g∙m/seg
Con GST
al ralentí : 1,0 4,0 g∙m/seg : 4,0
A 2.500 rpm 10,0 g∙m/seg
OK o NG
Aceptar >> IR A 17.
17.COMPROBAR EL CUADRO DE MATRIZ DE SÍNTOMAS
Verifique los elementos sobre el síntoma de ralentí irregular en EC1204, "Cuadro de matriz de síntomas".
OK o NG
Aceptar >> IR A 18.
18.BORRAR EL DTC DEL 1ER VIAJE
Algunas pruebas pueden causar que se establezca un DTC de 1er viaje.
Borre el DTC del primer viaje de la memoria del ECM después de realizar las pruebas. Consulte EC1155, "Información de diagnóstico
relacionada con las emisiones".
>> IR A 19.
Consulte EC1245.

DTC P0327, P0328 KS
DTC P0327, P0328 KS
A
El sensor de detonación (1) está unido al bloque de cilindros. Detecta el golpeteo del motor usando
CE
un elemento piezoeléctrico. Una vibración de golpeteo del bloque de cilindros se detecta como
presión vibratoria. Esta presión se convierte en una señal de voltaje y se envía al ECM. • Enfriador
de aceite de motor (2)
C
BBIA0904E mi
La MIL no se iluminará para estos autodiagnósticos. F
N.° de DTC Nombre del diagnóstico de problema Condición de detección de DTC Causa posible
P0327 Circuito del sensor de detonación bajo Se envía un voltaje excesivamente bajo del sensor al ECM. GRAMO
aporte
circuito del sensor de detonación está abierto o en
P0328 Entrada alta del circuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto del sensor al ECM. cortocircuito). • Sensor de detonación
0328 detonación H
NOTA: Si I
j
1. Arranque el motor y déjelo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad de ralentí.
k
METRO
norte
PAG

DTC P0327, P0328 KS
ABBWA0180GB

DTC P0327, P0328 KS
TÉRMINOS
CABLE
A
COLOR
NO.
Sensor de detonación de 61 W Aproximadamente 2,5 V CE
Tierra del sensor
67 GRAMO Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
(Sensor de detonacion) C
D
COMPRUEBE EL CIRCUITOI DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DETONACIÓN
mi
3. Compruebe la resistencia entre el terminal 61 del ECM y tierra. Consulte el diagrama de cableado.
NOTA:
Es necesario utilizar un ohmímetro que pueda medir más de 10 MΩ.
F
Resistencia: Aproximadamente 532 588 kΩ [a 20 °C (68 °F)]
GRAMO
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
H
2.COMPROBAR EL CIRCUITOII DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DETONACIÓN
1. Desconecte el conector de mazo del sensor de detonación (1).
Enfriador de aceite de motor (2) I
2. Verifique la continuidad del mazo de cables entre el terminal 61 del ECM y la detonación.
terminal del sensor 1. Consulte el Diagrama de cableado.
j
OK o NG k
Aceptar >> IR A 3.
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o corto a tierra o corto a la alimentación en el arnés
BBIA0904E
o los conectores. L
3.COMPROBAR EL SENSOR DE DETONACIÓN
METRO
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
Incorrecto >> Reemplace el sensor de golpe.
norte
Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra en el cuerpo.
Consulte EC1251, "Inspección del suelo". O
PAG
BBIA0927E
EC1423 Sentra 2010
DTC P0327, P0328 KS

derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 5.
5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIÓN DEL SENSOR DE DETONACIÓN ES ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1. Vuelva a conectar el conector del arnés del sensor de detonación.
2. Verifique la continuidad del arnés entre el terminal 67 del ECM y el terminal 2 del sensor de detonación.
La continuidad debe existir
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
Consulte EC1245.
SENSOR DE DETONACION
1. Compruebe la resistencia entre el terminal 1 del sensor de detonación y tierra.
NOTA:
Es necesario utilizar un ohmímetro que pueda medir más de 10 MΩ.
Resistencia: Aproximadamente 532 588 kΩ [a 20 °C (68 °F)]
PRECAUCIÓN:
Nunca use sensores de detonación que se hayan caído o dañado físicamente. Use solo
nuevos.
2. Si es incorrecto, reemplace el sensor de detonación.
SEF227W
SENSOR DE DETONACIÓN
Consulte EM188.

DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
A
El sensor de posición del cigüeñal (POS) está ubicado en la carcasa trasera del bloque de
CE
cilindros frente a los dientes del engranaje (piñones) de la placa de señales en el extremo del
cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. El sensor consiste en un imán
permanente y Hall IC.
Cuando el motor está funcionando, las partes altas y bajas de los dientes hacen que cambie el C
espacio con el sensor. El espacio cambiante hace que cambie el campo magnético cerca del
sensor. Debido al campo magnético cambiante, el voltaje del sensor cambia. El ECM recibe la
señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. D
ECM recibe las señales como se muestra en la figura.
PBIB3485E mi
GRAMO
H
JMBIA0714GB
I

j
• Haga funcionar el motor y compare el valor de CONSULTIII con el tacómetro indicado. Casi la misma velocidad que indica el tacómetro.
VELOCIDAD ENG
catión.
Lógica de diagnóstico a bordo INFOID:0000000005285973 k
DTC No. Nombre del diagnóstico de problemas Condición de detección de DTC Causa posible L

[El circuito del sensor de posición del cigüeñal
(POS) está abierto o en cortocircuito.] METRO
(El circuito del sensor de posición del pedal del
• El ECM no detecta la señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) acelerador está en cortocircuito).
durante los primeros segundos de arranque del motor. • La señal de pulso (El circuito del sensor de presión del refrigerante está
adecuada del sensor en cortocircuito). norte
P0335 Circuito del sensor de posición de posición del cigüeñal (POS) no se envía al ECM mientras el motor está (El circuito del sensor de presión del sistema

0335 del cigüeñal (POS) funcionando. de control de EVAP está
ordenado). • Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) no sigue el patrón • Sensor de posición del pedal del acelerador O
normal durante el funcionamiento del motor. (sensor APP 2)
• Sensor de presión de refrigerante •
Sensor de presión del sistema de control de EVAP
sor PAG
• Placa de señales
NOTA:

de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería sea superior a 10,5 V con el interruptor de encendido en la posición ON.
1. Haga girar el motor durante al menos 2 segundos y déjelo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad de ralentí.
ABBWA0210GB

A
PRECAUCIÓN:
Nunca use terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Si lo hace, puede dañar el transistor del ECM. Utilice una conexión
a tierra distinta de los terminales del ECM, como la conexión a tierra. CE
TÉRMINOS
CABLE
COLOR C
NO.
60 B [Sensor de posición del cigüeñal Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
D
(POS)] Velocidad de ralentí
mi
NOTA:
El ciclo de pulso cambia dependiendo de las rpm en ralentí F
PBIB2998E
Sensor de posición del
sesenta y cinco Y
cigüeñal (POS)
Aproximadamente 4,0 V GRAMO
H
Régimen del motor: 2000 rpm
PBIB2999E I
72 G/W (Sensor de presión de refrigerante) [Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 5 V
j
(POS)]
k
87 BR/A [Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 5 V
Fuente de alimentación del sensor de L
91 v/w [Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 5 V
presión del sistema de control de EVAP
METRO
norte
O
PAG
BBIA0927E


derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR (POS) DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP)I
1. Desconecte el arnés del sensor de posición del cigüeñal (CKP) (POS) (1).
conector
Eje de transmisión (RH) (2)
BBIA0905E
3. Verifique el voltaje entre el terminal 1 del sensor CKP (POS) y
Voltaje: Aproximadamente 5V
OK o NG
Aceptar >> IR A 9.
PBIB3312E
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR CKP (POS) II
3. Revise la continuidad del arnés entre el terminal 1 del sensor CKP (POS) y el terminal 76 del ECM.
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
MAL >> Repare el circuito abierto.
4.COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN
Revise el mazo de cables para ver si hay corto a energía y corto a tierra, entre las siguientes terminales.
Terminal ECM Terminales de sensores Diagrama de cableado de referencia
72 Terminal 3 del sensor de presión del refrigerante EC1667, "Diagrama de cableado"
76 Terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal (POS) EC1426, "Diagrama de cableado"
87 Sensor de aplicación terminal 5 EC1608, "Diagrama de cableado"
91 Terminal 3 del sensor de presión del sistema de control de EVAP EC1484, "Diagrama de cableado"
OK o NG

Aceptar >> IR A 5.
MAL >> Repare el corto a tierra o el corto a la alimentación en el arnés o los conectores. A
5.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
Consulte MTC27.
CE
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
MAL >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante.
C
6.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
OK o NG D
Aceptar >> IR A 7.
mi
7.COMPROBAR EL SENSOR DE LA APLICACIÓN
OK o NG F
Aceptar >> IR A 13.
8. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR GRAMO
1. Reemplace el conjunto del pedal del acelerador.
H
>> FIN DE LA INSPECCIÓN I
9.INSPECCIONE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR CKP (POS) está ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
1. Apague el interruptor de encendido. j
3. Revise la continuidad del arnés entre el terminal 2 del sensor CKP (POS) y el terminal 60 del ECM.
k
4. También verifique el arnés en busca de cortocircuitos a tierra y cortocircuitos a la alimentación. L
OK o NG
Aceptar >> IR A 10.
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o corto a tierra o corto a la alimentación en el arnés o los conectores. METRO
10.INSPECCIONE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CKP (POS) ESTA ABIERTO O EN
CORTOCIRCUITO 1. Revise la continuidad del arnés entre el terminal 3 del sensor CKP (POS) y el terminal 65 del ECM.
Consulte el diagrama de cableado. norte
O
OK o NG
Aceptar >> IR A 11.
PAG
11.INSPECCIONE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
OK o NG OK
>> VAYA A 12.

12.COMPROBAR EL DIENTE DEL ENGRANAJE
Inspeccione visualmente si el diente del engranaje de la placa de señales está astillado.
OK o NG OK
>> VAYA A 13.
Incorrecto >> Reemplace la placa de señal.
Consulte EC1245.
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
1. Afloje el perno de fijación del sensor.
2. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición del cigüeñal (POS).
3. Retire el sensor.
4. Verifique visualmente que el sensor no esté astillado.
PBIB3486E
5. Verifique la resistencia como se muestra en la figura.
Número de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25 °C (77 °F)]
1 (+) 2 ()
1 (+) 3 () Excepto 0 o ∞
2 (+) 3 ()
6. Si es incorrecto, reemplace el sensor de posición del cigüeñal (POS).
PBIA9584J
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Consulte EM188.

DTC P0340 SENSOR CMP (FASE)
A
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la protuberancia del árbol de levas (INT) CE
para identificar un cilindro en particular. El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta
la posición del pistón. Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja de
funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE) proporciona varios controles de las
partes del motor, utilizando la sincronización de las señales de identificación del cilindro. El sensor
C
consiste en un imán permanente y Hall IC. Cuando el motor está en marcha, las partes altas y
bajas de los dientes hacen que cambie el espacio con el sensor. El espacio cambiante hace que
cambie el campo magnético cerca del sensor. Debido al campo magnético cambiante, el voltaje D
del sensor cambia.
PBIB3487E mi
ECM recibe las señales como se muestra en la figura.
GRAMO
JMBIA0714GB
H
I

j
• Haga funcionar el motor y compare el valor de CONSULTIII con el tacómetro indicado. Casi la misma velocidad que indica el tacómetro.
VELOCIDAD ENG
catión.
Lógica de diagnóstico a bordo INFOID:0000000005285981 k
NOTA: Si
se muestra el DTC P0340 con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de problemas para el DTC P0643.
L
Consulte EC1530.

METRO
• Mazo de cables o conectores [El
• La señal del número de cilindro no se envía al ECM durante los circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE)
primeros segundos durante el arranque del motor. • La señal del está abierto o en cortocircuito.] •
P0340 Sensor de posición del árbol de levas número de cilindro no se establece en ECM durante el Sensor de posición del árbol de levas (FASE) • Árbol norte
0340 (FASE) circuito funcionamiento del motor. • de levas (INT) • Motor de

La señal del número de cilindro no sigue el patrón normal durante arranque (Consulte SC11.) • Circuito del
el funcionamiento del motor. sistema de arranque (Consulte SC 11 ) . 11.) • Batería
agotada (débil)
O
PAG
NOTA: Si
se ha realizado previamente el procedimiento de confirmación de DTC, siempre apague el interruptor de encendido y espere al menos 10 segundos antes
de realizar la siguiente prueba.
de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería sea superior a 10,5 V con el interruptor de encendido en la posición ON.
1. Haga girar el motor durante al menos 2 segundos y déjelo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad de ralentí.

4. Mantenga la velocidad del motor a más de 800 rpm durante al menos 5 segundos.
BBWA3041E

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. A
del ECM. Utilice una conexión a tierra distinta de los terminales del ECM, como la conexión a tierra. CE
TÉRMINOS
CABLE
COLOR C
NO.
59 G/A [Sensor de posición del árbol de levas [Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 5 V
D
(FASE)]
64 B [Sensor de posición del árbol de levas • Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
(FASE)] Velocidad de ralentí mi
1,0 2,0 V
• Condición de calentamiento • F
NOTA:
El ciclo de pulso cambia dependiendo de las rpm en
ralentí
GRAMO
PBIB2986E
Sensor de posición del árbol de levas
69 R
(FASE)
1,0 2,0 V H
[El motor está
funcionando] • Régimen del motor: 2000 rpm I
PBIB2987E j
k
COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
Gire el interruptor de encendido a la posición de ARRANQUE. L
¿El motor gira?
¿Funciona el motor de arranque? METRO
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> Comprobar el sistema de arranque. (Consulte SC11.) norte
1. Apague el interruptor de encendido. O
PAG
EC1433 Sentra 2010
BBIA0927E

derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
3.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP) (FASE)
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas
(CMP) (FASE) (1).
BBIA0906E
3. Verifique el voltaje entre el terminal 1 del sensor CMP (FASE) y
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o corto a tierra o corto a la alimentación en el arnés
o los conectores.
PBIB3312E
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE CMP (FASE) ES ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
3. Revise la continuidad del arnés entre el terminal 2 del sensor CMP (FASE) y el terminal 64 del ECM.
OK o NG
Aceptar >> IR A 5.

5.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CMP (FASE) PARA SI SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
A
1. Revise la continuidad del arnés entre el terminal 3 del sensor CMP (FASE) y el terminal 69 del ECM.
CE
OK o NG
C
Aceptar >> IR A 6.
6.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) D
OK o NG
mi
Aceptar >> IR A 7.
MAL >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
7.COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)
F
Acumulación de desechos en la placa de señal del extremo trasero del árbol de levas (1) •
Placa de señal del extremo trasero del árbol de levas astillada GRAMO
OK o NG
Aceptar >> IR A 8.
Incorrecto >> Retire los residuos y limpie la placa de señales del extremo trasero del árbol de H
levas o reemplace el árbol de levas.
PBIB3480E
j
Consulte EC1245.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN k
L
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (FASE)
1. Afloje el perno de fijación del sensor.
2. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
METRO
3. Retire el sensor.
4. Verifique visualmente que el sensor no esté astillado.
norte
PAG
PBIB3488E
EC1435 Sentra 2010
5. Verifique la resistencia como se muestra en la figura.
Número de terminal (Polaridad) Resistencia [a 25 °C (77 °F)]
1 (+) 2 ()
1 (+) 3 () Excepto 0 o ∞ Ω
2 (+) 3 ()
6. Si es incorrecto, reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
PBIA9584J
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (FASE)
Consulte EM153.

DTC P0420, P0430 FUNCIÓN DE CATALIZADOR DE TRES VÍAS
A
El ECM monitorea la relación de frecuencia de conmutación del sensor 1 de relación aire CE
combustible (A/F) y el sensor de oxígeno calentado 2.
Un catalizador de tres vías (múltiple) con alta capacidad de almacenamiento de oxígeno indicará
una baja frecuencia de conmutación del sensor de oxígeno calentado 2.
A medida que disminuye la capacidad de almacenamiento de oxígeno, la frecuencia de conmutación C
del sensor de oxígeno calentado 2 aumentará.
Cuando la relación de frecuencia del sensor 1 de relación airecombustible (A/F) y el sensor de
oxígeno calentado 2 se acerca a un valor límite especificado, se diagnostica el mal funcionamiento D
del catalizador de tres vías (múltiple).
PBIB2055E mi
DTC No. Nombre del diagnóstico de problemas Condición de detección de DTC Causa posible F

P0420 • Catalizador de tres vías (múltiple) • Tubo
0420 de escape • Fugas
• El catalizador de tres vías (colector) no funciona correctamente.
(Banco 1) de aire de admisión
Eficiencia del sistema catalítico • El GRAMO
• Inyector de
P0430 por debajo del umbral catalizador de tres vías (colector) no tiene suficiente capacidad
combustible • Fugas en el
0430 de almacenamiento de oxígeno.
inyector de
(Banco 2) combustible • Bujía • Tiempo de encendido inadecuado H
NOTA: Si I
j
CON LA CONDICIÓN DE
PRUEBA DE CONSULTIII: No
mantenga la velocidad del motor por más de los minutos especificados a continuación.
k
L
6. Verifique que “COOLAN TEMP/S” indique más de 70°C (158°F). METRO
8. Seleccione “CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT” y luego el modo “SOPORTE DE TRABAJO SRT” con CONSULTIII. norte
9. Revolucione el motor entre 2000 y 3000 rpm y manténgalo así durante 3 minutos consecutivos y luego suelte completamente el pedal del acelerador.
Si “INCMP” de “CATALYST” cambió a “CMPLT”, vaya al paso 12. O
10. Espere 5 segundos en ralentí.
11. Revolucione el motor entre 2000 y 3000 rpm y manténgalo así hasta que “INCMP” de “CATALYST” cambie a “CMPLT” (tardará aproximadamente 5
minutos). PAG
Si no es "CMPLT", pare el motor y enfríelo a menos de 70 °C (158 °F) y luego vuelva a probar desde el paso 1.
12. Seleccione el modo “RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO” con CONSULTIII.
13. Confirme que no se detecta el DTC del primer viaje.

Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del catalizador de tres vías (múltiple). Durante esta verificación, es posible que
no se confirme un DTC del primer viaje.
CON GST
6. Coloque la sonda del voltímetro entre los terminales 33 [señal HO2S2 (B1)] o 34 [señal
HO2S2 (B2)] del ECM y tierra.
7. Mantenga constante la velocidad del motor a 2500 rpm sin carga.
8. Verifique que el voltaje no varíe por más de 5 segundos.
Si el ciclo de fluctuación de voltaje tarda menos de 5 segundos, vaya a EC1438,
"Procedimiento de diagnóstico". • 1 ciclo: 0,6
1,0 → 0 0,3 → 0,6 1,0
PBIB3483E
1.COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE
Inspeccione visualmente los tubos de escape y el silenciador en busca de abolladuras.
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2.COMPROBAR FUGAS DE GASES DE ESCAPE
PBIB1216E
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
3.COMPROBAR LA FUGA DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuche si hay una fuga de aire de admisión después del sensor de flujo de masa de aire.
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO
Compruebe los siguientes elementos. Consulte EC1187, "Inspección básica".

Elementos Especificaciones A
CVT: 650 ± 50 rpm (en posición P o N)
Velocidad de ralentí objetivo
M/T: 800 ± 50 rpm (en posición neutral)
CE
CVT: 10 ± 5° BTDC (en posición P o N)
Tiempo de encendido
M/T: 10 ± 5° BTDC (en posición Neutral)
OK o NG C
Aceptar >> IR A 5.
Incorrecto >> Siga el EC1187, "Inspección básica".
D
5.INSPECCIONE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
1. Pare el motor y apague el interruptor de encendido.
mi
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 29, 30, 31, 32 del ECM y tierra con CONSULTIII o un probador.
Consulte Diagrama de cableado para inyectores de combustible, EC1648, "Diagrama de cableado".
F
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
GRAMO
Incorrecto >> Realice EC1649, "Procedimiento de diagnóstico".
6.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDOI
H
PRECAUCIÓN:
Realice el siguiente procedimiento en un lugar sin objetos combustibles y con buena ventilación.
1. Apague el interruptor de encendido. I
2. Retire el fusible de la bomba de combustible (1) en IPDM E/R (2) para liberar la presión de combustible.
seguro.
NOTA:
No use CONSULTIII para liberar la presión del combustible, o la presión del combustible j
se aplica nuevamente durante el siguiente procedimiento.
vehículo 3. Arranque el motor. k
4. Después de que el motor se ahogue, déle dos o tres vueltas para liberar todo el combustible.
presión.
L
6. Retire todos los conectores del arnés de la bobina de encendido para evitar la electricidad.
PBIB2958E
descarga de cal de las bobinas de encendido.
7. Retire la bobina de encendido y la bujía del cilindro a revisar.
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar el gas de combustión del cilindro. METRO
9. Conecte la bujía y el conector del arnés a la bobina de encendido.
10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc. con un espacio de 13 17 mm (0,52 0,66
in) entre el borde de la bujía y la parte metálica conectada a tierra, como se muestra en la
norte
figura.
11. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera chispa
entre la bujía y la parte metálica conectada a tierra.
O
PRECAUCIÓN: PAG
• Durante la operación, manténgase siempre a 0,5 m (19,7 in) o más de distancia de la JMBIA0066GB
chispa y la bobina de encendido. Tenga cuidado de no recibir una descarga eléctrica
durante la comprobación, ya que el voltaje de descarga eléctrica llega a ser de 20 kV o más.
• Podría dañar la bobina de encendido si se deja un espacio de más de 17 mm (0,66 in).
NOTA:

Cuando el espacio es inferior a 13 mm (0,52 in), se puede generar una chispa incluso si la bobina no funciona correctamente.
OK o NG
Aceptar >> IR A 10.
7.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDOII
2. Desconecte la bujía y conecte la bujía que no funciona mal.
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y vuelva a verificar si se genera chispa entre la chispa
enchufe y la parte metálica conectada a tierra.
OK o NG
Aceptar >> IR A 8.
Incorrecto >> Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consulte EC1657.
8.COMPROBAR LA BUJIA
Revise la bujía inicial para ver si hay suciedad, etc.
OK o NG
OK >> Reemplace la(s) bujía(s) por una(s) de tipo estándar. Para el tipo de
bujía, consulte MA39, "BUJÍA: Extracción e instalación".
MAL >> 1. Repare o limpie la bujía.
2. IR A 9.
SEF156I
9.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDOIII
1. Vuelva a conectar las bujías iniciales.
2. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y vuelva a verificar si se genera chispa entre la bujía y la parte conectada a tierra.
OK o NG
NG >> Reemplace la(s) bujía(s) por una(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte MA39, "BUJÍA: Extracción e
instalación".
2. Retire el conjunto del inyector de combustible.
Consulte EM148.
4. Vuelva a conectar todos los conectores del mazo de cables de los inyectores de combustible desconectados.
Verifique que el combustible no gotee del inyector de combustible.
OK o NG OK
(No gotea.)>>VAYA A 11.
MAL (Gotea.)>>Reemplace los inyectores de combustible de los que gotea combustible.
Consulte EC1245.

El problema está solucionado.>>FIN DE LA
INSPECCIÓN El problema no está solucionado.>>Reemplace el catalizador de tres vías que funciona mal (colector). A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
PAG

DTC P0441 SISTEMA DE CONTROL DE EVAPORACIÓN
Descripción del sistema INFOID:0000000005285991
NOTA:
Si se muestra el DTC P0441 con otro DTC, como P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, realice primero un diagnóstico de problemas para otro DTC.
PBIB3640E
En este sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP), el flujo de purga ocurre durante condiciones de aceleración no cerrada.
El volumen de purga está relacionado con el volumen de entrada de aire. En condiciones normales de purga (acelerador no cerrado), la válvula solenoide
de control del volumen de purga del recipiente de EVAP está abierta para admitir el flujo de purga. El flujo de purga expone el sensor de presión del
sistema de control de EVAP al vacío del colector de admisión.
En condiciones normales (acelerador no cerrado), el voltaje de salida del sensor indica si la caída de presión y el flujo de purga son adecuados. Si no, se
determina un mal funcionamiento.
• Control de volumen de purga del recipiente de EVAP para
que la válvula lenoide se atasque
cerrada • Sensor de presión del sistema de control de EVAP
y el circuito
• Conexión floja, desconectada o incorrecta del tubo de
• El sistema de control de EVAP no opera prop
goma
temprano
P0441 Sistema de control de EVAP en • Tubo de goma bloqueado •
• El sistema de control de EVAP tiene una fuga entre el colector de
0441 flujo de purga correcto Recipiente de EVAP agrietado
admisión y la presión del sistema de control de EVAP.
• Control de volumen de purga del recipiente de EVAP en el
sensor seguro.
circuito de la válvula lenoide
• Sensor de posición del pedal del acelerador •
Puerto de purga bloqueado •
Válvula de control de ventilación del recipiente de
EVAP • Filtro de drenaje
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CONDICIÓN DE LA PRUEBA:
Realice siempre la prueba a una temperatura de 5 °C (41 °F) o más.
CON CONSULTIII
2. Apague el interruptor de encendido y espere al menos 10 segundos. A
3. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante al menos 70 segundos.
4. Seleccione "PURG FLOW P0441" de "EVAPORATIVE SYSTEM" en el modo "DTC & SRT CONFIRMATION" con
CONSULTARIII.
CE
Si se muestra "COMPLETADO", vaya al paso 7.
6. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, se mostrará "PRUEBA" en la pantalla de CONSULTIII. Mantenga las condiciones continuamente hasta que
"PRUEBA" cambie a "COMPLETA". (Tomará al menos 35 segundos). C
SE VELOCIDAD VHCL D
32 120 km/h (20 75 MPH)
VELOCIDAD ENG 500 3800 rpm
mi
Si PRUEBA no cambia durante mucho tiempo, vuelva a intentar desde el paso 2.
7. Compruebe que se muestra "OK" después de tocar "RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO". Si se muestra "NG", consulte EC 1443, "Procedimiento de F
diagnóstico".
GRAMO
Utilice este procedimiento para comprobar la función de supervisión general de la supervisión del flujo de purga del sistema de control de EVAP.
Durante esta verificación, es posible que no se confirme un DTC del primer viaje.
H
CON GST 1.
Levante las ruedas motrices.
I
5. Coloque las sondas del voltímetro en los terminales 42 del ECM (sistema de control de EVAP).
señal del sensor de presión) y masa. j
6. Compruebe el valor del sensor de presión del sistema de control de EVAP a velocidad de ralentí
y anótalo.
7. Establecer y mantener las siguientes condiciones durante al menos 1
minuto. k
interruptor de aire acondicionado EN
L
Interruptor de faros EN
Interruptor del desempañador de la luneta trasera en ON
PBIB3313E
La velocidad del motor Aprox. 3.000 rpm METRO
Palanca selectora Cualquier posición que no sea P, N o R
8. Verifique que el valor del sensor de presión del sistema de control de EVAP permanezca 0,1 V menos que el valor a velocidad de ralentí (medida).
norte
seguro en el paso 6) durante al menos 1 segundo.
O
COMPRUEBE EL RECIPIENTE DE EVAP
1. Apague el interruptor de encendido. PAG
2. Revise el recipiente de EVAP en busca de grietas.
OK o NG OK
(Con CONSULTIII)>>IR A 2.
OK (Sin CONSULTIII)>>IR A 3.
Incorrecto >> Reemplace el recipiente de EVAP.
2.COMPROBAR EL FLUJO DE PURGA

Con CONSULTIII
1. Desconecte la manguera de vacío conectada a la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP en el puerto de servicio
de EVAP e instale el manómetro de vacío. Para conocer la ubicación del puerto de servicio de EVAP, consulte EC1138, "Descripción".
2. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
3. Seleccione “PURG VOL CONT/V” en el modo “PRUEBA ACTIVA” con CONSULTIII.
4. Revolucione el motor hasta 2000 rpm.
5. Toque “Qd” y “Qu” en la pantalla de CONSULTIII para ajustar la apertura de “PURG VOL CONT/V” y verificar el vacío
existencia.
PURGAR VOL CONT/V VACÍO
100% Debería existir.
0% No debería existir.
OK o NG
Aceptar >> IR A 7.
3.COMPROBAR EL FLUJO DE PURGA
Sin CONSULTIII
2. Pare el motor.
3. Desconecte la manguera de vacío conectada a la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP en el puerto de servicio
de EVAP e instale el manómetro de vacío. Para conocer la ubicación del puerto de servicio de EVAP, consulte EC1138, "Descripción".
4. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
No pise el pedal del acelerador ni siquiera ligeramente.
5. Verifique la indicación del indicador de vacío antes de que pasen 60 segundos después de arrancar el motor.
El vacío no debe existir.
6. Revolucione el motor hasta 2000 rpm después de que pasen 100 segundos después de arrancar el motor.
El vacío debería existir.
OK o NG
Aceptar >> IR A 7.
4.COMPROBAR LA LÍNEA DE PURGA DE EVAP
2. Verifique que la línea de purga de EVAP no esté conectada o desconectada incorrectamente.
Consulte EC1138, "Descripción".
OK o NG
Aceptar >> IR A 5.
Incorrecto >> Repararlo.
5.INSPECCIONE LA MANGUERA DE PURGA DEL EVAP Y EL PUERTO DE PURGA
1. Desconecte las mangueras de purga conectadas al puerto de servicio A de EVAP y a la
válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP B.
2. Sople aire en cada manguera y puerto de purga de EVAP C.
SEF367U

3. Verifique que el aire fluya libremente.
OK o NG A
OK (Con CONSULTIII)>>IR A 6.
NG >> Repare o limpie las mangueras y/o el puerto de purga. CE
SEF368U
6.INSPECCIONE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP D
Con CONSULTIII 1.
Arranque el motor. mi
2. Realice “PURG VOL CONT/V” en el modo “ACTIVE TEST” con CONSULTIII. Compruebe que la velocidad del motor var
ies de acuerdo con la apertura de la válvula.
OK o NG
F
Aceptar >> IR A 8.
7.INSPECCIONE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
GRAMO
OK o NG
H
Aceptar >> IR A 8.
Incorrecto >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP.
8.INSPECCIONE EL CONECTOR DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
I
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del sistema de control de EVAP.
2. Revise los conectores para ver si hay agua.
j
El agua no debería existir.
OK o NG
9.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
L
Consulte EC1482 para el DTC P0452 y EC1489 para el DTC P0453.
OK o NG
Aceptar >> IR A 10.
METRO
10.COMPROBAR QUE EL TUBO DE GOMA NO ESTÉ OBSTRUIDO
1. Desconecte el tubo de goma conectado a la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP. norte
2. Compruebe si el tubo de goma está obstruido.
OK o NG OK
>> VAYA A 11. O
MAL >> Limpie el tubo de goma con un soplador de aire.
11.COMPROBAR EL FILTRO DE DRENAJE
PAG
OK o NG
Aceptar >> IR A 12.
Incorrecto >> Reemplace el filtro de drenaje.
12.INSPECCIONE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE DE EVAP

OK o NG
Aceptar >> IR A 13.
Incorrecto >> Reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP.
Inspeccione la línea de purga de EVAP (tubería y tubo de goma). Compruebe si hay evidencia de fugas.
OK o NG OK
>> VAYA A 14.
Incorrecto >> Reemplácelo.
14.LIMPIAR LA LÍNEA DE PURGA DE EVAP
Limpie la línea de purga de EVAP (tubería y tubo de goma) con un soplador de aire.
>> IR A 15.
Consulte EC1245.
FILTRO DE DRENAJE
1. Compruebe visualmente que no haya nidos de insectos en la entrada de aire del filtro de drenaje.
2. Revise visualmente si hay grietas o defectos en la apariencia.
3. Revise visualmente si hay grietas o fallas en la manguera.
4. Sople aire en el puerto A y verifique que salga libremente del puerto B.
5. Bloquee el puerto B.
6. Sople aire en el puerto A y verifique que no haya fugas.
7. Si está mal, reemplace el filtro de drenaje.
PBIB3641E

A
Este diagnóstico detecta fugas en la línea de purga de EVAP utilizando el vacío del colector de admisión del motor. CE
Si la presión no aumenta, el ECM buscará fugas en la línea entre el tanque de combustible y la válvula solenoide de control de volumen de purga del
recipiente de EVAP, bajo las siguientes condiciones de prueba de vacío.
La válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP está cerrada para cerrar la línea de purga de EVAP. La válvula solenoide de control del
volumen de purga del recipiente de EVAP se abrirá para despresurizar la línea de purga de EVAP utilizando el vacío del colector de admisión. Después
C
de que esto ocurra, la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP se cerrará.
mi
GRAMO
PBIB3640E
I
• Válvula de alivio de vacío del tanque de combustible
incorrecta. • Se usó una tapa de llenado de j
combustible incorrecta. • La tapa de llenado de combustible permanece
abierta o no se cierra. • Materia extraña atrapada en la tapa
de llenado de combustible. • Hay una fuga en la línea entre el múltiple de
admisión y la válvula solenoide de control de volumen de purga del k
recipiente de EVAP. • Materia extraña atrapada en la válvula de control de
ventilación del recipiente de EVAP.
• Fugas en el recipiente de EVAP o en el tanque de
L
combustible • Fugas en la línea de purga de EVAP (tubería y tubo de
goma) • Tubo de goma de la línea de purga de EVAP
Se detectó una pequeña fuga El sistema de control de EVAP tiene una fuga, el sistema
P0442 doblado • Tubo de goma suelto o desconectado
en el sistema de control de de control de EVAP no funciona correctamente.
0442 • Válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP y el circuito •
EVAP (presión negativa) METRO
Válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP
y el circuito
• Sensor de temperatura del tanque de
combustible • La junta tórica de la válvula de control de ventilación del norte
recipiente de EVAP falta o está
dañada • Filtro de
drenaje • El recipiente de EVAP está saturado con agua •
Sensor de presión del sistema de control de EVAP • Sensor O
de nivel de combustible y el circuito • Válvula de
corte de vapor de EVAP de reabastecimiento •
ORVR fugas del sistema
PAG
PRECAUCIÓN:
• Utilice únicamente un tapón de llenado de combustible NISSAN genuino como reemplazo. Si se utiliza un tapón de llenado de combustible incorrecto, el
MIL puede iluminarse. • Si la
tapa de llenado de combustible no está bien apretada, la MIL puede encenderse. • Utilice únicamente una
cámara de goma NISSAN genuina como reemplazo.

NOTA:
CONDICIÓN DE PRUEBA: •
Realice el "SOPORTE DE TRABAJO DTC" cuando el nivel de combustible esté entre 1/4 y 3/4 lleno y el vehículo esté colocado
en una superficie plana y
nivelada. • Realice siempre la prueba a una temperatura de 0 a 10 °C (32 a 140 °F). • Abra el
capó del motor antes de realizar el siguiente procedimiento.
CON CONSULTIII 1.
3. Encienda el interruptor de encendido y seleccione el modo “MONITOR DE DATOS” con CONSULTIII.
4. Verifique que se cumplan las siguientes condiciones.
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE/S: 0 100 °C (32 212 °F)
TEMP INT/A SE: 0 60°C (32 140°F)
5. Seleccione “EVAP SML LEAK P0442/P1442” de “EVAPORATIVE SYSTEM” en el modo “DTC WORK SOPORT”
con CONSULTIII.
Siga las instrucciones que se muestran.
NOTA:
Si la velocidad del motor no se puede mantener dentro del rango que se muestra en la pantalla de CONSULTIII, vaya a EC1187, "Inspección
básica".
6. Compruebe que se muestra "OK".
CON GST
NOTA:
Asegúrese de leer la explicación del patrón de conducción en EC1155, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones" antes de conducir
el vehículo.
2. Conduzca el vehículo de acuerdo con el Patrón de conducción, EC1155, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones"
3. Detenga el vehículo.
4. Apague el interruptor de encendido y espere al menos 10 segundos y luego encienda el interruptor de encendido.

Si aparece P0442 en la pantalla, vaya a EC1448, "Procedimiento de diagnóstico".
Si aparece P0441 en la pantalla, vaya a EC1443, "Procedimiento de diagnóstico" para el DTC P0441.
1.COMPROBAR EL DISEÑO DE LA TAPA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
2. Verifique que el diseño del tapón de llenado de combustible NISSAN sea genuino.
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
Incorrecto >> Reemplácelo con una tapa de llenado de combustible NISSAN genuina.
SEF915U
2.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DEL TAPÓN DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
Verifique que la tapa esté bien apretada girándola en el sentido de las agujas del reloj.
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
Incorrecto >> 1. Abra la tapa de llenado de combustible, luego limpie la tapa y las roscas del cuello de llenado de combustible con un soplador de aire.

2. Vuelva a apretar hasta que se escuche el sonido de reprogramación.
3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TAPÓN DE LLENADO DE COMBUSTIBLE A
Verifique el sonido de liberación de aire mientras abre la tapa de llenado de combustible.
OK o NG
CE
Aceptar >> IR A 5.
4.INSPECCIONE LA VÁLVULA DE ALIVIO DE VACÍO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
C
OK o NG
Incorrecto >> Reemplace el tapón de llenado de combustible por uno genuino.
5.INSTALE LA BOMBA DE PRESIÓN
mi
Para localizar la fuga de EVAP, instale el adaptador del puerto de servicio de EVAP (1) y la bomba de presión en el puerto de servicio de EVAP de forma
segura.
Para conocer la ubicación del puerto de servicio de EVAP, consulte EC1138, "Descripción".
F
NOTA:
La instalación incorrecta del adaptador del puerto de servicio de EVAP al puerto de servicio de GRAMO
EVAP puede causar fugas.
BBIA0907E
I
SEF916U
METRO
Con CONSULTARIII>>IR A 6.
Sin CONSULTARIII>>IR A 7.
6.COMPROBAR SI HAY FUGAS DE EVAP
norte
Con CONSULTIII 1.
2. Seleccione “CIERRE DEL SISTEMA EVAP” del modo “APOYO AL TRABAJO” con CONSULTIII. O
3. Toque “INICIO” y aplique presión en la línea de EVAP hasta que el indicador de presión llegue a la mitad de la línea.
el gráfico de barras
PRECAUCIÓN:
PAG
• Nunca utilice aire comprimido o una bomba de alta presión. • Nunca supere los
4,12 kPa (0,042 kg/cm2, 0,6 psi) de presión en el sistema.

4. Usando el detector de fugas de EVAP, localice la fuga de EVAP. Para el detector de
fugas, consulte el manual de instrucciones para obtener más detalles.
OK o NG
Aceptar >> IR A 8.
SEF200U
Sin CONSULTIII 1. Apague
el interruptor de encendido.
2. Aplique 12 voltios CC a la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP.
La válvula se cerrará. (Continúe aplicando 12 voltios hasta el final de la prueba).
Esta ilustración es una vista desde debajo del vehículo
Sensor de presión del sistema de control de EVAP (1)
Bote EVAP (2)
Válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP (3)
3. Presurice la línea de EVAP con una bomba de presión de 1,3 a 2,7 kPa (0,013 a
0,028 kg/cm2, 0,19 a 0,39 psi), luego retire la bomba y el adaptador del puerto de
servicio de EVAP.
PRECAUCIÓN:
• Nunca utilice aire comprimido o una bomba de alta presión. • Nunca BBIA0693E
supere los 4,12 kPa (0,042 kg/cm2, 0,6 psi) de presión en el sistema.
4. Usando el detector de fugas de EVAP, localice la fuga de EVAP. Para el detector de
fugas, consulte el manual de instrucciones para obtener más detalles. Consulte
EC1138, "Descripción".
OK o NG
Aceptar >> IR A 8.
SEF200U
OK o NG
Aceptar >> IR A 9.
Verifique lo siguiente: • La
válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP está instalada correctamente.
Consulte EC1142, "Extracción e instalación".
• Válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP.
OK o NG
Aceptar >> IR A 10.
Incorrecto >> Repare o reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP y la junta tórica.
10.COMPROBAR SI EL RECIPIENTE DE EVAP ESTÁ SATURADO CON AGUA

1. Retire el recipiente de EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP y el sensor de presión del sistema de control de EVAP
adjunto. A
2. ¿Drena agua del recipiente de EVAP?
Sí o no
Sí >> IR A 11. CE
No (Con CONSULTIII)>>IR A 13.
No (Sin CONSULTIII)>>IR A 14.
D
PBIB1213E
11.COMPROBAR EL RECIPIENTE DE EVAP
mi
Pese el recipiente de EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP y el sensor de presión del sistema de control de
EVAP conectados.
El peso debe ser inferior a 1,9 kg (4,2 lb).
OK o NG F
Incorrecto >> IR A 12. GRAMO
Compruebe lo siguiente. • H
Recipiente de EVAP dañado •
Manguera de EVAP conectada al recipiente de EVAP y al bastidor del vehículo por obstrucciones o mala conexión
I
>> Repare la manguera o reemplace el recipiente de EVAP.
13.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
j
Con CONSULTIII
1. Desconecte la manguera de vacío de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP en el puerto de servicio de EVAP.
3. Realice “PURG VOL CONT/V” en el modo “ACTIVE TEST”. k
4. Toque “Qu” en la pantalla de CONSULTIII para aumentar la apertura de “PURG VOL CONT/V” al 100%.
5. Revise la manguera de vacío para ver si hay vacío.
L
OK o NG
Aceptar >> IR A 16. METRO
norte
Sin CONSULTIII
2. Pare el motor.
O
3. Desconecte la manguera de vacío de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP en el puerto de servicio de EVAP.
5. Revise la manguera de vacío para ver si hay vacío al acelerar el motor hasta 2000 rpm.
PAG
OK o NG
Aceptar >> IR A 17.
15.INSPECCIONE LA MANGUERA DE VACÍO

Revise las mangueras de vacío para ver si están obstruidas o desconectadas. Consulte EC1214, "Dibujo de la manguera de vacío".
OK o NG
Aceptar >> IR A 16.
MAL >> Repare o vuelva a conectar la manguera.
OK o NG OK
>> VAYA A 17.
OK o NG
Aceptar >> IR A 18.
Incorrecto >> Reemplace la unidad del sensor de nivel de combustible.
18.INSPECCIONE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
OK o NG
Aceptar >> IR A 19.
Revise la línea de purga de EVAP (tubería, tubo de goma, tanque de combustible y recipiente de EVAP) en busca de grietas o conexiones incorrectas.
Consulte EC1138.
OK o NG OK
>> VAYA A 20.
>> IR A 21.
21.COMPROBAR LA LÍNEA DE EVAP/ORVR
Revise la línea de EVAP/ORVR entre el recipiente de EVAP y el tanque de combustible en busca de obstrucciones, torceduras, holguras y conexiones
incorrectas. Para conocer la ubicación, consulte EC1145.
OK o NG
Aceptar >> IR A 22.
NG >> Repare o reemplace mangueras y tubos.
22.COMPROBAR LA TUBERÍA DE RECIRCULACIÓN
Revise la línea de recirculación entre el tubo del cuello de llenado y el tanque de combustible en busca de obstrucciones, torceduras, grietas, holguras y
conexiones incorrectas.
OK o NG OK
>> VAYA A 23.
MAL >> Repare o reemplace las mangueras, los tubos o el tubo del cuello de llenado.
23.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CORTE DE VAPOR DE EVAP DE REPOSTAJE
OK o NG
Aceptar >> IR A 24.
Incorrecto >> Reemplace la válvula de corte de vapor EVAP de reabastecimiento con tanque de combustible.
24.COMPROBAR EL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
Consulte FL6.

OK o NG
Aceptar >> IR A 25. A
Incorrecto >> Reemplace la unidad del sensor de nivel de combustible.
CE
Consulte EC1245.
C
FILTRO DE DRENAJE D
1. Compruebe visualmente que no haya nidos de insectos en la entrada de aire del filtro de drenaje.
2. Revise visualmente si hay grietas o defectos en la apariencia.
mi
3. Revise visualmente si hay grietas o fallas en la manguera.
4. Sople aire en el puerto A y verifique que salga libremente del puerto B.
5. Bloquee el puerto B. F
6. Sople aire en el puerto A y verifique que no haya fugas.
7. Si está mal, reemplace el filtro de drenaje.
GRAMO
PBIB3641E
METRO
norte
PAG

DTC P0443 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
DTC P0443 SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
VÁLVULA
Función
Sensor Señal de entrada a ECM Solenoide
ECM
Velocidad del motor*1
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Temperatura de anticongelante
Batería Voltaje de la batería*1
EVAP puede
Electroválvula de control de volumen de
Sensor de posición del acelerador La posición del acelerador control de flujo de
purga del hermano
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
Sensor 1 de relación airecombustible (A/F)
Sensor de temperatura del tanque de combustible Temperatura del combustible en el tanque de combustible
Medidor combinado Velocidad del vehículo*2
*1: ECM determina el estado de la señal de arranque por las señales de velocidad del motor y voltaje de la batería.
*2: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Este sistema controla la tasa de flujo de vapor de combustible del recipiente de EVAP. La apertura del paso de derivación de vapor en la válvula solenoide
de control de volumen de purga del recipiente de EVAP cambia para controlar el caudal. La válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente
de EVAP repite la operación de ENCENDIDO/APAGADO de acuerdo con la señal enviada desde el ECM. La apertura de la válvula varía para un control
óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM se determina considerando varias condiciones del motor. Cuando el motor está funcionando, la
tasa de flujo de vapor de combustible del recipiente de EVAP se regula a medida que cambia el flujo de aire.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES La
válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP utiliza un servicio
de ENCENDIDO/APAGADO para controlar el caudal de vapor de combustible del recipiente
de EVAP. La válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP se
mueve mediante pulsos de ENCENDIDO/APAGADO del ECM. Cuanto más largo sea el
pulso de ENCENDIDO, mayor será la cantidad de vapor de combustible que fluirá a través de la válvula.
PBIB3489E
Inactivo
• Motor: Después de calentarse • Palanca
(Pedal del acelerador: no pisado ni un poco, después 0%
PURGAR VOL C/V
acondicionado: APAGADO • Sin carga de arrancar el motor)
2000 rpm 20 90%


CE
El flujo de purga del recipiente se detecta cuando el vehículo • Sensor de presión del sistema de control de EVAP •
se detiene mientras el motor está en marcha, incluso cuando Válvula lenoide de control de volumen de purga del recipiente
A la válvula solenoide de control del volumen de purga del de EVAP (control
recipiente de EVAP está completamente cerrada. de volumen de purga del recipiente de EVAP para que la C
Solenoide de control de válvula lenoide se quede abierta) •
P0443
volumen de purga del recipiente de EVAP Válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP
0443
válvula • Filtro de drenaje
El flujo de purga del canister se detecta durante las condiciones
de conducción especificadas, incluso cuando la válvula de
• Recipiente de EVAP D
B
• Mangueras
solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
está completamente cerrada. (las mangueras están conectadas incorrectamente o
están obstruidas).
mi
F
NOTA: Si
realizar la siguiente prueba. GRAMO
Realice el “Procedimiento de confirmación de DTC” cuando el nivel de combustible esté entre 1/4 y 3/4 lleno y el vehículo esté colocado H
nivelada. • Realice siempre la prueba a una temperatura de 5 a 60 °C (41 a 140 °F). • Enfríe el
vehículo para que la temperatura del refrigerante del motor alcance el mismo nivel que la temperatura ambiente. I
Con CONSULTIII
j
SE COMBUSTIBLE T/TMP: 0 – 35°C (32 – 95°F)
k
Con GST L
2. Coloque las sondas del voltímetro en el terminal 95 del ECM (señal del sensor FTT) y tierra.
METRO
3. Compruebe que el voltaje sea de 3,1 a 4,2 V.
norte
duración".
O
JMBIA2164ZZ
PAG
NOTA: Si
el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado previamente, siempre coloque el interruptor de encendido en la posición APAGADO y espere al menos
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con CONSULTIII

4. Seleccione “PURG VOL CN/V P1444” de “EVAPORATIVE SYSTEM” en el modo “DTC WORK SOPORT” con
CONSULTARIII.
6. Arranque el motor y déjelo al ralentí hasta que “PRUEBA” en CONSULTIII cambie a “COMPLETADO”. (Tomará
aproximadamente 10 segundos).
Si no aparece "PRUEBA" después de 5 minutos, vuelva a intentarlo desde el paso 2.
7. Compruebe que se muestra "OK" después de tocar "RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO". Si se muestra "NG", consulte EC 1458, "Procedimiento
de diagnóstico".
Con GST

CE
mi
GRAMO
METRO
norte
ABBWA0266GB
PAG
PRECAUCIÓN:

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
0 1,0 V
24 R/G
APAGADO] • Más de unos segundos después de apagar
(11 14 V)
el interruptor de encendido
(11 14 V)
• Velocidad de
ralentí • Pedal del acelerador: no pisado ni un poco,
después de arrancar el motor.
PBIB0050E
Electroválvula de control de volumen
25 A/B
de purga del recipiente de EVAP VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 14 V)
• Velocidad del motor: aprox. 2000 rpm (más de 100
segundos después de arrancar el motor)
PBIB0520E
(11 14 V)
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ENERGÍA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
2. Desconecte el conector de mazo de la válvula solenoide de control de volumen de purga
del recipiente de EVAP (1).
BBIA0908E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la válvula solenoide de control del volumen de
purga del recipiente de EVAP y tierra con CONSULTIII o un probador. A
Voltaje: voltaje de la batería CE
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
PBIB0080E
D
mi
circuito abierto o corto entre la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP y IPDM E/R • Arnés para circuito
abierto o corto entre la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP y el ECM
F
3.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
PARA ABIERTO Y CORTO GRAMO
3. Verifique la continuidad del arnés entre el terminal 25 del ECM y el solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP H
terminal de válvulas 2. Consulte el Diagrama de cableado.
I
OK o NG
Aceptar >> IR A 4. j
k
1. Desconecte el conector del arnés del sensor de presión del sistema de control de EVAP.
nector
Esta ilustración es una vista desde debajo del vehículo Sensor
de presión del sistema de control de EVAP (1) L
Bote EVAP (2)
METRO
OK o NG
Aceptar >> IR A 5.
Incorrecto >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. norte
BBIA0693E
Consulte EC1488, "Inspección de componentes". O
OK o NG
OK (Sin CONSULTIII)>>IR A 7. PAG
Con CONSULTIII 1.
Apague el interruptor de encendido.
2. Vuelva a conectar los conectores del arnés desconectados.

OK o NG
Aceptar >> IR A 8.
OK o NG
Aceptar >> IR A 8.
8.COMPROBAR QUE EL TUBO DE GOMA NO ESTÉ OBSTRUIDO
1. Desconecte el tubo de goma conectado a la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP.
OK o NG
Aceptar >> IR A 9.
OK o NG
Aceptar >> IR A 10.
OK o NG
Aceptar >> IR A 11.
1. Retire el recipiente de EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP conectada.
Sí o no
SÍ >> IR A 12.
NO >> IR A 14.
PBIB1213E
Pese el recipiente de EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP y el sensor de presión del sistema de control de EVAP
conectados.
OK o NG
Aceptar >> IR A 14.
• Recipiente de EVAP por daño

• Manguera de EVAP entre el recipiente de EVAP y el bastidor del vehículo por obstrucción o mala conexión
A
CE
Consulte EC1245.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN C
D
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
Con CONSULTIII
Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula solenoide de control del volumen de mi
purga del recipiente de EVAP en las siguientes condiciones.
Condición Continuidad del paso F
(PURG VOL CONT/valor V) de aire entre A y B
100% Sí
0% No GRAMO
PBIB2058E H
Sin CONSULTIII
Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula solenoide de control del volumen de
I
purga del recipiente de EVAP en las siguientes condiciones.
Condición Continuidad del paso
de aire entre A y B j
Suministro de corriente continua de 12 V
Sí
entre los terminales 1 y 2
k
Sin suministro No
PBIB2059E
L
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP Consulte METRO
EM135.
norte
PAG

DTC P0444, P0445 SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
VÁLVULA
DTC P0444, P0445 ÚNICO DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
VALVULA NOIDA
Velocidad del motor*1
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Temperatura de anticongelante
Control de flujo de
Batería Voltaje de la batería*1 Electroválvula de control de volumen de
purga del
Sensor de posición del acelerador La posición del acelerador recipiente de EVAP
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
Sensor 1 de relación airecombustible (A/F)
Sensor de temperatura del tanque de combustible Temperatura del combustible en el tanque de combustible
Medidor combinado
Velocidad del vehículo*2
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque por la señal de la velocidad del motor y el voltaje de la batería.
*2: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Este sistema controla la tasa de flujo de vapor de combustible del recipiente de EVAP. La apertura del paso de derivación de vapor en la válvula solenoide
de control de volumen de purga del recipiente de EVAP cambia para controlar el caudal. La válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente
de EVAP repite la operación de ENCENDIDO/APAGADO de acuerdo con la señal enviada desde el ECM. La apertura de la válvula varía para un control
óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM se determina considerando varias condiciones del motor. Cuando el motor está funcionando, la
tasa de flujo de vapor de combustible del recipiente de EVAP se regula a medida que cambia el flujo de aire.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES La
válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP utiliza un servicio
de ENCENDIDO/APAGADO para controlar el caudal de vapor de combustible del recipiente
de EVAP. La válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP se
mueve mediante pulsos de ENCENDIDO/APAGADO del ECM. Cuanto más largo sea el
pulso de ENCENDIDO, mayor será la cantidad de vapor de combustible que fluirá a través de la válvula.
PBIB3489E
• Motor: Después de calentarse • Palanca Inactivo
selectora: P o N (CVT), Punto muerto (M/T) • Interruptor (Pedal del acelerador: no pisado ni un poco, después 0%
PURGAR VOL C/V del de arrancar el motor)
acondicionador de aire: APAGADO • Sin
carga 2000 rpm 20 90%

VÁLVULA
• Arnés o conectores CE
(El circuito de la válvula solenoide de control del volumen
Circuito de la válvula solenoide de control
P0444 Se envía una señal de voltaje excesivamente baja al ECM de purga del recipiente de EVAP está abierto o en
de volumen de purga del recipiente de EVAP
0444 a través de la válvula cortocircuito).
abierto
• Control de volumen de purga del recipiente de EVAP C
para válvula lenoide
P0445
Circuito de la válvula solenoide de control (El circuito de la válvula solenoide de control del volumen D
Se envía una señal de voltaje excesivamente alta al ECM
de volumen de purga del recipiente EVAP de purga del recipiente de EVAP está en
0445 a través de la válvula
en cortocircuito cortocircuito.) • Válvula lenoide de control del volumen de
mi
NOTA: Si
F
de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería sea superior a 11 V en reposo. GRAMO
H
METRO
norte
PAG

VÁLVULA
ABBWA0266GB
PRECAUCIÓN:

VÁLVULA
conexión a tierra distinta de los terminales del ECM, como la conexión a tierra. A
TER
MI CABLE
NAL COLOR
NO.
[Interruptor de encendido: C
0 1,0 V
24 R/G
[Interruptor de encendido: D
APAGADO] • Más de unos pocos segundos después de
(11 14 V)
apagar el interruptor de encendido
mi
(11 14 V)
• Velocidad de
F
ralentí • Pedal del acelerador: no pisado ni un poco,
después de arrancar el motor.
GRAMO
Electroválvula de control de volumen PBIB0050E
25 A/B
de purga del recipiente de EVAP VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 14 V) H
• Velocidad del motor: aprox. 2000 rpm (más de 100
segundos después de arrancar el motor) I
PBIB0520E
j
(11 14 V)
: Voltaje promedio para la señal de pulso (la señal de pulso real puede confirmarse con un osciloscopio). k
L
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ENERGÍA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
2. Desconecte la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP.
METRO
(1) conector de arnés.
norte
BBIA0908E
PAG

DTC P0444,
P0445 SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
VÁLVULA
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la válvula solenoide de control del volumen de
purga del recipiente de EVAP y tierra con CONSULTIII o un probador.
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
SEF206W
circuito abierto o corto entre la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP y IPDM E/R • Arnés para circuito
abierto o corto entre la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP y el ECM
3.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
PARA ABIERTO Y CORTO
3. Verifique la continuidad del arnés entre el terminal 25 del ECM y el solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP
terminal de válvulas 2. Consulte el Diagrama de cableado.
OK o NG
Con CONSULTIII 1.
Vuelva a conectar todos los conectores del arnés desconectados.
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
Consulte EC1245.

VÁLVULA
A
Con CONSULTIII CE
Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula solenoide de control del volumen
de purga del recipiente de EVAP en las siguientes condiciones.
C
Condición Continuidad del paso
(PURG VOL CONT/valor V) de aire entre A y B
100% Sí
D
0% No
mi
PBIB2058E
Sin CONSULTIII
Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula solenoide de control del volumen F
de purga del recipiente de EVAP en las siguientes condiciones.
Condición Continuidad del paso GRAMO
de aire entre A y B
Sí
entre los terminales 1 y 2 H
Sin suministro No
PBIB2059E
I
j
Consulte EM135.
METRO
norte
PAG

DTC P0447 VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE DE EVAP
La válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP (3) está ubicada en el recipiente de EVAP
(2) y se usa para sellar la ventilación del recipiente.
Esta válvula solenoide responde a las señales del ECM. Cuando el ECM envía una señal de
ENCENDIDO, se energiza la bobina en la válvula solenoide.
Luego se moverá un émbolo para sellar la ventilación del recipiente. La capacidad de sellar la
ventilación es necesaria para el diagnóstico a bordo de otros componentes del sistema de control de
emisiones evaporativas.
Esta electroválvula se utiliza únicamente para el diagnóstico y normalmente permanece abierta.
Cuando la ventilación está cerrada, en condiciones normales de purga, el sistema de control de
emisiones evaporativas se despresuriza y permite el diagnóstico del sistema de control de EVAP. •
PBIB3642E
Esta ilustración es una vista desde
debajo del vehículo • Sensor de presión del sistema de control de
EVAP (1)
BBIA0693E
• Arnés o conectores (el circuito de la
válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP está
P0447 Circuito abierto de la válvula de control Se envía una señal de voltaje incorrecta al ECM a través de la válvula
abierto o en cortocircuito). •
0447 de ventilación del recipiente de EVAP de control de ventilación del recipiente de EVAP.
Válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP •
Filtro de drenaje
NOTA: Si

A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
AABWA0267GB
PAG

TER
MI CABLE
NAL COLOR
NO.
0 1,0 V
24 R/G
APAGADO] • Más de unos pocos segundos después de
(11 14 V)
apagar el interruptor de encendido
(11 14 V)
Control de ventilación del recipiente de EVAP VOLTAJE DE LA BATERÍA
válvula (11 14 V)
1. ¿Tiene CONSULTIII?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
2.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL CANISTER DE EVAP
Con CONSULTIII 1.
Apague el interruptor de encendido y luego enciéndalo.
2. Seleccione “VENT CONTROL/V” en el modo “ACTIVE TEST” con CONSULTIII.
3. Toque “ON/OFF” en la pantalla de CONSULTIII.
4. Compruebe el sonido de funcionamiento de la válvula.
OK o NG
Aceptar >> IR A 8.
3.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ENERGÍA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE DE EVAP
2. Desconecte el conector del arnés de la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP (3).
nector
Bote EVAP (2)
BBIA0693E
EC1470 Sentra 2010
4. Verifique el voltaje entre los terminales de la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP
nal 1 y puesta a tierra con CONSULTIII o probador. A
OK o NG CE
Aceptar >> IR A 5.
C
PBIB0080E
D
mi
circuito abierto o cortocircuito entre la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP y IPDM E/R
F
5.INSPECCIONE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL CANISTER DE EVAP ESTA ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
2. Desconecte el conector de mazo del ECM. GRAMO
3. Verifique la continuidad del arnés entre el terminal 109 del ECM y el terminal 2 de la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP.
H
OK o NG I
Aceptar >> IR A 6.
6.COMPROBAR QUE EL TUBO DE GOMA NO ESTÉ OBSTRUIDO j
k
OK o NG
Aceptar >> IR A 7.
L
OK o NG METRO
Aceptar >> IR A 8.
norte
OK o NG O
Aceptar >> IR A 9.
9.COMPROBAR INCIDENCIA INTERMITENTE PAG
Consulte EC1245.

VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE DE EVAP
Con CONSULTIII
1. Retire la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP del recipiente de EVAP.
2. Verifique que la parte B de la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP esté
oxidado
Si es incorrecto, reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP.
3. Vuelva a conectar los conectores del arnés desconectados.
5. Realice “VENT CONTROL/V” en el modo “ACTIVE TEST”.
6. Verifique la continuidad del paso de aire y el tiempo de retardo de la operación.
Verifique que la junta tórica nueva esté instalada correctamente.
PBIB1033E
Condición VENT CONTROL/V Continuidad del paso de aire entre A y B
EN No
APAGADO Sí
La operación toma menos de 1 segundo.
7. Limpie el conducto de aire (Porción A a B) de la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP con un soplador de aire.
8. Vuelva a realizar el paso 6.
Sin CONSULTIII
oxidado
PBIB1033E
3. Verifique la continuidad del paso de aire y el tiempo de retardo de operación bajo el
siguientes condiciones.
Condición Continuidad del paso de aire entre A y B
No
APAGADO Sí
Si es incorrecto, reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP. PBIB1034E
5. Realice el paso 3 nuevamente.

A
La válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP (3) está ubicada en el recipiente de EVAP
CE
(2) y se usa para sellar la ventilación del recipiente.
Esta válvula solenoide responde a las señales del ECM. Cuando el ECM envía una señal de
ENCENDIDO, se energiza la bobina en la válvula solenoide.
Luego se moverá un émbolo para sellar la ventilación del recipiente. La capacidad de sellar la C
ventilación es necesaria para el diagnóstico a bordo de otros componentes del sistema de control de
emisiones evaporativas.
Esta electroválvula se utiliza únicamente para el diagnóstico y normalmente permanece abierta. D
Cuando la ventilación está cerrada, en condiciones normales de purga, el sistema de control de
emisiones evaporativas se despresuriza y permite el diagnóstico del sistema de control de EVAP. •
PBIB3642E mi
Esta ilustración es una vista desde
debajo del vehículo • Sensor de presión del sistema de control de
EVAP (1)
F
GRAMO
BBIA0693E
I
j
k
L
• Válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP
• Sensor de presión del sistema de control de EVAP y el circuito
METRO
P0448 Ventilación del recipiente de EVAP con La válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP permanece

• Tubo de goma obstruido a la válvula de control de ventilación del
0448 válvula de control cerrada cerrado bajo condiciones de conducción especificadas.
recipiente de EVAP • Filtro
de drenaje • El
norte
recipiente de EVAP está saturado con agua
O
PRECAUCIÓN:
NOTA: Si
PAG
CON CONSULTIII

4. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante al menos 1 minuto.
5. Repita los siguientes procedimientos tres veces. a.
Aumente la velocidad del motor entre 3000 y 3500 rpm y mantenga esa velocidad durante 2 minutos y
50 segundos a 3 minutos.
Nunca exceda los 3 minutos.
b. Suelte completamente el pedal del acelerador y mantenga el motor en ralentí durante aproximadamente 5 segundos.
8. Repita el siguiente procedimiento 20 veces. a.
Aumente rápidamente la velocidad del motor entre 4000 y 4500 rpm y mantenga esa velocidad durante 25 a 30
segundos.
b. Suelte completamente el pedal del acelerador y mantenga el motor en ralentí durante al menos 35 segundos.
JMBIA1516GB
CON GST Siga el
procedimiento “CON CONSULTIII” anterior.

A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
AABWA0267GB
PAG

TÉRMINOS
CABLE
COLOR
NO.
0 1,0 V
24 R/G
APAGADO] • Más de unos pocos segundos después de encender el encendido
(11 14 V)
interruptor de ción APAGADO
(11 14 V)
Válvula de control de ventilación del recipiente VOLTAJE DE LA BATERÍA
de EVAP (11 14 V)
1.COMPROBAR EL TUBO DE GOMA
2. Desconecte el tubo de goma conectado a la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP (3).
Bote EVAP (2)
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
NG >> Limpie el tubo de goma con un soplador de aire.
BBIA0693E
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
1. Retire el recipiente de EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP conectada.
Sí o no
Sí >> IR A 5.
No >> IR A 7.
PBIB1213E

A
Pese el recipiente de EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP y el sensor de presión del sistema de control de EVAP conectados.
CE
OK o NG
Aceptar >> IR A 7.
C
Recipiente de EVAP dañado • Manguera D
de EVAP entre el recipiente de EVAP y el bastidor del vehículo por obstrucciones o mala conexión
>> Repare la manguera o reemplace el recipiente de EVAP. mi
1. Desconecte el arnés del sensor de presión del sistema de control de EVAP (1). F
conector
Esta ilustración es una vista desde debajo del vehículo Recipiente
de EVAP (2)
Válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP (3) GRAMO
OK o NG
Aceptar >> IR A 8. H
BBIA0693E
I
j
OK o NG
Aceptar >> IR A 9.
k
Consulte EC1245.
L
METRO
VÁLVULA DE CONTROL DE VENTILACIÓN DEL RECIPIENTE DE EVAP
Con CONSULTIII norte
oxidado O
3. Vuelva a conectar los conectores del arnés desconectados. PAG
5. Realice “VENT CONTROL/V” en el modo “ACTIVE TEST”.
6. Verifique la continuidad del paso de aire y el tiempo de retardo de la operación.
PBIB1033E

Condición (VENT CONT/V) Continuidad del paso de aire entre A y B
EN No
APAGADO Sí
Si es NG, vaya al siguiente paso.
8. Vuelva a realizar el paso 6.
Sin CONSULTIII
oxidado
PBIB1033E
3. Compruebe la continuidad del paso de aire y el tiempo de retardo de funcionamiento en las siguientes condiciones.
Condición Continuidad del paso de aire entre A y B
No
APAGADO Sí
Si es NG, vaya al siguiente paso.
4. Limpie el conducto de aire (Porción A a B) de la ventilación del recipiente de EVAP
PBIB1034E
válvula de control usando un soplador de aire.
5. Realice el paso 3 nuevamente.

DTC P0451 SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
A
El sensor de presión del sistema de control de EVAP (1) detecta la presión en la línea de purga.
CE
El voltaje de salida del sensor al ECM aumenta a medida que aumenta la presión. • Esta
ilustración es una vista
desde debajo del vehículo • Recipiente de EVAP (2) • Válvula
de control de ventilación C
del recipiente de EVAP (3)
BBIA0693E mi
GRAMO
PBIB3370E
Valor de referencia de CONSULTIII en modo de monitor de datos I
INFOID:0000000005286032
j
k
L
• Mazo de cables o conectores [El
circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) está en METRO
cortocircuito.]
(El circuito del sensor de posición del pedal del acelerador está
Perfor del sensor de presión en cortocircuito).
P0451 El ECM detecta una señal de chapoteo del sensor de presión del
del sistema de control de EVAP (El circuito del sensor de presión del refrigerante está en norte
0451 sistema de control de EVAP
mance cortocircuito.)
• Sensor de presión del sistema de control de EVAP • Sensor
de posición del cigüeñal (POS) • Sensor de posición
del pedal del acelerador • Sensor de presión del O
refrigerante
PAG
NOTA:
NOTA:
No presione el pedal del acelerador ni siquiera levemente.

BBIA0927E
derecho retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2.INSPECCIONE EL AGUA DEL CONECTOR DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
1. Desconecte el arnés del sensor de presión del sistema de control de EVAP (1).
conector
Recipiente de EVAP (2)
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
MAL >> Repare o reemplace el conector del arnés.
BBIA0693E
OK o NG
Aceptar >> IR A 4.
MAL >> Repare el corto a tierra o el corto a la alimentación en el arnés o los conectores.
Consulte MTC27.
EC1480 Sentra 2010
OK o NG
Aceptar >> IR A 5. A
CE
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
C
Consulte EC1611, "Inspección de componentes". D
OK o NG
Aceptar >> IR A 8.
Incorrecto >> IR A 7. mi
7. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Reemplace el conjunto del pedal del acelerador. F
GRAMO
8.INSPECCIONE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP H
OK o NG
Aceptar >> IR A 9. I
j
Consulte EC1245.
Para el diagrama de cableado, consulte EC1484, "Diagrama de cableado".
k
L
SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
1. Retire el sensor de presión del sistema de control de EVAP con su conector de arnés conectado desde el recipiente de EVAP.
METRO
Siempre reemplace la junta tórica por una nueva.
2. Instale una bomba de vacío en el sensor de presión del sistema de control de EVAP.
3. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y verifique el voltaje de salida entre
norte
el terminal 42 del ECM (señal del sensor de presión del sistema de control de EVAP) y
tierra en las siguientes condiciones.
O
Vacío aplicado kPa (kg/
Voltaje (V)
cm2, psi)
No aplicado 1.8 4.8
PAG
26,7 (0,272, 3,87) 2,1 a 2,5 V inferior al valor anterior
PRECAUCIÓN:
• Calibre siempre el indicador de la bomba de vacío cuando la utilice. • Nunca aplique PBIB3314E
una presión inferior a 93,3 kPa (0,952 kg/cm2, 13,53 psi) o superior a 101,3 kPa (1,033
kg/cm2, 14,69 psi).
4. Si es incorrecto, reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP.
EC1481 Sentra 2010
de control de ventilación
BBIA0693E
PBIB3370E
circuito del sensor de presión del sistema de control de
EVAP está abierto o desordenado).
[El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) está
en cortocircuito.]
Entrada baja del sensor de (El circuito del sensor de posición del pedal del acelerador está
presión del sistema de control en cortocircuito).
0452
de EVAP (El circuito del sensor de presión del refrigerante está
en
cortocircuito.) • Sensor de presión del sistema de control
de EVAP • Sensor de posición del cigüeñal (POS) •
Sensor de posición del pedal del acelerador • Sensor
de presión del refrigerante
NOTA:

CON CONSULTIII
A
CE
5. Verifique que “FUEL T/TMP SE” esté a más de 0°C (32°F).
C
CON GST
1. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura normal de funcionamiento. D
2. Compruebe que el voltaje entre el terminal 95 del ECM (señal del sensor de temperatura del
depósito de combustible) y tierra sea inferior a 4,2 V.
mi
duración". F
PBIB0675E GRAMO
METRO
norte
PAG

ABBWA0212GB

TER
A
MI CABLE
NAL COLOR
NO.
CE
Fuente de alimentación de sensores C
(POS)]
86 R / B
Presión del sistema de control de EVAP D
[Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 1,8 4,8 V
sensor seguro
mi
Fuente de alimentación del sensor de
F
96 V/R (Sensor de presión del sistema de Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
Procedimiento de diagnóstico 1. INFOID:0000000005286042 GRAMO
H
I
BBIA0927E
L

METRO
retirados).
OK o NG norte
Aceptar >> IR A 2.
2.COMPROBAR CONECTOR O
PAG

conector
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
BBIA0693E
3.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAPI
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presión del sistema de control de
EVAP y tierra con CONSULTIII o un probador.
OK o NG OK
>> VAYA A 11.
PBIB0138E
4.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP II
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 3 del sensor de presión del sistema de control de EVAP y el terminal del ECM
76. Consulte el diagrama de cableado.
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
para apertura entre el sensor de presión del sistema de control de EVAP y el ECM
>> Reparar circuito abierto.
Revise el mazo de cables para ver si hay corto a energía y corto a tierra entre las siguientes terminales.
OK o NG
Aceptar >> IR A 7.

Consulte MTC27.
OK o NG A
Aceptar >> IR A 8.
CE
OK o NG
C
Aceptar >> IR A 9.
9.COMPROBAR EL SENSOR DE LA APLICACIÓN D
OK o NG
mi
Aceptar >> IR A 16.
F
GRAMO
H
11.INSPECCIONE SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP ESTA ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
2. Desconecte el conector de mazo del ECM. I
j
OK o NG OK k
>> VAYA A 13.
L
METRO
circuito abierto o cortocircuito entre el sensor de presión del sistema de control de EVAP y el ECM
>> Repare el circuito abierto o corto a tierra o corto a la alimentación en el arnés o los conectores. norte
13.INSPECCIONE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP ESTA ABIERTO Y
CORTO
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 86 del ECM y el terminal del sensor de presión del sistema de control de EVAP O
Debe existir continuidad. PAG
OK o NG
Aceptar >> IR A 15.

para circuito abierto o cortocircuito entre el ECM y el sensor de presión del sistema de control de EVAP
OK o NG
Aceptar >> IR A 16.
Consulte EC1245.
SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP
3. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y verifique el voltaje de salida entre
el terminal 42 del ECM (señal del sensor de presión del sistema de control de EVAP) y
tierra en las siguientes condiciones.
Voltaje (V)
cm2, psi)
No aplicado 1.8 4.8
PRECAUCIÓN:
PBIB3314E
• Calibre siempre el indicador de la bomba de vacío cuando la utilice. • Nunca aplique
una presión inferior a 93,3 kPa (0,952 kg/cm2, 13,53 psi) o superior a 101,3 kPa
(1,033 kg/cm2, ).

A
CE
de control de ventilación C
BBIA0693E mi
GRAMO
PBIB3370E
Valor de referencia de CONSULTIII en modo de monitor de datos I
INFOID:0000000005286045
j
PRESIÓN DEL SISTEMA DE EVAP • Interruptor de encendido: ON Aprox. 1,8 4,8 V
k
L
circuito del sensor de presión del sistema de control de METRO
EVAP está abierto o desordenado).
[El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) está en
cortocircuito.]
(El circuito del sensor de posición del pedal del acelerador está norte
en cortocircuito).
(El circuito del sensor de presión del refrigerante está en
Entrada alta del sensor de
P0453 Se envía un voltaje excesivamente alto del sensor al ECM. cortocircuito.)
presión del sistema de control de
0453 • Sensor de presión del sistema de control de EVAP • Sensor O
EVAP
de posición del cigüeñal (POS) • Sensor de posición del
pedal del acelerador • Sensor de presión del refrigerante
• Válvula de control de ventilación del recipiente
de EVAP • Recipiente de EVAP PAG
• Filtro de drenaje •
Manguera de goma a la ventilación del recipiente de EVAP
válvula de control

NOTA: Si
CON CONSULTIII
5. Verifique que “FUEL T/TMP SE” esté a más de 0°C (32°F).
CON GST
2. Compruebe que el voltaje entre el terminal 95 del ECM (señal del sensor de temperatura del
depósito de combustible) y tierra sea inferior a 4,2 V.
PBIB0675E

A
CE
mi
GRAMO
METRO
norte
ABBWA0212GB
PAG

TER
MI CABLE
NAL COLOR
NO.
(POS)]
Presión del sistema de control de EVAP
86 R / B [Interruptor de encendido: ENCENDIDO] Aproximadamente 1,8 4,8 V
sensor seguro
Fuente de alimentación del sensor de
96 V/R (Sensor de presión del sistema de Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V
BBIA0927E

retirados).
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
2.COMPROBAR CONECTOR

conector A
2. Verifique que no haya agua dentro de los conectores. CE
OK o NG
Aceptar >> IR A 3.
C
BBIA0693E
3.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAPI D
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presión del sistema de control de
mi
EVAP y tierra con CONSULTIII o un probador.
F
OK o NG OK
>> VAYA A 11.
GRAMO
PBIB0138E
H
4.INSPECCIONE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP II
2. Desconecte el conector de mazo del ECM. I
j
OK o NG
L
para apertura entre el sensor de presión del sistema de control de EVAP y el ECM
METRO
>> Reparar circuito abierto.
norte
Terminal ECM Terminales de sensores Diagrama de cableado de referencia O
PAG
OK o NG
Aceptar >> IR A 7.

Consulte MTC27.
OK o NG
Aceptar >> IR A 8.
OK o NG
Aceptar >> IR A 9.
OK o NG
Aceptar >> IR A 22.
11.INSPECCIONE SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP ESTA ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
OK o NG OK
>> VAYA A 13.
circuito abierto o cortocircuito entre el sensor de presión del sistema de control de EVAP y el ECM
13.INSPECCIONE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EVAP ESTA ABIERTO Y
CORTO
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 86 del ECM y el terminal del sensor de presión del sistema de control de EVAP
OK o NG
Aceptar >> IR A 15.

Conectores de arnés B9, E13 • Arnés A
para circuito abierto o cortocircuito entre el ECM y el sensor de presión del sistema de control de EVAP
>> Repare el circuito abierto o corto a tierra o corto a la alimentación en el arnés o los conectores. CE
15.COMPROBAR EL TUBO DE GOMA
C
2. Revise el tubo de goma para ver si está obstruido, ventilado y torcido.
OK o NG OK
>> VAYA A 16.
D
Incorrecto >> Limpie el tubo de goma con un soplador de aire, repare o reemplace el tubo de goma.
Consulte EC1472, "Inspección de componentes". mi
OK o NG
Aceptar >> IR A 17.
Incorrecto >> Reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP. F
Consulte EC1496, "Inspección de componentes". GRAMO
OK o NG
Aceptar >> IR A 18.
Incorrecto >> Reemplace el sensor de presión del sistema de control de EVAP. H
I
OK o NG
Aceptar >> IR A 19.
j
1. Retire el recipiente de EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP y el sensor de presión del sistema de control de EVAP
adjunto. k
Sí o no
Sí >> IR A 20. L
No >> IR A 21.
METRO
norte
PBIB1213E
O
Pese el recipiente de EVAP con la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP y el sensor de presión del sistema de control de
EVAP conectados.
OK o NG PAG
Aceptar >> IR A 22.
Recipiente de EVAP dañado •
Manguera de EVAP entre el recipiente de EVAP y el filtro de drenaje por obstrucciones o mala conexión

Consulte EC1245.
SENSOR DE PRESIÓN DE CONTROL DE EVAP
3. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y verifique el voltaje de salida entre el
terminal 42 del ECM (señal del sensor de presión del sistema de control de EVAP) y tierra en
las siguientes condiciones.
Voltaje (V)
cm2, psi)
No aplicado 1.8 4.8
PRECAUCIÓN:
• Calibre siempre el indicador de la bomba de vacío cuando la utilice. • Nunca aplique una PBIB3314E
presión inferior a 93,3 kPa (0,952 kg/cm2, 13,53 psi) o superior a 101,3 kPa (1,033 kg/cm2,
14,69 psi).

A
Este diagnóstico detecta una fuga muy grande (el tapón de llenado de combustible se cayó, etc.) en el sistema EVAP entre el tanque de combustible y la
CE
válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP.
mi
GRAMO
PBIB3640E
H
• La tapa de llenado de combustible permanece abierta o no
cerca.
• Válvula de alivio de vacío del tanque de combustible incorrecta I
• Se usó una tapa de llenado de combustible
incorrecta • Materia extraña atrapada en la tapa de llenado de
combustible • La fuga está en la línea entre el colector de admisión
j
y válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente
de EVAP
• Materia extraña atrapada en la válvula de control de ventilación
del recipiente de EVAP.
k
• Fugas en el recipiente de EVAP o en el tanque de
• El sistema de control de EVAP tiene una fuga muy grande, como la combustible • Línea de purga de EVAP (tubería y tubo de goma)
P0455 Se detectó una fuga importante caída del tapón de llenado de combustible. • fugas
0455 en el sistema de control de EVAP El sistema de control de EVAP no opera prop • El tubo de goma de la línea de purga de EVAP está L
temprano doblado. • Tubo de goma suelto o desconectado • Válvula
de control de ventilación del recipiente de EVAP y el
circuito •
Filtro de drenaje METRO
• Control de volumen de purga del recipiente de EVAP
válvula lenoide y el circuito
• Sensor de temperatura del tanque de combustible
norte
• Falta la junta tórica de la válvula de control de ventilación del
recipiente de EVAP o está dañada. • Sensor
de presión del sistema de control de EVAP • Válvula de corte de
vapor de EVAP de reabastecimiento de combustible •
O
Fugas en el sistema ORVR
PRECAUCIÓN:
• Utilice únicamente un tapón de llenado de combustible NISSAN genuino como reemplazo. Si se utiliza un tapón de llenado de combustible incorrecto, el
PAG
MIL puede iluminarse. • Si la
tapa de llenado de combustible no está bien apretada, la MIL puede encenderse. • Utilice únicamente una
cámara de goma NISSAN genuina como reemplazo.
PRECAUCIÓN:
Nunca quite la tapa de llenado de combustible durante el procedimiento de confirmación de DTC.

NOTA:
Realice el "SOPORTE DE TRABAJO DTC" cuando el nivel de combustible esté entre 1/4 y 3/4 lleno y el vehículo esté colocado
nivelada. • Abra el capó del motor antes de realizar el siguiente procedimiento.
CON CONSULTIII
1. Apriete firmemente la tapa de llenado de combustible hasta que se escuche un sonido de reprogramación.
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE/S: 0 100 °C (32 212 °F)
TEMP INT/A SE: 0 60°C (32 140°F)
6. Seleccione “EVAP SML LEAK P0442/P1442” de “EVAPORATIVE SYSTEM” en el modo “DTC WORK SOPORT”
con CONSULTIII.
Siga las instrucciones que se muestran.
NOTA:
Si la velocidad del motor no se puede mantener dentro del rango que se muestra en la pantalla de CONSULTIII, vaya a EC1187, "Inspección
básica".
7. Verifique que se muestre "OK".
Si se muestra "Incorrecto", seleccione el modo "RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" con CONSULTIII y verifique que se muestre "FUGA
BRUTA DE EVAP [P0455]". Si aparece, consulte EC1498, "Procedimiento de diagnóstico".
Si se muestra P0442, realice el Procedimiento de diagnóstico para el DTC P0442, EC1448, "Procedimiento de diagnóstico".
CON GST
NOTA:
Asegúrese de leer la explicación del patrón de conducción en EC1155, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones" antes de conducir el
vehículo.
2. Conduzca el vehículo de acuerdo con el Patrón de conducción, EC1155, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones".
3. Detenga el vehículo.
4. Apague el interruptor de encendido, espere al menos 10 segundos y luego encienda el interruptor de encendido.
5. Seleccione Servicio $07 con GST. • Si
aparece P0441 en la pantalla, vaya a EC1443, "Procedimiento de diagnóstico". • Si aparece P0442 en la
pantalla, vaya a EC1448, "Procedimiento de diagnóstico". • Si aparece P0455 en la pantalla, vaya a EC1498,
"Procedimiento de diagnóstico".
1.COMPROBAR EL DISEÑO DE LA TAPA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
2. Verifique que el diseño del tapón de llenado de combustible NISSAN sea genuino.
OK o NG
Aceptar >> IR A 2.
Incorrecto >> Reemplácelo con una tapa de llenado de combustible NISSAN genuina.
SEF915U
2.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DEL TAPÓN DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
Verifique que la tapa esté bien apretada girándola en el sentido de las agujas del reloj.
OK o NG

Aceptar >> IR A 3.
Incorrecto >> 1. Abra la tapa de llenado de combustible, luego limpie la tapa y las roscas del cuello de llenado de combustible con un soplador de aire. A
2. Vuelva a apretar hasta que se escuche el sonido de reprogramación.
3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TAPÓN DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
CE
Verifique el sonido de liberación de aire mientras abre la tapa de llenado de combustible.
OK o NG
Aceptar >> IR A 5.
4.INSPECCIONE LA VÁLVULA DE ALIVIO DE VACÍO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Consulte EC1140, "Inspección de componentes". D
OK o NG
Aceptar >> IR A 5.
Incorrecto >> Reemplace el tapón de llenado de combustible por uno genuino. mi
Revise la línea de purga de EVAP (tubería, tubo de goma, tanque de combustible y recipiente de EVAP) en busca de grietas, conexión incorrecta o
F
desconexión.
Consulte EC1138.
OK o NG
Aceptar >> IR A 6.
GRAMO
H
>> IR A 7. I
Consulte EC1502, "Inspección de componentes". j
OK o NG
Aceptar >> IR A 8.
Incorrecto >> Reemplace el filtro de drenaje. k
Compruebe lo siguiente. • El
L
control de ventilación del recipiente de EVAP está instalado correctamente.
Consulte EC1142, "Extracción e instalación". • Válvula de control
de ventilación del recipiente de EVAP.
Consulte EC1472, "Inspección de componentes". METRO
OK o NG
Aceptar >> IR A 9.
Incorrecto >> Repare o reemplace la válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP y la junta tórica. norte
9.INSTALE LA BOMBA DE PRESIÓN
Para localizar la fuga de EVAP, instale el adaptador del puerto de servicio de EVAP y la bomba de presión en el puerto de servicio de EVAP de forma segura.
O
Para conocer la ubicación del puerto de servicio de EVAP (1), consulte EC1138, "Descripción".
PAG

• : Frente del
vehículo
NOTA: La instalación incorrecta del adaptador del puerto de servicio de EVAP al puerto de
servicio de EVAP puede causar fugas.
BBIA0907E
SEF916U
Con CONSULTARIII>>IR A 10.
Sin CONSULTARIII>>IR A 11.
Con CONSULTIII 1.
2. Seleccione “CIERRE DEL SISTEMA EVAP” del modo “APOYO AL TRABAJO” con CONSULTIII.
3. Toque “INICIO” y aplique presión en la línea de EVAP hasta que el indicador de presión llegue a la mitad de la línea.
el gráfico de barras
PRECAUCIÓN:
• Nunca utilice aire comprimido o una bomba de alta presión. • Nunca supere
los 4,12 kPa (0,042 kg/cm2, 0,6 psi) de presión en el sistema.
4. Usando el detector de fugas de EVAP, localice la fuga de EVAP. Para el detector de fugas,
consulte el manual de instrucciones para obtener más detalles.
OK o NG
Aceptar >> IR A 12.
SEF200U
Sin CONSULTIII 1. Apague el
interruptor de encendido.

Sentra Parte 5 (1201-1500) PDF

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Revisión: Enero 2010 EC­1201 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC­1202 Sentra 2010

N.° de DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en modo a prueba de fallas A

P0117 Circuito del sensor de temperatura del La temperatura del refrigerante del motor será determinada por el ECM en base a las siguientes condiciones. CE

P0643 Fuente de alimentación de sensores El ECM detiene el control del actuador del control del acelerador eléctrico, la válvula del acelerador se mantiene en una

P2101 Función de control del acelerador El ECM detiene el control del actuador del control del acelerador eléctrico, la válvula del acelerador se mantiene en una

P2118 motor de control del acelerador El ECM detiene el control del actuador del control del acelerador eléctrico, la válvula del acelerador se mantiene en una

P2122 Posición del pedal del acelerador El ECM controla el actuador de control del acelerador eléctrico al regular la apertura del acelerador para que la posición de

Revisión: Enero 2010 EC­1203 Sentra 2010

Sistema regulador de presión de combustible 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC­1195

Circuito inyector de combustible 11232 22 2 EC­1647

Sistema de emisión evaporativa 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC­1138

Ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí 3 3 1111 1 EC­1187

circuito de encendido 11222 22 2 EC­1657

Fuente de alimentación y circuito de tierra 2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC­1246

Circuito del sensor de flujo de masa de aire 11222 22 2 CE­1282,

Revisión: Enero 2010 EC­1204 Sentra 2010

Circuito de señal de estacionamiento/posición neutral (PNP) 3 33333 3 EC­1535

Circuito del sensor de presión del refrigerante 2 3333 4 EC­1666

Revisión: Enero 2010 EC­1205 Sentra 2010

Combustible Depósito de combustible FL­10

Revisión: Enero 2010 EC­1206 Sentra 2010

Enfriamiento Radiador/Manguera/Tapa de llenado del radiador CO­44

Revisión: Enero 2010 EC­1207 Sentra 2010

1. Válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de 2. Bobina de encendido (con transistor de potencia) 3. Sensor A/F 1 (Banco 1)

4. Motor del ventilador de refrigeración­1 5. Sensor A/F 1 (Banco 2) 6. Sensor de detonación y sensor de posición del

Revisión: Enero 2010 EC­1208 Sentra 2010

1. Sensor de posición del cigüeñal (POS) 2. Eje de transmisión (lado derecho) 3. Control de volumen de purga del recipiente de EVAP

4. Puerto de servicio EVAP 5. Actuador de control del acelerador eléctrico 6. MCE norte

7. Batería 8. Válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de 9. Sensor de posición del pedal del acelerador

Revisión: Enero 2010 EC­1209 Sentra 2010

4. E/R de IPDM 5. Fusible de la bomba de combustible Unidad del sensor de nivel de combustible y conector del mazo de

7. Conjunto de unidad de sensor de nivel de combustible 8. Regulador de presión de combustible 9. Sensor de nivel de combustible

10. Sensor de temperatura del tanque de combustible 11. Inyector de combustible 12. Bobina de encendido (con transistor de potencia) y bujía

Revisión: Enero 2010 EC­1210 Sentra 2010

1. Motor del ventilador de refrigeración­1 2. Motor del ventilador de 3. Relé del ventilador de

4. Relé del ventilador de refrigeración­4 refrigeración­2 5. Sensor de masa de flujo de aire (con sensor refrigeración­5 6. Sensor de temperatura del refrigerante del motor

7. Conector de enlace de datos 8. Sensor de presión de refrigerante 9. Sensor de presión del sistema de control de EVAP

10. Recipiente de EVAP 11. Válvula de control de ventilación del recipiente de EVAP 12. Pedal de embrague O

Revisión: Enero 2010 EC­1211 Sentra 2010

1. Sensor de oxígeno calentado 2 (Banco 1) 2. Sensor de oxígeno calentado 2 (Banco 2) 3. Sensor 1 de relación aire­combustible (A/F) (Banco 2)

4. Catalizador de tres vías (bajo piso) 5. Silenciador 6. Sensor 1 de relación aire­combustible (A/F) (Banco 1)

7. Catalizador de tres vías (colector) 8. Conector del mazo del sensor 1 (banco 1) de relación aire­ 9. Conector de arnés del sensor de oxígeno calentado 2

Revisión: Enero 2010 EC­1212 Sentra 2010

1. Tierra de la carrocería E9 (vista con la parte delantera 2. Tanque de lavado 3. Caja de fusibles y eslabones fusibles

4. Cuerpo a tierra E15 5. Interruptor de dirección ASCD 6. Interruptor PRINCIPAL norte

7. Interruptor CANCELAR 8. Interruptor SET/COAST 9. Interruptor REANUDAR/ACELERADOR

10. Interruptor de rango de transmisión (modelos CVT) 11. Interruptor PNP (modelos M/T) (vista con 12. Interruptor de freno ASCD

Revisión: Enero 2010 EC­1213 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC­1214 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC­1215 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC­1216 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC­1217 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC­1218 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC­1219 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC­1220 Sentra 2010

50 BR/A [El motor está funcionando] voltaje de salida varía con la temperatura del

Tierra del sensor [El motor está funcionando] • norte

60 B [Sensor de posición del cigüeñal Condición de calentamiento • Aproximadamente 0 V

Revisión: Enero 2010 EC­1221 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC­1222 Sentra 2010

93 D/R Switch de ignición VOLTAJE DE LA BATERÍA

Revisión: Enero 2010 EC1201 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1202 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1203 Sentra 2010

Sistema regulador de presión de combustible 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC1195

Circuito inyector de combustible 11232 22 2 EC1647

Sistema de emisión evaporativa 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC1138

Ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí 3 3 1111 1 EC1187

circuito de encendido 11222 22 2 EC1657

Fuente de alimentación y circuito de tierra 2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC1246

Circuito del sensor de flujo de masa de aire 11222 22 2 CE1282,

Revisión: Enero 2010 EC1204 Sentra 2010

Circuito de señal de estacionamiento/posición neutral (PNP) 3 33333 3 EC1535

Circuito del sensor de presión del refrigerante 2 3333 4 EC1666

Revisión: Enero 2010 EC1205 Sentra 2010

Combustible Depósito de combustible FL10

Revisión: Enero 2010 EC1206 Sentra 2010

Enfriamiento Radiador/Manguera/Tapa de llenado del radiador CO44

Revisión: Enero 2010 EC1207 Sentra 2010

4. Motor del ventilador de refrigeración1 5. Sensor A/F 1 (Banco 2) 6. Sensor de detonación y sensor de posición del

Revisión: Enero 2010 EC1208 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1209 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1210 Sentra 2010

1. Motor del ventilador de refrigeración1 2. Motor del ventilador de 3. Relé del ventilador de

4. Relé del ventilador de refrigeración4 refrigeración2 5. Sensor de masa de flujo de aire (con sensor refrigeración5 6. Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Revisión: Enero 2010 EC1211 Sentra 2010

1. Sensor de oxígeno calentado 2 (Banco 1) 2. Sensor de oxígeno calentado 2 (Banco 2) 3. Sensor 1 de relación airecombustible (A/F) (Banco 2)

4. Catalizador de tres vías (bajo piso) 5. Silenciador 6. Sensor 1 de relación airecombustible (A/F) (Banco 1)

7. Catalizador de tres vías (colector) 8. Conector del mazo del sensor 1 (banco 1) de relación aire 9. Conector de arnés del sensor de oxígeno calentado 2

Revisión: Enero 2010 EC1212 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1213 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1214 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1215 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1216 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1217 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1218 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1219 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1220 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1221 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1222 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1223 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1224 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1225 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1226 Sentra 2010

INY PULSOB1 mseg • Indica el ancho de pulso real de la inyección de combustible compensado • Cuando se detiene el motor, un

Revisión: Enero 2010 EC1227 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1228 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1229 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1230 Sentra 2010

FLUJO DE PURGA P0441 P0441 EC1442

SEN1 A/F (B1) P1278/P1279 P0133 EC1345 F

SEN1 A/F (B1) P1276 P0130 EC1321

SEN1 A/F (B2) P1286 P0150 EC1321

HO2S2 (B1) P1146 P0138 EC1363

HO2S2 (B1) P1147 P0137 EC1354 H

HO2S2 (B2) P0159 P0159 EC1375

Revisión: Enero 2010 EC1231 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1232 Sentra 2010

• Interruptor de encendido: ENCENDIDO Pedal del acelerador: Totalmente liberado 0,6 0,9 V

• Interruptor de encendido: ENCENDIDO Pedal del acelerador: Totalmente liberado 0,6 0,9 V

Revisión: Enero 2010 EC1233 Sentra 2010

INY PULSOB1 • Motor: Después de calentar • Palanca Inactivo 2,0 3,0 ms

• Motor: Después de calentar • Palanca Inactivo 5° 15° APMS

• Motor: Después de calentar • Palanca Inactivo 10% 35%

• Motor: Después de calentar • Palanca Inactivo 1,0 4,0 g∙m/s

Revisión: Enero 2010 EC1234 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1235 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1236 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1237 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1238 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1239 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1240 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1241 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1242 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1243 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1244 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1245 Sentra 2010

Revisión: Enero 2010 EC1246 Sentra 2010