Fase 4 Bryan Pinto PDF

Fase 4 – Diseñar la solución
Bryan Steven Pinto Gonzalez
Programa de Ingeniería de Telecomunicaciones
Escuela de Ciencias Básicas Tecnología e Ingeniería
Universidad Nacional Abierta y a Distancia
203059_72: Proyecto de grado
Tutor: Erik Miguel Barrios
23 de abril de 2023
Tabla de Contenidos ii
Fase 1 – Interpretar el sentido de la investigación aplicada............................................................ 1
Introducción .................................................................................................................................... 1
Líneas y grupos de interés investigativo ..................................................................................... 2
La idea para la investigación aplicada ........................................................................................ 2
Fase 2 – Concebir el problema........................................................................................................ 3
Planteamiento del problema ........................................................................................................ 3
Árbol causa – efecto del problema ......................................................................................... 4
Justificación ................................................................................................................................ 5
Objetivos ..................................................................................................................................... 6
Objetivo general ...................................................................................................................... 6
Objetivos específicos .............................................................................................................. 6
Fase 3 – Estructurar el diseño metodológico .................................................................................. 7
Marco referencial ........................................................................................................................ 7
Marco conceptual: ................................................................................................................... 7
Estado del arte:...................................................................................................................... 10
Metodología .............................................................................................................................. 10
Cronograma de actividades ....................................................................................................... 17
Recursos necesarios para la implementación ............................................................................ 18
Fase 4 – Diseñar la solución ......................................................................................................... 20
Diseño de la solución ................................................................................................................ 20
Especificaciones técnicas ...................................................................................................... 20

Planos ................................................................................................................................. 22iii
Algoritmos ............................................................................................................................ 23
Explicación de la simulación ................................................................................................ 33
Conclusiones ................................................................................................................................. 34
Referencias .................................................................................................................................... 35
Lista de tablas iv
Tabla 1. Relación de intereses investigativos, líneas y grupos de investigación. ........................... 2

Lista de figuras v
Figura 1 Árbol de problema ........................................................................................................... 4

1
Fase 1 – Interpretar el sentido de la investigación aplicada
Introducción
La vía Bogotá-Villeta es una de las carreteras más transitadas de Colombia, y su
importancia en el transporte de bienes y personas la convierte en un punto crítico para la
movilidad del país. Sin embargo, esta vía ha sido objeto de preocupación debido a la alta
tasa de siniestros viales y la falta de herramientas adecuadas para reportar emergencias.
Además, la vía está expuesta a factores ambientales como deslizamientos de tierra,
avalanchas y lluvias torrenciales, que pueden afectar significativamente el flujo vehicular
y la seguridad de los usuarios de la carretera. En este contexto, es fundamental contar con
herramientas tecnológicas que permitan mejorar la seguridad vial y facilitar la atención
de emergencias en la vía. Una red WiFi a lo largo de la vía Bogotá-Villeta puede ser una
solución viable para mejorar la comunicación y la atención de emergencias en la
carretera.
2
Líneas y grupos de interés investigativo
Tabla 1. Relación de intereses investigativos, líneas y grupos de investigación.
Intereses en Línea de investigación Grupo de investigación
ingeniería e y áreas temáticas
investigación
Cadena de formación Infraestructura GESTINDUSTRIALES EOCA
en electrónica, tecnológica y de
telecomunicaciones y seguridad en redes
redes
Tabla 2: Líneas y grupo de investigación cadena ETR.
La idea para la investigación aplicada
El objetivo de este proyecto es implementar una red WiFi a lo largo de la vía Bogotá-
Villeta para mejorar la seguridad vial y la atención de emergencias. La red WiFi
permitiría a los usuarios de la vía reportar situaciones críticas en tiempo real, lo que
facilitaría la atención de emergencias y la reducción del tiempo de respuesta ante
incidentes en la vía. Además, la plataforma de comunicación y reporte de emergencias
permitiría a las autoridades recopilar datos valiosos para mejorar la planificación y
gestión de la vía en el futuro. Este proyecto tiene el potencial de salvar vidas y mejorar la
calidad de vida de los usuarios de la vía Bogotá-Villeta.

3
Fase 2 – Concebir el problema
Planteamiento del problema
La vía Bogotá-Villeta es una de las vías más transitadas en Colombia y,
desafortunadamente, también es conocida por los frecuentes accidentes de tránsito y los
largos tiempos de respuesta en caso de emergencias. La falta de una red de comunicación
eficiente y oportuna para reportar emergencias ha sido identificada como uno de los
principales obstáculos para mejorar la seguridad vial en la vía.
Actualmente, los conductores y pasajeros que se encuentran en la vía Bogotá-Villeta
tienen dificultades para reportar emergencias debido a la falta de señal telefónica y de
acceso a internet en algunas zonas de la vía. Esta falta de comunicación eficiente y
oportuna retrasa la atención de las emergencias, lo que aumenta el riesgo de lesiones y
pérdidas humanas.
Por lo tanto, se hace necesario implementar una solución que permita a los usuarios de la
vía Bogotá-Villeta reportar emergencias de manera rápida y eficiente, incluso en las
zonas donde la señal telefónica y de internet es deficiente. La instalación de una red WiFi
a lo largo de la vía permitirá a los usuarios acceder a la red desde sus dispositivos
móviles y reportar emergencias en tiempo real, lo que reducirá los tiempos de respuesta y
aumentará la efectividad de las autoridades competentes en la atención de emergencias.

4
Árbol causa – efecto del problema
Figura 2 Árbol de problema

5
Justificación
La vía Bogotá-Villeta es una de las vías más transitadas en Colombia, con un alto
volumen de tráfico de vehículos y una longitud de aproximadamente 50 kilómetros.
Desafortunadamente, esta vía también es conocida por los frecuentes accidentes de
tránsito y los largos tiempos de respuesta en caso de emergencias. Muchas veces, los
conductores y pasajeros no cuentan con los medios necesarios para reportar emergencias
de manera eficiente, lo que retrasa la atención de estas y aumenta el riesgo de lesiones y
pérdidas humanas.
Por esta razón, se hace necesario implementar una solución que permita a los usuarios de
la vía Bogotá-Villeta reportar emergencias de manera rápida y eficiente. La instalación de
una red WiFi a lo largo de la vía permitirá a los usuarios acceder a la red desde sus
dispositivos móviles y reportar emergencias en tiempo real. Además, la capacitación de
los usuarios en el uso de la red y en los procedimientos para reportar emergencias
permitirá una respuesta más rápida y efectiva de las autoridades competentes.
En resumen, la implementación de este proyecto contribuirá a mejorar la seguridad en la
vía Bogotá-Villeta y a reducir los tiempos de respuesta en caso de emergencias, lo que se
traducirá en una reducción de lesiones y pérdidas humanas.
Según estadísticas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Colombia, en el año
2021 se registraron 211 accidentes de tránsito en la vía Bogotá-Villeta, que dejaron un
total de 275 personas heridas y 14 fallecidas.
Por otro lado, la vía Bogotá-Villeta atraviesa una zona montañosa y está expuesta a
eventos naturales como deslizamientos de tierra, caída de rocas, lluvias torrenciales y

6
neblina densa, lo que aumenta el riesgo de accidentes y la necesidad de contar con una
respuesta rápida y eficiente ante emergencias.
En este sentido, la implementación de una red WiFi para la comunicación y reporte de
emergencias en la vía Bogotá-Villeta podría contribuir significativamente a mejorar la
seguridad vial y la eficiencia en la atención de emergencias, reduciendo la tasa de
accidentes y minimizando el impacto de eventos naturales en la vía.
Objetivos
Objetivo general
- Implementar una red WiFi en la vía Bogotá-Villeta para mejorar la seguridad vial
y la eficiencia en la atención de emergencias.
Objetivos específicos
- Instalar torres punto a punto a lo largo de la vía para extender la cobertura de la
red WiFi.
- Diseñar una plataforma de comunicación y reporte de emergencias que permita a
los usuarios de la vía reportar situaciones críticas en tiempo real.
- Capacitar a las autoridades competentes en el uso de la plataforma y la atención
de emergencias reportadas.
- Evaluar el impacto de la implementación de la red WiFi en la seguridad vial y la
eficiencia en la atención de emergencias mediante la recolección y análisis de
datos antes y después de la implementación del proyecto.

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Fase 3 – Estructurar el diseño metodológico
Marco referencial
Marco conceptual:
- Acceso a internet en áreas rurales: el acceso a internet en áreas rurales es un
problema que afecta a muchas poblaciones en todo el mundo. Según la Unión
Internacional de Telecomunicaciones (UIT), solo el 16% de la población rural
mundial tiene acceso a internet, en comparación con el 46% de la población urbana
(UIT, 2019). Esto se debe a una serie de factores, como la falta de infraestructura de
telecomunicaciones, la baja densidad de población, los altos costos de instalación y
mantenimiento, y la falta de conocimiento y habilidades para utilizar las TIC
(Gupta, Dasgupta & Gupta, 2015).
- Radio enlace: un radio enlace es una conexión inalámbrica de alta velocidad que
se utiliza para conectar dos o más puntos (Shahbazian & Oraizi, 2016). Esta
tecnología se utiliza en áreas rurales para proporcionar acceso a internet donde no
existe infraestructura terrestre, como cables de fibra óptica. El radio enlace se
establece entre dos puntos: uno que tiene acceso a internet y otro que no lo tiene
(Sánchez-Montañés, 2014). Los puntos de acceso pueden estar separados por varios
kilómetros de distancia, pero deben estar en línea de vista directa entre sí para
asegurar una señal adecuada (Shahbazian & Oraizi, 2016).

8
- Accidente de tránsito: Un accidente de tránsito es un suceso imprevisto que ocurre
en la vía pública y que involucra a uno o varios vehículos, causando daños
materiales, lesiones o la muerte de las personas involucradas. Según la
Organización Mundial de la Salud (OMS), los accidentes de tránsito son una de
las principales causas de mortalidad a nivel mundial, y se estima que cada año
mueren alrededor de 1,35 millones de personas a causa de estos eventos (OMS,
2018). En Latinoamérica, se registra una tasa de mortalidad en accidentes de
tránsito de 16,6 por cada 100.000 habitantes, siendo una de las más altas del
mundo (Banco Interamericano de Desarrollo, 2018).En resumen, los accidentes de
tránsito son una problemática mundial que causa numerosas muertes y daños
materiales cada año, afectando principalmente a países de Latinoamérica.
- Factor ambiental: El término factor ambiental se refiere a cualquier elemento del
medio ambiente natural o construido que puede influir en la salud humana, la
calidad de vida o el bienestar general de la población. Los factores ambientales
pueden ser de origen biológico, químico, físico o social y pueden afectar directa o
indirectamente a la salud y al bienestar de las personas. Entre ellos se incluyen la
contaminación del aire y del agua, el cambio climático, la exposición a sustancias
tóxicas y la degradación del medio ambiente en general. (Adaptado de:
Organización Mundial de la Salud. (2016). Factores ambientales.)

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- Vías intermunicipales: Las vías intermunicipales son aquellas carreteras o
caminos que conectan dos o más municipios o ciudades, permitiendo el tránsito
de personas y vehículos entre ellas. Estas vías pueden ser de diferente categoría,
desde carreteras principales de alta velocidad hasta caminos secundarios que
conectan poblaciones cercanas. Estas vías son esenciales para el transporte y la
economía de una región, pero también pueden ser escenarios de accidentes y
emergencias ambientales. (Fuente: Ministerio de Transporte de Colombia)
Antecedentes
La vía Bogotá-Villeta es una importante carretera intermunicipal en Colombia, que
conecta la capital con municipios de la Sabana Occidental y otros departamentos del país.
Sin embargo, esta vía también es conocida por su alta tasa de accidentalidad, que se debe
a diversas causas como factores ambientales, exceso de velocidad, imprudencia de los
conductores y problemas en la infraestructura vial. Según datos de la Agencia Nacional
de Seguridad Vial de Colombia, en el año 2019 se registraron 341 accidentes de tránsito
en esta vía, con un saldo de 34 personas fallecidas y 346 lesionadas (Agencia Nacional de
Seguridad Vial, 2020). Estas cifras muestran la importancia de implementar medidas que
contribuyan a reducir la accidentalidad en esta vía.
En cuanto a los antecedentes de accidentalidad en la vía Bogotá-Villeta, se han registrado
diversos accidentes de tránsito a lo largo de la carretera. Según un estudio de la Agencia
Nacional de Seguridad Vial de Colombia, en el año 2019 se registraron un total de 32
accidentes de tránsito en la vía Bogotá-Villeta, los cuales dejaron un saldo de 8 personas

10
fallecidas y 41 lesionadas, asimismo, se han presentado emergencias ambientales en la
zona debido a factores como las lluvias y deslizamientos, lo cual puede generar
condiciones peligrosas para la circulación vehicular en la carretera.
En cuanto a las vías intermunicipales, estas son aquellas que conectan a dos o más
municipios y se utilizan para la circulación de vehículos de transporte de pasajeros y
mercancías. Estas vías suelen ser de alta importancia para la conectividad y el desarrollo
económico de las regiones, pero también pueden presentar riesgos en términos de
seguridad vial y emergencias ambientales si no se tienen en cuenta medidas de
prevención y mitigación adecuadas.
Estado del arte:
1. Molina-Pacheco, Luis Eduardo, & Mesa-Jiménez, Fredy Yesid. (2018). LAS TIC
EN ESCUELAS RURALES: REALIDADES Y PROYECCIÓN PARA LA
INTEGRACIÓN. Praxis & Saber, 9(21), 75-98. Retrieved March 29, 2023, from
http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2216-
01592018000300075&lng=en&tlng=es.
En el artículo "Análisis del uso de las TIC en estudiantes universitarios de Colombia" de
Ochoa-Bustos et al. (2018), se presenta un análisis del uso de las Tecnologías de la
Información y Comunicación (TIC) por parte de estudiantes universitarios en Colombia.
Los autores realizaron una encuesta a 300 estudiantes de diferentes áreas del
11
conocimiento, donde se les preguntó sobre el uso de las TIC en diferentes aspectos de su
vida diaria, como el entretenimiento, la comunicación, la educación y el trabajo.
El estudio encontró que la mayoría de los estudiantes utiliza las TIC principalmente para
entretenimiento y comunicación, mientras que su uso en la educación y el trabajo es
menos frecuente. Además, se identificaron algunas barreras en el acceso y uso de las TIC,
como la falta de infraestructura tecnológica y la falta de capacitación en su uso.
Este estudio es relevante para el proyecto planteado, ya que permite comprender cómo
los estudiantes universitarios utilizan las TIC en su vida diaria y cuáles son las principales
barreras que enfrentan en su uso. Esto puede ser útil para diseñar estrategias que
fomenten un mayor uso de las TIC en la educación y el trabajo, y para identificar posibles
soluciones para superar las barreras identificadas en el estudio.
2. Radicelli-García, Ciro Diego, Pomboza-Floril, Margarita, & Cepeda-Astudillo,
Lexinton. (2018). Conectividad a Internet en zonas rurales mediante tecnologías
de TDT (DVB-RCT2), o telefonía móvil (4G-LTE). DYNA, 85(204), 319-324.
https://doi.org/10.15446/dyna.v85n204.62690
En el artículo "Impacto de la tecnología de la información y las comunicaciones (TIC) en
la calidad de vida en Colombia" se aborda la importancia de las TIC en el mejoramiento

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de la calidad de vida de la población. El autor destaca la necesidad de fortalecer el acceso
y uso de las TIC en zonas rurales y áreas de bajos recursos, ya que esto puede generar un
impacto positivo en la educación, la salud, la economía y la cultura de estas poblaciones.
Asimismo, se mencionan iniciativas gubernamentales y privadas que buscan promover el
acceso y uso de las TIC en estas zonas.
3. Ruiz, J. I., & Herrera, A. N. (s/f). Road traffic accidents with injured in Colombia
according to information sources: General characterization and accident
typologies. CES Psicología. https://doi.org/10.1002/j.1556-
6678.2004.tb00301.x/abstract
En el siguiente artículo se describe un análisis de los datos del Instituto Nacional de
Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2010-2011". El artículo analiza los factores
asociados a la mortalidad por accidentes de tránsito en Colombia utilizando datos del
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses. Los resultados del estudio
muestran que la mayoría de los accidentes de tránsito ocurren en carreteras y vías
principales, y que el exceso de velocidad y la conducción bajo la influencia de sustancias
psicoactivas son los factores de riesgo más comunes.
En cuanto al proyecto que se está planteando, se podría tomar en cuenta estos factores de
riesgo identificados en el estudio y considerar medidas para prevenirlos, como la
implementación de sistemas de control de velocidad y de detección de conducción bajo
los efectos de sustancias psicoactivas. También se podría considerar la importancia de

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tener en cuenta las vías principales y carreteras en el proyecto, ya que son los lugares
donde ocurre la mayoría de los accidentes de tránsito.
4. Montealegre Quijano, J. L., & Garzón Quiroga, J. A. (2021). Puntos críticos de
accidentes de tránsito en Ibagué, Colombia. Estudios demograficos y urbanos,
36(2), 673–715. https://doi.org/10.24201/edu.v36i2.2035
El enlace proporcionado trata sobre la implementación de una red de sensores
inalámbricos en carreteras para la detección de vehículos y monitoreo del tráfico en
tiempo real. Se podría tomar en cuenta para el proyecto planteado la posibilidad de
utilizar sensores inalámbricos para la detección de vehículos en las vías intermunicipales
y, de esta manera, recopilar información en tiempo real sobre el flujo vehicular y la
velocidad de los automóviles en la vía Bogotá-Villeta. Esto permitiría tener una visión
más detallada del tráfico y contribuiría a la implementación de medidas para mejorar la
seguridad vial en la zona.
5. Aarón, M. A., Gómez, C. A., Fontalvo, J., & Gómez, A. J. (2019). Análisis de la
Movilidad Vehicular en el Departamento de La Guajira usando Simulación. El
Caso de Riohacha y Maicao. CIT Informacion Tecnologica, 30(1), 321–332.
https://doi.org/10.4067/s0718-07642019000100321
14
El actual articulo presenta un estudio sobre la relación entre la velocidad de los vehículos
y la seguridad vial en una carretera interurbana en Chile. El estudio reveló que los
conductores tienden a exceder los límites de velocidad permitidos y que esto aumenta el
riesgo de accidentes de tráfico.
Este estudio puede ser relevante para el proyecto que se está planteando, ya que también
se está abordando la seguridad vial en una carretera interurbana. Por lo tanto, se podrían
tomar en cuenta los resultados y recomendaciones del estudio para establecer los límites
de velocidad adecuados y la implementación de medidas para el control de la velocidad
de los vehículos.
Metodología
La metodología propuesta para el proyecto de implementación de una red wifi en la vía
Bogotá-Villeta se basará en un enfoque cuantitativo y descriptivo, con un diseño de
estudio de tipo experimental. Se utilizará como grupo experimental a los usuarios que
implementarán la solución propuesta y como grupo control a los usuarios que no tendrán
acceso a la red wifi. Para la recolección de datos se realizará una encuesta previa al inicio
del proyecto para conocer la situación actual de los usuarios en relación con la
conectividad y se realizarán mediciones periódicas para evaluar el impacto de la solución
implementada en términos de reducción de tiempos de viaje, aumento de la productividad
y mejora en la seguridad vial.

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- Establecer los objetivos: Define los objetivos que deseas alcanzar con tu proyecto,
por ejemplo, reducir la tasa de accidentes viales en la vía Bogotá-Villeta, mejorar
la seguridad en la carretera, y facilitar la comunicación en caso de emergencias.
- Identificar las necesidades y recursos: Realiza una evaluación de las necesidades
y recursos para el proyecto, como la tecnología necesaria para la implementación
de la red WiFi y la ubicación adecuada de las torres punto a punto. También es
importante considerar los requisitos legales y de permisos necesarios para instalar
la infraestructura.
- Diseñar la red WiFi: Desarrolla un plan para la instalación de la red WiFi,
incluyendo la ubicación de las torres y los equipos necesarios para transmitir y
recibir la señal. También es importante determinar los protocolos de seguridad
necesarios para proteger la red.
- Implementar la red WiFi: Lleva a cabo la instalación de la red WiFi y la
configuración de los equipos necesarios. Asegúrate de que la red funcione
correctamente y realice pruebas para asegurarte de que la conexión sea confiable.
- Capacitación y difusión: Capacita a los usuarios y conductores sobre cómo
utilizar la red WiFi para reportar emergencias y asegurarse de que estén

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informados sobre su disponibilidad. También puedes hacer campañas de difusión
para informar a la comunidad sobre el proyecto y sus beneficios.
- Evaluación y mejora continua: Realiza evaluaciones periódicas del proyecto para
medir su efectividad y determinar si se están alcanzando los objetivos
establecidos. Utiliza los resultados para hacer mejoras y ajustes necesarios para
asegurarte de que el proyecto siga siendo efectivo a largo plazo.

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Cronograma de actividades
Establecer el cronograma de actividades para el diseño e implementación de la solución.
Ver: Vera, C, (2019). El cronograma de actividades. [OVI].
https://repository.unad.edu.co/handle/10596/26984
Actividades Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4
1 identificación y selección de los X
repetidores a usar en el proyecto
2. Análisis de las áreas a conectar y X
selección de las zonas prioritarias.
3. Diseño del plan de adecuación de la red, X
incluyendo la planeación de conexión a
través de un portal cautivo
4. Compra de los materiales y herramientas X
necesarias para la adecuación del vehículo.
1. Contratación de personal capacitado para X
el montaje y configuración de los
dispositivos
2. Contratación de personal para el diseño X
del portal cautivo para poder hacer la
conexión
3. Consolidación de estructuración eléctrica X
para las torres difusoras

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1. Pruebas de conexión a internet y X
verificación del funcionamiento respecto a
conexión y enlace de portal cautivo.
2. Realización de las primeras conexiones X
en las zonas prioritarias.
3. Evaluación del impacto del proyecto y X
ajustes necesarios.
4. Elaboración de informes finales y cierre X
del proyecto.
Recursos necesarios para la implementación
Definir el presupuesto necesario para la implementación de la solución.
Recurso Descripción Presupuesto
1. Equipo Ingeniero Redes 5.000.000
Humano Ingeniero Civil 5.000.000
Operario de construcción 2.000.000
2. Equipos y Licencias uso software radio enlace, y 8.000.000
Software diseño de portal cautivo
3. Viajes y Validación tramos y visitas a sitios 1.500.000
Salidas de
19
Campo
4. Materiales Compra de materiales de construcción, 30.000.000
y tramos de torre arriostrada, paneles solares y
suministros baterías, dispositivos de conexión PTP
5. Bibliografía https://dl.ui.com/datasheets/RocketAC/Rock
et_Prism_AC_Gen2_DS.pdf
https://dl.ui.com/datasheets/PowerBeam_ac_
ISO/PowerBeam_AC_Gen2_DS.pdf
https://dl.ui.com/ds/ltu-rocket
TOTAL 51.500.000
20
Fase 4 – Diseñar la solución
Diseño de la solución
Especificaciones técnicas
- Alimentación: se requeriría un suministro de energía eléctrica estable y constante
a lo largo de la vía para alimentar los dispositivos de la red WiFi, como los puntos
de acceso inalámbrico y los equipos de comunicación.
- Visualización: se implementaría una plataforma de visualización para mostrar el
estado de la red WiFi en tiempo real y permitir a los usuarios informar sobre
situaciones críticas. Esta plataforma podría incluir mapas interactivos y
herramientas de informes de incidentes.
- Control: se necesitaría un sistema de control para administrar la red WiFi,
monitorear su rendimiento y solucionar cualquier problema técnico que pueda
surgir.
- Instrumentación: se requerirían equipos de medición y monitoreo para evaluar el
rendimiento de la red WiFi y garantizar su operación óptima. Estos equipos
podrían incluir analizadores de espectro, medidores de potencia y herramientas de
prueba de señal.
- Protocolo de comunicación: se utilizaría un protocolo de comunicación estándar y
seguro para garantizar la confidencialidad y la privacidad de los datos
transmitidos a través de la red WiFi. Se debería seleccionar un protocolo robusto

21
y seguro para prevenir la interceptación de datos por parte de terceros no
autorizados.
- Seguridad: se deberían implementar medidas de seguridad para garantizar que la
red WiFi sea resistente a los ataques cibernéticos y a la infiltración de virus y
malware. Estas medidas podrían incluir la autenticación de usuarios, la
encriptación de datos y la supervisión constante del tráfico de red.
En cuanto a las etapas del proyecto, se podrían incluir las siguientes:
- Planificación: se definirían los objetivos del proyecto y se elaboraría un plan
detallado que incluya las especificaciones técnicas, los recursos necesarios, el
cronograma de implementación y las métricas de evaluación del rendimiento.
- Diseño: se definiría la arquitectura de la red WiFi y se seleccionarían los equipos
y herramientas necesarios para su implementación.
- Implementación: se instalarían los dispositivos de la red WiFi a lo largo de la vía
Bogotá-Villeta y se configurarían según las especificaciones técnicas definidas.
- Pruebas y evaluación: se realizarían pruebas de rendimiento y evaluación de la red
WiFi para garantizar su operación óptima y se mediría su impacto en la seguridad
vial y la atención de emergencias.
- Operación y mantenimiento: se establecerían procesos y protocolos para la
operación y el mantenimiento continuo de la red WiFi, incluyendo la supervisión

22
constante del rendimiento y la actualización de los equipos y herramientas según
sea necesario.
Planos
Posicionamiento y posterior configuración de antenas para la difusión de la red
inalámbrica de emergencias, los siguientes pantallazos consisten en mostrar la
configuración de las antenas.
Tramo Bogotá – La Vega.

23
Tramo la Vega – Villeta.
Algoritmos
Código fuente para mostrar el portal cautivo para la autenticación de la red WiFi (Código
sujeto a cambios).
Portal cautivo:
24
Código:
<html>
<head>
<title>Bienvenido a la red WiFi de Emergencias</title>
<meta charset="UTF-8">
<meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1.0">
<style>
body {
background-color: #f0f8ff;
color: #000080;
font-family: Arial, sans-serif;
margin: 0;
padding: 0;
text-align: center;
}
25
header {
background-color: #ffff00;
padding: 20px;
h1 {
margin: 0;
main {
background-color: #87ceeb;
padding: 20px;
form {
display: inline-block;
background-color: #fff;
padding: 20px;
border-radius: 10px;
input[type="text"], input[type="password"] {
display: block;
margin: 10px auto;
padding: 10px;
border-radius: 5px;
border: none;
color: #000080;
width: 250px;
}
26
input[type="submit"] {
display: block;
margin: 10px auto;
padding: 10px;
border-radius: 5px;
border: none;
background-color: #000080;
color: #fff;
cursor: pointer;
footer {
color: #000080;
padding: 10px;
footer p {
margin: 0;
</style>
</head>
<body>
<header>
<h1>Bienvenido al portal cautivo de la red de emergencias, les recordamos
que el uso de esta red es SOLO para difusión de información de cualquier
antecedente que se presente sobre el trayecto Bogotá - La Vega - Villeta,
el uso de esta red no permite navegación libre y será deshabilitada del
dispositivo actual si no se usa para los fines pertinentes. </h1>

27
</header>
<main>
<p>Por favor digite su nombre y su documento de identidad para poder
continuar con la conexión a la red; su información personal es solicitada
exclusivamente con fines de control, no será alojada ni redistribuida.
</p>
<form method="post" action="dashboard.html">
<label for="username">Nombre de usuario:</label>
<input type="text" id="username" name="username" required>
<label for="password">Documento de identificación:</label>
<input type="password" id="password" name="password" required>
<input type="submit" value="Iniciar sesión">
</form>
</main>
<footer>
<p>Copyright © 2023. Bryan Pinto Todos los derechos reservados. </p>
</footer>
</body>
</html>
28
Dashboard
Codigo:
<html>
<head>
<title>Red WiFi para difusión de emergencias</title>
<meta charset="UTF-8">
<meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1.0">
<style>
body {
color: #000080;
font-family: Arial, sans-serif;
margin: 0;
padding: 0;
text-align: center;
29
header {
background-color: #ffff00;
padding: 20px;
h1 {
margin: 0;
main {
background-color: #87ceeb;
padding: 20px;
form {
display: inline-block;
padding: 20px;
border-radius: 10px;
input[type="text"], input[type="password"], textarea, select {
display: block;
margin: 10px auto;
padding: 10px;
border-radius: 5px;
border: none;
color: #000080;
width: 250px;
30
input[type="file"] {
display: block;
margin: 10px auto;
padding: 10px;
border-radius: 5px;
border: none;
color: #000080;
width: 250px;
input[type="submit"] {
display: block;
margin: 10px auto;
padding: 10px;
border-radius: 5px;
border: none;
background-color: #000080;
color: #fff;
cursor: pointer;
footer {
color: #000080;
padding: 10px;
footer p {
31
margin: 0;
</style>
</head>
<body>
<header>
<h1>Red Emergente para difusión de emergencias</h1>
</header>
<main>
<p>Bienvenido a el espacio de difusión de antecedentes viales por la red
emergente de Wifi vía Bogotá – Villeta, por favor, en el siguiente
recuadro, seleccione el tipo de emergencia a reportar y si desea
compartirla en sus redes sociales, junto con una breve descripción del
antecedente, también podrá adjuntar evidencia fotográfica o multimedia,
se recomienda la discreción del material compartido. </p>
<form method="post" action="procesar.php" enctype="multipart/form-data">
<fieldset>
<legend>Selecciona una o varias opciones:</legend>
<label for="opcion1">
<input type="checkbox" name="opciones[]" id="opcion1"
value="opcion1">Accidente o siniestro vial
</label>
<br>
<br>
<br>
32
value="opcion2">Anomalía Geológica (Derrumbes, Obstrucción de vía entre
otros).
</label>
<br>
<br>
<br>
value="opcion3">Condiciones meteorológicas (Lluvias, vendavales entre
otros)
</label>
<br>
<br>
<br>
value="opcion4">Fallos o daños en la infraestructura vial
</label>
<br>
<br>
<br>
value="opcion5">Autorizo compartir este contenido en mis redes sociales.
</label>
<br>
33
<br>
<br>
<br>
<label for="texto">Texto:</label>
<br>
<textarea name="texto" id="texto" rows="5" cols="50"></textarea>
<br>
<label for="archivo">Adjuntar archivo:</label>
<input type="file" name="archivo" id="archivo">
<br>
<input type="submit" value="Enviar">
</form>
</main>
<footer>
<p>Bryan Pinto © 2023. Todos los derechos reservados. </p>
</footer>
</body>
</html>
Explicación de la simulación
https://screenpal.com/watch/c0f0hUVzbyX
34
Conclusiones
- La realización de un proyecto requiere la definición clara de un problema y la
identificación de posibles soluciones a través de la investigación y el análisis de la
información relevante.
- Es importante considerar las estadísticas y estudios previos sobre la temática del
proyecto para comprender la situación actual y las tendencias que puedan influir
en la implementación de la solución propuesta.
- La metodología es un elemento fundamental en la ejecución del proyecto, ya que
permite establecer una estructura ordenada y sistemática para la recolección de
datos, la evaluación del impacto y la toma de decisiones.
- La revisión de la literatura es una herramienta valiosa para profundizar en el
conocimiento sobre el tema del proyecto y obtener información relevante y
actualizada que permita una mejor toma de decisiones.
- El proyecto debe ser diseñado con una perspectiva sostenible, tomando en cuenta
el impacto ambiental, social y económico de las soluciones propuestas y buscando
maximizar los beneficios para la comunidad.

35
Referencias
• Montealegre, L. C. D., & Téllez, A. L. (2018). Metodología de diseño electrónico
aplicado en circuito detector de agua. Redes de Ingeniería, 9(1), 8-14.
https://revistas.udistrital.edu.co/index.php/REDES/article/view/12969
• Rodríguez, V., Henao, M., y Arias, A. (2016). Taxonomías de técnicas y
herramientas para la Ingeniería del Conocimiento: guía para el desarrollo de
proyectos de conocimiento. (Spanish). INGENIARE - Revista Chilena De
Ingeniería, 24(2). (pp. 351-360).
https://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-
33052016000200016
• Robayo, F. (2017). Metodologías de Diseño y Diagramas de Flujo. (pp. 1 – 16).
http://hdl.handle.net/10596/11268
• Zahera Pérez, M. (2018). Gestión integrada de proyectos innovadores: curso
básico. Difusora Larousse - Ediciones Pirámide. https://elibro-
net.bibliotecavirtual.unad.edu.co/es/ereader/unad/123077?page=124
• Nieto, S. (2019). Solución de problemas desde el enfoque de la ingeniería.
[OVA]. https://repository.unad.edu.co/handle/10596/33558
• Bolaños, H. (2012). Didactic system for the implementation of digital controllers.
https://repository.unad.edu.co/handle/10596/4971

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Fase 4 – Diseñar la solución

Bryan Steven Pinto Gonzalez

Programa de Ingeniería de Telecomunicaciones

Escuela de Ciencias Básicas Tecnología e Ingeniería

Universidad Nacional Abierta y a Distancia

203059_72: Proyecto de grado

Tutor: Erik Miguel Barrios

Fase 1 – Interpretar el sentido de la investigación aplicada............................................................ 1

Líneas y grupos de interés investigativo ..................................................................................... 2

La idea para la investigación aplicada ........................................................................................ 2

Fase 2 – Concebir el problema........................................................................................................ 3

Planteamiento del problema ........................................................................................................ 3

Árbol causa – efecto del problema ......................................................................................... 4

Objetivo general ...................................................................................................................... 6

Objetivos específicos .............................................................................................................. 6

Fase 3 – Estructurar el diseño metodológico .................................................................................. 7

Marco referencial ........................................................................................................................ 7

Marco conceptual: ................................................................................................................... 7

Estado del arte:...................................................................................................................... 10

Cronograma de actividades ....................................................................................................... 17

Recursos necesarios para la implementación ............................................................................ 18

Fase 4 – Diseñar la solución ......................................................................................................... 20

Diseño de la solución ................................................................................................................ 20

Especificaciones técnicas ...................................................................................................... 20

Explicación de la simulación ................................................................................................ 33

Tabla 1. Relación de intereses investigativos, líneas y grupos de investigación. ........................... 2

Figura 1 Árbol de problema ........................................................................................................... 4

Fase 1 – Interpretar el sentido de la investigación aplicada

La vía Bogotá-Villeta es una de las carreteras más transitadas de Colombia, y su

importancia en el transporte de bienes y personas la convierte en un punto crítico para la

tasa de siniestros viales y la falta de herramientas adecuadas para reportar emergencias.

Además, la vía está expuesta a factores ambientales como deslizamientos de tierra,

avalanchas y lluvias torrenciales, que pueden afectar significativamente el flujo vehicular

y la seguridad de los usuarios de la carretera. En este contexto, es fundamental contar con

herramientas tecnológicas que permitan mejorar la seguridad vial y facilitar la atención

solución viable para mejorar la comunicación y la atención de emergencias en la

Líneas y grupos de interés investigativo

Tabla 1. Relación de intereses investigativos, líneas y grupos de investigación.

Intereses en Línea de investigación Grupo de investigación

ingeniería e y áreas temáticas

Cadena de formación Infraestructura GESTINDUSTRIALES EOCA

telecomunicaciones y seguridad en redes

Tabla 2: Líneas y grupo de investigación cadena ETR.

La idea para la investigación aplicada

Villeta para mejorar la seguridad vial y la atención de emergencias. La red WiFi

facilitaría la atención de emergencias y la reducción del tiempo de respuesta ante

incidentes en la vía. Además, la plataforma de comunicación y reporte de emergencias

permitiría a las autoridades recopilar datos valiosos para mejorar la planificación y

calidad de vida de los usuarios de la vía Bogotá-Villeta.

Fase 2 – Concebir el problema

Planteamiento del problema

La vía Bogotá-Villeta es una de las vías más transitadas en Colombia y,

desafortunadamente, también es conocida por los frecuentes accidentes de tránsito y los

largos tiempos de respuesta en caso de emergencias. La falta de una red de comunicación

principales obstáculos para mejorar la seguridad vial en la vía.

Actualmente, los conductores y pasajeros que se encuentran en la vía Bogotá-Villeta

tienen dificultades para reportar emergencias debido a la falta de señal telefónica y de

acceso a internet en algunas zonas de la vía. Esta falta de comunicación eficiente y

oportuna retrasa la atención de las emergencias, lo que aumenta el riesgo de lesiones y

vía Bogotá-Villeta reportar emergencias de manera rápida y eficiente, incluso en las

aumentará la efectividad de las autoridades competentes en la atención de emergencias.

Árbol causa – efecto del problema

Figura 2 Árbol de problema