Sistema de Control de Clima PDF

412-00-1 Sistema de control del clima 412-00-1
LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES

Índice de localización de
componentes del sistema de control
del clima
Componentes de distribución de aire del sistema de control del clima
Daltotaller
daltorivas@hotmail.com
Copyright  2003, Ford Motor Company

Last updated: 9/3/2003 2004 Explorer/Mountaineer, 10/2003
LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES (Continuación)

Componentes de calefacción y ventilación del sistema de control del clima
Daltotaller
2004 Explorer/Mountaineer, 10/2003


Componentes del aire acondicionado del sistema de control del clima - 4.0L
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Componentes del aire acondicionado del sistema de control del clima - 4.6L
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Componentes auxiliares del sistema de control del clima
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Componentes de control del sistema de control del clima
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ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales (Continuación)
Ref. Especificación
Especificaciones generales
Capacidad sin control 0.91 kg (32 onzas)
Ref. Especificación auxiliar de clima
Compresor del A/C Capacidad con control 1.59 kg (56 onzas)
Tipo Visteon SC115 de auxiliar de clima
desplazamiento fijo Limpiador del sistema de refrigeración
Desplazamiento 115 cc (7 pulgadas Solvente para lavado de -
cúbicas) sistemas de A/C
Rotación En el sentido de las F4AZ-19579-A
manecillas del reloj a Las presiones del juego de manómetros del múltiple
Válvula de alivio de presión del A/C a pueden variar ligeramente dependiendo de la
Presión abierta 3,792-4,137 kPa (550-600 distancia entre la válvula del puerto del manómetro
psi) de servicio y la válvula de alivio de presión del
A/C, el interruptor cı́clico del A/C y la ubicación
Tubo de orificio fijo del interruptor de corte de presión.
Color Rojo
Diámetro 1.57 mm (0.062 pulgadas) Especificaciones de apriete
Embrague magnético Descripción Nm lb-ft lb-in
Holgura del claro 0.35-0.75 mm Tornillos de la caja 7 - 62
(0.014-0.030 pulg.) auxiliar
Interruptor de corte de presión a Tuerca de la caja 7 - 62
Estado abierto 3,137-3,413 kPa (455-495 auxiliar
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psi) Tuercas del compresor 25 18 -
Estado cerrado 1,586-1,999 kPa (230-290 del aire acondicionado
psi) Birlos del compresor 13 10 -
a
Interruptor cı́clico del A/C del aire acondicionado
Estado abierto 145-159 kPa (21-23 psi) Tornillo del múltiple 20 15 -

del compresor
Estado cerrado 290 kPa (42 psi)
Tornillo del compresor 25 18 -
Lubricante de anillos O del aire acondicionado
Aceite para compresor de ESH-M2C31-A2 Tuerca del embrague 18 13 -
refrigeración (Aceite del A/C
Mineral) F73Z-19577-AA
(Motorcraft YN-9-A) Tuercas del conector 8 - 71
del A/C
Lubricante refrigerante y capacidad
Tornillos del soporte 12 9 -
Aceite PAG refrigerante WSH-M1C231-B del radiador
para compresor (sistemas
de R-134a) Tuercas del soporte 12 9 -
F7AZ-19589-DA inferior del múltiple y
(Motorcraft YN-12-C) el tubo del compresor
Capacidad sin control 266 mililitros (9 onzas) Tornillos de la botella 9 - 80
auxiliar de clima del refrigerante
Capacidad con control 384 mililitros (13 onzas) Tuerca del soporte de 11 8 -
auxiliar de clima la tuberı́a del A/C de la
tolva contra
Refrigerante y capacidad salpicaduras de la
Refrigerante R-134a WSH-M17B19-A salpicadera
YN-19

ESPECIFICACIONES (Continuación)
Especificaciones de apriete (Continuación) Especificaciones de apriete (Continuación)
Descripción Nm lb-ft lb-in Descripción Nm lb-ft lb-in
Tuerca del soporte de 11 8 - Tornillos del soporte de 8 - 71
la tuberı́a del A/C de la la tuberı́a auxiliar
coraza Tornillos del 23 17 -
Tuercas del soporte del 8 - 71 portallanta de repuesto
piso de la tuberı́a Tuercas del soporte de 8 - 71
auxiliar la tuberı́a auxiliar
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DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
PRECAUCIÓN: Para evitar dañar al
Sistema de control de clima vehı́culo o a cualquier componente del sistema de
aire acondicionado, deben observarse las
Sistema de control del aire acondicionado siguientes precauciones:
ADVERTENCIA: El monóxido de carbono • El refrigerante del A/C de todos los vehı́culos
es incoloro, inodoro y es peligroso. Si es debe identificare y analizarse antes de cargar
necesario hacer funcionar el vehı́culo con el refrigerante. De no hacerlo ası́ puede
motor encendido en un lugar cerrado como la contaminar el refrigerante almacenado del
cochera, use siempre un colector de gases de taller y el de otros vehı́culos.
escape para ventilar los gases de escape al
exterior del área cerrada. • No agregue refrigerante R-12 a un sistema de
A/C que requiere el uso de refrigerante
ADVERTENCIA: El R-134a es un R-134a. Estos dos tipos de refrigerante nunca
refrigerante clasificado como no peligroso, pero deben mezclarse. Hacerlo puede dañar al
mal usado puede llegar a serlo. Deben observarse sistema de A/C.
las siguientes precauciones • Cargue el sistema de A/C con el motor en
• Siempre use gafas de seguridad al reparar un marcha únicamente por el lado de baja presión
sistema de aire acondicionado. para evitar que pedazos de refrigerante dañen
el compresor del A/C.
• Evite el contacto con el refrigerante lı́quido
R-134a. El R-134a se vaporiza • Sólo use refrigerante R-134a. Debido a
aproximadamente a -25°C (-13°F) bajo la cuestiones ambientales, cuando el sistema de
presión atmosférica y congelará los tejidos de A/C se drena, el refrigerante debe recolectarse
la piel. con un equipo recuperador/reciclador de
refrigerante. Las leyes federales exigen que el
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• Nunca permita que el refrigerante R-134a se
R-134a se recupere con equipo de recuperación
escape en cantidades considerables en un lugar
adecuado y que el proceso sea conducido por
ocupado. El R-134a no es tóxico pero desplaza
técnicos calificados que hayan sido certificados
el oxı́geno necesario para vivir.
por una organización aprobada, tales como
• Nunca use fuego en una atmósfera que MACS, ASI, etc. El uso de la máquina
contenga gas R-134a. El R-134a no es tóxico en recuperadora destinada a R-134a es necesario
condiciones normales pero cuando se expone a para reducir la posibilidad de problemas de
altas temperaturas como al fuego de una flama, incompatibilidad entre el aceite y el
se descompone. Durante la descomposición, refrigerante. Consulte las instrucciones del
libera gases irritantes y tóxicos (como se fabricante del equipo cuando se requiera
describe en la hoja MSDS del fabricante). Los extraer o cargar el refrigerante en un sistema
productos de descomposición son: ácido de A/C.
fluorhı́drico, bióxido de carbono y agua.
• El refrigerante R-134a no debe mezclarse con
• No permita que ninguna porción del sistema de el aire para pruebas de fugas o usarse para
aire acondicionado cargado se caliente ningún otro propósito por encima de la presión
demasiado. La presión en un sistema de aire atmosférica. El R-134a es combustible cuando
acondicionado aumenta con la temperatura y se mezcla con grandes concentraciones de aire
temperaturas de aproximadamente 85°C
y presiones mayores.
(185°F) pueden ser peligrosas.
• Algunos fabricantes están produciendo
• Antes de hacer un mantenimiento, deje que el productos refrigerantes que se describen como
motor se enfrı́e lo suficiente ya que de lo sustitutos directos del refrigerante R-134a. El
contrario podrı́a sufrir serias quemaduras y uso de cualquier refrigerante substituto no
lesiones. autorizado puede dañar severamente los
componentes del sistema de A/C. Si se requiere
alguna reparación, use únicamente refrigerante
R-134a nuevo o reciclado.

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

PRECAUCIÓN: Para evitar contaminación El sistema manual de control del clima calienta o
de sistema de A/C: enfrı́a el vehı́culo dependiendo de la posición del
interruptor selector de funciones y la temperatura
• nunca abra o afloje una conexión antes de seleccionada.
recuperar el refrigerante.
• La posición del interruptor selector de funciones
• cuando afloje una conexión, si tiene evidencia
determina la calefacción o el enfriamiento, la
de alguna presión residual, permita que se
distribución de aire, y habilita el funcionamiento
fugue antes de abrir el accesorio.
del motor del soplador.
• evacue un sistema que haya sido abierto para
• La posición del control de temperatura determina
instalar un componente nuevo o que haya sido
la temperatura del aire.
descargado por fuga antes de cargarlo.
• El interruptor del motor del soplador varı́a la
• selle los coples abiertos con una tapa o tapón
velocidad del motor del soplador.
inmediatamente después de desconectar un
componente del sistema. El sistema doble del control de temperatura
automático (DATC) mantiene la temperatura interior
• limpie el exterior de los accesorios antes de
del vehı́culo seleccionada calentando y/o enfriando
desconectar cualquier componente del sistema.
el aire.
• no desmonte los tapones de sellado de un
componente nuevo hasta que esté listo para • Durante el funcionamiento del sistema de aire
instalarlos. acondicionado, también se reduce la humedad
relativa del aire.
• el aceite de refrigeración absorbe humedad de
la atmósfera si se deja destapado. No abra un • El conductor puede anular el modo automático de
recipiente de aceite hasta que esté listo para funcionamiento.
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usarlo e instale la tapa inmediatamente después • Los ajustes de temperatura del lado del conductor
de usarlo. Almacene el aceite en un recipiente y del lado del pasajero pueden controlarse
limpio, libre de humedad. individualmente.
• antes de conectar una conexión abierta instale Principios de funcionamiento
un anillo O nuevo. Recubra la conexión y el
sello de anillo O con aceite mineral antes de Hay cuatro principios fundamentales que se
conectarlo. involucran con la teorı́a básica de funcionamiento:
• cuando instale una tuberı́a de refrigerante evite • transferencia del calor
dobleces pronunciados. Coloque las tuberı́as • calor latente de vaporización
lejos del escape y de cualquier borde filoso que
• humedad relativa
pueda rozar la tuberı́a.
• efectos de la presión
• apriete los accesorios de rosca sólo hasta lo
especificado. Los accesorios de aluminio y Transferencia de calor
acero usados en los sistemas refrigerantes no
Si dos sustancias de diferente temperatura se
toleran ser apretados en exceso.
colocan juntas, el calor de la sustancia de mayor
• cuando desconecte un accesorio, use una llave temperatura se transferirá a la sustancia de menor
en ambos lados del accesorio para prevenir temperatura.
torceduras en las tuberı́as o en los tubos del
refrigerante. Calor latente de vaporización
• no abra un sistema de refrigeración ni destape Cuando un lı́quido hierve (se convierte en gas)
un componente nuevo a menos que esté tan absorbe calor sin elevar la temperatura del gas
cerca como sea posible a la temperatura resultante. Cuando el gas se condensa (para
ambiental. Esto evita que se forme convertirse de nuevo en lı́quido), disipa calor sin
condensación dentro del componente que está bajar la temperatura del lı́quido resultante.
más frı́o que el aire que le rodea.


Humedad relativa Ciclo del refrigerante
La cantidad de humedad (contenido de vapor de Durante condiciones estabilizadas (sistema del aire
agua) que el aire puede contener está directamente acondicionado parado), el refrigerante se encuentra
relacionada con la temperatura del aire. A mayor en un estado gaseoso y las presiones son iguales por
temperatura en el aire, mayor es la cantidad de todo el sistema. Cuando el compresor del A/C está
humedad que el aire puede contener. Cuanto menor funcionando incrementa la presión en el gas
es el contenido de humedad en el aire, se puede refrigerante, elevando su temperatura. Los gases a
sentir uno más cómodo. Al eliminar la humedad del alta presión y alta temperatura son entonces
aire, se baja la humedad relativa y se mejora el liberados dentro de la parte superior del núcleo del
confort personal. condensador.
Efecto de la presión en la ebullición o El núcleo del condensador, estando cerrado a la
condensación temperatura ambiental, causa que el gas refrigerante
se condense en lı́quido cuando el calor se retira del
Conforme se incrementa la presión de un lı́quido, la refrigerante por el aire ambiente pasando sobre las
temperatura a la cual ese lı́quido hierve también se aletas y la tuberı́a. El refrigerante ahora lı́quido, aún
incrementa. Por el contrario, cuando la presión en a presión alta, sale por la parte inferior del núcleo
un lı́quido se reduce, el punto de ebullición también del condensador y entra en el lado de admisión del
lo hace. Cuando está en estado gaseoso, un aumento orificio (19D990) del núcleo del evaporador.
de presión provoca un incremento de temperatura,
mientras que un decrecimiento en la presión El tubo de orificio fijo es la restricción en el
provocara una baja en la temperatura del gas. sistema de refrigeración que crea la caı́da a presión
baja en el núcleo (19860) del evaporador y separa
Estrategia antilentitud del compresor los lados de presión alta y baja del sistema del A/C.
El refrigerante lı́quido se puede acumular en el Cuando el refrigerante lı́quido abandona esta
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compresor del A/C bajo ciertas condiciones. Para restricción, su presión y punto de ebullición están
mitigar el daño al compresor del A/C, se utiliza la reducidas.
estrategia antilentitud del compresor (CASS). El refrigerante lı́quido está ahora a su presión y
La CASS se inicia sólo bajo condiciones temperatura más baja. Conforme pasa a través del
especı́ficas: núcleo del evaporador, absorbe calor del flujo de
aire del compartimiento de pasajeros que pasa sobre
• el encendido está apagado durante más de 8 horas las secciones de placas/aletas del núcleo del
• la temperatura ambiental es mayor de -4°C (25°F) evaporador. Esta adición de calor causa que el
refrigerante hierva (convirtiéndolo en gas). El aire
• el voltaje de baterı́a está por encima de 8.5 voltios
del compartimiento de pasajeros ahora más frı́o ya
durante el arranque del motor
no puede soportar el mismo nivel de humedad del
Cuando estas condiciones están presentes, el módulo aire caliente y este exceso de humedad se condensa
de control del tren motriz (PCM) activará el en los serpentines y aletas exteriores del evaporador
relevador de control del A/C antes del arranque del y drena al exterior del vehı́culo.
motor. El relevador de control del A/C acopla el
El acumulador (19C836) de succión está diseñado
compresor durante 4 a 15 revoluciones del
para retirar la humedad del refrigerante y evitar que
compresor de A/C o un máximo de 2 segundos
algún refrigerante lı́quido que no se haya gasificado
aproximadamente (dependiendo de la aplicación del
en el núcleo del evaporador llegue al compresor del
vehı́culo), permitiendo que el refrigerante lı́quido
A/C. El compresor del A/C está diseñado para
sea empujado del compresor de A/C. La CASS es
bombear solamente refrigerante gasificado, ya que el
iniciada por el PCM no importando la posición del
refrigerante lı́quido no se comprime y puede dañar
interruptor selector de funciones o de los ajustes del
al compresor del A/C.
sistema DATC.
El ciclo de refrigeración se repite con el compresor
de A/C al incrementar la presión y temperatura del
refrigerante de nuevo.


El interruptor cı́clico (19E561) del A/C, interrumpe La válvula de alivio (19D644) de presión del A/C
el funcionamiento del compresor antes de que la abrirá y ventilará el refrigerante para liberar la
temperatura externa del núcleo del evaporador presión de sistema anormalmente alta.
llegue tan bajo como para causar que el vapor de
agua condensado (humedad sobrante) se convierta
en hielo. Hace esto vigilando la presión de tuberı́a
del lado de baja. Se sabe que una presión de
refrigerante de aproximadamente 210 kPa (30 psi)
producirá una temperatura de funcionamiento de
0°C (32°F). El interruptor cı́clico del A/C controla
el funcionamiento del sistema en un esfuerzo por
mantener esta temperatura.
La presión de la lı́nea del lado de alta es también
monitoreada de modo que el funcionamiento del
compresor de A/C pueda interrumpirse si la presión
del sistema sube demasiado. Cuando se eleva la
presión de descarga del compresor de A/C, abren
los contactos del interruptor de corte de alta presión
de A/C, desacoplando el compresor de A/C.
Cuando la presión cae, los contactos se cierran para
permitir el funcionamiento del compresor del A/C.
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Sistema de refrigeración tipo tubo de orificio de ciclado de embrague
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Ref. N° de parte Descripción El interruptor de control de temperatura:
1 19E762 Puerto de la válvula de • es un potenciómetro del que sale un voltaje
carga de A/C (lado de variable al actuador de la compuerta de mezcla de
baja)
temperatura para ajustar la posición de la
2 19E561 Interruptor cı́clico del compuerta de mezcla de temperatura.
A/C
3 19C836 Acumulador de succión • inicia el cierre de la válvula de control del
calefactor. Cuando se coloca por completo en
4 19703 Compresor del A/C
COOL (frı́o), una palanca de la flecha de pivote
5 19D644 Válvula de alivio de de la compuerta de mezcla de temperatura
presión del compresor
del A/C deprime el pivote central de la válvula de control
del calefactor el interruptor de vacı́o. La válvula
6 19D594 Interruptor de corte por
presión alta del A/C de control del calefactor el interruptor de vacı́o
entonces aplica vacı́o a la válvula de control del
7 19E762 Puerto válvula de carga
del A/C (lado de alta) calefactor, cerrando el flujo de refrigerante del
motor al núcleo del calefactor.
8 19712 Núcleo del condensador
9 19D990 Tubo de orificio fijo • solamente se reemplaza con el ensamble del
control de clima.
10 19860 Núcleo del evaporador
11 — Vapor a baja presión La colocación del interruptor selector de funciones:
12 — Vapor a alta presión • determina a donde se dirige el flujo de aire del
13 — Lı́quido a baja presión sistema.
14 — Lı́quido a alta presión • habilita el funcionamiento del motor del soplador.
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• habilita el funcionamiento del motor del soplador
Funcionamiento del sistema de control de auxiliar, si ası́ está equipado, suministrando
clima voltaje al relevador del motor del soplador
Sistema de control manual de clima auxiliar.
El funcionamiento del control manual de clima está • comanda el funcionamiento del compresor del
determinado por los ajustes en el ensamble del A/C en MAX A/C, FLOOR/DEFROST, y
control de clima. El ensamble del control de clima DEFROST.
incluye un interruptor selector de funciones El interruptor de solicitud del A/C:
reemplazable y el interruptor del motor del soplador.
• puede comandar la activación del compresor del
El interruptor de control de temperatura, el
A/C cuando el interruptor selector de funciones
interruptor de solicitud del A/C, y el interruptor del
está en panel, piso/panel, y piso al oprimir el
descongelador de la ventana trasera están integrados
interruptor de solicitud del A/C.
al ensamble del control de clima y se reemplazan
como un ensamble. • no funciona en MAX A/C, OFF,
FLOOR/DEFROST y DEFROST.
El interruptor del motor del soplador:
• ilumina el indicador cuando el interruptor selector
• fija la velocidad del motor del soplador delantero. de funciones está en MAX A/C y no se puede
• dirige la ruta del motor del soplador tierra por cambiar.
medio de la resistencia del motor del soplador • el indicador no se ilumina en OFF y no puede
para permitir el funcionamiento del motor del cambiar.
soplador en LO, MED LOW y MED HIGH.
• no ilumina el indicador en FLOOR/DEFROST y
• acciona el relevador de alta velocidad del motor DEFROST y no puede cambiarse. El compresor
del soplador, dando al motor del soplador una ruta del A/C funcionará si la temperatura de aire
directa tierra que permite al motor del soplador exterior es mayor de 6°C (43°F).
funcionar en HIGH.
• solamente se reemplaza con en ensamble del
control de clima.


Sistema doble de control de temperatura El módulo DATC también incluye:
automático
• un botón EXT (exterior) para vigilar la
El funcionamiento del sistema doble de control de temperatura del aire (exterior) ambiente.
temperatura automático (DATC) está determinado Oprimiendo el botón EXT se muestra la
por los ajustes en el módulo DATC. El sistema temperatura ambiental en la pantalla del módulo
DATC mantiene automáticamente una temperatura DATC hasta que oprima nuevamente el botón
seleccionada para el confort interior del vehı́culo, EXT.
incluyendo la capacidad para mantener los ajustes
de temperatura separados para el conductor y el • un botón de conversión de temperatura de °F - °C
pasajero delantero. La capacidad del doble control para cambiar la temperatura que será desplegada
de temperatura se obtiene dividiendo el sistema de entre Fahrenheit y Celsius.
distribución de aire internamente y utilizando dos • un botón del descongelador de la ventana trasera.
compuertas de mezcla de temperatura operadas Para más información, refiérase a la sección
individualmente. El sistema DATC se compone del 501-00.
módulo DATC, control automático de temperatura El control doble de temperatura puede ser habilitado
(ATC) solenoide y múltiple, control de velocidad en AUTO o en todas las posiciones de cancelación
del motor del soplador, cuatro motores de control de manual. Cuando el módulo DATC se ajusta a doble:
vacı́o, dos actuadores de la compuerta de mezcla de
temperatura, sensor de temperatura en el vehı́culo, • el sistema DATC habilita las diferentes
sensor de temperatura del aire ambiental y temperaturas que podrá seleccionar el conductor y
amplificador solar (sensor de carga solar) para el pasajero delantero. El doble control de
controlar las varias funciones. temperatura está indicado por la presencia de dos
ajustes de temperatura en la pantalla del módulo
Cuando el módulo DATC se coloca en AUTO:
DATC. Para regresar a un solo control de
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• la dirección de distribución de aire, temperatura oprima el botón DUAL (doble), que
funcionamiento de la válvula de control del apaga el indicador del botón DUAL y la pantalla
calefactor y la velocidad del motor del soplador se de la temperatura del pasajero delantero.
controlan automáticamente con base en la o las • la dirección de distribución de aire y la velocidad
temperaturas seleccionadas. del motor del soplador no pueden variarse entre el
Los ajustes de cancelación manual del módulo conductor y el pasajero delantero. Solamente
DATC: pueden variarse los ajustes de temperatura.
• permite seleccionar manualmente la dirección de • Si los puntos de ajuste de temperatura del
la distribución de aire. conductor y del pasajero varı́an mucho, el sistema
favorecerá el ajuste de temperatura del conductor.
• permite seleccionar manualmente la velocidad del
motor del soplador. Sistema auxiliar de control de clima
• permite seleccionar manualmente el modo de Está disponible un sistema auxiliar de control de
recirculación, excepto en FLOOR/DEFROST y clima como equipo opcional. El funcionamiento del
DEFROST. Cuando se selecciona el modo de control auxiliar de clima está determinado por los
recirculación, el funcionamiento del compresor del ajustes en el ensamble del control auxiliar de clima
A/C es solicitada automáticamente (ilumina el delantero o trasero. Los ensambles auxiliar de
interruptor de solicitud de A/C). La solicitud de control de clima incluyen un interruptor del motor
A/C puede cancelarse oprimiendo el interruptor de del soplador, un interruptor de control de
solicitud del A/C, apagando el indicador. temperatura, y un interruptor de modo de
• permite seleccionar manualmente el distribución de aire, ninguno de los cuales puede ser
funcionamiento del compresor del A/C, excepto reemplazado individualmente.
en FLOOR/DEFROST y DEFROST.


En los vehı́culos con control manual de clima el • el interruptor de control de temperatura es un
funcionamiento del motor del soplador se habilita potenciómetro del que sale un voltaje variable al
cuando el interruptor selector de funciones está en actuador de la compuerta de mezcla de
cualquier posición, excepto OFF. El aire del sistema temperatura auxiliar para colocar la posición de la
auxiliar puede enfriarse debajo de la temperatura compuerta de mezcla de temperatura auxiliar en
ambiental solamente cuando los ajustes del todas las posiciones del selector del motor del
ensamble del control de clima del sistema básico soplador, excepto REAR. La temperatura del aire
(delantero) han requerido el funcionamiento del del sistema auxiliar puede afectarse por los ajustes
compresor del aire acondicionado. El aire del del ensamble del control manual del clima o del
sistema auxiliar puede calentarse en cualquier módulo DATC (según esté equipado). Cuando no
momento, la válvula de control del calefactor no se ha iniciado el funcionamiento del compresor
afecta el funcionamiento del sistema auxiliar de del aire acondicionado (habiendo recibido el
control del clima. compresor del aire acondicionado el comando de
En los vehı́culos con DATC el motor del soplador encenderse) por el ensamble del control manual
auxiliar funciona sin importar la posición del del clima o el módulo DATC (según esté
sistema DATC. El aire del sistema auxiliar puede equipado), el sistema auxiliar de control del clima
enfriarse debajo de temperatura ambiental solamente no puede enfriar el aire debajo de la temperatura
cuando el funcionamiento del compresor del aire ambiental.
acondicionado ha sido requerida por los ajustes del El ensamble auxiliar de control de clima trasero:
módulo DATC. El aire del sistema auxiliar puede
• el interruptor del motor del soplador controla la
calentarse en cualquier momento, el funcionamiento
velocidad del motor del soplador auxiliar
de la válvula de control del calefactor no afecta el
solamente cuando el interruptor del motor del
sistema auxiliar de control del clima.
soplador del ensamble auxiliar de control de clima
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El ensamble auxiliar de control de clima delantero: delantero está colocado en REAR. La velocidad
• el interruptor del motor del soplador controla la del motor del soplador puede colocarse en OFF
velocidad del motor del soplador auxiliar. La (apagado), LOW (baja), MED LOW (media baja),
velocidad del motor del soplador puede colocarse MED HIGH (media alta), o HIGH (alta).
en OFF (apagado), MED LOW(media baja), MED • el interruptor de modo de distribución de aire
HIGH (media alta), o HIGH (alta). Cuando el cambia el flujo de aire entre las ventilas del toldo
motor del soplador auxiliar delantero se coloca en y la ventila del piso por medio de señales de
REAR (atrás), todo el control de las funciones del salida al actuador de la compuerta de distribución
sistema auxiliar de control de clima son entonces de aire auxiliar que coloca la compuerta de
transferidas al ensamble auxiliar de control de distribución de aire auxiliar solamente cuando el
clima trasero. interruptor del motor del soplador del ensamble
• el interruptor de modo de distribución de aire auxiliar de control de clima delantero se coloca en
conmuta el flujo de aire entre las ventilas REAR. Iconos con iluminación de respaldo en la
superiores y las ventilas del piso enviando señales pantalla de control de clima trasero indican el
de salida al actuador auxiliar de compuerta de origen del flujo de aire del sistema auxiliar.
modo de flujo de aire que posiciona la compuerta
de modo de flujo de aire en todas las posiciones
del selector del motor del soplador, excepto
REAR. Los iconos iluminados por atrás de la
pantalla frontal de control de clima indican el
origen del flujo de aire del sistema auxiliar.


• el interruptor de control de temperatura es un • el interruptor de solicitud del A/C se ilumina y se
potenciómetro del que sale un voltaje variable al inhabilita.
actuador de la compuerta de mezcla de • el compresor del A/C funcionará si la temperatura
temperatura auxiliar para fijar la posición de la exterior está por encima de aproximadamente 6°C
compuerta de mezcla de temperatura auxiliar (43°F).
solamente cuando el interruptor del motor del
soplador del ensamble auxiliar de control de clima • el motor del soplador está encendido.
delantero esté colocado en REAR. La temperatura • el motor del soplador auxiliar es habilitado, si ası́
del aire del sistema auxiliar puede afectarse por está equipado.
los ajustes del ensamble del control manual del
clima o del módulo DATC (según esté equipado). PANEL (tablero)
Cuando no se ha iniciado el funcionamiento del Cuando selecciona PANEL:
compresor del aire acondicionado (El compresor
• el motor de control de vacı́o de la compuerta de
del aire acondicionado ha recibido el comando de
entrada de aire no está a vacı́o, admitiendo sólo
encenderse) por acción del ensamble del control
aire del exterior en el compartimiento de
manual del clima o el módulo DATC (según esté
pasajeros.
equipado), el sistema auxiliar de control del clima
no puede enfriar el aire debajo de la temperatura • el motor de vacı́o de la puerta del panel tiene
ambiental. vacı́o total y los motores de control de vacı́o de la
puerta del descongelador y de la puerta del piso
Descripción del flujo de aire del sistema - no tienen vacı́o, dirigiendo el flujo de aire a las
Control manual de clima rejillas del A/C del panel de instrumentos. Habrá
una pequeña cantidad de flujo de aire del
MAX A/C
conducto del piso, el conducto del descongelador
Daltotaller
Cuando se selecciona MAX A/C: y los desempañadores laterales de las ventanas.
• el motor de control de vacı́o de la compuerta de • la válvula de control del calefactor está en vacı́o
entrada de aire está a vacı́o total, cerrando el aire total cuando la selección de temperatura está en la
del exterior y admitiendo sólo aire recirculado. posición completa de FRÍO, previniendo el flujo
• el motor de control de vacı́o de la puerta del de refrigerante caliente al núcleo del calefactor.
panel tiene vacı́o total y los motores de control de Por otro lado, se dispone de temperatura de aire
vacı́o de la compuerta de descongelador y de la mezclado.
puerta del piso no tienen vacı́o, dirigiendo el flujo • el interruptor de solicitud del A/C se habilita. El
de aire a las rejillas del A/C del panel de compresor de A/C funciona y el indicador se
instrumentos. Habrá una pequeña cantidad de flujo enciende si el interruptor de solicitud del A/C se
de aire del conducto del piso, el conducto del selecciona y la temperatura exterior está por
descongelador y de los desempañadores laterales encima de aproximadamente 6°C (43°F).
de las ventanas. • 321º El motor del soplador estará encendido.
• la válvula de control del calefactor está en vacı́o • El motor del soplador auxiliar se habilita, si ası́
total cuando la selección de temperatura está en la está equipado.
posición completa de FRÍO, previniendo el flujo
de refrigerante caliente al núcleo del calefactor. PANEL/FLOOR (tablero/piso)
Por otro lado, se dispone de temperatura de aire Cuando se selecciona PANEL/FLOOR:
mezclado.
• el motor de control de vacı́o de la compuerta de
• el motor del soplador toma aire de la entrada de
entrada de aire no está a vacı́o, admitiendo sólo
aire recirculado. Cuando la selección de
temperatura está en la posición completa de
pasajeros.
COOL (frı́o), el flujo de aire se desvı́a después
del núcleo del calefactor y luego hacia el
compartimiento de pasajeros a través de las
salidas de aire de A/C del panel de instrumentos.


• los motores de control de vacı́o de la puerta del FLOOR (piso)
panel y puerta del piso están a vacı́o total y la Cuando FLOOR se selecciona:
compuerta del motor de control de vacı́o del
descongelador no tiene vacı́o, dirigiendo el flujo • el motor de control de vacı́o de la compuerta de
de aire al conducto del piso y a las salidas de aire entrada de aire no está a vacı́o, admitiendo sólo
de A/C del panel de instrumentos. Habrá una aire del exterior en el compartimiento de
pequeña cantidad de flujo de aire del conducto del pasajeros.
descongelador y los desempañadores laterales de • los motores de control de vacı́o de la puerta del
las ventanas. piso y de la puerta del descongelador están a
• la válvula de control del calefactor está en vacı́o vacı́o total y los motores de control de vacı́o de la
total cuando la selección de temperatura está en la puerta del panel están sin vacı́o, dirigiendo el
posición completa de COOL (frı́o), previniendo el flujo de aire al conducto del piso y al conducto
flujo de refrigerante caliente al núcleo del del descongelador. Habrá una pequeña cantidad de
calefactor. Por otro lado, se dispone de flujo de aire de las salidas de aire de A/C del
temperatura de aire mezclado. panel de instrumentos, el conducto del
descongelador y los desempañadores laterales de
• el interruptor de solicitud del A/C se habilita. El
las ventanas.
compresor de A/C funciona y el indicador se
enciende si se selecciona el interruptor de • la válvula de control del calefactor está en vacı́o
solicitud del A/C y la temperatura exterior está total cuando la selección de temperatura está en la
por encima de aproximadamente 6°C (43°F). posición completa de FRÍO, previniendo el flujo
de refrigerante caliente al núcleo del calefactor.
• el motor del soplador estará encendido.
Por otro lado, se dispone de temperatura de aire
• el motor del soplador auxiliar se habilita, si ası́ mezclado.
está equipado.
Daltotaller
• el interruptor de solicitud del A/C se habilita. El
OFF (apagado) compresor de A/C funciona y el indicador se
enciende si se selecciona el interruptor de
Cuando se selecciona la posición OFF:
solicitud del A/C y la temperatura exterior está
• el motor de control de vacı́o de la compuerta de por encima de aproximadamente 6°C (43°F).
entrada de aire está a vacı́o total, cerrando la • el motor del soplador estará encendido.
entrada de aire del exterior hacia el
• el motor del soplador auxiliar se habilita, si ası́
compartimiento de pasajeros.
está equipado.
• el motor de control de vacı́o de la puerta del
descongelador está en vacı́o total y los motores de FLOOR/DEFROST (piso/desempañador)
control de vacı́o de la puerta del panel y puerta Cuando FLOOR/DEFROST se selecciona:
del piso están sin vacı́o, cerrando el paso del flujo
de aire a las salidas del compartimiento de • el motor de control de vacı́o de la compuerta de
pasajeros. entrada de aire no está a vacı́o, admitiendo sólo
• la válvula de control del calefactor está en vacı́o
pasajeros.
total cuando la selección de temperatura está en la
posición completa de FRÍO, previniendo el flujo • el motor de control de vacı́o de la puerta del piso
tiene vacı́o total y los motores de control de vacı́o
de la puerta del descongelador y de la puerta del
• el interruptor de solicitud del A/C está
panel no tienen vacı́o, dirigiendo el flujo de aire
inhabilitada.
al conducto del piso, al conducto del
• el motor del soplador está apagado. descongelador y a los desempañadores de
• el motor del soplador auxiliar se inhabilita, si ası́ ventanas laterales. Habrá una pequeña cantidad de
está equipado. flujo de aire desde las salidas de aire de A/C del
panel de instrumentos.


• la válvula de control del calefactor está en vacı́o Descripción del flujo de aire del sistema -
total cuando la selección de temperatura está en la Doble control de temperatura automático
posición completa de FRÍO, previniendo el flujo
AUTO (automático)
Por otro lado, se dispone de temperatura de aire Al seleccionar AUTO:
mezclado. • el ajuste o los ajustes de control de temperatura es
• el interruptor de solicitud del A/C no se ilumina y o son colocados manualmente en la posición o
se inhabilita. Para reducir el empañamiento, el posiciones deseadas.
compresor de A/C funciona automáticamente si la • el motor de control de vacı́o de la compuerta de
temperatura exterior está por encima de entrada de aire es controlado automáticamente por
aproximadamente 6°C (43°F). el módulo DATC, basado en las temperaturas
• el motor del soplador estará encendido. establecidas.
• el motor del soplador auxiliar está habilitado, si • los motores de control de vacı́o de la compuerta
ası́ está equipado. de modo están controlados automáticamente por el
módulo DATC con base en los ajustes de
DEFROST (desempañador) temperatura.
Cuando DEFROST sea seleccionado: • la válvula de control del calefactor es controlada
• el motor de control de vacı́o de la compuerta de automáticamente por el módulo DATC con base
entrada de aire no está a vacı́o, admitiendo sólo en los ajustes de temperatura.
aire del exterior en el compartimiento de • el compresor de A/C es controlado
pasajeros. automáticamente por el módulo DATC con base
• los motores de control de vacı́o de la puerta del en los ajustes de temperatura. El compresor de
Daltotaller
piso, de la puerta del panel y de la puerta del A/C funciona si la temperatura exterior está por
descongelador están sin vacı́o, dirigiendo el flujo encima de 6°C (43°F) aproximadamente.
de aire al conducto del descongelador y a los • el interruptor de solicitud del A/C o el botón
desempañadores laterales de las ventanas. Habrá RECIRC, si está oprimido, pasa el sistema a
una pequeña cantidad de flujo de aire de las operación manual.
salidas de aire de A/C del panel de instrumentos y
• el motor del soplador estará encendido. La
del conducto del piso.
velocidad del motor del soplador es controlada
• la válvula de control del calefactor está en vacı́o automáticamente por el módulo DATC con base
total cuando la selección de temperatura está en la en los ajustes de temperatura, pero puede
posición completa de FRÍO, previniendo el flujo cancelarse manualmente.
Por otro lado, se dispone de temperatura de aire OFF (apagado)
mezclado. Cuando se selecciona la posición OFF:
• el interruptor de solicitud del A/C no se ilumina y • el motor de control de vacı́o de la compuerta de
se inhabilita. Para reducir el empañamiento, el entrada de aire está a vacı́o total, cerrando la
compresor de A/C funciona automáticamente si la entrada de aire del exterior hacia el
temperatura exterior está por encima de compartimiento de pasajeros.
aproximadamente 6°C (43°F).
• el motor de control de vacı́o de la puerta del
• el motor del soplador estará encendido. descongelador está en vacı́o total y los motores de
• el motor del soplador auxiliar estará habilitado, si control de vacı́o de la puerta del piso y puerta del
ası́ está equipado. panel están sin vacı́o, cerrando el paso flujo de
aire a las salidas del compartimiento de pasajeros.
• la válvula de control del calefactor está en vacı́o
total, evitando el flujo de refrigerante caliente al
núcleo del calefactor.
• el motor del soplador está OFF (apagado).


PANEL (tablero) PANEL/FLOOR (tablero/piso)
Al seleccionar PANEL: Cuando se selecciona PANEL/FLOOR:
• se habilita el botón RECIRC. Si el botón • el botón RECIRC se habilita. Si el botón
RECIRC está oprimido (indicador encendido), el RECIRC está oprimido(indicador encendido) El
motor de control de vacı́o de la compuerta de motor de control de vacı́o de la compuerta de
entrada de aire está a vacı́o total, cerrando la entrada de aire está a vacı́o total, cerrando la
entrada de aire del exterior hacia el entrada de aire del exterior hacia el
compartimiento de pasajeros. Si el botón compartimiento de pasajeros. Si el botón
RECIRC no está seleccionado (indicador apagado) RECIRC no está seleccionado (indicador apagado)
el motor de control de vacı́o de la compuerta de el motor de control de vacı́o de la compuerta de
entrada de aire no estará a vacı́o, admitiendo sólo entrada de aire no estará a vacı́o, admitiendo sólo
aire del exterior hacia el compartimiento de aire del exterior hacia el compartimiento de
pasajeros. pasajeros.
• los motores de control de vacı́o de la puerta del • la puerta del descongelador, puerta del panel y
descongelador y de la puerta del panel tienen puerta del piso motores de control de vacı́o están
vacı́o total y el motor de control de vacı́o de la a vacı́o total, dirigiendo el flujo de aire a las
puerta del piso no tiene vacı́o, dirigiendo el flujo salidas de aire de A/C del panel de instrumentos y
de aire a las rejillas del A/C del panel de al conducto del piso. Habrá una pequeña cantidad
instrumentos. Habrá una pequeña cantidad de flujo de flujo de aire del conducto del descongelador y
de aire del conducto del piso, del conducto del los desempañadores laterales de las ventanas.
descongelador y de los desempañadores laterales • la válvula de control del calefactor es controlada
de las ventanas. automáticamente por el módulo DATC con base
• la válvula de control del calefactor es controlada en los ajustes de temperatura.
Daltotaller
automáticamente por el módulo DATC con base • el control de temperatura puede ajustarse
en los ajustes de temperatura. dirigiendo el flujo de aire a través y alrededor del
• el control de temperatura puede ajustarse núcleo del calefactor. Solamente cuando se ha
dirigiendo del flujo de aire a través y alrededor seleccionado el funcionamiento del compresor del
del núcleo del calefactor. Solamente cuando se ha aire acondicionado oprimiendo el interruptor de
seleccionado el funcionamiento del compresor del solicitud del A/C (indicador encendido) puede
aire acondicionado oprimiendo el interruptor de enfriarse el flujo de aire debajo de la temperatura
solicitud del A/C (indicador encendido) puede del aire ambiental (exterior).
bajarse la temperatura de la corriente de aire • el interruptor de solicitud del A/C se habilita.
debajo de la temperatura del aire ambiental Cuando el interruptor de solicitud del A/C se
(exterior). oprime (indicador encendido) el compresor de
• el interruptor de solicitud del A/C se habilita. A/C funciona si la temperatura del aire exterior
Cuando el interruptor de solicitud del A/C se está por encima de aproximadamente 6°C (43°F).
oprime (indicador encendido) el compresor de • el motor del soplador estará encendido.
A/C funciona si la temperatura del aire exterior
está por encima de aproximadamente 6°C (43°F).
• el motor del soplador estará encendido.


FLOOR (piso) FLOOR/DEFROST (piso/descongelador)
Cuando se selecciona FLOOR: Cuando se selecciona FLOOR/DEFROST:
• el botón RECIRC se habilita. Si el botón • el botón RECIRC está inhabilitado. El motor de
RECIRC está oprimido(indicador encendido) El control de vacı́o de la compuerta de entrada de
motor de control de vacı́o de la compuerta de aire no está a vacı́o, admitiendo sólo aire del
entrada de aire está a vacı́o total, cerrando la exterior en el compartimiento de pasajeros.
entrada de aire del exterior hacia el • El motor de control de vacı́o de la puerta del piso
compartimiento de pasajeros. Se usará una está en vacı́o total y los motores de control de
estrategia de tiempo fuera de la compuerta de vacı́o de la puerta del descongelador y de la
recirculación para prevenir el empañamiento y la puerta del panel están sin vacı́o, dirigiendo el
función RECIRC se apagará automáticamente flujo de aire al conducto del piso, el conducto del
después de aproximadamente cuatro minutos. Si descongelador y los desempañadores laterales de
el botón RECIRC no está seleccionado (indicador las ventanas. Habrá una pequeña cantidad de flujo
apagado) el motor de control de vacı́o de la de aire de las salidas de aire de A/C del panel de
compuerta de entrada de aire no estará a vacı́o, instrumentos.
admitiendo sólo aire del exterior hacia el
compartimiento de pasajeros. • la válvula de control del calefactor es controlada
automáticamente por el módulo DATC con base
• los motores de control de vacı́o de la puerta del en los ajustes de temperatura.
descongelador y de la puerta del piso están a
vacı́o total y la puerta del panel motor de control • el control de temperatura puede ajustarse
de vacı́o no tiene vacı́o, dirigiendo el flujo de aire dirigiendo el flujo de aire a través y alrededor del
al conducto del piso. Habrá una pequeña cantidad núcleo del calefactor.
de flujo de aire de las salidas de aire de A/C del • el interruptor de solicitud del A/C se inhabilita y
Daltotaller
panel de instrumentos, del conducto del no se ilumina. El compresor de A/C funciona
descongelador y de los desempañadores laterales automáticamente si la temperatura del aire exterior
de las ventanas. está por encima de aproximadamente 6°C (43°F).
• la válvula de control del calefactor es controlada • el motor del soplador estará encendido.
en los ajustes de temperatura. DEFROST (descongelador)
• el control de temperatura puede ajustarse Cuando se selecciona DEFROST:
dirigiendo el flujo de aire a través y alrededor del • el botón RECIRC se inhabilita. El motor de
núcleo del calefactor. Solamente cuando se ha control de vacı́o de la compuerta de entrada de
seleccionado el funcionamiento del compresor del aire no está a vacı́o, admitiendo sólo aire del
aire acondicionado oprimiendo el interruptor de exterior en el compartimiento de pasajeros.
solicitud del A/C (indicador encendido) puede
• los motores de control de vacı́o de la puerta del
enfriarse el flujo de aire debajo de la temperatura
piso, de la puerta del descongelador y de la puerta
del de aire ambiental (exterior).
del panel están sin vacı́o, dirigiendo el flujo de
• el interruptor de solicitud del A/C se habilita. aire al conducto del descongelador y los
Cuando se oprime el interruptor de solicitud del desempañadores laterales de las ventanas. Habrá
A/C (indicador encendido) el compresor de A/C una pequeña cantidad de flujo de aire de las
funciona si la temperatura del aire exterior está salidas de aire de A/C del panel de instrumentos y
por encima de 6°C (43°F) aproximadamente. del conducto del piso.
• el motor del soplador estará encendido. • la válvula de control del calefactor es controlada
en los ajustes de temperatura.
• el control de temperatura puede ajustarse
dirigiendo el flujo de aire a través y alrededor del
núcleo del calefactor.


• el interruptor de solicitud del A/C se inhabilita y El sistema de distribución de aire está diseñado para
no se ilumina. El compresor de A/C funciona proporcionar flujo de aire del conducto del
automáticamente si la temperatura del aire exterior desempañador cuando no hay vacı́o aplicado a
está por encima de 6°C (43°F) aproximadamente. ninguno de los motores de control de vacı́o. Esto se
• el motor del soplador estará encendido. hace para evitar una situación donde no se pueda
lograr el descongelado debido a una fuga de vacı́o
Distribución de aire del sistema.
NOTA: El sistema de distribución de aire de este Salidas de aire del compartimiento de pasajeros
vehı́culo no se puede equipar con un filtro de aire desde:
de cabina.
• salidas de aire del A/C del panel de instrumentos
Hay dos fuentes de aire disponibles para el sistema (19893).
de distribución de aire:
• conductos del piso de salida del calefactor
• aire del exterior. (18C433).
• aire recirculado. • conducto del desempañador del parabrisas del
El aire recirculado sólo se usa cuando el selector de calefactor (18490).
modo de control del clima se coloca en los modos • desempañadores de ventanas laterales.
MAX A/C u OFF. Si el vehı́culo está equipado con • consola central de flujo de lado a lado (si ası́ está
un sistema DATC, el aire recirculado se usa en OFF equipado).
y está disponible en todos los modos, excepto
DEFROST y FLOOR/DEFROST. El aire del compartimento de pasajeros escapa del
vehı́culo a través de las ventanas abiertas o de las
La distribución de aire dentro del vehı́culo está ventilas de aire en la carrocerı́a.
determinada por la posición del interruptor selector
Daltotaller
de funciones (manual A/C) o está controlada por el Calefacción y ventilación
sistema DATC en el modo automático. El El sistema de calefacción y ventilación tiene las
conductor puede anular, si lo desea, el modo de siguientes caracterı́sticas:
distribución de aire en los vehı́culos con DATC.
Cuatro compuertas de modo de flujo de aire • controla la temperatura y durante el
actuadas independientemente se usan para dirigir el funcionamiento del A/C reduce la humedad
flujo de aire dentro de la carcasa del núcleo del relativa del aire dentro del vehı́culo.
calefactor del núcleo del evaporador y la cámara de • descarga aire calentado o enfriado para mantener
aire (18471). Motores controlados por vacı́o la temperatura interior del vehı́culo y el nivel de
(18A318) se usan para posicionar estas compuertas comodidad.
de modo de flujo de aire.
• controla la velocidad del motor del soplador.
Los vehı́culos equipados con DATC usan una
• el enfriamiento o calentamiento pude ajustarse
cámara de aire dividida y el ensamble del
para mantener la temperatura deseada.
alojamiento del núcleo del calefactor y el núcleo del
evaporador con dos compuertas de mezcla de • en vehı́culos con doble control automático de
temperatura separadas. Esto permite seleccionar temperatura (DATC), el conductor y el pasajero
ajustes de temperatura individuales para las salidas pueden ajustar individualmente la temperatura.
de aire izquierda y derechas. Las compuertas del
Núcleo del calefactor
modo de flujo de aire son similares para los
sistemas manual y DATC, por lo tanto, el modo de El núcleo del calefactor consiste en aletas y tubos
flujo de aire para las salidas del lado izquierdo y acomodados para extraer el calor del refrigerante del
del lado derecho permanecen iguales en todos los motor y transferirlo al aire que pasa a través del
modos, sin importar los ajustes de temperatura núcleo del calefactor.
seleccionados.


Motor del soplador El funcionamiento del sistema de refrigeración está
El motor del soplador jala de la entrada de aire y lo controlada por:
fuerza al interior del alojamiento del núcleo del • el tubo de orificio fijo (19D990).
calefactor y el núcleo del evaporador y la cámara de
• el interruptor cı́clico del A/C (19E561).
aire donde se mezcla y distribuye.
• la válvula de alivio de presión del compresor del
Válvula de control del calefactor A/C (19D644).
La válvula de control del calefactor es accionada • el interruptor de corte de presión alta del A/C
por el interruptor de vacı́o de la válvula de control (19D594).
del calefactor (control manual del clima) o el
El sistema de refrigeración incorpora un compresor
circuito de control de vacı́o de la válvula de control
del aire acondicionado controlado por el módulo de
del calefactor (DATC). Cuando la válvula de control
control del tren motriz (PCM) a través de un
del calefactor está cerrada (vacı́o total), el flujo de relevador del embrague del A/C.
refrigerante a través del núcleo del calefactor se
cierra y aumenta la eficiencia de enfriamiento del El interruptor cı́clico del A/C detecta la presión del
A/C. núcleo del evaporador para controlar el
funcionamiento del compresor del A/C.
Alojamiento del núcleo del calefactor y del Está instalado un tubo de orificio fijo en la tuberı́a
núcleo del evaporador del condensador al evaporador (19835) para regular
El núcleo del calefactor y el alojamiento del núcleo el refrigerante lı́quido al interior del núcleo del
del evaporador dirigen flujo de aire del motor del evaporador.
soplador a través del núcleo del evaporador y El PCM acoplará el embrague del compresor del
núcleo del calefactor. Todo el flujo de aire del A/C solamente si se cumplen todas las condiciones
Daltotaller
motor del soplador pasa a través del núcleo del siguientes:
evaporador. El flujo de aire se dirige luego a través
de o alrededor del núcleo del calefactor por la • el ensamble del control de clima se pone en un
compuerta de mezcla de temperatura(s). Los modo que proporciona una solicitud de A/C al
vehı́culos equipados con DATC usan un núcleo del PCM.
calefactor dividido y el alojamiento del núcleo del • el interruptor cı́clico del A/C detecta una presión
evaporador con dos compuertas de mezcla de aceptable en el núcleo del evaporador.
temperatura que se ponen en posición por medio de • el interruptor de corte de alta presión del A/C no
un actuador eléctrico. Esto permite seleccionar está abierto debido a una presión excesiva en lado
temperaturas separadas para el lado del conductor y de alta del sistema de refrigeración.
del pasajero del compartimiento de pasajeros. Los
sistemas manuales usan una compuerta de mezcla • el PCM conmuta el relevador del compresor del
de temperatura individual que se pone en posición A/C a la posición cerrada.
por medio de un actuador eléctrico para dirigir el • la temperatura del refrigerante del motor no es
flujo de aire a través de o alrededor del núcleo del excesivamente alta.
calefactor. • el PCM no ha detectado una condición de
acelerador completamente abierto (WOT).
Aire acondicionado
Está instalada una válvula de alivio de presión del
El sistema de refrigeración del A/C es un embrague
compresor del A/C en el ensamble del múltiple y el
de ciclado de orificio tipo tubo. Los componentes
tubo del compresor (19D734) para proteger al
del sistema son:
sistema de refrigeración contra presiones
• compresor del A/C (19703). excesivamente altas del refrigerante.
• núcleo del condensador del A/C (19712).
• núcleo del evaporador del A/C (parte del
ensamble 19850).
• acumulador de succión (19C836).
• tuberı́as de conexión de refrigerante.

Ensamble del embrague y compresor del • el compresor de aceite del A/C de los vehı́culos
A/C equipados con un compresor del aire
NOTA: A los componentes internos del compresor acondicionado Visteon SC115 puede tener algunas
del A/C no se les puede dar servicio en forma hebras ligeramente oscuras aunque mantenga su
separada. El compresor del aire acondicionado viscosidad normal de aceite. Esto es normal para
Visteon SC115 se reemplaza sólo como conjunto. este compresor del A/C debido al desgaste de
La placa del embrague (19D786), polea y cojinete asentamiento de los sellos de la espiral que puede
del embrague (19D784) y la bobina de campo del decolorar el aceite.
embrague (19D798) son reemplazables. • use procedimientos estándar de correspondencia
NOTA: La instalación de un acumulador de succión de aceite al instalar nuevos compresores.
nuevo no se requiere cuando se repara el sistema de El embrague magnético del aire acondicionado tiene
aire acondicionado excepto cuando hay evidencia las siguientes caracterı́sticas:
fı́sica de contaminación del sistema de un
compresor del A/C con falla o de daño al • acciona el eje del compresor.
acumulador de succión. • cuando se aplica voltaje de baterı́a a la bobina de
NOTA: Los vehı́culos equipados con compresores campo del embrague del compresor del A/C, el
de A/C Visteon de ciclo fijo pueden experimentar ensamble del plato de embrague y la maza es
fluctuaciones rápidas de presión de refrigerante en jalado hacia la polea del embrague del A/C.
el lado de alta durante arranques en frı́o y/o después • la fuerza magnética asegura el ensamble del plato
de recargas del sistema de refrigeración. Estas de embrague y la maza y la polea del embrague
fluctuaciones del refrigerante en el lado de alta son del A/C juntos como una unidad, ocasionando que
caracterı́sticas del compresor Visteon de ciclo fijo y la flecha del compresor gire.
no una indicación de un compresor de A/C • cuando se interrumpe el voltaje de baterı́a de la
Daltotaller
fallando/defectuoso. bobina de campo del embrague del compresor del
El compresor del aire acondicionado Visteon SC115 A/C, los resortes en el ensamble del plato de
tiene las siguientes caracterı́sticas: embrague y la maza mueven el plato de embrague
lejos de la polea del embrague del A/C.
• diseño de montaje tangencial-tres lengüetas.
• el bloque de múltiple sencillo del ensamble del Válvula de alivio de presión del compresor
múltiple y el tubo del compresor se ajusta a los del aire acondicionado
puertos de succión y descarga. Se usan dos sellos Está incorporada una válvula de alivio de presión
de anillo O para el sellado. del compresor del A/C en el ensamble del múltiple
• un buje excéntrico es impulsado por la flecha del y el tubo del compresor para:
compresor del A/C. • aliviar las acumulaciones de presión de descarga
• una espiral que orbita impulsada por el buje del sistema de refrigeración excepcionalmente
excéntrico comprime el gas refrigerante contra las altas.
paredes de la espiral fija. • evitar daños al compresor del aire acondicionado
• válvula sencilla de descarga tipo caña montada en y otros componentes del sistema.
la parte trasera de la espiral fija. No hay válvulas • evitar la pérdida total del refrigerante, cerrando
de succión. después de que ha sido aliviada la presión
• sello de la flecha no reparable soportado excesiva.

completamente en ambos lados por rodamientos.
• el compresor del A/C usa aceite PAG o
equivalente. Este aceite contiene aditivos
especiales requeridos para el compresor del A/C.


Núcleo del condensador Núcleo del evaporador
NOTA: La instalación de un acumulador de succión NOTA: El núcleo del evaporador no se reemplaza
nuevo no se requiere cuando se repara el sistema de en forma separada, sólo se le da servicio con el
aire acondicionado excepto cuando hay evidencia ensamble del alojamiento del núcleo del evaporador.
fı́sica de contaminación del sistema de un NOTA: Si se sospecha de una fuga del núcleo del
compresor del A/C con falla o de daño al evaporador, se debe realizar una prueba de vacı́o del
acumulador de succión. núcleo del evaporador antes que se desmonte del
El núcleo del condensador tiene las siguientes vehı́culo.
caracterı́sticas: NOTA: La instalación de un acumulador de succión
• es un intercambiador de calor de aluminio de nuevo no se requiere cuando se repara el sistema de
diseño de aletas y tubos, localizado al frente del aire acondicionado excepto cuando hay evidencia
radiador del vehı́culo (8005). fı́sica de contaminación del sistema por falla del
compresor del A/C o de daño al acumulador de
• enfrı́a el gas refrigerante comprimido, permitiendo
succión.
el paso del aire sobre las aletas y tubos para
extraer el calor y condensando el gas a El núcleo del evaporador es del tipo placa/aleta con
refrigerante lı́quido cuando éste se enfrı́a. una trayectoria de flujo de refrigerante única.
Tuberı́as del refrigerante • Una mezcla de refrigerante y aceite entra por el

fondo del núcleo del evaporador a través del tubo
NOTA: La instalación de un acumulador de succión de entrada del núcleo del evaporador, continúa
nuevo no se requiere cuando se repara el sistema de por las restantes cinco secciones de placas/aletas y
aire acondicionado excepto cuando hay evidencia luego sale del núcleo del evaporador a través del
fı́sica de contaminación del sistema por falla del tubo de salida del núcleo del evaporador.
compresor del A/C o de daño al acumulador de
Daltotaller
succión. • Este patrón de movimiento en forma de W acelera
el flujo de refrigerante y aceite a través del núcleo
El ensamble del múltiple y el tubo del compresor del evaporador.
está sujeto al compresor del A/C, está sellado con
sellos de anillo O y tiene las siguientes Tubo de orificio fijo
caracterı́sticas: NOTA: Se debe instalar un nuevo tubo de orificio
• la parte alta de la corriente contiene gas fijo siempre que se instala un nuevo compresor del
refrigerante a baja presión. A/C.
• la parte baja de la corriente contiene gas El tubo de orificio fijo del aire acondicionado tiene
refrigerante a alta presión y una conexión usada las caracterı́sticas siguientes:
para montar una válvula de puerto de carga del • es de color codificado rojo.
A/C de alta presión, reparable.
• se localiza en la tuberı́a del condensador al
• el lado corriente abajo también contiene un evaporador.
acoplamiento que se usa para montar el
interruptor de corte de presión alta del A/C. Un • tiene mallas de filtro localizadas en los extremos
núcleo de vástago de válvula tipo Schrader de de entrada y salida del cuerpo del tubo.
carrera larga está instalado en el acoplamiento de • la malla del filtro de la entrada actúa como una
tal manera que el interruptor de corte de presión coladera para el refrigerante lı́quido que fluye a
alta del A/C se puede desmontar sin descargar el través del tubo de orificio fijo.
sistema del A/C. • los sellos de anillo O en el tubo de orificio fijo
evitan que el refrigerante lı́quido de presión alta
se desvı́e del tubo de orificio fijo.
• se puede tener acceso a éste a través de una
conexión localizada cerca de la mitad de la
tuberı́a del condensador al evaporador.


• no puede llevarse a cabo ajuste o mantenimiento Interruptor cı́clico del aire acondicionado
al tubo de orificio fijo. Se debe instalar un tubo (A/C)
de orificio fijo nuevo. El interruptor cı́clico del A/C está montado en una
conexión tipo válvula Schrader en la tuberı́a de
Acumulador de succión
salida del evaporador.
NOTA: La instalación de un acumulador de succión
nuevo no se requiere cuando se repara el sistema de • Un opresor de válvula, localizado dentro del
aire acondicionado excepto cuando hay evidencia extremo cordado del interruptor cı́clico del aire
fı́sica de contaminación del sistema de un acondicionado, oprime el vástago de la válvula
compresor del A/C con falla o de daño al Schrader.
acumulador de succión. • Esto permite a la presión de succión dentro de la
El acumulador de succión está montado a la derecha tuberı́a de salida del evaporador controlar el
del soporte del radiador. La tuberı́a de salida del funcionamiento del interruptor cı́clico del A/C.
evaporador se sujeta directamente a la entrada del • Los contactos del interruptor eléctrico se abren
acumulador de succión y el ensamble del múltiple y cuando la presión de succión cae. Los contactos
el tubo del compresor se sujeta a la salida del se cierran cuando la presión de succión se eleva.
acumulador de succión. • Cuando los contactos del interruptor cı́clico del
Después de introducirse por la entrada del A/C se cierran, se envı́a la señal para energizar la
acumulador de succión, el refrigerante cargado de bobina de campo del embrague del compresor del
aceite más pesado hace contacto con un domo A/C al relevador de control del A/C.
montado internamente (que sirve como un paraguas) • Cuando los contactos del interruptor cı́clico del
y gotea sobre el fondo del cánister. A/C se abren, la bobina de campo del embrague
• Un orificio de purga de aceite de diámetro del compresor del A/C se desenergiza y el
Daltotaller
pequeño en el fondo del tubo de retorno del vapor funcionamiento del compresor del A/C se detiene.
permite la acumulación de un refrigerante lı́quido • El interruptor cı́clico del A/C controlará la presión
espeso y mezcla de aceite para reingresar una del núcleo del evaporador en un punto donde la
proporción controlada a la tuberı́a de succión del temperatura de la superficie de la placa/aleta se
compresor. mantendrá ligeramente arriba del congelamiento.
• Mientras la mezcla más pesada pasa a través del • Esto evita la formación de hielo en el núcleo del
orificio con diámetro pequeño de purga de evaporador y el bloqueo del flujo de aire.
lı́quido, tiene una segunda oportunidad de • No es necesario descargar el sistema de
evaporarse y recircular a través del compresor del refrigerante para desmontar el interruptor cı́clico
A/C sin causar daño al compresor debido a un del A/C.
funcionamiento lento.
• Un filtro de malla de contacto fino se ajusta Interruptor de corte de presión alta
firmemente alrededor de la parte inferior de la El interruptor de corte de presión alta se usa para
entrada de retorno del evaporador para filtrar y interrumpir el funcionamiento del compresor del
mantener fuera del sistema de refrigeración las A/C en el caso de presiones altas de descarga del
partı́culas contaminantes. sistema.
• Una bolsa desecante está instalada dentro de la
• El interruptor de corte de presión alta está
lata para absorber cualquier humedad que pueda montado en una conexión tipo válvula Schrader
haber en el sistema de refrigeración. en el lado de presión alta del ensamble del
múltiple y el tubo del compresor.
• Un opresor de válvula, localizado dentro del
extremo roscado del interruptor de corte de
presión alta, presiona el vástago de la válvula
Schrader.


• Esto permita al interruptor de corte de presión alta • Entonces el resorte de liga y la jaula impiden que
detectar la presión de descarga del compresor del el extremo acampanado del acoplamiento hembra
A/C. se zafe de la jaula.
• Cuando la presión de descarga del compresor del • Se usan tres sellos de anillo O para sellar entre
A/C se eleva, los contactos del interruptor se las dos mitades de los acoplamientos.
abren, desacoplando el compresor del A/C. • Use solamente los sellos de anillo O listados en el
Cuando la presión cae, los contactos se cierran Catálogo maestro de partes de Ford para el
para permitir el funcionamiento del compresor del acoplamiento de seguridad resorte.
A/C.
• Se usa un anillo indicador de plástico en los
• No es necesario descargar el sistema de acoplamientos de seguridad de resorte del núcleo
refrigeración para desmontar el interruptor de del evaporador para indicare, durante el ensamble
corte de presión alta. del vehı́culo, que el acoplamiento está conectado.
Acoplamiento de seguridad de resorte Una vez que el acoplamiento está conectado, el
anillo indicador ya no es necesario pero
permanecerá cautivo en el acoplamiento cerca de
la jaula.
• El anillo indicador puede utilizarse también
durante las operaciones de servicio para indicar el
conector del acoplamiento.
• Se puede usar un broche del acoplamiento de
seguridad del tubo del A/C (19E746) para
asegurar el acoplamiento, pero no es requerido.
Daltotaller
Acoplamiento de cacahuate
El núcleo del condensador usa conexiones de
refrigerante en forma de cacahuate en lugar de los
Ref. N° de parte Descripción acoplamientos de seguridad de resorte.
1 — Anillo indicador plástico
• Los bloques hembra y macho del acoplamiento
2 — Acoplamiento hembra cacahuate están sujetas por una tuerca.
3 19E746 Broche del acoplamiento
de seguridad del tubo del • Un anillo O está instalado alrededor el tubo en el
A/C bloque macho.
4 19E576 Resorte del acoplamiento • Sujete el acoplamiento hembra con una llave para
de seguridad del tubo del evitar que los tubos se tuerzan.
A/C
• Cuando se ensamblan correctamente, los
5 — Jaula acoplamientos hembra y macho deben quedar
6 — Sellos de anillo O (se parejos.
requieren 3)
7 — Acoplamiento macho daltorivas@hotmail.com
El acoplamiento de seguridad de resorte es un
acoplamiento de la tuberı́a de refrigerante sujetado
junto por una liga elástica dentro de una jaula
circular.
• Cuando se conecta el acoplamiento, el extremo
aboquillado del conector hembra se desliza detrás
del resorte de liga dentro de la jaula del
acoplamiento macho.


Control auxiliar de clima
El sistema auxiliar de control del clima es una
unidad de una pieza que se localiza en el lado
derecho del vehı́culo entre las ventanas laterales y el
piso, detrás del pozo de la rueda trasera. El
conductor tiene el control primario del sistema de
control auxiliar de clima o puede transferir el
control al panel de control del pasajero trasero.
A todos los componentes del sistema de control
auxiliar de clima se les puede dar servicio desde el
interior del vehı́culo excepto a las tuberı́as.
Ref. N° de parte Descripción Distribución de aire del sistema auxiliar

1 — Bloque hembra (parte del Un conducto de distribución vertical de aire
ensamble del tubo) suministra aire al conducto integral de distribución
2 W701890-S426 Birlo (parte del bloque de aire del toldo interior. El flujo de aire entonces
hembra) se dirige hacia los pasajeros a través de las salidas
3 — Bloque macho (parte de de aire ajustables. El conducto del piso del
19712) calefactor suministra aire a un salida de aire fijo que
4 W520413-S301 Tuerca está integrado al panel de acabado lateral y dirige el
flujo de aire a través del salida de aire fijo al
5 — Anillo O
compartimento de pasajeros.
Tinte de sistema de refrigeración Sistema de flujo de aire
Daltotaller
Se agrega en la planta tinte fluorescente de sistema
de refrigeración al sistema de refrigeración para
auxiliar en el diagnóstico de fugas del sistema de
refrigeración usando una luz ultravioleta de respaldo
Rotunda aprobada. No es necesario agregar tinte
adicional al sistema de refrigeración antes de
diagnosticar fugas, aún cuando se haya retirado una
cantidad significante de refrigerante del sistema.
Los acumuladores de succión de refacción se
embarcan con una oblea de tinte fluorescente
incluida en la bolsa del desecante que se disolverá
después de aproximadamente 30 minutos de
funcionamiento continuo del A/C. No es necesario
agregar tinte después de lavar o filtrar el sistema de Ref. N° de parte Descripción
refrigeración ya que se instala un nuevo acumulador 1 — Entrada de aire de
de succión como parte del procedimiento de lavado recirculación
o filtrado. Sólo debe agregarse tinte adicional de 2 — Compuerta de mezcla de
sistema de refrigeración si se ha perdido más del temperatura (parte de
50% de la capacidad de lubricante del sistema de 18D283)
refrigeración debido a una separación de conexión, 3 — Flujo de aire del toldo
ruptura de manguera u otro daño. Para información interior del panel
adicional, refiérase a Detección de fugas con tinte 4 — Compuerta de modo
fluorescente en esta sección. (parte de 18D283)
5 — Flujo de aire del piso
6 18476 Núcleo del calefactor
auxiliar
(Continuación)


Ref. N° de parte Descripción Ensamble de control
7 — Núcleo del evaporador El sistema de control auxiliar de clima tiene
del A/C auxiliar (parte controles dobles para el conductor y los pasajeros
del ensamble 18C424) traseros que comprenden la temperatura, la
8 19805 Motor del soplador velocidad del soplador y el modo de distribución de
auxiliar aire. El ensamble del control auxiliar de clima
El sistema de control auxiliar de clima tiene las delantero está montado en la consola de toldo
siguientes caracterı́sticas: (519A58). El ensamble del control auxiliar de clima
trasero está montado en una consola de toldo
• el motor del soplador auxiliar recircula el aire separada, colocada en el toldo interior arriba del
dentro del vehı́culo. El aire exterior no está área de asientos de la segunda fila.
disponible para el sistema de control auxiliar de
clima. Núcleo del calefactor
• el núcleo del evaporador auxiliar enfrı́a y El sistema de control auxiliar de clima usa un
deshumidifica el aire sólo si el ensamble de núcleo del calefactor trasero que funciona de la
control del clima montado en el panel de misma manera que el núcleo del calefactor
instrumentos se ajusta a una posición que requiere delantero.
el funcionamiento del compresor del aire
Núcleo del evaporador
acondicionado (19703).
NOTA: El núcleo del evaporador auxiliar no se
• la compuerta de mezcla de temperatura y la
reemplaza en forma separada. Sólo se le da servicio
compuerta de distribución de aire están
con la caja del control auxiliar de clima (18C424).
controladas por los motores del actuador
electrónico (19E616). El sistema de control auxiliar de clima usa un
Daltotaller
núcleo del evaporador trasero que funciona de la
• el movimiento del control de temperatura auxiliar
misma manera que el núcleo del evaporador
entre COOL (frı́o) y WARM (templada) ocasiona
delantero.
un movimiento correspondiente de la compuerta
de mezcla de temperatura para mezclar el aire que Válvula termostática de expansión
fluye a través y alrededor del núcleo del
Una válvula termostática de expansión regula
calefactor auxiliar.
automáticamente el flujo de refrigerante al interior
• el cambio del control de distribución de aire del núcleo del evaporador auxiliar. También es el
auxiliar entre PANEL y FLOOR ocasiona un punto de división en el sistema entre los lados de
movimiento correspondiente de la compuerta de presión baja y alta.
distribución de aire para dirigir el flujo de aire
El bulbo de detección de temperatura mide la
entre las salidas de aire del panel (toldo interior)
temperatura del refrigerante en la tuberı́a de succión
y el conducto del piso.
y la transmite a la válvula termostática de
Motor del soplador expansión. Esta variación de temperatura regula el
flujo de refrigerante al núcleo del evaporador
El sistema de control auxiliar de clima contiene un
auxiliar.
motor del soplador que está controlado por el
interruptor del motor del soplador en el ensamble • Cuando el bulbo detecta una temperatura alta, la
del control auxiliar de clima delantero o trasero. válvula termostática de expansión se abre e
inunda refrigerante a través del núcleo del
evaporador auxiliar.
• Cuando el bulbo detecta una temperatura baja, la
válvula termostática de expansión empieza a
cerrarse para cortar el refrigerante hacia el núcleo
del evaporador auxiliar.


Tuberı́as en la parte inferior de la carrocerı́a • La tuberı́a de entrada de adelante de la parte
del A/C auxiliar inferior de la carrocerı́a del calefactor auxiliar
Las tuberı́as del A/C auxiliar en la parte inferior de (18696) es un ensamble de tubo de acero que
la carrocerı́a llevan refrigerante a la tuberı́a de lleva refrigerante de la tuberı́a de entrada del
entrada del evaporador del A/C auxiliar y lejos de la núcleo del calefactor delantero a la tuberı́a de
tuberı́a de salida del evaporador del A/C auxiliar. entrada de atrás de la parte inferior de la
Las tuberı́as auxiliares en la parte inferior de la carrocerı́a del calefactor auxiliar.
carrocerı́a tiene las siguientes caracterı́sticas. • La tuberı́a de entrada de atrás de la parte inferior
• La tuberı́a de entrada de la parte inferior de la de la carrocerı́a del calefactor auxiliar (18696)
carrocerı́a del evaporador del A/C auxiliar lleva refrigerante de la tuberı́a de entrada de
consiste en dos piezas que se reemplazan en adelante de la parte inferior de la carrocerı́a del
forma separada. calefactor al núcleo del calefactor auxiliar.
• La tuberı́a de entrada delantera del evaporador del • La tuberı́a de entrada de atrás de la parte inferior
A/C auxiliar (19D603) lleva lı́quido refrigerante de la carrocerı́a del calefactor auxiliar consta de
de presión alta de la tuberı́a del condensador al un tubo de acero con mangueras de hule formado
evaporador a la tuberı́a de entrada trasera del en cada extremo. Las mangueras de hule están
evaporador del A/C auxiliar. sujetas y selladas al tubo usando abrazaderas de
presión de tensión constante.
• La tuberı́a de entrada de atrás del evaporador del
A/C auxiliar (19D603) lleva lı́quido refrigerante • La tuberı́a de salida de atrás de la parte inferior
de presión alta de la tuberı́a de entrada delantera de la carrocerı́a del calefactor auxiliar (18663)
del evaporador del A/C auxiliar a la entrada del lleva refrigerante del núcleo del calefactor auxiliar
evaporador auxiliar. a la tuberı́a de salida de adelante de la parte
inferior de la carrocerı́a del calefactor auxiliar.
Daltotaller
• La tuberı́a de salida de la parte inferior de la
carrocerı́a del evaporador del A/C auxiliar consta • La tuberı́a de salida de atrás de la parte inferior
de dos piezas que se reemplazan en forma de la carrocerı́a del calefactor auxiliar consta de
separada. un tubo de acero con mangueras de hule formado
en cada extremo. Las mangueras de hule están
• La tuberı́a de salida de atrás del evaporador del sujetas y selladas al tubo usando abrazaderas de
A/C auxiliar (19D602) lleva vapor refrigerante de chasquido de tensión constante.
la salida del evaporador del A/C auxiliar a la
tuberı́a de salida de adelante del evaporador del • La tuberı́a de salida de adelante de la parte
A/C auxiliar. inferior de la carrocerı́a del calefactor auxiliar
(18663) es un ensamble de tubo de acero que
• La tuberı́a de salida de adelante del evaporador lleva refrigerante de la tuberı́a de salida de atrás
del A/C auxiliar (19D602) lleva vapor refrigerante de la parte inferior de la carrocerı́a del calefactor
de la tuberı́a de entrada de atrás del evaporador al tubo de salida del núcleo del calefactor
del A/C auxiliar al ensamble del múltiple y el delantero.
tubo.
Componente de control
Tuberı́as del calefactor en la parte inferior
de la carrocerı́a Control del clima manual
Las tuberı́as del calefactor auxiliar de la parte
Los componentes del control del clima manual se
inferior de la carrocerı́a tienen las siguientes usan para seleccionar:
caracterı́sticas.
• la fuente de entrada de aire (exterior o
• La tuberı́a de entrada de la parte inferior de la recirculado).
carrocerı́a del calefactor auxiliar consta de dos • la velocidad del motor del soplador.
ensambles que se reemplazan en forma separada.
• la temperatura del aire de descarga (mezcla de
temperatura).


• la ubicación del aire de descarga (descongelado, El botón de desempañado trasero envı́a señales para
panel, piso). la activación de la ventana trasera calentada y los
• funcionamiento del compresor de A/C. espejos calentados. El botón de desempañado trasero
es una parte integral del ensamble de control del
Entradas del sistema de control clima manual y no se puede reemplazar en forma
El ensamble de control del clima tiene tres entradas separada.
de control del sistema. Interruptor del motor del soplador
Interruptor selector de funciones El interruptor del motor del soplador controla la
El interruptor selector de funciones combina una velocidad del motor del soplador agregando o
válvula selectora de vacı́o que determina la quitando resistencias en la resistencia del interruptor
distribución del aire y un interruptor eléctrico para del motor del soplador en todas las posiciones del
suministrar voltaje de baterı́a al circuito del interruptor selector de funciones excepto en OFF.
compresor de A/C y al circuito del motor del Salidas del sistema de control
soplador. Cuando el interruptor selector de
funciones está en las posiciones MAX A/C, El sistema de control del clima tiene cinco salidas
DEFROST o FLOOR/DEFROST, el compresor de del sistema.
A/C podrá funcionar independientemente del estado Resistencia del motor del soplador
del interruptor de solicitud de A/C. La resistencia del motor del soplador:
Ensamble de control de clima • se localiza en el alojamiento del núcleo del
El ensamble de control del clima integra al calefactor y el núcleo del evaporador cerca del
interruptor del control de temperatura, el botón de motor del soplador.
solicitud de A/C y el interruptor de desempañado
• tiene tres elementos resistencias montados en el
trasero dentro de una sola unidad.
Daltotaller
tablero de resistencias para proporcionar cuatro
El ajuste del interruptor del control de temperatura velocidades del motor del soplador.
determina la temperatura del aire. La selección de la
• dependiendo de la posición del interruptor del
temperatura se logra con un potenciómetro
motor del soplador, la resistencia en serie se
(interruptor del control de temperatura) conectado al
agrega o se omite en el circuito del motor del
actuador de la compuerta de mezcla de temperatura.
soplador para disminuir o aumentar la velocidad
El movimiento del interruptor del control de
temperatura de frı́o (azul) a caliente (rojo) ocasiona
un movimiento correspondiente de la compuerta de • tiene un dispositivo de sobrecalentamiento
mezcla de temperatura y determina la temperatura (limitador térmico) que abrirá la bobina de la
del aire de descarga que el sistema de distribución resistencia cuando la temperatura alcance
de aire mantendrá. El interruptor del control de aproximadamente 184 °C (363 °F),
temperatura es una parte integral del ensamble de interrumpiendo el funcionamiento del motor del
control del clima manual y no se puede reemplazar soplador en todas las velocidades excepto alta.
en forma separada. • se reemplaza como un ensamble. El limitador
El interruptor de solicitud de A/C determina el térmico no puede ser restablecido ni reparado.
funcionamiento del compresor de A/C, excepto Actuador de la compuerta de mezcla de
cuando el interruptor selector de funciones está en temperatura
las posiciones OFF, MAX, DEFROST o El actuador de la compuerta de mezcla de
FLOOR/DEFROST. El interruptor de solicitud de temperatura:
A/C es una parte integral del ensamble de control
del clima manual y no se puede reemplazar en • se localiza en el alojamiento del núcleo del
forma separada. calefactor y el núcleo del evaporador.
• mueve la compuerta de mezcla de temperatura a
la orden del interruptor del control de
temperatura.
• contiene un motor eléctrico reversible.


Motores de control de vacı́o • posición de la compuerta de flujo de aire del piso
Los cuatro motores de control de vacı́o:
• posición de la compuerta de flujo de aire de
• dirigen el flujo de aire del sistema al interior del descongelado
vehı́culo como lo determina el interruptor selector • posición de la compuerta de entrada de aire
de funciones.
Entradas del sistema de control
Interruptor de vacı́o de la válvula de control
del calefactor El sistema DATC tiene cinco entradas del sistema
de control.
El interruptor de vacı́o de la válvula de control del
calefactor controla el funcionamiento de la válvula Módulo DATC.
de control del calefactor. El interruptor de vacı́o de El módulo DATC:
la válvula de control del calefactor: • se localiza en el panel de instrumentos.
• está montada en el lado derecho del núcleo del • tiene una pantalla fluorescente al vacı́o para
calefactor y el alojamiento del núcleo del mostrar la temperatura fijada, la dirección del
evaporador, justo debajo del motor de control de flujo de aire, la velocidad del soplador y los
vacı́o de la puerta del descongelador. códigos de falla (DTC).
• es accionada por un brazo fijado a la flecha de • utiliza una caracterı́stica de diagnóstico a bordo
pivote del lado derecho de la compuerta de (OBD) para suministrar al técnico los códigos de
mezcla de temperatura. diagnóstico de falla (DTC). Estos DTC dirigen al
• aplica vacı́o a la válvula de control del calefactor técnico al componente que no funciona.
cuando la compuerta de mezcla de temperatura Interruptor de sonido del volante de la
está en la posición completa de COOL (frı́o). dirección/control del clima
Daltotaller
El interruptor de sonido del volante de la
Control automático de temperatura doble dirección/control del clima:
El módulo de control automático de temperatura
doble (DATC) analiza la entrada de las siguientes • se localiza en el lado derecho del volante de la
fuentes principales: dirección.
• permite al conductor ajustar el valor de
• temperatura, dirección de flujo de aire y selección temperatura del compartimento de pasajeros y
de soplador (hecha por los ocupantes del anula manualmente el ajuste del motor del
vehı́culo) soplador.
• temperatura interior del vehı́culo.
Sensor de temperatura del aire ambiental
• temperatura ambiental. El sensor y soporte de temperatura del aire
• carga solar. ambiental:
• velocidad del vehı́culo. • se localiza en el frente del núcleo del
• temperatura del refrigerante del motor. condensador.
Usando estas entradas, el módulo DATC determina • contiene un termistor que mide la temperatura del
las condiciones correctas para las siguientes salidas: aire exterior como una resistencia y envı́a esa
lectura al módulo DATC.
• funcionamiento del compresor de A/C
Sensor de temperatura en el vehı́culo
• velocidad del soplador
El sensor de temperatura en el vehı́culo funciona de
• posición de la compuerta de mezcla de la siguiente manera:
temperatura del lado izquierdo
• un termistor en el sensor de temperatura en el
• posición de la compuerta de mezcla de vehı́culo mide la temperatura del aire dentro del
temperatura del lado derecho compartimiento de pasajeros.
• posición de la compuerta de flujo de aire del
panel


• una manguera y codo del sensor del control • controla el relevador integral de velocidad alta del
automático de temperatura está conectado entre el soplador que se acopla cuando se selecciona la
núcleo del calefactor y el alojamiento del núcleo velocidad máxima del ventilador.
del evaporador y el sensor de temperatura en el
Actuadores de la compuerta de mezcla de
vehı́culo. temperatura
• la manguera y codo del sensor del control El sistema DATC utiliza dos actuadores de
automático de temperatura toma aire del núcleo compuerta de mezcla de temperatura para controlar
del calefactor y de la corriente de aire del dos compuertas de mezcla de temperatura separadas
alojamiento del núcleo del evaporador para crear que hacen variar independientemente los ajustes de
una succión en el sensor de temperatura en el temperatura del lado izquierdo y del lado derecho,
vehı́culo. como se desee. Los actuadores de la compuerta de
• la succión toma aire del vehı́culo hacia el sensor mezcla de temperatura:
de temperatura en el vehı́culo y por el termistor. • se localizan en el alojamiento del núcleo del
Sensor de radiación solar calefactor y el núcleo del evaporador.
El sensor de radiación solar suministra información • mueven la compuerta de mezcla de temperatura a
al módulo DATC indicando la carga solar del lado la orden del módulo DATC.
izquierdo y el lado derecho. • contienen un motor eléctrico reversible y un
Salidas del sistema de control potenciómetro. El reóstato del potenciómetro está
conectado a la flecha de salida del actuador y se
El sistema DATC tiene cuatro salidas del sistema de mueve con la flecha de salida para indicar la
control. posición de la compuerta de mezcla de
Solenoide y múltiple del control automático de temperatura.
temperatura (ATC)
Daltotaller
• aplica una señal de voltaje a un extremo de los
El solenoide y múltiple del ATC: potenciómetros y tierra al otro. El voltaje
• se localiza en el alojamiento del núcleo del disponible en el reóstato indica la posición de
calefactor y el núcleo del evaporador cerca del cada potenciómetro. El valor expresado de voltaje
motor del soplador. del reóstato del actuador se envı́a al módulo
DATC y se compara con un valor esperado de
• usa válvulas tipo solenoide para distribuir el vacı́o
voltaje del reóstato. El módulo DATC entonces
a los motores de control de vacı́o y a la válvula
conduce el motor del actuador en la dirección que
de control del calefactor basado en los ajustes del
sea necesario para hacer que el voltaje del
módulo DATC.
reóstato del actuador esté de acuerdo con el valor
Control de velocidad del motor de soplador esperado de voltaje del reóstato del módulo
El control de velocidad del soplador: DATC.
• se localiza en el alojamiento del núcleo del Motores de control de vacı́o
calefactor y el núcleo del evaporador cerca del Los cuatro motores de control de vacı́o:
motor del soplador.
• se activan mediante el solenoide y múltiple del
• convierte las señales de energı́a baja del módulo ATC con base en la entrada del módulo DATC.
DATC a una alimentación de corriente alta, de
• posiciona las compuertas de modo de flujo de aire
tierra variable para el motor del soplador.
para dirigir el flujo de aire del sistema al interior
• varı́a la velocidad del motor del soplador y lo del vehı́culo según esté determinado por los
controla el software del módulo DATC. ajustes del módulo DATC.
• tiene una función de retardo para proporcionar un
aumento o disminución gradual en la velocidad
del motor del soplador bajo todas las condiciones.

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES
Herramientas especiales
Sistema de control de clima Juego, conectores del A/C
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 54, 412-DS028 (D93L-19703-B) o
para información sobre diagramas y conectores. equivalente
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55,
para información sobre diagramas y conectores.
Sistema de diagnóstico mundial Detector de fugas de
(WDS) refrigerante
418-F224, 216-00001 o equivalente
Probador de Nueva Generación
STAR (NGS)
418-F052 o herramienta de
diagnóstico equivalente
Juego de manómetros del Probador de presión

múltiple 014-R1072 o equivalente
176-R032A o equivalente
Conector, tuberı́a de presión del Medidor automotriz Fluke 77 III

refrigerante 105-R0056 o equivalente
Daltotaller
412-093 (T94P-19623-E)
(Continuación)

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)

Diagrama de vacı́o - Sistema de control manual de clima
Daltotaller


Ref. N° de parte Descripción
1 18A318 Motor de control de vacı́o - Puerta del panel
2 — Flujo de aire del panel
3 18A318 Motor de control de vacı́o - Puerta del descongelador
4 — Puerta del panel (posición de vacı́o total)
5 — Puerta del descongelador (posición de vacı́o total)
6 — Flujo de aire del descongelador
7 — Flujo de aire al desempañador de las ventanas laterales
8 — Compuerta de mezcla de temperatura (posición de máxima temperatura)
9 19860 Núcleo del evaporador (parte de 19850)
10 — Compuerta de entrada de aire (posición a vacı́o total)
11 — Entrada de aire del exterior
12 18A318 Motor controlado por vacı́o - Compuerta de entrada de aire
13 — Entrada de aire recirculado
14 19805 Motor del soplador
15 18495 Válvula de control del calefactor (posición de vacı́o total)
16 — Fuente de vacı́o
17 — Válvula unidireccional del vacı́o del A/C
18 19A566 Depósito de vacı́o
19 19B888 Interruptor selector de funciones
20 — Válvula de control del calefactor del interruptor de vacı́o
Daltotaller
22 — Puerta del piso (posición de vacı́o total)
24 18A318 Motor de control de vacı́o - Puerta del piso
Vista del extremo del conector de vacı́o - Interruptor Color de la

selector de funciones No. de puerto manguera Función
1 Blanco Compuerta de
entrada de aire
2 Azul Puerta del piso
3 - Sin usar
4 Rojo Puerta del panel
5 Negro Fuente de vacı́o
6 Amarillo Puerta del
descongelador


Tabla de aplicación de vacı́o - Control manual de clima
Posición del interruptor selector de funciones
No. de MAX FLOOR/ FLOOR/
puerto Color Función A/C PANEL PANEL OFF FLOOR DEF DEF
1 Blanco Compuerta V NV NV V NV NV NV
de
entrada
de aire
2 Azul Puerta NV NV V NV V V NV
del piso
3 a - Ninguna V V V V V V NV
4 Rojo Puerta V V V NV NV NV NV
del panel
5 Negro Fuente V V V V V V V
de vacı́o
6 Amarillo Puerta NV NV NV V V NV NV
del
desconge-
lador
a El puerto de vacı́o 3 no se utiliza actualmente y está sellado por el conector del arnés de vacı́o cuando se conecta
al interruptor selector de funciones.
V: Vacı́o Color de la
NV: No vacı́o Ref. manguera Función
Daltotaller
1 Gris Válvula de
Vista del extremo del conector de vacı́o - Interruptor control del
de vacı́o de la válvula de control del calefactor calefactor


Diagrama de vacı́o - Sistema doble de control de temperatura automático
Daltotaller


1 18A318 Motor de control de vacı́o - Puerta del panel
2 — Flujo de aire del panel
3 18A318 Motor de control de vacı́o - Puerta del descongelador
4 — Puerta del panel (posición de vacı́o total)
5 — Puerta del descongelador (posición de vacı́o total)
6 — Flujo de aire del descongelador
7 — Flujo de aire al desempañador de las ventanas laterales
8 — Compuerta de mezcla de temperatura (posición de máxima temperatura)
9 19860 Núcleo del evaporador (parte de 19850)
10 — Compuerta de entrada de aire (posición a vacı́o total)
11 — Entrada de aire del exterior
12 18A318 Motor controlado por vacı́o - Compuerta de entrada de aire
13 — Entrada de aire recirculado
15 — Fuente de vacı́o
16 — Válvula unidireccional del vacı́o del A/C
18 19D611 Solenoide y múltiple del control de temperatura automático (ATC)
19 18495 Válvula de control del calefactor
Daltotaller
21 — Puerta del piso (posición de vacı́o total)
23 18A318 Motor de control de vacı́o - Puerta del piso


Vista del extremo del conector de vacı́o - Control Compuerta
automático de temperatura (ATC) solenoide y del conducto
múltiple de entrada del
calefactor y
aire
No. de puerto acondicionado Función
1 Blanco Compuerta de
entrada de aire
2 Amarillo Compuerta de
descongelador
3 Azul Puerta del piso
4 Rojo Puerta del panel
5 Gris Válvula de
control del
calefactor
6 - Sin usar
Daltotaller
Tabla de aplicación de vacı́o - Doble control de temperatura automático
Botones de cancelación manual
FLOOR/ FLOOR/
Color Función OFF PANEL PANEL PISO DEFROST DEFROST
Negro Fuente de V V V V V V
vacı́o
Blancob Compuerta V V/NV V/NV V/NV NV NV
de entrada
de aire
Amarillo Compuerta V V V V NV NV
de
descongelador
Azul Puerta del NV NV V V V NV
piso


Tabla de aplicación de vacı́o - Doble control de temperatura automático (Continuación)
Botones de cancelación manual
FLOOR/ FLOOR/
Color Función OFF PANEL PANEL PISO DEFROST DEFROST
Rojo Puerta del NV V V NV NV NV
panel
Gris Válvula de V - - - - -
control del
calefactorc
b El sistema DATC puede ajustarse manualmente para habilitar o inhabilitar la circulación de aire de la cabina
oprimiendo el botón de cancelación manual de recirculación en todos los modos de cancelación manual, excepto en
OFF, DEFROST, y FLOOR/DEFROST.
c El solenoide y múltiple de control de temperatura automático suministra vacı́o y cierra la válvula de control del
calefactor, dependiendo de los ajustes del módulo DATC y las condiciones ambientales, en cualquier posición
excepto OFF.
Inspección y verificación Tabla de inspección visual
1. Verifique el problema del cliente haciendo Mecánico Eléctrico
funcionar el sistema de control de clima para • Banda impulsora del • Fusibles abiertos.
duplicar la condición. compresor del A/C está • Motor del soplador no
2. Inspeccione visualmente para ver si hay señales dañada, floja o no está. funciona.
• Compresor del A/C no • Conector del embrague
obvias de daño mecánico o eléctrico. funciona. del A/C flojo o
• Tuberı́as de vacı́o flojas, desconectado
mal dirigidas o dañadas. • Circuitos abiertos o en
Daltotaller
a corto.
• Motor de control de • Conectores eléctricos y
vacı́o roto o con fugas.a terminales
• Sistema del A/C desconectados, flojos, o
descargado instalados
• Tuberı́as de refrigerante incorrectamente
rotas o con fugas.
a Una fuga en el circuito de control de vacı́o puede
ocurrir durante la aceleración (fuga lenta), puede
existir en todo momento (fuga grande) y puede
existir solamente cuando están seleccionada
funciones especı́ficas (indicando una fuga en esa
porción del circuito). Las mangueras de vacı́o
usadas en el circuito de control del compartimiento
de pasajeros están construidas de material plástico
de PVC. Las mangueras de vacı́o usadas en el
compartimiento del motor están construidas de
Hytrel. A causa de los materiales usados, nunca
pellizque las mangueras de vacı́o durante el
diagnóstico para localizar una fuga. Puede usarse un
‘‘tee’’ de golf como tapón cuando es necesario tapar
un extremo de la manguera de vacı́o para propósitos
de comprobar las fugas.
3. Al efectuar las pruebas precisas y mediciones,

asegúrese de inspeccionar en busca de algún
componente, módulo o conector eléctrico o
terminal en lı́nea desconectado, flojo o instalado
incorrectamente,.


4. Si se encuentra una causa obvia de un problema 9. Si no se recuperan DTC relacionados con el
observado o informado, corrija la causa (si es problema, Vaya a Tabla de sı́ntomas para
posible) antes de proceder al próximo paso. continuar el diagnóstico.
5. Si la causa no es evidente visualmente, conecte 10. Si no puede accederse al módulo de control
una herramienta de diagnóstico al conector de doble automático de temperatura por medio de
comunicaciones de datos y seleccione el la herramienta de diagnóstico, Vaya a la prueba
vehı́culo a ser probado en el menú de la precisa F.
herramienta de diagnóstico. Si la herramienta de
diagnóstico no se comunica con el vehı́culo: Módulo doble de control de temperatura
automático - Métodos de diagnóstico
• compruebe que la tarjeta del programa esté
correctamente instalada. El sistema doble de control de temperatura
automático debe diagnosticarse recuperando primero
• revise las conexiones al vehı́culo. cualquier DTC, si hay alguno presente.
• revise la posición del interruptor de
• Un DTC en demanda (falla permanente) indica
encendido.
que la falla está vigente. Un DTC en demanda
6. Si la herramienta de diagnóstico aún no se sugiere una falla de cableado, un conector
comunica con el vehı́culo, refiérase al Manual desenchufado, o una falla del componente.
de funcionamiento de la herramienta de
• Un DTC continuo (intermitente) solo (el DTC en
diagnóstico.
demanda correspondiente no está presente) indica
7. Efectúe la prueba diagnóstico de enlace de que la falla es una condición intermitente y puede
datos. Si la herramienta de diagnóstico responde no estar presente en este momento. Un DTC
con: continuo solo sugiere una mala conexión del
• SCP+, SCP- o UBP circuitos en falla = cableado, una clavija o terminal floja, o la falla
Daltotaller
ALL ECUS NO RESP/NOT EQUIP, intermitente del componente.
refiérase a la sección 418-00 para Los DTC en demanda (falla permanente) o
diagnosticar el problema de red. continuos (falla intermitente) pueden recuperarse
• Si el módulo de control del tren motriz usando una herramienta de diagnóstico. Si se usa la
(PCM) no está citado para un problema de herramienta de diagnóstico, refiérase al Manual de
comunicación, apague el control de A/C y funcionamiento de la herramienta de diagnóstico.
ejecute un autodiagnóstico para el PCM. Los DTC en demanda también pueden recuperarse
• Si el módulo DATC no está listado para un efectuando el autodiagnóstico en demanda del
problema de comunicación, ejecute el módulo de control doble automático de temperatura.
autodiagnóstico del módulo DATC. Para recuperar y/o borrar los DTC continuos, realice
8. Si se recuperan DTC del PCM o del DATC, y el procedimiento del módulo de doble control de
están relacionados con el problema, para temperatura automático - Recuperación de DTC
continuar el diagnóstico vaya al Índice de continuos. Siempre efectúe el autodiagnóstico en
códigos de diagnóstico de falla del módulo de demanda del módulo de control doble automático de
control del tren motriz o al Índice de códigos temperatura antes de recuperar los DTC continuos.
de diagnóstico de falla del módulo de doble Si no hay DTC, refiérase a Vaya a Tabla de
control de temperatura automático. sı́ntomas para la acción apropiada de diagnóstico.


Autodiagnóstico en demanda del módulo de • Si existe una condición pero no aparecen DTC
control doble automático de temperatura durante el autodiagnóstico, Vaya a Tabla de
El autodiagnóstico en demanda del módulo DATC sı́ntomas Condición: El sistema DATC no
recupera sólo los DTC en demanda (falla funciona, funcionamiento intermitente o
permanente), no recupera los DTC continuos. Los incorrecto.
DTC continuos pueden borrarse al salir del
autodiagnóstico en demanda del módulo DATC. • Para salir del autodiagnóstico y retenertodos los
Asegúrese de recuperar los DTC continuos DTC continuos, oprima cualquier botón
realizando el procedimiento al módulo de doble exceptoDEFROST. El módulo DATC saldrá del
control de temperatura automático - Recuperación autodiagnóstico y retendrá todos los DTC
de DTC continuos antes de borrar cualquiera de los continuos.
DTC continuos. • Para salir del autodiagnóstico y borrartodos los
DTC continuos, oprima el botón DEFROST. El
• El autodiagnóstico en demanda del módulo DATC módulo DATC saldrá del autodiagnóstico y todos
no detecta problemas asociados con mensajes de los DTC continuos serán borrados.
comunicación de datos como señales de
temperatura del refrigerante del motor o velocidad • Siempre salga del autodiagnóstico antes de apagar
del vehı́culo. Debe usarse una herramienta de el sistema. Una vez que ha salido del
diagnóstico para detectar estos problemas. autodiagnóstico el interruptor de encendido debe
permanecer en ON durante por lo menos 30
• El autodiagnóstico en demanda del módulo DATC segundos para permitir que los actuadores de las
detecta problemas en las funciones del sistema compuertas de mezcla de temperatura se vuelvan
control y muestra los DTC en demanda (falla a calibrar automáticamente.
permanente) para problemas que están presentes
durante el autodiagnóstico. La temperatura interior • Los DTC continuos se borrarán después de 80
ciclos a ON del interruptor de encendido después
Daltotaller
del vehı́culo debe estar entre 4°C - 38°C (40°F -
100°F) al efectuar el autodiagnóstico. Si la que ocurre la falla intermitente.
temperatura no está dentro de los rangos Módulo de doble control de temperatura
especificados, se mostrarán DTC falsos. automático - Recuperación de DTC continuos
• El autodiagnóstico puede ser iniciado después de El módulo DATC recupera sólo DTC continuos
ciclar el interruptor de encendido de OFF a ON. (intermitente) al efectuar este procedimiento.
El funcionamiento correcto del sistema de control • La recuperación de los DTC continuos puede
de clima para cuando se activa el autodiagnóstico. iniciarse después de ciclar el interruptor de
• Para entrar al autodiagnóstico oprima los botones encendido de OFF a ON. El funcionamiento
de OFF y FLOOR simultáneamente y suéltelos, correcto del sistema de control de clima para
después oprima el botón AUTO dentro de dos cuando está recuperando los DTC.
segundos. La pantalla mostrará un icono de • Para recuperar los DTC continuos oprima los
ventilador destellando durante 20 segundos, botones de OFF y FLOOR simultáneamente y
después de lo cual todos los segmentos suéltelos, después oprima el botón AUTO dentro
fluorescentes al vacı́o serán mostrados si no hay de dos segundos. Todos los segmentos
DTC en demanda presentes. Si hay DTC fluorescentes al vacı́o serán desplegados si no hay
presentes, el módulo DATC mostrará 00 00 y DTC continuos presentes. Los DTC continuos
luego los DTC en demanda. Anote todos los DTC
están indicados por la presencia del sı́mbolo de
mostrados. grados Celsius (°C) en la pantalla del módulo
• Si aparece algún DTC durante el autodiagnóstico, DATC. Anote todos los DTC mostrados.
realice el procedimiento de diagnóstico. Refiérase • Si aparece algún DTC, realice el procedimiento de
al Índice de códigos de diagnóstico de falla del diagnóstico. Refiérase al Índice de códigos de
módulo de doble control de temperatura diagnóstico de falla del módulo de doble control
automático y siga la acción para cada uno de los de temperatura automático y siga la acción para
DTC dados. cada uno de los DTC dados.


• Si existe una condición pero no aparecen DTC, • Siempre salga del procedimiento antes de
Vaya a Tabla de sı́ntomas Condición: El Sistema desactivar el sistema (apagar el sistema). Una vez
DATC no funciona, funcionamiento intermitente o que ha salido del procedimiento, el interruptor de
incorrecto. encendido debe permanecer en ON durante por lo
• Para salir y retenertodos los DTC continuos, menos 30 segundos para permitir que los
oprima cualquier botón exceptoDEFROST. El actuadores de las compuertas de mezcla de
módulo DATC saldrá del modo de recuperación temperatura se vuelvan a calibrar
de DTC continuos y retendrá todos los DTC automáticamente.
continuos. • Los DTC continuos serán borrados después de 80
• Para salir y borrartodos los DTC continuos, ciclos de ON del interruptor de encendido después
oprima el botón DEFROST. El módulo DATC de que ocurra la falla intermitente.
saldrá del modo de recuperación de DTC
continuos y todos los DTC continuos serán
borrados.
Índice de códigos de diagnóstico de falla
ÍNDICE DE CÓDIGOS DE FALLA (DTC) DEL MÓDULO DOBLE/ELECTRÓNICO DE CONTROL

AUTOMÁTICO DE TEMPERATURA (DATC)
NOTA: Todos los DTC pueden recuperarse como una falla en demanda (falla permanente) o
una continua (falla intermitente). Si es una falla continua (intermitente), será mostrado el sı́mbolo
de grados Celsius (°C) además de los DTC.
DTC de DATC
DTC mostrado Notas Descripción Acción a tomar
Daltotaller
B2266 2266 N/A Falla o corto en la Vaya a la prueba precisa
compuerta de mezcla A.
izquierda
B2267 2267 DATC solamente Falla o corto en la Vaya a la prueba precisa
compuerta de mezcla A.
derecha
B1251 1251 N/A Circuito abierto en el Vaya a la prueba precisa
sensor de temperatura B.
del A/C en el vehı́culo
B1253 1253 N/A Corto a tierra en el Vaya a la prueba precisa
sensor de temperatura B.
del A/C en el vehı́culo
circuito
B1255 1255 N/A Circuito abierto en el Vaya a la prueba precisa
sensor de temperatura C.
ambiental del A/C
circuito del sensor de C.
temperatura ambiental
del A/C
B1259 1259 N/A Circuito abierto del Vaya a la prueba precisa
sensor de radiación solar D.
del A/C
circuito del sensor de D.
radiación solar del A/C


ÍNDICE DE CÓDIGOS DE FALLA (DTC) DEL MÓDULO DOBLE/ELECTRÓNICO DE CONTROL
AUTOMÁTICO DE TEMPERATURA (DATC) (Continuación)
DTC de DATC
DTC mostrado Notas Descripción Acción a tomar
B2268 2268 N/A Circuito abierto del Vaya a la prueba precisa
interruptor de control del E.
volante de la dirección
circuito del interruptor E.
de control del volante de
la dirección
B2477 N/A N/A Módulo no configurado Configure el módulo
DATC.
Tabla de sı́ntomas
TABLA DE SÍNTOMAS
Condición Causas posibles Acción
• Sin comunicación con el • Cortocircuito/abierto. • Vaya a la prueba precisa F.
módulo electrónico de doble • Red de comunicaciones del
control automático de módulo DATC
temperatura (DATC)
• El sistema DATC no • Circuito abierto o en corto. • Vaya a la prueba precisa G.
funciona, funcionamiento • Señales de entrada erráticas
Daltotaller
intermitente o incorrecto de los sensores de entrada.
• Manguera y codo aspirador
del control automático de
temperatura.
• Dirección de flujo de aire en • Interruptor selector de • Vaya a la prueba precisa H.
las salidas incorrecta o funciones.
errática - Control manual del • Manguera de vacı́o.
clima • Tanque de reserva de vacı́o
del A/C y válvula
unidireccional.
• Motor de control de vacı́o.
• Brazo del actuador de vacı́o.
• Compuerta de modo.
• Dirección de flujo de aire de • Módulo DATC. • Vaya a la prueba precisa I.
las salidas incorrecta o • Ensamble de solenoide y
errática - DATC múltiple del ATC.
• Manguera de vacı́o.
• Tanque de reserva de vacı́o
del A/C y válvula
unidireccional.
• Brazo del actuador de vacı́o.


TABLA DE SÍNTOMAS (Continuación)
• Insuficiente, errático o sin • Bajo nivel de refrigerante de • Vaya a la prueba precisa J.
calor motor.
• Sobrecalentamiento del motor.
• Núcleo del calefactor tapado
o parcialmente tapado.
• Compuerta de mezcla de
temperatura atorada.
• Actuador de la compuerta de
mezcla eléctrica del A/C.
• Funcionamiento incorrecto de
la válvula de control del
calefactor.
• Manguera del calefactor está
torcida o pegada.
• El A/C no funciona/no • Fusible abierto. • Vaya a la prueba precisa K.
funciona correctamente • Circuito abierto o en corto.
• Sistema de A/C descargado o
con carga baja.
• Interruptor de corte de
presión del A/C.
• Control del A/C.
• Interruptor selector de
funciones.
• Interruptor cı́clico del A/C.
• Claro del embrague del
Daltotaller
compresor del A/C.
• Relevador del embrague del
A/C.
• El A/C está siempre • Corto en los circuitos. • Vaya a la prueba precisa L.
encendido • Control del A/C.
• Claro del embrague del
compresor del A/C.
• Relevador del embrague del
A/C.
• El control de temperatura no • Control del actuador de la • Vaya a la prueba precisa M.
funciona/no funciona compuerta de mezcla de
correctamente - Control temperatura.
manual del clima • Compuerta de mezcla de
temperatura.
• Control del motor actuador de
la compuerta electrónica de
mezcla del A/C.
• Circuitos abiertos o en corto.
• El motor del soplador no • Fusible. • Vaya a la prueba precisa N.
funciona - Control manual de • Sistema del circuito abierto o
clima en corto.
• Interruptor del motor del
soplador del A/C.
• Relevador del motor del
soplador.
• Motor del soplador del A/C.


• El motor del soplador no • Corto en los circuitos. • Vaya a la prueba precisa O.
funciona correctamente - • Resistencia del motor del
Control manual de clima soplador del A/C.
• Interruptor del motor del
soplador del A/C.
• Relevador de alta velocidad
• El motor del soplador no • Circuito abierto o en corto. • Vaya a la prueba precisa P.
funciona - DATC • Relevador del motor del
soplador.
• Motor del soplador del A/C.
• Control de velocidad del
motor del soplador del A/C.
• El motor del soplador no • Circuito abierto o en corto. • Vaya a la prueba precisa Q.
funciona correctamente - • Control de velocidad del
DATC motor del soplador del A/C.
• Módulo DATC.
• El motor del soplador auxiliar • Fusible. • Vaya a la prueba precisa R.
no funciona • Circuito abierto o en corto.
• Relevador del motor del
soplador auxiliar.
• Motor del soplador auxiliar.
• El motor del soplador auxiliar • Fusible. • Vaya a la prueba precisa S.
no funciona correctamente • Circuito abierto o en corto.
Daltotaller
usando los controles del clima • Interruptor del motor del
auxiliares delanteros soplador auxiliar.
• Resistencia del motor del
soplador auxiliar.
• El motor del soplador auxiliar • Fusible. • Vaya a la prueba precisa T.
no funciona correctamente • Circuito abierto o en corto.
usando los controles de clima • Interruptor del motor del
auxiliares traseros soplador auxiliar.
• Resistencia del motor del
soplador.
• El control de panel/piso no • Fusible. • Vaya a la prueba precisa U.
funciona usando los controles • Circuito abierto o en corto.
de clima auxiliares delanteros • Panel de control auxiliar
delantero.
• Actuador de compuerta de
modo auxiliar.
• El control de panel/piso no • Fusible. • Vaya a la prueba precisa V.
de clima auxiliares traseros • Panel de control auxiliar
trasero.
• Panel de control auxiliar
delantero.
• El control de temperatura no • Fusible. • Vaya a la prueba precisa W.
de clima auxiliares delanteros • Panel de control auxiliar
delantero.
• Actuador de la compuerta de
mezcla auxiliar
• Compuerta de mezcla de
temperatura.


• El control de temperatura no • Fusible. • Vaya a la prueba precisa X.
de clima auxiliares traseros • Panel de control auxiliar
trasero.
delantero.
• Los controles de panel/piso y • Fusible. • Vaya a la prueba precisa Y.
frı́o/caliente no funcionan • Circuito abierto o en corto.
auxiliares delanteros soplador auxiliar.
delantero.
• Los controles de panel/piso y • Fusible. • Vaya a la prueba precisa Z.
frı́o/caliente no funcionan • Circuito abierto o en corto.
auxiliares traseros soplador auxiliar.
trasero.
delantero.
• Enfriamiento insuficiente del • Bajo nivel de refrigerante. • Vaya a la prueba precisa AA.
aire acondicionado (A/C) • Interruptor cı́clico del A/C.
• Control de compuerta de
mezcla de temperatura.
Daltotaller
• Interruptor de corte de
presión del A/C.
• Válvula de control del
calefactor.
• Tuberı́a de vacı́o bloqueada o
con fuga.
• El control doble de • Compuerta de mezcla de • Revise las compuertas y
temperatura no funciona/no temperatura/actuador rota o actuadores de mezcla de
funciona correctamente atorada. temperatura en busca de
• Módulo DATC. atoramiento o roturas. Si no
encuentra esta condición,
Vaya a la prueba precisa A.
Si el control izquierdo de
temperatura no está correcto,
diagnostique el DTC B2266.
Si el control derecho de
temperatura no está correcto,
diagnostique el DTC B2267.
• La preselección de • Fusible abierto. • Revise el circuito 729
temperatura no se repite • Circuito abierto o en corto. (RD/WH) en busca de corto o
después de apagar el vehı́culo • Módulo DATC. circuito abierto y repare
según sea necesario. Si está
bien, instale un módulo
DATC nuevo. Refiérase
aEnsamble de control de
clima — DATC en esta
sección.
• La pantalla indicadora de • Módulo DATC. • Instale un módulo DATC
temperatura no cambia entre nuevo. Refiérase a Ensamble
grados Celsius y grados de control de clima — DATC
Fahrenheit. en esta sección.


Referencia del circuito conector
C228a del módulo DATC
N° de terminal Descripción/designación del circuito Medida/condición normal

1 CKT 780 (DB) módulo DATC al actuador de Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
la compuerta de mezcla voltios.
2 CKT 1502 (BK/YE) módulo DATC al Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
solenoide y múltiple del ATC voltios.
3 CKT 1501 (BK) módulo DATC al solenoide Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
y múltiple del ATC voltios.
Daltotaller
4 CKT 755 (BN/WH) módulo DATC al Aproximadamente 222 ohmios a la masa.
módulo de control de velocidad del soplador
delantero
5 CKT 299 (DG) módulo DATC al actuador Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
de la compuerta de mezcla de temperatura voltios.
(lado derecho)
6 CKT 300 (OG) módulo DATC al actuador Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
(lado derecho)
7 CKT 291 (BK) módulo DATC al actuador de Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
la compuerta de mezcla de temperatura (lado voltios.
izquierdo)
8 CKT 290 (GY) módulo DATC al actuador Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
(lado izquierdo)
9 CKT 1070 (BN/LB) módulo DATC al Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
10 CKT 1503 (BK/LB) módulo DATC al Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
11 CKT 1504 (RD/WH) módulo DATC al Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
13 CKT 575 (YE/BK) control del relevador del Aproximadamente 75 ohmios a la masa.
motor del soplador
14 CKT 1069 (OG/LB) módulo DATC al Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0


C228b del módulo DATC

2 CKT 1203 (BK/LB) tierra Menor de 5 ohmios a la masa.
3 CKT 1050 (LG/VT) suministro de voltaje, Mayor de 10 voltios con el encendido en
encendido en ON ON.
módulo de control de velocidad del soplador voltios.
delantero
6 CKT 470 (PK/BK) retorno de señal del Mayor de 10,000 ohmios a la masa o 0
sensor (tierra) voltios.
Daltotaller
7 CKT 788 (RD/OG) entrada del sensor de Mayor de 10,000 ohmios a la masa o 0
temperatura en el vehı́culo voltios.
8 CKT 833 (TN) entrada del interruptor del Aproximadamente 4,650 ohmios a la masa.
volante de la dirección
9 CKT 114 (LB/YE) módulo DATC al Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
actuador de la compuerta de mezcla de voltios.
temperatura (lado izquierdo)
10 CKT 115 (LG/BK) módulo DATC al Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
temperatura (lado derecho)
13 CKT 729 (RD/WH) suministro de voltaje en Mayor de 10 voltios en todo momento.
todo momento
15 CKT 776 (OG/BK) entrada del control de Aproximadamente 918 ohmios a la masa.
velocidad del motor del soplador delantero
16 CKT 468 (BN) entrada del sensor de Mayor de 10,000 ohmios a la masa o 0
radiación solar (lado derecho) voltios.
17 CKT 788 (RD/OG) entrada del sensor de Mayor de 10,000 ohmios a la masa o 0
temperatura del aire ambiental voltios.
18 CKT 468 (BN) entrada del sensor de Mayor de 10,000 ohmios a la masa o 0
radiación solar (lado izquierdo) voltios.
20 CKT 292 (BN) módulo DATC al actuador de Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0


C233 del sensor de temperatura en el
vehı́culo

1 CKT 788 (RD/OG) del sensor de temperatura Aproximadamente 5 voltios con el DATC
del aire en el vehı́culo encendido.
2 CKT 470 (PK/BK) retorno de señal del Resistencia de 0 ohmios a la masa.
sensor (tierra)
C132 del sensor de temperatura del aire

ambiente
Daltotaller
1 CKT 234 (DB/WH) entrada del sensor de Aproximadamente 5 voltios con el DATC
temperatura del aire ambiental encendido.
2 CKT 233 (DB/YE) retorno de señal del Resistencia de 0 ohmios a la masa.
sensor (tierra)


C271 del módulo de control de velocidad del
soplador delantero

módulo de control de velocidad del soplador voltios.
delantero
2 CKT 776 (OG/BK) entrada del control de Aproximadamente 8-10 voltios con el DATC
velocidad del motor del soplador delantero en modo AUTO y el soplador no colocado
en alta.
3 CKT 755 (BN/WH) módulo DATC al Mayor de 10 voltios en ajuste más alto del
Daltotaller
módulo de control de velocidad del soplador soplador.
delantero
4 CKT 536 (BK/LG) motor del soplador Mayor de 10 voltios.
delantero
5 CKT 1205 (BK) motor del soplador Resistencia de 0 ohmios a la masa.
delantero
C2093 del solenoide y múltiple del ATC

1 CKT 1070 (BN/LB) módulo DATC al Resistencia de 0 ohmios a la masa.
solenoide y múltiple del ATC (tierra)
2 CKT 1501 (BK) módulo DATC al solenoide Mayor de 10 voltios con el DATC en modo
y múltiple del ATC (recirculación) RECIRC.


3 CKT 1502 (BK/YE) módulo DATC al Mayor de 10 voltios con el DATC en modo
solenoide y múltiple del ATC DEFROST.
(descongelador)
4 CKT 1503 (BK/LB) módulo DATC al Mayor de 10 voltios con el DATC en modo
solenoide y múltiple del ATC (piso) FLOOR.
5 CKT 1504 (RD/WH) módulo DATC al Mayor de 10 voltios con el DATC en modo
solenoide y múltiple del ATC (panel) PANEL.
6 CKT 1069 (OG/LB) módulo DATC al Mayor de 10 voltios con el DATC en modo
solenoide y múltiple del ATC (válvula de de completamente frı́o.
control del calefactor)
C294a del interruptor selector de funciones -

Control manual de clima
Daltotaller
1 CKT 575 (YE/BK) señal del relevador del Menor de 100 ohmios a la masa.
motor del soplador
2 CKT 1050 (LG/VT) entrada de voltaje Mayor de 10 voltios en todo momento.
3 CKT 349 (DB) señal de solicitud de A/C Mayor de 10,000 ohmios a la masa con el
botón del A/C en OFF.
4 CKT 269 (LB/OG) señal de solicitud de Max Mayor de 5 voltios con el encendido en ON.
A/C
5 CKT 348 (VT) señal de solicitud de Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
DEFROST A/C voltios.
C294b del interruptor selector de funciones -



1 CKT 1003 (GY/YE) entrada de voltaje Mayor de 10 voltios con el encendido en
ON.
2 CKT 1050 (LG/VT) entrada de voltaje Mayor de 10 voltios en todo momento.
3 CKT 773 (DG/OG) señal del actuador de la Menor de 5,000 ohmios a la masa.
compuerta de mezcla de temperatura
6 CKT 1205 (BK) Tierra Resistencia de 0 ohmios a la masa.
7 CKT 349 (DB) señal de solicitud de A/C Mayor de 10 voltios en Modo de piso y el
encendido en ON.
8 CKT 269 (LB/OG) señal de solicitud de Max Mayor de 10 voltios en modo MAX A/C y
A/C el encendido en ON.
9 CKT 348 (VT) señal de solicitud de A/C Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
voltios.
11 CKT 1203 (BK/LB) tierra Resistencia de 0 ohmios a la masa.
C294c del interruptor selector de funciones -

Daltotaller
1 CKT 260 (RD/OG) señal del relevador de Menor de 100 ohmios a la masa.
alta velocidad
2 CKT 1205 (BK) tierra Resistencia de 0 ohmios a la masa.
3 CKT 754 (LG/WH) velocidad media-baja del Menor de 1 ohmios a la masa.
motor del soplador
4 CKT 752 (YE/RD) velocidad media-alta del Menor de 2 ohmios a la masa.
motor del soplador daltorivas@hotmail.com


C289 del actuador de la compuerta de
mezcla de temperatura - Control manual del
clima

3 CKT 773 (DG/OG) actuador de la compuerta Menor de 1 voltio a mayor de 10 voltios a la
de mezcla de temperatura al control de masa con el encendido en ON.
temperatura
7 CKT 1003 (GY/YE) voltaje del actuador de Mayor de 10 voltios a la masa con el
la compuerta de mezcla de temperatura encendido en ON.
8 CKT 1205 (BK) tierra del actuador de la Resistencia de 0 ohmios a la masa.
Daltotaller
compuerta de mezcla de temperatura
C293 de la resistencia del motor del

soplador
1 CKT 752 (YE/RD) resistencia del soplador al Resistencia de 0 ohmios a la masa con el
interruptor del soplador (MED-HIGH) interruptor del soplador auxiliar en MED-
HIGH.
2 CKT 261 (OG/BK) resistencia del soplador Mayor de 10 voltios con el interruptor del
al relevador de alta velocidad del motor del motor del soplador en cualquier posición
soplador. excepto HIGH y el interruptor selector de
funciones en cualquier posición excepto OFF.


3 CKT 754 (LG/WH) resistencia del soplador Resistencia de 0 ohmios a la masa con el
al interruptor del soplador (MED-LO) interruptor del soplador auxiliar en MED-LO.
4 CKT 1205 (BK) resistencia del soplador Resistencia de 0 ohmios a la masa.
tierra
Actuador de la compuerta de mezcla de

temperatura (lado izquierdo) C2091 - DATC
Daltotaller
1 CKT 114 (LB/YE) módulo DATC al Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
temperatura
5 CKT 292 (BN) módulo DATC al actuador de Aproximadamente 5 voltios con el DATC
la compuerta de mezcla de temperatura encendido.
6 CKT 780 (DB) módulo DATC al actuador de Resistencia de 0 ohmios a la masa.
la compuerta de mezcla
7 CKT 290 (GY) módulo DATC al actuador Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
de la compuerta de mezcla voltios.
8 CKT 291 (BK) módulo DATC al actuador de Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0

temperatura (lado derecho) C2092 - DATC


1 CKT 115 (LG/BK) módulo DATC al Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
temperatura
5 CKT 780 (DB) módulo DATC al actuador de Resistencia de 0 ohmios a la masa.
la compuerta de mezcla
6 CKT 292 (BN) módulo DATC al actuador de Aproximadamente 5 voltios con el DATC
la compuerta de mezcla de temperatura encendido.
7 CKT 300 (OG) módulo DATC al actuador Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
8 CKT 299 (DG) módulo DATC al actuador Mayor de 10,000 ohmios a la masa y 0
C286 del sensor de radiación solar
Daltotaller
1 CKT 468 (BN) entrada del sensor de Aproximadamente 5 voltios con el DATC
radiación solar (lado izquierdo) encendido.
6 CKT 468 (BN) entrada del sensor de Aproximadamente 5 voltios con el DATC
radiación solar (lado derecho) encendido.
C1110 de la bobina de campo del embrague

del compresor del A/C



2 CKT 321 (GY/WH) salida de la salida Mayor de 10 voltios A/C con comando de
conmutada del embrague del compresor del encenderse.
aire acondicionado
C175a del módulo de control del tren motriz

(PCM)

9 CKT 331 (PK/YE) salida del control del Mayor de 10 voltios con el encendido en
embrague del compresor del aire ON.
Daltotaller
acondicionado
30 CKT 347 (BK/YE) entrada del interruptor Resistencia de 0 ohmios a la masa.
cı́clico del A/C
47 CKT 441 (RD/YE) entrada del interruptor de Resistencia de 0 ohmios a la masa.
alta presión del A/C
50 CKT 348 (VT) señal de solicitud de A/C Mayor de 10 voltios con el encendido en ON
(Sólo sistemas manuales de control del y el ensamble del control de clima en MAX
clima). A/C.
56 CKT 848 (DG/OG) interruptor del volante de Mayor de 10,000 ohmios a la masa.
la dirección al PCM (tierra)
C3020 del actuador de compuerta auxiliar de

modo


7 CKT 1129 (BN/WH) retorno del actuador de Resistencia de 0 ohmios a la masa con el
compuerta auxiliar de modo control auxiliar trasero en modo de techo.
8 CKT 1128 (GY/LB) alimentación del Resistencia de 0 ohmios a la masa con
actuador de la compuerta auxiliar de modo control auxiliar trasero en modo de piso.
C3022 de la resistencia del motor del

soplador auxiliar
Daltotaller
1 CKT 261 (OG/BK) resistencia del soplador Resistencia de 0 ohmios a la masa con
auxiliar al interruptor del soplador (MED- interruptor del soplador auxiliar en MED-
HIGH) HIGH.
2 CKT 515 (OG/RD) resistencia del soplador Resistencia de 0 ohmios a la masa con
auxiliar al motor del soplador e interruptor interruptor del soplador auxiliar en HIGH.
(HIGH)
3 CKT 269 (LB/OG) resistencia del soplador Resistencia de 0 ohmios a la masa con
auxiliar al interruptor del soplador (MED- interruptor del soplador auxiliar en MED-LO.
LO)
4 CKT 260 (RD/OG) resistencia del soplador Resistencia de 0 ohmios a la masa con
auxiliar al interruptor del soplador (LO) interruptor del soplador auxiliar en LO.
C2004 del motor del soplador - Control

manual del clima


1 CKT 371 (PK/WH) salida conmutada del Mayor de 10 voltios con el control de clima
relevador del motor del soplador en cualquier posición excepto OFF.
2 CKT 536 (BK/LG) relevador del motor del Resistencia de 0 ohmios a la masa con el
soplador al módulo de control del motor del soplador en el ajuste más alto.
soplador
Motor del soplador C2006 - DATC

1 CKT 371 (PK/WH) salida conmutada del Mayor de 10 voltios con el DATC
relevador del motor del soplador encendido.
2 CKT 536 (BK/LG) relevador del motor del Resistencia de 0 ohmios a la masa con el
soplador al módulo de control del motor del soplador en el ajuste más alto.
Daltotaller
soplador
C3021 del motor del soplador auxiliar

1 CKT 371 (PK/WH) salida conmutada del Mayor de 10 voltios con el encendido en ON
relevador del motor del soplador auxiliar y el control principal (primario) de clima en
cualquier posición excepto OFF (sólo sistema
manual de control del clima).
2 CKT 515 (OG/RD) motor del soplador Resistencia de 0 ohmios a la masa con
auxiliar a la resistencia del soplador auxiliar soplador auxiliar en el ajuste más alto.
e interruptor


C938a del control auxiliar delantero

1 CKT 1131 (LG) controles auxiliares Resistencia de 0 ohmios a la masa con
delanteros a los controles auxiliares traseros control auxiliar trasero en modo de piso.
2 CKT 1128 (GY/LB) alimentación del Mayor de 10,000 ohmios a la masa o 0
actuador de la compuerta auxiliar de modo voltios.
3 CKT 1125 (BN) retorno del actuador de la Aproximadamente 0-5 voltios con el
compuerta de mezcla de temperatura auxiliar encendido en ON.
4 CKT 1129 (BN/WH) retorno del actuador Mayor de 10,000 ohmios a la masa o 0
compuerta auxiliar de modo voltios.
Daltotaller
5 CKT 1124 (WH) alimentación del actuador Resistencia de 0 ohmios a la masa con
de la compuerta auxiliar de mezcla de control auxiliar trasero en modo de techo.
temperatura
7 CKT 276 (BN) controles auxiliares Aproximadamente 4,200 ohmios a la masa.
delanteros a los controles auxiliares traseros
8 CKT 1127 (YE) controles auxiliares Aproximadamente 0-4,200 ohmios a la masa.
10 CKT 1050 (LG/VT) voltaje en RUN Mayor de 10 voltios con el encendido en
ON.
C940a del control auxiliar trasero


NOTA: Todas las mediciones se toman con los
controles auxiliares delanteros en la posición trasera.

2 CKT 1131 (LG) controles auxiliares Mayor de 10,000 ohmios a la masa o 0
delanteros a los controles auxiliares traseros voltios.
3 CKT 1127 (YE) controles auxiliares Aproximadamente 0-5 voltios con el
delanteros a los controles auxiliares traseros encendido en ON.
4 CKT 1124 (WH) alimentación del actuador Mayor de 10,000 ohmios a la masa o 0
de la compuerta auxiliar de mezcla voltios.
10 CKT 276 (BN) controles auxiliares Mayor de 10 voltios con el encendido en
delanteros a los controles auxiliares traseros ON.
C938b del interruptor del motor del soplador

auxiliar delantero
Daltotaller
controles auxiliares traseros en la posición de
apagado.

2 CKT 1121 (DG/YE) controles auxiliares Mayor de 10,000 ohmios a la masa o 0
delanteros a los controles auxiliares traseros voltios.
3 CKT 260 (RD/OG) resistencia del soplador Mayor de 10 voltios con el encendido en
auxiliar al interruptor del soplador (LO) ON.
5 CKT 269 (LB/OG) resistencia del soplador Mayor de 10 voltios con el encendido en
auxiliar al interruptor del soplador (MED- ON.
LO)
6 CKT 261 (OG/BK) resistencia del soplador Mayor de 10 voltios con el encendido en
HIGH)


C940b del interruptor del motor del soplador
auxiliar trasero

controles auxiliares delanteros en la posición trasera.

1 CKT 1121 (DG/YE) controles auxiliares Resistencia de 0 ohmios a la masa.
2 CKT 260 (RD/OG) resistencia del soplador Mayor de 10 voltios con el encendido en
auxiliar al interruptor del soplador (LO) ON.
Daltotaller
3 CKT 269 (LB/OG) resistencia del soplador Mayor de 10 voltios con el encendido en
LO)
5 CKT 261 (OG/BK) resistencia del soplador Mayor de 10 voltios con el encendido en
HIGH)
6 CKT 515 (OG/RD) resistencia del soplador Mayor de 10 voltios con el encendido en
auxiliar al motor del soplador e interruptor ON.
(HIGH)
C3019 del actuador de la compuerta de

mezcla de temperatura auxiliar


3 CKT 1125 (BN) retorno del actuador de la Aproximadamente 0-12 voltios con el
compuerta auxiliar de mezcla de temperatura encendido en ON y el sistema auxiliar en
cualquier posición excepto OFF.
7 CKT 1050 (LG/VT) voltaje en START y Mayor de 10 voltios con el encendido en
RUN ON.
Relevador auxiliar del A/C
Daltotaller
30 CKT 181 (BN/OG) voltaje en todo momento Mayor de 10 voltios en todo momento.
86 CKT 575 (YE/BK) control del relevador del Mayor de 10 voltios con el encendido en
motor del soplador auxiliar ON.
87 CKT 371 (PK/WH) salida conmutada del Menor de 100 ohmios a la masa con los
relevador del motor del soplador auxiliar controles auxiliares delanteros en la posición
trasera y el control del soplador auxiliar
trasero en HIGH.
Relevador del motor del soplador - DATC


30 CKT 538 (GY/RD) energı́a conmutada del Mayor de 10 voltios en todo momento.
relevador de alta velocidad del ventilador de
enfriamiento
85 CKT 575 (YE/BK) control del relevador del Mayor de 10 voltios con el DATC
motor del soplador encendido.
87 CKT 371 (PK/WH) salida conmutada del Menor de 100 ohmios a la masa con el
relevador del motor del soplador soplador en el ajuste más alto.
Relevador del motor del soplador - Control

manual del clima
Daltotaller
30 CKT 538 (GY/RD) energı́a conmutada del Mayor de 10 voltios en todo momento.
relevador de alta velocidad del ventilador de
enfriamiento
85 CKT 575 (YE/BK) control del relevador del Mayor de 10 voltios con el interruptor
motor del soplador selector de funciones en cualquier modo
excepto OFF.
87 CKT 371 (PK/WH) salida conmutada del Menor de 100 ohmios a la masa con el
relevador del motor del soplador soplador en el ajuste más bajo.


Relevador de alta velocidad del motor del
soplador - Control manual del clima

30 CKT 536 (BK/LG) motor del soplador Mayor de 10 voltios en todo momento.
85 CKT 260 (RD/OG) control del relevador del Menor de 100 ohmios a la masa con el
motor del soplador soplador en el ajuste más bajo.
86 CKT 371 (PK/WH) entrada conmutada del Mayor de 10 voltios con el interruptor
relevador del motor del soplador selector de funciones en cualquier modo
excepto OFF.
Daltotaller
87A CKT 261 (OG/BK) salida conmutada del Menor de 5 ohmios a la masa con el
relevador del motor del soplador soplador en el ajuste más bajo.
Salida del embrague del compresor del aire

acondicionado

1 CKT 1139 (VT/YE) voltaje en START y Mayor de 10 voltios con el encendido en
RUN ON.
2 CKT 331 (PK/YE) control de salida del Resistencia de 0 ohmios a la masa cuando el
embrague del compresor del aire A/C recibió el comando de encenderse.
acondicionado


3 CKT 1003 (GY/YE) voltaje en RUN Mayor de 10 voltios con el encendido en
ON.
5 CKT 321 (GY/WH) salida de la salida Menor de 100 ohmios a la masa.
conmutada del embrague del compresor del
aire acondicionado
C1078 del interruptor de alta presión del A/C

1 CKT 570 (BK/WH) tierra del interruptor de Resistencia de 0 ohmios a la masa.
alta presión
3 CKT 441 (RD/YE) entrada del interruptor de Mayor de 10 voltios con el encendido en
alta presión del A/C ON.
Daltotaller
C130 del interruptor cı́clico del A/C

1 CKT 570 (BK/WH) tierra del interruptor de Resistencia de 0 ohmios a la masa.
alta presión
4 CKT 441 (RD/YE) entrada del interruptor de Mayor de 10 voltios con el encendido en
alta presión del A/C ON.


Prueba precisa A: DTC B2266 O DTC B2267 Las resistencias de retroalimentación del actuador de
- Falla o corto en la compuerta de mezcla la compuerta de mezcla de temperatura del lado del
conductor (lado izquierdo) y lado del pasajero (lado
Funcionamiento correcto
derecho) reciben tierra del módulo DATC por
En funcionamiento correcto, los motores de los medio del circuito 780 (DB) y un voltaje de
actuadores de compuerta de mezcla de temperatura referencia de 5 voltios por el circuito 292 (BN). El
del lado del conductor (lado izquierdo) y del lado módulo DATC lee el voltaje del circuito 114
del pasajero (lado derecho) reciben voltaje o tierra (LB/YE) (lado izquierdo) o circuito 115 (LG/BK)
por el circuito 291 (BK) (lado izquierdo) o el (lado derecho) para determinar la posición del
circuito 299 (DG) (lado derecho), dependiendo de la actuador por medio de la posición de brazo de la
rotación deseada del actuador, del módulo de resistencia de retroalimentación del actuador.
control doble automático de temperatura (DATC).
El módulo DATC entonces suministra el voltaje o Causas posibles
tierra apropiado al otro lado del motor del actuador • Un circuito abierto, corto al voltaje, a la tierra o
por el circuito 290 (GY) (lado izquierdo) o circuito juntos en los circuitos 291 (BK), 290 (GY), 299
300 (OG) (lado derecho). (DG), 300 (OG), 780 (DB), 292 (BN), 114
(LB/YE) o 115 (LG/BK).
• Lado del conductor (lado izquierdo) o lado del
pasajero (lado derecho) actuador de la compuerta
de mezcla de temperatura.
• Módulo DATC
• Compuerta o varillaje atorado o pegado.
Daltotaller
PRUEBA PRECISA A: DTC B2266 O DTC B2267 - FALLA O CORTO EN LA COMPUERTA DE MEZCLA
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
A1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA COMPUERTA
DE MEZCLA ACTUADOR EN EL SENTIDO DE LAS
MANECILLAS DEL RELOJ
• Desconecte: C228a del módulo DATC.
• Desconecte: C228b del módulo DATC.
• Llave en la posición ON.
• NOTA: Para el DTC B2266 únicamente.
Conecte un cable puente con fusible entre el módulo DATC
C228a-8, circuito 290 (GY) y el módulo DATC C228a-13, circuito
729 (RD/WH). Conecte un segundo cable puente con fusible
entre el módulo DATC C228a-7, circuito 291 (BK) y el módulo
DATC C228b-2, circuito 1203 (BK/LB).
(Continuación)


(Continuación)
A1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA COMPUERTA
DE MEZCLA ACTUADOR EN EL SENTIDO DE LAS
MANECILLAS DEL RELOJ (Continuación)
C228a-5, circuito 299 (DG) y el módulo DATC C228a-13,
circuito 729 (RD/WH). Conecte un segundo cable puente con
fusible entre el módulo DATC C228a-6, circuito 300 (OG) y el
módulo DATC C228b-2, circuito 1203 (BK/LB).
Sı́
Vaya a A2.
• ¿Se mueve el motor actuador en el sentido de las No
manecillas del reloj? Vaya a A3.
A2 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE
Daltotaller
LA COMPUERTA DE MEZCLA EN SENTIDO OPUESTO A LAS
MANECILLAS DEL RELOJ
C228a-7, circuito 291 (BK) y el módulo DATC C228a-13, circuito
729 (RD/WH). Conecte un segundo cable puente con fusible
entre el módulo DATC C228a-8, circuito 290 (GY) y el módulo
DATC C228b-2, circuito 1203 (BK/LB).
(Continuación)


(Continuación)
A2 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE
LA COMPUERTA DE MEZCLA EN SENTIDO OPUESTO A LAS
MANECILLAS DEL RELOJ (Continuación)
C228a-6, circuito 300 (OG) y el módulo DATC C228a-13,
circuito 729 (RD/WH). Conecte un segundo cable puente con
fusible entre el módulo DATC C228a-5, circuito 299 (DG) y el
módulo DATC C228b-2, circuito 1203 (BK/LB).
Sı́
Vaya a A9.
• ¿Se mueve el motor actuador en sentido opuesto a las No
manecillas del reloj? Vaya a A3.
A3 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
Daltotaller
CIRCUITO 290 (GY) O CIRCUITO 299 (DG)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C289 o C2092 del actuador de la compuerta de
mezcla de temperatura.
• Mida la resistencia entre la tierra y el módulo DATC:
— Para el DTC B2266, C228a-8, circuito 290 (GY).
— Para el DTC B2267, C228a-5, circuito 299 (DG).
Sı́
Vaya a A4.
No
Repare el corto a tierra en el circuito 290
(GY) o circuito 299 (DG). Compruebe que
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? el sistema funcione correctamente.
(Continuación)


(Continuación)
CIRCUITO 291 (BK) O EL CIRCUITO 300 (OG)
• Mida la resistencia entre la tierra y el módulo DATC:
— Para el DTC B2266, C228a-7, circuito 291 (BK).
— Para el DTC B2267, C228a-6, circuito 300 (OG).
Sı́
Vaya a A5.
No
Repare el circuito 291 (BK) o circuito 300
(OG) en busca de corto a tierra.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? correctamente.
A5 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A ENERGÍA EN EL
CIRCUITO 290 (GY) O CIRCUITO 299 (DG)
• Mida el voltaje entre la tierra y el módulo DATC:
— Para el DTC B2266, C228a-8, circuito 290 (GY).
Daltotaller
— Para el DTC B2267, C228a-5, circuito 299 (DG).
Sı́
Repare el corto a energı́a en el circuito
290 (GY) o el circuito 299 (DG).
correctamente.
No
• ¿Se detecta voltaje presente? Vaya a A6.
(Continuación)


(Continuación)
CIRCUITO 291 (BK) O CIRCUITO 300 (OG)
• Mida el voltaje entre la tierra y el módulo DATC:
— Para el DTC B2266, C228a-7, circuito 291 (BK).
— Para el DTC B2267, C228a-6, circuito 300 (OG).
Sı́
Repare el circuito 291 (BK) o circuito 300
(OG) en busca de corto a energı́a.
correctamente.
No
• ¿Se detecta voltaje? Vaya a A7.
A7 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 290
(GY) O CIRCUITO 299 (DG)
Mida la resistencia entre el módulo DATC C228a-8, circuito 290
Daltotaller
(GY) y el actuador de la compuerta de mezcla de temperatura
C2091-7, circuito 290 (GY).
(Continuación)


(Continuación)
(GY) O CIRCUITO 299 (DG) (Continuación)
(DG) y el actuador de la compuerta de mezcla de temperatura
C2092-8, circuito 299 (DG).
Sı́
Vaya a A8.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
290 (GY) o el circuito 299 (DG).
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.
(BK) O EL CIRCUITO 300 (OG)
Daltotaller
(BK) y el actuador de la compuerta de mezcla de temperatura
C2091-8, circuito 291 (BK).
(Continuación)


(Continuación)
(BK) O EL CIRCUITO 300 (OG) (Continuación)
(OG) y el actuador de la compuerta de mezcla de temperatura
C2092-7, circuito 300 (OG).
Sı́
Desmonte el actuador que se cree que
tiene una falla de la compuerta de mezcla
de temperatura. Inspeccione que el
varillaje no esté atorado o roto. Si no se
encuentra una condición, instale un nuevo
actuador de la compuerta. Refiérase a
temperatura — Lado izquierdo o Actuador
de la compuerta de mezcla de
temperatura — Lado derecho, DATC en
esta sección. Compruebe que el sistema
funcione correctamente.
No
291 (BK) o el circuito 300 (OG).
A9 COMPROBACIÓN DE RETROALIMENTACIÓN DE LA
RESISTENCIA TOTAL DEL POTENCIÓMETRO
• Desconecte: DATC B2266, C2092 del actuador de la compuerta
Daltotaller
• Desconecte: DATC B2267, C289 del actuador de la compuerta
• Mida la resistencia entre el módulo DATC C228b-20, circuito
292 (BN) y el módulo DATC C228a-1, circuito 780 (DB).
Sı́
Vaya a A10.
No
Si la resistencia es mayor de 6,000
ohmios, Vaya a A12.
Si la resistencia es menor de 5,000
• ¿Está la resistencia entre 5,000 y 6,000 ohmios? ohmios, Vaya a A20.
(Continuación) daltorivas@hotmail.com


(Continuación)
A10 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL POTENCIÓMETRO
DEL LADO DE BAJA
(DB) y el módulo DATC C228b-9, circuito 114 (LB/YE).

(DB) y el módulo DATC C228b-10circuito 115 (LG/BK).
Daltotaller
Sı́
Vaya a A11.
No
ohmios, Vaya a A14.
Si la resistencia es menor de 250 ohmios,
• ¿Está la resistencia entre 250 y 5,500 ohmios? Vaya a A21.
DEL LADO DE ALTA
Mida la resistencia entre el módulo DATC C228b-20, circuito
292 (BN) y el módulo DATC C228b-9, circuito 114 (LB/YE).
(Continuación)


(Continuación)
DEL LADO DE ALTA (Continuación)
292 (BN) y el módulo DATC C228b-10circuito 115 (LG/BK).
Sı́
Vaya a A15.
No
ohmios, instale un nuevo actuador de
compuerta. Refiérase a Actuador de la
compuerta de mezcla de temperatura —
Lado izquierdo o Actuador de la
Lado derecho, DATC en esta sección.
correctamente.
Si la resistencia es menor de 250 ohmios,
• ¿Está la resistencia entre 250 y 5,500 ohmios? Vaya a A22.
(BN)
• Desconecte: Para el DTC B2266, C289 del actuador de
compuerta de mezcla de temperatura.
Daltotaller
292 (BN) y el actuador de la compuerta de mezcla de
temperatura C2091-5, circuito 292 (BN).


(Continuación)
(BN) (Continuación)
292 (BN) y el actuador de la compuerta de mezcla de
temperatura C2092-6, circuito 292 (BN).
Sı́
Vaya a A13.
No
Repare la abertura en el circuito 292 (BN).
(DB) DEL RETORNO DEL ACTUADOR
Daltotaller
(DB) y el actuador de la compuerta de mezcla de temperatura
C2091-6, circuito 780 (DB).
(Continuación)


(Continuación)
(DB) DEL RETORNO DEL ACTUADOR (Continuación)
(DB) y el actuador de la compuerta de mezcla de temperatura
C2092-5, circuito 780 (DB).
Sı́
Instale un nuevo actuador de compuerta.
Refiérase a Actuador de la compuerta de
mezcla de temperatura — Lado izquierdo
o Actuador de la compuerta de mezcla de
No
780 (DB). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
(LB/YE) O EL CIRCUITO 115 (LG/BK)
Mida la resistencia entre el módulo DATC C228b-9, circuito 114
Daltotaller
(LB/YE) y el actuador de la compuerta de mezcla de
temperatura C2091-1, circuito 114 (LB/YE).
(Continuación)


(Continuación)
(LB/YE) O EL CIRCUITO 115 (LG/BK) (Continuación)
115 (LG/BK) y el actuador de la compuerta de mezcla de
temperatura C2092-1circuito 115 (LG/BK).
Sı́
No
114 (LB/YE) o el circuito 115 (LG/BK).
CIRCUITO 292 (BN)
292 (BN) y tierra.
Daltotaller
Sı́
Vaya a A16.
No
Repare el circuito 292 (BN) en busca de
corto a tierra. Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? funcione correctamente.
(Continuación)


(Continuación)
CIRCUITO 114 (LB/YE) O EL CIRCUITO 115 (LG/BK)
• Mida la resistencia entre la tierra y:
— Para el DTC B2266, módulo DATC C228b-9, circuito 114
(LB/YE).
— Para el DTC B2267, módulo DATC C228b-10circuito 115
(LG/BK).
Sı́
Vaya a A17.
No
(LB/YE) o el circuito 115 (LG/BK).
CIRCUITO 292 (BN)
• Mida el voltaje entre el módulo DATC C228b-20, circuito 292
Daltotaller
(BN) y tierra.
Sı́
Repare el circuito 292 (BN) corto a
energı́a. Compruebe que el sistema
No
(Continuación)


(Continuación)
CIRCUITO 114 (LB/YE) O EL CIRCUITO 115 (LG/BK)
Mida el voltaje entre la tierra y el módulo DATC C228b-9,
circuito 114 (LB/YE).

Mida el voltaje entre la tierra y el módulo DATC
C228b-10circuito 115 (LG/BK).
Daltotaller
Sı́
Repare el corto a energı́a en el circuito
114 (LB/YE) o el circuito 115 (LG/BK).
correctamente.
No
CIRCUITO 780 (DB)
• Mida el voltaje entre el módulo DATC C228a-1, circuito 780
(DB) y la tierra.
Sı́
Repare el circuito 780 (DB) corto a
energı́a. Compruebe que el sistema
No
oActuador de la compuerta de mezcla de
• ¿Se detecta voltaje presente? funcione correctamente.
(Continuación)


(Continuación)
A20 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO ENTRE SÍ EN EL
CIRCUITO 780 (DB) Y CIRCUITO 292 (BN)
• Mida la resistencia entre el módulo DATC C228a-1, circuito 780
(DB) y el módulo DATC C228b-20, circuito 292 (BN).
Sı́
Repare el corto entre sı́ entre el circuito
780 (DB) y el circuito 292 (BN).
correctamente.
No
oActuador de la compuerta de mezcla de
CIRCUITO 780 (DB) Y EL CIRCUITO 114 (LB/YE) O EL
CIRCUITO 115 (LG/BK)
Daltotaller
(DB) y el módulo DATC C228b-9, circuito 114 (LB/YE).
(Continuación)


(Continuación)
CIRCUITO 780 (DB) Y EL CIRCUITO 114 (LB/YE) O EL
CIRCUITO 115 (LG/BK) (Continuación)
(DB) y el módulo DATC C228b-10circuito 115 (LG/BK).
Sı́
Repare el circuito 780 (DB) y el circuito
114 (LB/YE) o el circuito 115 (LG/BK)
corto entre sı́. Compruebe que el sistema
No
CIRCUITO 292 (BN) Y EL CIRCUITO 114 (LB/YE) O EL
CIRCUITO 115 (LG/BK)
Daltotaller
292 (BN) y el módulo DATC C228b-9, circuito 114 (LB/YE).
(Continuación)


(Continuación)
CIRCUITO 292 (BN) Y EL CIRCUITO 114 (LB/YE) O EL
CIRCUITO 115 (LG/BK) (Continuación)
292 (BN) y el módulo DATC C228b-10circuito 115 (LG/BK).
Sı́
Repare el corto entre el circuito 292 (BN)
y el circuito 114 (LB/YE) o el circuito 115
(LG/BK). Compruebe que el sistema
No
Prueba precisa B: DTC B1251 O DTC 1253 - Causas posibles

Sensor de temperatura del A/C en el
vehı́culo con circuito abierto o corto a tierra • Un circuito abierto en el circuito 470 (PK/BK) o
Daltotaller
788 (RD/OG).
Funcionamiento correcto • Un corto a voltaje en el circuito 470 (PK/BK).
En funcionamiento correcto, el sensor de • Un corto a tierra en el circuito 788 (RD/OG).
temperatura del aire en el vehı́culo recibe tierra del
módulo de control doble automático de temperatura • Sensor de temperatura del aire en el vehı́culo.
(DATC) por medio del circuito 470 (PK/BK). Se • Módulo DATC.
suministra un voltaje de referencia de 5 voltios al
sensor de temperatura del aire en el vehı́culo del
módulo DATC por medio del circuito 788
(RD/OG).
PRUEBA PRECISA B: DTC B1251 O DTC B1253 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL A/C EN EL
VEHÍCULO CON CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA
B1 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR
• Desconecte: Sensor de temperatura en el vehı́culo C233.
(Continuación)


VEHÍCULO CON CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA (Continuación)
B1 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR
(Continuación)
• Mida la resistencia entre las terminales del sensor de
temperatura en el vehı́culo.
Sı́
• ¿Está la resistencia dentro de los valores especificados Vaya a B2.
para los siguientes rangos de temperatura: 10-20°C No
(50-68°F) 37,000-58,000 ohmios, 20-30°C (68-86°F) Instale un nuevo sensor de temperatura
24,000-37,000 ohmios, 30-40°C (86-104°F) 16,000-24,000 en el vehı́culo. Compruebe que el sistema
ohmios? funcione correctamente.
B2 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE DE SALIDA EN EL SENSOR
DATC
Daltotaller
• Oprima el botón AUTOMATIC.
• Mida el voltaje entre el sensor de temperatura en el vehı́culo
C233-1, circuito 788 (RD/OG) y C233-2, circuito 470 (PK/BK).
Sı́
Instale un módulo DATC nuevo. Refiérase
aEnsamble de control de clima — DATC
en esta sección. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Si está diagnosticando el DTC B1251,
Vaya a B3.
• ¿Está el voltaje entre 4.7 y 5.1 voltios? Vaya a B5.
B3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 788
(RD/OG)
(Continuación)


(RD/OG) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el módulo DATC C228b-7, circuito 788
(RD/OG) y el sensor de temperatura en el vehı́culo C233-1,
circuito 788 (RD/OG).
Sı́
Vaya a B4.
No
788 (RD/OG). Compruebe que el sistema
(PK/BK)
(PK/BK) y el sensor de temperatura en el vehı́culo C233-2,
circuito 470 (PK/BK).
Daltotaller
Sı́
a Ensamble de control de clima — DATC
No
470 (PK/BK) o 470 (PK/BK). Compruebe
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? que el sistema funcione correctamente.
B5 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO 788
(RD/OG) CON EL CIRCUITO 470 (PK/BK)
(Continuación)


B5 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO 788
(RD/OG) CON EL CIRCUITO 470 (PK/BK) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el sensor de temperatura en el
vehı́culo C233-1, circuito 788 (RD/OG) y C233-2, circuito 470
(PK/BK).
Sı́
Vaya a B6.
No
Repare el circuito 788 (RD/OG) en busca
de corto con el circuito 470 (PK/BK).
B6 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 788 (RD/OG)
(RD/OG) y la tierra.
Daltotaller
Sı́
No
Repare el circuito 788 (RD/OG) con corto
a tierra. Compruebe que el sistema
Prueba precisa C: DTC B1255 O DTC B1257 Causas posibles

- Circuito abierto o corto a tierra del sensor
de temperatura ambiental del A/C • Un circuito abierto en el circuito 470
(PK/BK)/233 (DB/YE) o 234 (DB/WH).
Funcionamiento correcto • Un corto a voltaje en el circuito 470 (PK/BK)/233
En funcionamiento correcto, el sensor de (DB/YE).
temperatura del aire ambiental recibe tierra del • Un corto a tierra en el circuito 234 (DB/WH).
módulo de control doble automático de temperatura
(DATC) por medio del circuito 470 (PK/BK)/233 • Sensor de temperatura del aire ambiente
(DB/YE). Se suministra un voltaje de referencia de • Módulo DATC
5 voltios al sensor de temperatura del aire ambiental
del módulo DATC por medio del circuito 234
(DB/WH).


PRUEBA PRECISA C: DTC B1255 O DTC B1257 - SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTAL DEL A/C
CON CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA
C1 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE
TEMPERATURA AMBIENTAL
• Desconecte: C132 de sensor de temperatura ambiental.
• Mida la resistencia entre las terminales del sensor de
temperatura ambiental.
Sı́
Vaya a C2.
No
Instale un sensor de temperatura del aire
• ¿Está la resistencia dentro de los valores especificados ambiente nuevo. Refiérase a Sensor de
para los siguientes rangos de temperatura:10-20°C (50-68°F) temperatura del aire ambiental en esta
37,000-58,000 ohmios, 20-30°C (68-86°F) 24,000-37,000 sección. Compruebe que el sistema
ohmios, 30-40°C (86-104°F) 16,000-24,000 ohmios? funcione correctamente.
C2 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE DE SALIDA DEL MODULO
DATC
Daltotaller
• Mida el voltaje entre el sensor de temperatura ambiental
C132-1, circuito 234 (DB/WH) y C132-2, circuito 233 (DB/YE)
Sı́
No
Si está diagnosticando el DTC 1255, Vaya
a C3.
Si está diagnosticando el DTC 1257, Vaya
• ¿Está el voltaje entre 4.7 y 5.1 voltios? a C5.
C3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 234
(DB/WH)
(Continuación)


CON CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA (Continuación)
(DB/WH) (Continuación)
234 (DB/WH) y el sensor de temperatura ambiental C132-1,
circuito 234 (DB/WH).
Sı́
Vaya a C4.
No
234 (DB/WH). Compruebe que el sistema
(PK/BK)/233 (DB/YE)
(PK/BK) y el sensor de temperatura ambiental C132-2, circuito
233 (DB/YE)
Daltotaller
Sı́
No
470 (PK/BK)/233 (DB/YE). Compruebe
C5 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO 234
(DB/WH) CON EL CIRCUITO 470 (PK/BK)/233 (DB/YE)
(Continuación)


CON CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA (Continuación)
C5 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO 234
(DB/WH) CON EL CIRCUITO 470 (PK/BK)/233 (DB/YE)
(Continuación)
• Mida la resistencia entre el sensor de temperatura en el
vehı́culo C132-1, circuito 234 (DB/WH) y C132-2, circuito 233
(DB/YE)
Sı́
Vaya a C6.
No
Repare el corto del circuito 234 (DB/WH)
con el circuito 470 (PK/BK)/233 (DB/YE).
C6 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 234 (DB/WH)
234 (DB/WH) y la tierra.
Daltotaller
Sı́
No
(DB/WH). Compruebe que el sistema
Prueba precisa D: DTC B1259 O DTC B1261 Causas posibles

- Sensor de radiación solar con circuito
abierto o corto a tierra • Un circuito abierto en el circuito 1203 (BK/LB) o
468 (BN).
Funcionamiento correcto • Un corto a tierra en el circuito 468 (BN).
En funcionamiento correcto, el sensor de radiación • Sensor de radiación solar.
solar recibe tierra por medio del circuito 1203
(BK/LB). Se suministra un voltaje de referencia de • Módulo DATC.
5 voltios al sensor de radiación solar del módulo
DATC por medio del circuito 468 (BN).


PRUEBA PRECISA D: DTC B1259 O DTC B1261 - SENSOR DE RADIACIÓN SOLAR CON CIRCUITO
ABIERTO O CORTO A TIERRA
D1 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE
RADIACIÓN SOLAR
• Desconecte: C286 del sensor de radiación solar.
• Mida la resistencia entre las terminales del sensor de radiación
solar C286-1 y C286-5 y entre C286-5 y C286-6.
Sı́
Vaya a D2.
No
Instale un nuevo sensor de radiación
solar. Refiérase a Sección 417-01.
• ¿Hay continuidad y la resistencia es mayor de 0 ohmios? correctamente.
D2 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE DE SALIDA DEL MODULO
DATC
• Mida el voltaje entre el sensor de radiación solar C286-1,
Daltotaller
circuito 468 (BN) y C286-5, circuito 1203 (BK/LB).
• Mida el voltaje entre el sensor de radiación solar C286-5,

circuito 1203 (BK/LB) y C286-6, circuito 468 (BN).
Sı́
No
Vaya a D3.
• ¿Están los voltajes entre 4.7 y 5.1 voltios? Vaya a D5.
(Continuación)


ABIERTO O CORTO A TIERRA (Continuación)
D3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 468
(BN) Y EL CIRCUITO 468 (BN)
468 (BN) y el sensor de radiación solar C286-1, circuito 468
(BN).

468 (BN) y el sensor de radiación solar C286-6, circuito 468
(BN).
Daltotaller
Sı́
Vaya a D4.
No
Repare el circuito abierto en el circuito.
D4 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1203 (BK/LB)
• Mida la resistencia entre el sensor de radiación solar C286-5,
circuito 1203 (BK/LB) y la tierra.
Sı́
No
1203 (BK/LB). Compruebe que el sistema
(Continuación)


D5 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO 468
(BN) Y 468 (BN) CON EL CIRCUITO 1203 (BK/LB)
circuito 468 (BN) y el circuito C286-5, 1203 (BK/LB).

circuito 468 (BN) y el circuito C286-5, 1203 (BK/LB).
Daltotaller
Sı́
Vaya a D6.
No
Repare el circuito 468 (BN) y 468 (BN) en
busca de corto con el circuito 1203
(BK/LB). Compruebe que el sistema
• ¿Son las resistencias mayores de 10,000 ohmios? funcione correctamente.
D6 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 468 (BN) Y EL CIRCUITO 468 (BN)
circuito 468 (BN) y la tierra.
(Continuación)


D6 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 468 (BN) Y EL CIRCUITO 468 (BN) (Continuación)
circuito 468 (BN) y la tierra.
Sı́
No
(BN) o 468 (BN). Compruebe que el
• ¿Son las resistencias mayores de 10,000 ohmios? sistema funcione correctamente.
Prueba precisa E: DTC B2268 O DTC B2269 - Causas posibles

Interruptor de control del volante de la
dirección con circuito abierto o corto a tierra • Un circuito abierto en el circuito 848 (DG/OG) o
833 (TN).
Daltotaller
• Un corto a tierra o voltaje en el circuito 833
En funcionamiento correcto, el interruptor de control (TN).
del volante de la dirección recibe tierra del PCM • Interruptores de control del volante de dirección.
por medio del circuito 848 (DG/OG). El módulo
DATC detecta la resistencia (dependiendo de que • Módulo DATC.
botón se oprime) del interruptor de control del • PCM.
volante de la dirección por medio del circuito 833 • Muelle de reloj.
(TN).
PRUEBA PRECISA E: DTC B2268 O DTC B2269 - INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VOLANTE DE LA
DIRECCIÓN CON CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA
NOTA: Antes de efectuar la prueba siguiente, verifique que el vehı́culo está equipado con, y el
módulo esté configurado para controles redundantes del volante de la dirección.
E1 COMPROBACIÓN DE LA ENTRADA AL MÓDULO DATC


DIRECCIÓN CON CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA (Continuación)
E1 COMPROBACIÓN DE LA ENTRADA AL MÓDULO DATC
(Continuación)
(TN) y la tierra.
Sı́
Vaya a E2.
No
ohmios, Vaya a E3.
• ¿Está la lectura de la resistencia entre 4,500 y 5,000 Si la resistencia es mayor de 5,000
ohmios? ohmios, Vaya a E5.
E2 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DE LOS INTERRUPTORES DE
CONTROL DEL VOLANTE DE DIRECCIÓN
(TN) y la tierra.
Daltotaller
• Presione cada interruptor de control del volante y compare la
lectura de resistencia con la siguiente tabla.
Interruptor Resistencia (ohmios) Sı́

TEMP UP 382-410 aEnsamble de control de clima — DATC
TEMP DOWN 1,688-1,810 sistema funcione correctamente.
No
FAN UP 789-847
Instale un nuevo interruptor de control del
FAN DOWN 125-135 volante de la dirección. Refiérase a
Sección 415-00. Compruebe que el
• ¿Están las lecturas de resistencia dentro del rango? sistema funcione correctamente.
E3 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 833 (TN)
• Desconecte: Interruptores de control del volante de dirección.
(Continuación)


E3 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 833 (TN) (Continuación)
(TN) y la tierra.
Sı́
Repare el corto a tierra del circuito 833
(TN). Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
• ¿Es la resistencia menor de 10,000 ohmios? Vaya a E4.
E4 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO 833
(TN) CON EL CIRCUITO 848 (DG/OG)
• Desconecte: C175a del PCM.
• Mida la resistencia entre el PCM C228b-8, circuito 833 (TN) y el
PCM C175a-57, circuito 848 (DG/OG).
Daltotaller
Sı́
volante de la dirección. Refiérase a
No
Repare el circuito 833 (TN) en busca de
corto con el circuito 848 (DG/OG).
(Continuación)


E5 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 833
(TN)
(TN) y el interruptor de control del volante de la dirección,
circuito 833.
Sı́
Vaya a E6.
No
833 (TN). Compruebe que el sistema
E6 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 848
(DG/OG)
• Mida la resistencia entre el PCM C175a-57, circuito 848
(DG/OG) y el interruptor de control del volante de la dirección,
circuito 848.
Daltotaller
Sı́
volante de la dirección. Refiérase a
No
848 (DG/OG). Compruebe que el sistema
Prueba precisa F: Sin comunicación con el Causas posibles

módulo de control doble automático de
temperatura (DATC) • Un circuito abierto en el circuito 1203 (BK/LB),
729 (RD/WH) o 1050 (LG/VT).
Funcionamiento correcto • Módulo DATC.
En funcionamiento correcto, el módulo DATC
recibe tierra por medio del circuito 1203 (BK/LB).
El módulo DATC recibe voltaje constante de baterı́a
por medio del circuito 729 (RD/WH) y voltaje
conmutado del encendido por medio del circuito
1050 (LG/VT).


PRUEBA PRECISA F: SIN COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DOBLE AUTOMÁTICO DE
TEMPERATURA (DATC)
F1 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 729
(RD/WH)
(RD/WH) y la tierra.
Sı́
Vaya a F2.
No
Repare el circuito 729 (RD/WH).
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? correctamente.
F2 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1050 (LG/VT)
(LG/VT) y la tierra.
Daltotaller
Sı́
Vaya a F3.
No
Repare el circuito 1050 (LG/VT).
1203 (BK/LB)


PRUEBA PRECISA F: SIN COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DOBLE AUTOMÁTICO DE
TEMPERATURA (DATC) (Continuación)
1203 (BK/LB) (Continuación)
1203 (BK/LB) y la tierra.
Sı́
Vaya a Sección 418-00 para diagnosticar
el problema de la red.
No
Repare el circuito 1203 (BK/LB).
Prueba precisa G: El sistema DATC está que Causas posibles

no funciona, funcionamiento intermitente o
incorrecto • Un circuito abierto en el circuito 1203 (BK/LB),
729 (RD/WH) o 1050 (LG/VT).
Daltotaller
• Módulo DATC.
NOTA: En busca de explicación completa de las
funciones del sistema DATC, refiérase a
Descripción y funcionamiento, en esta sección.
En funcionamiento correcto, el módulo DATC
recibe tierra por medio del circuito 1203 (BK/LB).
El módulo DATC recibe voltaje constante de baterı́a
por medio del circuito 729 (RD/WH) y voltaje
conmutado del encendido por medio del circuito
1050 (LG/VT).
PRUEBA PRECISA G: EL SISTEMA DATC NO FUNCIONA, FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE O
INCORRECTA
G1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO
• Llave en la posición START.
• Oprima el botón AUTOMATIC. Sı́
• ¿Se ilumina el indicador encima del botón AUTO y aparece Vaya a G2.
en la pantalla la temperatura seleccionada tanto para el No
conductor y como para el pasajero? Vaya a G11.
G2 EJECUCIÓN DEL AUTODIAGNÓSTICO DEL MÓDULO DATC

• Llave en la posición ON. Sı́
• Realice el autodiagnóstico del módulo DATC. Refiérase a Refiérase al Índice de códigos de falla
Autodiagnóstico del módulo electrónico de control automático de (DTC) del módulo DATC. Efectúe el
temperatura en esta sección. Registre los DTC que aparezcan, diagnóstico necesario y repare según se
si los hay. requiera.
• ¿Aparecieron DTC como resultado del autodiagnóstico No
DATC? Vaya a G3.
(Continuación)


INCORRECTA (Continuación)
G3 COMPROBACIÓN DE LA PANTALLA FLUORESCENTE DE
VACÍO
• Salga del autodiagnóstico oprimiendo el botón DEFROST. Sı́
Observe los indicadores de botón y los sı́mbolos de función Vaya a G4.
mostrados en la pantalla fluorescente al vacı́o mientras cambia No
la temperatura, la velocidad del soplador y las funciones. Instale un módulo DATC nuevo. Refiérase
• ¿Están correctos y completos la pantalla y los indicadores a Ensamble de control de clima — DATC
sin elementos faltantes? en esta sección. Compruebe que el
G4 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA ANULACIÓN
MANUAL DEL SOPLADOR
• Oprima el control de anulación de velocidad del motor del Sı́
soplador hasta arriba y completamente hasta abajo. Vaya a G5.
• ¿Aumenta la velocidad del motor del soplador desde baja No
velocidad hasta alta y de alta velocidad hasta baja? Si el motor del soplador no funciona, Vaya
a la prueba precisa P.
Si el motor del soplador no funciona
correctamente, Vaya a la prueba precisa
Q.
G5 COMPROBACIÓN DEL CONTROL MANUAL DEL
DESCONGELADOR
• Oprima el botón de control manual para operar la función
DEFROST. Sı́
• ¿Sale alguna descarga de aire exterior por el descongelador Vaya a G6.
del parabrisas y los desempañadores de los cristales No
laterales? Vaya a la prueba precisa I.
G6 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL
Daltotaller
MANUAL DEL PISO
• Oprima el botón de control manual para operar la función PISO. Sı́
• ¿Hay aire del exterior descargándose por el conducto del Vaya a G7.
piso? No
Vaya a la prueba precisa I.
G7 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE ANULACIÓN DEL
PANEL
• Oprima el botón de anulación para el funcionamiento del Sı́
PANEL. Vaya a G8.
• ¿Hay aire del exterior descargándose por las salidas de aire No
del panel de instrumentos? Vaya a la prueba precisa I.
G8 COMPROBACIÓN DE ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL
A/C EN EL MODO DE PANEL
• En funcionamiento de PANEL y con el A/C apagado, escuche si Sı́
el embrague del compresor acopla. Refiérase a Manual de diagnóstico de
• ¿Acopla el embrague del A/C con el botón de anulación emisiones (PC/ED) y control del tren
PANEL oprimido? motriz.
No
Vaya a G9.
G9 COMPROBACIÓN DEL ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL
A/C EN EL MODO A/C
• Asegúrese de que la temperatura ambiental sea mayor de 2°C
(35°F). Sı́
• Oprima el botón de anulación para el funcionamiento del A/C. Vaya a G10.
• ¿Acopla el embrague del A/C cuando se oprime el botón de No
anulación del A/C? Vaya a la prueba precisa K.
G10 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE ANULACIÓN DE
LA RECIRCULACIÓN
• Oprima los botones de anulación de PANEL y RECIRC. Sı́
• ¿Hay aire de recirculación descargándose por las salidas de La prueba está completa. El sistema está
aire del panel de instrumentos? funcionando correctamente.
No
Vaya a la prueba precisa I.
(Continuación)


G11 COMPROBACIÓN DE LAS FUNCIONES DEL MÓDULO DATC
• Oprima cada botón de función y observe la pantalla. Sı́
• ¿Efectúa y muestra el DATC sus funciones? Instale un módulo DATC nuevo. Refiérase
No
Vaya a G12.
G12 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 729
(RD/WH)
(RD/WH) y la tierra.
Sı́
Vaya a G13.
No
Daltotaller
Repare el circuito 729 (RD/WH).
G13 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1050 (LG/VT)
(LG/VT) y la tierra.
Sı́
Vaya a G14.
No
1203 (BK/LB)
(Continuación)


1203 (BK/LB) (Continuación)
1203 (BK/LB) y la tierra.
Sı́
Vaya a Sección 418-00 para diagnosticar
el problema de la red.
No
Prueba precisa H: Dirección Causas posibles

incorrecta/errática de flujo de aire de las
salida(s) - Control manual del clima • Interruptor selector de funciones.
• Válvula de control del calefactor.
Daltotaller
En funcionamiento correcto, el motor suministra
vacı́o al interruptor selector de funciones. Cuando se • Varillaje o compuerta atorado o pegado.
selecciona una posición, se aplica vacı́o al motor • Manguera de vacı́o con fuga o tapada.
deseado de control de vacı́o que está conectado a la
compuerta de modo que Ud. quiere controlar.
PRUEBA PRECISA H: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DE FLUJO DE AIRE DE LA(S) SALIDA(S) -
CONTROL MANUAL DEL CLIMA
H1 COMPROBACIÓN DEL FLUJO DE AIRE DEL SISTEMA
• Llave en la posición START. Sı́
• Ajuste el ventilador a la máxima velocidad. El sistema funciona correctamente.
• Verifique el flujo de aire apropiado en cada posición del No
interruptor selector de funciones a marcha mı́nima del motor y Si el flujo de aire es únicamente de la
en aceleración. salida del descongelador en todas las
• ¿Es correcto el flujo de aire en cada posición del posiciones de ajuste, Vaya a H2.
interruptor selector de funciones?
Si el flujo de aire es incorrecto en un
ajuste únicamente o no funciona la
recirculación, anote los ajustes que no
funcionan. Vaya a H11.
(Continuación)


CONTROL MANUAL DEL CLIMA (Continuación)
H2 COMPROBACIÓN DEL VACÍO EN LA VÁLVULA
UNIDIRECCIONAL
• Desconecte la válvula unidireccional de vacı́o y conecte la
bomba de vacı́o a la tuberı́a de alimentación de vacı́o y
verifique vacı́o del múltiple.
Sı́
Vaya a H3.
No
Repare o instale una nueva tuberı́a de
alimentación de vacı́o de la válvula
• ¿Está presente el vacı́o del múltiple en la tuberı́a de unidireccional. Compruebe que el sistema
alimentación de vacı́o de la válvula unidireccional? funcione correctamente.
H3 COMPROBACIÓN DE FUGAS EN LAS VÁLVULAS
UNIDIRECCIONALES DE VACÍO
• Desconecte: Válvula unidireccional del vacı́o del A/C.
• Conecte la bomba de vacı́o al puerto abierto de la válvula
Daltotaller
unidireccional de vacı́o e intente formar vacı́o.
Sı́
Vaya a H4.
No
Instale una nueva válvula unidireccional
• ¿Puede formar vacı́o en las válvulas unidireccionales de de vacı́o. Compruebe que el sistema
vacı́o? funcione correctamente.
(Continuación)


H4 COMPROBACIÓN DE VÁLVULAS UNIDIRECCIONALES DE
VACÍO TAPADAS
• Conecte la bomba de vacı́o al puerto opuesto de la válvula
Sı́
Vaya a H5.
No
• ¿Puede formarse vacı́o en las válvulas unidireccionales de de vacı́o. Compruebe que el sistema
H5 COMPROBACIÓN DE FUGAS EN LA TUBERÍA DEL DEPÓSITO
DE VACÍO
• Desconecte la tuberı́a del depósito de vacı́o en el depósito de
vacı́o.
• Tape la tuberı́a del depósito de vacı́o en la conexión del
depósito de vacı́o.
Daltotaller
• Compruebe si hay fugas en la tuberı́a del depósito de vacı́o,
usando la bomba de vacı́o.
Sı́
Repare o instale una nueva tuberı́a del
depósito de vacı́o. Compruebe que el
No
• ¿Tiene fugas la tuberı́a del depósito de vacı́o? Vaya a H6.
H6 COMPROBACIÓN DE BLOQUEO DE LA TUBERÍA DEL
DEPÓSITO DE VACÍO
• Destape la tuberı́a del depósito de vacı́o en la conexión del
(Continuación)


H6 COMPROBACIÓN DE BLOQUEO DE LA TUBERÍA DEL
DEPÓSITO DE VACÍO (Continuación)
• Conecte la bomba de vacı́o a la tuberı́a del depósito de vacı́o
en la conexión de la válvula unidireccional de vacı́o e intente
formar vacı́o.
Sı́
No
• ¿Puede formarse vacı́o en la tuberı́a del depósito de vacı́o? Vaya a H7.
H7 COMPROBACIÓN DE FUGAS EN EL DEPÓSITO DE VACÍO
• Conecte la tuberı́a de la bomba del depósito de vacı́o al
• Con la bomba de vacı́o conectada a la tuberı́a del depósito de
vacı́o, haga una prueba de fugas al depósito de vacı́o.
Daltotaller
Sı́
Instale un nuevo depósito de vacı́o.
Refiérase a Depósito de vacı́o en esta
sección. Compruebe que el sistema
No
• ¿Tiene fugas el depósito de vacı́o? Vaya a H8.
H8 COMPROBACIÓN DE BLOQUEOS EN LA TUBERÍA DE
ALIMENTACIÓN DE VACÍO DEL INTERRUPTOR SELECTOR DE
FUNCIONES
• Desconecte el conector de vacı́o del interruptor selector de
funciones.
(Continuación)


H8 COMPROBACIÓN DE BLOQUEOS EN LA TUBERÍA DE
FUNCIONES (Continuación)
• Conecte la bomba de vacı́o al tuberı́a de alimentación de vacı́o
del interruptor selector de funciones e intente formar vacı́o.
Sı́
alimentación de vacı́o del interruptor
selector de funciones. Compruebe que el
• ¿Puede formarse vacı́o en el tuberı́a de alimentación de No
vacı́o del interruptor selector de funciones? Vaya a H9.
H9 COMPROBACIÓN DE FUGAS EN LA TUBERÍA DE
FUNCIONES
• Tape la tuberı́a de alimentación de vacı́o del interruptor selector
de funciones en la conexión de la válvula unidireccional de
Daltotaller
vacı́o.
• Haga una prueba de fugas al tuberı́a de alimentación de vacı́o
del interruptor selector de funciones usando la bomba de vacı́o.
Sı́
Vaya a H10.
• ¿Tiene fugas la tuberı́a de alimentación de vacı́o del No
interruptor selector de funciones? Vaya a H15.


H10 COMPROBACIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL
CALEFACTOR EL INTERRUPTOR DE VACÍO
• Desconecte el arnés de vacı́o del interruptor de vacı́o de la
válvula de control del calefactor y tape el puerto de alimentación
de vacı́o.
• Haga una prueba de fugas a la tuberı́a de alimentación de vacı́o

Daltotaller
Sı́
alimentación de vacı́o. Compruebe que el
No
Instale un nuevo interruptor de vacı́o de la
válvula de control del calefactor.
• ¿Tiene fugas la tuberı́a de alimentación de vacı́o? correctamente.
H11 COMPROBACIÓN DE BLOQUEOS EN LA TUBERÍA DEL
MOTOR DE CONTROL DE VACÍO
• Desconecte el interruptor selector de funciones conector de
vacı́o.
• Desconecte la tuberı́a de vacı́o del motor de control de vacı́o
apropiado anotado en el paso H1.
(Continuación)


H11 COMPROBACIÓN DE BLOQUEOS EN LA TUBERÍA DEL
MOTOR DE CONTROL DE VACÍO (Continuación)
• Conecte la bomba de vacı́o a la lı́nea del motor de control de
vacı́o apropiado en el paso H1, e intente formar vacı́o.
Sı́
Repare o instale un nuevo arnés vacı́o.
correctamente.
• ¿Puede formarse vacı́o en la tuberı́a del motor de control de No
vacı́o? Vaya a H12.
H12 COMPROBACIÓN DE FUGAS EN LA TUBERÍA DEL MOTOR DE
CONTROL DE VACÍO
• NOTA: Vehı́culos no equipados con interruptor de vacı́o de la
válvula de control del calefactor: si el motor de control de vacı́o
de recirculación no funciona, desconecte y tape la conexión de
la válvula de control del calefactor.
Daltotaller
Tape la tuberı́a del motor de control de vacı́o en la conexión del
motor de control de vacı́o.
• Haga una prueba de fugas a la tuberı́a del motor de control de
vacı́o usando la bomba de vacı́o.
Sı́
Repare o instale un nuevo arnés de vacı́o.
correctamente.
No
• ¿Tiene fugas la tuberı́a del motor de control de vacı́o? Vaya a H13.
(Continuación)


H13 COMPROBACIÓN DE FUGAS Y DEL FUNCIONAMIENTO
CORRECTO DEL MOTOR DE CONTROL DE VACÍO
• Conecte la bomba de vacı́o al motor de control de vacı́o
apropiado y forme vacı́o.
Sı́
Vaya a H15.
• ¿Funciona el motor de control de vacı́o y mantiene el No
vacı́o? Vaya a H14.
H14 COMPROBACIÓN DEL VARILLAJE Y EL MOVIMIENTO DE LA
COMPUERTA DE MODO
• Inspeccione el varillaje de la compuerta de modo y verifique el Sı́
movimiento correcto de la compuerta de modo. Repare la compuerta de modo o el
• ¿Está rota, atorada u obstruida de otro modo la compuerta varillaje de la compuerta de modo según
de modo o varillaje de la compuerta de modo? sea necesario. Compruebe que el sistema
Daltotaller
No
Instale un nuevo motor de control de
vacı́o. Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
H15 COMPROBACIÓN DE BLOQUEOS EN EL INTERRUPTOR
SELECTOR DE FUNCIONES
• Conecte una bomba de vacı́o al puerto de alimentación de vacı́o
del interruptor selector de funciones y trate de formar vacı́o en
cada posición del interruptor selector de funciones excepto
DEFROST. Si la bomba de vacı́o puede formar y mantener
vacı́o, el interruptor está tapado. Si la bomba de vacı́o forma
vacı́o que se pierde lentamente, el interruptor está restringido.
Sı́
Instale un nuevo interruptor selector de
funciones. Refiérase a Ensamble de
control de clima — Manual en esta
No
• ¿Está restringido o tapado el interruptor? Vaya a H16.
H16 REALIZACIÓN DE PRUEBA DE FUGAS DEL INTERRUPTOR
SELECTOR DE FUNCIONES
• Desconecte: Arnés de vacı́o del interruptor selector de
funciones.
(Continuación)


H16 REALIZACIÓN DE PRUEBA DE FUGAS DEL INTERRUPTOR
SELECTOR DE FUNCIONES (Continuación)
• Conecte una bomba de vacı́o al puerto de alimentación de vacı́o
del interruptor selector de funciones y tape cada puerto de
control.
• En cada posición del interruptor selector de funciones, aplique

51 kPa (15 in-Hg) de vacı́o.
Daltotaller
Sı́
Instale un nuevo interruptor selector de
funciones. Refiérase a Ensamble de
No
El sistema está funcionando
• ¿Ecede la caı́da de vacı́o 3.37 kPa (1 in-Hg) por minuto? correctamente.
Prueba precisa I: Dirección de flujo de aire — 1504 (RD/WH) para el motor de control de
incorrecta/errática en la(s) salida(s) - DATC vacı́o de la puerta del panel.
Funcionamiento correcto — 1069 (OG/LB) para la válvula de control del
calefactor.
En funcionamiento correcto, el solenoide y múltiple
del control automático de temperatura (ATC) recibe Se suministra vacı́o del motor al solenoide y
tierra del módulo de control doble automático de múltiple del ATC. Cuando uno de los solenoides se
temperatura (DATC) por medio del circuito 1070 energiza, se aplica vacı́o al motor o válvula de
(BN/LB). Dependiendo de qué solenoide se control y se abre o se cierra la compuerta o válvula
energice, el solenoide y múltiple de ATC recibe deseada.
energı́a del módulo DATC a través de los circuitos:
Causas posibles
— 1501 (BK) para el motor de control de vacı́o de
• Un circuito abierto, corto a voltaje, tierra o corto
la compuerta de entrada de aire.
entre sı́ en los circuitos 1501 (BK), 1502
— 1502 (BK/YE) para el motor de control de vacı́o (BK/YE), 1503 (BK/LB), 1504 (RD/WH) o 1069
de la puerta del descongelador. (OG/LB).
— 1503 (BK/LB) para el motor de control de vacı́o • Solenoide y múltiple del ATC.
de la puerta del piso.
• Módulo DATC.

• Válvula de control del calefactor.
• Manguera de vacı́o con fuga o tapada.
PRUEBA PRECISA I: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DE FLUJO DE AIRE DE LA(S) SALIDA(S) -
DATC
I1 COMPROBACIÓN DEL FLUJO DE AIRE EN CADA PUNTO DE
AJUSTE
• Verifique el flujo de aire en cada ajuste manual de anulación en El sistema funciona correctamente.
el módulo DATC durante marcha mı́nima del motor y en la No
aceleración. Si el flujo de aire es únicamente por la
• ¿Es correcto el flujo de aire en cada ajuste manual de salida del descongelador en todos los
anulación? puntos de ajuste, Vaya a I2.
Si el flujo de aire es incorrecto únicamente
en un punto de ajuste, anote el punto en
que no funciona. Vaya a I10.
I2 COMPROBACIÓN DEL VACÍO EN LA VÁLVULA
UNIDIRECCIONAL
• Desconecte la válvula unidireccional de vacı́o y conecte la
bomba de vacı́o a la tuberı́a de alimentación de vacı́o y
verifique el vacı́o del múltiple.
Daltotaller
Sı́
Vaya a I3.
No
alimentación de vacı́o de la válvula
• ¿Está presente el vacı́o del múltiple en la tuberı́a de unidireccional. Compruebe que el sistema
alimentación de vacı́o de la válvula unidireccional? funcione correctamente.
I3 COMPROBACIÓN DE FUGAS DE LA VÁLVULA
UNIDIRECCIONAL DEL VACÍO
• Desconecte: Válvula unidireccional del vacı́o del A/C.
(Continuación)


DATC (Continuación)
I3 COMPROBACIÓN DE FUGAS DE LA VÁLVULA
UNIDIRECCIONAL DEL VACÍO (Continuación)
• Conecte la bomba de vacı́o al puerto abierto de la válvula
Sı́
Vaya a I4.
No
Instale una válvula unidireccional de vacı́o
• ¿Puede formarse vacı́o en la válvula unidireccional de nueva. Compruebe que el sistema
I4 COMPROBACIÓN DE BLOQUEOS EN LA VÁLVULA
UNIDIRECCIONAL DE VACÍO
• Conecte la bomba de vacı́o al puerto opuesto de la válvula
Daltotaller
Sı́
Vaya a I5.
No
• ¿Puede formarse vacı́o en la válvula unidireccional de de vacı́o. Compruebe que el sistema
I5 COMPROBACIÓN DE FUGAS EN LA TUBERÍA DEL DEPÓSITO
DE VACÍO
• Desconecte del depósito de vacı́o la tuberı́a del depósito de
vacı́o.
• Tape la conexión de la tuberı́a del depósito de vacı́o en el
(Continuación)


I5 COMPROBACIÓN DE FUGAS EN LA TUBERÍA DEL DEPÓSITO
DE VACÍO (Continuación)
• Haga una prueba de fugas a la tuberı́a del depósito de vacı́o,
Sı́
Repare o instale un nuevo tuberı́a del
No
• ¿Tiene fugas la tuberı́a del depósito de vacı́o? Vaya a I6.
I6 COMPROBACIÓN DE BLOQUEOS EN LA TUBERÍA DEL
DEPÓSITO DE VACÍO
• Destape la conexión de la tuberı́a del depósito de vacı́o en el
• Conecte la bomba de vacı́o a la tuberı́a del depósito de vacı́o
en la conexión de la válvula unidireccional de vacı́o e intente
formar vacı́o.
Daltotaller
Sı́
No
• ¿Puede formarse vacı́o en la tuberı́a del depósito de vacı́o? Vaya a I7.
I7 COMPROBACIÓN DE UNA FUGA EN EL DEPÓSITO DE VACÍO
• Conecte la tuberı́a del depósito de vacı́o de la bomba al


I7 COMPROBACIÓN DE UNA FUGA EN EL DEPÓSITO DE VACÍO
(Continuación)
• Con la bomba de vacı́o conectada a la tuberı́a del depósito de
vacı́o, haga una prueba de fugas al depósito de vacı́o.
Sı́
Instale un nuevo depósito de vacı́o.
Refiérase a Depósito de vacı́o en esta
No
• ¿Tiene fugas el depósito de vacı́o? Vaya a I8.
I8 COMPROBACIÓN DE BLOQUEOS EN LA TUBERÍA DE
ALIMENTACIÓN DEL SOLENOIDE Y MÚLTIPLE VACÍO DEL
ATC
• Desconecte el conector del solenoide y múltiple de vacı́o de
ATC.
• Conecte la bomba de vacı́o a la tuberı́a de alimentación del
solenoide y múltiple de vacı́o ATC e intente formar vacı́o.
Daltotaller
Sı́
alimentación del solenoide y múltiple de
vacı́o ATC. Compruebe que el sistema
• ¿Puede formarse vacı́o en la tuberı́a de alimentación del No
solenoide y múltiple de vacı́o ATC? Vaya a I9.
I9 COMPROBACIÓN DE FUGAS EN LA TUBERÍA DE
ALIMENTACIÓN DEL SOLENOIDE Y MÚLTIPLE DE VACÍO ATC
• Tape la tuberı́a de alimentación del solenoide y múltiple de
vacı́o ATC en la conexión de la válvula unidireccional de vacı́o.
(Continuación)


I9 COMPROBACIÓN DE FUGAS EN LA TUBERÍA DE
ALIMENTACIÓN DEL SOLENOIDE Y MÚLTIPLE DE VACÍO ATC
(Continuación)
• Haga una prueba de fugas a la tuberı́a de alimentación del
solenoide y múltiple de vacı́o ATC, usando la bomba de vacı́o.
Sı́
alimentación del solenoide y múltiple de
vacı́o ATC. Compruebe que el sistema
No
Instale un nuevo solenoide y múltiple del
• ¿Tiene fugas la tuberı́a de alimentación del solenoide y ATC. Compruebe que el sistema funcione
múltiple de vacı́o ATC? correctamente.
I10 COMPROBACIÓN DE BLOQUEOS EN LA TUBERÍA DEL
MOTOR DE CONTROL DE VACÍO
• Desconecte el solenoide y múltiple del ATC conector de vacı́o.
• Desconecte la tuberı́a de vacı́o del motor de control de vacı́o
Daltotaller
apropiado anotado en el paso I1.
• Conecte la bomba de vacı́o a la tuberı́a del motor de control de
vacı́o apropiado anotado en el paso I1, e intente formar vacı́o.
Sı́
Repare o instale un nuevo arnés de vacı́o
o solenoide y múltiple del ATC.
correctamente.
• ¿Puede formarse vacı́o en la tuberı́a del motor de control de No
vacı́o? Vaya a I11.
I11 COMPROBACIÓN DE FUGAS EN LA TUBERÍA DEL MOTOR DE
CONTROL DE VACÍO
• Tape la tuberı́a del motor de control de vacı́o en la conexión del
motor de control de vacı́o.
(Continuación)


I11 COMPROBACIÓN DE FUGAS EN LA TUBERÍA DEL MOTOR DE
CONTROL DE VACÍO (Continuación)
• Haga una prueba de fugas a la tuberı́a del motor de control de
vacı́o, usando la bomba de vacı́o.
Sı́
Repare o instale un nuevo arnés de vacı́o.
correctamente.
No
• ¿Tiene fugas la tuberı́a del motor de control de vacı́o? Vaya a I12.
I12 COMPROBACIÓN DE FUGAS Y FUNCIONAMIENTO CORRECTA
DEL MOTOR DE CONTROL DE VACÍO
• Conecte la bomba de vacı́o al motor de control de vacı́o
apropiado y forme vacı́o.
Daltotaller
Sı́
Vaya a I14.
• ¿Funciona el motor de control de vacı́o y mantiene el No
vacı́o? Vaya a I13.
I13 COMPROBACIÓN DEL VARILLAJE Y EL MOVIMIENTO DE LA
COMPUERTA DE MODO
• Inspeccione el varillaje de la compuerta de modo y verifique el Sı́
movimiento correcto de la compuerta de modo. Repare la compuerta de modo o el
• ¿Está el varillaje de la compuerta de modo o compuerta de varillaje de la compuerta de modo según
modo roto, atorado u obstruido de otro modo? sea necesario. Compruebe que el sistema
No
Instale un nuevo motor de control de
correctamente.
I14 COMPROBACIÓN DEL SOLENOIDE Y MÚLTIPLE DEL ATC
• Conecte el conector del arnés de vacı́o al solenoide y múltiple
del ATC.
• Oprima el botón de PANEL/FLOOR y luego el botón de
recirculación del módulo DATC.
(Continuación)


I14 COMPROBACIÓN DEL SOLENOIDE Y MÚLTIPLE DEL ATC
(Continuación)
• NOTA: Las siguientes mediciones deben tomarse por sondeo
inverso del C2093 del solenoide y múltiple del ATC.
Mida el voltaje entre el solenoide y múltiple del ATC C2093-1,
circuito 1070 (BN/LB) y:
— terminal 2, circuito 1501 (BK).
— terminal 3, circuito 1502 (BK/YE).
— terminal 4, circuito 1503 (BK/LB).
— terminal 5, circuito 1504 (RD/WH).
Sı́
ATC. Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
Si ninguno de los circuitos da una lectura
mayor de 10 voltios, Vaya a I15.
Si alguno de los circuitos da una lectura
• ¿Son todos los voltajes mayores de 10 voltios? mayor de 10 voltios, Vaya a I16.
Daltotaller
I15 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1070 (BN/LB)
• Desconecte: C228a del módulo DATC y C2093 del solenoide y
múltiple del ATC.
• Mida la resistencia entre el módulo DATC C228a-9, circuito
1070 (BN/LB) y el solenoide y múltiple del ATC C2093-1,
circuito 1070 (BN/LB).
Sı́
Vaya a I16.
No
1070 (BN/LB). Compruebe que el sistema
I16 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
DEL SOLENOIDE Y MÚLTIPLE DEL ATC
(Continuación)


I16 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
DEL SOLENOIDE Y MÚLTIPLE DEL ATC (Continuación)
• Mida la resistencia entre el lado del arnés de los
conectores/terminales indicados debajo de los que correspondan
a los circuitos afectados.
— Circuito 1501 (BK), DATC C228a-3 y el solenoide y múltiple
del ATC C2093-2.
— Circuito 1502 (BK/YE), DATC C228a-2 y el solenoide y
múltiple del ATC C2093-3.
— Circuito 1503 (BK/LB), DATC C228a-10 y el solenoide y
— Circuito 1504 (RD/WH), DATC C228a-11 y el solenoide y
Sı́
Vaya a I17.
No
Daltotaller
afectado. Compruebe que el sistema
I17 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN LOS
CIRCUITOS DEL SOLENOIDE Y MÚLTIPLE DEL ATC
a los circuitos afectados y la tierra.
— Circuito 1501 (BK), solenoide y múltiple del ATC C2093-2.
— Circuito 1502 (BK/YE), solenoide y múltiple del ATC
C2093-3.
— Circuito 1503 (BK/LB), solenoide y múltiple del ATC
C2093-4.
— Circuito 1504 (RD/WH), solenoide y múltiple del ATC
C2093-5.
Sı́
Vaya a I18.
No
Repare el corto a tierra del circuito
afectado. Compruebe que el sistema
(Continuación)


I18 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO 1070
(BN/LB) EN LOS CIRCUITOS DEL SOLENOIDE Y MÚLTIPLE
DEL ATC
a los circuitos afectados y C2093-1, circuito 1070 (BN/LB).
— Circuito 1501 (BK), solenoide y múltiple del ATC C2093-2.
— Circuito 1502 (BK/YE), solenoide y múltiple del ATC
C2093-3.
— Circuito 1503 (BK/LB), solenoide y múltiple del ATC
C2093-4.
— Circuito 1504 (RD/WH), solenoide y múltiple del ATC
C2093-5.
Sı́
Vaya a I19.
No
Repare el circuito afectado en busca de
Daltotaller
corto al circuito 1070 (BN/LB). Compruebe
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? que el sistema funcione correctamente.
I19 COMPROBACIÓN del SOLENOIDE Y MÚLTIPLE del ATC
• Efectúe la prueba del componente del solenoide y múltiple del Sı́
ATC en esta sección. Instale un módulo DATC nuevo. Refiérase
• ¿Está bien el solenoide y múltiple del ATC? a Ensamble de control de clima — DATC
No
correctamente.
Prueba precisa J: Insuficiente, errática o no NOTA: Sistemas manuales de control del clima
calienta únicamente.
Funcionamiento correcto En funcionamiento correcto, el interruptor selector
de funciones recibe vacı́o del motor. Cuando se
NOTA: Sistemas DATC únicamente.
selecciona OFF o MAX A/C, se aplica vacı́o al
En funcionamiento correcto, el solenoide y múltiple motor de control de vacı́o de recirculación. Cuando
del control automático de temperatura (ATC) recibe la temperatura está en la posición de completamente
tierra del módulo de control doble automático de frı́o, el interruptor de vacı́o de la válvula de control
temperatura (DATC) por medio del circuito 1070 del calefactor aplica vacı́o a la válvula de control
(BN/LB). Cuando el solenoide de vacı́o de la del calefactor.
válvula de control del calefactor se va a energizar,
el solenoide y múltiple del ATC recibe energı́a del Causas posibles
módulo DATC por medio del circuito 1069 • (Sistemas DATC únicamente) un circuito abierto,
(OG/LB). corto al voltaje, a la tierra en el circuito 1069
(OG/LB).
• (Sistemas DATC únicamente) Solenoide y
múltiple del ATC.


• (Sistemas DATC únicamente) Módulo DATC. • Compuerta o varillaje atorado o pegado.
• (Sistemas manuales de control del clima • Manguera de vacı́o con fuga o tapada.
únicamente) Interruptor selector de funciones. • Actuador de la compuerta de mezcla de
• Válvula de control del calefactor. temperatura.
• Válvula de control del calefactor el interruptor de
vacı́o (si ası́ está equipado).
PRUEBA PRECISA J: INSUFICIENTE, ERRÁTICO O SIN CALOR
J1 COMPROBACIÓN DEL APROPIADO REFRIGERANTE DEL
MOTOR NIVEL
• Verifique el nivel del refrigerante del motor cuando está caliente
y frı́o. Sı́
• ¿Está el refrigerante del motor en el nivel correcto Vaya a J3.
(caliente/frı́o) como se indica en el depósito de No
recuperación del refrigerante del motor? Vaya a J2.
J2 COMPROBACIÓN DE FUGAS EN EL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
• Compruebe con presión si hay fugas en el sistema de Sı́
enfriamiento. Refiérase a Sección 303-03. Repare la fuga del refrigerante del motor.
• ¿Hay una fuga en el sistema de enfriamiento del motor? Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
Vaya a J3.
J3 COMPROBACIÓN DEL FLUJO DE REFRIGERANTE AL NÚCLEO
DEL CALEFACTOR
Daltotaller
ADVERTENCIA: La manguera de entrada del núcleo del
calefactor se calienta demasiado para manejarla y puede
provocar quemaduras si el sistema está funcionando
correctamente.
• Haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura
normal de funcionamiento. Seleccione la posición de piso en el
ensamble de control. Ponga el control de temperatura
completamente en caliente.
• Sienta si la manguera de entrada al núcleo del calefactor está
caliente.
Sı́
Vaya a J9.
• ¿Está la manguera de entrada del núcleo del calefactor No
caliente? Vaya a J4.
(Continuación)


PRUEBA PRECISA J: INSUFICIENTE, ERRÁTICO O SIN CALOR (Continuación)
J4 COMPROBACIÓN DEL FLUJO DE REFRIGERANTE A LA
VÁLVULA DE CONTROL DEL CALEFACTOR
ADVERTENCIA: La manguera de entrada de la válvula de

control del calefactor se pone demasiado caliente para
manejarla y puede causar quemaduras serias si el sistema está
trabajando correctamente.
• Sienta la manguera de entrada de la válvula de control del
calefactor para ver si está caliente.
Sı́
Vaya a J5.
• ¿Está caliente la manguera de entrada de la válvula de No
control del calefactor? Refiérase a Sección 303-03.
J5 COMPROBACIÓN DEL VACÍO EN LA VÁLVULA DE CONTROL
DEL CALEFACTOR
Daltotaller
• Desconecte la válvula de control del calefactor conector de
vacı́o y verifique vacı́o.
Sı́
Vaya a J6.
No
Instale una nueva válvula de control del
calefactor. Refiérase a Válvula de control
del calefactor y mangueras del calefactor
— 4.0L SOHC o Válvula de control del
calefactor y mangueras del calefactor —
4.6L (2V) en esta sección. Compruebe
• ¿Hay vacı́o en la válvula de control del calefactor? que el sistema funcione correctamente.
J6 COMPROBACIÓN DE LA LOCALIZACIÓN INCORRECTA DE LA
TUBERÍA DE VACÍO
• Llave en la posición OFF. Sı́
• Inspeccione la localización correcta de la válvula de control del Para sistemas manuales de control del
calefactor y tuberı́as de vacı́o del A/C. clima, instale una nueva válvula de control
• ¿Es correcta la localización de la tuberı́a de vacı́o? del calefactor el interruptor de vacı́o.
Para los sistemas DATC, Vaya a J7.
No
Corrija la colocación de la tuberı́a de
correctamente.
J7 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE DEL CIRCUITO
• Desconecte: C2093 del solenoide y múltiple del ATC.
(Continuación)


J7 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE DEL CIRCUITO (Continuación)
• Mida el voltaje entre el solenoide y el múltiple del ATC C2093-6,
circuito 1069 (OG/LB) y la tierra.
Sı́
Vaya a J8
No
• ¿Se detecta voltaje presente? correctamente.
J8 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO AL VOLTAJE EN EL
CIRCUITO
• Mida el voltaje entre el solenoide y múltiple del ATC C2093-6,
circuito 1069 (OG/LB) y la tierra.
Daltotaller
Sı́
Repare el circuito 1069 (OG/LB) en busca
de corto al voltaje. Compruebe que el
No
Instale un módulo DATC nuevo.
• ¿Se detecta voltaje presente? correctamente.
J9 COMPROBACIÓN DE TAPONAMIENTO O RESTRICCIÓN DEL
NÚCLEO DEL CALEFACTOR
ADVERTENCIA: La manguera de salida del núcleo del

calefactor se pone demasiado caliente para manejarla y puede
causar quemaduras serias si el sistema está funcionando
correctamente.
(Continuación)


J9 COMPROBACIÓN DE TAPONAMIENTO O RESTRICCIÓN DEL
NÚCLEO DEL CALEFACTOR (Continuación)
• Sienta la manguera de salida del núcleo del calefactor para ver
si está caliente.
Sı́
Para sistemas manuales de control del
clima, Vaya a la prueba precisa M.
Para los sistemas DATC,Vaya a la prueba
precisa A.
No
Instale un nuevo núcleo del calefactor.
Refiérase a Núcleo del calefactor — Parte
• ¿Está la manguera de salida del núcleo del calefactor delantera en esta sección. Compruebe
caliente? que el sistema funcione correctamente.
Prueba precisa K: El A/C no funciona/no Causas posibles

funciona correctamente
• Un circuito abierto en los circuitos 441 (RD/YE),
Funcionamiento correcto 348 (VT), 1139 (VT/YE), 570 (BK/WH), 347
(BK/YE), 1205 (BK), 1003 (GY/WH), 321
Daltotaller
En funcionamiento correcto, cuando se solicita el
A/C, se envı́a un mensaje por el bus al PCM (GY/WH) o 331 (PK/YE).
(Sistemas DATC) o se envı́a voltaje al PCM por • Un corto a voltaje en el circuito 348 (VT) o 331
medio del circuito 348 (VT) (sistemas manuales de (PK/YE).
control del clima). El PCM recibe la entrada del • Un corto a tierra en el circuito 347 (BK/YE) o
interruptor cı́clico del A/C por medio del circuito 441 (RD/YE).
347 (BK/YE) y del interruptor de corte de presión
• PCM.
del A/C por medio del circuito 441 (RD/YE). Se
suministra tierra al interruptor cı́clico del A/C e • (Sistemas DATC) Módulo DATC.
interruptor de corte de presión del A/C por medio • (Sistemas manuales de control del clima)
del circuito 570 (BK/WH). Interruptor selector de funciones.
El PCM suministra tierra para la bobina del • Interruptor cı́clico del A/C.
relevador del embrague del A/C por medio del
• Interruptor de corte de presión del A/C.
circuito 331 (PK/YE). La bobina del relevador del
embrague del A/C recibe voltaje del encendido por • Bobina de campo del embrague del compresor del
medio del circuito 1139 (VT/YE). Se suministra A/C
voltaje del encendido para el interruptor del • Relevador de control del A/C.
relevador del embrague del A/C por medio del
• Claro del embrague del A/C.
circuito 1003 (GY/WH). Cuando el relevador está
activado, se suministra voltaje del encendido al
solenoide del embrague del A/C por medio del
circuito 321 (GY/WH). Se suministra tierra para el
embrague del A/C por medio del circuito 1205
(BK).


PRUEBA PRECISA K: EL A/C NO FUNCIONA/NO FUNCIONA CORRECTAMENTE
NOTA: Antes de efectuar la prueba siguiente, diagnostique los DTC del PCM.
NOTA: Antes de efectuar la prueba siguiente, verifique que la presión del sistema de A/C esté
por encima de 290 kPa (42 psi). Si la presión está debajo de 290 kPa (42 psi), refiérase a
Detección de fugas con tinte fluorescente en esta sección.
NOTA: La temperatura ambiental debe estar por encima de 6°C (43°F).
K1 COMPROBACIÓN DEL PID DE SOLICITUD DE A/C CON EL A/C
APAGADO
• Coloque el interruptor selector de funciones en la posición de Para sistemas manuales de control del
apagado u oprima el botón OFF de anulación manual del clima, Vaya a K2.
módulo DATC. Para los sistemas DATC, instale un nuevo
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta módulo DATC. Refiérase a Ensamble de
de diagnóstico: PID DE SOLICITUD DE A/C DEL PCM. control de clima — DATC en esta sección.
• ¿Da el PID de solicitud de A/C del PCM lectura de ON? Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
Vaya a K4.
K2 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE DE LA SEÑAL DEL A/C EN EL
PCM
• Mida el voltaje entre el PCM , C175-50, circuito 348 (VT) y la
tierra.
Daltotaller
Sı́
Vaya a K3.
No
Instale un PCM nuevo. Compruebe que el
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? sistema funcione correctamente.
K3 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO AL VOLTAJE EN 348
(VT)
• Desconecte: C294b del interruptor selector de funciones.
(Continuación)


PRUEBA PRECISA K: EL A/C NO FUNCIONA/NO FUNCIONA CORRECTAMENTE (Continuación)
K3 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO AL VOLTAJE EN 348
(VT) (Continuación)
• Mida el voltaje entre el PCM , C175-50, circuito 348 (VT) y la
tierra.
Sı́
Repare el circuito 348 (VT). Compruebe
que el sistema funcione correctamente.
No
Instale un interruptor selector de funciones
nuevo. Refiérase a Ensamble de control
de clima — Manual en esta sección.
K4 COMPROBACIÓN DEL PID DEL RELEVADOR DEL EMBRAGUE
DEL A/C CON EL A/C APAGADO
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta Sı́
de diagnóstico: PID DEL RELEVADOR DEL EMBRAGUE DEL Refiérase al Manual de diagnóstico de
A/C DEL PCM. emisiones (PC/ED) y control del tren
• ¿Da el PID del relevador del embrague del A/C DEL PCM motriz.
lectura de ON? No
Daltotaller
clima, Vaya a K6.
Para los sistemas DATC, Vaya a K5.
K5 COMPROBACIÓN DEL PID DEL INTERRUPTOR DEL A/C CON
EL A/C ENCENDIDO
de diagnóstico: PID DEL INTERRUPTOR DEL A/C DEL DATC. Vaya a K6.
• Oprima los botones de anulación de PANEL y A/C manual en el No
módulo DATC. Instale un nuevo módulo DATC. Refiérase
• ¿Da el PID del interruptor del A/C del DATC lectura de ON? a Ensamble de control de clima — DATC
K6 COMPROBACIÓN DEL PID DE SOLICITUD DE A/C CON EL A/C
ENCENDIDO
de diagnóstico: PID DE SOLICITUD DE A/C DEL PCM. Vaya a K8.
• Oprima el botón DEFROST en el módulo DATC. No
• ¿Da el PID de solicitud de A/C del PCM lectura de ON? Para sistemas manuales de control del
clima, Vaya a K7.
Para los sistemas DATC, instale un nuevo
módulo DATC. Refiérase a Ensamble de
control de clima — DATC en esta sección.
correctamente.
K7 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 348
(VT)
• Desconecte: C294b del interruptor selector de funciones.
(Continuación)


(VT) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el ensamble del control de clima
C294b-9, circuito 348 (VT) y el PCM C175a-50, circuito 348
(VT).
Sı́
Instale un nuevo PCM. Compruebe que el
No
K8 COMPROBACIÓN DEL PID A/C DEL RELEVADOR DEL
EMBRAGUE CON EL A/C ENCENDIDO
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta
de diagnóstico: PID A/C DEL RELEVADOR DEL EMBRAGUE Sı́
DEL PCM. Vaya a K17.
• ¿Da el PID A/C del relevador del embrague del PCM lectura No
de ON? Vaya a K9.
Daltotaller
K9 COMPROBACIÓN DE LA ENTRADA DEL INTERRUPTOR
CÍCLICO DEL A/C
• Mida la resistencia entre el PCM C175a-30, circuito 347 (BK/YE)
y la tierra.
Sı́
Vaya a K12.
No
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? Vaya a K10.
(BK/YE)
• Desconecte: C130 del interruptor cı́clico del A/C.
(Continuación)


(BK/YE) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el interruptor cı́clico del A/C C130-4,
circuito 347 (BK/YE) y el PCM C175a-30, circuito 347 (BK/YE).
Sı́
Vaya a K11.
No
Repare el circuito 347 (BK/YE).
(BK/WH)
• Mida la resistencia entre el interruptor cı́clico del A/C C130-1,
circuito 570 (BK/WH) y la tierra.
Daltotaller
Sı́
Vaya a K26.
No
Repare el circuito 570 (BK/WH).
K12 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 347 (BK/YE)
• Desconecte: C130 del interruptor cı́clico del A/C.
• Mida la resistencia entre el PCM C175a-30, circuito 347 (BK/YE)
y la tierra.
Sı́
Vaya a K13.
No
Repare el circuito 347 (BK/YE).
(Continuación)


K13 COMPROBACIÓN DE LA ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE
CORTE DE PRESIÓN DEL A/C
(RD/YE) y la tierra.
Sı́
Vaya a K14.
No
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? Vaya a K15.
K14 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 441 (RD/YE)
• Desconecte: C1078 del interruptor de corte de presión del A/C.
(RD/YE) y la tierra.
Daltotaller
Sı́
Instale un PCM nuevo. Compruebe que el
No
(RD/YE). Compruebe que el sistema
(RD/YE)
(Continuación)


(RD/YE) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el interruptor de corte de presión del
A/C C1078-3, circuito 441 (RD/YE) y PCM C175a-47, circuito
441 (RD/YE).
Sı́
Vaya a K16.
No
441 (RD/YE). Compruebe que el sistema
(BK/WH)
• Mida la resistencia entre el interruptor de corte de presión del
A/C C130-1, circuito 570 (BK/WH) y la tierra.
Daltotaller
Sı́
Vaya a K26.
No
Repare el circuito 570 (BK/WH).
K17 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1003 (GY/WH)
• Desconecte: Relevador de control del A/C.
(Continuación)


1003 (GY/WH) (Continuación)
• Mida el voltaje entre la terminal 3, circuito 1003 (GY/WH) del
enchufe del relevador de control del A/C y la tierra.
Sı́
Vaya a K18.
No
Repare el circuito 1003 (GY/WH).
1139 (VT/YE)
• Mida el voltaje entre la terminal 1, circuito 1139 (VT/YE) del
Daltotaller
Sı́
Vaya a K19.
No
Repare el circuito 1139 (VT/YE).
K19 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA WAC DEL PCM
enchufe del relevador de control del A/C y la terminal 2, circuito
331 (PK/YE) del enchufe.
Sı́
Vaya a K22.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a K20.
(Continuación)


(PK/YE)
• Mida la resistencia entre la terminal 2, circuito 331 (PK/YE) del
enchufe del relevador de control del A/C y el PCM C175a-9
circuito 331 (PK/YE).
Sı́
Vaya a K21.
No
Repare el circuito 331 (PK/YE). Borre los
DTC. Compruebe que el sistema funcione
K21 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO AL VOLTAJE EN EL
CIRCUITO 331 (PK/YE)
• Mida el voltaje entre la terminal 2, circuito 331 (PK/YE) del
Daltotaller
Sı́
Repare el circuito 331 (PK/YE). Borre los
DTC. Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
• ¿Se detecta voltaje presente? sistema funcione correctamente.
K22 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE EN LA BOBINA DE CAMPO
DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C
• Desconecte: C1110 de la bobina de campo del embrague del
compresor del A/C.
(Continuación)


K22 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE EN LA BOBINA DE CAMPO
DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C (Continuación)
• Mida el voltaje entre la bobina de campo del embrague del
compresor del A/C C1110-2, circuito 321 (GY/WH) y la tierra.
Sı́
Vaya a K24.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a K23.
(GY/WH)
• Mida la resistencia entre la terminal 5, circuito 321 (GY/WH) del
enchufe del relevador de control del A/C y la bobina de campo
del embrague del compresor del A/C C1110-2, circuito 321
(GY/WH).
Daltotaller
Sı́
Instale un nuevo el relevador de control
del A/C. Compruebe que el sistema
No
Repare el circuito 321 (GY/WH).
K24 COMPROBACIÓN DE LA TIERRA A LA BOBINA DE CAMPO
DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C
(Continuación)


K24 COMPROBACIÓN DE LA TIERRA A LA BOBINA DE CAMPO
DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C (Continuación)
• Mida la resistencia entre la bobina de campo del embrague del
compresor del A/C C1110-1, circuito 1205 (BK) y la tierra.
Sı́
Vaya a K25.
No
Repare el circuito 1205 (BK). Compruebe
K25 COMPROBACIÓN DEL CLARO DEL EMBRAGUE DEL
COMPRESOR DEL A/C
• Mida el claro del embrague del compresor del A/C en tres
lugares espaciados uniformemente entre el cubo del embrague
y la polea del embrague del compresor del A/C.
Daltotaller
Sı́
Ajuste la bobina de campo del embrague
del compresor del A/C. Refiérase a Ajuste
del claro del embrague del aire
acondicionado (A/C) en esta sección.
correctamente.
No
Instale una nueva bobina de campo del
embrague compresor del A/C. Refiérase
aCompresor del aire acondicionado (A/C)
— 4.0L SOHC o Compresor del aire
acondicionado (A/C) — 4.6L (2V) en esta
• ¿Es el claro del embrague del compresor del A/C mayor de sección. Compruebe que el sistema
0.75 mm (0.030 pulg)? funcione correctamente.
K26 COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL SISTEMA DE A/C
• Conecte el juego de múltiple de manómetros. Si llegó aquı́ procedente del paso K11,
• ¿Está lectura de presión entre 345 kPa (50 psi) y 1,724 kPa instale un nuevo interruptor cı́clico del
(250 psi)? A/C. Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
Si llegó aquı́ procedente del paso K16,
instale un nuevo interruptor de corte de
presión del A/C. Compruebe que el
No
Revise si el sistema tiene fugas de
refrigerante. Refiérase a Detección de
fugas electrónica y Detección de fugas
con tinte fluorescente en esta sección.


Prueba precisa L: El A/C siempre está Causas posibles
encendido
• Un circuito abierto en el circuito 331 (PK/YE).
Funcionamiento correcto • Un corto a voltaje en el circuito 321 (GY/WH),
En funcionamiento correcto, cuando se solicita el 348 (VT) o 331 (PK/YE).
A/C, se envı́a un mensaje por el bus al PCM • Un corto a tierra en el circuito 331 (PK/YE).
(Sistemas DATC) o se envı́a voltaje al PCM por
• PCM.
medio del circuito 348 (VT) (sistemas manuales de
control del clima). El PCM recibe la entrada del • Módulo DATC (Sistemas DATC).
interruptor cı́clico del A/C por medio del circuito • Interruptor selector de funciones (Sistemas
347 (BK/YE) y del interruptor de corte de presión manuales de control del clima).
del A/C por medio del circuito 441 (RD/YE). Se
• Bobina de campo del embrague del compresor del
suministra tierra al interruptor cı́clico del A/C e
A/C
interruptor de corte de presión del A/C por medio
del circuito 570 (BK/WH). • Relevador de control del A/C.
El PCM suministra tierra a la bobina del relevador • Claro del embrague del A/C.
del embrague del A/C por medio del circuito 331
(PK/YE). La bobina del relevador del embrague del
A/C recibe voltaje del encendido por medio del
circuito 1139 (VT/YE). Se suministra voltaje del
encendido al interruptor del relevador del embrague
del A/C por medio del circuito 1003 (GY/WH).
Cuando se activa el relevador, se suministra voltaje
del encendido al solenoide del embrague del A/C
Daltotaller
por medio del circuito 321 (GY/WH). Se suministra
tierra al embrague del A/C por medio del circuito
1205 (BK).
PRUEBA PRECISA L: EL A/C SIEMPRE ESTÁ ENCENDIDO
L1 COMPROBACIÓN DEL PID DE FALLO DEL RELEVADOR DEL
EMBRAGUE DEL A/C CON EL A/C APAGADO
• Ponga el interruptor selector de funciones en la posición de
apagado u oprima el botón OFF de anulación manual del
módulo DATC. Sı́
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta Repare el circuito 331 (PK/YE).
de diagnóstico: PID de fallo del PCM del relevador del Compruebe que el sistema funcione
embrague del A/C.. correctamente.
• ¿Es la lectura del PID de fallo del relevador del embrague No
del A/C del PCM YES (sı́)? Vaya a L2.
L2 COMPROBACIÓN DEL PID DE SOLICITUD DE A/C CON EL A/C
APAGADO
de diagnóstico: PID DE SOLICITUD DE PCM DEL A/C. Para los sistemas DATC, instale un nuevo
• ¿Es la lectura del PID de solicitud del PCM DE A/C en ON? módulo DATC. Refiérase a Ensamble de
control de clima — DATC en esta sección.
correctamente.
clima, Vaya a L3.
No
Vaya a L5.
L3 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO AL VOLTAJE EN EL
CIRCUITO 348 (VT)
• Desconecte: C294a y C294b del ensamble de control de clima.
(Continuación)


PRUEBA PRECISA L: EL A/C SIEMPRE ESTÁ ENCENDIDO (Continuación)
L3 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO AL VOLTAJE EN EL
CIRCUITO 348 (VT) (Continuación)
• Mida el voltaje entre el ensamble del control de clima C294b-9,
circuito 348 (VT) y la tierra.
Sı́
No
• ¿Se detecta voltaje presente? Vaya a L4.
L4 COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR SELECTOR DE
FUNCIONES
• Efectúe el interruptor selector de funciones la prueba del Instale un nuevo PCM. Compruebe que el
componente en esta sección. sistema funcione correctamente.
• ¿Pasa el interruptor selector de funciones la prueba?
Daltotaller
No
correctamente.
L5 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE DE BOBINA DEL RELEVADOR
DE CONTROL DEL A/C
• Desconecte: Relevador de control del A/C.
enchufe del relevador de control del A/C y la terminal 2, circuito
331 (PK/YE)del enchufe.
Sı́
Vaya a L6.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a L7.
L6 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 331 (PK/YE)
(Continuación)


L6 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 331 (PK/YE) (Continuación)
• Mida la resistencia entre la terminal 2, circuito 331 (PK/YE) del
Sı́
Repare el corto a tierra del circuito 331
(PK/YE). Compruebe que el sistema
No
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
L7 COMPROBACIÓN DEL RELEVADOR DE CONTROL DEL A/C
• Ponga el interruptor selector de funciones en la posición A/C u Vaya a L8.
oprima el botón de anulación manual DEFROST del módulo No
DATC. Instale un nuevo relevador de control del
• ¿Funciona el compresor de A/C? A/C. Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
Daltotaller
L8 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE DE LA BOBINA DE CAMPO
DEL COMPRESOR DEL EMBRAGUE DEL A/C
• Desconecte: C1110 de la bobina de campo del embrague del
compresor del A/C.
• Mida el voltaje entre la bobina de campo del embrague del
compresor del A/C C1110-2, circuito 321 (GY/WH) y la tierra.
Sı́
Repare el circuito 321 (GY/WH) en busca
de corto al voltaje. Compruebe que el
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a L9.
L9 COMPROBACIÓN DEL CLARO DEL EMBRAGUE DEL
COMPRESOR DEL A/C
(Continuación)


L9 COMPROBACIÓN DEL CLARO DEL EMBRAGUE DEL
COMPRESOR DEL A/C (Continuación)
• Mida el claro del embrague del compresor del A/C en tres
lugares espaciados uniformemente entre el cubo del embrague
y la polea del embrague del compresor del A/C.
Sı́
Ajuste la bobina de campo del embrague
del compresor del A/C. Refiérase a Ajuste
del claro del embrague del aire
correctamente.
No
Instale un nuevo compresor del A/C
bobina de campo del embrague. Refiérase
aCompresor del aire acondicionado (A/C)
— 4.0L SOHC o Compresor del aire
acondicionado (A/C) — 4.6L (2V) en esta
• ¿Es el claro del embrague del compresor del A/C mayor de sección. Compruebe que el sistema
0.75 mm (0.030 pulg)? funcione correctamente.
Prueba precisa M: El control de temperatura • Un corto a tierra en el circuito 773 (DG/OG).

no funciona/no funciona correctamente -
• Un corto entre sı́ en los circuitos 1003 (GY/YE) o
Control manual del clima
773 (DG/OG).
Daltotaller
Funcionamiento correcto • Interruptor de control de la temperatura.
En funcionamiento correcto, el actuador de la • Actuador de la compuerta de mezcla de
compuerta de mezcla de temperatura recibe voltaje temperatura.
del encendido por medio del circuito 1003 (GY/YE)
y la tierra por medio del circuito 1205 (BK). Al
cambiar la selección de temperatura varı́a el voltaje
del circuito 773 (DG/OG) al actuador de la
Causas posibles
• Un circuito abierto en el circuito 1205 (BK), 1003
(GY/YE) o el circuito 773 (DG/OG).
PRUEBA PRECISA M: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE - CONTROL MANUAL DEL CLIMA
M1 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE AL ACTUADOR DE LA
COMPUERTA DE MEZCLA
• Desconecte: C289 del control del motor actuador de la
compuerta de mezcla electrónica del A/C.
(Continuación)


CORRECTAMENTE - CONTROL MANUAL DEL CLIMA (Continuación)
M1 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE AL ACTUADOR DE LA
COMPUERTA DE MEZCLA (Continuación)
• Mida el voltaje entre motor actuador de la compuerta de mezcla
C289-7, circuito 1003 (GY/YE), lado del arnés y la tierra.
Sı́
Vaya a M2.
No
Repare el circuito. Compruebe que el
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? sistema funcione correctamente.
M2 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1205 (BK)
• Mida la resistencia entre el motor actuador de la compuerta de
mezcla C289-8, circuito 1205 (BK), lado del arnés y la tierra.
Daltotaller
Sı́
Vaya a M3.
No
Repare el circuito. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
M3 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA TOTAL DEL
POTENCIÓMETRO DE CONTROL DE TEMPERATURA
(Continuación)


M3 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA TOTAL DEL
(Continuación)
• Mida la resistencia entre el actuador de la compuerta de mezcla
de temperatura C289-7, circuito 1003 (GY/YE) y C289-3, circuito
773 (DG/OG).
Sı́
Vaya a M6.
No
ohmios, Vaya a M4.
• ¿Está la resistencia entre 4,000 y 5,000 ohmios? ohmios, Vaya a M5.
M4 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO ENTRE SÍ EN LOS
CIRCUITOS 1003 (GY/YE) Y 773 (DG/OG)
• Desconecte: C294b del interruptor de control de temperatura.
Daltotaller
773 (DG/OG).
Sı́
Repare el corto entre sı́ en el circuito
1003 (GY/YE) y el 773 (DG/OG).
correctamente.
No
Instale un nuevo interruptor de control de
temperatura. Refiérase a Ensamble de
M5 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL 773 (DG/OG)


M5 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL 773 (DG/OG)
(Continuación)
• Mida la resistencia entre compuerta de conector del actuador de
control de la compuerta de mezcla C289-3, circuito 773
(DG/OG), lado del arnés y el interruptor de control delantero de
temperatura del A/C C294b-3, circuito 773 (DG/OG), lado del
arnés.
Sı́
No
773 (DG/OG). Compruebe que el sistema
M6 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL
Daltotaller
773 (DG/OG) mientras gira el potenciómetro de control de
temperatura de completamente caliente a completamente frı́o.
Sı́
Vaya a M7.
No
• ¿Varı́a la resistencia entre 250 y 5,500 ohmios? funcione correctamente.
M7 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 773 (DG/OG)
(Continuación)


M7 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 773 (DG/OG) (Continuación)
C289-3, circuito 773 (DG/OG) y la tierra.
Sı́
Vaya a M8.
No
(DG/OG). Compruebe que el sistema
M8 COMPROBACIÓN DE ATORAMIENTOS O ROTURAS EN LA
COMPUERTA DE MEZCLA
• Desmonte el actuador. Refiérase a Actuador de la compuerta Repare la compuerta de mezcla/varillaje.
de mezcla de temperatura — Lado izquierdo en esta sección. Compruebe que el sistema funcione
• Inspeccione la compuerta de mezcla o varillaje en busca de correctamente.
atoramientos o roturas.
Daltotaller
• ¿Está atorada o rota la compuerta de mezcla o varillaje?
No
Instale un nuevo actuador de la compuerta
de mezcla de temperatura. Refiérase a
temperatura — Lado izquierdo en esta
Prueba precisa N: El motor del soplador no Causas posibles

funciona - Control manual del clima
• Un circuito abierto en el circuito 1050 (LG/VT),
Funcionamiento correcto 1205 (BK), 575 (YE/BK), 371 (PK/WH), 536
En funcionamiento correcto, la bobina del relevador (BK/LG) o el circuito 538 (GY/RD).
del motor del soplador recibe tierra por medio del • Motor del soplador.
circuito 1205 (BK). La bobina recibe voltaje del • Relevador de alta velocidad del motor del
interruptor selector de funciones por medio del soplador
circuito 575 (YE/BK) si se selecciona cualquier
• Relevador del motor del soplador.
posición excepto OFF. Se suministra voltaje a los
contactos del relevador desde el circuito 538
(GY/RD). Cuando se energiza la bobina del
relevador, se envı́a voltaje al relevador de alta
velocidad del motor del soplador por medio del
circuito 371 (PK/WH). Se suministra voltaje al
interruptor selector de funciones por medio del
circuito 1050 (LG/VT).


PRUEBA PRECISA N: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA - CONTROL MANUAL DE CLIMA
N1 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE AL MOTOR DEL SOPLADOR
• Coloque el interruptor selector de funciones en la posición piso.
• Mida el voltaje entre el C2004, circuito 371 (PK/WH), del motor
del soplador, y la tierra.
Sı́
Vaya a N2.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a N4.
N2 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 536
(BK/LG)
• Desconecte: C2087 del relevador del motor del soplador de
velocidad alta.
• Mida la resistencia entre el C2004 del motor del soplador,
circuito 536 (BK/LG) y la terminal de enchufe 30, circuito 536
Daltotaller
(BK/LG) del C2087, del relevador de velocidad alta del motor
del soplador.
Sı́
Vaya a N3.
No
Repare el circuito 536 (BK/LG).
N3 COMPROBACIÓN DEL MOTOR DEL SOPLADOR
(Continuación)


(Continuación)
N3 COMPROBACIÓN DEL MOTOR DEL SOPLADOR (Continuación)
• Conecte un cable puente entre la terminal de enchufe 30,
circuito 538 (GY/RD) del relevador de alta velocidad del motor
del soplador y la terminal 87, circuito 536 (BK/LG) .
Sı́
Instale un nuevo relevador de velocidad
alta del motor del soplador. Compruebe
No
Instale un nuevo motor de soplador.
Refiérase a Motor del soplador — Parte
delantera en esta sección. Compruebe
• ¿Funciona el motor del soplador? que el sistema funcione correctamente.
N4 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 371
(PK/WH)
• Desconecte: C1011 del relevador del motor del soplador.
• Mida la resistencia entre la terminal de enchufe 87, circuito 371
(PK/WH) del C1011 del relevador del motor del soplador, y el
C2004, circuito 371 (PK/WH), del motor del soplador.
Daltotaller
Sı́
Vaya a N5.
No
Repare el circuito 371 (PK/WH).
(Continuación)


(Continuación)
N5 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE AL RELEVADOR DEL MOTOR
DEL SOPLADOR, LADO DEL INTERRUPTOR
• Mida el voltaje entre la terminal de enchufe 30, circuito 538
(GY/RD) del C1011 del relevador del motor del soplador, y la
tierra.
Sı́
Vaya a N6.
No
Repare el circuito 538 (GY/RD).
N6 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1205 (BK)
(BK), del C1011 del relevador del motor del soplador, y la tierra.
Daltotaller
Sı́
Vaya a N7.
No
DEL SOPLADOR, LADO DE LA BOBINA
(Continuación)


(Continuación)
DEL SOPLADOR, LADO DE LA BOBINA (Continuación)
(YE/BK), del C1011 del relevador del motor del soplador, y la
tierra.
Sı́
Instale un relevador del motor del soplador
nuevo. Compruebe que el sistema
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a N8.
N8 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1050 (LG/VT)
• Desconecte: C294a del interruptor selector de funciones.
• Mida el voltaje entre el interruptor selector de funciones
Daltotaller
C294a-2, circuito 1050 (LG/VT) y la tierra.
Sı́
Vaya a N9.
No
N9 COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR SELECTOR DE
FUNCIONES
• Efectúe el interruptor selector de funciones la prueba del Repare el circuito 575 (YE/BK).
componente en esta sección. Compruebe que el sistema funcione
• ¿Pasa el interruptor selector de funciones la prueba? correctamente.
No
correctamente.


Prueba precisa O: El motor del soplador no Causas posibles
funciona correctamente - Control manual del
clima • Un circuito abierto en el circuito 1205 (BK), 260
(RD/OG), 371 (PK/WH), 754 (LG/WH) o 752
Funcionamiento correcto (YE/RD).
En funcionamiento correcto, cuando el relevador de • Un corto a tierra en el circuito 260 (RD/OG), 261
alta velocidad del soplador no está energizado, el (OG/BK), 754 (LG/WH) o 752 (YE/RD).
motor del soplador se suministra tierra de la • Un corto entre sı́ en los circuitos 261 (OG/BK),
resistencia por medio del circuito 261 (OG/BK). La 754 (LG/WH) o 752 (YE/RD).
resistencia recibe tierra del circuito 1205 (BK) en el
ajuste más bajo del soplador. En MED-LOW y • Resistencia del motor del soplador.
MED-HIGH la resistencia tiene tierra por medio del • Interruptor del motor del soplador
circuito 754 (LG/WH) o 752 (YE/RD) , • Relevador del motor del soplador de alta
dependiendo de la velocidad seleccionada. El velocidad
interruptor del soplador recibe tierra del circuito
1205 (BK).
La bobina del relevador de alta velocidad del motor
del soplador recibe voltaje por medio del circuito
371 (PK/WH) del relevador del motor del soplador.
La bobina recibe tierra del interruptor selector de
funciones por medio del circuito 260 (RD/OG)
cuando se selecciona la velocidad más alta del
soplador. Se suministra tierra para alta velocidad del
soplador al relevador de alta velocidad del soplador
Daltotaller
por medio del circuito 1205 (BK) cuando el
relevador se energiza. El relevador de alta velocidad
del motor del soplador suministra el motor del
soplador tierra por medio del circuito 536 (BK/LG).
PRUEBA PRECISA O: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - CONTROL
MANUAL DE CLIMA
O1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Gire el interruptor selector de funciones a la posición de piso.
Sı́
Si el motor del soplador no funciona en
HIGH, Vaya a O2.
MED-HIGH, Vaya a O6.
MED-LO, Vaya a O7.
LO, Vaya a O8.
Para todos los demás sı́ntomas, Vaya a
O10.
• Seleccione todas las posiciones de velocidad del soplador. No
• ¿Funciona el motor del soplador en cualquier posición? Vaya a la prueba precisa N.
O2 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 371
(PK/WH)
(Continuación)


MANUAL DE CLIMA (Continuación)
(PK/WH) (Continuación)
• Desconecte: Relevador de velocidad alta del motor del soplador.
• Coloque el interruptor selector de funciones en piso y el
interruptor del motor del soplador en alta.
• Mida el voltaje entre la terminal 86, circuito 371 (PK/WH) del
relevador de alta velocidad del motor del soplador y la tierra.
Sı́
Vaya a O3.
No
O3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1205 (BK) DEL RELEVADOR DE ALTA VELOCIDAD DEL
MOTOR DEL SOPLADOR
Daltotaller
(BK), del relevador de velocidad alta del motor del soplador, y la
tierra
Sı́
Vaya a O4.
No
(RD/OG)
• Desconecte: C294c del interruptor del motor del soplador.
(Continuación)


(RD/OG) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el relevador de alta velocidad del motor
del soplador la terminal de enchufe 85, circuito 260 (RD/OG) y
el interruptor del motor del soplador C294c-1, circuito 260
(RD/OG).
Sı́
Vaya a O5.
No
Repare el circuito 260 (RD/OG).
O5 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 260 (RD/OG)
• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del soplador
C294c-1, circuito 260 (RD/OG) y la tierra.
Daltotaller
Sı́
Instale un interruptor del motor del
soplador nuevo. Compruebe que el
No
Repare el circuito 260 (RD/OG).
(YE/RD)
• Desconecte: C293 de la resistencia del motor del soplador.
(Continuación)


(YE/RD) (Continuación)
C294c-4, circuito 752 (YE/RD) y la resistencia del motor del
soplador C293-1Circuito 752 (YE/RD)
Sı́
Vaya a O7.
No
Repare el circuito 752 (YE/RD).
(LG/WH)
• Desconecte: Interruptor del motor del soplador C294c (si no se
desconectó previamente).
• Desconecte: C293 de la resistencia del motor del soplador (si
Daltotaller
no se desconectó previamente).
C294c-3, circuito 754 (LG/WH) y la resistencia del motor del
soplador C293-3, circuito 754 (LG/WH).
Sı́
Vaya a O8.
No
Repare el circuito 754 (LG/WH).


1205 (BK) DE TIERRA DE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
•
Sı́
Vaya a O9.
• Mida la resistencia entre la resistencia del motor del soplador No
C293-4, circuito 1205 (BK) y la tierra. Repare el circuito 1205 (BK). Compruebe
1205 (BK) DEL INTERRUPTOR DEL MOTOR DEL SOPLADOR
C294c-2, circuito 1205 (BK) y la tierra.
Daltotaller
Sı́
Vaya a O10.
No
O10 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Efectúe la prueba del componente de la resistencia del motor Sı́
del soplador en esta sección. Vaya a O11.
• ¿Pasa la resistencia del motor del soplador la prueba? No
Instale una nueva resistencia del motor
del soplador. Refiérase a Resistencia del
motor del soplador — Parte delantera en
O11 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN LOS
CIRCUITOS 261 (OG/BK), 752 (YE/RD) Y 754 (LG/WH)
• Desconecte: C2004 del motor del soplador.
• Desconecte: C293 de la resistencia del motor del soplador.
• Ponga el interruptor del soplador en el ajuste más bajo.
(Continuación)


O11 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN LOS
CIRCUITOS 261 (OG/BK), 752 (YE/RD) Y 754 (LG/WH)
(Continuación)
• Mida la resistencia entre la tierra y el C1308 de la resistencia
del motor del soplador, circuito:
• 261 (OG/BK)
• 752 (YE/RD)
• 754 (LG/WH)
Sı́
Vaya a O12.
No
Repare el circuito afectado. Compruebe
• ¿Son las resistencias menores de 5 ohmios? que el sistema funcione correctamente.
O12 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO ENTRE SÍ DE LOS
CIRCUITOS DEL MOTOR DEL SOPLADOR
Daltotaller
• Mida la resistencia entre la C1308 de la resistencia del motor
del soplador:
— la terminal 1, circuito 752 (YE/RD) y la terminal 2, circuito
261 (OG/BK).
— la terminal 1, circuito 752 (YE/RD) y la terminal 3, circuito
754 (LG/WH).
— la terminal 2, circuito 261 (OG/BK) y la terminal 3, circuito
754 (LG/WH).
Sı́
Instale un nuevo interruptor del motor del
soplador. Compruebe que el sistema
No
Repare los circuitos afectados.
• ¿Es la resistencia es mayor de 10,000 ohmios? correctamente.


Prueba precisa P: El motor del soplador no Causas posibles
funciona - DATC
Funcionamiento correcto (YE/BK), 371 (PK/WH), 536 (BK/LG) o el
En funcionamiento correcto, la bobina del relevador circuito 538 (GY/RD).
del motor del soplador recibe tierra por medio del • Un corto a tierra en el circuito 575 (YE/BK).
circuito 1205 (BK). La bobina recibe voltaje del • Un corto a voltaje en el circuito 575 (YE/BK) o
módulo DATC por medio del circuito 575 (YE/BK) 536 (BK/LG).
cuando el DATC está encendido. Se suministra
• Módulo de control del motor del soplador.
voltaje a los contactos del relevador por medio del
circuito 538 (GY/RD). Cuando se energiza la bobina • Módulo DATC.
del relevador, se envı́a voltaje al motor del soplador • Relevador del motor del soplador.
por medio del circuito 371 (PK/WH). Se suministra
• Motor del soplador.
tierra para el motor por medio del circuito 536
(BK/LG) del módulo de control del soplador. Se
suministra tierra para el soplador módulo de control
por medio del circuito 1205 (BK).
PRUEBA PRECISA P: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA - DATC
P1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Oprima el botón PANEL en el módulo DATC. Ajuste colocando Sı́
el motor del soplador en LOW (baja) y después en HIGH (alta). Vaya a P2.
Daltotaller
• ¿No está funcionando el motor del soplador en ninguna No
posición? Vaya a la prueba precisa Q.
P2 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE AL MOTOR DEL SOPLADOR
• Desconecte: C2004 del motor del soplador.
• Mida el voltaje entre el motor del soplador C2004-1, circuito 371
(PK/WH) y la tierra.
Sı́
Vaya a P3.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a P8.
P3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1205 (BK)
• Desconecte: C271 del control de velocidad del motor del
soplador.
(Continuación)


PRUEBA PRECISA P: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA - DATC (Continuación)
1205 (BK) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el control de velocidad del motor del
soplador: C271-5, circuito 1205 (BK) y la tierra.
Sı́
Vaya a P4.
No
P4 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 536
(BK/LG)
• Mida la resistencia entre el motor del soplador C2004-2, circuito
536 (BK/LG) y el control de velocidad del motor del soplador
C271-4, circuito 536 (BK/LG).
Daltotaller
Sı́
Vaya a P5.
No
Repare el circuito 536 (BK/LG).
P5 COMPROBACIÓN DEL MOTOR DEL SOPLADOR
• Conecte: C2004 del motor del soplador.
(Continuación)


P5 COMPROBACIÓN DEL MOTOR DEL SOPLADOR (Continuación)
• Conecte un cable puente entre el motor del soplador velocidad
control C271-4, circuito 536 (BK/LG) y C271-5, circuito 1205
(BK).
Sı́
Vaya a P6.
No
Instale un nuevo motor de soplador.
Refiérase a Motor del soplador — Parte
• Llave en la posición ON. delantera en esta sección. Compruebe
• ¿Funciona el motor del soplador? que el sistema funcione correctamente.
P6 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO
A TIERRA EN EL CIRCUITO 755 (BN/WH)
• Cable fusible retirado del C271 del control de velocidad del
motor del soplador.
• Mida la resistencia entre el módulo DATC C228a-4, circuito 755
Daltotaller
(BN/WH) y el motor del soplador velocidad control C271-3,
circuito 755 (BN/WH), y mida la resistencia entre el módulo
DATC C228a-4, circuito 755 (BN/WH) y la tierra.
Sı́
Vaya a P7.
No
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios entre el módulo Repare el circuito 755 (BN/WH).
DATC y el control de velocidad del motor del soplador, y Compruebe que el sistema funcione
mayor de 10,000 ohmios entre el módulo DATC y la tierra? correctamente.
P7 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL MÓDULO DATC
• Conecte: C228a del módulo DATC.
• Conecte: C271 del control de velocidad del motor del soplador.
Ajuste la velocidad del motor del soplador a alta.
(Continuación)


(Continuación)
(BN/WH) y la tierra por sondeo inverso del módulo DATC
C228a.
Sı́
Instale un nuevo control de velocidad del
motor del soplador. Refiérase a Control de
velocidad del motor del soplador en esta
No
Instale un nuevo módulo DATC. Refiérase
• ¿Está el voltaje dentro de 2 voltios del voltaje de la baterı́a? sistema funcione correctamente.
(PK/WH)
• Desconecte: Relevador del motor del soplador.
(PK/WH) del relevador del motor del soplador y el motor del
soplador C2004-1, circuito 371 (PK/WH).
Daltotaller
Sı́
Vaya a P9.
No
(Continuación)


1205 (BK)
(BK), del relevador del motor del soplador, y la tierra.
Sı́
Vaya a P10.
No
P10 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO 538 (GY/RD)
(GY/RD), del relevador del motor del soplador, y la tierra.
Daltotaller
Sı́
Vaya a P11.
No
Repare el circuito 538 (GY/RD).
(BK) del relevador del motor del soplador y la terminal de
enchufe 85, circuito 575 (YE/BK).
Sı́
Instale un relevador del motor del soplador
nuevo. Compruebe que el sistema
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a P12.
(Continuación)


P12 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 575 (YE/BK)
(YE/BK), del relevador del motor del soplador, y la tierra.
Sı́
Vaya a P13.
No
Repare el circuito 575 (YE/BK).
(YE/BK)
575 (YE/BK) y la terminal de enchufe 85, circuito 575 (YE/BK)
del relevador del motor del soplador.
Daltotaller
Sı́
No


Prueba precisa Q: El motor del soplador no Causas posibles
funciona correctamente - DATC
• Un circuito abierto, corto al voltaje, a la tierra o
Funcionamiento correcto corto entre sı́ en los circuitos 776 (OG/BK), 937
En funcionamiento correcto, el motor del soplador (RD/WH) o el circuito 755 (BN/WH).
módulo de control recibe una señal de 1-2 voltios • Motor del soplador módulo de control.
del módulo DATC por medio del circuito 776 • Módulo DATC.
(OG/BK) para determinar la velocidad deseada del
motor del soplador. El módulo DATC recibe un
voltaje de retroalimentación del módulo de control
del motor del soplador por medio del circuito 937
(RD/WH) para determinar la velocidad real del
motor del soplador. Cuando se selecciona la
posición más alta del motor del soplador, el módulo
DATC envı́a 12 voltios al soplador módulo de
control por medio del circuito 755 (BN/WH).
PRUEBA PRECISA Q: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - DATC
Q1 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 536 (BK/LG)
• Desconecte: C271 del control de velocidad del motor del Sı́
soplador. Repare el corto a tierra del circuito 536
• Llave en la posición ON. (BK/LG). Compruebe que el sistema
• Oprima el botón PANEL en el módulo DATC. Ajuste la posición funcione correctamente.
Daltotaller
del motor del soplador en LOW (baja) y luego en HIGH (alta). No
• ¿Funciona el motor del soplador? Vaya a Q2.
Q2 COMPROBACIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
DEL SOPLADOR
• Desconecte: Relevador del motor del soplador.
• Conecte un cable puente entre la terminal de enchufe 30,
circuito 538 (GY/RD) del relevador del motor del soplador y la
terminal 87, circuito 371 (PK/WH).
Sı́
Instale un nuevo módulo de control de
velocidad del motor del soplador.
Refiérase a Control de velocidad del motor
del soplador en esta sección. Compruebe
No
• ¿Funciona el motor del soplador? Vaya a Q3.
Q3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL SOPLADOR
• Conecte: Relevador del motor del soplador.
• Desconecte: C271 del control de velocidad del motor del
soplador.
(Continuación)


(Continuación)
Q3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL SOPLADOR
(Continuación)
soplador:
— C271-1, circuito 937 (RD/WH) y el módulo DATC C228b-5,
circuito 937 (RD/WH).
— C271-2, circuito 776 (OG/BK) y el módulo DATC C228b-15,
circuito 776 (OG/BK).
— C271-3, circuito 755 (BN/WH) y el módulo DATC C228a-4,
circuito 755 (BN/WH).
Daltotaller
Sı́
Vaya a Q4.
No
Q4 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A VOLTAJE EN LOS
CIRCUITOS DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
(Continuación)


(Continuación)
Q4 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A VOLTAJE EN LOS
SOPLADOR (Continuación)
• Mida el voltaje entre el control de velocidad del motor del
soplador:
— C271-1, circuito 937 (RD/WH) y la tierra.
— C271-2, circuito 776 (OG/BK) y la tierra.
— C271-3, circuito 755 (BN/WH) y la tierra.
Sı́
No
• ¿Se detecta voltaje presente? Vaya a Q5.
Q5 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN LOS
SOPLADOR
Daltotaller
soplador:
— C271-1, circuito 937 (RD/WH) y la tierra.
— C271-3, circuito 755 (BN/WH) y la tierra.
Sı́
Vaya a Q6.
No
• ¿Son las resistencias mayores de 10,000 ohmios? que el sistema funcione correctamente.
(Continuación)


(Continuación)
Q6 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO ENTRE SÍ EN LOS
CIRCUITOS DEL CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
soplador:
— C271-1, circuito 937 (RD/WH) y C271-2, circuito 776
(OG/BK).
— C271-1, circuito 937 (RD/WH) y C271-3, circuito 755
(BN/WH).
— C271-2, circuito 776 (OG/BK) y C271-3, circuito 755
(BN/WH).
Sı́
Vaya a Q7.
No
Repare los circuitos afectados.
Daltotaller
Q7 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL MÓDULO DATC DEL
SOPLADOR DE ALTA
• Conecte: C228a del DATC.
Ajuste la velocidad del motor del soplador a alta.
(BN/WH) y la tierra por sondeo inverso del C228a del módulo
DATC.
Sı́
Vaya a Q8.
No
• ¿Está el voltaje dentro de 2 voltios del voltaje de la baterı́a? sistema funcione correctamente.
Q8 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL MÓDULO DATC DE
CONTROL DEL SOPLADOR
• Ajuste el motor del soplador velocidad a LO.
(Continuación)


(Continuación)
Q8 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL MÓDULO DATC DE
CONTROL DEL SOPLADOR (Continuación)
(OG/BK) y la tierra por sondeo inverso del módulo DATC
C228a.
Sı́
Instale un nuevo control de velocidad del
motor del soplador. Refiérase a Control de
velocidad del motor del soplador en esta
No
• ¿Es el voltaje mayor de 1 voltio? sistema funcione correctamente.
Prueba precisa R: El motor del soplador Causas posibles

auxiliar no funciona
Funcionamiento correcto (YE/BK), 181 (BN/OG), 371 (PK/WH) o el
Daltotaller
En funcionamiento correcto, la bobina del relevador circuito 515 (OG/RD).
del motor del soplador auxiliar recibe tierra por • Motor del soplador auxiliar.
medio del circuito 1205 (BK). La bobina recibe • Relevador del motor del soplador auxiliar.
voltaje del circuito 575 (YE/BK) cuando el
• Ensamble del control auxiliar de clima delantero.
interruptor de encendido esta en ON. Se suministra
voltaje a los contactos del relevador por el circuito • Ensamble del control auxiliar de clima trasero.
181 (BN/OG). Cuando la bobina del relevador se
energiza, se envı́a voltaje al motor del soplador por
medio del circuito 371 (PK/WH). Se suministra
tierra para el motor por medio del circuito 515
(OG/RD) de la resistencia y los interruptores. Se
suministra tierra para la resistencia e interruptores
por medios del circuito 1205 (BK).
PRUEBA PRECISA R: EL MOTOR DEL SOPLADOR AUXILIAR NO FUNCIONA
NOTA: Efectúe esta prueba únicamente si el motor del soplador auxiliar no funciona usando
los controles del soplador auxiliar delantero y trasero.
R1 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE Y LA TIERRA AL MOTOR DEL
SOPLADOR AUXILIAR
• Desconecte: C3021 del motor del soplador auxiliar.
• Ponga el interruptor del motor del soplador auxiliar delantero en
su ajuste más alto.
(Continuación)


PRUEBA PRECISA R: EL MOTOR DEL SOPLADOR AUXILIAR NO FUNCIONA (Continuación)
R1 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE Y LA TIERRA AL MOTOR DEL
SOPLADOR AUXILIAR (Continuación)
• Mida el voltaje entre el motor del soplador auxiliar C3021-1,
circuito 371 (PK/WH) y C3021-2, circuito 515 (OG/RD).
Sı́
Instale un nuevo motor del soplador
auxiliar. Refiérase a Motor del soplador —
Auxiliar en esta sección. Compruebe que
el sistema funcione correctamente.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a R2.
R2 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE AL MOTOR DEL SOPLADOR
AUXILIAR
• Mida el voltaje entre el motor del soplador auxiliar C3021-1,
circuito 371 (PK/WH) y la tierra.
Daltotaller
Sı́
Vaya a R3.
No
R3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 515
(OG/RD)
• Desconecte: C3022 de la resistencia del motor del soplador
auxiliar.
(Continuación)


(OG/RD) (Continuación)
• Mida la resistencia entre la resistencia del motor del soplador
auxiliar C3022-2, circuito 515 (OG/RD) y el motor del soplador
auxiliar C3021-2, circuito 515 (OG/RD).
Sı́
Vaya a R4.
No
Repare el circuito 515 (OG/RD).
R4 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1205 (BK)
• Desconecte: C938b del ensamble de control auxiliar de clima
delantero.
• Mida la resistencia entre el ensamble de control auxiliar de
clima delantero C938b-1, circuito 1205 (BK) y la tierra.
Daltotaller
Sı́
Instale un nuevo ensamble de control
auxiliar de clima delantero. Refiérase a
Ensamble del control de clima auxiliar —
Parte delantera en esta sección.
correctamente.
No
(PK/WH)
• Desconecte: Relevador del motor del soplador auxiliar.


(PK/WH) (Continuación)
(PK/WH) del relevador del motor del soplador auxiliar y el motor
del soplador auxiliar C3021-1, circuito 371 (PK/WH).
Sı́
Vaya a R6.
No
(BN/OG)
(BN/OG) del relevador del motor del soplador auxiliar y la tierra.
Daltotaller
Sı́
Vaya a R7.
No
Repare el circuito 181 (BN/OG).
R7 COMPROBACIÓN DE RELEVADOR DEL MOTOR DEL
SOPLADOR AUXILIAR
• Oprima el botón DEFROST en el módulo DATC.
(Continuación)


R7 COMPROBACIÓN DE RELEVADOR DEL MOTOR DEL
SOPLADOR AUXILIAR (Continuación)
(YE/BK) del relevador del motor del soplador auxiliar y la
terminal de enchufe 85, circuito 1205 (BK).
Sı́
Instale un nuevo relevador motor del
soplador auxiliar. Compruebe que el
No
(YE/BK)
(YE/BK) del relevador del motor del soplador auxiliar y la tierra.
Daltotaller
Sı́
No
Prueba precisa S: El motor del soplador Causas posibles

auxiliar no funciona correctamente usando
los controles de clima auxiliares delanteros • Un circuito abierto, corto a tierra o corto entre sı́
en los circuitos 515 (OG/RD), 261 (OG/BK), 269
Funcionamiento correcto (LB/OG) o 260 (RD/OG).
En funcionamiento correcto, el motor del soplador • Resistencia del motor del soplador auxiliar.
se suministra tierra de la resistencia por medio del • Ensamble del control auxiliar de clima delantero
circuito 515 (OG/RD). La resistencia tiene tierra del
interruptor del soplador auxiliar delantero,
dependiendo de la velocidad seleccionada, por
medio del circuito 261 (OG/BK), 269 (LB/OG) o el
circuito 260 (RD/OG).


PRUEBA PRECISA S: EL MOTOR DEL SOPLADOR AUXILIAR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE
USANDO LOS CONTROLES DE CLIMA AUXILIARES DELANTEROS
S1 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
DE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL SOPLADOR AUXILIAR
auxiliar.
delantero.
• Mida la resistencia entre el C938b del ensamble de control
auxiliar de clima delantero y el C3022 de la resistencia del
motor del soplador auxiliar como sigue:
C938b C3022 Circuito

Terminal 5 Terminal 3 269 (LB/OG)
Terminal 6 Terminal 1 261 (OG/BK).
Terminal 3 Pasador 4 260 (RD/OG)
Daltotaller
Sı́
Vaya a S2.
No
Repare el circuito o circuitos afectados.
• ¿Son las resistencias menores de 5 ohmios? correctamente.
S2 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 515
(OG/RD)
• Mida la resistencia entre la terminal 2, circuito 515 (OG/RD) del
C3022 de la resistencia del motor del soplador y el C3021 del
motor del soplador auxiliar, circuito 515 (OG/RD).
Sı́
Vaya a S3.
No
Repare el circuito 515 (OG/RD).
(Continuación)


USANDO LOS CONTROLES DE CLIMA AUXILIARES DELANTEROS (Continuación)
S3 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN LOS
CIRCUITOS DE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL SOPLADOR
AUXILIAR
auxiliar:
— C3022-2, circuito 515 (OG/RD) y la tierra.
— C3022-3, circuito 269 (LB/OG) y la tierra.
— C3022-4, circuito 260 (RD/OG) y la tierra.
Sı́
Vaya a S4.
No
• ¿Son las resistencias mayores de 10,000 ohmios? correctamente.
S4 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO ENTRE SÍ EN LOS
CIRCUITOS DE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL SOPLADOR
Daltotaller
AUXILIAR
auxiliar:
(OG/RD).
(LB/OG).
(RD/OG).
— C3022-2, circuito 515 (OG/RD) y C3022-3, circuito 269
(LB/OG).
— C3022-2, circuito 515 (OG/RD) y C3022-4, circuito 260
(RD/OG).
— C3022-3, circuito 269 (LB/OG) y C3022-4, circuito 260
(RD/OG).
Sı́
Vaya a S5.
No
(Continuación)


USANDO LOS CONTROLES DE CLIMA AUXILIARES DELANTEROS (Continuación)
S5 COMPROBACIÓN DEL ENSAMBLE DE CONTROL AUXILIAR DE
CLIMA TRASERO
• Efectúe la prueba del componente del ensamble de control Sı́
auxiliar de clima trasero en esta sección. Vaya a S6.
• ¿Pasa el ensamble de control auxiliar de clima trasero la No
prueba? Instale un nuevo ensamble de control
auxiliar de clima trasero. Refiérase a
Parte trasera en esta sección. Compruebe
S6 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL
SOPLADOR AUXILIAR
• Efectúe la prueba del componente de la resistencia del motor Sı́
del soplador auxiliar en esta sección. Instale un nuevo ensamble delantero de
• ¿Pasa la resistencia del motor del soplador auxiliar la control auxiliar de clima. Refiérase a
prueba? Ensamble del control de clima auxiliar —
correctamente.
No
Instale una nueva resistencia del motor
del soplador. Refiérase a Resistencia del
motor del soplador — Auxiliar en esta
Prueba precisa T: El motor del soplador Causas posibles
Daltotaller
auxiliar no funciona correctamente usando
los controles de clima auxiliares traseros • Un circuito abierto, corto a tierra o corto entre sı́
en los circuitos 515 (OG/RD), 261 (OG/BK), 269
Funcionamiento correcto (LB/OG), 260 (RD/OG) o 1121 (DG/YE).
En funcionamiento correcto, la resistencia suministra • Ensamble del control auxiliar de clima delantero.
tierra al motor del soplador por medio del circuito • Ensamble del control auxiliar de clima trasero.
515 (OG/RD). La resistencia tiene tierra del
interruptor del soplador auxiliar trasero,
dependiendo de la velocidad seleccionada, por
medio del circuito 261 (OG/BK), 269 (LB/OG) o el
circuito 260 (RD/OG). En la selección de alta del
soplador, el interruptor suministra tierra
directamente al motor por medio del circuito 515
(OG/RD). El interruptor del soplador auxiliar trasero
recibe tierra del interruptor del soplador auxiliar
delantero, por medio del circuito 1121 (DG/YE),
cuando se selecciona la posición trasera.
PRUEBA PRECISA T: EL MOTOR DEL SOPLADOR AUXILIAR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE
USANDO LOS CONTROLES DE CLIMA AUXILIARES TRASEROS
NOTA: Efectúe esta prueba únicamente si el interruptor del motor del soplador auxiliar
delantero funciona correctamente en todos los puntos de ajuste excepto REAR.
T1 DERIVACIÓN DEL ENSAMBLE DE CONTROL AUXILIAR DE
CLIMA DELANTERO
delantero.
(Continuación)


USANDO LOS CONTROLES DE CLIMA AUXILIARES TRASEROS (Continuación)
T1 DERIVACIÓN DEL ENSAMBLE DE CONTROL AUXILIAR DE
CLIMA DELANTERO (Continuación)
• Conecte un cable puente entre el ensamble de control auxiliar
de clima delantero C938b-1, circuito 1205 (BK) y C938b-2,
circuito 1121 (DG/YE).
Sı́
• Llave en la posición ON. Ensamble del control de clima auxiliar —
• Verifique el funcionamiento del motor del soplador auxiliar en Parte delantera en esta sección.
cada posición del interruptor del motor del soplador auxiliar Compruebe que el sistema funcione
trasero. correctamente.
• ¿Funciona correctamente el ensamble de control auxiliar de No
clima trasero al motor del soplador auxiliar? Vaya a T2.
T2 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
Daltotaller
1121 (DG/YE)
• Desconecte: C3198a del ensamble de control auxiliar de clima
trasero.
• Mida la resistencia entre ensamble del control auxiliar de clima
delantero C938b-2, circuito 1121 (DG/YE) y el ensamble de
control auxiliar de clima trasero C3198a-1, circuito 1121
(DG/YE).
Sı́
Vaya a T3.
No
Repare el circuito 1121 (DG/YE).
T3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
DEL MOTOR DEL SOPLADOR AUXILIAR
auxiliar.
clima trasero C3198a y el C3022 de la resistencia del motor del
soplador auxiliar como sigue:
(Continuación)


T3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
DEL MOTOR DEL SOPLADOR AUXILIAR (Continuación)
C3198a C3022 Circuito

Terminal 2 Terminal 4 260 (RD/OG)
Terminal 3 Terminal 3 269 (LB/OG)
Terminal 5 Terminal 1 261 (OG/BK)
Terminal 6 Terminal 2 515 (OG/RD)
Sı́
Vaya a T4.
No
Daltotaller
(Continuación)


T4 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO ENTRE SÍ EN LOS
CIRCUITOS DEL MOTOR DEL SOPLADOR AUXILIAR
clima trasero:
— C3198a-1, circuito 1121 (DG/YE) y C3198a-2, circuito 260
(RD/OG).
(LB/OG).
(OG/BK).
(OG/RD).
— C3198a-2, circuito 260 (RD/OG) y C3198a-3, circuito 269
(LB/OG).
(OG/BK).
(OG/RD).
— C3198a-3, circuito 269 (LB/OG) y C3198a-5, circuito 261
(OG/BK).
— C3198a-3, circuito 269 (LB/OG) y C3198a-6, circuito 515
(OG/RD).
— C3198a-5, circuito 261 (OG/BK) y C3198a-6, circuito 515
(OG/RD).
Daltotaller
Sı́
No
Prueba precisa U: El control de panel/piso Causas posibles

no funciona usando los controles de clima
auxiliares delanteros • Un circuito abierto, corto al voltaje, a la tierra o
corto entre sı́ en los circuitos 1128 (GY/LB) o
Funcionamiento correcto 1129 (BN/WH).
En funcionamiento correcto, el motor del actuador • Ensamble del control auxiliar de clima delantera
de la compuerta auxiliar de modo es movida a la • Motor del actuador de la compuerta auxiliar de
posición de piso suministrando voltaje al motor por modo.
el circuito 1128 (GY/LB) y la tierra al circuito 1129
(BN/WH). • Compuerta auxiliar de modo rota o atorada.
El motor del actuador de la compuerta auxiliar de
modo es impulsado a la posición de panel
suministrando voltaje al motor por el circuito 1129
(BN/WH) y la tierra al circuito 1128 (GY/LB).


PRUEBA PRECISA U: EL CONTROL DE PANEL/PISO NO FUNCIONA USANDO LOS CONTROLES DE
CLIMA AUXILIARES DELANTEROS
U1 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL MODO DE PISO
• Desconecte: C3020 del actuador de la compuerta de distribución
de aire.
HIGH y el ensamble de control auxiliar de clima delantero en
PISO.
• Mida el voltaje entre el actuador de la compuerta de distribución
de aire C3020-8, circuito 1128 (GY/LB) y C3020-7, circuito 1129
(BN/WH).
Sı́
Vaya a U2.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a U3.
U2 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL MODO DE PANEL
Daltotaller
• Ponga el ensamble de control auxiliar de clima delantero en
PANEL.
• Mida el voltaje entre el actuador de la compuerta de distribución
de aire C3020-7, circuito 1129 (BN/WH) y C3020-8, circuito
1128 (GY/LB).
Sı́
Revise si la compuerta auxiliar de modo
está rota o atorada. Si está bien, instale
un nuevo actuador de la compuerta de
distribución de aire. Refiérase a Actuador
de la compuerta de mezcla — Auxiliar en
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a U3.
U3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
DE LA COMPUERTA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE
• Desconecte: C938a del ensamble de control delantero auxiliar
de clima.
(Continuación)


CLIMA AUXILIARES DELANTEROS (Continuación)
U3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
(Continuación)
• Mida la resistencia entre el control auxiliar de clima delantero
ensamble de C938a-2, circuito 1128 (GY/LB) y el actuador de la
compuerta de distribución de aire C3020-7, circuito 1128
(GY/LB), y entre el control auxiliar de clima delantero ensamble
de C938a-4, circuito 1129 (BN/WH) y el actuador de la
compuerta de distribución de aire C3020-8, circuito 1129
(BN/WH).
Sı́
Vaya a U4.
No
U4 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
Daltotaller
CIRCUITO 1128 (GY/LB) Y EL CIRCUITO 1129 (BN/WH)
• Mida la resistencia entre la tierra y el control auxiliar de clima
delantero ensamble de:
• C938a-2, circuito 1128 (GY/LB).
• C938a-4, circuito 1129 (BN/WH).
Sı́
Vaya a U5.
No
U5 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO AL VOLTAJE EN EL
(Continuación)


U5 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO AL VOLTAJE EN EL
(Continuación)
• Mida el voltaje entre la tierra y el ensamble de control auxiliar
de clima delantero:
• C938a-2, circuito 1128 (GY/LB).
• C938a-4, circuito 1129 (BN/WH).
Sı́
No
• ¿Se detecta voltaje? Vaya a U6.
U6 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO 1129
(BN/WH) CON EL CIRCUITO 1128 (GY/LB)
Daltotaller
clima delantero C3020-8, circuito 1129 (BN/WH) y C3020-7,
circuito 1128 (GY/LB).
Sı́
Instale un nuevo delantero ensamble de
control auxiliar de clima. Refiérase a
correctamente.
No
Prueba precisa V: El control de panel/piso El motor del actuador de la compuerta auxiliar de

no funciona usando los controles de clima modo es impulsado a la posición de panel
auxiliares traseros suministrando voltaje al interruptor de control de
modo auxiliar delantero por el circuito 1124 (WH) y
tierra al circuito 1131 (LG).
En funcionamiento correcto, el motor del actuador
de la compuerta auxiliar de modo es impulsado a la
posición de piso suministrando voltaje al interruptor
de control de modo auxiliar delantero por el circuito
1131 (LG) y tierra al circuito 1124 (WH).


Causas posibles
• Un circuito abierto, corto al voltaje, a la tierra o
corto entre sı́ en los circuitos 1124 (WH) o 1131
(LG).
• Ensamble del control auxiliar de clima delantero
• Ensamble del control auxiliar de clima trasero
PRUEBA PRECISA V: EL CONTROL DE PANEL/PISO NO FUNCIONA USANDO LOS CONTROLES DE
CLIMA AUXILIARES TRASEROS
NOTA: Efectúe esta prueba únicamente si el control auxiliar de clima delantero ensamble de
correctamente funciona el control de panel/piso.
V1 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
delantero.
trasero.
clima delantero C938a-1, circuito 1131 (LG) y el ensamble de
control auxiliar de clima trasero C3198b-2, circuito 1131 (LG), y
entre el control auxiliar de clima delantero ensamble de
C938a-5, circuito 1124 (WH) y el ensamble de control auxiliar
de clima trasero C3198b-4, circuito 1124 (WH).
Daltotaller
Sı́
Vaya a V2.
No
(Continuación)


CLIMA AUXILIARES TRASEROS (Continuación)
V2 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL
CIRCUITO 1124 (WH) Y EL CIRCUITO 1131 (LG)
• Mida la resistencia entre la tierra y el ensamble de control
auxiliar de clima delantero:
• C938a-5, circuito 1124 (WH).
• C938a-1, circuito 1131 (LG).
Sı́
Vaya a V3.
No
V3 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO AL VOLTAJE EN EL
CIRCUITO 1124 (WH) Y EL CIRCUITO 1131 (LG)
• Mida el voltaje entre la tierra y el ensamble de control auxiliar
de clima delantero:
Daltotaller
• C938a-5, circuito 1124 (WH).
• C938a-1, circuito 1131 (LG).
Sı́
correctamente.
No
• ¿Se detecta voltaje? Vaya a V4.
V4 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO 1124
(WH) CON EL CIRCUITO 1131 (LG)
(Continuación)


CLIMA AUXILIARES TRASEROS (Continuación)
V4 COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO 1124
(WH) CON EL CIRCUITO 1131 (LG) (Continuación)
clima delantero C938a-5, circuito 1124 (WH) y C938a-1, circuito
1131 (LG).
Sı́
Vaya a V5.
No
V5 COMPROBACIÓN DEL ENSAMBLE DE CONTROL AUXILIAR DE
CLIMA TRASERO
auxiliar de clima trasero en esta sección. Instale un nuevo ensamble de control
• ¿Pasa el ensamble de control auxiliar de clima trasero la auxiliar de clima delantero. Refiérase a
Daltotaller
correctamente.
No
Prueba precisa W: El control de temperatura Causas posibles

auxiliares delanteros • Un circuito abierto, corto al voltaje, a la tierra o
corto entre sı́ en los circuitos 1205 (BK), 1003
Funcionamiento correcto (GY/YE) o 1125 (BN).
En funcionamiento correcto, se suministra voltaje al • Ensamble del control auxiliar de clima delantero
motor actuador de la compuerta de mezcla de • Motor actuador de la compuerta auxiliar de
temperatura auxiliar por el circuito 1003 (GY/YE) y mezcla de temperatura.
tierra por el circuito 1205 (BK). El motor actuador
de la compuerta auxiliar de mezcla de temperatura • Compuerta auxiliar de mezcla de temperatura rota
o atorada.
del control de temperatura auxiliar delantero recibe
una señal de voltaje por medio del circuito 1125
(BN).


PRUEBA PRECISA W: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA USANDO LOS CONTROLES DE
CLIMA AUXILIARES DELANTEROS
W1 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE AL ACTUADOR DE LA
COMPUERTA DE MEZCLA
• Desconecte: C3019 del actuador de la compuerta de mezcla de
temperatura auxiliar.
• Mida el voltaje entre el actuador de la compuerta auxiliar de
mezcla de temperatura C3019-7, circuito 1003 (GY/YE) y la
tierra.
Sı́
Vaya a W2.
No
Repare el circuito 1003 (GY/YE).
W2 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE
TIERRA DEL ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA
Daltotaller
• Mida la resistencia entre el actuador de la compuerta auxiliar de
mezcla de temperatura C3019-8, circuito 1205 (BK) y la tierra.
Sı́
Vaya a W3.
No
W3 COMPROBACIÓN DE LA SEÑAL DEL ACTUADOR DE LA
COMPUERTA DE MEZCLA DE TEMPERATURA
HIGH.
(Continuación)


PRUEBA PRECISA W: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA USANDO LOS CONTROLES DE
W3 COMPROBACIÓN DE LA SEÑAL DEL ACTUADOR DE LA
COMPUERTA DE MEZCLA DE TEMPERATURA (Continuación)
• Mida el voltaje entre el actuador de la compuerta auxiliar de
mezcla de temperatura C3019-3, circuito 1125 (BN) y la tierra.
Gire el interruptor del control de temperatura a completamente
frı́o y luego a completamente caliente.
Sı́
Revise si la compuerta auxiliar de mezcla
de temperatura está rota o atorada. Si
está bien, instale un nuevo auxiliar
actuador de la compuerta de mezcla de
temperatura. Refiérase a Actuador de la
Auxiliar en esta sección. Compruebe que
el sistema funcione correctamente.
• ¿Varı́a el voltaje de mayor de 10 voltios (completamente No
frı́o) a menos de 1 voltio (completamente caliente)? Vaya a W4.
W4 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1125 (BN)
Daltotaller
delantero.
clima delantero C938a-3, circuito 1125 (BN) y el actuador de la
compuerta auxiliar de mezcla de temperatura C3019-3, circuito
1125 (BN).
Sı́
Instale un nuevo ensamble delantero de
correctamente.
No
Repare el circuito 1125 (BN). Compruebe
Prueba precisa X: El control de temperatura Causas posibles


auxiliares traseros • Un circuito abierto, corto al voltaje, a la tierra en
el circuito 1127 (YE).
Funcionamiento correcto • Ensamble del control auxiliar de clima delantero
En funcionamiento correcto, el control de • Ensamble del control auxiliar de clima trasero
temperatura auxiliar delantero del control auxiliar
trasero de temperatura recibe una señal de voltaje a
través del circuito 1127 (YE).


PRUEBA PRECISA X: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA USANDO LOS CONTROLES DE
CLIMA AUXILIARES TRASEROS
NOTA: Efectúe esta prueba únicamente si funciona correctamente el ensamble de control del
control auxiliar de temperatura de clima delantero.
X1 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1127 (YE)
delantero.
trasero.
clima delantero C938a-8, circuito 1127 (YE) y el ensamble de
control auxiliar de clima trasero C3198b-3, circuito 1127 (YE).
Sı́
Vaya a X2.
No
Repare el circuito 1127 (YE). Compruebe
Daltotaller
X2 COMPROBACIÓN DEL ENSAMBLE DE CONTROL AUXILIAR DE
CLIMA TRASERO
auxiliar de clima trasero en esta sección. Instale un nuevo ensamble de control
• ¿Pasa el ensamble de control auxiliar de clima trasero la auxiliar de clima delantero. Refiérase a
correctamente.
No
Prueba precisa Y: Los controles panel/piso y Causas posibles

frı́o/caliente no funcionan usando los
controles de clima auxiliares delanteros • Un circuito abierto en el circuito 1003 (GY/YE) o
1205 (BK).
En funcionamiento correcto, el ensamble de control
auxiliar de clima delantero recibe voltaje del

circuito 1003 (GY/YE) y la tierra del 1205 (BK).
PRUEBA PRECISA Y: LOS CONTROLES PANEL/PISO Y FRÍO/CALIENTE NO FUNCIONAN USANDO LOS
CONTROLES DE CLIMA AUXILIARES DELANTEROS
Y1 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE AL ENSAMBLE DE CONTROL
AUXILIAR DE CLIMA DELANTERO
(Continuación)


PRUEBA PRECISA Y: LOS CONTROLES PANEL/PISO Y FRÍO/CALIENTE NO FUNCIONAN USANDO LOS
CONTROLES DE CLIMA AUXILIARES DELANTEROS (Continuación)
Y1 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE AL ENSAMBLE DE CONTROL
AUXILIAR DE CLIMA DELANTERO (Continuación)
delantero.
• Mida el voltaje entre el ensamble de control auxiliar de clima
delantero C938a-10, circuito 1003 (GY/YE) y C938a-9, circuito
1205 (BK).
Sı́
correctamente.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a Y2.
Y2 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1003 (GY/YE)
Daltotaller
delantero C938a-10, circuito 1003 (GY/YE) y la tierra.
Sı́
No
Repare el circuito 1003 (GY/YE).
Prueba precisa Z: Los controles panel/piso y Causas posibles

frı́o/caliente no funcionan usando los
controles de clima auxiliares traseros • Un circuito abierto en el circuito 276 (BN) o
1203 (BK/LB).

En funcionamiento correcto, el ensamble de control • Ensamble del control auxiliar de clima trasero
auxiliar de clima trasero recibe voltaje del ensamble
de control auxiliar de clima delantero, cuando se
selecciona la posición de REAR del soplador, a
través del circuito 276 (BN) y la tierra del 1203
(BK/LB).


PRUEBA PRECISA Z: LOS CONTROLES PANEL/PISO Y FRÍO/CALIENTE NO FUNCIONAN USANDO LOS
CONTROLES AUXILIARES TRASEROS
NOTA: Efectúe esta prueba únicamente si el ensamble de control auxiliar de clima delantero
funciona correctamente los controles de panel/piso y frı́o/caliente.
Z1 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE AL ENSAMBLE DE CONTROL
AUXILIAR DE CLIMA TRASERO
trasero.
• Ponga el ensamble de control auxiliar de clima delantero en
REAR.
trasero C3198b-10, circuito 276 (BN) y C3198b-9, circuito 1203
(BK/LB).
Sı́
Daltotaller
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a Z2.
Z2 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE EN EL CIRCUITO 276 (BN)
trasero C3198b-10, circuito 243 (LG/OG) y la tierra.
Sı́
correctamente.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a Z3.
(Continuación)


PRUEBA PRECISA Z: LOS CONTROLES PANEL/PISO Y FRÍO/CALIENTE NO FUNCIONAN USANDO LOS
CONTROLES AUXILIARES TRASEROS (Continuación)
Z3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 276
(BN)
clima delantero C938a-7, circuito 276 (BN) y el ensamble de
control auxiliar de clima trasero C3198b-10, circuito 276 (BN).
Sı́
Instale un nuevo ensamble delantero de
Parte delantera. Compruebe que el
No
Repare el circuito 276 (BN). Compruebe
Prueba precisa AA: Enfriamiento insuficiente Causas posibles

del aire acondicionado (A/C)
• Un circuito abierto o corto a tierra en el circuito
Funcionamiento correcto 1069 (OG/LB).
Daltotaller
En funcionamiento correcto, el solenoide y múltiple • Solenoide y múltiple del ATC.
del control automático de temperatura (ATC) recibe • Módulo DATC.
tierra del módulo de control doble automático de
• Ensamble de control manual del clima.
temperatura (DATC) a través del circuito 1070
(BN/LB). Cuando el solenoide de vacı́o de la • Válvula de control del calefactor.
válvula de control del calefactor se va a energizar, • Compuerta o varillaje atorado o pegado.
el solenoide y múltiple del ATC recibe energı́a del
• Manguera de vacı́o con fuga o tapada.
módulo DATC a través del circuito 1069 (OG/LB).
PRUEBA PRECISA AA: ENFRIAMIENTO INSUFICIENTE DEL AIRE ACONDICIONADO (A/C)
AA1 COMPROBACIÓN DEL FLUJO DE REFRIGERANTE AL NÚCLEO
DEL CALEFACTOR
ADVERTENCIA: La manguera de entrada del núcleo del

calefactor se calienta demasiado para manejarla y puede
provocar quemaduras si el sistema está funcionando
correctamente.
• Haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura
normal de funcionamiento.
• Oprima los botones PANEL, RECIRC y A/C en el módulo DATC
o seleccione MAX A/C en el interruptor selector de funciones.
Ponga el control de temperatura en completamente frı́o.
(Continuación)


(Continuación)
AA1 COMPROBACIÓN DEL FLUJO DE REFRIGERANTE AL NÚCLEO
DEL CALEFACTOR (Continuación)
• Sienta la manguera de entrada del núcleo del calefactor para
ver si está caliente.
Sı́
Vaya a AA2.
No
• ¿Está la manguera de entrada del núcleo del calefactor Vaya a Pruebas del sistema de
caliente? refrigerante en esta sección.
AA2 COMPROBACIÓN DEL VACÍO EN LA VÁLVULA DE CONTROL
DEL CALEFACTOR
• Desconecte el conector de vacı́o de la válvula de control del
calefactor y verifique vacı́o.
Daltotaller
Sı́
Instale una nueva válvula de control del
calefactor. Refiérase a Válvula de control
del calefactor y mangueras del calefactor
— 4.0L SOHC o Válvula de control del
calefactor y mangueras del calefactor —
4.6L (2V) en esta sección. Compruebe
No
• ¿Hay vacı́o en la válvula de control del calefactor? Vaya a AA3.
AA3 COMPROBACIÓN DE BLOQUEOS EN LA TUBERÍA DE VACÍO
DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL CALEFACTOR
(Continuación)


(Continuación)
AA3 COMPROBACIÓN DE BLOQUEOS EN LA TUBERÍA DE VACÍO
DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL CALEFACTOR
(Continuación)
• NOTA: Sistemas manuales de control del clima únicamente.
Desconecte el conector de vacı́o del interruptor selector de
funciones. Conecte la bomba de vacı́o a la válvula de control
del calefactor tuberı́a de vacı́o e intente formar vacı́o.
• NOTA: Sistemas DATC únicamente.

Desconecte el conector de vacı́o del solenoide y múltiple del
ATC. Conecte la bomba de vacı́o a la tuberı́a de vacı́o de la
válvula de control del calefactor e intente formar vacı́o.
Daltotaller
Sı́
Instale un nuevo arnés de vacı́o.
correctamente.
• ¿Puede formarse vacı́o en la válvula de control del No
calefactor tuberı́a de vacı́o? Vaya a AA4.
AA4 COMPROBACIÓN DE FUGAS EN LA TUBERÍA DE VACÍO DE
LA VÁLVULA DE CONTROL DEL CALEFACTOR
• Tape la tuberı́a de vacı́o de la válvula de control del calefactor
en la conexión de la válvula de control del calefactor.
(Continuación)


(Continuación)
AA4 COMPROBACIÓN DE FUGAS EN LA TUBERÍA DE VACÍO DE
LA VÁLVULA DE CONTROL DEL CALEFACTOR (Continuación)
• NOTA: Sistemas manuales de control del clima únicamente.
Haga una prueba de fugas a la tuberı́a de vacı́o de la válvula
de control del calefactor, usando la bomba de vacı́o.
• NOTA: Sistemas DATC únicamente.

Haga una prueba de fugas a la tuberı́a de vacı́o de la válvula
de control del calefactor, usando la bomba de vacı́o.
Daltotaller
Sı́
Instale un nuevo arnés de vacı́o.
correctamente.
• ¿Tiene fugas la tuberı́a de vacı́o de la válvula de control del No
calefactor? Vaya a AA5.
AA5 COMPROBACIÓN DE COLOCACIÓN DE LA TUBERÍA DE
VACÍO
• Inspeccione la colocación correcta de la válvula de control del Sistemas manuales de control del clima,
calefactor y las tuberı́as de vacı́o del A/C. instale un nuevo ensamble de control de
• ¿Es correcta la colocación de la tuberı́a de vacı́o? clima. Refiérase a Ensamble de control de
clima — Manual en esta sección.
correctamente.
Sistemas DATC, Vaya a AA6.
No
Corrija la colocación de la tuberı́a de
correctamente.
AA6 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE AL CIRCUITO DEL
SOLENOIDE Y MÚLTIPLE DEL ATC
• Conecte el conector del arnés de vacı́o al solenoide y múltiple
del ATC.
• Oprima los botones PANEL, RECIRC y A/C en el módulo
DATC.
(Continuación)


(Continuación)
AA6 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE AL CIRCUITO DEL
SOLENOIDE Y MÚLTIPLE DEL ATC (Continuación)
• NOTA: La medición siguiente debe hacerse por sondeo inverso
del C2093 del solenoide y múltiple del ATC.
Mida el voltaje entre el solenoide y múltiple del ATC C2093-1,
circuito 1070 (BN/LB) y C2093-6, circuito 1069 (OG/LB).
Sı́
correctamente.
No
• ¿Es todo el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a AA7.
AA7 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1069 (OG/LB) DEL SOLENOIDE Y MÚLTIPLE DEL ATC
• Desconecte: C228a del módulo DATC y C2093 del solenoide y
Daltotaller
múltiple del ATC.
1069 (OG/LB) y el solenoide y múltiple del ATC C2093-6,
circuito 1069 (OG/LB).
Sı́
No
Repare el circuito abierto. Compruebe que
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? el sistema funcione correctamente.


Pruebas de componentes Sensor de temperatura ambiental
Resistencia del motor del soplador auxiliar y
delantero
Temperatura
ambiental Resistencia
10-20°C (50-68°F) 37,000-58,000 ohmios
Terminales de la
resistencia del motor 20-30°C (68-86°F) 24,000-37,000 ohmios
del soplador auxiliar Resistencia 30-40°C (86-104°F) 16,000-24,000 ohmios
4y2 2.3-2.9 ohmios
2y3 0.8-1.1 ohmios
Sensor de temperatura en el vehı́culo
2y1 0.2-0.4 ohmios
Daltotaller
Solenoide y múltiple del ATC
Temperatura Resistencia
10-20°C (50-68°F) 37,000-58,000 ohmios
20-30°C (68-86°F) 24,000-37,000 ohmios
Terminales del 30-40°C (86-104°F) 16,000-24,000 ohmios
solenoide y múltiple
del ATC Resistencia
1y2 44-54 ohmios
1y3 44-54 ohmios
1y4 44-54 ohmios
1y5 44-54 ohmios
1y6 44-54 ohmios


Interruptor selector de funciones Continuidad
Modo del Modo de flujo entre las
soplador de aire terminales
REAR FLOOR/PANEL 10 y 7, 4 y 5
REAR FLOOR/PANEL 2 y 1, 3 y 8
Resistencia entre las Rango de resistencia

terminales (aprox.)
3y9 50 ohmios (caliente)-3,000
ohmios (frı́o)
3 y 10 50 ohmios (frı́o)-3,000
ohmios (caliente)
Selección de Continuidad entre las Ensamble del control auxiliar de clima

funciones terminales eléctricas trasero
MAX A/C 1,2,3 y 4
PANEL 1,2 y 4
PANEL/FLOOR 1,2 y 4
OFF Ninguna
PISO 1,2 y 4
FLOOR/DEFROST 1,2 y 5
Daltotaller
DEFROST 1,2 y 5
Ensamble del control auxiliar de clima

delantero
Continuidad entre las

Modo de flujo de aire terminales
FLOOR 4 y 9, 2 y 10
PANEL 4 y 10, 2 y 9
Resistencia entre las Rango de resistencia

terminales (aprox.)
3y9 50 ohmios (caliente)-3,000
ohmios (frı́o)
3 y 10 50 ohmios (frı́o)-3,000
ohmios (caliente)
Continuidad
Modo del Modo de flujo entre las
soplador de aire terminales
HIGH FLOOR 4 y 9, 2 y 10
HIGH PANEL 4 y 10, 2 y 9


Núcleo del calefactor Si la manguera de entrada no está caliente:
ADVERTENCIA: El monóxido de carbono • la válvula de control del calefactor puede estar
es incoloro, inodoro y peligroso. Si es necesario pegada y cerrada.
hacer funcionar el motor dentro de un área • el termostato no está trabajando correctamente
cerrada tal como una cochera, siempre use un
colector de gases de escape o un extractor para Si la manguera de salida no está caliente:
sacar estos gases al exterior. • el núcleo del calefactor puede tener una bolsa de
1. NOTA: La prueba a los núcleos del calefactor aire
devueltos revela que un gran porcentaje de ellos • el núcleo del calefactor puede estar restringido o
estaba en buen estado y no necesitaban tapado.
reemplazarse. Si se sospecha una fuga en el
núcleo del calefactor, debe someterse a la Núcleo del calefactor - Prueba de presión
prueba del componente de núcleo del calefactor Use el probador de presión del radiador/núcleo del
tapado antes de probar con presión el núcleo calefactor para efectuar la prueba de presión.
del calefactor. Efectúe una inspección del
1. NOTA: Debido a las limitaciones de espacio,
sistema revisando minuciosamente el sistema
una prueba de banco puede ser necesaria para la
del calefactor como sigue:
prueba de presión.
Inspeccione en busca de evidencia de fugas de
Quite las abrazaderas de las mangueras del
refrigerante en la manguera de agua del
calefactor.
calefactor a las sujeciones del núcleo del
calefactor. Una fuga de refrigerante en la 2. Desconecte las mangueras de agua del
manguera de agua del calefactor puede seguir el calefactor del núcleo del calefactor.
tubo del núcleo del calefactor hasta el núcleo 3. Instale una pieza corta de manguera de
Daltotaller
del calefactor (18476) y dar la apariencia de calefacción aproximadamente de 101 mm (4
una fuga en el núcleo del calefactor. pulgadas) de longitud en cada salida o entrada
2. NOTA: Tiene instaladas abrazaderas tipo del calefactor.
resorte como equipo original. La instalación y 4. Llene con agua el núcleo del calefactor y las
el apretamiento excesivo de abrazaderas no mangueras de agua del calefactor e instale el
especificadas pueden causar fugas de la tapón BT-7422-B y el adaptador BT-7422-A del
conexión de la manguera de agua del calefactor radiador/núcleo del calefactor haga la prueba de
y dañar el núcleo del calefactor. presión en los extremos de la manguera de agua
Verifique el buen estado de las abrazaderas de del calefactor. Asegure las mangueras de agua
las mangueras de agua de la calefacción. del calefactor, el tapón y el adaptador con
abrazaderas para manguera.
Núcleo del calefactor - Tapado
ADVERTENCIA: La manguera de entrada
del núcleo del calefactor estará demasiado
caliente al tocarla si el sistema trabaja
correctamente. daltorivas@hotmail.com
1. Compruebe que el nivel de refrigerante del
motor sea el correcto.
2. Arranque el motor y encienda el calefactor.
3. Cuando el refrigerante del motor alcance la
temperatura de funcionamiento, sienta la
manguera de entrada y de salida del núcleo del
calefactor para ver si están calientes.
5. Instale el ensamble de manómetro y bomba del
probador de presión del radiador/calefactor en
el adaptador.


6. Cierre la válvula de sangrı́a en la base del 2. NOTA: No realice la prueba de fugas a un
manómetro. Bombee 138 kPa (20 psi) de núcleo de evaporador de A/C con el
presión de aire en el núcleo del calefactor. acumulador/secador (19C836) instalado en los
7. Observe el manómetro por un mı́nimo de tres tubos del núcleo.
minutos. Desconecte del sistema de A/C del núcleo del
8. Si la presión cae, revise si hay fugas en las evaporador o el núcleo condensador del A/C
conexiones de la manguera de agua del que se cree que tiene una falla. Para
calefactor con los tubos del núcleo. Si las información adicional, refiérase a Alojamiento
mangueras de agua del calefactor no tienen del núcleo del calefactor y del núcleo del
fugas, desmonte el núcleo del calefactor del evaporador, ensamble y componentes o Núcleo
vehı́culo y efectúe la prueba de banco. del condensador.
3. Limpie los acoplamientos de seguridad de
Núcleo del calefactor - Prueba de banco resorte. Para más información, refiérase a
1. Desmonte el núcleo del calefactor del vehı́culo. Acoplamiento de seguridad de resorte en esta
Para más información, refiérase a Núcleo del sección.
calefactor — Parte delantera en esta sección. 4. Conecte los conectores de prueba apropiados
2. Drene todo el refrigerante del núcleo del del conjunto de conectores de prueba de aire
calefactor. acondicionado R-12/R-134A en las conexiones
3. Conecte las mangueras de agua de prueba del de los tubos del evaporador o del condensador.
calefactor de 101 mm (4 pulg.) con el tapón y 5. NOTA: Las válvulas de corte automático en
el adaptador a los tubos del núcleo. Luego algunos juegos de manómetros no abren cuando
conecte el probador de presión del están conectadas a los conectores de prueba. Si
radiador/núcleo del calefactor al adaptador. cuenta con ellas, use mangueras sin válvulas de
Daltotaller
4. Aplique 138 kPa (20 psi) de presión de aire en corte. Si está usando mangueras con válvulas de
el núcleo del calefactor Sumerja el núcleo del corte, asegúrese de que la válvula se abra
calefactor en agua. cuando esté fijada a los conectores de prueba o
instale un adaptador que active la válvula. La
5. Si observa una fuga, reemplace el núcleo del prueba no es valida si la válvula no abre.
calefactor.
Conecte la manguera roja y la azul del R-134a
Juego de múltiple de manómetros a los
conectores de prueba del núcleo del evaporador
del A/C o núcleo condensador del A/C. Conecte
the manguera amarilla a una bomba de vacı́o
que se sepa que está bien.
6. Abra ambas válvulas del juego de manómetros
y encienda la bomba de vacı́o. Deje
funcionando la bomba de vacı́o por un mı́nimo
de 45 minutos después de que el manómetro de
baja presión del juego de manómetros indique
101 kPa (30 in-Hg). La evacuación de 45
minutos es necesaria para eliminar todo el
refrigerante del aceite que haya quedado en el
Núcleo del evaporador/condensador del A/C núcleo del evaporador del A/C o el núcleo
- Prueba de fugas en el vehı́culo
condensador del A/C. Si no se elimina
1. Recupere el refrigerante. Para más información, completamente el refrigerante del aceite, la
refiérase a Recuperación, evacuación y carga evaporación degrada el vacı́o y parece como
del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta una fuga de refrigerante.
sección.


7. Si la lectura del manómetro de baja presión no Compresor del A/C - Prueba externa de
baja a 101 kPa (30 in-Hg) cuando las válvulas fugas
del manómetro y del juego de múltiple están 1. Instale el adaptador para prueba de presión de
abiertas y la bomba de vacı́o está funcionando, A/C en el puerto trasero del compresor de A/C
cierre las válvulas del juego de manómetros y utilizando el tornillo de sujeción existente en el
observe el manómetro de baja presión. Si la múltiple.
presión sube rápidamente a cero, indica una
2. Conecte las mangueras de alta y baja presión de
fuga grande. Vuelva a verificar las conexiones
un juego de múltiple de manómetros o una
de prueba y las conexiones del juego de
estación de recuperación/reciclado de
manómetros antes de reemplazar el núcleo del
refrigerante tal como el centro de servicio
evaporador o el núcleo condensador del A/C.
R-134a del A/C en los conectores
8. Después de evacuar durante 45 minutos, cierre correspondientes del A/C compruebe la presión
las válvulas del juego de manómetros y detenga con el adaptador.
la bomba de vacı́o. Observe el manómetro de
3. Conecte la manguera central del indicador del
baja presión; debe permanecer en la marca de
múltiple a un tanque con refrigerante mantenido
101 kPa (30 in-Hg).
en posición vertical.
• Si la lectura en el medidor de baja presión
4. Gire a mano la flecha del compresor 10
aumenta 34 o más kPa (10 o más in-Hg) de
revoluciones completas para distribuir el aceite
vacı́o desde los 101 kPa (30 in-Hg) en un
dentro del compresor de A/C:
periodo de 10 minutos, es que existe una
fuga. 5. Abra la válvula de baja presión del medidor, la
válvula de alta presión y la válvula del tanque
• Si se sospecha de una fuga muy pequeña,
de refrigerante con el objeto de permitir al
espere 30 minutos y observe el vacuómetro.
vapor fluir dentro del compresor del A/C.
Daltotaller
• Si se pierde una pequeña cantidad de vacı́o,
6. Usando el detector de fugas de halógeno de
haga funcionar la bomba de vacı́o con las
calibración automática, verifique si hay fugas en
válvulas de los manómetros abiertas durante
el compresor completo del A/C.
30 minutos adicionales para eliminar todo el
refrigerante restante del aceite del núcleo del 7. Si se encuentra una fuga externa, instale un
evaporador o núcleo condensador del A/C. nuevo compresor del A/C. Para más
Luego, vuelva a verificar la pérdida de información, refiérase a Compresor del aire
vacı́o. acondicionado (A/C) — 4.0L SOHC o
Compresor del aire acondicionado (A/C) —
• Si se sospecha de una pequeña fuga, permita
4.6L (2V) en esta sección.
al sistema permanecer una noche completa
con vacı́o aplicado y realice la prueba de 8. Cuando la prueba de fugas esté completa, haga
pérdida de vacı́o nuevamente al otro dı́a. la recuperación del refrigerante del compresor.
9. Si el núcleo del evaporador o el núcleo
condensador del A/C tienen fuga al verificarlos
como se describe en el procedimiento anterior,
instale un nuevo núcleo del evaporador o
núcleo condensador del A/C. Para información
adicional, refiérase a Alojamiento del núcleo
del calefactor y del núcleo del evaporador,
ensamble y componentes o Núcleo del
condensador.

PROCEDIMIENTOS GENERALES
2. Análisis del refrigerante del A/C
Comprobación del sistema de aire • Lleve a cabo el análisis del refrigerante del
acondicionado (A/C) — Procedimiento aire acondicionado. Para más información,
del distribuidor refiérase a Pruebas de identificación de
refrigerante en esta sección.
NOTA: Este procedimiento del distribuidor no es • Si falla el análisis del refrigerante,
elegible para reclamaciones sobre reparaciones interrumpa el diagnóstico y haga las
pagadas por Ford (garantı́a y ESP). recomendaciones para la reparación.
• Si pasa el análisis de refrigerante, lleve a
NOTA: El motor debe operarse a marcha mı́nima cabo la verificación del sistema del aire
por 10 minutos con el aire acondicionado encendido acondicionado.
y colocado en MAX A/C (si está equipado) o FULL
COOL y RECIRC (si está equipado) antes de llevar
a cabo este procedimiento de distribuidor.
NOTA: Lea y siga todas las advertencias,

precauciones y notas al inicio de esta sección antes
de continuar.
1. Inspección visual
Abra el cofre e inspeccione visualmente los
sistemas de calefacción y aire acondicionado
para detectar si:
• El depósito del refrigerante tiene el nivel
Daltotaller
correcto de refrigerante.
• Las mangueras del calefactor tienen
conexiones deterioradas o flojas.
• El radiador y el condensador tienen material
extraño o aletas dañadas que restrinjan el
flujo de aire, montajes o conexiones flojas
• Las bandas impulsoras de accesorios y
ventiladores de enfriamiento están
desgastadas o con daño fı́sico.
• Las tuberı́as y conexiones del refrigerante
tienen daño fı́sico o conexiones flojas.
• El compresor tiene daños fı́sicos o
conexiones flojas.
• El acumulador de succión (si está equipado)
o el recibidor/deshidratador (si está
equipado) tienen daños fı́sicos o conexiones
flojas
• El cableado y los conectores han sufrido
desgaste excesivo, o tienen conexiones flojas
o dañadas, o enrutado incorrecto.

PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)

3. Verificación del sistema del aire 4. Prueba de fugas del sistema de refrigerante
acondicionado • Use ya sea un detector de fugas ultravioleta
• Conecte un juego de múltiple de (UV) o uno electrónico para verificar si hay
manómetros de R-134a o centro de servicio fugas en todas las tuberı́as, conexiones y
de refrigerante con manómetros al sistema componentes del refrigerante.
de refrigeración. Después de haber completado todas las
• Con el vehı́culo en PARK, freno de pruebas, reporte todos los hallazgos y
estacionamiento fijo, termómetro instalado reparaciones recomendadas a su asesor de
en la ventila del panel central y el sistema servicio antes de llevar a cabo nuevos
de aire acondicionado encendido y colocado procedimientos de diagnóstico.
en MAX A/C (si está equipado) o FULL
COOL y RECIRC (si está equipado),
encienda el motor.
• Registre las presiones de aire del sistema de
refrigeración mientras opera el motor a
1,500 rpm y permita que el motor regrese a
marcha mı́nima.
• Haga funcionar el motor del soplador en
todas las posiciones del control y verifique
para detectar los cambios de velocidad del
soplador correctos.
• Con el motor del soplador en MED HI,
Daltotaller
opere el selector de modo de aire en todas
las posiciones y compruebe el flujo correcto
de aire en cada posición.
• Opere el selector del mezclador de
temperatura en todas las posiciones y
compruebe el cambio correcto en la
temperatura de descarga. Compruebe la
temperatura de descarga de aire con el
selector en la posición más frı́a y el aire
acondicionado encendido y colocado en
MAX A/C (si está equipado) o FULL
COOL y RECIRC (si está equipado) para
determinar si la temperatura de descarga de
aire es aceptable para la temperatura
ambiente actual.
• Lleve a cabo la autoprueba (si es aplicable).
Si las presiones del sistema de refrigerante
fueron bajas, lleve a cabo la prueba de fugas
del sistema de refrigerante.

3. PRECAUCIÓN: No use un desarmador
Acoplamiento de seguridad de o herramienta similar para retirar el resorte
resorte del acoplamiento de seguridad del tubo del
A/C; esto puede causar rayones a través de
Herramientas especiales las ranuras del sello del anillo O, resultando
en fugas del refrigerante.
Desmontador, resorte de
acoplamiento del refrigerante Desmonte el resorte de acoplamiento de
412-039 (T84L-19623-B) seguridad con un pequeño alambre en forma de
gancho.
Material
Aceite para compresor de ESH-M2C31-A2
refrigeración (Aceite
mineral)
F73Z-19577-AA
(Motorcraft YN-9-A)
Desconexión
1. Desmonte el broche de acoplamiento de Limpieza
Daltotaller
seguridad (19E746), si está equipado.
1. Fabrique una herramienta de limpieza con una
2. PRECAUCIÓN: No use herramientas varilla de soldadura de 1/8 de pulgada de
metálicas para retirar los sellos de anillo O. diámetro.
Pueden ocasionar rayones axiales en las
ranuras del sello de anillo O dando como
resultado fugas de refrigerante.
Oprima la herramienta dentro de la abertura de
la jaula para liberar el conector hembra del
resorte de acoplamiento de seguridad (19E576)
y tire para separar la conexión.
• Desmonte los sellos de anillo O usando una
herramienta no metálica.


2. Corte un pedazo de tela abrasiva 3M Scotch
Brite de color marrón con las dimensiones
correspondientes al tamaño del acoplamiento.
Tamaño del
acoplamiento Tamaño de la tela
3/8 de pulgada 25 X 50 mm (1 X 2
pulg.)
pulg.)
pulgadas)
3/4 de pulgada 25 X 102 mm (1 X 4
pulgadas) 7. Limpie el accesorio con un trapo limpio.
8. Inspeccione la superficie para detectar rayones

3. Ensamble la tela a la herramienta. o ranuras. Si todavı́a se encuentran ranuras y
rayones, instale un componente nuevo.
9. Limpie las ranuras de sellos de anillo O con

una tira de fibra natural con longitud de 300
mm (12 pulgadas).
• Envuelva la tira alrededor de las ranuras y
jale hacia adelante y atrás.
Daltotaller
4. Recubra el bloque abrasivo con aceite mineral.
5. Enrolle la tela en la herramienta e instálela en

un taladro con motor de velocidad variable.
6. PRECAUCIÓN: Mantenga la rotación

del taladro a baja velocidad cuando inserte o
remueva la herramienta para evitar fisuras 10. Remueva cualquier material extraño de las
axiales que puedan causar fugas futuras. ranuras con un trapo sin pelusas.
Pula durante un minuto a velocidad moderada
(menos de 1,500 rpm) o hasta que la superficie
esté limpia, sin rayones ni material extraño.


Conexión
1. Instale el resorte de acoplamiento de seguridad.
4. Conecte los acoplamientos de seguridad con un

movimiento de torsión hasta que el resorte de
acoplamiento de seguridad abroche sobre el
extremo abocinado del conector hembra.
2. Lubrique el interior del acoplamiento con aceite
mineral.
Daltotaller
5. Instale el broche del acoplamiento de seguridad.
3. PRECAUCIÓN: Use solamente los

sellos de anillo O. El uso de cualquier sello
de anillo O que no sea el especificado en el
catálogo maestro de partes de Ford puede
tener como resultado fugas intermitentes
durante el funcionamiento del vehı́culo.
Instale los sellos de anillo O.
• Lubrique los sellos de anillo O con aceite
mineral.

Acoplamientos de tuberı́as de aire
acondicionado
Material
mineral)
F73Z-19577-AA
(Motorcraft YN-9-A)
Desconexión
Conexión
1. PRECAUCIÓN: Sostenga la conexión 1. Limpie toda la suciedad o material extraño de

hembra con una llave para evitar que se gire las conexiones.
el tubo.
Desmonte la tuerca y separe las dos mitades del 2. PRECAUCIÓN: Use solamente los
conector de cacahuate. sellos de anillo O. El uso de cualquier sello
de anillo O que no sea el especificado en el
catálogo maestro de partes de Ford ocasionar
fugas intermitentes durante el
funcionamiento del vehı́culo.
Daltotaller
Instale el sello del anillo O.
• Lubrique el sello de anillo O con aceite
mineral
2. PRECAUCIÓN: No use herramientas

metálicas para retirar el sello de anillo O.
Pueden ocasionar rayones axiales en la
ranura del sello de anillo O dando como
resultado fugas de refrigerante.
Desmonte el sello de anillo O con una
herramienta no metálica.
3. Lubrique el interior de los conectores con aceite
mineral.


4. NOTA: Cuando se ensamblan correctamente,
los acoplamientos hembra y macho deben
quedar al ras.
Ensamble los acoplamientos hembra y macho
juntos.
Daltotaller

2. Conecte manómetros del múltiple o el centro de
Pruebas del sistema de refrigerante servicio del refrigerante con indicadores de alta
y baja presión al sistema de refrigerante.
3. Ajuste los controles de clima.
Centro de refrigeración R-134a • Si está equipado con un control de clima
176-00002 o equivalente
manual, ajuste los controles del A/C en la
modalidad normal A/C-PANEL, temperatura
completamente frı́a (COOL), aire fresco
(FRESH) y el soplador en HI. Si el
vehı́culo tiene un botón de aire
fresco/recirculación, seleccione FRESH. Si
Centro de refrigeración R-134a el vehı́culo tiene un interruptor del A/C o
interruptor de encendido del compresor,
seleccione A/C ON.
• Si está equipado con ATC, ajuste la
temperatura a 60° F (15° C) (el ajuste más
bajo de temperatura posible) con la función
dual desactivada (si está equipado).
Juego de manómetros del
múltiple Coloque el soplador en HIGH manualmente.
023-00047 o equivalente Si el vehı́culo tiene un botón de aire
fresco/recirculación, seleccione FRESH. Si
el vehı́culo tiene un interruptor del A/C o
interruptor de encendido del compresor,
Daltotaller
seleccione A/C ON.
• Si el vehı́culo está equipado con el control
Procedimiento 1 - Temperatura ambiente a de clima auxiliar, coloque los controles
38°C (100°F) o menos auxiliares en completamente frı́o (COOL) en
la modalidad de PANEL, con la velocidad
NOTA: El desempeño del sistema puede evaluarse del soplador en HI.
y diagnosticarse analizando la presión de succión y
descarga del compresor. El siguiente procedimiento 4. Abra todas las ventanas del vehı́culo y deje el
se usa para determinar si el sistema está cofre abierto para la prueba. Abra la ventanilla
funcionando a las presiones normales. y/o las puertas traseras (si están equipadas).
NOTA: El procedimiento varı́a dependiendo de la 5. Confirme que el embrague del compresor esté
temperatura ambiente (taller). Si la temperatura acoplado y que los ventiladores de enfriamiento
ambiente es de 38°C (100°F) o menos, siga el del motor estén funcionando o acoplados.
procedimiento 1. Si la temperatura ambiente es de Permita que el vehı́culo funcione en marcha
más de 38°C (100°F), siga el procedimiento 2. mı́nima hasta que las presiones de succión (lado
bajo) y de descarga (lado alto) estén estables o
NOTA: Si el compresor del A/C cicla en cualquier
fluctúen en un rango que se repita.
momento durante esta prueba, refiérase a la Tabla
de diagnóstico.
6. Registre la temperatura ambiente (taller).
1. Maneje el vehı́culo o haga funcionar el motor
7. Registre la presión de la descarga. Si la
hasta que alcance la temperatura normal de
presión fluctúa, registre el valor promedio.
funcionamiento.


8. Determine si la presión de la descarga cae
dentro de los lı́mites normales de
funcionamiento usando la tabla de presiones
normales de la descarga de refrigerante.
Daltotaller
9. Registre la presión de la succión. Si la presión
fluctúa, registre el valor promedio.


10. Determine si la presión de la succión cae dentro
de los lı́mites normales de funcionamiento
usando la tabla de presiones normales de la
succión de refrigerante.
Daltotaller
11. Proceda a la tabla de diagnostico. 1. Maneje el vehı́culo o haga funcionar el motor
hasta que alcance la temperatura normal de
Procedimiento 2 - Temperatura ambiente funcionamiento.
arriba de 38°C (100°F)
2. Conecte manómetros del múltiple o el centro de
NOTA: El desempeño del sistema puede evaluarse servicio del refrigerante con indicadores de alta
y diagnosticarse analizando las presiones de succión y baja presión al sistema de refrigerante.
y descarga del compresor. El siguiente
procedimiento se usa para determinar si el sistema
está funcionando a las presiones normales. daltorivas@hotmail.com
NOTA: El procedimiento varı́a dependiendo de la
temperatura ambiente (taller). Si la temperatura
ambiente es de 38°C (100°F) o menos, siga el
procedimiento 1. Si la temperatura ambiente es de
más de 38°C (100°F), siga el procedimiento 2.


3. Ajuste los controles de clima. 4. Abra todas las ventanas del vehı́culo y deje el
• Si está equipado con un control de clima cofre abierto para la prueba. Abra la ventanilla
manual, ajuste los controles del A/C en la trasera y/o las puertas traseras (si están
modalidad A/C-PANEL, temperatura equipadas).
completamente frı́a (COOL), aire fresco
(FRESH) y el soplador en MED LO. Si el 5. Confirme que el embrague del compresor esté
vehı́culo tiene un botón de aire acoplado y que los ventiladores de enfriamiento
fresco/recirculación, seleccione FRESH. Si del motor estén funcionando o acoplados.
el vehı́culo tiene un interruptor del A/C o Permita que el vehı́culo funcione en marcha
interruptor de encendido del compresor, mı́nima hasta que las presiones de succión (lado
seleccione A/C ON. bajo) y de descarga (lado alto) estén estables o
fluctúen en un rango que se repita.
• Si está equipado con ATC, ajuste la
temperatura a 60° F (15° C) (el ajuste más 6. Registre la temperatura ambiente (taller).
bajo de temperatura posible). Ajuste el
soplador en MED LO manualmente (3 a 4 7. Registre la presión de la descarga. Si la
barras). Si el vehı́culo tiene un botón de presión fluctúa, registre el valor promedio.
aire fresco/recirculación, seleccione FRESH.
Si el vehı́culo tiene un interruptor del A/C o 8. Determine si la presión de la descarga cae
interruptor de encendido del compresor, dentro de los lı́mites normales de
seleccione A/C ON. funcionamiento usando la tabla de presiones
• Si está equipado con un control de clima normales de la descarga de refrigerante
auxiliar, ajuste los controles auxiliares en
completamente frı́o (COOL) en la modalidad
Daltotaller
de PANEL y en la velocidad MED LO del
soplador.


9. Registre la presión de la succión. Si la presión 10. Determine si la presión de la succión cae dentro
fluctúa, registre el valor promedio. de los lı́mites normales de funcionamiento
usando la tabla de presiones normales de la
succión de refrigerante.
Daltotaller
11. Refiérase a la siguiente tabla. Tabla de diagnóstico
1. NOTA: La siguiente tabla se usa para guiar el

diagnóstico del sistema de refrigerante si las
presiones de funcionamiento están fuera de los
lı́mites normales.
Proceda a la tabla de diagnostico.
Presión alta (descarga) Presión baja (succión) Componente - Causes

Alta o embrague ciclando Alta Condensador - Flujo de aire
inadecuado.
Alta Normal a alta Motor - sobrecalentamiento.
Normal a alta Normal Sobrecarga de refrigerante - Aire en
el refrigerante.
Normal a baja Alta Tubo de orificio fijo - Anillos O con
fuga/faltantes.
Normal a baja Normal a alta Tuberı́a de succión del A/C -
Parcialmente restringida o tapada a .


Presión alta (descarga) Presión baja (succión) Componente - Causes
Normal a baja Baja o embrague ciclando Carga baja de refrigerante, tuberı́a de
succión del A/C - Parcialmente
restringida o tapada b Interruptor del
A/C conmutando - Pegado cerrado.
Funcionamiento errático o compresor no funciona Interruptor del A/C conmutando.
Conexión pobre en el conector del
embrague del A/C o del conector del
interruptor del embrague de ciclado.
Circuito eléctrico del A/C errático -
Vea el diagrama de cableado del
circuito eléctrico del A/C.
Normal a baja Alta Compresor - Desempeño deficiente.
Causas probables adicionales, componentes asociados con un funcionamiento inadecuado del compresor
• Banda impulsora del compresor - Floja
• Embrague del compresor - Se patina
• Bobina del embrague abierta - En corto, o montaje flojo
• Ensamble de interruptor de control - Contactos sucios o que no cierran
• Circuito de cableado del embrague - Alta resistencia, fusible abierto o fundido
• Operación del compresor interrumpida por la computadora del motor
Causa probable adicional, componentes asociados con un compresor dañado
• Claro incorrecto del embrague
• Acumulador de succión - Manguera de purga del aceite de refrigeración tapada
• Fugas de refrigerante
Daltotaller
a Las lecturas de baja presión serán normales a altas si se toma la presión en el acumulador y si la restricción está
después de la válvula de acceso para el servicio.
b La lectura de baja presión será baja si la presión se toma cerca del compresor y la restricción está antes de la
válvula acceso para el servicio.

2. Si el claro del embrague del A/C está fuera de
Ajuste del claro del embrague del aire rango, desmonte la placa del embrague.
acondicionado (A/C) Agregue o retire separadores entre la maza de
la placa del embrague y la flecha del compresor
hasta que el claro esté dentro de la
1. Compruebe el claro del embrague del A/C en especificación.
tres lugares equidistantes entre la placa del
embrague y la polea del embrague del A/C.
Daltotaller

Detección de fugas electrónica
Detector de fugas de
refrigerante H10PM con baterı́a
PRECAUCIÓN: Es necesaria buena 2. Si se encuentra una fuga, recupere el

ventilación en el área donde se llevará a cabo la refrigerante. Para más información, refiérase a
prueba electrónica de fugas del A/C. Si el aire Recuperación, evacuación y carga del sistema
circundante está contaminado con gas del de aire acondicionado (A/C) en esta sección.
refrigerante, el detector de fugas indicará este
• Repare el sistema.
gas todo el tiempo. Los olores de otros
productos quı́micos tales como anticongelante, • Compruebe que el sistema funcione
combustible Diesel, limpiador para frenos de correctamente.
disco u otros solventes para limpieza pueden
ocasionar el mismo problema. El uso de un
ventilador para airear el área a ser probada
antes de llevar a cabo el procedimiento de
Daltotaller
detección de fugas es útil en la remoción de
pequeños rastros de contaminación del aire. pero
el ventilador debe apagarse durante la prueba
real.
1. NOTA: La presión del sistema deberá estar

entre 413-551 kPa (60-80 psi) a 24°C (75°F)
con el motor apagado.
Revise si hay fugas de refrigerante usando el
detector de fugas de refrigerante. Siga las
instrucciones para manejo y técnicas de
funcionamiento incluidas con el detector de
fugas.

Detección de fugas con tinte Juego de inyector en lazo
fluorescente Deluxe
Centro de refrigeración R-134a
Tinte para detección de fugas de
R-134
164-R6060

Detección con tinte fluorescente
NOTA: Los vehı́culos de Ford Motor Company

están producidos con tinte fluorescente para R-134a
Juego de manómetros del incluido de fábrica en el sistema de refrigeración.
múltiple La ubicación de las fugas puede señalarse por
023-00047 o equivalente medio del brillo amarillo-verdoso del tinte
fluorescente debajo de una lámpara UV. Como
puede existir más de una fuga, asegúrese de
Daltotaller
inspeccionar cada componente, tuberı́a, y conector
del sistema de refrigeración en busca de fugas.
Luz UV de 120 vatios
164-R0721 o equivalente 1. Compruebe para detectar fugas usando una
lámpara UV aprobada Rotunda.
• Inspeccione todos los componentes, tuberı́as
y conectores del sistema de refrigeración.
Lámpara UV de alta intensidad

- 12 Voltios
164-R6000 o equivalente
Inyector de tinte fluorescente

R-134a
2. Si se encuentra una fuga, recupere el

refrigerante. Para más información, refiérase a
(Continuación) Recuperación, evacuación y carga del sistema
del aire acondicionado (A/C) en esta sección.


3. Repare la o las fugas del sistema de Inyección de tinte fluorescente - Usando un
refrigerante. centro para refrigerante del A/C e inyector
de tinte
4. Evacue y cargue el sistema de refrigeración.
Para más información, refiérase a Recuperación, NOTA: Se agrega en la planta tinte fluorescente de
evacuación y carga del sistema del aire sistema de refrigeración al sistema de refrigeración
acondicionado (A/C) en esta sección. para auxiliar en el diagnóstico de fugas del sistema
de refrigeración usando una luz ultravioleta de
5. Después de reparar la o las fugas, elimine toda respaldo Rotunda aprobada. No es necesario
traza tinte fluorescente con un solvente para agregar tinte adicional al sistema de refrigeración
aceite para uso general. antes de diagnosticar fugas, aún cuando se haya
retirado una cantidad significante de refrigerante del
6. Verifique la reparación operando el vehı́culo sistema. Los acumuladores de succión y
por un corto perı́odo de tiempo y compruebe recibidores/deshidratadores de refacción se embarcan
nuevamente el área de la fuga con una lámpara con una oblea de tinte fluorescente incluida en la
UV aprobada Rotunda. bolsa del desecante que se disolverá después de
aproximadamente 30 minutos de funcionamiento
continuo del A/C. No es necesario agregar tinte
después de lavar o filtrar el sistema de refrigeración
ya que se instala un nuevo acumulador de succión o
recibidor/deshidratador como parte del
procedimiento de lavado o filtrado. Sólo debe
agregarse tinte adicional de sistema de refrigeración
si se ha perdido más del 50% de la capacidad de
Daltotaller
lubricante del sistema de refrigeración debido a una
separación de conexión, ruptura de manguera u otro
daño.
NOTA: Antes de usar el inyector de tinte

fluorescente para R-134a por primera vez, refiérase
a las instrucciones de los fabricantes para la
evacuación de los gases no condensables de las
mangueras.
NOTA: Únicamente conecte el inyector de tinte

fluorescente para R-134a a un múltiple y juego de
manómetros o a un centro de servicio para R-134a
cuando vaya a inyectar tinte fluorescente. El
inyector de tinte fluorescente para R-134a tiene una
válvula unidireccional que previene que la
recuperación y la evacuación del refrigerante y del
sistema.
NOTA: La presión del sistema de refrigeración

debe ser de 413-551 kPa (60-80 psi) a 24°C (75°F)
con el motor apagado.
1. Conecte un centro de servicio de refrigeración

de A/C R-134-a o un múltiple y juego de
manómetros a las válvulas de los puertos de
servicio del sistema de refrigeración..


2. Verifique que estén cerradas las válvulas en el Inyección de tinte fluorescente - Usando un
inyector de tiente fluorescente. equipo de inyección de tinte en anillo
NOTA: Se agrega en la planta tinte fluorescente de

sistema de refrigeración al sistema de refrigeración
para auxiliar en el diagnóstico de fugas del sistema
de refrigeración usando una luz ultravioleta de
respaldo Rotunda aprobada. No es necesario
agregar tinte adicional al sistema de refrigeración
antes de diagnosticar fugas, aún cuando se haya
retirado una cantidad significante de refrigerante del
sistema. Los acumuladores de succión y
recibidores/deshidratadores de refacción se embarcan
con una oblea de tinte fluorescente incluida en la
bolsa del desecante que se disolverá después de
aproximadamente 30 minutos de funcionamiento
3. Llene el depósito del inyector de tinte continuo del A/C. No es necesario agregar tinte
fluorescente con 7 ml (0.25 oz) de tinte después de lavar o filtrar el sistema de refrigeración
fluorescente. ya que se instala un nuevo acumulador de succión o
recibidor/deshidratador como parte del
procedimiento de lavado o filtrado. Sólo debe
agregarse tinte adicional de sistema de refrigeración
si se ha perdido más del 50% de la capacidad de
lubricante del sistema de refrigeración debido a una
Daltotaller
separación de conexión, ruptura de manguera u otro
daño.
NOTA: Antes de usar por primera vez el inyector

de tinte fluorescente para R-134a, refiérase a las
instrucciones de los fabricantes del equipo para la
evacuación de gases no condensables de las
mangueras.
4. Instale el inyector de tinte fluorescente entre la NOTA: Refrigerante la presión del sistema debe
válvula del puerto del manómetro de servicio de estar entre 413-551 kPa (60-80 psi) a 24°C.
baja presión y el centro de servicio de
refrigeración R-134a o juego de manómetros. 1. Verifique que estén cerradas las válvulas del
juego de inyector en lazo Deluxe.
5. Abra todas las válvulas e inyecte el tinte
fluorescente al sistema de refrigeración.
6. Cuando haya completado la inyección de tinte

fluorescente, cierre todas las válvulas.
7. Recupere el refrigerante del inyector de tinte

fluorescente para R-134a.
8. Desmonte el inyector de tinte fluorescente de la

válvula del puerto del manómetro de servicio de
baja presión y del centro de servicio del
refrigerante R-134a para el A/C o juego de
múltiple de manómetros.


2. Llene el depósito del juego de inyector en lazo
Deluxe con 7 ml (0.25 oz) de tinte fluorescente.
7. Cierre la válvula de servicio de alta presión

para permitir que la presión dentro del juego de
inyector en lazo Deluxe se iguale con el lado
3. Instale el juego de inyector en lazo Deluxe de succión del sistema de refrigeración.
entre las válvulas de los puertos de alta presión
y baja presión de los manómetros de servicio.
4. PRECAUCIÓN: Asegúrese de que

todas las herramientas y mangueras no
obstruyan el ventilador de enfriamiento del
motor ni las bandas antes de arrancar el
Daltotaller
motor.
Arranque el motor.
5. Abra la válvula de servicio de alta presión.
8. NOTA: Cierre las en el juego de inyector en

lazo Deluxe mientras está operando el
Compresor de A/C.
Cierre las válvulas en el juego de inyector en
lazo Deluxe.
6. Abra las válvulas del juego de inyector en lazo

Deluxe e inyecte el tinte fluorescente en el
sistema de refrigeración.


9. NOTA: Deje todas las válvulas de la
herramienta especial cerradas cuando no estén
en uso.
Desconecte las válvulas de servicio de alta
presión y baja presión y desmonte del vehı́culo
el juego de inyector en lazo Deluxe.
Daltotaller

PRECAUCIÓN: Debe usarse un analizador
Lavado del sistema del aire del refrigerante del A/C antes de la recuperación
acondicionado (A/C) del refrigerante del A/C de un vehı́culo. Al no
hacer esto, corre el riesgo de contaminar el
Herramientas especiales refrigerante a granel del taller. Si el refrigerante
del A/C del vehı́culo está contaminado, refiera al
Máquina de lavado y purga del cliente al taller de servicio que llevó a cabo el
A/C último servicio del A/C. Si el cliente desea pagar
219-00022 (parte de 219-00023)
o su equivalente el costo adicional, use el equipo de recuperación
del A/C que está diseñado para la recuperación
de refrigerante contaminado del A/C. Todos los
refrigerantes contaminados del A/C se deben
desechar como desperdicio peligroso. Para todo
Juego de ajuste de lavado y equipo, siga os procedimientos e instrucciones del
purga del A/C fabricante del equipo.
219-00024 (parte de 219-00023)
o equivalente
PRECAUCIÓN: Al lavar el sistema de A/C
deben desmontarse el acumulador de succión o
recibidor/deshidratador, la válvula de expansión
térmica (TXV) y/o el tubo de orificio fijo y las
mangueras con silenciadores. La tuberı́a interna
Material
de estos dispositivos hace imposible retirar
Ref. Especificación correctamente cualquier agente de lavado
Solvente de lavado de residual. Estos componentes tı́picamente se
Daltotaller
sistemas de A/C descartan después de una contaminación del
F4AZ-19579-A sistema del A/C. Las mangueras sin
Aceite PAG para WSH-M1C231-B silenciadores pueden normalmente ser
compresor (sistemas reutilizadas a menos que estén obstruidas don
R-134a) material extraño. Los 3.785 litros (1 galón) de
F7AZ-19589-DA
(Motorcraft YN-12-C) solvente para lavado de sistemas de A/C
F4AZ-19579-A y el filtro FL1-A usados en la
ADVERTENCIA: Tenga mucho cuidado y máquina de lavado y purga del A/C 219-00022
observe todas las precauciones de seguridad y están pensados para usarse únicamente en un
servicio relacionadas con el uso de refrigerantes. vehı́culo. Estos se deben usar para lavar ambos,
el núcleo del condensador del A/C y el núcleo del
ADVERTENCIA: Debido a los peligros del evaporador del A/C en un vehı́culo individual,
refrigerante, siempre use gafas de seguridad y pero bajo ninguna circunstancia se deben usar en
guantes no penetrables cuando trabaje o lave los más de un vehı́culo.
sistemas del A/C.
NOTA: Antes de usar la máquina de purgado y
lavado del A/C 219-00022 por primera vez, revise
las instrucciones de funcionamiento.


NOTA: Solo el equipo de máquina de purgado y 3. Conecte el juego de conectores de la máquina
lavado del A/C 219-00023, que incluye la máquina de purgado y lavado del A/C y la máquina de
de purgado y lavado del A/C 219-00022, juego de purgado y lavado del A/C al intercambiador de
conectores para el purgado y lavado del A/C calor que va a lavarse. No lave a través del
219-00024, y el solvente para lavado de sistemas de orificio del núcleo de refrigeración (si está
A/C número de parte Ford F4AZ-19579-A, están equipado), TXV (si está equipado), o
aprobados para usarse en vehı́culos Ford. Ningún mangueras. La tuberı́a interna y la constitución
otro dispositivo de lavado o solvente está aprobado de material de estos componentes hacen
para lavar intercambiadores de calor (condensador imposible retirar correctamente el material
del A/C, evaporador del A/C). El uso de cualquier extraño o el solvente de lavado residual.
otro lavador o solvente puede causar daños al
sistema de A/C y a la unidad de lavado. 4. NOTA: Use 3.785 litros (un galón) de solvente
de lavado de sistemas de A/C, número de parte
NOTA: Ford Motor Company ha aprobado un F4AZ-19579-A, para lavar el intercambiador de
procedimiento para proporcionar a los técnicos un calor, limpie durante 15 minutos como mı́nimo.
método libre de CFC (fluorocarburos clorados) para El solvente de lavado se puede usar para uno o
el lavado de intercambiadores de calor del A/C ambos intercambiadores de calor en el sistema
contaminados. Este procedimiento permite que se del A/C. Sin embargo, el solvente de lavado
limpien y se laven los componentes especı́ficos está destinado solamente para un vehı́culo. El
mientras los instala en su ubicación normal en el filtro usado en la unidad de lavado también
vehı́culo. Los tipos de contaminación arrastrados debe usarse solamente en un vehı́culo.
incluyen partı́culas resultantes del fallas del
Lave el intercambiador de calor por lo menos
compresor de A/C o del desecante y residuos
durante 15 minutos.
gomosos que pueden formarse cuando se
Daltotaller
sobrecalienta el aceite de refrigeración durante un 5. Aplique aire presurizado a 621-862 kPa (90-125
amarre del compresor de A/C. El proceso de psi) al componente durante un mı́nimo de 30
lavado es un procedimiento de dos pasos que minutos. Se requiere un tiempo de purga de 30
comprende el uso de una máquina de lavado y minutos para forzar y evaporar todos los
purga del A/C 219-00022 para: solventes residuales del componente del sistema
• circular el solvente de lavado a través del del A/C. No retirar satisfactoriamente todo el
intercambiador de calor en dirección inversa del solvente residual dentro del componente puede
flujo normal del refrigerante (retrolavado). Las tener como resultado daños en el sistema
partı́culas recuperadas durante el lavado son cuando lo reconecte y haga funcionar. Descarte
filtradas del solvente que regresa antes de que el el solvente y el filtro usado de acuerdo con las
solvente regrese al depósito para continuar la regulaciones locales, estatales y federales.
recirculación.
6. NOTA: El filtrado del sistema del A/C como se
• retire el solvente de lavado del intercambiador de
describió en esta sección es opcional si se llevó
calor. En este paso del procedimiento, se usa aire
a cabo el lavado del sistema. Sin embrago, se
presurizado 621-862 kPa (90-125 psi) para
recomienda usar el juego del filtro después del
empujar y evaporar cualquier solvente de lavado
lavado si es extensa la contaminación del
restante del intercambiador de calor.
sistema del A/C.
1. Recuperación del refrigerante. Para más Instale un nuevo tubo de orificio fijo de A/C (si
información, refiérase a Recuperación, está equipado) y/o TXV (si está equipado) en
evacuación y carga del sistema de aire cualquier vehı́culo que reciba servicio por una
acondicionado (A/C) en esta sección. falla interna del compresor de A/C o desecante.
2. Desconecte las tuberı́as del refrigerante de los 7. Instale mangueras de refrigerante nuevas si
intercambiadores de calor que se van a lavar. están obstruidas con material extraño.


8. Instale un nuevo acumulador de succión (si está 11. Si no se va a instalar un nuevo compresor del
equipado) o recibidor/deshidratador (si está A/C, evacue, haga una prueba de fugas y
equipado) en cualquier vehı́culo que reciba cargue el sistema de A/C. Para más
servicio por una falla interna del compresor de información, refiérase a Recuperación,
A/C o desecante. evacuación y carga del sistema de aire
9. Reconecte el intercambiador de calor al que se
está dando servicio.
10. Si no se va a instalar un nuevo compresor del

A/C, lubrique el sistema de refrigeración con la
cantidad correcta de aceite PAG limpio. Para
más información, refiérase a Reposición de
aceite de refrigerante en esta sección.
Daltotaller

Material
Recuperación, evacuación y carga del Ref. Especificación
sistema de aire acondicionado (A/C) Aceite PAG para WSH-M1C231-B
compresor (sistemas
R-134a)
Herramientas especiales F7AZ-19589-DA
Centro de refrigeración R-134a (Motorcraft YN-12-C)
Recuperación del sistema de refrigeración
NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de

un centro de servicio de A/C para llevar a cabo la
recuperación, evacuación, y carga del sistema de
refrigeración. Si no está disponible un centro de
023-00174 o equivalente servicio de A/C, la recuperación, evacuación, y
carga del sistema de refrigeración puede completarse
usando por separado una estación de recuperación,
bomba de vacı́o, medidor de carga y juego de
NOTA: Las fugas en el equipo de servicio del

Juego de manómetros del sistema de refrigeración, mangueras o manómetros
múltiple pueden originar una fuga del vacı́o que puede
interpretarse mal como un problema con el sistema
de refrigeración del vehı́culo. Es necesario probar
Daltotaller
semanalmente las fugas de todo el equipo de
servicio del sistema de refrigeración, mangueras y
manómetros para verificar que no existan fugas.
Bomba de vacı́o 1.2 CFM
023-00162 o equivalente 1. Previo a la recuperación, usted debe verificar la
pureza del refrigerante. Para más información,
refiérase a Pruebas de identificación de
refrigerante en esta sección.
2. Conecte un centro de servicio de refrigeración a

Bomba de vacı́o 4.0 CFM las válvulas de los puertos de baja y alta
023-00163 o equivalente presión siguiendo las instrucciones de
funcionamiento provistas por el fabricante del
equipo.
3. Recupere el refrigerante del sistema siguiendo

las instrucciones de funcionamiento
Medidor automático de carga de proporcionadas por el fabricante del equipo.
refrigerante
023-00155 o equivalente 4. Una vez que el centro de servicio de
refrigeración ha recuperado el refrigerante,
apague la fuente de energı́a.
5. Permita que el sistema se asiente por unos dos

minutos y observe la lectura de vacı́o del
sistema. Si no se pierde el vacı́o, desconecte el
equipo de recuperación.


6. Si se pierde el vacı́o, repita los pasos del 3 al 5 Evacuación del sistema de refrigeración
hasta que el nivel de vacı́o permanezca estable usando un juego de múltiple de manómetros
por dos minutos. R-134a
7. Lleve a cabo las reparaciones requeridas. NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de
Evacuación del sistema de refrigeración recuperación, evacuación, y carga del sistema de
usando un centro de servicio R-134a refrigeración. Si no está disponible un centro de
servicio de A/C, la recuperación, evacuación, y
NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de carga del sistema de refrigeración puede completarse
un centro de servicio de A/C para llevar a cabo la usando por separado una estación de recuperación,
recuperación, evacuación, y carga del sistema de bomba de vacı́o, medidor de carga y juego de
refrigeración. Si no está disponible un centro de múltiple de manómetros.
carga del sistema de refrigeración puede completarse NOTA: Las fugas en el equipo de servicio del
usando por separado una estación de recuperación, sistema de refrigeración, mangueras o manómetros
bomba de vacı́o, medidor de carga y juego de pueden originar una fuga del vacı́o que puede
múltiple de manómetros. interpretarse mal como un problema con el sistema
de refrigeración del vehı́culo. Es necesario probar
NOTA: Las fugas en el equipo de servicio del semanalmente las fugas de todo el equipo de
sistema de refrigeración, mangueras o manómetros servicio del sistema de refrigeración, mangueras y
pueden originar una fuga del vacı́o que puede manómetros para verificar que no existan fugas.
interpretarse mal como un problema con el sistema
de refrigeración del vehı́culo. Es necesario probar 1. Conecte el juego de múltiple de manómetros
semanalmente las fugas de todo el equipo de
Daltotaller
R-134a a las válvulas de los puertos de baja
servicio del sistema de refrigeración, mangueras y presión y alta presión.
2. Conecte la manguera central (amarilla) del
1. Conecte un centro de servicio R-134a a las juego de múltiple de manómetros al puerto de
válvulas de los puertos de baja y alta presión succión de la bomba de vacı́o.
siguiendo las instrucciones de funcionamiento
provistas por el fabricante del equipo. 3. Abra todas la válvulas en el juego de múltiple
de manómetros R-134a y ambas válvulas de
2. Evacue el sistema hasta que la lectura del puerto de manómetros de servicio.
manómetro de baja presión sea de cuando
menos 99.4 kPa (29.5 in-Hg) de vacı́o y tan 4. Encienda la bomba de vacı́o y evacue el
cerca a 101.1 kPa (30 in-Hg) como sea posible. sistema hasta que el manómetro de baja presión
Siga haciendo funcionar la bomba de vacı́o indique al menos 99.4 kPa (29.5 pulg. Hg) e
durante un mı́nimo de 45 minutos. vacı́o tan cerca de 101.1 kPa (30 pulg. Hg)
como sea posible. Continúe operando la bomba
3. Apague la bomba de vacı́o. Observe por cinco de vacı́o por un mı́nimo de 45 minutos.
minutos el manómetro de baja presión para
asegurar que el vacı́o del sistema se mantiene.
5. Cierre las válvulas del lado de alta y del lado
Si el vacı́o no se mantiene, pruebe las fugas del de baja en el juego de múltiple de manómetros
sistema, repare la fuga y evacue nuevamente el (no las válvulas de puerto de manómetros de
sistema. servicio) y apague la bomba de vacı́o.
6. Observe por cinco minutos el manómetro de

baja presión para asegurar que se mantiene el
vacı́o. Si no se mantiene el vacı́o por cinco
minutos, pruebe fugas del sistema, repare la
fuga y evacue nuevamente el sistema.


Carga del sistema de refrigeración usando NOTA: Las fugas en el equipo de servicio del
un centro de servicio R-134a sistema de refrigeración, mangueras o manómetros
pueden originar una fuga del vacı́o que puede
NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de interpretarse mal como un problema con el sistema
un centro de servicio de A/C para llevar a cabo la de refrigeración del vehı́culo. Es necesario probar
recuperación, evacuación, y carga del sistema de semanalmente las fugas de todo el equipo de
refrigeración. Si no está disponible un centro de servicio del sistema de refrigeración, mangueras y
servicio de A/C, la recuperación, evacuación, y manómetros para verificar que no existan fugas.
usando por separado una estación de recuperación, 1. Lubrique el sistema de refrigeración con la
bomba de vacı́o, medidor de carga y juego de cantidad correcta de aceite PAG limpio. Para
múltiple de manómetros. más información, refiérase a Reposición de
NOTA: Las fugas en el equipo de servicio del
sistema de refrigeración, mangueras o manómetros 2. Ensamble el juego de múltiple de manómetros
pueden originar una fuga del vacı́o que puede R-134a, medidor automático de carga de
interpretarse mal como un problema con el sistema refrigerante y tanque de suministro de R-134a
de refrigeración del vehı́culo. Es necesario probar siguiendo las instrucciones de funcionamiento
semanalmente las fugas de todo el equipo de del medidor automático de carga de
servicio del sistema de refrigeración, mangueras y refrigerante.
3. Cargue el sistema de refrigeración siguiendo las
1. Lubrique el sistema de refrigeración con la instrucciones de funcionamiento del medidor
cantidad correcta de aceite PAG limpio. Para automático de carga de refrigerante.
Daltotaller
aceite de refrigerante en esta sección. 4. Si el flujo del refrigerante se detiene antes que
la carga de refrigerante esté completa, arranque
2. Conecte un centro de servicio de A/C R-134a a el motor, seleccione funcionamiento de A/C y
las válvulas de los puertos de baja presión y permita que se complete la carga de
alta presión siguiendo las instrucciones de refrigerante.
funcionamiento provistas por el fabricante del
equipo.
3. Fije la cantidad de carga del refrigerante y

cargue el sistema de refrigeración siguiendo las
instrucciones provistas por el fabricante del
equipo
Carga del sistema de refrigeración
NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de

recuperación, evacuación, y carga del sistema de
refrigeración. Si no está disponible un centro de
usando por separado una estación de recuperación,
bomba de vacı́o, medidor de carga y juego de

PRECAUCIÓN: Antes de filtrar el sistema
Filtrado del sistema de refrigerante de A/C en vehı́culos que estén recibiendo servicio
después de la instalación del por una falla interna del compresor o desecante
compresor del aire acondicionado un nuevo acumulador de succión o
recibidor/deshidratador, válvula de expansión
(A/C)
térmica u tubo de orificio fijoy cualquier
manguera que contenga silenciadores. La
Herramientas especiales plomerı́a interna de estos dispositivos hace
Juego, conectores del A/C imposible desmontar correctamente los agentes
412-DS028 (014-00333, residuales. Estos componentes tı́picamente se
D93L-19703-B) o equivalente descartan después de una contaminación del
sistema del A/C. Las mangueras sin
silenciadores pueden normalmente ser
reutilizadas a menos que estén obstruidas don
material extraño. El filtro está diseñado para
usarse únicamente en un vehı́culo.
Material
Ref. Especificación 1. Oriente la entrada del filtro hacia el núcleo del
Aceite PAG para WSH-M1C231-B condensador del A/C.
compresor (sistemas
R-134a)
F7AZ-19589-DA
(Motorcraft YN-12-C)
ADVERTENCIA: Tenga mucho cuidado y
Daltotaller
observe todas las precauciones de seguridad y
servicio relacionadas con el uso de refrigerantes.
ADVERTENCIA: Debido a los riesgos del

refrigerante, use siempre gafas de seguridad y
guantes no penetrables cuando trabaje con
sistemas de A/C.
PRECAUCIÓN: Debe usarse un analizador

del refrigerante del A/C antes de la recuperación
del refrigerante del A/C de un vehı́culo. Al no
hacer esto, corre el riesgo de contaminar el
refrigerante a granel del taller. Si el refrigerante
del A/C del vehı́culo está contaminado, refiera al
cliente al taller de servicio que llevó a cabo el
último servicio del A/C. Si el cliente desea pagar
el costo adicional, use el equipo de recuperación
del A/C que está diseñado para la recuperación
de refrigerante contaminado del A/C. Todos los
refrigerantes contaminados del A/C se deben
desechar como desperdicio peligroso. Para todo
el equipo, siga los procedimientos e instrucciones
del fabricante del equipo.


2. NOTA: El filtro de disco no está instalado 6. Proporcione adecuado flujo de aire a la parte
permanentemente y se retira al final del delantera del vehı́culo (con un ventilador, si es
procedimiento. necesario). Seleccione el funcionamiento del
Desconecte el conector de la salida del A/C y ponga el motor del soplador a máxima
condensador e instale temporalmente el filtro de velocidad. Encienda el motor y déjelo
panque entre las dos mitades del conector. brevemente en marcha mı́nima. Asegúrese de
que el sistema de A/C está funcionando
1 Use manguera flexible para refrigerante con correctamente.
presión de ruptura de 17,238 kPa (25000
psi). 7. Gradualmente lleve el motor hasta 1,200 rpm
2 Haga conexiones utilizando el juego de haciéndolo funcionar a rpm más bajas durante
conexiones de prueba del A/C. cortos periodos (primero a 800 rpm, luego a
1,000 rpm). Ponga el motor a 1,200 rpm y
hágalo funcionar durante una hora con el
sistema del A/C trabajando.
8. Pare el motor.
9. Recupere el refrigerante. Para más información,

refiérase a Recuperación, evacuación y carga
del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta
sección.
10. Quite las conexiones, las mangueras flexibles y
Daltotaller
el filtro de disco de entre el condensador y del
condensador al tubo del evaporador.
3. Lubrique el sistema de refrigeración con la
cantidad correcta de aceite PAG limpio. Para 11. Descarte el filtro de disco. Se puede usar sólo
más información, refiérase a Reposición de una vez.
12. Reconecte el conector de salida del
4. Evacue y cargue el sistema de refrigeración. condensador.
Para más información, refiérase a Recuperación,
evacuación y carga del sistema de aire 13. Evacue, cargue y haga la prueba de fugas al
acondicionado (A/C) en esta sección. sistema de refrigeración. Para más información,
5. Revise todas las mangueras, tuberı́as del sistema del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta
de refrigeración y la posición de los filtros que sección.
acaba de instalar para asegurarse de que no
interfieran con otros componentes del
compartimiento del motor. Si es necesario, use
abrazaderas de plástico para hacer ajustes.

Material
Reposición de aceite de refrigerante Ref. Especificación
Aceite PAG para WSH-M1C231-B
Herramientas especiales compresor (sistemas
R-134a)
Inyector de tinte/lubricante F7AZ-19589-DA
164-R0775 (Motorcraft YN-12-C)
Adición de aceite de refrigeración
PRECAUCIÓN: Durante el funcionamiento

correcto del A/C, el aceite circula a través del
Juego de módulo agregado sistema con el refrigerante, y una pequeña
219-00069 cantidad es retenida en cada componente. Si se
desmontan ciertos componentes del sistema, algo
de aceite de refrigeración se va con los
componentes. Para mantener la carga original de
aceite, es necesario compensar el aceite perdido
agregando aceite al sistema al que se le pusieron
partes nuevas.
1. Refiérase a la tabla más abajo para cantidades

de adición de aceite de refrigeración y métodos
de instalación.
Daltotaller
Componente Cantidad de aceite PAG Método de adición
Compresor del A/C Vea encabezado más abajo Agregue directamente al compresor
de A/C antes de instalación
Acumulador de succión o Vea encabezado más abajo Agregue directamente al puerto de
recibidor/deshidratador entrada del acumulador de succión o
al puerto de servicio del lado de baja
durante la carga del sistema
Núcleo del evaporador 89 ml (3 onzas) agregados a la Agregue directamente al tubo de
cantidad colectada durante la entrada del núcleo del evaporador o
recuperación del refrigerante inyecte al puerto de servicio del lado
de baja durante la carga del sistema
Núcleo del condensador 60 ml (2 onzas) agregados a la Agregue directamente al tubo de
cantidad colectada durante la entrada del núcleo del condensador o
recuperación del refrigerante inyecte al puerto de servicio del lado
de baja durante la carga del sistema
Orificio de núcleo del evaporador o 60 ml (2 onzas) agregados a la Inyecte al puerto de servicio del lado
válvula de expansión termostática cantidad colectada durante la de baja durante la carga del sistema
recuperación del refrigerante
Válvula de alivio de presión del A/C 60 ml (2 onzas) agregados a la Inyecte al puerto de servicio del lado
cantidad colectada durante la de baja durante la carga del sistema
Manguera/lı́nea de refrigerante 60 ml (2 onzas) agregados a la Inyecte al puerto de servicio del lado
recuperación del refrigerantea


Componente Cantidad de aceite PAG Método de adición
Reparación de fuga de anillo O 60 ml (2 onzas) agregados a la Inyecte al puerto de servicio del lado
recuperación del refrigeranteb
Reparación de fuga de puerto de 60 ml (2 onzas) agregados a la Inyecte al puerto de servicio del lado
servicio cantidad colectada durante la de baja durante la carga del sistema
a Si se ha perdido una cantidad excesiva de aceite de refrigeración debido a una ruptura/separación de manguera u
otro daño, debe agregarse la capacidad total de aceite de refrigeración del sistema.
b La cantidad especificada puede usarse para reparaciones de uno o múltiples anillos O. No multiplique la cantidad
de aceite de refrigeración por el número de fugas de anillo O que se reparen.
Adición de aceite de refrigeración para Inyección de aceite usando un inyector de
instalación de compresor nuevo de A/C tinte/lubricante
NOTA: Los compresores de servicio de A/C se NOTA: Si también ha de agregarse tinte

embarcan sin aceite de refrigeración. fluorescente durante la carga del A/C, el tinte debe
agregarse al inyector de tinte/lubricante junto con el
1. Gire la flecha del compresor viejo de A/C 8 a aceite de refrigeración.
10 vueltas completas (en sentido del giro del
reloj) mientras colecta el aceite de refrigeración 1. Evacue el sistema de refrigeración. Para más
en una taza medidora limpia. información, refiérase a Recuperación,
• Si la cantidad de aceite drenado del evacuación y carga del sistema de aire
compresor viejo de A/C está entre 85-142 acondicionado (A/C) en esta sección.
ml (3-5 onzas), agregue la misma cantidad
Daltotaller
más la cantidad colectada durante la 2. Ensamble el inyector de tinte/lubricante usando
recuperación de refrigerante. los adaptadores correctos para coincidir con la
cantidad de aceite PAG a ser inyectado.
• Si la cantidad de aceite drenado del
compresor viejo de A/C es mayor a 142 ml 3. Verifique que estén cerradas todas las válvulas
(5 onzas), agregue la misma cantidad más la en el inyector de tinte/lubricante.
cantidad colectada durante la recuperación
de refrigerante.
• Si la cantidad de aceite drenado del
compresor viejo de A/C es menor que 85 ml
(3 onzas), agregue 85 ml (3 onzas) más la
cantidad colectada durante la recuperación
de refrigerante.
Adición de aceite de refrigeración para
instalación de nuevo acumulador de succión
o recibidor/deshidratador daltorivas@hotmail.com
1. Barrene un orificio de media pulgada en el
cilindro viejo acumulador de succión o
recibidor/deshidratador y drene el aceite en una
taza medidora limpia.
2. Agregue la cantidad de aceite drenado más la

cantidad colectada durante la recuperación de
refrigerante y 60 ml (2 onzas).


4. Llene el inyector de tinte/lubricante con la 5. Instale el inyector de tinte/lubricante entre la
cantidad correcta de aceite PAG limpio. válvula de puerto de manómetro de servicio de
lado de baja y la estación de servicio de
refrigeración o juego de múltiple de
manómetros.
6. Abra todas las válvulas y cargue el sistema de

refrigeración. Para más información, refiérase a
Recuperación, evacuación y carga del sistema
de aire acondicionado (A/C) en esta sección.
Daltotaller

3. Si el contenido de R-134a es de 98% o mayor,
Pruebas de identificación de el porcentaje de aire contenido en la muestra se
refrigerante desplegará, La herramienta de diagnóstico
elimina el efecto del aire cuando se determina
el contenido en la muestra refrigerante, ya que
el aire no se considera un contaminante, aunque
Identificador de refrigerante con el aire puede afectar el desempeño del sistema
Air-Radicator de A/C. Cuando la herramienta de diagnóstico
198-00003 o equivalente ha determinado que una fuente de refrigerante
está pura (R-134a es de 98% o mayor por peso)
y los niveles de concentración de aire son de
2% o más por peso, la herramienta de
diagnóstico señala al usuario que es deseable
una purga de aire.
Identificación de refrigerante
4. Si se detecta refrigerante contaminado, repita la
1. NOTA: Debe usarse un analizador del prueba de identificación del refrigerante para
refrigerante del A/C para identificar las ver si realmente está contaminado el
muestras de gas tomadas directamente del refrigerante.
sistema de refrigeración o de los recipientes de
almacenamiento antes de recuperar o cargar el Manejo de refrigerante contaminado
sistema de refrigerante.
Para obtener la muestra para prueba, siga las PRECAUCIÓN: Si se detecta manejo de
instrucciones incluidas con el identificador de refrigerante contaminado, NO recupere el
refrigerante en el equipo de
Daltotaller
refrigerante.
recuperación/reciclado de R-134a.
2. La herramienta de diagnóstico mostrará alguno
de los siguientes: NOTA: Debe instalarse un nuevo acumulador de
succión o recibidor/deshidratador como indica el
• Si el nivel de pureza del R-134a es 98% o procedimiento de lavado del sistema de aire
mayor por peso, se encenderá el diodo acondicionado.
fotoemisor (LED) verde PASS. Las
concentraciones por peso de R-134a, R-12, 1. Recupere el refrigerante contaminado usando un
R-22, hidrocarburos, y aire se desplegarán equipo de sólo recuperación adecuado diseñado
en la pantalla digital. para captar y almacenar sólo refrigerante
• Si el refrigerante R-134a no cumple con el contaminado.
nivel de pureza del 98%, se encenderá el • Si este equipo no está disponible, acuda al
LED rojo FAIL y sonará una alarma taller de servicio en su área que tenga el
advirtiendo al usuario de peligros equipo correcto para hacer este servicio.
potenciales. Las concentraciones por peso
de R-134a, R-12, R-22, e hidrocarburos se 2. Determine y repare la causa del problema
desplegarán en la pantalla digital. inicial del cliente.
• Si las concentraciones de hidrocarburos son
del 2% o mayores, se encenderá el LED 3. Lave el sistema de aire acondicionado. Para
rojo FAIL, se desplegará HYDROCARBON más información, refiérase a Lavado del sistema
HIGH en la pantalla digital y sonará una del aire acondicionado (A/C) en esta sección.
alarma advirtiendo al usuario de peligros
potenciales. Las concentraciones por peso 4. Disponga del refrigerante contaminado de
de R-134a, R-12, R-22, e hidrocarburos acuerdo con todos los reglamentos federales,
también se desplegarán en la pantalla digital. estatales y locales.

5. Inserte los extremos de la manguera de vacı́o de
Reparación de la manguera de vacı́o minutubo aproximadamente 9 mm (3/8 de
— Minitubo pulgada) en los extremos de la sección de la
manguera de vacı́o de reparación de 1/8 de
pulgada estándar.
Equipo de la bomba de vacı́o
416-D002 (D95L-7559-A) o su
equivalente
1. Mida la longitud del área dañada de la

minimanguera de vacı́o.
2. Corte una pieza de manguera estándar de vacı́o

de 1/8 de pulgada de diámetro, de
aproximadamente 25 mm (1 pulgada), de 6. Sacuda la unión reparada después del ensamble
longitud más larga que el área dañada de la para asegurarse que se disperse el solvente y
minimanguera de vacı́o. que la lı́nea de vacı́o no esté tapada.
3. Corte la minimanguera de vacı́o a cada lado del 7. Pruebe el sistema de fugas de vacı́o en el área
área dañada. de reparación.
Daltotaller
• Use la bomba de vacı́o o equivalente.
4. ADVERTENCIA: Lea la información
de advertencia en la etiqueta del producto
para evitar una posible lesión personal.
Humedezca los extremos de la minimanguera
con un solvente comercial para tinte que
contenga metiletilcetona (MEK). Este solvente
sella el minitubo en la manguera de vacı́o.

ADVERTENCIA: Este procedimiento
Tratamiento para el olor del aire solamente debe realizarse en áreas
acondicionado (A/C) adecuadamente ventiladas. Abra todas las
ventanas y puertas del vehı́culo. Deje las puertas
Herramientas especiales y las ventanas abiertas durante todo el
procedimiento. Evite respirar los vapores.
Rociador a presión Sure Shot 30
oz ADVERTENCIA: Lea todas las
instrucciones y advertencias del empaque del
recubrimiento del serpentı́n de enfriamiento del
A/C. Para más información, consulte la hoja de
datos de seguridad del material de este producto.
NOTA: Normalmente existen cuatro tipos de olores

Material objetables en un vehı́culo:
• olores de quı́micos
Recubrimiento del WSS-M99B187-A
serpentı́n de enfriamiento • olores del ambiente
del A/C Motorcraft
(Motorcraft YN-29)
Tratamiento de olores del A/C
ADVERTENCIA: Evite el contacto con los

ojos y la piel. El contacto con los ojos y la piel
Daltotaller
ocasionará irritación. Use gafas para quı́micos
cuando use el recubrimiento del serpentı́n de
enfriamiento del A/C.


• olores humanos y otros olores generados en el Motorcraft (YN-29) como se describe en el
interior siguiente procedimiento de servicio.
• olores microbiológicos Los olores microbiológicos son resultado de
Antes de determinar qué tratamiento de olores del crecimiento microbiano apoyado por temperaturas
A/C se requiere, debe determinarse la fuente y las calientes y humedad. Los olores microbiológicos se
circunstancias bajo las cuales se presenta el olor. describen como olores a humedad/moho y pueden
presentarse en:
Los olores de quı́micos generalmente son
constantes, independientemente de la posición del • sellos de forma.
sistema de control de clima, aunque pueden • sellos de hule.
intensificarse cuando funciona el A/C. La mayorı́a
• adhesivos.
de los olores de quı́micos son causados por fugas de
fluidos o adhesivos que secaron incorrectamente. • agua estancada.
Los olores de quı́micos pueden eliminarse reparando • alfombra/vestiduras empapadas con agua.
el componente con fugas y eliminando cualquier
residuo. 1. Identifique el tipo de olor presente en el
Los olores del ambiente generalmente están vehı́culo. No proceda con el tratamiento de
presentes por un perı́odo corto y disminuyen olores del A/C si se determina que la fuente del
después de que el vehı́culo pasa el área afectada. olor está fuera del sistema del A/C. Refiérase a
Estos olores normalmente se detectan solamente la siguiente tabla para ejemplos.
cuando están abiertas las ventanas del vehı́culo, o Fuente del olor Descripción del olor
cuando el sistema de control de clima está
funcionando en una modalidad que permite la Olores de quı́micos
entrada de aire fresco. Los olores del ambiente no Refrigerante Olor dulce
Daltotaller
pueden eliminarse porque son de una fuente externa, Combustible Olor a gasolina o
pero pueden minimizarse cambiando a una posición combustible diesel
del control de clima que use aire recirculado. Aceite Olor a aceite o a quemado
Los olores humanos y otros generados en el interior Fluido de la dirección Olor a aceite o a quemado
están presentes mientras la fuente está presente y hidráulica
pueden persistir por un perı́odo corto después. Fluido de la transmisión Olor a aceite o a quemado
Estos olores pueden ser más notables durante el Fluido del lavador Olor a alcohol
funcionamiento del A/C. Los olores humanos
pueden eliminarse retirando la fuente y limpiando el Lubricante de engranes Olor a ajo/azufre
área afectada. Aceite de refrigeración Olor a éter
Los olores microbiológicos, si están en el sistema Adhesivos de Olor a pescado, orina o
del A/C, generalmente duran treinta segundos alfombras/vestiduras dulce
después de que se enciende el sistema. Se Recubrimiento del núcleo Olor a pegamento húmedo
detectarán cuando el A/C está encendido y se está del evaporador
usando aire exterior o aire recirculado. Los olores Olores del ambiente
microbiológicos que están presentes en otras áreas Escape Olor a escape,
diferentes al sistema del A/C (por ejemplo, agua en combustible o a quemado
las puertas o alfombras mojadas) pueden durar Contaminantes industriales Diversos olores
indefinidamente, y serán más intensos cuando se usa
Polvo Olor a humedad, moho o
aire recirculado. Los olores microbiológicos no pegamento húmedo
estarán presentes a temperaturas de 10°C (50°F) o
Polen Olor dulce
menos.
Tabaco Olor a quemado, alquitrán
Los olores microbiológicos pueden eliminarse
retirando la fuente y tratando el área afectada. Olores humanos y otros generados en el interior
Puede permitirse que el agua estancada se drene y Secreciones corporales Olor corporal
se seque. Los sistemas del A/C pueden tratarse
usando recubrimiento de enfriamiento del A/C

Fuente del olor Descripción del olor 6. Ajuste lo siguiente.
Agentes perfumantes Olor dulce o a fragancia • Habilite el A/C usando la entrada de aire
Ropa Olor a humedad moho u fresco.
olores corporales
• Ajuste la temperatura en completamente
Alimentos/bebidas Olor dulce, a humedad, a caliente.
moho o pescado
• Ajuste la velocidad del motor del soplador a
Olores microbiológicos
alta.
Olores microbiológicos Olor a humedad, moho
presentes en el interior del que dura durante cerca de 7. Haga funcionar el motor por 25 minutos para
sistema del A/C 30 segundos después de
que se enciende el A/C secar el sistema del A/C.
Olores microbiológicos Olor a humedad, moho 8. Apague el encendido.
presentes fuera del sistema que dura indefinidamente
del A/C y posiblemente más
pronunciado cuando se 9. Desmonte el motor del soplador.
usa aire recirculado
10. NOTA: No es necesario retirar los controles de
velocidad del motor del soplador que están
2. Identifique la fuente del olor. montados fuera del alojamiento del núcleo del
• Compruebe si hay humedad en la alfombra evaporador y que no están expuestos al flujo de
del lado del pasajero y del conductor. aire del motor del soplador.
Continúe con el diagnostico si encuentra Retire el resistor del motor del soplador (si está
humedad. equipado) o el control de velocidad del motor
• Compruebe si hay humedad en el motor del del soplador (si está equipado y expuesto al
Daltotaller
soplador y la cubierta del motor del interior del alojamiento del núcleo del
soplador (si está equipado) resultante del evaporador).
agua desviada del sistema de deflectores de
la coraza. Continúe con el diagnostico si 11. PRECAUCIÓN: Para evitar daños en
encuentra humedad. el interior del vehı́culo, no derrame ni rocı́e
este producto en ninguna superficie interior.
• Compruebe si hay restricciones en el tubo
de drenado del núcleo del evaporador. Agregue un frasco completo de recubrimiento
de serpentı́n de enfriamiento del A/C Motorcraft
• Compruebe si hay agua estancada o material
al rociador.
extraño en el panel superior de la coraza y
el filtro de la entrada de aire. Elimine
12. Inserte la boquilla del rociador en el
cualquier agua estancada y limpie el filtro
alojamiento del evaporador y dirija el rocı́o
de la entrada de aire usando aspirado en
hacia la superficie del núcleo del evaporador.
húmedo/seco.
Rocı́e toda la superficie del núcleo del
evaporador hasta que se vacı́e.
3. Abra todas las ventanas del vehı́culo.
13. Instale el motor del soplador y el resistor del
4. Desconecte el conector eléctrico del interruptor
motor del soplador (si está equipado) o el
de presión del A/C del lado bajo (protección de
control de velocidad del motor del soplador (si
ciclado o carga baja).
está equipado).
5. Retire el sensor de temperatura de descarga de
14. Instale el sensor de temperatura de descarga de
aire del evaporador (si está equipado).
aire del evaporador (si está equipado),
15. Repita los pasos 6 a 8 para secar el

recubrimiento del núcleo del evaporador.


16. Conecte el conector eléctrico del interruptor del
A/C del lado bajo (protección de ciclado o
carga baja).
Daltotaller

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Salidas del panel de instrumentos
1. Desmonte las partes en el orden indicado en la

siguiente ilustración y tabla.
Para desmontar las partes individuales, realice
solamente los pasos indicados:
Parte Pasos
Salida de aire derecho 1
Salidas de aire centrales 2-5
Salida de aire izquierdo 6-7
Ref. N° de parte Descripción Ref. N° de parte Descripción

Daltotaller
5 19893B Salida de aire central
1 19893C Salida de aire derecho
2 04302 Panel central de acabado 6 044D70 Panel de acabado del
del panel de tablero de instrumentos
instrumentos Nota para el desmontaje
3 14401 Conector eléctrico del 7 19893A Salida de aire izquierdo
ensamble de control de
clima 2. Para la instalación, siga el procedimiento de
4 19D699 Conector de vacı́o del desmontaje en orden inverso.
ensamble de control de
clima
(Continuación)

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)

Ref. 6: Panel de acabado del tablero de
instrumentos - Nota para el desmontaje
1. Retire el panel de acabado del tablero de
instrumentos. Para más información, refiérase a
Sección 501-01.
Daltotaller

NOTA: Si se sospecha de una fuga del núcleo del
Alojamiento del núcleo del calefactor evaporador, se debe realizar una prueba de vacı́o del
y del núcleo del evaporador, núcleo del evaporador antes de desmontarlo del
vehı́culo.
ensamble y componentes
NOTA: No se requiere la instalación de un nuevo
Material acumulador al reparar el sistema del aire
Ref. Especificación acondicionado excepto cuando hay evidencia fı́sica
de contaminación por fallas del compresor del A/C
compresor (sistemas o daños en el acumulador.
R-134a)
F7AZ-19589-DA NOTA: Antes de reconectar cualquier conector de
(Motorcraft YN-12-C) A/C que se haya desconectado, deben instalarse
Aceite para compresor de ESH-M2C31-A2 sellos nuevos de anillo O lubricados don aceite
refrigeración (Aceite mineral limpio.
mineral)
F73Z-19577-AA NOTA: Si es necesario, lubrique las mangueras sólo
(Motorcraft YN-9-A) con agua simple.
PRECAUCIÓN: El aceite para compresor 1. Recupere el refrigerante. Para más información,

de refrigeración (aceite mineral) F73Z-19577-AA refiérase a Recuperación, evacuación y carga
(Motorcraft YN-9-A) debe usarse sólo para del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta
lubricar los sellos de anillo O del sistema de sección.
refrigeración y no debe agregarse al sistema de
refrigeración R-134a como lubricante del 2. Desmonte la cubierta de apariencia del motor.
Daltotaller
compresor de A/C. El aceite PAG para
compresor de refrigeración F7AZ-19589-DA 3. Drene el refrigerante del motor. Para más
(Motorcraft YN-12-C) o equivalente que cumpla información, refiérase a Sección 303-03.
con la especificación de Ford WSH-M1C231-B
sólo debe usarse como lubricante del compresor 4. Desmonte el panel de instrumentos. Para más
de A/C. información, refiérase a Sección 501-01.


Daltotaller
1 8287 Abrazadera (se requieren 9 19E889 Anillo O (se requieren 3)
2) 10 19E889 Anillo O (se requieren 3)
Nota para el desmontaje
2 — Conector (parte de 6. Para la instalación, siga el procedimiento de
19N651) desmontaje en orden inverso.
3 — Conector (parte de
19835) 7. Lubrique el sistema de refrigeración con la
4 W705570-S Tuerca del núcleo del cantidad correcta de aceite PAG limpio. Para
calefactor y el más información, refiérase a Reposición de
alojamiento del núcleo aceite de refrigerante en esta sección.
del evaporador (se
requieren 4)
8. Llene y purgue el sistema de enfriamiento del
5 18C581 Conector de vacı́o
Nota para el desmontaje motor. Para más información, refiérase a
Sección 303-03.
6 19C603 Arnés de cables
7 W706287 Tornillo de terminal de 9. Evacue, haga la prueba de fugas y cargue el
tierra sistema de refrigeración. Para más información,
8 19850 Alojamiento del núcleo refiérase a Recuperación, evacuación y carga
del calefactor y del del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta
núcleo del evaporador
sección.
(Continuación)


Ref. 1: Abrazadera - Nota para el desmontaje Ref. 5: Conector de vacı́o - Nota para el
desmontaje
1. Desprenda la ménsula del arnés de cableado y
coloque el arnés a un lado. 1. Desconecte los conectores de la lı́nea de vacı́o
en el compartimiento del motor.
2. Desmonte la tuerca de la ménsula del tubo del

calefactor. 2. Desprenda el ojal y empuje las lı́neas de vacı́o
dentro hacia el compartimiento de pasajeros.
Daltotaller
3. Comprima las abrazaderas y desconecte las
mangueras del calefactor.

2. Retire el conducto del desempañador. Para
Cámara del aire de admisión, información adicional, refiérase a Conductos de
ensamble y componentes distribución de aire en esta sección.
3. Desmonte el panel de instrumentos. Para más

1. Retire el panel de acabado del panel central de información, refiérase a Sección 501-01.
Sección 501-01.
Daltotaller


Daltotaller

1 W705314 Tornillo de la unidad de 5 W705314 Tornillo de la cámara de
audio (se requieren 2) aire (se requieren 3)
2 14401 Conector eléctrico de la 6 18471 Cámara de aire
unidad de audio
3 18806 Unidad de audio 5. Para la instalación, siga el procedimiento de
4 W705314 Tornillo de la cámara de desmontaje en orden inverso.
aire (se requieren 2)
(Continuación)

Motor del soplador — Auxiliar

Daltotaller
1 7831013 Panel de acceso 6 18A287 Retenedor de la rueda
2 19A786 Tubo de ventilación del motor del soplador
3 14A488 Conector 7 18504 Rueda del motor del
soplador
4 W701696 Tornillo del motor del
soplador (se requieren 3) 2. Para la instalación, siga el procedimiento de
5 19805 Motor del soplador desmontaje en orden inverso.

Motor del soplador — Parte delantera 3 14401 Conector eléctrico del
motor del soplador
1. Desmonte las partes en el orden indicado en la 4 W701696 Tornillo del motor del
soplador (se requieren 3)
Daltotaller
1 W701696 Tornillo del depósito de
vacı́o
(Continuación)

2. Usando las herramientas adecuadas, afloje las
Núcleo del calefactor — Auxiliar abrazaderas de la parte baja de la carrocerı́a de
las mangueras del calefactor del soporte del
piso.
NOTA: Si es necesario, lubrique las mangueras sólo
con agua simple.
3. Desmonte las partes en el orden indicado en las
siguientes ilustraciones y tablas.
1. Coloque el vehı́culo en una rampa con el
selector de velocidades en neutral. Para más
información, refiérase a Sección 100-00.
Daltotaller
1 8287 Abrazadera 4 W701696 Tornillo del soporte de la
2 8287 Abrazadera tuberı́a (se requieren 4)
3 W520413 Tuerca del soporte de la
tuberı́a auxiliar (se 5 19C897 Soporte de la tuberı́a
requieren 2)
(Continuación)

Daltotaller
6 14A488 Conector eléctrico del 8 W705549 Tornillo de la caja
arnés auxiliar auxiliar
7 W705549 Tornillo de la caja 9 N807609 Tuerca de la caja auxiliar
auxiliar
(Continuación)

Daltotaller
10 14A488 Conector eléctrico del 17 8287 Abrazadera
actuador de la compuerta 18 8287 Abrazadera
de mezcla
19 18B539 Núcleo de calefactor
11 W701696 Tornillo de actuador de auxiliar
compuesta de mezcla (se
requieren 3)
4. Para la instalación, siga el procedimiento de
12 19E616 Actuador de la desmontaje en orden inverso.
compuerta de mezcla
auxiliar
5. Llene el sistema de enfriamiento del motor.
13 W701696 Tornillo de actuador de Para más información, refiérase a
compuesta de mezcla de
temperatura (se requieren Sección 303-03.
3)
Ref. 4: Tornillo del soporte de la tuberı́a - Nota
14 19E616 Actuador de la para el desmontaje
compuerta de mezcla de
1. El tornillo y soporte de la tuberı́a están
temperatura auxiliar
15 W701696 Tornillo de la cubierta localizados dentro del vehı́culo arriba del
del núcleo del calefactor soporte de la tuberı́a al piso.
(se requieren 4)
16 18B299 Cubierta del núcleo del
calefactor
(Continuación)

1. Desmonte el alojamiento del núcleo del
Núcleo del calefactor — Parte calefactor y el núcleo del evaporador. Para
delantera información adicional, refiérase a Alojamiento
del núcleo del calefactor y del núcleo del
evaporador, ensamble y componentes en esta
NOTA: Si se sospecha de una fuga en el núcleo del sección.
factor, haga una prueba de fugas a presión al núcleo
del calefactor antes de desmontarlo del vehı́culo. 2. Desmonte las partes en el orden indicado en la
Daltotaller
1 W701696-S Tornillo del conducto del 8 18N332 Cubierta del tubo
piso (se requieren 2) calefactor
2 18C433A Conducto piso 9 18658 Sello del tubo calefactor
3 W701696-S Tornillo del conducto del 10 W701696-S Tornillo de la cubierta
piso (se requieren 2) del núcleo del calefactor
4 18C433B Conducto del piso (se requieren 4)
5 W701696-S Tornillo del tirante de la 11 18B299 Cubierta del núcleo del
carcasa (se requieren 3) calefactor
6 19C897 Tirante de la carcasa 12 18476 Núcleo del calefactor
7 W701696-S Tornillo de la cubierta 3. Para la instalación, siga el procedimiento de
del tubo calefactor (se
requieren 3) desmontaje en orden inverso.
(Continuación)

3. Si desmonta la válvula de control del calefactor
Válvula de control del calefactor y únicamente, afloje las abrazaderas de las
mangueras del calefactor — 4.0L mangueras del calefactor en la entrada y la
salida de la válvula de control del calefactor.
SOHC
NOTA: Si es necesario, lubrique las mangueras sólo siguiente ilustración y tabla.
con agua simple.
1. Coloque el vehı́culo en una rampa con el solamente los pasos indicados:
selector de velocidades en neutral. Para más Parte Pasos
información, refiérase a Sección 100-00. Válvula de control del 8, 10-12
calefactor
2. Si desmonta componentes diferentes a la
Ensamble de tubo del 13, 15, 21, 24-25, 28, 31
válvula de control del calefactor, drene el calefactor
refrigerante del motor. Para más información,
refiérase a Sección 303-03. Mangueras del calefactor 1-10, 13-23, 25-30
Daltotaller

1 8287 Abrazadera 6 18472 Manguera del calefactor
2 8287 Abrazadera 7 8287 Abrazadera
3 18472 Manguera del calefactor 8 8287 Abrazadera
(Continuación) (Continuación)


11 9E498 Conector de vacı́o 25 8287 Abrazadera
12 18495 Válvula de control del 26 8287 Abrazadera
calefactor 27 18472 Manguera del calefactor
14 18472 Manguera del calefactor 29 8287 Abrazadera
16 8287 Abrazadera 31 18B402 Ensamble de tubo del
17 8287 Abrazadera calefactor
18 18472 Manguera del calefactor
19 8287 Abrazadera 5. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.
20 18472 Manguera del calefactor
21 8287 Abrazadera 6. Llene el sistema de enfriamiento del motor.
22 8287 Abrazadera Para más información, refiérase a
23 18472 Manguera del calefactor Sección 303-03.
24 W520111 Tuerca del ensamble de
tubo del refrigerante
(Continuación)
Daltotaller

3. Si desmonta la válvula de control del calefactor
Válvula de control del calefactor y únicamente, afloje las abrazaderas de las
mangueras del calefactor — 4.6L (2V) mangueras del calefactor en la entrada y la
salida de la válvula de control del calefactor.
NOTA: Si es necesario, lubrique las mangueras sólo 4. Desmonte las partes en el orden indicado en la
con agua simple. siguiente ilustración y tabla.
1. Coloque el vehı́culo en una rampa con el Para desmontar las partes individuales, realice
selector de velocidades en neutral. Para más solamente los pasos indicados:
información, refiérase a Sección 100-00. Parte Pasos
2. Si desmonta componentes diferentes de la Válvula de control del 2, 6, 8-10

calefactor
válvula de control del calefactor, drene el
refrigerante del motor. Para más información, Ensamble de tubo del 5, 12, 14-15, 16-18
calefactor
refiérase a Sección 303-03.
Mangueras del calefactor 1-7, 11-16, 19-24
Daltotaller

3 8287 Abrazadera 8 N806155-S309 Tornillo de la válvula de
4 18472 Manguera del calefactor control del calefactor
5 8287 Abrazadera 9 9E498 Conector de vacı́o
(Continuación)
(Continuación)


10 18495 Válvula de control del 18 18B402 Ensamble de tubo del
calefactor calefactor
13 18472 Manguera del calefactor 21 18472 Manguera del calefactor
17 N806385 Tuerca del ensamble del
tubo de refrigerante 5. Para la instalación, siga el procedimiento de
(Continuación) desmontaje en orden inverso.
Daltotaller
Para más información, refiérase a
Sección 303-03.

• Si no está disponible un equipo de lavado del
Compresor del aire acondicionado A/C, lleve a cabo el filtrado del sistema del aire
(A/C) — 4.0L SOHC acondicionado después de que se haya instalado
el compresor nuevo del aire acondicionado.
Para información adicional, refiérase a
Filtrado del sistema de refrigerante después de
Extractor de 2 mordazas la instalación del compresor del aire
205-D026 (D80L-1002-L) o acondicionado (A/C) en esta sección.
equivalente
• Instale un nuevo tubo de orificio fijo, como lo
indica el procedimiento de lavado o filtrado del
A/C.
• Instale un nuevo acumulador de succión
Dispositivo de sujeción del (19C836) como lo indica el procedimiento de
embrague del compresor lavado o filtrado del A/C.
412-098 (T94P-19703-AH)
PRECAUCIÓN: El aceite para compresor
de refrigeración (aceite mineral) F73Z-19577-AA
(Motorcraft YN-9-A) debe usarse sólo para
lubricar los sellos de anillo O del sistema de
Material refrigeración R-134a como lubricante del
Ref. Especificación compresor de A/C. El aceite PAG para
compresor de refrigeración F7AZ-19589-DA
(Motorcraft YN-12-C) o equivalente que cumpla
Daltotaller
compresor (sistemas
R-134a) con la especificación de Ford WSH-M1C231-B
F7AZ-19589-DA sólo debe usarse como lubricante del compresor
(Motorcraft YN-12-C) de A/C.
refrigeración (Aceite NOTA: La instalación de un nuevo acumulador de
mineral) succión no se requiere cuando se repara el sistema
F73Z-19577-AA de aire acondicionado excepto cuando hay evidencia
(Motorcraft YN-9-A)
compresor del A/C con falla o de daño al
PRECAUCIÓN: Si está instalando un
acumulador de succión.
compresor del A/C nuevo debido a una falla
interna de la unidad antigua, debe llevar a cabo NOTA: Antes de reconectar cualquier conector de
los siguientes procedimientos para retirar la A/C que se haya desconectado, deben instalarse
contaminación del sistema de aire acondicionado. sellos nuevos de anillo O lubricados don aceite
• Si está disponible un equipo de lavado de A/C, mineral limpio.
lleve a cabo el lavado del sistema del aire
acondicionado antes de instalar un nuevo 1. Coloque el vehı́culo en una rampa con el
compresor del A/C. Para más información, selector de velocidades en NEUTRAL. Para
refiérase a Lavado del sistema del aire más información, refiérase a Sección 100-00.
2. Si no se ha efectuado el lavado del sistema del
aire acondicionado, recupere el refrigerante.
evacuación y carga del sistema de aire
3. Retire la banda impulsora de la polea del

compresor de A/C

4. Desmonte las partes en el orden indicado en las Para desmontar las partes individuales, realice
solamente los pasos indicados: (Continuación)
Parte Pasos
solamente los pasos indicados: Embrague y bobina de 1-18
campo de embrague
Parte Pasos
Compresor del A/C 1-11
Daltotaller
1 14A280 Conector eléctrico de la 6 19E889 Anillo O (se requieren 2)
bobina de campo del 7 N621939 Tuerca del compresor del
embrague A/C (se requieren 2)
2 N621939 Tuerca del compresor del 8 19N704 Soporte
A/C
9 W704795 Birlo del compresor del
3 W704795 Birlo del compresor del A/C
A/C
10 W707821 Birlo del compresor del
4 W704692-S301 Tornillo del múltiple del A/C
compresor
11 19703 Compresor del A/C
5 — Múltiple (parte de
19D734)
(Continuación)


Ref. 12: Tuerca del embrague del A/C - Nota
para el desmontaje
1. Desmonte la tuerca del embrague del A/C.
1 Usando la herramienta especial, sostenga la
placa del embrague.
2 Quite la tuerca.

12 W704577-S301 Tuerca del embrague del
A/C
13 19D786 Embrague del A/C
14 19D648 Espaciador de la maza
del embrague del A/C
15 W701742-S301 Anillo de expansión de
la polea del embrague Ref. 16: Polea del embrague del A/C - Nota para
del A/C el desmontaje
16 19D784 Polea del embrague del 1. PRECAUCIÓN: No utilice
Daltotaller
A/C herramientas neumáticas. Puede resultar en
daños en la polea del embrague del A/C o
17 W704579-S301 Anillo de expansión de compresor del A/C.
la bobina de campo del
embrague del A/C Usando la herramienta especial, desmonte la
18 19D798 Bobina de campo del polea del embrague del A/C.
embrague del A/C

desmontaje en el orden inverso.
6. Si no se va a efectuar el filtrado del sistema del

aire acondicionado, lubrique el sistema de
refrigeración con la cantidad correcta de aceite
PAG limpio. Para más información, refiérase a
Reposición de aceite de refrigerante en esta
sección.

aire acondicionado, evacue, haga una prueba de

fugas a y cargue el sistema de refrigeración.
Recuperación, evacuación y carga del sistema
de aire acondicionado (A/C) en esta sección.

• Si no está disponible un equipo de lavado del
Compresor del aire acondicionado A/C, lleve a cabo el filtrado del sistema del aire
(A/C) — 4.6L (2V) acondicionado después de que se haya instalado
el compresor nuevo del aire acondicionado.
Para información adicional, refiérase a
Filtrado del sistema de refrigerante después de
Extractor de dos mordazas la instalación del compresor del aire
205-D026 (D80L-1002-L) o acondicionado (A/C) en esta sección.
equivalente
• Instale un nuevo tubo de orificio fijo, como lo
indica el procedimiento de lavado o filtrado del
A/C.
• Instale un acumulador de succión (19C836)
Dispositivo de sujeción del nuevo como lo indica el procedimiento de
embrague del compresor lavado o filtrado del A/C.
412-098 (T94P-19703-AH)
Material refrigeración R-134a como lubricante del
Ref. Especificación compresor de A/C. El aceite PAG para
Daltotaller
compresor (sistemas
R-134a) con la especificación de Ford WSH-M1C231-B
F7AZ-19589-DA sólo debe usarse como lubricante del compresor
(Motorcraft YN-12-C) de A/C.
refrigeración (Aceite NOTA: La instalación de un acumulador de succión
mineral) nuevo no se requiere cuando se repara el sistema de
F73Z-19577-AA aire acondicionado excepto cuando hay evidencia
(Motorcraft YN-9-A)
compresor del A/C con falla o de daño al
PRECAUCIÓN: Si está instalando un
acumulador de succión.
compresor del A/C nuevo debido a una falla
interna de la unidad antigua, debe llevar a cabo NOTA: Antes de reconectar cualquier conector de
los siguientes procedimientos para retirar la A/C que se haya desconectado, deben instalarse
contaminación del sistema de aire acondicionado. sellos nuevos de anillo O lubricados don aceite
• Si está disponible un equipo de lavado de A/C, mineral limpio.
lleve a cabo el lavado del sistema del aire
acondicionado antes de instalar un compresor 1. Coloque el vehı́culo en una rampa con el
del A/C nuevo. Para más información, refiérase selector de velocidades en NEUTRAL. Para
a Lavado del sistema del aire acondicionado más información, refiérase a Sección 100-00.
(A/C) en esta sección.
2. Si no se ha efectuado el lavado del sistema del
aire acondicionado, recupere el refrigerante.
3. Retire la banda impulsora de la polea del

compresor de A/C

4. Desmonte las partes en el orden indicado en las Para desmontar las partes individuales, realice
solamente los pasos indicados: (Continuación)
Parte Pasos
solamente los pasos indicados: Embrague y bobina de 1-15
campo de embrague
Parte Pasos
Compresor del A/C 1-8
Daltotaller
1 12B637 Conector eléctrico de la 5 N621939 Tuerca del compresor del
bobina de campo del A/C (se requieren 2)
embrague 6 W704795 Birlo del compresor del
2 W704692-S301 Tornillo del múltiple del A/C (se requieren 2)
compresor 7 W707821 Birlo del compresor del
3 — Múltiple (parte de A/C
19D734) 8 19703 Compresor del A/C
4 19E889 Anillo O (se requieren 2)
(Continuación)


Ref. 9: Tuerca del embrague del A/C - Nota para
el desmontaje
1. Desmonte la tuerca del embrague del A/C.
1 Usando la herramienta especial, sostenga la
placa del embrague.
2 Retire la tuerca.

9 W704577-S301 Tuerca del embrague del
A/C
10 19D786 Embrague del A/C
11 19D648 Espaciador de la maza
del embrague del A/C
12 W701742-S301 Anillo de expansión de
la polea del embrague Ref. 13: Polea del embrague del A/C - Nota para
del A/C el desmontaje
13 19D784 Polea del embrague del 1. PRECAUCIÓN: No utilice
Daltotaller
A/C herramientas neumáticas. Puede resultar en
daños a la polea del embrague del A/C o al
14 W704579-S301 Anillo de expansión de compresor del A/C.
la bobina de campo del
embrague del A/C Usando la herramienta especial, desmonte la
15 19D798 Bobina de campo del polea del embrague del A/C.
embrague del A/C

desmontaje en el sentido inverso.

aire acondicionado, lubrique el sistema de
refrigeración con la cantidad correcta de aceite
PAG limpio. Para más información, refiérase a
Reposición de aceite de refrigerante en esta
sección.
7. Si el filtrado del sistema del aire acondicionado

no se va a efectuar, evacue, haga una prueba de

fugas y cargue el sistema de refrigeración. Para
más información, refiérase a Recuperación,

NOTA: La instalación de un nuevo acumulador de
Núcleo del condensador succión no se requiere al reparar el sistema del aire
acondicionado excepto cuando hay evidencia fı́sica
Material de contaminación por fallas del compresor del A/C
o daños en el acumulador de succión.
Aceite PAG para WSH-M1C231-B NOTA: Antes de reconectar cualquier conector de
compresor (sistemas A/C que se haya desconectado, deben instalarse
R-134a) sellos nuevos de anillo O lubricados don aceite
F7AZ-19589-DA mineral limpio.
Aceite para compresor de ESH-M2C31-A2 1. Desmonte el filtro de aire. Para más
refrigeración (Aceite información, refiérase a Sección 303-04A o a
mineral)
F73Z-19577-AA Sección 303-04B.
(Motorcraft YN-9-A)
2. Desmonte la tolva superior del radiador.
de refrigeración (aceite mineral) F73Z-19577-AA 3. Desmonte el acumulador de succión. Para
(Motorcraft YN-9-A) debe usarse sólo para información adicional, refiérase a Acumulador
lubricar los sellos de anillo O del sistema de de succión en esta sección.
refrigeración R-134a como lubricante del
Daltotaller
sólo debe usarse como lubricante del compresor
de A/C.


Daltotaller

1 W520413 Tuerca del conector del 5 8C294 Soporte del radiador (se
A/C requieren 2)
2 W520413 Tuerca del conector del 6 — Tornillo del soporte del
A/C radiador (se requieren 2)
3 19E572 Deflector de aire 7 19B594 Soporte del condensador
4 — Tornillo del soporte del (se requieren 2)
radiador (se requieren 4) 8 19712 Núcleo del condensador
(Continuación) Nota para el desmontaje
(Continuación)


Ref. N° de parte Descripción 7. Evacue, haga la prueba de fugas y cargue el
9 19E889 Anillo O sistema de refrigeración. Para más información,
10 19E889 Anillo O
5. Para la instalación, siga el procedimiento de sección.
desmontaje en orden inverso. Ref. 8: Núcleo condensador - Nota para el
desmontaje
cantidad correcta de aceite PAG limpio. Para 1. Coloque el radiador hacia la parte trasera del
más información, refiérase a Reposición de vehı́culo y desmonte el núcleo condensador.
Daltotaller

Ensamble de bloque de conexión y acumulador de succión al reparar el sistema del aire
tubos del compresor — 4.0L SOHC acondicionado excepto cuando hay evidencia fı́sica
Material
Ref. Especificación NOTA: Antes de reconectar cualquier conector de
Aceite PAG para WSH-M1C231-B A/C que se haya desconectado, deben instalarse
compresor (sistemas sellos nuevos de anillo O lubricados don aceite
R-134a) mineral limpio.
F7AZ-19589-DA
(Motorcraft YN-12-C) 1. Desmonte el compresor del A/C. Para más
Aceite para compresor de ESH-M2C31-A2 información, refiérase a Compresor del aire
refrigeración (Aceite acondicionado (A/C) — 4.0L SOHC en esta
mineral) sección.
F73Z-19577-AA
(Motorcraft YN-9-A)

Daltotaller
de A/C.


Daltotaller
Ref. N° de parte Descripción Ref. 5: Ensamble de múltiple y tubo del
compresor - Nota para el desmontaje
1 14398 Conector eléctrico del
interruptor de corte de 1. Desmonte el múltiple inferior del compresor y
presión las tuercas del soporte del tubo.
2 W520413 Tuerca del conector del
A/C
A/C (si ası́ está
equipado)
A/C
5 19D734 Ensamble del múltiple y
el tubo del compresor
6 19E889 Anillo O
7 19E889 Anillo O (si ası́ está
equipado)
8 19E889 Anillo O


Ensamble de bloque de conexión y acumulador al reparar el sistema del aire
tubos del compresor — 4.6L (2V) acondicionado excepto cuando hay evidencia fı́sica
o daños en el acumulador.
Material
F7AZ-19589-DA
(Motorcraft YN-12-C) 1. Recupere el refrigerante. Para más información,
Aceite para compresor de ESH-M2C31-A2 refiérase a Recuperación, evacuación y carga
refrigeración (Aceite del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta
mineral) sección.
F73Z-19577-AA
(Motorcraft YN-9-A)
2. Desmonte la tolva superior del radiador.
Daltotaller
de A/C.


Daltotaller
1 14398 Conector eléctrico del 10 19D734 Ensamble del múltiple y
interruptor de corte de el tubo del compresor
presión 11 19E889 Anillo O
2 W520413 Tuerca del conector del 12 19E889 Anillo O (si ası́ está
A/C equipado)
3 9F274 Soporte 13 19E889 Anillo O
4 — Conector (parte de 14 19E889 Anillo O
19837) (si ası́ está
equipado) 15 19E889 Anillo O
A/C (si ası́ está 4. Para la instalación, siga el procedimiento de
equipado) desmontaje en orden inverso.
6 19837 Tuberı́a auxiliar (si ası́
está equipado) 5. Lubrique el sistema de refrigeración con la
7 19D734 Anillo O (si ası́ está
equipado) más información, refiérase a Reposición de
8 W704692-S301 Tornillo del múltiple del
compresor
6. Evacue, haga la prueba de fugas y cargue el
A/C sistema de refrigeración. Para más información,
(Continuación)
del sistema de aire acondicionado (A/C)

Acumulador de succión acumulador de succión al reparar el sistema del aire
Aceite del compresor de WSH-M1C231-B NOTA: Antes de reconectar cualquier conector de
refrigerante PAG (sistemas A/C que se haya desconectado, deben instalarse
Aceite para compresor de ESH-M2C31-A2 1. Recupere el refrigerante. Para más información,
refrigeración (Aceite refiérase a Recuperación, evacuación y carga
mineral)
F73Z-19577-AA del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta
(Motorcraft YN-9-A) sección.
PRECAUCIÓN: El aceite para compresor 2. Desmonte el filtro de aire. Para más

de refrigeración (aceite mineral) F73Z-19577-AA información, refiérase a Sección 303-04A o a
(Motorcraft YN-9-A) debe usarse sólo para Sección 303-04B.
refrigeración y no debe agregarse al sistema de 3. Desmonte la parrilla del radiador. Para más
refrigeración R-134a como lubricante del información, refiérase a Sección 501-00.
Daltotaller
de A/C.


Ref. N° de parte Descripción 5. Para la instalación, siga el procedimiento de

1 W705589-S300 Retenedor tipo pasador desmontaje en orden inverso.
Daltotaller
(se requieren 5)
2 8C299 Deflector de aire
3 N621906-S Tuerca del soporte del más información, refiérase a Reposición de
acumulador de succión
4 W520413-S Tuerca del conector del
A/C
7. Evacue, haga la prueba de fugas y cargue el
5 W520413-S Tuerca del conector del sistema de refrigeración. Para más información,
A/C
6 N606676-S Tornillo del soporte del del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta
acumulador de succión
nuevo sección.
7 19E889 Anillo O
8 19E889 Anillo O

Tubo de orificio fijo
Extractor del orificio roto
412-035 (T83L-19990-B)
Extractor/instalador del orificio

fijo Ref. N° de parte Descripción
412-034 (T38L-19990-A) 1 — Conector (parte de
19N651)
2 19D990 Tubo de orificio fijo
Nota para la instalación
3 19E889 Anillo O
Material
Ref. Especificación 3. Para la instalación, siga el procedimiento de
refrigeración (Aceite Ref. 2: Tubo de orificio fijo - Nota para el
mineral)
Daltotaller
desmontaje
F73Z-19577-AA
(Motorcraft YN-9-A) 1. Inspeccione si el tubo de orificio fijo está
dañado antes de intentar desmontarlo de la
NOTA: No se requiere la instalación de un nuevo tuberı́a.
acumulador de succión al reparar el sistema del aire
acondicionado excepto cuando hay evidencia fı́sica 2. Si el tubo de orificio fijo está intacto, acople la
de contaminación por fallas del compresor del A/C herramienta especial. Sostenga en forma
o daños en el acumulador de succión. estacionaria la manija T mientras gira el cuerpo
de la herramienta para desmontar el tubo de
NOTA: Antes de reconectar cualquier conector de
orificio fijo.
A/C que se haya desconectado, deben instalarse
sellos nuevos de anillo O lubricados don aceite
mineral limpio.
1. Desmonte la tuberı́a del condensador al

evaporador. Para información adicional,
refiérase a Tuberı́a entre el condensador y el
evaporador en esta sección.



3. Si el tubo de orificio fijo está roto, atornille el Ref. 2: Tubo de orificio fijo - Nota para la
extremo de la herramienta especial dentro del instalación
orificio roto. Sostenga en forma estacionaria la 1. Lubrique los anillos O del tubo de orificio fijo
manija T mientras gira el cuerpo de la don aceite mineral limpio e instale el tubo de
herramienta para desmontar el tubo de orificio orificio fijo usando la herramienta especial.
fijo.
Daltotaller

Tuberı́a de salida del evaporador acumulador de succión al reparar el sistema del aire
Aceite PAG para WSH-M1C231-B NOTA: Antes de reconectar cualquier conector de
compresor (sistemas A/C que se haya desconectado, deben instalarse
Aceite para compresor de ESH-M2C31-A2 1. Desmonte el filtro de aire y el tubo de salida
refrigeración (Aceite del filtro. Para más información, refiérase a
mineral)
F73Z-19577-AA Sección 303-04A (4.0L SOHC) o a
(Motorcraft YN-9-A) Sección 303-04B (4.6L 2V).

refrigeración R-134a como lubricante del 3. Desconecte el conector eléctrico del sensor de
compresor de A/C. El aceite PAG para velocidad de la rueda derecha.
Daltotaller
de A/C.


Daltotaller
1 — Tornillo de la botella del 8 19E561 Tuberı́a de salida del
refrigerante (se requieren evaporador
3) 9 19E889 Anillo O
2 N621906-S310 Tuerca del soporte de la 10 19E889 Anillo O
tuberı́a del A/C en la
tolva contra salpicaduras
de la salpicadera 5. Para la instalación, siga el procedimiento de
3 19B632 Soporte de la tuberı́a del
A/C en la tolva contra
salpicaduras de la 6. Lubrique el sistema de refrigeración con la
salpicadera cantidad correcta de aceite PAG limpio. Para
4 N621906-S310 Tuerca del soporte de la más información, refiérase a Reposición de
coraza
5 19B632 Soporte de la tuberı́a del 7. Evacue, haga la prueba de fugas y cargue el
A/C en la coraza sistema de refrigeración. Para más información,
6 14A411 Conector eléctrico del refiérase a Recuperación, evacuación y carga
interruptor cı́clico del del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta
A/C sección.
7 W520413-S Tuerca del conector del
A/C
(Continuación)

Tuberı́a entre el condensador y el acumulador de succión al reparar el sistema del aire
evaporador acondicionado excepto cuando hay evidencia fı́sica
Material
F7AZ-19589-DA
(Motorcraft YN-12-C) 1. Desmonte el filtro de aire y el tubo de salida
Aceite para compresor de ESH-M2C31-A2 del filtro. Para más información, refiérase a
refrigeración (Aceite Sección 303-04A (4.0L SOHC) o a
mineral) Sección 303-04B (4.6L 2V).
F73Z-19577-AA
(Motorcraft YN-9-A)
2. Desmonte el acumulador de succión. Para
información adicional, refiérase a Acumulador
de succión en esta sección.
3. Recupere el refrigerante. Para más información,
sección.
Daltotaller
de A/C.


Daltotaller
1 — Tornillo de la botella del 8 19E889 Anillo O
refrigerante (se requieren 9 19E889 Anillo O
3)
10 19E889 Anillo O
2 N621906-S310 Tuerca del soporte de la
coraza 5. Para la instalación, siga el procedimiento de
3 N621906-S301 Tuerca del soporte de la
tolva contra salpicaduras 6. Lubrique el sistema de refrigeración con la
de la salpicadera cantidad correcta de aceite PAG limpio. Para
4 — Conector (parte de más información, refiérase a Reposición de
19835) aceite de refrigerante en esta sección.
5 — Conector (parte de
19N651) 7. Evacue, haga la prueba de fugas y cargue el
6 W520413-S Tuerca del conector del sistema de refrigeración. Para más información,
A/C refiérase a Recuperación, evacuación y carga
7 19N651 Tuberı́a del condensador del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta
al evaporador sección.
(Continuación)

Resistencia del motor del soplador —
Parte delantera

Daltotaller
1 W701696 Tornillo del módulo de 3 W701696 Tornillo de la resistencia
control 4x4 (se requieren del motor del soplador
2) (se requieren 2)
2 19C603 Conector eléctrico de la 4 19A706 Resistencia del motor del
resistencia del motor del soplador
soplador
(Continuación)


Daltotaller

Resistencia del motor del soplador —
Auxiliar

Daltotaller
1 7831013 Bisel del interruptor 5 W705314 Tornillo de la resistencia
2 14A488 Conector eléctrico del del motor del soplador
interruptor del seguro auxiliar (se requieren 2)
eléctrico 6 19A706 Resistencia del motor del
3 7831013 Panel de acceso soplador auxiliar
4 14B555 Conector eléctrico de la 2. Para la instalación, siga el procedimiento de
resistencia del motor del
soplador auxiliar
(Continuación)

Carcasa de control de clima auxiliar, acumulador al reparar el sistema del aire
ensamble y componentes acondicionado excepto cuando hay evidencia fı́sica
Material
Aceite del compresor de WSH-M1C231-B A/C que se haya desconectado, deben instalarse
refrigerante PAG (sistemas sellos nuevos de anillo O lubricados don aceite
F7AZ-19589-DA
(Motorcraft YN-12-C) NOTA: Limpie y si es necesario, lubrique las
Aceite para compresor de ESH-M2C31-A2 mangueras sólo con agua simple.
mineral) 1. Coloque el vehı́culo en una rampa con el
F73Z-19577-AA selector de velocidades en NEUTRAL. Para
(Motorcraft YN-9-A) más información, refiérase a Sección 100-00.
refrigeración R-134a como lubricante del 3. Desmonte el panel de vestidura del cuarto
compresor de A/C. El aceite PAG para izquierdo. Para más información, refiérase a
Daltotaller
compresor de refrigeración F7AZ-19589-DA Sección 501-01.
con la especificación de Ford WSH-M1C231-B 4. Desprenda el ducto del toldo del alojamiento de
sólo debe usarse como lubricante del compresor control auxiliar del clima.
de A/C.


Daltotaller
1 W520413-S Tuerca del conector del 4 N807609 Tuerca del soporte del
A/C piso de la tuberı́a
2 W520413-S Tuerca del conector del auxiliar (se requieren 2)
A/C 5 19E889 Anillo O
3 8287 Abrazadera (se requieren 6 19E889 Anillo O
2)
(Continuación)

Daltotaller
Ref. N° de parte Descripción 9. Evacue, haga la prueba de fugas y cargue el
7 W705549-S Tornillo de la caja sistema de refrigeración. Para más información,
auxiliar refiérase a Recuperación, evacuación y carga
8 W705549-S Tornillo de la caja del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta
auxiliar sección.
9 N807609-S Tuerca de la caja auxiliar Ref. 3: Abrazadera - Nota para el desmontaje
arnés auxiliar 1. Usando una herramienta adecuada, afloje la
11 18C424 Caja del control auxiliar abrazadera y desconecte las mangueras del
de clima calefactor.
• Después de desconectar las mangueras del
6. Para la instalación, siga el procedimiento de calefactor, permita que el refrigerante drene
desmontaje en orden inverso. del núcleo del calefactor auxiliar para evitar
derrames del refrigerante dentro del
7. Lubrique el sistema de refrigeración con la compartimiento de pasajeros.


Sección 303-03.

Ensamble del control de clima 3 19980 Ensamble del control
auxiliar — Parte delantera auxiliar de clima
delantero
1. Desmonte la consola de toldo. Para más 3. Para la instalación, siga el procedimiento de

información, refiérase a Sección 501-01. desmontaje en orden inverso.

Daltotaller
1 — Tornillo (se requieren 2)
2 78519D06 Bisel

Ensamble del control de clima desmontaje en orden inverso.
auxiliar — Parte trasera


1 19980 Ensamble del control
auxiliar de clima
Daltotaller
ensamble de control
auxiliar de clima

2. Drene el refrigerante del motor. Para más
Tuberı́a de salida y entrada del información, refiérase a Sección 303-03.
calefactor auxiliar — Parte delantera
3. Desmonte los soportes del estribo del lado
derecho. Para más información, refiérase a
NOTA: Si es necesario, lubrique las mangueras sólo Sección 501-00.
con agua simple.

selector de velocidades en NEUTRAL. Para
más información, refiérase a Sección 100-00.
Daltotaller


Daltotaller

1 15161 Abrazadera 6 N807609 Tuerca del soporte de la
2 15161 Abrazadera tuberı́a auxiliar
3 15161 Abrazadera 7 18N332B Soporte de la tuberı́a
auxiliar
4 15161 Abrazadera
8 W701862 Tornillo del soporte de la
5 18N332B Soporte de la tuberı́a tuberı́a auxiliar (se
auxiliar requieren 3)


9 18N332F Soporte de la tuberı́a desmontaje en orden inverso.
auxiliar (se requieren 3)
10 18663B Tuberı́a de salida del 6. Llene el refrigerante del motor a nivel. Para
calefactor auxiliar más información, refiérase a Sección 303-03.
11 18472B Tuberı́a de entrada del
calefactor auxiliar
Daltotaller

2. Drene el refrigerante del motor. Para más
Tuberı́a de salida y entrada del información, refiérase a Sección 303-03.
calefactor auxiliar — Parte trasera
3. Retire la llanta de repuesto.

selector de velocidades en NEUTRAL. Para
Daltotaller


Daltotaller

1 W500624-S Tornillo del portallanta 6 8287 Abrazadera
de repuesto (se requieren 7 W520512-S Tuerca del soporte de la
4) tuberı́a auxiliar
2 1K353 Portallanta de repuesto 8 18N332B Soporte de la tuberı́a
3 8287 Abrazadera auxiliar
4 8287 Abrazadera 9 W520512-S Tuerca del soporte de la
5 8287 Abrazadera tuberı́a auxiliar
(Continuación)
(Continuación)


Ref. N° de parte Descripción 6. Llene el refrigerante del motor nivel.
10 18N332B Soporte de la tuberı́a
auxiliar Ref. 12 y 11: Lı́nea de calefactor auxiliar Nota
para la instalación
11 18663A Tuberı́a de salida del
calefactor auxiliar 1. Limpie y si es necesario, lubrique las
Nota para la instalación mangueras sólo con agua simple.
12 18472A Tuberı́a de entrada del
calefactor auxiliar
Nota para la instalación

Daltotaller

Tuberı́a de salida y entrada del acumulador al reparar el sistema del aire
evaporador auxiliar — Parte delantera acondicionado excepto cuando hay evidencia fı́sica
Material
F7AZ-19589-DA
(Motorcraft YN-12-C) 1. Coloque el vehı́culo en una rampa con el
Aceite para compresor de ESH-M2C31-A2 selector de velocidades en neutral. Para más
refrigeración (Aceite información, refiérase a Sección 100-00.
mineral)
F73Z-19577-AA 2. Recupere el refrigerante. Para más información,
(Motorcraft YN-9-A)
sección.
3. Desmonte los soportes del estribo del lado
derecho. Para más información, refiérase a
Sección 501-00.
Daltotaller
de A/C.


ilustración y tabla más abajo.
Daltotaller

1 — Conector (parte de 5 18N332A Soporte de la tuberı́a
19867) auxiliar
2 — Conector (parte de 6 18N332B Soporte de la tuberı́a
19835) auxiliar
3 19E889 Anillo O (se requieren 3) 7 W701862 Tornillo del soporte de la
4 19E889 Anillo O (se requieren 3) tuberı́a auxiliar
(Continuación) 8 W520413-S Tuerca del conector del
A/C
(Continuación)


Ref. N° de parte Descripción 6. Lubrique el sistema de refrigeración con la
9 W520413-S Tuerca del conector del cantidad correcta de aceite PAG limpio. Para
A/C más información, refiérase a Reposición de
10 W701862 Tornillo del soporte de la aceite de refrigerante en esta sección.
tuberı́a auxiliar (se
requieren 3) 7. Evacue, haga la prueba de fugas y cargue el
11 18N332F Soporte de la tuberı́a sistema de refrigeración. Para más información,
auxiliar (se requieren 3) refiérase a Recuperación, evacuación y carga
12 19E889 Anillo O del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta
13 19E889 Anillo O sección.

Daltotaller

Tuberı́a de salida y entrada del acumulador al reparar el sistema del aire
evaporador auxiliar — Parte trasera acondicionado excepto cuando hay evidencia fı́sica
Material
F7AZ-19589-DA
(Motorcraft YN-12-C) 1. Coloque el vehı́culo en una rampa con el
Aceite para compresor de ESH-M2C31-A2 selector de velocidades en neutral. Para más
refrigeración (Aceite información, refiérase a Sección 100-00.
mineral)
F73Z-19577-AA 2. Recupere el refrigerante. Para más información,
(Motorcraft YN-9-A)
sección.
3. Desmonte la llanta de repuesto.
Daltotaller
de A/C.
Copyright 2003, Ford Motor Company


Daltotaller
Ref. N de parte Descripción Ref. N de parte Descripción

1 W500624-S Portallanta de repuesto 4 W520413-S Tuerca del conector del
tornillo del (se requieren A/C
4) 5 W520413-S Tuerca del conector del
2 1K353 Portallanta de repuesto A/C
3 W520413-S Tuerca del conector del 6 W520413-S Tuerca del conector del
A/C A/C
(Continuación) 7 W520512-S Tuerca del soporte de la
tuberı́a auxiliar
(Continuación)


Ref. N de parte Descripción Ref. N de parte Descripción
8 18N332B Soporte de la tuberı́a 16 19E889 Anillo O
auxiliar
9 W520512-S Tuerca del soporte de la 5. Para la instalación, siga el procedimiento de
tuberı́a auxiliar desmontaje en orden inverso.
10 18N332B Soporte de la tuberı́a
auxiliar 6. Lubrique el sistema de refrigeración con la
11 19867A Tuberı́a de salida del cantidad correcta de aceite PAG limpio. Para
evaporador auxiliar más información, refiérase a Reposición de
trasero aceite de refrigerante en esta sección.
12 19835A Tuberı́a de entrada del
evaporador auxiliar 7. Evacue, haga la prueba de fugas y cargue el
trasero sistema de refrigeración. Para más información,
13 19E889 Anillo O refiérase a Recuperación, evacuación y carga
14 19E889 Anillo O del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta
15 19E889 Anillo O sección.
(Continuación)
Daltotaller


daltorivas@hotmail.com Daltotaller
daltorivas@hotmail.com °
° Daltotaller
°
Ref. 1: Consola del piso - Nota para el

desmontaje
Ref. 9: Panel de instrumentos - Nota para el

desmontaje
Ref. 12: Alojamiento del núcleo del calefactor y

del núcleo del evaporador - Nota para el
desmontaje
Daltotaller
Ensamble de control de clima —
DATC

Daltotaller
1 04302 Panel de acabado del 4 W705314-S Tornillos del ensamble
panel central de de control de clima (se
instrumentos requieren 4)
2 14401 Conectores eléctricos del 5 19980 Conjunto de control de
interruptor del panel clima
central de instrumentos
3 14401 Conectores eléctricos del 2. Para la instalación, siga el procedimiento de
ensamble de control de desmontaje en orden inverso.
clima
(Continuación)

Ensamble de control de clima —
Manual

Daltotaller
1 04302 Panel de acabado del 5 19980 Conjunto de control de
panel central de clima
instrumentos
2 14401 Conectores eléctricos 2. Para la instalación, siga el procedimiento de
3 19D699 Conector de vacı́o desmontaje en orden inverso.
4 W705314-S Tornillo del ensamble de
control de clima
(Continuación)

Control de velocidad del motor del 3 19C603 Conector eléctrico del
soplador control de velocidad del
motor del soplador
1. Desmonte las partes en el orden indicado en la 2. Para la instalación, siga el procedimiento de

siguiente ilustración y tabla. desmontaje en orden inverso.

1 W701696 Tornillo del control de
velocidad del motor del
soplador
Daltotaller
2 19E624 Control de velocidad del
motor del soplador
(Continuación)

Sensor de temperatura del aire 3 19E702 Sensor de temperatura
ambiental ambiental

1. Desmonte la parrilla del radiador. Para más desmontaje en orden inverso.

Daltotaller
1 W705589-S300 Retenedor tipo pasador
(se requieren 5)
2 8C299 Deflector de aire del
radiador
(Continuación)

Sensor de temperatura en el auto desmontaje en orden inverso.
Ref. 1: Panel de acabado del tablero de

1. Desmonte las partes en el orden indicado en la instrumentos - Nota para el desmontaje
siguiente ilustración y tabla. 1. Retire el panel de acabados del tablero de
Sección 501-01.

1 44D70 Panel de acabado del
tablero de instrumentos
2 19C734 Sensor de temperatura en
Daltotaller
el vehı́culo

2. Desmonte el panel de vestidura de cuarto
Actuador de la compuerta de mezcla izquierdo. Para más información, refiérase a
de temperatura — Auxiliar Sección 501-01.

Daltotaller


Daltotaller

1 N807609 Tuerca del soporte del 4 N807609 Tuerca de la caja auxiliar
piso de la tuberı́a 5 14A488 Conector eléctrico del
auxiliar (se requieren 2) arnés auxiliar
2 W705549 Tornillo de la caja 6 14A488 Conector eléctrico del
auxiliar actuador de la compuerta
3 W705549 Tornillo de la caja de mezcla de
auxiliar temperatura
(Continuación) 7 W701696 Tornillo (se requieren 3)
(Continuación)


8 19E616 Actuador de la desmontaje en orden inverso.
compuerta de mezcla de
temperatura
Daltotaller

2. Desmonte la cubierta de la abertura de la
Actuador de la compuerta de mezcla columna de dirección. Para más información,
de temperatura — Lado izquierdo refiérase a Sección 501-01.

1. Desmonte la consola de piso. Para más siguiente ilustración y tabla.
Daltotaller
1 W707137-S301 Tuerca del tirante del 7 14401 Conector eléctrico del
panel de instrumentos (se actuador de la compuerta
requieren 2) izquierda de mezcla de
2 W707491-S309M Tornillo del tirante del temperatura
panel de instrumentos (se 8 19E616 Actuador de compuerta
requieren 2) de mezcla de
3 044F48 Tirante del panel de temperatura izquierda
instrumentos
4 W701696-S Tornillo del conducto del
piso del lado izquierdo desmontaje en orden inverso.
(se requieren 2)
5 18C433 Conducto del piso del
lado izquierdo
6 W701696-S Tornillo del actuador de
la compuerta izquierda
de mezcla de
temperatura (se requieren
3)
(Continuación)

2. Retire los paneles de vestidura de los pilares A
Actuador de la compuerta de mezcla derecho e izquierdo. Para más información,
de temperatura — Lado derecho, refiérase a Sección 501-01.
DATC 3. Retire la parrilla del tablero de la coraza. Para
1. Desactive el sistema de restricción
suplementario. Para más información, refiérase
a Sección 501-20B.
Daltotaller


Daltotaller

Daltotaller


1 W503923 Tronillos de refuerzo 13 19C603 Conector eléctrico del
central de panel de actuador de la compuerta
instrumentos (se izquierda de mezcla de
requieren 4) temperatura
2 W701152 Tuercas de refuerzo 14 W701696 Tornillo del actuador de
central de panel de la compuerta derecha de
instrumentos (se mezcla de temperatura
requieren 4) (se requieren 3)
3 A43A50 Refuerzo central del 15 19E616 Actuador de compuerta
panel de instrumentos (se derecha de mezcla de
requieren 2) temperatura
4 046B62 Parrilla de descongelado
del panel de 5. Para la instalación, siga el procedimiento de
instrumentos desmontaje en orden inverso.
5 14401 Conector eléctrico del Artı́culo 4: Parrilla desempañadora del tablero
sensor de carga solar de instrumentos - Nota para el desmontaje
6 W706589 Tornillo del panel de 1. PRECAUCIÓN: Para evitar dañar el
instrumentos
Nota para el desmontaje conector eléctrico del sensor de carga solar,
retire la rejilla sólo lo suficiente para acceder
7 W705549 Tornillo del panel de
instrumentos al conector.
8 W706246 Tornillo del panel de Desmonte la rejilla del descongelado del panel
instrumentos de instrumentos.
Daltotaller
9 980327 Panel de acabado lateral
del panel de Artı́culo 6: Tornillo del panel de instrumentos -
instrumentos (se Nota para el desmontaje
requieren 2) 1. NOTA: El tornillo de panel de instrumentos
10 W706246 Tornillo de panel de debe desmontarse desde el exterior del vehı́culo.
instrumentos (se
requieren 2) Desmonte el tornillo de panel de instrumentos.
Artı́culo 10: Tornillo del panel de instrumentos -
11 W706246 Tornillo de panel de Nota para el desmontaje
instrumentos (se
requieren 2) 1. NOTA: No desmonte completamente los
Nota para el desmontaje tornillos de panel de instrumentos.
12 043A50 Panel de instrumentos
(coloque a un lado)
Afloje los tornillos de panel de instrumentos lo
suficiente para permitir alejar el lado derecho
panel de instrumentos del panel de la coraza
cuando se desmonten los tornillos derechos de
panel de instrumentos. daltorivas@hotmail.com


Artı́culo 11: Tornillo del panel de instrumentos -
1. PRECAUCIÓN: Asegúrese que el
panel de instrumentos esté correctamente
soportado para evitar posible daño a
cableado y componentes del panel de
instrumentos.
PRECAUCIÓN: No ejerza fuerza
excesiva al alejar el panel de instrumentos de
la coraza para evitar daño a cableado y
componentes del panel de instrumentos.
NOTA: El panel de instrumentos puede
soportarse instalando varillas roscadas o
equivalente, con el mismo diámetro y paso de
rosca, en lugar de los tornillos de soporte del
Soporte correctamente el panel de instrumentos
y retire los tornillos de soporte del panel de
instrumentos para permitir jalar el panel de
instrumentos lejos de la coraza.
Daltotaller

2. Desmonte el panel de vestidura de cuarto
Actuador de la compuerta de mezcla izquierdo. Para más información, refiérase a
— Auxiliar Sección 501-01.

Daltotaller


Daltotaller

1 N807609 Tuerca del soporte del 4 N807609 Tuerca de la caja auxiliar
piso de la tuberı́a 5 14A488 Conector eléctrico del
auxiliar (se requieren 2) arnés auxiliar
2 W705549 Tornillo de la caja 6 14A488 Conector eléctrico del
auxiliar actuador de la compuerta
3 W705549 Tornillo de la caja de mezcla
auxiliar 7 W701696 Tornillo (se requieren 3)


8 19E616 Actuador de la desmontaje en el orden inverso.
compuerta de mezcla
Daltotaller

Motor de control de vacı́o — desmontaje en orden inverso.
Compuerta de admisión de aire Ref. 2: Motor de control de vacı́o - Nota para el
desmontaje
1. Desmonte el conducto entrada de aire. Para 1. Gire el motor de control de vacı́o hasta que
información adicional, refiérase a Conductos de libre el brazo de retención y desmonte el motor
distribución de aire en esta sección. de control de vacı́o.
Daltotaller
1 W701696 Tornillo del motor de
control de vacı́o (se
requieren 2)
2 18A318 Motor de control de
vacı́o.

Motor de control de vacı́o — Puerta 3 18A318 Motor de control de
del descongelador vacı́o.
1. Desmonte la cámara de aire. Para información 3. Para la instalación, siga el procedimiento de

adicional, refiérase a Cámara del aire de desmontaje en orden inverso.
admisión, ensamble y componentes en esta
sección. Ref. 3: Motor de control de vacı́o - Nota para el
desmontaje
2. Desmonte las partes en el orden indicado en la 1. Gire el motor de control de vacı́o hasta que
siguiente ilustración y tabla. libre el brazo de retención y desmonte el motor
de control de vacı́o.
Daltotaller
requieren 2)
(Continuación)

2. Retire los paneles de vestidura de los pilares A
Motor de control de vacı́o — Puerta derecho e izquierdo. Para más información,
del piso refiérase a Sección 501-01.
3. Retire la parrilla del tablero de la coraza. Para

1. Desactive el sistema de restricción más información, refiérase a Sección 501-00.
suplementario. Para más información, refiérase
a Sección 501-20B.
Daltotaller


Daltotaller


1 W503923 Tronillos de refuerzo 7 W705549 Tornillo del panel de
central de panel de instrumentos
instrumentos (se 8 W706246 Tornillo del panel de
requieren 4) instrumentos
2 W701152 Tuercas de refuerzo 9 980327 Panel de acabado lateral
central de panel de del panel de
instrumentos (se instrumentos (se
requieren 4) requieren 2)
3 A43A50 Refuerzo central del 10 W706246 Tornillo de panel de
panel de instrumentos (se instrumentos (se
requieren 2) requieren 2)
4 046B62 Parrilla de descongelado Nota para el desmontaje
del panel de 11 W706246 Tornillo de panel de
instrumentos instrumentos (se
Nota para el desmontaje requieren 2)
5 14401 Conector eléctrico del Nota para el desmontaje
sensor de carga solar 12 043A50 Panel de instrumentos
6 W706589 Tornillo del panel de (coloque a un lado)
instrumentos
(Continuación)
Daltotaller

1 W701696 Tornillo del protector
2 19A804 Protector
(Continuación)


3 18C581 Conector de vacı́o de la
puerta del piso motor de 1.
control de vacı́o
4 W701696 Tornillo (se requieren 2)
5 18A318 Motor de control de
vacı́o de la puerta del
piso

El panel de instrumentos puede
soportarse instalando varillas roscadas o
equivalente, con el mismo diámetro y paso de
1. rosca, en lugar de los tornillos de soporte del
Soporte correctamente el panel de instrumentos
y retire los tornillos de soporte del panel de
Desmonte la rejilla del descongelado del panel instrumentos para permitir jalar el panel de
de instrumentos. instrumentos lejos de la coraza.
Daltotaller
1. El tornillo de panel de instrumentos 1. Gire el motor de control de vacı́o hasta que
debe desmontarse desde el exterior del vehı́culo. libre el brazo de retención y desmonte el motor
Desmonte el tornillo de panel de instrumentos. de control de vacı́o.
1. No desmonte completamente los

tornillos de panel de instrumentos.
Afloje los tornillos de panel de instrumentos lo
suficiente para permitir alejar el lado derecho
panel de instrumentos del panel de la coraza
cuando se desmonten los tornillos derechos de

Motor de control de vacı́o — Puerta 3 18A318 Motor de control de
del panel vacı́o.
1. Baje la compuerta de la guantera. 3. Para la instalación, siga el procedimiento de

siguiente ilustración y tabla. Ref. 3: Motor de control de vacı́o - Nota para el
desmontaje
1. Gire el motor de control de vacı́o hasta que
libre el brazo de retención y desmonte el motor
de control de vacı́o.

Daltotaller
requieren 2)
(Continuación)

Depósito de vacı́o desmontaje en el sentido inverso.


1 W701696 Tornillo del depósito de
vacı́o
Daltotaller


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412-00-1 Sistema de control del clima 412-00-1

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES

Copyright  2003, Ford Motor Company

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES (Continuación)

2004 Explorer/Mountaineer, 10/2003

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES (Continuación)

2004 Explorer/Mountaineer, 10/2003

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES (Continuación)

2004 Explorer/Mountaineer, 10/2003

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES (Continuación)

2004 Explorer/Mountaineer, 10/2003

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES (Continuación)

2004 Explorer/Mountaineer, 10/2003

Estado abierto 145-159 kPa (21-23 psi) Tornillo del múltiple 20 15 -

Copyright  2003, Ford Motor Company

2004 Explorer/Mountaineer, 10/2003

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DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

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• sello de la flecha no reparable soportado excesiva.

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Tuberı́as del refrigerante • Una mezcla de refrigerante y aceite entra por el

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Ref. N° de parte Descripción Distribución de aire del sistema auxiliar

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