PLANEACION ESTRATEGICA

DOCENTE:
FABIAN MORENO

CADETE:

CRISTANCHO SERRANO CAMILO ANDRES

AULA 5AA5
ESCUELA MILITAR DE CADETES GENERAL JOSÉ MARÍA CÓRDOVA

BOGOTA DC

AÑO
2023
Un sector del Congreso propone incautar vehículos y endurecer respuesta a las
movilizaciones hacia Lima y Quito desde Colombia.

Dentro del contexto de las movilizaciones hacia la capital del país vecino Lima-Perú, se quiere
proponer mediante el congreso lograr comprar la idea de mejorar la calidad vial al incautar
vehículos y endurecer las movilizaciones de Bogotá a Perú, debido a que se sabe ya bastante
gracias a los medios de comunicación y las diferentes redes sociales donde la población civil se
ve afectada por tantos bloqueos policiales a lo largo y ancho de las vías donde la fuerza policial
se defiende diciendo que debido a que no se encuentran en zonas de emergencia se debe circular
pero con la debida revisión de los permisos de conducción y la vigencia del SOAT, donde todavía
no se tiene ni la más mínima idea de cuál va a ser la nueva estrategia que se va a incorporar.

El primer trimestre será perdido para los exportadores terrestres que comercializan sus productos
y servicios en Ecuador, una nueva demostración del atraso de las vías.

El país político se acostumbró a echarle la culpa de todos sus males a la naturaleza sin hacer una
autocrítica de las razones por las que la economía está sumida en la baja competitividad. Por
fortuna la catástrofe vial en el municipio de Rosas, en Cauca, no se llevó vidas humanas, pero sí
condenó a miles de pobladores de la zona a vivir en medio de la pobreza, mínimo hasta bien
entrado el próximo abril, cuando haya humo blanco sobre la realidad de la carretera
Panamericana que atraviesa de sur a norte el territorio. (Analistas, 2023)

Colombia y Ecuador comparten dos puertos fronterizos, uno en el puente de Rumichaca en

Nariño y otro en San Miguel, en Putumayo; los dos lugares han tenido un auge comercial durante
la última década aupado por la dolarización ecuatoriana y la indiscutible influencia de la
economía sumergida del narcotráfico sobre el Pacífico de los dos países. Pero más allá de la
“judicialización” de la situación económica, hay una realidad formal que ha crecido de manera
exponencial. Si se suma el aporte al PIB de Valle, Cauca y Nariño al consolidado nacional, el
aporte del suroccidente colombiano puede ser de 12%, solo superado por Bogotá y Antioquia.
(Analistas, 2023)

Son economías complementarias basadas en la producción agroindustrial, manufacturas, industria

y más recientemente en el comercio y los servicios de salud. Claramente, la capital económica,
comercial y financiera de esa región es Cali, en donde se concentran los principales polígonos
industriales, financieros y educativos, también varias zonas francas, y desde donde se exporta a
diferentes países, entre ellos Ecuador, que es el segundo socio comercial de las empresas
afincadas en la zona, solo superado por Estados Unidos, con quien hay un tratado de libre
comercio y se cuenta con una relación directa desde hace décadas por Buenaventura, que es el
primer puerto importador del país y el segundo en exportaciones, no en vano por allí entra y sale
45% del comercio exterior colombiano. (Analistas, 2023)

Solo Valle, sin contar con empresas caucanas y nariñenses, le vende a Ecuador más de US$500
millones anuales en artículos que viajan por tierra; cosas que tienen que ver con salud,
comestibles, autopartes, medicamentos y manufacturas, todo un portafolio exportador que no
tiene que ver con lo tradicional, petróleo, café y oro, sino con uno ampliado de bienes y servicios
con mayor diversificación. (Analistas, 2023)

Y la carretera Panamericana es la arteria de ese comercio, que ahora se ve traumatizado por una
avalancha y por la incertidumbre que el restablecimiento de la vía puede durar más de 90 días,
traumatizando toda la dinámica que había venido en alza. Conectar el suroccidente del país con la
frontera sur de Ecuador y con el centro de Colombia debe ser un imperativo para este Gobierno
Nacional; mucho se ha avanzado en dobles calzadas y con el Túnel de la Línea, pero el país sigue
en deuda con la infraestructura competitiva y con el llamado comercio multimodal. Los ministros
de Transporte y de Comercio, bien deberían recorrer en carro desde Rumichaca hasta Bogotá o
Barranquilla, para que puedan experimentar y evaluar de primera mano el estado de la
infraestructura y aterricen sus políticas públicas. Falta mucho que hacer, buscar alternativas
viales y concientizarse de que el comercio que cambia la balanza y la dependencia del país es
aquel que no depende del petróleo y el suroccidente es un ejemplo de ello. (Analistas, 2023)

Bibliografía:
Analistas. (17 de Enero de 2023). La Republica. Obtenido de La Republica:
https://www.larepublica.co/opinion/editorial/un-comercio-sin-camino-al-sur-del-pais-
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