G4 TV114J Te3

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA
CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA
INFORME:
TRABAJO ESCALONADO
ELABORADO POR:
- CHICANA MENDIVEL, Jorge Álvaro (20%)

- CORTAVARRIA CRESPO, Carlos Alexander (20%)
- OLIVERA ESPINOZA, Sebastián Rodrigo (20%)
- PAZ JULCA, Jose Christian (20%)
- RIOS ZAMORA, Emily Nicole (20%)
CATEDRÁTICOS:
Ing. Jorge Elias Uribe Saavedra

Ing. Bruno Yadin Ramírez Ponce
CURSO:
Topografía II
CICLO: 2022-2 SECCIÓN: J
Diciembre de 2022
LIMA - PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
ÍNDICE
1. OBJETIVOS 3
1.1. Objetivo general 3
1.2. Objetivos principales 3
2. UBICACIÓN O ZONA DE TRABAJO 3
3. EQUIPOS Y MATERIAL UTILIZADO 4
4. SUSTENTO TEÓRICO 4
5. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO Y GABINETE CON GRÁFICOS QUE

DESCRIBEN TODOS LOS PROCEDIMIENTOS SEGUIDOS 5
5.1. Trabajo de campo 5
5.1.1. Reconocimiento 5
5.1.2. Monumentado de la poligonal 5
5.1.3. Altimetría 6
5.1.3.1. Nivelación Geométrica 6
5.1.3.2. Nivelación Trigonométrica 6
5.1.4. Toma de detalles 6
5.1.5. Línea gradiente 7
5.2. Trabajo de gabinete 7
5.2.1. Reconocimiento 7
5.2.2. Monumentado de la poligonal 8
5.2.3. Altimetría 9
5.2.3.1. Nivelación Geométrica 9
5.2.3.2. Nivelación Trigonométrica 9
5.2.4. Curvas de nivel 9
5.2.5. Línea gradiente 10
6. TABLAS CON TODOS LOS VALORES OBTENIDOS EN CAMPO Y GABINETE, Y

FÓRMULAS EMPLEADAS
11
6.1. Fórmulas 11
6.2. Tablas 12
7. CONCLUSIONES 18
8. RECOMENDACIONES 18
9. BIBLIOGRAFÍA 19
ANEXOS 19
PLANOS 22
2|
1. OBJETIVOS
1.1. Objetivo general

- Mediante un conjunto de operaciones realizadas en campo, determinar la diferencia
de alturas entre diferentes puntos situados en el terreno, las cuales representan las
distancias verticales medidas a partir de un punto inicial de referencia.
- Realizar la toma de detalles de la zona contenida en la poligonal cerrada definida
previamente.
1.2. Objetivos principales

- Efectuar el estudio de los desniveles, nivelaciones, pendientes del terreno.
- Determinar las diferencias de alturas entre puntos del terreno.
- Obtener el plano de curvas de nivel.
- Obtener el plano de Levantamiento Topográfico.
- Verificar las gradientes propuestas con el plano referencial de Google Earth en el
campo.
2. UBICACIÓN O ZONA DE TRABAJO
- Local: Universidad Nacional de Ingeniería

- Distrito: Rímac
- Departamento: Lima
- Provincia: Lima
- Foto satelital:
Figura 1. Imagen satelital del terreno
3|
3. EQUIPOS Y MATERIAL UTILIZADO

Cinta métrica de 30 m: Instrumento de medición analógico graduado en centímetros y
pulgadas con una precisión estimada entre 1/1000 y 1/5000. Fabricado en fibra de vidrio y de
color amarillo, además, posee un mango rotatorio que permite el guardado de la cinta con mayor
rapidez. También se debe realizar una previa comprobación para saber donde comienza el 0 de la
cinta.
Tiza: Arcilla terrosa blanca que se usa para marcar las bases y los puntos en el terreno.
Estaca: Palo con punta en un extremo para que pueda ser clavado.
Trípode: El trípode topográfico definición es un instrumento de soporte para otros instrumentos

de medición como niveles, estaciones totales y teodolitos.
Nivel de Ingeniero: Es aquel instrumento topográfico, constituido básicamente de un

telescopio unido a un nivel circular que solo puede rotar horizontalmente; el conjunto va
montado generalmente sobre un trípode.
Mira: Es una regla de madera o de aluminio. Está graduada en cm y se puede leer con precisión
al milímetro.
Estación total: Una estación total es un teodolito que cuenta con un distanciómetro
integrado, capaz de medir ángulos y distancias de forma simultánea
Prisma: Es conocido como objetivo (target) que al ubicarse sobre un punto desconocido y ser
observado por la Estación Total capta el láser y hace que rebote de regreso hacia el aparato.
Jalones: Son utilizados para marcar puntos fijos en un levantamiento topográfico, el cual se
debe visualizar desde cierta distancia.
Eclímetro: Está compuesta por una mira, un transportador graduado y un nivel tubular, su
función es medir ángulos verticales.
4. SUSTENTO TEÓRICO
Altimetría: Llamado también control vertical, tiene por objetivo determinar la diferencia entre
puntos del terreno, ya sea para usarlo directamente o referenciar en un plano.
Altura o cota: La altura o cota de un punto, es su distancia vertical a un plano de referencia. Si

este plano es el 0 m.s.n.m., entonces se denomina Cota Absoluta o Altura Ortométrica y si este
plano es arbitrario entonces es una Cota Relativa.
Nivelación geométrica: Es aquella que nos permite determinar la diferencia de altura entre
puntos midiendo directamente las distancias verticales sobre una regla llamada Mira y un
instrumento denominado Nivel de Ingeniero, este método es de gran precisión.
Perfil longitudinal: Los perfiles longitudinales son los planos en los que se reflejan las
diferencias altimétricas de un itinerario o de dos puntos en concreto, reflejando en dichos planos
las distintas pendientes y distancias parciales y el origen de la traza (trayecto).
4|
Nivelación compuesta: Cuando los puntos cuyos desnivel se quiere conocer no son visibles
desde algún punto intermedio, por:
- El desnivel es muy grande.

- Por obstáculos que se encuentran entre estos puntos.
- Cuando las distancias son muy grandes que imposibilita leer sobre la mira.
- Cuando hay puntos intermedios de los cuales se desea obtener su cota.
- Entonces en estos casos habrá que repetir una nivelación diferencial tantas veces como sea
necesario hasta llegar al otro punto, a esta repetición se conoce como nivelación
compuesta.
Método de mínimos cuadrados: Es una técnica de análisis numérico enmarcada dentro de

la optimización matemática, en nuestro caso nos ayuda a calcular la compensación en los
desniveles verticales en el cálculo de las cotas.
5. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO Y GABINETE CON GRÁFICOS QUE

DESCRIBEN TODOS LOS PROCEDIMIENTOS SEGUIDOS
5.1. Trabajo de campo

5.1.1. Reconocimiento
1) Primero se exploró el terreno correspondiente al grupo 4 y se procedió a

buscar los puntos del terreno desde los cuales se pueda visualizar la mayor
parte del terreno.
2) Luego de haber encontrado los puntos antes mencionados y cerciorarse que

cumplan con los siguientes requisitos: Visibilidad del terreno, accesibilidad al
punto, confortabilidad y seguridad, se procedió a estacarlos y referenciarlos
para su posterior uso.
3) Para este caso se eligieron 5 puntos, los cuales forman la poligonal ABCDE.
5.1.2. Monumentado de la poligonal
1) Para el cálculo de las coordenadas de la poligonal, se midió las distancias y los
ángulos de cada vértice con la estación total.
2) Primero se configuró (se introdujeron datos de temperatura, presión y
condiciones del prisma) y nivelar la estación total en un vértice, y en los
dos adyacentes se posicionaron dos prismas.
3) Para la medición de las distancias horizontales se utilizó el distanciómetro de
la estación total, se apuntó al prisma y se midió una vez cada lado concurrente
al vértice donde se estaciono (distancia de ida), y cuando se cambiaba de
posición se volvía a medir (distancia de vuelta).
4) Para la medición de los ángulos se utilizó el teodolito de la estación, se apuntó
la mira del teodolito de extremo a extremo inferior de los porta prismas
ubicado en los vértices adyacentes para obtener el ángulo horizontal, se barrió
el ángulo 4 veces.
5) Para el cálculo del azimut, con el GPS del celular se obtuvieron las
coordenadas de dos puntos de la poligonal, los puntos A y B.
5|
5.1.3. Altimetría
5.1.3.1. Nivelación Geométrica
1) Primero se procedió a marcar mediante señales los puntos

intermedios donde se localizaron las miras (estos puntos se tomaron
cada 17 metros aproximadamente).
2) Luego se procedió a armar el nivel del ingeniero en un punto

intermedio y se procedió a visualizar la mira ubicada en el punto
anterior y luego la mira ubicada en el punto posterior; en este paso se
anotó las medidas inferior, superior y media observadas por el lente,
esto para obtener la distancia entre el punto anterior y el nivel del
ingeniero y la distancia entre el nivel del ingeniero y el punto
posterior, además del desnivel entre puntos.
3) La obtención de los desniveles entre puntos empezó tomando como

primer punto el BM del laboratorio de Topografía, continuando por
el punto A, B y C (puntos ubicados en el terreno plano de la
poligonal), y luego de haber pasado por el punto C se procedió a
realizar las mediciones de vuelta hasta el BM para así hallar el error
de cierre y la tolerancia permitida.
5.1.3.2. Nivelación Trigonométrica

1) Para el cálculo de las cotas de la poligonal, se midió los desniveles
entre punto y punto.
2) Primero se colocaron los prismas de tal forma que todos tengan la
misma altura y se midió con una wincha.
3) Luego, se configuró (se introdujeron datos de temperatura, presión y
condiciones del prisma) y nivelo la estación total en un vértice, y en
los dos adyacentes se posicionaron dos prismas, además, se midió con
una wincha la altura de la estación en cada punto.
4) Para la medición de las distancias verticales se utilizó el
distanciómetro de la estación total, se apuntó al prisma y se midió una
vez en cada lado concurrente al vértice donde se estaciono (distancia
de ida), y cuando se cambiaba de posición se volvía a medir (distancia
de vuelta).
5.1.4. Toma de detalles y curvas de nivel
1) Se coloca la estación total en uno de los puntos de la poligonal y se configura

esta según la “guía de manejo de estación total” para el levantamiento
topográfico, donde se sigue el procedimiento indicado, comenzando por crear
un archivo, para luego ingresar datos conocidos (Puntos de la poligonal) que
no servirán para estacionar y referenciar, y por último se colocan demás datos
necesarios como: altura instrumental, altura del prisma y datos climatológicos.
2) Tomando otro punto de la poligonal como referencia, se obtiene el azimut de

la recta que se forma de dichos puntos.
6|
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE VIALIDAD Y
3) Luego, apuntando con la mira de la estación total a distintos puntos del terreno
(ya sea a un prisma si el punto es accesible, como estructuras o edificaciones,
o sin prisma si ocurre lo contrario, puntos del cerro de arrastre) esto nos
proporcionará las coordenadas de dicho punto, y estas se guardarán en el
archivo creado. Cabe recalcar que los puntos en los cuales se encuentran
estructuras o caminos deben visualizarse desde uno de los puntos de poligonal.
5.1.5. Línea gradiente

1) Primero se ubicó el punto de inicio de la ruta planteada en el plano referencial
(mediante un GPS) y se procedió a señalizar dicho punto con una estaca.
2) Luego se procedió a colocar el primer jalón en dicho punto y el segundo jalón

en el punto adyacente (aproximado), y después se calibró el eclímetro con la
pendiente a utilizar (se emplearon pendientes 4% a 6%) y se empezó a buscar
el segundo punto.
3) Ubicado ya el siguiente punto, se procedió a estacar el punto y medir la

distancia entre dichos puntos (dicha distancia se calculó empleando una
pendiente de 0% para ubicar los extremos de la cinta métrica en los jalones).
Dicho proceso se repitió hasta completar la ruta planteada.
5.2. Trabajo de gabinete
5.2.1. Reconocimiento
1) Con los puntos designados en terreno se procedió a extraer un plano
referencial del terreno usando la herramienta Google Earth.
Figura 2. Imagen satelital del terreno en Google Earth.
7|
2) El archivo que extraemos del Google Earth es de tipo .kml hacemos uso del
programa GPS Visualizer el cual lo convertirá en un archivo tipo .gpx.
Figura 3. Uso del GPS Visualizer.
3) Este archivo se importa al MapSource el cual extrae los datos en formato .txt
con el cual se puede importar al Civil3D.
Figura 3. Extracción de puntos en MapSource.
4) Finalmente importando el archivo obtenido al Civil3D, se elabora el plano de

referencia (Plano 1).
5.2.2. Monumentado de la poligonal
1) Para el cálculo de las coordenadas de la poligonal, se hizo uso del programa

Excel para completar el cuadro de cálculo de poligonal cerrada (Tabla 3.). Se
obtuvo el error de cierre angular y compensación angular, cálculos de azimuts
de lados de la poligonal, cálculo de las coordenadas parciales, cálculo del error
de cierre lineal, error relativo, compensación de errores lineales y cálculo de
coordenadas absolutas y áreas.
8|
5.2.3. Altimetría
5.2.3.1. Nivelación Geométrica
1) Para ello se hizo uso del programa Excel para realizar los cálculos y
obtener los valores de altura instrumental, cotas, distancias
acumuladas, corrección y cotas corregida de cada punto del terreno.
2) Luego, con los valores de las cotas corregidas y la distancia entre

puntos de cambio y puntos intermedios se procedió a dibujar la
poligonal dibujada con el BM, A, B, C y el BM.
5.2.3.2. Nivelación Trigonométrica
1) Con los datos obtenidos de campo los cuales son: altura instrumental
en cada punto, distancias verticales de ida y vuelta de cada lado y
altura de los prisma; se procede a calcular los desniveles promedios
de cada lado y se calcula el error de cierre trigonométrico, para ello
se llena la tabla 6.
2) Luego se procede a compensar los desniveles por el método de

mínimos cuadrados y así poder calcular las cotas finales, para ello se
llena la tabla 7.
5.2.4. Curvas de nivel
1) Para la creación de curvas de nivel se hizo uso del software Civil 3D, en el
cual se importaron el Excel en el cual se encuentran los puntos tomados en
campo.
2) Con los puntos ya importados, se procede a crear la superficie, pero al realizar

la triangulación, el software dibuja curvas de nivel donde no se tiene
información del terreno.
3) Se realiza la edición correspondiente, para esto se debe ir al apartado

prospector del espacio de herramientas, y se da clic derecho al terreno y se
selecciona la opción editar estilo de superficie, aparecerá una ventana, en la
cual se encenderá los triángulos y se apagaran todos los demás componentes
de la superficie.
4) Ahora que se visualizan solo los triángulos, se procede a desplegar las

opciones del terreno, se despliega definición y se da clic derecho en editar y se
selecciona la opción borrar línea.
5) Se procede a eliminar las líneas en las cuales no se tiene información del

terreno, con el fin de obtener una superficie parecida a la registrada en campo
(para visualizar mejor el resultado,se deberá volver a encender los demás
componentes, siguiendo el proceso del paso 3).
9|33
Figura 4. Triangulación
5.2.5. Línea
gradiente
1) De los datos tomados en campo, se realizó una tabla informativa de los puntos
de la ruta obtenidas en campo (Tabla 9).
2) Además, también se realizó un cuadro comparativo de las distancias

horizontales y las pendientes obtenidas en campo y de las realizadas en
gabinete (Tabla 10).
3) Seleccionar la superficie creada con los puntos obtenidos en campo , dirigirse

a la opción “Add labels”, escoger “Slope” con dos puntos y seleccionar dos
puntos de la ruta para obtener la pendiente entre esos dos puntos. Repetir el
procedimiento en toda la ruta para hacer la línea gradiente.
4) Estando en la pestaña “Home”, escogemos la opción “Alignment Creation

Tools”, colocamos un nombre y aceptamos. Con la ventana de herramientas
que aparece, usamos la herramienta “Fixed Line (Two points)” para crear
líneas rectas siguiendo nuestra línea gradiente. Para crear las curvas en los
puntos de inflexión utiliza mos la herramienta “Free Curve Fillet (Between
two entities, radius)”, seleccionamos las dos rectas del punto de inflexión e
ingresamos un radio de 40m.
10|
5.2.6. Cálculo de los elementos de la curva
Para dicho cálculo fue necesario obtener tres valores del alineamiento dado
por el civil, los cuales fueron: la progresiva de los puntos de inflexión, el
ángulo de deflexión en cada punto, y el radio del círculo utilizado en cada
curva, con ello, se introducen en un Excel y se utilizaron las fórmulas 1, 2 , 3,
4, 5 y 6 para el cálculo de dichos valores.
6. TABLAS CON TODOS LOS VALORES OBTENIDOS EN CAMPO Y GABINETE, Y

FÓRMULAS EMPLEADAS
6.1. Elementos de la curva:
PC = Punto de comienzo de la curva

PT = Punto de término de la curva
PI = Punto de intersección
Te = Tangente de entrada
Ts = Tangente de salida
ST = Punto sobre la tangente
SC = Punto sobre la curva
ST = Subtangente
R = Radio
△ = Ángulo de deflexión
CP = Cuerda principal( )
C = Cuerda unitaria
g = Grado de curvatura: es el ángulo bajo el cual se ve la cuerda
unitaria desde el centro de curva
LC = Longitud de curva (PC a PT)
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E = Externa
f = Flecha
n = N° de cuerdas unitarias (cadenamiento unitario de 10.00 m)
6.2. Fórmulas
Para encontrar el error de cierre y la tolerancia se utilizaron las siguientes fórmulas:

𝐸𝑐 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 − 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
𝑇 = 0. 02 * 𝐷𝑖𝑠𝑡(𝑘𝑚)
Luego de haber obtenido los datos de las vistas de atrás y adelante de los puntos
recurrimos a las siguientes fórmulas para hallar las cotas parciales (sin corregir).
𝐴𝑙𝑡 𝑑𝑒𝑙 𝐼𝑛𝑠𝑡 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 + 𝑉. 𝐴.
𝐶𝑜𝑡𝑎 = 𝐴𝑙𝑡 𝑑𝑒𝑙 𝐼𝑛𝑠𝑡 − 𝑉. 𝐷.
Para obtener las distancias entre los puntos y la posición donde se estacionaba el nivel,
utilizamos las vistas superior e inferior en la siguiente fórmula.
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎(𝑐𝑚) = (𝑉. 𝑆𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 − 𝑉. 𝐼𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟) * 100
Por último para corregir las cotas utilizamos lo siguiente:
𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = (𝐸𝑐 * 𝐷𝑖𝑠𝑡. 𝐴𝑐𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎)/𝐷𝑖𝑠𝑡. 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
Ahora, con respecto al trazo de la ruta para la obtención del alineamiento, se emplearon
las siguientes fórmulas para la obtención de los radios de los puntos de inflexión y las
diversas partes de la curva:
𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎: 𝐺 180.𝑠

𝑠
= π𝑅
𝑆𝑇 = 𝑅 * 𝑡𝑎𝑛(𝗈/2) ….(1)
𝐸 = 𝑅 * (𝑠𝑒𝑐(𝗈/2) − 1) ….(2)
π*𝑅*𝗈°
𝐿𝑐 = 1
12|
𝐹 = 𝑅 * (1 − 𝑐𝑜𝑠(𝗈/2)) ….(3)
𝐶𝑃 = 2 * 𝑅 * 𝑠𝑒𝑛(𝗈/2) ….(4)
𝑃𝐶 = 𝑃𝐼 − 𝑆𝑇 ….(5)
𝑃𝑇 = 𝑃𝐶 − 𝐿𝑐 ….(6)
𝗈 = 2 * 𝑎𝑟𝑐. 𝑠𝑒𝑛(𝑆𝑇/𝑅)
Además, con respecto al proceso de replanteo, el error máximo permitido es:
1
𝐸𝑅𝑅𝑂 𝑀𝐴𝑋. 𝑃𝐸𝑅𝑀𝐼𝑇𝐼𝐷𝑂 ≤
…(7)
5
𝑃𝑇−𝑃𝑇'
Precisión= …(8)
𝐿𝑐
13|
6.3. Tablas
Tabla 1. Cuadro de ángulos medidos
ÁNGULO B C D E A
MED1 217:24:22 57:04:11 103:02:07 74:37:19 87:52:14
MED2 217:24:22 57:04:18 103:02:03 74:37:20 87:52:18
MED3 217:24:26 57:04:13 103:02:05 74:37:17 87:52:22
MED4 217:24:16 57:04:15 103:02:04 74:37:20 87:52:18
PROMEDIO 217:24:22 57:04:14 103:02:05 74:37:19 87:52:18
Tabla 2. Cuadro de distancias medidas
LADO EA AB BC CD DE
IDA 254,414 225,032 15,895 187,832 254,662
VUELTA 254,380 225,037 15,930 187,834 254,671
PROMEDIO 254,397 225,0345 15,9125 187,833 254,6665
Tabla 3. Cuadro de coordenadas para el cálculo de azimut
ESTE NORTE
A 276982,90 8670413,90
B 276997,00 8670194,00
Azimut AB 176:19:52
14|
Tabla 4. Monumentado de la poligonal
PROYECCIONES COORDENADAS
LADO PUNTO ÁNGULO CORRECCIÓN ANG. CORR. AZIMUT RUMBO DISTANCIA NORTE SUR ESTE OESTE N E
A 8670413,90 276982,90
AB B 217:24:22 -0:00:04 217:24:18 176:19:52 S03:40:08E 225,0345 -224,5733 14,4001 8670189,33 276997,30
0,0021 0,0026
-224,5712 14,4026
BC C 57:04:14 -0:00:03 57:04:11 213:44:10 S33:44:10O 15,9125 -13,2329 -8,8373 8670176,10 276988,47
0,0002 0,0002
-13,2327 -8,8371
CD D 103:02:05 -0:00:04 103:02:01 90:48:21 S89:11:39E 187,8330 -2,6419 187,8144 8670173,46 277176,28
0,0018 0,0023
-2,6401 187,8167
DE E 74:37:19 -0:00:03 74:37:16 13:50:23 N13:50:22E 254,6665 247,2733 60,9173 8670420,73 277237,206
0,0025 0,0031
247,2758 60,9204
EA A 87:52:18 -0:00:04 87:52:15 268:27:39 S88:27:38O 254,3970 -6,8338 -254,3052 8670413,90 276982,90
0,0025 0,0031
-6,8313 -254,3021
Σ 540:00:18 -0:00:18 540:00:00 937,8435 247,2760 -247,2819 263,1318 -263,1425
Δ'N-S= -0,0086 Δ'E-O= -0,0107
247,2758 -247,2754 263,1397 -263,1393
ΔN-S= 0,0005 ΔE-O= 0,0004
Error lineal 0,01453
Precisión 1/68459
15|
Tabla 5. Compensación de las cotas
ALTURA DEL DIST. COTA

PUNTO VISTA ATRÁS VISTA DELANTE COTA DIST. CORRECCIÓN
INSTRUMENTO ACUMULADA CORREGIDA
BM 1,274 109,529 108,2550 0,00 0,00
A 1,515 109,819 1,225 108,3040 28,50 28,50 0,0004 108,3044
a1 1,371 110,120 1,070 108,7490 32,80 61,30 0,0008 108,7498
a2 1,384 110,517 0,987 109,1330 29,50 90,80 0,0012 109,1342
a3 1,345 110,951 0,911 109,6060 36,30 127,10 0,0016 109,6076
a4 1,694 111,518 1,1275 109,8235 34,80 161,90 0,0021 109,8256
a5 1,527 112,046 0,999 110,5185 35,10 197,00 0,0025 110,5210
a6 1,151 112,270 0,927 111,1185 34,70 231,70 0,0030 111,1215
C 1,422 112,517 1,175 111,0945 33,45 265,15 0,0034 111,0979
B 1,039 112,473 1,083 111,4335 16,90 282,05 0,0036 111,4371
a7 1,269 111,919 1,823 110,6495 34,35 316,40 0,0041 110,6536
a8 1,063 111,433 1,549 110,3695 31,65 348,05 0,0045 110,3740
a9 1,0985 111,018 1,513 109,9195 31,60 379,65 0,0049 109,9244
a10 0,980 110,523 1,475 109,5430 33,85 413,50 0,0053 109,5483
a11 0,924 110,017 1,430 109,0930 37,10 450,60 0,0058 109,0988
a12 1,1865 109,650 1,554 108,4630 33,95 484,55 0,0063 108,4693
BM 1,401 108,2485 18,35 502,90 0,0065 108,2550
Distancia total (km) = 0,5029 Error = 0,0065 Tolerancia = 0,0142
16|
Tabla 6. Cálculo de desniveles.
ALTURA ALTURA DISTANCIA DESNIVEL ALTURA ALTURA DISTANCIA DESNIVEL DESNIVEL

PUNTO LADO INSTRUMENTAL DE PRISMA VERTICAL (IDA) PUNTO INSTRUMENTAL DE PRISMA VERTICAL (VUELTA) PROMEDIO
A AB 1,440 1,565 3,253 3,128 A 1,470 1,565 -3,059 -3,154 3,141
B BC 1,470 1,565 -0,257 -0,352 B 1,484 1,565 0,424 0,343 -0,348
C CD 1,484 1,565 53,994 53,913 C 1,233 1,565 -53,577 -53,909 53,911
D DE 1,233 1,565 5,556 5,224 D 1,275 1,565 -4,947 -5,237 5,231
E EA 1,275 1,565 -61,652 -61,942 E 1,440 1,565 62,047 61,922 -61,932
Error de cierre 0,003
Tabla 7. Cálculo de Cotas por nivelación trigonométrica.
DISTANCIA ERROR ERROR DESNIVEL

PUNTO LADO HORIZONTAL PPM PERMITIDO PROBABLE PESO COMPENSACIÓN COMPENSADO COTA
A AB 225,055 3 0,675 0,477 4,387 0,000 3,141 108,304
B BC 15,913 3 0,048 0,034 877,573 0,000 -0,348 111,445
C CD 187,839 5 0,939 0,664 2,267 0,001 53,910 111,097
D DE 254,673 5 1,273 0,900 1,233 0,001 5,229 165,008
E EA 254,390 5 1,272 0,899 1,236 0,001 -61,933 170,237
17|
Tabla 8. Vistas del tramo BM-A-B-C-BM
VISTA VISTA
TRAMO DISTANCIA
SUPERIOR INFERIOR
1-BM 1,335 1,210 12,5
1-A 1,305 1,145 16
2-A 1,588 1,441 14,7
2-a1 1,161 0,980 18,1
3-a1 1,426 1,315 11,1
3-a2 1,079 0,895 18,4
4-a2 1,467 1,301 16,6
4-a3 1,009 0,812 19,7
5-a3 1,430 1,262 16,8
5-a4 1,217 1,037 18
6-a4 1,785 1,604 18,1
6-a5 1,084 0,914 17
7-a5 1,613 1,4425 17,05
7-a6 1,015 0,8385 17,65
8-a6 1,233 1,070 16,3
8-C 1,260 1,0885 17,15
9-C 1,470 1,374 9,6
9-B 1,119 1,046 7,3
10-B 1,122 0,9565 16,55
10-a7 1,912 1,734 17,8
11-a7 1,3435 1,195 14,85
11-a8 1,632 1,464 16,8
12-a8 1,137 0,989 14,8
12-a9 1,598 1,430 16,8
13-a9 1,178 1,0185 15,95
13-a10 1,565 1,386 17,9
14-a10 1,066 0,893 17,3
14-a11 1,530 1,332 19,8
15-a11 1,005 0,844 16,1
15-a12 1,6425 1,464 17,85
16-a12 1,229 1,143 8,6
16-BM 1,451 1,3535 9,75
18|
Tabla 9. Datos de la ruta obtenidos en campo
ECLÍMETRO HANDY GPS

PUNTO TRAMO DISTANCIA DISTANCIA
PENDIENTE NORTE ESTE
(m) (m)
1 8670197 277105
2 1-2 +4% 19,90 8670213 277114 18,36
3 2-3 +4% 19,90 8670226 277130 20,62
4 3-4 +4% 20,10 8670232 277148 18,97
5 4-5 +4% 20,15 8670234 277167 19,10
6 5-6 +6% 19,90 8670240 277187 20,88
7 6-7 +6% 19,90 8670253 277201 19,10
8 7-8 +4% 19,80 8670269 277214 20,62
9 8-9 +6% 20,65 8670289 277211 20,22
10 9 - 10 +4% 21,80 8670309 277208 20,22
a 10 - a +4% 9,10 8670316 277203 8,60
11 a - 11 -6% 20,00 8670338 277209 22,80
Tabla 10.Cuadro comparativo de los datos obtenidos en campo y los de gabinete
ECLÍMETRO CIVIL 3D
PUNTO TRAMO DISTANCIA DISTANCIA
PENDIENTE PENDIENTE
(m) (m)
1
2 1-2 +4% 19,90 + 4.18 % 20,30
3 2-3 +4% 19,90 + 4.28 % 21,33
4 3-4 +4% 20,10 + 4.13 % 19.44
5 4-5 +4% 20,15 + 4.48 % 20,37
6 5-6 +6% 19,90 + 5.95 % 21,58
7 6-7 +6% 19,90 + 5.90 % 20.50
8 7-8 +4% 19,80 + 4.07 % 19.28
9 8-9 +6% 20,65 +6% 20,58
10 9 - 10 +4% 21,80 + 4.10 % 20,25
a 10 - a +4% 9,10 + 4.16 % 9,18
11 a - 11 -6% 20,00 - 6.65 % 20,12
19|
Tabla 13. Cálculo de los elementos de las curvas horizontales
CURVA 1
ST 20.718 m
E 5.047 m
Lc 38.232 m
CP 36.794 m
R 40 m
CURVA 2
ST 54.650 m
E 27.723 m
Lc 75.117 m
CP 64.556 m
R 40 m
CURVA 3
ST 14.043 m
E 3.674 m
Lc 25.580 m
CP 24.488 m
R 25 m
CURVA 4
ST 16.605 m
E 5.0119 m
Lc 29.3143
CP 27.6635 m
R 25 m
20|
CURVA 6
ST 7.223 m
E 1.023 m
Lc 14.063 m
CP 13.878 m
R 25 m
CURVA 7
ST 6.003 m
E 0.711 m
Lc 11.783 m
CP 11.675 m
R 25 m
Tabla 12. Se deberá realizar el cálculo para el replanteo de las curvas horizontales por el método de deflexiones
CURVA 1
DISTANCIA DEFLEXIÓN DEFLEXIÓN
PROGRESIVA Lx CUERDA
PARCIAL PARCIAL ACUMULADA
PC 0+37.878 7.878 0:00:00
0+40 2.122 1:31:11 1:31:11 2.122
0+50 10.000 7:09:43 8:40:54 9.974
0+60 10.000 7:09:43 15:50:37 9.974
0+70 10.000 7:09:43 23:00:21 9.974
PT 0+76.110 6.110 4:22:34 27:22:55 6.104
21|
CURVA 2
PC 0+110.123 1.227 0:00:00
0+120 9.8773 7:04:27 7:04:27 9.852
0+130 10.000 7:09:43 14:14:10 9.974
0+140 10.000 7:09:43 21:23:53 9.974
0+150 10.000 7:09:43 28:33:36 9.974
0+160 10.000 7:09:43 35:43:19 9.974
0+170 10.000 7:09:43 42:53:02 9.974
0+180 10.000 7:09:43 50:02:45 9.974
PT 0+185.240 5.240 3:45:10 53:47:55 5.236
CURVA 3
PC 0+194.840 4.840 0:00:00
0+200 5.1604 5:54:48 5:54:48 5.151
0+210 10.000 11:27:33 17:22:21 9.933
0+220 10.000 11:27:33 28:49:54 9.933
PT 0+220.430 0.430 0:29:34 29:19:28 0.430
CURVA 4
PC 0+229.485 9.490 0:00:00
0+230 0.515 0:35:23 0:35:23 0.515
0+240 10.000 11:27:33 12:02:56 9.933
0+250 10.000 11:27:33 23:30:29 9.933
PT 0+258.800 8.799 10:05:01 33:35:30 8.754
22|
CURVA 6
PC 0+395.207 5.207 0:00:00
0+400 4.7928 5:29:32 5:29:32 4.785
PT 0+409.270 9.270 10:37:21 16:06:52 9.217
CURVA 7
PC 0+455.057 5.0567 0:00:00
0+460 4.9433 5:39:52 5:39:52 4.935
PT 0+466.840 6.8401 7:50:18 13:30:10 6.819
Tabla 13. Coordenadas de los vértices del alineamiento (puntos de inflexión)
PUNTO ESTE NORTE

1 277.110.343 8.670.238.820
2 277.218.794 8.670.241.535
3 277.193.293 8.670.315.539
4 277.218.617 8.670.346.113
5 277.257.278 8.670.366.595
6 277.239.935 8.670.310.193
7 277.197.007 8.670.461.812
Para el cálculo de la precisión se utilizó la fórmula 8, donde PT’ sería el punto de término de la curva calculado
con el Excel, y PT sería el punto de término de la curva dado por el civil, como ambos valores son iguales en
cada curva, se obtiene un precisión de 0 para cada caso.
7. CONCLUSIONES
De la realización del presente informe se ha llegado a las siguientes conclusiones:
1) Se concluye que el error de cierre (Ec = 0.0065) de la poligonal BM, A, B, C, BM es aceptable, ya que este
es menor que el mínimo error permitido (Tc = 0.0142).
23|
2) Se concluye que el error de cierre lineal (0,01453 m) y error relativo (1/68 459) en el cálculo de la
poligonal cerrada es aceptable, puesto que está por debajo del permitido (1/10 000).
3) Se concluye que el error de cierre angular (-18’’) es aceptable, ya que está por debajo del permitido
( 5 * 10'' = 22.36’’).
4) El método de repetición utilizado a la hora de tomar la medidas de los ángulos fue efectivo, por el hecho de
que nos permitió trabajar con valores representativos que cumplieron con la tolerancia especificada.
5) El uso del eclímetro para la verificación de la ruta en campo dio datos similares a las pendientes y distancias
horizontales obtenidas en gabinete, por lo que la ruta planteada concuerda y debido a lo cual se seguirá con la
ruta establecida.
6) La pendiente de la ruta planteada en gabinete tiene dos tramos con pendientes de 6.46% y 7.53%,
7) Se verifica que todos los radios utilizados son mayores que los 25 m establecidos.
8. RECOMENDACIONES
Tomando en cuenta la experiencia y los sucesos que han acaecido con el desarrollo de trabajo, se recomienda
tener en cuenta:
1) Al momento de elegir los puntos de la poligonal, señalas el centro del punto, de tal manera que cuando se
estacione la Estación Total y se nivele con el puntero, este coincida con la marca antes mencionada, esto para
evitar un alto error angular.
2) Se recomienda referenciar los puntos elegidos para la poligonal, sea eligiendo puntos inamovibles o midiendo
la distancias que nuestro punto tiene hacia un punto fijo. Esto para evitar perder la ubicación del punto.
3) A la hora de utilizar los prismas, se debe procurar mantenerlo en una posición vertical y colocarlo justamente
sobre el punto elegido para aumentar la precisión de los datos obtenidos con la Estación Total y evitar errores.
4) Se recomiendo planificar bien el horario de trabajo, ya que a la hora de realizar las medidas, no se debe
presentar ningún obstáculo al momento de realizar las observaciones, (como por ejemplo, ver los prisma desde
la estación total), como lo son el tránsito de personas, el tránsito de vehículos, etc. Esto debido a que los puntos
elegidos presentan gran visibilidad en ciertas horas del día.
5) Cuando se utilice el eclímetro, el operador debe ser el mismo para toda la ruta y se debe asegurar que los
jalones estén lo más verticales posible para aumentar la precisión.
6) Se recomienda evitar poner puntos de inflexión muy cercanos, porque esto dejaría sin espacio a la curva del
alineamiento para cumplir el radio mínimo.
7) Al trazar la sub rasante de la carretera, se recomienda escoger diferentes tramos con pendientes menores a 8%
para optimizar el movimiento de tierra.
24|
9. BIBLIOGRAFÍA
[1] Mendoza L. (2020). Topografía y Geodesia. Altimetría.
Extraído de: https://bit.ly/3sNKgnE
[2] Uribe J. (2022). Apuntes de clase.
ANEXOS
ANEXO 1:
Fotos de los puntos de la ruta tomadas en campo.
Punto 1. Punto 2. Punto 3. Punto 4. Punto 5.
Punto 6. Punto 7. Punto 8. Punto 9. Punto 10.
Punto a. Punto 11.
25|
ANEXO 2:
Fotografía de la línea gradiente realizada en campo.
Tramo 1 - 2.
Tramo 2 - 3. Tramo 3 - 4. Tramo 4 - 5.
26|
Tramo 5 - 6. Tramo 6 - 7. Tramo 7 - 8.
Tramo 8 - 9.
27|
ANEXO 3:
Ejemplo del cálculo de los elementos de una curva hecho a mano.
PLANOS
1) Plano de triangulación de las curvas de nivel.
2) Plano del levantamiento topográfico.
3) Plano de la ruta propuesta firmada por el Ingeniero Jorge Uribe.
4) Plano de la línea gradiente y del alineamiento propuesto.
5) Plano del perfil longitudinal.
28|
N
W E
PLANO DE UBICACIÓN REFERENCIAL
UBICACIÓN
Localidad: UNI
Distrito: RIMAC
Provincia: LIMA
Departamento: LIMA
DATOS TÉCNICOS
Coordenadas: UTM (mts)
Datum: WS84
Zona : 18L
Hemisferio: Sur
Azimut: 265° (Polig.)
ESCALA GRÁFICA
0 50 100
Metros
UNI
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Acadé mico de Vialidad y Geomá tica
Integrantes: Titulo:
CHICANA MENDIVEL, Jorge Alvaro

CORTAVARRIA CRESPO, Carlos Alexander Plano de la Triangulación
OLIVERA ESPINOZA, Sebastian Rodrigo
PAZ JULCA, José Christian Grupo:
RIOS ZAMORA, Emily Nicole 4
Curso: Fecha:
04/12/2022
TOPOGRAFÍA I (TV114J)
Profesor: Seccion: Lamina:
Ing. Bruno Ramirez Ponce J TD

N
W E
UBICACIÓN
Localidad: UNI
Distrito: RIMAC
Provincia: LIMA
Departamento: LIMA
DATOS TÉCNICOS
Datum: WS84
Zona : 18L
Hemisferio: Sur
ESCALA GRÁFICA
0 50 100
Metros
UNI

CORTAVARRIA CRESPO, Carlos Alexander Plano de Levantamiento Tópografico
OLIVERA ESPINOZA, Sebastian Rodrigo
Curso: Fecha:
04/12/2022
TOPOGRAFÍA I (TV114J)
Profesor: Seccion: Escala Numerica:
Ing. Bruno Ramirez Ponce J 1/2256

N
W E
UBICACIÓN
Localidad: UNI
Distrito: RIMAC
Provincia: LIMA
Departamento: LIMA
DATOS TÉCNICOS
Datum: WS84
Zona : 18L
Hemisferio: Sur
ESCALA GRÁFICA
0 50
100
Metros
UNI

CORTAVARRIA CRESPO, Carlos Alexander PLANO DEL ALINEAMIENTO Y
OLIVERA ESPINOZA, Sebastian Rodrigo GRADIENTE

Fecha:
Curso:
24/12/2022
TOPOGRAFÍA II (TV114J)
Ing. BRUNO RAMÍREZ J PA

UBICACIÓN
Localidad: UNI
Distrito: RIMAC
Provincia: LIMA
Departamento: LIMA
DATOS TÉCNICOS
Datum: WS84
Zona : 18L
Hemisferio: Sur
UNI
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

CORTAVARRIA CRESPO, Carlos Alexander PERFIL LONGITUDINAL DE LA
OLIVERA ESPINOZA, Sebastian Rodrigo ALINEAMIENTO

Fecha:
Curso:
24/12/2022
TOPOGRAFÍA II (TV114J)
Ing. BRUNO RAMÍREZ J PL

G4 TV114J Te3

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

- CHICANA MENDIVEL, Jorge Álvaro (20%)

Ing. Jorge Elias Uribe Saavedra

CICLO: 2022-2 SECCIÓN: J

2. UBICACIÓN O ZONA DE TRABAJO 3

3. EQUIPOS Y MATERIAL UTILIZADO 4

5. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO Y GABINETE CON GRÁFICOS QUE

6. TABLAS CON TODOS LOS VALORES OBTENIDOS EN CAMPO Y GABINETE, Y

1.1. Objetivo general

1.2. Objetivos principales

2. UBICACIÓN O ZONA DE TRABAJO

- Local: Universidad Nacional de Ingeniería

Figura 1. Imagen satelital del terreno

3. EQUIPOS Y MATERIAL UTILIZADO

Trípode: El trípode topográfico definición es un instrumento de soporte para otros instrumentos

Nivel de Ingeniero: Es aquel instrumento topográfico, constituido básicamente de un

Altura o cota: La altura o cota de un punto, es su distancia vertical a un plano de referencia. Si

- El desnivel es muy grande.

Método de mínimos cuadrados: Es una técnica de análisis numérico enmarcada dentro de

5. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO Y GABINETE CON GRÁFICOS QUE

5.1. Trabajo de campo

1) Primero se exploró el terreno correspondiente al grupo 4 y se procedió a

2) Luego de haber encontrado los puntos antes mencionados y cerciorarse que

5.1.3.1. Nivelación Geométrica

1) Primero se procedió a marcar mediante señales los puntos

2) Luego se procedió a armar el nivel del ingeniero en un punto

3) La obtención de los desniveles entre puntos empezó tomando como

5.1.3.2. Nivelación Trigonométrica

5.1.4. Toma de detalles y curvas de nivel

1) Se coloca la estación total en uno de los puntos de la poligonal y se configura

2) Tomando otro punto de la poligonal como referencia, se obtiene el azimut de

5.1.5. Línea gradiente

2) Luego se procedió a colocar el primer jalón en dicho punto y el segundo jalón

3) Ubicado ya el siguiente punto, se procedió a estacar el punto y medir la

5.2. Trabajo de gabinete

Figura 2. Imagen satelital del terreno en Google Earth.

Figura 3. Uso del GPS Visualizer.

Figura 3. Extracción de puntos en MapSource.

4) Finalmente importando el archivo obtenido al Civil3D, se elabora el plano de

1) Para el cálculo de las coordenadas de la poligonal, se hizo uso del programa

5.2.3.1. Nivelación Geométrica

2) Luego, con los valores de las cotas corregidas y la distancia entre

5.2.3.2. Nivelación Trigonométrica

2) Luego se procede a compensar los desniveles por el método de

5.2.4. Curvas de nivel

2) Con los puntos ya importados, se procede a crear la superficie, pero al realizar

3) Se realiza la edición correspondiente, para esto se debe ir al apartado

4) Ahora que se visualizan solo los triángulos, se procede a desplegar las

5) Se procede a eliminar las líneas en las cuales no se tiene información del

2) Además, también se realizó un cuadro comparativo de las distancias

3) Seleccionar la superficie creada con los puntos obtenidos en campo , dirigirse

4) Estando en la pestaña “Home”, escogemos la opción “Alignment Creation

5.2.6. Cálculo de los elementos de la curva

6. TABLAS CON TODOS LOS VALORES OBTENIDOS EN CAMPO Y GABINETE, Y

6.1. Elementos de la curva:

PC = Punto de comienzo de la curva

Para encontrar el error de cierre y la tolerancia se utilizaron las siguientes fórmulas:

𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎(𝑐𝑚) = (𝑉. 𝑆𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 − 𝑉. 𝐼𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟) * 100

Por último para corregir las cotas utilizamos lo siguiente:

𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = (𝐸𝑐 * 𝐷𝑖𝑠𝑡. 𝐴𝑐𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎)/𝐷𝑖𝑠𝑡. 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙

𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎: 𝐺 180.𝑠

Además, con respecto al proceso de replanteo, el error máximo permitido es: