Landing Gear Traducido PDF

Traducido del inglés al español - www.onlinedoctranslator.
com
F2000EX FÁCIL 02-32-00

ATA 32 – TREN DE ATERRIZAJE Y FRENO
CÓDIGO 1 SISTEMA PAGINA 12
DGT94085 TABLA DE CONTENIDO NÚMERO 3
02-32 ATA 32 – TREN DE ATERRIZAJE Y SISTEMA DE FRENOS
32-02-00 TABLA DE CONTENIDOS
32-02-05 GENERALIDADES
Introducción
Fuentes
Ubicación del tren de aterrizaje
32-02-10 DESCRIPCIÓN
Tren de aterrizaje
Frenos
Distribución
32-02-15 CONTROL E INDICACIÓN

Control
Indicación
Indicaciones erróneas
32-02-20 PROTECCIÓN DEL SISTEMA

Introducción
Rompedores de circuito
Ruedas
32-02-25 FUNCIONAMIENTO NORMAL
Introducción
Operación TIERRA
Operación EN VUELO
32-02-30 FUNCIONAMIENTO ANORMAL
Introducción
Engranaje en tránsito con tiempo de extensión demasiado
largo Pérdida total de potencia hidráulica
Mensajes CAS
Datos de propiedad de DASSAULT AVIATION

02-32-00 F2000EX FÁCIL
PÁGINA 2 / 2 SISTEMA CÓDIGO 1
NÚMERO 3
TABLA DE CONTENIDO DGT94085
DEJADOEN BLANCO INTENCIONADAMENTE

F2000EX FÁCIL 32-02-05
CÓDIGO 1 SISTEMA PÁGINA 1 / 4
DGT94085 GENERAL NÚMERO 3
INTRODUCCIÓN
El Falcon 2000EX EASy tiene un tren de aterrizaje de triciclo retráctil que consta de dos engranajes principales con neumáticos
dobles y un tren delantero con neumáticos dobles.
Cada puntal del tren de aterrizaje está equipado con neumáticos radiales dobles.
Cada rueda del tren de aterrizaje principal alberga un conjunto de frenos de carbono.

32-02-05 F2000EX FÁCIL
NÚMERO 3
GENERAL DGT94085
HIDRÁULICO
rompedores de circuito
normales y
emergencia
tren de aterrizaje
Freno de mano manejar los controles
manejar
Tren de aterrizaje
estado en HSI
ventana
Direccion pedales Transmisión manual
volante manejas
FIGURA 02-32-05-00 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA CUBIERTA DE VUELO

F2000EX FÁCIL 32-02-05
DGT94085 GENERAL NÚMERO 3
FUENTES
En funcionamiento normal, el tren de aterrizaje se controla eléctricamente desde la estación del piloto y se acciona
hidráulicamente. En modo de emergencia, el tren de aterrizaje se acciona únicamente mediante energía hidráulica. En el
modo de caída libre, el tren de aterrizaje se extiende por gravedad.
El control del sistema de frenado y las interfaces se proporcionan a través de los pedales de freno y la manija del freno de
estacionamiento.
El sistema de frenado normal necesita energía hidráulica y eléctrica, mientras que el freno de estacionamiento solo
necesita energía hidráulica.
ELÉCTRICO HIDRÁULICO
autobús A1
autobús A2
depósitos hidráulicos 1 y 2
autobús B1 Acumulador de freno de estacionamiento

(suministrado por HYD 2) para estacionamiento y
autobús B2
frenado de emergencia.
autobús ESS
UBICACIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE
FIGURA 02-32-05-01 DIAGRAMA GENERAL DEL TREN DE ATERRIZAJE

32-02-05 F2000EX FÁCIL
NÚMERO 3
GENERAL DGT94085
DEJADOEN BLANCO INTENCIONADAMENTE

F2000EX FÁCIL 32-02-10
DGT94085 DESCRIPCIÓN NÚMERO 3
TREN DE ATERRIZAJE
DIRECCIÓN DE RUEDA DE NARIZ
El volante de dirección está ubicado en la consola izquierda. Cuando se gira manualmente, el volante
acciona un potenciómetro de control para proporcionar señales de dirección a través de la Unidad de
control de frenado y dirección (BSCU) a la servoválvula en el conjunto de dirección. El volante debe
estar presionado para desbloquear y energizar la válvula selectora de dirección. Las ruedas de morro
se dirigen de 0 a 60° y están equipadas con un sistema de centrado que permite centrar los
engranajes para la retracción y extensión.
El sistema de dirección de la rueda de morro utiliza el sistema HYD 1.
Cuando no se suministra potencia hidráulica al sistema de dirección, el sistema antivibración amortigua el

efecto de oscilación de la rueda de morro.
Cuando se retrae el tren de morro, la presión hidráulica en el sistema de dirección cae a cero
(no más control).
FIGURA 02-32-10-00 ESQUEMA DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN

32-02-10 F2000EX FÁCIL
NÚMERO 3
DESCRIPCIÓN DGT94085
ENGRANAJE PRINCIPAL
Cada tren de aterrizaje principal consta principalmente de un barril de puntal de choque que alberga un
amortiguador (unidad inferior). El amortiguador está equipado con los conjuntos de eje, ruedas y frenos y
está conectado al barril con enlaces de tijera.
El diseño está optimizado para un rendimiento térmico máximo e incluye una red de rueda cónica de embutición
profunda para obtener la máxima energía de frenado.
El extremo externo de cada cubo de rueda está equipado con una tapa de transmisión que lleva una hoja de
transmisión que se acopla y acciona el tacómetro del sistema de control de frenado que se aloja dentro del eje
hueco.
Cada tren principal también cuenta con dos sensores de proximidad de vuelo/tierra y dos transductores de velocidad de
rueda (canales duales) para el sistema antideslizante de frenos, uno accionado por cada rueda principal. Cuando está
extendido, el engranaje principal se bloquea hacia abajo mediante un bloqueo integral en el actuador del engranaje y
mediante presión hidráulica aplicada continuamente. Cuando está retraído, el tren se bloquea mediante unidades de
bloqueo mecánico que se bloquean mecánicamente y se desbloquean hidráulicamente en los modos de funcionamiento
normal y de emergencia y se desbloquean mecánicamente en el modo de extensión de caída libre.
Cada engranaje principal está encerrado en la retracción con una puerta principal y una puerta de carenado.
FIGURA 02-32-10-01 DIAGRAMA DE DESCRIPCIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL

F2000EX FÁCIL 32-02-10
NEUMÁTICOS DEL ENGRANAJE PRINCIPAL
Este avión está equipado con neumáticos radiales sin cámara.
TREN DELANTERO
El engranaje de morro incluye un barril de puntal de choque exterior que aloja un amortiguador. Un cilindro
interno giratorio es controlado por el mecanismo de dirección.
El barril interior y el amortiguador están conectados con enlaces de tijera. Un actuador de dirección de piñón y
cremallera accionado hidráulicamente dentro del cilindro interior proporciona movimiento de dirección.
Cuatro puertas del tren de morro encierran el tren de morro en la retracción. La puerta trasera superior está
conectada mecánicamente al tren de aterrizaje ya la estructura del avión. La puerta de popa inferior está
conectada a los enlaces de tijera. Ambas puertas se mueven para encerrar el área trasera del tren en la
retracción.
Las dos puertas delanteras son accionadas mecánicamente por rodillos en el brazo inferior del eslabón de torsión,
cerrando las puertas al retraerse.
Las ruedas de morro deben estar equipadas con llantas de pantoque.
FIGURA 02-32-10-02 DIAGRAMA DE DESCRIPCIÓN DEL ENGRANAJE DE NARIZ

32-02-10 F2000EX FÁCIL
NÚMERO 3
SECUENCIA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO DE ENGRANAJES
La secuencia de extensión y retracción del tren de aterrizaje está controlada por sensores de proximidad en las unidades de
bloqueo de las puertas y en los actuadores de las puertas del tren principal.
NOTA
Las puertas no funcionan a menos que el engranaje esté completamente cerrado o cerrado.
La secuencia de operación del engranaje es:

- puertas principales abiertas,
- el engranaje se extiende o se retrae,

- las puertas principales se cierran.
El estado del sensor de proximidad cambia después de completar una operación y se inicia la siguiente
operación.
Las puertas del tren de morro no están secuenciadas; son accionados mecánicamente por el movimiento del tren de
morro.
Durante la secuencia de retracción, la BSCU aplica presión de freno para detener la rotación antes de la retracción del
tren principal y antes de que las ruedas entren en el hueco de la rueda.

F2000EX FÁCIL 32-02-10
FIGURA 02-32-10-03 DIAGRAMA DE EXTENSIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE

32-02-10 F2000EX FÁCIL
NÚMERO 3
SISTEMA DE CONTROL DE EMERGENCIA
El sistema de control de emergencia usa presión del mismo sistema hidráulico y se proporciona
como un medio para extender el tren en caso de que falle el sistema de control normal.
El sistema consta de un control mecánico que opera válvulas de corredera para conectar
simultáneamente las líneas de presión del sistema de control normal a:
- cerrojos de puertas,
- bloqueos de engranajes,
- actuadores.
Aunque no hay secuencia, no se atascará la rueda en caso de que un neumático entre en contacto
con una puerta.
Cuando se usa el sistema de emergencia, las puertas permanecen abiertas después de la extensión completa del tren.
SISTEMA DE CONTROL DE CAÍDA LIBRE
El sistema de control de caída libre permite la extensión del tren por gravedad si el sistema hidráulico no funciona. La
extensión se lleva a cabo de la siguiente manera:
- accione la manija del engranaje de emergencia para colocar las válvulas deslizantes de modo que permita que el fluido en la
puerta y los actuadores del engranaje se dirijan a las líneas de retorno,
- suelte los pestillos de las puertas y los seguros de engranajes uno a la vez tirando de las manijas
correspondientes ubicadas a ambos lados del pedestal de la cabina.
No hay secuencia, los engranajes se extienden por gravedad y el bloqueo correcto se logra con la ayuda de
cargas aerodinámicas.
FRENOS
Cada freno consta de un conjunto de carcasa de freno (suministro hidráulico) y una sección caliente de
compuesto de carbono (disipador de calor). Es un conjunto de freno de carbono de tres pares. Los frenos están
equipados con dos juegos de pistones que funcionan al mismo tiempo.
Los pedales piloto actúan sobre dos transductores de doble canal; los pedales del copiloto están unidos mecánicamente
a los pedales del piloto.

F2000EX FÁCIL 32-02-10
SISTEMA DE FRENADO
General
La tarea básica del sistema de control de frenos es:

- para controlar la presión hidráulica en los frenos de la aeronave en función de la posición del pedal de
freno,
- para proporcionar protección antideslizante para evitar el deslizamiento profundo de los neumáticos y minimizar la distancia
de frenado.
El sistema de frenado proporciona dos modos de funcionamiento:

- un modo normal, controlado por los pedales de freno, que proporciona frenado diferencial y
progresivo con capacidad antideslizante. Este modo utiliza dos leyes: una ley de retroalimentación
de aceleración y una ley de retroalimentación de presión.
- Un modo de emergencia, controlado por la palanca del freno de mano, que proporciona
frenado no diferencial sin función antideslizante.
Principio
El sistema de frenado utiliza transductores de posición del pedal de freno (señales eléctricas: “brakingby-wire”) y
velocidades de las ruedas principales suministradas por generadores de tacómetro.
La posición del pedal del freno se convierte en una tasa de desaceleración, que se compara con la tasa de
desaceleración de la rueda para proporcionar un comando de presión de freno. Si la BSCU detecta que una
rueda está entrando en una condición de derrape, se libera la presión del freno en esta rueda para evitar la
condición de derrape mientras se mantiene la presión de freno máxima ordenada. El sistema antiderrape no
puede ser controlado por el piloto.
El frenado normal es proporcionado por dos canales que son eléctrica e hidráulicamente
independientes:
- el canal 1 está controlado por BSCU 1, alimentado por el bus eléctrico esencial (generador y
batería ENG No 1), y utiliza el sistema hidráulico No 1,
- el canal 2 está controlado por BSCU 2, alimentado por el bus eléctrico derecho (generador ENG No
2) en paralelo con el bus eléctrico izquierdo, y utiliza el sistema hidráulico No 2.
En caso de falla de uno de los dos canales (debido a una falla eléctrica o hidráulica), el otro
sistema permanece disponible y puede proporcionar funciones de frenado y
antideslizamiento.
Si ocurre una falla en ambos sistemas, se puede usar la manija del freno de estacionamiento para detener la aeronave.
Incluso en caso de pérdida total de la presión hidráulica, se puede utilizar el sistema de frenado de respaldo
porque está equipadod con una acumulación dedicada ador Cuando la presión del acumulador es inferior a
1900 psi, ACUMULADOR DE FRENO El mensaje CAS se activa y el parque
el freno se puede aplicar al menos seis veces.
El sistema de respaldo no proporciona protección antideslizante.

32-02-10 F2000EX FÁCIL
NÚMERO 3
Extensión automática de frenos de aire
El sistema de frenado también proporciona señales para la activación automática del freno de aire.
El modo automático ordena la extensión automática de los aerofrenos en el aterrizaje y durante el

despegue interrumpido. Esta función puede ser desactivada por la tripulación si es necesario. El
propósito de esta función automática es:
- mejorar la acción general de frenado durante el aterrizaje o el despegue interrumpido,
- cancelar posibles rebotes después del aterrizaje.
El funcionamiento de este modo automático depende de la lógica de aterrizaje y despegue interrumpido elaborada
por los ordenadores de la BSCU.
Temperatura del freno
Las computadoras BSCU monitorean las temperaturas individuales de los frenos de las ruedas.
NOTA
La temperatura del freno se mide de 0 a 1.100 °C. La precisión de la medida es de
±25°C por debajo de 665°C y de±50°C de 665°C a 1.100°C.
Ruedas monitoreadas
por BSCU 1
Ruedas monitoreadas
por BSCU 2
FIGURA 02-32-10-04 MONITOREO DE TEMPERATURA

F2000EX FÁCIL 32-02-10
CONTROL ANTIDESLIZANTE
General
El control antideslizante modula la presión de los frenos según sea necesario para evitar el derrape profundo de los
neumáticos y lograr la máxima eficacia de frenado. El sistema de control de frenos (BCS) está ajustado para atenuar
las señales que se producen en las frecuencias de resonancia del tren de aterrizaje.
El control del derrape de las ruedas lo realiza la BSCU con entradas de:
- tacómetros de velocidad de rueda (uno por rueda, es decir, dos por pierna),
- IRS (que calcula la velocidad respecto al suelo y la desaceleración del avión).
La diferencia entre estos dos valores da el patinaje de la rueda.

Cuando una rueda comienza a patinar, la BSCU ordena a la válvula de control del freno que limite la
presión del freno según sea necesario para:
- evitar patinar,
- mantener el frenado comandado máximo.
Si la rueda no patina, no hay orden de liberación del freno y la presión del freno corresponde a la
posición del pedal. Si la rueda patina pero no se bloquea, se calcula una orden de liberación del freno.
Si la rueda está bloqueada, se envía una orden de liberación total del freno.
explosión de neumático
El sistema de frenos está protegido contra el estallido de los neumáticos y la falla del tacómetro.
Cuando revienta un neumático, la rueda correspondiente ya no está en contacto con el suelo; por lo tanto, su
velocidad se considera nula. A continuación, se envía una orden de liberación del freno al tramo L/G, lo que provoca
una pérdida completa de la eficiencia de frenado en el L/G correspondiente.
Después de 0,4 segundos de liberación completa del freno en una rueda (o en caso de falla del tacómetro), la
orden de liberación del freno relativa al neumático reventado se suprime gradualmente. El sistema solo tiene
en cuenta la velocidad restante de la rueda.
Seguridad en el aquaplaning
Si la velocidad de las ruedas no aumenta después de tocar tierra, el modo de seguridad de aquaplaning
inhibe el frenado.

32-02-10 F2000EX FÁCIL
NÚMERO 3
FRENO DE MANO
El freno de mano está diseñado para:

- mantener el avión en reposo para fines de estacionamiento (palanca en posición intermedia),
- reducir la velocidad y detener el avión en caso de falla normal de los frenos,
- mantenga el avión en reposo con un motor al máximo empuje y el otro al ralentí (palanca en
posición totalmente tirada).
Es alimentado por el sistema HYD 2 y está equipado con un acumulador dedicado.
La presión de frenado es progresiva y depende de la posición del manillar. No es diferencial y no
incluye ningún dispositivo antideslizante.
NOTA
El arranque en tierra con dos motores a plena potencia se mantiene mediante el sistema de frenado normal
(pedales), con los dos sistemas en funcionamiento.
DETECCIÓN DE FALLAS Y ALMACENAMIENTO
El sistema de frenado interactúa con el sistema de aviónica para proporcionar detección de fallas y transferencia de
datos de diagnóstico de mantenimiento.
Cada BSCU tiene la capacidad de detectar fallas internas y externas relacionadas con el sistema de control
de frenos. Además, cada BSCU transmite datos de mantenimiento.
Una válvula de retención permite que el sistema evite la detección falsa de fallas debido a picos de presión,
especialmente durante la extensión/retracción del tren de aterrizaje.

F2000EX FÁCIL 32-02-10
DISTRIBUCIÓN
El tren de aterrizaje se acciona hidráulicamente. Hay dos sistemas hidráulicos.

para más información, consulte CODDE 1 / Capítulo 02 / ATA 29.
Suministros del sistema HYD 1:
- N° 1 sistema de frenos,
- tren de aterrizaje y puertas,
- dirección de la rueda de morro.
Suministros del sistema HYD 2:
- No 2 sistema de frenos,
- freno de mano,
- frenos de aire.
Los frenos de disco de carbono del tren de aterrizaje son accionados independientemente por los dos sistemas
hidráulicos.
El sistema HYD 2 proporciona frenado de respaldo con un acumulador para frenado de emergencia.
Ambos sistemas de frenado incorporan un sistema antideslizante.

32-02-10 F2000EX FÁCIL
NÚMERO 3
DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE

F2000EX FÁCIL 32-02-15
DGT94085 CONTROL E INDICACIÓN NÚMERO 3
CONTROL
PANEL FRONTAL
freno de estacionamiento tirón emergente

palanca de cambios
manejar palanca de cambios
FIGURA 02-32-15-00 CONTROLES DEL PANEL FRONTAL
PISO
FIGURA 02-32-15-01 MANILLAS DE ENGRANAJE ACCIONADAS MANUALMENTE

32-02-15 F2000EX FÁCIL
NÚMERO 3
CONTROL E INDICACIÓN DGT94085
A
CONTROL FUNCIÓN SINÓPTICO
ACTIVAR
Control S extensión y
retracción del tren de aterrizaje
Mostrado durante 10 segundos
después de bloquear, entonces
El mango está equipado con una luz
intermitente roja para indicar un
estado anormal del engranaje en las ENGRANAJE
siguientes condiciones: ARRIBA
- al menos una marcha no

desbloqueada
- ambos aceleradores en posición de
empuje bajo hasta que el avión alcance:
- velocidad por debajo del umbral (*) - escalada de 18,500 pies,
- altitud < 500 pies y altímetro de ARRIBA
- 18,000 pie
radar válido, o altímetro de descendiendo
radar no válido,
NOTA
En este caso, aviso sonoro.
"ENGRANAJE" está activado.
o
- después de un retraso de 20 Mostrado arriba
segundos, la posición del tren de 18,000 / 18,500 pies
aterrizaje no cumple con la
posición de la manija de control
(*) Umbral de velocidad:
- Velocidad decreciente de 150 kt
- 155 kt de velocidad creciente
ABAJO

F2000EX FÁCIL 32-02-15
A
CONTROL FUNCIÓN SINÓPTICO
ACTIVAR
Activar,
Activa la extensión del engranaje
empuja el
de emergencia. No se realiza
parte amarilla a
secuenciación y las puertas
desbloquear entonces
permanecen abiertas. Solo para
jale la
extensión de engranaje
manejar.
Proporcione el desbloqueo manual de los

Activar,
engranajes y las puertas internas del
Levante el
engranaje principal para la extensión de
cubrir y tirar
emergencia de caída libre (extensión por
la manija.
gravedad)
- Los pedales piloto envían la

orden de frenado piloto al
Sin asociado
sistema de frenado
sinóptico
- Es común a los dos canales
de frenado.
- para configurar
primero
Mecánicamente activa retén, tirar

frenando HIDRÁULICO 2 la manija
sistema a la parada
Allá son dos cierre - Para establecer a

Sin asociado
retenes: segundo
fijador, sinóptico.
- uno para freno de estacionamiento y empujar el
freno de reserva desbloquear
- uno para run-up (en un botón y

motor) jale la
manejar
completamente
A activar
Activa un potenciómetro de el direccion
control para proporcionar antes doblar- Sin asociado
señales de dirección a través de ing, la mano-
sinóptico
la BSCU al motor de torsión en el necesidades de la rueda
conjunto de dirección ser empujado

en.

32-02-15 F2000EX FÁCIL
NÚMERO 3
INDICACIÓN
Las indicaciones de marcha y configuración se pueden encontrar en la PDU, en el lado superior derecho de la ventana HSI.
Configuración L/G
indicación
FIGURA 02-32-15-02 VENTANA HSI
ESTADO NORMAL
Equipado y bloqueado. Puertas

Marcha abajo y bloqueada.
de engranajes cerradas.
Las puertas del engranaje principal izquierdo y derecho están cerradas.
Se muestra durante 10 segundos después de la retracción
ENGRANAJE
ARRIBA
Equipado y bloqueado. Puertas Equipado y bloqueado. Puertas
de engranajes cerradas. de engranajes cerradas.
Mostrado bajo 18,000 pies. Mostrado por encima de 18,000 pies

F2000EX FÁCIL 32-02-15
Cuando todas las marchas están subidas durante más de 10 segundos, se muestra un anuncio GEAR UP y se
elimina el símbolo de marcha.
La indicación GEAR UP ya no se muestra cuando la altitud en el lado de vuelo del piloto es superior a
18 500 pies si asciende y superior a 18 000 pies si desciende.
La selección de la palanca de cambios es marcha abajo. La selección de palanca de cambios es marcha arriba.
Los engranajes están desbloqueados y en transición. Los engranajes están desbloqueados y en transición.
Las puertas de engranajes están abiertas. Las puertas de engranajes están abiertas.
ESTADO ANORMAL
Los engranajes están arriba y bloqueados. La puerta del Los engranajes están abajo y bloqueados. La puerta
engranaje principal izquierdo permanece abierta. del engranaje principal izquierdo permanece abierta.
La selección de la palanca de cambios es marcha abajo. La selección de palanca de cambios es marcha arriba.
Han transcurrido 20 segundos y las marchas no funcionan. Han transcurrido 20 segundos y las marchas no funcionan.
indicado abajo y bloqueado. indicado y bloqueado.
En este caso, palanca de cambios lig ht parpadea y En este caso, palanca de cambios lig ht parpadea y
TREN DE ATERRIZAJE se visualiza. TREN DE ATERRIZAJE NO ARRIBA se visualiza.

32-02-15 F2000EX FÁCIL
NÚMERO 3
ESTADO DEL RECORDATORIO
Se cumplen las condiciones de aproximación. El equipo está arriba y bloqueado y las puertas del equipo están cerradas. En este
caso, se activan la advertencia sonora y la luz de la palanca de cambios.
DATOS INVÁLIDOS
Los datos transmitidos por aviónica se declaran inválidos.
SECUENCIA
Comenzando con el engranaje en la posición ARRIBA y BLOQUEADO
Equipo desbloqueado Marcha izquierda o

Equipo desbloqueado Engranaje en tránsito Tren delantero
y puerta abierta derecha bloqueada y
y puerta cerrada y puerta abierta bloqueado
durante el tránsito puerta cerrada
Comenzando con el engranaje en la posición ABAJO y BLOQUEADO
Marcha izquierda o
Engranajes en tránsito y Equipo bloqueado y Equipo bloqueado y
derecha bloqueada y
puerta abierta puerta abierta puerta cerrada
puertas cerradas

F2000EX FÁCIL 32-02-15
TEMPERATURA DE FRENO
Indicadores de temperatura de freno
FIGURA 02-32-15-03 SINÓPTICO HIDRÁULICA
INDICACIONES ERRONEAS
TRANSICIÓN DEL ENGRANAJE DE NARIZ
Durante la transición del tren de morro, la lógica de visualización actual está incompleta (consulte la figura a continuación). Esta
lógica se corregirá en la carga posterior a la certificación.
FIGURA 02-32-15-04 SÍMBOLOS DE TRANSICIÓN DEL ENGRANAJE DE NARIZ
ESTADO DEL RECORDATORIO
La lógica de visualización actual está incompleta. Esta lógica se corregirá en la carga posterior a la certificación.
FIGURA 02-32-15-05 TREN EN CONDICIONES DE APROXIMACIÓN

32-02-15 F2000EX FÁCIL
NÚMERO 3
FALLA MAU
Los peores casos de falla son los casos de falla doble o triple. Las indicaciones son conservadoras y
evitan entrar en situaciones inseguras.
Esta lógica se corregirá en la carga posterior a la certificación.
AVIÓN MOSTRAR SIN FALLA MAU MAU 1A+B MAU 2A+B
CONFIGURACIÓN ADVERTENCIA FALLA FALLA
HSI
MANGO HACIA ABAJO

+ flechas blancas
TREN DE ATERRIZAJE entonces rojo
ABAJO después de 20 segundos
CAS N/A Ninguno Ninguno
advertencia auditiva N/A Ninguno Ninguno
Manejar la luz N/A Ninguno Ninguno
HSI
MANGO HACIA ABAJO

+ flechas blancas
Flechas blancas y luego rojas
TREN DE ATERRIZAJE entonces rojo
NO ABAJO después de 20 segundos
después de 20 segundos
CAS TREN DE ATERRIZAJE Ninguno Ninguno
advertencia auditiva "ENGRANAJE" Ninguno "ENGRANAJE"
Manejar la luz Brillante Brillante Ninguno

F2000EX FÁCIL 32-02-20
DGT94085 PROTECCION DEL SISTEMA NÚMERO 3
INTRODUCCIÓN
El tren de aterrizaje y el sistema de frenado están protegidos por disyuntores. Las ruedas están protegidas
contra sobrecalentamiento y sobrepresión.
ROMPEDORES DE CIRCUITO
La protección del circuito es proporcionada por interruptores automáticos de disparo libre convencionales ubicados sobre el
panel superior.
FIGURA 02-32-20-00 PANEL DISYUNTOR DE CIRCUITO

32-02-20 F2000EX FÁCIL
NÚMERO 3
PROTECCION DEL SISTEMA DGT94085
RUEDAS
Las ruedas principales incorporan:
- tres tapones fusibles a presión para protección contra sobrecalentamiento,
- tapón de protección contra sobreinflado,
- catorce orificios de ventilación grandes para promover una mayor circulación de aire para el enfriamiento,
- y protuberancias de llave festoneadas para reducir la temperatura de la rueda.
La rueda de morro tiene un tapón de protección contra sobreinflado.

F2000EX FÁCIL 02-32-25
DGT94085 OPERACIÓN NORMAL NÚMERO 3
INTRODUCCIÓN
A continuación, se han seleccionado situaciones típicas en tierra y en vuelo para ayudar a la tripulación a
comprender los símbolos proporcionados en los diversos paneles y pantallas.
OPERACIÓN TERRESTRE
AVIÓN EN TIERRA, FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO
FIGURA 02-32-25-00 VENTANA HSI, AVIÓN EN TIERRA, FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO
PUESTO DE MANDO RESULTADO
Mango del tren de aterrizaje abajo Marcha abajo <tres verdes>
Freno de estacionamiento aplicado FRENO DE ESTACIONAMIENTO ACTIVADO en el área de CAS

02-32-25 F2000EX FÁCIL
NÚMERO 3
OPERACIÓN NORMAL DGT94085
OPERACIÓN EN VUELO
FIGURA 02-32-25-01 VENTANA HSI DESPUÉS DEL DESPEGUE
Equipo arriba y puertas cerradas

Asa del tren de aterrizaje levantada
Símbolos ARRIBA durante 10 segundos

F2000EX FÁCIL 32-02-30
DGT94085 FUNCIONAMIENTO ANORMAL NÚMERO 3
INTRODUCCIÓN
A continuación, se han seleccionado situaciones anormales típicas para ayudar a la tripulación a

comprender la simbología proporcionada en los diversos paneles y pantallas.
ENGRANAJE EN TRÁNSITO CON TIEMPO DE EXTENSIÓN DEMASIADO LARGO
FIGURA 02-32-30-00 VENTANA HSI, ENGRANAJE EN TRÁNSITO CON TIEMPO DE EXTENSIÓN DEMASIADO LARGO
Si el engranaje no está bloqueado después de 20 segundos:
Mango del tren de aterrizaje abajo - palanca de cambios intermitente
- flecha roja reemplazando el símbolo del engranaje

32-02-30 F2000EX FÁCIL
NÚMERO 3
FUNCIONAMIENTO ANORMAL DGT94085
PÉRDIDA TOTAL DE POTENCIA HIDRÁULICA
TREN DE ATERRIZAJE
En caso de pérdida total de la potencia hidráulica, el tren de aterrizaje aún se puede extender manualmente con las tres
manijas del tren de emergencia.
SISTEMA DE FRENADO
En caso de pérdida total de la potencia hidráulica, todavía es posible frenar, utilizando la palanca del freno de
estacionamiento, gracias al acumulador de freno.
PRECAUCIÓN
No vaya más allá del primer retén del freno de mano durante la carrera de aterrizaje.
MENSAJES CAS
MENSAJE CAS DEFINICIÓN
Fallo total de ambos sistemas de frenos. Solo está disponible el frenado de

AMBOS SISTEMAS DE FRENO
estacionamiento de emergencia
La presión hidráulica en el sistema de freno de estacionamiento es

ACUMULADOR DE FRENO
inferior a 1900 psi
FRENO CMPTR .. CÓDIGO DE FALLA

En tierra, la computadora BRAKE registró un mensaje
de falla que puede afectar el despacho (1/2)
Se detecta presión en un freno mientras los pedales están en

PRENSA DE FRENO
reposo
FRENO .. FALLO Fallo del sistema de frenado (1/2)
El tren de aterrizaje no se extendió por completo 20 segundos

TREN DE ATERRIZAJE
después de que se ordenara bajar
El tren de aterrizaje no pudo retraerse por completo 20 segundos después

TREN DE ATERRIZAJE NO ARRIBA
de haber sido ordenado
NWS ERROR Fallo de los sistemas de dirección de la rueda de morro
FRENO CMPTR .. CÓDIGO DE FALLA

En vuelo, el sistema informático de frenado ha
registrado un mensaje de fallo (1/2)
FRENO DE ESTACIONAMIENTO ACTIVADO En tierra, indicación de que el freno de estacionamiento está aplicado

Landing Gear Traducido PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Landing Gear Traducido PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Traducido del inglés al español - www.onlinedoctranslator.

F2000EX FÁCIL 02-32-00

DGT94085 TABLA DE CONTENIDO NÚMERO 3

02-32 ATA 32 – TREN DE ATERRIZAJE Y SISTEMA DE FRENOS

32-02-00 TABLA DE CONTENIDOS

32-02-15 CONTROL E INDICACIÓN

32-02-20 PROTECCIÓN DEL SISTEMA

32-02-25 FUNCIONAMIENTO NORMAL

32-02-30 FUNCIONAMIENTO ANORMAL

largo Pérdida total de potencia hidráulica

Datos de propiedad de DASSAULT AVIATION

DEJADOEN BLANCO INTENCIONADAMENTE

Datos de propiedad de DASSAULT AVIATION

DGT94085 GENERAL NÚMERO 3

Datos de propiedad de DASSAULT AVIATION

Freno de mano manejar los controles

Direccion pedales Transmisión manual

FIGURA 02-32-05-00 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA CUBIERTA DE VUELO

Datos de propiedad de DASSAULT AVIATION

DGT94085 GENERAL NÚMERO 3

autobús B1 Acumulador de freno de estacionamiento

UBICACIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE

FIGURA 02-32-05-01 DIAGRAMA GENERAL DEL TREN DE ATERRIZAJE

Datos de propiedad de DASSAULT AVIATION

DEJADOEN BLANCO INTENCIONADAMENTE

Datos de propiedad de DASSAULT AVIATION

DGT94085 DESCRIPCIÓN NÚMERO 3

DIRECCIÓN DE RUEDA DE NARIZ

Cuando no se suministra potencia hidráulica al sistema de dirección, el sistema antivibración amortigua el

FIGURA 02-32-10-00 ESQUEMA DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN

Datos de propiedad de DASSAULT AVIATION

FIGURA 02-32-10-01 DIAGRAMA DE DESCRIPCIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL

Datos de propiedad de DASSAULT AVIATION

DGT94085 DESCRIPCIÓN NÚMERO 3

NEUMÁTICOS DEL ENGRANAJE PRINCIPAL

Este avión está equipado con neumáticos radiales sin cámara.

FIGURA 02-32-10-02 DIAGRAMA DE DESCRIPCIÓN DEL ENGRANAJE DE NARIZ

Datos de propiedad de DASSAULT AVIATION

SECUENCIA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO DE ENGRANAJES

La secuencia de operación del engranaje es:

- el engranaje se extiende o se retrae,

Datos de propiedad de DASSAULT AVIATION

DGT94085 DESCRIPCIÓN NÚMERO 3

FIGURA 02-32-10-03 DIAGRAMA DE EXTENSIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE

Datos de propiedad de DASSAULT AVIATION

SISTEMA DE CONTROL DE EMERGENCIA

SISTEMA DE CONTROL DE CAÍDA LIBRE

Datos de propiedad de DASSAULT AVIATION

DGT94085 DESCRIPCIÓN NÚMERO 3

La tarea básica del sistema de control de frenos es:

El sistema de frenado proporciona dos modos de funcionamiento:

El sistema de respaldo no proporciona protección antideslizante.

Datos de propiedad de DASSAULT AVIATION

Extensión automática de frenos de aire

El modo automático ordena la extensión automática de los aerofrenos en el aterrizaje y durante el

Temperatura del freno

FIGURA 02-32-10-04 MONITOREO DE TEMPERATURA

Datos de propiedad de DASSAULT AVIATION

DGT94085 DESCRIPCIÓN NÚMERO 3

La diferencia entre estos dos valores da el patinaje de la rueda.

Datos de propiedad de DASSAULT AVIATION

El freno de mano está diseñado para:

DETECCIÓN DE FALLAS Y ALMACENAMIENTO